ARTIGO

Otavio Okano
Presidente da Cetesb Companhia Ambiental do
Estado de So Paulo

Nelson Bugalhoo
Vice-presidente da Cetesb Companhia Ambiental doo
Estado de So Pauloo

Carlos Roberto dos Santos

Diretor de Engenharia e Qualidade Ambiental da
Cetesb Companhia Ambiental do Estado de So
Paulo

Milton Norio Sogabee

Gerente do Setor de Projetos Especiais da Cetesb
Companhia Ambiental do Estado de So Pauloo

A poluio causada pelas

emisses evaporativas de gasolina
Introduo

urante os meses de primavera,

nos dias em que o sol se faz
presente em So Paulo, comum sentirmos uma irritao na garganta e um
leve desconforto ao respirar. provvel
que estejamos vivendo um dia com alta
concentrao de um poluente atmosfrico chamado oznio (O3).
Devido sua baixa solubilidade, essa
substncia qumica pouco se altera no
processo de lavagem ao passar pelo trato
respiratrio superior, diferentemente do
que acontece com, por exemplo, o dixido de enxofre (SO2) ou os xidos de
nitrognio (NOx), que tm boa parte retida na umidade desse trecho do organismo humano. Isso faz com que no haja
diferena significativa entre a concentrao ambiental e aquela que atinge o trato
inferior e se dissolve na fina camada epitelial que conduz ao pulmo. Sendo um
potente oxidante, o oznio pode irritar as
76 - Set/Out 2013

vias areas causando tosse, coceira na garganta e uma sensao de queima interna
no sistema respiratrio, fazendo com que
os pulmes se tornem mais susceptveis a
inflamaes e ao aumento da frequncia
de ataques de asma, entre outros problemas. Os grupos para os quais esse tipo
de exposio mais crtica incluem as
pessoas com problemas respiratrios, as
crianas e os idosos.
Uma dvida usual quando se fala
em oznio a confuso entre o chamado bom oznio e o mau oznio. O
denominado bom oznio o gs que
nos protege dos raios ultravioletas (UVb) que podem afetar a sade dos seres humanos e o desenvolvimento de vegetao
de interesse, e se situa nas camadas altas
da atmosfera (15 a 50 km). Essa camada
de oznio atua como um filtro impedindo que o UV-b atinja a superfcie da terra. O mau oznio o que se localiza na
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camada da atmosfera na qual vivemos - a

troposfera. Em tal situao, essa substncia formada por trs tomos de oxignio
um poluente extremamente danoso
sade e flora, e tambm chamada de
oznio troposfrico.
O oznio troposfrico um poluente secundrio, ou seja, no emitido diretamente pelas chamins de
indstrias e escapamentos de veculos.
um produto de uma srie de reaes
qumicas em condies meteorolgicas especficas, nas quais se destaca
a presena da radiao solar, motivo
pelo qual tambm se usa a designao
poluente fotoqumico, que necessita
da luz em seu ciclo de formao. Seus
precursores qumicos so os xidos de
nitrognio (NOx) e certos hidrocarbonetos (HC), tambm designados pela
sigla COV - Compostos Orgnicos
Volteis.

Figura 1 Concentrao tpica de oznio e seus precursores durante o dia

A Figura 1 mostra a curva tpica
da evoluo da concentrao de oznio,
ao longo de um dia ensolarado, numa
regio urbanizada onde no ocorre a influncia de oznio formado fora da rea
monitorada (oznio transportado). Observa-se o crescimento da concentrao
com o aumento da radiao solar, o pico
no entorno da segunda hora da tarde e a
queda com o declnio da luz.
As avaliaes da qualidade do ar,
conduzidas pela Cetesb, tm mostrado
a existncia de vrias reas, no Estado
de So Paulo, em que se verifica o no
atendimento ao novo padro primrio
de qualidade do ar para oznio (140
microgramas por metro cbico, mdia
de 8 horas), estabelecido pelo Decreto
Estadual N 59.113/2013.
Para a realizao desses estudos, a
Cetesb Companhia Ambiental do Estado de So Paulo possui a mais moderna rede de monitoramento automtico
de qualidade do ar do Brasil, com dados
em tempo real. A instalao dessa rede
automtica foi iniciada na segunda metade da dcada de 1970, em substituio
rede manual que, ainda hoje, continua
em operao sendo utilizada em vrios
outros estudos de interesse especfico.
Na Figura 2, apresentado um
resumo dos resultados das medies de
oznio de algumas das estaes de monitoramento da Regio Metropolitana
de So Paulo - RMSP, contidos no Relatrio de Qualidade do Ar no Estado
de So Paulo 2012, elaborado pela Cetesb e acessvel no endereo eletrnico:
http://www.cetesb.sp.gov.br/ar/qualidade-do-ar/31-publicacoes-e-relatorios.
possvel constatar, em algumas dessas
estaes, uma tendncia de crescimento, tanto nas ultrapassagens do padro
como tambm no nvel de ateno. Deve-se observar que o padro referenciado

