ESTUDIANTE: YALLI GASPAR, KEMNET ANDERSON

PORTILLO HUANHUAYO, ALFREDO LUIS

CURSO: SEMINARIO DE TESIS I

INDICE
I.

CAPITULO I. PROBLEMA..........................................................................................2
2.1.

Planteamiento de problema.......................................................................................2

2.1.

Formulacin de problema.........................................................................................3

2.1.

Objetivo, general y especifico..................................................................................5

2.1.

Justificacin..............................................................................................................6

II. CAPITULO II. MARCO TEORICO..........................................................................6

2.1.

ANTECEDENTES...................................................................................................6

2.1.1.

INTERNACIONAL..........................................................................................7

2.1.2.

NACIONAL....................................................................................................10

2.2.

Bases teoricas .........................................................................................................11

2.2.1.

Definicin De Aire...........................................................................................11

2.2.2.

Caractersticas Del Aire Como Fluido.............................................................12

2.2.3.

Composicin del Aire......................................................................................13

2.2.4.

PRINCIPALES CONTAMINANTES DEL AIRE..........................................13

2.2.4.1.

Material Particulado (PM)..........................................................................13

2.2.4.2.

Dixido de azufre (SO2)...............................................................................14

2.2.4.3.

Monxido de Carbono (CO)........................................................................14

2.2.4.4.

Dixido de Carbono (CO2)..........................................................................14

2.2.5.

TRANSPORTE DE CONTAMINANTES......................................................15

2.2.5.1.
2.2.6.

Principios de Transporte y Dispersin.........................................................15

MODELOS

DE

DISPERSIN

DE

CONTAMINANTES

ATMOSFRICOS........................................................................................................18
2.2.6.1.

Modelo Gaussiano:......................................................................................19

2.2.6.2.

Estabilidad Atmosfrica...............................................................................19

2.3 HIPOTESIS
2.4 DEFINICION DE TERMINOS
2.5 IDENTIFICAION DE VARIABLES
2.6 DEFINICION OPERATIVA DE VARIABLES E INDICADORES

I.

CAPITULO I. PROBLEMA

.1. Planteamiento de problema

La ciudad de Huancavelica est situada en la vertiente oriental de la cordillera de los andes, a
orillas del rio ichu efluente del rio Mantaro, es considerado una zona minera, es tambin
considerado una poblacin de pobreza a nivel nacional referente a sus anexos.
Por este motivo y por la despreocupacin de nuestras autoridades, hasta el momento la ciudad
de Huancavelica no cuenta con un inventario de emisiones tanto de fuentes fijas y mviles
confiables y por lo tanto hasta ahora no se sabe con exactitud qu tipo de aire respiramos.
La DIGESA cuenta con informacin del monitoreo de la calidad del aire realizado por el ministerio
del ambiente en la zona de atencin prioritaria de la cuenca atmosfrica de Huancavelica, tuvo
como objetivo caracterizar las condiciones de la calidad del aire en la zona y sus impactos sobre
la salud y el ambiente. El monitoreo se realiz del 15 al 17 de diciembre del 2013 por un periodo
de 72 horas, desarrollndose de acuerdo a las metodologas y criterios establecidos en el
protocolo de monitoreo de calidad del aire y gestin de los datos de DIGESA (R. D. N
1404/2005/DIGESA/SA)
Las principales fuentes de emisin atmosfrica dentro de la zona de atencin prioritaria de
Huancavelica, provienen de las fuentes mviles que circulan dentro de la ciudad y como fuentes
fijas las provenientes de la industria, servicios y comercios.
Actualmente la demografa de la ciudad de Huancavelica ha incrementado en comparacin de
aos anteriores, lo que ha conllevado, con fin de cubrir las necesidades de la misma poblacin, el
aumento en nmero de empresa.
Por lo anterior, es necesario validar los resultados obtenidos por el ministerio del ambiente con un
modelo ms robusto, entonces se decide modelar la dispersin del material particulado y los
gases en la ciudad de Huancavelica usando un software WRPLOT, y el modelo gaussiano que
ayuda a resolver las ecuaciones de modelo fsico del problema.

.1. Formulacin de problema

Actualmente la demografa ha incrementado en comparacin de aos anteriores, lo cual ha sido

generado por el incremento poblacional, con fin de cubrir las necesidades de la misma poblacin
existe un mayor incremento de lugares donde brinden las necesidades bsicas para cada habitante,
el incremento poblacional est relacionado con aumento de pequeas empresas las cuales se
dedican a ofrecer productos de primera necesidad como los alimentos, etc.
Los modelos de calidad de aire son utilizados para simular los procesos fsicos y qumicos
de la atmsfera. El modelo de dispersin gaussiano es de gran aplicacin y la ecuacin que lo
sustenta se utiliza en este trabajo para calcular los niveles de inmisin de PM10 Algunos parmetros
de la ecuacin gaussiana son estimados. Mediante el software matemtico MATLAB se simulan las
concentraciones de inmisin de PM10 para las diferentes clases de estabilidad de Pasquill y distintas
velocidades de viento. Posteriormente se comparan los valores obtenidos con MATLAB y con los del
modelo SRCEEN3 MODEL de EPA (Long JJC; 2006.)
Los modelos de calidad de aire usan tcnicas matemticas y numricas para simular los procesos
fsicos y qumicos que afectan a los contaminantes cuando se dispersan y reaccionan en la
atmsfera (Alcaide Lpez; 2000). Los modelos de dispersin de contaminantes resuelven las
ecuaciones de difusin en forma aproximada y obtienen resultados muy rpidamente (Sann
Corts; 2002). El modelo de dispersin gaussiano considera que el penacho de contaminantes
emitido por una chimenea sigue una distribucin gaussiana perpendicular al movimiento convectivo
principal.
La ecuacin de difusin gaussiana relaciona los niveles de inmisin en un punto con la cantidad
de contaminantes vertidos a la atmsfera desde el foco emisor, teniendo en cuenta las condiciones
de emisin de los gases y las caractersticas climticas y topogrficas del medio receptor. Se
considera que el viento, la humedad, la temperatura y las precipitaciones tienen un papel
importante en el aumento o disminucin de la contaminacin (Orozco Barrenetxea et al.;
2008). El viento generalmente favorece la dispersin de los contaminantes y la humedad juega un
papel negativo en la dispersin de los mismos al aumentar la concentracin de humos y polvo
(Bustos Salas, 2004). La estabilidad de la atmsfera depende de la diferencia de temperatura entre
una masa de aire y el que la rodea. Se presentan diferentes estabilidades (A, B, C, D, E, F) que se
denominan clases de estabilidad de Pasquill (Henry; 1999). La DIGESA cuenta con informacin del

monitoreo de la calidad del aire realizado por el ministerio del ambiente en la zona de atencin
prioritaria de la cuenca

Atmosfrica de Huancavelica, tuvo como objetivo caracterizar las condiciones de la calidad del aire
en la zona y sus impactos sobre la salud y el ambiente. El monitoreo se realiz del 15 al 17 de
diciembre del 2013 por un periodo de 72 horas, desarrollndose de acuerdo a las metodologas y
criterios establecidos en el protocolo de monitoreo de calidad del aire y gestin de los datos de
DIGESA (R. D. N 1404/2005/DIGESA/SA)
Las principales fuentes de emisin atmosfrica dentro de la zona de atencin prioritaria de
Huancavelica, provienen de las fuentes mviles que circulan dentro de la ciudad y como fuentes fijas
las provenientes de la industria, servicios y comercios. En Huancavelica al haber un incremento
poblacional abra mayor uso necesidades bsicas generalmente en fuentes mviles y fijas, esto
puede causar un efecto adverso a nuestra calidad de aire para ello es necesario ubicar estas fuentes
y as teniendo en conocimiento que tipo de emisiones seria de mayor facilidad poder calcular que
tipo de calidad de aire se cuenta en la cuidad de Huancavelica.
.1. Objetivo, general y especifico
1.1. Objetivo general
Evaluar la influencia del crecimiento poblacional hacia la calidad de aire
referente al co2 mediante el modelo gaussiano en la ciudad de Huancavelica
1.2. Objetivo especifico
elaboracin de un inventario de fuentes fijas y mviles en la ciudad de

Huancavelica.
Determinar la influencia que generara el crecimiento poblacional respecto a la

contaminacin atmosfrica en la de Huancavelica

Analizar una modelacin de dispersin de contaminantes en la ciudad de
Huancavelica

.1.

