A IMPORTNCIA DOS GRANDES EMPREENDIMENTOS URBANOS COMO

RECURSO DIDTICO PARA O ENSINO DE GEOGRAFIA: O CASO DO

CORREDOR LESTE-OESTE, RECIFE-PE.
Andresa Maria Mendes da Silva, Eriverton Silva Pereira
1. andresa1mendes@hotmail.com

RESUMO
Esse artigo visa analisar e avanar nas discusses sobre o processo de urbanizao da regio
metropolitana do Recife, alm de trazer a tona algumas contribuies e reflexes sobre as
transformaes que esto acontecendo no espao urbano por causa da construo de grandes
projetos que preveem intervenes de grande porte na infraestrutura viria, associando essas
transformaes que ocorrem no espao urbano como recurso didtico para o ensino de
geografia. Esse artigo tem por objetivo geral analisar o projeto denominado Corredor LesteOeste e sua influncia na mobilidade urbana da Regio Metropolitana do Recife, compreender
as origens e caractersticas do empreendimento e sua necessidade como projeto de ligao da
rea central da cidade do Recife com a Arena da Copa em So Loureno da Mata, alm de
enfatizar as contribuies dos estudos dessa temtica com a finalidade de efetivar o processo
de ensino-aprendizagem nas aulas de geografia.
Palavras-chave: Espao Urbano, Corredor Leste-Oeste, Ensino de Geografia
ABSTRACT
This article aims to analyze and advance the discussions on the process of urbanization in the
metropolitan area of Recife, and bring out some contributions and reflections on the changes
that are taking place in urban areas because of the construction of large projects which provide
large interventions in road infrastructure, linking these transformations occurring in the urban
space as a teaching resource for geography teaching. This article has the objective

to analyze the project called East-West Corridor and its influence on urban mobility in the
Metropolitan Region of Recife, understanding the origins and characteristics of the enterprise
and the need to link project of the central area of the city of Recife with Arena Cup in Sao
Lourenco da Mata, as well as emphasizing the contributions of this thematic studies in order to
carry out the process of teaching and learning geography.
Keywords: Urban Space, East-West Corridor, Geography Teaching

INTRODUO

Nas ltimas dcadas, as cidades devido ao seu processo histrico de ocupao tendem a ter
problemas econmicos e sociais devido ao seu grau de urbanizao, que vai afetar a
infraestrutura e a qualidade de vida da populao, visto que com o desenvolvimento urbano
desestruturado ocorre a ausncia de lugares para habitao, aumento tanto da favelizao como
da violncia, ausncia de saneamento e equipamentos de lazer, alm de deficincias nos setores
de sade, educao, distribuio de gua e transporte. Visando atender as necessidades das
pessoas que vivem em reas perifricas necessrio que as regies metropolitanas, que
comportam as grandes cidades, tenham um planejamento institucional integrado que pense em
questes bsicas de infraestrutura, e mais especificamente com relao mobilidade e
acessibilidade, esses dois conceitos vm sendo alvo de estudos e discusses por todo o Brasil,
alm disso, o uso do solo e as atividades econmicas tambm precisam fazer parte desse
planejamento. Como um dos maiores problemas urbanos atuais, os engarrafamentos
contribuem para deficincias de mobilidade e com isso atrapalha o desenvolvimento de uma
cidade. A grande quantidade de veculos particulares, a ausncia de um transporte pblico de
qualidade faz com que haja uma das maiores necessidades de mudana desse paradigma em
relao mobilidade urbana.

