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19.3.

2008

FR

Journal officiel de l'Union europenne

L 77/1

II
(Actes pris en application des traits CE/Euratom dont la publication nest pas obligatoire)

DCISIONS

COMMISSION
DCISION DE LA COMMISSION
du 20 dcembre 2007
concernant une spcification technique d'interoprabilit relative au sous-systme infrastructure du
systme ferroviaire transeuropen grande vitesse
[notifie sous le numro C(2007) 6440]
(Texte prsentant de l'intrt pour l'EEE)

(2008/217/CE)
LA COMMISSION DES COMMUNAUTS EUROPENNES,

(6)

La prsente STI devrait s'appliquer aux infrastructures


nouvelles ou aux infrastructures ramnages et renouveles, dans certaines conditions.

(7)

La prsente STI n'affecte en rien les dispositions des autres


STI qui seraient applicables aux sous-systmes infrastructure.

(8)

La premire STI concernant le sous-systme infrastructure


est entre en vigueur en 2002. En raison d'engagements
contractuels existants, les nouveaux sous-systmes ou
constituants d'interoprabilit infrastructure, ou leur
renouvellement et leur ramnagement, devraient faire
l'objet d'une valuation de la conformit en vertu des
dispositions de cette premire STI. De surcrot, la premire
STI devrait rester applicable aux fins de la maintenance et
des remplacements effectus en cours de maintenance pour
les composants du sous-systme et les constituants
d'interoprabilit autoriss dans le cadre de la premire
STI. C'est pourquoi la dcision 2002/732/CE devrait
maintenir ses effets en ce qui concerne la maintenance
des projets autoriss conformment la STI annexe
ladite dcision et en ce qui concerne les projets portant sur
une nouvelle ligne et sur le renouvellement ou le
ramnagement d'une ligne existante qui en sont un
stade avanc de dveloppement ou qui font l'objet d'un
contrat en cours d'excution la date de notification de la
prsente dcision. Afin de dterminer la diffrence entre le
champ d'application de la premire STI et celui de la
nouvelle STI annexe la prsente dcision, les tats
membres doivent notifier, au plus tard six mois aprs la
date d'entre en vigueur de la prsente dcision, une liste
des sous-systmes et des constituants d'interoprabilit
auxquels la premire STI reste applicable.

vu le trait instituant la Communaut europenne,


vu la directive 96/48/CE du Conseil du 23 juillet 1996 relative
l'interoprabilit du systme ferroviaire transeuropen grande
vitesse (1), et notamment son article 6, paragraphe 1,
considrant ce qui suit:
(1)

Conformment l'article 2, point c), et l'annexe II de la


directive 96/48/CE, le systme ferroviaire transeuropen
grande vitesse est subdivis en sous-systmes de nature
structurelle ou fonctionnelle, dont un sous-systme infrastructure.

(2)

La dcision 2002/732/CE (2) a tabli la premire spcification technique d'interoprabilit (STI) relative au soussystme infrastructure du systme ferroviaire transeuropen grande vitesse.

(3)

Il convient de rexaminer cette premire STI la lumire


des progrs techniques et de l'exprience acquise lors de sa
mise en uvre.

(4)

L'AEIF avait t charge, en tant qu'organisme commun


reprsentatif, de rexaminer et de rviser cette premire STI.
Il convient donc de remplacer la dcision 2002/732/CE par
la prsente dcision.

(5)

Le projet de rvision de la STI a t examin par le comit


institu par la directive 96/48/CE.

(1) JO L 235 du 17.9.1996, p. 6. Directive modifie en dernier lieu par


la directive 2007/32/CE (JO L 141 du 2.6.2007, p. 63).
(2) JO L 245 du 12.9.2002, p. 143.

L 77/2

(9)

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Journal officiel de l'Union europenne

Le sous-ensemble voie sans ballast du sous-systme


infrastructure est dfini comme solution nouvelle aux fins
de la prsente STI. Il conviendrait cependant d'examiner
ultrieurement la possibilit de dfinir une voie sans
ballast comme solution exprimente.

(10) La STI n'impose pas l'utilisation de technologies ou

solutions techniques spcifiques, except lorsque cela est


strictement ncessaire pour l'interoprabilit du rseau
ferroviaire transeuropen grande vitesse.

A ARRT LA PRSENTE DCISION:

Article premier
Une spcification technique d'interoprabilit (STI) relative au
sous-systme infrastructure du systme ferroviaire transeuropen grande vitesse est adopte par la Commission.
Cette STI figure en annexe de la prsente dcision.

(11) La prsente STI permet, pour une dure limite et

moyennant le respect de certaines conditions, d'incorporer


des constituants d'interoprabilit dans des sous-systmes
sans certification.

19.3.2008

Article 2
La STI s'applique toutes les infrastructures nouvelles,
ramnages ou renouveles du systme ferroviaire transeuropen grande vitesse dcrit l'annexe I de la directive 96/48/CE.

(12) Dans sa version actuelle, la prsente STI ne traite pas

compltement toutes les exigences essentielles. Conformment l'article 17 de la directive 96/48/CE, les aspects
techniques non couverts sont classs comme points en
suspens l'annexe H de la prsente STI. Conformment
l'article 16, paragraphe 3, de la directive 96/48/CE, les tats
membres doivent notifier la Commission et aux autres
tats membres la liste de leurs rgles techniques nationales
relatives aux points en suspens ainsi que les procdures
suivre pour leur valuation de la conformit.

(13) En ce qui concerne les cas spcifiques dcrits au chapitre 7

de la prsente STI, les tats membres doivent notifier la


Commission et aux autres tats membres les procdures
d'valuation de la conformit suivre.

Article 3
(1) En ce qui concerne les questions classes comme Points en
suspens l'annexe H de la STI, les conditions respecter pour la
vrification de l'interoprabilit au sens de l'article 16, paragraphe 2, de la directive 96/48/CE, sont les rgles techniques
applicables en usage dans l'tat membre qui autorise la mise en
service des sous-systmes relevant de la prsente dcision.
(2) Chaque tat membre notifie aux autres tats membres et
la Commission, dans un dlai de six mois compter de la
notification de la prsente dcision:
(a)

la liste des rgles techniques applicables vises au


paragraphe 1;

(b)

les procdures d'valuation de la conformit et de


vrification suivre pour l'application de ces rgles;

(c)

les organismes qu'il dsigne pour accomplir ces procdures


d'valuation de la conformit et de vrification.

(14) l'heure actuelle, le trafic ferroviaire est rgi par les accords

nationaux, bilatraux, multinationaux ou internationaux


existants. Il importe que ces accords n'entravent pas les
progrs actuels et futurs vers la mise en place de
l'interoprabilit. La Commission doit donc tudier ces
accords en vue de dterminer si la STI faisant l'objet de la
prsente dcision doit tre rvise.

(15) La STI s'appuie sur les meilleures connaissances spcialises

disponibles au moment de l'laboration du projet correspondant. Pour continuer encourager l'innovation et


prendre en compte l'exprience acquise, la STI en annexe
devrait faire l'objet de rvisions priodiques.

(16) La prsente STI permet des solutions innovantes. Lorsque

des solutions innovantes sont proposes, le fabricant ou


l'entit adjudicatrice doit indiquer les divergences par
rapport au paragraphe correspondant de la STI. L'Agence
ferroviaire europenne finalisera les spcifications fonctionnelles et d'interface appropries pour la solution et
laborera les mthodes d'valuation.

Article 4
(1) En ce qui concerne les questions rpertories comme cas
spcifiques au chapitre 7 de la STI, les procdures d'valuation
de la conformit sont les procdures applicables dans les tats
membres.
(2) Chaque tat membre notifie aux autres tats membres et
la Commission, dans un dlai de six mois compter de la
notification de la prsente dcision:
(a)

les procdures d'valuation de la conformit et de


vrification suivre pour l'application de ces procdures;

(b)

les organismes qu'il dsigne pour accomplir ces procdures


d'valuation de la conformit et de vrification.

(17) Les dispositions de la prsente dcision sont conformes

l'avis du comit institu par l'article 21 de la directive


96/48/CE du Conseil,

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L 77/3

ferroviaires ou un ou plusieurs gestionnaires d'infrastructure, conclus sur une base permanente ou temporaire et
ncessaires du fait de la nature trs spcifique ou locale du
service ferroviaire prvu;

Article 5
La STI prvoit une priode de transition durant laquelle
l'valuation de conformit et la certification des constituants
d'interoprabilit peuvent tre effectues dans le cadre du soussystme. Durant cette priode, les tats membres indiquent la
Commission quels constituants d'interoprabilit ont t valus
de cette manire, afin d'assurer une surveillance troite du
march des constituants d'interoprabilit et de permettre
l'adoption de mesures pour faciliter cette surveillance.

(b)

les accords bilatraux ou multilatraux qui sont conclus


entre une ou plusieurs entreprises ferroviaires, un ou
plusieurs gestionnaires d'infrastructure, ou un ou plusieurs
tats membres et qui permettent des degrs levs
d'interoprabilit locale ou rgionale;

Article 6

(c)

les accords internationaux qui sont conclus entre un ou


plusieurs tats membres et au moins un pays tiers, ou entre
une ou plusieurs entreprises ferroviaires ou un ou plusieurs
gestionnaires d'infrastructure d'tats membres et au moins
une entreprise ferroviaire ou un gestionnaire d'infrastructure d'un pays tiers et qui permettent des degrs levs
d'interoprabilit locale ou rgionale.

La dcision 2002/732/CE est abroge. Ses dispositions continuent nanmoins de s'appliquer en ce qui concerne la
maintenance des projets autoriss conformment la STI
annexe ladite dcision et en ce qui concerne les projets
portant sur la construction d'une nouvelle ligne et sur le
renouvellement ou le ramnagement d'une ligne existante qui
en sont un stade avanc de dveloppement ou qui font l'objet
d'un contrat en cours d'excution la date de notification de la
prsente dcision.
Une liste des sous-systmes et constituants d'interoprabilit
auxquels la dcision 2002/732/CE reste applicable est notifie
la Commission au plus tard six mois aprs la date d'entre en
vigueur de la prsente dcision.

Article 8
La prsente dcision s'applique partir du 1er juillet 2008.

Article 9
Les tats membres sont destinataires de la prsente dcision.

Article 7
Les tats membres notifient les accords de types suivants la
Commission dans un dlai de six mois compter de l'entre en
vigueur de la STI en annexe:
(a)

les accords nationaux, bilatraux ou multilatraux passs


entre des tats membres et une ou plusieurs entreprises

Fait Bruxelles, le 20 dcembre 2007.


Par la Commission
Jacques BARROT

Vice-prsident

L 77/4

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19.3.2008

ANNEXE
DIRECTIVE 96/48/CE RELATIVE A L'INTEROPRABILIT DU SYSTME FERROVIAIRE
TRANSEUROPEN GRANDE VITESSE
SPCIFICATION TECHNIQUE D'INTEROPRABILIT
Sous-systme infrastructure

1.

INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

1.1

Domaine technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

1.2

Domaine d'application gographique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

1.3

Contenu de la prsente STI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

2.

DFINITION DU SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURE/DOMAINE D'APPLICATION .

10

2.1

Dfinition du domaine de l'infrastructure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

2.2

Fonctions et aspects du domaine entrant dans le champ d'application de la prsente STI

11

2.2.1

Guider le train . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

2.2.2

Supporter le train . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

2.2.3

Permettre le passage libre des trains en toute scurit dans un volume donn . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

2.2.4

Permettre aux voyageurs d'accder aux trains l'arrt dans les gares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

2.2.5

Garantir la scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

2.2.6

Respecter l'environnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

2.2.7

Assurer l'entretien du train . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

3.

EXIGENCES ESSENTIELLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

3.1

Mise en uvre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

3.2

Exigences essentielles pour le domaine de l'infrastructure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

3.2.1

Exigences de porte gnrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

3.2.2

Exigences spcifiques au domaine de l'infrastructure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

3.3

Satisfaire les exigences essentielles par les spcifications du domaine de l'infrastructure

15

3.4

lments du domaine de l'infrastructure correspondant aux exigences essentielles . . . . . .

17

4.

DFINITION DU DOMAINE DES INFRASTRUCTURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

4.1

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

4.2

Spcifications fonctionnelles et techniques au niveau du domaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

4.2.1

Dispositions gnrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

4.2.2

cartement nominal de voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

4.2.3

Gabarit minimal d'infrastructure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

4.2.4

Entraxe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

4.2.5

Rampes et pentes maximales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

4.2.6

Rayon minimal de courbure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

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L 77/5

4.2.7

Dvers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

4.2.8

Insuffisance de dvers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

4.2.8.1

Insuffisance de dvers en voie courante et en voie directe des appareils de voie . . . . . . . . . . . . . . . .

22

4.2.8.2

Modification brutale de l'insuffisance de dvers en voie dvie des appareils de voie . . . . . . . . . . .

23

4.2.9

Conicit quivalente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

4.2.9.1

Dfinition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

4.2.9.2

Valeurs de conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

4.2.9.3

Valeurs en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

4.2.10

Qualit gomtrique de la voie et limites imposes aux dfauts isols . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

4.2.10.1

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

4.2.10.2

Dfinitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

4.2.10.3

Limites d'action immdiate, d'intervention et d'alerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

4.2.10.4

Limite d'action immdiate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

4.2.11

Inclinaison du rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

4.2.12

Appareils de voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

4.2.12.1

Dispositifs de dtection et d'immobilisation (Verrouillage si l'on prend en compte la version UK)

27

4.2.12.2

Emploi de curs pointe mobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

4.2.12.3

Caractristiques gomtriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

4.2.13

Rsistance de la voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28

4.2.13.1

Lignes de catgorie I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28

4.2.13.2

Lignes des catgories II et III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

4.2.14

Charge de la circulation sur les ouvrages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

4.2.14.1

Charges verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

4.2.14.2

Analyse dynamique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

4.2.14.3

Forces centrifuges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

4.2.14.4

Effort de lacet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

4.2.14.5

Actions dues l'acclration et au freinage (sollicitations longitudinales) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

4.2.14.6

Forces longitudinale dues l'interaction entre l'ouvrage et la voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

4.2.14.7

Effets arodynamiques rsultant du passage des trains sur les ouvrages contigus aux voies . . . .

30

4.2.14.8

Application des prescriptions de la norme EN 1991-2:2003 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

4.2.15

Rigidit globale de la voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

4.2.16

Variations de pression maximales en tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

4.2.16.1

Exigences gnrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

4.2.16.2

Effet de pistonnement dans les gares souterraines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

4.2.17

Effet des vents transversaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

4.2.18

Caractristiques lectriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

L 77/6

FR

Journal officiel de l'Union europenne

19.3.2008

4.2.19

Bruit et vibrations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

4.2.20

Quais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

4.2.20.1

Accs aux quais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

4.2.20.2

Longueur utile de quai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

4.2.20.3

Largeur utile de quai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

4.2.20.4

Hauteur de quai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

4.2.20.5

Distance par rapport l'axe de la voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

4.2.20.6

Trac des voies quai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

4.2.20.7

Protection contre les chocs lectriques sur les quais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

4.2.20.8

Caractristiques lies l'accs par les personnes mobilit rduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

4.2.21

Protection contre l'incendie et scurit dans les tunnels ferroviaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

4.2.22

Accs ou intrusions dans les installations des lignes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

4.2.23

Espace latral pour les voyageurs et le personnel de bord dans le cas d'vacuation d'une rame en
dehors des gares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

4.2.23.1

Espace latral le long des voies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

4.2.23.2

Pistes d'vacuation dans les tunnels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

4.2.24

Repres de distance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

4.2.25

Voies de garage et de stationnement et autres sections de voie pour les circulations trs faible
vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

4.2.25.1

Longueur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

4.2.25.2

Pentes et rampes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

4.2.25.3

Rayon de courbure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

4.2.26

Installations fixes pour l'entretien des trains . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

4.2.26.1

Vidange des toilettes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

4.2.26.2

Installations de nettoyage externe des trains . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

4.2.26.3

Installations de complment d'eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

4.2.26.4

Installations de rapprovisionnement en sable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

4.2.26.5

Rapprovisionnement en carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

4.2.27

Envol de ballast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

4.3

Spcifications fonctionnelles et techniques des interfaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

4.3.1

Interfaces avec le sous-systme matriel roulant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

4.3.2

Interfaces avec le sous-systme nergie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36

4.3.3

Interfaces avec le sous-systme contrle-commande et signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36

4.3.4

Interfaces avec le sous-systme exploitation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36

4.3.5

Interfaces la STI STF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

4.4

Rgles d'exploitation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

4.4.1

Excution des travaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

4.4.2

Avis donns aux entreprises ferroviaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

19.3.2008

FR

Journal officiel de l'Union europenne

L 77/7

4.4.3

Protection des personnels vis--vis des effets arodynamiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

4.5

Rgles de maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

4.5.1

Plan de maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

4.5.2

Rgles de maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

38

4.6

Comptences professionnelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

38

4.7

Conditions de sant et de scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

38

4.8

Registre des infrastructures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

38

5.

CONSTITUANTS D'INTEROPRABILIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

38

5.1

Dfinition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

38

5.1.1

Solutions innovantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

5.1.2

Solutions nouvelles pour le sous-ensemble de la voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

5.2

Liste des constituants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

5.3

Performances et spcifications des constituants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

5.3.1

Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

5.3.1.1

Profil du champignon du rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

5.3.1.2

Masse linaire thorique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

5.3.1.3

Nuance de l'acier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

5.3.2

Systmes d'attache de rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

5.3.3

Traverses et supports de voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

5.3.4

Appareils de voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

5.3.5

Coupleur de remplissage en eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

6.

VALUATION DE LA CONFORMIT ET/OU DE L'APTITUDE L'EMPLOI DES


CONSTITUANTS ET VRIFICATION DU SOUS-SYSTME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

6.1

Constituants d'interoprabilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

6.1.1

Procdures d'valuation de la conformit et de l'aptitude l'emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

6.1.1.1

Cohrence avec les exigences du sous-systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

6.1.1.2

Compatibilit avec d'autres constituants d'interoprabilit et composants du sous-systme avec


lequel il doit avoir des interfaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

6.1.1.3

Conformit avec les exigences techniques spcifiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

6.1.2

Dfinition des constituants d'interoprabilit tablis, nouveaux et novateurs . . . . . . . . . . . . . . .

42

6.1.3

Procdures appliquer pour des constituants d'interoprabilit tablis et nouveaux . . . . . . . . . . . .

42

6.1.4

Procdures appliquer pour les constituants d'interoprabilit novateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

6.1.5

Application des modules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43

6.1.6

Procds d'valuation pour les constituants d'interoprabilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43

6.1.6.1

Constituants d'interoprabilit objet d'autres directives communautaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43

6.1.6.2

valuation du systme d'attache . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43

6.1.6.3

Validation de type par exprimentation en service (aptitude l'emploi) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

L 77/8

FR

Journal officiel de l'Union europenne

19.3.2008

6.2

Sous-systme infrastructure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

6.2.1

Dispositions gnrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

6.2.2

Rserv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

6.2.3

Solutions innovantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

44

6.2.4

Application des modules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

6.2.4.1

Application du module SH2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

6.2.4.2

Application du module SG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

6.2.5

Solutions techniques prsumes conformes lors de la phase de conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

6.2.5.1

valuation de la rsistance de la voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

6.2.5.2

valuation de la conicit quivalente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

6.2.6

Exigences particulires pour l'valuation de la conformit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

6.2.6.1

valuation du gabarit minimal d'infrastructure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

6.2.6.2

valuation de la valeur minimale d'cartement de la voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

6.2.6.3

valuation de la rigidit de la voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

6.2.6.4

valuation de l'inclinaison du rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

6.2.6.5

valuation de la variation de pression maximale en tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

6.2.6.6

valuation du bruit et des vibrations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

6.3

valuation de la conformit lorsque la vitesse est utilise comme critre de migration . .

46

6.4

valuation du plan de maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

6.5

valuation du sous-systme maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

6.6

Constituants d'interoprabilit n'ayant pas fait l'objet d'une dclaration CE . . . . . . . . . . . .

47

6.6.1

Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

6.6.2

La priode de transition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

6.6.3

Attestation des sous-systmes contenant des constituants d'interoprabilit non certifis au cours
de la priode de transition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

6.6.3.1

Conditions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

6.6.3.2

Notification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

6.6.3.3

Mise en uvre du cycle de vie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

48

6.6.4

Dispositions en matire de surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

48

7.

MISE EN OEUVRE DE LA STI INFRASTRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

48

7.1

Application de la prsente STI aux lignes grande vitesse mettre en service . . . . . . . . . .

48

7.2

Application de la prsente STI aux lignes grande vitesse dj en service . . . . . . . . . . . . . . .

48

7.2.1

Classification des travaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

48

7.2.2

Paramtres et spcifications concernant le gnie civil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

49

7.2.3

Paramtres et caractristiques concernant le systme de pose de la voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

49

7.2.4

Paramtres et caractristiques concernant les quipements divers et centres de maintenance . . . .

49

19.3.2008

FR

Journal officiel de l'Union europenne

L 77/9

7.2.5

La vitesse comme critre de migration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

7.3

Cas spcifiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

7.3.1

Particularits du rseau d'Allemagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

7.3.2

Particularits du rseau d'Autriche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

7.3.3

Particularits du rseau du Danemark . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

7.3.4

Particularits du rseau d'Espagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

7.3.5

Particularits du rseau de Finlande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

7.3.6

Particularits du rseau britannique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

7.3.7

Particularits du rseau de Grce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

55

7.3.8

Particularits des rseaux d'Irlande et d'Irlande du Nord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

56

7.3.9.

Particularits du rseau d'Italie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

7.3.10

Particularits du rseau des Pays-Bas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

7.3.11

Particularits du rseau du Portugal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

7.3.12

Particularits du rseau de Sude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

7.3.13

Particularits du rseau de Pologne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60

7.4

Rvision des STI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60

7.5

Accords . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

7.5.1

Accords existants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

7.5.2

Accords futurs ou modification d'accords existants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

ANNEXE A

Constituants d'interoprabilit du domaine de l'infrastructure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

62

A.1

Domaine d'application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

62

A.2

Caractristiques valuer pour les constituants d'interoprabilit tablis . . . . . . . . . . . . . .

62

A.3

Caractristiques valuer pour les constituants d'interoprabilit nouveaux . . . . . . . . . . .

63

ANNEXE B1 valuation du sous-systme infrastructure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

65

B1.1

Domaine d'application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

65

B1.2

Caractristiques et modules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

65

ANNEXE B2 valuation du sous-systme maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

67

B2.1

Domaine d'application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

67

B2.2

Caractristiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

67

ANNEXE C

Procdures d'valuation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

68

ANNEXE D lments inscrire au registre des infrastructures concernant le domaine de l'infrastructure . . .

96

ANNEXE E

Schma des appareils de voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

98

ANNEXE F

Profil de rail 60 E2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

99

ANNEXE G

(Rserve) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

102

ANNEXE H Liste des points en suspens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

102

ANNEXE I

103

Dfinition des termes employs dans la STI Infrastructure lignes grande vitesse . . . . . . . . .

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1.

INTRODUCTION

1.1

Domaine technique
La prsente STI concerne le sous-systme infrastructure et une partie du sous-systme maintenance du
systme ferroviaire transeuropen grande vitesse. Ils sont inclus dans la liste figurant l'annexe II, point 1, de
la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE.
Selon l'annexe I de la directive, les lignes grande vitesse comprennent :

les lignes spcialement construites pour la grande vitesse, quipes pour des vitesses gnralement gales
ou suprieures 250 km/h,

les lignes spcialement amnages pour la grande vitesse, quipes pour des vitesses de l'ordre de
200 km/h,

les lignes spcialement amnages pour la grande vitesse caractre spcifique en raison de contraintes
topographiques, de relief ou d'environnement urbain, dont la vitesse doit tre adapte cas par cas.

Dans la prsente STI, ces lignes ont t classes dans les catgories I, II et III, respectivement.

1.2

Domaine d'application gographique


Le domaine d'application gographique de la prsente STI est le systme ferroviaire transeuropen grande
vitesse tel qu'il est dcrit l'annexe I de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE.

1.3

Contenu de la prsente STI


Conformment l'article 5, paragraphe 3 de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE, la
prsente STI:
a)

indique le champ d'application vis (chapitre 2);

b)

prcise les exigences essentielles pour le sous-systme infrastructure (chapitre 3) et ses interfaces vis-vis des autres sous-systmes (chapitre 4);

c)

dfinit les spcifications fonctionnelles et techniques respecter par le sous-systme et ses interfaces vis-vis des autres sous-systmes (chapitre 4);

d)

dtermine les constituants d'interoprabilit et les interfaces qui doivent faire l'objet de spcifications
europennes, dont les normes europennes, qui sont ncessaires pour raliser l'interoprabilit du
systme ferroviaire transeuropen grande vitesse (chapitre 5);

e)

indique, dans chaque cas envisag, les procdures qui doivent tre utilises pour valuer, d'une part, la
conformit ou l'aptitude l'emploi des constituants d'interoprabilit, ou, d'autre part, la vrification CE
des sous-systmes (chapitre 6);

f)

indique la stratgie de mise en uvre de la STI (chapitre 7);

g)

indique, pour le personnel concern, les comptences professionnelles et les conditions de sant et de
scurit au travail requises pour l'exploitation et la maintenance du sous-systme ainsi que pour la mise
en uvre de la STI (chapitre 4).

En outre, conformment l'article 6, paragraphe 3, de la directive, des cas spcifiques peuvent tre prvus pour
chaque STI, lesquels sont indiqus au chapitre 7.
Enfin, au chapitre 4, la prsente STI nonce galement les rgles d'exploitation et de maintenance spcifiques au
domaine d'application vis aux points 1.1 et 1.2 ci-dessus.

2.

DFINITION DU SOUS-SYSTME INFRASTRUCTURE/DOMAINE D'APPLICATION

2.1

Dfinition du domaine de l'infrastructure


Cette STI couvre le domaine de l'infrastructure, comportant:

le sous-systme de nature structurelle de l'infrastructure,

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la partie du sous-systme de nature oprationnelle de la maintenance relative au sous-systme


infrastructure,

les installations fixes du sous-systme de nature oprationnelle de la maintenance du matriel roulant


relatives l'entretien (c'est--dire les machines laver, approvisionnement en sable et en eau;
rapprovisionnement en carburant et les coupleurs pour les installations fixes de vidange des toilettes).

Le sous-systme de nature structurelle de l'infrastructure du systme ferroviaire transeuropen grande vitesse


comprend la voie et les appareils de voie des lignes grande vitesse dans le champ d'application vis au
chapitre 1. Ces voies sont celles dfinies dans le registre des infrastructures de la section de ligne concerne.
Le sous-systme de nature structurelle de l'infrastructure couvre aussi:

2.2

les structures de support ou de protection de la voie,

les structures proches de la voie et les ouvrages de gnie civil qui pourraient affecter l'interoprabilit du
systme ferroviaire,

les quais voyageurs et d'autres infrastructures de gare qui pourraient affecter l'interoprabilit du
systme ferroviaire,

les dispositions ncessaires dans le sous-systme pour la protection de l'environnement,

les dispositions pour prserver la scurit des voyageurs dans le cas d'une exploitation en mode dgrad.