HC

Hidrocarbonetos

NO2 Dixido de Nitrognio

NO xido Ntrico
O3

nestes grficos o de 160 microgramas

por metro cbico, mdia de 1 hora da
Resoluo Conama 03/90.
Conforme comentado anteriormente, para a formao do oznio troposfrico necessria a presena dos
compostos qumicos precursores - xidos de nitrognio (NOx) e os compostos orgnicos volteis reativos (COV)
- e da luz do sol. Embora seja desejvel
a reduo das emisses dos dois compostos, alguns estudos realizados na
RMSP indicam que, no balano qumico da atmosfera, o NOx aparece em
excesso, apontando que uma estratgia
de controle da formao de oznio na
RMSP, com melhor efetividade, deveria
concentrar-se nas fontes antropognicas
de precursores de menor magnitude, ou
seja, os compostos orgnicos volteis.
O oznio troposfrico tem sua
ao deletria potencializada quando
sua ocorrncia cobre reas densamente povoadas, havendo uma exposio
de um nmero maior de receptores
comuns, incluindo aqueles grupos humanos com maior sensibilidade a esse
poluente. Estas razes devem determinar a hierarquizao das aes em qualquer estratgia nessas regies. Nas reas urbanizadas, a fonte de compostos
orgnicos volteis que apresenta uma
contribuio significativa a cadeia do
comrcio de gasolina, desde as bases de
distribuio, passando pelo armazenawww.rmai.com.br

Oznio

mento nos tanques subterrneos dos

postos de combustveis at o abastecimento dos tanques dos veculos.
Neste contexto apresentada a
proposta de medidas visando a melhoria da qualidade do ar nos grandes centros urbanos do Estado de So Paulo,
por meio do controle de um dos precursores do oznio troposfrico os
vapores de gasolina.

Set/Out 2013 - 77

ARTIGO
Figura 2 - Resultados do monitoramento de oznio na RMSP N de ultrapassagens
(Padro e Ateno) por estao

78 - Set/Out 2013

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Conforme comentado anteriormente, para a formao do oznio

troposfrico necessria a presena
dos compostos qumicos precursores - xidos de nitrognio (NOx) e os
compostos orgnicos volteis reativos
(COV) - e da luz do sol. Embora seja
desejvel a reduo das emisses dos
dois compostos, alguns estudos realizados na RMSP indicam que, no balano qumico da atmosfera, o NOx
aparece em excesso, apontando que
uma estratgia de controle da formao de oznio na RMSP, com melhor
efetividade, deveria concentrar-se nas
fontes antropognicas de precursores
de menor magnitude, ou seja, os compostos orgnicos volteis.
O oznio troposfrico tem sua
ao deletria potencializada quando

sua ocorrncia cobre reas densamente povoadas, havendo uma exposio

de um nmero maior de receptores
comuns, incluindo aqueles grupos humanos com maior sensibilidade a esse
poluente. Estas razes devem determinar a hierarquizao das aes em qualquer estratgia nessas regies. Nas reas urbanizadas, a fonte de compostos
orgnicos volteis que apresenta uma
contribuio significativa a cadeia do
comrcio de gasolina, desde as bases de
distribuio, passando pelo armazenamento nos tanques subterrneos dos
postos de combustveis at o abastecimento dos tanques dos veculos.
Neste contexto apresentada a
proposta de medidas visando a melhoria da qualidade do ar nos grandes centros urbanos do Estado de So Paulo,

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por meio do controle de um dos precursores do oznio troposfrico os

vapores de gasolina.
Fontes de Compostos Orgnicos
Volteis (COV)
Todas as atividades que utilizam
derivados de petrleo so potenciais
emissores de compostos orgnicos volteis, podendo alguns ser mais significativos que outros. O primeiro segmento que vem mente, entre todos
aqueles que de alguma forma esto
ligados ao assunto, o do transporte.
As fontes mveis emitem compostos
orgnicos volteis pelo escapamento,
mas isso ocorre tambm por meio de
emisses denominadas evaporativas,
em outras partes do veculo.

