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IMPACT 3.

Identificao do chassi

Quinta-feira, 2 de Agosto de 2012

Caminho
23/Descrio, construo e funcionamento/FH12, D12C460, MARK 3 (C3)/Sistema de
combustvel

Modelo
FH12

Identificao
55440697

Data de publicao
Tera-feira, 21 de Fevereiro de

N de operao

2006

Sistema de combustvel
Generalidades

O sistema de combustvel do D12C possui um controle eletrnico das unidades injetoras (9), um para cada
cilindro, que opera a uma presso de aproximadamente 1500 bar.
Esta alta presso criada mecanicamente a partir do comando de vlvulas montado no cabeote atravs dos
balancins.
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A informao contida no anexo est atualizada na sua distribuio original, mas est sujeita mudanas. O leitor informado que cpias impressas no so controladas.

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Bomba de alimentao de combustvel


Bomba manual de alimentao
Filtro de combustvel
Unidade de controle
Circuito de refrigerao da unidade de controle (quando aplicvel)
Vlvula unidirecional
Tubo de suco e marcador de nvel
Vlvula limitadora de presso
Unidade injetora

Componentes

1. A bomba de alimentao de combustvel formada por engrenagens e acionada pela distribuio do


motor, pela mesma engrenagem que aciona a polia. O eixo de acionamento da bomba possui dois
retentores, um para combustvel e outro para leo. No interior da bomba, existem trs vlvulas:
1. Vlvula reguladora de presso.
2. Vlvula unidirecional para a bomba manual.
3. Vlvula de retorno de combustvel para o tanque.
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2. Filtro de combustvel do tipo rosqueado. A carcaa do filtro possui dois terminais, o terminal superior
com a marcao VENT tem a funo de fazer a sangria, e o segundo marcado DRAIN tem a funo
de fazer a drenagem no sistema. A bomba manual montada diretamente na carcaa do filtro, que aloja
tambm as vlvulas unidirecionais da bomba manual.
3. A unidade de controle est fixada no motor com coxins de borracha para amortecimento das vibraes.
A unidade de controle refrigerada pelo combustvel que, no lado de suco, passa por uma ala de
refrigerao parafusada na parte externa da unidade de controle.
4. Vlvula unidirecional no lado de suco aps o tanque de combustvel.
5. As unidades injetoras so de duas marcas:
1. Lucas para as faixas de potncia 340 e 380 Hp.
2. Bosch para as faixas de potncia 340, 380, 420 e 460 Hp.
6. A presso para as unidades injetoras regulada pela vlvula limitadora de presso localizada no tubo de
retorno do cabeote.
7. Na conexo do tubo de retorno na frente do cabeote, existe um terminal para fazer a sangria do ar.

Princpios de funcionamento

O combustvel puxado pela bomba de alimentao de combustvel (1) atravs do filtro (7) no tanque,
passando pela vlvula unidirecional (6), atravs do tubo de refrigerao (5) (se a unidade de controle (4) tiver
arrefecimento) at a vlvula limitadora de presso (8) e ento, juntamente com o retorno de combustvel que
passa atravs da vlvula limitadora de presso, para o lado de suco da bomba de alimentao de
combustvel.
A bomba fora o combustvel para a carcaa do filtro, passando pelas vlvulas unidirecionais (10) para a
bomba manual (2) e pelo filtro (3), para a galeria longitudinal no cabeote.
Existe uma canaleta circular em volta de cada injetor (9). A vlvula limitadora de presso (8) mantm uma
presso constante para alimentao de combustvel para as unidades injetoras.
Existem trs vlvulas na bomba de alimentao de combustvel:
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A vlvula reguladora (11) permite que o combustvel volte para o lado de suco quando a presso sobe
muito.
A vlvula unidirecional (13) abre quando a bomba manual (2) est em funcionamento.
A sangria de ar automtica do sistema feita atravs da vlvula de sangria (12) diretamente para o
tanque de combustvel. Uma quantidade mxima de 0,3 l/min de combustvel retorna para o tanque de
combustvel atravs da vlvula de respiro. A vlvula de reteno (6) evita que o combustvel retorne
para o tanque.
Existem trs terminais:
Terminal de sangria (14) no cabeote.
Terminal de sangria (15) no suporte do filtro.
Terminal de drenagem (16) usado para drenar o combustvel do cabeote
O suporte do filtro de combustvel possui um manmetro (17) que mede a presso de alimentao aps o filtro
de combustvel. Se a presso de alimentao for menor do que o valor especificado, o mostrador do painel de
instrumentos apresenta um cdigo de falha.
Um pr-filtro com separador de gua (18) pode ser instalado como um componente opcional. O pr-filtro com
separador de gua fixado na linha de suco entre o tanque de combustvel e a vlvula unidirecional (6).