Vrios projetos virios comearam a sair do papel, devido realizao da Copa do Mundo na
cidade do Recife, so megaobras que obtm prioridade dos gestores do Recife e Governo
pernambucano. Como por exemplo, a implantao de um corredor virio, ligando o centro do
Recife cidade de So Loureno da Mata onde est sendo construda a Arena da Copa e
posteriormente a Cidade da Copa. Esse sistema de mobilidade urbana o projeto do Corredor
Leste-Oeste em Recife (PE), com a implantao de uma faixa exclusiva de nibus, ligando a
Avenida Conde da Boa Vista Caxang. O empreendimento faz parte do conjunto de obras de
melhoria da mobilidade urbana na capital pernambucana para os jogos da Copa de 2014 e que
j est sendo construdo (obras na Avenida Caxang) pelo Governo do Estado de Pernambuco.
Dessa forma, justifica-se que a mobilidade urbana no pode ser entendida apenas no espao
territorial da cidade do Recife, pois ela se reproduz por toda a sua regio metropolitana. Assim,
foram escolhidos fragmentos do espao da cidade do Recife pensando no processo de
metropolizao, pela capital que mantm uma forte relao de interdependncia econmica e
um notrio movimento pendular de sua populao, com as cidades de Camaragibe e So
Loureno.
Vale ressaltar que os estudos voltados para a regio metropolitana do Recife de extrema
importncia no s no sentido de avanar nas discusses sobre o processo de urbanizao, mas
preciso evidenciar algumas contribuies e reflexes sobre as transformaes que esto
acontecendo e que vo ocorrer principalmente por causa da construo de grandes projetos
urbanos que preveem intervenes de grande porte em infraestrutura viria. No referido objeto
de estudo percebe-se diversos elementos geogrficos que podem ser debatidos em sala de aula
pelo professor de geografia, objetivando despertar nos alunos a conscincia crtica das
transformaes que ocorrem no espao urbano. Esse trabalho ficou delineado da seguinte
forma:
Na primeira parte o enfoque terico voltado para caracterizao do sistema de transporte
urbano da Regio Metropolitana do Recife. Na segunda parte, destacam-se a origem do

empreendimento denominado de Corredor Leste-Oeste, assim como seu processo de

construo. E por fim, a terceira parte voltada para o carter educativo do Corredor LesteOeste como recurso didtico para o ensino de Geografia.

CARACTERIZAO DO SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO DA REGIO

METROPOLITANA DO RECIFE
De acordo com dados do IBGE no ano de 2012 a Regio Metropolitana do Recife era a 6 mais
populosa do Brasil, com uma populao de aproximadamente 3.743.854 habitantes e uma rea
de 2.768,45 Km. O sistema de transporte da RMR caracterizado como um sistema que possui
uma complexidade, pois inclui uma vasta variedade de modalidades operacionais que necessita
de regulao. Os meios de transporte que fazem parte desse sistema so: nibus, metr,
automveis de aluguel e particular, assim como motocicletas e bicicletas que complementam
os meios de transportes utilizados nessa regio. Nesse sentido, YANES et al. destaca que:
Cada um desses meios apresenta particularidades quanto estrutura de suas redes de
servio que oferecem, sua estrutura empresarial, as condies de regulao, os
esquemas tarifrios etc. Essas particularidades se conjugam em um sistema que
apresenta certas condies de integrao e conflitivos aspectos institucionais, diante
da dificuldade para estabelecer instncias poltico-tcnicas de coordenao. (2006, p.
486).

Em relao aos dados operacionais do Sistema de Transporte de Passageiros de Pernambuco

(STPP/RMR), a regio metropolitana do Recife possui cerca de 18 empresas privadas, alm do
metr que operado por uma empresa pblica, as empresas de nibus, por sua vez atuam com
quadros de horrio e itinerrios predefinidos pelo Grande Recife Consrcio de Transporte
(GRCT) que tambm fiscaliza e controla esse sistema, o transporte urbano privado da RMR
composto por cerca de 360 linhas de nibus, com aproximadamente 2.900 veculos, onde
realizam aproximadamente 24.350 viagens por dia.