Fonctions et aspects du domaine entrant dans le champ d'application de la prsente STI


Les aspects du domaine de l'infrastructure qui sont lis l'interoprabilit du systme ferroviaire transeuropen
grande vitesse sont dcrits ci-dessous, en se basant sur les fonctions qu'il est cens procurer, avec les principes
adopts en ce qui les concerne.

2.2.1

Guider le train
Voie courante
La voie courante constitue le systme mcanique de guidage des vhicules, dont les caractristiques permettent
aux trains conformes la STI matriel roulant grande vitesse de circuler dans les conditions souhaites de
scurit et avec les performances spcifies.
L'cartement entre les deux files de rails, ainsi que les relations entre les roues et les rails venant en contact sont
dfinis afin d'assurer la compatibilit des infrastructures avec le sous-systme matriel roulant.
Appareils de voie
Les appareils de voie, permettant les changements d'itinraire, doivent se conformer aux spcifications
pertinentes tablies pour la voie courante et les cotes fonctionnelles pour permettre la compatibilit technique
avec les trains conformes la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse.
Voies de garage et de stationnement
La conformit des voies de garage et de stationnement toutes les caractristiques de la voie courante n'est pas
ncessaire; elles doivent, par contre, respecter certaines exigences spcifiques dvelopps au chapitre 4 afin
d'assurer la compatibilit avec les trains conformes la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse.

2.2.2

Supporter le train
Voie courante et appareils de voie
Les efforts exercs par les vhicules sur la voie, et qui dterminent la fois les conditions relatives la scurit
contre le draillement des vhicules et les caractristiques de rsistance exiges de celle-ci, proviennent
exclusivement du contact entre roues et rail et des dispositifs de freinage annexes lorsque ceux-ci ont une action
directe sur le rail.
Ces efforts comprennent les efforts verticaux, transversaux et longitudinaux.
Pour chacun de ces trois types de sollicitations, un ou plusieurs critres caractristiques de l'interaction
mcanique entre le vhicule et la voie sont dfinis comme la limite ne pas dpasser par le vhicule, et
rciproquement comme la sollicitation minimale que la voie doit tre capable de supporter. En application de

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l'article 5, paragraphe 4, de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE, ces critres ne font pas
obstacle des choix de valeurs limites plus leves qui pourraient tre ncessaires pour la circulation d'autres
trains. Ces critres de scurit caractristiques de l'interaction vhicule-voie constituent des interfaces avec le
sous-systme matriel roulant.
Ouvrages d'art portant les voies
Outre les efforts mentionns ci-dessus pour la voie courante et les appareils de voie, la circulation de rames
grande vitesse conditionne le comportement dynamique des ponts-rails suivant la frquence de rptition des
charges par essieu des vhicules, et ils constituent une interface avec le matriel roulant.

2.2.3

Permettre le passage libre des trains en toute scurit dans un volume donn
Gabarit d'implantation des obstacles et entraxes
Le gabarit d'implantation des obstacles et les entraxes dfinissent principalement dfinissent la distance entre
les enveloppes des vhicules, le pantographe et les structures proches de la voie, et entre les enveloppes des
vhicules elles-mmes en cas de croisement. Outre les conditions ncessaires pour viter tous les engagements
de gabarit, ils permettent de dfinir un niveau d'efforts transversaux dus aux effets arodynamiques sur les
vhicules et rciproquement sur les installations fixes.
Ouvrages d'art et structures proches de la voie
Les ouvrages de gnie civil et les structures proches de la voie doivent respecter les exigences relatives au gabarit
des obstacles.
Les forces arodynamiques agissant sur certaines installations proches de la voie et les variations de pression
dans les tunnels dpendent des caractristiques arodynamiques des trains conformes la STI matriel roulant
pour les lignes grande vitesse et constituent, par consquent, des interfaces avec le sous-systme matriel
roulant.
Les variations de pression que les voyageurs peuvent tre amens supporter au cours du franchissement des
tunnels sont fonction de la vitesse de circulation, de la section transversale, de la longueur et de la forme
arodynamique des rames, de la section transversale et de la longueur des tunnels. Elles sont limites une
valeur acceptable pour la sant des voyageurs et constituent donc une interface avec le sous-systme matriel
roulant.

2.2.4

Permettre aux voyageurs d'accder aux trains l'arrt dans les gares
Quai voyageurs
Le sous-systme infrastructure inclut les amnagements permettant l'accs aux voyageurs dans les trains: quais
des gares et leurs amnagements. L'interoprabilit du sous-systme concerne essentiellement la hauteur et la
longueur de quai, les effets de pression la traverse des gares souterraines. Ces lments ont donc un point
d'interface avec le sous-systme matriel roulant.
Personnes mobilit rduite
Afin d'amliorer l'accessibilit du transport ferroviaire pour les personnes mobilit rduite, les dispositions
prendre visent faciliter l'accessibilit des zones de l'infrastructure accessibles au public, en particulier,
l'interface quai-train et vis--vis des impratifs d'vacuation en cas de danger.

2.2.5

Garantir la scurit
Les protections latrales, protections contre les chutes de vhicule et contre les vents transversaux requirent
des interfaces avec les sous-systmes matriel roulant, contrle-commande et signalisation et exploitation.
Le domaine d'application couvre galement les dispositions ncessaires pour assurer la surveillance et la
maintenance des installations dans le respect des exigences essentielles
En cas d'incident, l'infrastructure doit fournir des dispositions en matire de scurit pour que les zones et la
voie dans les gares soient accessibles aux personnes.

2.2.6

Respecter l'environnement
Le domaine d'application couvre les dispositions ncessaires dans l'infrastructure pour protger l'environnement.

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2.2.7

Assurer l'entretien du train


Le domaine d'application couvre les installations fixes pour l'entretien du matriel roulant (c'est--dire les
machines laver, l'approvisionnement en sable et en eau, le rapprovisionnement en carburant et les coupleurs
pour les installations fixes de vidange des toilettes).

3.

EXIGENCES ESSENTIELLES

3.1

Mise en uvre
Dans les limites de la prsente STI, la conformit aux spcifications dcrites:

au chapitre 4 pour les sous-systmes, et

au chapitre 5 pour les constituants d'interoprabilit,

telle qu'elle est atteste par un rsultat positif de l'valuation de:

la conformit et/ou l'aptitude l'emploi des constituants d'interoprabilit, et

la vrification des sous-systmes, telles qu'elles sont dcrites au chapitre 6,

assure la satisfaction des exigences essentielles correspondantes cites aux points 3.2 et 3.3 de la prsente STI.
Nanmoins, si les exigences essentielles sont en partie couvertes par des rgles nationales, en raison:

des points en suspens et rservs tels qu'ils sont dclars dans la prsente STI,

d'une drogation accorde au titre de l'article 7 de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/
50/CE,

de cas spcifiques comme dcrits au point 7.3 de la prsente STI,

l'valuation de conformit correspondante doit tre effectue conformment aux procdures sous la
responsabilit de l'tat membre concern.
Selon l'article 4, paragraphe 1, de la directive 96/48/CE modifie par la directive
2004/50/CE, le systme ferroviaire transeuropen grande vitesse, ses sous-systmes et ses constituants
d'interoprabilit doivent satisfaire aux exigences essentielles dfinies en termes gnraux l'annexe III de la
directive.

3.2

Exigences essentielles pour le domaine de l'infrastructure


Les exigences essentielles peuvent, selon la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE, tre de
porte gnrale et applicables l'ensemble du systme ferroviaire transeuropen grande vitesse ou prsenter
des aspects particuliers, spcifiques chaque sous-systme et ses constituants.
Les exigences essentielles telles que dfinies l'annexe III de la directive sont reprises dans les paragraphes ciaprs 3.2.1 et 3.2.2:

3.2.1

Exigences de porte gnrale


Les exigences essentielles figurent l'annexe III de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE.
Les exigences de porte gnrales pertinentes pour cette STI sont reproduites ci-dessous:
1.1.

Scurit

1.1.1 La conception, la construction ou la fabrication, la maintenance et la surveillance des composants


critiques pour la scurit et, plus particulirement, des lments participant la circulation des trains
doivent garantir la scurit au niveau correspondant aux objectifs fixs sur le rseau, y compris dans les
situations dgrades spcifies.
1.1.2 Les paramtres intervenant dans le contact roue-rail doivent respecter les critres de stabilit de
roulement ncessaires pour garantir une circulation en toute scurit, la vitesse maximale autorise.

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1.1.3 Les composants utiliss doivent rsister aux sollicitations normales ou exceptionnelles spcifies
pendant leur dure de service. Leurs dfaillances fortuites doivent tre limites dans leurs consquences
sur la scurit par des moyens appropris.
1.1.4 La conception des installations fixes et du matriel roulant ainsi que le choix des matriaux utiliss
doivent viser limiter la production, la propagation et les effets du feu et des fumes en cas d'incendie.
1.1.5 Les dispositifs destins tre manuvrs par les usagers doivent tre conus de faon ne pas
compromettre leur scurit en cas d'utilisation prvisible non conforme aux instructions affiches.
1.2.

Fiabilit et disponibilit
La surveillance et la maintenance des lments fixes ou mobiles participant la circulation des trains
doivent tre organises, menes et quantifies de manire maintenir leur fonction dans les conditions
prvues.

1.3.

Sant

1.3.1 Les matriaux susceptibles, dans leur mode d'utilisation, de mettre en danger la sant des personnes y
ayant accs ne doivent pas tre utiliss dans les trains et les infrastructures ferroviaires.
1.3.2 Le choix, la mise en uvre et l'utilisation de ces matriaux doivent viser limiter l'mission de fumes
ou de gaz nocifs et dangereux, notamment en cas d'incendie.
1.4.

Protection de l'environnement

1.4.1 Les incidences sur l'environnement de l'implantation et de l'exploitation du systme ferroviaire


transeuropen grande vitesse doivent tre values et prises en compte lors de la conception de ce
systme selon les dispositions communautaires en vigueur.
1.4.2 Les matriaux utiliss dans les trains et dans les infrastructures doivent viter l'mission de fumes ou de
gaz nocifs et dangereux pour l'environnement, notamment en cas d'incendie.
1.4.3 Les matriels roulants et les systmes d'alimentation en nergie doivent tre conus et raliss pour tre
compatibles, en matire lectromagntique, avec les installations, les quipements et les rseaux publics
ou privs avec lesquels ils risquent d'interfrer.
1.5.

Compatibilit technique
Les caractristiques techniques des infrastructures et des installations fixes doivent tre compatibles
entre elles et avec celles des trains appels circuler sur le systme ferroviaire transeuropen grande
vitesse.
Lorsque le respect de ces caractristiques se rvle difficile dans certaines parties du rseau, des solutions
temporaires, garantissant la compatibilit future, pourraient tre mises en uvre.

3.2.2

Exigences spcifiques au domaine de l'infrastructure


Les exigences essentielles figurent l'annexe III de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE.
Celles qui sont spcifiques aux domaines de l'infrastructure, la maintenance, l'environnement et l'exploitation
pertinents pour cette STI sont reproduites ci-dessous:
2.1

Infrastructures

2.1.1. Scurit,
Des dispositions adaptes doivent tre prises pour viter l'accs ou les intrusions indsirables dans les
installations des lignes parcourues grande vitesse.
Des dispositions doivent tre prises pour limiter les dangers encourus par les personnes, notamment
lors du passage dans les gares des trains circulant grande vitesse.
Les infrastructures auxquelles le public a accs doivent tre conues et ralises de manire limiter les
risques pour la scurit des personnes (stabilit, incendie, accs, vacuation, quai, etc.).

19.3.2008

19.3.2008

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Des dispositions appropries doivent tre prvues pour prendre en compte les conditions particulires
de scurit dans les tunnels de grande longueur.
2.5

Maintenance

2.5.1 Sant
Les installations techniques et les procds utiliss dans les centres de maintenance ne doivent pas
porter atteinte la sant des personnes.
2.5.2 Protection de l'environnement
Les installations techniques et les procds utiliss dans les centres de maintenance ne doivent pas
dpasser les niveaux de nuisance admissibles pour le milieu environnant.
2.5.3 Compatibilit technique
Les installations de maintenance se trouvant sur les trains grande vitesse doivent permettre d'effectuer
les oprations de scurit, d'hygine et de confort sur tous les trains pour lesquelles elles ont t
conues.
2.6

Environnement

2.6.1 Sant
L'exploitation du systme ferroviaire transeuropen grande vitesse doit respecter les niveaux
rglementaires en matire de nuisances sonores.
2.6.2 Protection de l'environnement
L'exploitation du systme ferroviaire transeuropen grande vitesse ne doit pas tre l'origine, dans le
sol, d'un niveau de vibrations inadmissible pour les activits et le milieu travers proches de
l'infrastructure et en tat normal d'entretien.
2.7

Exploitation

2.7.1 Scurit
La mise en cohrence des rgles d'exploitation des rseaux ainsi que la qualification des conducteurs et
du personnel de bord doivent garantir une exploitation internationale sre.
Les oprations et priodicit d'entretien, la formation et la qualification du personnel d'entretien ainsi
que le systme d'assurance qualit mis en place dans les centres de maintenance des oprateurs
concerns doivent garantir un haut niveau de scurit.
2.7.2 Fiabilit et disponibilit
Les oprations et priodicit d'entretien, la formation et la qualification du personnel d'entretien et le
systme d'assurance qualit mis en place par les exploitants concerns dans les centres de maintenance
doivent garantir un haut niveau de fiabilit et de disponibilit du systme.

3.3

Satisfaire les exigences essentielles par les spcifications du domaine de l'infrastructure

3.3.1

Scurit
Pour tre en mesure de satisfaire les exigences gnrales, l'infrastructure doit, avec le niveau de scurit
correspondant aux objectifs spcifis pour le rseau:

permettre la circulation des rames sans risque de draillement ni de heurts entre celles-ci ou avec d'autres
vhicules ou des obstacles fixes, et en liminant les risques inacceptables lis la proximit des lignes de
traction lectrique,

supporter sans dfaillance les sollicitations verticales, transversales et longitudinales de nature statique et
dynamique exerces par les rames, dans l'environnement des voies spcifi et pour les performances
requises,

permettre la ralisation des oprations de surveillance et de maintenance des installations ncessaires au


maintien des conditions de scurit des lments critiques,

L 77/15

L 77/16

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ne pas comporter de matriaux susceptibles de gnrer des fumes nocives en cas d'incendie; cette
exigence concerne exclusivement les infrastructures situes dans les volumes d'air confins (tunnels,
tranches couvertes et gares souterraines).

empcher l'accs aux installations, l'exception des zones de quais accessibles aux voyageurs, par des
personnes ne faisant pas partie du personnel autoris y accder,

permettre de matriser les risques lis l'intrusion de personnes ou de vhicules indsirables dans
l'enceinte du domaine ferroviaire,

permettre de garantir que les zones accessibles aux voyageurs au cours de l'exploitation normale des
lignes soient situes une distance suffisante des voies parcourues par les trains grande vitesse ou
isoles de celles-ci pour minimiser le risque pour les voyageurs, et soient dotes des accs ncessaires
pour l'vacuation des voyageurs, en particulier dans le cas de gares souterraines,

permettre par des dispositions appropries l'accs et l'vacuation des voyageurs handicaps dans les zones
qui leurs sont accessibles,

permettre de placer les voyageurs hors des zones dangereuses du fait des circulations sur les autres voies,
en cas d'arrt inopin des trains grande vitesse en dehors des zones de gare normalement prvues cet
effet,

garantir que dans les tunnels longs, des dispositions particulires sont prises en vue d'empcher la
naissance d'un incendie, pour attnuer leur dveloppement et l'vacuation des voyageurs au cas o un
incendie se dclarerait

veiller ce que les quipements offrent la qualit adquate du sable.

Les consquences d'ventuelles dfaillances d'lments participant la scurit mentionns ci-dessus sont
dment prises en compte:
3.3.2

Fiabilit et disponibilit
Afin de satisfaire cette exigence, les interfaces critiques pour la scurit dont les caractristiques sont
susceptibles d'voluer au cours du fonctionnement du systme doivent faire l'objet de plans de surveillance et
de maintenance qui dfinissent les conditions de contrle et de correction de ces lments.

3.3.3

Sant
Ces exigences gnrales concernent la protection contre l'incendie des diffrents lments du domaine de
l'infrastructure. Compte tenu de la faible densit de charge calorifique des produits constitutifs de
l'infrastructure (voie et ouvrages de gnie civil), seul le cas des installations souterraines recevant des voyageurs
en service normal relve de cette exigence. Aucune exigence n'est donc exige en ce qui concerne les produits
constitutifs des interfaces de la voie et des ouvrages de gnie civil en dehors de ces installations spcifiques.
Pour ces dernires, les directives communautaires relatives la sant des personnes, d'application gnrale dans
les ouvrages, qu'ils soient ou non lis l'interoprabilit du systme ferroviaire transeuropen grande vitesse,
doivent tre appliques.
Outre le respect de ces exigences de porte gnrale, les variations de pression auxquelles les voyageurs et le
personnel sont susceptibles d'tre soumis au franchissement des tunnels, tranches couvertes et gares
souterraines, et les vitesses d'air auxquelles peuvent tre soumis les voyageurs dans les gares souterraines
doivent tre limites; dans les zones accessibles aux voyageurs des quais et gares souterraines, les risques de
chocs lectriques doivent tre vits.

Des dispositions doivent donc tre prises, soit par un choix judicieux de la section d'air de ces ouvrages,
soit par des dispositifs annexes, de manire respecter un critre de sant, bas sur la variation maximale
de pression observe dans le tunnel pendant le passage d'un train.

Des dispositions doivent tre prises, dans les gares souterraines, soit par des mesures constructives
rduisant les variations de pression en provenance des tunnels encadrants, soit par des dispositifs de
protection annexe, pour limiter les vitesses d'air une valeur admissible pour les personnes.

Des dispositions doivent tre prises dans les espaces accessibles aux voyageurs pour viter les risques
inacceptables de choc lectrique.
Pour les installations fixes du sous-systme maintenance, la satisfaction de cette exigence essentielle peut tre
considre comme ralise lorsque la conformit de ces installations aux lgislations nationales est dmontre.

19.3.2008

19.3.2008

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3.3.4

L 77/17

Protection de l'environnement
Les consquences sur l'environnement des projets concernant la conception d'une ligne spcialement construite
pour la grande vitesse, ou l'occasion de projets d'amnagement de lignes pour la grande vitesse doivent
prendre en compte les caractristiques des trains conformes la STI matriel roulant pour les lignes grande
vitesse.
Pour les installations fixes du sous-systme maintenance, la satisfaction de cette exigence essentielle peut tre
considre comme ralise lorsque la conformit de ces installations aux lgislations nationales est dmontre.

3.3.5

Compatibilit technique
Afin de satisfaire cette exigence, les conditions qui suivent doivent tre remplies:

les gabarits, l'entraxe des voies, le trac des voies, l'cartement de la voie, les pentes et rampes maximales
ainsi que la longueur et la hauteur des quais voyageurs des lignes du rseau europen interoprable
doivent tre fixs de manire assurer la compatibilit des lignes entre elles et avec les vhicules
interoprables,

les quipements ventuellement ncessaires pour la circulation, sur les lignes du rseau ferroviaire
transeuropen grande vitesse, des autres trains ne doivent pas entraner de contraintes pour la
circulation des trains conformes la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse,

les caractristiques lectriques de l'infrastructure doivent tre compatibles avec les systmes
d'lectrification et de contrle-commande et signalisation utiliss.

Les caractristiques des installations fixes pour l'entretien des trains doivent tre compatibles avec la STI
matriel roulant pour les lignes grande vitesse.
3.4

lments du domaine de l'infrastructure correspondant aux exigences essentielles


Le tableau suivant indique par un X les exigences essentielles qui sont satisfaites par les spcifications dfinies
aux chapitres 4 et 5.

Scurit,
(1.1,
2.1.1,
2.7.1) (1)

Fiabilit
Disponibilit
(1.2,
2.7.2) (1)

Sant
(1.3,
2.5.1) (1)

Protection
de l'environnement
(1.4, .5.2,
2.6.1,
2.6.2) (1)

Compatibilit technique
(1.5,
2.5.3) (1)

lment du domaine de l'infrastructure

Rf. du

cartement nominal de la voie

4.2.2

Gabarit minimal d'infrastructure

4.2.3

Entraxe

4.2.4

Rampes et pentes maximales

4.2.5

Rayon minimal de courbure

4.2.6

Dvers

4.2.7

Insuffisance de dvers

4.2.8

Conicit quivalente

4.2.9

Qualit gomtrique de la voie


et limites imposes aux dfauts
isols

4.2.10

Inclinaison du rail

4.2.11

Profil du champignon du rail

5.3.1

4.2.12 5.3.4

Rsistance de la voie

4.2.13

Charges de circulation sur les


ouvrages

4.2.14

Appareils de voie

X
X

X
X

L 77/18

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lment du domaine de l'infrastructure

Rigidit globale de la voie

Rf. du

Scurit,
(1.1,
2.1.1,
2.7.1) (1)

Fiabilit
Disponibilit
(1.2,
2.7.2) (1)

19.3.2008

Sant
(1.3,
2.5.1) (1)

4.2.15 5.3.2

Compatibilit technique
(1.5,
2.5.3) (1)

Variations de pression maximales en tunnel

4.2.16

Effet des vents transversaux

4.2.17

Caractristiques lectriques

4.2.18

Bruits et vibrations

4.2.19

Quais

4.2.20

Protection contre l'incendie et


scurit dans les tunnels ferroviaires

4.2.21

Accs ou intrusions dans les


installations des lignes

4.2.22

Espace latral pour les voyageurs


et le personnel de bord en cas
d'vacuation des voyageurs

4.2.23

Voies de garage et de stationnement et autres sections de voie


pour les circulations trs faible
vitesse

4.2.25

Installations fixes pour l'entretien des trains

4.2.26

Envol de ballast

4.2.27

Mise en service Excution de


travaux

4.4.1

Protection des personnels vis-vis des effets arodynamiques

4.4.3

X
X
X

X
X

X
X

Rgles de maintenance

4.5

Comptences professionnelles

4.6

Conditions relatives la sant et


la scurit

4.7

(1)

Protection
de l'environnement
(1.4, .5.2,
2.6.1,
2.6.2) (1)

X
X

Points de l'annexe III de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE.

4.

DFINITION DU DOMAINE DES INFRASTRUCTURES

4.1

Introduction
Le systme ferroviaire transeuropen grande vitesse auquel s'applique la directive 96/48/CE modifie par la
directive 2004/50/CE et dont les sous-systmes infrastructure et maintenance font partie, est un systme
intgr dont il convient de vrifier la cohrence, en vue d'assurer l'interoprabilit du systme en ce qui
concerne les exigences essentielles.
Selon l'article 5, paragraphe 4, de ladite directive: Les STI ne font pas obstacle aux dcisions des tats membres
relatives l'utilisation des infrastructures nouvelles ou amnages pour la circulation d'autres trains.
Par consquent, lors de la conception d'une ligne grande vitesse nouvelle ou lors d'un projet de
ramnagement de ligne pour la grande vitesse, il convient de tenir compte des autres trains qui pourraient tre
autoriss circuler sur la ligne.
Le matriel roulant satisfaisant la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse doit tre capable de
ngocier les voies rpondant aux valeurs limites fixes dans la prsente STI.
Les valeurs limites fixes dans cette STI ne sont pas destines tre imposes comme des valeurs de conception
normales. Elles doivent toutefois tre comprises dans les limites dfinies dans cette STI.

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

FR

Les spcifications techniques et fonctionnelles du sous-systme et de ses interfaces, dcrites aux points 4.2
et 4.3, n'imposent pas l'utilisation spcifique de technologies ou de solutions techniques, except lorsqu'elle est
strictement ncessaire pour l'interoprabilit du rseau ferroviaire transeuropen grande vitesse. Cependant,
des solutions innovantes pour l'interoprabilit pourraient exiger de nouvelles spcifications et/ou de nouvelles
mthodes d'valuation. Afin de permettre des innovations technologiques, ces spcifications et mthodes
d'valuation doivent tre dveloppes selon la procdure dcrite au point 6.2.3.

4.2

Spcifications fonctionnelles et techniques au niveau du domaine

4.2.1

Dispositions gnrales
Les lments caractrisant le domaine de l'infrastructure sont les suivants:

cartement (nominal) de voie (4.2.2),

gabarit minimal d'infrastructure (4.2.3),

entraxe (4.2.4),

rampes et pentes maximales (4.2.5),

rayon minimal de courbure (4.2.6),

dvers (4.2.7),

insuffisance de dvers (4.2.8),

conicit quivalente (4.2.9),

qualit gomtrique de la voie et limites imposes aux dfauts isols (4.2.10),

inclinaison du rail (4.2.11),

profil du champignon du rail (5.3.1),

appareils de voie (4.2.12),

rsistance de la voie (4.2.13),

charges de circulation sur les ouvrages (4.2.14),

rigidit globale de la voie (4.2.15),

variations de pression maximales en tunnel (4.2.16),

effets des vents transversaux (4.2.17),

caractristiques lectriques (4.2.18),

bruit et vibrations (4.2.19),

quais (4.2.20),

Protection contre l'incendie et scurit dans les tunnels ferroviaires (4.2.21),

accs ou intrusions dans les installations des lignes (4.2.22),

espace latral pour les voyageurs et le personnel de bord dans le cas d'vacuation d'un train en dehors des
gares (4.2.23),

repres de distance (4.2.24),

longueur des voies de garage et de stationnement et autres sections de voie pour les circulations trs
faible vitesse (4.2.25),

installations fixes pour l'entretien des trains (4.2.26),

envol de ballast (4.2.27),

rgles de maintenance (4.5).

L 77/19

L 77/20

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Les conditions que doivent raliser les lments caractrisant le domaine de l'infrastructure correspondent au
moins aux performances spcifies pour chacune des catgories de lignes suivantes du systme ferroviaire
transeuropen grande vitesse.

Catgorie I: lignes spcialement construites pour la grande vitesse, quipes pour des vitesses
gnralement gales ou suprieures 250 km/h,

Catgorie II: lignes spcialement amnages pour la grande vitesse, quipes pour des vitesses de l'ordre
de 200 km/h,

Catgorie III: lignes spcialement amnages pour la grande vitesse ou lignes spcialement construites
pour la grande vitesse, caractre spcifique en raison de contraintes topographiques, de relief,
environnementales ou d'environnement urbain, dont la vitesse doit tre adapte cas par cas.

Toutes les catgories de lignes permettent la circulation de trains de 400 mtres de longueur et d'une masse
maximale de 1 000 tonnes.
Les performances sont caractrises par les vitesses maximales admises sur la section de ligne autorise pour les
trains grande vitesse conformes la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse.
Ces performances sont dcrites dans les paragraphes qui suivent, accompagnes des conditions particulires
ventuellement admises dans chaque cas pour les paramtres et les interfaces concerns. Les paramtres
spcifis sont valables uniquement jusqu' une vitesse maximale de 350 km/h.
L'ensemble des performances et spcifications de la prsente STI sont indiques pour des lignes construites avec
l'cartement de la voie standard europen, dfini au point 4.2.2 pour les lignes respectant la prsente STI.
Les performances spcifies pour les lignes constituant des cas spcifiques, y compris les lignes construites avec
un cartement de la voie diffrent de ce standard, sont dcrites au point 7.3.
Ces performances sont dcrites pour le sous-systme dans un tat de service normal, ainsi que dans les tats
rsultant de l'excution des oprations de maintenance. Les consquences ventuelles de l'excution de travaux
de modification, ou d'entretien lourd, qui peuvent ncessiter temporairement des exceptions en matire de
performances du sous-systme, font l'objet du point 4.5.
Les performances des trains grande vitesse peuvent galement tre augmentes par l'adoption de systmes
spcifiques, tels que la pendulation des caisses. Des conditions particulires peuvent tre admises pour la
circulation de trains ainsi quips, condition qu'il n'en rsulte pas de restrictions de circulations pour les trains
grande vitesse non quips de ces dispositifs. L'application de ces dispositions doit tre dclare dans le
registre des infrastructures.