Justificacin

El crecimiento rpido y la concentracin de la poblacin en reas urbanas frecuentemente estn

asociados a una mayor presencia de actividades industriales, el incremento del parque vehicular y un
elevado consumo de combustible, que contribuye a agudizar el problema de la contaminacin
atmosfrica. La calidad del aire en Tabasco es una preocupacin permanente ya que los signos ms
evidentes de la disminucin en su calidad de vida y el incremento en las molestias y enfermedades
asociadas a la contaminacin son ya cotidianos en los principales municipios.

La principal fuente mvil de contaminacin del aire es el automvil, ya que produce grandes
cantidades de monxido de carbono (CO) y cantidades en menor proporcin de xidos de nitrgeno
(NOx), xidos de azufre (SOx) y compuestos orgnicos voltiles (COVs) y plomo. Los requisitos
para el control de emisiones de automviles ha reducido considerablemente la cantidad de
contaminantes del aire, por el uso de convertidores catalticos. Este inventario obtendr
cuantitativamente la emisin total y anual de los contaminantes atmosfricos convencionales CO,
SOx, NOx, hidrocarburos totales (HCT) y Metano (CH4). Con el fin de identificar y dar peso
especfico a las fuentes que deterioran la calidad del aire, as como la identificacin de las fuentes de
riesgo como resultados de los altos niveles de contaminacin. Debido a que en Huancavelica no
cuentan con un inventario de emisiones de Fuentes mviles y fijas , este inventario servir de ayuda
para realizar inventarios futuros en todo el transporte en el estado y as mejorar la calidad del aire,
as como tambin crear escenarios de mitigacin para aos futuros

II.

CAPITULO II. MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES
La generacin de altos ndices de contaminantes atmosfricos, presentes en las urbes, ha
generado hoy en da, un tema de preocupacin tanto a nivel nacional como mundial;
estudios recientes asocian principalmente la presencia de estos contaminantes con
enfermedades respiratorias y cardiovasculares, resultando necesario un control de la
calidad del aire, mediante el establecimiento de medidas a nivel normativo, operativo e
institucional, ms estrictas. (Yassi y Kjellstrom, 2012). En el caso de esta investigacin la
normativa que rige el control de la calidad del aire es la Norma de Emisiones al Aire
Ambiente desde Fuentes Fijas de Combustin, perteneciente al Texto Unificado de
Legislacin Secundaria del Ministerio del Ambiente, con su ltima actualizacin en el ao
2009.
2.1.1.INTERNACIONAL
La investigacin titulada Methodology for Estimating Emissions Inventories for Commercial
Building Projects, en el ao 2012; se centra en la elaboracin de un inventario sobre las
emisiones generadas durante la construccin de edificios, en Estados Unidos las emisiones
que generan las construcciones producen el 7% de las emisiones de gases de efecto
invernadero. Los contaminantes analizados fueron: Dixido de Carbono (CO2), xidos de
Nitrgeno (NOx) Hidrocarburos Totales (THC), Monxido de Carbono (CO), Material
Particulado (PM) y Dixido de Azufre (SO2). La metodologa empleada se compone de
cuatro pasos: seleccin del estudio de caso, desarrollo y estimacin de costos,
determinacin de los factores de emisin y realizacin del anlisis de emisiones
dependiendo de la actividad. Para el anlisis se eligi la construccin de una iglesia de
13,400 ft2, empleando el Modelo NONROAD, que se basa en los rangos de potencia
(caballos de fuerza) de los equipos, este modelo tambin incluye el listado de los factores
de emisin, tasas de emisin para cada contaminante, factores de tiempo que se expresan
en unidades de masa por tiempo (lb/h), los mismos sern utilizados como entrada para los
clculos posteriores. Se calcularon las emisiones por cada actividad de construccin en

base a las cantidades, productividad, duracin de la actividad, y los correspondientes

factores de emisin de los equipos. Al presentar los resultados mediante una correlacin
grfica el valor R2 se determin que era 0,98, lo que indica un alto nivel de precisin. Los
resultados determinan cuales son los sitios que producen la mayor cantidad de
contaminantes y en qu medida, en este estudio se encontr que de las 16 reas
analizadas solo cinco eran contribuyentes de los altos niveles de emisiones del proyecto.
(1)
Transportation Land Use, Planning, and Air Quality: La degradacin de la calidad del aire
urbano es hoy objeto de preocupacin, ya que una gran parte de la poblacin mundial vive
en zonas urbanas. Mientras que las implicaciones ambientales de las actividades
industriales y de transporte son reconocidos por dcadas, la influencia de los patrones
urbanos de la calidad del aire an es poco conocido. Actualmente, las reas urbanas se
estn expandiendo hacia las rurales que, junto con la segregacin de usos de la tierra
relacionados con las actividades diarias (hogar, escuela, trabajo, ocio), conducen a un
aumento de los viajes motorizados y distancias de viaje, lo que resulta en un aumento de
los contaminantes atmosfricos las emisiones. En este trabajo se lleva a cabo el estado del
conocimiento sobre la relacin entre la estructura urbana y la calidad del aire. Este enlace
no es ni simple ni directa; Actualmente hay un debate sobre lo que es la forma urbana ms
sostenible: la ciudad compacta o dispersa la ciudad. Se presentan varios estudios empricos
y de modelizacin que integran el uso del suelo, problemas de transporte y calidad del aire
y sus principales conclusiones. Los resultados indican que las ciudades compactas
promover una mejor calidad del aire en comparacin con las ciudades dispersas; Por otro
lado, cuando el sujeto es la exposicin humana a los contaminantes, ciudades compactas
presentan peores resultados. Estos estudios permiten concluir acerca de la influencia de la
estructura de la ciudad en los niveles de contaminantes del aire, poniendo de relieve la
importancia de la calidad del aire como indicador de la planificacin urbana relevante. (2)
BENEFITS OF AIR QUALITY SIMULATION MODELS: A medida que las necesidades de
modelado de calidad del aire de los profesionales de planificacin de transporte se hacen
ms complejos, los modelos deben seguir su ejemplo para proporcionar capacidades ms
sofisticadas y avanzadas. Los modelos de la calzada actual y caline CAL3QHC de la serie
promulgados por la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA) proporcionan entornos estticos
con variables promediadas en el tiempo, agregados que son las evaluaciones de

microescala no no adecuados. Por lo tanto, los modelos de sucesor (prxima generacin)

