INGENIERA MECANICA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

TEMA:
SISTEMAS DE REGLAJE DE VALVULAS INTELIGENTES

PROFESOR:
ING. GUILLERMO CABRERA

NOMBRE:
DANIEL ARMAS

NIVEL:
SPTIMO

FECHA:
24 DE FEBRERO DEL 2016

SISTEMA DE REGLAJE DE VALVULAS INTELIGENTES

VALVULA VVTI Y CVVT

El sistema VVT-i tiene la ventaja de ofrecer una distribucin por vlvulas
continuamente variable (no escalonada) y permite que la unidad de control de
motor especifique la distribucin ptima de acuerdo a las condiciones de manejo. La
combustin ms completa a mayor temperatura significa que se producirn menos
emisiones de xido ntrico. Con el VVT-i a menores velocidades del motor se
produce un reciclaje del combustible sin quemar, lo que reduce los hidrocarburos no
quemados. Esto da como resultado un mejor consumo de combustible.
La distribucin de vlvulas variable es un sistema que hace variar el tiempo de
apertura y cierre de las vlvulas de admisin de aire (o escape de gases) en un
motor de combustin interna alternativo, especialmente de ciclo Otto, en funcin de
las condiciones de rgimen y de carga motor con objeto de optimizar el proceso de
renovacin de la carga. El objetivo final es mejorar el rendimiento volumtrico en
todas las circunstancias, sin recurrir a dispositivos de sobrealimentacin.
Funcionamiento
La proporcin de masa de mezcla aire/combustible que realmente entra comparada
con la que podra entrar, depende del tiempo disponible entre que abren y cierran
las vlvulas de admisin y escape. Con objeto de dinamizar este proceso, hay un
momento (ver diagrama) en que las dos vlvulas (o cuatro) estn abiertas a la vez,
es lo que se denomina cruce de vlvulas.
En las zonas de bajas rpm, un cruce reducido favorece un ralent estable y unas
emisiones bajas. En altas RPM, el poco tiempo disponible requiere un mayor cruce,
especialmente con elevada carga motor. Hasta hace pocos aos, se calculaba el
diagrama de distribucin para obtener un compromiso entre las dos situaciones.
Al modificarse el tiempo de descarga o salida entre el cierre de las vlvulas de
escape y la apertura de las de admisin, vara el llenado de mezcla
aire/combustible, obteniendo lo mejor de las dos situaciones en el comportamiento
del motor para que sea ptima la combustin, dando por resultado un mayor
aprovechamiento del combustible, emisiones de escape ms limpias y mximo par
motor.
El sistema VVT-i tiene la ventaja de ofrecer una distribucin por vlvulas
continuamente variable (no escalonada) y permite que la unidad de control de
motor especifique la distribucin ptima de acuerdo a las condiciones de manejo. La
combustin ms completa a mayor temperatura significa que se producirn menos
emisiones de xido nitroso. Con el VVT-i a menores velocidades del motor se
produce un reciclaje del combustible sin quemar, lo que reduce los hidrocarburos no
quemados. Esto da como resultado un mejor consumo de combustible.

Este sistema utiliza la presin hidrulica para modificar la posicin del rbol de
levas de las vlvulas de admisin en relacin con el cigeal del motor. La posicin
del rbol de levas puede avanzarse o retrasarse en 60 grados de ngulo del
cigeal.
Ventajas
Reduccin del Consumo de Combustible :
- Reduce prdidas en la bomba debido al incremento del traslape de vl -vulas.
- Reduccion de emisiones :
- Reduce los NOx generados por el funcionamiento del EGR debido a la optimizacin
del traslape de vlvulas
- Desempeo mejorado e incremento del torque a bajas velocidades:
- Mejora de la eficiencia volumtrica y termodinmica debido al tiempo variable de
vlvulas
AVANCES Y RETRASOS
Se denomina avances y retrasos de vlvulas a los cambios en los momentos en que
abren y cierran las vlvulas en los motores de combustin interna de cuatro
tiempos, con relacin al momento terico para hacerlo. El momento terico para
abrir y cerrar las vlvulas es en el PMS y en el PMI (las vlvulas de admisin abren
en el PMS y cierran en el PMI, mientras que las vlvulas de escape lo hacen a la
inversa), pero al adelantar las aperturas y retrasar los cierres, se consigue
aumentar en forma significativa el rendimiento y las prestaciones del motor, al
mejorar la velocidad con la que se vaca el cilindro de los gases de la combustin, y
aumentar la cantidad de mezcla aire o aire/combustible que ingresa al cilindro.

Estos cambios son calculados por los ingenieros al disear el motor, y estn
relacionados con la posicin de las levas en el rbol de levas. Para cambiar los
avances y retrocesos de las vlvulas, por ejemplo para aumentar la potencia en un
motor destinado a competiciones, es necesario reemplazar el rbol de levas
completo. Tanto el avance como el retroceso se miden en los grados que gira el

cigeal antes o despus de que el pistn alcance el PMS (punto muerto superior) o
el PMI (punto muerto inferior). Los avances y retrocesos son cuatro, a saber:

Avance de la Apertura de Admisin (AAA)

Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, vemos que el
mejor momento para abrir la vlvula de admisin es cuando el pistn se encuentra
en el punto ms alto de su recorrido (llamado punto muerto superior). Sin embargo,
debido a que la mezcla aire/combustible se encuentra en movimiento, al abrir la
vlvula de admisin antes que el pistn llegue al PMS, permite que esta ingrese por
ms tiempo al cilindro, consiguiendo un mejor llenado.
Retraso del Cierre de Admisin (RCA)
Por la misma razn, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible, si
mantenemos la vlvula de admisin abierta un tiempo despus que el pistn
alcanz el PMI, incluso cuando este est ya subiendo, permitimos que contine
entrando la mezcla, lo que permite un llenado aun mayor del cilindro, con el
consiguiente aumento del rendimiento del motor. Otro motivo es el aumento de
rendimiento o de aprovechamiento del trabajo que puede producir el motor al
conseguir una carrera de expansin mas larga que la de admisin, sin embargo
construir un motor que consiga esto mecnicamente requiere muchsima
complejidad y adems de ello las perdidas mecnicas seran incluso mayores al
aprovechamiento, por no hablar de que la carrera de compresin tambin sera ms
larga, asique no sera rentable. Al retrasar el cierre de la admisin la carrera de
compresin es ms corta que la de expansin, consiguiendo este mayor
aprovechamiento.
Avance de la Apertura de Escape (AAE)
Suele ser de unos 40-45 antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro ms
rpidamente. Tericamente, con esto se pierde potencia al estar los gases de la
combustin haciendo presin sobre el pistn durante menos tiempo, pero esta
prdida es muy baja y se compensa con creces al aumentar la velocidad de vaciado
del cilindro.
Retraso del Cierre de Escape (RCE)
Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases de
escape, stos continan saliendo por su vlvula, incluso cuando el pistn pas el
PMS e inici la carrera descendente. La apertura de la vlvula de admisin se
efecta momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido
a la inercia que presentan los gases frescos y quemados, el intercambio de los
mismos dentro del cilindro.

CRUCE DE VLVULAS
El periodo de cruce de vlvulas tiene lugar en el inicio del tiempo de admisin,
cuando la vlvula de admisin ya est abierta y la de escape no se ha cerrado por
completo. Los motores de serie tienen un cruce de vlvulas de 15 a 30 grados de
giro del cigeal. En el ejemplo de la figura superior la magnitud del cruce es de 20
grados. Los rboles de levas de los vehculos de carreras tienen cruces de vlvulas
que van de 60 a 100 grados. Un cruce adicional proporciona un llenado de cilindro
ms eficaz a altas revoluciones, pero produce un vaco en el motor ms bajo, as
como una mayor pobreza en el rendimiento en los bajos regmenes, en la calidad de
marcha en ralent y en la economa de combustible a baja velocidad.

Si la vlvula de admisin se abre demasiado pronto, la calidad de marcha en ralent

se deteriora, mientras que el rendimiento en regmenes elevados no mejora
demasiado. La velocidad mxima del pistn en el tiempo de admisin se alcanza
antes de la apertura mxima de vlvula, por lo que si la vlvula se abre antes,
podra mejorar la respiracin del motor. El factor del cruce de vlvulas que afecta al
rendimiento en regmenes elevados es el cierre de la vlvula de escape. De hecho,
aumentar el tamao de la vlvula de escape y su orificio correspondiente no suele
considerarse demasiado adecuado para la obtencin de ms potencia, ya que la
vlvula de escape limita en mayor medida el flujo procedente del cilindro a medida
que se cierra.
Un cruce elevado de vlvulas puede generar problemas de holguras entre la vlvula
y el pistn, es decir, que podran llegar a tocarse. La elevada alzada de las vlvulas
no causa este problema, ya que el pistn est en una posicin baja dentro del
cilindro cuando la vlvula se abre al mximo. Un cruce vlvulas ms reducido
aumenta la presin en el cilindro a revoluciones ms bajas. Los diseadores de
rboles de levas intentan minimizar el cruce de vlvulas al tiempo que procuran
maximizar el rendimiento en regmenes elevados.
Partes del sistema VVTI

Sistema VVT

Toyota, Daihatsu, Hyundai tienen uno de los sistema ms comunes que se

encuentran actualmente en algunos de los vehculos que vemos en nuestro
entorno.

Las siglas VVT significan variacin de tiempo Valvular. Las ventajas de este sistema
radican en:
Economia de combustible ya que utiliza solamente el necesario. Menor
contaminacin Ambiental.
Aumento en la potencia del motor, mejorando el llenado de los cilindros.

La computadora del sistema recibe las seales de los sensores de posicin del
cigeal, del sensor del rbol de levas y otros sensores, para que luego de que
estas han sido procesadas, envi seales de activacin y de desactivacin a la
vlvula de control de aceite para adelantar o retrasar el tiempo de apertura de las
vlvulas de admisin a travs del control de VVT

Funcionamiento del VVT

El controlador del VVT es una envoltura o carcaza que es impulsada por la por la
cadena de distribucin y la paleta que est fijada al arbola de levas mediante un
tornillo.
Entre la envoltura y la paleta se forman cmaras en las cuales se va alojar el aceite
del motor para ocasionar que el rbol de levas gire a la derecha o la izquierda,

segn sea la direccin en que dirija el flujo de aceite la vlvula OCV, para adelantar
el tiempo de apertura de las vlvulas de admisin.

Adems el controlador posee un pasador, llamado pasador de bloqueo que tiene la

funcin de producir un bloqueo entre la paleta y la envoltura, mientras el circuito
es llenado por completo.
De este modo se evita el golpeteo de la envoltura y la paleta durante el arranque
del motor, luego de haber permanecido por un tiempo muy prolongado.

BIBLIOGRAFIA: http://www.fao.org/docrep/004/w7451s/w7451s03.htm