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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN

MODELO

MATEMTICO

PARA

OTIMIZAO

DOS

CUSTOS

OPERACIONAIS DE TRANSPORTE DE TORAS COM BASE NA QUALIDADE


DE ESTRADAS.

CURITIBA
2010

RAFAEL ALEXANDRE MALINOVSKI

MODELO

MATEMTICO

PARA

OTIMIZAO

DOS

CUSTOS

OPERACIONAIS DE TRANSPORTE DE TORAS COM BASE NA QUALIDADE


DE ESTRADAS.

Tese apresentada como requisito parcial


obteno do grau de Doutor em
Cincias Florestais, Curso de PsGraduao em Engenharia Florestal,
Setor
de
Cincias
Agrrias,
Universidade Federal do Paran.
Orientador: Prof. Dr. Dartagnan Baggio
Emerenciano
Co-orientadores:
Prof. Dr. Jorge Roberto Malinovski
Prof. Dr. Jos Maderna Leite

CURITIBA
2010

AGRADECIMENTOS

Deus por tudo.


Aos meus pais Jorge e Nasaret, aos meus irmos Lu e Ricardo, minha cunhada
Ludi e afiliada Valentina e minha noiva Chrys pelo amor, carinho, apoio e
incentivo.
UFPR pela oportunidade.
Ao meu Orientador Dartagnan pelo incentivo e aos meus Coorientadores Jorge e
Maderna pelas discusses.
banca examinadora composta pelos professores Dr. Paulo Fenner, Dr. Fernando
Seixas, Dr. Dagoberto Stein de Quadros e Dr. Romano Timofeiczyk Junior pelas
crticas construtivas.
Klabin, nas pessoas de Jos Totti e especialmente ao Darlon pelo apoio e auxlio
na elaborao do modelo matemtico, e equipe de Abastecimento de Madeira
ABMA: Jaclio, Quirino, Raphael Bortolazzo, Gerson, Nilson, Eduardo, Antnio,
Felipe, Ricardo, Bettes, Edson, Ismair, Maurcio, Jurandir, Rivair, e Jorge Belinoski
pela amizade e pelo aprendizado.
empresa Noma, na pessoa do Kimio, pelas importantes informaes para a
elaborao deste trabalho.
Ao Jos, Bia, Isa, ao Paulo, ao Nene e Arlete da Pousada Monte Crista em
Garuva pela tranqilidade e ao Monte Crista pela inspirao para escrever esta
tese.

RESUMO

Este trabalho teve como objetivo desenvolver um modelo matemtico de


otimizao dos custos operacionais de estradas de uso florestal e de transporte na
produo de madeira oriunda de florestas plantadas e definir uma sistemtica para
a coleta e tratamento dos dados a serem inseridos nas equaes. O modelo foi
desenvolvido em programao linear inteira mista utilizando-se os softwares
Extend LINGO/PC v7.0 e Planilha Microsoft Excel 2003. A sistemtica consistiu em
calcular os limites operacionais em relao s rampas mximas possveis de
serem vencidas para 4 diferentes tipos de Composies Veiculares de Carga
CVC: Tritrem, Rodotrem (19,80m), Bitrem e Romeu e Julieta (4 eixos), em dois
tipos bsicos de pavimentos comumente utilizados na rea florestal: leito natural e
revestimento primrio. Os limites de rampa e o tipo de pavimento foram conjugados
em 8 graus de dificuldades, onde definiu-se a operacionalidade de cada CVC em
cada grau. Para um conjunto de projetos e talhes florestais definidos, foram
caracterizadas todas as estradas possveis de serem utilizadas e medidas suas
rampas. Fez-se o planejamento operacional das reas e quantificou-se quanto de
cada estrada estava em cada grau de dificuldade, bem como os volumes de
madeira que estavam em cada estrada classificada. Foram calculados os custos
para transformar as estradas de um grau de maior dificuldade em menor
dificuldade, liberando assim o transporte das CVC de maior tonelagem. Tambm
foram calculados os custos de frete de cada projeto para a unidade industrial e
utilizados os custos das operaes de baldeio e de apoio ao transporte da regio
de estudo. Foram elaborados cinco cenrios condizentes com a realidade
operacional de uma empresa de base florestal da regio sul do Brasil, onde foram
simuladas operaes com o peso legal e o peso tcnico sobre os eixos de trao
dos caminhes, operaes com e sem tratores com guincho para dar apoio,
operaes com aumento da potncia e da fora de trao dos cavalos mecnicos
das CVC e operaes com o aumento de investimentos nas estradas das rotas que
ligam a unidade industrial aos projetos florestais. O modelo conseguiu resolver
todos cenrios propostos, mostrando-se como uma ferramenta apropriada para
auxlio na tomada de decises no planejamento logstico florestal. O cenrio I, que
considerou que as CVC trafegaram com PBTC legal, potencia dos cavalos
mecnicos similar a utilizada pelas empresas prestadoras de servio do local de
estudo, sem apoio de uma mquina (skidder) e sem investimentos na rota,
apresentou o menor custo otimizado. De forma geral, entre as CVC avaliadas, o
Tritrem foi a mais indicada para o transporte de madeira nos cinco cenrios. A
utilizao de uma restrio de garantia de 50% do volume de madeira disponvel
em estradas com revestimento primrio, representou um aumento de 10,6% dos
custos quando simulados no cenrio I. Para a regio estudada, o aumento da
potencia do cavalo mecnico e a quantia simulada de investimentos nas rotas de
acesso aos projetos no resultaram em reduo de custos sendo que a utilizao
do peso tcnico sobre os eixos de trao das composies aumentou o limite de
rampa vencido pelas CVC, mas no agregou resultado quando realizada junto com
o apoio de trator com guincho.
Palavras-chave: transporte de madeira, estradas de uso florestal, otimizao de
custos

ABSTRACT

This study has the objective to develop an optimization model of the operational
costs of forestry roads and wood transportation in the production of wood from
planted forests and establish a system for collecting and processing the data to be
inserted in the equations. The model was developed in mixed integer linear
programming using the Extend software LINGO/PC v7.0 and Microsoft Excel
Worksheet 2003. The systematic consisted of calculating operational limits in
relation to maximum possible slopes to four different types of forestry trucks (CVC):
Tritrem (9 axes), Rodotrem (9 axes), Bitrem (7 axes) and Romeu e Julieta (7 axes)
in two basic types of floor coverings commonly used in forestry roads: natural and
primary coating. The limits of slope and type of covering were combined into eight
levels of difficulty, where was defined the operation of each CVC in each grade. For
a set of defined projects and forest stands were characterized all roads that may be
used and measures their gradients. The operational planning in the stands was
done to quantify how much each road was in every degree of difficulty and the
volumes of wood that were classified in each road. It was calculated the costs for
transforming the roads of a higher degree of difficulty to lower difficulty, the
transport of larger forestry truck. Also were calculated the transportation costs of
each project to the plant and used the handling and tractor with winch operational
cost from the study area. Five scenarios were developed consistent with the
operational reality of a forestry company based in southern of Brazil, where
operations were simulated with the legal weight and technical weight over the
trucks traction axels, operations with and without tractors equipped with winches to
pull the trucks in high slopes, with increased power and traction force of trucks and
operations with increased investment in road routes that link the plant to forest
projects. The model could solve all scenarios proposed demonstrating as an
appropriate tool to aid in decision-making in forest planning logistics. The scenario I,
that considered the legal weight, without increased power and traction force of
trucks, without tractors equipped with winches and without increased investment in
road routes presented the lower optimized cost. Generalizing between CVC
evaluated, the Tritrem was the most suitable for timber transport in the five
scenarios. The use of a restriction of guaranteed 50% of the volume of wood
available on roads with primary coating, increased 10.6% the costs when simulated
in scenario I. For the study area, increasing the power of the trucks and the
investment in access routes to the projects did not result in cost reduction, and the
use of technical weight on the traction axles of trucks increased the limit to
overcome the CVC gradients, but did not aggregate results when conducted with
the support of tractor with winch.
Keywords: wood transportation, forestry roads, cost optimization

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1: LOCALIZAO DA REA DE ESTUDO.............................................. 62


FIGURA 2: DIMENSES DO BITREM (medidas em mm) ..................................... 65
FIGURA 3: DIMENSES DO TRITREM (medidas em mm).................................. 66
FIGURA 4: DIMENSES DO ROMEU E JULIETA - 4 EIXOS (medidas
em mm) .................................................................................................................. 67
FIGURA 5: DIMENSES DO RODOTREM ........................................................... 68
FIGURA 6: DIMENSES DO RODOTREM HOMOLOGADO (medidas
em mm) .................................................................................................................. 68
FIGURA 7: TIMBER HAULER VOLVO A30E COM REBOQUE ............................. 71
FIGURA 8: FOTO ILUSTRATIVA DE OPERAO DE APOIO COM
TRATOR FLORESTAL TIPO SKIDDER ................................................................. 72

LISTA DE TABELAS E GRFICOS

TABELA 01: CLASSIFICAO DE ESTRADA FLORESTAL ADOTADA


NO SISTEMA AUSTRACO .................................................................................... 29
TABELA 02: CLASSIFICAO DE ESTRADA FLORESTAL ADOTADA
PELA HIWASSEE LAND COMPANY - EUA .......................................................... 29
TABELA 03: CLASSES DE DECLIVIDADE E TIPOS DE RELEVO ....................... 34
TABELA 04: AVALIAO QUALITATIVA DA IRREGULARIDADE E
VALOR DO IRI ....................................................................................................... 35
TABELA

05:

COMPOSIES

HOMOLOGADAS

PARA

TRANSPORTE DE CARGA. .................................................................................. 39


TABELA 06: COMPOSIES QUE NECESSITAM DE AUTORIZAO
ESPECIAL DE TRNSITO AET .......................................................................... 40
TABELA 07: COEFICIENTE DE ATRITO ESTTICO ............................................ 46
TABELA 08: VALORES DE COEFICIENTE DE RESISTNCIA AO
ROLAMENTO (RRS) .............................................................................................. 47
TABELA 09: PROJETOS FLORESTAIS AVALIADOS NO ESTUDO DE
CASO ..................................................................................................................... 63
TABELA 10: ESPECIFICAES TCNICAS DAS CVC AVALIADAS E
UTILIZADAS. .......................................................................................................... 64
TABELA 11: QUANTIDADE DE ESTRADAS DENTRO DOS PROJETOS
FLORESTAIS ......................................................................................................... 69
TABELA 12: ESTRADAS DAS ROTAS ENTRE OS PROJETOS E A
UNIDADE INDUSTRIAL ......................................................................................... 70
TABELA 13: RELAO DE CENRIOS ESTUDADOS ......................................... 79
TABELA 14:

EXEMPLO DE PARAMETRIZAO DOS GRAUS DE

DIFICULDADE (GD) POR CENRIO. .................................................................... 83

TABELA 15: EXEMPLO DE REGRA DE TRANSPORTE PARA AS


DIFERENTES CVC ................................................................................................ 84
TABELA 16: EXEMPLO DE CUSTO DE FRETE DE MADEIRA
CALCULADOS POR PROJETO FLORESTAL ....................................................... 86
TABELA

17:

RAMPAS

MXIMAS

VENCIDAS

PELAS

CVC

CARREGADAS NO CENRIO I ............................................................................. 90


TABELA 18: RAMPAS MXIMAS VENCIDAS PELAS CVC VAZIAS ................... 90
TABELA 19: PARAMETRIZAO DOS GRAUS DE DIFICULDADE
PARA O CENRIO I ............................................................................................... 91
TABELA 20: REGRA DE TRANSPORTE PARA AS CVC NO CENRIO I ............ 92
TABELA 21: QUANTIFICAO DAS ESTRADAS POR GRAU DE
DIFICULDADE PARA O CENRIO I ...................................................................... 93
TABELA 22: QUANTIFICAO DOS VOLUMES DE MADEIRA POR
GRAU DE DIFICULDADE PARA O CENRIO I ..................................................... 93
TABELA 23: ESTIMATIVA DOS CUSTOS DE FRETE POR CVC PARA
O CENRIO I ......................................................................................................... 94
TABELA 24: CUSTO PADRO DE ADEQUAO DE ESTRADAS
DENTRO DOS PROJETOS PARA O CENRIO I .................................................. 95
TABELA 25: VOLUME MNIMO DE MADEIRA PARA SEGURANA NO
TRANSPORTE ....................................................................................................... 96
TABELA 26: CUSTO TOTAL OTIMIZADO DO CENRIO I ................................... 97
TABELA 27: VOLUME TRANSPORTADO POR CVC NO CENRIO I .................. 97
TABELA

28:

VOLUMES

MNIMOS

DE

SEGURANA

PS

ADEQUAO E BALDEIO PARA O CENRIO I ................................................... 98


TABELA 29: QUANTIDADE DE ESTRADAS ADEQUADAS POR GRAU
DE DIFICULDADE NO CENRIO I ........................................................................ 99
TABELA 30: CUSTO TOTAL OTIMIZADO DO CENRIO I SEM
GARANTIA DE MADEIRA PARA TRANSPORTE EM DIAS DE CHUVA ............... 99

TABELA

31:

VOLUMES

MNIMOS

DE

SEGURANA

PS

ADEQUAO E BALDEIO PARA O CENRIO I ................................................. 100


TABELA

32:

RAMPAS

MXIMAS

VENCIDAS

PELAS

CVC

CARREGADAS NO CENRIO II .......................................................................... 101


TABELA 33: PARAMETRIZAO DOS GRAUS DE DIFICULDADE
PARA O CENRIO II ............................................................................................ 102
TABELA 34: REGRA DE TRANSPORTE PARA AS CVC NO CENRIO
II ........................................................................................................................... 103
TABELA 35: QUANTIFICAO DAS ESTRADAS POR GRAU DE
DIFICULDADE PARA O CENRIO II ................................................................... 103
TABELA 36: QUANTIFICAO DOS VOLUMES DE MADEIRA POR
GRAU DE DIFICULDADE PARA O CENRIO II .................................................. 104
TABELA 37: CUSTO PADRO DE ADEQUAO DE ESTRADAS
DENTRO DOS PROJETOS PARA O CENRIO II ............................................... 105
TABELA 38: CUSTO TOTAL OTIMIZADO DO CENRIO II ................................ 106
TABELA 39: VOLUME TRANSPORTADO POR CVC NO CENRIO II ............... 107
TABELA

40:

VOLUMES

MNIMOS

DE

SEGURANA

PS

ADEQUAO E BALDEIO PARA O CENRIO II ................................................ 108


TABELA 41: QUANTIDADE DE ESTRADAS ADEQUADAS POR GRAU
DE DIFICULDADE NO CENRIO II ..................................................................... 108
TABELA 42: CUSTO ESTIMADO DO FRETE PARA O CENRIO III .................. 110
TABELA 43: CUSTO TOTAL OTIMIZADO DO CENRIO III ............................... 111
TABELA

44:

RAMPAS

MXIMAS

VENCIDAS

PELAS

CVC

CARREGADAS NO CENRIO IV ........................................................................ 113


TABELA 45: ESTIMATIVA DOS CUSTOS DE FRETE POR CVC PARA
O CENRIO IV ..................................................................................................... 114
TABELA 46: CUSTO TOTAL OTIMIZADO DO CENRIO IV ............................... 114

TABELA

47:

RAMPAS

MXIMAS

VENCIDAS

PELAS

CVC

CARREGADAS COM PESO TCNICO SOBRE OS EIXOS DE


TRAO, MAIS SKIDDER DE APOIO NO CENRIO V ...................................... 116
TABELA

48:

RAMPAS

MXIMAS

VENCIDAS

PELAS

CVC

CARREGADAS COM PESO TCNICO SOBRE O EIXO DE TRAO


NO CENRIO V ................................................................................................... 117
TABELA 49: GANHOS PERCENTUAIS EM RAMPA DO PESO
TCNICO EM RELAO AO PESO LEGAL ....................................................... 117
TABELA 50: PARAMETRIZAO DOS GRAUS DE DIFICULDADE
PARA O CENRIO V ........................................................................................... 118
TABELA 51: REGRA DE TRANSPORTE PARA AS CVC NO CENRIO
V ........................................................................................................................... 119
TABELA 52: QUANTIFICAO DAS ESTRADAS POR GRAU DE
DIFICULDADE PARA O CENRIO V................................................................... 119
TABELA 53: QUANTIFICAO DOS VOLUMES DE MADEIRA POR
GRAU DE DIFICULDADE PARA O CENRIO V ................................................. 120
TABELA 54: CUSTO PADRO DE ADEQUAO DE ESTRADAS
PARA O CENRIO V ........................................................................................... 121
TABELA 55: CUSTO TOTAL OTIMIZADO DO CENRIO V ................................ 122
TABELA 56: VOLUME TRANSPORTADO POR CVC .......................................... 123
TABELA

57:

VOLUMES

MNIMOS

DE

SEGURANA

PS

ADEQUAO E BALDEIO PARA O CENRIO V ................................................ 123


TABELA 58: QUANTIDADE DE ESTRADAS ADEQUADAS POR GRAU
DE DIFICULDADE PARA O CENRIO V............................................................. 124

LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS

AASTHO American Association of State Highway Officials (Associao


Americana de Funcionrios Estaduais de Entidades Rodovirias).
Af - rea frontal projetada do veculo
AET Autorizao Especial de Trnsito
BT Bitrem
Ca - Coeficiente aerodinmico
CAT - Caterpillar
CONTRAN - Conselho Nacional de Trnsito
CVC Composio Veicular de Carga
CMT Capacidade Mxima de Trao
ECE Economic Commission for Europe
Fad Fora de aderncia
Fa Resistncia aerodinmica
FAO Food and Agriculture Organization (Organizao das Naes Unidas para
Agricultura e Alimentao)
FR Fora Disponvel na Roda
GD Grau de Dificuldade
HDM - Highway Design and Maintenance Standards
hp Horse Power
ICMS Imposto de Circulao de Mercadorias e Servios
IRI ndice Internacional de Irregularidade
i greide %
ic - Relao de reduo da caixa de cmbio
id - Relao de reduo no diferencial
kg - Quilograma
kgf Quilograma fora
Kgf.m Quilograma fora por metro
KWF Kuratorium fr Waldarbeit und Forsttechnik
kW Quilowatt
m metro
n - Rendimento da transmisso

NBR - Denominao de Norma da Associao Brasileira de Normas Tcnicas


(ABNT)
Nm Newton x metro
P - peso incidente sobre o(s) eixo(s) de trao
PBT Peso Bruto Total
PBTC Peso Bruto Total Combinado
PLIM Programao Linear Inteira Mista
PR - Paran
pol - Polegadas
RD Rodotrem
Rd Raio dinmico
Ri Resistncia de rampa
RJ Romeu e Julieta (4 eixos)
Rr Resistncia ao rolamento
t tonelada
TR Torque na Roda
TT Tritrem
V - Velocidade do veculo
- coeficiente de atrito (pneu x solo)

LISTA DE PALAVRAS ESTRANGEIRAS

Dolly conjunto de eixos de suporte


Forwarder trator florestal auto-carregvel
Timber hauler trator florestal para transporte de toras fora de estrada
Harvester trator florestal para corte, desgalhamento e processamento de rvores
Skidder trator florestal para arraste de rvores ou apoio no transporte de madeira
Input Entrada
Output - Sada

SUMRIO

1 INTRODUO ................................................................................................... 20
2 OBJETIVOS ....................................................................................................... 23
2.1 OBJETIVO GERAL ........................................................................................... 23
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................. 23
3 REVISO DA LITERATURA .............................................................................. 24
3.1 PLANEJAMENTO FLORESTAL ....................................................................... 24
3.2 LOGSTICA ....................................................................................................... 25
3.3 REDE VIRIA FLORESTAL ............................................................................. 26
3.3.1 Planejamento da rede viria .......................................................................... 27
3.3.2 Classificao de estradas de uso florestal..................................................... 28
3.3.2.1 Padronizado................................................................................................ 28
3.3.2.2 Flexvel ....................................................................................................... 30
3.3.2.3 Codificado ................................................................................................... 30
3.3.2.4 Outras classificaes de estradas florestais ............................................... 31
3.3.3 Parmetros de construo de estradas de uso florestal ................................ 32
3.3.3.1 Relevo do Terreno ...................................................................................... 33
3.3.3.2 Irregularidade (IRI)..................................................................................... 35
3.4 TRANSPORTE ................................................................................................. 35
3.4.1 Classificao de veculos no transporte rodovirio ....................................... 36
3.4.2 Legislao aplicada ao transporte de madeira .............................................. 36
3.4.3. Peso por eixo ................................................................................................ 37
3.4.4 Autorizao Especial de Trnsito - AET ....................................................... 40
3.4.5 Normas legais aplicadas ao transporte florestal rodovirio .......................... 42
3.4.6 Tipos de caminhes utilizados no transporte de madeira .............................. 42
3.4.7 Desempenho das composies veiculares de carga .................................... 43
3.4.7.1 Torque na roda (Tr) .................................................................................... 44

3.4.7.2 Raio dinmico (Rd) ..................................................................................... 44


3.4.7.3 Fora disponvel na roda (FR) .................................................................... 45
3.4.7.4 Fora de aderncia (Fad) .......................................................................... 45
3.4.7.5 Foras restritivas ....................................................................................... 46
3.4.7.6 Resistncia ao rolamento (Rr) .................................................................... 46
3.4.7.7 Resistncia de rampa (Ri) .......................................................................... 47
3.4.7.8 Resistncia aerodinmica (Fa) ................................................................... 48
3.4.7.9 Eficincia energtica................................................................................... 48
3.4.8 Ciclo de transporte de madeira ...................................................................... 49
3.5. EXTRAO DE MADEIRA .............................................................................. 50
3.5.1. Baldeio de madeira ....................................................................................... 50
3.6 CUSTOS .......................................................................................................... 51
3.6.1 Mtodos de clculo de custos operacionais .................................................. 54
3.7 OTIMIZAO.................................................................................................... 55
3.7.1 Programao linear ....................................................................................... 55
3.7.2 Programao linear aplicada logstica florestal.......................................... 56
4. MATERIAIS E MTODOS ................................................................................. 61
4.1 MATERIAIS ...................................................................................................... 61
4.1.1 Software e hardware para o modelo de programao linear ......................... 61
4.1.2 Dados utilizados para validao do modelo .................................................. 61
4.1.2.1 Projetos florestais ....................................................................................... 63
4.1.2.2 Composies Veiculares de Carga CVC ................................................. 63
4.1.2.2.1 Especificaes tcnicas do Bitrem .......................................................... 65
4.1.2.2.2 Especificaes tcnicas do Tritrem ......................................................... 66
4.1.2.2.3 Especificaes tcnicas do Romeu e Julieta (4 eixos) ............................ 66
4.1.2.2.4 Especificaes tcnicas do Rodotrem ..................................................... 67
4.1.2.3 Estradas de uso florestal ............................................................................ 69
4.1.2.4 Baldeio de madeira ..................................................................................... 70
4.1.2.5 Apoio ao transporte .................................................................................... 71

4.2 MTODOS ........................................................................................................ 73


4.2.1 Programao linear ...................................................................................... 73
4.2.1.1 Funo Objetivo.......................................................................................... 73
4.2.1.1.1 Custos de adequao das estradas dentro dos projetos ......................... 73
4.2.1.1.2 Custos de frete dos projetos at a unidade industrial .............................. 74
4.2.1.1.3 Custos de adequao das estradas das rotas at a unidade industrial ... 74
4.2.1.1.4 Custos de baldeio .................................................................................... 75
4.2.1.1.5 Sntese da funo objetivo....................................................................... 75
4.2.1.2 Restries ................................................................................................... 75
4.2.2 Cenrios avaliados ........................................................................................ 78
4.2.3 Metodologia empregada na obteno da base cartogrfica das estradas.... 80
4.2.4 Classificao das estradas ............................................................................ 81
4.2.5 Clculo das limitaes tcnicas de operao das CVC ................................. 82
4.2.6 Critrio de classificao das estradas em graus de dificuldade ................... 83
4.2.7 Regra de transporte ....................................................................................... 84
4.2.8 Planejamento operacional dos projetos florestais.......................................... 84
4.2.9 Clculo do custo de adequao das estradas dos projetos florestais ........... 85
4.2.10 Clculo do custo do frete ............................................................................. 85
4.2.11 Custo do baldeio .......................................................................................... 86
4.2.12 Custo do apoio............................................................................................. 86
4.2.13 Madeira disponvel para transporte com tempo chuvoso (restrio
climtica) ................................................................................................................ 87
4.2.14 Limitaes de transporte de madeira por tipo de CVC ................................ 88
5 RESULTADOS .................................................................................................... 89
5.1 CENRIO I ........................................................................................................ 89
5.1.1 Inputs do Cenrio I ........................................................................................ 89
5.1.1.1 Clculos dos limites tcnicos de rampa de cada CVC................................ 89
5.1.1.2 Parametrizao dos graus de dificuldade ................................................... 91
5.1.1.3 Regra de transporte .................................................................................... 92

5.1.1.4 Quantificao de estradas e volumes de madeira por grau de dificuldade. 92


5.1.1.5 Estimativa do custo de frete ....................................................................... 93
5.1.1.6 Estimativa dos custos de adequao de estradas dentro dos projetos ...... 94
5.1.1.7 Estimativa dos custos de adequao da rota ............................................. 95
5.1.1.8 Volumes mnimos de segurana de madeira disponveis em estradas
com revestimento primrio ..................................................................................... 95
5.1.1.9 Volumes mximos de transporte com o Rodotrem (19,80 m)..................... 96
5.1.2 Outputs do Cenrio I...................................................................................... 96
5.1.2.1 Custo total otimizado .................................................................................. 97
5.1.2.2 Utilizao das CVC ..................................................................................... 97
5.1.2.3 Volumes de madeira baldeada ................................................................... 98
5.1.2.4 Quantificao de estradas adequadas ....................................................... 98
5.1.2.5 Custos para garantir o volume mnimo de segurana de madeira
disponvel em estradas com revestimento primrio ................................................ 99
5.2 CENRIO II ..................................................................................................... 100
5.2.1 Inputs do Cenrio II ..................................................................................... 100
5.2.1.1 Estimativa dos limites tcnicos de rampa de cada CVC ........................... 101
5.2.1.2 Parametrizao dos graus de dificuldade ................................................. 102
5.2.1.3 Regra de transporte .................................................................................. 102
5.2.1.4 Quantificao de estradas e volumes de madeira por grau de dificuldade103
5.2.1.5 Estimativa do custo de frete e do apoio .................................................... 104
5.2.1.6 Estimativa dos custos de adequao de estradas dentro dos projetos .... 104
5.2.1.7 Restrio de volumes mnimos de segurana e de transporte com o
Rodotrem (19,80 m).............................................................................................. 105
5.2.2 Outputs do Cenrio II................................................................................... 106
5.2.2.1 Custo total otimizado ................................................................................ 106
5.2.2.2 Utilizao das CVC ................................................................................... 107
5.2.2.3 Volumes de madeira baldeada ................................................................. 107
5.2.2.4 Quantificao de estradas adequadas ..................................................... 108
5.3 CENRIO III .................................................................................................... 109

5.3.1 Inputs do Cenrio III .................................................................................... 109


5.3.1.1 Estimativa dos custos de adequao da rota ........................................... 109
5.3.1.2 Estimativa dos custos de frete .................................................................. 110
5.3.2 Outputs do Cenrio III.................................................................................. 111
5.3.2.1 Custo total otimizado ................................................................................ 111
5.4 CENRIO IV ................................................................................................... 112
5.4.1 Inputs do Cenrio IV .................................................................................... 112
5.4.1.1 Estimativa dos limites tcnicos de rampa de cada CVC ........................... 112
5.4.1.2 Estimativa do custo de frete ..................................................................... 113
5.4.2 Outputs do Cenrio IV ................................................................................. 114
5.4.2.1 Custo total otimizado ................................................................................ 114
5.5 CENRIO V .................................................................................................... 115
5.5.1 Inputs do Cenrio V ..................................................................................... 115
5.5.1.1 Estimativa dos limites tcnicos de rampa de cada CVC ........................... 116
5.5.1.2 Parametrizao dos graus de dificuldade ................................................. 118
5.5.1.3 Regra de transporte .................................................................................. 118
5.5.1.4 Quantificao de estradas e volumes de madeira por grau de dificuldade119
5.5.1.5 Estimativa do custo de frete e do apoio .................................................... 120
5.5.1.6 Estimativa dos custos de adequao de estradas dentro dos projetos .... 120
5.5.1.7 Restrio de volumes mnimos de segurana e de transporte com o
Rodotrem (19,80 m).............................................................................................. 121
5.5.2 Outputs do Cenrio V .................................................................................. 121
5.5.2.1 Custo total otimizado ................................................................................ 122
5.5.2.2 Utilizao das CVC ................................................................................... 123
5.5.2.3 Volumes de madeira baldeada ................................................................. 123
5.5.2.4 Quantificao de estradas adequadas ..................................................... 124
6 CONCLUSES ................................................................................................. 125
7 RECOMENDAES ......................................................................................... 127
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................... 128

ANEXO I - Estao de Referncia localizada na COPEL em Guarapuava, PR ... 137


ANEXO II - Perfil vertical de um segmento de estrada ......................................... 139
ANEXO III - Demonstrativo de clculo de rampa (i -greide) vencidos pelas CVC
conforme o tipo de pavimento .............................................................................. 141
ANEXO IV - Exemplo de Planejamento Operacional Projeto Vila Preta ............ 150
ANEXO V - Custo padro de adequao de estradas e Tabela de Preos Construo e Manuteno Estradas .................................................................... 152
ANEXO VI - Dados das CVC, premissas operacionais e clculo do frete ........... 156

20
1 INTRODUO

O setor florestal brasileiro reconhecido como sendo um dos mais


competitivos no mbito mundial, sendo referncia em produtividades e custos de
florestas plantadas de pinus e eucaliptos, que so o principal insumo das indstrias
de papel e celulose, de madeira serrada, de siderurgia, de painis reconstitudos e
de chapas.
Segundo o Anurio Estatstico da ABRAF (2009), em 2008 o Brasil possua
6,12 milhes de hectares de plantios de eucaliptos e de pinus, que geraram
exportaes ao redor de 3% do PIB brasileiro a partir de um valor bruto da
produo florestal equivalente a R$ 52,8 bilhes. Foram consumidos 174,2 milhes
de m3, sendo 32,8% pelo segmento celulose e papel, 19,7 % pelo segmento
madeira serrada, 13,4% pelo segmento siderrgico, 5,1% pelo segmento painis
reconstitudos, 3,6% pelo segmento compensado e 25,4% por outros segmentos.
Conforme o boletim tcnico de preos de madeira e de servios Radar
Silviconsult, julho de 2010, o preo de madeira de eucaliptos em p para processo
no estado do Paran era em mdia R$ 40,90 / m3. Para o mesmo perodo os
servios de colheita e carga estavam em R$ 18,80 / m3 e o custo do frete em R$
13,90 / m3 para uma distncia de 50 km. Desta forma verifica-se que o valor da
madeira em p representou 56% do custo da matria prima, e o valor de servios
44% para uma distncia relativamente curta. A medida que a distncia aumenta os
valores dos servios tambm crescem aumentando o custo final da matria prima
posta nas indstrias.
Atrelado aos altos custos operacionais, o abastecimento de madeira
tambm influenciado fortemente pelas condies atmosfricas, o que exige
planejamento antecipado e flexibilidade para a execuo das operaes, pois
somente consegue-se manter competitividade em custos a partir da continuidade
da produo dos recursos empregados.
Neste contexto, o planejamento da logstica das operaes florestais vem
ganhando cada vez mais importncia, pois desde a implantao das florestas, a
construo, a adequao e a manuteno das estradas, o planejamento e a
execuo da colheita, o objetivo principal deve ser o escoamento da madeira
produzida com o menor custo e a maior garantia de abastecimento possvel.

21
Dentre as formas possveis de se transportar a madeira produzida nos
talhes at as unidades indstrias uma das mais utilizadas no Brasil por meio do
modal rodovirio. Existem diversos tipos de cavalos mecnicos atrelados a
diferentes tipos de implementos, que formam as CVC Composio Veiculares de
Carga, disponveis no mercado. Porm, a indicao da combinao tima depende
principalmente das condies operacionais em que sero realizadas as operaes
e a legislao vigente na regio.
As CVC, que normalmente apresentam o menor custo por unidade
transportada, so as que conseguem carregar maior quantidade de carga, mas
cada qual apresenta restries operacionais ligadas ao tipo de pavimento e a
rampa mxima que conseguem vencer, tanto vazio como carregado, as quais
limitam sua utilizao em certas condies.
Outro aspecto importante o peso sobre o eixo de trao dos caminhes,
pois quanto maior este peso, maior a fora aplicada sobre o pavimento, resultando
em rampas mais acentuadas vencidas at o limite em que as foras de resistncia
(R) sejam iguais a fora disponvel na roda (FR) ou a fora de aderncia (Fad).
Este peso regulamentado pela legislao e todas as CVC que trafegam em vias
pblicas esto limitados a ele. Em determinadas condies, onde as estradas so
particulares, possvel utilizar o peso tcnico sobre o eixo de trao, aumentando
os limites de rampa que podem ser superados pelas composies.
Para que se possa trafegar com as CVC nas estradas de uso florestal, fazse necessrio o investimento de recursos financeiros para sua adequao e
manuteno. Normalmente quanto maior o PBTC Peso Bruto Total Combinado
da CVC, maiores so as adequaes que devem ser feitas, principalmente para a
reduo das rampas, e, em via de regra, quanto melhor for a qualidade da malha
viria florestal mais produtiva ser a operao de transporte de madeira.
Operacionalmente a logstica florestal, alm das CVC, conta com algumas
opes para acessar locais mais ngremes ou com pavimentos mais restritivos.
Uma delas o baldeio que consiste em realizar um transporte primrio da madeira
para ptios intermedirios onde existem condies apropriadas para a sada dos
caminhes. A outra o apoio com tratores equipados com guincho, que aumentam
a fora de trao das CVC fazendo com que consigam vencer rampas maiores em
condies de pavimento menos favorveis.

22
Dadas as possibilidades de usar um ou mais tipos de CVC para transportar
madeira, de quanto se investir na adequao de estradas e poder-se utilizar ou
no, tanto o baldeio quanto o apoio, que geram aumentos nos custos, e tambm de
garantir a continuidade das operaes em condies de chuva, a pergunta a ser
respondida : qual a combinao de recursos tcnicos ideal que gera o menor
custo logstico para uma determinada condio florestal?

23
2 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GERAL

Desenvolver um modelo matemtico para minimizao dos custos de


transporte de madeira considerando-se a qualidade das estradas florestais e
elaborar cenrios para sua validao.

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Definir uma ferramenta para otimizao matemtica de custos;

Definir variveis operacionais e compor cenrios para validao do


modelo

Elaborar uma sistemtica para coleta e tratamento de dados a serem


inseridos nas equaes;

Avaliar as limitaes operacionais e os custos dos diferentes tipos de


composies veiculares de carga utilizadas no transporte de madeira e

Definir critrios de qualidade e custos operacionais das estradas de uso


florestal conforme o tipo de composio utilizado no transporte de madeira.

24
3 REVISO DA LITERATURA

3.1 PLANEJAMENTO FLORESTAL

Segundo Gunn (1991) e Robak (1996), citados por Souza em 2004, o


planejamento da produo florestal pode ocorrer em trs nveis hierrquicos:
estratgico, ttico e operacional.
O planejamento estratgico tem como objetivo principal verificar os
recursos florestais que a empresa necessitar ter a sua disposio e definir a
capacidade de produo dos seus vrios segmentos. As decises estratgicas
envolvem grandes investimentos, como a aquisio de terras e a construo ou
expanso de uma fbrica (WEINTRAUB et al, 1986).
J as decises tticas esto relacionadas a quando, onde e como realizar
a colheita de madeira para satisfazer os objetivos da empresa. Estas decises
devem levar em considerao as funes sociais, ambientais e econmicas da
floresta (WEINTRAUB et al 1994). Gunn (1991) e Souza (2004) comentam que o
planejamento ttico pode ser dividido em pelo menos trs tipos: ttico de longo
prazo, ttico de mdio prazo e ttico de curto prazo. O planejamento ttico de
longo prazo visa garantir o abastecimento de madeira para a indstria, no longo
prazo, e maximizar o valor presente lquido obtido com a floresta. Esse modelo
baseado em informaes agregadas (estratos florestais) e incerteza de preos,
mercado, crescimento econmico e tecnologia. O objetivo do planejamento ttico
de mdio prazo desenvolver um plano de colheita de madeira, construo de
estradas e tratamentos silviculturais, especfico para cada talho que compe os
estratos. O planejamento ttico de curto prazo especifica quais talhes devem ser
cortados e como a madeira deve ser distribuda, para as fbricas e/ou
consumidores, para maximizar os lucros. Neste modelo so considerados os
custos de colheita e transporte de madeira, sazonalidade do mercado e
disponibilidade de equipamentos; contudo, sua principal caracterstica o fato de
no considerar o crescimento da floresta.
Por outro lado o planejamento operacional visa antecipar os problemas e
estabelecer rotinas e alternativas operacionais para atingir as metas de produo

25
pr-estabelecidas (MACHADO; LOPES, 2002). Gunn (119) comenta que a
alocao de mquinas florestais, equipes de trabalho e caminhes so exemplos
de decises operacionais.
Souza (2004), enfatiza que nas empresas florestais em que a madeira
pode ser destinada para mais de que uma fbrica, o planejamento da colheita pode
influenciar significativamente o fluxo de madeira e, conseqentemente, os custos
de transporte. O planejamento da colheita envolvendo decises tais como: quais os
pontos de produo cortar, quando cortar e quais equipes sero alocadas em cada
ponto de produo
Para Arce (1997), o planejamento florestal principal requer decises
racionais, levando em considerao a disponibilidade de veculos, os produtos a
serem transportados, as rotas a serem utilizadas, os horrios de trabalho dos
caminhes, os pontos de produo ou clientes, entre outras variveis.
O planejamento da malha viria florestal dever estar fundamentado por
projetos adequados, visando reduzir possveis erros ou falhas na construo, pois
quanto melhor for a qualidade da estrada (padro de construo), menores sero
os custos de manuteno da rede viria. Esse planejamento dever contemplar a
qualidade e a funcionabilidade das estradas no que se refere ao transporte de
pessoas e produtos da floresta durante o perodo planejado de uso. (CORREA et al
2006).
Desta maneira segundo Machado, et al (2002) o planejamento pode ser
conceituado como uma funo administrativa capaz de definir antecipadamente o
que dever ser feito, que tcnicas podero ser empregadas, onde, quando e por
quem, dando nfase a grandes ou pequenos detalhes, de acordo com a exigncia
do caso.