deberan basarse en un enfoque de simulacin y aprovechar la nueva tecnologa de
computacin para proporcionar entornos de modelado ms realistas y robustos. El modelo
de simulacin de la calidad del aire de trfico (TRAQSIM) desarrollado por Laboratorios
Wyle cumple con cada una de estas cualidades. 4-dimensional entorno de TRAQSIM (4D),
prcticamente sin limitaciones temporales y espaciales ofrece el modelo con gran potencial
de crecimiento que incluye la posibilidad de modelar los efectos de la pendiente del camino
y facilitar el modelado de las emisiones y la dispersin de ambas partculas (PM) y los
contaminantes qumicamente reactivos . Como un ejemplo de la solidez de un entorno de
simulacin, la capacidad de evaluar directamente la entrada y salida incertidumbres se
presenta en este documento. La evaluacin se lleva a cabo para un ejemplo de reduccin
de colas en el que se utilizan simulaciones de Monte Carlo para determinar si procede o no
la calidad del aire en relacin con diferentes casos de escenarios son estadsticamente
diferentes de un caso de referencia. Estos mtodos y resultados proporcionan informacin
cuantitativa adicional para ayudar a la utilizacin del suelo y el transporte en la planificacin
de los profesionales a tomar decisiones informadas (3)
A COST-EFFICIENCY AND HEALTH BENEFIT APPROACH TO IMPROVE URBAN AIR
QUALITY: Cuando los estndares de calidad del aire establecidos en la Directiva de la UE
2008/50 / CE se superan, los Estados miembros estn obligados a elaborar y aplicar planes
de calidad del aire (AQP) para mejorar la calidad del aire y la salud. A pesar de los logros en
la reduccin de emisiones y mejora la calidad del aire, los esfuerzos adicionales deben
llevarse a cabo para mejorar la calidad del aire de una manera sostenible - es decir, a travs
de un enfoque de costo-eficacia. Este trabajo se desarroll en el marco del proyecto
MAPLIA recientemente concluido "Pasar de la contaminacin atmosfrica para la
Evaluacin Integrada Local", y se centra en la definicin y evaluacin de las medidas de
reduccin de emisiones y sus costos asociados, la calidad del aire y los impactos sobre la
salud y los beneficios por medio de herramientas de modelado de calidad del aire, las
funciones de impacto sanitario y anlisis de costo-eficacia. El sistema MAPLIA se aplic a la
zona urbana Gran Oporto (Portugal), frente a las PM10 y NOx como los contaminantes ms
importantes de la regin. Cuatro medidas diferentes para reducir las emisiones de NOx y
PM10 fueron definidos y caracterizados en trminos de emisiones y costos de
implementacin, y se combinan en 15 escenarios de emisiones, simulados por la
herramienta de modelizacin de la calidad del aire TAPM. Campos de concentracin de

contaminantes atmosfricos fueron utilizados para estimar los beneficios de salud en

trminos de costes evitados (costes externos), usando funciones impacto en la salud de
dosis-respuesta. Los resultados revelaron que, de los 15 casos analizados, el escenario que
incluye todas las 4 medidas conducen a un beneficio neto total de 0,3 M se obtiene y- 1.
El beneficio neto para el escenario ms grande teniendo en cuenta la conversin del 50%
de los hogares abiertos en calor estufas de madera de recuperacin. A pesar de que los
costos de implementacin de esta medida son altos, los beneficios son mayores que los
costos. Resultados de la investigacin confirman que el sistema MAPLIA es til para apoyar
las decisiones de poltica sobre las estrategias de mejora de calidad del aire, y se podra
aplicar a otras reas urbanas donde AQP necesitan ser implementados y monitoreados (4)
2.1.2.NACIONAL
CLIMATE MODEL SIMULATIONS OF CO2-INDUCED CLIMATIC CHANGE: Este captulo
se centra en simulaciones de modelos climticos del cambio climtico inducido por el CO2.
En l se describen los temas de actualidad referentes a los estudios de posible cambio
climtico inducido por el CO2 por el mtodo fsico, es decir, mediante el uso de modelos
matemticos del clima. Se presenta una explicacin de los modelos climticos matemticos,
seguido de una comparacin de los resultados de estos modelos para el cambio climtico
resultante de aumento de los niveles de CO2 atmosfrico. La atencin se centra en los
modelos de circulacin general y sus simulaciones del cambio climtico inducido por el
CO2, ya que es la distribucin geogrfica de ese cambio, que es de importancia para la
humanidad, y porque los modelos de circulacin general (MCG) simulan la distribucin
geogrfica. Las simulaciones de equilibrio de ocho modelos de circulacin general, tanto
para duplicaron y cuadruplicaron las concentraciones de CO2 y se consideran las
distribuciones geogrficas, medios zonales, y los medios globales de los cambios inducidos
por el CO2 en la temperatura superficial del aire, velocidad de precipitacin, humedad del
suelo y se comparan. Los problemas que se plantean por esa comparacin se describen y
se presentan recomendaciones para resolver esos problemas (5)
MAIN DRIVERS OF CHANGES IN CO2 EMISSIONS IN THE LIMA- PERU ECONOMY: A
STRUCTURAL DECOMPOSITION ANALYSIS : El objetivo de este trabajo es el anlisis de
descomposicin estructural de los cambios en las emisiones de CO2 en Lima mediante el
uso de un anlisis estructural de descomposicin mejorada (SDA) con el apoyo de las
tablas detalladas Input-Output de la Base de Datos Mundial de entrada-salida (2013)

(WIOD) para el periodo 1995-2009. La descomposicin de los cambios en las emisiones de

CO2 a nivel sectorial se divide en seis efectos: la carbonizacin, la intensidad energtica, la
tecnologa, la demanda estructural, patrn de consumo y la escala. Los resultados son
interesantes, no slo para los investigadores sino tambin para las empresas de servicios
pblicos y los polticos, tan pronto como las medidas de mitigacin poltica pasadas y
actuales son analizados de acuerdo con dichos resultados. Los resultados permiten concluir
que la aplicacin del Protocolo de Kyoto, junto con las directivas europeas relativas a la
promocin de las energas renovables parece tener un impacto positivo en las tendencias
de emisiones de CO2 en Espaa. Despus de revisar las medidas de mitigacin actuales
en Lima, una recomendacin de poltica se sugiere para evitar el efecto rebote y mejorar la
lucha contra el Cambio Climtico, que es beneficios fiscales para aquellas empresas que
demuestran reducciones en sus relaciones de intensidad energtica. (6)
Learning from local knowledge in PerIdeas for more effective biodiversity conservation:
La realizacin de un anlisis de contenido cualitativo de los aspectos recogidos en los
grupos focales se han agrupado en grupos de causas (cambios ambientales, los problemas
de uso de la tierra econmica, la expansin humana, la ignorancia y el desconocimiento y
las estructuras polticas dbiles) y efectos (efectos ambientales, la prdida de los servicios
ambientales, econmicos efectos y efectos de retroalimentacin negativa). La seccin de
resultados presenta todas las causas y efectos en su contexto socio-econmico local.
Discutir la relevancia de los resultados para la formulacin de polticas, propongo la
estructuracin de la evaluacin del proceso de gestin de la biodiversidad en la salida
poltica, resultado social e impacto ecolgico tanto destacando la vinculacin causal de esas
dimensiones y el seguimiento del progreso paso a paso. De esta manera, me descomponer
el complejo problema de la prdida de diversidad biolgica en los aspectos tangibles e ellos
se refieren a procesos especficos de desarrollo econmico. Mi conclusin es que el
aprendizaje de los expertos y profesionales de la regin puede ayudar a encontrar enfoques
locales para mejorar los procesos de poltica en virtud de las capacidades y las condiciones
dadas. (7)

2.2. MARCO TEORICO

2.2.1.Definicin De Aire
La Organizacin Mundial de la Salud (OMS) define al aire puro como la mezcla de gases, vapor de
agua y partculas slidas y lquidas cuyo tamao vara desde unos cuantos nanmetros hasta 0.5
milmetros los cuales en su conjunto envuelven al globo terrestre
(OMS, 2004).