4.2.2

cartement nominal de voie


Lignes des catgories I, II et III
L'cartement nominal de voie est de 1 435 mm.

4.2.3

Gabarit minimal d'infrastructure


L'infrastructure doit tre construite de manire permettre un volume de dgagement de scurit pour la
circulation des trains conforme la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse.
Le gabarit minimal des infrastructures est dfini par l'enveloppe donne dans laquelle aucun obstacle n'est
implant ou ne peut pntrer. Ce volume est dtermin sur la base du gabarit cinmatique de rfrence et tient
compte du gabarit de la catnaire et du gabarit des parties basses.
Les gabarits cinmatiques pertinents sont spcifis dans la STI matriel roulant pour les lignes grande
vitesse.
Dans l'attente de la publication des normes EN harmonises sur les gabarits, le gestionnaire de l'infrastructure
prcise les rgles correspondantes utilises pour dterminer le gabarit minimal d'infrastructure.

19.3.2008

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

FR

L 77/21

Lignes de la catgorie I
Lors de la conception de la ligne, l'ensemble des obstacles: ouvrages d'art, quipements d'nergie et de
signalisation, doivent respecter:

Le gabarit minimal des infrastructures tabli sur la base du gabarit cinmatique de rfrence GC et le
gabarit minimal des parties basses de l'infrastructure, les deux gabarits tant dcrits dans la STI matriel
roulant pour les lignes grande vitesse.

La STI nergie pour les lignes grande vitesse fixe les exigences relatives au gabarit du pantographe et les
distances d'isolement lectriques.
Lignes des catgories II et III
Sur les lignes grande vitesse existantes, sur les lignes amnages pour la grande vitesse et les lignes de
raccordement, le gabarit minimal des infrastructures pour les nouvelles infrastructures est tabli sur la base du
gabarit cinmatique de rfrence GC.
Dans le cas de travaux de modification, le gabarit minimal des infrastructures est tabli sur la base du gabarit
cinmatique de rfrence GC si une tude conomique dmontre les avantages d'un tel investissement. Si ces
avantages ne sont pas dmontrs, il est admis de fixer le gabarit des infrastructures sur la base du gabarit
cinmatique de rfrence GB si les conditions conomiques le permettent ou un gabarit minimal peut tre
maintenu. L'tude conomique ralise par l'entit adjudicatrice ou le gestionnaire de l'infrastructure prend en
compte les cots et bnfices attendus des possibilits offertes par les gabarits agrandis en liaison avec les autres
lignes, conformes la prsente STI, en connexion avec la ligne concerne.
Le gestionnaire de l'infrastructure spcifie dans le registre des infrastructures le gabarit cinmatique de rfrence
adopt pour chaque section de ligne.
La STI nergie pour les lignes grande vitesse fixe les exigences relatives au gabarit du pantographe et les
distances d'isolement lectriques.
4.2.4

Entraxe
Lignes des catgories I, II et III
la conception, l'entraxe minimal des voies principales, pour les lignes spcialement construites ou amnages
pour la grande vitesse, est donn dans le tableau suivant:
Vitesse maximale autorise des trains satisfaisant la STI
matriel roulant pour les lignes grande vitesse

Entraxe minimal

V 230 km/h

Si < 4,00 m, l'entraxe est dtermin sur la base du


gabarit cinmatique de rfrence ( 4.2.3)

230 km/h < V 250 km/h

4,00 m

250 km/h < V 300 km/h

4,20 m

V > 300 km/h

4,50 m

Lorsque les vhicules sont inclins les uns vers les autres cause du dvers, une marge approprie est ajoute en
fonction des rgles associes requises par le point 4.2.3.
L'entraxe des voies peut tre augment, par exemple pour la circulation des trains ne satisfaisant pas la STI
matriel roulant pour les lignes grande vitesse ou pour des besoins en matire de confort ou de travaux de
maintenance.
4.2.5

Rampes et pentes maximales


Lignes de la catgorie I
la conception, les pentes et rampes admises sur les voies principales pourront atteindre 35 mm/m, sous
rserve que les conditions denveloppe suivantes soient respectes:

la pente du profil moyen glissant sur 10 km devra tre infrieure ou gale 25 mm/m,

la longueur maximale en rampe ou pente continue de 35 ne devra pas dpasser 6 000 mtres.

Les pentes et rampes des voies principales le long des quais voyageurs n'excdent pas 2,5 mm/m.

L 77/22

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19.3.2008

Lignes des catgories II et III


Sur ces lignes, les pentes et rampes sont en gnral infrieures aux valeurs admises sur les lignes grande vitesse
construire. Les amnagements apports pour la circulation des trains conformes la STI matriel roulant
pour les lignes grande vitesse doivent galement respecter les valeurs prcdentes, sauf si des conditions
spcifiques locales imposent des valeurs suprieures; dans ce cas, les rampes et pentes admissibles doivent tenir
compte des caractristiques limites de traction et de freinage du matriel roulant dfinies dans la STI matriel
roulant pour les lignes grande vitesse.
Le choix de la valeur maximale des rampes et pentes doit galement tenir compte, sur l'ensemble des lignes
interoprables, des performances attendues des trains ne satisfaisant pas la STI matriel roulant pour les
lignes grande vitesse qui pourraient tre autoriss circuler sur la ligne en application de l'article 5,
paragraphe 4, de la directive.
4.2.6

Rayon minimal de courbure


Le choix la conception du rayon minimal de courbure des voies parcourues grande vitesse doit tre tel que,
pour le dvers dfini dans la courbe considre, l'insuffisance de dvers la vitesse maximale prvue de la ligne
n'excde pas les valeurs indiques au point 4.2.8 de la prsente STI.

4.2.7

Dvers
Le dvers est la diffrence maximale entre le rail externe et le rail interne, mesure au centre de la surface du
champignon de rail (en mm). Sa valeur est dpendante du gabarit lorsque la mesure est exprime en
millimtres; elle n'en est toutefois pas dpendante lorsqu'il s'agit d'une mesure en degrs.
Lignes des catgories I, II et III
la conception, le dvers est limit 180 mm.
Sur les voies en exploitation, une tolrance d'entretien de 20 mm est admise, sans dpasser un dvers
maximal de 190 mm; cette valeur de conception peut atteindre au maximum 200 mm sur les voies rserves
au trafic de voyageurs uniquement.
Les conditions oprationnelles de maintenance de cet lment font l'objet des dispositions du point 4.5 (plan de
maintenance) pour les tolrances en service.

4.2.8

Insuffisance de dvers
Dans les courbes, l'insuffisance de dvers est la diffrence, exprime en millimtres, entre le dvers appliqu sur
la voie et le dvers d'quilibre pour le vhicule la vitesse particulire indique.
Les spcifications suivantes sont applicables aux lignes interoprables prsentant l'cartement nominal de voie
tel que dfini au point 4.2.2 de la prsente STI.

4.2.8.1

Insuffisance de dvers en voie courante et en voie directe des appareils de voie


Catgorie de ligne
Catgorie I (a)

Catgorie II

Catgorie III

Plage de vitesses
(km/h)

Valeur limite
normale (mm)

Valeur limite
maximale (mm)

Valeur limite
maximale (mm)

Valeur limite maximale


(mm)

V 160

160

180

160

180

160 < V 200

140

165

150

165

200 < V 230

120

165

140

165

230 < V 250

100

150

130

150

250 < V 300

100

130 (b)

300 < V

80

80

a)

Le gestionnaire de l'infrastructure dclarera dans le registre des infrastructures les sections de lignes pour
lesquelles des contraintes ne permettent pas de respecter les valeurs indiques dans la colonne 1. Dans ce
cas, les valeurs donnes dans la colonne 2 peuvent tre adoptes.

b)

La valeur maximale de 130 mm peut tre augmente 150 mm pour les voies sans ballast.

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

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Le gestionnaire de l'infrastructure peut admettre la circulation des trains conformes la STI matriel roulant
pour les lignes grande vitesse avec des valeurs d'insuffisance de dvers suprieures lorsqu'ils sont quips d'un
systme de compensation d'insuffisance de dvers.
L'insuffisance de dvers maximale pour laquelle ces trains sont admis la circulation tient compte des critres
d'acceptation dfinis au 4.2.3.4 de la STI MR GV pour le train concern.
4.2.8.2

Modification brutale de l'insuffisance de dvers en voie dvie des appareils de voie


Lignes des catgories I, II et III
Les valeurs de conception maximales admises pour les modifications brutales d'insuffisance de dvers en voie
dvie doivent tre:
120 mm pour les appareils permettant des vitesses en dviation de 30 km/h V 70 km/h,
105 mm pour les appareils permettant des vitesses en dviation de 70 km/h < V 170 km/h,
85 mm pour les appareils permettant des vitesses en dviation de 170 km/h < V 230 km/h,
En ce qui concerne les conceptions d'appareils existants, une tolrance de 15 mm est admise sur les valeurs
prcdentes.

4.2.9

Conicit quivalente
Pour expliquer le comportement dynamique de marche d'un vhicule ferroviaire, l'interface roue-rail tient un
rle fondamental. Aussi sa connaissance est ncessaire, et parmi les paramtres permettant de la caractriser,
celui dnomm conicit quivalente joue un rle essentiel puisqu'il permet d'apprhender au mieux le contact
roue-rail en alignement et dans les courbes de grand rayon.
Les dispositions suivantes s'appliquent pour les voies courantes des catgories I, II et III. Aucune valuation de la
conicit quivalente n'est requise pour les appareils de voie.

4.2.9.1

Dfinition
La conicit quivalente est la tangente de l'angle conique d'un essieu profil de roue conique dont le
mouvement transversal a la mme longueur d'onde de lacet cinmatique que celle de l'essieu donn en
alignement et dans les courbes de grand rayon.
Les valeurs limites de conicit quivalente indiques dans les tableaux ci-dessous sont calcules pour l'amplitude
(y) du dplacement transversal de l'essieu.

y = 3 mm,


TG SR 1
y=
,
2

si (TG - SR) 7mm

y = 2 mm,

si (TG - SR) < 5 mm

si 5 mm (TG - SR) < 7 mm

o TG est l'cartement de la voie et SR est la distance entre les faces actives de l'essieu.
4.2.9.2

Valeurs de conception
Les valeurs de conception de l'cartement de la voie, du profil du champignon du rail et de l'inclinaison du rail
pour les voies courantes doivent tre choisies de manire ce que les valeurs limites de conicit quivalente
dfinies dans le tableau 1 ne soient pas dpasses lorsque les essieux indiqus ci-dessous sont conus pour une
circulation sur des conditions de voie adaptes (mthode de calcul par simulation selon la norme
EN 15302:2006).

S 1002 comme dfini dans le projet de norme PrEN 13715 avec SR = 1 420 mm

S 1002 comme dfini dans le projet de norme PrEN 13715 avec SR = 1 426 mm

GV 1/40 comme dfini dans le projet de norme PrEN 13715 avec SR = 1 420 mm

GV 1/40 comme dfini dans le projet de norme PrEN 13715 avec SR = 1 426 mm.

L 77/23

L 77/24

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19.3.2008

Tableau 1
Plage de vitesses (km/h)

Valeurs limites de conicit quivalente

160

valuation non requise

> 160 et 200

0,20

> 200 et 230

0,20

> 230 et 250

0,20

> 250 et 280

0,20

> 280 et 300

0,10

> 300

0,10

Les voies possdant les caractristiques de conception dfinies au point 6.2.5.2 sont rputes rpondre cette
exigence. Les caractristiques de la conception des voies poses peuvent toutefois tre diffrentes. Dans ce cas, le
gestionnaire de l'infrastructure devra prouver leur compatibilit, en termes de conicit quivalente.
4.2.9.3

Valeurs en service

4.2.9.3.1

Valeurs minimales de l'cartement moyen de la voie


Une fois le type de pose de voie tabli, un paramtre important du contrle de la conicit quivalente est
l'cartement de la voie. Le gestionnaire de l'infrastructure veille ce que l'cartement moyen de la voie sur une
voie en alignement et dans les courbes de rayon R > 10 000 mtres reste au-dessus de la limite fixe dans le
tableau ci-dessous.

4.2.9.3.2

Plage de vitesses (km/h)

Valeur minimale d'cartement moyen (mm) suprieur 100 mtres en service,


en alignement et en courbes de rayon R > 10 000 m

160

1 430

> 160 et 200

1 430

> 200 et 230

1 432

> 230 et 250

1 433

> 250 et 280

1 434

> 280 et 300

1 434

> 300

1 434

Mesures prendre en cas d'instabilit de marche


Si une instabilit de marche est signale sur une voie respectant l'exigence du point 4.2.9.3.1 pour un matriel
roulant avec un essieu rpondant aux exigences en termes de conicit quivalente dfinies dans la STI matriel
roulant pour les lignes grande vitesse, l'entreprise ferroviaire et le gestionnaire de l'infrastructure procdent
une enqute commune pour dterminer la raison de l'instabilit.

4.2.10

Qualit gomtrique de la voie et limites imposes aux dfauts isols

4.2.10.1

Introduction
La qualit gomtrique de la voie et les limites imposes aux dfauts isols sont des paramtres importants de
l'infrastructure, requis dans le cadre de la dfinition de l'interface vhicule-voie. La qualit gomtrique de la
voie est directement lie :

la scurit contre le draillement;

l'valuation d'un vhicule conformment aux essais de qualification;

la rsistance la fatigue des essieux monts et des bogies.

Les exigences du point 4.2.10 s'appliquent aux lignes des catgories I, II et III.

19.3.2008

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4.2.10.2

Dfinitions
Limite d'action immdiate (LAI): se rapporte la valeur qui, si elle est dpasse, requiert du gestionnaire de
l'infrastructure la prise de mesures pour rduire le risque de draillement un niveau acceptable. Cette mesure
peut consister soit fermer la ligne soit rduire la vitesse ou rectifier la gomtrie de la voie.
Limite d'intervention (LI): concerne la valeur qui, si elle est dpasse, requiert une maintenance curative de
manire ce que la limite d'action immdiate soit diffre jusqu'au prochain contrle.
Limite d'alerte (LA): a trait la valeur qui, si elle est dpasse, requiert que les conditions de la gomtrie de la
voie soient analyses et introduites dans les oprations de maintenance priodiques.

4.2.10.3

Limites d'action immdiate, d'intervention et d'alerte


Le gestionnaire de l'infrastructure dtermine les limites d'action immdiate, d'intervention et d'alerte
concernant les paramtres suivants:

trac transversal dviations standard (limite d'alerte uniquement)

nivellement longitudinal dviations standard (limite d'alerte uniquement)

trac transversal dfauts isols valeur moyenne valeur pic

nivellement longitudinal dfauts isols valeur moyenne valeur pic

gauche de voie dfauts isols valeur zro valeur pic, objet des limites dfinies au point 4.2.10.4.1

modifications d'cartement dfauts isols valeur nominal d'cartement valeur pic, objet des
limites dfinies au point 4.2.10.4.2

cartement moyen sur une distance de 100 mtres valeur nominale de gauche valeur moyenne, objet
des limites dfinies au point 4.2.9.3.1.

Pour dterminer ces limites, le gestionnaire de l'infrastructure prend en considration les limites de qualit de
voie utilises comme un fondement pour l'homologation du vhicule. Les exigences applicables pour
l'homologation du vhicule sont dfinies dans la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse.
Le gestionnaire de l'infrastructure tient galement compte des effets des actions combines des dfauts isols.
Les limites immdiates, d'intervention et d'alerte adoptes par le gestionnaire de l'infrastructure sont inscrites
dans le plan de maintenance spcifi au point 4.5.1 de la prsente STI.
4.2.10.4

Limite d'action immdiate


Les limites d'action immdiate sont dfinies pour les paramtres suivants:

gauche de voie dfauts isols valeur zro valeur pic

modifications d'cartement dfauts isols valeur d'cartement nominale valeur pic

4.2.10.4.1 Gauche de voie dfauts isols valeur zro valeur pic


Le gauche de la voie est dfini en tant que la diffrence algbrique entre deux nivellements transversaux releve
une certaine distance, gnralement exprime comme un gradient entre les deux points de la prise de mesure
du nivellement transversal.
Concernant l'cartement de voie standard, l'cart entre les points de mesure est de 1 500 mm.
La limite de gauche est fonction de la base de mesure applique (l) l'aide de la formule:
Limite de gauche = (20/l + 3)

o l est la base sur laquelle se fonde la mesure (en m), avec 1,3 m l 20 m

L 77/25

L 77/26

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19.3.2008

avec une valeur maximale de:

7 mm/m pour les lignes conues pour des vitesses 200 km/h

5 mm/m pour les lignes conues pour des vitesses > 200 km/h.

Le gestionnaire de l'infrastructure indique dans le plan de maintenance les valeurs de base utilises pour les
mesures effectues sur la voie afin de vrifier le respect de cette exigence. Les valeurs de base des mesures
incluent une base de mesure de 3 mtres.
4.2.10.4.2 Variations des cartements de voie dfauts isols Plage des valeurs d'cartement nominales-pics
Dimensions en millimtres
Vitesse
(km/h)

Plage des valeurs d'cartement nominales-pics


cartement minimal

cartement maximal

V 80

-9

+ 35

80 < V 120

-9

+ 35

120 < V 160

-8

+ 35

160 < V 230

-7

+ 28

V > 230

-5

+ 28

Des dispositions supplmentaires sont applicables aux cartements moyens de voie tels que dfinis
au point 4.2.9.3.1.
4.2.11

Inclinaison du rail
Lignes des catgories I, II et III
a)

Voie courante
Le rail est inclin vers l'axe de la voie.
L'inclinaison du rail pour un itinraire donn est choisie dans la plage de 1/20 1/40 et dclare dans le
registre des infrastructures.

b)

Appareils de voie
L'inclinaison tablie la conception dans les appareils de voie est la mme que pour la voie courante avec
les exceptions admises qui suivent:

L'inclinaison peut tre donne par la forme de la partie active du profil du champignon du rail.

Pour les sections d'appareils de voie sur lesquelles la vitesse est infrieure ou gale 200 km/h, la
pose de rails sans inclinaison est admise pour le franchissement des appareils de voie et de courtes
longueurs des voies courantes associes.

19.3.2008

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Pour les sections d'appareils de voie sur lesquelles la vitesse est suprieure 200 km/h et infrieure
ou gale 250 km/h, la pose de rails sans inclinaison est admise condition d'tre limite des
sections courtes ne dpassant pas 50 mtres.

4.2.12

Appareils de voie

4.2.12.1

Dispositifs de dtection et de verrouillage


Les aiguilles, les pointes mobiles des curs de croisement et de traverse des appareils de voie doivent tre
munies de dispositifs de verrouillage.
Les aiguilles, les pointes mobiles des curs de croisement et de traverse des appareils de voie doivent tre
munies de dispositifs permettant de dtecter que les lments mobiles sont dans la position correcte prvue et
qu'ils sont verrouills.

4.2.12.2

Emploi de curs pointe mobile


Les appareils de voie poss sur les lignes grande vitesse construire dont la vitesse maximale sera suprieure
ou gale 280 km/h, doivent tre construits avec des pointes de cur mobile. Sur les sections des lignes
grande vitesse futures et leurs raccordements, o la vitesse maximale sera infrieure 280 km/h, des appareils
de voie avec curs pointe fixe peuvent tre employs.

4.2.12.3

Caractristiques gomtriques
Dans ce paragraphe, la STI rappelle les valeurs limites applicables en service pour assurer la compatibilit avec
les caractristiques gomtriques des essieux monts telles qu'elles sont dfinies dans la STI matriel roulant
pour les lignes grande vitesse. Il incombera au gestionnaire de l'infrastructure d'adopter des valeurs de
conception et de veiller, par le biais du plan de maintenance ce que les valeurs applicables en service soient
maintenues dans les limites dfinies dans la STI.
Cette remarque s'applique tous les paramtres dfinis ci-dessous.
Concernant les dfinitions des caractristiques gomtriques, voir l'annexe E de la prsente STI.
Les caractristiques techniques des ces appareils de voie doivent tre conformes avec les exigences suivantes:
Lignes des catgories I, II et III
L'ensemble des paramtres qui suivent doivent tre satisfaits:
1.

Valeur maximale de la cote de libre passage de l'aiguillage: maximum 1 380 mm en service. Cette valeur
peut tre augmente si le gestionnaire de l'infrastructure peut dmontrer que le systme d'actionnement
et d'immobilisation est apte rsister aux forces d'impact latrales exerces par un essieu. En l'occurrence,
les rgles nationales s'appliquent.

2.

Valeur minimale de la protection de la pointe fixe pour les curs de croisement, pour une mesure prise
14 mm au-dessous du plan de roulement, sur la ligne de rfrence thorique une distance approprie en
retrait du point rel (PR) du cur comme indiqu dans le schma ci-dessous: 1 392 mm en service.

Point de rtraction dans les curs de croisement fixes


3.

Valeur maximale de la cote de libre passage la pointe relle de cur: maximum 1 356 mm en service.

4.

Valeur maximale de la cote de libre passage en entre de contre-rail/de la patte de livre: maximum
1 380 mm en service.

5.

Largeur minimale d'ornire: 38 mm en service.

6.

Lacune maximale admise dans la traverse: lacune dans la traverse correspondant un rapport de 1
sur 9 (tg = 0,11, = 6o20) dans le cas d'un cur de traverse avec une surlvation minimale de contrerail de 45 mm et en association avec un diamtre de roue minimal de 330 mm sur les voies directes.

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4.2.13

7.

Profondeur minimale d'ornire: minimum 40 mm en service.

8.

Dpassement maximal de la hauteur de surlvation du contre-rail: 70 mm en service.

Rsistance de la voie
La voie, y compris les appareils de voie, et ses lments constitutifs, dans leur tat de service normal ainsi que
dans les tats rsultant de l'excution des oprations de maintenance, doivent pouvoir supporter au minimum
les efforts dus aux:

charges verticales,

charges longitudinales,

charges transversales,

dfinies dans les paragraphes qui suivent.


4.2.13.1

Lignes de catgorie I
Charges verticales
La voie, y compris les appareils de voie, et ses lments constitutifs, doit tre conue pour supporter au
minimum les efforts ci-dessous, dfinis dans la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse:

la charge statique maximale par essieu,

la charge dynamique maximale de roue,

la force maximale quasi-statique exerce par une roue.

Charges longitudinales
La voie, y compris les appareils de voie, et ses lments constitutifs, doit tre conue pour supporter au
minimum les efforts ci-dessous:
a)

les efforts longitudinaux dus aux sollicitations de traction et de freinage.


Ces efforts sont dfinis dans la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse.

b)

les efforts thermiques longitudinaux dus aux changements de la temprature dans le rail.
La voie doit tre conue pour minimiser les ventuels gauchissement de la voie provoqus par les efforts
thermiques longitudinaux dus aux changements de temprature dans le rail, en tenant compte:

c)

des changements de temprature dus aux conditions environnementales locales

des changements de temprature dus l'application des systmes de freinage qui dissipent l'nergie
cintique en levant la temprature du rail.

les efforts longitudinaux dus aux interactions entre les ouvrages d'art et la voie.
La rponse combine de l'ouvrage et de la voie des actions variables doit tre prise en compte dans la
conception de la voie comme spcifi dans la clause 6.5.4 de la norme EN 1991-2:2003.

L'utilisation de systmes de freinage qui dissipent l'nergie cintique par une lvation de la temprature du rail
dans le cas du freinage d'urgence est admise sur l'ensemble des lignes du rseau ferroviaire transeuropen
grande vitesse par le gestionnaire de l'infrastructure, lequel peut toutefois interdire leur emploi dans le cas du
freinage de service.
Lorsque le gestionnaire de l'infrastructure autorise l'utilisation de systmes de freinage qui dissipent l'nergie
cintique sous forme de chaleur dans le rail dans le cas du freinage de service, les exigences qui suivent doivent
tre satisfaites:

Le gestionnaire de l'infrastructure dfinit, pour la section de ligne concerne, une limitation applicable
l'effort longitudinal maximal exerc par le freinage sur le rail, infrieure celle autorise par la STI
matriel roulant pour les lignes grande vitesse.

19.3.2008

19.3.2008

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Toute limitation de l'effort longitudinal maximal exerc par le freinage sur la voie doit prendre en compte
des conditions climatiques locales et galement le nombre attendu de freinages conscutifs ( 1).

Ces conditions sont publies dans le registre des infrastructures.


Charges transversales
La voie, y compris les appareils de voie, doit tre conue pour supporter au minimum les efforts ci-dessous dus:

aux sollicitations transversales maximales dynamiques totales exerces par un essieu dans la voie dues aux
acclrations transversales non compenses par le dvers de la voie, qui sont dfinies dans la STI matriel
roulant pour les lignes grande vitesse:
(2m)lim = 10 + (P/3) kN
P tant en kN la charge statique maximale par essieu de tous les vhicules admis sur la ligne (vhicules de
services, vhicules grande vitesse et autres trains). Cette limite caractrise le risque de dplacement
latral pour une voie ballaste sous l'effet des efforts dynamiques transversaux.

4.2.13.2

l'effort de guidage quasi-statique Yqst dans les courbes et les appareils de voies, dfini dans la STI
matriel roulant pour les lignes grande vitesse.

Lignes des catgories II et III


Les exigences dveloppes dans les rglementations nationales pour la circulation des trains autres que les trains
conformes la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse sont suffisantes pour garantir la rsistance
de la voie aux charges du trafic interoprable.

4.2.14

Charge de la circulation sur les ouvrages


Lignes des catgories I, II et III

4.2.14.1

Charges verticales
Les structures sont conues pour supporter des charges verticales conformment aux modles de chargement
qui suivent, dfinis dans la norme EN 1991-2:2003:

le modle de charge 71, tel qu'il est dfini au paragraphe 6.3.2 (2) de la norme EN 1991-2:2003,

le modle de charge SW/0 pour les ponts traves continues, tel qu'il est dfini au paragraphe 6.3.3 (3)
de la norme EN 1991-2:2003.

