Para os iniciantes, melhor optar por uma moto de menor potncia, como a 125cc,

porque elas so mais leves e do mais chances. As 250cc so mais violentas e

qualquer erro pode causar um tombo. Para o incio, no necessria uma moto
importada, que mais cara, podemos, por exemplo, adaptar modelos nacionais
como a DT200 da Yamaha.

Sempre em p, distribuindo o peso do corpo sobre as pedaleiras. Isso vale para

as trilhas de final de semana, provas de Enduro FIM, Cross Country e provas
curtas. Nas provas de rali, a posio de pilotagem outra. Em p, voc sentir
menos as imperfeies do terreno. A posio ideal : Joelhos levemente
dobrados, as pernas segurando a moto, coluna levemente inclinada para frente e
cotovelos dobrados, voltados para cima. Com a moto parada, sua posio deixa
voc em p, equilibrado. Voc nunca deve se apoiar no guido, ou seja, jogando
ou segurando seu peso. Voc sempre deve estar apoiado nas suas pernas, no
nos braos.

Que manter seu corpo sempre em p (ereto), ou seja, manter o corpo sempre
na mesma posio de equilbrio de quando se est no plano. Se estiver numa
subida, apenas a moto deve se inclinar com o barranco. Seu corpo deve
continuar no prumo. Ou seja, o tanque vem at voc, no voc que vai at
ele. Pode ser que ele nem chegue, ou que ele queira passar da sua barriga, tudo
depende da inclinao da subida. Quando se est descendo, apenas a moto
deve

inclinar-se

para

baixo.

Claro

que,

numa

descida, voc no vai conseguir ficar em p, seno ter de largar do guido. Mas
suas pernas e cintura devero permanecer o mais ereto possvel, inclinando
apenas o tronco. Isso far com que o seu peso seja deslocado para trs e voc
continue em equilbrio.

No comeo, seus dedos vo doer, vai parecer que voc no consegue segurar o
guido com firmeza, etc. Isso passa. Se estiver com os dedos j posicionados,
as reaes so muito mais rpidas e precisas. Voc no vai mais alicatar o
freio, pois o seu dedo j vai estar na posio certa quando voc precisar dele. O
mesmo vale para a embreagem.

As duas maneiras mais usadas para passar esses obstculos so as seguintes:

Dar todo gs no motor e pular por cima delas ir batendo as rodas na

ponta das costelas.

Fazer as costelas de vrios mini saltos, pular em uma e quando cair pular
em outra e assim em diante.

Existem duas maneiras de fazer curva. Pela parte de dentro, quando estiver
defendendo a posio, bloqueando legalmente a passagem do adversrio. E
pela parte de fora que voc tem de virar a moto sem apoiar em qualquer lugar
fazer no brao e na frenagem esse tipo de curva requer mais tcnica que o pela
parte de dentro. Quando uma curva se inicia, o piloto deve ento jogar um
pouco mais do seu peso sobre a pedaleira que fica para o lado de dentro da
curva.

Curvas abertas: No importa se o terreno est liso ou no, o mtodo

o mesmo. Mantenha-se em p, no sente. Ainda em linha reta, comece a
desacelerao, vindo pela parte de fora da curva. Antes de iniciar a
curva, trave seu freio traseiro, fazendo com que a moto derrape para se
alinhar parte de dentro da curva, apontando para a sada dela. Assim
que ela estiver se alinhando, faa presso na pedaleira do lado de fora
da curva e retome a acelerao. Isto vai fazer com que voc termine de
derrapar enquanto aumenta a velocidade e, ao mesmo tempo, mantm
seu corpo e a moto equilibrados, por causa da presso na pedaleira.