Llamado tambin criterio de calidad del aire, es el estimado del nivel de concentracin de un
contaminante del aire al cual pueden estar expuestos los seres humanos durante un tiempo
promedio determinado sin riesgos apreciables para la salud. Estos estimados son recomendaciones
y no tienen respaldo legal.

2.2.2.Caractersticas Del Aire Como Fluido

Segn la mecnica de fluidos el aire es como un conjunto de molculas distribuidas al azar que se
mantienen unidas por fuerzas cohesivas dbiles y por fuerzas ejercidas por las paredes de un
envase (Insunza, 2007). Tambin puede considerarse como envase a la atmsfera en general que
gracias a las fuerzas de gravedad se extiende hasta un volumen determinad

2.2.3.Composicin del Aire

Los principales gases que conforman el aire son el Nitrgeno y el Oxgeno (con un porcentaje de
78.08% y 20.95% respectivamente), destacando el Argn entre los menos comunes, con 0.93%.
Todos los componentes del aire deben encontrarse en equilibrio en la atmsfera de acuerdo a los
porcentajes sealados. Si se agregara alguna sustancia en cantidades mayores a las que
normalmente posee, el aire se contaminara. De la misma manera suceder para el resto de gases
(0.04%). Estos contaminantes incluyen: Ozono Troposfrico (O 3), xidos de azufre (SOx), xidos de
nitrgeno (NOx), Monxido de Carbono (CO), xidos de material particulado (PM), entre otras.
(Swisscontact, 2004:7)

2.2.4.PRINCIPALES CONTAMINANTES DEL AIRE

Los problemas de calidad del aire estn relacionados con diferentes factores: geofsicos,
meteorolgicos y socioeconmicos, ste ltimo debido a la presin ejercida por el crecimiento de la
economa y poblacin. La poblacin, el desarrollo industrial y la dependencia por los motores de
combustin interna explican el incremento sostenido de las emisiones gaseosas y material
particulado, los cuales han sobrecargado la capacidad natural del aire para diluirlos. Roberts Alley
(2009)
Los contaminantes ms importantes derivados de los combustibles fsiles (diesel, gasolina, petrleo
y gas), que son los ms usados por automviles y buses antiguos en nuestro pas y Amrica latina
son: el material particulado (PM), Dixido de Azufre (SO 2), los xidos de nitrgeno (NO 2), el
monxido de carbono (CO) y los compuestos orgnicos voltiles (COVs). Todos stos compuestos
componen lo que usualmente conocemos como humo negro vehicular. (Roberts A, 2009:5)
2.2.4.1.

Material Particulado (PM)

De distintos estudios documentados por la Organizacin Mundial de la Salud, el principal problema

del aumento en el parque automotor es la emisin de material particulado, el cual consiste en
sustancias slidas o lquidas suspendidas en la atmsfera. (2005:23)
El material particulado menor a 10 micrmetros de dimetro (PM 10) corresponde de uno a dos tercios
de las emisiones totales de material particulado. La principal afectacin a la salud que puede
producir el PM10 es su acumulacin en los pulmones y dao de los mismos (OMS, 2005:24). De la
misma manera generan dao a la infraestructura debido a su acumulacin y asentamiento, como se

ver ms adelante

2.2.4.2.

Dixido de azufre (SO2)

Segn Gerard Kiely (1999:446), el dixido de azufre es un gas denso, ms pesado que el aire y muy
soluble en agua, que constituye el principal contaminante derivado del azufre presente en los
combustibles. Forma ncleos de condensacin y por eso generan problemas de visibilidad en la
atmsfera que corroen materiales y son producen la lluvia cida.
En el caso de las edificaciones la exposicin dilatada conlleva a otros problemas que se suelen
asociar a fenmenos conocidos como tpicos en la ingeniera sin percatarse que podran ser
evitados o al menos disminuir su influencia en los daos que ocasione.
2.2.4.3.

Monxido de Carbono (CO)

Alrededor del 70% proviene de fuentes mviles pues prcticamente todo emana por la combustin
incompleta de los vehculos a motor. La concentracin de CO es un parmetro adecuado para el
seguimiento de la contaminacin primaria de origen vehicular, porque su determinacin es
comparativamente sencilla respecto a otros contaminantes atmosfricos. Adems, se puede utilizar
para establecer correlaciones con otros contaminantes primarios, en particular xidos de nitrgeno,
compuestos orgnicos voltiles y material particulado. Este hecho es relevante para inferir la
evolucin horaria de material particulado en suspensin, cuya determinacin sobre perodos cortos
de tiempo es ms dificultosa, y permitir obtener indirectamente concentraciones de compuestos
orgnicos voltiles, previo anlisis de la composicin de la flota vehicular y la distribucin de
vehculos por tipo de combustible. (Defensora Del Pueblo, 2009)

2.2.4.4.

Dixido de Carbono (CO2)

Conocido como el principal responsable del efecto invernadero, se produce por la combustin de
carburantes fsiles y en la respiracin de vegetales y animales. Es parte importante en procesos
como la fotosntesis y la respiracin, as como a ayudar a

14

mantener en la tierra una temperatura habitable siempre y cuando se estabilice en cantidades

determinadas. Los productos fsiles referidos son el petrleo y carbn, que en conjunto con todas
las actividades humanas llegan a ser un 22% de la actual concentracin de CO 2 en la atmsfera.
Esto genera el gran cambio climtico que se siente en el Per y que ya es conocido como uno de los
ms vulnerables al cambio de clima global. (Defensora Del Pueblo, 2009)

2.2.5.TRANSPORTE DE CONTAMINANTES

2.2.5.1.

Principios de Transporte y Dispersin

El Centro Panamericano de Ingeniera Sanitaria explica que el transporte y dispersin de

contaminantes del aire estn influenciados por variaciones de clima y las condiciones topogrficas
locales. Los principales factores del transporte y dispersin son el viento o movimiento horizontal y la
estabilidad o movimiento vertical. La dispersin de contaminantes de una fuente depende de otro
fenmeno conocido como turbulencia. Esta puede ser creada por el movimiento horizontal y vertical
de la atmsfera. La velocidad del viento puede afectar en gran medida la concentracin de
contaminantes en un rea, mientras mayor sea, menor ser la concentracin. El viento se genera
por las diferencias en la presin atmosfrica. La presin es el peso de la atmsfera en un punto
dado. La altura y temperatura de una columna de aire determinan el peso atmosfrico. Debido a que
el aire fro pesa ms que el caliente, la masa de alta presin est constituida de aire fro y pesado.
Por el contrario, una masa de baja presin de aire est formada por aire ms caliente y liviano. Las
diferencias de presin hacen que el aire se mueva de las reas de alta presin a las de baja presin.
La estabilidad de la atmsfera tambin afecta el transporte y dispersin de los contaminantes del
aire. Esta se origina por condiciones atmosfricas inestables. Generalmente, durante el da el aire
cerca de la superficie de la tierra es ms caliente y liviano que el aire en la atmsfera superior debido
a la absorcin de la energa solar. El aire caliente y liviano de la superficie sube y se mezcla con el
aire fro y pesado de la atmsfera superior que tiende a bajar. Este movimiento constante crea
condiciones inestables y dispersa el aire contaminado. Cuando hay una ligera mezcla vertical o no
hay mezcla, los contaminantes permanecen en la zona baja y tienden a aparecer en
concentraciones mayores. (CEPIS, 2005:VI)

1.5 CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACIN DEL AIRE

Entre algunas de las consecuencias que genera la contaminacin del aire se citarn las ms
relevantes para ste estudio:
1.5.1 Afectacin a la Salud
La exposicin a contaminantes del aire puede causar efectos agudos (corto plazo) y crnicos (largo
plazo) en la salud. Usualmente, los efectos agudos son inmediatos y reversibles cuando cesa la
exposicin al contaminante. A veces los efectos crnicos tardan en manifestarse, duran
indefinidamente y tienden a ser irreversibles. (CEPIS, 2005).

