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Introduo
A viagem de circum-navegao de Ferno de Magalhes concluda
por Juan Sebastin Elcano, aps a sua morte na ilha de Mactan Lat. 10
27 N Long. 123 58 E nas Filipinas, em 27 de Abril de 1521, constituiu
um dos maiores feitos nuticos da histria da humanidade, facto
unanimemente reconhecido pela generalidade dos historiadores nacionais e
estrangeiros.1
Efectivamente, a viagem de 42.000 milhas, das quais 22.000, por
rotas desconhecidas, pode dizer-se que fecha pela mo de um portugus,
embora ao servio do Rei de Espanha, Carlos I2, o ciclo de viagens
iniciadas pelos navegadores portugueses que ps termo ao conceito
medieval do Universo3.
Citam-se, entre outros: Giovanni Battista Ramusio, Sophus Ruge, Antnio Herrera y
Tordesillas, Jean Elise Reclus, Kohl, Draper, Carlos Herrera, Jules Michelet, Lord
Stanley of Alderley, F. H. Gilemar, Pablo Pastells, Emma Helen Blair e James Robertson,
Jean Denuc, Stefan Zweig e Daniel Boorstin e entre os nacionais, o Visconde de Lagoa,
Freitas Ribeiro, Antnio Baio, Damio Peres e Verssimo Serro.
Carlos I, descendente dos Habsburgos por via paterna e dos Reis Catlicos por via
materna, unificou sob a sua coroa os territrios de Castela, Arago, os Pases Baixos, o
Condado Franco, a ustria, a Estra e Tirol. Foi sagrado Imperador do Sacro Imprio
Romano Germnico em 23 de Outubro de 1520 como Carlos V.
O povo portugus e a lngua portuguesa desempenharam um papel singular e eloquente
no acender do esprito de descoberta pelo mundo, contudo, no tiveram ainda o
reconhecimento e as celebraes que merecem no Ocidente de lngua inglesa. Daniel J.
Boorstin, historiador e professor universitrio e antigo Director da Biblioteca do
Congresso dos E.U.A., in Os Descobridores, 1987.
1
Cf. relato do Padre Ferno Guerreiro, Relao Anual das Coisas que fizeram os Padres da
Companhia de Jesus nas suas Misses, tomo II, Coimbra, Imprensa da Universidade,
1931, p. 91.
7
Sylvino Gurgel do Amaral, Ensaio sobre a Vida e Obras de Hugo de Groot (Grothius),
Rio de Janeiro/Paris, H. Granier, 1903.
8
Frei Serafim de Freitas, Do Justo Imprio Astico dos Portugueses, 2 vols., Lisboa,
Instituto Alta Cultura, 1959. Com uma notvel introduo do Professor Marcello Caetano.
3
Segundo Damio de Gis, tero sido mandados lavrar em 1499; porm, os primeiros
registos da Casa da Moeda indicam 1506; Gaspar Correia, in Lendas da ndia refere os
portugueses de ouro oferecidos por Vasco da Gama em Melinde e Calecut.
10
Mesmo atravessando pocas de crise, em Portugal o lavramento de ouro nunca foi
adulterado, ou seja, com toques variados e incertos, reveladores de especulao, modelo
que tantos pases seguiram. Os toques de referncia foram:
- de D. Sancho I a D. Joo III - 23 3/4 quilates
- de D. Joo III a D. Joo IV - 22 1/8 quilates
- de D. Joo IV a D. Lus - 22 quilates.
11
Hamburgo, Magdburgo, Lubeck, Leipzig, Bremen, Luxemburg, Zwole, Daventer e
Haderlev.
4
Segundo Damio Peres, Solis vivia em Sevilha, fugido s Justias de Portugal por ter
cometido grave crime que se cr ter sido o assassnio da consorte. Solis foi morto em
Fevereiro de 1516 numa refrega com Indgenas no Rio da Prata. Damio Peres, Ferno de
Magalhes e o problema da comunicao do Atlntico com o Pacfico, Lisboa, Centro de
Estudos de Marinha, 1972.
13
Texto reproduzido em: Armando Melon y Ruiz de Gordejuela, Magalhes Elcano,
Zaragoza, 1943, p. 43.
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17
Cf. Cte. Saturnino Monteiro, Batalhas e Combates da Marinha Portuguesa, vol. I, p. 193.