Em relao ao novo Plano Diretor de Transportes Urbanos da Regio Metropolitana do Recife

consta como objetivos a implantao do sistema de transporte para criar condies adequadas
de mobilidade garantindo os acessos e atendendo aos diversos interesses de deslocamento das
pessoas bens e servios, alm de promover a integrao da metrpole e favorecer de forma
confortvel e segura a intermodalidade do transporte com espaos pblicos adequados para
circulao de pedestres, portadores de necessidades especiais, bicicletas, transportes pblico de
passageiros e para o trfego geral (individual e de carga). De acordo com a implantao do
Sistema de Mobilidade Urbana (RECIFE, Art. 73. do PDCR, 2008) compreende: I) Meios de
Transporte Urbano: motorizados e no motorizados; II) Servios de Transporte Urbano:
servios de passageiros, carga, individual ou coletivo e III) Infraestrutura de Mobilidade
Urbana.
Esse sistema visa integrar os deslocamentos de pessoas e bens, alm de melhorar a malha viria
do Recife, possibilitando a mobilidade urbana e acessibilidade aos servios oferecidos pela
metrpole. Seguindo essa perspectiva, Cocco afirma que: (...) refere-se mobilidade urbana
como a capacidade das pessoas em obterem acesso fsico ao espao da cidade e aos seus
equipamentos urbanos, isto , trata-se da capacidade de circulao humana no espao. (2011,
p. 614). Quanto acessibilidade, vale ressaltar que:
Conceitualmente, a acessibilidade, um atributo do espao, reflete a facilidade em se
atingir os destinos desejados e pode se medir atravs do nmero assim como da
natureza dos destinos objetivados e que podem ser alcanados dentro de certo
contexto urbano, pelos custos incorridos no deslocamento assim como no tempo que
gasto se esperando, caminhando-se, efetuando-se baldeao e no prprio percurso
dentro do veculo, podendo refletir a carncia dramtica de investimentos em
infraestruturas exclusivas para o transporte pblico, cuja viabilidade comprometida
pelas externalidades dos congestionamentos ou pelo crescimento anrquico do espao
urbano (...) (COCCO, 2011, p. 613).

Mediante aos conceitos expostos, fica notrio a necessidade de se ter em um grande centro
urbano um planejamento integrado visando melhorar o sistema de transporte coletivo,

possibilitando a participao da sociedade em geral nesse processo de planejamento, visto que,

so as pessoas de baixa renda que utilizam frequentemente em seus movimentos pendulares o
transporte coletivo.
necessrio pensar em mobilidade urbana e acessibilidade em prol da diminuio no tempo de
percurso dos nibus, sem enfrentar filas nas integraes. Alm disso, tem que ser vivel o
oferecimento de conforto para os usurios desse tipo de transporte, pois se o transporte coletivo
e as paradas de nibus fossem de qualidade haveria uma diminuio no quantitativo de carros
particulares presentes nas vias pblicas e o tempo de deslocamento de um lugar para o outro
tambm seria reduzido. Vale Ressaltar, que nos horrios de pico, onde h o maior fluxo de
pessoas que utilizam esse sistema de transporte, o BRT fica extremamente lotado, visto que,
em cada parada aumenta o nmero de pessoas dentro do nibus, acarretando na ineficincia do
conforto e comodidade previstos pelo governo pernambucano. Desta forma, os interesses
hegemnicos no podem emergir sobre o poder pblico visando valorizao de seus capitais,
preciso planejamento urbano voltado para atender as necessidades bsicas da populao.
Ento, as metrpoles necessitam de planejamento urbano para atender as necessidades da
populao, de acordo com essa questo Robira afirma que:
O planejamento urbano uma prtica de organizao e construo da cidade,
assentada sobre umas bases tericas que se fundamentam na articulao entre forma
e funo, e cuja finalidade explcita consiste em alcanar o bem comum dos cidados,
expressa com frequncia sob a frmula de melhora a qualidade de vida. (2006, p.
431).

Mediante essa concepo, o projeto virio do corredor Leste - Oeste faz parte do planejamento
da cidade do Recife, pois visa organizar o espao urbano possibilitando uma melhor locomoo
do fluxo de pessoas e mercadorias.