Set/Out 2013 - 79

ARTIGO
O contnuo crescimento da frota
de veculos, nas duas ltimas dcadas,
acompanhado de um consequente
aumento na quantidade de combustveis produzidos, e depois armazenados
em bases, distribudos para os postos
de gasolina e destes, transferidos para
os tanques de veculos. este o roteiro clssico desse combustvel, da produo ao consumo, comeando pelo
refino do petrleo (existem quatro
refinarias no Estado de So Paulo), o
armazenamento em bases de distribuio (existem cerca 130 em So Paulo
e 500 em outros estados), o transporte
do produto at os postos em caminhes-tanque e, finalmente, abastecimento dos veculos. O Estado de So
Paulo possui cerca de 9.000 postos
de gasolina, sendo aproximadamente
3.000 deles na RMSP.
A Tabela 1 apresenta os dados
disponibilizados no site da Secretaria
de Energia do Estado de So Paulo sobre o consumo de derivados de
petrleo, por regies administrativas,
tendo como base o ano de 2011. Nesta tabela, foi acrescentada uma coluna, direita do consumo de gasolina
automotiva, mostrando os percentuais
relativos a cada regio em relao ao
total do Estado.
A magnitude das emisses de
compostos orgnicos volteis neste
circuito dos combustveis (da fabricao na refinaria ao tanque do veculo)
est diretamente ligada a uma caracterstica qumica deste produto chamada volatilidade. Se, por um lado, seria
interessante buscar diminuir a volatilidade para diminuir as emisses, os
especialistas em combusto buscam
maximiz-la, pois, dessa forma, conseguem melhorar a eficincia da con80 - Set/Out 2013

TABELA 1 - Consumo de Derivados de Petrleo por Regies Administrativas

do Estado de So Paulo (2011), em litros(1)
REGIES
ADMINISTRATIVAS

GASOLINA
AUTOMOTIVA

GASOLINA
AVIAO

LEO DIESEL

LEO
COMBUSTVEL

QUEROSENE
AVIAO

ARAATUBA

137.447.528

1,45

347.191

398.185.094

7.307.928

763.718

RIBEIRO PRETO

264.501.710

2,79

659.526

474.215.423

39.783.674

2.673.253

BAIXADA SANTISTA

313.226.725

3,31

4.530.383

429.353.004

18.720.512

SO JOS DO RIO
PRETO

311.897.410

3,30

1.064.511

892.355.027

7.224.444

5.374.588

SO JOS DOS
CAMPOS

598.327.070

6,32

286.896

640.822.926

56.644.960

5.770.845

SOROCABA

628.049.110

6,64

673.265

989.574.903

71.451.164

457.688

VALE DO RIBEIRA

54.192.180

0,58

271.292.540

212.332

BARRETOS

68.990.039

0,73

168.347

235.870.065

20.474.889

BAURU

214.306.743

2,26

468.171

400.352.074

30.834.111

CAMPINAS

1.718.692.195

18,17

5.592.437

2.333.583.214

156.474.716

289.832.456

CENTRAL

202.849.053

2,14

242.007

446.386.774

37.466.676

2.581.397

FRANCA

125.079.100

1,32

30.000

222.654.711

6.048.879

GRANDE SO
PAULO

4.489.413.764

47,45

2.491.614

3.269.401.209

66.216.498

2.470.300.702

MARLIA

180.419.527

1,91

2.296

541.089.043

1.796.256

PRESIDENTE
PRUDENTE

154.483.258

1,63

436.595

356.370.714

2.618.276

4.289.752

TOTAL

9.461.875.412

100

16.993.239

11.901.506.721

523.275.315

2.782.044.399

Nota: 1) Dados obtidos do site da Secretaria de Energia - www.energia.sp.gov.br/portal.php/petroleo-consumoregioes-administrativas, acessado em Agosto/2013; 2) a coluna % (em vermelho) o percentual de cada regio
em relao ao consumo total de gasolina do Estado.

verso energtica mais energia com

o mesmo consumo. Das duas alternativas, clara a opo por uma converso energtica mais eficiente e ficamos
com o cheiro da gasolina quando
abastecemos os carros. Esse odor resultante do turbilhonamento do combustvel quando do lanamento para
dentro do tanque e o concomitante
preenchimento do vazio e a expulso
dos vapores a presentes, bem com dos
formados nesse agitado processo.
Para estimar o volume de compostos orgnicos volteis liberado nos
postos de gasolina, podem-se utilizar
os fatores de emisso elaborados pela
Usepa - Agncia Federal Americana
de Proteo ao Meio Ambiente, na
sua publicao eletrnica, AP-42,
Compilation of Air Pollutant Emiswww.rmai.com.br

sion Factors, acessvel pelo endereo

(http://www.epa.gov/ttn/chief/ap42/
ch05/final/c05s02.pdf ). Na Tabela
5.2-7 do AP-42 so apresentados os
fatores de emisso nas vrias etapas de
comercializao de combustveis em
postos de gasolina. Deve-se ressaltar
que esses fatores consideram condies
e valores mdios obtidos nos Estados
Unidos, para a gasolina americana,
de forma que as estimativas obtidas
com os mesmos carregam um certo
grau de incerteza, mas proporcionam
a ordem de grandeza das emisses. A
unidade dos fatores de emisso de
miligramas de Compostos Orgnicos
Volteis (COV) por litro de gasolina
movimentado.
Internacionalmente, as emisses
de COV geradas num posto de ga-

solina so divididas em dois estgios,

em funo de suas origens: Estgio I
e Estgio II. O primeiro engloba as
emisses geradas na transferncia do
combustvel do caminho-tanque
para o Sistema de Armazenamento
Subterrneo de Combustveis (SASC),
podendo incluir as emanaes decorrentes do prprio armazenamento. O
Estgio II incorpora as emisses durante o processo de abastecimento do
carro, com deslocamento dos vapores
internos no tanque concomitante ao
preenchimento do vazio pelo combustvel, e as perdas por derrame.
A Tabela 2 mostra os fatores de
emisso do AP-42 de todas as etapas
do comrcio de gasolina, divididos nos
dois estgios. No Estgio 1, dentro do
item Respiro e Esvaziamento do Sistema de Armazenamento Subterrneo
de Combustveis esto inclusas todas
as emisses fugitivas de vapores entre
o tanque e a bomba.