1.5.2 Lluvia cida

Adems de los efectos sobre la salud mencionados anteriormente, hay muchos otros efectos
secundarios sobre la vegetacin, suelo, agua, materiales hechos por el hombre, clima y visibilidad.

La lluvia cida se forma cuando los contaminantes del aire, tales como el dixido de azufre (SO2) y
xidos de nitrgeno (NOX) se transforman en cidos en la atmsfera. Posteriormente, la precipitacin
resultante (lluvia, nieve o niebla) deposita los cidos en lagos y suelos. El control de la lluvia cida se
ha convertido en una preocupacin internacional, ya que a menudo la fuente de estos contaminantes
se encuentra alejada del lugar donde se registran los efectos (CEPIS, 2005

1.5.3 Smog

En grandes ciudades como Mxico D.F, Nueva York, Santiago de Chile y Lima, se puede observar
una nube gris en el cielo que cubre generalmente toda la ciudad, a esta nube se le llama "smog" y
se forma por la acumulacin de agentes contaminantes en la atmsfera. Entre estos agentes
contaminantes estn: El Monxido de Carbono, el xido de Azufre y el Carbn que en general se
presentan inicialmente como polvo negro que se forma por la quema incompleta de la gasolina y
otros productos derivados del petrleo. (Vizcarra, 2006)
1.6 DESARROLLO DEL INTERS EN ESTNDARES DE CALIDAD DE AIRE.
Segn Brimblecombe (2003), para poder entender la evolucin en el inters de las consecuencias
que producen los contaminantes en el aire, se deben detallar brevemente distintos sucesos que
llevaron a desarrollar estndares de calidad de aire mundiales y que hoy sirven como base para
sustentar ste estudio.
En la dcada del 70 el Convenio sobre la Contaminacin Atmosfrica Transfronteriza foment una
serie de programas de cooperacin internacional. Entre ellos, figura el Programa Internacional de
Cooperacin para los Efectos de la Contaminacin Atmosfrica sobre los Materiales, ste dio
lugar a una larga serie de estudios a peticin de la Comisin Econmica de Europa. En 1980 el
Congreso de los EE.UU. autoriz a la Comisin Nacional de Evaluacin de Programa de
Precipitacin cida (NAPAP), un grupo de trabajo interinstitucional bajo los auspicios del Consejo
de Calidad Ambiental.
En la dcada siguiente, NAPAP haba producido una serie de informes llamados Deposicin
cida: Estado de Ciencia y Tecnologa. El programa fue autorizado de nuevo a travs de la
Enmiendas de la Ley de Aire Limpio de 1990 y examin las tendencias de las emisiones,
deposicin y efectos, para evaluar los beneficios esperados de la legislacin del mismo ao al dar
estndares que permitieran controlar los contaminantes. Se estudiaron los efectos en materiales
de construccin importantes, tales como el acero y otros metales, albailera, concreto y los
materiales de importancia cultural tales como mrmol, piedra caliza y bronce.

Actualmente al efecto de la contaminacin del aire en los materiales de construccin se ha

vinculado con la proteccin del patrimonio cultural, lo que ha despertado un progresivo incremento
de inters pblico con ste tema y se debe a que los daos ya son perceptibles visualmente y no
se ha tomado ninguna medida para revertirlos. Uno de los fenmenos que ms llama la atencin
es el constante aumento de los efectos debido a la lluvia cida, que se dio a conocer entre los
aos 1970 y 1980. Otra anomala se debe a la deposicin de dixido de azufre, que ha sido
acumulada durante siglos. (Brimblecombe ,2003). Cabe mencionar tambin que en los 70s se
fund una entidad relacionada a todos stos temas llamada Environmental Protection Agency o
EPA que hoy en da es una de las ms importantes entidades de ste tipo a nivel internacional y
que tiene distintos procesos y protocolos de cmo controlar nuestras emisiones y los daos que
ocasionan. Del mismo modo, en las ltimas dcadas, se ha enfatizado en las consecuencias que
pueden producir los contaminantes en otras reas ajenas a la salud como es el caso del dao a la
infraestructura, a pesar que an no se han elaborado indicadores, restricciones medidas que
ayuden a mitigar stos daos.
2.2.6.MODELOS DE DISPERSIN DE CONTAMINANTES ATMOSFRICOS
Los modelos de dispersin no son nada diferente a un grupo de ecuaciones
matemticas que sirven para interpretar y predecir la distribucin de los
contaminantes, expresada en concentraciones, como consecuencia de la dispersin
y el impacto de las plumas que las generan. Los modelos integran aspectos
fundamentales como las condiciones meteorolgicas, y factores relacionados con la
temperatura, la velocidad del viento, la estabilidad atmosfrica y la topografa.
Los modelos de dispersin son vlidos principalmente para la capa de la atmsfera
ms cercana al suelo o capa lmite, zona de la atmsfera que entra en contacto con
la superficie terrestre hasta una altura del orden de 1.000 m, ya que all tienen
mayor ingerencia las dos variables principales para la dispersin de las plumas o
columnas de humo que salen de las fuentes de contaminacin como son la
temperatura y la distribucin de los vientos; ambas tienen sus variaciones s

ms

significativas a unos cuantos metros por encima de la superficie terrestre; se estima

que la temperatura en esta capa desciende un promedio 6,5 C cada 1.000 m de
elevacin.
Para aplicar un modelo de dispersin es importante considerar que la tendencia de
los gases a difundirse es muy variable. A veces un contaminante viaja grandes

distancias sin difundirse (potencia de difusin dbil), mientras en otras ocasiones

puede llegar a difundirse casi desde la misma fuente (potencia de difusin fuerte).
El modelo matemtico para calcular la dispersin de los contaminantes en una zona
determinada, deber predecir con certeza las concentraciones que resultaran de
cualquier conjunto especificado de emisiones de contaminantes durante un tiempo
establecido, de acuerdo a las condiciones meteorolgicas existentes y a su
localizacin, siempre y cuando no se realicen simplificaciones a la realidad, es decir
se tenga conocimiento completo de todos los parmetros a considerar.
Existen varios modelos para determinar la concentracin de los contaminantes en el
aire, los cuales son en diferentes variaciones simplificaciones de la realidad, lo que
permite establecer que los modelos presentan un grado de inexactitud, pero que
igualmente pueden llegar a ser tiles para una aproximacin inicial.
Los modelos ms representativos para determinar la concentracin de los
contaminantes en el aire son: modelo de caja fija, modelo gaussiano para
contaminantes que no reaccionan, modelo numrico, modelo estadstico y modelo
fsico.
2.2.6.1.

Modelo Gaussiano:
Los modelos gaussianos de dispersin atmosfrica emplean la ecuacin
de distribucin gaussiana y son ampliamente usados para estimar el
impacto de contaminantes no reactivos, ya que tratan de simular el
comportamiento en conjunto de las plumas emitidas desde fuentes a una
altura de la chimenea determinada.

2.2.6.2.