CORREDOR LESTE-OESTE: ORIGEM DO EMPREENDIMENTO E PROCESSO DE

CONSTRUO

Com a realizao da Copa do Mundo no Brasil, onde no dia 29 de maio de 2009, a FIFA
anunciou as dozes cidades-sede para a Copa do Mundo de 2014. Dessa maneira, as cidades
escolhidas tiveram que modificar sua infraestrutura para melhorar a locomoo do fluxo de
pessoas que vo prestigiar o evento esportivo, como o grande nmero de veculos presente nas
vias pblicas um problema atual que dificulta a mobilidade das grandes cidades foi pensando
nessa questo que houve o planejamento e criao de projetos urbanos visando suprir essas
necessidades urbanas.
Nesse caso, como a cidade do Recife uma das sedes da Copa do Mundo, o Governo do Estado
de Pernambuco juntamente com os gestores que compem a RMR, tendo o financiamento
parcial do Governo Federal em parcerias com a Urbana-PE e seus associados implantaram
projetos urbanos que tem como finalidade melhorar a mobilidade na Regio Metropolitana do
Recife. O Projeto Cidade da Copa deixa claro que:
Atualmente esto sendo implantados os Corredores de Transporte Urbano e Coletivo
Norte/Sul e Leste/Oeste. Tendo sido iniciadas as obras para adequar as instalaes da
Avenida Caxang para a operacionalizao de um novo tipo de transporte para a nossa
regio, o BRT (sigla em ingls que traduzida significa nibus de Trnsito Rpido),
como igualmente tambm foram iniciadas as obras no Eixo de Integrao a Nucleao
Norte (BR-101), e na PE-15, notadamente entre Olinda, Paulista, Abreu e Lima e
Igarassu. (Relatrio de Impacto Ambiental RIMA. Projeto Cidade da Copa, 2012,
p. 108).

Atravs do RIMA (Relatrio de Impacto Ambiental), mais precisamente o Projeto Cidade da

Copa deixa explicito no diagnstico do meio antrpico a necessidade de melhorias na
mobilidade urbana e acessibilidade das pessoas. Partindo dessa concepo foram planejados e
implantados corredores que visam aperfeioar o sistema de transporte coletivo da Regio
Metropolitana do Recife, essa implantao ocorreu devido construo da Arena da Copa e

posteriormente Cidade da Copa em So Loureno da Mata.

Com as obras do Corredor Leste-Oeste, a Avenida Caxang comeou a mudar sua configurao
urbana e viria, essa avenida est passando por transformaes, onde a via est sendo
readequada ao modelo do BRT que vai contar com construo de estaes. Assim, justificamse essas obras ao fato de que a Avenida Caxang considerada um dos principais corredores
virios de nibus do Recife.
O Corredor Leste-Oeste um corredor virio exclusivo para nibus e ser responsvel pelo
transporte de passageiros que vai desde a Praa do Derby at o Terminal Integrado de
Camaragibe, atravessando a Avenida Caxang, onde as paradas sero substitudas por estaes,
com aproximadamente 12,5 Km de extenso, o corredor vai passar por 22 estaes com 500m
de distncia entre elas e vai atender aos Terminais Integrados da Terceira Perimetral que ser
construdo no cruzamento da Avenida Caxang com a San Martin, de Camaragibe at a quarta
Perimetral na BR-101.
De acordo com o projeto do Corredor Leste-Oeste sero construdos trs elevados: um prximo
ao Bompreo da Benfica, outro na Terceira Perimetral, prximo ao Hospital Getlio Vagas e o
ltimo no Engenho do Meio, na Praa Joo Alfredo ao lado do Museu da Abolio, na segunda
Perimetral ser construdo um tnel, alm disso, um viaduto ser erguido prximo a UPA da
Caxang. O corredor estende-se desde a Cidade da Copa at o Centro do Recife, integrando-se
com o metr, esse conjunto de intervenes ter importante funo na mobilidade urbana da
RMR, visto que esse projeto ser uma antecipao das demandas futuras quando ocorrer
implantao de ncleos habitacionais previstos na Cidade da Copa, provocando uma forte
mudana na estrutura viria de Camaragibe.
Em relao ao projeto da Cidade da Copa, o Relatrio de Impacto Ambiental RIMA destaca
que:
A construo de Terminal de Integrao de BRT (Transporte Rpido por nibus)
um projeto de expanso do SEI e funcionar de forma semelhante aos Terminais de
Integrao-T.I. O passageiro poder desembarcar de um nibus e pegar outro sem