TABELA 2 - Fatores de Emisso do AP-42 da USEPA do Estado

de So Paulo (2011), em litros(1)
Fonte de Emisso de Posto de Gasolina

Fator de Emisso
(mg de COV/L)

Estgio I Transferncia para o Sistema de Armazenamento

Subterrneo de Combustveis (SASC)
Ponta No
Submersa

1.380

Enchimento do Ponta Submersa

SASC do Posto
Ponta Submersa
e Recuperao de
Vapor de Estgio I

880

Respiro e Esvaziamento do SASC

120

40

Estgio II Abastecimento do Veculo

Perdas de Deslocamento (Sem Controle)

1.380

Perdas de Deslocamento com Recuperao

de Vapor de Estgio II

132

Derrame no Abastecimento de Veculo

80

Assim, aplicando os fatores de emisso da Tabela 2 nos valores de consumo por regio
administrativa do Estado de So Paulo (Tabela 1), podemos obter as estimativas de emisses
de COV, indicadas na Tabela 3.

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Set/Out 2013 - 81

ARTIGO
TABELA 3 - Estimativa das Emisses COV do Comrcio de Gasolina nos Postos
ESTGIO I (kg COV/ano)
REGIES
ADMINISTRATIVAS

GASOLINA
AUTOMOTIVA
(Litros)

PONTA NO
SUBMERSA

RESPIRO E
ESVAZIAMENTO
DO SASC

ESTGIO II (kg COV/ano)

PERDAS DE
DESLOCAMENTO

DERRAME NO ABASTECIMENTO

ARAATUBA

137.447.528

189.678

16.494

181.431

10.996

RIBEIRO PRETO

264.501.710

365.012

31.740

349.142

21.160

BAIXADA SANTISTA

313.226.725

432.253

37.587

413.459

25.058

SO JOS DO RIO PRETO

311.897.410

430.418

37.428

411.705

25.058

SO JOS DOS CAMPOS

598.327.070

825.691

71.799

789.792

47.866

SOROCABA

628.049.110

866.708

75.366

829.025

50.244

VALE DO RIBEIRA

54.192.180

74.785

6.503

71.534

4.335

BARRETOS

68.990.039

95.206

8.279

91.067

5.519

BAURU

214.306.743

295.743

25.717

282.885

17.145

CAMPINAS

1.718.692.195

2.371.795

206.243

2.268.674

137.495

CENTRAL

202.849.053

279.932

24.342

267.761

16.228

FRANCA

125.079.100

172.609

15.009

165.104

10.006

GRANDE SO PAULO

4.489.413.764

6.195.391

538.730

5.926.026

359.153
14.434

MARLIA

180.419.527

248.979

2.296

238.154

PRESIDENTE PRUDENTE

154.483.258

213.187

18.538

203.918

12.359

TOTAL

9.461.875.412

13.057.388

1.135.425

12.489.675

756.950

No que concerne s Bases de Armazenamento de Combustveis, a Cetesb realizou, em 2009, em algumas regies do
Estado de So Paulo, levantamento de informaes (Ano-Base 2008) e estimou as emisses de COV decorrentes dessa
atividade. Na Figura 3 apresentada a participao individual das dez principais bases localizadas na RMSP, que teve
uma emisso total estimada em 3.240 toneladas de COV por ano. Na publicao Emisses veiculares no Estado de
So Paulo 2012, publicado pela Cetesb, em 2013, e que pode ser acessado no endereo http://www.cetesb.sp.gov.br/
ar/emissao veicular, so apresentadas as estimativas das emisses de poluentes regulamentados e de gases de efeito estufa
para todo o Estado de So Paulo. Destacamos os grficos das estimativas de emisses (Figura 4) e o tamanho da frota
estadual, categoria Automveis, para o ano de 2012 (Tabela 4).
Figura 3 - Estimativa de emisso de COV das Bases de Armazenamento
na RMSP (kg/ano)

82 - Set/Out 2013

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Figura 4 - Estimativas de Emisses de Poluentes por