Estabilidad Atmosfrica

Mediante la estabilidad atmosfrica se determina el nivel de dispersin de los

contaminantes en el aire; es decir cmo influyen las fuerzas que actan sobre el
desplazamiento de un contaminante analizado. Se pueden presentar tres
situaciones diferentes de acuerdo al comportamiento a saber: si las fuerzas que
actan hacen que el contamnate se desplace de su posicin inicial pero al cabo
de un tiempo retorne a su lugar, se determina que existe equilibrio estable; si por
el contrario las fuerzas hacen que el contaminante se aleje en forma acelerada de
su posicin inicial se dice que el equilibrio de la atmsfera es inestable; y
finalmente si las fuerzas son nulas y el contaminante no puede continuar su

alejamiento o retornar a su posicin inicial se estima que existe un equilibrio

neutro o equilibrio indiferente.
Para la aplicacin de los modelos de dispersin es necesario conocer que tipo de
estabilidades se presentan en el rea de estudio.
2.2.1.1.

Determinacin de la Estabilidad Atmosfrica

Para determinar la clase o clases de estabilidad atmosfrica que se

presentan en un lugar de terminado, Pasquill, elabor una clasificacin,
en la cual se asume que la estabilidad atmosfrica en las capas prximas
de la superficie terrestre depende de la radiacin solar neta como una
incidencia de las fuerzas convectivas y de la velocidad del viento como
una resultante de las fuerzas mecnicas.
La determinacin de la matriz de las estabilidades atmosfricas
predominantes en la ciudad de Manizales con sus respectivas
frecuencias, depende principalmente de la radiacin o el brillo solar. Para
lo cual se utiliza la clave de las categoras de estabilidad atmosfrica en
funcin de la velocidad del viento y la radiacin solar.

Tabla 1: CLAVE DE LAS CATEGORAS DE ESTABILIDAD

Velocidad

Da
Noche

del Viento
m/s

Radiacin Solar
Fuerte

Moderada

Dbil

Nublado

<2
A
A B
B
E
23
AB
B
C
E
35
B
BC
C
D
56
C
C D
D
D
>6
C
D
D
D
Fuente: Wark and Warner. Contaminacin del aire origen y control, 1999.

Despejado
F
F
E
D
D

Una vez determinadas las direcciones y la velocidad del viento para el

lugar de anlisis y conocida la radicacin solar horaria que se presenta

en la zona, se efecta una correlacin de dichos datos con base en la
matriz de categoras de estabilidad, y se establece cul o cules son las
condiciones de estabilidad atmosfrica existentes en esta zona.
En el estudio se realizaron las correlaciones para las clases de
estabilidad que se presenten en Manizales durante el da, perodo en el
cual se evidencia una mayor actividad del sector industrial, comercial y
de movilizacin de vehculos tanto particulares como pblicos en la
ciudad, y por ende donde ms se generan problemas de contaminacin
por emisiones a la atmsfera.
2.2.2.VELOCIDAD Y DIRECCIN DE LOS VIENTOS
El conocimiento del rgimen de vientos en un sector es importante, ya que puede
indicarnos de donde provienen y hacia donde se dirigen los contaminantes
inmersos en las corrientes de aire, generados por las diferentes fuentes
(automotores, industriales y naturales), tales corrientes estn influenciadas por
caractersticas locales como cordilleras, cuencas hidrogrficas, valles, y barreras
artificiales (edificios).
El viento puede definirse como la componente horizontal del aire en movimiento;
el aire se mueve por la diferencia de temperatura entre los polos y el ecuador o
entre las masas continentales y las masas de agua.
2.2.3.CONTAMINANTES ATMOSFRICOS
La contaminacin atmosfrica se presenta bajo dos modalidades a saber:
contaminacin natural y contaminacin antrpica. La contaminacin natural es un
suceso que siempre ha existido, mientras que la contaminacin antrpica es
ocasionada por las actividades que el ser humano realiza.

2.2.3.1.

Fuentes Naturales:

Los principales contaminantes naturales que constituyen una fraccin de cualquier

muestra tomada para estudiar la contaminacin en el aire son:
Polvo en suspensin procedente de volcanes, tierra arrastrada por la erosin del
aire de los terrenos cultivados, hidrocarburos producidos por la respiracin natural
de conferas (blue haze de los Apalaches), polen, bacterias, partculas orgnicas en
descomposicin, partculas de carbn de humo de origen natural y ozono, entre
otras.
La contaminacin natural de tipo polvo sedimentable es del 15% y de
micropartculas en suspensin es del 25%, fenmeno que se presenta por las
caractersticas del terreno; reporte que permite concluir que el aire se encuentra
contaminado por su propia naturaleza (Warner, 1999).
Las erupciones volcnicas, emiten partculas y contaminantes gaseosos, tales
como bixido de azufre, cido sulfhdrico y metano; las emisiones y el dao que se
causa en el ambiente pueden ser de gran magnitud y alcanzar distancias
considerables. Las nubes de partculas y gases originados por los volcanes
permanecen en la atmsfera durante largos perodos.
Los incendios forestales, se clasifican como fuentes naturales de contaminacin,
aunque puedan ser originados por actividades humanas; en ambos casos se
generan gran cantidad de contaminantes en forma de humo como monxido de
carbono, xidos de nitrgeno y cenizas.
Las tolveras, como se denominan las grandes cantidades de polvo y materiales de
desecho levantados por vientos fuertes, que contienen cantidades importantes de
partculas, constituyen una fuente natural comn de contaminacin atmosfrica en
muchas partes del mundo. La tolvera genera una reduccin de la visibilidad y
ocasiona accidentes de trnsito y limitaciones en el trnsito areo.

2.2.3.2.

Fuentes Antropognicas:

Las fuentes antropognicas de contaminantes atmosfricos se dividen en fuentes fijas y

mviles.
2.2.3.2.1.

Fuentes Fijas de Contaminacin: Son aquellas que se sitan en un

lugar determinado e inamovible y que efectan su emisin en forma dispersa o a

travs de ductos o chimeneas. Las fuentes fijas incluyen refineras, plantas
energticas comerciales y domsticas y procesos industriales como la molienda,
el procesado del caucho, fbricas, talleres en general, instalaciones nucleares,
plantas procesadoras de cemento, fbricas de fertilizantes, fundiciones de hierro y
acero; es decir, son aquellas que provienen de los sectores productivos que se
encargan de satisfacer las necesidades del ser humano para mejorar su nivel de
vida. Son las principales responsables de la emisin de gases como NO, NO2,
CO, CO2, hidrocarburos y partculas suspendidas en la atmsfera.
Las emisiones se generan principalmente por la utilizacin de combustibles fsiles, al igual
que por la transformacin qumica que sufren los compuestos en los diferentes
procesos industriales, y que en muchas ocasiones no se tenan como
contaminantes atmosfricos.
La distribucin de combustibles y el consumo domstico de gas, son otras fuentes principales
de emisin de contaminantes a la atmsfera, que empiezan a notarse en las
ciudades del mundo, ya que los grandes volmenes de combustible que
suministran o queman, presentan un nivel considerable de emisiones de
contaminantes.
2.2.3.2.2.

