PRDIDAS POR DESGASTE

RENDIMIENTO ORGNICO O MECNICO

potencia util en el eje

potencia indicada en superficie del pistn

Fenmenos tribolgicos + Fenmenos

Fluidodinmicos
Constituye un porcentaje elevado de las prdidas
del motor
Frmula 1 12 cilindros 3,5 litros Potencia
mxima SE PIERDEN 150 cv (de 850 cv)
50 % PISTN (AROS/CILINDROS) *
50 % En partes iguales: Distribucin, cojinetes,
accesorios *
* TRABAJO DE MEJORAS DEL MOTORISTA

Fuerza sobre el pistn: 6000 kg (F 1)

La fuerza a travs de la presin pico, acta slo pocos
grados de la manivela, en cambio la fuerza de inercia est
siempre presente.
Si tenemos en cuenta la fuerza de inercia a causa de la
masa del pistn y la de la biela, casi equiparan a la de la
presin.

En los cojinetes de bancada, a causa del contrapesado,

minimiza y a veces elimina las fuerzas de inercia en
trminos de desgaste.

SINTETIZANDO:
El pico de presin define la Fuerza Mxima
El fenmeno de inercia define la Fuerza Media
Para el desgaste ( Fenmeno de Acumulacin de Dao)
MANDA LA FUERZA MEDIA MANDA LA INERCIA
FATIGA CORROSIN
DESGASTE:
DUREZAS
FUSIBLES MECNICOS
DIFERENCIA DE MICROESTRUCTURAS
FUNDICIONES
APORTAN GRAFITO (LUBRICANTE SLIDO)
TIENEN POROS PARA ALMACENAR LUBRICANTE LQUIDO

COMPONENTES MECNICOS DONDE HAY DESGASTE

AROS
Se empezaron a usar hace 150 aos en las mquinas a
vapor.
Sirven para asegurar la estanqueidad de la cmara,
evitando el paso de los gases de combustin

Cul es el mecanismo que asegura esa

estanqueidad?
NO es la presin elstica del aro: esa tensin slo es una
precarga para apretar contra la camisa en condicin de
depresin del mismo.
La accin ms importante es la propia presin del gas que
acta contra la cara inferior del alojamiento del aro y
simultneamente una carga horizontal interior al dimetro
interno del aro.
Estas fuerzas en juego son varios rdenes superiores a las
elsticas. Por lo tanto, la estanqueidad es propiedad de la
presin.

Para ello debe garantizarse:

1. El aro debe apoyar bien plano ( sin huecos) sobre la
cara inferior del alojamiento (efecto axial)
2. El gas debe poder ingresar en el alojamiento para
apretar el aro contra la pared del cilindro (radial)
3. Debe haber juego radial, para que el gas entre con
baja prdida de carga ( sino pierdo potencia )
4. Pero el volumen de esa cmara debe ser el mnimo
posible para no retardar el flujo de gas)

Si no se dan las condiciones anteriores, no slo pierdo

potencia, sino puede haber falla del aro.
Puede generar trefila del gas al crter y tambin puede
haber un fenmeno inercial del aro.
Los aros deben ser por ello tanto ms delgados cuanto ms
alto lo sea el rgimen de vueltas.
Por eso en Frmula 1, 1mm o menos.

PROBLEMAS DE TEMPERATURA
La exigencia mencionada de la planitud del alojamiento es
porque los mismos en fro son levemente cnicos, para que
con el gradiente de temperatura y la consecuente dilatacin
del pistn, sea plano en caliente.

Material: 38NCD4

Los hay Polimricos (baja ??)

- Superaleaciones

Bonificado a 40 HRc con anillo de Viton

Por el fuerte campo trmico puede crackizarse el aceite y el

pegado de los aros.
A veces se usa una barrera trmica:

Para minimizar la potencia disipada en los aros:

1.
2.
3.
4.
5.