3.2 LOGSTICA

Segundo Ono e Botter (2005), logstica o processo de planejar, implantar


e controlar o fluxo eficiente e eficaz de matrias-primas, estoque em processo,
produtos acabados e informaes relacionadas desde seu ponto de origem at o
ponto de consumo, com o propsito de atender aos requisitos dos clientes. Os

26
autores dividem a logstica em dois modelos: o clssico e o moderno. O clssico
possui caractersticas de pouca variedade de itens, ciclo de vida longo, juros
baixos, combustveis baratos, clientes poucos exigentes, otimizao da funo,
especializao e enfoque espacial; j a logstica moderna pode ser caracterizada
por grande variedade de itens, ciclo de vida curto, juros altos, combustveis caros,
clientes mais exigentes, otimizao do processo, integrao e enfoque em tempo.
Para a equipe jornalstica da Revista da Madeira (2007), a logstica no
Brasil est passando por um perodo de extraordinrias mudanas, tanto em
termos de prticas empresariais quanto da eficincia, qualidade e disponibilidade
da infra-estrutura de transportes e comunicaes, elementos fundamentais para a
existncia de uma logstica moderna.

3.3 REDE VIRIA FLORESTAL

Braz (1997) conceitua rede viria florestal como estruturas ou formas


fundamentais de caminhos lanados sobre uma rea florestal com relao unio
ou ligaes entre si. Na unio das estradas, as redes dos caminhos podem formar
quadrados, retngulos, serem paralelos, entre outros. A planificao dos caminhos
deve buscar aquela perfeita combinao entre distncia tima, densidade, forma
fundamental da rede e classe de estrada, tal que os custos de arraste, de
transporte sobre a estrada e de construo desta sejam, sob condies
especficas, os menores possveis. Para complementar, necessrio o
desenvolvimento de esquemas tericos da rede de estradas, que so a idia inicial
de como a rede dever se estruturar no terreno e servem de base inicial para o
pr-projeto
Correa et al (2006) citam que a rede viria de uso florestal composta de
diversas vias de acesso, cuja finalidade atender as necessidades de transporte
de cargas e servios, como tambm as atividades de preveno e combate a
incndios. As reas de reflorestamento devero apresentar uma rede viria bsica
com boas condies de trafegabilidade, de forma a permitir a implantao e
manuteno do povoamento. A disposio desse traado dever admitir a insero
da rede viria complementar, pela ocasio da colheita de madeira.

27
Barbosa (2004) comenta que as estradas de uso florestal no Brasil so a
base da atividade madeireira, permitindo o trfego de mo-de-obra e dos meios de
produo necessrios para implantao, proteo, colheita e transporte de madeira
e, ou, produtos florestais. O volume de trfego pesado e extra-pesado, ocorrendo
normalmente em um nico sentido, por meio de veculos com capacidade de carga
acima de 40 toneladas so caractersticas marcantes das estradas florestais.
Para Malinovski et al (2004) a rede viria um tipo de investimento que
deve atender de forma abrangente aos aspectos sociais, apresentando
exeqibilidade tcnica, definidas atravs do melhor traado com o menor custo de
implantao e manuteno, com vistas a reduzir os efeitos danosos ao ambiente.
Os autores ainda citam que as estradas representam, depois da floresta, o maior
investimento num empreendimento florestal alm de apresentar longo perodo de
depreciao, sendo composto por diferentes custos em funo do padro
escolhido. Os investimentos num projeto de estrada esto distribudos, em mdia,
na seguinte proporo: investimentos com planejamento 10%, investimentos com
projeto de drenagem 20%, cerca de 30% dos investimentos com terraplenagem e
40 % dos investimentos do projeto com pavimentao (INPACEL, 2001).

3.3.1 Planejamento da rede viria

O planejamento das estradas de uso florestal, de acordo com Machado e


Malinovski (1987), elaborado considerando aspectos tcnicos, econmicos,
ecolgicos, silviculturais e jurdicos.
Um bom planejamento normalmente iniciado no escritrio com o auxlio
de fotos areas e plantas planialtimtricas. comum fazer-se um planejamento
global da rede viria e execut-lo em duas etapas. A primeira, por ocasio da
implantao e a segunda, chamada de complementar, por ocasio da colheita
(MALINOVSKI; PERDONCINI, 1990).
Para o planejamento da rede viria, Dietz (1983), prope as seguintes
etapas: aquisio de informaes; delimitao da rea escolhida; determinao
dos pontos cardeais; planejamento dos corredores de acesso e faixas de interesse;
traado das linhas de orientao e comparao das variantes da rede viria.

28
As reas definidas como de explorao devem ser acessveis para
viabilizar as etapas de manejo florestal, respeitando-se dentro do possvel, as
distncias timas entre estradas, os raios mnimos, as inclinaes mximas,
conforme equipamento de transporte, funo da estrada, volumes de terra,
segurana, entre outros (BRAZ, 1997).

3.3.2 Classificao de estradas de uso florestal

Segundo Nascimento (2005), existe uma vasta gama de classificaes de


estradas de uso florestal em todo o mundo. No Brasil, no existe uma
padronizao, sendo que cada empresa possui uma classificao diferente, porm
o que muda o nome dado.
Segundo Machado (1989), tem-se trs tipos de sistemas de classificao
de rodovias florestais: o padronizado, o flexvel e o codificado.

3.3.2.1 Padronizado

O sistema padronizado limitado a um pequeno e especfico nmero de


categorias de estradas de uso florestal. Poderia ser o sistema ideal, para todas as
empresas, mas envolveria mudanas radicais. Alguns exemplos deste sistema so:
Classificao proposta pela FAO (1974) citado por Machado (1989); essa
classificao se baseia na funo da estrada florestal. Possui duas categorias
bsicas: I) estradas de acesso, as quais seguem o mesmo padro das estradas
pblicas da regio. No existe, portanto, uma definio de qual estrada pblica,
naqueles casos onde existe mais de um padro; II) estrada de alimentao, as
quais visam dar acesso s florestas e diminuir a distncia de extrao florestal.
Geralmente so de baixo padro construtivo e temporrio.
Classificao adotada na ustria: essa classificao possui trs classes de
estrada florestal. A primeira, denominada principal, destinada conexo e
desenvolvimento, devendo possuir um bom padro de construo e permitir o

29
trfego de veculos durante todo o ano. Geralmente possui uma nica pista,
podendo at ser asfaltada, naqueles casos de alta densidade de trfego; a
segunda, dita secundria responsvel pela diviso da floresta em reas de
explorao e pela conexo dos ptios de estocagem na floresta com as estradas
principais. Deve possuir um padro de construo mais simples, portanto,
recomendada para condies climticas favorveis: finalmente, a terceira classe,
chamada de ramal, responsvel pela conexo da rea de corte florestal aos
ptios de estocagem na floresta, sendo que a sua pista de rolamento a prpria
superfcie do terreno, sendo usada apenas para a extrao florestal, em condies
climticas favorveis citado por Machado (1989). Na Tabela 01 apresentada uma
classificao que foi adotada na ustria e suas especificaes tcnicas.

TABELA 01: CLASSIFICAO DE ESTRADA FLORESTAL ADOTADA NO SISTEMA


AUSTRACO

Especificaes Tcnicas
Largura da plataforma (m)
Largura da pista de rolamento (m)
Greide mximo (%)
Greide mnimo (%)

Classe de Estrada Florestal


Principal
Secundria
Ramal
5,0 5,5
4,5 5,0
3,0 4,0
3,5 4,0
3,0 3,5
9
10 12
12 16
23
2-3
34

Fonte: FAO (1977 apud MACHADO 1989)

A Classificao usada pela Hiwassee Land Company (EUA) citada por


MACHADO (1989), diz que a rede rodoviria era classificada em trs categorias,
diferindo-se entre si pelo padro de construo, pelo seu traado geomtrico, tipo e
intensidade do trfego. Na Tabela 02 verifica-se a classificao usada nos EUA
para estradas de uso florestal.

TABELA 02: CLASSIFICAO DE ESTRADA FLORESTAL ADOTADA PELA HIWASSEE


LAND COMPANY - EUA

Especificaes Tcnicas
Largura da estrada (m)
Greide mximo (%)
Grau de curvatura mximo
Raio mnimo (m)

Classe de Estrada Florestal


Principal
Secundria
Ramal
Acima de 6
3,5 4,8
3,0 4,0
8 F ou 1A
12 F ou 2A
18 F ou 12 A
40
55
100
30
20
10

Fonte: Walbridge; Bentley (1960 apud MACHADO, 1989)

30
Onde:
F: sentido favorvel (declive para o veculo carregado)
A: sentido adverso (aclive para veculo carregado)
1: aceita-se at 10% numa distncia mxima de 150 metros
2: aceita-se at 15% no sentido favorvel, numa distncia mxima de 150
metros.

3.3.2.2 Flexvel

J o sistema flexvel envolve um grande nmero de classes bem definidas


de estradas, devendo ser grande o suficiente para representar todas as condies
das diversas empresas florestais. Neste caso, cada empresa adota aquelas
classes compatveis a sua situao especfica (MACHADO, 1989).

3.3.2.3 Codificado

sistema

codificado

adota

uma

srie

de

smbolos

cada

qual

representando uma especificao tcnica da estrada, bem como sua descrio


(MACHADO, 1989). Dessa forma, no h necessidade de uma classificao
especfica ou vrias para cada empresa, ou mesmo uma para todas. Uma empresa
pode selecionar, atravs de smbolos, as caractersticas tcnicas que desejar e
estabelecer a sua prpria classificao. Como no existe um nmero fixo de
classes, o sistema muito flexvel, mas no padronizado.
Ainda o mesmo autor acredita que o sistema padronizado o que melhor
satisfaz, embora seja pouco prtico. Na verdade, sempre existiro divergncias de
opinies,

uma

vez

que

as

caractersticas

tcnicas

so

selecionadas

arbitrariamente. Uma boa classificao no permite problemas de terminologia.


Deve ser transparente em suas caractersticas, fornecer subsdios ao planejamento
das rodovias e viabilizar a avaliao das existentes. O maior obstculo ao se

31
estabelecer uma classificao de estradas de uso florestal, adotando-se critrios,
so as diferenas filosficas.

3.3.2.4 Outras classificaes de estradas florestais

Machado (1989) desenvolveu sua tese de doutorado propondo um sistema


de classificao de estradas de uso florestal chamado SIBRACEF, onde foram
propostas treze classes essenciais de tipos de estradas de uso florestal. O sistema
considera aspectos de segurana, economia, garantia de trfego e durabilidade,
tanto das estradas como dos veculos de transporte.
Quanto aos parmetros utilizados para classificao, os mesmos tambm
variam muito, existindo empresas que seguem rigoroso critrio enquanto outras
nem critrio possuem. As empresas que mais se preocupam com uma
classificao rigorosa e com padres pr-fixados, so as que utilizam o transporte
pesado e extra-pesado.
Uma forma de classificao, proposta por Malinovski e Perdoncini (1990)
considera a existncia de 4 categorias:
 Estradas primrias: so conhecidas como estradas de ligaes entre o
centro consumidor e a rea de produo. Devem possuir melhor qualidade que as
outras da regio, possibilitando assim o trfego pesado durante o ano todo.
 Estradas secundrias: so aquelas de menor qualidade, normalmente
implantadas nas reas de produo e devem dar condio de trfego para as
reas de produo especficas, at se chegar nas estradas primrias. Muitas
vezes, no possibilitam o trfego pesado normal em todo o ano.
 Estradas tercirias: no possuem revestimento algum e podem ser
encontradas somente nas reas de produo. Por serem de menor qualidade,
normalmente so estradas de uso sazonal e muitas vezes se confundem com
caminhos de mquinas. A diferena bsica que neste tipo de estradas existe
movimentao de terra, enquanto que nos caminhos de mquinas no h.
 Caminhos de mquinas: so aqueles caminhos nos quais somente existe
trnsito de mquinas florestais. So abertos dentro da floresta, muitas vezes

32
somente se rebaixando os tocos. Normalmente, caminho de mquinas sinnimo
de trilhas de extrao ou ramal.

3.3.3 Parmetros de construo de estradas de uso florestal

Correa et al (2006), comentam que o padro das estradas de uso florestal


o primeiro parmetro a ser definido num projeto construtivo visto que influencia
os custos de construo, de manuteno e de transporte, especialmente atravs
de suas geometrias horizontal e vertical, da qualidade da superfcie da pista de
rolamento e da largura. De acordo com os mesmos autores, existem empresas que
estavam se preocupando em incrementar o transporte pesado ou melhorar seu
esquema virio e aproveitando os momentos de reforma de povoamentos para
modificar o traado procurando otimiz-lo.
Segundo Dietz (1983), os parmetros tcnicos so definidos pelas
condies e tipo de trfego, condies do terreno, tipo de solo, clima, regime
pluviomtrico e padro de construo. As condies do terreno so caracterizadas
pelas propriedades do solo (sobretudo a textura e o teor de umidade que
influenciam na frico interna, coeso, capilaridade, elasticidade, entre outros), a
microtopografia (irregularidade da superfcie e obstculos naturais) e a topografia
(rede de drenagem natural). J as condies de trfego so representadas pela
velocidade diretriz (a qual depende do alinhamento horizontal e vertical, da largura
da estrada e da superfcie de rolamento); densidade de trfego (ocorrem grandes
diferenas entre os volumes de trfego na implantao das florestas e nas pocas
de colheita). A variao dos tipos de solos dada pelas propriedades do solo e so
decisivas em relao a um possvel trfego fora das trilhas de arraste. So fatores
importantes a considerar tambm a microtopografia, que determina a aspereza do
solo e obstculos. Esse fator de extrema importncia para a escolha dos
mtodos de colheita adequados estrada. Por outro lado, a topografia determina a
viabilidade tcnica do delineamento de estradas e trilhas de arraste na floresta,
bem como o mtodo de extrao da madeira at a estrada.
Nas consideraes econmicas os fatores essenciais so a densidade e o
padro da malha rodoviria florestal, padro do planejamento e da construo das

33
rodovias florestais, organizao da utilizao e manuteno. Outros fatores que
tambm influenciam so os custos de capital, de transporte, de manuteno, o
volume de madeira a ser transportado, o tipo e a densidade de trfego, segurana,
condies climticas e ambientais e os padres rodovirios (MACHADO;
MALINOVSKI, 1987).
Diversos autores apresentam suas observaes pessoais e prticas
construtivas para melhoria da execuo e do planejamento do sistema virio. Entre
estes, Kretschek (1996), apresenta recomendaes, sobretudo para as regies
montanhosas, entre as quais se tem o conhecimento da base fsica, constando de
localizao da rea em relao rede pblica viria existente, em relao aos
recursos materiais e humanos e em relao ao destino da madeira; limites da rea,
conhecendo tudo que contm na rea e adjacncias; redes virias internas e
externas de todos os tipos; cobertura vegetal com respectivas potencialidades;
hidrografia, incluindo banhados e nascentes; relevo, mostrando o direcionamento
dos vales, linhas de cume, faces ensolaradas; geologia para ver a estabilidade do
terreno, necessidades de revestimento e controle de eroso.
Segundo Braz (1997), outro ponto de extrema importncia tambm se
refere avaliao do volume de madeira a ser transportado, pois poder influenciar
em aumentos de custo de construo do caminho por m de madeira explorvel.
Neste ponto os inventrios, diagnstico e prospectivo, desempenham importante
papel. rea com volume utilizvel baixo requer alternativa especial de lanamento
de caminhos. Para maiores volumes pode-se lanar uma quantidade maior de
estradas.

3.3.3.1 Relevo do Terreno

A topografia da regio delimita o tipo de equipamento para extrao


florestal, o qual por sua vez necessita de um tipo adequado de rede viria florestal.
Em terrenos planos recomenda-se uma distncia entre estradas mais ou menos
regular, de forma quadrada ou retangular, sendo que a forma retangular tem-se
comprovado ser a mais adequada. No entanto, deve-se tomar cuidado com
depresses midas e pantanosas (MALINOVSKI e PERDONCINI, 1990).

34
Para Kretschek (1996) o relevo do terreno um dos fatores mais
importantes no desenvolvimento do projeto do alinhamento vertical da via e o efeito
da topografia mais pronunciado no alinhamento vertical do que no alinhamento
horizontal da via. O autor recomenda que as estradas principais sejam feitas,
sempre que possvel, nas lombas prximas das linhas de cume por facilidade de
drenagem, maior exposio secagem pelo vento, menos passagens em cursos
dgua, serem mais planas, mais retas, estarem em solos mais mineralizados e,
portanto, mais firmes.
Existem diversas classificaes de relevo do terreno, como da EMBRAPA
e da norma americana para construo de estradas AASHTO, por exemplo. A
EMBRAPA sugere a classificao do relevo em 6 categorias baseadas em classes
de declividade, conforme a Tabela 03.

TABELA 03: CLASSES DE DECLIVIDADE E TIPOS DE RELEVO

Declividade (%)
03
38
8 20
20 45
45 75
> 75

Tipo de Relevo
Plano
Suave ondulado
Ondulado
Forte ondulado
Montanhoso
Escarpado

Fonte: EMBRAPA (apud RODRIGUES, 2004) - Sistema Brasileiro de Classificao de


solos.

A AASHTO (2010) sugere a classificao do relevo em trs categorias


baseadas principalmente no critrio visibilidade, conforme:
 Terreno Plano: Distncias de visibilidade em geral so longas e podem
ser impostas sem dificuldades construtivas ou custos relevantes;
 Terreno ondulado: Variaes predominantes do relevo alteram-se
naturalmente para cima e para baixo do greide da via e apenas eventuais
declividades ngremes oferecem alguma restrio aos alinhamentos horizontal e
vertical da via;
 Terreno montanhoso: Alteraes longitudinais e transversais do relevo
em relao via so abruptas, com necessidade em alguns casos de escavaes
laterais para obteno de visibilidade.

35
3.3.3.2 Irregularidade (IRI)

Segundo o World Bank (1994) e citado por Leite (2002), a irregularidade


um item bastante importante para o clculo da velocidade e dos custos de
operao; a mesma definida como os desvios da superfcie em relao a uma
superfcie plana, que afetam a dinmica do veculo, a qualidade do deslocamento,
as cargas dinmicas e a prpria drenagem da via. Seu valor obtido observandose o nmero de ondulaes por quilmetro, ou usando-se instrumentos de preciso
que registram os deslocamentos na vertical (socos) que ocorrem em um veculo
como demonstrado na Tabela 04.

TABELA 04: AVALIAO QUALITATIVA DA IRREGULARIDADE E VALOR DO IRI

Avaliao qualitativa da irregularidade


Suave
Razoavelmente suave
Medianamente suave
Irregular
Muito irregular

Irregularidade IRI (m/km)


Via pavimentada
Via no pavimentada
2
4
4
8
6
12
8
15
10
20

Fonte: LEITE, 2002 (apud WORLD BANK HDM III)

3.4 TRANSPORTE

O transporte de madeira composto por duas etapas bsicas. A primeira,


o transporte primrio, diz respeito ao deslocamento da madeira das florestas at
uma rea de fcil acesso aos caminhes (que devido ao seu peso, exigem
estradas com boas condies para trfego). J a segunda chamada de
transporte principal e corresponde ao transporte da madeira dessas reas de fcil
acesso at as fbricas de transformao (SEIXAS e CAMILO, 2009).
Segundo Barbosa (2004), o transporte de madeira no Brasil realizado,
principalmente, atravs do modo rodovirio, sendo responsvel, na maior parte das
vezes, pela maior parcela dos custos da madeira posto fbrica. Trata-se de um
setor que atualmente sofre presso de aumento de custos em virtude da instalao

36
de postos de pedgios nas rodovias, fiscalizao mais rigorosa com relao Lei
da Balana e reajustes dos preos de combustvel.

3.4.1 Classificao de veculos no transporte rodovirio

Segundo Barbosa (2004), os veculos de cargas so classificados em:


a) Leves: veculo simples, com capacidade de carga de at 10 toneladas;
b) Mdios: veculo simples, com capacidade de carga entre 10 e 20
toneladas;
c)

Semi-pesados:

veculo

simples,

articulado

ou

conjugado,

com

capacidade de carga entre 20 e 30 toneladas;


d) Pesados: veculo articulado ou conjugado, com capacidade de carga
entre 30 e 40 toneladas; e
e) Extra-pesados: veculos do tipo rodotrem, treminho, bitrem e tritrem,
com capacidade de carga acima de 40 toneladas.
No Brasil, o setor de transporte responsvel por quase 50% do consumo
de derivados do petrleo, sendo o leo diesel o principal combustvel utilizado no
transporte de cargas e passageiros. No se espera para os prximos 20 anos
alternativas econmicas que, em larga escala, substituam este combustvel no
setor de transporte. Assim, aumentar a eficincia e a racionalizao de seu uso ,
acima de tudo, ao estratgica (GUIMARES, 2004).

3.4.2 Legislao aplicada ao transporte de madeira

Segundo o Cdigo de Trnsito Brasileiro, o pavimento das estradas e sua


base possuem um limite de suportabilidade e o contnuo esforo de resistncia
rolagem dos pneus desgasta a capacidade de resistncia do pavimento. por isso
que se formam as deformaes e o enrugamento do asfalto (camalees), as
fissuras (rachaduras) e as rupturas (buracos). Estradas danificadas provocam
acidentes e mortes, prejudicam os veculos e retardam as viagens. Para que um

37
veculo esteja de acordo com a legislao, preciso que ele respeite duas
limitaes ao mesmo tempo: o limite legal e a restrio tcnica (VIANA, 2002).
Ainda segundo Viana (2002), o limite legal o regulamentado pelas
autoridades de trnsito e estabelece o valor mximo de peso bruto por eixo ou para
um conjunto de eixos, de acordo com o nmero de pneus desses eixos e do
sistema de suspenso. Esse valor deve ainda ser limitado pelo peso mximo que o
fabricante do veculo estabeleceu para o eixo ou seu conjunto, de acordo com as
caractersticas da suspenso, como o tipo de eixo utilizado, o material empregado
na sua construo e os pneus que equipam esse eixo. Portanto, deve-se comparar
o limite legal com o limite tcnico e utilizar-se o menor deles, para que no sejam
ultrapassadas quaisquer dessas duas limitaes.
O transporte florestal deve se sujeitar ao Cdigo Brasileiro de Trnsito - Lei
da Balana, e composies especiais para o transporte de alta tonelagem, como
treminho e rodotrem, devem ter licenas especiais para o trfego, renovvel
periodicamente. A lei da balana definida como aquela que limita a carga mxima
por eixo a ser transportada e fixam as dimenses autorizadas para o transporte de
carga rodoviria, apresentando os pesos mximos permitidos por tipo de
composio (MALINOVSKI; PERDONCINI, 1990). Ela tem como objetivo a
preservao das condies das estradas, pontes e viadutos.

3.4.3. Peso por eixo

A portaria n 86 de 20 de dezembro de 2006, emitida pelo DENATRAN,


homologa os veculos de transporte de carga, com os seus respectivos limites de
comprimento, peso bruto total PBT e peso bruto total combinado PBTC, peso
por eixo e comprimento mximo das composies (Tabelas 05 e 06).
No caso de eixo isolado com quatro pneus, o peso mximo permitido de
10 t, enquanto para eixo isolado com dois pneus, direcional ou no, o peso mximo
permitido de 6 t. Um eixo considerado isolado quando situa-se a mais de 2,40
metros do eixo mais prximo. J para conjuntos de dois eixos de quatro pneus
cada, estes podem suportar 17 t, se forem em tandem, e 15 t se no forem em

38
tandem. So considerados eixos em tandem dois ou mais eixos que constituam um
conjunto integral de suspenso, podendo um deles ser ou no motriz.
Um conjunto em tandem de trs eixos de quatro pneus cada tem
capacidade para 25,5 t. Nos conjuntos em tandem de dois eixos ou trs eixos de
quatro pneus, a diferena de pesos brutos entre os eixos mais prximos no pode
exceder a 1.700 kg. Tanto os limites de peso por eixo quanto os de peso bruto s
prevalecem se todos os pneus estiverem em rodas do mesmo dimetro.
Os pesos brutos totais das composies de transporte de carga no podem
ultrapassar a capacidade mxima de trao (CMT). Um critrio utilizado pelos
fabricantes para estabelecer a CMT a adoo da relao de 6 hp/t. Dessa forma,
um cavalo-mecnico exige no mnimo 270 hp para tracionar 45 toneladas.
Viana (2002), complementa que o peso bruto total combinado (PBTC) de
um veculo a resultante do peso do chassi do veculo vazio, em ordem de
marcha, somado com o peso da carroaria que equipa esse veculo e com o peso
da carga que est sobre a carroaria. Para as unidades de trao (cavalosmecnicos) onde o semi-reboque ou reboque exerce uma fora vertical significativa
sobre o dispositivo de acoplamento (quinta roda ou outro), tal fora deve ser
includa no peso total mximo indicado ou no peso total mximo autorizado.

39
TABELA 05: COMPOSIES HOMOLOGADAS PARA O TRANSPORTE DE CARGA.

Fonte: Portaria n 86, de 20 de dezembro de 2006 homologadas pelo CONTRAN

40
TABELA 06: COMPOSIES QUE NECESSITAM DE AUTORIZAO ESPECIAL DE
TRNSITO AET

Fonte: Portaria n 86, de 20 de dezembro de 2006 homologadas pelo CONTRAN

3.4.4 Autorizao Especial de Trnsito - AET

De acordo com a Resoluo N 75 de 19 de novembro de 1998, o


Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, CVCs que ultrapassam 57 t, ou
comprimento total acima de 19,80 m somente podero circular com Autorizao
Especial de Trnsito AET, sendo esta somente concedida pelo rgo Executivo
Rodovirio da Unio, dos Estados, dos Municpios ou do Distrito Federal, mediante
atendimento aos seguintes requisitos:

41
I para a Composio Veicular de Carga (CVC):
a) Peso Bruto Total Combinado PBTC igual ou inferior a 74 toneladas;
b) Comprimento superior a 19,80 m e no mximo de 30 metros, quando o
PBTC for inferior ou igual a 57 t.
c) Comprimento mnimo de 25 m e mximo de 30 m, quando o PBTC for
superior a 57 t.
d) Limites legais por eixo fixados pelo CONTRAN;
e) Compatibilidade da Capacidade Mxima de Trao CMT da unidade
tratora, determinada pelo fabricante, com o PBTC;
f) Estar equipada com sistemas de freios conjugados entre si e com a
unidade tratora, atendendo o dispositivo da Resoluo n 777/93
CONTRAN;
g) O acoplamento dos veculos rebocados dever ser do tipo automtico
conforme NBR 11410/11411 e estar reforado com correntes ou cabos
de ao de segurana;
h) O acoplamento dos veculos articulados deve ser do tipo pino-rei e
quinta roda e obedecer o disposto na NBR NM/ ISSO 337
i) Possuir sinalizao especial na forma do ANEXO II da Portaria 86 e
estar provida de lanternas laterais colocadas em intervalos regulares de
no mximo 3 m entre si, que permitem a sinalizao do comprimento
total do conjunto.
II para as condies de trfego das vias pblicas a serem utilizadas
1 A unidade tratora dessas composies dever ser dotada de trao
dupla, ser capaz de vencer aclives de 6%, com coeficiente de atrito pneu/solo de
0,45, uma resistncia ao rolamento de 11 kgf/t e um rendimento de sua
transmisso de 90%.
3 A Autorizao Especial de Trnsito AET, fornecida pelo rgo
Executivo Rodovirio da Unio, dos Estados, dos Municpios e do Distrito Federal,
ter o percurso estabelecido e aprovado pelo rgo com circunscrio sobre a via.

42
3.4.5 Normas legais aplicadas ao transporte florestal rodovirio

A resoluo N 246 do CONTRAN, de 27 de julho de 2007, altera a


resoluo de N 196 de 25 de julho de 2006 e fixa requisitos tcnicos de segurana
para o transporte de madeira bruta por veculo rodovirio de carga.
Esta norma conceitua tora como sendo a madeira bruta com comprimento
maior que 2,50 metros, e dispe que estas devem ser transportadas no sentido
longitudinal do veculo, com disposio vertical ou piramidal (triangular).
As toras devem estar obrigatoriamente contidas, para o transporte vertical,
com painis dianteiro e traseiro da carroceria do veculo, exceto para os veculos
extensveis com toras acima de 8 m de comprimento, para os quais no so
necessrios painis traseiros. As toras tambm devem estar apoiadas em escoras
laterais metlicas, perpendicularmente ao plano do assoalho da carroceria do
veculo (fueiros) sendo necessrio 2 (duas) escoras de cada lado, no mnimo, para
cada tora ou pacote de toras. Ainda devem estar amarradas com cabo de ao ou
cordas de polister, com capacidade mnima de ruptura trao de 3.000 kgf,
tencionadas por sistema pneumtico auto-ajustvel ou catracas fixadas na
carroceria do veculo.
Para o transporte longitudinal de toras de espcies nativas as normas
esto dispostas no 2 do Art. 3.
A norma tambm regulamenta o direito de circulao, at o sucateamento,
aos veculos fabricados e licenciados para o transporte de toras ou de madeira
bruta, at a data de publicao da Resoluo do CONTRAN, desde que seus
proprietrios tenham cumprido todos os requisitos para a sua regularizao,
mediante comprovao no Certificado de Registro do Veculo CRV e Certificado
de Registro e Licenciamento de Veculo CRLV.
3.4.6 Tipos de caminhes utilizados no transporte de madeira

Os tipos de veculos variam de acordo com o tamanho e a capacidade de


carga, sendo sua escolha de acordo com as condies locais, distncia de
transporte e volume de madeira a ser transportado (MACHADO et al, 2000).

43
Segundo Machado (1984), os tipos de veculos rodovirios utilizados no
Brasil eram: caminho convencional (4x2, 4x4, 6x2, 6x4); caminho e reboque
Romeu e Julieta (caminho 6x4); caminho e semi-reboque com cambo
telescpico (caminho 6x4); cavalo mecnico, semi-reboque e reboque Rodotrem
(cavalo mecnico 6x2 ou 6x4). Malinovski e Perdoncini (1990) comentam que a
linha mais encontrada no transporte florestal eram a dos traados (4x4 e 6x4),
porm ocorrendo a utilizao dos convencionais 4x2 e 6x2, principalmente em
regies planas ou caminhes de terceiros que transportam madeira sazonalmente.
Outro fator que determina o tipo de caminho a qualidade das estradas.
Machado et al (2000) comentam que os diferentes tipos de caminhes
podem ser classificados de acordo com a composio veicular, descrita assim:
 Simples

(caminho):

constitudo

de

uma

unidade

tratora

transportadora;
 Articulado (carreta): constitudo de uma unidade tratora e um semireboque;
 Conjugado (biminho): constitudo de um caminho simples e um
reboque;
 Bitrem: combinao de um cavalo-mecnico e dois semi-reboques;
 Tritrem: combinao de um cavalo-mecnico e trs semi-reboques;
 Rodotrem: constitudo de um veculo articulado e um semi-reboque;
 Treminho: constitudo de um caminho simples e dois semi-reboques.

3.4.7 Desempenho das composies veiculares de carga

Segundo Machado et al (2000), para que haja movimento necessrio que


a fora do motor seja transmitida para as rodas, e destas para o solo, e que
venam diversas foras contrrias, como resistncia aerodinmica, de aclive, de
rolamento e inercial.

44
3.4.7.1 Torque na roda (Tr)

a fora responsvel pela movimentao dos veculos. O motor produz


um torque que se multiplica no sistema de transmisso pelas relaes de reduo
selecionadas na caixa de mudanas e no diferencial, e considerando o rendimento
da transmisso, tem-se na roda o seguinte:
Tr = Tm x ic x id x n

(1)

Onde:
Tr = Torque na roda (kgfm);
Tm = Torque mximo (kgfm);
ic = Relao de reduo da caixa de cmbio
id = Relao de reduo no diferencial
n = rendimento da transmisso = 0,9

3.4.7.2 Raio dinmico (Rd)

Os pneus deformam-se quando o veculo est carregado e em movimento,


fazendo com que a distncia do centro da roda ao solo seja menor do que a do
pneu fora do veculo (raio terico). O raio dinmico depende de uma srie de
fatores como: tipo de pneu, tipo de superfcie da pista de rolamento, dimenses
dos pneus, velocidade, carga e calibragem.
Como exemplo pode-se citar que para um pneu 11.00X22 diagonal, o raio
dinmico pode ser de 0,547.

45
3.4.7.3 Fora disponvel na roda (FR)

a fora que o veculo dispe para utilizao em cada marcha, qual se


associa um rendimento, resultado das perdas por atrito, dado pela seguinte
relao:
FR = Tm x ic x id x k

(2)

Rd
Onde:
FR = Fora disponvel na roda do veculo (kgf)
Tm = Torque mximo (kgfm);
ic = Relao de reduo da caixa de cmbio
id = Relao de reduo no diferencial
k = rendimento (0,9)
Rd = raio dinmico do pneu no eixo de trao (m)

3.4.7.4 Fora de aderncia (Fad)

a fora que o veculo pode utilizar em decorrncia do peso que incide


sobre o(s) eixo(s) de trao e do coeficiente de atrito da superfcie de rolamento da
rodovia, determinado por:
Fad = P x
Onde:
Fad = fora de aderncia (kgf)
P = peso incidente sobre o(s) eixo(s) de trao (kg)
= coeficiente de atrito (pneu x solo)

(3)

46
TABELA 07: COEFICIENTE DE ATRITO ESTTICO

Pavimento
Pavimento rgido/flexvel
Revest. primrio estabilizado
Sem revestimento (Argiloso seco)
Sem revestimento (Argiloso mido)
Sem revestimento (Arenoso mido)

Coeficiente de atrito esttico


0,6 - 0,7
0,5 - 0,6
0,55
0,45
0,4

Fonte: Machado et al (2000)

Quando FR maior que Fad, ocorre a patinao, assim deve-se utilizar o


valor de Fad para o clculo de capacidade de subida do veculo. Todavia se a FR
for menor que a Fad, deve-se utilizar a FR.

3.4.7.5 Foras restritivas

Para um veculo se deslocar e manter-se em movimento, necessrio que


ele vena uma srie de foras que a ele se ope, dentre as quais: resistncia ao
rolamento, resistncia de rampa, e resistncia aerodinmica.

3.4.7.6 Resistncia ao rolamento (Rr)

A resistncia ao rolamento pode ser conceituada como a fora necessria


para superar os efeitos da oposio ao movimento entre os pneus e a superfcie da
pista de rolamento, dada a penetrao dos pneus no solo, causando deformao
no solo e, ou, dos pneus quando da operao do veculo.
A Rr pode ser calculada por:
Rr = PBT ou PTBC x RRs

(4)

47
Onde:
Rr = Resistncia ao rolamento (kg)
PBT ou PBTC = Peso bruto total ou peso bruto total combinado (t)
RRs = Coeficiente de resistncia ao rolamento (kg/t)

TABELA 08: VALORES DE COEFICIENTE DE RESISTNCIA AO ROLAMENTO (RRS)

Pavimento
Revestimento
Flexvel

Estabilizado
granulometricamente

Sem revestimento

Condio do Pavimento
Liso
Mdio
Rugoso
Liso
Mdio
Rugoso
Devidamente
compactado
Moderadamente
compactado
Fracamente
compactado
Sem compactao
Argiloso seco
Argiloso mido
Arenoso mido
Arenoso seco

RRs (kg/t)
8
9
10
10
13
15
15
18
20
25 90
25 45
40 80
75
100 -120

Fonte: McNally 1975.

3.4.7.7 Resistncia de rampa (Ri)

A resistncia a rampa a fora contrria ao movimento ascendente, dada


a ao da gravidade que precisa ser vencida medida que o veculo percorre uma
rampa, e pode ser calculada por:
Ri = (PBT x i) ou (PBTC x i)/100
Onde:
Ri = resistncia de rampa (kg)
PBT ou PBTC = Peso bruto total ou peso bruto total combinado (kg)
i = greide (%)

(5)

48
Como referncia, segundo informaes tcnicas do fabricante Mercedes
Benz (2010), para um caminho com 428 CV de potncia mxima de 428 CV a
1900 rpm, torque mximo de 214 mkgf a 1100 rpm, com caixa de mudanas MB G
240 16, pneus 11.00 R 22 PR 16 e reduo i=6,000:1, a capacidade mxima de
subida de rampa (partida em rampa) com 43.000 kg de 45%; com 63.000 kg
de 29% e com 123.000 kg de 14%.

3.4.7.8 Resistncia aerodinmica (Fa)

A resistncia aerodinmica a fora que o ar oferece ao avano do


veculo, devido aos ventos frontais e laterais que se ope ao movimento, e dado
pela seguinte equao:
Fa = 0,005 x Ca x p x Af x (V Vv)2

(6)

Onde:
Fa = Resistncia aerodinmica (kg)
Ca = Coeficiente aerodinmico
Af = rea frontal projetada do veculo (m2)
p = densidade do ar
(V Vv) = Velocidade do veculo com relao ao vento (km/h)

3.4.7.9 Eficincia energtica

Para Silveira e Sierra (2010), h no mercado diversos modelos de tratores


e caminhes e no momento da compra, a escolha do proprietrio se baseia na
potncia, no conforto, na facilidade de manobra e na manuteno, alm do preo.
O conhecimento da eficincia energtica do equipamento poderia ser mais um item
a ser considerado em sua seleo.

49
ASABE (2005) estabeleceu uma estimativa do consumo mdio dos tratores
acionados por motor diesel, de acordo com a seguinte equao:
Qavg = 0,223 * Ppto

(7)

Onde:
Qavg = consumo mdio (L/h)
Ppto = mxima potncia do motor na tomada de (kW)

3.4.8 Ciclo de transporte de madeira

Segundo Lacowicz et al (2002), em uma empresa do sul do Brasil, de 17


elementos do ciclo operacional analisados no transporte de madeira,

representaram 90 % do tempo total do ciclo de transporte, sendo eles: o tempo de


viagem vazia, carregada, carga, descarga e filas para carga e descarga.
Para Leite (1992), a distncia um dos fatores que mais afetam o custo de
transporte e este varia de acordo com a localizao da fbrica em relao s reas
de produo da madeira, independente do sistema de transporte. Silversides
(1978) expe que a distncia um dos principais fatores que governa os custos do
transporte, pois determina o volume de madeira a ser transportado por turno ou dia
de trabalho, em cada tipo de composio veicular, e quanto mais extenso for o
trajeto, maior ser o custo unitrio por volume de madeira transportada.
Marques (1994) e Isard (1975) citam que o custo de transporte pode ser
altamente afetado pelo tempo de carga e descarga. Os tempos de carga e
descarga so definidos em uma das suas obras como custo terminal, tornando-se
altamente expressivos quando o transporte efetuado em pequenas distncias,
com maior nmero de operaes de carga e descarga, e menos expressivos em
grandes distncias.
Segundo Malinovski e Fenner (1986), o tempo de espera deve ser o
mnimo possvel e, para tanto, deve-se optar por um sistema de carga e descarga
que seja o mais rpido e seguro possvel e de baixo custo, pois a fila de transporte

50
no est s relacionada com o nmero de caminhes, mas tambm com o
rendimento ou produtividade dos carregadores.