Les modles de chargement sont multiplis par le facteur alpha () comme dfini aux paragraphes 6.3.2 (3)
et 6.3.3 (5) de la norme EN 1991-2:2003. La valeur doit tre gale ou suprieure 1.
Les effets de charge dcoulant des modles de chargement sont augments du facteur dynamique phi () tel que
dfini aux paragraphes 6.4.3 (1) et 6.4.5.2 (2) de la norme EN 1991-2:2003.
La dformation verticale maximale d'un tablier de pont ne doit pas dpasser les valeurs dfinies l'annexe A2
de la norme EN 1990:2002.
4.2.14.2

Analyse dynamique
La ncessit d'une analyse dynamique sur les ponts est dtermine comme dfini la section 6.4.4 de la norme
EN 1991-2:2003.
Lorsqu'il y a lieu, l'analyse dynamique est entreprise en utilisant le modle de charge HSLM, tel qu'il est dfini
aux paragraphes 6.4.6.1.1 (3), (4), (5) et (6) de la norme EN 1991-2:2003. L'analyse prend en considration les
vitesses dfinies au paragraphe 6.4.6.2 (1) de la norme EN 1991-2:2003.
Les valeurs pics maximales admises comme les valeurs de conception pour l'acclration du tablier de pont
calcule le long d'une voie ne doivent pas dpasser les valeurs dfinies l'annexe A2 de la norme
EN 1990:2002. La conception des ponts prend en compte les effets les plus dfavorables soit des charges
verticales spcifies au point 4.2.14.1 soit du modle de charge HSLM, conformment au paragraphe 6.4.6.5
(3) de la norme EN 1991-2:2003.

(1)

L'lvation de temprature du rail sous l'effet de la dissipation d'nergie dans celui-ci est de 0,035 oC par kN d'effort de freinage par file de
rail; ceci correspond (pour les deux files de rails) une lvation de temprature de l'ordre de 6 o C par train en cas de freinage d'urgence.

L 77/29

L 77/30

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4.2.14.3

Forces centrifuges
Lorsque la voie est en courbe sur tout ou partie de la longueur d'un pont, il convient de prendre en
considration dans le dimensionnement des ouvrages la force centrifuge, telle qu'elle est dfinie au
paragraphe 6.5.1 (4) de la norme EN 1991-2:2003.

4.2.14.4

Effort de lacet
L'effort de lacet doit tre pris en considration dans le dimensionnement des ouvrages comme indiqu aux
paragraphes 6.5.2 (2) et (3) de la norme EN 1991-2:2003. Il doit tre appliqu aussi bien dans le cas des voies
en alignement que dans celui des voies en courbe.

4.2.14.5

Actions dues l'acclration et au freinage (sollicitations longitudinales)


Les forces d'acclration et de freinage doivent tre prises en considration dans le dimensionnement des
ouvrages comme indiqu aux paragraphes 6.5.3 (2), (4), (5) et (6) de la norme EN 1991-2:2003. La direction
des forces d'acclration et de freinage doit tenir compte des sens de dplacement autoriss sur chaque voie.
En application du paragraphe 6.5.3 (6), il convient de tenir compte d'une masse du train maximale de
1 000 tonnes.

4.2.14.6

Forces longitudinale dues l'interaction entre l'ouvrage et la voie


La rponse combine de l'ouvrage et de la voie des actions variables doit tre prise en compte dans le
dimensionnement de la voie comme spcifi dans la clause 6.5.4 de la norme EN 1991-2:2003.

4.2.14.7

Effets arodynamiques rsultant du passage des trains sur les ouvrages contigus aux voies
Les effets arodynamiques dus au passage des trains doivent tre pris en compte comme indiqu au
paragraphe 6.6 de la norme EN 1991-2:2003.

4.2.14.8

Application des prescriptions de la norme EN 1991-2:2003


Il convient d'appliquer les exigences de la norme EN 1991-2:2003 spcifies dans cette STI conformment
une Annexe Nationale, lorsqu'elle existe.

4.2.15

Rigidit globale de la voie


Lignes des catgories I, II et III
Les exigences applicables la rigidit de la voie en tant que systme complet constituent un point en suspens.
Les exigences applicables la rigidit maximale des attaches de rail sont dfinies au point 5.3.2.

4.2.16

Variations de pression maximales en tunnel

4.2.16.1

Exigences gnrales
Les variation maximales de pression en tunnel et dans les ouvrages souterrains observes le long des trains
conformes la STI matriel roulant, dont la circulation est prvue dans le tunnel spcifique, ne doivent pas
dpasser 10 kPa pendant la dure de franchissement du tunnel, la vitesse maximale autorise.
Lignes de la catgorie I
La section libre des tunnels doit tre dtermine afin de respecter la valeur maximale de variation de pression
indique ci-dessus, en tenant compte de tous les types de circulations appels circuler dans l'ouvrage, la
vitesse maximale autorise respectivement pour chacune d'elles.
Lignes des catgories II et III
Sur ces lignes, la variation maximale de pression indique ci-dessus doit tre respecte.
En l'absence de modification du tunnel afin de respecter la limite de pression, il convient de rduire la vitesse de
circulation jusqu' ce que la limite de pression soit atteinte.

4.2.16.2

Effet de pistonnement dans les gares souterraines


Les variations de pression qui peuvent se communiquer entre les volumes ferms o circulent les trains et les
autres volumes de la gare peuvent crer des courants d'air violents, non supportables par les voyageurs.

19.3.2008

19.3.2008

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Chaque gare souterraine tant un cas spcifique, il n'existe pas de rgle de dimensionnement unique pour
quantifier ce phnomne qui doit donc faire l'objet d'une tude particulire, sauf si les volumes de la gare
peuvent tre isols des volumes soumis variation de pressions par des ouvertures directes sur l'air libre
extrieur de section au moins gale la moiti de la section du tunnel d'accs.
4.2.17

Effet des vents transversaux


Les vhicules interoprables sont conus pour offrir une certaine stabilit aux effets des vents transversaux, qui
est dfinie dans la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse par rfrence un ensemble de courbes
caractristiques du vent.
Une ligne est interoprable du point de vue des vents transversaux si la rsistance aux vents transversaux est
garantie pour un train interoprable circulant sur cette ligne dans les conditions d'exploitation les plus critiques
pour la scurit.
L'objectif de scurit vis--vis de vents transversaux satisfaire et les rgles pour dmontrer la conformit
doivent tre conformes aux normes nationales. Les rgles pour dmontrer la conformit doivent tenir compte
des courbes caractristiques du vent dfinies dans la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse.
Lorsque des mesures de protection, soit en raison de la situation gographique soit en raison d'autres
particularits locales de la ligne, sont indispensables pour dmontrer l'atteinte de l'objectif de scurit, le
gestionnaire de l'infrastructure prend les mesures ncessaires pour maintenir le niveau de scurit des
circulations, par exemple:

soit en abaissant localement la vitesse des circulations, ventuellement de manire temporaire pendant les
priodes de risques de temptes,

soit en mettant en place des dispositifs protgeant la voie concerne des effets du vent transversal,

soit en recourant d'autres moyens appropris. Il convient de dmonter que les mesures prises assurent la
ralisation de l'objectif de scurit.
4.2.18

Caractristiques lectriques
Les exigences de protection contre les chocs lectriques sont dfinies dans la STI nergie pour les lignes
grande vitesse.
La voie fournit l'isolement ncessaire pour les courants de signalisation utiliss par les systmes de dtection des
trains. La rsistance lectrique minimale exige est de 3 km. Il est admis que le gestionnaire de l'infrastructure
exige une rsistance plus leve lorsque celle-ci est ncessaire pour des systmes particuliers de contrlecommande et de signalisation. Lorsque l'isolement est fourni par le systme d'attache de rail, cette exigence est
rpute satisfaite par la conformit au point 5.3.2 de la prsente STI.

4.2.19

Bruit et vibrations
L'tude de l'impact sur l'environnement lors des projets de conception d'une ligne spcialement construite pour
la grande vitesse ou l'occasion de l'amnagement de lignes pour la grande vitesse, doit tenir compte des
caractristiques d'mission de bruit par les trains conformes la STI matriel roulant pour les lignes grande
vitesse, roulant leur vitesse maximale autorise.
L'tude tient galement compte des autres trains circulant sur la ligne, de la qualit relle de voie ( 2) ainsi que des
contraintes topographiques et gographiques.
Les niveaux de vibrations attendus le long des infrastructures nouvelles ou ramnages au passage des trains
conformes la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse ne doivent pas dpasser les niveaux
vibratoires dfinis par les rgles nationales en vigueur.

4.2.20

Quais
Les exigences des points ci-aprs sont applicables uniquement aux quais o se font les arrts des trains
conformes la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse en service commercial normal.

4.2.20.1

Accs aux quais


Lignes de la catgorie I
La construction de quais de gare adjacents aux voies o peuvent circuler des trains dont la vitesse atteint ou
dpasse 250 km/h est exclue.

(2)

Il faut noter que la qualit relle de la voie n'est pas la qualit de la voie de rfrence dfinie pour l'valuation du matriel roulant au regard
des limites de bruit au passage.

L 77/31

L 77/32

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Lignes des catgories II et III

L'accs des voyageurs aux quais adjacents aux voies o peuvent circuler des trains dont la vitesse atteint ou
dpasse 250 km/h est autoris uniquement pour les quais o ces trains doivent s'arrter.
Dans le cas d'un quai en lot central, la vitesse du train sur la voie sans arrt est limite une vitesse infrieure
250 km/h lorsque des voyageurs se trouvent sur le quai.
4.2.20.2

Longueur utile de quai


Lignes des catgories I, II et III
La longueur utile de quai est la longueur maximale de la partie continue du quai devant lequel un train doit
rester l'arrt en service commercial normal.
La longueur utile de quai, accessible aux voyageurs, doit tre au moins de 400 m, sauf spcification contraire au
point 7.3 de la prsente STI.

4.2.20.3

Largeur utile de quai


L'accessibilit au quai dpend de l'espace libre entre des obstacles et la bordure du quai. cet effet, il est tenu
compte:

de l'espace disponible pour l'attente des personnes sur le quai sans risque d'encombrement,

de l'espace disponible pour la descente des voyageurs des trains sans qu'ils soient gns par des obstacles,

de l'espace disponible pour dployer des dispositifs d'aide l'embarquement et au dbarquement des
personnes mobilit rduite,

de la distance par rapport la bordure du quai ncessaire pour la scurit des personnes en attente vis-vis des effets arodynamiques dus au passage des trains (la zone de danger).

Dans l'attente d'un accord sur les paramtres lis l'accs des personnes mobilit rduite et aux effets
arodynamiques, la largeur utile de quai reste un point en suspens et, par consquent, ce sont les rgles
nationales qui s'appliquent.
4.2.20.4

Hauteur de quai
Lignes des catgories I, II et III
La hauteur nominale de quai au-dessus du plan de roulement est soit de 550 mm soit de 760 mm, sauf
spcification contraire au point 7.3.
Les tolrances perpendiculairement au plan de roulement par rapport l'implantation nominale de position
relative entre quai et voie sont - 30 mm/+ 0 mm.

4.2.20.5

Distance par rapport l'axe de la voie


Pour les bordures de quai places aux hauteurs nominales, l'cartement nominal L par rapport l'axe de la voie
parallle au plan de roulement est obtenu l'aide de la formule:
L mm = 1650

3750 g 1435

R
2

o R est le rayon de la voie, en mtres, et g l'cartement de la voie, en millimtres.


Cette distance doit tre respecte partir d'une hauteur dpassant 400 mm au-dessus du plan de roulement.
Les tolrances pour la position des bordures de quai ou leur maintenance doivent tre choisies pour que la
distance L ne soit en aucun cas rduite ni augmente de plus de 50 mm.
4.2.20.6

Trac des voies quai


Lignes de la catgorie I
La voie adjacente au quai doit tre droite de prfrence, mais doit en tout cas avoir un rayon infrieur 500 m.

19.3.2008

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

FR
Lignes des catgories II et III

Dans le cas o le trac de voie (c'est--dire lorsque R < 500 m) ne permet pas les valeurs prescrites au
point 4.2.20.4, les valeurs de conception des hauteurs et distances des bordures de quai doivent tre
compatibles avec le trac et les rgles relatives au gabarit dcrits au point 4.2.3.
4.2.20.7

Protection contre les chocs lectriques sur les quais


Lignes des catgories I, II et III
La protection contre les chocs lectriques sur les quais est assure par les dispositions dfinies dans la STI
nergie pour les lignes grande vitesse concernant les dispositions pour la protection des lignes ariennes de
contact.

4.2.20.8

Caractristiques lies l'accs par les personnes mobilit rduite


Lignes des catgories I, II et III
Les exigences relatives aux personnes mobilit rduite sont dfinies dans la STI personnes mobilit rduite.

4.2.21

Protection contre l'incendie et scurit dans les tunnels ferroviaires


Les exigences gnrales en matire de protection contre l'incendie sont dfinies dans d'autres directives, par
exemple, la directive 89/106/CEE du Conseil du 21 dcembre 1988.
Les exigences applicables la scurit dans les tunnels ferroviaires sont dfinies dans la STI scurit dans les
tunnels ferroviaires.

4.2.22

Accs ou intrusions dans les installations des lignes


Afin de limiter les risques de collision entre des vhicules routiers et les trains, les lignes grande vitesse de la
catgorie I ne doivent pas comporter de passages niveau ouverts au trafic routier. Sur les lignes des catgories
II et III, les rgles nationales s'appliquent.
D'autres mesures pour empcher l'accs ou des intrusions indsirables par des personnes, des animaux ou des
vhicules dans le domaine de l'infrastructure ferroviaire font l'objet de rgles nationales.

4.2.23

Espace latral pour les voyageurs et le personnel de bord dans le cas d'vacuation d'une rame en dehors des
gares

4.2.23.1

Espace latral le long des voies


Sur les lignes de la catgorie I, un espace doit tre mnag le long de toute voie accessible aux trains grande
vitesse afin de permettre la sortie des voyageurs de la rame du ct oppos aux voies adjacentes si celles-ci sont
toujours exploites pendant l'vacuation de la rame. Sur les ouvrages d'art supportant les voies, il comporte du
ct oppos la voie un parapet de protection permettant la sortie des voyageurs sans les exposer une chute
depuis l'ouvrage.
Sur les lignes de la catgorie II et de la catgorie III, un espace latral similaire doit tre amnag partout o cela
est raisonnablement ralisable. Dans le cas o un espace ne peut tre dgag, les entreprises ferroviaires doivent
tre informes de cette situation particulire qui doit tre mentionne au registre des infrastructures pour la
ligne concerne.

4.2.23.2

Pistes d'vacuation dans les tunnels


Les exigences relatives aux pistes d'vacuation dans les tunnels sont dfinies dans la STI scurit dans les
tunnels ferroviaires.

4.2.24

Repres de distance
Des repres de distance sont prvus des intervalles rguliers le long de la voie. La disposition des repres de
distance doit tre conforme aux rgles nationales.

4.2.25

Voies de garage et de stationnement et autres sections de voie pour les circulations trs faible vitesse

4.2.25.1

Longueur
Les voies de garage et de stationnement prvues pour une utilisation par les trains conformes la STI matriel
roulant pour les lignes grande vitesse doivent avoir une longueur utile suffisante pour permettre leur
circulation.

L 77/33

L 77/34

Journal officiel de l'Union europenne

FR
4.2.25.2

Pentes et rampes
Les pentes et rampes des voies de garage et de stationnement prvues pour le stationnement des trains ne
doivent pas dpasser 2,5 mm/m.

4.2.25.3

Rayon de courbure
Sur les voies o seules des volutions faible vitesse des trains conformes la STI matriel roulant pour les
lignes grande vitesse sont prvues (voies des gares et voies d'vitement, voies de dpt, de garage et de
stationnement), le rayon de conception minimal de trac en plan des voies ne doit pas tre infrieur
150 mtres. Les tracs en plan de voies comportant des contre-courbes sans alignement intermdiaire entre les
courbes doivent tre conus avec un rayon suprieur 190 mtres.
Dans le cas o le rayon d'une des courbes est infrieur ou gal 190 mtres, un alignement intermdiaire d'une
longueur d'au moins 7 mtres doit tre prvu entre les courbes.
Le profil en long des voies de service ne doit pas comporter de rayons de moins de 600 mtres en bosse et de
900 mtres en creux.
Les moyens permettant de prserver les valeurs en service sont dfinis dans le plan de maintenance.

4.2.26

Installations fixes pour l'entretien des trains

4.2.26.1

Vidange des toilettes


Dans le cas o un chariot de vidange mobile est utilis, une distance d'entraxe d'au moins d'au moins de
6 mtres, avec piste de circulation doit tre prvue avec la voie voisine.
Les installations fixes de vidange des toilettes doivent tre compatibles avec les caractristiques du systme de
toilettes hermtique spcifi dans la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse.

4.2.26.2

Installations de nettoyage externe des trains


Lorsque des machines laver sont utilises, elles doivent pouvoir assurer le nettoyage des faces latrales
extrieures des trains un ou deux niveaux sur une hauteur comprise entre:

1 000 3 500 mm pour un train un niveau,

500 4 300 mm pour les trains deux niveaux.

La vitesse de passage la machine laver doit pouvoir tre rgle entre 2 et 6 km/h.
4.2.26.3

Installations de complment d'eau


Les installations fixes de complment d'eau sur le rseau interoprable doivent tre alimentes en eau potable
satisfaisant aux exigences de la directive 98/83/CE.
Le mode d'exploitation de ces installations doit permettre que l'eau issue du dernier lment de leur partie fixe
soit de la qualit spcifie par ladite directive.

4.2.26.4

Installations de rapprovisionnement en sable


Les installations fixes de rapprovisionnement en sable doivent tre compatibles avec les caractristiques du
systme de sablire spcifi dans la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse.
Les installations doivent fournir le sable spcifi dans la STI contrle-commande et signalisation pour les
lignes grande vitesse.

4.2.26.5

Rapprovisionnement en carburant
Les installations fixes de rapprovisionnement en carburant doivent tre compatibles avec les caractristiques
du systme de carburant spcifi dans la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse.
Les installations doivent fournir le carburant spcifi dans la STI matriel roulant pour les lignes grande
vitesse.

4.2.27

Envol de ballast
Point en suspens

19.3.2008

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

FR
4.3

L 77/35

Spcifications fonctionnelles et techniques des interfaces


Du point de vue de la compatibilit technique, les interfaces du domaine de l'infrastructure avec les autres soussystmes sont numres ci-aprs:

4.3.1

Interfaces avec le sous-systme matriel roulant


Interface

Rfrence: STI infrastructure des


lignes grande vitesse

Rfrence: STI matriel roulant des


lignes grande vitesse

Gabarit d'obstacle
Gabarit d'infrastructure

4.2.3 Gabarit minimal d'infrastructure

4.2.3.1 Gabarit cinmatique


4.2.3.3 Paramtres du matriel
roulant qui agissent sur les
systmes de surveillance
bass au sol

Rampes et pentes

4.2.5 Rampe et pentes maximales

4.2.3.6 Valeurs maximales des


pentes et des rampes
4.2.4.7 Performances de freinage
en fortes pentes

Courbure minimale

4.2.6 Rayon minimal de courbure


4.2.8 Insuffisance de dvers

4.2.3.7 Rayon minimal de courbure

Conicit quivalente

4.2.9 Conicit quivalente


4.2.11 Inclinaison du rail
5.3.1.1 Profil du champignon du
rail

4.2.3.4 Comportement dynamique


du matriel roulant;
4.2.3.4.7 Paramtres de conception des profils de roues

Rsistance de la voie

4.2.13 Rsistance de la voie

4.2.3.2 Charge statique l'essieu


4.2.4.5 Frein courants de Foucault

Gomtrie la voie dont les caractristiques dterminent les conditions de fonctionnement des
suspensions des vhicules

4.2.10 Qualit gomtrique de la


voie et limites imposes
aux dfauts isols

4.2.3.4 Comportement dynamique


du matriel roulant;
4.2.3.4.7 Paramtres de conception des profils de roues

Compatibilit gomtrique des


essieux avec les appareils de voie

4.2.12 Appareils de voie

4.2.3.4 Comportement dynamique


du matriel roulant;
4.2.3.4.7 Paramtres de conception des profils de roues

Les effets arodynamiques rciproques entre les obstacles fixes et les


vhicules, et entre les vhicules
eux-mmes en cas de croisement

4.2.4 Entraxe
4.2.14.7 Actions arodynamiques dues au passage
des trains sur les
ouvrages contigus aux
voies

4.2.6.2 Efforts arodynamiques sur


les rames en plein air

Variations de pression maximales


en tunnel

4.2.16: Variations de pression


maximales en tunnel

4.2.16.4 Variations de pression


maximales en tunnel

Vents transversaux

4.2.17 Effet des vents transversaux

4.2.6.3 Vents perpendiculaires

Accessibilit

4.2.20.4 (hauteur de quai),


4.2.20.5 (distance par rapport
l'axe de la voie)
4.2.20.2 Longueur utile de quai

4.2.2.4.1 Accs (point en suspens)


4.2.2.6 Cabine de conduite
4.2.3.5 Longueur maximale du
train

Quais

4.2.20.8 (caractristiques lies


l'accs par les personnes mobilit rduite)
4.2.20.4 (hauteur de quai)
4.2.20.5 (distance par rapport
l'axe de la voie)

4.2.7.8 Transport de personnes


mobilit rduite

Protection contre l'incendie et


scurit dans les tunnels ferroviaires

4.2.21 Protection contre l'incendie et scurit dans les


tunnels ferroviaires

4.2.7.2 Protection contre l'incendie


4.2.7.12 Spcification particulire
pour les tunnels

Voies de stationnement/autres sections de voie pour les circulations


trs faible vitesse (rayon minimal)

4.2.25 Voies de stationnement et


autres sections de voie
pour les circulations
trs faible vitesse

4.2.3.7 Rayon minimal de courbure

Installations fixes pour l'entretien


des trains

4.2.26

4.2.9 Entretien

L 77/36

Journal officiel de l'Union europenne

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Interface

4.3.2

Rfrence: STI infrastructure des


lignes grande vitesse

4.2.27: Envol de ballast

4.2.3.11 Envol de ballast

Protection des personnels vis--vis


des effets arodynamiques

4.4.3: Protection des personnels


vis--vis des effets arodynamiques

4.2.6.2.1 Efforts arodynamiques


sur le personnel le long
de la voie

Vtements rflchissants pour les


personnels

4.7

4.2.7.4.1.1 Phares

Conditions de sant et de
scurit

Interfaces avec le sous-systme nergie

Caractristiques lectriques

Rfrence STI infrastructure


des lignes grande vitesse

4.2.18: Caractristiques
lectriques

Rfrence STI nergie des lignes


grande vitesse

4.7.3 Dispositions de protection du circuit de retour


du courant

Interfaces avec le sous-systme contrle-commande et signalisation

Interface

4.3.4

Rfrence: STI matriel roulant des


lignes grande vitesse

Envol de ballast

Interface

4.3.3

19.3.2008

Rfrence STI infrastructure


des lignes grande vitesse

Rfrence STI contrlecommande et signalisation des


lignes grande vitesse

Gabarit d'obstacle pour les installations CCS

4.2.3 Gabarit minimal d'infrastructure

4.2.5. interfaces de transmission (ariennes) avec


l'ETCS et l'EIRENE
4.2.16 Visibilit des effets
sol du contrlecommande

Transmission des courants de signalisation


par la voie

4.2.18 Caractristiques
lectriques

4.2.11 Compatibilit avec la


dtection sol des
trains
Annexe A, appendice 1
Impdance entre les roues

Installations de rapprovisionnement en sable

4.2.26.4 Installations de
rapprovisionnement en sable

Annexe A, appendice 1,
point 4.1 4: qualit du sable

Utilisation de freins courants de Foucault

4.2.13 Rsistance de la voie

Annexe A, appendice 1,
point 5.2: Utilisation de freins
lectriques/magntiques

Rfrence STI infrastructure


des lignes grande vitesse

Rfrence STI exploitation des


lignes grande vitesse

Interfaces avec le sous-systme exploitation


Interface

Espace latral pour les voyageurs et le


personnel de bord dans le cas d'vacuation
d'une rame en dehors des gares (4.2.23);

4.2.23

4.2.1.3 (documentation destine au personnel de


l'entreprise ferroviaire
autre que les conducteurs)

Excution des travaux

4.4.1

4.2.3.6 (exploitation dgrade)

Avis donns aux entreprises ferroviaires

4.4.2

4.2.1.2.2.2 (documentation
destine aux conducteurs)
4.2.3.6 (exploitation dgrade)
4.2.3.4.1 Gestion du trafic

Rsistance de la voie: ligne de catgorie I


(systme de freinage, qui dissipe de l'nergie
cintique en chauffant les rails)

4.2.13.1

4.2.2.6.2 Performances de
freinage

Comptences professionnelles

4.6

4.6.1

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

FR
4.3.5

L 77/37

Interfaces la STI STF

Interface

Rfrence STI infrastructure


des lignes grande vitesse

Rfrence STI scurit dans les


tunnels ferroviaires des lignes
grande vitesse

Inspection de l'tat des tunnels

4.5.1. Plan de maintenance

4.5.1. Plan de maintenance

Pistes d'vacuation

4.2.23.2. Quais d'urgence


en tunnel

4.2.2.7. Pistes d'vacuation

4.4

Rgles d'exploitation

4.4.1

Excution des travaux


Dans certaines situations de travaux, programmes l'avance, il peut tre ncessaire de droger temporairement
aux spcifications du domaine de l'infrastructure et de ces constituants d'interoprabilit dfinis aux chapitres 4
et 5 de la STI.
En pareil cas, le gestionnaire de l'infrastructure dfinit les conditions d'exploitation exceptionnelles appropries
(par exemple, rductions de la vitesse, de la charge l'essieu, du gabarit d'infrastructure) qui sont ncessaires
pour garantir la scurit.
Les dispositions gnrales suivantes sont applicables:

les conditions d'exploitation exceptionnelles non conformes avec les STI doivent tre temporaires et
programmes,

les entreprises ferroviaires exploitant la ligne doivent tre informes de ces mesures exceptionnelles
temporaires, de leur localisation gographique, de leur nature et des moyens de signalisation.

Les dispositions oprationnelles spcifiques sont dfinies dans la STI exploitation des lignes grande vitesse.
4.4.2

Avis donns aux entreprises ferroviaires


Le gestionnaire de l'infrastructure informe les entreprises ferroviaires des restrictions de performance
temporaires de l'infrastructure pouvant rsulter d'vnements non prvisibles affectant celle-ci.

4.4.3

Protection des personnels vis--vis des effets arodynamiques


Le gestionnaire de l'infrastructure dfinit les moyens pour assurer la protection des personnels vis--vis des
effets arodynamiques.
Pour les trains conformes la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse, le gestionnaire de
l'infrastructure prend en considration la vitesse relle des trains et la valeur limite maximale des effets
arodynamiques indiqus (pour une vitesse gale 300 km/h) par le point 4.2.6.2.1 de la STI matriel roulant
pour les lignes grande vitesse.

4.5

Rgles de maintenance

4.5.1

Plan de maintenance
Le gestionnaire de l'infrastructure dispose, pour chaque ligne grande vitesse, d'un plan de maintenance
contenant au moins:

une gamme de valeurs limites,

une dclaration relative aux procds employs, aux comptences professionnelles du personnel et aux
quipements de protection individuelle utiliser,

les rgles de scurit applicables pour la protection des personnes lorsqu'elles travaillent sur la voie ou
proximit,

les moyens utiliss pour vrifier le respect des valeurs applicables en service,

les mesures prises (rduction de vitesse, dlai de rparation) en cas de dpassement des valeurs prescrites,

L 77/38

Journal officiel de l'Union europenne

FR

qui concerne les lments suivants:

4.5.2

le dvers, mentionn au point 4.2.7,

la qualit gomtrique de la voie, mentionne au point 4.2.10,

les appareils de voie, mentionns au point 4.2.12,

le bord des quais, mentionn au point 4.2.20,

l'inspection de l'tat des tunnels comme demand par la STI scurit dans le tunnels ferroviaires,

le rayon de courbure des voies de garage et de stationnement mentionn au point 4.2.25.3.

