Demanda de Aeropuertos

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
PROYECTOS ESPECIALES EN INGENIERA DE TRANSPORTES

EXPOSICIN: ANLISIS DE LA DEMANDA
DOCENTE:
ING. ROQUE ROQUE, ALEX DARWIN

ESTUDIANTE:
CDIGO:
- ALAVE ARACA, KEYLA PAMELA

- BONIFACIO DURANT, JOSE EDSON
- HANCCO MAMANI, JULBER
130819
114733
122303
PUNO PER
2016
ANLISIS DE LA DEMANDA
1.- ANTECEDENTES, PROSPECTIVAS DE LA DEMANDA

PROYECTO ESPECIAL EN INGENIERA DE TRANSPORTES
Actualmente, el Per cuenta con un total de 145 terminales areos, entre los que se
incluyen 11 aeropuertos internacionales, 20 aeropuertos nacionales, 104 aerdromos y 10
helipuertos. Una parte de la administracin aeroportuaria se encuentra a cargo de la
Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial (CORPAC), que actualmente
es responsable de cuatro aeropuertos internacionales, 14 aeropuertos nacionales y 23
aerdromos. Asimismo, 39 aerdromos y 3 helipuertos son administrados por otras
entidades como Gobiernos Regionales, Municipios y comunidades campesinas y/o
nativas, mientras que algunas empresas mineras, petroleras, agroindustriales y otras
personas naturales o jurdicas tienen bajo su cargo 42 aerdromos y 7 helipuertos. Por
otro lado, el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez (AIJCH) fue concesionado en el 2001
a Lima Airport Partners (LAP), mientras que, en diciembre de 2006, Aeropuertos del Per
obtuvo la concesin de un paquete compuesto por 12 aeropuertos.
La brecha total de infraestructura en los aeropuertos concesionados equivale a la

diferencia entre los compromisos de inversin y los montos invertidos. As, para el
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez (AIJCH) se estima una inversin7 de US$ 295
millones hasta el 2017, este monto considera la inversin adicional requerida en funcin al
aumento de demanda. Mientras que para el primer paquete de aeropuertos
concesionados a Aeropuertos del Per S.A. (ADP) se calcula una brecha de US$ 109.8
millones.
Los requerimientos de inversin para los aeropuertos administrados por CORPAC han
considerado los montos de inversin estimados por ProInversin para la concesin del
Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia de la Repblica del Per. As, este monto
asciende aproximadamente a US$ 157 millones. Por otro lado, en los casos de los
aeropuertos del Cusco y Nazca, los cuales an no se encuentran en la agenda futura de
concesiones, se han considerado las necesidades de inversin estimadas por Currie &
Brown (2002) y Silva Ruete (2004), las cuales son US$ 7.1 y US$ 2.1 millones,
respectivamente.
La brecha de infraestructura total en aeropuertos alcanza los US$ 571 millones, lo cual
representa 4.1% del total de la brecha de transporte. Asimismo, cabe sealar que los
compromisos de inversin ascienden a US$ 405 millones.

Con respecto a la evolucin de las inversiones en este sector, el sector privado ha

invertido US$ 109.3 millones en el periodo comprendido entre el estudio La
Infraestructura que necesita el Per -elaborado en el ao 2005- y el 2008. En el caso del
AIJCH, en el estudio anterior se identific sobre la base del contrato de concesin que las
inversiones necesarias para el periodo 2005-2008 eran US$ 62.9 millones. Las
inversiones en LAP para el mismo periodo, US$ 104.1 millones, han superado las
necesidades de inversin identificadas en el estudio del 2005. Para el caso del Primer
Grupo de Aeropuertos Regionales, el estudio anterior identific requerimientos de
inversin por US$ 88.7 millones para el periodo 2005-2009. Sin embargo, la inversin
reconocida por OSITRAN entre el 2005 y 2008 representa nicamente 5.9% de dicho
total, por lo que a la fecha se mantienen las necesidades de inversin en estos
aeropuertos.
SITUACIN DE LOS AEROPUERTOS DEL PER

El mercado total de pasajeros areos alrededor del Per se ha hecho ms dinmico al
crecer 85.5% entre el ao 2001 y 2008. As, el trfico de pasajeros en el Per en el 2008
alcanz 13.2 millones de pasajeros, de los cuales 65.6% fueron pasajeros nacionales.
Por el lado del transporte de carga area tambin se puede apreciar un crecimiento de
89.3% entre el 2001 y 2008, cuando se alcanzaron 271.4 mil toneladas mtricas. El mayor
dinamismo se debe a la carga internacional, la cual creci en ms de 110.5% durante el
mismo periodo, mientras que la carga nacional tan solo se increment 42%.