3.5. EXTRAO DE MADEIRA

Segundo Seixas e Camilo (2008), a operao de extrao refere-se


movimentao da madeira desde o local de corte at o carreador, a estrada ou um
ptio intermedirio. Existem vrios sinnimos desta operao, muitas vezes
dependendo do modo como ela realizada ou do tipo de equipamento utilizado,
podendo ser citados os mais comuns como baldeio, arraste, encoste e transporte
primrio.

3.5.1. Baldeio de madeira

Ainda segundo Seixas e Camilo (2008) a madeira no baldeio


transportada apoiada sobre uma plataforma, como um trailer ou um trator
autocarregvel (forwarder ou timber hauler) ou ainda sobre um caminho com
plataforma rgida. Originalmente fabricados no Canad e aprimorados na
Escandinvia, os tratores florestais auto-carregveis so, em sua maioria,
mquinas articuladas com suspenso da plataforma embaixo do chassi traseiro e
capacidade de carga variando de 5.000 a 20.000 kg. A razo entre o peso
movimentado e a potncia do veculo oscila entre 140 e 280 kg/hp, com a maioria
situando-se na faixa de 160 a 180 kg/hp. A velocidade no uma caracterstica
essencial desse tipo de trator, com a maior parte do tempo operacional sendo
gasto com carga e descarga, destacando-se muito mais em funo da capacidade
de superar as condies adversas encontradas no campo.
Essas mquinas possuem uma caixa de carga e um carregador hidrulico,
que pode ser montado tanto sobre o chassi de carga como no dianteiro, ou em
uma escavadeira hidrulica. O carregador conta com uma capacidade de carga
variando de 300 a 4.000 kg por ciclo e alcance de 3 a 12 metros. Podem trabalhar

51
em terrenos acidentados at uma inclinao mxima ao redor de 30%, ou de 60%
desde que se movimente no sentido do declive. Trata-se de um equipamento com
custo de aquisio elevado, que exige florestas de boa produtividade e operador
qualificado, adaptado de Seixas (1987) e Souza et al(1988).

3.6 CUSTOS

Segundo Marques et al (2000), atravs da estimativa do custo de


produo, conceituado como a soma dos valores de todos os recursos (insumos) e
operaes (servios) utilizados no processo produtivo de certa atividade em certo
prazo, possvel identificar os resultados econmicos. No curto prazo, os recursos
so classificados em fixos e variveis e as despesas deles decorrentes so os
custos fixos e custos variveis.
Para Zatta et al (2002), conhecer como os custos variam pela identificao
dos respectivos direcionadores e separar custos fixos e variveis, costuma ser
fundamental para a tomada de boas decises administrativas. Muitas funes
gerenciais, como planejamento e controle, dependem do conhecimento de como os
custos se comportaro.
Marques et al (2000) citam que variabilidade ou no dos custos
determinada num horizonte de tempo, causada por ao gerencial ou estimativas.
Os custos freqentemente esbarram em condies ambientais, tecnolgicas e de
natureza econmica que alteram o seu comportamento. Nas estratgias de
gerenciamento, o custo muito comumente direcionado por fatores que se interrelacionam de forma complexa entre as determinantes de variabilidade num
espao relevante de tempo. Os direcionadores de custos devem apresentar uma
relao economicamente vivel com a varivel que leva a determinao de uma
medida apropriada da execuo da atividade
Ainda segundo Marques et al (2000) os custos fixos so aqueles
correspondentes aos recursos que tm durao superior ao curto prazo e, portanto,
sua renovao s verificada a longo prazo. So as despesas do produtor com
terras, benfeitorias, mquinas, equipamentos, impostos e taxas fixas, mquinas de
trabalho, etc. Os custos variveis tm durao inferior ou igual ao curto prazo,

52
sendo, portanto, sua recomposio feita a cada ciclo do processo produtivo.
Referem-se aos gastos do produtor com insumos e servios de modo geral, como
sementes, defensivos, fertilizantes, servios prestados por mo-de-obra, tcnica e
administrativa, aluguel de mquinas, equipamentos e animais de trabalho, e
despesas gerais (combustveis, lubrificantes, energia eltrica, gastos com reparos
e conservao, etc.).
Segundo Hansen (2001), direcionadores de atividades explicam as
mudanas nos custos de atividades ao mensurar as mudanas na execuo da
atividade (consumo). Se o custo fixo ou varivel, em relao a um determinado
direcionador depende do horizonte de tempo. A teoria econmica advoga que no
longo prazo todos os custos so variveis e no curto prazo ao menos um
componente fixo. Ainda para o mesmo autor os termos custo fixo e custo varivel
no existem em um vcuo, eles s tm algum significado quando relacionados com
alguma medida de produo ou atividade.
Na anlise econmica do custo de produo considera-se como custo
alternativo (ou de oportunidade) de um recurso produtivo o quanto o capital nele
empregado estaria rendendo no seu melhor uso alternativo. a retribuio normal
ao capital utilizado na atividade. S haver lucro econmico se a atividade
produtiva proporcionar retorno que supere o custo alternativo.
Para anlise de rentabilidade, considera-se como receita o resultado da
atividade em valores monetrios, ou seja, o preo de cada unidade vezes a
quantidade vendida (produzida). A anlise da rentabilidade consiste, em geral, na
comparao da receita com o custo de produo, o que determina se os lucros
obtidos so: lucro supernormal ou econmico: uma situao em que a atividade
est obtendo retornos maiores que as melhores alternativas possveis de emprego
do capital, indicando que a empresa pode se expandir no mdio ou longo prazo;
lucro normal: sugere que a atividade est obtendo retornos iguais aos que seriam
obtidos nas melhores alternativas possveis de emprego dos recursos, significando
estabilidade, em que o nvel de produo a curto e longo prazos se mantm
constante; e quando o preo no cobre os custos totais mdios: neste caso,
preciso avaliar at que nvel o preo cobre o custo fixo mdio, indicando a
intensidade de descapitalizao da atividade.
Segundo Quadros (2010), em uma anlise econmica de empresas
prestadoras de servio florestal em duas regies do estado de Santa Catarina, as

53
empresas de servio de colheita de madeira, medida que as atividades so mais
mecanizadas diminui a proporo de custo fixo em relao ao custo total, pois
apesar de haver um aumento dos custos de oportunidade e de depreciao das
mquinas e equipamentos, que so fixos, h um aumento em maior proporo dos
demais custos de mquinas e equipamentos que so variveis, como
combustveis, reparos e manuteno, assim como, um aumento das despesas
governamentais. Colabora com esta constatao o fato de haver uma diminuio
do custo de mo-de-obra direta, que so fixos, medida que a atividade mais
mecanizada. Ainda neste estudo as empresas de transporte florestal tiveram as
menores propores de custos fixos em relao aos variveis, fato que ocorre
devido ao alto ndice de utilizao de mquinas e implementos e aos elevados
valores de despesas governamentais. H uma acentuada diminuio na
participao dos custos fixos em relao ao custo total medida que aumenta o
tamanho das empresas, pois os custos fixos so mais elevados nas
microempresas devido a elevada participao dos custos de mo-de-obra direta.
Por outro lado, os impostos, considerados custos variveis, aumentam medida
que aumenta a receita bruta que maior, quanto maior o tamanho da empresa.
Souza (2004) comenta que o custo da madeira no ptio das fbricas
composto basicamente pelo valor da madeira em p e pelos custos de construo
e manuteno de estradas, colheita e transporte de madeira. Para dois
povoamentos com as mesmas caractersticas (idade, stio, tratos culturais,
topografia, entre outros), o valor mdio da madeira em p, os custos de estradas e
de colheita de madeira so similares, contudo, o custo de transporte pode variar
significativamente, pois depende da distncia entre o povoamento e a fbrica.
Para uma mesma distncia de transporte, quanto menor for o valor do
produto florestal, maior ser a importncia do transporte no custo da madeira
colocada no ptio das fbricas e, conseqentemente, no custo do produto final.
Malinovski e Malinovski (1998) comentam que a colheita e o transporte de madeira
representam, em mdia, de 60% a 70% dos custos da madeira colocada no ptio
das fbricas.
O custo total do transporte rodovirio florestal se traduz na soma do custo
operacional dos veculos e do custo da infra-estrutura das estradas de uso florestal
(construo e manuteno). A velocidade mdia dos veculos de transporte
florestal, o consumo de combustvel, o gasto de pneus e a manuteno dos

54
veculos, podem ser influenciados pelo padro de qualidade das estradas, o que
contribui para o aumento dos custos do transporte florestal (MACHADO, 2000).
Segundo Machado et al (2000), os fatores que influenciam os custos de
transporte florestal rodovirio so a distncia, que determina o volume de madeira
a ser transportado por turno de trabalho e o padro de qualidade das estradas, que
influencia o desempenho energtico dos veculos de transporte, a durabilidade do
veculo, a eficincia operacional, etc. Leite (1992), complementa afirmando que
diversos so os fatores que influenciam no desempenho de caminhes e no custo
do transporte florestal rodovirio. Entre eles esto: o tipo de veculo usado com a
rede viria florestal, condies locais, mtodo de trabalho e fatores inerentes ao ser
humano.
Correia et al (2006), comentam, que a grande maioria dos veculos de
transporte rodovirio se deslocam em condies operacionais acima dos nveis
aceitveis, sendo a presso pelos custos o principal fator que contribui para que
isso ocorra.

3.6.1 Mtodos de clculo de custos operacionais

Existem diversos mtodos para o clculo de custo. Freitas, et al. (2004)


realizaram um estudo comparativo de trs metodologias utilizadas para o clculo
do custo operacional de veculos de transporte florestal, a saber: FAO Amrica do
Norte, FAO/ECE/KWF e Battistella/Scnia. Para tanto, considerou-se um caminho
bitrem, um dos mais utilizados no transporte de carga florestal no Brasil. Nos dois
primeiros mtodos, o custo foi calculado por hora efetiva de trabalho (he), sendo no
ltimo calculado por quilmetro (km), em que se utilizou um fator para converter o
custo de km em custo por hora efetiva de trabalho (he). O custo operacional, no
mtodo FAO . Amrica do Norte e FAO/ECE/KWF foi dado pelo somatrio dos
seguintes custos: de maquinrio (custos fixos e variveis), administrativo (custo de
administrao) e de pessoal (custo de mo-de-obra). No mtodo Battistella/Scnia,
esse custo foi resultante do somatrio dos custos de maquinrio e administrativo. O
mtodo FAO Amrica do Norte foi o mais expressivo em termos de custo
operacional, sendo o mais indicado no caso em estudo, em razo, principalmente,

55
da grande aproximao em relao ao custo real. O custo de maquinrio
representou mais de 85% do custo total em todas as metodologias, destacando-se
o custo varivel devido ao alto custo do combustvel. Observou-se que o custo
operacional apresentou valores distintos, uma vez que nesses mtodos se utilizam
frmulas diferenciadas num mesmo custo.
Outro modelo para estimativas de custos operacionais do setor rodovirio
o do Banco Mundial, denominado de Highway Design and Maintenance
Standards HDM. Este modelo a base na qual se definem prioridades em
termos de financiamento de rodovias inteiras ou trechos isolados e foi utilizado por
Leite em 2002 como a base de custos para um modelo de otimizao dos custos
de transporte de madeira oriundas de reflorestamento.
O mesmo autor conclui em seu trabalho que utilizando-se das
metodologias propostas, as atividades de transporte florestal apresentaram custos
totais menores, desde que os custos de operao sejam considerados em conjunto
com os custos de construo e conservao.
Seixas e Widmer (1993) analisando a escolha de frota quanto ao tipo de
veculo disponvel, concluram que a opo do transporte efetuado por meio de
composies com maior capacidade de carga, desde que em condies favorveis,
favorece a minimizao dos custos operacionais.

3.7 OTIMIZAO

Devido importncia da colheita e do transporte de madeira na


composio do custo do produto final, torna-se necessrio incrementar a eficincia
destas atividades. Uma das formas de se conseguir isto pela otimizao do
processo produtivo
3.7.1 Programao linear

Segundo Martini e Barbosa (1988), a programao linear uma poderosa


ferramenta de planejamento e vem sendo largamente utilizada em todo o mundo.

56
No setor florestal, seu uso tem-se difundido bastante principalmente nos pases
desenvolvidos.
A programao linear (PL) uma das tcnicas de otimizao mais
importantes e mais utilizadas da pesquisa operacional (ZIONTS, 1974). Esta
tcnica pode resolver problemas gerenciais complexos, tais como os problemas
encontrados pelas foras armadas, indstria e agricultura (DANTZIG, 1963).
Um modelo de PL um modelo matemtico desenvolvido para determinar
os valores de um conjunto de variveis (contnuas), visando minimizar (ou
maximizar) uma funo linear (funo objetivo) enquanto satisfaz um sistema de
restries lineares (SALKIN, 1975).
O primeiro mtodo prtico para determinar a soluo tima dos modelos de
programao linear, o algoritmo simplex, foi apresentado, em 1947, por George B.
Dantzig. Outras variaes do mtodo simplex, como o mtodo dual simplex, foram
propostas para reduzir o nmero de iteraes e o custo computacional na
programao linear (DANTZIG, 1963).
Souza (2004) cita que alguns problemas de deciso trabalham com
variveis que devem possuir valores inteiros. Por exemplo, no possvel construir
1,37 escolas ou produzir 11,74 aeronaves. Desta forma, os modelos de PL onde
todas as variveis devem possuir valores inteiros so denominados modelos de
programao linear inteira (PLI) e os modelos de programao linear com variveis
inteiras e variveis contnuas so denominados modelos de programao linear
inteira mista (PLIM). Os problemas de PLI que possuem as variveis inteiras
restritas aos valores 0 ou 1 so conhecidos por problemas de programao linear
inteira 0-1 (SALKIN, 1975).

3.7.2 Programao linear aplicada logstica florestal

Sessions

(1987)

desenvolveu

programa

NETWORK

para

microcomputadores que analisa e identifica o mnimo custo, tempo ou distncia ao


se efetuar o movimento de um ponto a outro em um sistema virio florestal
(estradas para caminhes, carreadores, trilhas para arraste etc.). Nesse sistema a

57
soluo do programa indica a combinao de rotas que devem ser usadas,
proporcionando o custo total mnimo ou receita mxima.
Paredes e Sessions (1988) desenvolveram um procedimento para
aumentar a eficincia de sistemas de transporte florestal, proporcionando modos
alternativos de transporte de madeira e escolhas para a localizao de ptios de
transferncia de madeira. Contudo, a respeito do veculo, o programa considera
somente duas opes: um caminho "pequeno" e outro "grande", calculando a
localizao tima do ptio a partir de estimativas macroscpicas de composio de
frota e conseqente custo operacional da rede. Esses modelos de transporte
chegam a analisar desde a explorao at construo de estradas, tratando da
coleta de um "produto" em diversas fontes e seu transporte at diversos destinos.
A preocupao comum maioria deles refere-se escolha de uma rota, a mais
econmica possvel, ou mesmo localizao da rede viria mais indicada a cada
situao.
Seixas e Widmer (1993) desenvolveram um mtodo que auxiliasse na
racionalizao da escolha da frota de veculos rodovirios para transporte de
madeira. Baseando-se na soluo do problema do transporte atravs da
programao linear, o mtodo descrito neste trabalho permite, em uma situao de
diversas origens e um nico destino, anlises quanto s diferentes opes de
veculos, desempenhos, tempos terminais de carga e descarga, comprimento de
vias etc. Os resultados obtidos nos estudos de casos mostram a adequao
econmica do uso de veculos pesados do tipo "treminho" e "rodotrem" para o
transporte principal de madeira, desde que a rede viria esteja em condies
adequadas. Outros resultados mostram tambm a sensibilidade dos valores
estimados de velocidades na escolha da frota. Variaes de 2% nas velocidades,
causaram a substituio de veculos em alguns trechos.
Lacowicz, et al (2002) estudaram a minimizao de custos do transporte
rodovirio florestal, atravs da programao linear inteira e otimizao dos tempos
de ciclo de transporte. Aps a obteno dos dados de uma empresa florestal,
foram elaborados trs cenrios, quais sejam: Cenrio I: levantamento do quadro
atual da empresa, como subsdio comparativo aps a racionalizao e otimizao
das etapas que mais consomem tempo do ciclo; Cenrio II: realizada em funo
do uso de programao linear, juntamente com a racionalizao dos tempos de fila
de espera para carga e descarga; Cenrio III: alm da programao linear e

58
racionalizao dos tempos de espera em fila, utilizou paralelamente, uma
otimizao do tempo carga e uma elevao da velocidade de transporte. Os
resultados mostraram-se significativos, onde a racionalizao e a otimizao
contriburam para a reduo do nmero de caminhes e do custo total, traduzindose em aumentos na produo dos veculos, na receita bruta e lquida dos freteiros.
Leite (2002) desenvolveu um trabalho para minimizao dos custos de
transportes na colheita de reflorestamentos, dando nfase aos aspectos
operacionais para a definio das caractersticas tcnicas das estradas. Para isto
abordou tanto particularidades dos veculos como das estradas. Na reviso de
literatura e mtodos foram considerados sete itens principais: 1) definio dos
volumes de transporte, ou demanda; 2) aspectos operacionais; 3) escolha do
veculo de transporte; 4) clculos de custos de operao dos veculos de carga; 5)
planejamento, construo e conservao das vias; 6) estudos de viabilidade
econmica e 7) aspectos ambientais e sociais incluindo caractersticas dos
motoristas. Estes itens foram utilizados para se obter a minimizao dos custos de
transporte, definindo o tipo de veculo mais apropriado, percursos mnimos a serem
realizados pelos veculos carregados e vazios como tambm as melhorias
construtivas e de conservao dos sistema virio que proporcionam os maiores
ganhos econmicos. A escolha das melhorias no sistema virio relacionada com
a realizao do transporte florestal de forma otimizada. As metodologias e prticas
selecionadas foram aplicadas na reduo dos custos totais de transporte,
existentes na colheita de madeira, em dois estudos de caso, em reas situadas no
Sul da Bahia e na Regio do Planalto Norte Catarinense. Leite utilizou a
metodologia HDM III (Modelo para Projeto de Rodovias e Padres de Manuteno)
calculando-se custos de operao para dez tipos de composies veiculares de
carga, utilizadas no transporte de toras de madeira reflorestada e simuladas
diferentes condies para inclinaes de rampa, raios de curva horizontal e
condies de superfcie das vias dadas pelo IRI (ndice de Irregularidade
Internacional). No estudo da demanda, foi considerada a metodologia do modelo
de quatro etapas (gerao, distribuio, diviso modal e alocao); aplicando-se
aos transportes florestais mtodos utilizados para transportes em geral. As
caractersticas construtivas das vias definiram os custos de operao dos tipos de
veculos e desta forma foi possvel otimizar tanto a escolha do veculo como o
percurso para o transporte. As tcnicas utilizadas no transporte, incluindo a

59
definio dos segmentos virios a serem melhorados, tipos de veculos e aspectos
de vida econmica foram considerados tendo em vista sua importncia nos custos
totais. Constatou-se que os benefcios da utilizao das metodologias propostas
consistem em: 1) definio da demanda do transporte de toras reflorestadas, 2)
clculo dos custos operacionais dos veculos, 3) escolha entre alternativas de tipos
de veculos, 4) definio de percursos otimizados e 5) definio dos locais
prioritrios para implantao de melhorias nas estradas de uso florestal
Berger et al (2003) comentam que a complexidade do planejamento do
transporte florestal de madeira leva ao desenvolvimento de mtodos que auxiliem
na determinao das melhores rotas a serem seguidas por caminhes, para se
conseguir um menor custo possvel para um mximo volume de madeira posto
ptio. Baseando-se na soluo do problema do transporte atravs da programao
linear, o mtodo descrito neste trabalho permite, em uma situao de diversas
origens e um nico destino, anlises quanto ao nmero ideal de viagens, carga
tima por veculo, menor custo por unidade de volume e quilometragem mxima
mensal. Os resultados obtidos nos estudos de casos mostram adequao
econmica do mtodo de planejamento do transporte por programao linear,
havendo um aumento de 22,70% no volume de madeira posto ptio e uma reduo
de 18,33% no custo por estreo posto ptio.
Lopes et al (2003) avaliaram a aplicabilidade do programa SNAP III
(Scheduling and Network Analysis Program) como ferramenta de apoio no
planejamento da colheita e do transporte florestal em condies brasileiras. Os
aspectos avaliados foram a definio dos subsistemas de colheita e a
determinao de uma rota compatvel de transporte de madeira. Inicialmente,
determinou-se o custo operacional e de produo das mquinas em sete
subsistemas de colheita tecnicamente viveis para a regio de estudo, como
tambm os ndices de qualidade e de custos de construo e manuteno de
estradas, os quais foram utilizados como dados de entrada no SNAP III.
Posteriormente, verificou-se, atravs de um estudo de caso, a aplicabilidade do
programa como ferramenta de apoio no planejamento da colheita e do transporte.
De acordo com os resultados, constatou-se que h trs categorias de estradas de
ocorrncia na rea de estudo: principal, secundria e terciria, as quais, com base
no ndice de qualidade encontrado, permitiram uma velocidade mdia do veculo de
transporte de 41,0; 30,3 e 24,3 km/hora e um custo de construo de US$

60
5.084,30, US$ 2.275,28 e US$ 1.650,00/km, respectivamente. O programa foi
capaz de definir com eficincia os subsistemas de colheita tcnica e
economicamente vivel, a rota tima de transporte e as estradas em uso em cada
perodo do horizonte de planejamento.
Souza (2004) desenvolveu um modelo de algoritmos genticos que permite
aos tomadores de decises determinar o perodo de interveno das equipes de
corte nos pontos de produo para minimizar os custos relacionados colheita e
ao transporte principal de madeira cujos resultados foram comparados com um
modelo de programao linear, sendo que em uma das estratgias analisadas
apresentou os maiores ganhos para a empresa, pois possibilitou uma reduo
considervel nos custos de transporte.

61
4. MATERIAIS E MTODOS

4.1 MATERIAIS

Os principais materiais utilizados na elaborao deste trabalho foram:

4.1.1 Software e hardware para o modelo de programao linear

Para desenvolver e resolver o modelo de programao linear inteira mista


de minimizao de custos de transporte de madeira, adequao de estradas de
uso florestal, foram utilizados os seguintes softwares:
- Planilha eletrnica Microsoft Excel 2003
- Extend LINGO/PC, Release 7.0 (7 Dec 2001) Copyright 2001
O hardware utilizado foi um notebook Dell Latitude D531 com um
processador AMD Turion 64X2 Mobile, Technology TL-60, 2,00 GHz, e 898 MB de
RAM.

4.1.2 Dados utilizados para validao do modelo

O modelo foi testado com os dados fornecidos por uma empresa de base
florestal com atividades na produo de celulose e papel, localizada em Telmaco
Borba, no estado do Paran (Figura 1). Esta unidade florestal totalizava uma rea
de 275.095 hectares e em 2009 foram movimentadas 4.058.000 toneladas de
madeira com casca, classificadas em madeira para celulose, energia, serraria e
comercializao.

62
O clima predominante na regio (de acordo com a classificao Kppen)
o Subtropical com transio para o Temperado propriamente dito, mido,
mesotrmico, sem estao seca definida (Cfa/Cfb). Os veres so quentes e
tendem concentrao de chuvas e, no inverno, as geadas ocorrem com pouca
freqncia.
A temperatura mdia anual de 19,3 C e a umidade relativa mdia anual
de 77%. A altitude de 885 metros acima do nvel do mar. A precipitao
pluviomtrica total anual mdia de 1.560 mm.

FIGURA 1: LOCALIZAO DA REA DE ESTUDO

63
4.1.2.1 Projetos florestais

Foram selecionados 5 projetos florestais (blocos de produo de madeira)


com um total de 82 talhes e 610,7 ha (Tabela 09), espacialmente distribudos de
forma a representar a variao de relevo da regio. Seus volumes correspondem a
8,1% do volume total de madeira colhido em 2009 pela empresa.

TABELA 09: PROJETOS FLORESTAIS AVALIADOS NO ESTUDO DE CASO


Projeto
Nmero de
rea (ha)
Talhes
Nome
Sigla
Ordem
Jaguatirica
JGA
1
25
171,5
Vila Preta
AVI
2
8
72,6
Mirandinha
MIR
3
9
87,9
Cirol
CIR
4
7
61,1
Marissol
DSN
5
33
217,6
Total
82
610,7

Volume (t)
115.997
20.540
59.397
27.797
104.908
328.640

4.1.2.2 Composies Veiculares de Carga CVC

Foram considerados no estudo 4 tipos diferentes de CVC para a realizao


do transporte de madeira: Bitrem (BT), Romeu e Julieta 4 eixos (RJ), Rodotrem 19,80 m (RD) e Tritrem (TT). As especificaes tcnicas encontram-se na Tabela
10.
Dentre as diversas opes de cavalos mecnicos utilizadas na regio do
estudo foi utilizado o Volvo FM com 400 hp e 204 mkgf de torque. Para a
composio de cenrios cavalos mecnicos mais potentes foi avaliado tambm o
Volvo FM com 245 mkgf de torque.

64
TABELA 10: ESPECIFICAES TCNICAS DAS CVC AVALIADAS E UTILIZADAS.

Marca e Modelo do Cavalo


Especificaes Tcnicas

CVC

Potncia
Torque
Tara no
eixo*

Dianteiro
Traseiro
Total

Tara do implemento**

Peso do implemento no eixo


de trao ***

Peso total vazio no eixo de


trao

Tara

Peso Bruto Total Combinado


- PBTC

Peso Lquido - Legal

TT
RD
BT
RJ
TT
RD
BT
RJ
TT
RD
BT
RJ
TT
RD
BT
RJ
TT
RD
BT
RJ
TT
RD
BT
RJ

Um
HP
mKgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf

Volvo
FM
400
204
4.880
4.170
9.050
16.085
17.610
10.945
11.050
6.095
6.580
6.095
6.970
6.095
6.580
6.095
6.970
25.135
26.660
19.995
20.100
74.000
74.000
57.000
57.000
48.865
47.340
37.005
36.900

Volvo
FM
480
245
4.920
4.230
9.150
16.085
17.610
10.945
11.050
6.155
6.640
6.155
7.030
6.155
6.640
6.155
7.030
25.235
26.760
20.095
20.200
74.000
74.000
57.000
57.000
48.765
47.240
36.905
36.800

* Conforme especificao tcnica dos fabricantes, acesso via web.


** Conforme especificao tcnica da NOMA.

*** Estimado conforme especificao tcnica


TT: Tritrem; RD: Rodotrem (19,80); BT: Bitrem; RJ: Romeu e Julieta (4 eixos)

A CVC Tritrem, atualmente, no est sendo utilizada pela empresa devido


a restries para conseguir AET, e foi considerada neste estudo por apresentar
potencial para reduo de custos, uma vez que esteja legalizada.

65
4.1.2.2.1 Especificaes tcnicas do Bitrem

De acordo com a portaria 86 de 2006 emitida pelo CONTRAN o bitrem


pode ser descrito como um conjunto formado por 3 veculos, sendo um veculo
trator com 3 eixos, um semi-reboque de 2 eixos com uma 5 roda na traseira de
seu chassi e mais um segundo semi-reboque de 2 eixos. Este conjunto tem Peso
Bruto Total Combinado PBTC de 57 t, uma capacidade de carga liquida de
aproximadamente 37 t e 7 eixos no total. Comprimento mximo de 19,80 m e
autorizado para trafegar diuturnamente sem necessidade de AET.
Para as anlises tcnicas foi utilizado o Bitrem do fabricante NOMA cujas
dimenses e capacidades de carga so apresentados na Figura 2. A tara total
considerada foi 20 t e 20,1 t (Tabela 10), respectivamente conforme os cavalos
mecnicos escolhidos. De forma ilustrativa o cavalo mecnico utilizado nas figuras
o Scania G 420 CA6X4 CZ STZ.

FIGURA 2: DIMENSES DO BITREM (medidas em mm)

66
4.1.2.2.2 Especificaes tcnicas do Tritrem

De acordo com a portaria 86 de 2006 emitida pelo CONTRAN o tritrem


pode ser descrito como um conjunto formado por 4 veculos, sendo um veculo
trator com 3 eixos, dois semi-reboque de 2 eixos com uma 5 roda na traseira de
cada chassi e mais um terceiro semi-reboque de 2 eixos. Este conjunto tem Peso
Bruto Total Combinado PBTC de 74 t, uma capacidade de carga liquida de
aproximadamente 48,8 t e 9 eixos no total. Comprimento mximo de 30,00 m e
necessidade de AET.
Para as anlises tcnicas foi utilizado o Tritrem do fabricante NOMA cujas
dimenses e capacidades de carga so apresentados na Figura 3. A tara total
considerada foi de 25,1 t e 25,2 t (Tabela 10), respectivamente conforme os
cavalos mecnicos escolhidos. De forma ilustrativa o cavalo mecnico utilizado nas
figuras o Scania G 420 CA6X4 CZ STZ.

FIGURA 3: DIMENSES DO TRITREM (medidas em mm)

4.1.2.2.3 Especificaes tcnicas do Romeu e Julieta (4 eixos)

De acordo com a portaria 86 de 2006 emitida pelo CONTRAN o Romeu e


Julieta (4 eixos) pode ser descrito como um conjunto formado por 2 veculos, sendo
um veculo trator com 3 eixos e um reboque de 4 eixos. Este conjunto tem Peso
Bruto Total Combinado PBTC de 57 t, uma capacidade de carga liquida de

67
aproximadamente 37 t e 7 eixos no total. Comprimento mximo de 19,80 m e
autorizado para trafegar diuturnamente sem necessidade de AET.
Para as anlises tcnicas foi utilizado o Romeu e Julieta (4 eixos) do
fabricante NOMA cujas dimenses e capacidades de carga so apresentados na
Figura 4. A tara total considerada foi de 20,1 t e 20,2 t (Tabela 10),
respectivamente conforme os cavalos mecnicos escolhidos. De forma ilustrativa o
cavalo mecnico utilizado nas figuras o Scania G 420 CA6X4 CZ STZ.

FIGURA 4: DIMENSES DO ROMEU E JULIETA - 4 EIXOS (medidas em mm)

4.1.2.2.4 Especificaes tcnicas do Rodotrem

De acordo com a portaria 86 de 2006 emitida pelo CONTRAN o Rodotrem


pode ser descrito como um conjunto formado por 4 veculos, sendo um veculo
trator com 3 eixos, um semi-reboque de 2 eixos com um engate na traseira de seu
chassi, um dolly intermedirio com 2 eixos e uma 5 roda instalada em sua
estrutura e mais um segundo semi-reboque de 2 eixos. Este conjunto tem Peso
Bruto Total Combinado PBTC de 74 t, uma capacidade de carga liquida de
aproximadamente 47,3 t e 9 eixos no total. Comprimento mximo de 30,00 m e
necessidade de AET. No caso de rodotrens com 19,80 m para 74 t, licenciados at
27 de julho de 2007, a resoluo 246 garante a sua utilizao at o seu
sucateamento.

68
Para as anlises tcnicas foi utilizado o Rodotrem cujas dimenses e
capacidades de carga so representados na Figura 5. A tara total considerada foi
de 26,6 t e 26,7 t (Tabela 10), respectivamente conforme os cavalos mecnicos
escolhidos. De forma ilustrativa o cavalo mecnico utilizado nas figuras o Scania
G 420 CA6X4 CZ STZ.

FIGURA 5: DIMENSES DO RODOTREM

De forma ilustrativa apresentado na Figura 6 as dimenses, capacidades


de carga do Rodotrem do fabricante NOMA, que podem ser homologados.

FIGURA 6: DIMENSES DO RODOTREM HOMOLOGADO (medidas em mm)

69
4.1.2.3 Estradas de uso florestal
Para classificao qualitativa das estradas foi utilizada a seguinte
conceituao:
Estradas principais: so estradas com revestimento primrio, com largura
do leito igual ou superior a 6 metros, que propiciam trfego em duas vias durante
todo o ano.
Estradas secundrias: so estradas com revestimento primrio, com
largura do leito entre 3 e 4 metros, que propiciam trfego durante todo o ano em
apenas uma via, porm com alargamentos em alguns pontos para permitir
passagem.
Estradas tercirias e ramais: so estradas de leito natural com largura do
leito entre 3 e 4 metros, que permitem o trfego de CVC somente quando secas, e
em apenas uma via, porm, com alargamentos e viradores em alguns pontos para
permitir passagem e retorno. Tambm so conhecidas como divisoras no caso em
que dividem dois talhes.
Contornos e aceiros: so estradas de terra com largura do leito entre 3 e 4
metros, normalmente localizados nos fundos dos talhes fazendo divisa com
florestas nativas, que permitem o trfego de CVC somente quando secas, e em
apenas um sentido.
A malha viria florestal utilizada para o transporte de madeira dentro dos
projetos compreendeu uma extenso total de 72,1 km, sendo 5,4 km de estradas
primrias, 4,2 km de estradas secundrias, 40,7 km de estradas de tercirias e
21,8 km de contornos (Tabela 11).

TABELA 11: QUANTIDADE DE ESTRADAS DENTRO DOS PROJETOS FLORESTAIS

Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total

Primrias
0,50
0,25
4,65
5,4

Estradas nos Projetos (km)


Secundrias
Tercirias
Contornos
4,23
15,8
10,5
4,4
2,4
6,5
3,4
7,9
2,9
6,2
2,6
4,2
40,7
21,8

Total
30,5
7,3
10,2
10,8
13,4
72,1

70
Os projetos encontram-se em mdia a 50,9 km da unidade industrial,
sendo as rotas compostas por 71% de asfalto, 23,6% de estradas primrias e 5,4%
de estradas secundrias (Tabela 12).

TABELA 12: ESTRADAS DAS ROTAS ENTRE OS PROJETOS E A UNIDADE INDUSTRIAL

Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
Mdia*

Asfalto
9,2
23,3
4,3
28,1
85,1
150,0
36,1

Estradas na Rota (km)


Primrias
Secundrias
23,2
2,7
12,9
1,7
13,5
1,6
5,6
10,0
2,5
0,9
57,7
16,8
12,0
2,7

Total
35,2
37,9
19,3
43,7
88,4
224,5
50,9

* ponderada pelo volume de madeira dos projetos

De acordo com o ndice de qualidade de irregularidade (IRI) citado por


Leite (2002), as estradas primrias do estudo de caso poderiam ser classificadas
como medianamente suave e as secundrias como irregular, conforme os valores
apresentados da Tabela 04.

4.1.2.4 Baldeio de madeira

O baldeio de madeira considerado neste trabalho consistiu na utilizao de


um mdulo composto por 3 Timber Hauler modelo Volvo A30E com reboques e 3
escavadeiras com garra modelo Volvo ECB 240, sendo uma reserva (Figura 7).
Este sistema propicia a extrao de madeira em relevos forte ondulado,
conforme a classificao da EMBRAPA, com rampas de at 60% segundo Seixas e
Camilo (2008), garantindo a remoo de 100% do volume de madeira das reas
avaliadas.
A capacidade de carga do Timber Hauler A30E considerada foi de 30.000
kg e de 60.000 kg quando acoplado o reboque.

71

FIGURA 7: TIMBER HAULER VOLVO A30E COM REBOQUE


Fonte: Duratex

4.1.2.5 Apoio ao transporte

O apoio ao transporte de madeira consiste em uma operao onde


adicionado mais fora aumentada a Fora disponvel na roda (FR) ou a Fora de
aderncia (Fad) da CVC atravs da adio de um segundo equipamento. Este
aumento de fora se faz necessrio quando a CVC no consegue vencer a rampa
no momento da sua partida carregada ou em subidas ngremes durante o trajeto
at a unidade industrial, ou tambm quando existem umidade excessiva na estrada
que faz com que a CVC patine.
Comumente so utilizados dois equipamentos para este fim:
 Tratores florestais com guincho: so tratores denominados skidders, com
aproximadamente 182 hp, equipados com guinchos de aproximadamente 18.360
kgf.
 Tratores agrcolas com guincho: so tratores agrcolas, normalmente
com 170 hp, equipados com guinchos de 30.000 kgf.

72
A operao de apoio ao transporte, ilustrado na Figura 8 considerada nas
anlises foi realizada por um trator florestal skidder modelo CAT 525 de 182 hp,
com torque na roda 896 Nm, pneus 30.5L x 32, 16 PR, e peso aproximado de 17,2
t; equipado com guincho de trao mxima no cabo de 185 kN e cabo de 7/8 pol.

FIGURA 8: FOTO ILUSTRATIVA DE OPERAO DE APOIO COM TRATOR


FLORESTAL TIPO SKIDDER
Fonte: Klabin

73
4.2 MTODOS

A metodologia principal para se alcanar o principal resultado deste


trabalho consistiu no desenvolvimento de um modelo matemtico contendo os
custos a serem minimizados, sujeitos a uma srie de restries que estabelecem
os limites que devem ser atingidos.

4.2.1 Programao linear

No modelo de programao linear inteira mista os ndices das variveis


foram representados pelas letras minsculas: i para os projetos (blocos ou pontos
de produo), j para as CVC (Composies Veiculares de Carga), l para as
estradas atuais dentro dos projetos, m para as estradas futuras dentro dos projetos
florestais. As letras maisculas utilizadas correspondem ao valor mximo dos
ndices.

4.2.1.1 Funo Objetivo

Para facilitar o entendimento, a funo objetivo foi separada em quatro


expresses: custos de adequao de estradas dentro dos projetos; custos de frete
dos projetos at a unidade industrial; custo de adequao das estradas das rotas
dos projetos at a unidade industrial; e custo de baldeio.

4.2.1.1.1 Custos de adequao das estradas dentro dos projetos

A expresso (8) envolve o custo total de adequao de estradas, em Reais


(R$), para os projetos avaliados:

74

Z1 = (Caepilm Yilm )

(8)

i =1 l =1 m =1

onde Caepilm o custo de adequao de estradas por projeto i (R$). A


formulao do problema permite que as variveis de deciso Yilm assumam dois
estados: 1, se o segmento tiver o menor custo, e 0 caso contrrio. Os custos so
referentes aos diversos nveis de investimentos necessrios para transformar o
padro de uma estrada (grau de dificuldade), permitindo que diferentes CVC de
maior PBTC venham a transitar naquele trecho.