Rgles de maintenance
Les procds techniques et les produits utiliss dans l'opration de maintenance ne doivent pas constituer un
danger pour la sant humaine et ne doivent pas dpasser les niveaux de nuisance admissibles pour le milieu
environnant.
Ces exigences doivent tre considres comme ralises lorsque la conformit des procdures et des produits
aux lgislations nationales est dmontre.

4.6

Comptences professionnelles
Les comptences professionnelles requises pour le personnel charg de la maintenance du sous-systme
infrastructure doivent tre dtailles dans le plan de maintenance (voir le point 4.5.1).
Les comptences professionnelles requises pour le fonctionnement du sous-systme infrastructure pour les
lignes grande vitesse sont couvertes dans la STI exploitation et gestion du trafic pour les lignes grande
vitesse.

4.7

Conditions de sant et de scurit


Les conditions de sant et de scurit sont traites au regard des exigences du point 4.2, plus particulirement
des points 4.2.16 (Variations de pression maximales en tunnel), 4.2.18 (Caractristiques lectriques), 4.2.20
(Quais), 4.2.26 (Installations fixes pour l'entretien des trains) et 4.4 (Rgles d'exploitation).
Outre les exigences spcifies dans les plans de maintenance (voir le point 4.5.1), des prcautions doivent tre
prises pour garantir les conditions de sant et un niveau lev de scurit pour les personnels de maintenance,
en particulier dans la zone de voie, conformment aux rglementations europennes et aux rglementations
nationales.
Le personnel intervenant dans la maintenance du sous-systme infrastructure pour les lignes grande vitesse,
lorsqu'il travaille sur la voie ou proximit, doit porter des vtements rflchissants munis de la marque CE.

4.8

Registre des infrastructures


Conformment l'article 22, alina a, de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE, le registre
des infrastructures prsente, pour le domaine de l'infrastructure ou la partie de l'infrastructure concern, les
caractristiques principales et leur concordance par rapport aux caractristiques prescrites par la STI matriel
roulant pour les lignes grande vitesse.
L'annexe D de la prsente STI prcise quelles informations en rapport avec l'infrastructure, doivent figurer au
registre des infrastructures. Les informations requises pour les autres sous-systmes devant figurer dans le
registre des infrastructures sont tablies dans les STI concernes.

5.

CONSTITUANTS D'INTEROPRABILIT

5.1

Dfinition
Conformment l'article 2, alina d, de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE:
les constituants d'interoprabilit sont tout composant lmentaire, groupe de composants, sous-ensemble ou
ensemble complet de matriels incorpors ou destins tre incorpors dans un sous-systme, dont dpend
directement ou indirectement l'interoprabilit du systme ferroviaire transeuropen grande vitesse.

19.3.2008

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

FR
5.1.1

Solutions innovantes
Comme annonc au point 4.1 de la prsente STI, les solutions innovantes peuvent demander des nouvelles
spcifications et/ou de nouvelles mthodes d'valuation. Ces spcifications et mthodes d'valuation doivent
tre dveloppes selon la procdure dcrite au point 6.1.4.

5.1.2

Solutions nouvelles pour le sous-ensemble de la voie


Les exigences de points 5.3.1, 5.3.2 et 5.3.3 se fondent sur une conception classique des voies ballastes avec
un rail Vignole (fond plat) pos sur des traverses en bton et des attaches fournissant la rsistance au glissement
longitudinal du fait de l'appui sur le patin du rail. Il est toutefois possible de satisfaire aux exigences du
chapitre 4 en recourant une autre conception des voies. Les constituants d'interoprabilit incorpors dans ces
autres conceptions de voie sont considrs comme formant des constituants d'interoprabilit nouveaux dont
le processus de l'valuation est dfini au chapitre 6.

5.2

Liste des constituants


Pour les besoins de la prsente spcification technique d'interoprabilit, seuls les lments d'interoprabilit
suivants, composants lmentaires ou sous-ensembles de la voie, sont dclars constituants d'interoprabilit.

rail (5.3.1),

systmes d'attache de rail (5.3.2),

traverses et supports de voie (5.3.3),

appareils de voie (5.3.4),

coupleur de remplissage en eau (5.3.5).

Les points suivants dcrivent, pour chacun de ces constituants, les spcifications applicables.

5.3

Performances et spcifications des constituants

5.3.1

Rail
Lignes des catgories I, II et III
Les spcifications intrinsques du constituant d'interoprabilit rail sont les suivantes:

5.3.1.1

profil du champignon de rail,

masse linaire thorique,

nuance de l'acier.

Profil du champignon du rail


a)

Voie courante
Le profil du champignon du rail doit tre choisi dans la gamme dfinie l'annexe A de la norme
EN 13674-1:2003 ou tre le profil 60 E2 dfini l'annexe F de la prsente STI.
Le point 4.2.9.2 de la prsente STI dfinit les exigences applicables au profil du champignon du rail
correspondant la conicit quivalente.

b)

Appareils de voie
Le profil du champignon du rail doit tre choisi dans la gamme spcifie l'annexe A de la norme
EN 13674-1:2003 ou tre le profil 60 E2 dfini l'annexe F de la prsente STI.

c)

Nouveaux profils du champignon du rail pour la voie courante

L 77/39

L 77/40

Journal officiel de l'Union europenne

FR

La conception de nouveaux (dans le sens donn au point 6.1.2) profils du champignon du rail doit
comporter:

une pente latrale de flanc du champignon comprise entre 1/20 et 1/17,2 par rfrence l'axe
vertical du champignon. La distance verticale entre le haut de cette pente latrale et le haut du rail
doit tre infrieure 15 mm;

suivie, vers la face suprieure, par une succession de courbes tangentielles de rayons croissant
partir d'au moins 12,7 mm 250 mm dans l'axe vertical du champignon.

La distance horizontale entre le niveau suprieur du champignon du rail et le point de tangence doit tre
comprise entre 33,5 et 36 mm.

5.3.1.2

Masse linaire thorique


La masse linaire thorique du rail doit tre suprieure 53 kg/m.

5.3.1.3

Nuance de l'acier
a)

Voie courante
La nuance de l'acier est conforme au chapitre 5 de la norme EN 13674-1:2003.

b)

Appareils de voie
La nuance de l'acier est conforme au chapitre 5 de la norme EN 13674-2:2003.

5.3.2

Systmes d'attache de rail


Les spcifications du constituant d'interoprabilit systmes d'attache de rail, dans la voie courante et les
appareils de voie, sont les suivantes:
a)

la rsistance minimale au glissement longitudinal du rail dans le systme d'attache doit tre conforme
avec la norme EN 13481-2:2002;

b)

la rsistance aux chargements rpts doit correspondre au moins celle exige pour la voie principale
conformment la norme EN 13481-2:2002;

c)

la rigidit dynamique de la semelle sous rail, ne doit pas dpasser 600 MN/m pour les attaches de
traverses en bton;

d)

la rsistance lectrique minimale exige est de 5 k, mesure conformment la EN 13146-5. Il est


admis que le gestionnaire de l'infrastructure exige une rsistance plus leve lorsque celle-ci est ncessaire
par des systmes particuliers de contrle-commande et de signalisation.

19.3.2008

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

FR
5.3.3

Traverses et supports de voie


Les spcifications applicables pour le constituant d'interoprabilit traverses en bton utilis dans la voie
ballaste dcrite au point 6.2.5.1 sont les suivantes:

5.3.4

a)

la masse des traverses en bton dans la voie courante doit tre au moins de 220 kg;

b)

la longueur minimale des traverses en bton dans la voie courante est de 2,25 m.

Appareils de voie
Les appareils de voie contiennent les constituants d'interoprabilit mentionns ci-dessus.
Toutefois, leurs propres caractristiques de conception doivent tre values pour confirmer qu'ils remplissent
les exigences des points ci-aprs de la prsente STI:

5.3.5

a)

4.2.12.1 Dispositifs de dtection et d'immobilisation

b)

4.2.12.2 Emploi de curs pointe mobile,

c)

4.2.12.3 Caractristiques gomtriques

Coupleur de remplissage en eau


Les coupleurs de remplissage en eau doivent tre compatibles avec le systme de couplage pour le remplissage
d'eau dcrit dans la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse.

6.

VALUATION DE LA CONFORMIT ET/OU DE L'APTITUDE L'EMPLOI DES CONSTITUANTS ET


VRIFICATION DU SOUS-SYSTME

6.1

Constituants d'interoprabilit

6.1.1

Procdures d'valuation de la conformit et de l'aptitude l'emploi


La procdure d'valuation de la conformit et de l'aptitude l'emploi des constituants d'interoprabilit tels que
dfinis au chapitre 5 de la prsente STI doit tre mene par application des modules dfinis l'annexe C de la
STI.
L'valuation de la conformit et de l'aptitude l'emploi d'un constituant d'interoprabilit est effectue, si elle
est requise par les modules spcifis l'annexe C de la STI, par un organisme notifi, auprs duquel le fabricant
ou son mandataire tabli dans la Communaut a introduit la demande. Le fabricant d'un constituant
d'interoprabilit ou son mandataire tabli dans la Communaut tablit une dclaration CE de conformit ou
une dclaration CE d'aptitude l'emploi comme prvu l'article 13, paragraphe 1, et l'annexe IV, point 3, de
la directive 96/48/CE, modifie par la directive 2004/50/CE, avant de mettre le constituant d'interoprabilit
sur le march.
La conformit ou l'aptitude l'emploi de chaque constituant d'interoprabilit sont values par rapport trois
critres:

6.1.1.1

Cohrence avec les exigences du sous-systme


Le constituant d'interoprabilit sera utilis comme un composant du sous-systme d'infrastructure qui sera
valu conformment au point 6.2 de la STI. Son emploi dans un sous-systme ne doit pas empcher la
conformit du sous-systme infrastructure, dans lequel il doit tre utilis, avec les exigences dfinies au
chapitre 4 de la STI.

6.1.1.2

Compatibilit avec d'autres constituants d'interoprabilit et composants du sous-systme avec lequel il doit
avoir des interfaces

6.1.1.3

Conformit avec les exigences techniques spcifiques


La conformit avec les exigences techniques spcifiques est dfinie au chapitre 5 de la STI (s'il y a lieu).

L 77/41

L 77/42

Journal officiel de l'Union europenne

FR
6.1.2

19.3.2008

Dfinition des constituants d'interoprabilit tablis, nouveaux et novateurs


Un constituant d'interoprabilit tabli remplit les conditions comme suit:
a)

il respecte les performances dfinies au chapitre 5 de la prsente STI;

b)

il est conforme la norme europenne ou aux normes europennes pertinente(s);

c)

il est compatible avec les autres constituants d'interoprabilit dans le type de sous-ensemble particulier
dans lequel il doit tre utilis;

d)

le type particulier de sous-ensemble dans lequel il doit tre utilis, respecte les performances dfinies au
chapitre 4 de la prsente STI dans la mesure o elles s'appliquent au sous-ensemble.

Un constituant d'interoprabilit nouveau remplit les conditions suivantes:


e)

il satisfait une ou plusieurs des exigences a), b) ou c) relatives aux constituants d'interoprabilit tablis;

f)

le type particulier de sous-ensemble dans lequel il doit tre utilis, respecte les performances dfinies au
chapitre 4 de la prsente STI dans la mesure o elles s'appliquent au sous-ensemble.

Les constituants d'interoprabilit nouveaux comprennent uniquement: le rail, les systmes d'attache de rail, les
traverses et supports de voie.
Un constituant d'interoprabilit novateur remplit les conditions suivantes:
g)

6.1.3

le type particulier de sous-ensemble dans lequel son emploi est prvu, ne respecte pas les performances
dfinies au chapitre 4 de la prsente STI dans la mesure o elles s'appliquent au sous-ensemble.

Procdures appliquer pour des constituants d'interoprabilit tablis et nouveaux


Le tableau ci-dessous indique les procdures suivre pour les constituants d'interoprabilit tablis et
nouveaux, selon qu'ils sont mis sur le march avant ou aprs la publication de la prsente STI.
tabli

Nouveau

Mis sur le march communautaire avant la


publication de cette version de la STI.

procdure E1

procdure N1

Mis sur le march communautaire aprs la


publication de cette version de la STI.

procdure E2

procdure N2

Un exemple de constituant d'interoprabilit pour lequel la procdure N1 s'appliquerait, est une section de rail
dj mise sur le march communautaire, qui n'est pas actuellement documente dans la norme EN 136741:2003.

6.1.4

Procdures appliquer pour les constituants d'interoprabilit novateurs


Des solutions innovantes pour l'interoprabilit exigent de nouvelles spcifications et/ou de nouvelles mthodes
d'valuation.
Lorsqu'une solution propose comme formant un constituant d'interoprabilit novateur, comme dfini au
point 6.1.2, le fabricant ou constructeur dresse la liste des divergences par rapport par la section pertinente de
la STI. L'Agence ferroviaire europenne doit finaliser les spcifications fonctionnelles et d'interface appropries
des constituants et dvelopper les mthodes d'valuation.
Les spcifications fonctionnelles et d'interface applicables et les mthodes d'valuation seront prises en compte
dans la STI au travers du processus de rvision. Ds que ces documents sont publis, la procdure d'valuation
des constituants d'interoprabilit peut tre choisie par le fabricant ou son mandataire tabli dans la
Communaut comme indiqu au point 6.1.5.
Conscutivement l'entre en vigueur d'une dcision de la Commission, conformment l'article 21 de la
directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE, la solution innovante peut tre utilise avant d'tre
incorpore dans la STI.

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

FR
6.1.5

L 77/43

Application des modules


Les modules pour l'valuation de la conformit des constituants d'interoprabilit utiliss pour le domaine de
l'infrastructure sont les suivants:
A
A1
B
D
F
H1
H2
V

Contrle interne de la production


Contrle interne de la conception avec vrification sur produits
Examen de type
Systme de gestion de la qualit de la production
Vrification sur produits
Systme de gestion complet de la qualit
Systme de gestion complet de la qualit avec examen de la conception
Validation de type par exprimentation en service (aptitude l'emploi)

Le tableau ci-aprs montre les modules pour l'valuation de la conformit du constituant d'interoprabilit qui
peuvent tre choisis pour chacune des procdures identifies ci-dessus. Les modules d'valuation sont dfinis
l'annexe C de la prsente STI.

(*)

Procdures

rail

E1 (*)

A1 ou H1

E2

B + D ou B + F ou
H1

attaches

traverses et supports
de voie

Appareils de voie

A ou H1

N1

B + D + V ou B + F + V ou H1 + V

N2

B + D + V ou B + F + V ou H2 + V

Dans le cas des produits tablis mis sur le march avant la publication de cette version de la STI, le type est considr
comme ayant t approuv et donc un examen de type (module B) n'est pas ncessaire. Toutefois, le fabricant doit
dmontrer que des essais et vrifications des constituants d'interoprabilit ont t considrs satisfaisants lors de
demandes prcdentes dans des conditions comparables et sont conformes avec les exigences de la prsente STI. Dans ce
cas, ces valuations restent valables pour la nouvelle demande. S'il n'est pas possible de dmontrer que la solution a fait ses
preuves de faon satisfaisante dans le pass, la procdure E2 s'applique.

Dans le cas des constituants d'interoprabilit nouveaux, un organisme notifi dsign par le fabricant ou
constructeur ou son mandataire tabli dans la Communaut devra vrifier que les caractristiques intrinsques
et l'aptitude l'emploi du constituant valuer remplissent les dispositions pertinentes du chapitre 4, qui
dcrivent les fonctionnalits requises du constituant dans son sous-systme, et devra valuer les performances
du produit dans les conditions en service.
Les proprits et les spcifications du constituant qui contribuent aux exigences spcifies pour le sous-systme,
doivent tre compltement dcrites dans le dossier technique du constituant d'interoprabilit, avec les
interfaces correspondantes au cours de la vrification initiale pour permettre une valuation ultrieure comme
constituant du sous-systme.
L'valuation de conformit des constituants d'interoprabilit tablis et nouveaux doit couvrir les phases et
les caractristiques comme indiqu dans les tableaux de l'annexe A.
6.1.6

Procds d'valuation pour les constituants d'interoprabilit

6.1.6.1

Constituants d'interoprabilit objet d'autres directives communautaires


L'article 13, paragraphe 3, de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE, dclare: Lorsque des
constituants d'interoprabilit font l'objet d'autres directives communautaires portant sur d'autres aspects, la
dclaration CE de conformit ou d'aptitude l'emploi indique, dans ce cas, que les constituants
d'interoprabilit rpondent galement aux exigences de ces autres directives.

6.1.6.2

valuation du systme d'attache


La dclaration CE de conformit est accompagne d'une dclaration dfinissant:

La combinaison du rail, de l'inclinaison du rail, de la semelle sous rail (et sa plage de valeurs de rigidit) et
du type de traverses ou de supports de voie avec lesquels le systme d'attache peut tre utilis.

La rsistance lectrique relle fournie par le systme d'attache (le point 5.3.2 exige une rsistance
lectrique minimale de 5 k. Une rsistance lectrique plus leve peut toutefois tre exige pour assurer
la compatibilit avec le systme de contrle-commande et signalisation choisi).

L 77/44

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6.1.6.3

Validation de type par exprimentation en service (aptitude l'emploi)


Lorsque le module V s'applique, l'valuation de l'aptitude pour l'emploi doit tre effectue:

en rapport avec les combinaisons dclares des constituants d'interoprabilit et d'inclinaison du rail,

sur une ligne pour laquelle la vitesse des trains les plus rapides est au moins de 160 km/h et la charge
l'essieu la plus lourde du matriel roulant est au moins de 170 kN,

avec au moins 1/3 des constituants d'interoprabilit installs sur les courbes (non applicable aux
appareils de voie),

la dure du programme de la validation (dure de l'essai ou des essais) est celle ncessaire pour un trafic
de 20 millions de tonnes brutes et ne peut tre infrieure un an.

Lorsque l'valuation de la conformit est ralise pour des raisons de meilleure efficacit par rfrence aux
registres de maintenance antrieurs, l'organisme notifi est autoris utiliser les registres mis disposition par
un gestionnaire de l'infrastructure ou une entit adjudicatrice ayant l'exprience de l'emploi du constituant
d'oprabilit.

6.2

Sous-systme infrastructure

6.2.1

Dispositions gnrales
la demande de l'entit adjudicatrice ou de son mandataire dans la Communaut, l'organisme notifi ralise la
vrification CE du sous-systme infrastructure conformment l'article 18 et l'annexe VI de la directive
96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE et dans le respect des dispositions conformment aux modules
applicables spcifis l'annexe C de la prsente STI.
Si l'entit adjudicatrice peut dmontrer que les essais ou les vrifications d'un sous-systme infrastructure ont
t positifs l'occasion de prcdentes demandes pour une conception dans des situations comparables,
l'organisme notifi tient compte de ces essais et vrifications pour l'valuation de la conformit.
L'valuation de la conformit du sous-systme infrastructure devra porter sur les phases et les caractristiques
indiques par un X dans les tableaux l'annexe B1 de la prsente STI.
Lorsque l'utilisation des rgles nationales est exige par le chapitre 4, l'valuation de conformit correspondante
doit tre effectue conformment aux procdures sous la responsabilit de l'tat membre concern.
L'entit adjudicatrice doit tablir une dclaration CE de vrification pour le sous-systme infrastructure
conformment l'article 18 et l'annexe V de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE.

6.2.2

Rserv

6.2.3

Solutions innovantes
Lorsqu'un sous-systme incorpore un sous-ensemble qui n'est pas destin respecter les performances dfinies
au chapitre 4 de la prsente STI, il est class comme novateur.
Des solutions innovantes pour l'interoprabilit exigent de nouvelles spcifications et/ou de nouvelles mthodes
d'valuation.
Lorsque le sous-systme infrastructure inclut une solution innovante, l'entit adjudicatrice dresse la liste des
divergences par rapport au point pertinent de la STI.
L'Agence ferroviaire europenne doit finaliser les spcifications fonctionnelles et d'interface appropries pour
cette solution et dvelopper les mthodes d'valuation.
Les spcifications fonctionnelles et d'interface appropries et les mthodes d'valuation sont incorpores dans la
STI travers le processus de rvision. Ds que ces documents sont publis, la procdure d'valuation de
l'infrastructure peut tre choisie par le fabricant ou le constructeur ou son mandataire tabli dans la
Communaut comme indiqu au point 6.2.4.
Conscutivement l'entre en vigueur d'une dcision de la Commission, conformment l'article 21 de la
directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE, la solution innovante peut tre utilise avant d'tre
incorpore dans la STI.

19.3.2008

19.3.2008

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6.2.4

Application des modules


Pour la procdure de vrification du sous-systme infrastructure, l'entit adjudicatrice ou son mandataire
tabli dans la communaut peut choisir:

6.2.4.1

soit la procdure de vrification l'unit (module SG), indique l'annexe C.8 de la prsente STI,

soit la procdure d'assurance qualit complte avec examen des tudes (module SH2), indique
l'annexe C.9 de la STI.

Application du module SH2


Le module SH2 pourra tre choisi seulement lorsque les activits contribuant au sous-systme projet vrifier
(conception, fabrication, montage, installation) sont soumises un systme qualit couvrant la conception, la
production, le contrle et les essais du produit fini, approuv et contrl par un organisme notifi.

6.2.4.2

Application du module SG
Dans le cas o l'valuation de la conformit est mise en uvre pour des raisons de meilleure efficacit en
utilisant un vhicule d'essais et de mesure-voie, l'organisme notifi est autoris utiliser les rsultats produits
par le vhicule d'essais et de mesure-voie circulant pour le compte du gestionnaire de l'infrastructure ou de
l'entit adjudicatrice. (Voir le point 6.2.6.2).

6.2.5

Solutions techniques prsumes conformes lors de la phase de conception

6.2.5.1

valuation de la rsistance de la voie


Les voies courantes ballastes conformes aux caractristiques suivantes sont rputes satisfaire aux exigences
dfinies aux points 4.2.13.1 portant sur la rsistance de la voie aux efforts longitudinaux, verticaux et
transversaux:

6.2.5.2

Les exigences applicables aux composants de la voie, dfinies au chapitre 5 constituants


d'interoprabilit pour le rail (5.3.1), les systmes d'attache de rail (5.3.2) et les traverses et supports
de voie (5.3.3) en tant que constituants d'interoprabilit sont satisfaites.

Les traverses en bton sont utilises partout, l'exception de courtes sections ne dpassant pas 10 mtres,
spares entre elles d'au moins 50 mtres.

Le type de ballast et le profil en accord avec les rgles nationales sont utiliss partout.

Il existe au moins 1 500 systmes d'attaches par file de rail par kilomtre de longueur.

valuation de la conicit quivalente


Les exigences du point 4.2.9.2 sont rputes par les voies courantes prsentant les caractristiques de
conception suivantes:

un rail de section 60 E 1 dfini dans la norme EN 13674-1:2003 avec une inclinaison de rail de 1/20 et
un cartement de la voie compris entre 1 435 mm et 1 437 mm

un rail de section 60 E 1 dfini dans la norme EN 13674-1:2003 avec une inclinaison de rail de 1/40 et
un cartement de la voie compris entre 1 435 mm et 1 437 mm (uniquement pour des vitesses
infrieures ou gales 280 km/h)

un rail de section 60 E 2 dfini l'annexe F de la prsente STI avec une inclinaison de rail de 1/40 et un
cartement de la voie compris entre 1 435 mm et 1 437 mm.

6.2.6

Exigences particulires pour l'valuation de la conformit

6.2.6.1

valuation du gabarit minimal d'infrastructure


Dans l'attente de la publication des normes EN harmonises relatives aux gabarits, le dossier technique doit
contenir une description des rgles associes choisies par le gestionnaire de l'infrastructure conformment au
point 4.2.3.
L'valuation du gabarit minimal d'infrastructure doit tre ralise l'appui des rsultats des calculs effectus par
le gestionnaire de l'infrastructure ou l'entit adjudicatrice partir de ces rgles associes.

L 77/45

L 77/46

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6.2.6.2

valuation de la valeur minimale d'cartement de la voie


Le procd de mesure appliqu pour l'cartement de voie est donn la section 4.2.2 de la norme EN 138481.2003.

6.2.6.3

valuation de la rigidit de la voie


tant donn que les exigences relatives la rigidit de la voie sont un point en suspens, aucune valuation par
un organisme notifi n'est exige.

6.2.6.4

valuation de l'inclinaison du rail


L'valuation de l'inclinaison du rail est engage uniquement lors de la phase de conception.

6.2.6.5

valuation de la variation de pression maximale en tunnel


L'valuation de la variation de pression maximale en tunnel (selon le critre: 10 kPa) doit tre ralise l'appui
des rsultats des calculs effectus par le gestionnaire de l'infrastructure ou l'entit adjudicatrice partir de toutes
les conditions d'exploitation avec tous les trains conformes la STI matriel roulant pour les lignes grande
vitesse et prvus pour franchir le tunnel spcifique valuer.
Les valeurs d'entre utiliser doivent tre telle que la signature de pression caractristique de rfrence des trains
(dfinie dans la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse) est ralise.
Les sections transverses de rfrence des trains interoprables applicables, indpendamment chaque vhicule
moteur ou remorqu, doit tre de:

12 m2 pour les vhicules conus pour le gabarit de rfrence cinmatique GC,

11 m2 pour les vhicules conus pour le gabarit de rfrence cinmatique GB,

10 m2 pour les vhicules conus pour des gabarits cinmatiques infrieurs.

L'valuation tiendra compte des mesures constructives permettant de rduire les variations de pression (formes
d'entre de tunnel, chemines, etc.), le cas chant, ainsi que de la longueur de tunnel.
6.2.6.6

valuation du bruit et des vibrations


Aucune valuation par l'organisme notifi n'est requise.

6.3

valuation de la conformit lorsque la vitesse est utilise comme critre de migration


Le point 7.2.5 autorise qu'une ligne soit mise en service une vitesse infrieure la vitesse ultime prvue.
Ce point dfinit les exigences applicables l'valuation de la conformit dans cette circonstance.
Certaine valeurs limites dfinies au chapitre 4 sont fonction de la vitesse de circulation prvue sur la ligne.
L'valuation de la conformit doit porter sur la vitesse ultime prvue; l'valuation des caractristiques en
fonction de la vitesse pour une vitesse plus faible lors de la mise en service est toutefois autorise.
La conformit des autres caractristiques pour la vitesse de circulation prvue pour la ligne reste valable.
Aux fins de la dclaration de l'interoprabilit pour cette vitesse prvue, l'valuation de la conformit
concernant les caractristiques non respectes temporairement ne devient ncessaire que lorsque celles-ci sont
ajustes au niveau requis.

6.4

valuation du plan de maintenance


Le point 4.5 exige que le gestionnaire de l'infrastructure prvoie, pour chaque ligne grande vitesse, un plan de
maintenance pour le sous-systme infrastructure. L'organisme notifi confirme que le plan de maintenance
existe et contient les lments numrs au point 4.5.1.
L'organisme notifi n'est pas responsable de l'valuation de l'adquation des exigences dtailles dfinies dans le
plan.