Fontes Mveis no Estado de So Paulo

TABELA 4 - Estimativa da frota 2012 para Categoria

Automveis
Combustvel

Estado de
So Paulo

RMSP

Municpio
So Paulo

RM Campinas

Vale do
Paraba

Baixada
Santista

Gasolina

4.173.008

2.313.673

1.501.375

317.901

198.256

102.121

Etanol

406.215

174.707

116.773

29.674

16.720

4.437

Flex

4.878.146

2.505.830

1.607.066

427.463

236.757

176.753

Total

9.457.369

4.994.210

3.225.214

775.038

451.733

283.311

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Para estimar a emisso de COV na RMSP

a partir do total emitido em todo o Estado pelas
fontes mveis, curva de NMHC (Hidrocarbonetos No Metano, considerado como sendo todos
Compostos Orgnicos Volteis), foi assumida uma
proporo direta desta com o tamanho da frota de
automveis que utiliza gasolina como combustvel.
Para tanto, dentro da Categoria Automveis, foram somados a parcela de carros a gasolina mais
80% da frota flex, percentual este assumido
como sendo o montante de carros dentro do conjunto de carros bicombustveis que utiliza gasolina.
Aplicando estas hipteses para os totais do
Estado e da RMSP, temos que, da frota paulista
de automveis que usa gasolina, aproximadamente, 50% encontra-se na rea metropolitana.
Da curva da Figura 4, temos que a emisso de
Hidrocarbonetos No Metano (NMHC) em
2012, em todo o Estado de So Paulo, foi de
58.230 toneladas e, se utilizarmos o percentual
de 50% obtido anteriormente, temos uma estimativa para a RMSP de 29.115 toneladas desse
composto qumico, que sendo de origem de veculos a gasolina, podem ser considerados compostos orgnicos volteis reativos (COV).

Set/Out 2013 - 83

ARTIGO
TABELA 5 - Resumos das Estimativas de Emisses de COV na RMSP

A Tabela 5 mostra um resumo

das emisses estimadas de COV para a
RMSP.
As estimativas de emisso da Tabela 5 tm como base informaes
coletadas em diferentes anos (2008,
2011 e 2012), porm, apesar da pequena amplitude do perodo, entendeu-se que as mesmas constituem
referenciais vlidos para avaliao de
cenrio. As proporcionalidades entre
as participaes de cada setor, devem
se manter prximas da que existe nesses dados.
A Tabela 5 no inclui as emisses
de fontes industriais e as biognicas,
embora vrios estudos internacionais
apontem que as contribuies que tm
origem nos compostos orgnicos volteis da vegetao no so desprezveis.
A magnitude das emisses industriais
poder ser facilmente avaliada quando
o Sistema de Inventrio de Fontes de
Poluio da Cetesb estiver implantada. Assim, mesmo considerando as
provveis incertezas, pode-se concluir
que as emisses de vapores de gasolina
originadas no ciclo do comrcio desse
combustvel (postos de gasolina mais
bases de armazenamento) constituem
uma fonte prioritria, cujo controle
fundamental na busca de uma melhoria na qualidade do ar, no que concerne s redues da concentrao de
oznio troposfrico.

Fontes

Emisso
(t VOC/ano)

Observaes

01

Postos de Gasolina

13.020

Baseado no consumo
de 2011

02

Bases de
Armazenamento

3.240

Inventrio de 2009,
baseado nos dados de
2008.

03

Fontes Mveis

29.115

Dados estimativos de
2012

TOTAL

45.375

composio. Os problemas ambientais e ocupacionais concentram-se nos vapores de gasolina, cujo controle nos postos praticamente inexistente.
As principais fontes dentro de um posto de combustvel localizam-se nas
seguintes operaes:
Descarga de combustveis dos caminhes-tanque para os Sistemas de
Armazenamento Subterrneo de Combustveis (deslocamento dos vapores contidos nos SASC)
Armazenamento de combustveis nos Sistemas de Armazenamento Subterrneo de Combustveis (evaporativas)
Abastecimento dos veculos (deslocamento dos vapores contidos nos
tanques dos veculos).
Sabe-se que, no Estado de So Paulo, h um ou dois estabelecimentos que
dispem de sistemas, parciais ou totais, de recuperao de vapores, nmero que
chega provavelmente a cinco, em todo o pas.
As Figuras 5 (Vapores do Estgio I) e 6 (Vapores do Estgio II) mostram o
que ocorre usualmente nos postos de gasolina.