Mnimo nmero de aros

Baja relacin carrera-dimetro
Baja viscosidad del aceite
Bajo espesor del aro
Baja presin elstica

RENDIMIENTO MECNICO
ARBOL CIGEAL
Toma la potencia del pistn y la transmite al eje de
entrada de la caja de transmisin.
De acuerdo al uso del motor, los rboles tienen diferencias:
Para uso en competicin, los rboles son mucho ms
esbeltos. En consecuencia son ms deformables.

 Adems, para no perder potencia por roce hay menos

bancadas ( Ej: 4 bancadas en lugar de 7 para un 12
cilindros)
Para ello, se utilizan materiales de alta resistencia,
pero sobre todo de alto mdulo elstico.
Por eso, no resuelve el problema ( como algn ?? se
propuso, usar titanio)
No se sale del acero. Materiales livianos ( aleaciones
de Aluminio) a igual peso son ms rgidos, pero los
dimetros sern mayores MAYOR DESGASTE
Tampoco podemos usar el acero Mareging, acero al
Mn, de altsima resistencia, pero austentico , por lo
tanto: E = 19300 Kg/mm (contra 21000 kg/cm)
El cigeal, si slo estuviera cargado con las fuerzas
de inercia NO soporta fatiga por cargas alternativas,
sino flexin constante. Esto produce la falla de los
cigeales, cuyo riesgo crece con la flexibilidad.
La elevada deformabilidad del rbol de competicin
genera dos problemas:
a) El muon de bancada NO estar paralelo al eje del
cojinete. Por lo tanto, habr en parte roce hidrulico
y una parte de roce slido prdida de potencia. Si
fuera un rodamiento PEOR, pues no soporta
desalineacin.
b) Vibracin del cigeal en sus tres tipos
fundamentales: FLEXIONALES, TORSIONALES Y
AXIALES y a su vez de 1 y 2 orden.
Que solucin se
AMORTIGUADORES

propusieron

para

las

vibraciones:

Principio de funcionamiento: Roce viscoso o histresis de un

polmero (energa disipada).
Si las vibraciones son muy intensas ALTA ENERGA
DISIPADA (Calentamiento y Prdida de Potencia)
Podemos usar un volante en el extremo del rbol con
una friccin pre-fijada. Si hay baja intensidad de

vibracin, gira con el rbol y solidario. Si me acerco a

la resonancia, se supera el valor de friccin, y el
volante sigue rotando a velocidad constante mientras
el rbol vibra. Pero al liberarse una masa, vara la
frecuencia crtica y sle de la resonancia.
Es muy importante aumentar la dureza superficial
(cementacin, nitruracin) : superficie de elevada
resistencia a la fatiga, donde es muy alta la tensin de
torsin (TIZA). Con tenacidad en el ncleo.
Buena terminacin superficial: FATIGA BAJA

RENDIMIENTO MECNICO
PISTONES
Funcin de soportar la presin del gas (corona)
Funcin de gua longitudinal a travs del cilindro

(pollera)
En un pistn muy corto (competicin), parte de la
pollera tambin tiene funcin portante, por eso a
veces tiene forma de margarita para permitir
siempre un rea de pasaje de los gases a travs de los
aros.
Para compensar el gradiente axial de dilatacin
trmica, la cabeza no tiene un dimetro constante.
El juego mximo en fro de la parte superior de la
corona, puede ser de 0,5 a 1% del cilindro para pistn
de aluminio en camisas de fundicin, pero algo menor
si la camisa es de aluminio.
La posicin del primer aro de compresin debe ser la
ms alta posible, pero teniendo en cuenta el gradiente
axial de temperatura para evitar crackizar el aceite
con las consecuencias indeseables de encolado,
trafilamento de gas y agarre. En el motor turbo, los
aros van ms abajo. De lo contrario debe haber un
sistema de refrigeracin del aceite