Percurso do combustvel

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Bomba de alimentao de combustvel


Unidade de controle
Tubo de retorno
Galeria de combustvel
Vlvula limitadora de presso
Tanque de combustvel
Filtro de combustvel

Fixao dos tubos do sistema de combustvel


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Unidades injetoras
O motor possui seis unidades injetoras, uma para cada cilindro. Cada unidade injetora uma combinao de
uma bomba injetora e um injetor, mas operando a uma presso consideravelmente maior do que um injetor
comum. A unidade injetora montada verticalmente no centro entre as quatro vlvulas.
A fora de presso para a unidade injetora transmitida pelo balancim, o qual acionado por um excntrico
na rvore comando de vlvulas.

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A unidade injetora composta por trs partes principais:


1. Bomba, que possui um cilindro e um mbolo, equivalentes a um elemento de uma bomba injetora.
2. Injetor, que possui um bico injetor, agulha do bico injetor e uma mola.
3. Carcaa da vlvula, que possui uma vlvula solenide.
A parte inferior da unidade injetora est posicionada sobre uma bucha de cobre, na parte inferior do cabeote,
semelhante a um injetor comum. A parte central da unidade injetora, onde esto situados os furos de entrada e
sada de combustvel, est posicionada sobre a galeria de combustvel no cabeote. Desta forma, a unidade
injetora recebe o combustvel diretamente da galeria de combustvel. A parte superior da unidade injetora, que
possui uma mola de presso e a carcaa da vlvula, est posicionada acima do cabeote.

1. Bomba
2. Injetor
3. Carcaa

O ponto de injeo e a quantidade de combustvel a ser injetada no cilindro so determinados pela unidade de
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controle do motor, que transmite sinais para a vlvula solenide. A durao da injeo determina a quantidade
de combustvel a ser injetada no cilindro.

Fases de trabalho da unidade injetora


mais simples explicar a seqncia do funcionamento da unidade injetora em quatro fases embora a mesma
opere continuamente.

Fase de enchimento
Ocorre sempre que o pisto da unidade injetora est subindo. A vlvula de combustvel fica aberta j que no
existe tenso aplicada na vlvula solenide. O combustvel pode assim ser puxado da galeria de alimentao,
passando pela vlvula aberta e chegando no cilindro da unidade injetora.

Fase de escape
O pisto da unidade injetora est para baixo. Enquanto no for alimentada tenso na vlvula solenide, a
vlvula de combustvel permanece aberta e o combustvel volta para a galeria de alimentao.

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Fase de injeo
O pisto da unidade injetora ainda est abaixando. Agora a vlvula solenide recebeu tenso da unidade de
controle. O mbolo da vlvula levantado e a vlvula fecha. Uma vez que o combustvel no pode passar
atravs da vlvula, forma-se rapidamente uma presso que levanta a agulha do bico injetor, ocorrendo a
injeo.
A injeo prossegue enquanto a vlvula permanecer fechada e o pisto da unidade injetora abaixando. A
sincronizao da injeo e a quantidade de combustvel so determinados pela durao do impulso eltrico. A
unidade de controle determina a durao do impulso atravs da informao que recebe do sistema de
gerenciamento eletrnico.

Fase de reduo da presso


O pisto da unidade injetora ainda est abaixando. A unidade de controle encerra o envio do impulso eltrico
quando o motor tiver recebido a quantidade de combustvel necessria naquele momento. A vlvula de
combustvel abre e o combustvel pode novamente passar para o duto de alimentao. Nesse ponto a presso
cai rapidamente e a agulha do bico injetor fecha.

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Resumo
O pisto da unidade injetora sempre bombeia mecanicamente o mesmo volume de combustvel que passa na
ida e na volta pelo injetor. A presso acumula e ocorre a injeo quando a vlvula de combustvel est
fechada.
A durao do impulso eltrico e o perodo determinam o volume e o ponto da injeo.

Bomba de alimentao de combustvel


A bomba de alimentao de combustvel formada por engrenagens e acionada pela distribuio do motor.
A capacidade da bomba adaptada para fornecer a presso e fluxo corretos de combustvel para todas as
unidades injetoras.
necessria uma presso relativamente alta para assegurar o enchimento das unidades injetoras.
O fluxo deve ser suficientemente grande para equilibrar eventuais diferenas de temperatura do combustvel,
dentro das galerias de combustvel do cabeote.

Bomba manual de alimentao


A bomba manual de alimentao e combustvel est localizada no suporte do filtro de combustvel e usada
para bombear o combustvel e sangrar o ar do sistema com o motor parado.
Nota! A bomba manual de alimentao no deve ser usada com o motor em funcionamento.

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Filtro de combustvel
O sistema de combustvel possui um grande filtro de combustvel montado no lado esquerdo do motor.
O elemento do filtro feito com uma papel especial corrugado, com alta capacidade de filtragem.
Alm disso, existe um filtro de rede fina no lado de suco do tanque de combustvel, que impede a entrada de
partculas maiores de sujeira antes que o combustvel seja bombeado para o sistema.