Figura 5 Emisso de Vapores

do Estgio 1 (Situao Atual)

Solues encontradas pelo mundo

O Brasil o nico pas que utiliza,
em larga escala, dois tipos de combustveis lquidos em seus automveis: o
etanol hidratado e a gasolina comum,
com at 25% de etanol anidro em sua
84 - Set/Out 2013

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Figura 6 Emisso de Vapores

do Estgio 2 (Situao Atual)

As Figuras 7 e 8 mostram o que

acontece nos locais onde h controle de vapores de gasolina do Estgio
I (vapores gerados na transferncia
dos caminhes para os SASC e as
emisses evaporativas do armazenamento). Nesse estgio, o Sistema de
Recuperao de Vapores 1 (SRV1)
efetua a coleta para tratamento no
prprio posto ou para devolver, em
ciclo fechado, para o caminho-tanque e posterior tratamento nas bases
de armazenamento.
A Figura 9 mostra o Sistema de
Recuperao de Vapores 2 (SRV2)
operando no controle de emanaes
do Estgio II, durante abastecimento
de veculos.
O SRV1 do Estgio I procede
coleta das emisses de vapores de gasolina geradas na transferncia de combustveis do caminho-tanque para o
SASC. medida que o combustvel
preenche o vazio do SASC ocorre o
deslocamento dos vapores de gasolina para a atmosfera. Alm da liberao do vapor presente no espao vazio
do SASC, ocorre tambm a formao
de mais gases resultante do turbilho
promovido pela descarga de combustvel, tanto maior quanto maior a distncia entre a parte inferior do tubo
de descarga e a superfcie do lquido
ou do fundo do tanque. Estas ltimas
emisses podem ser minimizadas com
a instalao de tubos de descarga com
abrandamento do turbilho, que devem ser instalados a, no mximo, 15
centmetros do fundo do SASC.
O SRV2 do Estgio II tem a finalidade de coletar os vapores gerados na
operao de abastecimento de veculos. Da mesma forma que no SASC,
o aumento da presso interna faz com

Figura 7 - SRV1 com recuperao de vapor no prprio posto

Figura 8 SRV1 com retorno de vapor para o tanque do caminho

Figura 9 SRV2 com o retorno de vapores para o SASC

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Set/Out 2013 - 85

ARTIGO
TABELA 6 - Eficincias nos Controles de Estgio I e II

que os vapores que ocupam o vazio do

tanque do veculo e os gerados pelo
turbilho promovido pela entrada de
combustvel, sejam liberados para a
atmosfera. Assim, o SRV2 projetado para que os vapores deslocados no
processo de abastecimento sejam capturados e enviados para o SASC.
A Tabela 2, que apresenta os fatores de emisso de vapores de gasolina
nas diversas operaes num posto de
combustvel, possibilitou estimar os
nveis de eficincia de controle, conforme Tabela 6.
Assim, analisando o problema no
mbito da RMSP, tendo como referncias uma operao de transferncia
de caminho-tanque para um SASC,
utilizando mangueira com ponta no
submersa, e as eficincias apontadas
na Tabela 6, teremos que, com a implantao de um programa similar ao
de outros pases, poderamos evitar
uma emisso de, aproximadamente,
11.865 toneladas de COV por ano.
Caso se admita a proporcionalidade direta da emisso de COV com o
consumo, e utilizando o percentual da
Tabela 1 de 47,45% de consumo na
RMSP, pode-se estimar que, para todo
o Estado de So Paulo, o programa de
controle de vapores de gasolina tem o
potencial de retirar 25.000 toneladas
de compostos orgnicos volteis por
ano da troposfera.

Estgio

Fonte

Sem Controle
(mg de COV/L)

Com Controle
(mg de COV/L)

H
%

100-n
%

Estgio I

Ponta No
Submersa

1.380

40

97

Ponta
Submersa

880

40

95

Abastecimento
de veculos

1.320

132

90

10

Estgio II

delimitar o impacto em trs nveis: Local delimitado pela rea

do posto de gasolina. Nesse espao, os
principais receptores so os trabalhadores (exposio ocupacional) e numa
frequncia menor os clientes.
Intermedirio os vapores
emitidos pelas operaes desenvolvidas nos postos de gasolina tm um
alcance que extrapola os seus limites.
Estudos conduzidos pelo Comit de
Substncias Txicas por tcnicos da
rea ambiental da Associao dos Oficiais em Controle da Poluio do Ar
da Califrnia (CAPCOA na sigla em
Ingls), indicam que o impacto das
emisses de postos, sem nenhum tipo
de sistema de recuperao de vapor,
pode atingir uma rea de aproximadamente 100 metros de raio.
Regional os vapores de gasolina integram o grupo dos compos-

tos orgnicos volteis precursores de

oznio, participando assim, de forma
direta, na constituio da carga de
oznio troposfrico.
Em mbito local, a preocupao
est relacionada com a sade dos
trabalhadores dos postos de gasolina.
Os vapores de gasolina uma
mistura de diversos compostos de
hidrocarbonetos, que evaporam
facilmente temperatura ambiente.
Entre outros, esto presentes na
gasolina e nos seus vapores os seguintes
compostos: benzeno, tolueno, xileno,
etilbenzeno e hexano, cujas estruturas
so mostradas na Figura 10. Os gases
que compem os vapores de gasolina
so extremamente txicos, sendo
que o benzeno classificado pela
Usepa - Agncia Federal Americana
de Proteo ao Meio Ambiente,
no Grupo A e pelo IARC - Agncia