Curvas fechadas: Existem muitos modos de se fazer uma curva

fechada. Aqui vo duas explicaes, ambas tm seus prs e
contras: 1: Imagine um ponto no meio da curva. Trace uma reta
que vai de onde voc est at este ponto e outra que vai do ponto
para a sada da curva. assim que voc vai faz-la. No reduza a
velocidade; freie pouco antes do ponto determinado, travando a
roda traseira e derrapando a moto de forma que ela se alinhe
outra reta. Pronto, a curva est feita. Enquanto voc derrapa,
reduza a marcha para j sair forte da curva. A desvantagem desta
curva que voc sai um pouco mais lento, mas em compensao,
voc freou depois do seu adversrio e no precisou fazer uma
tomada de curva, s precisou de um ponto. 2: Voc ir reduzir
um pouco antes da curva e, ao entrar nela, deslocar seu centro de
gravidade para frente (sentando quase em cima do tanque), jogar
a perna que estiver do lado de dentro da curva para frente, em
direo roda dianteira (no para pr o p no cho, para
aumentar o peso na roda da frente) e calar o mximo que puder
o outro p na pedaleira. Isso far com que voc aumente o peso
na roda dianteira evitando que ela escorregue e manter seu
equilbrio quando a roda traseira derrapar.

Num ponto da curva (voc vai ter que descobrir o seu ponto) voc
comea a acelerar forte. A moto deve escorregar um pouco. Quando

Num ponto da curva (voc vai ter que descobrir o seu ponto) voc comea a
acelerar forte. A moto deve escorregar um pouco. Quando alinhar a moto
na reta, voc j deve estar voltando para a posio em p, jogando seu peso
na roda de trs para dar mais trao roda traseira. A vantagem de voc
sair forte da curva. Com prtica, voc deve conseguir fazer mais rpido do
que a outra, mas voc precisa de espao para isso. Se estiver no corpo-acorpo e seu adversrio souber fazer a outra curva, provvel que voc
fique para trs.

As frenagens devem ser constantemente treinadas at que os reflexos

fiquem to apurados quando um freio ABS, parando a moto sem travar a
roda. As frenagens das curvas o que pode ser determinante para a vitria
na corrida. Todo mundo sabe acelerar, mas poucos sabem frear. Para quem
no sabe, o principal responsvel por parar a moto o freio dianteiro, no o
traseiro. Em linha reta e em alta velocidade, a melhor maneira de diminuir a
velocidade rapidamente se mantendo em p na moto, com o corpo
inclinado para trs e evitar que a roda traseira saia do cho.

O freio dianteiro deve ser progressivo, ou seja, voc deve comear a

pression-lo levemente e ir apertando aos poucos. Nunca fique dando
trancos no freio, no ajuda em nada. O freio traseiro deve ser usado
levemente, para ajudar na desacelerao. Numa entrada de curva, o freio
traseiro ser travado para provocar uma derrapagem.

O melhor que a prpria pessoa mesmo faa suas regulagens, pois voc
que ir andar na moto, voc que mais a conhece, assim a regular do
modo que mais lhe agrada.

No barro: Escolha o caminho mais seguro para evitar uma

possvel queda. Deixe a moto numa marcha reduzida, mas
mantenha o giro do motor bem alto, para que o pneu mantenhase limpo e no fique preso nas canaletas. No confunda giro alto
com velocidade. A velocidade ser baixa, s o giro do motor que
ficar alto.

Na areia: Para no correr o risco de atolar, voc dever manter a

roda dianteira bem leve. Para isso, mantenha-se sempre em p na
moto, com o corpo levemente inclinado para trs. Isto far com
que voc alivie o peso na roda dianteira e aumente na roda
traseira, o que dar mais trao. Aqui voc tambm utilizar uma
marcha reduzida, mas no tanto quanto no barro.

Em piso duro: Este tipo de terreno parece to liso quanto o barro,

parece que seu pneu traseiro est furado. Para andar bem aqui,
voc deve utilizar uma marcha mais alta, deixando o motor
trabalhar com um giro mais baixo, evitando que a roda traseira
perca trao. Aceleradas bruscas e altos giros faro com que voc
derrape facilmente.

Nas pedras: Mantenha-se em p na moto, com o corpo

levemente inclinado para a frente, aumentando o peso na roda
dianteira, para evitar que ela saia da mo. Num terreno muito
acidentado, utilize uma marcha reduzida, para poder conseguir
obter uma resposta rpida da moto, caso precise superar algum
obstculo.