4.2.1.1.2 Custos de frete dos projetos at a unidade industrial

A expresso (9) trata do custo total de frete por CVC dos projetos at a
unidade industrial, em Reais (R$):

Z1 = (Cf ij .Vij )

(9)

i =1 j =1

onde Cfij o custo unitrio de frete por CVC j, do projeto i at a unidade


industrial (R$ / t) e Vij o volume de madeira a ser transportado do projeto i por
CVC j.

4.2.1.1.3 Custos de adequao das estradas das rotas at a unidade industrial

A expresso (10) trata do custo total de adequao das rotas por CVC at
a unidade industrial, em Reais (R$), para os projetos avaliados:

Z1 = (Carij . X ij )
i =1 j =1

(10)

75
onde Carij o custo de adequao das rotas por projeto i (R$) por CVC j. A
formulao do problema permite que as variveis de deciso Xij assumam dois
estados: 1, se a rota tiver o menor custo e 0, caso contrrio.

4.2.1.1.4 Custos de baldeio

A expresso (11) trata do custo total de baldeio, em Reais (R$), para os


projetos avaliados:

Z1 = (Cbil .Vil )

(11)

i =1 l =1

onde Cbij o custo unitrio de baldeio do projeto i (R$ / t) e Vij o volume


de madeira a baldeada do projeto i.

4.2.1.1.5 Sntese da funo objetivo

A funo objetivo (12) utilizada no modelo de PLIM visa minimizar o


somatrio das expresses (8), (9), (10) e (11).
I

min Z = (Caepilm Yilm ) + (Cf ij .Vij ) + (Carij . X ij ) +


i =1 l =1 m =1

i =1 j =1

i =1 j =1

(Cb .V
il

il

(12)

i =1 l =1

4.2.1.2 Restries

O primeiro conjunto de restries (13) assegura os investimentos em


estradas dentro dos projetos.

76
M

SY

=1

ilm

(13)

i , l

m =1

A varivel SY binria e por isto assume dois estados (1 e 0). Ser 1 se a


estrada l dentro do projeto i for escolhida e 0 caso contrrio.
O segundo conjunto de restries (14) assegura que o volume de madeira
a ser transportado V1im de cada projeto i aps adequao de estradas m, seja igual
ao volume de madeira disponvel antes da adequao V0il.

( SY

ilm

V 0 il ) = V 1im

i , m

(14)

l =1

O terceiro conjunto de restries (15) cria o volume de madeira V2 no


compartimento i,1 atravs da soma do volume baldeado Vb do projeto i mais o
volume ps adequao de estradas V1 do projeto i.

(Vb

il

) + V 1i ,1 = V 2 i ,1

(15)

l =2

As expresses (16) e (17) so para balano e garantia de integridade do


sistema. A restrio dada pela expresso (16) garante que o volume ps baldeio
V2 no projeto i no ser maior que o volume ps adequao de estradas V1 menos
o volume baldeado Vb de cada projeto i.
V 1i ,l Vbi ,l = V 2 i ,l

i, l = 2,3,..., L

(16)

A restrio dada pela expresso (17) garante que o volume baldeado Vb


no projeto i ser menor ou igual ao volume ps adequao de estradas V1.

Vbi ,l V 1i ,1

i, l = 2,3,..., L

(17)

A deciso de investimento na rota dada pela expresso (18), onde SR


a varivel de deciso que estabelece o investimento na rota.

77
J

SR

(18)

IJ

j =1

A expresso (19) converte o volume por projeto e grau de dificuldade em


volume por projeto e tipo de composio Vcvc.

V 2

im

RTimj = Vcvcij

(19)

i, j

m =1

As expresses (20), (21), (22) e (23), estabelecem que o volume a ser


transportado por bloco e composio (VcvcIJ) deve ser menor ou igual ao volume
disponvel por tipo de composio (Vij);

Vi1 Vcvc i1

(20)

ij

Vcvci 2

(21)

ij

Vcvci 3

(22)

ij

Vcvci 4

(23)

j =1
3

V
j =1
4

V
j =1

As expresses (24), (25), (26) e (27) estabelecem qual grau de


investimento permite o transporte por tipo de composio, onde Vij o volume
disponvel por composio j no projeto i; VPi o volume de cada projeto i e SRij a
varivel de deciso se ocorrer ou no o transporte do projeto i pela composio j.

Vi 4 VPi SRi1 + VPi SRi 2 + VPi SRi 3 + VPi SRi 4


Vi 3 VPi SRi1 + VPi SRi 2 + VPi SRi 3
Vi 2 VPi SRi1 + VPi SRi 2
Vi1 VPi SRi1

(24)
(25)
(26)
(27)

78
A varivel SR binria e por isto assume dois estados (1 e 0). Ser 1 se a
rota do projeto i para a CVC j for a escolhida e 0 caso contrrio.
A restrio de volume mnimo de segurana de madeira no revestimento
primrio ou baldeada Vs para cada projeto i dada pela expresso (28), onde V2
volume de madeira nas estradas adequadas com revestimento primrio V1,
somado ao volume de madeira baldeada Vb.

V 2

il

Vsi

(28)

L =1

A expresso (29) demonstra a restrio do volume mximo de madeira que


pode ser transportado Vij de um projeto i, com o volume que pode ser transportado
Vcvc com uma CVC j.

Vi 2 Vcvci

(29)

No caso especfico deste modelo a composio 2 refere-se ao rodotrem


(19,80m).

4.2.2 Cenrios avaliados

Em virtude das diversas possibilidades de anlise de resultados do modelo,


foram propostos 5 cenrios diferentes em funo do peso das composies,
potncia do motor, apoio com skidder e investimento na rota conforme a Tabela 13.

79
TABELA 13: RELAO DE CENRIOS ESTUDADOS

Variveis
Cenrios
Cenrio I
Cenrio II
Cenrio III
Cenrio IV
Cenrio V

Peso sobre o eixo de


trao
Legal
Tcnico
X
X
X
X
X

Apoio skidder
Atual Maior Sem Com
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Potncia

Investimento na
Rota
Sem
Com
X
X
X
X
X

A avaliao da varivel peso legal e peso tcnico sobre o eixo de trao


justifica-se devido a atual legislao regulamentar o peso mximo admissvel que
se pode colocar sobre os eixos de trao das CVC, o que limita fora disponvel na
roda (FR) ou a fora de aderncia (Fad) e a rampa mxima (i) que cada caminho
consegue arrancar carregado. Porm, caso se aumente este peso, respeitando-se
o PBT, as composies podero alcanar rampas maiores. Esta aplicao torna-se
vivel em casos onde as estradas de uso florestal de acesso a unidade industrial
so particulares, podendo at ser extrapolado o PBT e PBTC, respectivamente.
A avaliao da operao de apoio ao transporte com trator florestal skidder
com guincho justifica-se a fim de saber qual a rampa mxima de arranque que as
diferentes CVC conseguiro vencer quando se aumenta fora disponvel na roda
(FR) ou a fora de aderncia (Fad) disponvel e se este novo limite de rampa, com
custo adicional do apoio, compensado em funo da diminuio de custos de
adequao das estradas.
A varivel potncia do motor foi avaliada para analisar se o aumento do
torque do motor ir aumentar a rampa de arranque a ser vencida pelas CVC e se a
diminuio do tempo de viagem compensar o investimento maior feito na
aquisio do cavalo.
Foi analisado tambm se o investimento a mais de recursos nas rotas de
acesso dos projetos florestais para melhorar o padro da pista de rolamento,
deixando-as com menor irregularidade (IRI) e com menos buracos, compensado
pela reduo dos custos de frete por diminuio dos gastos com manuteno,
aumento da vida til dos pneus e aumento da velocidade mdia nestes trechos.
Os cenrios podem ser assim descritos:

80
 O cenrio I prev a anlise das CVC com peso legal sobre o eixo de
trao, potncia do motor dos caminhes conforme a atual utilizada pela empresa,
sem apoio ao transporte com skidder e sem investimentos para melhorias nas
rotas.
 O cenrio II prev a anlise das CVC com peso legal sobre o eixo de
trao, potncia do motor dos caminhes conforme a atual utilizada pela empresa,
com apoio ao transporte com skidder e sem investimentos para melhorias nas
rotas.
 O cenrio III prev a anlise das CVC com peso legal sobre o eixo de
trao, potncia do motor dos caminhes conforme a atual utilizada pela empresa,
sem apoio ao transporte com skidder e com investimentos para melhorias nas
rotas.
 O cenrio IV prev a anlise das CVC com peso legal sobre o eixo de
trao, aumento da potncia do motor dos caminhes, sem apoio ao transporte
com skidder e sem investimentos para melhorias nas rotas.
 O cenrio V prev a anlise das CVC com peso tcnico sobre o eixo de
trao, potncia do motor dos caminhes conforme a atual utilizada pela empresa,
com apoio ao transporte com skidder e sem investimentos para melhorias nas
rotas. Este o cenrio que mais se assemelha com as condies operacionais da
empresa analisada.
O cenrio I pode ser considerado como o cenrio base para comparaes,
pois os demais foram alternativas criadas pela mudana em uma ou duas variveis
principais.

4.2.3 Metodologia empregada na obteno da base cartogrfica das estradas.

O levantamento de campo para obteno das coordenadas geogrficas e


das altitudes das estradas foi realizado com receptor de sinal GPS marca
TRIMBLE, modelo PRO XT com antena externa imantada e fixada no cap do
veculo Toyota Hilux CD 4x4.

81
O receptor de sinal GPS PRO XT um receptor que armazena portadora
L1 e cdigo C/A. O receptor foi configurado com tempo de coleta de 1 segundo e
armazenar dados das portadoras.
Os arquivos digitais gerados em campo pelo GPS foram descarregados em
micro computador atravs do software PATHFINDER, o qual o gerenciador e
processador de arquivos de campo da TRIMBLE.
Os arquivos de campo foram processados no software PATHFINDER
verso 4.0, que estava com as seguintes configuraes:
- Sistema UTM (Universal Transverso de Mercator);
- Datum SAD 69;
- Correo diferencial atravs das portadoras.
Para correo diferencial foi utilizada a base da Santiago e Cintra
localizada em Guarapuava cuja monografia est no Anexo I.
Aps a devida correo diferencial no software PATHFINDER os arquivos
foram exportados no formato DXF e 3D e abertos no software Topograph 98SE,
verso 3.85.
No software Topograph foram importados os arquivos na extenso DXF 3D
e editados no modulo projetos, onde foram gerados os perfis verticais por estradas,
identificando os pontos de rampa com maior declividade, conforme exemplificado
no anexo II.
Foi utilizado o software ArcGis para inserir os perfis verticais na base
cartogrfica das fazendas na extenso shapefile.

4.2.4 Classificao das estradas

Durante o levantamento de campo, as estradas foram previamente


classificadas de acordo

com a

nomenclatura descrita no item 4.1.2.3,

respectivamente em estradas: primrias, secundrias, tercirias, contornos e


aceiros.

82
4.2.5 Clculo das limitaes tcnicas de operao das CVC

Para cada cenrio proposto foram calculados os limites tcnicos de


operao de cada CVC de acordo com a literatura citada no item 3.4.7
demonstrados no anexo III. Estes limites geram o principal parmetro para a
reclassificao das estradas em graus de dificuldade e posterior estimativa de
custo de adequao de cada projeto florestal.
Os coeficientes de atrito esttico pneu/solo utilizados foram:
- Estradas com leito natural: 0,50 (Sem revestimento argiloso seco)
- Estradas com revestimento primrio: 0,55
(Revestimento primrio estabilizado)
- Estradas com revestimento definitivo: 0,7 (Pavimento rgido/flexvel)
Os coeficientes de resistncia ao rolamento utilizados foram:
- Estradas com leito natural: 35 (Sem revestimento argiloso seco)
- Estradas com revestimento primrio: 18
(Estabilizado granulometricamente moderadamente compactado)
- Estradas asfaltadas: 9 (revestimento rgido mdio)
Todas as rampas foram calculadas para o arranque carregado das CVC, a
partir de uma velocidade inicial igual a zero. Desta forma a resistncia
aerodinmica fica prxima a zero e foi desconsiderada.
O clculo de rampa mximo a ser vencido por uma CVC foi calculado a
partir da resultante que quase zera fora disponvel na roda (FR) a fora de
aderncia (Fad) com a fora de resistncia ao movimento (R). A Fad deve ser um
pouco maior que a R para que haja movimento, caso seja menor ou igual a zero o
caminho no se movimenta.
Tambm foi calculado a rampa mxima que as CVC conseguem vencer
arrancando vazias, cuja limitao impacta no planejamento operacional dos
projetos florestais.

83
4.2.6 Critrio de classificao das estradas em graus de dificuldade

O resultado do trabalho gerado para ser realizada uma atividade, quando


analisado por unidade de tempo, conhecido como produtividade. Normalmente,
esta resultante de esforo influenciada por diversas variveis inerentes ao
ambiente, mquinas, pessoas e demais dimenses que a partir de uma
combinao tima fornecem o maior resultado. Quando uma ou mais destas
variveis comeam a diminuir este valor mximo, pode-se dizer que o nvel da
dificuldade est aumentando.
Neste trabalho foi utilizado este conceito a fim de categorizar nveis de
dificuldade que diminuem a produtividade do transporte de madeira, influenciados
principalmente pelo relevo e tipo de pavimento.
O modelo de programao linear foi desenvolvido para suportar 8
diferentes graus de dificuldade de estradas, definidos de acordo com o tipo de
pavimento e declividade.
Para a parametrizao das estradas em graus de dificuldade (GD) foram
definidos intervalos de classe de rampa conforme as limitaes tcnicas das CVC,
analisadas em cada cenrio e compostas com pavimentos de leito natural e
revestimento primrio, conforme exemplificado na Tabela 14.

TABELA 14:
POR CENRIO.

Cenrio

EXEMPLO DE PARAMETRIZAO DOS GRAUS DE DIFICULDADE (GD)

Pavimento
Revestimento primrio

I
Leito natural

Rampa
< 8%
8,1 - 12 %
12,1 - 15 %
> 15,1%
< 8%
8,1 - 12 %
12,1 - 15 %
> 15,1%

GD
GD 1
GD 2
GD 3
GD 4
GD 5
GD 6
GD 7
GD 8

84
4.2.7 Regra de transporte

De acordo com as caractersticas operacionais de cada CVC definiu-se


uma regra de transporte vlida para cada cenrio e projeto florestal, onde
especificou-se qual caminho pode trafegar em qual ou quais graus de dificuldade,
em funo do clculo de rampa da cada CVC, conforme exemplo demonstrado na
Tabela 15.

TABELA 15: EXEMPLO DE REGRA DE TRANSPORTE PARA AS DIFERENTES CVC


Cenrio
GD
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Romeu e Julieta
GD 1
X
X
X
X
GD 2
X
X
X
X
GD 3
X
X
GD 4
I
GD 5
X
X
X
X
GD 6
X
X
GD 7
GD 8

Conforme o demonstrativo de clculos do Anexo III, a CVC Tritrem possui


limites operacionais de partida em rampa, quando carregado, de 8,0% em leito
natural; 10,8% em revestimento primrio e 15,2% em revestimento definitivo.

4.2.8 Planejamento operacional dos projetos florestais

A partir dos mapas planialtimetricos dos projetos florestais, conforme


exemplo demonstrado no Anexo IV e de vistorias em campo, foi definido o
microplanejamento de cada talho com os locais e volumes de colheita de madeira,
necessidade de construo de ramais, pontos de estocagem de madeira baldeada
e demais restries operacionais. Tambm foram definidos o sentido de trajeto das
CVC e os viradores, com o qual pode-se avaliar as rampas no sentido vazio e

85
carregado e classificar os segmentos de estradas conforme os graus de
dificuldade.
Os volumes estocados nos estaleiros definem quanto de madeira sai em
cada segmento de estrada classificado por grau de dificuldade.

4.2.9 Clculo do custo de adequao das estradas dos projetos florestais

Os custos de adequao de estradas para os diferentes graus de


dificuldade foram definidos a partir de uma tabela de preos utilizada pela empresa
na contratao de servios de estradas de uso florestal conforme o Anexo V. Os
preos incluem custos fixos e variveis, lucro e impostos.
Para cada cenrio avaliado, foram calculados os custos por metro linear
para adequao de um grau superior para um grau inferior atravs da identificao
das atividades necessrias para sua execuo. Na medida em que se aumentam
os investimentos nas estradas, transformando de um grau de dificuldade 3 para um
grau de dificuldade 1, por exemplo, libera-se o transporte com CVC de maior
PBTC, como pode ser visto na Tabela 15, cujo custo do frete tende a ser menor.
Os custos foram padronizados para todos os projetos avaliados e o
demonstrativo de clculo de adequao encontra-se no Anexo V.

4.2.10 Clculo do custo do frete

Cada tipo de composio de transporte de madeira possui uma


produtividade em funo das caractersticas tcnicas e condies operacionais a
que so submetidas. Em funo destas variveis, associadas aos dados de custos
fixos e variveis, lucro e impostos, foi construdo um modelo para o clculo do
custo por tonelada transportada para cada tipo de caminho para cada projeto
florestal em cada cenrio avaliado, exemplificado na Tabela 16. Este modelo foi
validado aferindo-se os resultados com a tabela de fretes da empresa avaliada.

86
TABELA 16: EXEMPLO DE CUSTO DE FRETE DE MADEIRA CALCULADOS POR
PROJETO FLORESTAL

Projeto
Florestal
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN

Distncia de
Transporte
(km)
35,2
37,9
19,3
43,7
88,4

Custo (R$ / t)
Tritrem

Rodotrem

Bitrem

11,31
11,91
7,82
13,20
23,07

10,85
11,42
7,51
12,65
22,09

13,89
14,62
9,60
16,20
28,33

Romeu e Julieta
13,86
14,59
9,57
16,18
28,30

Para fins de clculo considerou-se que a CVC foi financiada, utilizou-se


uma margem de lucro de 8% e os impostos incidentes foram: CSLL 9%; IR 25%;
PIS/COFINS 4,75%; ISS 2,00%. O ICMS no caso da Empresa diferido e no
entra como custo no transporte de madeira.
Os dados das CVC, as premissas operacionais adotadas nos clculos e a
exemplificao dos clculos de frete para uma distncia especfica encontram-se
no Anexo VI.

4.2.11 Custo do baldeio

Para o clculo do custo de baldeio foi utilizado o custo operacional por


tonelada apurado pela empresa avaliada, acrescidos de lucro e impostos no valor
de R$ 7,97 / t para distncias at 3 km.

4.2.12 Custo do apoio

Para o custo de apoio ao transporte com trator florestal skidder foi utilizado
o preo pago pela empresa por este servio s empresas contratadas no valor de
R$ 0,82 / t. Comumente este valor pago junto do servio de carregamento para
toda madeira carregada por ser executado pelo mesmo prestador de servio.

87
4.2.13 Madeira disponvel para transporte com tempo chuvoso (restrio climtica)

Depois do relevo, a chuva pode ser considerada a segunda maior restrio


ao transporte de madeira, pois limita o trfego nas estradas sem revestimento
primrio fazendo diminuir a produtividade e aumentando os custos devido aos
caminhes ficarem parados esperando uma melhoria das condies operacionais
para voltarem a trafegar.
Na regio do estudo chove em mdia 1.560 mm por ano em
aproximadamente 95 dias, conforme o Grfico 1. Com o objetivo de garantir o
abastecimento industrial e manter a produtividade dos caminhes mesmo sob
condies de chuva, o modelo desenvolvido possibilita estabelecer uma meta de
madeira que deve estar disponvel nas estradas de grau de dificuldade 1, 2, 3 e 4.
Esta disponibilidade pode ser realizada atravs de adequao das estradas de
graus maiores ou pelo baldeio. Nos cenrios estudados, para cada 1 dia de chuva
foi acrescido mais 1 dia de restrio para secagem do solo, o que resulta como
meta 190 dias por ano ou aproximadamente 50% do volume de transporte madeira
em estradas com revestimento primrio.

GRFICO 1: MDIAS DAS PRECIPITAES PLUVIOMTRICAS DA EMPRESA NO


PERODO DE 1947 A 2009
Mdia das Precipitaes Pluviomtricas 1947 - 2009
250

16
14

200

10

150

8
100

6
4

50
2
0

Jan

Fev

Mar

Abr

Mai

Jun

Jul

Ago

Set

Out

Nov

Dez

Mdia

2009

mm

203,4

160,3

116,7

94,8

120,8

104,2

88,0

76,3

136,9

162,2

132,2

165,5

130,1

174,2

dias

13,6

13,4

2,0

6,1

6,5

6,3

5,4

5,7

8,1

9,6

8,1

10,4

7,9

10,0

Fonte: Adaptado de Klabin - 2010

dias com chuva

mm de chuvas

12

88
Nos cenrios avaliados, para cada projeto foi alocado metade do volume
disponvel em estradas com revestimento primrio para diminuir as mudanas das
frentes de colheita de madeira, porm o modelo permite que sejam alocados mais
ou menos volumes conforme a estratgia de abastecimento que engloba uma viso
geral de estradas, colheita, transporte, ptio, estoques de processo e demandas de
comercializao.

4.2.14 Limitaes de transporte de madeira por tipo de CVC

A empresa avaliada possui em sua frota um nmero fixo de 17 CVC do tipo


Rodotrem com 19,80 m que podem ser utilizadas at o seu sucateamento. Em
funo desta limitao o modelo desenvolvido possui uma restrio de volume
mximo de transporte para esta composio, evitando assim que a soluo tima
aloque mais volume do que possvel ser transportado com estes caminhes.

89
5 RESULTADOS

Os principais resultados obtidos atravs da resoluo do modelo


matemtico de programao linear para os cinco cenrios avaliados foram:

5.1 CENRIO I

No cenrio I foi avaliado o modelo de minimizao de custos de transporte


de madeira, estradas de uso florestal e baldeio de toras, considerando-se que as
CVC iro trafegar com o PBTC legal, conforme definido pela legislao. A potncia
dos cavalos mecnicos foi similar a utilizada pelas empresas prestadoras de
servio do local do estudo, no houve uma mquina para dar apoio (skidder) e no
houveram investimentos para melhorias significativas que diminuam o IRI na rota,
apenas as manutenes necessrias para o trfego.

5.1.1 Inputs do Cenrio I

Os dados de entrada utilizados para resoluo do Cenrio I foram:

5.1.1.1 Clculos dos limites tcnicos de rampa de cada CVC

Conforme demonstrado na Tabela 17, para o cenrio I a mxima rampa


calculada possvel de ser vencida por um Tritrem e um Rodotrem carregado em
uma estrada de leito natural foi de 8,0%; para o Bitrem e Romeu e Julieta (4 eixos)
este limite de 11,4%. Para estradas com revestimento primrio e revestimento
definitivo as rampas mximas aumentam devido ao aumento do coeficiente de
atrito pneu/solo e diminuio da resistncia ao rolamento, sendo 10,8% a mxima

90
para Tritrem e Rodotrem e 14,6% para Bitrem e Romeu e Julieta (4 eixos); e 15,2%
e 20% respectivamente.

O detalhamento dos clculos pode ser verificado no

Anexo III.

TABELA 17: RAMPAS MXIMAS VENCIDAS PELAS CVC CARREGADAS NO CENRIO I

CVC
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Romeu e Julieta

Leito
natural
8,0%
8,0%
11,4%
11,4%

Pavimento
Revestimento
primrio
10,8%
10,8%
14,6%
14,6%

Revestimento
definitivo
15,2%
15,2%
20,0%
20,0%

No caso do trajeto vazio das CVC at os projetos, as rampas mximas


possveis de serem vencidas so apresentadas na Tabela 18. Para o Tritrem em
estradas de leito natural, este limite de 8,6%; para o Rodotrem 8,8%, para o
Bitrem 11,7% e para o Romeu e Julieta (4 eixos) 13,8%. As variaes entre as
CVC so explicadas pelas diferentes foras, compostas pelo peso do cavalo e
parte do peso da composio, aplicadas sobre os eixos de trao. No caso de um
pavimento com revestimento primrio os limites mximos de rampa obtidos foram
de 11,5 % para o Tritrem, 11,8% para o Rodotrem, 15,0% para o Britrem e 17,3%
para o Romeu e Julieta (4 eixos). Nas estradas com revestimento definitivo os
limites foram de 16,1% para o Tritrem, 16,4% para o Rodotrem, 20,4% para o
Bitrem e 23,4% para o Romeu e Julieta (4 eixos). O detalhamento dos clculos
pode ser verificado no Anexo III.

TABELA 18: RAMPAS MXIMAS VENCIDAS PELAS CVC VAZIAS

CVC
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Romeu e Julieta

Leito
natural
8,6%
8,8%
11,7%
13,8%

Pavimento
Revestimento
primrio
11,5%
11,8%
15,0%
17,3%

Revestimento
definitivo
16,1%
16,4%
20,4%
23,4%

91
Estes resultados de limites de rampa quando vazio foram considerados
para todos os cenrios.

5.1.1.2 Parametrizao dos graus de dificuldade

Com base no tipo de pavimento e nas rampas mximas vencidas por cada
CVC os parmetros definidos para cada grau de dificuldade no cenrio I ficaram
conforme demonstrado na Tabela 19.

TABELA 19: PARAMETRIZAO DOS GRAUS DE DIFICULDADE PARA O CENRIO I

Pavimento
Revestimento primrio

Leito natural

Rampa
< 8%
8,1 - 11,4 %
11,5 - 14,6%
> 14,7%
< 8%
8,1 - 11,4 %
11,5 - 14,6%
> 14,7%

GD
GD 1
GD 2
GD 3
GD 4
GD 5
GD 6
GD 7
GD 8

Os segmentos de estradas com rampas menores ou igual a 8% foram


classificadas com grau de dificuldade 1 quando com revestimento primrio e grau
de dificuldade 5 quando com leito natural. Os segmentos entre 8,1 e 11,4% foram
definidos com grau de dificuldade 2 em estradas com revestimento primrio e 6 em
estradas com leito natural. Os segmentos entre 11,5 e 14,6% foram classificados
com grau de dificuldade 3 quando em estradas com revestimento primrio e grau 7
quanto em estradas com leito natural, e os segmentos acima de 14,7% quando em
estradas com revestimento primrio foram classificados com grau 4 e como grau 8
quando em estradas com leito natural.

92
5.1.1.3 Regra de transporte

De acordo com as rampas mximas vencidas por cada CVC foi definida a
regra de transporte para os projetos avaliados no cenrio I, conforme demonstrado
na Tabela 20, onde o Tritrem e o Rodotrem conseguem trafegar nos graus de
dificuldade 1, 2 e 5, e o Bitrem e o Romeu e Julieta conseguem trafegar no graus 1,
2, 3, 5 e 6. Nos demais graus de dificuldade, para que a madeira seja transportada
dever haver adequao das estradas ou ser realizada a operao de baldeio.

TABELA 20: REGRA DE TRANSPORTE PARA AS CVC NO CENRIO I

GD
GD 1
GD 2
GD 3
GD 4
GD 5
GD 6
GD 7
GD 8

CVC
Tritrem
X
X

Rodotrem
X
X

Bitrem
X
X
X

Romeu e Julieta
X
X
X

X
X

X
X

5.1.1.4 Quantificao de estradas e volumes de madeira por grau de dificuldade

O cenrio I apresentou 86,6% das estradas nos graus de dificuldade entre


5 e 8, conforme a Tabela 21, demonstrando que a rea avaliada tem
predominncia de estradas com leito natural. Considerando-se a varivel rampa,
em 71,1% das estradas no h restrio para o trfego das CVC; 10,7% das
estradas encontram-se com mais de 14,7% de inclinao conforme a soma dos
graus 4 e 8 o que exige adequao de estradas ou remoo da madeira com
baldeio, e 28,9% do total das estradas apresentam restrio de rampa para o
trfego com Tritrem e Rodotrem.

93
TABELA 21: QUANTIFICAO DAS ESTRADAS POR GRAU DE DIFICULDADE PARA O
CENRIO I

Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%

GD1
2.055
500
250
4.400
7.205
10,0%

GD2
435
180
615
0,9%

Quantidades de estradas (m)


GD3 GD4
GD5
GD6
GD7
GD8
130 1.610 18.698 1.385 1.985 4.187
3.815 2.690 250
5.830 2.520 1.460
90
8.080
960
750
990
70
7.000 1.015
775
130 1.680 43.423 8.570 4.445 6.042
0,2% 2,3% 60,2% 11,9% 6,2% 8,4%

Total
%
30.485 42%
7.255
10%
10.150 14%
10.780 15%
13.440 19%
72.110 100%

Com relao aos volumes, 68,3% da madeira no apresentou restrio


significativa ao transporte para qualquer CVC, estando concentrada nos graus de
dificuldade 1 e 5, e 9,3% da madeira ficou concentrada nos graus 4 e 8 onde
nenhuma composio consegue trafegar. Nos graus 2, 3, 6 e 7, que apresentam
restries ao trafego, ficou concentrado 22,5% do volume de madeira conforme a
Tabela 22 a seguir.

TABELA 22: QUANTIFICAO DOS VOLUMES DE MADEIRA POR


DIFICULDADE PARA O CENRIO I

Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%

GD1
6.416
685
1.344
36.113
44.558
13,6%

GD2
1.971
2.096
4.067
1,2%

GD3
1.602
1.602
0,5%

GD4
4.327
1.127
5.454
1,7%

Volumes (t)
GD5
GD6
69.699 4.769
12.909 6.261
28.405 12.474
17.144
485
51.760 6.870
179.917 30.859
54,7% 9,4%

GD7
12.394
685
16.621
7.625
37.325
11,4%

GD8
14.819
553
2.544
6.941
24.857
7,6%

GRAU DE

Total
115.997
20.540
59.397
27.798
104.907
328.639

%
35%
6%
18%
8%
32%
100%

5.1.1.5 Estimativa do custo de frete

Para uma distncia mdia de transporte de 50,2 km, no cenrio I o custo


estimado de frete do Tritrem foi de R$ 11,01 / t, para o Rodotrem R$ 11,20 / t, para
o Bitrem 13,46 / t e para o Romeu e Julieta (4 eixos) R$ 13,29 / t (Tabela 23). O
detalhamento das estimativas de custos de frete podem ser verificados no Anexo
VI.

94
Devido a maior capacidade de carga lquida o Tritrem e o Rodotrem,
mesmo tendo custos operacionais maiores, apresentam custos unitrios (R$ / t)
menores que o Bitrem e o Romeu e Julieta (4 eixos) para uma mesma distncia.

TABELA 23: ESTIMATIVA DOS CUSTOS DE FRETE POR CVC PARA O CENRIO I

Volume
Distncia
Projeto
Florestal
(t)
(km)
JGA
115.997
35,17
AVI
20.540
37,87
MIR
59.397
19,35
CIR
27.798
43,70
DSN
104.907
88,40
Mdia*
328.639
50,19
* ponderada pelo volume

Tritrem
8,67
9,09
6,21
10,00
16,96
11,01

CVC (R$ / t)
Rodotrem Bitrem
8,81
10,66
9,24
11,16
6,30
7,71
10,17
12,25
17,27
20,58
11,20
13,46

Romeu e Julieta
10,52
11,02
7,62
12,09
20,31
13,29

Base monetria referente a jun/2010

5.1.1.6 Estimativa dos custos de adequao de estradas dentro dos projetos

A partir do levantamento das operaes necessrias para adequao e


revestimento primrio, os custos para transformar as estradas de maior grau de
dificuldade em menor grau de dificuldade foram calculados, liberando assim o
transporte com CVC de maior PBTC conforme a regra de transporte para o
cenrio.
A Tabela 24 exibe os custos padres, que serviram para todos os projetos,
onde os maiores valores encontram-se na transformao de estradas do grau de
dificuldade 8 para uma estrada do grau 1, 2 ou 3, sendo necessrio redesenho do
traado, abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua e
compactao, cascalhamento e demais atividades de apoio como o transporte de
mquinas.

95
TABELA 24: CUSTO PADRO DE ADEQUAO DE ESTRADAS DENTRO DOS
PROJETOS PARA O CENRIO I

Grau de
dificuldade
atual
GD1
GD2
GD3
GD4
GD5
GD6
GD7

GD1
2,40
3,70
9,20
58,70
28,50
28,50
34,00

GD8

83,50

Grau de dificuldade futuro (R$ / m)


GD2

GD3

GD4

2,40
5,50
55,00

2,40
49,50

2,40

21,80
27,30

21,80

76,90

71,40

21,80

GD5

GD6

2,40
5,40
6,40

2,40
5,30

15,50

14,50

GD7

GD8

2,40
13,40

2,40

Base monetria referente a jun/2010

Foi estimado em aproximadamente R$ 2,40 / m o custo de preparao do


trecho, que compreende um patrolamento para dar condies de trfego das CVC
nos projetos, independente da mudana de um grau para o outro.

5.1.1.7 Estimativa dos custos de adequao da rota

Nos levantamentos de campo realizados nas rotas, no houve nenhum


trecho significativo com rampas acentuadas que limitasse o trafego das CVC
avaliadas. Porm, foi considerado um custo padro de R$ 8.231,00/km de
manuteno nos trechos para uma melhoria no revestimento primrio com
cascalho, distribudo e compactado.

5.1.1.8 Volumes mnimos de segurana de madeira disponveis em estradas com


revestimento primrio

Conforme o regime hdrico da regio avaliada, foi utilizado uma restrio


que exigir que o modelo de otimizao aloque 50% do volume de madeira nos
graus 1, 2 , 3 ou 4 que so com revestimento primrio, ou realize a operao de
baldeio que tambm disponibiliza madeira em estradas revestidas. Desta forma o

96
volume mnimo de segurana para garantir o transporte de madeira durante todos
os dias ser de 164.320 t, conforme demonstrado na Tabela 25. Estes volumes
foram considerados para todos os cenrios avaliados.

TABELA 25: VOLUME MNIMO DE MADEIRA PARA SEGURANA NO TRANSPORTE

Projeto

Volume do
Projeto (t)

Volume mnimo de segurana (t)

JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total

115.997
20.540
59.397
27.798
104.907
328.639

57.999
10.270
29.699
13.899
52.454
164.320

5.1.1.9 Volumes mximos de transporte com o Rodotrem (19,80 m)

A partir da demanda total de transporte da empresa avaliada que de


450.000 t/ms e do volume total disponvel nos projetos que de 328.639 t, que
representa 21,9 dias, foi calculado o limite de operao dos 17 Rodotrens de 19,80
m de comprimento. Para uma distncia mdia de transporte de 50,20 km, o limite
mximo de transporte com estas CVC de 43.670 t. Este volume foi distribudo
proporcionalmente em todos os projetos e repetido para todos os cenrios.

5.1.2 Outputs do Cenrio I

Os principais resultados obtidos a partir da resoluo do modelo de


programao linear para o cenrio I foram:

97
5.1.2.1 Custo total otimizado
Aps a otimizao do modelo de minimizao de custos, os resultados
calculados para o cenrio I totalizaram R$ 4,9 milhes, com um custo unitrio de
R$ 14,91/t para os projetos avaliados (Tabela 26).

TABELA 26: CUSTO TOTAL OTIMIZADO DO CENRIO I

Custo total otimizado


Adequao de estradas no bloco
Adequao da rota
Baldeio
Transporte
Total

R$
379.460
474.991
427.560
3.618.668
4.900.679

R$/t
1,15
1,45
1,30
11,01
14,91

Base monetria referente a jun/2010

Os custos unitrios de estradas totalizaram R$ 2,60 / t quando somados s


adequaes dos projetos e nas rotas, o custo unitrio do baldeio foi de R$ 1,30/t
considerando-se sua diluio para o somatrio dos volumes dos projetos, e o custo
mdio do transporte de madeira foi e R$ 11,01/t.

5.1.2.2 Utilizao das CVC

A minimizao dos custos foi alcanada atravs do transporte de 100% da


madeira com o Tritrem conforme demonstrado na Tabela 27.

TABELA 27: VOLUME TRANSPORTADO POR CVC NO CENRIO I


Volume/CVC (t)
Projeto
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
JGA
115.997
AVI
20.540
MIR
59.397
CIR
27.798
DSN
104.907
Total
328.639
%
100%
0%
0%

Romeu e Julieta
0%

98
5.1.2.3 Volumes de madeira baldeada

O modelo garantiu a restrio de volume mnimo de segurana em


estradas cascalhadas alocando 165,7 mil t, ou 50,4%, de madeira atravs da
realizao de baldeio em 53,6 mil t, e adequando estradas para transportar outras
60.753 t, conforme os resultados apresentados na Tabela 28.

TABELA 28: VOLUMES MNIMOS DE SEGURANA PS ADEQUAO E BALDEIO PARA


O CENRIO I

Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%

Volume de madeira nos graus 1 a 4


(t)
Pr-adequao
Ps-adequao
14.316
31.479
685
685
1.344
30.439
7.625
39.336
46.206
55.681
116.434
35,4%

Volume
baldeado (t)
30.847
9.585
6.274
6.941
53.646
16,3%

Volume mnimo de
segurana no
revestimento primrio (t)
57.999
10.270
30.439
13.899
53.147
165.754
50,4%

No caso do projeto JGA, o volume de madeira do grau de dificuldade 4 que


de 4.327 t est em estrada com revestimento primrio, porm
necessitou ser baldeado

tambm

devido a nenhuma das CVC avaliadas ser capaz de

ultrapassar 14,8% de rampa no cenrio I.

5.1.2.4 Quantificao de estradas adequadas

O modelo calculou que para a operao possa ocorrer de forma otimizada


necessria a adequao de 9.405 m de estradas, e que seja realizada uma
manuteno leve com patrolamento em outros 62.705 m para garantir o acesso
das composies at os talhes (Tabela 29).

99
TABELA 29: QUANTIDADE DE ESTRADAS ADEQUADAS POR GRAU DE DIFICULDADE
NO CENRIO I

Quantidade de estradas Adequadas m/GD


GD1 GD2 GD3 GD4
GD5
GD6 GD7 GD8
Total
GD1
7.205
GD2
615
GD3
130
GD4
70
1.610
GD5
43.423
GD6
4.920
3.650
GD7
4.195
250
GD8
90
5.952
Total de Manuteno 7.205 615
1.610 43.423 3.650 250 5.952 62.705
Total de Adequao
9.315
90
9.405
GDAtual

As maiores quantidades de adequaes foram transformar estradas do


grau 6 e 7 em estradas do grau 2 permitindo assim o transporte com Tritrem.

5.1.2.5 Custos para garantir o volume mnimo de segurana de madeira disponvel


em estradas com revestimento primrio

Foi simulada a situao onde no se fixou uma meta de volume mnimo de


madeira disponvel em estradas cascalhadas, e o resultado apresentado na
Tabela 30 a seguir.