Debe mencionarse que el aeropuerto AIJCH ha mantenido para el 2008 su alta

participacin en el movimiento areo de pasajeros y de carga con participaciones de
62.6% y 88.1% respectivamente.
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHVEZ (AIJCH)

En el 2008, el trfico de pasajeros del AIJCH alcanz 8.3 millones, con 4.6 y 3.7 millones
de pasajeros internacionales y nacionales, respectivamente. Es importante destacar que
entre el 2001 y 2008 el crecimiento del trfico de pasajeros del AIJCH ha sido 89.9%,
mientras que el ao con mayor crecimiento fue el 2007, con 23.5%. Este incremento
guarda concordancia con los planes de LAP de convertirse en un aeropuerto internacional
para la regin sudamericana.
En trminos de carga area, en el 2008 se movilizaron cerca de 239.1 miles de toneladas

mtricas, presentndose un crecimiento de 107.5% entre el ao 2001 y 2008. Cabe
resaltar que 87.3% de este monto corresponde a carga internacional, motivo por el cual
LAP invirti en el 2007 aproximadamente US$ 3 millones en su centro de carga y correo
areo, para alcanzar la capacidad de trabajar hasta 8 mil toneladas mtricas diarias.

2.- AREA DE INFLUENCIA Y ESTUDIO DE MERCADO DE UN

AEROPUERTO
PLANEACIN DE AEROPUERTOS.
IMPORTANCIA DE LOS AEROPUERTOS
Puerta de entrada al Pas.

Puerta de entrada a las Regiones.
Impulso a la economa en la Regin.
Generacin de proyectos conexos.
Intercambio cultural.
Nuevas fuentes de empleo directo e
indirecto.
Creacin de nuevas industrias asociadas.
Oferta de innovadores servicios tursticos.
OBJETIVO.
Que un sistema de transporte areo, opere con todos sus elementos dentro del
aeropuerto en condiciones adecuadas, en buen funcionamiento y capaces de
desarrollarse a la par del crecimiento futuro del trfico areo, aprovechando al mximo los
recursos humanos, financieros, administrativos y econmicos.
FUNCIONAMIENTO.
Consiste en disear tcnicas de planeacin, conceptos operacionales y planes de
desarrollo, considerando los siguientes puntos:
Los periodos de la planificacin y construccin y la vida til operacional del sistema de
transporte areo, deber estar en equilibrio.
Una buena planificacin de los mtodos de ingeniera adecuados, as como tcnicas
administrativas y operacionales, deben considerar un equilibrio entre los aspectos
geogrficos, y tcnicos del emplazamientos
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD EN LOS AEROPUERTOS
DEMANDA DE TRANSPORTE AREO
Es determinado por medio de modelos matemticos para el calculo futuro del nmero de
pasajeros, mercanca, nmero de movimientos operativos ascensos y descensos, tiempos
y movimientos etctera.
OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA

Est constituida por pistas, calles de rodaje, plataformas, edifico terminal, estancamientos,
zona de combustible, hangares, torres de control, vialidades, cuerpo de rescate, extincin
de incendios, entre otros.
ANLISIS DE FACTIBILIDAD
Comprende la valoracin y preparacin de los elementos financieros y socioeconmicos
(egresos e ingresos directos, datos socioeconmicos regionales, entre otros.
REA DE INFLUENCIA DEL AEROPUERTO
Regin geogrfica donde se localizan los usuarios potenciales del aeropuerto. Para
considerar la vialidad de un proyecto de esta naturaleza el rea estudiada se le considera
sus antecedentes histricos, geogrficos, econmicos, polticos y sociales para
determinar las variables a utilizar en el calculo de los pronsticos para determinar la
demanda del transporte areo. Para determinar este tipo de indicadores, se considera:
El calculo de la superficie, Se hace una descripcin geogrfica de su entorno para
conocer su medio fsico en cuanto al relieve, cuerpos de agua y su medio biolgico, que
se relaciona con la biodiversidad regional. Se hace un listado de las poblaciones vecinas
(municipios, colonias, poblados, comisarias y rancheras) Inventario de recursos de stas
poblaciones (Infraestructura pblica,
DELIMITACIN DEL REA DE INFLUENCIA
Son diversas las formas de delimitar un rea de influencia de un aeropuerto, pero la ms
consistente, y que se ha utilizado en la mayora de los casos en Mxico consiste en:
Definir dos zonas, que parten del centro de la ciudad principal al punto de construccin del
aeropuerto, considerando lo siguiente:
La zona I queda comprendida entre 0 y 40 minutos de recorrido por la va principal.