Cf. Manuel Faria e Sousa, sia Portuguesa, Tomo 1, Parte 1, Captulo X, p. 91 e Joo de
Barros, Dcadas da sia, Dcada Segunda, Livro IV, Captulo IV, p. 447 e mesma obra e
volume, Captulo I, p. 375.
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23
30
Manuscrito da Biblioteca de Leiden, autor annimo in Neves guas, ob. cit., p. 170.
O grumete Martin de Ayamonte, autor de um dos relatos da viagem e Bartolomeu
Saldanha, homem de armas e pajem do falecido Cap. Luis Mendona. Estes fugitivos
foram entregues ao Cap. lvaro Zuzarte que os entregou em Malaca, onde prestaram
declaraes. Este depoimento ficou na histria como o testemunho presencial de Martinho
de Ayamonte que o Visconde de Lagoa identifica como sendo Martin de Loza. (AN. TT.,
13
Sobre a arqueao destes navios veja-se o estudo de D. Igncio Fernandez Vial in Actas
do VII Simpsio de Histria Martima, Lisboa, Academia de Marinha, 2002, pp. 227 e ss.
15
38
Visconde de Lagoa, Ferno de Magalhes, Vol. I, Lisboa, 1938, pp. 265 e ss. e D. Jos
Maria Blanco Nuez, La Expedicion de Magallanes. Organizacin y Mtodos, in Actas
do VII Simpsito de Histria Martima, p. 168.
39
Samuel E. Morrison, The European Discovery of America The Southern Voyage, p. 11.
40
Ferno de Magalhes (estudo nutico do Roteiro pelo Almirante J. Freitas Ribeiro), in
Visconde de Lagoa, ob. cit., livro II, Lisboa, 1938, p. 217.
18
Almirante Morais e Sousa, A Scincia Nutica dos Pilotos Portugueses nos scs. XV e
XVI.
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Esta parte da viagem descrita por Pigafetta desta forma: Navegmos muitos dias ao
largo da costa da Guin at 8 de latitude norte, onde h uma montanha a que chamam
Serra Leoa. Seguidamente, a 14 de latitude sofremos grandes rajadas de vento e
tempestades a que se seguiram grandes calmarias, altura em que apareceram uns peixes
grandes a que chamam tubares, nadavam perto do navio, tm vrias fileiras de dentes
terrveis e, se por desgraa apanham um homem no mar devoram-no imediatamente. Os
grandes no so bons para comer e os pequenos no valem grande coisa.
Neste trecho refere-se ainda desenvolvidamente aos fogos de Santelmo ou Corpo Santo e
ao impacto que tinham no nimo dos tripulantes.
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Verssimo Serro, O Rio de Janeiro no sc. XVI, Vol. I, Lisboa, 1965, pp. 36 e ss.
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Segundo Gines de Mafra, a 40 homens, entre os quais Sebastin Elcano foi comutado o
castigo inicialmente aplicado, por terem participado na conjura.
O auto de sublevao foi levantado pelo escrivo da nau Concepcion Sancho de Herdia,
que veio a falecer no morticnio de Cebu e por Martim Mendez, escrivo da Victoria.
Martim Mendez foi aprisionado em Cabo Verde pela guarnio portuguesa. Regressou,
mais tarde, a Espanha onde foi recompensado e graduado em Tenente General com direito
a braso de armas.
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Alm da sublevao, Ferno de Magalhes teve que enfrentar outro problema: ao
descarregarem as naus para efectuar a querenagem, constatou que os fornecedores em
Sevilha, no carregaram as provises que constavam dos registos, ou seja, as provises
que deviam corresponder a ano e meio de viagem, mostravam-se apenas suficientes para
pouco mais de 6 meses.
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guanaco ou lama, com o qual pela primeira vez estes navegadores tomavam
contacto.
Rumo ao Estreito
Em 24 de Agosto, cinco meses depois da chegada a S. Julio, os
quatro navios rumaram ao sul, sempre debaixo de mau tempo, o que os
obrigou a procurarem abrigo no Rio Santa Cruz, onde permaneceram mais
dois meses.
Em meados de Outubro a 15 ou 18, a viagem prosseguiu, fustigada
pelo mau tempo, tendo transposto no dia 21 o Cabo que, passou a
denominar-se das Virgens, por o dia corresponder a Santa rsula
companheira das onze mil virgens.