TABELA 30: CUSTO TOTAL OTIMIZADO DO CENRIO I SEM GARANTIA DE MADEIRA


PARA TRANSPORTE EM DIAS DE CHUVA

Custo total otimizado


Adequao de estradas no bloco
Adequao da rota
Baldeio
Transporte
Total

R$
300.393
474.991
34.486
3.619.290
4.429.160

R$/t
0,91
1,45
0,10
11,01
13,48

Base monetria referente a jun/2010

Comparando-se com os valores obtidos quando se fixa uma meta de


volumes de segurana, h uma diminuio de 10,6% no custo total da madeira,

100
ocasionados principalmente pela diminuio dos volumes de baldeio e de
adequao de estradas conforme a demonstrado na Tabela 31.

TABELA 31: VOLUMES MNIMOS DE SEGURANA PS ADEQUAO E BALDEIO PARA


O CENRIO I

Volume de madeira nos graus 1 a 4 (t)


Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%

Pr-adequao

Ps-adequao

14.316
685
1.344
39.336
55.681

14.316
685
1.344
39.336
55.681
16,9%

Volume
baldeado
(t)
52
52
0,01%

Volume mnimo de
segurana no
revestimento primrio (t)
14.316
685
1.344
52
39.336
55.733
17,0%

5.2 CENRIO II

No Cenrio II foi avaliado o modelo de minimizao de custos de transporte


de madeira, estradas de uso florestal e baldeio de toras, considerando-se que as
CVC iro trafegar com o PBTC legal, conforme definido pela legislao. A potncia
dos cavalos mecnicos foi similar a utilizada pelas empresas prestadoras de
servio do local do estudo, houve uma mquina de apoio para que as composies
conseguissem vencer rampas maiores e no houveram investimentos para
melhorias significativas na rota, apenas as manutenes necessrias para o
trfego.

5.2.1 Inputs do Cenrio II

Os dados de entrada utilizados para resoluo do Cenrio II foram:

101
5.2.1.1 Estimativa dos limites tcnicos de rampa de cada CVC

Conforme demonstrado na Tabela 32, para o Cenrio II a mxima rampa


possvel de ser vencida por um Tritrem e um Rodotrem carregado em uma estrada
de Leito natural de 23,4%; para o Bitrem e Romeu e Julieta (4 eixos) este limite
foi de 31,5% quando apoiados por um skidder com guincho que adiciona uma fora
de 18.717 kgf. Para as estradas com revestimento primrio as rampas mximas
aumentam, sendo 26,7% a mxima para Tritrem e Rodotrem e 35,2% para Bitrem
e Romeu e Julieta (4 eixos); e no caso das estradas com revestimento definitivo,
por no se utilizar o apoio nestes locais, os limites de rampa continuam sendo
iguais ao cenrio I, ou seja 15,2% para Tritrem e Rodotrem e 20% pra Bitrem e
Romeu e Julieta (4 eixos). O detalhamento dos clculos tericos pode ser
verificado no Anexo III.

TABELA 32: RAMPAS MXIMAS VENCIDAS PELAS CVC CARREGADAS NO CENRIO II

CVC
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Romeu e Julieta

Leito
natural
23,4%
23,4%
31,5%
31,5%

Pavimento
Revestimento
primrio
26,7%
26,7%
35,2%
35,2%

Revestimento
definitivo
15,2%
15,2%
20,0%
20,0%

Estes valores foram calculados conforme a metodologia descrita no item


3.4.7 e os clculos demonstram ser possvel que as CVC partam em rampas
ngremes quando aumentada a fora de trao, porm a afirmao deve ser
comprovada com testes prticos em campo.

102
5.2.1.2 Parametrizao dos graus de dificuldade

Com base no tipo de pavimento e nas rampas mximas vencidas por cada
CVC os parmetros definidos para cada grau de dificuldade no cenrio II ficaram
conforme demonstrado na Tabela 33.
TABELA 33: PARAMETRIZAO DOS GRAUS DE DIFICULDADE PARA O CENRIO II

Pavimento
Revestimento primrio

Leito natural

Rampa
< 23,4 %
23,5 - 26,7%
26,8 - 35,2%
> 35,3%
< 23,4 %
23,5 - 26,7%
26,8 - 35,2%
> 35,3%

GD
GD 1
GD 2
GD 3
GD 4
GD 5
GD 6
GD 7
GD 8

Os segmentos de estradas com rampas menores ou igual a 23,4% foram


classificadas com grau de dificuldade 1 quando com revestimento primrio e grau
de dificuldade 5 quando com leito natural. Os segmentos entre 23,5 e 26,7% foram
definidos com grau de dificuldade 2 em estradas com revestimento primrio e 6 em
estradas com leito natural. Os segmentos entre 26,8 e 35,2% foram classificados
com grau de dificuldade 3 quando em estradas com revestimento primrio e grau 7
quanto em estradas com leito natural, e os segmentos acima de 35,3% quando em
estradas com revestimento primrio foram classificados com grau 4 e como grau 8
quando em estradas com leito natural.

5.2.1.3 Regra de transporte

De acordo com as rampas mximas vencidas por cada CVC foi definida a
regra de transporte para os projetos avaliados no Cenrio II, conforme
demonstrado na Tabela 34, onde o Tritrem e o Rodotrem conseguem trafegar nos
graus de dificuldade 1, 2 e 5, e o Bitrem e o Romeu e Julieta conseguem trafegar

103
no graus 1, 2, 3, 5, 6 e 7. Nos demais graus de dificuldade, para que a madeira
seja transportada dever haver adequao das estrada ou ser realizada a
operao de baldeio.

TABELA 34: REGRA DE TRANSPORTE PARA AS CVC NO CENRIO II

GD
GD 1
GD 2
GD 3
GD 4
GD 5
GD 6
GD 7
GD 8

CVC
Tritrem
X
X

Rodotrem
X
X

Bitrem
X
X
X

Romeu e Julieta
X
X
X

X
X
X

X
X
X

5.2.1.4 Quantificao de estradas e volumes de madeira por grau de dificuldade

O cenrio II apresentou 86,7% das estradas entre os graus de dificuldade 5


e 8, conforme a Tabela 35, demonstrando que a rea avaliada tem predominncia
de estradas com leito natural. Considerando-se a varivel rampa, em 96% das
estradas no h restrio para o trfego de qualquer CVC desde que com o apoio
do skidder; 0,7% das estradas encontram-se com mais de 35,3% de inclinao
conforme a soma dos graus 4 e 8 o que exige adequao ou remoo da madeira
com baldeio, e 4% do total das estradas apresentam restrio de rampa para o
trfego com Tritrem e Rodotrem.
TABELA 35: QUANTIFICAO DAS ESTRADAS POR GRAU DE DIFICULDADE PARA O
CENRIO II

Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%

GD1 GD2 GD3


3.630
470
500
250
4.650
9.030
470
12,5% 0,0% 0,7%

Quantidades de estradas (m)


GD4
GD5
GD6
GD7
GD8
130
24.408
765
747
335
6.755
9.810
90
10.430
260
90
8.790
130
60.193 1.025 927
335
0,2% 83,5% 1,4% 1,3% 0,5%

Total
%
30.485 42%
7.255
10%
10.150 14%
10.780 15%
13.440 19%
72.110 100%

104
Com relao aos volumes, 96,6% da madeira no apresentou restrio
significativa ao transporte para qualquer CVC, estando concentrada nos graus de
dificuldade 1 e 5, e 0,4% da madeira ficou concentrada nos graus 4 e 8 onde
nenhuma composio consegue trafegar. Nos graus 2, 3, 6 e 7, que apresentam
restries ao trafego, ficou concentrado 3% do volume de madeira conforme a
Tabela 36 a seguir.

TABELA 36: QUANTIFICAO DOS VOLUMES DE MADEIRA POR


DIFICULDADE PARA O CENRIO II

Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%

GD1 GD2 GD3 GD4


12.574
1.743
685
1.344
39.336
1.743
53.939
16,4% 0,0% 0,5% 0,0%

Volumes (t)
GD5
GD6
GD7
GD8
93.488 3.053 3.918 1.221
19.855
57.500
553
27.176
570
52
65.572
263.591 3.623 4.523 1.221
80,2% 1,1% 1,4% 0,4%

GRAU DE

Total
115.997
20.540
59.397
27.798
104.908
328.640

%
35%
6%
18%
8%
32%
100%

5.2.1.5 Estimativa do custo de frete e do apoio

Os custos de frete do cenrio II so os mesmos calculados para o cenrio


I, demonstrados na Tabela 23, do item 5.1.1.5 e no Anexo VI. O custo da operao
de apoio considerado nos clculos foi de R$ 0,82/t incidente sobre todo volume de
madeira transportada.

5.2.1.6 Estimativa dos custos de adequao de estradas dentro dos projetos

A Tabela 37 exibe os custos padres de adequao de estradas dentro dos


projetos onde os maiores valores encontram-se na transformao de estradas do
grau de dificuldade 8 para uma estrada do grau 1, 2 ou 3, sendo necessrio
redesenho do traado, abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de

105
gua e compactao, cascalhamento e demais atividades de apoio como
transporte de mquinas, que para o cenrio II podem chegar at a R$ 56,00 / m.

TABELA 37: CUSTO PADRO DE ADEQUAO DE ESTRADAS DENTRO DOS


PROJETOS PARA O CENRIO II
Grau de
Grau de dificuldade futuro (R$/m)
dificuldade
GD1
GD2
GD3
GD4
GD5
GD6
GD7
GD8
atual
GD1
GD2
GD3
GD4
GD5
GD6
GD7
GD8

2,4
3,7
18,3
31,2
28,5
28,5
43,1
56,0

2,4
14,7
27,5
21,8
36,5
49,3

2,4
14,7

21,8
36,5

2,4

21,8

2,4
5,4
8,1
10,4

2,4
7,0
9,4

2,4
7,0

2,4

Base monetria referente a jun/2010

Foi estimado em aproximadamente R$ 2,40 / m o custo de preparao do


trecho, que compreende um patrolamento para dar condies de trfego das CVC
nos projetos, independente da mudana de um grau para o outro.
Para a rota foi considerado um custo padro de R$ 8.231,00/km de
manuteno nos trechos para uma melhoria no revestimento primrio com
cascalho, distribudo e compactado.

5.2.1.7 Restrio de volumes mnimos de segurana e de transporte com o


Rodotrem (19,80 m)

Ambas as restries foram consideradas as mesmas utilizadas para o


cenrio I, referenciadas nos itens 5.1.1.8 e 5.1.1.9.

106
5.2.2 Outputs do Cenrio II

Os principais resultados obtidos a partir da resoluo do modelo de


programao linear para o cenrio II foram:

5.2.2.1 Custo total otimizado

Aps a otimizao do modelo de minimizao de custos, os resultados


calculados para o Cenrio II totalizaram R$ 5,41 milhes, com um custo unitrio de
R$ 16,39/t para os projetos avaliados, conforme a Tabela 38.

TABELA 38: CUSTO TOTAL OTIMIZADO DO CENRIO II

Custo total otimizado


Adequao de estradas no bloco
Adequao da rota
Baldeio
Apoio
Transporte
Total

R$
205.306
474.991
805.876
269.484
3.631.046
5.386.703

R$/t
0,62
1,45
2,45
0,82
11,05
16,39

Base monetria referente a jun/2010

Os custos unitrios de estradas totalizaram R$ 2,07 / t quando somados as


adequaes dos projetos e das rotas, o custo unitrio do baldeio foi de R$ 2,45 / t
considerando-se sua diluio para o somatrio dos volumes dos projetos, o custo
do apoio foi de R$ 0,82/t e o custo mdio do transporte de madeira foi de R$ 11,05
/ t.
Quando comparado com o cenrio I, o cenrio II apresentou um custo de
R$ 486 mil ou 10% a mais, resultado do aumento de R$ 269 mil do apoio, R$ 378
mil com baldeio e R$ 12,3 mil com transporte, contra um reduo de R$ 174 mil na
adequao das estradas dentro dos projetos. Unitariamente este aumento foi de
R$ 1,48 / t, mostrando que a insero da operao de apoio com um custo de R$

107
0,82 / t aumenta o custo final pela opo em gastar mais com baldeio ao invs de
investir em adequao de estradas dentro dos projetos.

5.2.2.2 Utilizao das CVC

A minimizao dos custos foi alcanada atravs do transporte de 98,1% da


madeira com o Tritrem e 1,9% da madeira com o Romeu e Julieta (4 eixos)
conforme demonstrado na Tabela 39.

TABELA 39: VOLUME TRANSPORTADO POR CVC NO CENRIO II

Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%

Tritrem
110.336
20.540
58.844
27.798
104.908
322.426
98,1%

Volume/CVC (t)
Rodotrem
Bitrem
0%
0%

Romeu e Julieta
5.661
553
6.214
1,9%

5.2.2.3 Volumes de madeira baldeada

O modelo garantiu a restrio de volume mnimo de segurana em


estradas com revestimento primrio alocando 164,3 mil t, ou 50 %, de madeira
atravs da realizao de baldeio em 101,1 mil t, e adequando estradas para
transportar outras 63,2 mil t, conforme os resultados apresentados na Tabela 40.

108
TABELA 40: VOLUMES MNIMOS DE SEGURANA PS ADEQUAO E BALDEIO PARA
O CENRIO II

Volume mnimo
de segurana no
revestimento
primrio (t)
57.999
10.270
29.699
13.899
52.454
164.320
50,0%

Volume de madeira nos graus 1 a 4 (t)


Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%

Pr-adequao
14.317
685
1.344
39.336
55.682

Psadequao
21.288
685
1.897
39.336
63.206
19,2%

Volume
baldeado (t)
36.711
9.585
27.802
13.899
13.118
101.114
30,8%

5.2.2.4 Quantificao de estradas adequadas

O modelo calculou que para a operao possa ocorrer de forma otimizada


necessrio a adequao de 1.602 m de estradas, e que seja realizada uma
manuteno leve com patrolamento em outros 70.508 m de estradas para garantir
o acesso das composies at os talhes conforme demonstrado na Tabela 41.

TABELA 41: QUANTIDADE DE ESTRADAS ADEQUADAS POR GRAU DE DIFICULDADE


NO CENRIO II

GDAtual

GD1
GD1
9.030
GD2
GD3
GD4
GD5
GD6
GD7
GD8
Total de Manuteno 9.030
Total de Adequao
-

Quantidade de estradas Adequadas m/GD


GD2 GD3 GD4
GD5
GD6 GD7 GD8
765
765

470
837
470
837

130
130
-

60.193
60.193
-

260
260
-

90
90
-

335
335
-

Total

70.508
1.602

As maiores quantidades de adequaes foram em transformar estradas do


grau 6 em estradas do grau 2 permitindo o transporte com Tritrem e estradas do
grau 7 em grau 3 permitindo o transporte com Romeu e Julieta (4 eixos).

109
5.3 CENRIO III

No cenrio III foi avaliado o modelo de minimizao de custos de


transporte de madeira, estradas de uso florestal e baldeio de toras, considerandose que as CVC iro trafegar com o PBTC legal, conforme definido pela legislao,
a potncia dos cavalos mecnicos foi similar a utilizada pelas empresas
prestadoras de servio do local do estudo, no houve uma mquina de apoio para
que as composies consigam vencer rampas maiores e houveram investimentos
para melhorias nas rotas e reduo do IRI, com o objetivo de se aumentar a
velocidade mdia das CVC e diminuir o consumo de combustvel, o custo de
manuteno e os gastos com pneus.

5.3.1 Inputs do Cenrio III

Os Inputs do cenrio III referentes a limites tcnicos de rampa,


parametrizao dos graus de dificuldade, regra de transporte, volumes,
quantificao de estradas e volumes de madeira por grau de dificuldade, estimativa
dos custos de adequao de estradas dentro dos projetos, volumes mnimos de
segurana de madeira disponveis em estradas com revestimento primrio e
volumes mximos de transporte com o rodotrem, so os mesmos do cenrio I e
que constam no item 5.1.1.

5.3.1.1 Estimativa dos custos de adequao da rota

Nos levantamentos de campo realizados nas rotas, no houve nenhum


trecho significativo com rampas acentuadas que limitasse o trafego das CVC
avaliadas.
Para se avaliar o impacto no modelo de uma melhoria significativa no
pavimento das rotas de acesso aos projetos, diminuindo a irregularidade conforme

110
o conceito do IRI na Tabela 04, foi adicionado um custo de R$ 32.882,34/km para
escarificao e revestimento com cascalho fino britado, distribudo e compactado.

5.3.1.2 Estimativa dos custos de frete

A partir da melhoria das condies das estradas foi projetado, com base da
experincia tcnica da rea de transportes da empresa avaliada, um aumento da
velocidade das CVC em 10% nos trechos de estradas primrias e secundrias, um
aumento da vida til dos pneus em 10%, e reduzido o custo mdio de manuteno
dos caminhes em 5%. As premissas utilizadas e os clculos podem ser
encontrados no Anexo VI.
Para uma distncia mdia de 50,2 km, no cenrio III o custo estimado de
frete do Tritrem foi de R$ 10,83 / tpara o Rodotrem R$ 11,02 / t, para o Bitrem
13,26 / t e para o Romeu e Julieta (4 eixos) R$ 13,08 / t (Tabela 42).

TABELA 42: CUSTO ESTIMADO DO FRETE PARA O CENRIO III

Projeto
Florestal
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Mdia*

Volume
(t)
115.997
20.540
59.397
27.798
104.907
328.639

Distncia
Km
35,17
37,87
19,35
43,70
88,40
50,20

Tritrem
8,55
8,96
6,14
9,84
16,64
10,83

CVC (R$/t)
Rodotrem
Bitrem
8,69
10,52
9,10
11,01
6,23
7,64
10,01
12,08
16,96
20,23
11,02
13,26

Romeu e Julieta
10,38
10,87
7,54
11,92
19,95
13,08

* ponderada pelo volume - Base monetria referente a jun/2010

Quando comparados com os custos de frete do cenrio I, as melhorias nas


estradas refletiram em um reduo no frete de aproximadamente 1,6 % para o
Tritrem e Rodotrem e 1,47% para o Bitrem e 1,52% para o Romeu e Julieta (4
eixos).

111
5.3.2 Outputs do Cenrio III

Os principais resultados obtidos a partir da resoluo do modelo de


programao linear para o cenrio I foram:

5.3.2.1 Custo total otimizado

Aps a otimizao do modelo de minimizao de custos, os resultados


calculados para o Cenrio III totalizaram R$ 6,26 milhes, com um custo unitrio de
R$ 19,05 / t para os projetos avaliados (Tabela 43).

TABELA 43: CUSTO TOTAL OTIMIZADO DO CENRIO III

Custo total otimizado


Adequao de estradas no bloco
Adequao da rota
Baldeio
Transporte
Total

R$
379.460
1.893.960
427.560
3.559.874
6.260.854

R$/t
1,15
5,76
1,30
10,83
19,05

Base monetria referente a jun/2010

Os custos unitrios de estradas totalizaram R$ 6,91 / t quando somado as


adequaes dos projetos e nas rotas. O custo unitrio do baldeio foi de R$ 1,30 / t
considerando-se sua diluio para o somatrio dos volumes dos projetos, e o custo
mdio do transporte de madeira foi de R$ 10,83 / t.
Comparando-se os resultados do cenrio III com o cenrio I, pode-se
verificar que investimentos para melhoria substancial na qualidade do IRI no
refletiram em reduo de custos totais para os volumes avaliados
Considerando-se que o custo mdio do frete do cenrio III de R$ 10,83/t,
ou R$ 0,18/t a menos que no cenrio I, pode-se estimar que caso o volume de
madeira que passe nas estradas das rotas sejam superiores a 1.163.482 t o
cenrio III ter custo total otimizado menor.

112
No houve alteraes em relao aos resultados do cenrio I para a
escolha das CVC que realizam o transporte, para os volumes de madeira baldeada
e para as quantidades de estradas adequadas dentro dos projetos.

5.4 CENRIO IV

No Cenrio IV foi avaliado o modelo de minimizao de custos de


transporte de madeira, estradas de uso florestal e baldeio de toras, considerandose que as CVC iro trafegar com o PBTC legal, conforme definido pela legislao,
a potncia dos cavalos mecnicos ser aumentada em relao utilizada pelas
empresas prestadoras de servio do local do estudo, no haver apoio para as
composies, e no havero investimentos para melhorias significativas na rota,
apenas as manutenes necessrias para o trfego.

5.4.1 Inputs do Cenrio IV

Os dados de entrada utilizados para resoluo do Cenrio IV foram:

5.4.1.1 Estimativa dos limites tcnicos de rampa de cada CVC

Conforme demonstrado na Tabela 44, para o Cenrio IV a mxima rampa


possvel de ser vencida por um Tritrem e um Rodotrem carregado em uma estrada
com leito natural de 8,0%; para o Bitrem e Romeu e Julieta (4 eixos) este limite
de 11,4%. Para estradas com revestimento primrio e revestimento definitivo as
rampas mximas aumentam, sendo 10,8% a mxima para Tritrem e Rodotrem e
14,6% para Bitrem e Romeu e Julieta (4 eixos); e 15,2% e 20% respectivamente.
O detalhamento dos clculos pode ser verificado no Anexo III.

113
TABELA 44: RAMPAS MXIMAS VENCIDAS PELAS CVC CARREGADAS NO CENRIO IV

CVC
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Romeu e Julieta

Leito
natural
8,0%
8,0%
11,4%
11,4%

Pavimento
Revestimento
Primrio
10,8%
10,8%
14,6%
14,6%

Revestimento
definitivo
15,2%
15,2%
20,0%
20,0%

Os clculos demonstraram que no existem ganhos em rampas pelo


aumento da potncia e torque dos cavalos mecnicos caso se utilize o peso legal.
Este ganho somente ser efetivado se as CVC puderem trafegar com mais peso
sobre os eixos de trao, o que ir aumentar fora disponvel na roda (FR) ou a
fora de aderncia (Fad).
Os Inputs do cenrio IV referentes parametrizao dos graus de
dificuldade, regra de transporte, volumes, quantificao de estradas e volumes de
madeira por grau de dificuldade, estimativa dos custos de adequao de estradas
dentro dos projetos, volumes mnimos de segurana de madeira disponveis em
estradas com revestimento primrio e volumes mximos de transporte com o
Rodotrem (19,80 m), so os mesmos do cenrio I e que constam no item 5.1.1.

5.4.1.2 Estimativa do custo de frete

O valor de aquisio do cavalo mecnico foi acrescido de R$ 30 mil em


relao aos demais cenrios e a partir do ganho de potncia projetou-se um ganho
de 5% na velocidade mdias das CVC.
A partir da metodologia proposta por ASABE (2005) descrita no item
3.4.7.9 calculou-se um aumento de 8,9% no consumo de combustvel em funo
do aumento de potncia.
Como resultado para uma distncia mdia de 50,2 km, no Cenrio IV o
custo estimado de frete do Tritrem foi de R$ 11,35 / t, para o Rodotrem R$ 11,55 /
t, para o Bitrem 13,90 / t e para o Romeu e Julieta (4 eixos) R$ 13,73 / t, conforme
demonstrado na Tabela 45. O detalhamento das estimativas de custos de frete
podem ser visto no Anexo VI.

114
TABELA 45: ESTIMATIVA DOS CUSTOS DE FRETE POR CVC PARA O CENRIO IV

Volume
Projeto
Florestal
(t)
JGA
115.997
AVI
20.540
MIR
59.397
CIR
27.798
DSN
104.907
Mdia*
328.639
* ponderada pelo volume

Distncia
km
35,17
37,87
19,35
43,70
88,40
50,19

Tritrem
8,94
9,37
6,39
10,31
17,51
11,35

CVC (R$/t)
Rodotrem
Bitrem
9,08
11,00
9,53
11,52
6,48
7,94
10,49
12,64
17,84
21,28
11,55
13,90

Romeu e Julieta
10,86
11,38
7,85
12,49
21,01
13,73

Quando comparado com o cenrio I, os custos de frete do cenrio IV


aumentaram em mdia R$ 0,35 / t para o Tritrem e Rodotrem e R$ 0,39 / t para o
Bitrem e Romeu e Julieta.

5.4.2 Outputs do Cenrio IV

Os principais resultados obtidos a partir da resoluo do modelo de


programao linear para o cenrio IV foram:

5.4.2.1 Custo total otimizado

Aps a otimizao do modelo de minimizao de custos, os resultados


calculados para o Cenrio IV totalizaram R$ 5,01 milhes, com um custo unitrio
de R$ 15,26 / t para os projetos avaliados, conforme a Tabela 46.

TABELA 46: CUSTO TOTAL OTIMIZADO DO CENRIO IV


Custo total otimizado
Adequao de estradas no bloco
Adequao da rota
Baldeio
Transporte
Total
Base monetria referente a jun/2010

R$
379.460
474.991
427.560
3.731.520
5.013.531

R$/t
1,15
1,45
1,30
11,35
15,26

115
Os custos unitrios de estradas totalizaram R$ 2,70 / t quando somados as
adequaes dos projetos e nas rotas, o custo unitrio do baldeio foi de R$ 1,30 / t
considerando-se sua diluio para o somatrio dos volumes dos projetos, e o custo
mdio do transporte de madeira foi e R$ 11,35 / t.
No houve alteraes em relao aos resultados do cenrio I para a
escolha das CVC que realizam o transporte nos projetos, para os volumes de
madeira baldeada e para as quantidades de estradas adequadas dentro dos
projetos.
Quando comparado com o cenrio I, praticamente no houve uma variao
significativa nos custos otimizados, concluindo-se que conforme as premissas
adotadas para o local de estudo, o aumento da potncia dos cavalos mecnicos
em 80 hp ou do torque em 40 kgfm no reduziram os custos de transporte de
madeira.

5.5 CENRIO V

No Cenrio V foi avaliado o modelo de minimizao de custos de


transporte de madeira, estradas de uso florestal e baldeio de toras, considerandose que as CVC iriam trafegar com o PBT conforme definido pela legislao, porm
com uma concentrao de peso sobre os eixos de trao, a potncia dos cavalos
foi similar a utilizada pelas empresas prestadoras de servio do local do estudo,
houve uma mquina de apoio para que as composies consigam vencer rampas
maiores e no houveram investimentos para melhorias significativas na rota,
apenas as manutenes necessrias para o trfego.

5.5.1 Inputs do Cenrio V

Os dados de entrada utilizados para resoluo do Cenrio V foram:

116
5.5.1.1 Estimativa dos limites tcnicos de rampa de cada CVC

Foi utilizado um peso tcnico de 26 t sobre os eixos de trao do Tritrem,


Bitrem, Rodotrem e Romeu e Julieta (4 eixos), contra 17 t permitido em todos os
casos e aumentado em 18.717 kgf a fora de trao com o apoio de um skidder
com guincho.
Conforme demonstrado na Tabela 47, para o Cenrio V a mxima rampa
calculada possvel de ser vencida por um Tritrem carregado em uma estrada com
leito natural de 26,2%; para o Rodotrem este limite de 25,7%, para o Bitrem
35,1% e para o Romeu e Julieta (4 eixos) 40,2%. Para estradas com revestimento
primrio as rampas mximas para Tritrem so 29,7%, para o Rodotrem 29,2%,
para o Bitrem 39,1% e para o Romeu e Julieta (4 eixos) 44,8%. Em relao s
estradas com revestimento definitivo as rampas mximas para Tritrem so 18,9%,
para o Rodotrem 18,4%, para o Bitrem 24,8% e para o Romeu e Julieta (4 eixos)
32,2%. O detalhamento dos clculos pode ser verificado no Anexo III.

TABELA 47: RAMPAS MXIMAS VENCIDAS PELAS CVC CARREGADAS COM PESO
TCNICO SOBRE OS EIXOS DE TRAO, MAIS SKIDDER DE APOIO NO CENRIO V

CVC
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Romeu e Julieta

Leito
natural
26,2%
25,7%
35,1%
40,2%

Pavimento
Revestimento
primrio
29,7%
29,2%
39,1%
44,8%

Revestimento
definitivo
18,9%
18,4%
24,8%
32,2%

Caso se retire a fora adicionada pelo skidder no apoio dos caminhes os


resultados de rampas mximas para as CVC so as apresentadas na Tabela 48,
onde o Tritrem consegue partir com at 10,8% carregado com o PBT em
pavimentos com leito natural, o Rodotrem 10,3%, o Bitrem 15,0% e o Romeu e
Julieta 20,1%. Quando o pavimento com revestimento primrio o Tritrem
consegue vencer rampas de at 13,9%, o Rodotrem at 13,4%, o Bitrem 18,6% e o
Romeu e Julieta (4 eixos) at 24,2%. J em asfalto (revestimento definitivo) o

117
Tritrem consegue vencer at 19,1%, o Rodotrem 18,4% o Bitrem 25,0% e o Romeu
e Julieta (4 eixos) 32,2%.

TABELA 48: RAMPAS MXIMAS VENCIDAS PELAS CVC CARREGADAS COM PESO
TCNICO SOBRE O EIXO DE TRAO NO CENRIO V
Pavimento
CVC
Leito
Revestimento
Revestimento
natural
primrio
definitivo
Tritrem
10,8%
13,9%
19,1%
Rodotrem
10,3%
13,4%
18,4%
Bitrem
15,0%
18,6%
25,0%
Romeu e Julieta
20,1%
24,2%
32,2%

Quando isoladas e comparadas as diferenas em rampa utilizando-se o


peso tcnico sobre o peso legal, os ganhos percentuais em rampas so entre 21,2
e 35,3% para Tritrem, Rodotrem e Bitrem e de at 76,2% para o Romeu e Julieta (4
eixos) conforme demonstrado na Tabela 49.

TABELA 49: GANHOS PERCENTUAIS EM RAMPA DO PESO TCNICO EM RELAO AO


PESO LEGAL

CVC
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Romeu e Julieta

Leito
natural
35,3%
29,0%
31,5%
76,2%

Pavimento
Revestimento
primrio
28,1%
23,3%
27,1%
65,8%

Revestimento
definitivo
25,5%
21,2%
25,2%
61,2%

Estes valores foram calculados conforme a metodologia descrita, e quando


comparados com o referencial terico, descrito no item 3.4.7.7, percebe-se que
possvel que as CVC partam em rampas ngremes quando estiverem com mais
peso sobre os eixos de trao, porm a afirmao deve ser comprovada com
testes prticos em campo.

118
5.5.1.2 Parametrizao dos graus de dificuldade

Com base no tipo de pavimento e nas rampas mximas vencidas por cada
CVC os parmetros definidos para cada grau de dificuldade no Cenrio V ficaram
conforme demonstrado na Tabela 50.

TABELA 50: PARAMETRIZAO DOS GRAUS DE DIFICULDADE PARA O CENRIO V


Pavimento
Rampa
GD
GD
1
< 25,7 %
GD 2
25,8 - 29,7%
Revestimento primrio
GD 3
29,8 - 35,1%
GD 4
> 35,2 %
GD 5
< 25,7 %
GD 6
25,8 - 29,7%
Leito natural
GD 7
29,8 - 35,1%
GD 8
> 35,2 %

Os segmentos de estradas com rampas menores ou igual a 25,7% foram


classificadas com grau de dificuldade 1 quando com revestimento primrio e grau
de dificuldade 5 quando com leito natural. Os segmentos entre 25,8 e 29,7% foram
definidos com grau de dificuldade 2 em estradas com revestimento primrio e 6 em
estradas com leito natural. Os segmentos entre 29,8 e 35,1% foram classificados
com grau de dificuldade 3 quando em estradas com revestimento primrio e grau 7
quando em estradas com leito natural, e os segmentos acima de 35,2% quando em
estradas com revestimento primrio foram classificados com grau 4 e como grau 8
quando em estradas com leito natural.

5.5.1.3 Regra de transporte

A regra de transporte para os projetos avaliados no Cenrio V foi definida


conforme demonstrado na Tabela 51, onde o Tritrem e o Rodotrem conseguem
trafegar nos graus de dificuldade 1, 2 e 5, o Bitrem consegue trafegar no graus 1,

119
2, 3, 5 e 6 e o Romeu e Julieta (4 eixos) nos graus de 1 a 8. Neste cenrio no
necessariamente preciso fazer o baldeio pois o Romeu e Julieta com peso
tcnico no eixo de trao e com uma mquina de apoio, tem condies de realizar
o transporte em 100% das reas.

TABELA 51: REGRA DE TRANSPORTE PARA AS CVC NO CENRIO V


CVC
GD
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
GD 1
X
X
X
GD 2
X
X
X
GD 3
X
GD 4
GD 5
X
X
X
GD 6
X
GD 7
X
GD 8

Romeu e Julieta
X
X
X
X
X
X
X
X

5.5.1.4 Quantificao de estradas e volumes de madeira por grau de dificuldade

O Cenrio V apresentou 86,7% das estradas nos graus de dificuldade entre


5 e 8, conforme a Tabela 52, demonstrando que a rea avaliada tem
predominncia de estradas de terra. Considerando-se a varivel rampa, em 97,7%
das estradas no h restrio para o trfego de qualquer uma das CVC desde que
com apoio do skidder; e 2,3% do total das estradas apresentam restrio de rampa
para o trfego com Tritrem e Rodotrem.

TABELA 52: QUANTIFICAO DAS ESTRADAS POR GRAU DE DIFICULDADE PARA O


CENRIO V

Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%

GD1
3.630
500
250
4.650
9.030
12,5%

GD2
255
255
0,4%

GD3
265
265
0,4%

Quantidades de estradas (m)


GD4
GD5
GD6
GD7
GD8
80
25.118
315
452
370
6.755
9.810
90
10.690
90
8.790
80
61.163
405
542
370
0,1% 84,8% 0,6% 0,8% 0,5%

Total
%
30.485 42%
7.255
10%
10.150 14%
10.780 15%
13.440 19%
72.110 100%

120
Com relao aos volumes, 97,9% da madeira no apresentaram restrio
significativa ao transporte para qualquer CVC, estando concentrada nos graus de
dificuldade 1, 2 e 5. Nos graus 3, 4, 6, 7 e 8, que apresentam restries ao trafego,
ficaram concentrados 2,1% do volume de madeira conforma a Tabela 53 a seguir.

TABELA 53: QUANTIFICAO DOS VOLUMES DE MADEIRA POR


DIFICULDADE PARA O CENRIO V

Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%

GD1
12.574
685
1.344
39.336
53.939
16,4%

Volumes (t)
GD2 GD3 GD4
GD5
GD6
GD7
GD8
1.056 686
96.187
934
3.114 1.447
19.855
57.500
553
27.746
52
65.572
1.056 686
266.860 1.487 3.166 1.447
0,3% 0,2% 0,0%
81,2% 0,5% 1,0% 0,4%

GRAU DE

Total
115.998
20.540
59.397
27.798
104.908
328.641

%
35%
6%
18%
8%
32%
100%

5.5.1.5 Estimativa do custo de frete e do apoio

Os custos de frete do cenrio V so os mesmos calculados para o cenrio


I, demonstrados na Tabela 25, do item 5.1.1.5 e no Anexo V. O custo da operao
de apoio considerado nos clculos foi de R$ 0,82 / t incidente sobre todo volume de
madeira transportada.

5.5.1.6 Estimativa dos custos de adequao de estradas dentro dos projetos

A Tabela 54 exibe os custos padres, que serviram para todos os projetos,


onde os maiores valores encontram-se na transformao de estradas do grau de
dificuldade 8 para uma estrada do grau 1, 2 ou 3, sendo necessrio redesenho do
traado, abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua e
compactao, cascalhamento e demais atividades de apoio como transporte de
mquinas, que para o cenrio V podem chegar at a R$ 50,60 / m.

121
TABELA 54: CUSTO PADRO DE ADEQUAO DE ESTRADAS PARA O CENRIO V

Grau de
dificuldade
atual
GD1
GD2
GD3
GD4
GD5
GD6
GD7
GD8

Grau de dificuldade futuro (R$/m)


GD1
2,4
3,7
12,8
25,7
28,5
28,5
37,6
50,5

GD2

GD3

GD4

2,4
9,2
22,0

2,4
14,7

2,4

21,8
31,0
43,8

21,8
36,5

GD5

GD6

GD7

GD8

2,4
5,4
7,1
9,4

2,4
6,0
8,4

2,4
7,0

2,4

21,8

Base monetria referente a jun/2010

Foi estimado em aproximadamente R$ 2,40 / m o custo de preparao do


trecho, que compreende um patrolamento para dar condies de trfego das CVC
nos projetos, independente da mudana de um grau para o outro.
Para a rota foi considerado um custo padro de R$ 8.231,00/km de
manuteno nos trechos para uma melhoria no revestimento primrio com
cascalho, distribudo e compactado.

5.5.1.7 Restrio de volumes mnimos de segurana e de transporte com o


Rodotrem (19,80 m)

Ambas as restries foram consideradas as mesmas utilizadas para o


cenrio I, referenciadas nos itens 5.1.1.8 e 5.1.1.9.

5.5.2 Outputs do Cenrio V

Os principais resultados obtidos a partir da resoluo do modelo de


programao linear para o cenrio V foram:

122
5.5.2.1 Custo total otimizado

Aps a otimizao do modelo de minimizao de custos, os resultados


calculados para o Cenrio V totalizaram R$ 5,38 milhes, com um custo unitrio de
R$ 16,40/t para os projetos avaliados, conforme a Tabela 55.

TABELA 55: CUSTO TOTAL OTIMIZADO DO CENRIO V

Custo total otimizado


Adequao de estradas no bloco
Adequao da rota
Baldeio
Apoio
Transporte
Total

R$
194.996
474.991
829.185
269.484
3.619.965
5.388.621

R$/t
0,59
1,45
2,52
0,82
11,02
16,40

Base monetria referente a jun/2010

Os custos unitrios de estradas totalizaram R$ 2,04/t quando somados as


adequaes dos projetos e nas rotas, o custo unitrio do baldeio foi de R$ 2,52/t
considerando-se sua diluio para o somatrio dos volumes dos projetos, o custo
do apoio foi de R$ 0,82/t e o custo mdio do transporte de madeira foi e R$ 11,02/t.
Quando comparado com o cenrio I, o cenrio V apresentou um custo de
R$ 488 mil ou 9,9% a mais, resultado do aumento de R$ 269 mil do apoio mais R$
401 mil com baldeio, contra um reduo de R$ 184 mil na adequao das estradas
dentro dos projetos. Unitariamente este aumento foi de R$ 1,49/t, mostrando que a
insero da operao de apoio com um custo de R$ 0,82/t aumenta mais o custo
final pela opo em gastar mais com baldeio, ao invs de investir em adequao
de estradas dentro dos projetos devido a restrio de chuva.
A opo de se usar o peso tcnico sobre os eixos de trao das
composies no demonstrou agregar resultado quando a operao realizada
junto com o apoio de skidder, pois quando se comparam os resultados do cenrio
V com o cenrio II no se percebe variao nos custos totais nem unitrios.

123
5.5.2.2 Utilizao das CVC

A minimizao dos custos foi alcanada atravs do transporte de 99,8 %


da madeira com o Tritrem e 0,2% da madeira com o Romeu e Julieta (4 eixos)
conforme demonstrado na Tabela 56.