Emisiones de Fuentes fijas:

Para determinar el clculo de las emisiones de las fuentes fijas de contaminacin se

clasificaron en dos grupos diferentes, uno las industrias que estn obligadas a
presentar informe sobre sus emisiones a la autoridad ambiental, en este caso
CORPOCALDAS, de acuerdo a la normatividad existente como el Decreto
948/95, relacionado con la prevencin y control de la contaminacin atmosfrica y
la proteccin de la calidad del aire y la Resolucin 619/97, en la cual se

establecen parcialmente las industrias, obras, actividades o servicios y los

factores a partir de los cuales se requiere permiso de emisin atmosfrica para
fuentes fijas y el cumplimiento de las normas de emisin, y las fuentes que no
estn obligadas a rendir informe de sus emisiones a la autoridad ambiental.
Las Normas de Emisin para Fuentes Fijas vigentes a travs del decreto No. 02/82 del
Ministerio de Salud y en concordancia con el decreto del Ministerio del Medio
Ambiente No. 948/95, reglamentan las normas de emisin de partculas
descargadas al aire por la operacin de calderas a base de carbn, fbricas de
cemento, industria metalrgica, plantas productoras de asfalto y mezclas
asflticas, y otras industrias.
A travs del decreto No. 02/82, se han establecido los estndares de calidad del aire
ambiente para Colombia:
Tabla 3: ESTNDARES DE CALIDAD DEL AIRE

PARMETRO
PARTCULAS EN
SUSPENCIN (TSP)
DIXIDO DE
AZUFRE (SO2)
MONXIDO DE
CARBONO (CO)
OZONO (O3)
XIDOS DE
NITRGENO (NOX)

PERODO
MUESTRA
12 meses
24 meses
12 meses
24 meses
Mximo en 3
horas
8 horas
1 hora
Mximo en 1 hora
12 meses

NORMA
NACIONAL
100
400
100
400
1500

NORMA LOCAL
(g/m3
80
318
79
318
1191

15 (mg/m3)
50 (mg/m3)
170
100

12 (mg/m3)
40 (mg/m3)
135
79

2.2.3.2.3.

Emisiones de Fuentes Mviles:

Segn la Compaa Colombiana Automotriz S.A. (MAZDA), en su informe contaminacin en

motores diesel, las ciudades localizadas por encima de los 2.000 msnm, caso
Manizales, juegan un papel importante en el aumento de las emisiones a la
atmsfera generadas por las fuentes mviles, lo que representa un incremento de:
monxido de carbono hasta en un 75%, hidrocarburos (HC) en un 130% y partculas
en un 50%.
Un informe tcnico de Ecopetrol precisa que, desde el punto de vista de la composicin qumica
y tamao molecular, el combustible ms simple es el gas natural (tiene hidrocarburos
de uno y de dos carbonos; ms de 85% es metano y el resto, etano). Las gasolinas
constituyen una mezcla ms compleja (contienen hidrocarburos desde 4 hasta 14
carbonos; entre 200 a 300 compuestos diferentes), y el ACPM lo es an ms (posee
hidrocarburos desde 13 hasta 25 carbonos y muchas ms posibilidades de
compuestos diferentes).
Para el anlisis de las fuentes mviles se efecto una recopilacin de los vehculos revisados en
centros de diagnstico existentes en la ciudad, y de los operativos de verificacin de
emisin atmosfrica desarrollada por la autoridad ambiental (CORPOCALDAS) en
Manizales.
Se resalta que las condiciones topogrficas de la ciudad (calles con pendientes de gran
inclinacin) generan un mayor esfuerzo para el funcionamiento de los motores de los
vehculos y las bajas especificaciones de las vas traen como consecuencia la
congestin vehicular, ocasionando que las paradas y los arranques sean ms
frecuentes y as se libera una mayor carga contaminante a la atmsfera. En
Manizales se presenta un gran eje vial articulador como lo es la Avenida Santander,
con dos ejes alternos (Avenida Paralela y Avenida del Ro); en el centro de la ciudad
las carreras 21 y 20 desde la calle 17 hasta la 28, son las vas sobre las cuales se
presenta el mayor trfico vehicular, ya que incluye los vehculos de servicio pblico,
que son los que circulan la mayor parte del da.

El clculo de las emisiones se realiz basado en el tipo de combustible, la clase de vehculo, las
caractersticas de la emisin y la normatividad ambiental vigente, donde se establece
que a los vehculos que trabajen a base de gasolina se les obliga a realizarles la
prueba esttica de emisiones, es decir con el vehculo completamente detenido,
estacionado, en neutro, el motor funcionando en marcha ralent o mnima lo que
significa 900 rpm; bajo estos parmetros se fijan los niveles mximos de emisin
para varios rangos de modelos de vehculos. A los vehculos que trabajen con ACPM
se les exige la prueba en libre aceleracin (vehculo parqueado y a diferentes
revoluciones) o condiciones de carga mxima del motor, expresando en porcentaje
la interferencia u opacidad del humo (negro, azul o blanco) que sale por el tubo de
escape de cualquier vehculo liviano, mediano o pesado, es decir por encima de
1.500 rpm.
La tabla NORMAS DE EMISIN PARA VEHCULOS, presenta los niveles permitidos por la
legislacin ambiental colombiana.
Tabla 5: NORMAS DE EMISIN PARA VEHCULOS QUE CIRCULAN EN
MANIZALES

VEHCULOS

VEHCULOS

GASOLINA

DIESEL
Liviano

Modelo del

Modelo del

Vehculo
Volumen

Vehculo
Opacida

1974 o

1980 O
1200

Anteriores

Anteriores

1975 -

1981 1000

1980

1985

1981 -

1986 -

Mediano

Pesado

Opacida

Opacida

1990

1990

1991 -

1991 -

1995

1995

1996 1996 - 200

1997
1998 -

2000

2000

Posteriores

2000
Posteriore
s

2.2.3.2.3.1.

Vehculos a Gasolina:

A los automotores que trabajan a base de gasolina se les midi el nivel de emisiones en ppm de
hidrocarburos (HC), y en % en volumen al monxido carbono y el dixido de
carbono.
En la medicin se utiliz un analizador de emisin de gases para vehculos HORIBA, mesa
serie 554j, el cual consta de: unidad filtrante de polvo, entrada de gases estndar,
entrada del aire enfriador, el separador de desage (separa contenido de agua de
los gases de emisin), unidad de prefiltro, sonda (para la toma de la muestra) y un

tablero de control.
Inicialmente el Horiba es calibrado para los parmetros que mide (HC, CO, CO2 y O2), proceso
que se efecta mediante el paso de 4 gases de calibracin de acuerdo al
compuesto, hasta que el tablero de control marque las respectivas concentraciones
estndar.

Figura 3: Analizador de Emisin de Gases para Vehculos Gasolina Tipo Horiba.

Una vez calibrado el equipo se procede a introducir la sonda de verificacin al exhosto del
vehculo analizado (despus de 10 segundos de introducida la sonda, el sistema
iniciar la medicin), y se oprime la letra (M), para obtener el reporte de las
emisiones, se debe tener presente que el vehculo debe encontrarse en neutro, el
motor funcionando en marcha ralent o mnima lo que significa 900 rpm.
Es importante resaltar que en la literatura se establece que la mezcla de hidrocarburos emitido

por los motores que trabajan a base de gasolina equivale a un combustible terico
de formula C7H13, que posee un peso molecular 97 g/gmol.
En la seccin de recurso aire de la Corporacin Autnoma Regional de Caldas
CORPOCALDAS, se efectuaron unas medidas del caudal (Q) promedio de salida de
los gases de los vehculos que funcionan a base de gasolina, el cual deba
encontrarse en neutro y el motor funcionando en marcha ralent, para lo cual se
obtuvo un caudal de salida promedio de 0,393 m 3/min, y una altura promedio de
salida de los gases de 0,4 m, dato que ser importante al momento de realizar el
anlisis de contaminantes para fuentes mviles.
2.2.3.2.3.2.