Para l do referido Cabo, a costa apresentava-se com grandes
reentrncias, a requerer uma cuidada explorao e uma prudente
navegao. Foram encarregues desta misso a San Antonio e a Conception,
uma dirigiu-se para poente e outra para o Sul.
A San Antonio progrediu bastante indo dar a um golfo largo e
comprido. A Conception nada encontrou de assinalvel. A documentao
regista que o Comandante da San Antonio, lvaro Mesquita, se convenceu
de que estava muito perto da passagem que procuravam. Regressando, foi
fundear perto do Cabo de S. Severim que fica a 52 56 de latitude Sul,
segundo o Almirante Freitas Ribeiro prximo da Ilha de Santa Isabel,
defronte do Cabo que hoje se chama S. Vicente.
O territrio situado a sul do estreito, ficou conhecido por Terra do
Fogo, em razo dos focos de incndio ou fogueiras, que se avistavam de
noite.
Reunindo um Conselho de Oficiais, Magalhes mandou prosseguir a
viagem47, com a opinio contrria do piloto Estevo Gomes, que entretanto
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Pigafetta diz sobre esta passagem toda a tripulao acreditava, firmemente, que o estreito
no tinha sada para oeste e que no era prudente mesmo ir procur-lo sem ter os grandes
conhecimentos do Capito-General. Este to hbil como valente, sabia que era preciso
passar um estreito, muito oculto, mas que tinha visto representado numa carta feita pelo
excelente cosmgrafo Martim Behaim e que o rei de Portugal guardava na sua Tesouraria.
Martim Behaim ou da Bomia, como ficou conhecido em Portugal, intitulou-se discpulo
de Rgio Montano e de Mller e apresentou-se como suposto delegado cientfico de
Knigsberg e de Kretchner, onde teve um acolhimento reconhecidamente exagerado. A
sua notoriedade internacional adveio-lhe da construo em 1492, do clebre globo de
Nuremberga, na execuo do qual contou com a colaborao de Georg Holzschuer,
conforme legenda inscrita no prprio globo.
O alemo Pushel diz que os erros cometidos por Behaim so muito superiores aos dos
cosmgrafos lusitanos consequentemente, estes, nenhum proveito poderiam ter tirado dos
seus conhecimentos.
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elaborado por Freitas Ribeiro que, refere com vento favorvel e de popa o
andamento foi de seis, sete ou mesmo oito milhas por hora.
Em 24 de Janeiro chegaram ao ilhu de S. Paulo, que Pigafetta
regista estar a 15 lat. Sul e Francisco Albo em 16 15 e o Piloto Genovs a
18, Freitas Ribeiro identifica-o como sendo a extremidade do arquilago
Pucapuca situado em 14 45 lat. Sul e 138 48 long. W.
Em 1 de Fevereiro, percorridas 200 lguas, chegou a frota Ilha que
chamaram dos Tubares, registada nos relatos de Pigafetta, Francisco Albo
e do Piloto Genovs.
Freitas Ribeiro admira-se como ao atravessar uma zona to
densamente semeada de ilhas, apenas tenha visto dois ilhus solitrios e
que no possibilitaram o reabastecimento dos navios em gua e frescos.
Tinham passado dois meses sobre a sada do estreito, sem
reabastecimentos, as guarnies viram as raes reduzidas e apenas
dispunham de gua salobra.
Conta Pigafetta Navegmos durante trs meses e vinte dias, sem
comermos nenhum alimento fresco, o biscoito que comamos j no era
mais po, mas um p misturado com vermes, que haviam devorado toda a
substncia e que, alm disso tinha um fedor insuportvel, por estar
empapado com urina de rato. A gua que nos vamos obrigados a beber
estava igualmente putrefacta e repugnante.
Para no morrermos de fome, chegmos mesmo a terrvel transe de
comermos pedaos dos couros de boi com que se encontra revestido o
mastro grande para impedir que as cabos roassem a madeira.
Estes couros sempre expostos gua, ao sol e aos ventos estavam
to rijos que havia que os pr de molho no mar durante quatro ou cinco
dias, para amolecerem um pouco e em seguida os cozamos e comamos.
Muitas vezes a nossa alimentao reduzia-se a serradura de madeira
e at os ratos chegaram a ser um manjar to procurado que se pagava
meio ducado por cada um.