La zona dos queda comprendida entre 40 y 60 minutos de recorrido por la va
principal.
Las velocidades promedio de operacin consideradas para determinar esos
tiempos son:
100 KPH para autopistas o carreteras federales de 4 carriles

75 KPH para carreteras federales de 2 carriles
60 KPH para las dems carreteras
30 KPH para zonas urbanas en ciudades con ms de 10,000 habitantes.
Una vez teniendo estos datos se delimitan las zonas siguiendo el recorrido de todas las
carreteras que comuniquen la ciudad. En una carta topogrfica se marcan los puntos que
delimitan las zonas respectivas. Se unen con lnea recta los vrtices de las zonas
establecidas.
Los criterios establecidos muestran que un pasajero no esta dispuesto a viajar ms de
una hora para abordar un avin. Ahora bien el 95% de los usuarios se localizan dentro de
su rea de influencia; de stos se le asigna un factor el 80% a la zona I y lo restante a la
II.

Del rea de influencia se establece un estudio geogrfico, socioeconmico, poltico y

social de la poblacin, con el fin de mostrar la situacin real de la zona seleccionada y
definir los siguientes factores:
Demogrficos: Tasa de crecimiento de la poblacin, rangos de edad; esperanza de

vida y la poblacin total, entre otras.
Econmicos: PIB, PEA, ingresos percapita,
Tursticos: Cuatros de hotel, restaurantes, dems servicios que el servicio
requiere.
Financieros: Paridad peso-dlar, servicios financieros bancarios, de casa de bolsa,
entre otras.
Aeronuticos. Nivel de promocin y competencias de las compaas areas,
tarifas nacionales e internacionales y costos de los
diferentes servicios
aeronuticos, por la localizacin del aeropuerto.
Tarifas nacionales e internacionales.
Polticas. Normatividades locales, estatales, federales.
DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO.

El calculo de la demanda del servicio de transportacin area, esta dividido en:
Trfico inducido: Usuarios que no pueden utilizar el transporte areo por no existir
conexin entre dos regiones, vinculadas potencialmente en el sentido econmico.
Trfico generado. Usuarios de transporte areo que se alientan al desarrollarse
ms actividad econmica una vez que se ha inducido el trfico.
Trfico atrado. Es la cantidad de usuarios que abandonan otro medio de
transporte para utilizar el areo, una vez que se ha construido el nuevo
aeropuerto.
3.- ESTADISTICA Y PRONSTICO DE LA ACTIVIDAD AEREA

Las estadsticas del transporte areo se pueden clasificar en dos grandes grupos, las
referidas al trfico aeroportuario y las relacionadas con las compaas areas, adems
hay otras estadsticas que tratan de la aviacin que no es de transporte como son los
trabajos areos y la aviacin privada.
Las primeras estn enfocadas a conocer los detalles de lo que ocurre en los aeropuertos
como punto de origen y destino del trfico. En los aeropuertos abiertos al trfico comercial
se recogen los datos de cada operacin aeroportuaria, entendiendo por operacin cada
aterrizaje y cada despegue. Los datos que se obtienen son muy detallados incluyendo el
aeropuerto origen y destino del vuelo, la compaa area, aeropuertos de paso
intermedios si los hay, pasajeros transportados, carga y tipo de carga, modelo y matrcula
de la aeronave, etc. Estos datos de trfico aeroportuario se remiten a las oficinas
centrales de estadstica donde se analizan se depuran y se utilizan para formar las
distintas elaboraciones respondiendo a peticiones de organismos pblicos, privados,
nacionales e internacionales.