POLLERA
GUA deber tener lubricacin hidrodinmica.
La pollera tiene una superficie levemente curvada para
facilitar en ambos sentidos la condicin hidrodinmica.
Tiene adems una rugosidad dada por canales
circunferenciales, para guardar lubricante y promover el
??
de ?? partculas.
El juego en fro del punto ms alto de la
convexidad(bombatura) es muy bajo (0,13 % del cilindro)
para pistn de aluminio en camisa de fundicin mejor
lubricacin y menos prdidas.
En caliente habr un leve calce forzado.
Al sacar el pistn luego de un correcto servicio, debe verse
una zona central lcida, que ser en sintona de un
adecuado funcionamiento.
Con motor de serie, con pistn ms alto, esto no es tan
crtico y a veces hay ms juego para un funcionamiento
mas ??, pero se pierde potencia. Si hay calce forzado
necesito mayor elasticidad radial. Se usan insertos bimetlicos.
MATERIALES
En general, aleacin de alta resistencia mecnica de
aluminio (Rm=500 MPa), Al Silicio y otros.
A veces estn recubiertos por un material anti-desgaste
( ej: estaado)
Hay desarrollos muy especiales de aleacin de
magnesio

 Al ser elementos bsicamente sometidos a fuerzas de

inercia, son crticas las relaciones / y E/
En este aspecto son aleaciones ventajosas.
La desventaja es la menor conductancia trmica
(magnesio). Esto no debera crear problemas en los
motores aspirados y
?? Debera desarrollar la
refrigeracin.

El perno es construido en acero de alta resistencia,

cementado, nitrurado o sulfonitrurado.
Tiene alta presin especfica, entre 1500 y 2500 kg/cm
sobre el pie de la biela, por eso es crucial la lubricacin.
La mxima solicitacin del perno, por lo corto NO es la
flexin sino la ovalizacin.
Por eso, se usan en casos especiales un tubo zunchado
(acero
de
alta
resistencia
por
fuera
(Flexintraccin/compresin) y cermico por dentro ( Ovalizacincompresin)

PRDIDAS MECNICAS EN EL PISTN

Roce en la pollera. Para reducir la prdida de calor:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Alto nmero de cilindros

Baja relacin carrera-dimetro
Baja viscosidad del aceite
Bajo peso especfico (baja inercia)
Biela larga (menores esfuerzos laterales)
Pequea superficie de la pollera
COJINETE

 En la primera mitad del siglo XX (rodamientosinyeccin-desmodrmica)(Mercedes W196-Fangio) se

usaban los rodamientos para la competicin. Hoy se
usan cojinetes hidrodinmicos.
Despus de la segunda Guerra Mundial no se podan
usar soluciones costosas. Esa costumbre perdur y se
trabaj en mejorarla
Un F1 con turbo debe (1200 CV / 1,5 litros = 800
CV/litro) 15000 rpmusa cojinetes
COJINETES: Acero al carbono con resistencia ?
antifriccin ( 100 a 700 kg/cm a la compresin). Si
hay lubricacin hidrodinmica, no intervienen ? los
materiales sino la viscosidad.
El material antifriccin es para el caso en que no hay
lubricacin hidrodinmica y con ello roce de metales
incompatibles.
=0,0025 0,005
tener cuidado con la centrifugacin que produce el
cigeal
Pero de 50 rpm?? a 15000 rpm ? De presin de 6,5 bar
presin de llegada mayor a 10 bar
10 > 6,5 : para que haya lubricacin a presin
Para minimizar las prdidas en el cojinete:
1. Mnimo nmero de cojinetes por cilindro.*
2. Baja viscosidad del lubricante.
3. Perno de pequeo dimetro.
4. Bajo largo del cojinete. (cojinete corto)
5. Mnima rugosidad.
Obs: * Vale si los cojinetes trabajan de modo regular. Si el
eje flexiona mucho por falta de bancadas, los cojinetes
existentes trabajarn irregularmente se pierde mucha
potencia.
Hay desarrollos que montan los cojinetes sobre soportes
esfricos que permiten orientarse angularmente
Juego cojinete: 1/1000 (dimetro del perno)

Dos medios cojinetes: fractura contra fractura

Hay revestimientos que NO reducen la friccin, pero son
anti-desgaste
(Metal
Blanco

Lubricante
slido
consumible)
Variable
Stellite
Porosfatiga