pagamento de nova passagem na estao de embarque/desembarque. Com a iniciativa

da implantao dos Corredores Metropolitanos Leste/Oeste e Norte/Sul e a
operacionalizao do BRT, em conjunto com novos Terminais Integrados, espera-se
que haja uma reviso e restruturao de todo o sistema de transporte de passageiro
que envolve esses municpios componentes da rea de influncia da Cidade da Copa...
(Relatrio de Impacto Ambiental RIMA, Projeto Cidade da Copa, 2012, p. 108,
109).

Assim, a proposta de implantao do Corredor Metropolitano Leste-Oeste visa qualidade e

eficincia do sistema de transporte coletivo, uma vez que envolve a populao das cidades que
fazem parte da RMR, como essa regio vem apresentando um crescente desenvolvimento
econmico, mais precisamente a Regio Oeste onde se encontra instalada a Cidade da Copa,
com isso notrio o crescimento populacional acelerado nessa rea, ento a implantao desse
corredor ser necessrio para atender essa futura densidade populacional. Mediante a isso, vale
destacar que a construo do corredor leste-oeste foi midiatizado pelo governo do Estado de
Pernambuco como um projeto virio que iria trazer vrios benefcios para toda sociedade.

NECESSIDADE DO CORREDOR LESTE-OESTE COMO PROJETO DE LIGAO

DA REA CENTRAL DO RECIFE COM A CIDADE DA COPA

De acordo com o Governo do Estado de Pernambuco o projeto do corredor Leste-Oeste vai

suprir a necessidade da populao que realiza movimentos dirios entre a rea central da cidade
do Recife at as cidades de Camaragibe e So Loureno da Mata. No entanto, para resolver o
problema da mobilidade urbana durante os jogos da Copa do Mundo esse corredor no foi
eficiente, pois houve o atraso nas obras, onde o mesmo foi planejado inicialmente para atender
o fluxo de pessoas que iriam assistir aos jogos na Arena da Copa durante a realizao da Copa
do Mundo no Brasil, a partir desse fato foi necessrio implantao do sistema Bus Rapid
Transit (BRT) pelo governo do Estado de Pernambuco para entrar em operao para a Copa do

Mundo, com estaes improvisadas. Na anlise desse projeto virio urbano, importante
destacar que:
[...] uma das primeiras coisas a compreender que o poder no est localizado no
Aparelho de Estado e que nada mudar na sociedade se os mecanismos de poder que
funcionam fora, abaixo, ao lado dos Aparelhos de Estado a um nvel muito mais
elementar, cotidiano, no forem modificados (FOUCAULT, 1979, p. 150 apud
CARDOSO; ARAJO, 2012, p. 114).

Apesar do Governo do Estado de Pernambuco enfatizar que o corredor Leste-Oeste tem como
finalidade melhorar a mobilidade urbana tanto para a Copa do Mundo como para melhorar a
acessibilidade das pessoas que se locomovem da rea central do Recife at a Cidade da Copa.
Nesse caso, a partir da verificao de Foucault fica evidente a existncia dos processos de
singularizao, subjetivao ou de individualizao, os quais possibilita a centralizao do
poder, onde assinalamos que para alm das aes do poder pblico existem os investimentos
corporativos na produo e ocupao do espao. Nesse contexto, vale frisar que:
(...) o capital corporativo se aproveita da maior mobilidade espacial permitida pelos
atuais recursos tecnolgicos e comunicacionais, incluindo seus efeitos sobre a
ampliao da capacidade de transporte, para impor, aos governos locais dos
territrios, que, na verdade, trata-se mais de uma chantagem (...). (OLIVEIRA apud
CARDOSO; ARAJO).