Figura 10 - Estruturas de alguns componentes usuais da gasolina

Alcance do problema e da soluo

O alcance dos benefcios de um
programa de controle de vapores
de gasolina vai alm da simples diminuio da concentrao do oznio troposfrico. Para uma melhor
visualizao do problema pode-se
86 - Set/Out 2013

HEXANO
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Internacional de Pesquisa em Cncer

da Organizao Mundial da Sade, no
Grupo 1, que renem os compostos
reconhecidamente
carcinognicos
para humanos. Trata-se de uma
questo de sade pblica, pois o
nmero de trabalhadores em postos
de gasolina no Estado de So Paulo
de aproximadamente 100 mil pessoas.
No nvel Intermedirio, o benzeno igualmente a substncia que deve
ser motivo de grande preocupao.
Informamos j, anteriormente, que as
emanaes impactam rea em um raio
de 100 metros ao redor de um posto
de gasolina. Com base em estudos da
CAPCOA, possvel estimar que, pelo
menos, 20% da populao da RMSP
vive dentro desses crculos. Assim, teramos uma populao estimada de
4.000.000 de habitantes que seria beneficiada com a instalao de sistemas
de recuperao de vapor de gasolina.
Em mbito regional, considerando a RMSP, o benefcio da instalao
de SRVs poderia alcanar toda a populao, ou seja, cerca de 20.000.000
pessoas. Caso o programa seja estendido para todo Estado, essas medidas de
controle beneficiariam toda populao
das reas urbanas, bem como um significativo percentual da populao rural.
Outro aspecto, que vai um pouco
alm do que chamamos de nvel regional, que o oznio um gs de efeito
estufa e em diminuindo a magnitude
de sua concentrao na troposfera haver uma potencial mitigao de sua
ao no aquecimento global.
Os diversos hidrocarbonetos tm
diferentes capacidades de formao de
oznio. O Prof. William P.L. Carter,
da Universidade da Califrnia Campus de Riverside, estabeleceu a escala

MIR (Maximum Incremental Reactivity) que nos d a ordem de grandeza do

aumento na formao de oznio quando da introduo de um hidrocarboneto
na atmosfera. Quanto maior o valor do MIR, maior a reatividade. A CARB California Air Resources Board, j adotou a escala MIR, cuja grandeza gramas
de oznio por gramas de hidrocarboneto, e utiliza esses valores em suas estratgias de controle de precursores de oznio troposfrico. A Tabela 7 apresenta os
valores de MIR dos principais componentes dos vapores de combustveis utilizados no Brasil. O etanol tem um valor de MIR mais baixo, comparativamente
com os componentes dos vapores de gasolina.
Em So Paulo, e tambm no Brasil, o principal combustvel continua sendo
a gasolina, que tem at 25% de etanol anidro. Como se pode verificar, o etanol
TABELA 7 - Valores de MIR para substncias presentes nos vapores de
combustveis
Substncia

Massa
Molecular

Benzeno
Tolueno

Lista de
18/07/2001

Lista de
02/10/2010

78,11

71-43-2

0,81

0,72

92,14

108-88-3

3,97

4,00

108-38-3

3,97

4,00

Meta

106,17

Orto

106,17

95-47-6

7,49

7,64

Para

106,17

106-42-3

4,25

5,84

Etilbenzeno

106,17

100-41-4

2,79

3,04

Etanol

46,07

64-17-5

1,69

1,53

Xileno

(1)

Nmero
CAS(1)

N de registro no banco de dados da Chemical Abstract Services

tem um valor de MIR abaixo de uma srie de hidrocarbonetos componentes do

vapor da gasolina.
O mercado de emisses
Os regulamentos ambientais paulistas inovaram na introduo de ferramentas,
diferentes das tradicionais, de comando e controle, que tanto contriburam, e ainda contribuem, para os trabalhos de ordenamento das aes de gesto ambiental
conduzidas no Estado de So Paulo. As novas ferramentas so baseadas nos princpios delineados sob o conceito internacionalmente conhecido como Cap and
Trade, que tambm trouxe a possibilidade de troca/comrcio de emisses. Os princpios dessa ferramenta esto descritos na publicao Tools of the Trade: A Guide
To Designing and Operating a Cap and Trade Program For Pollution Control, da
Usepa - Agncia Federal Americana de Proteo Ambiental.
Com a implantao desse controle de vapores de gasolina e considerando os
princpios delineados no Decreto Estadual 59.113/2013, somente na RMSP haver
um potencial negocivel de emisses num total aproximado de 11.865 toneladas.
Esse total poder ser utilizado no licenciamento de ampliaes de atividades industriais ou de novas instalaes na RMSP e, caso venha a fazer parte de um acordo
setorial, poder compor um Plano de Reduo de Emisses de Fontes Estacionrias
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Set/Out 2013 - 87