La aportacin de estos datos por parte de los informantes es, en Espaa, obligatoria por
formar parte del Plan Estadstico Nacional, y a nivel de la Unin Europea existe el
Reglamento CE 437/2003 que obliga a los estados miembros a proporcionar a Eurostat
tres tipos de estadsticas formadas mediante procesamiento de la anteriormente citada
recogida de datos; estas son: el cuadro de etapas de vuelo a nivel mensual y
desagregados por aeropuerto, compaa, tipo de trfico, llegada-salida, compaa,
aeropuerto origen-destino y con las variables de pasajeros a bordo, carga a bordo,
nmero de operaciones y plazas disponibles para pasajeros; el cuadro origen-destino
similar al anterior pero especificando el origen o destino de los pasajeros y la carga; y el
cuadro de trfico por aeropuertos donde se plasma el trfico en el aeropuerto con
independencia de los orgenes y destinos. Una dificultad que aparece en estas
estadsticas es determinar el verdadero origen/destino de los pasajeros y la carga, dado
que los datos no recogen el hecho de que los pasajeros puedan cambiar de vuelo en el
aeropuerto ni tampoco la procedencia de los pasajeros dando la impresin que en las
poblaciones sin aeropuerto nadie viaja en avin.
Otros usos de los datos de trfico aeroportuario en Espaa son: la elaboracin del Anuario
Estadstico del Transporte Areo en el cual mediante ms de trescientas tablas se
analizan las caractersticas del trfico en los aeropuertos espaoles y su evolucin a lo
largo de los aos; y proporcionar datos a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional
(OACI).
Las estadsticas relacionadas con las compaas areas recogen los datos de la actividad
de aquellas como negocio de tal manera que las variables utilizadas difieren de las de
trfico aeroportuario. Tambin estn en el Plan Estadstico Nacional. La elaboracin de las
mismas est orientada principalmente a satisfacer el requerimiento de la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional respecto a sus Estados contratantes (casi todos los del
mundo) de proporcionar estadsticas que contribuyan al mejor desarrollo del transporte
areo internacional.
Los datos se solicitan a las compaas areas con trfico internacional regular y a
aquellas cuya flota supere las 200 Tm. de peso mximo al despegue o que formen parte
del 90% del trfico areo total del correspondiente Estado. Los datos se recogen
estructurados en diversos formularios: tenemos los formularios de trfico de las
compaas donde aparecen las variables de tonelada.km y pasajero.km ofertados y
realizados junto con factores de ocupacin de las aeronaves; el formulario de datos de
flota y personal con desagregacin del tipo y nmero de aeronaves y respecto al personal
el nmero y la categora (pilotos, mecnicos, auxiliares, personal de mantenimiento); y el
formulario de actividad econmica con datos del balance, inversiones, etc.
Con toda esa informacin recibida de las compaas de todos los pases la OACI elabora
unos resmenes que pueden consultarse por Internet libremente por las autoridades
aeronuticas de los distintos pases y mediante pago por los particulares que estn
interesados.

Adems de las anteriores existen compendios estadsticos elaborados por organizaciones

de compaas areas (IATA) y por asociaciones de aeropuertos (ACI).
Comparando los datos publicados sobre los mismos conceptos, se puede observar que
las diferencias entre unas elaboraciones y otras son pequeas y son debidas a pequeas
diferencias en la definicin de los datos.
Otras estadsticas de aviacin civil son las recogidas por los servicios de trnsito areo
cuyo inters es conocer la utilizacin de las diversas zonas del espacio areo y la
actividad de los centros y torres de control de trnsito areo.
ltimamente se est solicitando con cierta insistencia datos sobre el trfico areo de
aeronaves destinadas a la realizacin de actividades areas distintas del transporte como
son la aviacin privada y deportiva y los trabajos areos, a este respecto hay que sealar
que se dispone de datos de las operaciones en los aeropuertos abiertos al trfico
comercial pero no de las efectuadas en aerdromos y helipuertos privados siendo este
campo un tema a desarrollar en el futuro.
4.- ESTUDIO DE AFORO DE UN AEROPUERTO

En el presente Captulo se lleva a cabo el anlisis de la capacidad.
Los clculos se estructuran en funcin de los distintos subsistemas e infraestructuras que
conforman el aeropuerto, aplicando a cada uno distintos procesos para hallar su
capacidad en funcin de su naturaleza.
Los elementos del aeropuerto que se analizan son los siguientes:
Campo de vuelos.
Plataforma de estacionamiento de aeronaves.
Edificio Terminal de Pasajeros.
Aparcamientos de vehculos.
Accesos.
Abastecimiento de agua, energa y combustible.
Servicio de Extincin de Incendios.
4.1. CAMPO DE VUELOS

Es analizado con la herramienta de simulacin Simmod PLUS! V 7.3.1
El programa Simmod es un modelo de simulacin conjunta de espacio areo y campo de
vuelos de un aeropuerto, que constituye una valiosa herramienta para el anlisis del
trfico areo en ruta, en el rea terminal y para las operaciones en tierra. El programa
simula de forma realista el movimiento de todas las aeronaves correspondientes a una
programacin de vuelos determinada, paso a paso, resolviendo los posibles conflictos que
se produzcan.