19.3.2008

19.3.2008

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L'organisme notifi ajoute une copie du plan de maintenance dans le dossier technique exige l'article 18,
paragraphe 3, de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE.

6.5

valuation du sous-systme maintenance


Le sous-systme maintenance est inclus dans le domaine de nature fonctionnelle (voir l'annexe II.1 de la
directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE. Par contre, il n'est pas prvu de vrification CE de ce
sous-systme.
Au sens de l'article 14, paragraphe 2, de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE,
l'valuation de conformit du sous-systme maintenance est sous la responsabilit de l'tat membre concern.
L'valuation de la conformit du sous-systme maintenance devra porter sur les phases et les caractristiques
indiques par un X dans les tableaux de l'annexe B2 de la prsente STI.

6.6

Constituants d'interoprabilit n'ayant pas fait l'objet d'une dclaration CE

6.6.1

Gnralits
Pendant une priode limite, dnomme priode de transition, les constituants d'interoprabilit pour lesquels
il n'a pas t tabli de dclaration CE de conformit ou d'aptitude l'emploi peuvent exceptionnellement tre
incorpors dans les sous-systmes, moyennant le respect des dispositions prvues par le prsent point.

6.6.2

La priode de transition
La priode de transition dbute l'entre en vigueur de la prsente STI et dure six annes.
Aprs l'expiration de la priode de transition, et avec les exceptions autorises au point 6.6.3.3 ci-dessous, les
constituants d'interoprabilit devront tre couverts par la dclaration CE requise de conformit et/ou
d'aptitude l'emploi avant d'tre incorpors dans le sous-systme.

6.6.3

Attestation des sous-systmes contenant des constituants d'interoprabilit non certifis au cours de la priode
de transition

6.6.3.1

Conditions
Au cours de la priode de transition, un organisme notifi est habilit dlivrer une attestation de conformit
pour un sous-systme, mme si quelques-uns des constituants d'interoprabilit incorpors dans le soussystme ne sont pas couverts par les dclarations CE appropries de conformit et/ou d'aptitude l'emploi en
application de la prsente STI, si les trois critres suivants sont satisfaits:

la conformit du sous-systme a t vrifie par l'organisme notifi par rapport aux exigences dfinies au
chapitre 4 de la prsente STI, et

aprs avoir effectu des examens complmentaires, l'organisme notifi confirme que la conformit et/ou
l'aptitude l'emploi des constituants d'interoprabilit satisfont aux exigences du chapitre 5, et

les constituants d'interoprabilit qui ne sont pas couverts par la dclaration CE approprie de
conformit et/ou d'aptitude l'emploi ont t utiliss dans un sous-systme dj mis en service, avant
l'entre en vigueur de la prsente STI, dans l'un des tats membres au moins.

Il ne sera pas tabli de dclarations CE de conformit et/ou d'aptitude l'emploi pour les constituants
d'interoprabilit valus de cette manire.
6.6.3.2

Notification
L'attestation de conformit du sous-systme doit indiquer clairement quels constituants d'interoprabilit ont
t valus par l'organisme notifi dans le cadre de la vrification du sous-systme.
La dclaration CE de vrification du sous-systme doit clairement:

prciser quels constituants d'interoprabilit ont t valus dans le cadre du sous-systme,

confirmer que le sous-systme contient les constituants d'interoprabilit identiques ceux vrifis dans
le cadre du sous-systme,

L 77/47

L 77/48

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6.6.3.3

pour ces constituants d'interoprabilit, indiquer le ou les motifs pour lesquels le fabricant ou
constructeur n'a pas fourni de dclaration CE de conformit et/ou d'aptitude l'emploi avant de les
incorporer dans le sous-systme.

Mise en uvre du cycle de vie


La production ou le ramnagement/renouvellement du sous-systme concern doivent tre achevs dans les
six annes de la priode de transition. Donc, pour ce qui concerne le cycle de vie du sous-systme:

au cours de la priode de transition, et

sous la responsabilit de l'organisme qui a tabli la dclaration de vrification CE du sous-systme,

les constituants d'interoprabilit qui n'ont pas fait l'objet d'une dclaration CE de conformit et/ou d'aptitude
l'emploi, et qui sont du mme type de fabrication par le mme fabricant ou constructeur, peuvent tre utiliss
pour des remplacements dans le cadre de la maintenance et comme pices de rechange pour le sous-systme.
Aprs l'expiration de la priode de transition, et

jusqu' ce que le sous-systme soit ramnag, renouvel ou remplac, et

sous la responsabilit de l'organisme qui a tabli la dclaration de vrification CE du sous-systme,

les constituants d'interoprabilit qui n'ont pas fait l'objet d'une dclaration CE de conformit et/ou d'aptitude
l'emploi, et qui sont du mme type de fabrication par le mme fabricant ou constructeur, peuvent continuer
tre utiliss pour des remplacements dans le cadre de la maintenance.

6.6.4

Dispositions en matire de surveillance


Au cours de la priode de transition, les tats membres:

contrlent le nombre et le type de constituants d'interoprabilit introduits sur le march sur leur propre
territoire,

veillent, lorsqu'un sous-systme est prsent pour autorisation, ce que soient identifis les motifs pour
lesquels le fabricant n'a pas fait certifier le constituant d'interoprabilit,

notifient, la Commission et aux autres tats membres, les dtails des constituants d'interoprabilit non
certifis et les motifs de l'absence de certification.

7.

MISE EN OEUVRE DE LA STI INFRASTRUCTURE

7.1

Application de la prsente STI aux lignes grande vitesse mettre en service


En ce qui concerne les lignes du domaine d'application gographique de la prsente STI (cf. paragraphe 1.2) qui
seront mises en service aprs l'entre en vigueur de la prsente STI, les chapitres 4 6 s'appliquent pleinement,
ainsi que les ventuelles dispositions particulires du paragraphe 7.3 ci-dessous.

7.2

Application de la prsente STI aux lignes grande vitesse dj en service


La stratgie dcrite dans cette STI s'applique aux lignes ramnages et renouveles dans les conditions
spcifies l'article 14, paragraphe 3, de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE. En
particulier, la stratgie de migration indique la manire selon laquelle les installations existantes doivent tre
adaptes dans les cas o cela s'avre conomiquement justifi. Les principes qui suivent s'appliquent dans le cas
de la STI relative l'infrastructure.

7.2.1

Classification des travaux


La modification des lignes existantes pour les rendre conformes aux STI implique des cots d'investissements
levs et ne peut, par consquent, qu'tre progressive.

19.3.2008

19.3.2008

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La prise en compte des dures de vie prvisibles des diffrentes parties du sous-systme infrastructure conduit
tablir la liste suivante de ces parties, en ordre dcroissant de difficult de modification:
Gnie Civil:

trac des lignes (rayon des courbes, entraxe, pentes et rampes),

tunnels (gabarit et section transversale),

ouvrages d'art ferroviaires (rsistance aux charges verticales),

ouvrages d'art routiers (gabarits),

gares et stations (quais voyageurs).

Systme de pose de la voie:

palier de la voie;

appareils de voie,

voie courante.

quipements divers et centres de maintenance.

7.2.2

Paramtres et spcifications concernant le gnie civil


Leur mise en conformit sera ralise au cours des projets importants d'amnagement de gnie civil destins
amliorer les performances de la ligne.
Les lments concernant le gnie civil sont les plus contraignants, du fait que leur modification ne peut tre le
plus souvent ralise qu' l'occasion de reconstructions compltes des ouvrages (ouvrages d'art, tunnels,
terrassements).
Une analyse dynamique, si ncessaire selon le point 4.2.14.2 de la prsente STI:

7.2.3

est exige dans le cas du ramnagement de lignes existantes,

n'est pas exige dans le cas du renouvellement de lignes existantes.

Paramtres et caractristiques concernant le systme de pose de la voie


Ils prsentent une moindre criticit vis vis de modifications partielles, soit du fait qu'ils peuvent tre
progressivement modifis par zones d'extension gographique limite, soit du fait que certains composants
peuvent tre modifis indpendamment de l'ensemble dont ils font partie.
Leur mise en conformit sera ralise au cours des projets importants d'amnagement de l'infrastructure
destins amliorer les performances de la ligne.
Il est possible de procder de manire progressive au remplacement total ou partiel d'lments de la
superstructure par des lments conformes la STI. Dans de tels cas, il faut tenir compte de ce que chacun de
ces lments, pris isolment, ne permet pas d'assurer lui seul la mise en conformit de l'ensemble: la
conformit d'un sous-systme ne peut tre prononce que globalement, c'est--dire lorsque l'ensemble des
lments ont t mis en conformit par rapport la STI.
Des tapes intermdiaires peuvent dans ce cas se rvler ncessaires pour maintenir la compatibilit de la
superstructure avec les dispositions d'autres sous-systmes (contrle-commande et signalisation, nergie), ainsi
qu'avec la circulation des trains non viss par la STI.

7.2.4

Paramtres et caractristiques concernant les quipements divers et centres de maintenance


Leur mise en conformit sera ralise en fonction des besoins exprims par les exploitants empruntant les gares
et stations et les centres de maintenance concerns.

L 77/49

L 77/50

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7.2.5

La vitesse comme critre de migration


Il est admissible de mettre une ligne en service une vitesse plus faible que sa vitesse ultime prvue. Dans ce cas,
toutefois, la manire selon laquelle la ligne est construite ne doit pas empcher l'adoption ventuelle de la
vitesse ultime prvue.
Par exemple, l'entraxe doit tre adapt pour la vitesse de circulation prvue sur la ligne alors que l'adaptation du
dvers ne sera ncessaire qu'au moment de la mise en service de la ligne.
Dans cette situation les exigences applicables l'valuation de la conformit sont dfinies au point 6.3.

7.3

Cas spcifiques
Les cas spcifiques suivants sont autoriss sur des rseaux particuliers. Ces cas spcifiques sont classs comme:

cas P: cas permanents

cas T: cas temporaires, lorsqu'il est recommand que le passage au systme cible se fasse d'ici 2020 (un
objectif dfini dans la dcision no 1692/96/CE du Parlement europen et du Conseil du 23 juillet 1996
sur les orientations communautaires pour le dveloppement du rseau transeuropen de transport,
modifie par la dcision no 884/2004/CE du Conseil)

7.3.1

Particularits du rseau d'Allemagne

7.3.1.1

Lignes de la catgorie I
Cas P
Pentes et rampes maximales
Sur la ligne Cologne-Francfort (Rhin-Main), les pentes et les rampes maximales ont t fixes 40 .
Cas T
Nant

7.3.1.2

Lignes des catgories II et III


Cas P
Nant
Cas T
Nant

7.3.2

Particularits du rseau d'Autriche

7.3.2.1

Lignes de la catgorie I
Cas P
Longueur minimale de quai voyageurs
La longueur minimale de quai voyageurs est rduite 320 mtres.
Cas T
Nant

7.3.1.2

Lignes des catgories II et III


Cas P
Longueur minimale de quai voyageurs
La longueur minimale de quai voyageurs est rduite 320 mtres.

19.3.2008

19.3.2008

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Cas T
Nant

7.3.3

Particularits du rseau du Danemark


Cas P
Longueur minimale de quai voyageurs et des voies de garage et de stationnement
Sur les lignes du rseau du Danemark, la longueur minimale de quai voyageurs et des voies de garage et de
stationnement est rduite 320 mtres.
Cas T
Nant

7.3.4

Particularits du rseau d'Espagne

7.3.4.1

Lignes de la catgorie I
Cas P
cartement de la voie
l'exception des lignes grande vitesse Madrid-Sville et Madrid-Barcelone-frontire franaise, poses
l'cartement standard europen, les lignes du rseau d'Espagne sont poses l'cartement de 1 668 mm.

7.3.4.2

Lignes des catgories II et III


Cas P
cartement de la voie
Les lignes des catgories II et III sont poses l'cartement de 1 668 mm.
Entraxe des voies
Sur les lignes de la catgorie II de la catgorie III, l'entraxe peut tre rduit l'entraxe nominal de 3 808 mtres.
Cas T
Nant

7.3.5

Particularits du rseau de Finlande

7.3.5.1

Lignes de la catgorie I
Cas P
cartement de la voie
L'entraxe nominal est de 1 524 mm.
Gabarit minimal d'infrastructure
Le gabarit minimal d'infrastructure doit permettre la circulation des trains construits pour un gabarit de
chargement FIN 1 dfini dans la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse.

L 77/51

L 77/52

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19.3.2008

Conicit quivalente
Les valeurs minimales de l'cartement moyen sont:
Plage de vitesses

Valeur minimale pour l'cartement moyen sur 100 mtres

160

Pas d'valuation requise

> 160 et 200

1 519

> 200 et 230

1 521

> 230 et 250

1 522

> 250 et 280

1 523

> 280 et 300

1 523

> 300

1 523

L'espacement des faces actives utiliser dans les calculs dcrits au point 4.2.9.2 est compris entre 1 511 mm et
1 505 mm.
Cote de libre passage de l'aiguillage
La valeur maximale de la cote de libre passage de l'aiguillage est de 1 469 mm.
Cote de protection de pointe
La valeur minimale de la cote de protection de pointe est de 1 478 mm.
Cote de libre passage dans le croisement
La valeur maximale de la cote de libre passage dans le croisement est de 1 440 mm.
Cote de libre passage en entre de contre-rail/de la patte de la patte de livre
La valeur maximale de la cote de libre passage en entre de contre-rail/de la patte de livre est de 1 469 mm.
Largeur minimale d'ornire
La largeur minimale d'ornire est de 41 mm.
Surlvation du contre rail
La valeur maximale de la surlvation du contre rail est de 55 mm.
Longueur de quai
Longueur minimale de quai est de 350 m.
Distance des bordures des quais par rapport l'axe de la voie
La distance minimale des bordures des quais par rapport l'axe de la voie doit tre au minimum de 1 800 mm
la hauteur de quai de 550 mm.
Cas T
Nant
7.3.5.2

Lignes des catgories II et III


Cas P
Identiques aux cas pour les lignes de la catgorie I.
Cas T
Nant

19.3.2008

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7.3.6

Particularits du rseau britannique

7.3.6.1

Lignes de la catgorie I
Cas P
Nant
Cas T
Nant

7.3.6.2

Lignes de la catgorie II
Cas P
Gabarit minimal d'infrastructure (4.2.3)
1.

Les profils UK1 (version 2)

La STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse dfinit les profils UK1 (version 2).
UK1 (version 2) a t dfini l'aide de diverses mthodologies convenant pour l'infrastructure ferroviaire
britannique, qui permet une utilisation maximale d'un espace limit.
Le gabarit UK1 (version 2) comporte 3 profils, UK1[A], UK1[B], UK1[D].
Selon cette classification, les gabarits [A] correspondent des gabarits de vhicules indpendants des
paramtres d'infrastructure, les gabarits [B] correspondent des vhicules avec un mouvement de suspension
(spcifique) limit, sans dbords, et les gabarits [D] sont des modles qui dfinissent l'espace maximal
disponible sur les voies rectilignes et planes.
Les infrastructures doivent tre conformes aux profils UK1 dans le respect des rgles suivantes:
2.

Profil UK1[A]

En dessous de 1 100 mm au-dessus du niveau du rail, le gabarit d'infrastructure fixe dfini dans la norme GC/
RT5212 (numro 1, fvrier 2003) du groupe ferroviaire s'applique. Ce gabarit prvoit une position limite
optimale pour les quais et les quipements conus pour tre placs proximit troite de la rame et est cohrent
avec le profil UK1[A] dfini dans la STI matriel roulant pour les lignes grande vitesse.
Lorsque les infrastructures ferroviaires existantes ne correspondent pas au gabarit d'infrastructure pour la partie
basse, dfini dans la norme GC/RT5212 (numro 1, fvrier 2003), des tolrances et des dbattements rduits
peuvent tre admis qui sont soumis aux actions de contrle appropries prvues. Ces actions sont dfinies dans
la norme GC/RT5212 (numro 1, fvrier 2003).
3.

Profil UK1[B]

Le profil UK1[B] s'applique l'implantation nominale de position de la voie. Ce profil inclut de faibles
tolrances latrales et verticales de fixit et accepte un mouvement dynamique maximal du vhicule de 100 mm
(tolrances latrales, verticales et de roulis du vhicule et courbure verticale).
L'application du profil dclar UK1[B] doit permettre l'ajustement des dbords en courbe horizontale ( l'aide
de la formule dcrite au point 5 ci-dessous) sur la base des valeurs suivantes:
cartement entre pivots de bogie 17,000 m
Longueur hors tout
24,042 m de la pleine largeur de caisse
Les dbattements admis pour le profil UK1[B] doivent tre conformes aux exigences de la norme GC/RT5212
(numro 1, fvrier 2003).
4.

Profil UK1[D]

Le profil UK1[D] s'applique l'implantation nominale de position de la voie. Un vhicule dclar conforme au
profil UK1[D] prsentera les dimensions des sections de caisse appropries, les dispositions gomtriques et les
mouvements dynamiques dfinis conformment une mthodologie approuve, qui ont t utiliss pour
calculer l'enveloppe.
Aucune intrusion par un point de l'infrastructure n'est admise dans le gabarit dfini par UK1[D]. Des tolrances
vis--vis de dbords en courbe ne sont pas ncessaires.

L 77/53

L 77/54

Journal officiel de l'Union europenne

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Lorsque les vhicules dclars conformes au profil UK1[D] ont t accepts pour le parcours sur la ligne, en
accord avec le gestionnaire de l'infrastructure, des dbattements ces vhicules sont prvus conformment la
norme GC/RT5212 (numro 1, fvrier 2003).
5.

Calcul des dbords en courbe

Ce paragraphe dcrit le calcul concernant l'augmentation d'une enveloppe dcrite par un vhicule qui rsulte de
son parcours dans une courbe. Ces calculs sont effectus par le gestionnaire de l'infrastructure. Ils sont
identiques, sauf dans leur expression, ceux indiqus dans la STI matriel roulant pour les lignes grande
vitesse pour les calculs de rduction de largeur.

Le dbord un point sur une caisse de vhicule rsulte de la diffrence entre la distance radiale de l'axe de la
voie par rapport au point (Rdo ou Rdi), et la ligne axiale du vhicule par rapport au point (Wo ou Wi). Ce calcul
est effectu lorsque le vhicule est l'arrt.
On considre un vhicule avec un cartement entre pivots L, et la moiti de l'cartement des essieux de bogie
(l'cartement des essieux actuel est 2 x ao).
Le dbord intrieur d'un point Ui par rapport au centre du vhicule est:
r
h
i
2
2
R Wi
Ui J Wi
Le dbord extrieur d'un point Uo par rapport au centre du vhicule est:
rhi
Uo2 J Wo2 R Wo

o J =

q
 2

R ao2 L2 =4

On remarquera que les dbords verticaux peuvent tre calculs selon les mmes formules.
Entraxe (point 4.2.4)
Le point 4.2.4 de la prsente STI, pour une vitesse maximale autorise de V 230 km/h, exige qu' la phase de
la conception, l'entraxe sur les lignes ... ramnages pour la grande vitesse est ... si < 4,00 m, dtermin sur la
base du profil cinmatique de rfrence (point 4.2.3).
Le profil de rfrence utiliser est le profil UK1 (numro 2) dfini au chapitre 7 de la STI matriel roulant
pour les lignes grande vitesse et au point 7.3.6 de la prsente STI.
Un entraxe de 3 400 mm sur une voie rectiligne et une voie en courbe d'un rayon de 400 m ou plus peuvent
remplir cette condition.
Quais (point 4.2.20)
1.

Hauteur de quai

Concernant les quais le long des lignes ramnages en Grande-Bretagne o les trains conformes la STI
matriel roulant pour les lignes grande vitesse doivent s'arrter en service commercial normal, la hauteur
mesure en bordure du quai, perpendiculairement au plan des rails de la voie adjacente au quai doit tre de
915 mm (comprenant une tolrance de + 0, - 50 mm).

19.3.2008

19.3.2008

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2.

Distance latrale (lacune quai-train)

Concernant les quais le long des lignes ramnages en Grande-Bretagne o les trains conformes la STI
matriel roulant pour les lignes grande vitesse doivent s'arrter en service commercial normal, le bord du
quai doit tre la distance minimale par rapport la voie adjacente (avec une tolrance + 15, - 0 mm)
correspondant au gabarit pour la partie basse dfini l'annexe 1 de la norme GC/RT5212 (numro 1, fvrier
2003) du groupe ferroviaire.
Pour la plupart du matriel roulant, cette condition est remplie dans les courbes avec un rayon suprieur ou
gal 360 mtres par une lacune quai-train de 730 mm (avec une tolrance de + 15, - 0 mm). L'annexe 1 de la
norme GC/RT5212 (numro 1, fvrier 2003) du groupe ferroviaire dfinit des exception pour les rames de la
classe 373 (Eurostar) ou des conteneurs d'une largeur de 2,6 mtres qui doivent passer le long du quai. Elle
dfinit galement les exigences applicables pour les courbes d'un rayon infrieur 360 mtres.
3.

Longueur minimale de quai

Concernant les quais le long des lignes ramnages en Grande-Bretagne o les trains conformes la STI
matriel roulant pour les lignes grande vitesse doivent s'arrter en service commercial normal, la longueur
utile de quai doit tre d'au moins 300 mtres.
La longueur de quai pour les lignes ramnages en Grande-Bretagne o les trains conformes la STI matriel
roulant pour les lignes grande vitesse doivent s'arrter en service commercial normal doit tre inscrite au
registre des infrastructures.
Cas T
Nant
7.3.6.3

Lignes de la catgorie III


Cas P
Tous les cas spcifiques P applicables aux lignes de la catgorie II s'appliquent galement aux lignes de la
catgorie III.
Cas T
Nant

7.3.7

Particularits du rseau de Grce

7.3.7.1

Lignes de la catgorie I
Cas P
Nant
Cas T
Nant

7.3.7.2

Lignes des catgories II et III


Cas P
Gabarit d'infrastructure
Le gabarit des lignes Athnes - Thessalonique - Idomeni et Thessalonique - Promahona est le gabarit GB mais il
peut limit au gabarit GA dans certaines sections de ces lignes.
Le gabarit de la ligne Athnes Kiato est le gabarit GB.
Longueur minimale de quai voyageurs et des voies de garage et de stationnement
Sur la ligne Athnes - Thessalonique - Idomeni et la ligne Thessalonique - Promahona, la longueur utile
minimale des quais voyageurs et des voies de garage et de stationnement est de 200 mtres.
Gare de Promahona: 189 mtres

L 77/55

L 77/56

Journal officiel de l'Union europenne

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Sur la ligne Athnes - Kiato, la longueur utile minimale des quais voyageurs et des voies de garage et de
stationnement est:
pour les gares de SKA, Megara, Ag.Theodoroi et Kiato: 300 mtres
pour la gare de Promahona: 150 mtres
pour la gare de Promahona: 200 mtres
cartement de la voie
La ligne Athnes - Patras est pose l'cartement de 1 000 mm. Un ramnagement par tapes vers
l'cartement de 1 435 mm est prvu.
Cas T
Nant

7.3.8

Particularits des rseaux d'Irlande et d'Irlande du Nord


Cas P
Gabarit d'infrastructure
Le gabarit minimal utiliser sur les lignes des rseaux ferroviaires d'Irlande et d'Irlande du Nord est la norme
irlandaise de gabarit IRL1.

Commentaires:
1.

Dans les courbes horizontales, il faut prendre en compte les effets rsultant de la courbure et du devers.

2.

Dans les courbes verticales, il faut prendre en compte les effets rsultant d'une telle courbure.

3.

La saillie limite de 60 mm pour les ouvrages d'art est soumise toutes les restrictions indiques dans la
norme PW4. La saillie est chiffre zro pour la zone de banlieue de Dublin (voir norme PW4 pour les
exceptions mineures).

4.

Ponts:
a)

La hauteur verticale de 4 830 mm est une hauteur finie. Si du ballast supplmentaire est propos
ou s'il est ncessaire de rehausser la voie afin d'amliorer le profil en long, une hauteur plus
importante doit tre donne. Dans certaines circonstances, le nombre 4 830 peut tre rduit
4 690 mm.

19.3.2008

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

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b)

Les hauteurs des ponts et des ouvrages d'art doivent tre augmentes selon les valeurs du tableau A
lorsque la voie est en devers
Tableau A
Devers

4 830

10

4 843

20

4 857

30

4 870

40

4 883

50

4 896

60

4 910

70

4 923

80

4 936

90

4 949

100

4 963

110

4 976

120

4 989

130

5 002

140

5 016

150

5 029

160

5 042

165

5 055

c)

Les cules de pont doivent tre 4 500 mm de la file de rail la plus proche, sous rserve des effets
de la courbure.

d)

Si l'lectrification est envisage et si un passage niveau se trouve proximit, la hauteur verticale


du gabarit doit tre porte 6 140 mm.

5.

Il existe une rserve pour une piste de 700 mm de largeur. En l'absence de piste, les dimensions
mentionnes peuvent tre rduites 1 790 mm.

6.

Voir la norme PW39 pour un schma exhaustif des largeurs de quais.

cartement de la voie
Les rseaux ferroviaires d'Irlande et d'Irlande du Nord se composent de lignes poses l'cartement de
1 602 mm. Selon l'article 7, point b), de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE, les projets
de lignes nouvelles en Irlande et en Irlande du Nord conservent cet cartement.
Rayon minimal de courbure
L'cartement de 1 602 mm tant conserv, les dispositions de la prsente STI concernant le rayon minimal de
courbure et les spcifications qui en dpendent (dvers et insuffisance de dvers) ne sont pas applicables sur les
rseaux ferroviaires d'Irlande et d'Irlande du Nord.
Longueur minimale de quai voyageurs et des voies de garage et de stationnement
Sur les lignes des rseaux d'Irlande et d'Irlande du Nord, la longueur minimale utile des quais voyageurs et des
voies de garage et de stationnement utiliss par les trains grande vitesse est fixe 215 mtres.

L 77/57

L 77/58

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Hauteur de quai

Sur les lignes des rseaux d'Irlande et d'Irlande du Nord, la hauteur de conception de quai est de 915 mm. La
hauteur est choisie de manire optimiser l'emmarchement des trains construits au gabarit IRL1.
Entraxe
L'entraxe minimal sur les lignes existantes d'Irlande et d'Irlande du Nord doit tre augment avant
ramnagement pour prendre en compte la scurit lors du croisement des trains.

7.3.9.

Particularits du rseau d'Italie

7.3.9.1

Lignes des catgories I, II et III


Distance du quai par rapport l'axe de la voie pour des quais d'une hauteur de 550 mm
Cas P
Sur les lignes du rseau italien, pour les quais d'une hauteur de 550 mm, la distance nominale L par rapport
l'axe de la voie parallle au plan de roulement est obtenue l'aide de la formule:
sur une voie en alignement et dans les courbes:
l'extrieur des courbes:

o est l'angle de dvers avec la ligne horizontale.