TABELA 56: VOLUME TRANSPORTADO POR CVC

Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%

Tritrem
115.312
20.540
59.397
27.798
104.908
327.955
99,8%

Volume/CVC (t)
Rodotrem
Bitrem
0,0%
0,0%

Romeu e Julieta
686
686
0,2%

5.5.2.3 Volumes de madeira baldeada

O modelo garantiu a restrio de volume mnimo de segurana em


estradas com revestimento primrio alocando 164,3 mil t, ou 50 %, de madeira
atravs da realizao de baldeio em 104 mil t, e adequando estradas para
transportar outras 60,2 mil t, conforme os resultados apresentados na Tabela 57.

TABELA 57: VOLUMES MNIMOS DE SEGURANA PS ADEQUAO E BALDEIO PARA


O CENRIO V

Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%

Volume de madeira nos graus 1 a 4


(t)
Pr-adequao
Ps-adequao
14.316
18.364
685
685
1.344
1.897
39.336
39.336
55.681
60.282
18,3%

Volume
baldeado (t)
39.635
9.585
27.802
13.899
13.118
104.038
31,7%

Volume mnimo de
segurana no
revestimento primrio (t)
57.999
10.270
29.699
13.899
52.454
164.321
50,0%

124
5.5.2.4 Quantificao de estradas adequadas

O modelo calculou que para a operao ocorrer de forma otimizada so


necessrios a adequao de 857 m de estradas, e que seja realizada uma
manuteno leve com patrolamento em outros 71.253 m de estradas para garantir
o acesso das composies at os talhes conforme demonstrado na Tabela 58.

TABELA 58: QUANTIDADE DE ESTRADAS ADEQUADAS POR GRAU DE DIFICULDADE


PARA O CENRIO V

GDAtual

GD1
GD1
9.030
GD2
GD3
GD4
GD5
GD6
GD7
GD8
Total de Manuteno 9.030
Total de Adequao
-

Quantidade de estradas Adequadas m/GD


GD2 GD3 GD4
GD5
GD6 GD7 GD8
255
265
80
61.163
405
452
90
370
255 265
80
61.163
90
370
857
-

Total

71.253
857

As maiores quantidades de adequaes foram em transformar estradas do


grau 6 e 7 em estradas do grau 2 permitindo assim o transporte com Tritrem.

125
6 CONCLUSES

O modelo matemtico desenvolvido em programao linear inteira mista


para otimizao dos custos de transporte de toras com base na qualidade de
estradas conseguiu resolver todas as condicionantes dos cenrios propostos,
mostrando-se como uma ferramenta apropriada para auxlio na tomada de
decises no planejamento logstico florestal.
A sistemtica utilizada para se obter as informaes que alimentam o
modelo apresentou-se adequada e prtica, onde atravs da utilizao de graus de
dificuldade pode-se classificar as estradas de uso florestal de acordo com as os
parmetros de qualidade: tipo de revestimento e declividade.
As quatro variveis utilizadas para a composio dos cinco cenrios
avaliados representaram situaes reais operacionais e contriburam para os a
gerao e avaliao de resultados no modelo.
Entre os cenrios avaliados, o cenrio I apresentou o menor custo unitrio
(R$ / t) por tonelada de madeira.
Para as condies operacionais avaliadas, a utilizao de uma restrio de
garantia de 50% do volume de madeira, disponvel em estradas com revestimento
primrio, representou um aumento aproximado em 10,6% nos custos operacionais.
Para as 4 diferentes CVC avaliadas, o Tritrem foi a mais indicada para o
transporte de madeira nos cinco cenrios, principalmente devido a seu custo
unitrio por tonelada transportada ser menor que as demais composies.
Nas anlises de limites tcnicos das CVC o Romeu e Julieta (4 eixos) foi a
que apresentou maior capacidade de vencer rampas quando carregado.
Verificou-se uma tendncia de viabilidade econmica do baldeio na medida
em que se aumenta a declividade das estradas.
A utilizao de um trator florestal skidder de apoio faz com que as CVC
venam maiores rampas, porm os custos operacionais totais otimizados so
aumentados.
Nas quantidades de melhorias sugeridas para diminuio do IRI das rotas,
os custos de frete projetados e conseqentemente o custo final otimizado no
compensaram os investimentos realizados para os volumes analisados. Porm,

126
caso consiga-se planejar e aumentar os volumes de madeira que passam nestas
rotas esta opo poder ter o menor custo otimizado.
A opo de se usar o peso tcnico sobre os eixos de trao das
composies no demonstrou agregar resultado quando a operao realizada
junto com o apoio de skidder.
O uso do peso tcnico sobre os eixos de trao pode aumentar o limite das
rampas vencidas pelas CVC caso esta opo seja possvel na prtica.
A simulao do aumento da potncia dos caminhes, para as condies
operacionais da rea de estudo e conforme as premissas adotadas, no
representou diminuio de custos de adequao de estradas.

127
7 RECOMENDAES

O modelo de minimizao de custos pode evoluir como ferramenta


operacional de planejamento florestal se for integrada com um SIG - Sistema de
Informaes Geogrficas, onde os resultados das anlises possam ser
visualizadas espacialmente e tambm otimizadas por segmento de estradas.
Para que os resultados do modelo se efetivem na prtica, com o menor
custo, importante que o planejamento dos projetos e a adequao das estradas
ocorra com no mnimo 1 ano de antecedncia da operao de transporte
obedecendo critrios tcnicos adequados.
Com um planejamento antecipado e com mais projetos analisados os
custos de adequao das rotas podero entrar no modelo de forma mais diluda,
podendo viabilizar maiores produtividades no transporte pela diminuio do ndice
de Irregularidade das estradas.
O montante financeiro gasto com adequao de estradas para transporte
de madeira no momento da colheita, normalmente analisado como custo
direcionado para o resultado no exerccio. Caso estes valores possam ser
analisados como investimentos, e seu benefcio agregado para mais rotaes
florestais, podem ser realizadas outras anlises onde o modelo poder sugerir mais
adequaes ao invs de baldeio.
Alm dos cenrios avaliados, outros intermedirios ou novos podem ser
propostos e avaliados, como por exemplo a utilizao somente do peso tcnico
sobre os eixos de trao, a extrapolao do PBT, variaes no tipo de cavalo
mecnico e implementos como a utilizao do rodotrem homologado, variaes de
sistemas operacionais e custos de baldeio e apoio, uso de diferentes coeficientes
de atrito pneu / solo e de rolamento, etc.
Em virtude dos clculos de rampa apresentarem valores altos, mesmo
tendo-se referncias tcnicas, sugere-se testes prticos em campo com as CVC
para calibragem dos greides mximos.
Para melhoria nas projees de velocidades, consumos de combustveis e
manuteno das CVC em funo da melhoria do IRI, pode ser utilizada a
metodologia HDM verso III ou superior - VOC do Banco Mundial.

128
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

AASTHO.

The

voice

of

transportation.

Disponvel

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<www.transportation.org>. Acesso em: 04 jul. 2010.


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ARCE, J. E. Um sistema de programao do transporte principal de
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129

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136
ZIONTS, S. Linear and integer programming. New Jersey: Prentice-Hall,
1974.

137

ANEXO I - Estao de Referncia localizada na COPEL em Guarapuava, PR

138
Anexo I: Estao de Referncia localizada na COPEL em Guarapuava, PR.

Receptor GPS TRIMBLE Pathfinder Pro XR de 12 canais; L1


apenas; SNR Mask 4; Elevation Mask 10; PDOP Mask 8; PDOP
Switch 8.
Horrio Universal de Greenwich. Trs (3) horas a mais do que
a hora local da regio Sul/Sudeste do Brasil, exceto em horrio de
vero.
Datum: WGS-84
Latitude: 25 22' 00,49848" S
Longitude: 51 29' 45,31139" W
Altitude: 1054,1810 m (HAE)
Coordenadas referidas ao centro de fase da antena.
Antena: Compact L1 com Plano de Terra.
Ponto irradiado da estao de referncia localizada em
Curitiba - PR, pertencente a rede RBMC do IBGE.
Dados disponveis no formato .SSF, primrios no formato
.EXE autoexpansvel.
Taxa de Gravao: 05 segundos (Cdigo C/A + fase L1).
Arquivos de 1 hora de rastreio, com a seguinte nomenclatura:
XYMMDDHH.SSF onde: X significa que trata-se de um
arquivo da estao base de Guarapuava - PR; Y o ltimo dgito do
ano corrente; MM o ms corrente; DD o dia corrente e HH a hora do
dia.
Exemplo: X8030610.SSF um arquivo contendo 1 hora de
observaes iniciadas s 10:00 da manh (horrio de Greenwich) do
dia 06 de Maro de 1998. O programa gera 1 arquivo a cada hora. O
tamanho mdio dos arquivos primrios (.EXE) de 200K.

139

ANEXO II - Perfil vertical de um segmento de estrada

140

141

ANEXO III - Demonstrativo de clculo de rampa (i -greide) vencidos pelas CVC


conforme o tipo de pavimento

142
Demonstrativo de clculo da rampa mxima (i) para a composio Titrem
com peso legal vlido, em leito natural, para o cenrio I.
Tr = Tm x ic x id x k = 204 x 16,41 x 7,21 x 0,9 = 21.723 kgfm
FR = (Tm x ic x id x k)/Rd = 21.723/0,55 = 39.713 kgf
Rr = G x RRs = 74 x 35 = 2.590 kg
Ri = G x 1.000 x i = 74 x 1.000 x i = 74.000 x i
Fa = considerado 0
Fad = P x = 17.000 * 0,5 = 8.500 kgf
R = Rr + Ri + Fa = 2.590 + 74.000 x i + 0
Como Fad < FR, utiliza-se Fad para o clculo de i
Para que haja movimento a Fad deve ser maior que R ento diminui-se 1 e
iguala-se as equaes:
(Fad 1) = R
(8.500 1) = 2.590 + 74.000 x i
i = 5.909/74.000 = 0,08 = 8%

Parmetros Tcnicos

Peso bruto total combinado


Torque mximo do motor
Maior relao de reduo na caixa de cambio
Relao de reduo no eixo traseiro (total)
Raio dinmico do pneu do eixo de trao 11 x 22
Rendimento energtico
Velocidade
Somatrio dos pesos incidentes nos eixos de trao
Coeficiente de atrito pneu x solo
Torque na roda
Fora disponvel na roda
Coeficiente de resistncia ao rolamento
Resistncia ao rolamento
greide (rampa)
Resistncia de rampa
Coeficiente aerodinmico
rea frontal
Velocidade do Vento (+ ou -)
Densidade do ar
Resistncia aerodinmica
Fora de aderncia - legal
Resistncia ao movimento

Sigla

G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg

kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg

m
%
Km / h
kg

t
kgf x m

Um

Volvo FM 6X4 T - 400 cv - Peso Legal - Cenrio I


Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Leito
Revest. Revest.
Leito
Revest. Revest. Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo natural primrio definitivo natural primrio definitivo
74
74
74
74
74
74
57
57
57
204
204
204
204
204
204
204
204
204
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
17.000
17.000
17.000 17.000
17.000 17.000 17.000
17.000 17.000
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
0,70
21.723
21.723
21.723 21.723
21.723 21.723 21.723
21.723 21.723
39.713
39.713
39.713 39.713
39.713 39.713 39.713
39.713 39.713
35
18
9
35
18
9
35
18
9
2.590
1.332
666
2.590
1.332
666
1.995
1.026
513
8,0%
10,8%
15,2%
8,0%
10,8% 15,2% 11,4%
14,6% 20,0%
5.909
8.017
11.233
5.909
8.017 11.233
6.504
8.323 11.386
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
8.500
9.350
11.900
8.500
9.350 11.900
8.500
9.350 11.900
8.499
9.349
11.899
8.499
9.349 11.899
8.499
9.349 11.899

Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento Cenrio I

Romeu e Julieta
Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo
57
57
57
204
204
204
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
17.000
17.000 17.000
0,50
0,55
0,70
21.723
21.723 21.723
39.713
39.713 39.713
35
18
9
1.995
1.026
513
11,4%
14,6% 20,0%
6.504
8.323 11.386
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
8.500
9.350 11.900
8.499
9.349 11.899

143

Parmetros Tcnicos

Tara
Torque mximo do motor
Maior relao de reduo na caixa de cambio
Relao de reduo no eixo traseiro (total)
Raio dinmico do pneu do eixo de trao 11 x 22
Rendimento energtico
Velocidade
Somatrio dos pesos incidentes nos eixos de trao
Coeficiente de atrito pneu x solo
Torque na roda
Fora disponvel na roda
Coeficiente de resistncia ao rolamento
Resistncia ao rolamento
greide (rampa)
Resistncia de rampa
Coeficiente aerodinmico
rea frontal
Velocidade do Vento (+ ou -)
Densidade do ar
Resistncia aerodinmica
Fora de aderncia - legal
Resistncia ao movimento

Sigla

G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg

kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg

m
%
Km / h
kg

t
kgf x m

Um

Volvo FM 6X4 T - 400 cv - Vazio


Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Leito
Revest. Revest.
Leito
Revest. Revest. Leito
Revest.
natural primrio definitivo natural primrio definitivo natural primrio
25,1
25,1
25,1
26,7
26,7
26,7
20,0
20,0
204
204
204
204
204
204
204
204
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
6.095
6.095
6.095
6.580
6.580
6.580
6.095
6.095
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
21.723
21.723
21.723 21.723
21.723 21.723 21.723
21.723
39.713
39.713
39.713 39.713
39.713 39.713 39.713
39.713
35
18
9
35
18
9
35
18
880
452
226
933
480
240
700
360
8,6%
11,5%
16,1%
8,8%
11,8% 16,4% 11,7%
15,0%
2.167
2.899
4.040
2.356
3.138
4.365
2.347
2.991
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
3.048
3.352
4.267
3.290
3.619
4.606
3.048
3.352
3.047
3.351
4.266
3.289
3.618
4.605
3.047
3.351

Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento CVC Vazias

Romeu e Julieta
Revest. Leito
Revest. Revest.
definitivo natural primrio definitivo
20,0
20,1
20,1
20,1
204
204
204
204
16,41
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
90%
6.095
6.970
6.970
6.970
0,70
0,50
0,55
0,70
21.723 21.723
21.723 21.723
39.713 39.713
39.713 39.713
9
35
18
9
180
704
362
181
20,4% 13,8%
17,3% 23,4%
4.086
2.781
3.471
4.697
0,85
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
0,005
4.267
3.485
3.834
4.879
4.266
3.484
3.833
4.878

144

Parmetros Tcnicos

Peso bruto total combinado


Torque mximo do motor
Maior relao de reduo na caixa de cambio
Relao de reduo no eixo traseiro (total)
Raio dinmico do pneu do eixo de trao 11 x 22
Rendimento energtico
Velocidade
Somatrio dos pesos incidentes nos eixos de trao
Coeficiente de atrito pneu x solo
Torque na roda
Fora disponvel na roda
Coeficiente de resistncia ao rolamento
Resistncia ao rolamento
greide (rampa)
Resistncia de rampa
Coeficiente aerodinmico
rea frontal
Velocidade do Vento (+ ou -)
Densidade do ar
Resistncia aerodinmica
Fora de aderncia - Peso legal + Apoio
Resistncia ao movimento

Sigla

G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg

kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg

m
%
Km / h
kg

t
kgf x m

Um

Volvo FM 6X4 T - 400 cv - Peso Legal + Apoio


Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Leito
Revest. Revest.
Leito
Revest. Revest. Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo natural primrio definitivo natural primrio definitivo
74
74
74
74
74
74
57
57
57
204
204
204
204
204
204
204
204
204
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
17.000
17.000
17.000 17.000
17.000 17.000 17.000
17.000 17.000
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
0,70
21.723
21.723
21.723 21.723
21.723 21.723 21.723
21.723 21.723
39.713
39.713
39.713 39.713
39.713 39.713 39.713
39.713 39.713
35
18
9
35
18
9
35
18
9
2.590
1.332
666
2.590
1.332
666
1.995
1.026
513
23,4%
26,7%
15,2%
23,4%
26,7% 15,2% 31,5%
35,2% 20,0%
17.341
19.741
11.233 17.341
19.741 11.233 17.936
20.047 11.386
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
19.932
21.074
11.900 19.932
21.074 11.900 19.932
21.074 11.900
19.931
21.073
11.899 19.931
21.073 11.899 19.931
21.073 11.899

Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento Cenrio II

Romeu e Julieta
Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo
57
57
57
204
204
204
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
17.000
17.000 17.000
0,50
0,55
0,70
21.723
21.723 21.723
39.713
39.713 39.713
35
18
9
1.995
1.026
513
31,5%
35,2% 20,0%
17.936
20.047 11.386
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
19.932
21.074 11.900
19.931
21.073 11.899

145

Parmetros Tcnicos

Peso bruto total combinado


Torque mximo do motor
Maior relao de reduo na caixa de cambio
Relao de reduo no eixo traseiro (total)
Raio dinmico do pneu do eixo de trao 11 x 22
Rendimento energtico
Velocidade
Somatrio dos pesos incidentes nos eixos de trao
Coeficiente de atrito pneu x solo
Torque na roda
Fora disponvel na roda
Coeficiente de resistncia ao rolamento
Resistncia ao rolamento
greide (rampa)
Resistncia de rampa
Coeficiente aerodinmico
rea frontal
Velocidade do Vento (+ ou -)
Densidade do ar
Resistncia aerodinmica
Fora de aderncia - legal
Resistncia ao movimento

Sigla

G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg

kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg

m
%
Km / h
kg

t
kgf x m

Um

Volvo FM 6X4 T - 400 cv


Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Leito
Revest. Revest.
Leito
Revest. Revest. Leito
Revest.
natural primrio definitivo natural primrio definitivo natural primrio
74
74
74
74
74
74
57
57
204
204
204
204
204
204
204
204
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
17.000
17.000
17.000 17.000
17.000 17.000 17.000
17.000
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
21.723
21.723
21.723 21.723
21.723 21.723 21.723
21.723
39.713
39.713
39.713 39.713
39.713 39.713 39.713
39.713
35
18
9
35
18
9
35
18
2.590
1.332
666
2.590
1.332
666
1.995
1.026
8,0%
10,8%
15,2%
8,0%
10,8% 15,2% 11,4%
14,6%
5.909
8.017
11.233
5.909
8.017 11.233
6.504
8.323
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
8.500
9.350
11.900
8.500
9.350 11.900
8.500
9.350
8.499
9.349
11.899
8.499
9.349 11.899
8.499
9.349

Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento Cenrio III

Revest.
definitivo
57
204
16,41
7,21
0,55
90%
17.000
0,70
21.723
39.713
9
513
20,0%
11.386
0,85
7,56
0,005
11.900
11.899

Romeu e Julieta
Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo
57
57
57
204
204
204
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
17.000
17.000 17.000
0,50
0,55
0,70
21.723
21.723 21.723
39.713
39.713 39.713
35
18
9
1.995
1.026
513
11,4%
14,6% 20,0%
6.504
8.323 11.386
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
8.500
9.350 11.900
8.499
9.349 11.899

146

Parmetros Tcnicos

Peso bruto total combinado


Torque mximo do motor
Maior relao de reduo na caixa de cambio
Relao de reduo no eixo traseiro (total)
Raio dinmico do pneu do eixo de trao 11 x 22
Rendimento energtico
Velocidade
Somatrio dos pesos incidentes nos eixos de trao
Coeficiente de atrito pneu x solo
Torque na roda
Fora disponvel na roda
Coeficiente de resistncia ao rolamento
Resistncia ao rolamento
greide (rampa)
Resistncia de rampa
Coeficiente aerodinmico
rea frontal
Velocidade do Vento (+ ou -)
Densidade do ar
Resistncia aerodinmica
Fora de aderncia - legal
Resistncia ao movimento

Sigla

G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg

kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg

m
%
Km / h
kg

t
kgf x m

Um

Volvo FM 6X4 T - 480 cv


Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Leito
Revest. Revest.
Leito
Revest. Revest. Leito
Revest.
natural primrio definitivo natural primrio definitivo natural primrio
74
74
74
74
74
74
57
57
245
245
245
245
245
245
245
245
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
17.000
17.000
17.000 17.000
17.000 17.000 17.000
17.000
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
26.089
26.089
26.089 26.089
26.089 26.089 26.089
26.089
47.694
47.694
47.694 47.694
47.694 47.694 47.694
47.694
35
18
9
35
18
9
35
18
2.590
1.332
666
2.590
1.332
666
1.995
1.026
8,0%
10,8%
15,2%
8,0%
10,8% 15,2% 11,4%
14,6%
5.909
8.017
11.233
5.909
8.017 11.233
6.504
8.323
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
8.500
9.350
11.900
8.500
9.350 11.900
8.500
9.350
8.499
9.349
11.899
8.499
9.349 11.899
8.499
9.349

Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento Cenrio IV

Revest.
definitivo
57
245
16,41
7,21
0,55
90%
17.000
0,70
26.089
47.694
9
513
20,0%
11.386
0,85
7,56
0,005
11.900
11.899

Romeu e Julieta
Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo
57
57
57
245
245
245
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
17.000
17.000 17.000
0,50
0,55
0,70
26.089
26.089 26.089
47.694
47.694 47.694
35
18
9
1.995
1.026
513
11,4%
14,6% 20,0%
6.504
8.323 11.386
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
8.500
9.350 11.900
8.499
9.349 11.899

147

Parmetros Tcnicos

Peso bruto total combinado


Torque mximo do motor
Maior relao de reduo na caixa de cambio
Relao de reduo no eixo traseiro (total)
Raio dinmico do pneu do eixo de trao 11 x 22
Rendimento energtico
Velocidade
Somatrio dos pesos incidentes nos eixos de trao
Coeficiente de atrito pneu x solo
Torque na roda
Fora disponvel na roda
Coeficiente de resistncia ao rolamento
Resistncia ao rolamento
greide (rampa)
Resistncia de rampa
Coeficiente aerodinmico
rea frontal
Velocidade do Vento (+ ou -)
Densidade do ar
Resistncia aerodinmica
Fora de aderncia - Peso legal + Apoio
Resistncia ao movimento

Sigla

G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg

kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg

m
%
Km / h
kg

t
kgf x m

Um

Volvo FM 6X4 T - 400 cv - Peso Tcnico + Apoio


Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Leito
Revest. Revest.
Leito
Revest. Revest. Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo natural primrio definitivo natural primrio definitivo
74
74
74
74
74
74
57
57
57
204
204
204
204
204
204
204
204
204
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
26.000
26.000
26.000 26.000
26.000 26.000 26.000
26.000 26.000
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
0,70
21.723
21.723
21.723 21.723
21.723 21.723 21.723
21.723 21.723
39.713
39.713
39.713 39.713
39.713 39.713 39.713
39.713 39.713
35
18
9
35
18
9
35
18
9
2.590
1.332
666
2.590
1.332
666
1.995
1.026
513
29,5%
33,4%
23,7%
29,5%
33,4% 23,7% 39,4%
43,9% 31,0%
21.841
24.691
17.533 21.841
24.691 17.533 22.436
24.997 17.686
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
24.432
26.024
18.200 24.432
26.024 18.200 24.432
26.024 18.200
24.431
26.023
18.199 24.431
26.023 18.199 24.431
26.023 18.199

Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento Cenrio V

Romeu e Julieta
Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo
57
57
57
204
204
204
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
26.000
26.000 26.000
0,50
0,55
0,70
21.723
21.723 21.723
39.713
39.713 39.713
35
18
9
1.995
1.026
513
39,4%
43,9% 31,0%
22.436
24.997 17.686
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
24.432
26.024 18.200
24.431
26.023 18.199

148

Parmetros Tcnicos

Peso bruto total combinado


Torque mximo do motor
Maior relao de reduo na caixa de cambio
Relao de reduo no eixo traseiro (total)
Raio dinmico do pneu do eixo de trao 11 x 22
Rendimento energtico
Velocidade
Somatrio dos pesos incidentes nos eixos de trao
Coeficiente de atrito pneu x solo
Torque na roda
Fora disponvel na roda
Coeficiente de resistncia ao rolamento
Resistncia ao rolamento
greide
Resistncia de rampa
Coeficiente aerodinmico
rea frontal
Velocidade do Vento (+ ou -)
Densidade do ar
Resistncia aerodinmica
Fora de aderncia - legal
Resistncia ao movimento

Sigla

G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg

kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg

m
%
Km / h
kg

t
kgf x m

Um

Volvo FM 6X4 T - 400 cv - Peso Tcnico


Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Leito
Revest. Revest.
Leito
Revest. Revest. Leito
Revest.
natural primrio definitivo natural primrio definitivo natural primrio
74
74
74
74
74
74
57
57
204
204
204
204
204
204
204
204
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
90%
26.000
26.000
26.000 26.000
26.000 26.000 26.000
26.000
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
0,70
0,50
0,55
21.723
21.723
21.723 21.723
21.723 21.723 21.723
21.723
39.713
39.713
39.713 39.713
39.713 39.713 39.713
39.713
35
18
9
35
18
9
35
18
2.590
1.332
666
2.590
1.332
666
1.995
1.026
14,1%
17,5%
23,7%
14,1%
17,5% 23,7% 19,3%
23,3%
10.409
12.967
17.533 10.409
12.967 17.533 11.004
13.273
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
13.000
14.300
18.200 13.000
14.300 18.200 13.000
14.300
12.999
14.299
18.199 12.999
14.299 18.199 12.999
14.299

Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento Cenrio V

Revest.
definitivo
57
204
16,41
7,21
0,55
90%
26.000
0,70
21.723
39.713
9
513
31,0%
17.686
0,85
7,56
0,005
18.200
18.199

Romeu e Julieta
Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo
57
57
57
204
204
204
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
26.000
26.000 26.000
0,50
0,55
0,70
21.723
21.723 21.723
39.713
39.713 39.713
35
18
9
1.995
1.026
513
19,3%
23,3% 31,0%
11.004
13.273 17.686
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
13.000
14.300 18.200
12.999
14.299 18.199

149

150

ANEXO IV - Exemplo de Planejamento Operacional Projeto Vila Preta

Planejamento Operacional Vila Preta

151

152

ANEXO V -

Custo padro de adequao de estradas e Tabela de Preos -

Construo e Manuteno Estradas


Base monetria referente a jun/2010

153
Clculo do custo padro de adequao de estradas do grau de dificuldade
8 para o grau de dificuldade 1 vlido para o Cenrio I
Operaes:

Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua e


compactao 8 metros: R$ 6,60 / m x 1000 m + R$ 1.137,4 (reajuste de
tabela) = R$ 7.798,13 / km

Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator


esteira e patrola, 5 metros: R$ 2,27 / m x 1000 m = R$ 2.274,00 / km

Rolo compactador corrugado R$ 1,11 / m x 1.000 m : R$ 1.110,00 / km

Carregamento de cascalho com escavadeira; (SE-CM-CARGMAT): distncia


mdia de 20 km, camada de 20 cm: R$ 10,60 / m x 1000 = R$ 10.060,00 /
km

Revestimento primrio com cascalho, distribudo e compactado R$ 4,95/m x


1000 m: R$ 4.905,80 / km

Transporte de Mquina (R$ 5,09 / km x 400 km): R$ 2.036,00 / km


Fator de serpentina do Grau 8 para o grau 1 = 3,2
Custo total da adequao: R$ 7.798,13 + R$ 10.060,00 + R$ 4.905,80 +

(R$ 10.060,00 + R$ 4.905,80 + R$ 1.110,00 + R$ 2.274) * 3,2 + R$ 2.036,00


= R$ 83.519,37 / km ou R$ 83,50 / m

154
Preos em metros lineares
Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 5 metros

R$

2,27

Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 6 metros

R$

2,73

Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 7 metros

R$

3,27

Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 8 metros

R$

3,90

Reaberura com trator de esteira do leito de estrada com trator esteira 5 metros

R$

1,88

Reaberura com trator de esteira do leito de estrada com trator esteira 6 metros

R$

2,27

Reaberura com trator de esteira do leito de estrada com trator esteira 7 metros

R$

2,73

Reaberura com trator de esteira do leito de estrada com trator esteira 8 metros

R$

3,26

Reaberura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 5 metros

R$

2,09

Reaberura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 6 metros

R$

2,51

Reaberura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 7 metros

R$

3,01

Reaberura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 8 metros

R$

3,58

Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua e compactao; 5 metros

R$

3,68

Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua e compactao; 6 metros

R$

4,42

Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua e compactao; 7 metros

R$

5,31

Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua e compactao; 8 metros

R$

6,66

Uso Trator de Esteira e Motoniveladora, sadas de gua (SE-AE-ABESTPAT)

Uso de Trator de Esteira

Uso Trator de Esteira e Motoniveladora, sadas de gua (SE-AE-ABESTEIR)

Esteira / Motoniveladora / Rolo Compactador / Pipa (SE-AE-ABESTRAD)


Abertura e regularizao do leito de estrada, com sadas de gua c/ compactao e destocagem; 5 metros

R$

4,82

Abertura e regularizao do leito de estrada, com sadas de gua c/ compactao e destocagem; 6 metros

R$

5,53

Abertura e regularizao do leito de estrada, com sadas de gua c/ compactao e destocagem; 7 metros

R$

6,62

Abertura e regularizao do leito de estrada, com sadas de gua c/ compactao e destocagem; 8 metros

R$

7,98

Abertura e regularizao de Estradas com limpezas de sadas de gua, trator de esteira, 5 metros

R$

2,09

Abertura e regularizao de Estradas com limpezas de sadas de gua, trator de esteira, 6 metros

R$

2,51

Abertura e regularizao de Estradas com limpezas de sadas de gua, trator de esteira, 7 metros

R$

3,01

Abertura e regularizao de Estradas com limpezas de sadas de gua, trator de esteira, 8 metros

R$

3,58

Abertura e regularizao de Ramal c/ destocagem, trator de esteira, 5 metros

R$

2,49

Abertura e regularizao de Ramal c/ destocagem, trator de esteira, 6 metros

R$

2,87

Abertura e regularizao de Ramal c/ destocagem, trator de esteira, 7 metros

R$

3,44

Abertura e regularizao de Ramal c/ destocagem, trator de esteira, 8 metros

R$

4,13

Regularizao de Estradas/Divisoras/Ramais com motoniveladora (Acabamento) 5 metros

R$

0,37

Regularizao de Estradas/Divisoras/Ramais com motoniveladora (Acabamento) 6 metros

R$

0,44

Regularizao de Estradas/Divisoras/Ramais com motoniveladora (Acabamento) 7 metros

R$

0,53

Regularizao de Estradas/Divisoras/Ramais com motoniveladora (Acabamento) 8 metros

R$

0,63

Esteira / Motoniveladora / Rolo Compactador / Pipa

Uso de trator de esteira (SE-AE-ABESTEIR)

Uso de trator de esteira, para destoca (SE-AE-ARAMAL)

Uso de motoniveladora (SE-AE-ABPATROL)


Regularizao de pista c/ motoniveladora em estradas cascalhadas sendo prprias ou municipais; 5 metros

R$

0,38

Regularizao de pista c/ motoniveladora em estradas cascalhadas sendo prprias ou municipais; 6 metros

R$

0,45

Regularizao de pista c/ motoniveladora em estradas cascalhadas sendo prprias ou municipais; 7 metros

R$

0,60

Regularizao de pista c/ motoniveladora em estradas cascalhadas sendo prprias ou municipais; 8 metros

R$

0,74

Abertura e regularizao de aceiros com roadeiras; 5 metros

R$

1,18

Abertura e regularizao de aceiros com trator de esteira; 5 metros

R$

1,27

Reabertura e regularizao de aceiros com trator de esteira; 5 metros

R$

0,98

Limpeza de aceiros com sada de gua e tobogs, com motoniveladora; 5 metros

R$

0,74

Dreno cego (1,0h x 0,50l m)

R$

14,02

Dreno revestido com tela de bidin (1,0h x 0,50l)

R$

21,44

Construo de bueiros com alas em concreto e dimetro de 0,40;

R$

183,30

Construo de bueiros com alas em concreto e dimetro de 0,60;

R$

288,05

Construo de bueiros com alas em concreto e dimetro de 0,80;

R$

399,84

Construo de bueiros com alas em concreto e dimetro de 1,00;

R$

480,41

Construo de bueiros simples, c/ cabeceira pedra, dimetro de 0,40;

R$

145,15

Construo de bueiros simples, c/ cabeceira pedra, dimetro de 0,60;

R$

229,98

Construo de bueiros simples, c/ cabeceira pedra, dimetro de 0,80;

R$

317,88

Construo de bueiros simples, c/ cabeceira pedra, dimetro de 1,00;

R$

363,95

Sargetas de concreto, dimetro de 0,40

R$

27,07

155
Preos em metros quadrados
Construo de ponte de madeira, 01 a 05 metros (Madeira fornecida pela Klabin)

R$

440,33

Construo de ponte de madeira, 06 a 10 metros (Madeira fornecida pela Klabin)


Passagem
com substituio
5 m de largua
e cabeceira
comeno
mnimo
5 m de
comprimento
Reforma demolhada,
Pontes, com
vigas
longitudinais
troca
assoalho
e bica
(Madeira fornecida pela Klabin)

R$

762,14

R$
R$

251,59
138,62

R$

216,59

at 10 metros
Reforma de Pontes, com substituio vigas longitudinais e troca assoalho e bica (Madeira fornecida pela Klabin)
at 11 a 20 metros
Reforma de Pontes, com substituio vigas longitudinais e troca assoalho e bica (Madeira fornecida pela Klabin)
at 21 metros acima

R$

259,91

R$

146,20

Corte de talude para alargamento de pista s/transporte e sem rocha

R$

3,03

Execuo de aterros compactados com camadas de 0,50 m de espessura

R$

3,22

Revestimento primrio com cascalho, distribudo e compactado

R$

4,91

Revestimento primrio com cascalho, distribudo s/ compactao

R$

4,15

Decapagem de cascalheira e remoo do material

R$

6,32

Reforma de Pontes, com substituio toras transversais, bica e guard-raid (Madeira Fornecida pela Klabin)

Preos em metros cbicos

Escavao de cascalho com trator de esteira ou escavadeira; (SE-SC-ESCCASC)

R$

2,06

Escavao e carregamento de cascalho com escavadeira; (SE-CM-CARRESC)

R$

3,75

Carregamento de cascalho com escavadeira; (SE-CM-CARGMAT)

R$

2,00

Carregamento de cascalho com p-carregadeira;

R$

2,00

Detonao de material ptreo

R$

6,68
107,17

Preo por hora


P-carregadeira; (SE-CM-CARREGAD)

R$

Retroescavadeira; (SE-AE-RETROESC)

R$

69,21

Escavadeira Hidrulica; (SE-AE-ESCHIDRA)

R$

157,38

Escavadeira Hidrulica; (SE-AE-ESCHIDRA) Tipo VOLVO 140 ou CAT 312

R$

134,61

Trator de esteira com potncia tipo CAT D5 ou KOMATSU D50; (SE-AE-ESTEIRA)

R$

134,60

Trator de esteira com potncia tipo CAT D6 ou KOMATSU D65;

R$

164,50

Motoniveladora; (SE-AE-MOTNIVEL)

R$

121,18

Rolo compactador liso; (SE-AE-ROLOCOMP)

R$

71,84

Rolo compactador corrugado;

R$

73,99
70,39

Caminho Pipa (SE-TM-PIPAHORA)

R$

Servios Braais (hora / homem) (SE-ME-SERVBRAC)

R$

9,42

Servios Tcnico (topografo,tecnico, com enfase em estradas) (homem / hora)

R$

66,80

Servios Engenheiro Civil (Com enfase em estradas) (homem/ hora)

R$

97,63

Caminho basculante 6x4; (SE-DM-BASC6X4)

R$

4,22

Caminho Pipa (SE-TM-PIPAKM)

R$

3,41

Caminho prancha p/ transporte de mquinas; (SE-FM-PRANCHA)

R$

5,09

Caminho Grua / Munck (SE-FM-CAMGRUA)

R$

4,06

Pick-up (Servios diversos) Instalao e substituio de placas / limpezas (SE-TM-PICK-UP)

R$

1,49

Transporte de maquina com caamba (SE-FM-BASC6X4)

R$

4,22

R$

68,23

R$

161,48

Construo de mata-burro (3,50 l x 2,50 c ) (Madeira fornecida pela Klabin)

R$

426,41

Construo de bigodes com retroescavadeira (SE-DE-CONSAIDA)

R$

47,11

Preo por Km rodado

Preos por unidade


Execuo de caixas de conteno
Escavao da caixa para depsito slidos / gua (SE-DE-CONCXCON)
Construo de tobogs (Camalho)) (7,0 l x 2,0 c x 0,40 h)
Lombada para diminuir a velocidade da gua (SE-DE-CAMALHAO)

156

ANEXO VI - Dados das CVC, premissas operacionais e clculo do frete

157
Dados das CVCs utilizadas no clculo do frete Cenrios I, II e V
Informaes Tcnicas

UM

Cavalo Mecnico

Valores
Comuns

CVC
Impostos
TT

Marca

RD

Volvo

Modelo

BT

Volvo

Volvo

Volvo

FM6X4

FM6X4

FM6X4T

FM6X4T

400

400

400

400

350.000

350.000

350.000

350.000

9,05

9,05

9,05

9,05

Noma

Noma

Noma

Noma

Modelo

Florestal

Florestal

Floresta

Floresta

R$

Potncia
R$
t
Preo
Implementos

Marca

sem
ICMS

188.602

130.000

111.886

80.392

16,09

17,61

10,95

11,05

PBTC

74,00

74,00

57,00

57,00

Tara

25,14

26,66

20,00

20,10

Peso lquido - legal

48,87

47,34

37,01

36,90

R$

538.602

480.000

461.886

430.392

R$

491.342

432.740

425.746

394.252

Custo total de aquisio COM pneus, entregue, com


impostos
Custo total de aquisio SEM pneus (item de
desgaste)
ICMS incluso no preo do caminho
Quilometragem inicial (km)

km

Valor residual aps perodo de propriedade


Vida til (meses)

meses

Vida til (km) - o que completar antes


IPVA (% ao ano - cavalo apenas)
Licenciamento

anual

seguro

36

km
%

1,5%

72%

72%

72%

72%

36

36

36

36

258.332

256.063

263.229

265.922

5.250

5.250

5.250

5.250

2.000

2.000

2.000

2.000

8.079

7.200

6.928

6.456

60

60

60

60

obrigatrio

(responsabilidade civil) + Licenas especiais de

R$/ano

2.000

trnsito (R$/ano)
Seguro do casco (% do total)

Perodo de depreciao fiscal

meses

1,5%
60

Valor anual do Investimento (para clculo de seguro


e IPVA)

Base monetria referente a jun/2010

100,0%

538.602

480.000

461.886

430.392

96,9%

522.109

465.301

447.741

417.212

93,9%

505.615

450.602

433.597

404.032

90,8%

489.121

435.903

419.452

390.852

87,8%

472.627

421.203

405.308

377.672

84,7%

456.134

406.504

391.164

364.492

81,6%

439.640

391.805

377.019

351.312

78,6%

423.146

377.106

362.875

338.132

75,5%

406.652

362.407

348.730

324.952

10

72,4%

390.159

347.708

334.586

311.772

11

72,4%

390.159

347.708

334.586

311.772

158
Dados das CVCs utilizadas no clculo do frete Cenrios I, II e V
Informaes Tcnicas

UM

Valores
Comuns

CVC
Impostos

TT

RD

BT

RJ

Pneus
Cavalo Mecnico Direo

Unid

Cavalo Mecnico Trao

Unid.