Permite, adems, la observacin de la simulacin a travs de una representacin grfica

animada de la misma. Simmod considera tanto los aspectos de diseo como los de
procedimientos de las operaciones de las aeronaves y proporciona como salidas informes
detallados que permiten analizar retrasos absolutos y medios, tanto en el espacio areo,
como en los movimientos de las aeronaves en tierra, en las colas de despegue o en las
posiciones de estacionamiento. Asimismo proporciona tiempos de trayecto de las
aeronaves tanto en aire como en tierra.
El estudio de capacidad comprende dos partes:
a) Determinacin de la Capacidad Prctica del sistema.
b) Determinacin de la Capacidad de Saturacin del sistema.
El objetivo principal del anlisis de Capacidad Prctica es determinar el nmero mximo
de operaciones diarias que pueden programarse en un aeropuerto de modo que los
indicadores de demora no superen unos lmites de admisibilidad a medida que se
incrementa el nmero de operaciones en el aeropuerto.
4.2. PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
Se clasifican los puestos de estacionamiento en funcin de la aeronave de mayor tamao
a la que puede dar servicio, siguiendo el criterio establecido en la Tabla1.
Tabla 1. Dimensiones de los puestos de estacionamientos
4.3. EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS

Se analiza en este apartado la capacidad de las zonas para uso pblico dentro del
aeropuerto, relacionadas directamente con el tratamiento de pasajeros.
La unidad de medida empleada en el clculo de la capacidad de las instalaciones de
tratamiento de pasajeros del Edificio Terminal del Aeropuerto son los Pasajeros Hora
Punta (PHP). Esta unidad se aplica en todos los subsistemas estudiados menos en las
Puertas de embarque, cuya capacidad se expresa en Aeronaves Hora Punta (AHP) por
ser el nmero de aeronaves ms crtico que el de pasajeros en la asignacin de las
puertas, sobre todo en el caso de puestos asistidos.
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Las reas destinadas al procesamiento del trfico nacional estn totalmente separadas de
las destinadas al trfico internacional, tanto en salidas como en llegadas, por lo tanto se
analiza la capacidad de las mismas de forma independiente.
El anlisis se divide en salidas y llegadas.
Se comparan las capacidades obtenidas para las distintas zonas del Edificio Terminal y se
determinan las zonas crticas que condicionarn el valor de la capacidad calculada que
admite el Edificio Terminal de Pasajeros.
4.3.1. Salidas
Vestbulo de salidas
Mostradores de facturacin
Colas de facturacin
Controles de seguridad en salidas nacionales
Controles de seguridad en salidas internacionales
Zona de controles de seguridad en salidas nacionales
Zona de controles de seguridad en salidas internacionales
Control de pasaportes en salidas
Zona de control de pasaportes en salidas
Zona de espera y embarque nacional
Zona de espera y embarque internacional
Puertas de embarque nacional
Puertas de embarque internacional
4.3.2. Llegadas
Control de pasaportes en llegadas

Zona de control de pasaportes en llegadas
Hipdromos de reclamo de equipaje aforo nacional
Hipdromos de reclamo de equipaje aforo internacional
Aforo nacional
Aforo internacional
Vestbulo de llegadas
4.4. APARCAMIENTOS DE VEHCULOS

En este apartado se hace una estimacin de la capacidad de los aparcamientos de la
zona de pasajeros.
4.5. ACCESOS POR CARRETERA
La capacidad de una seccin de carretera se define como el nmero mximo de
vehculos, expresado en vehculos/hora, que tienen una probabilidad razonable de
atravesarla durante un periodo dado de tiempo y en unas condiciones determinadas de la
carretera y del trfico.
11

4.6 ZONA DE ABASTECIMIENTO
Abastecimiento de energa elctrica.

Abastecimiento de agua.
Evacuacin de aguas
Combustible
4.7. SERVICIO DE EXTINCIN DE INCENDIOS

Para determinar la capacidad del Servicio de Extincin de Incendios (SEI), se valora la
categora declarada segn OACI y los medios materiales de extincin.
5.- PARAMETROS PARA ESTUDIOS DE CAPACIDAD DEL

SISTEMA AEROPUERTUARIO
Esta tarea, el Anlisis de la Demanda y Capacidad, se ocupa de uno de los temas ms

importantes de la planificacin aeroportuaria, la identificacin de los requisitos de las
instalaciones futuras. En esta tarea se presentan las instalaciones de la Terminal de
Pasajeros requeridas para satisfacer los pronsticos de demanda con un nivel de servicio
C como est definido por la Internacional Air Transport Association (IATA).
Tambin se presentan los requerimientos del lado aire y tierra de acuerdo a las normas de
la Internacional Civil Aviacin Organizacin (ICAO) y la Federal Aviation Administration
(FAA).
Es importante anotar que en la identificacin de los requerimientos de las instalaciones
futuras se debe identificar no solo del volumen de la instalacin sino tambin el tipo de
instalacin requerida. Por ejemplo, para la terminal de pasajeros los requerimientos son
diferentes dependiendo del tipo de pasajero, internacional o domsticos. Para el lado aire,
los requerimientos son diferentes si la operacin es para aviones de cabina ancha o no.
12