Mas houve pior: a nossa maior desgraa foi vermo-nos atacados por
uma doena em que as gengivas inchavam at ao ponto de ultrapassarem
os dentes, tanto da mandbula superior como da inferior, morreram
dezanove homens, entre os quais um patago e um brasileiro que vinham
connosco.Alm dos mortos tivemos 25 ou 30 marinheiros doentes.
Esta descrio suficientemente elucidativa, da dureza do percurso
no Oceano Pacfico e dos sofrimentos por que passaram todos os
tripulantes.
Rumando a NW, a frota deve ter cortado a linha equinocial a 13 de
Fevereiro, nas proximidades do meridiano 160 W.
31
Cf. relato de Pigafetta, Viagem Volta do Mundo pelo Cavaleiro Antnio Pigafetta
Gentil-Homem de Vicncia.
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51
Francisco Colin, Labor Evangelico, Liv. A, Cap. XIX, p. 115, reproduzido em Diego de
Barros Arana, ob. cit., pg. 127.
52
Pigafetta refere que a partida da frota sem socorrer o Capito Serro, foi mais tarde muito
criticada pelas guarnies, na altura em que foi destitudo.
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55
Mestre correspondia a uma importante funo, pois alm de ser o segundo lugar da
hierarquia a bordo, era o lugar de confiana do capito e competia-lhe assegurar a ordem e
disciplina a bordo e cuidar da artilharia, munies e equipamentos.
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Este problema da diferena de datas foi resolvido pelo ilustre matemtico e gegrafo, o
Jesuta Jos de Acosta (1540-1600) nos seguintes termos: en todo lugar de la tierra se
cambia de fecha en el momento en que el sol culnina a su antimeridiano, o sea, en el
instante que el sol pasa por un meridiano situado a 180 del correspondiente al lugar de
que se trata. A las doce de la noche. Se compreende por esto que la diferencia de fecha
sea de un dia entre un hemisfrio y outro, o que correspondan sendas fechas a cada una
de las mitades de la Tierra. Aparentemente el sol da una vuelta a nuestro planeta en
venticuatro horas, avanzando de oriente a occidente 15 por hora. Un barco que
circunvala el Globo puede caminhar en igual sentido que el aparente del sol, o en el
contrario. En el primer caso, el dia computado en el navio corresponde o a una
circunferncia completa, de 360, sino a una disminuda en la longitude del sector que
haya avanzado, o sea, que su dia no es de veinticuatro horas, sino menor; por cada grado
que avanza escamotea al dia cuatro minutos. Al recorrer 360 habr perdido un dia
completo (resultado de multiplicar 360 por cuatro minutos). Asi, al volver al punto de
partida, la fecha de ste estar adelantada com relacin a la anotada en el dirio de ruta.
En el segundo caso ocurre todo lo contrario; la fecha del barco estar adelantada un dia
com elacin a la del lugar de partida y llegada.
Considerado um dos primeiros geofsicos da histria, Acosta caracterizou ainda, com base
na sua experincia de trabalho nos Andes, a doena provocada pelas alturas, que ficou
conhecida por Doena de Acosta.
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Os tripulantes detidos foram depois reencaminhados para Lisboa.
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Relao dos 18 tripulantes que regressaram a Sevilha: Juan Sebastin Elcano, Miguel
Rodas, Diego Gallego, Nicols de Npoles, Miguel Snchez de Rodas, Juan de Arratia,
Basco Gmez Gallego e Juan de Zubileta, todos embarcados originariamente na nau
Victoria, Francisco Albo, Juan de Santander e Antnio Lombardo (Pigafetta), embarcados
originariamente na Trinidad, Juan Acurio, Martin de Judicibus, Hernando de Bustamante,
Francisco Rodrigues, Juan Rodriguez de Huelva, provenientes da Conception e Diego
Arias desconhecendo-se em que navio havia embarcado.
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Bibliografia
Fontes Manuscritas
DGA/ANTT
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13, Doc. 20, PT/TT/CC/1/27/59, consultado em 10 de Fevereiro de 2014.
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Carta de Nomeao de Magalhes e Faleiro, por Carlos V, Gav. 18, Mao
8, n 39, PT/TT/GAV/18/8/39, consultado em 10 de Fevereiro de 2014.
Carta de Carlos V ao Rei D. Manuel em 28 de Fevereiro de 1519, Gav. 18,
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