Implemento

Unid.

24

24

16

16

Total

Unid.

34

34

26

26

1.390

1.390

1.390

1.390

1,5

1,5

1,5

1,5

490

490

490

490

Preo Unitrio + Cmara e acessrios

R$

1.390

Recapagens

Unid.

1,5

Custo recapagem

R$

490,0

17%
17%

Primeira Vida til - Cavalo Asfalto

km

50.000

50.000

50.000

50.000

50.000

Primeira Vida til - Implemento Asfalto

km

70.000

70.000

70.000

70.000

70.000

Vida til recapagem - Cavalo Asfalto

km

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

Vida til recapagem - Implemento Asfalto

km

50.000

50.000

50.000

50.000

50.000

Primeira Vida til - Cavalo - Terra/cascalho

km

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

Primeira Vida til - Implemento - Terra/cascalho

km

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

Vida til recapagem - Cavalo - Terra/cascalho

km

15.000

15.000

15.000

15.000

15.000

Vida til recapagem - Implemento - Terra/cascalho

km

30.000

30.000

30.000

30.000

30.000

Custo de Pneus - Cavalo Asfalto

R$/km

0,17

0,17

0,17

0,17

Custo de Pneus - Implemento Asfalto

R$/km

0,35

0,35

0,23

0,23

Custo de Pneus - Cavalo - Terra/cascalho

R$/km

0,31

0,31

0,31

0,31

Custo de Pneus - Implemento - Terra/cascalho

R$/km

0,60

0,60

0,40

0,40

Custo especfico Asfalto

R$/km

0,52

0,52

0,40

0,40

Custo especfico - Terra/cascalho

R$/km

0,91

0,91

0,71

0,71

Combustvel e Lubrificantes
Custo do diesel (litro)

R$/l

1,90

1,90

1,90

1,90

Consumo, ida e retorno Asfalto

km/l

1,90

17%

1,20

1,20

1,29

1,29

Consumo, ida e retorno Terra

km/l

1,05

1,05

1,10

1,10

Combustvel - Custo especfico Asfalto

R$/km

1,58

1,58

1,47

1,47

Combustvel - Custo especfico Terra

R$/km

1,81

1,81

1,73

1,73

leo do Motor

R$/l

3,5

3,5

3,5

3,5

Capacidade do crter

35,0

35,0

35,0

35,0

Remonte (consumo entre trocas) % em relao ao


combustvel
Intervalo entre trocas

40%

40%

40%

40%

km

15.000

15.000

15.000

15.000

leo do Motor - Custo especfico Asfalto

R$/km

0,01

0,01

0,01

0,01

leo do Motor - Custo especfico Terra

R$/km

0,01

0,01

0,01

0,01

leo Transmisso - Custo do leo

R$/l

capacidade da caixa

23

23

23

23

Capacidade no cubo do eixo

Intervalo entre trocas

km

60.000

60.000

60.000

60.000

leo Transmisso - Custo especfico Asfalto

R$/km

0,002

0,002

0,002

0,002

leo Transmisso - Custo especfico Terra

R$/km

0,002

0,002

0,002

0,002

Lavagem e Lubrificao

R$

200

200

200

200

Intervalo entre operaes Asfalto

km

4.000

4.000

4.000

4.000

Intervalo entre operaes Terra

km

3.000

3.000

3.000

3.000

Lavagem e Lubrificao - Custo especfico - Asfalto

R$/km

0,050

0,050

0,050

0,050

Lavagem e Lubrificao - Custo especfico - Terra

R$/km

0,067

0,067

0,067

0,067

Base monetria referente a jun/2010

159
Premissas operacionais e impostos adotadas para o clculo do frete:Cenrios I, II e V
Premissas Operacionais

UM

CVC

Valores
Comuns

TT

RD

BT

RJ

Jornada de Trabalho
Turnos

Unit.

Dias/ano

dias

365

365

365

365

365

Motoristas/caminho + Reserva

Unit.

3,6

3,6

3,6

3,6

Jornada de Trabalho

h/dia

h
h/tur/di
a
h

608

608

608

608

Horas extras/dia
Intervalo/refeio
Horas disponveis/ms
Eficincia Operacional
Disponibilidade Mecnica

95%

95%

95%

95%

95%

Disponibilidade Operacional

84%

84%

84%

84%

84%

Eficincia Operacional
Custo de mo-de-obra
Salrio Motorista

80%

80%

80%

80%

80%

R$/ms

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

Encargos

91%

91%

91%

91%

91%

Custo mensal/motorista
Custos Administrativos

R$/ms

3.435

3.435

3.435

3.435

3.435

Supervisor Contador + Secretria + Aluguel + Outros

R$/ms

14.000
933

933

933

933

Frota mdia

15

Custo Adm. Unitrio


Percurso mdio
Asfalto

km
%

70%

70%

70%

70%

70%

Terra
Manuteno
Valor aquisio Veculo Original

30%

30%

30%

30%

30%

R$

338.250

338.250

338.250

338.250

338.250

Mercedes Benz Axor 3340 K 6x4 + Tritrem Cana

R$

120.000

120.000

120.000

120.000

120.000

R$

458.250

458.250

458.250

458.250

458.250

Equao original

b0

0,41450

0,4145010

0,4145010

0,4145010

0,4145010

b1

0,0000018

0,0000018

0,0000018

0,0000018

0,0000018

Equao original - menos pneus (0,4145010)

b0

0,0000001

0,0000001

0,0000001

0,0000001

b1

0,0000018

0,0000018

0,0000018

0,0000018

0,0000018

1,18

1,05

1,01

0,94

b0

0,0000001

0,0000001

0,0000001

0,0000001

b1

0,0000021

0,0000019

0,0000018

0,0000017

1,12

1,12

1,12

1,12

1,12

70%

70%

70%

70%

70%

40%

40%

40%

40%

40%

b0

0,0000001

0,0000001

0,0000001

0,0000001

b1
R$/km

0,0000024

0,0000021

0,0000020

0,0000019

0,305

0,278

0,263

0,244

R$/km

0,609

0,556

0,527

0,489

Fator de correo para o Veculo atual


Equao corrigida para o Veculo atual
Fator de correo
revestimento primrio
Asfalto

de

Manutenao

para

Adicional de Manuteno no revestimento primrio


Equao corrigida para o Veculo atual no
revestimento primrio
Custo Mdio de Manuteno
Custo Final de Manuteno
Impostos
ISS

2,00%

2,00%

2,00%

2,00%

2,00%

ICMS

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

PIS/COFINS

4,75%

4,75%

4,75%

4,75%

4,75%

CSLL

9,00%

9,00%

9,00%

9,00%

9,00%

IR
Lucro
Sobre Custo Fixo + Varivel
Base monetria referente a jun/2010

25,00%

25,00%

25,00%

25,00%

25,00%

8,00%

160
Clculo do custo do frete para a CVC Tritrem no Cenrio 1 para uma
distncia mdia de 50,0 km, com base em valores monetrios de junho de 2010.
Custo Fixo Mensal (CF) em R$/ms:
Mo-de-obra: (Mo) = 3.435 x 3,6 = R$ 12.278,6
Depreciao (De) = (491.342 - 491.342 x 0,72)/36 = R$ 3.761,6
Seguro-Licenciamento (SL) = (5.250 + 2000 + 8.079)/12 = R$ 1.277,42
Custos Administrativos (CA) = R$ 933,33
Custo de Capital % aa (Cfn) = (491.342 x 0,08)/12 =
= R$ 3.275,62
Sub-total CF = Mo + De + SL + Cfn + CA = R$ 21.526,63

Custo Varivel Mensal (CV) para 12,5 km, em R$/ms


Pneus (Pn) = 0,52 x 5.126 + 0,91 x 2.220 = R$ 4.672,64
Diesel (Comb) = 1,47 x 5.126 + 1,73 x 2.220 = R$ 11.383,82
Lubrificantes (Lub) = 5.126 x (0,01 + 0,002) + 2.220 x (0,01 + 0,002) =
= R$ 101,12
Lavagem (Lv) = 5.126 x 0,05 + 2.220 x 0,067 = R$ 404,27
Manuteno (Man) = 7.346.85 x 0,306 = R$ 2.389,80
Sub-total CV = Pn + Comb + Lub + Lv + Man = R$ 18.951,66

CF + CV = R$ 40.478,28 / ms
Lucro (8%) = R$ 3.238,26 / ms
Sub-total (CF + CV + Lucro) = R$ 43.716,55 / ms

Impostos R$/ms
ICMS (diferido 0%) = R$ 0
CSLL (9%) = 3.238,26 x 0,09 = R$ 291,44
IR (25%) = 3.238,26 x 0,25 = R$ 809,57
PIS/COFINS (4,75%) = ((43.716,55 + 809,57+ 291,44)/1-0,0475)
(43.716,55 + 809,57+ 291,44)) = R$ 2.235,00

161
ISS (2,00%) = ((43.716,55 + 809,57+ 291,44)/1-0,02)
(43.716,55 + 809,57+ 291,44)) = R$ 914,64
Custo total = R$ 47.967,20 / ms
Produo = 4.487 t / ms
Custo/t = 47.967,20/ 4.487 = R$ 10,69 / t

162
Dados das CVCs utilizadas no clculo do frete Cenrio III
Informaes Tcnicas

UM

Cavalo Mecnico

Valores
Comuns

CVC

Impostos
TT

RD

Marca

Volvo

Volvo

Modelo

FM6X4T

FM6X4T

Potncia

BT

RJ

Volvo

Volvo

FM6X4

FM6X4

400

400

400

400

350.000

350.000

350.000

350.000

9,05

9,05

9,05

9,05

Noma

Noma

Noma

Noma

Modelo

Florestal

Florestal

Floresta

Floresta

R$

188.602

130.000

111.886

80.392

R$
t
Preo
Implementos

Marca

sem
ICMS

16,09

17,61

10,95

11,05

PBTC

74,00

74,00

57,00

57,00

Tara

25,14

26,66

20,00

20,10

Peso lquido - legal

48,87

47,34

37,01

36,90

R$

538.602

480.000

461.886

430.392

R$

491.342

432.740

425.746

394.252

km

72%

72%

72%

72%

36

36

36

36

258.332

256.063

263.229

265.922

5.250

5.250

5.250

5.250

2.000

2.000

2.000

2.000

8.079

7.200

6.928

6.456

60

60

60

60

Custo total de aquisio COM pneus, entregue, com


impostos
Custo total de aquisio SEM pneus (item de
desgaste)
ICMS incluso no preo do caminho
Quilometragem inicial (km)
Valor residual aps perodo de propriedade
Vida til (meses)

meses

Vida til (km) - o que completar antes

km

IPVA (% ao ano - cavalo apenas)

Licenciamento

anual

seguro

36
1,5%

obrigatrio

(responsabilidade civil) + Licenas especiais de

R$/ano

2.000

trnsito (R$/ano)
Seguro do casco (% do total)

Perodo de depreciao fiscal

meses

1,5%
60

Valor anual do Investimento (para clculo de seguro


e IPVA)

Base monetria referente a jun/2010

100,0%

538.602

480.000

461.886

430.392

96,9%

522.109

465.301

447.741

417.212

93,9%

505.615

450.602

433.597

404.032

90,8%

489.121

435.903

419.452

390.852

87,8%

472.627

421.203

405.308

377.672

84,7%

456.134

406.504

391.164

364.492

81,6%

439.640

391.805

377.019

351.312

78,6%

423.146

377.106

362.875

338.132

75,5%

406.652

362.407

348.730

324.952

10

72,4%

390.159

347.708

334.586

311.772

11

72,4%

390.159

347.708

334.586

311.772

163
Dados das CVCs utilizadas no clculo do frete Cenrio III
Informaes Tcnicas

UM

Valores
Comuns

Impostos

CVC
TT

RD

BT

RJ

Pneus
Cavalo Mecnico - Direo

Unid.

Cavalo Mecnico - Trao

Unid.

Implemento

Unid.

24

24

16

16

Total

Unid.

Preo Unitrio + Cmara e acessrios


Recapagens

R$

1.390

34

34

26

26

17%

1.390

1.390

1.390

1.390

1,5

1,5

1,5

1,5

17%

539

539

539

539

Unid.

1,5

Custo recapagem

R$

539

Primeira Vida til - Cavalo - Asfalto

km

55.000

55.000

55.000

55.000

55.000

Primeira Vida til - Implemento - Asfalto

km

77.000

77.000

77.000

77.000

77.000

Vida til recapagem - Cavalo - Asfalto

km

27.500

27.500

27.500

27.500

27.500

Vida til recapagem - Implemento - Asfalto

km

55.000

55.000

55.000

55.000

55.000

Primeira Vida til - Cavalo - Terra/cascalho

km

27.500

27.500

27.500

27.500

27.500

Primeira Vida til - Implemento - Terra/cascalho

km

44.000

44.000

44.000

44.000

44.000

Vida til recapagem - Cavalo - Terra/cascalho

km

16.500

16.500

16.500

16.500

16.500

Vida til recapagem - Implemento - Terra/cascalho

km

33.000

33.000

33.000

33.000

33.000

0,15

0,15

0,15

0,15

Custo de Pneus - Cavalo - Asfalto

R$/km

Custo de Pneus - Implemento - Asfalto

R$/km

0,33

0,33

0,22

0,22

Custo de Pneus - Cavalo - Terra/cascalho

R$/km

0,29

0,29

0,29

0,29

Custo de Pneus - Implemento - Terra/cascalho

R$/km

0,56

0,56

0,38

0,38

Custo especfico - Asfalto

R$/km

0,48

0,48

0,37

0,37

Custo especfico - Terra/cascalho

R$/km

0,85

0,85

0,67

0,67

Combustvel e Lubrificantes
Custo do diesel (litro)

R$/l

1,90

1,90

1,90

1,90

Consumo, ida e retorno - Asfalto

km/l

1,20

1,20

1,29

1,29

Consumo, ida e retorno - Terra

km/l

1,10

1,10

1,16

1,16

Combustvel - Custo especfico - Asfalto

R$/km

1,58

1,58

1,47

1,47

Combustvel - Custo especfico - Terra

R$/km

1,72

1,72

1,65

1,65

R$/l

3,5

3,5

3,5

3,5

35,0

35,0

35,0

35,0

40%

40%

40%

40%

km

leo do Motor
Capacidade do crter
Remonte (consumo entre trocas) % em relao ao
combustvel
Intervalo entre trocas

1,90

17%

15.000

15.000

15.000

15.000

leo do Motor - Custo especfico - Asfalto

R$/km

0,01

0,01

0,01

0,01

leo do Motor - Custo especfico - Terra

R$/km

0,01

0,01

0,01

0,01

R$/l

capacidade da caixa

23

23

23

23

Capacidade no cubo do eixo

60.000

60.000

60.000

60.000

leo Transmisso - Custo do leo

Intervalo entre trocas

km

leo Transmisso - Custo especfico - Asfalto

R$/km

0,002

0,002

0,002

0,002

leo Transmisso - Custo especfico - Terra

R$/km

0,002

0,002

0,002

0,002

Lavagem e Lubrificao

R$

200

200

200

200

Intervalo entre operaes - Asfalto

km

4.000

4.000

4.000

4.000

Intervalo entre operaes - Terra

km

3.000

3.000

3.000

3.000

Lavagem e Lubrificao - Custo especfico - Asfalto

R$/km

0,050

0,050

0,050

0,050

Lavagem e Lubrificao - Custo especfico - Terra

R$/km

0,067

0,067

0,067

0,067

Base monetria referente a jun/2010

164
Premissas operacionais e impostos adotadas para o clculo do frete: Cenrio III
Premissas Operacionais

UM

CVC

Valores
Comuns

TT

RD

BT

RJ

Jornada de Trabalho
ano

Unit.

dias

365

365

365

365

365

Motoristas/caminho + Reserva

Unit.

Jornada de Trabalho

h/dia

Horas extras/dia

3,6

3,6

3,6

3,6

8
2

o/refeio

h/tur/dia

Horas disponveis/ms
Eficincia Operacional
Disponibilidade Mecnica

608

608

608

608

95%

95%

95%

95%

95%

Disponibilidade Operacional

84%

84%

84%

84%

84%

Eficincia Operacional
de mo-de-obra
Salrio Motorista

80%

80%

80%

80%

80%

R$/ms

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

91%

91%

91%

91%

91%

R$/ms

3.435

3.435

3.435

3.435

3.435

R$/ms

14.000
933

933

933

933

Encargos
Custo mensal/motorista
Custos Administrativos
Supervisor + Contador + Secret. + Aluguel /Outros
Frota mdia
Custo Adm. Unitrio
Percurso mdio

Manuteno
Valor aquisio Veculo Original
rcedes Benz Axor 3340 K 6x4 + Tritrem Cana
Equao original
Equao original - menos pneus (0,4145010)

15
km
%

70%

70%

70%

70%

70%

30%

30%

30%

30%

30%

R$

338.250

338.250

338.250

338.250

338.250

R$

120.000

120.000

120.000

120.000

120.000

R$

458.250

458.250

458.250

458.250

458.250

b0

0,4145010 0,4145010 0,4145010 0,4145010 0,4145010

b1

0,0000018 0,0000018 0,0000018 0,0000018 0,0000018

b0

- 0,0000001 0,0000001 0,0000001 0,0000001

b1

0,0000018 0,0000018 0,0000018 0,0000018 0,0000018

b0

0,0000001 0,0000001 0,0000001 0,0000001

b1

0,0000021 0,0000019 0,0000018 0,0000017

Fator de correo para o Veculo atual


Equao corrigida para o Veculo atual

1,18

Fator de correo de Manutenao para o revestimento


primrio
Adicional de Manuteno no revestimento primrio
Equao corrigida para o Veculo atual no revestimento
primrio

1,05

1,01

0,94

1,12

1,12

1,12

1,12

1,12

70%

70%

70%

70%

70%

40%

40%

40%

40%

40%

b0

0,0000001 0,0000001 0,0000001 0,0000001

b1

0,0000024 0,0000021 0,0000020 0,0000019

Custo Mdio de Manuteno

R$/km

0,292

0,258

0,255

0,240

Custo Final de Manuteno


Impostos

R$/km

0,584

0,521

0,501

0,467

PIS/COFINS

Sobre Custo Fixo + Varivel


Base monetria referente a jun/2010

2,00%

2,00%

2,00%

2,00%

2,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

4,75%

4,75%

4,75%

4,75%

4,75%

9,00%

9,00%

9,00%

9,00%

9,00%

25,00%

25,00%

25,00%

25,00%

25,00%

8,00%

165
Dados das CVCs utilizadas no clculo do frete Cenrio IV
Informaes Tcnicas

UM

Cavalo Mecnico

Valores
Comuns

TT

Marca

Volvo
FM6X4T

R$
t
Preo
sem
ICMS

Marca
Modelo
R$
t

PBTC

Tara

Peso lquido - legal

Custo total de aquisio COM pneus, entregue, com


impostos
Custo total de aquisio SEM pneus (item de
desgaste)

R$
R$

ICMS incluso no preo do caminho


Quilometragem inicial (km)

km

Valor residual aps perodo de propriedade


Vida til (meses)

meses

Vida til (km) - o que completar antes

km

IPVA (% ao ano - cavalo apenas)

Licenciamento
anual
+
seguro
obrigatrio
(responsabilidade civil) + Licenas especiais de
trnsito (R$/ano)

RD

Modelo
Potncia

Implementos

CVC

Impostos

R$/ano

36

1,5%
2.000

RJ

Volvo

Volvo

FM6X4T FM6X4T FM6X4T

400

400

400

400

380.000

380.000

380.000

380.000

9,05

9,05

9,05

9,05

Noma

Noma

Noma

Noma

Florestal

Florestal Florestal Florestal

188.602

130.000

111.886

80.392

16,09

17,61

10,95

11,05

74,00

74,00

57,00

57,00

25,14

26,66

20,00

20,10

48,87

47,34

37,01

36,90

568.602

510.000

491.886

460.392

521.342

462.740

455.746

424.252

64.600

64.600

64.600

64.600

72%

72%

72%

72%

36

36

36

36

263.991

261.734

268.740

271.534

5.700

5.700

5.700

5.700

2.000

2.000

2.000

2.000

8.529

7.650

7.378

6.906

60

60

60

60

Seguro do casco (% do total)

Perodo de depreciao fiscal

meses

Valor anual do Investimento (para clculo de seguro


e IPVA)
1

100,0%

568.602

510.000

491.886

460.392

96,9%

551.190

494.382

476.823

446.293

93,9%

533.778

478.764

461.760

432.194

90,8%

516.365

463.146

446.696

418.095

87,8%

498.953

447.529

431.633

403.997

84,7%

481.540

431.911

416.570

389.898

81,6%

464.128

416.293

401.507

375.799

78,6%

446.715

400.675

386.444

361.701

75,5%

429.303

385.057

371.381

347.602

10

72,4%

411.890

369.439

356.318

333.503

11

72,4%

411.890

369.439

356.318

333.503

Base monetria referente a jun/2010

1,5%

Volvo

BT

60

166
Dados das CVCs utilizadas no clculo do frete Cenrio IV
Informaes Tcnicas

UM

Valores
Comuns

Impostos

CVC
TT

RD

BT

RJ

Pneus
Cavalo Mecnico - Direo

Unid.

Cavalo Mecnico - Trao

Unid.

Implemento

Unid.

24

24

16

16

Total

Unid.

Preo Unitrio + Cmara e acessrios


Recapagens

R$

1.390

34

34

26

26

17%

1.390

1.390

1.390

1.390

1,5

1,5

1,5

1,5

17%

490

490

490

490

Unid.

1,5

Custo recapagem

R$

490,0

Primeira Vida til - Cavalo - Asfalto

km

50.000

50.000

50.000

50.000

50.000

Primeira Vida til - Implemento - Asfalto

km

70.000

70.000

70.000

70.000

70.000

Vida til recapagem - Cavalo - Asfalto

km

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

Vida til recapagem - Implemento - Asfalto

km

50.000

50.000

50.000

50.000

50.000

Primeira Vida til - Cavalo - Terra/cascalho

km

25.000

25.000

25.000

25.000

25.000

Primeira Vida til - Implemento - Terra/cascalho

km

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

Vida til recapagem - Cavalo - Terra/cascalho

km

15.000

15.000

15.000

15.000

15.000

Vida til recapagem - Implemento - Terra/cascalho

km

30.000

30.000

30.000

30.000

30.000

0,17

0,17

0,17

0,17

Custo de Pneus - Cavalo - Asfalto

R$/km

Custo de Pneus - Implemento - Asfalto

R$/km

0,35

0,35

0,23

0,23

Custo de Pneus - Cavalo - Terra/cascalho

R$/km

0,31

0,31

0,31

0,31

Custo de Pneus - Implemento - Terra/cascalho

R$/km

0,60

0,60

0,40

0,40

Custo especfico - Asfalto

R$/km

0,52

0,52

0,40

0,40

Custo especfico - Terra/cascalho

R$/km

0,91

0,91

0,71

0,71

Combustvel e Lubrificantes
Custo do diesel (litro)

R$/l

1,90

1,90

1,90

1,90

Consumo, ida e retorno - Asfalto

km/l

1,10

1,10

1,18

1,18

Consumo, ida e retorno - Terra

km/l

0,96

0,96

1,01

1,01

Combustvel - Custo especfico - Asfalto

R$/km

1,73

1,73

1,60

1,60

Combustvel - Custo especfico - Terra

R$/km

1,97

1,97

1,88

1,88

R$/l

3,5

3,5

3,5

3,5

35,0

35,0

35,0

35,0

40%

40%

40%

40%

km

leo do Motor
Capacidade do crter
Remonte (consumo entre trocas) % em relao ao
combustvel
Intervalo entre trocas

1,90

17%

15.000

15.000

15.000

15.000

leo do Motor - Custo especfico - Asfalto

R$/km

0,01

0,01

0,01

0,01

leo do Motor - Custo especfico - Terra

R$/km

0,01

0,01

0,01

0,01

R$/l

capacidade da caixa

23

23

23

23

Capacidade no cubo do eixo

60.000

60.000

60.000

60.000

leo Transmisso - Custo do leo

Intervalo entre trocas

km

leo Transmisso - Custo especfico - Asfalto

R$/km

0,002

0,002

0,002

0,002

leo Transmisso - Custo especfico - Terra

R$/km

0,002

0,002

0,002

0,002

Lavagem e Lubrificao

R$

200

200

200

200

Intervalo entre operaes - Asfalto

km

4.000

4.000

4.000

4.000

Intervalo entre operaes - Terra

km

3.000

3.000

3.000

3.000

Lavagem e Lubrificao - Custo especfico - Asfalto

R$/km

0,050

0,050

0,050

0,050

Lavagem e Lubrificao - Custo especfico - Terra

R$/km

0,067

0,067

0,067

0,067

Base monetria referente a jun/2010

167
Premissas operacionais e impostos adotadas para o clculo do frete
Cenrio IV
Premissas Operacionais

UM

CVC

Valores
Comuns

TT

RD

BT

RJ

Jornada de Trabalho
ano

Unit.

dias

365

365

365

365

365

3,6

3,6

3,6

3,6

Motoristas/caminho + Reserva

Unit.

Jornada de Trabalho

h/dia

h/tur/dia

608

608

608

608

Horas extras/dia
valo/refeio
Horas disponveis/ms
Eficincia Operacional
Disponibilidade Mecnica

95%

95%

95%

95%

95%

Disponibilidade Operacional

84%

84%

84%

84%

84%

Eficincia Operacional
Custo de mo-de-obra
Salrio Motorista

80%

80%

80%

80%

80%

R$/ms

1.800

1.800

1.800

1.800

1.800

91%

91%

91%

91%

91%

R$/ms

3.435

3.435

3.435

3.435

3.435

R$/ms

14.000
933

933

933

933

Encargos
Custo mensal/motorista
Custos Administrativos
Supervisor + Contador + Secretria + Aluguel + Outros

Frota mdia
Custo Adm. Unitrio
Percurso mdio

15
km
%

70%

70%

70%

70%

70%

30%

30%

30%

30%

30%

Manuteno
Valor aquisio Veculo Original

R$

338.250

338.250

338.250

338.250

338.250

Mercedes Benz Axor 3340 K 6x4 + Tritrem Cana

R$

120.000

120.000

120.000

120.000

120.000

R$

458.250

458.250

458.250

458.250

458.250

Equao original

b0

0,41450

0,4145010

0,4145010

0,4145010

0,4145010

b1

0,0000018

0,0000018

0,0000018

0,0000018

0,0000018

Equao original - menos pneus (0,4145010)

b0

0,0000001

0,0000001

0,0000001

0,0000001

b1

0,0000018

0,0000018

0,0000018

0,0000018

0,0000018

1,18

1,05

1,01

0,94

b0

0,0000001

0,0000001

0,0000001

0,0000001

b1

0,0000021

0,0000019

0,0000018

0,0000017

Fator de correo para o Veculo atual


Equao corrigida para o Veculo atual
Fator de correo de Manutenao para o revestimento primrio

1,12

1,12

1,12

1,12

1,12

70%

70%

70%

70%

70%

Adicional de Manuteno no revestimento primrio

40%

40%

40%

40%

40%

Equao corrigida para o Veculo atual no revestimento primrio

b0

0,0000001

0,0000001

0,0000001

0,0000001

b1

0,0000024

0,0000021

0,0000020

0,0000019

Custo Mdio de Manuteno

R$/km

0,305

0,278

0,263

0,244

Custo Final de Manuteno


Impostos

R$/km

0,609

0,556

0,527

0,489

PIS/COFINS

Sobre Custo Fixo + Varivel


Base monetria referente a jun/2010

2,00%

2,00%

2,00%

2,00%

2,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%
4,75%

4,75%

4,75%

4,75%

4,75%

9,00%

9,00%

9,00%

9,00%

9,00%

25,00%

25,00%

25,00%

25,00%

25,00%

8,00%

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t

ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS

Base monetria referente a jun/2010

Custo Total
Custo por tonelada

h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
km/ms
km/ms

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

UM

Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis

Asfalto
Macadame + Terra

Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Custo de Financiamento % aa
Sub-Total Custos - fixos

Custo - Fixo + Varivel


Lucro % Sobre Custo Fixo + Varivel
Custo Total
Impostos

Custo Varivel

Produo Mensal

Custo Fixo

Premissas Comuns

0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%

8,00%

12

12.279
3.762
1.277
933
8%

Valores
Comuns

2.260
5.867
49
196
1.088
9.460
30.986
2.479
33.465

4,79
5,99
101
3,34
6.200
3.552
2.479
1.073

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

17,5

2.732
7.093
59
236
1.315
11.435
32.962
2.637
35.598

5,10
6,37
95
3,14
5.829
4.294
2.997
1.298

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

22,5

3.150
8.179
68
273
1.517
13.187
34.714
2.777
37.491

5,40
6,76
90
2,96
5.500
4.952
3.456
1.496

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

27,5

3.524
9.150
76
305
1.697
14.752
36.279
2.902
39.181

5,71
7,14
85
2,80
5.207
5.540
3.866
1.674

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

32,5

3.860
10.022
84
334
1.859
16.159
37.685
3.015
40.700

6,01
7,52
81
2,66
4.943
6.068
4.235
1.833

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

37,5

4.163
10.811
90
360
2.005
17.429
38.956
3.116
42.072

6,32
7,90
77
2,53
4.704
6.545
4.568
1.978

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

42,5

4.439
11.526
96
384
2.137
18.583
40.109
3.209
43.318

6,62
8,28
73
2,42
4.487
6.978
4.870
2.109

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

47,5

4.690
12.178
102
406
2.258
19.635
41.161
3.293
44.454

6,93
8,66
70
2,31
4.290
7.373
5.145
2.228

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

52,5

Tritrem

4.920
12.776
106
426
2.369
20.598
42.124
3.370
45.494

7,23
9,04
67
2,21
4.109
7.735
5.398
2.337

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

57,5

5.132
13.325
111
444
2.471
21.483
43.010
3.441
46.451

7,54
9,43
65
2,12
3.943
8.068
5.630
2.438

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

62,5

5.327
13.832
115
461
2.565
22.300
43.826
3.506
47.332

7,84
9,81
62
2,04
3.789
8.374
5.844
2.530

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

67,5

5.507
14.300
119
476
2.652
23.055
44.582
3.567
48.148

8,15
10,19
60
1,96
3.648
8.658
6.042
2.616

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

72,5

5.675
14.735
123
491
2.732
23.756
45.282
3.623
48.905

8,45
10,57
58
1,89
3.516
8.921
6.226
2.696

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

77,5

5.831
15.139
126
504
2.807
24.408
45.934
3.675
49.609

8,76
10,95
56
1,83
3.394
9.166
6.396
2.770

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

82,5

5.976
15.516
129
517
2.877
25.016
46.543
3.723
50.266

9,06
11,33
54
1,76
3.279
9.394
6.556
2.839

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

87,5

6.112
15.869
132
529
2.943
25.585
47.111
3.769
50.880

9,37
11,71
52
1,71
3.173
9.608
6.705
2.903

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

92,5

207
223
237
250
261
271
280
289
296
303
310
316
321
326
331
335
339
575
620
659
694
726
754
779
802
823
842
860
877
892
906
919
931
942
1.587
1.711
1.820
1.917
2.003
2.081
2.151
2.215
2.273
2.326
2.375
2.420
2.462
2.500
2.536
2.570
2.601
649
700
745
784
820
852
880
906
930
952
972
990
1.007
1.023
1.038
1.052
1.065
34.060 36.719 39.060 41.136 42.991 44.657 46.163 47.530 48.776 49.918 50.967 51.935 52.830 53.660 54.433 55.154 55.827
5,14
5,92
6,70
7,48
8,26
9,04
9,81
10,59
11,37
12,15
12,93
13,71
14,48
15,26
16,04
16,82
17,60

1.724
4.476
37
149
830
7.216
28.743
2.299
31.042

4,49
5,61
108
3,56
6.622
2.710
1.891
819

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

12,5

Demonstrativo de clculo de custos e produo mensal do Tritrem para os cenrios I, II e V.

168

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t

Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis

ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS

Base monetria referente a jun/2010

Custo Total
Custo por tonelada

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

UM

h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms

Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos

Custo - Fixo + Varivel


Lucro % Sobre Custo Fixo + Varivel
Custo Total
Impostos

Custo Varivel

Produo Mensal

Custo Fixo

Premissas Comuns

0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%

8,00%

12.279
3.313
1.204
933
8%

Valores
Comuns

2.250
5.842
49
195
957
9.292
30.297
2.424
32.721

4,82
6,02
101
3,32
5.981
3.537
2.468
1.069

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

17,5

2.717
7.055
59
235
1.156
11.222
32.227
2.578
34.805

5,13
6,41
95
3,12
5.618
4.272
2.981
1.291

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

22,5

3.131
8.130
68
271
1.332
12.931
33.936
2.715
36.651

5,44
6,80
89
2,94
5.296
4.922
3.435
1.487

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

27,5

3.500
9.088
76
303
1.489
14.456
35.460
2.837
38.297

5,75
7,19
85
2,78
5.010
5.502
3.840
1.663

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

32,5

3.831
9.948
83
331
1.630
15.823
36.828
2.946
39.774

6,06
7,58
80
2,64
4.753
6.023
4.203
1.820

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

37,5

4.130
10.724
89
357
1.757
17.057
38.062
3.045
41.107

6,37
7,96
76
2,51
4.521
6.493
4.531
1.962

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

42,5

4.401
11.428
95
381
1.872
18.177
39.181
3.135
42.316

6,68
8,35
73
2,39
4.310
6.919
4.828
2.091
4.648
12.069
101
402
1.977
19.196
40.201
3.216
43.417

6,99
8,74
70
2,29
4.118
7.307
5.099
2.208

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

52,5

Rodotrem

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

47,5

4.874
12.655
105
422
2.073
20.129
41.134
3.291
44.425

7,30
9,13
67
2,19
3.943
7.662
5.347
2.315

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

57,5

5.081
13.194
110
440
2.161
20.986
41.991
3.359
45.350

7,61
9,52
64
2,10
3.782
7.988
5.574
2.414

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

62,5

5.272
13.690
114
456
2.243
21.775
42.780
3.422
46.203

7,93
9,91
61
2,02
3.634
8.289
5.784
2.504

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

67,5

5.449
14.149
118
471
2.318
22.505
43.510
3.481
46.991

8,24
10,30
59
1,94
3.496
8.566
5.978
2.588

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

72,5

5.613
14.574
121
486
2.388
23.182
44.187
3.535
47.722

8,55
10,69
57
1,87
3.369
8.824
6.158
2.666

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

77,5

5.765
14.970
125
499
2.452
23.811
44.816
3.585
48.401

8,86
11,07
55
1,81
3.251
9.063
6.325
2.739

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

82,5

5.907
15.339
128
511
2.513
24.398
45.402
3.632
49.035

9,17
11,46
53
1,74
3.141
9.287
6.481
2.806

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

87,5

6.040
15.683
131
523
2.569
24.946
45.950
3.676
49.626

9,48
11,85
51
1,69
3.038
9.495
6.626
2.869

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

92,5

202
218
232
244
255
265
274
282
289
296
302
308
313
318
323
327
331
562
606
645
679
709
737
761
784
804
823
840
856
870
884
896
908
919
1.552
1.673
1.779
1.874
1.958
2.033
2.102
2.163
2.220
2.271
2.319
2.362
2.402
2.440
2.474
2.507
2.537
635
685
728
767
801
832
860
885
908
929
949
967
983
998
1.013
1.026
1.038
33.299 35.902 38.189 40.215 42.021 43.642 45.104 46.430 47.639 48.744 49.759 50.695 51.560 52.362 53.107 53.802 54.452
5,21
6,00
6,80
7,59
8,39
9,18
9,98
10,77
11,57
12,36
13,16
13,95
14,75
15,54
16,34
17,13
17,93

1.718
4.461
37
149
731
7.095
28.100
2.248
30.348

4,50
5,63
108
3,55
6.394
2.701
1.885
816

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

12,5

Demonstrativo de clculo de custos e produo mensal do Rodotrem para os cenrios I, II e V.

169

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t

Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis

ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS

Base monetria referente a jun/2010

Custo Total
Custo por tonelada

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

UM

h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms

Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos

Custo - Fixo + Varivel


Lucro % Sobre Custo Fixo + Varivel
Custo Total
Impostos

Custo Varivel

Produo Mensal

Custo Fixo

Premissas Comuns

0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%

8,00%

12.279
3.259
1.182
933
8%

Valores
Comuns

1.771
5.556
49
197
960
8.533
29.462
2.357
31.819

4,75
5,94
102
3,37
4.739
3.585
2.502
1.083

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

17,5

2.145
6.730
60
239
1.162
10.335
31.264
2.501
33.765

5,04
6,30
96
3,17
4.464
4.342
3.030
1.312

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

22,5

2.478
7.774
69
276
1.343
11.940
32.868
2.629
35.498

5,33
6,67
91
3,00
4.220
5.017
3.501
1.516

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

27,5

2.776
8.710
77
309
1.504
13.377
34.306
2.744
37.050

5,63
7,04
86
2,84
4.000
5.621
3.922
1.698

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

32,5

3.045
9.554
85
339
1.650
14.673
35.601
2.848
38.450

5,92
7,40
82
2,70
3.803
6.165
4.302
1.863

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

37,5

3.288
10.318
92
366
1.782
15.847
36.775
2.942
39.717

6,21
7,77
78
2,58
3.624
6.658
4.646
2.012

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

42,5

3.510
11.014
98
391
1.902
16.915
37.843
3.027
40.871

6,50
8,13
75
2,46
3.461
7.107
4.959
2.147

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

47,5

3.712
11.649
103
414
2.012
17.891
38.819
3.106
41.925

6,80
8,50
72
2,35
3.312
7.517
5.246
2.271

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

52,5

Bitrem

3.898
12.233
109
434
2.113
18.787
39.715
3.177
42.892

7,09
8,86
69
2,26
3.175
7.893
5.508
2.385

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

57,5

4.069
12.770
113
453
2.205
19.611
40.540
3.243
43.783

7,38
9,23
66
2,17
3.050
8.240
5.750
2.490

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

62,5

4.227
13.266
118
471
2.291
20.373
41.302
3.304
44.606

7,67
9,59
63
2,08
2.933
8.560
5.974
2.586

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

67,5

4.374
13.725
122
487
2.370
21.079
42.008
3.361
45.368

7,97
9,96
61
2,01
2.826
8.857
6.180
2.676

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

72,5

4.510
14.152
126
503
2.444
21.735
42.663
3.413
46.077

8,26
10,33
59
1,94
2.726
9.132
6.373
2.759

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

77,5

4.637
14.550
129
517
2.513
22.346
43.275
3.462
46.737

8,55
10,69
57
1,87
2.632
9.389
6.552
2.837

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

82,5

4.755
14.922
133
530
2.577
22.917
43.845
3.508
47.353

8,84
11,06
55
1,81
2.545
9.629
6.719
2.909

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

87,5

4.866
15.270
136
542
2.637
23.451
44.379
3.550
47.930

9,14
11,42
53
1,75
2.464
9.853
6.876
2.977

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

92,5

197
212
225
237
247
256
265
272
279
286
292
297
302
307
312
316
320
548
589
625
657
686
712
736
757
776
794
811
826
840
853
865
877
888
1.514
1.627
1.726
1.815
1.894
1.966
2.031
2.090
2.143
2.193
2.238
2.280
2.319
2.356
2.389
2.421
2.450
620
666
706
743
775
804
831
855
877
897
916
933
949
964
978
991
1.003
32.497 34.913 37.048 38.949 40.653 42.188 43.579 44.845 46.001 47.063 48.040 48.943 49.779 50.557 51.281 51.957 52.590
6,44
7,37
8,30
9,23
10,16
11,09
12,03
12,96
13,89
14,82
15,75
16,69
17,62
18,55
19,48
20,41
21,34

1.348
4.229
38
150
730
6.495
27.424
2.194
29.618

4,46
5,57
109
3,59
5.050
2.729
1.904
825

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

12,5

Demonstrativo de clculo de custos e produo mensal do Bitrem para os cenrios I, II e V.