5.1 CAPACIDAD DE UN AERDROMO

CAPACIDAD de un aeropuerto es el rendimiento, o sea es el nmero mximo de
operaciones que puede llevarse a cabo en una hora
CAPACIDAD ULTIMA/TEORICA nmero mximo sostenido de operaciones en un
intervalo determinado, cuando existe una demanda sostenida independiente de la
demora.
CAPACIDAD PRACTICA nmero mximo sostenido de operaciones en un intervalo
determinado, sin que existan demoras medias por encima de un nivel tolerable (FAA 4
min.).
DEMORA es la diferencia en tiempo entre la operacin de una aeronave restringida y otra
no restringida
El Sistema de Transporte Areo desde el punto de vista de la capacidad est conformado
por:
La Aerolneas.
Los Servicios aeronuticos
Los Aeropuertos (Aerdromos y Terminales Areas y de Cargas)
13

La medicin de la capacidad aeroportuaria considera mltiples y diferentes parmetros y

por lo tanto es necesario ser cuidadoso al definir el alcance de cada una de estas
capacidades para entender mejor los indicadores a considerar para evaluar cada
capacidad.
Se define la capacidad aeroportuaria como el nmero mximo de operaciones de
aeronaves para un determinado aerdromo, en condiciones especificadas (Ej.: morfologa
del aerdromo, mix de aeronaves, condiciones meteorolgicas, facilidades,
estacionamiento de aeronaves, etc.) tomando en cuenta todas las operaciones de
aeronaves en despegue y aterrizaje para un perodo especificado de tiempo (hora, da,
mes, ao, estacional).
14

5.2 DEMANDA DEL TRANSPORTE AREO

Es el parmetro fundamental para la Planificacin Aeroportuaria que determina las
necesidades de instalaciones en un perodo de tiempo. De su anlisis se deducirn las
operaciones de aeronaves y su distribucin anual, diaria y horaria.
En este sentido el concepto de capacidad aeroportuaria es el Conjunto de instalaciones
aeroportuarias necesarias y como mnimo igual a la demandada que deben ajustarse a la
oferta, para dar un servicio adecuado.
5.3 SERVICIO AEROPORTUARIO BALANCEADO
Es el servicio combinado adecuado entre la demanda de pasajeros y de aeronaves que
se prev que el aeropuerto va utilizar
Cualquier interferencia en el procedimiento que los vincula genera demoras en el sistema
en su conjunto.
5.4 NIVEL DE SERVICIO Y CAPACIDAD

Nivel de servicio: Medida que describe las condiciones de operacin percibidas por el
usuario de la terminal.
Los parmetros de diseo para el Nivel de Servicio son complicados de encontrar puesto
que no existe confianza en ellos ni son aceptados de forma unnime, porque no hay una
estandarizacin entre diferentes casos, por la necesidad de una base de datos mundial y
porque no condicionan completamente la arquitectura.
Capacidad: Es el nmero de clientes que puede aceptar una infraestructura. Sin
embargo, su definicin es complicada y no tiene un valor nico porque est
estrechamente ligada al nivel de servicio. Por eso, habr que determinar la capacidad del
aeropuerto con unos niveles de degradacin de servicio que sean aceptables para el
cliente.
En el estudio de la capacidad aparecen las curvas Capacidad/Tiempo de proceso para
cada nivel de servicio. La capacidad se puede entender tambin como demanda. A
continuacin se presentan dos grficos con los valores tericos y aproximados de la
relacin Tiempo de proceso/Demanda.
15

La grfica modelizada supone que existe una zona de servicio en la que los usuarios
nicamente invierten el tiempo necesario en realizar la operacin, esto se produce cuando
la oferta de servicio supera a la demanda y hablamos de sobredimensionamiento del
proyecto. Si el nmero de clientes aumenta el tiempo de servicio aumentar por la
aparicin de las colas. Cuando este tiempo de servicio es muy grande se convierte en
inaceptable, aunque la capacidad de la instalacin en ese momento sea mayor, hablamos,
entonces, de saturacin de la infraestructura.
16