Mediante o exposto, como vivemos em uma sociedade capitalista, onde o capital predomina
sobre a sociedade fica ntido a ineficincia desse empreendimento perante a sociedade. Vale
lembrar que esse empreendimento funciona de forma excelente teoricamente, pois na prtica a
situao contrria, uma vez que, atravs do processo de construo desse corredor vrios
problemas tanto de mobilidade quanto infraestruturais se instalaram na cidade do Recife atravs
do andamento das obras presentes nas vias de circulao, prejudicando vrias pessoas que
utilizam diariamente as linhas de nibus vigentes e acabou dificultando a mobilidade na cidade.
Alm disso, houve o gasto de dinheiro pblico nas obras, em virtude disso RODRIGUES afirma
que:

A produo coletiva da cidade apropriada por interesses privados, sobretudo por

aqueles que tm a cidade como objeto de valor de troca em detrimento do valor do
uso. A segregao socioespacial a dimenso mais visvel da predominncia desse
valor de troca. Em virtude disso, a aplicao dos recursos pblicos privilegiam a
interveno nos lugares j equipados ou naqueles que interessam dinmica dos
negcios na e da cidade. (2006, p. 34).

Conforme a descrio acima, em anlise do corredor Leste-Oeste nota-se que esse

empreendimento apesar de visar melhorar a qualidade coletiva mediante a utilizao de um
sistema de transporte pblico, o mesmo apropriado por interesses privados e polticos, onde
se percebe a segregao das classes menos favorecidas perante o poder de deciso que objetiva
transformar o espao urbano, onde os recursos pblicos so aplicados em grandes obras que na
maioria das vezes no atinge as necessidades da populao em geral.

CORREDOR LESTE-OESTE: COMO APORTE DIDTICO PARA O ENSINO DE

GEOGRAFIA

A construo do conhecimento dos conceitos bsicos da cincia geogrfica possibilita reflexes

e discusses sobre o espao geogrfico, expressando e revelando os fenmenos espaciais, alm
de representar a realidade e auxiliar no entendimento das relaes espaciais. importante
destacar que os conceitos no podem ser trabalhados de forma isolada, pois os mesmos esto
interligados e devem ser contextualizados.
Em relao importncia dos conceitos geogrficos, HAESBAERT (2011, p. 112) enfatiza
que:
Todo conceito, obviamente derivado de ou envolvido com uma problemtica, est
tambm situado, contextualizado tanto num sentido temporal histrico, quanto
espacial, geogrfico. Ele permite no s revelar um passado, mas tambm indicar,
traar linhas na direo de um processo, indicar novas conexes a serem feitas. O
conceito, portanto, tambm um transformador na medida em que interfere na
realidade da qual pretende dar conta. Todo conceito, em sntese, sem se confundir
com a realidade, possui tambm uma natureza poltica como todo campo do saber,

est mergulhado em relaes de poder (relao to enfatizada na obra de Michel

Foucault).

importante destacar que os conceitos fundamentais da Geografia abordam o espao com

nfase e focalizao conceitual de acordo com a priorizao de cada conceito em relao ao
espao geogrfico. Segundo Haesbaert (2011, p. 114):
O espao geogrfico envolve como queria Milton Santos, tanto o universo dos objetos,
dos sujeitos e suas aes, tanto a dimenso dos elementos (aparentemente) fixos
quanto mveis, tanto a dimenso material quanto a dimenso imaterial. Nesse sentido,
todo espao geogrfico tambm ao, movimento e representao simblica.