Vehculos Diesel:

La Facultad de Ingeniera de la Universidad de los Andes, ha establecido que las emisiones de

los motores que trabajan a base de aceite combustible para motor (ACPM),
consisten de compuestos orgnicos e inorgnicos, distribuidos dentro de las fases
gaseosa y slida, y que el 90% de las partculas slidas tienen dimetros
equivalentes en masa menores a 1 m, lo cual posibilita que penetren directamente
a los pulmones. Estas partculas tienen sustancias adsorbidas en su superficie, entre
las cuales se incluyen sustancias, como los compuestos orgnicos voltiles (VOCs).
Para el proceso de verificacin de fuentes mviles que trabajan con ACPM, se utiliz un
medidor porttil de opacidad de humo Modelo 6500 de Wager, el cual est
diseado para medir la opacidad del humo emitido por el tubo de escape de un
vehculo accionado con diesel en un entorno de luz ambiental.

2.2.4.CRECIMIENTO POBLACIONAL
La poblacin total en Huancavelica segn el ltimo censo de poblacin y vivienda
realizado en el ao 2007 alcanz 477 mil 102habitantes (1,7 por ciento de total
nacional). El incremento de la poblacin medido por la tasa de crecimiento promedio
anual, indica que la poblacin del departamento de Huancavelica ha presentado un
crecimiento promedio anual para el periodo 1993-2007 de 1,2%, lo cual confirma la
tendencia creciente de la poblacin.

CUADRO N 01
HUANCAVELICA: POBLACIN TOTAL Y TASA DE CRECIMIENTO, SEGN AO CENSAL, 19402007
POBLACIN TOTAL

TASA DE CRECIMIENTO

1/
AO

PERIODO

CENSAL

INTERCENSAL
INTERCEN
HUANCAVEL

1940
1961
1972
1981
1993
2007

HUANCAVEL

PER

ICA

PER

ICA

7.023.111
10.420.537
14.121.564
17.762.231
22.639.443
28.220.764

265.557
315.730
346.892
361.548
400.376
477.102

1,9
2,8
2,6
2,0
1,6

0,8
0,9
0,5
0,9
1,2

SAL

1940-1961
1961-1972
1972-1981
1981-1993
1993-2007

Fuente: INEI - Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda, 1940, 1961, 1972, 1981, 1993 y
2007.

2.2.5.POBLACIN URBANA Y RURAL Huancavelica tiene una predominancia de

poblacin en centros poblados rurales que representa el 68,3% (310 mil 775
habitantes) de la poblacin del departamento y la poblacin urbana es el
31,7% (144 mil 22 habitantes); sin embargo, segn resultados de los censos
se observa que la tendencia de la poblacin del departamento en las ltimas
dcadas es la expansin e intensificacin del proceso de urbanizacin. En el
rea urbana la tasa de crecimiento promedio anual entre los censos de 1981 y
1993 fue 1,3% y en el periodo intercensal 1993 - 2007el incremento de la
poblacin urbana fue de 2,6% por ao. Mientras que, en los mismos periodos
la poblacin del rea rural ha venido decreciendo ligeramente, pas de una
tasa de crecimiento promedio anual de 0,7% a 0,6%. Segn las proyecciones
de poblacin (Grfico N 02), para el ao 2015,

CUADRO N 02
HUANCAVELICA: POBLACIN CENSADA, POR AREA DE RESIDENCIA Y TASA DE
CRECIMIENTO EN
INCREMENTO

TASA DE CRECIMIE

INTERCENSAL
URBANA RURAL

PROMEDIO ANUAL
URBANA RURAL

POBLACIN
AO

TOTAL

1940

244.595

URBANA

RURAL

37.843

206.752

1961

302.817

57.736

245.081

1972

331.629

79.628

252.001

1981

346.797

85.775

261.022

1993

385.162

100.439

284.723

2007

19.893

38.329

2,0

0,8

21.892

6.920

3,0

0,3

6.147

9.021

0,8

0,4

14.664

23.701

1,3

0,7

43.583

26.052

2,6

0,6

454.797
144.022
310.775
LOS CENSOS NACIONALES, 1940 - 2007

Fuente: INEI - Perfil Sociodemogrfico del Departamento de Huancavelica 2007.

2.2.6.DENSIDAD POBLACIONAL POR PROVINCIA
2.2.7. La densidad de poblacin es un concepto que se utiliza para indicar la relacin que
hay entre la cantidad de personas que viven en un territorio y la extensin de este.
Por lo tanto, si tenemos un territorio pequeo pero con mucha poblacin, tendremos
una densidad alta; pero, si por el contrario, tenemos pocos habitantes y un territorio
grande, la densidad ser baja. En Huancavelica la densidad poblacional pas de 17,4
habitantes por Km2 en 1993 a 20,5 en el 2007. Asimismo, la provincia de Acombaba
es la que presenta la ms alta densidad poblacional y pas de 46,2 habitantes por
Km2 en 1993 a 70,0 en el 2007. Seguido de las provincias de Churcampa y
Huancavelica en donde se encuentra la capital del departamento, cuya densidad fue
de 36,4 y 35,5 habitantes por Km2 en el 2007, respectivamente.

II.3 HIPOTESIS
II.3.1

Hiptesis alterna

La influencia del crecimiento poblacional hacia la calidad de aire referente al co2

mediante el modelo gaussiano en la ciudad de Huancavelica es directa.
2.3.2 Hiptesis nula
- inventario de fuentes fijas y mviles en la ciudad de Huancavelica es apta para
poder relacionar.
- la influencia que generara el crecimiento poblacional respecto a la contaminacin
atmosfrica en la de Huancavelica es grave.
- la modelacin de dispersin de contaminantes en la ciudad de Huancavelica
perjudica a los sectores aledaos.

2.4 .DEFINICION DE TERMINOS

Aire (O2)
Segn la mecnica de fluidos el aire es como un conjunto de molculas distribuidas al azar que se mantienen
unidas por fuerzas cohesivas dbiles y por fuerzas ejercidas por las paredes de un envase (Insunza, 2007).
Tambin puede considerarse como envase a la atmsfera en general que gracias a las fuerzas de gravedad
se extiende hasta un volumen determinad
Dixido de azufre (SO2)
Segn Gerard Kiely (1999:446), el dixido de azufre es un gas denso, ms pesado que el aire y muy soluble
en agua, que constituye el principal contaminante derivado del azufre presente en los combustibles. Forma
ncleos de condensacin y por eso generan problemas de visibilidad en la atmsfera que corroen materiales y
son producen la lluvia cida.
Smog
En grandes ciudades como Mxico D.F, Nueva York, Santiago de Chile y Lima, se puede observar una nube
gris en el cielo que cubre generalmente toda la ciudad, a esta nube se le llama "smog" y se forma por la
acumulacin de agentes contaminantes en la atmsfera. Entre estos agentes contaminantes estn: El

Monxido de Carbono, el xido de Azufre y el Carbn que en general se presentan inicialmente como polvo
negro que se forma por la quema incompleta de la gasolina y otros productos derivados del petrleo.
(Vizcarra, 2006)

2.5 IDENTIFICACION DE LAS VARIABLES

Variable dependiente:
Calidad de aire
Variable independiente:
Crecimiento poblacional

2.6 DEFINICION OPERATIVA DE VARIBLES E INDICADORES

VARIABLES

DEFINICION

DEFINICION

CONCENTUAL

OPERACIONAL

La

Funcin de registro

Organizacin

Mundial
-Variable dependiente:
Calidad de aire

Salud

de

la

(OMS)

define al aire puro

como la mezcla

- Variable independiente:
Crecimiento poblacional

de gases, vapor de
agua y partculas
slidas y lquidas
cuyo tamao vara
desde

unos

cuantos
nanmetros hasta
0.5 milmetros los
cuales

en

su

conjunto
envuelven al globo

de datos de 24
horas

INDICADORES

UNIDAD
MEDIDA

aumento de Co2

concentracin
CO2 (ppm)

terrestre

VII Congreso de Medio Ambiente /AUGM

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