6.- BIBLIOGRAFIA
-
Proyectos de infraestructura aeroportuaria macro regin

Estudio del reto de infraestructura Per 2001-2008 rumbo al 2018
Ingeniera Aeroportuaria- Escuela tcnica superior de ingenieros aeronuticosJoaquin Blanco Serrano.
Gua para la aplicacin de una metodologa comn para el clculo de
capacidad de aeropuerto y sectores atc para la regin sam Roberto Arca
Jaurena
Organizacin de aviacin civil internacional.
Instituto de aeronutica civil de Cuba- Ing. Norberto Cabrera Alonso
17

7.- ANEXOS
Anexo: Aeropuertos del Per
La siguiente es una lista de aeropuertos del Per ordenados por departamento. De ellos
12 tienen categora internacional, a los que se sumar prximamente el remodelado
aeropuerto de la ciudad de Pisco.
Denominacin
Aeropuerto Regional (En
construccin)
Aeropuerto de Andahuaylas
Aeropuerto Coronel FAP Alfredo
Mendivil Duarte
Aerdromo de Palmapampa
IAT
A
ICAO
Abancay
AN
S
AYP
SPH
Y
SPH
O
CH
M
ATA
CH
H
Aerdromo Rodrguez de
Mendoza
Aerdromo Ciro Alegra
Apurmac
Ayacucho
Ayacucho
Santa Rosa
Ayacucho
Vilcashuaman
Ayacucho
SPE
O
SPH
Z
SPPY
Chimbote
ncash
Huaraz
ncash
Chachapoyas
Amazonas
SPL
N
Rodrguez de
Mendoza
Nieva
Amazonas
Rio Santiago
Aerdromo Galilea
Amazonas
La Joya
Amazonas
Arequipa
Vtor
Arequipa
Orcopampa
Arequipa
Mollendo
Arequipa
Atico
Arequipa
AQ
P
CJA
SPL
C
SPV
T
SPO
R
SPD
O
SPO
Y
SPQ
U
SPJR
Arequipa
Arequipa
Cajamarca
Cajamarca
Cajabamba
Jan
Callao
Cajamarca
Cajamarca
LIM
SPJB
SPJE
SPJC
CU
SPZ
Cusco
Cuzco
Base Area Mariano Melgar

Aerdromo Mayor FAP Guillermo
Protset del Castillo
Aerdromo Orcopampa
Aerdromo de Mollendo
Aerdromo de Atico
Aeropuerto Internacional
Rodrguez Balln
Aeropuerto Mayor General FAP
Armando Revoredo Iglesias
Aerdromo de Pampa Grande
Aerdromo de Shumba
Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez
Departament
o
Apurmac
Andahuaylas
Aerdromo Vilcashuaman
Aeropuerto Teniente FAP Jaime
Montreuil Morales
Aeropuerto Comandante FAP
Germn Arias Graziani
Aeropuerto de Chachapoyas
Ubicacin
Callao
18

Alejandro Velasco Astete

Aeropuerto Internacional de
Chinchero (en construccin)
Aerdromo Kiteni
Aerdromo Las Malvinas
Aerdromo de Quincemil
Aerdromo Yauri
Aeropuerto Alf. FAP David
Figueroa Fernandini
Aeropuerto de Tingo Mara
UMI
SPIL
HU
U
TGI
SPN
C
SPG
M
Aeropuerto Regional (En

proyecto de construccin)
Aerdromo de Instruccin Civil
(''En contruccin'')
Aerdromo Las Dunas
Aeropuerto Capitn FAP Renn
Elas Olivera
Aeropuerto Mara Reiche
Neuman
Aerdromo de San Juan de
Marcona
Aeropuerto Manuel Prado
Ugarteche
Aerdromo Capitn FAP
Leonardo Alvario Herr
Aeropuerto Francisco Carl
Capitn FAP Carlos Martnez de
Pinillos
Aerdromo de Chagual
Aerdromo de Huamachuco
Aerdromo de Chao
Aerdromo de Pata de Gallo
Aerdromo de Pias
Aerdromo de Urpay
Aerdromo de Gochapita
Aerdromo de Tulpo
Aerdromo de Pacasmayo
O
Urubamba
Cuzco
Echarate
Echarate
Camanti
Espinar
Hunuco
Cuzco
Cuzco
Cuzco
Cuzco
Hunuco
Tingo Mara
Hunuco
Huancavelica
Huancaveli
ca
SJA
SPL
H
SPS
O
SPZ
A
SPJN
JAU
TR
U
SPM
F
SPR
M
SPJJ
SPR
U
PIO
SPG
L
SPU
C
SPC
Y
SPG
A
SPIS
SPAI
SPG
C
SPT
O
SPY
O
Chincha
Ica
Ica
Ica
Pisco
Ica
Nazca
Ica
San Juan de
Marcona
Mazamari
Ica
San Ramn
Junn
Jauja
Trujillo
Junn
La Libertad
Pataz
La Libertad
Huamachuco
La Libertad
Chao
La Libertad
Quiruvilca
La Libertad
Pias
Urpay
Tayabamba
La Libertad
La Libertad
La Libertad
Mollebamba
La Libertad
Pacasmayo
La Libertad
Junn
19