ARTIGO
(PREFE), ferramenta prevista no decreto acima referenciado. Os ganhos com
esses crditos poderiam ser utilizados
para diminuir os custos da instalao
dos sistemas de recuperao de vapor
nos postos de gasolina.
Consideraes Finais
Quando da definio da estratgia
de controle ambiental, vrias ferramentas
e fatores devem ser consideradas. No
uma soluo simples, pois vrios so os
atores envolvidos e, da mesma forma,
preciso considerar os custos e responsabilidades, aspectos de grandezas diversas.
O Congresso Americano, por intermdio
do seu Escritrio de Avaliao de Tecnologia (OTA na sigla em Ingls), indica na
publicao Environmental Policy Tools:
A Users Guide, que um instrumento
de poltica ambiental ideal deveria:
ser custo-efetivo e justo;
criar o mnimo de demandas
para o governo;
fornecer garantia ao pblico
de que os objetivos ambientais sero
atendidos;
usar preveno poluio,
quando possvel;
considerar os aspectos de justia
e equidade ambiental;
ser adaptvel s mudanas; e
encorajar a difuso e inovao
tecnolgica.
Entretanto o prprio OTA concorda que, no passado, o atendimento
simultneo dos sete critrios era difcil
e que no futuro a tendncia que seja
muito pior.
Assim, na procura de uma proposta
de melhoria da qualidade do ar, buscou-se uma estratgia que depositasse no
consumidor e no proprietrio do posto
88 - Set/Out 2013

de gasolina a responsabilidade por parte significativa dos custos de controle,

sendo a implantao conduzida da forma mais simples possvel, gerando o
mnimo de demandas e oferecendo um
mnimo de garantia de reduo das concentraes de oznio nos grandes centros do Estado. Os aspectos de justia
e equidade ambiental sero atendidos
visto que os benefcios do plano de controle de vapores de gasolina sero distribudos entre todas as camadas sociais e
nas diversas reas da RMSP.
Melhorar a sade pblica e o meio
ambiente, possibilitando a execuo das
polticas pblicas setoriais, trabalho
para um grande grupo de interessados,
que inclui com certeza boa parte de
nossa comunidade, cujo envolvimento
fundamental para garantir o xito de
algumas medidas. Um exemplo: alguns
pases do hemisfrio norte recomendam, no vero, que o abastecimento de
veculos seja feito durante a noite, quando a temperatura ambiente mais baixa
permitindo minimizar as emisses fugitivas de vapores de gasolina.

REFERNCIAS
1)

Qualidade do ar no Estado de So

Paulo 2012 / CETESB - So Paulo: CETESB,

2013. (Srie Relatrios / CETESB, ISSN 01034103), disponvel no stio: http://www.cetesb.
sp.gov.br/ar/qualidade-do-ar/31-publicacoes-erelatorios .
2)

Tabelas

sobre

consumo

de

combustveis da Secretaria de Energia do Estado

de So Paulo, disponvel no stio: http://www.
energia.sp.gov.br/portal.php/petroleo-consumoregioes-administrativas .
3)

Emisses veiculares no Estado de

So Paulo 2012, CETESB/ So Paulo, 2013,

(Srie Relatrios / CETESB, ISSN 0103-4103),
disponvel no stio: http://www.cetesb.sp.gov.br/
ar/emissao veicular
4)

Gasoline

Service

Station

Industrywide Risk Assessment Guidelines,

CAPCOA, disponvel no stio:

http://www.arb.

ca.gov/ab2588/rrap-iwra/GasIWRA.pdf .
5)

Hydrocarbon Bin Reactividities for

Regulatory Applications, William P.L. Carter,

Agradecimentos

preparado para California Air Resources Board,

Junho de 2009, disponvel no stio: http://www.

Para a preparao deste artigo recebemos a colaborao e comentrios de

vrios colegas da Cetesb Companhia
Ambiental do Estado de So Paulo,
dentre os quais destacamos: Jesuno Romano (EQQA), Cristiane Ferreira Fernandes Lopes (EQQA), Volf Steinbaum
(C), Cristiane Dias (ETHA), Roberto
Xavier de Oliveira (EQPP), Marilda
de Souza Soares (CTA), Carlos Eduardo Komatsu (EQ), Geraldo do Amaral
Filho (CAAC), Newton Mizuno Miura
(PC), Cristiano Kenji Iwai (CTF) e Jose
Alberto Sheik Pereira (PC).
www.rmai.com.br

arb.ca.gov/research/reactivity/mir09.pdf.
6)

Tools of the Trade: A Guide To

Designing and Operating a Cap and Trade Program

For Pollution Control, United States Environmental
Protection Agency, Office of Air and Radiation,
EPA430-B-03-002. Junho/2003, disponvel no
stio:

http://www.epa.gov/airmarkets/resource/

docs/tools.pdf
7)

Environmental Policy Tools: A Users

Guide, U.S. Congress, Office of Technology

Assessment, OTA-ENV-634, Washington (DC),
Setembro de 1995.