Nas anlises acerca do Corredor Leste-oeste percebe-se que o professor de geografia pode
trabalhar com seus alunos diversos elementos geogrficos, tais como: globalizao, processo
de urbanizao, transformaes no espao urbano, capitalismo, redes, mobilidade urbana. Em
linhas gerais, o professor pesquisando e conhecendo o espao em foco que foi transformado
pode planejar uma aula de campo com seus alunos, a fim de levar o grupo de alunado a vivenciar
na prtica os contedos que so debatidos em sala de aula.
Nessa ptica CALLAI (2005, p. 228) destaca a relevncia da compreenso do espao
geogrfico atravs da leitura do mundo:
Ler o mundo da vida, ler o espao e compreender que as paisagens que podemos ver
so resultados da vida em sociedade, dos homens na busca da sua sobrevivncia e da
satisfao das suas necessidades. Em linhas gerais, esse o papel da geografia na
escola: Refletir sobre as possibilidades que representa, no processo de alfabetizao,
o ensino de geografia, passa a ser importante pra quem quer pensar entender e propor
a geografia.

Mediante o exposto fica evidente a importncia da leitura de mundo na formao espacial dos
sujeitos, nesse sentido as aulas de campo voltadas para o ensino de geografia revelam sua
eficcia no processo de ensino-aprendizagem. Assim, CALVACANTE (1998, p. 11) destaca
que:
Esse papel de prover bases e meios de desenvolvimento e ampliao da capacidade
dos alunos de apreenso da realidade sob o ponto de vista da espacialidade, ou seja,
de compreenso do papel do espao nas prticas sociais e desta na configurao do

espao (...). O conhecimento geogrfico , pois, indispensvel formao de

indivduos participantes da vida social medida que propicia o entendimento do
espao geogrfico e do papel desse espao nas prticas sociais.

Nas reflexes sobre o espao urbano da Regio Metropolitana do Recife, especificamente o

Corredor Leste-Oeste revela importantes elementos geogrficos que contribuem para formao
dos sujeitos, facilitando o entendimento da totalidade do espao geogrfico e o papel desse
espao na organizao social. de suma importncia que o professor contextualize com seus
alunos essas transformaes que ocorrem em mbito local, objetivando construir uma atividade
prtica que despertem nos alunos a conscincia crtica das transformaes que ocorrem em sua
vivncia.

CONSIDERAES FINAIS

Como resultados foi observado que o projeto Corredor Leste-Oeste surgiu com a perspectiva
de um planejamento integrado da malha viria da Regio Metropolitana do Recife e tem por
objetivo facilitar tanto o descolamento de pessoas visando obter acesso educao, lazer,
oportunidade de emprego e aos demais servios oferecidos pelas metrpoles, para atingir esse
objetivo houve a ampliao do transporte pblico, com a construo de vias especficas para
este fim. Alm disso, a integrao entre os meios de transporte (nibus-metr) tambm foi
verificado como motivo para a transformao do espao, alm da ligao entre a rea central
da cidade do Recife e a cidade da Copa.
A implantao desse empreendimento visa efetivar ainda mais o desenvolvimento econmico
da RMR, pois o projeto uma antecipao do aumento populacional futuro quando ocorrer
implantao de ncleos habitacionais previstos para a Cidade da Copa, atravs da possibilidade
de se ter um sistema virio com uma faixa exclusiva para nibus que facilite a locomoo da
populao e reduza os engarrafamentos nas vias, provocando melhorias na mobilidade urbana.

Alm disso, fica evidente a transformao no espao urbano com a implantao desse corredor
virio.
Em remate, a anlise desse empreendimento um fator interessante, pois alm da expanso
econmica continuar ampliando o espao, ocorre tambm sua diferenciao interna. Isso
significa que ilusrio pensar apenas na sociedade e em suas necessidades bsicas, sem o vetor
econmico que contribuem para a atual produo desigual do espao. Assim, o sistema
capitalista acelera o processo urbano, nesse caso h diversos interesses em jogo, sejam eles
pblicos, privados ou da populao de acordo com suas classes sociais. Alm disso,
importante frisar o carter educativo dos grandes empreendimentos urbanos que fornecem
aporte didtico para o professor de Geografia trabalhar em sala de aula diversos contedos
geogrficos.

REFERNCIAS

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