Capitn FAP Jos A. Quiones
Base area Las Palmas
Aerdromo Lib Mandy
Metropolitano
Aeropuerto Moiss Benzaquen
Rengifo
Aeropuerto Alf. FAP Alfredo
Vladimir Sara Bauer
Aeropuerto de Caballococha
Aerdromo de Contamana
Aerdromo de Trompeteros
Aerdromo de Bellavista
CIX
SPHI
Aerdromo de San Lorenzo

Coronel FAP Francisco Secada
Vignetta
Aeropuerto Teniente Bergerie
Aeropuerto Internacional de
Puerto Maldonado
Aerdromo Tnte. Gral. Gerardo
Prez Pinedo
Aerdromo de Iapari
SPLP
SPL
X
SPM
S
SPA
S
LHC SPB
C
CTF SPC
M
SPD
R
SPB
S
SM
G
YM
S
RE
Q
SPQ
N
IQT
SPQ
T
PE
M
IBP
SPT
U
SPB
R
SPIN
Aerdromo de Manu
Aerdromo Csar Torque
Podesta
Aeropuerto de Ilo
Lima
San Bartolo
Lima
Lima
Yurimaguas
Loreto
Andoas
Loreto
Ramn Castilla
Loreto
Contamana
Loreto
Corrientes
Loreto
Jeberos
Loreto
Colonia
Angamos
El Estrecho
Gueppi
Requena
Loreto
San Lorenzo
Iquitos
Loreto
Loreto
Iquitos
Puerto
Maldonado
Iberia
Iapari
Manu
ILC
Aerdromo de Cuajone
Aerdromo de Ciudad
Constitucion
Aerdromo de Vicco
Capitn FAP Guillermo Concha
Iberico
Lambayeq
ue
Aerdromo de Colonia Angamos

Aerdromo de El Estrecho
Aerdromo de Gueppi
Aerdromo de Requena
Chiclayo
SPE
Q
SPL
O
SPC
C
SPVI
PIU
SPU
R
Moquegua
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Madre de
Dios
Madre de
Dios
Madre de
Dios
Madre de
Dios
Moquegua
Ilo
Moquegua
Cuajone
Ciudad
Constitucion
Vicco
Moquegua
Piura
Pasco
Pasco
Piura
20

Capitn FAP Vctor Montes Arias
Base Area El Pato
Aeropuerto Internacional Inca
Manco Cpac
Aerdromo San Rafael
Aeropuerto Cadete FAP
Guillermo del Castillo Paredes
Aerdromo de Huallaga
TYL
SPYL
Talara
Piura
JUL
SPTP Talara
SPJL Juliaca
Piura
Puno
Aeropuerto de Juanjui
Aerdromo de Moyobamba
JJI
MB
P
SFS
Aerdromo de Saposoa
Aerdromo de Tocache
Aerdromo Palmas del Espino
Aerdromo Juan Simons Vela
Coronel FAP Carlos Ciriani Santa
Rosa
Aerdromo de Toquepala
Aeropuerto Capitn FAP Pedro
Canga Rodrguez
Aerdromo Tnte. Gral. Gerardo
Prez Pinedo
Capitn FAP David Abensur
Rengifo
Aerdromo Bolognesi
Aerdromo de Breu
Aerdromo de Puerto Esperanza
Aerdromo de Sepahua
TPP
BLP
TC
G
UC
Z
RIJ
TC
Q
SPS
T
SPB
L
SPJI
SPB
B
SPO
A
SPC
H
SPIZ
SPJA
SPT
N
San Rafael
Tarapoto
Puno
San Martn
Bellavista
San Martn
Juanju
Moyobamba
San Martn
San Martn
Saposoa
San Martn
Tocache
San Martn
Uchiza
San Martn
Rioja
Tacna
San Martn
Toquepala
TBP
PCL
Tacna
Tacna
SPM
E
SPAY
Tumbes
Tumbes
Atalaya
Ucayali
SPC
L
Pucallpa
Ucayali
Bolognesi
Breu
Puerto
Esperanza
Sepahua
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Ucayali
21

22

Demanda de Aeropuertos

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