Cas T
Nant

7.3.10

Particularits du rseau des Pays-Bas

7.3.10.1

Lignes de la catgorie I
Cas P
Nant
Cas T
Nant

7.3.10.2

Lignes des catgories II et III


Cas P
Les quais ont une hauteur de 840 mm.
Cas T
Nant

7.3.11

Particularits du rseau du Portugal

7.3.11.1

Lignes de la catgorie I
Cas P
Nant
Cas T
Nant

3750 g 1435

11,5
R
2
3750 g 1435

11,5
L mm = 1650
R
2
220 * tan
L mm = 1650

19.3.2008

19.3.2008

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7.3.11.2

Lignes des catgories II et III


Cas P
cartement de la voie de 1 668 mm
Cas T
Nant

7.3.12

Particularits du rseau de Sude

7.3.12.1

Lignes de la catgorie I
Cas P
Longueur minimale de quai
La longueur minimale de quai est rduite 225 mtres.
Voies de garage et de stationnement: longueur minimale
La longueur des voies de garage et de stationnement est rduite de manire permettre l'accs de rames d'une
longueur maximale de 225 mtres.
Quais distance par rapport l'axe de la voie
La distance nominale L par rapport l'axe de la voie parallle au plan de roulement est,
L = 1 700 mm + Si,o L (mm), S (mm)
o S est fonction des rayons de courbe (R) et du dvers install (D) et est obtenu en utilisant la formule:
dans le cas des courbes vers l'intrieur:
Si = 41 000/R + D/3*

(pour une hauteur de quai de 580 mm)


(pour une hauteur de quai 730 mm D/2)*

dans le cas des courbes vers l'extrieur:


So = 31 000/R - D/4
R (m), D (mm)
Tolrances admises pour la distance nominale L (1 700 mm) (de l'implantation) des bords des quais sont,
en mm:
Ligne nouvelle:
Tolrance de maintenance:
Tolrance de limite de scurit:

- 0, + 40
- 30, + 50
- 50

Cas T
Nant
7.3.12.2

Lignes de la catgorie II
Cas P
Identiques aux cas pour les lignes de la catgorie I.
Cas T
Hauteur de quai
Les quais ont une hauteur nominale de 580 mm ou 730 mm.

L 77/59

L 77/60

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7.3.12.3

Lignes de la catgorie III


Cas P
Identiques aux cas pour les lignes de la catgorie I.
Cas T
Hauteur de quai
Les quais ont une hauteur nominale de 580 mm ou 730 mm.

7.3.13

Particularits du rseau de Pologne


Cas P
Gabarit d'infrastructure
Le gabarit doit permettre la circulation des trains construits avec le gabarit GB et OSZD 2-SM (voir le schma
ci-aprs)

7.4

Rvision des STI


Conformment l'article 6, paragraphe 3 de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE,
l'Agence sera charge de prparer la rvision et la mise jour des STI et de faire toute recommandation utile au
comit vis l'article 21 de cette directive afin de tenir compte de l'volution des techniques ou des exigences

19.3.2008

19.3.2008

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sociales. En outre, l'adoption graduelle et la rvision d'autres STI pourront galement avoir une influence sur la
prsente STI. Les modifications proposes la prsente STI seront soumises une rvision minutieuse et les STI
mises jour seront publies environ tous les trois ans. Ceci inclut aussi la possibilit d'intgrer les paramtres de
bruit pour l'infrastructure.
L'tude est limite aux lignes qui sont requises pour la cartographie du bruit selon les termes de la directive
2002/49/CE du 25 juin 2002 sur le bruit dans l'environnement. Les traitements des infrastructures auxquels il
est fait rfrence, sont limits aux mesures pour limiter le bruit la source, par exemple le bruit provoqu par la
rugosit du champignon et l'optimisation acoustique des caractristiques dynamiques de la voie.

7.5

Accords

7.5.1

Accords existants
Les tats membres notifient la Commission, dans un dlai de six mois aprs l'entre en vigueur de la prsente
STI, les accords des types suivants qui rgissent le fonctionnement des sous-systmes du domaine d'application
de la prsente STI (construction, renouvellement, ramnagement, mise en service, exploitation et maintenance
des sous-systmes tels qu'ils sont dfinis au chapitre 2 de la prsente STI):

les accords nationaux, bilatraux ou multilatraux entre des tats membres et des entreprises ferroviaires
ou des gestionnaires de l'infrastructure, convenus de manire permanente ou temporaire et requis en
raison de la nature trs spcifique ou locale du service de transports vis,

les accords bilatraux ou multilatraux entre des gestionnaires de l'infrastructure, des entreprises
ferroviaires ou entre des tats membres, qui offrent des degrs importants d'interoprabilit au niveau
local ou rgional,

accords internationaux entre un ou plusieurs tats membres et au moins un pays tiers ou entre des
gestionnaires de l'infrastructures ou des entreprises ferroviaires d'tats membres et au moins un
gestionnaire de l'infrastructure ou une entreprise ferroviaire d'un pays tiers, qui offrent des degrs
importants d'interoprabilit au niveau local ou rgional.

La poursuite de l'exploitation/la maintenance des sous-systmes du domaine d'application de la prsente STI


couverts par ces accords seront autorises dans la mesure o ils respectent la lgislation communautaire.
La compatibilit de ces accords avec la lgislation communautaire et notamment avec la prsente STI, y compris
leur caractre non discriminatoire, sera value et la Commission prendra les mesures qui s'imposent telles que,
par exemple, la rvision de la prsente STI pour inclure d'ventuels cas spcifiques ou des mesures de transition.

7.5.2

Accords futurs ou modification d'accords existants


Tout accord futur ou modification d'accords existants tiendra compte de la lgislation de l'Union europenne et,
en particulier, de la prsente STI. Les tats membres notifient ces accords/modifications la Commission. La
mme procdure que celle dcrite au point 7.5.1 s'applique alors.

L 77/61

L 77/62

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19.3.2008

ANNEXE A
Constituants d'interoprabilit du domaine de l'infrastructure

A.1 Domaine d'application


La prsente annexe dcrit l'valuation de la conformit des constituants d'interoprabilit du domaine de
l'infrastructure.
A.2 Caractristiques valuer pour les constituants d'interoprabilit tablis
Les caractristiques des constituants d'interoprabilit valuer au cours des diffrentes phases de conception, de
dveloppement et de production sont marques d'une croix (X) dans le tableau A. Lorsqu'une valuation par un
organisme notifi n'est pas exige, ceci est indiqu par n.d. dans le tableau.

Tableau A1
valuation des constituants d'interoprabilit pour la dclaration CE de conformit
valuation dans la phase suivante:
Phase de conception et de dveloppement
Caractristiques valuer

Phase de
production

Revue de
conception

Rvision du
procd de
fabrication

Essai de type

Qualit du
produit
(srie)

5.3.1.1 Profil du champignon du rail

n.d.

5.3.1.2 Masse linaire thorique

n.d.

n.d.

n.d.

5.3.1.3 Nuance de l'acier

n.d.

n.d.

n.d.

5.3.2.b Rsistance aux chargements


rpts

n.d.

n.d.

5.3.2.c

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

5.3.4.b Utilisation de curs pointe


mobile

n.d.

n.d.

n.d.

5.3.4.c

Caractristiques gomtriques

n.d.

5.3.5

Coupleur de remplissage en eau

5.3.5

Type et caractristiques

n.d.

n.d.

5.3.1

Rail

5.3.2

Systmes d'attache de rail

5.3.2.a

Rsistance minimale au glissement longitudinal du rail

Rigidit dynamique de la
semelle du rail

5.3.2.d Rsistance lectrique


5.3.3

Traverses et supports de voie

5.3.3.a

Masse

5.3.3.b Longueur
5.3.4

Appareils de voie

5.3.4.a

Moyens d'immobilisation

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

FR

L 77/63

A.3 Caractristiques valuer pour les constituants d'interoprabilit nouveaux


L'valuation de la conformit des constituants d'interoprabilit nouveaux est effectue la phase de la conception par
rapport aux exigences du chapitre 4, comme indiqu au tableau A2. Lorsqu'une valuation par un organisme notifi
n'est pas exige, ceci est indiqu par n.d. dans le tableau.
Concernant les appareils de voie, les lments du chapitre 4 utiliser pour l'valuation sont dfinis au chapitre 5.
Lors de la phase de production, les caractristiques des constituants d'interoprabilit nouveaux, dfinis dans les
spcifications techniques, qui figurent dans le dossier technique doivent tre values conformment au module choisi.

Tableau A2
valuation d'un constituant d'interoprabilit nouveau pour la vrification CE de conformit
Constituants d'interoprabilit
Caractristiques valuer

Transports ferroviaires

Systmes d'attache du
rail

Traverses

4.2.2

cartement nominal de voie

n.d.

n.d.

Revue de conception

4.2.3

Gabarit minimal d'infrastructure

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.4

Entraxes

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.5

Rampes et pentes maximales

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.6

Rayon minimal de courbure

n.d.

Revue de conception

n.d.

4.2.7

Dvers

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.8

Insuffisance de dvers

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.9.2

Conicit quivalente (valeur


de conception)

Revue de conception

Revue de conception

Revue de conception

4.2.9.3.1

Valeurs minimales de l'cartement moyen de la voie

Revue de conception
en service

Revue de conception
en service

Revue de conception
en service

4.2.10

Qualit gomtrique de la
voie et limites imposes aux
dfauts isols

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.11

Inclinaison du rail

Revue de conception

Revue de conception

Revue de conception

4.2.12

Appareil de voie

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.12.1

Moyens d'immobilisation
(voir tableau A1)

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.12.2

Emploi de curs pointe


mobile,

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.12.3

Caractristiques gomtriques
(voir tableau A1)

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.13

Rsistance de la voie

Revue de conception

Revue de conception

Revue de conception

4.2.14

Charge de la circulation sur


les ouvrages

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.15

Rigidit globale de la voie

n.d.

Essai de type

n.d.

4.2.16

Variations de pression
maximales en tunnel

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.17

Effet des vents transversaux

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.18

Caractristiques lectriques

Essai de type

Essai de type

L 77/64

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19.3.2008

Constituants d'interoprabilit
Caractristiques valuer

Transports ferroviaires

Systmes d'attache du
rail

Traverses

4.2.19

Bruit et vibrations

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.20

Quais

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.20.1

Accs aux quais

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.20.2

Longueur utile de quai

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.20.4-5 Hauteur de quai et distance


par rapport l'axe de la voie

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.20.6

Trac des voies quai

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.20.7

Protection contre les chocs


lectriques

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.20.8

Accs pour les personnes


mobilit rduite

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.21

Protection contre l'incendie


et scurit dans les tunnels
ferroviaires

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.22

Accs ou intrusions dans les


installations des lignes

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.23

Espace latral pour les


voyageurs dans le cas
d'vacuation d'une rame en
dehors des gares

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.25

Voies de garage et de stationnement et autres sections de voie pour les


circulations trs faible
vitesse

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.25.1

Longueur des voies de


garage et de stationnement

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.25.2

Pentes et rampes des voies


de garage et de stationnement

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.25.3

Rayon de courbure

n.d.

Revue de conception

n.d.

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L 77/65

ANNEXE B1
valuation du sous-systme infrastructure

B1.1 Domaine d'application


La prsente annexe dcrit l'valuation de la conformit du sous-systme infrastructure.
B1.2 Caractristiques et modules
Les caractristiques du sous-systme valuer au cours des diffrentes phases de conception, de construction et
d'exploitation sont marques d'une croix (X) dans le tableau B1. Lorsqu'une valuation par un organisme notifi n'est
pas exige, ceci est indiqu par n.d. dans le tableau.
Ceci n'vite pas la ncessit d'autres valuations effectuer dans les autres phases.
Dfinition des phases d'valuation:
1

Phase de dfinition d'ensemble du projet, pralable la construction: elle inclut la vrification de l'exactitude
des valeurs/paramtres au regard des exigences applicables de la STI.

Produit une fois construit et avant sa mise en service: vrifier sur le terrain que le produit proprement dit est
conforme aux paramtres de conception juste avant la mise en exploitation.

Validation en vraie grandeur: vrifier l'tat du sous-systme lors de son fonctionnement.

Tableau B1
valuation du sous-systme infrastructure pour la vrification CE de conformit
Phases de l'valuation

Caractristiques valuer

Phase de dfinition
d'ensemble du projet,
pralable la
construction

Produit une fois


construit et avant sa
mise en service

Validation en vraie
grandeur

4.2.2

cartement nominal de voie

n.d.

n.d.

4.2.3

Gabarit minimal d'infrastructure

n.d.

4.2.4

Entraxe

n.d.

4.2.5

Rampes et pentes maximales

n.d.

n.d.

4.2.6

Rayon minimal de courbure

n.d.

4.2.7

Dvers

n.d.

4.2.8

Insuffisance de dvers

n.d.

n.d.

4.2.9.2

Conicit quivalente (valeur


de conception)

n.d.

n.d.

4.2.9.3.1

Valeur minimale de l'cartement moyen de la voie

n.d.

n.d.

4.2.10

Qualit gomtrique de la
voie et limites imposes aux
dfauts isols

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.11

Inclinaison du rail

n.d.

n.d.

4.2.12

Appareils de voie

L 77/66

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19.3.2008

Phases de l'valuation

Caractristiques valuer

Phase de dfinition
d'ensemble du projet,
pralable la
construction

Produit une fois


construit et avant sa
mise en service

Validation en vraie
grandeur

4.2.12.1

Moyens d'immobilisation
(voir tableau A1)

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.12.2

Emploi de curs pointe


mobile,

n.d.

n.d.

4.2.12.3

Caractristiques gomtriques
(voir tableau A1)

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.13

Rsistance de la voie

n.d.

n.d.

4.2.14

Charges de circulation sur


les ouvrages d'art

n.d.

n.d.

4.2.15

Rigidit globale de la voie

rserv

rserv

n.d.

4.2.16

Variations de pression
maximales en tunnel

n.d.

n.d.

4.2.17

Effet des vents transversaux

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.18

Caractristiques lectriques

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.19

Bruit et vibrations

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.20

Quais

4.2.20.1

Accs aux quais

n.d.

n.d.

4.2.20.2

Longueur utile de quai

n.d.

n.d.

4.2.20.4-5 Hauteur de quai et distance


par rapport l'axe de la voie

n.d.

4.2.20.6

Trac des voies quai

n.d.

n.d.

4.2.20.7

Protection contre les chocs


lectriques

n.d.

n.d.

4.2.20.8

Accs pour les personnes


mobilit rduite

n.d.

n.d.

4.2.21

Protection contre l'incendie


et scurit dans les tunnels
ferroviaires

n.d.

n.d.

n.d.

4.2.22

Accs ou intrusions dans les


installations des lignes

n.d.

n.d.

4.2.23

Espace latral pour les


voyageurs dans le cas d'vacuation d'une rame en
dehors des gares

n.d.

4.2.25

Voies de garage et de stationnement et autres sections de


voie pour les circulations trs
faible vitesse

4.2.25.1

Longueur des voies de


garage et de stationnement

n.d.

n.d.

4.2.25.2

Pentes et rampes des voies


de garage et de stationnement

n.d.

n.d.

4.2.25.3

Rayon de courbure

n.d.

n.d.

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L 77/67

ANNEXE B2
valuation du sous-systme maintenance

B2.1 Domaine d'application


Cette annexe dcrit l'valuation de la conformit de la partie du sous-systme maintenance en rapport avec les
installations fixes pour l'entretien du train.

B2.2 Caractristiques
Les caractristiques du sous-systme valuer au cours des diffrentes phases de conception, de construction et
d'exploitation sont marques d'une croix (X) dans le tableau B2. Lorsqu'une valuation par un organisme notifi n'est
pas exige, ceci est indiqu par n.d. dans le tableau.

Tableau B2
valuation du sous-systme maintenance par l'tat membre
1

Phase de dfinition
d'ensemble du projet,
pralable la
construction

Produit une fois


construit et avant sa
mise en service

Validation en vraie
grandeur

Coupleurs pour le systme de


vidange des toilettes des trains

n.d.

n.d.

Hauteur nettoyer par les machines laver

n.d.

Vitesse des machines laver

n.d.

n.d.

Qualit de l'eau

n.d.

Qualit du sable

n.d.

n.d.

Qualit des carburants

n.d.

n.d.

Caractristiques valuer

4.2.26

Installations fixes pour l'entretien des trains

L 77/68

Journal officiel de l'Union europenne

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ANNEXE C
Procdures d'valuation

Modules pour les constituants d'interoprabilit

Module A: Contrle interne de la production


1.

Ce module dcrit la procdure par laquelle le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut qui remplit les
obligations prvues au point 2 assure et dclare que le constituant d'interoprabilit concern satisfait aux exigences
de la STI qui lui sont applicables.

2.

Le fabricant tablit la documentation technique dcrite au point 3.

3.

La documentation technique permet l'valuation de la conformit du constituant d'interoprabilit aux exigences de


la STI valuer. Elle couvre, dans la mesure ncessaire cette valuation, la conception, la fabrication, la
maintenance et le fonctionnement du constituant d'interoprabilit. Elle contient, dans la mesure ncessaire
l'valuation:

une description gnrale du constituant d'interoprabilit,

les informations de conception et de fabrication, par exemple les plans et schmas des composants, sousensembles, circuits, etc.,

les descriptions et explications ncessaires la comprhension des informations de conception et de


fabrication, de maintenance et du fonctionnement du constituant d'interoprabilit,

les spcifications techniques, y compris les spcifications europennes (1) contenant les clauses applicables,
appliques entirement ou en partie,

une description des solutions adoptes pour satisfaire aux exigences de la STI lorsque les spcifications
europennes n'ont pas t appliques dans leur totalit,

les rsultats des calculs de conception, des examens, etc.;

les rapports d'essais.

4.

Le fabricant prend toutes les mesures ncessaires pour que le procd de fabrication assure la conformit de chaque
constituant d'interoprabilit fabriqu avec la documentation technique vise au point 3 et avec les exigences de la
STI qui lui sont applicables.

5.

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut prpare une dclaration crite de conformit du
constituant d'interoprabilit. Le contenu de cette dclaration doit inclure au moins les informations indiques
l'annexe IV, point 3 et l'article 13, paragraphe 3 de la directive 96/48/CE. La dclaration CE de conformit et les
documents qui l'accompagnent sont dats et signs.
La dclaration est rdige dans la mme langue que la documentation technique et comprend les lments suivants:

(1)

les rfrences de la directive (directive 96/48/CE et autres directives pouvant s'appliquer au constituant
d'interoprabilit),

le nom et l'adresse du fabricant ou de son mandataire tabli dans la Communaut (indiquer la raison sociale et
l'adresse complte; s'il s'agit d'un mandataire, indiquer galement la raison sociale du fabricant ou
constructeur),

la description du constituant d'interoprabilit (marque, type, etc.),

la description de la procdure suivie (module) pour dclarer la conformit,

toutes les dispositions pertinentes auxquelles doit rpondre le constituant d'interoprabilit et en particulier les
conditions d'utilisation,

La dfinition d'une spcification europenne figure dans les directives 96/48/CE et 01/16/CE. Le guide de candidature des STI GV
explique comment utiliser les spcifications europennes.

19.3.2008

19.3.2008

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6.

la rfrence la prsente STI et aux autres STI applicables et, le cas chant, aux spcifications europennes,

l'identification du signataire ayant reu pouvoir d'engager le fabricant ou son mandataire tabli dans la
Communaut.

Le fabricant ou son mandataire conserve, avec la documentation technique, une copie de la dclaration CE de
conformit pendant une dure de dix ans compter de la date de la dernire fabrication du constituant
d'interoprabilit.
Lorsque ni le fabricant ni son mandataire ne sont tablis dans la Communaut, cette obligation de tenir la
documentation technique disposition incombe la personne responsable de la mise du constituant
d'interoprabilit sur le march communautaire.

7.

Si, en plus de la dclaration CE de conformit, une dclaration CE d'aptitude l'emploi du constituant


d'interoprabilit est requise par la STI, cette dclaration devra tre ajoute aprs avoir t tablie par le fabricant
dans les conditions du module V.

Module A1: Contrle interne de la conception avec vrification sur produits


1.

Ce module dcrit la procdure par laquelle le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut qui remplit les
obligations prvues au point 2 assure et dclare que le constituant d'interoprabilit concern satisfait aux exigences
de la STI qui lui sont applicables.

2.

Le fabricant tablit la documentation technique dcrite au point 3.

3.

La documentation technique permet l'valuation de la conformit du constituant d'interoprabilit aux exigences de


la STI valuer.
La documentation technique doit aussi dmontrer que la conception d'un constituant d'interoprabilit accepte
avant la mise en uvre de la prsente STI est conforme cette dernire, et que ce constituant d'interoprabilit a dj
t utilis en service dans le mme domaine d'emploi.
Elle couvre, dans la mesure ncessaire cette valuation, la conception, la fabrication, la maintenance et le
fonctionnement du constituant d'interoprabilit. Elle contient, dans la mesure ncessaire l'valuation:

une description gnrale du constituant d'interoprabilit et de ses conditions d'utilisation,

les informations de conception et de fabrication, par exemple les plans et schmas des composants, sousensembles, circuits, etc.,

les descriptions et explications ncessaires la comprhension des informations de conception et de


fabrication, de maintenance et du fonctionnement du constituant d'interoprabilit,

les spcifications techniques, y compris les spcifications europennes (2) contenant les clauses applicables,
appliques entirement ou en partie,

une description des solutions adoptes pour satisfaire aux exigences de la STI lorsque les spcifications
europennes n'ont pas t appliques dans leur totalit,

les rsultats des calculs de conception, des examens, etc.;

les rapports d'essais.

4.

Le fabricant prend toutes les mesures ncessaires pour que le procd de fabrication assure la conformit de chaque
constituant d'interoprabilit fabriqu avec la documentation technique vise au point 3 et avec les exigences de la
STI qui lui sont applicables.

5.

L'organisme notifi, choisi par le fabricant, effectue les examens et essais appropris afin de vrifier la conformit des
constituants d'interoprabilit fabriqus au type dcrit dans la documentation technique vise au point 3 et aux
exigences de la STI. Le fabricant (3) peut choisir l'une des procdures suivantes:

(2)

La dfinition d'une spcification europenne figure dans les directives 96/48/CE et 01/16/CE. Le guide de candidature des STI GV
explique comment utiliser les spcifications europennes.
Si ncessaire, le choix du fabricant peut tre limit pour des constituants spcifiques. Dans ce cas, la procdure de vrification pertinente
exige pour le constituant d'interoprabilit est spcifie dans la STI (ou dans ses annexes).

(3)

L 77/69

L 77/70

Journal officiel de l'Union europenne

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5.1

Vrification par contrle et essai de chaque produit

5.1.1 Chaque produit doit tre contrl individuellement et des essais appropris sont effectus afin de s'assurer de sa
conformit au type dcrit dans la documentation technique et aux exigences de la STI applicables. Lorsqu'il n'est pas
dfini d'essai dans la STI (ou dans une norme europenne cite dans la STI), les spcifications europennes
pertinentes ou des essais quivalents s'appliquent.
5.1.2 L'organisme notifi tablit une attestation de conformit crite pour les produits approuvs relative aux essais
effectus.
5.2

Vrification statistique

5.2.1 Le fabricant prsente ses produits sous la forme de lots homognes et prend toutes les mesures ncessaires pour que
le procd de fabrication assure l'homognit de chaque lot produit.
5.2.2 Tous les constituants d'interoprabilit sont disponibles des fins de vrification sous la forme de lots homognes.
Un chantillon alatoire sera prlv sur chaque lot. Tous les constituants d'interoprabilit formant un chantillon
sont examins individuellement et des essais appropris sont effectus pour vrifier la conformit des produits au
type dcrit dans la documentation technique et aux exigences de la STI qui leur sont applicables et pour dterminer
l'acceptation ou le rejet du lot. Lorsqu'il n'est pas dfini d'essai dans la STI (ou dans une norme europenne cite dans
la STI), les spcifications europennes pertinentes ou des essais quivalents s'appliquent.
5.2.3 La procdure statistique utilise les lments appropris (mthode statistique, plan d'chantillonnage, etc.) en fonction
des caractristiques valuer spcifies dans la STI.
5.2.4 Pour les lots accepts, l'organisme notifi tablit une attestation de conformit crite relative aux essais effectus.
Tous les constituants d'interoprabilit du lot peuvent tre mis sur le march, l'exception des constituants
d'interoprabilit de l'chantillon dont on a constat qu'ils n'taient pas conformes.
5.2.5 Si un lot est rejet, l'organisme notifi ou l'autorit comptente prend les mesures appropries pour empcher la
mise sur le march de ce lot. En cas de rejet frquent de lots, l'organisme notifi suspend la vrification statistique.
6.

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut prpare une dclaration CE de conformit du
constituant d'interoprabilit.
Le contenu de cette dclaration inclut au moins les informations indiques l'annexe IV, point 3, et l'article 13,
paragraphe 3, de la directive 96/48/CE. La dclaration CE de conformit et les documents qui l'accompagnent sont
dats et signs.
La dclaration est rdige dans la mme langue que la documentation technique et comprend les lments suivants:

les rfrences de la directive (directive 96/48/CE et autres directives pouvant s'appliquer au constituant
d'interoprabilit),

le nom et l'adresse du fabricant ou de son mandataire tabli dans la Communaut (indiquer la raison sociale et
l'adresse complte; s'il s'agit d'un mandataire, indiquer galement la raison sociale du fabricant ou
constructeur),

la description du constituant d'interoprabilit (marque, type, etc.),

la description de la procdure suivie (module) pour dclarer la conformit,

toutes les dispositions pertinentes auxquelles doit rpondre le constituant d'interoprabilit et en particulier les
conditions d'utilisation,

le nom et l'adresse du ou des organismes notifis impliqus dans la procdure suivie en ce qui concerne la
conformit et les dates des attestations avec indication de la dure et des conditions de validit de ces
attestations,

la rfrence la prsente STI et toute autre STI applicable et, le cas chant, aux spcifications europennes,

l'identification du signataire ayant reu pouvoir d'engager le fabricant ou son mandataire tabli dans la
Communaut.

19.3.2008

19.3.2008

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L'attestation laquelle il faut faire rfrence est l'attestation de conformit mentionne au point 5. Le fabricant ou
son mandataire tabli dans la Communaut doit tre en mesure de prsenter sur demande les attestations de
conformit de l'organisme notifi.
7.

Le fabricant ou son mandataire conserve, avec la documentation technique, une copie de la dclaration CE de
conformit pendant une dure de dix ans compter de la date de la dernire fabrication du constituant
d'interoprabilit.
Lorsque ni le fabricant ni son mandataire ne sont tablis dans la Communaut, cette obligation de tenir la
documentation technique disposition incombe la personne responsable de la mise du constituant
d'interoprabilit sur le march communautaire.

8.

Si, en plus de la dclaration CE de conformit, une dclaration CE d'aptitude l'emploi du constituant


d'interoprabilit est requise par la STI, cette dclaration devra tre ajoute aprs avoir t tablie par le fabricant
dans les conditions du module V.

Module B: Examen de type


1.

Ce module dcrit la partie de la procdure par laquelle un organisme notifi constate et atteste qu'un type,
reprsentatif de la production considre, satisfait aux dispositions de la STI qui s'y appliquent.

2.

La demande d'examen de type est introduite par le fabricant ou par son mandataire tabli dans la Communaut.
Cette demande comprend:

le nom et l'adresse du fabricant, ainsi que le nom et l'adresse du mandataire si la demande est introduite par
celui-ci;

une dclaration crite prcisant que la mme demande n'a pas t introduite auprs d'un autre organisme
notifi;

la documentation technique dcrite au point 3.