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1. Bujo de drenagem
2. Bujo de sangria

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Filtro de respiro do tanque de combustvel


Em alguns mercados, encontra-se disponvel tambm um filtro de respiro do tanque de combustvel.
Este filtro previne a entrada de ar contendo impurezas para o tanque de combustvel atravs do respiro.

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O filtro est localizado internamente ao chassi, no lado direito, embaixo da travessa da caixa de mudanas.

Vlvula limitadora de presso


A vlvula limitadora de presso montada na sada da galeria de combustvel do cabeote.
Tem a funo de regular a presso de alimentao de combustvel no sistema. Abre a aproximadamente 350
kPa (3,5 bar).
A alta presso de alimentao de combustvel garante que as unidades injetoras estejam cheias de
combustvel.

Sensores da unidade de controle do motor (EECU)


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A unidade de controle do motor D12C controlada eletronicamente com relao a quantidade de combustvel
e sincronizao da injeo. Este sistema chamado de Sistema de gerenciamento eletrnico do veculo.
A parte central do sistema, a unidade de controle (A), fica posicionada na lateral esquerda do motor. Todas as
conexes de cabos dos sensores do motor possuem contatos standard DIN e esto colocados em uma carcaa
para cabos (B). A carcaa de cabos, que fica posicionada acima da unidade de controle, de plstico e
dividida em trs partes. A parte interna, mais prxima do motor, contm todos os cabos e conectores
relacionados com o motor. Fora desta, existe uma divisria (C) e uma tampa externa (D). Os chicotes do
veculo esto colocados dentro da tampa externa.
Sensores do motor (alguns destes possuem funo dupla):
1. Presso de combustvel: Situado no suporte do filtro de combustvel, detecta a presso de alimentao
aps o filtro.
2. Presso de ar e temperatura do intercooler: Sensor combinado montado no tubo de admisso.
3. Posio da rvore de comando de vlvulas: Montado na tampa superior da distribuio.
4. Nvel do lquido de arrefecimento: Montado no tanque de expanso.
5. Presso do ar e temperatura: Sensor combinado montado no tubo de conexo entre o filtro de ar e o
turbo.
6. Temperatura do lquido de arrefecimento: Montado na parte traseira do cabeote.
7. Posio e rotao do volante do motor: Montado na tampa de cobertura do motor.
8. Temperatura e presso do leo: Sensor combinado montado na galeria principal do sistema de
lubrificao no cabeote.

Unidade de controle do motor


A unidade de controle do motor a parte central do sistema de injeo. Est montada no lado esquerdo do
motor, sob coxins de borracha.
A unidade de controle recebe informao contnua vinda do pedal do acelerador e dos diversos sensores
espalhados sobre o motor. A partir dessas informaes a unidade de controle calcula a quantidade de
combustvel e o momento exato em que este deve ser injetado nos cilindros.
Os sinais de comando para as unidades injetoras so transmitidos atravs de condutores eltricos at as
vlvulas de combustvel das unidades injetoras.
A unidade de controle utiliza os sinais do sensor de posio e rotao do volante do motor para detectar as
rotaes do motor e as variaes de velocidade do motor dentro de cada rotao. Isto permite unidade de

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controle garantir que cada unidade injetora receber a quantidade exata de combustvel.
A unidade de controle armazena informaes sobre falhas que tenham ocorrido ou alguma anomalia no
sistema. Mesmo falhas que ocorram esporadicamente so armazenadas, permitindo a sua pesquisa
posteriormente.

Ajuste da marcha lenta

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As rotaes de marcha lenta sero ajustadas quando forem atendidas as seguintes condies:
O motor deve estar a uma temperatura de trabalho superior a +50 C.
O motor deve estar funcionando em marcha lenta.
O tacgrafo deve estar funcionando corretamente.
1. Pressionar o pedal de freio at o fundo e mant-lo pressionado durante todo o ajuste.
2. Deslocar o boto (localizado na alavanca) para a posio RESUME e mant-lo nesta posio pelo
menos 3 segundos.
3. Deslocar o agora o mesmo boto para a posio ON. Neste ponto a rotao do motor desce para o valor
mais baixo programvel, aproximadamente 500 rpm.
4. Ajustando a marcha lenta.
1. Cada vez que o boto SET + pressionado, a rotao de marcha lenta aumenta 10 rpm.
2. Cada vez que o boto SET pressionado, a rotao diminui 10 rpm.
5. Quando a rotao de marcha lenta tiver atingido o valor desejado, mover o boto para a posio
RESUME e ao mesmo tempo pressionar o boto SET, mantendo os botes nestas posies por 3
segundos.
Nota! No importa se for pressionado + ou no boto SET.

6. Soltar o pedal de freio e verificar se a rotao de marcha lenta foi ajustada.

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