170

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t

Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis

ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS

Base monetria referente a jun/2010

Custo Total
Custo por tonelada

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

UM

h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms

Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos

Custo - Fixo + Varivel


Lucro % Sobre Custo Fixo + Varivel
Custo Total
Impostos

Custo Varivel

Produo Mensal

Custo Fixo

Premissas Comuns

0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%

8,00%

12.279
3.018
1.142
933
8%

Valores
Comuns

195
542
1.498
613
32.143
6,36

1.353
4.245
38
151
690
6.477
27.125
2.170
29.295

4,44
5,55
110
3,60
5.055
2.739
1.912
828

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

12,5

210
583
1.610
659
34.564
7,28

1.780
5.584
50
198
908
8.519
29.167
2.333
31.501

4,73
5,91
103
3,38
4.749
3.603
2.515
1.089

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

17,5

223
620
1.710
700
36.708
8,20

2.158
6.770
60
240
1.101
10.329
30.977
2.478
33.455

5,01
6,27
97
3,19
4.479
4.369
3.049
1.320

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

22,5

235
652
1.800
736
38.622
9,12

2.495
7.829
70
278
1.273
11.944
32.592
2.607
35.199

5,30
6,62
92
3,02
4.237
5.052
3.525
1.526

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

27,5

245
681
1.880
769
40.339
10,03

2.798
8.779
78
312
1.427
13.393
34.041
2.723
36.765

5,58
6,98
87
2,87
4.020
5.665
3.953
1.712

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

32,5

255
707
1.952
799
41.890
10,95

3.071
9.636
86
342
1.567
14.702
35.350
2.828
38.178

5,87
7,34
83
2,73
3.825
6.218
4.339
1.879

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

37,5

263
731
2.017
826
43.296
11,87

3.319
10.414
93
370
1.693
15.888
36.536
2.923
39.459

6,15
7,69
79
2,60
3.647
6.720
4.690
2.030

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

42,5

271
752
2.077
850
44.578
12,79

3.545
11.123
99
395
1.808
16.970
37.618
3.009
40.627

6,44
8,05
76
2,48
3.485
7.177
5.009
2.169

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

47,5

278
772
2.132
872
45.751
13,71

3.751
11.772
105
418
1.914
17.960
38.608
3.089
41.696

6,73
8,41
72
2,38
3.337
7.596
5.301
2.295

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

52,5

Romeu e Julieta

285
790
2.182
893
46.828
14,63

3.941
12.368
110
439
2.011
18.869
39.517
3.161
42.678

7,01
8,77
69
2,28
3.201
7.980
5.569
2.411

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

57,5

291
807
2.228
912
47.821
15,55

4.116
12.917
115
459
2.100
19.707
40.355
3.228
43.583

7,30
9,12
67
2,19
3.076
8.335
5.816
2.518

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

62,5

Demonstrativo de clculo de custos e produo mensal do Romeu e Julieta para os cenrios I, II e V.

4.428
13.896
123
493
2.259
21.200
41.848
3.348
45.196

7,87
9,84
62
2,03
2.853
8.966
6.257
2.709

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

72,5

4.568
14.334
127
509
2.330
21.868
42.516
3.401
45.917

8,15
10,19
60
1,96
2.753
9.249
6.454
2.795

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

77,5

4.698
14.742
131
524
2.397
22.491
43.139
3.451
46.590

8,44
10,55
58
1,90
2.660
9.512
6.638
2.874

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

82,5

4.819
15.123
134
537
2.459
23.073
43.721
3.498
47.219

8,73
10,91
56
1,83
2.572
9.759
6.810
2.949

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

87,5

4.933
15.481
138
550
2.517
23.618
44.266
3.541
47.808

9,01
11,27
54
1,78
2.491
9.989
6.971
3.018

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

92,5

296
301
306
311
315
319
823
837
850
863
874
885
2.271
2.311
2.348
2.382
2.414
2.444
929
946
961
975
988
1.000
48.739 49.590 50.382 51.120 51.810 52.456
16,47
17,38
18,30
19,22
20,14
21,06

4.278
13.425
119
477
2.183
20.481
41.129
3.290
44.420

7,58
9,48
64
2,11
2.960
8.663
6.045
2.617

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

67,5

171

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t

ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS

Base monetria referente a jun/2010

Custo Total
Custo por tonelada

h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
km/ms
km/ms

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

UM

Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis

Asfalto
Macadame + Terra

Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Custo de Financiamento % aa
Sub-Total Custos - fixos

Custo - Fixo + Varivel


Lucro % Sobre Custo Fixo + Varivel
Custo Total
Impostos

Custo Varivel

Produo Mensal

Custo Fixo

Premissas Comuns

0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%

8,00%

12

12.279
3.762
1.277
933
8%

Valores
Comuns

2.121
5.786
49
196
1.040
9.192
30.718
2.457
33.176

4,79
5,98
102
3,34
6.212
3.559
2.484
1.075

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

17,5

2.565
6.997
59
237
1.257
11.116
32.642
2.611
35.254

5,09
6,36
96
3,14
5.843
4.304
3.004
1.301

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

22,5

2.959
8.072
68
273
1.450
12.823
34.350
2.748
37.098

5,39
6,74
90
2,97
5.515
4.965
3.465
1.500

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

27,5

3.312
9.033
76
306
1.623
14.350
35.876
2.870
38.747

5,69
7,12
85
2,81
5.222
5.556
3.878
1.679

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

32,5

3.628
9.897
84
335
1.778
15.722
37.249
2.980
40.229

5,99
7,49
81
2,67
4.959
6.088
4.248
1.839

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

37,5

3.915
10.678
90
361
1.919
16.963
38.489
3.079
41.569

6,30
7,87
77
2,54
4.721
6.568
4.584
1.985

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

42,5

4.175
11.387
96
386
2.046
18.090
39.616
3.169
42.786

6,60
8,25
74
2,42
4.504
7.005
4.888
2.116

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

47,5

4.412
12.034
102
407
2.162
19.118
40.644
3.252
43.896

6,90
8,63
71
2,32
4.307
7.403
5.166
2.237

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

52,5

Tritrem

4.629
12.627
107
427
2.269
20.060
41.586
3.327
44.913

7,20
9,01
68
2,22
4.126
7.767
5.420
2.347

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

57,5

4.829
13.172
112
446
2.367
20.926
42.452
3.396
45.848

7,51
9,38
65
2,13
3.960
8.103
5.654
2.448

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

62,5

5.014
13.675
116
463
2.457
21.724
43.251
3.460
46.711

7,81
9,76
62
2,05
3.807
8.412
5.870
2.542

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

67,5

5.184
14.140
120
479
2.541
22.464
43.990
3.519
47.510

8,11
10,14
60
1,97
3.665
8.698
6.070
2.628

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

72,5

5.343
14.572
123
493
2.618
23.150
44.677
3.574
48.251

8,41
10,52
58
1,90
3.533
8.964
6.255
2.709

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

77,5

5.490
14.974
127
507
2.691
23.788
45.315
3.625
48.940

8,72
10,90
56
1,84
3.410
9.211
6.428
2.783

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

82,5

5.627
15.349
130
520
2.758
24.384
45.911
3.673
49.584

9,02
11,28
54
1,77
3.296
9.442
6.589
2.853

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

87,5

5.756
15.700
133
532
2.821
24.941
46.468
3.717
50.185

9,32
11,65
52
1,72
3.189
9.658
6.739
2.918

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

92,5

205
221
235
247
258
268
277
285
293
299
306
311
317
322
326
331
335
571
614
653
687
718
745
770
792
813
832
849
865
880
894
906
918
929
1.576
1.696
1.802
1.897
1.981
2.057
2.125
2.187
2.244
2.296
2.344
2.388
2.429
2.467
2.502
2.535
2.566
645
694
738
776
811
842
870
895
918
940
959
977
994
1.010
1.024
1.037
1.050
33.814 36.402 38.681 40.705 42.514 44.140 45.610 46.946 48.164 49.280 50.306 51.253 52.129 52.942 53.699 54.405 55.065
5,10
5,86
6,62
7,38
8,14
8,90
9,66
10,42
11,18
11,94
12,70
13,46
14,23
14,99
15,75
16,51
17,27

1.617
4.412
37
149
793
7.009
28.535
2.283
30.818

4,48
5,60
109
3,57
6.631
2.714
1.894
820

12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527

12,5

Demonstrativo de clculo de custos e produo mensal do Tritrem para o cenrio III.

172

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t

Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis

ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS

Base monetria referente a jun/2010

Custo Total
Custo por tonelada

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

UM

h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms

Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos

Custo - Fixo + Varivel


Lucro % Sobre Custo Fixo + Varivel
Custo Total
Impostos

Custo Varivel

Produo Mensal

Custo Fixo

Premissas Comuns

0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%

8,00%

12.279
3.313
1.204
933
8%

Valores
Comuns

2.112
5.760
49
195
914
9.030
30.035
2.403
32.438

4,81
6,01
101
3,33
5.992
3.543
2.473
1.071

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

17,5

2.552
6.959
59
236
1.105
10.910
31.915
2.553
34.468

5,11
6,39
95
3,13
5.630
4.281
2.988
1.294

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

22,5

2.941
8.022
68
272
1.273
12.576
33.581
2.686
36.267

5,42
6,78
90
2,95
5.310
4.935
3.444
1.491

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

27,5

3.289
8.971
76
304
1.424
14.063
35.067
2.805
37.873

5,73
7,17
85
2,79
5.024
5.518
3.851
1.667

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

32,5

3.601
9.822
83
333
1.559
15.397
36.402
2.912
39.314

6,04
7,55
81
2,65
4.768
6.042
4.216
1.826

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

37,5

3.883
10.591
90
359
1.681
16.603
37.607
3.009
40.616

6,35
7,94
77
2,52
4.536
6.515
4.546
1.968

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

42,5

4.139
11.288
96
382
1.791
17.696
38.701
3.096
41.797

6,66
8,32
73
2,40
4.326
6.944
4.846
2.098
4.372
11.924
101
404
1.892
18.692
39.697
3.176
42.873

6,97
8,71
70
2,30
4.134
7.335
5.119
2.216

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

52,5

Rodotrem

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

47,5

4.585
12.506
106
423
1.985
19.605
40.609
3.249
43.858

7,27
9,09
67
2,20
3.959
7.693
5.368
2.324

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

57,5

4.781
13.040
110
441
2.070
20.442
41.447
3.316
44.763

7,58
9,48
64
2,11
3.798
8.021
5.598
2.424

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

62,5

4.961
13.533
115
458
2.148
21.215
42.219
3.378
45.597

7,89
9,87
62
2,03
3.649
8.325
5.809
2.515

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

67,5

5.129
13.988
118
474
2.220
21.929
42.934
3.435
46.368

8,20
10,25
59
1,95
3.512
8.605
6.005
2.600

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

72,5

5.283
14.411
122
488
2.287
22.591
43.596
3.488
47.084

8,51
10,64
57
1,88
3.385
8.865
6.186
2.679

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

77,5

5.428
14.804
125
501
2.349
23.207
44.212
3.537
47.749

8,82
11,02
55
1,81
3.266
9.106
6.355
2.752

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

82,5

5.562
15.170
128
514
2.408
23.782
44.786
3.583
48.369

9,13
11,41
53
1,75
3.156
9.332
6.512
2.820

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

87,5

5.687
15.513
131
525
2.462
24.319
45.323
3.626
48.949

9,43
11,79
52
1,70
3.053
9.542
6.659
2.883

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

92,5

201
216
230
242
252
262
271
279
286
292
298
304
309
314
318
322
326
558
601
638
672
701
728
752
774
794
812
829
844
859
872
884
896
906
1.540
1.658
1.762
1.854
1.936
2.010
2.076
2.137
2.192
2.242
2.288
2.331
2.371
2.407
2.441
2.473
2.503
630
679
721
759
792
823
850
874
897
918
937
954
970
985
999
1.012
1.024
33.059 35.592 37.819 39.794 41.555 43.137 44.565 45.861 47.042 48.122 49.115 50.030 50.877 51.662 52.392 53.072 53.709
5,16
5,94
6,72
7,49
8,27
9,05
9,82
10,60
11,38
12,16
12,93
13,71
14,49
15,26
16,04
16,82
17,59

1.612
4.397
37
149
698
6.893
27.897
2.232
30.129

4,50
5,62
108
3,56
6.403
2.705
1.887
817

12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005

12,5

Demonstrativo de clculo de custos e produo mensal do Rodotrem para o cenrio III.

173

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t

Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis

ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS

Base monetria referente a jun/2010

Custo Total
Custo por tonelada

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

UM

h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms

Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos

Custo - Fixo + Varivel


Lucro % Sobre Custo Fixo + Varivel
Custo Total
Impostos

Custo Varivel

Produo Mensal

Custo Fixo

Premissas Comuns

0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%

8,00%

12.279
3.259
1.182
933
8%

Valores
Comuns

1.659
5.474
49
198
915
8.296
29.225
2.338
31.563

4,74
5,93
103
3,37
4.745
3.590
2.505
1.085

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

17,5

2.010
6.632
60
239
1.109
10.051
30.979
2.478
33.457

5,03
6,29
97
3,18
4.471
4.349
3.035
1.314

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

22,5

2.323
7.664
69
277
1.281
11.613
32.542
2.603
35.145

5,33
6,66
91
3,00
4.227
5.026
3.507
1.519

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

27,5

2.603
8.588
78
310
1.436
13.015
33.943
2.715
36.659

5,62
7,02
87
2,85
4.008
5.632
3.930
1.702

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

32,5

2.856
9.422
85
340
1.575
14.278
35.206
2.817
38.023

5,91
7,38
82
2,71
3.811
6.179
4.312
1.867

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

37,5

3.085
10.177
92
367
1.701
15.423
36.351
2.908
39.259

6,20
7,75
79
2,58
3.632
6.674
4.657
2.017

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

42,5

3.293
10.865
98
392
1.816
16.465
37.393
2.991
40.385

6,49
8,11
75
2,47
3.470
7.125
4.972
2.153

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

47,5

3.484
11.494
104
415
1.922
17.418
38.346
3.068
41.414

6,78
8,47
72
2,36
3.321
7.537
5.260
2.277

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

52,5

Bitrem

3.659
12.071
109
436
2.018
18.292
39.221
3.138
42.358

7,07
8,84
69
2,26
3.184
7.916
5.524
2.392

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

57,5

3.820
12.602
114
455
2.107
19.098
40.026
3.202
43.228

7,36
9,20
66
2,17
3.059
8.264
5.767
2.497

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

62,5

3.969
13.093
118
473
2.189
19.842
40.770
3.262
44.032

7,65
9,56
64
2,09
2.942
8.586
5.992
2.594

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

67,5

4.107
13.548
122
489
2.265
20.532
41.460
3.317
44.777

7,94
9,93
61
2,01
2.835
8.885
6.200
2.685

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

72,5

4.235
13.971
126
504
2.336
21.173
42.101
3.368
45.469

8,23
10,29
59
1,94
2.735
9.162
6.394
2.768

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

77,5

4.354
14.366
130
518
2.402
21.770
42.698
3.416
46.114

8,52
10,65
57
1,88
2.641
9.421
6.574
2.847

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

82,5

4.466
14.734
133
532
2.463
22.328
43.256
3.460
46.717

8,81
11,02
55
1,82
2.554
9.662
6.743
2.919

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

87,5

4.570
15.078
136
544
2.521
22.850
43.779
3.502
47.281

9,10
11,38
53
1,76
2.473
9.888
6.900
2.988

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

92,5

196
210
223
234
244
253
262
269
276
282
288
294
299
303
307
311
315
545
584
620
651
679
704
727
748
767
784
801
815
829
842
854
865
876
1.504
1.614
1.710
1.797
1.874
1.944
2.007
2.065
2.117
2.166
2.210
2.251
2.289
2.325
2.358
2.388
2.417
616
660
700
735
767
796
821
845
866
886
904
921
937
951
965
977
989
32.281 34.631 36.711 38.563 40.223 41.720 43.077 44.312 45.441 46.477 47.431 48.313 49.131 49.890 50.598 51.259 51.878
6,39
7,30
8,21
9,12
10,03
10,95
11,86
12,77
13,68
14,60
15,51
16,42
17,33
18,24
19,16
20,07
20,98

1.263
4.166
38
150
696
6.313
27.241
2.179
29.420

4,45
5,57
109
3,59
5.055
2.732
1.906
825

12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929

12,5

Demonstrativo de clculo de custos e produo mensal do Bitrem para o cenrio III.

174

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t

Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis

ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS

Base monetria referente a jun/2010

Custo Total
Custo por tonelada

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

UM

h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms

Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos

Custo - Fixo + Varivel


Lucro % Sobre Custo Fixo + Varivel
Custo Total
Impostos

Custo Varivel

Produo Mensal

Custo Fixo

Premissas Comuns

0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%

8,00%

12.279
3.018
1.142
933
8%

Valores
Comuns

194
539
1.488
609
31.932
6,31

1.268
4.183
38
151
659
6.298
26.946
2.156
29.102

4,44
5,54
110
3,61
5.061
2.743
1.914
829

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

12,5

208
579
1.598
654
34.289
7,21

1.668
5.504
50
199
867
8.288
28.936
2.315
31.251

4,72
5,90
103
3,39
4.757
3.610
2.519
1.091

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

17,5

221
614
1.695
694
36.380
8,11

2.024
6.676
60
241
1.052
10.052
30.700
2.456
33.156

5,00
6,25
97
3,20
4.488
4.378
3.055
1.323

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

22,5

232
646
1.782
729
38.247
9,00

2.341
7.722
70
279
1.216
11.627
32.275
2.582
34.858

5,29
6,61
92
3,03
4.247
5.064
3.534
1.530

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

27,5

243
674
1.860
761
39.923
9,90

2.625
8.662
78
313
1.364
13.042
33.690
2.695
36.386

5,57
6,96
87
2,87
4.031
5.680
3.964
1.716

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

32,5

252
699
1.931
790
41.438
10,80

2.883
9.510
86
343
1.498
14.320
34.968
2.797
37.766

5,85
7,32
83
2,73
3.836
6.237
4.352
1.884

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

37,5

260
723
1.995
816
42.812
11,70

3.116
10.280
93
371
1.619
15.480
36.128
2.890
39.018

6,14
7,67
79
2,61
3.659
6.742
4.705
2.037

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

42,5

268
744
2.053
840
44.065
12,60

3.329
10.983
99
396
1.730
16.537
37.185
2.975
40.160

6,42
8,02
76
2,49
3.497
7.202
5.026
2.176

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

47,5

275
763
2.107
862
45.212
13,50

3.524
11.626
105
420
1.831
17.505
38.153
3.052
41.206

6,70
8,38
73
2,39
3.349
7.624
5.320
2.304

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

52,5

Romeu e Julieta

Demonstrativo de clculo de custos e produo mensal do Romeu e Julieta para o cenrio III.

281
781
2.156
882
46.266
14,40

3.703
12.216
110
441
1.924
18.395
39.043
3.123
42.166

6,99
8,73
70
2,29
3.214
8.011
5.591
2.421

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

57,5

287
797
2.201
901
47.238
15,30

3.868
12.761
115
461
2.010
19.215
39.863
3.189
43.052

7,27
9,09
67
2,20
3.088
8.368
5.840
2.529

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

62,5

4.162
13.732
124
496
2.163
20.677
41.325
3.306
44.631

7,84
9,80
62
2,04
2.865
9.005
6.284
2.721

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

72,5

4.294
14.167
128
511
2.232
21.332
41.980
3.358
45.338

8,12
10,15
60
1,97
2.765
9.290
6.483
2.807

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

77,5

4.417
14.572
132
526
2.295
21.942
42.590
3.407
45.998

8,40
10,50
58
1,90
2.672
9.556
6.669
2.887

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

82,5

4.532
14.951
135
540
2.355
22.513
43.161
3.453
46.614

8,69
10,86
56
1,84
2.585
9.805
6.842
2.963

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

87,5

4.640
15.306
138
552
2.411
23.047
43.695
3.496
47.191

8,97
11,21
54
1,78
2.503
10.038
7.005
3.033

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

92,5

292
298
302
307
311
315
812
827
840
852
863
874
2.243
2.282
2.318
2.352
2.383
2.413
918
934
949
962
975
987
48.137 48.971 49.747 50.470 51.146 51.780
16,19
17,09
17,99
18,89
19,79
20,69

4.021
13.265
120
479
2.090
19.974
40.622
3.250
43.871

7,55
9,44
64
2,12
2.972
8.699
6.070
2.628

12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648

67,5

175

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t

ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS

Base monetria referente a jun/2010

Custo Total
Custo por tonelada

h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
km/ms
km/ms

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

UM

Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis

Asfalto
Macadame + Terra

Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Custo de Financiamento % aa
Sub-Total Custos - fixos

Custo - Fixo + Varivel


Lucro % Sobre Custo Fixo + Varivel
Custo Total
Impostos

Custo Varivel

Produo Mensal

Custo Fixo

Premissas Comuns

0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%

8,00%

12

12.279
3.991
1.352
933
8%

Valores
Comuns

2.284
6.461
49
198
1.186
10.179
32.210
2.577
34.787

4,74
5,93
103
3,37
6.267
3.590
2.506
1.085

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

17,5

2.767
7.828
60
239
1.437
12.331
34.363
2.749
37.112

5,03
6,29
97
3,18
5.905
4.350
3.036
1.314

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

22,5

3.197
9.045
69
277
1.661
14.249
36.281
2.902
39.183

5,32
6,66
91
3,00
5.583
5.027
3.508
1.519

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

27,5

3.583
10.137
78
310
1.861
15.969
38.000
3.040
41.040

5,61
7,02
87
2,85
5.294
5.633
3.931
1.702

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

32,5

3.931
11.121
85
340
2.042
17.519
39.551
3.164
42.715

5,91
7,38
82
2,71
5.034
6.180
4.313
1.867

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

37,5

4.246
12.013
92
367
2.206
18.924
40.956
3.276
44.232

6,20
7,75
79
2,58
4.798
6.676
4.659
2.017

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

42,5

4.533
12.825
98
392
2.355
20.203
42.235
3.379
45.614

6,49
8,11
75
2,47
4.583
7.127
4.973
2.153

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

47,5

4.796
13.567
104
415
2.491
21.373
43.404
3.472
46.877

6,78
8,47
72
2,36
4.386
7.539
5.261
2.278

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

52,5

Tritrem

5.037
14.248
109
436
2.616
22.446
44.478
3.558
48.036

7,07
8,84
69
2,26
4.206
7.918
5.526
2.392

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

57,5

5.259
14.876
114
455
2.732
23.435
45.466
3.637
49.103

7,36
9,20
66
2,17
4.040
8.267
5.769
2.498

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

62,5

5.464
15.456
118
473
2.838
24.348
46.380
3.710
50.090

7,65
9,56
64
2,09
3.887
8.589
5.994
2.595

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

67,5

5.653
15.993
122
489
2.937
25.195
47.226
3.778
51.004

7,94
9,92
61
2,02
3.744
8.888
6.202
2.685

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

72,5

5.830
16.493
126
504
3.029
25.982
48.013
3.841
51.854

8,23
10,29
59
1,94
3.612
9.165
6.396
2.769

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

77,5

5.995
16.958
130
519
3.114
26.715
48.746
3.900
52.646

8,52
10,65
57
1,88
3.489
9.424
6.576
2.847

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

82,5

6.148
17.393
133
532
3.194
27.400
49.431
3.954
53.386

8,81
11,01
55
1,82
3.374
9.665
6.745
2.920

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

87,5

6.292
17.800
136
544
3.269
28.041
50.072
4.006
54.078

9,10
11,38
53
1,76
3.266
9.892
6.903
2.989

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

92,5

214
232
247
261
274
285
295
304
313
320
327
334
340
346
351
356
361
596
644
687
726
760
791
819
845
868
890
909
928
945
960
975
989
1.001
1.644
1.778
1.897
2.003
2.098
2.184
2.261
2.332
2.397
2.456
2.510
2.561
2.608
2.651
2.692
2.729
2.765
673
728
776
820
859
894
925
954
981
1.005
1.027
1.048
1.067
1.085
1.101
1.117
1.131
35.285 38.169 40.720 42.993 45.031 46.868 48.533 50.049 51.434 52.706 53.878 54.960 55.964 56.896 57.765 58.576 59.336
5,29
6,09
6,90
7,70
8,51
9,31
10,12
10,92
11,73
12,53
13,34
14,14
14,95
15,75
16,56
17,36
18,17

1.738
4.916
38
150
903
7.745
29.776
2.382
32.158

4,45
5,57
109
3,59
6.676
2.732
1.906
825

12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031

12,5

Demonstrativo de clculo de custos e produo mensal do Tritrem para o cenrio IV

176

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t

Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis

ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS

Base monetria referente a jun/2010

Custo Total
Custo por tonelada

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

UM

h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms

Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos

Custo - Fixo + Varivel


Lucro % Sobre Custo Fixo + Varivel
Custo Total
Impostos

Custo Varivel

Produo Mensal

Custo Fixo

Premissas Comuns

0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%

8,00%

12.279
3.543
1.279
933
8%

Valores
Comuns

2.274
6.434
49
197
1.051
10.005
31.514
2.521
34.035

4,76
5,96
102
3,36
6.046
3.575
2.495
1.080

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

17,5

2.753
7.788
60
238
1.272
12.110
33.620
2.690
36.309

5,06
6,33
96
3,16
5.692
4.328
3.020
1.308

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

22,5

3.179
8.992
69
275
1.468
13.983
35.492
2.839
38.332

5,36
6,70
91
2,99
5.377
4.997
3.487
1.510

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

27,5

3.560
10.070
77
308
1.644
15.659
37.169
2.973
40.142

5,65
7,07
86
2,83
5.095
5.596
3.905
1.691

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

32,5

3.903
11.041
84
338
1.803
17.169
38.678
3.094
41.772

5,95
7,44
82
2,69
4.841
6.135
4.282
1.854

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

37,5

4.213
11.919
91
365
1.946
18.535
40.044
3.204
43.248

6,24
7,81
78
2,56
4.612
6.624
4.622
2.001

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

42,5

4.496
12.718
97
389
2.077
19.777
41.286
3.303
44.589

6,54
8,18
74
2,45
4.403
7.068
4.932
2.136
4.754
13.448
103
411
2.196
20.912
42.421
3.394
45.815

6,84
8,55
71
2,34
4.212
7.473
5.215
2.258

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

52,5

Rodotrem

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

47,5

4.990
14.117
108
432
2.305
21.952
43.462
3.477
46.939

7,13
8,92
68
2,24
4.037
7.845
5.475
2.370

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

57,5

5.208
14.733
113
451
2.406
22.910
44.419
3.554
47.973

7,43
9,29
65
2,15
3.876
8.187
5.713
2.474

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

62,5

5.409
15.301
117
468
2.499
23.794
45.303
3.624
48.928

7,73
9,66
63
2,07
3.728
8.503
5.934
2.569

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

67,5

5.595
15.828
121
484
2.585
24.613
46.122
3.690
49.812

8,02
10,03
61
1,99
3.590
8.796
6.138
2.658

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

72,5

5.768
16.317
125
499
2.664
25.373
46.883
3.751
50.633

8,32
10,40
58
1,92
3.462
9.067
6.328
2.740

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

77,5

5.929
16.772
128
513
2.739
26.081
47.591
3.807
51.398

8,61
10,77
56
1,86
3.343
9.321
6.504
2.816

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

82,5

6.079
17.198
132
526
2.808
26.742
48.252
3.860
52.112

8,91
11,14
55
1,80
3.232
9.557
6.669
2.888

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

87,5

6.220
17.595
135
538
2.873
27.361
48.870
3.910
52.780

9,21
11,51
53
1,74
3.128
9.778
6.823
2.954

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

92,5

210
227
242
256
268
278
288
297
305
313
320
326
332
338
343
347
352
583
630
672
710
743
774
801
826
848
869
888
906
922
938
952
965
977
1.608
1.740
1.856
1.960
2.052
2.136
2.211
2.280
2.342
2.400
2.453
2.501
2.547
2.589
2.628
2.664
2.698
658
712
760
802
840
874
905
933
959
982
1.004
1.024
1.042
1.059
1.075
1.090
1.104
34.519 37.345 39.840 42.059 44.045 45.834 47.453 48.925 50.270 51.503 52.637 53.685 54.655 55.556 56.396 57.179 57.912
5,35
6,18
7,00
7,82
8,64
9,47
10,29
11,11
11,93
12,76
13,58
14,40
15,22
16,05
16,87
17,69
18,51

1.732
4.900
37
150
800
7.620
29.130
2.330
31.460

4,47
5,58
109
3,58
6.447
2.723
1.900
823

12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509

12,5

Demonstrativo de clculo de custos e produo mensal do Rodotrem para o cenrio IV

177

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t

Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis

ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS

Base monetria referente a jun/2010

Custo Total
Custo por tonelada

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

UM

h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms

Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos

Custo - Fixo + Varivel


Lucro % Sobre Custo Fixo + Varivel
Custo Total
Impostos

Custo Varivel

Produo Mensal

Custo Fixo

Premissas Comuns

0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%

8,00%

12.279
3.489
1.257
933
8%

Valores
Comuns

1.789
6.115
50
199
1.054
9.207
30.640
2.451
33.091

4,70
5,88
103
3,40
4.787
3.622
2.527
1.094

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

17,5

2.171
7.422
61
242
1.279
11.175
32.608
2.609
35.217

4,98
6,23
98
3,21
4.519
4.396
3.068
1.328

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

22,5

2.513
8.591
70
280
1.481
12.934
34.368
2.749
37.117

5,26
6,58
93
3,04
4.280
5.088
3.551
1.537

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

27,5

2.820
9.642
79
314
1.662
14.517
35.950
2.876
38.826

5,54
6,92
88
2,89
4.064
5.711
3.985
1.725

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

32,5

3.098
10.592
86
345
1.826
15.947
37.381
2.990
40.371

5,82
7,27
84
2,75
3.870
6.273
4.378
1.896

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

37,5

3.351
11.455
93
373
1.974
17.247
38.681
3.094
41.775

6,10
7,62
80
2,62
3.693
6.785
4.735
2.050

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

42,5

3.581
12.243
100
399
2.110
18.433
39.867
3.189
43.056

6,38
7,97
76
2,51
3.531
7.251
5.060
2.191

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

47,5

3.792
12.965
106
423
2.234
19.520
40.953
3.276
44.230

6,65
8,32
73
2,40
3.383
7.679
5.359
2.320

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

52,5

Bitrem

3.986
13.629
111
444
2.349
20.520
41.953
3.356
45.309

6,93
8,67
70
2,31
3.247
8.072
5.633
2.439

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

57,5

4.166
14.241
116
464
2.454
21.442
42.875
3.430
46.305

7,21
9,02
67
2,22
3.122
8.435
5.886
2.549

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

62,5

4.331
14.808
121
483
2.552
22.295
43.728
3.498
47.227

7,49
9,36
65
2,14
3.005
8.770
6.120
2.650

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

67,5

4.485
15.334
125
500
2.643
23.087
44.520
3.562
48.082

7,77
9,71
63
2,06
2.898
9.082
6.338
2.744

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

72,5

4.628
15.824
129
516
2.727
23.825
45.258
3.621
48.878

8,05
10,06
60
1,99
2.797
9.372
6.540
2.832

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

77,5

4.762
16.281
133
531
2.806
24.512
45.946
3.676
49.621

8,33
10,41
58
1,92
2.704
9.643
6.729
2.914

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

82,5

4.887
16.708
136
545
2.880
25.156
46.589
3.727
50.316

8,61
10,76
57
1,86
2.616
9.896
6.906
2.990

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

87,5

5.004
17.109
139
558
2.949
25.759
47.192
3.775
50.967

8,88
11,11
55
1,80
2.534
10.133
7.071
3.062

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

92,5

205
221
235
247
259
269
278
287
295
302
309
315
321
326
331
335
340
568
613
652
687
719
748
774
797
819
839
857
875
890
905
919
932
944
1.569
1.692
1.800
1.898
1.985
2.064
2.136
2.201
2.261
2.316
2.367
2.414
2.458
2.499
2.537
2.572
2.606
642
692
737
777
812
845
874
901
925
948
969
988
1.006
1.023
1.038
1.053
1.066
33.683 36.309 38.641 40.726 42.601 44.297 45.837 47.242 48.530 49.714 50.807 51.818 52.757 53.631 54.446 55.208 55.923
6,62
7,58
8,55
9,52
10,48
11,45
12,41
13,38
14,34
15,31
16,28
17,24
18,21
19,17
20,14
21,10
22,07

1.358
4.643
38
151
800
6.991
28.424
2.274
30.698

4,42
5,53
110
3,62
5.089
2.750
1.919
831

12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433

12,5

Demonstrativo de clculo de custos e produo mensal do Bitrem para o cenrio IV

178

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t

Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis

ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS

Base monetria referente a jun/2010

Custo Total
Custo por tonelada

R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms

UM

h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms

Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos

Custo - Fixo + Varivel


Lucro % Sobre Custo Fixo + Varivel
Custo Total
Impostos

Custo Varivel

Produo Mensal

Custo Fixo

Premissas Comuns

0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%

8,00%

12.279
3.248
1.217
933
8%

Valores
Comuns

203
563
1.553
636
33.330
6,54

1.363
4.661
38
152
760
6.974
28.127
2.250
30.377

4,41
5,51
110
3,63
5.094
2.760
1.926
834

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

12,5

219
607
1.676
686
35.963
7,50

1.798
6.146
50
200
1.002
9.196
30.348
2.428
32.776

4,68
5,85
104
3,42
4.798
3.640
2.540
1.100

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

17,5

233
647
1.785
730
38.307
8,45

2.184
7.468
61
243
1.217
11.173
32.326
2.586
34.912

4,95
6,19
98
3,23
4.534
4.423
3.086
1.336

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

22,5

246
682
1.883
770
40.406
9,40

2.531
8.652
71
282
1.410
12.945
34.098
2.728
36.825

5,22
6,53
93
3,06
4.298
5.124
3.576
1.548

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

27,5

257
714
1.971
807
42.297
10,35

2.843
9.718
79
317
1.584
14.541
35.694
2.855
38.549

5,50
6,87
89
2,91
4.085
5.756
4.017
1.739

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

32,5

267
743
2.051
839
44.010
11,31

3.125
10.684
87
348
1.741
15.986
37.139
2.971
40.110

5,77
7,21
84
2,77
3.892
6.328
4.416
1.912

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

37,5

277
769
2.123
869
45.569
12,26

3.382
11.564
94
377
1.885
17.302
38.454
3.076
41.531

6,04
7,55
81
2,65
3.717
6.849
4.779
2.069

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

42,5

286
793
2.190
896
46.993
13,21

3.617
12.367
101
403
2.016
18.504
39.656
3.173
42.829

6,31
7,89
77
2,53
3.557
7.324
5.111
2.213

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

47,5

293
815
2.250
921
48.300
14,17

3.833
13.104
107
427
2.136
19.606
40.759
3.261
44.020

6,58
8,23
74
2,43
3.410
7.761
5.416
2.345

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

52,5

Romeu e Julieta

Demonstrativo de clculo de custos e produo mensal do Romeu e Julieta para o cenrio IV

301
835
2.307
944
49.503
15,12

4.031
13.782
112
449
2.246
20.621
41.774
3.342
45.116

6,86
8,57
71
2,33
3.274
8.163
5.696
2.466

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

57,5

308
854
2.358
965
50.614
16,07

4.214
14.409
117
470
2.348
21.559
42.711
3.417
46.128

7,13
8,91
68
2,24
3.149
8.534
5.955
2.579

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

62,5

4.542
15.529
127
506
2.531
23.234
44.387
3.551
47.938

7,67
9,59
63
2,09
2.926
9.197
6.418
2.779

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

72,5

4.689
16.031
131
523
2.613
23.986
45.139
3.611
48.750

7,94
9,93
61
2,01
2.826
9.495
6.626
2.869

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

77,5

4.826
16.500
135
538
2.689
24.688
45.841
3.667
49.508

8,22
10,27
59
1,95
2.732
9.772
6.820
2.953

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

82,5

4.955
16.939
138
552
2.761
25.345
46.498
3.720
50.217

8,49
10,61
57
1,88
2.645
10.032
7.001
3.031

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

87,5

5.075
17.351
141
566
2.828
25.961
47.114
3.769
50.883

8,76
10,95
56
1,83
2.562
10.276
7.171
3.105

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

92,5

314
320
325
330
335
339
872
888
903
917
930
942
2.406
2.451
2.492
2.531
2.567
2.601
985
1.003
1.020
1.036
1.051
1.065
51.643 52.599 53.490 54.322 55.100 55.830
17,02
17,98
18,93
19,88
20,84
21,79

4.384
14.989
122
489
2.443
22.427
43.580
3.486
47.066

7,40
9,25
66
2,16
3.034
8.878
6.195
2.682

12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153

67,5

179

180