Le demandeur met la disposition de l'organisme notifi un exemplaire reprsentatif de la production en question,


ci-aprs dnomm type.Un type peut couvrir plusieurs versions du constituant d'interoprabilit la condition que
les diffrences entre les versions ne mettent pas en cause les dispositions de la STI.
L'organisme notifi peut demander d'autres exemplaires si le programme d'essais le requiert.
Si la procdure de l'examen de type ne demande pas d'essais de type et si le type est suffisamment dfini par la
documentation technique vise au point 3, l'organisme notifi accepte qu'il n'y ait pas de spcimens mis sa
disposition.
3.

La documentation technique permet l'valuation de la conformit du constituant d'interoprabilit aux exigences de


la STI valuer. Elle couvre, dans la mesure ncessaire cette valuation, la conception, la fabrication, la
maintenance et le fonctionnement du constituant d'interoprabilit.
La documentation technique contient:

(4)

une description gnrale du type;

les informations de conception et de fabrication, par exemple les plans et schmas des composants, sousensembles, circuits, etc.,

les descriptions et explications ncessaires la comprhension des informations de conception et de


fabrication, de maintenance et du fonctionnement du constituant d'interoprabilit,

les conditions d'intgration du constituant d'interoprabilit dans son environnement fonctionnel (sousensemble, ensemble, sous-systme) et les conditions d'interface ncessaires,

les conditions d'utilisation et de maintenance du constituant d'interoprabilit (restrictions de fonctionnement


en dure ou en distance, limites d'usure, etc.),

les spcifications techniques, y compris les spcifications europennes (4) contenant les clauses applicables,
appliques entirement ou en partie,

La dfinition d'une spcification europenne figure dans les directives 96/48/CE et 01/16/CE. Le guide de candidature des STI GV
explique comment utiliser les spcifications europennes.

L 77/71

L 77/72

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une description des solutions adoptes pour satisfaire aux exigences de la STI lorsque les spcifications
europennes n'ont pas t appliques dans leur totalit,

les rsultats des calculs de conception, des examens, etc.,

les rapports d'essais.

4.

L'organisme notifi:

4.1

examine la documentation technique;

4.2

vrifie que le ou les spcimens ncessaire(s) pour l'essai a (ont) t fabriqu(s) conformment la documentation
technique, et effectue ou fait effectuer les essais de type conformment aux dispositions de la STI et/ou des
spcifications europennes applicables;

4.3

si une revue de la conception est prvue dans la STI, examine les mthodes, outils et rsultats de la conception afin
d'valuer leur capacit satisfaire les exigences de conformit du constituant d'interoprabilit la fin du processus
de conception;

4.4

lorsqu'une revue du processus de fabrication est demande dans la STI, il examine le processus de fabrication prvu
pour la fabrication du constituant d'interoprabilit afin d'valuer sa contribution la conformit du produit et/ou il
examine la revue effectue par le fabricant la fin du processus de conception;

4.5

identifie les lments qui ont t conus conformment aux dispositions applicables de la STI et des spcifications
europennes ainsi que les lments dont la conception ne s'appuie pas sur les dispositions correspondantes desdites
spcifications europennes;

4.6

effectue ou fait effectuer les contrles appropris et les essais ncessaires prvus aux points 4.2, 4.3 et 4.4 pour
vrifier si, dans le cas o le fabricant a choisi d'appliquer les spcifications europennes entrant en ligne de compte,
celles-ci ont t rellement appliques;

4.7

effectue ou fait effectuer les contrles appropris et les essais ncessaires prvus conformment aux points 4.2, 4.3 et
4.4 pour tablir si, dans le cas o les spcifications europennes entrant en ligne de compte n'ont pas t appliques,
les solutions adoptes par le fabricant rpondent aux exigences de la STI;

4.8

convient avec le demandeur de l'endroit o les contrles et les essais ncessaires seront effectus.

5.

Lorsque le type satisfait aux dispositions de la STI, l'organisme notifi dlivre une attestation d'examen de type au
demandeur. L'attestation comporte le nom et l'adresse du fabricant, les conclusions de l'examen, les conditions de sa
validit et les donnes ncessaires l'identification du type approuv.
La dure de validit ne peut pas excder cinq ans.
Une liste des parties significatives de la documentation technique est annexe l'attestation et une copie conserve
par l'organisme notifi.
Si le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut refuse de dlivrer une attestation d'examen de type au
fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut, l'organisme notifi motive d'une faon dtaille ce refus.
Une procdure de recours est prvue.

6.

Le demandeur avise l'organisme notifi qui dtient la documentation technique relative l'attestation d'examen de
type de toutes les modifications apportes au produit approuv susceptibles de remettre en cause la conformit aux
exigences de la STI ou aux conditions d'utilisation prvues pour le produit. Dans de tels cas, le constituant
d'interoprabilit fait l'objet d'une approbation complmentaire de la part de l'organisme notifi qui a mis
l'attestation d'examen CE de type. Dans ce cas, l'organisme notifi ne ralise que les contrles et essais ncessaires et
appropris aux modifications. L'approbation complmentaire est dlivre sous la forme d'un complment
l'attestation initiale d'examen de type ou une nouvelle attestation est dlivre aprs retrait de l'ancienne attestation.

7.

Si aucune modification relevant du point 6 n'a t apporte, la validit d'une attestation arrivant expiration peut
tre reconduite pour une nouvelle priode. Le demandeur sollicite la reconduction en donnant confirmation crite
qu'aucune modification n'a t faite et, en l'absence d'information contraire, l'organisme notifi proroge la validit de
la dure vise au point 5. Cette procdure est renouvelable.

8.

Chaque organisme notifi communique aux autres organismes notifis les informations utiles concernant les
attestations d'examen de type et les complments qu'il a dlivrs, retirs ou refuss.

19.3.2008

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

FR
9.

Les autres organismes notifis reoivent sur demande une copie des attestations d'examen de type et/ou de leurs
complments. Les annexes des attestations (voir 5) sont tenues la disposition des autres organismes notifis.

10.

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut conserve avec la documentation technique une copie des
attestations d'examen CE de type et de leurs complments pendant une dure de dix ans compter de la dernire
date de fabrication du constituant d'interoprabilit. Lorsque ni le fabricant ni son mandataire ne sont tablis dans la
Communaut, cette obligation de tenir la documentation technique disposition incombe la personne responsable
de la mise du constituant d'interoprabilit sur le march communautaire.

Module D: Systme de gestion de la qualit de la production


1.

Ce module dcrit la procdure par laquelle le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut qui remplit les
obligations prvues au point 2 assure et dclare que le constituant d'interoprabilit concern est conforme au type
dcrit dans l'attestation d'examen de type et satisfait aux exigences de la STI qui lui sont applicables.

2.

Le fabricant applique un systme de gestion de la qualit approuv qui doit couvrir la production, l'inspection et les
essais du produit final, comme spcifi au point 3, et qui est soumis la surveillance vise au point 4.4.

3.

Systme de gestion de la qualit

3.1

Le fabricant introduit une demande d'valuation de son systme de gestion de la qualit auprs d'un organisme
notifi de son choix, pour les constituants d'interoprabilit concerns.
Cette demande comprend:

3.2

toutes les informations pertinentes pour la catgorie de produits reprsentative des constituants
d'interoprabilit considrs,

la documentation relative au systme de gestion de la qualit,

la documentation technique relative au type approuv et une copie de l'attestation d'examen de type dlivre
la fin de la procdure d'examen de type dfinie dans le module B,

une dclaration crite prcisant que la mme demande n'a pas t introduite auprs d'un autre organisme
notifi;

Le systme de gestion de la qualit garantit la conformit des constituants d'interoprabilit avec le type dcrit dans
l'attestation d'examen de type et avec les exigences de la STI qui leur sont applicables. Tous les lments, les exigences
et les dispositions adopts par le fabricant doivent tre runis de manire systmatique et ordonne dans une
documentation sous la forme de politiques, de procdures et d'instructions crites. Cette documentation relative au
systme de gestion de la qualit doit permettre une interprtation uniforme des programmes, des plans, des manuels
et des dossiers relatifs la qualit.
Cette documentation doit comporter en particulier une description adquate:

3.3

les objectifs et la structure organisationnelle de la qualit,

les responsabilits et pouvoirs dont dispose la direction pour assurer la qualit des produits,

les techniques, procds et actions systmatiques qui seront utiliss pour la fabrication, la matrise de la qualit
et la gestion de la qualit,

les examens, contrles et essais qui seront effectus avant, pendant et aprs la fabrication et la frquence
laquelle ils auront lieu,

les dossiers relatifs la qualit, tels que les rapports d'inspection et les donnes d'essais et d'talonnage, les
rapports sur la qualification du personnel concern, etc.,

les moyens de surveillance permettant de contrler l'obtention du niveau voulu de qualit de ralisation des
produits et le bon fonctionnement du systme de gestion de la qualit.

L'organisme notifi value le systme de gestion de la qualit pour dterminer s'il satisfait aux exigences vises au
point 3.2. Il prsume la conformit avec ces exigences si le fabricant applique un systme de qualit de la production,
une inspection et des essais du produit final en vertu de la norme EN/ISO 9001-2000, en tenant compte de la
spcificit du constituant d'interoprabilit pour lequel il est mis en uvre.

L 77/73

L 77/74

FR

Journal officiel de l'Union europenne

Dans le cas o un fabricant applique un systme de gestion de la qualit certifi, l'organisme notifi en tient compte
dans l'valuation.
L'audit doit tre spcifique la catgorie de produits qui est reprsentative du constituant d'interoprabilit. L'quipe
d'auditeurs comporte au moins un membre ayant acquis, en tant qu'valuateur, l'exprience de la technologie du
produit concern. La procdure d'valuation comporte une visite d'inspection dans les installations du fabricant.
La dcision est notifie au fabricant. La notification contient les conclusions du contrle et la dcision d'valuation
motive.
3.4

Le fabricant s'engage remplir les obligations dcoulant du systme de gestion de la qualit tel qu'il est approuv et
le maintenir de sorte qu'il demeure adquat et efficace.
Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut fait connatre l'organisme notifi qui a approuv le
systme de gestion de la qualit toute adaptation envisage du systme de gestion de la qualit.
L'organisme notifi value tous les changements proposs et dcide si le systme de gestion de la qualit modifi
continuera rpondre aux exigences vises au point 3.2 ou s'il y a lieu de procder une nouvelle valuation.
Il notifie sa dcision au fabricant. La notification contient les conclusions de l'examen et la dcision d'valuation
motive.

4.

Surveillance du systme de gestion de la qualit sous la responsabilit de l'organisme notifi.

4.1

Le but de la surveillance est d'assurer que le fabricant remplit correctement les obligations dcoulant du systme de
gestion de la qualit approuv.

4.2

Le fabricant accorde l'organisme notifi l'accs, des fins d'inspection, aux lieux de fabrication, d'inspection,
d'essais et de stockage et lui fournit toutes les informations ncessaires, et notamment:

4.3

la documentation relative au systme de gestion de la qualit,

les dossiers relatifs la qualit, tels que les rapports d'inspection et les donnes d'essais et d'talonnage, les
rapports sur la qualification du personnel concern, etc.

L'organisme notifi procde priodiquement des audits afin de s'assurer que le fabricant maintient et applique le
systme de gestion de la qualit et fournit un rapport d'audit au fabricant.
Les audits sont mens au moins une fois par an.
Dans le cas o un demandeur applique un systme de gestion de la qualit certifi, l'organisme notifi en tient
compte dans la surveillance.

4.4

En outre, l'organisme notifi peut effectuer des visites l'improviste chez le fabricant. l'occasion de ces visites,
l'organisme notifi peut effectuer ou faire effectuer des essais pour vrifier le bon fonctionnement du systme de
gestion de la qualit l o il le juge ncessaire. Il fournit au fabricant un rapport de la visite et, s'il y a eu essai, un
rapport d'essai.

5.

Chaque organisme notifi communique aux autres organismes notifis les informations utiles concernant les
approbations qu'il a dlivres, retires ou refuses pour le systme de gestion de la qualit.
Les autres organismes notifis reoivent sur demande une copie des approbations dlivres pour les systmes de
gestion de la qualit.

6.

Le fabricant tient la disposition des autorits nationales, pendant une dure de dix ans compter de la date de la
dernire fabrication du produit:

la documentation vise au point 3.1, deuxime alina, deuxime tiret,

les adaptations vises au point 3.4 deuxime alina,

les dcisions et les rapports de l'organisme notifi viss au point 3.4, dernier alina, et aux points 4.3 et 4.4.

19.3.2008

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

FR
7.

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut prpare une dclaration CE de conformit du
constituant d'interoprabilit.
Le contenu de cette dclaration inclut au moins les informations indiques l'annexe IV, point 3 et l'article 13,
paragraphe 3 de la directive 96/48/CE. La dclaration CE de conformit et les documents qui l'accompagnent sont
dats et signs.
La dclaration est rdige dans la mme langue que la documentation technique et comprend les lments suivants:

les rfrences de la directive (directive 96/48/CE et autres directives pouvant s'appliquer au constituant
d'interoprabilit),

le nom et l'adresse du fabricant ou de son mandataire tabli dans la Communaut (indiquer la raison sociale et
l'adresse complte; s'il s'agit d'un mandataire, indiquer galement la raison sociale du fabricant ou
constructeur),

la description du constituant d'interoprabilit (marque, type, etc.),

la description de la procdure suivie (module) pour dclarer la conformit,

toutes les dispositions pertinentes auxquelles doit rpondre le constituant d'interoprabilit et en particulier les
conditions d'utilisation,

le nom et l'adresse du ou des organismes notifis impliqus dans la procdure suivie en ce qui concerne la
conformit et les dates des attestations avec indication de la dure et des conditions de validit de ces
attestations,

la rfrence la prsente STI et toute autre STI applicable et, le cas chant, aux spcifications
europennes (5),

l'identification du signataire ayant reu pouvoir d'engager le fabricant ou son mandataire tabli dans la
Communaut.

Les attestations vises sont:

8.

l'approbation du systme de gestion de la qualit indique au point 3,

l'attestation d'examen de type et ses complments,

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut conserve une copie de la dclaration CE de conformit
pendant une priode de dix ans compter de la dernire date de fabrication du constituant d'interoprabilit.
Lorsque ni le fabricant ni son mandataire ne sont tablis dans la Communaut, cette obligation de tenir la
documentation technique disposition incombe la personne responsable de la mise du constituant
d'interoprabilit sur le march communautaire.

9.

Si, outre la dclaration CE de conformit, une dclaration CE d'aptitude l'emploi du constituant


d'interoprabilit est requise par la STI, cette dclaration devra tre ajoute aprs avoir t tablie par le fabricant
dans les conditions du module V.

Module F: Vrification sur produits


1.

Ce module dcrit la procdure par laquelle le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut vrifie et
dclare que le constituant d'interoprabilit concern, sous rserve des dispositions du point 3, est conforme au type
dcrit dans l'attestation d'examen CE de type et satisfait aux exigences de la STI qui lui sont applicables.

2.

Le fabricant prend toutes les mesures ncessaires pour que le procd de fabrication assure la conformit de chaque
constituant d'interoprabilit avec le type dcrit dans l'attestation d'examen de type et avec les exigences de la STI qui
s'y appliquent.

(5)

La dfinition d'une spcification europenne figure dans les directives 96/48/CE et 01/16/CE. Le guide de candidature des STI GV
explique comment utiliser les spcifications europennes.

L 77/75

L 77/76

Journal officiel de l'Union europenne

FR
3.

L'organisme notifi doit effectuer les examens et essais appropris afin de vrifier la conformit du constituant
d'interoprabilit avec le type dcrit dans l'attestation d'examen CE de type et avec les exigences de la STI. Le
fabricant (6) peut choisir une des procdures suivantes: le contrle et l'essai de chaque constituant d'interoprabilit
indiqu au point 4 ou le contrle et l'essai des constituants d'interoprabilit sur une base statistique comme spcifi
au point 5.

4.

Vrification par contrle et essai de chaque constituant d'interoprabilit

4.1

Chaque produit doit tre contrl individuellement et des essais appropris sont effectus afin de s'assurer de sa
conformit avec le type comme dcrit dans l'attestation d'examen de type, et avec les exigences de la STI applicables.
Lorsqu'il n'est pas dfini d'essai dans la STI (ou dans une norme europenne cite dans la STI), les spcifications
europennes pertinentes (7) ou des essais quivalents s'appliquent.

4.2

L'organisme notifi tablit une attestation de conformit crite pour les produits approuvs relative aux essais
effectus.

4.3

Le fabricant ou son mandataire doit tre en mesure de prsenter sur demande les attestations de conformit de
l'organisme notifi.

5.

Vrification statistique

5.1

Le fabricant prsente ses constituants d'interoprabilit sous la forme de lots homognes et prend toutes les mesures
ncessaires pour que le procd de fabrication assure l'homognit de chaque lot produit.

5.2

Tous les constituants d'interoprabilit sont disponibles des fins de vrification sous la forme de lots homognes.
Un chantillon alatoire sera prlv sur chaque lot. Tous les constituants d'interoprabilit formant un chantillon
sont examins individuellement et des essais appropris sont effectus pour vrifier la conformit des produits au
type dcrit dans l'attestation d'examen de type et aux exigences de la STI qui leur sont applicables, et pour dterminer
l'acceptation ou le rejet du lot. Lorsqu'il n'est pas dfini d'essai dans la STI (ou dans une norme europenne cite dans
la STI), les spcifications europennes pertinentes ou des essais quivalents s'appliquent.

5.3

La procdure statistique utilise les lments appropris (mthode statistique, plan d'chantillonnage, etc.) en fonction
des caractristiques valuer spcifies dans la STI.

5.4

Pour les lots accepts, l'organisme notifi tablit une attestation crite de conformit relative aux essais effectus.
Tous les constituants d'interoprabilit du lot peuvent tre mis sur le march, l'exception des constituants
d'interoprabilit de l'chantillon dont on a constat qu'ils n'taient pas conformes.
Si un lot est rejet, l'organisme notifi ou l'autorit comptente prend les mesures appropries pour empcher la
mise sur le march de ce lot. En cas de rejet frquent de lots, l'organisme notifi suspend la vrification statistique.

5.5

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut doit tre en mesure de prsenter sur demande les
attestations de conformit de l'organisme notifi.

6.

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut prpare une dclaration CE de conformit du
constituant d'interoprabilit.
Le contenu de cette dclaration inclut au moins les informations indiques l'annexe IV, point 3 et l'article 13,
paragraphe 3 de la directive 96/48/CE. La dclaration CE de conformit et les documents qui l'accompagnent sont
dats et signs.
La dclaration est rdige dans la mme langue que la documentation technique et comprend les lments suivants:

(6)
(7)

les rfrences de la directive (directive 96/48/CE et autres directives pouvant s'appliquer au constituant
d'interoprabilit);

le nom et l'adresse du fabricant ou de son mandataire tabli dans la Communaut (indiquer la raison sociale et
l'adresse complte; s'il s'agit d'un mandataire, indiquer galement la raison sociale du fabricant ou
constructeur);

la description du constituant d'interoprabilit (marque, type, etc.);

La diligence du fabricant peut tre limite dans des STI spcifiques.


La dfinition d'une spcification europenne est donne dans les directives 96/48/CE et 2001/16/CE. Le guide de candidature des STI GV
explique comment utiliser les spcifications europennes.

19.3.2008

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

FR

la description de la procdure suivie (module) pour dclarer la conformit;

toutes les dispositions pertinentes auxquelles doit rpondre le constituant d'interoprabilit et en particulier les
conditions d'utilisation;

le nom et l'adresse du ou des organismes notifis impliqus dans la procdure suivie en ce qui concerne la
conformit et les dates des attestations avec indication de la dure et des conditions de validit de ces
attestations;

la rfrence la prsente STI et toute autre STI applicable et, le cas chant, aux spcifications europennes;

l'identification du signataire ayant reu pouvoir d'engager le fabricant ou son mandataire tabli dans la
Communaut.

Les attestations vises sont:

7.

l'attestation d'examen de type et ses complments,

l'attestation de conformit mentionne au point 4 ou 5.

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut conserve une copie de la dclaration CE de conformit
pendant une priode de dix ans compter de la dernire date de fabrication du constituant d'interoprabilit.
Lorsque ni le fabricant ni son mandataire ne sont tablis dans la Communaut, cette obligation de tenir la
documentation technique disposition incombe la personne responsable de la mise du constituant
d'interoprabilit sur le march communautaire.

8.

Si, outre la dclaration CE de conformit, une dclaration CE d'aptitude l'emploi du constituant


d'interoprabilit est requise par la STI, cette dclaration devra tre ajoute aprs avoir t tablie par le fabricant
dans les conditions du module V.

Module H 1: Systme de gestion complet de la qualit


1.

Ce module dcrit la procdure par laquelle le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut qui remplit les
obligations prvues au point 2, assure et dclare que le constituant d'interoprabilit concern satisfait aux exigences
de la STI qui lui sont applicables.

2.

Le fabricant applique un systme de gestion de la qualit approuv qui doit couvrir la conception, la production,
l'inspection et les essais du produit final, comme spcifi au point 3, et qui est soumis la surveillance vise au
point 4.

3.

Systme de gestion de la qualit

3.1

Le fabricant introduit une demande d'valuation de son systme de gestion de la qualit auprs d'un organisme
notifi de son choix, pour les constituants d'interoprabilit concerns.
Cette demande comprend:

3.2

toutes les informations pertinentes pour la catgorie de produits reprsentative du constituant


d'interoprabilit considr,

la documentation relative au systme de gestion de la qualit,

une dclaration crite prcisant que la mme demande n'a pas t introduite auprs d'un autre organisme
notifi;

Le systme de gestion de la qualit garantit la conformit du constituant d'interoprabilit avec les exigences de la STI
qui lui sont applicables. Tous les lments, les exigences et les dispositions adopts par le fabricant doivent tre
runis de manire systmatique et ordonne dans une documentation sous la forme de politiques, de procdures et
d'instructions crites. Cette documentation relative au systme de management de la qualit doit permettre une
interprtation uniforme des politiques et des procdures de qualit telles que les programmes, plans, manuels et
enregistrements relatifs la qualit.

L 77/77

L 77/78

FR

Journal officiel de l'Union europenne

Cette documentation doit comporter en particulier une description adquate:

les objectifs et la structure organisationnelle de la qualit,

les responsabilits et pouvoirs dont dispose la direction pour assurer la qualit de la conception et de
ralisation des produits,

les spcifications techniques de conception, y compris les spcifications europennes ( 8), qui seront appliques
et, lorsque les spcifications europennes ne sont pas appliques entirement, les moyens qui seront utiliss
pour que les exigences de la STI qui s'appliquent au constituant d'interoprabilit soient respectes,

les techniques, les processus et les actions systmatiques de matrise et de vrification de la conception, qui
seront utiliss lors de la conception des constituants d'interoprabilit en ce qui concerne la catgorie de
produits couverte,

les techniques, les procds et les actions systmatiques qui seront utiliss pour la fabrication, la matrise de la
qualit et le systme de gestion de la qualit,

les examens, contrles et essais qui seront effectus avant, pendant et aprs la fabrication et la frquence
laquelle ils auront lieu,

les dossiers relatifs la qualit, tels que les rapports d'inspection et les donnes d'essais et d'talonnage, les
rapports sur la qualification du personnel concern, etc.,

les moyens permettant de vrifier l'atteinte du niveau voulu de la qualit de conception et de ralisation du
produit ainsi que le bon fonctionnement du systme de gestion de la qualit.

Les politiques et les procdures de qualit doivent couvrir en particulier les phases d'valuation, telles que le
rexamen de la conception, le rexamen du procd de fabrication et les essais de type, spcifies dans la STI pour les
diffrentes caractristiques et performances du constituant d'interoprabilit.
3.3

L'organisme notifi doit valuer le systme de gestion de la qualit pour dterminer s'il satisfait aux exigences vises
au point 3.2. Il prsume la conformit avec ces exigences si le fabricant applique un systme de qualit de la
conception et de la production, ainsi qu'une inspection et des essais du produit final en vertu de la norme EN/ISO
9001-2000, en tenant compte de la spcificit du constituant d'interoprabilit pour lequel il est mis en uvre.
Dans le cas o un fabricant applique un systme de gestion de la qualit certifi, l'organisme notifi en tient compte
dans l'valuation.
L'audit doit tre spcifique la catgorie de produits qui est reprsentative du constituant d'interoprabilit. L'quipe
d'auditeurs comporte au moins un membre ayant acquis, en tant qu'valuateur, l'exprience de la technologie du
produit concern. La procdure d'valuation comprend une visite dans les locaux du fabricant.
La dcision est notifie au fabricant. La notification contient les conclusions du contrle et la dcision d'valuation
motive.

3.4

Le fabricant s'engage remplir les obligations dcoulant du systme de gestion de la qualit tel qu'il est approuv et
le maintenir de sorte qu'il demeure adquat et efficace.
Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut fait connatre l'organisme notifi qui a approuv le
systme de gestion de la qualit toute adaptation envisage du systme de gestion de la qualit.
L'organisme notifi value tous les changements proposs et dcide si le systme de gestion de la qualit modifi
continuera rpondre aux exigences vises au point 3.2 ou s'il y a lieu de procder une nouvelle valuation.
Il notifie sa dcision au fabricant. La notification contient les conclusions de l'valuation et la dcision d'valuation
motive.

4.

Surveillance du systme de gestion de la qualit sous la responsabilit de l'organisme notifi.

4.1

Le but de la surveillance est d'assurer que le fabricant remplit correctement les obligations dcoulant du systme de
gestion de la qualit approuv.

(8)

La dfinition d'une spcification europenne figure dans les directives 96/48/CE et 01/16/CE. Le guide de candidature des STI GV
explique comment utiliser les spcifications europennes.

19.3.2008

19.3.2008

FR
4.2

4.3

Journal officiel de l'Union europenne

Le fabricant autorise l'organisme notifi accder, des fins d'inspection, aux lieux de conception, de fabrication,
d'inspection et d'essais et de stockage et lui fournit toute l'information ncessaire, en particulier:

la documentation relative au systme de gestion de la qualit,

les enregistrements relatifs la qualit prvus dans la partie du systme de gestion de la qualit consacre la
conception, tels que les rsultats des analyses, des calculs, des essais, etc.;

les dossiers relatifs la qualit prvus dans la partie du systme de gestion de la qualit consacre la
fabrication, tels que les rapports d'inspection et donnes d'essais, les donnes d'talonnage, les rapports sur la
qualification du personnel concern, etc.

L'organisme notifi procde priodiquement des audits afin de s'assurer que le fabricant maintient et applique le
systme de gestion de la qualit et fournit un rapport d'audit au fabricant. Dans le cas o un demandeur applique un
systme de gestion de la qualit certifi, l'organisme notifi en tient compte dans la surveillance.
Les audits sont mens au moins une fois par an.

4.4

En outre, l'organisme notifi peut effectuer des visites l'improviste chez le fabricant. l'occasion de ces visites,
l'organisme notifi peut effectuer ou faire effectuer des essais pour vrifier le bon fonctionnement du systme de
gestion de la qualit l o il le juge ncessaire. il fournit au fabricant un rapport de visite et, s'il y a eu essai, un
rapport d'essai.

5.

Le fabricant tient la disposition des autorits nationales, pendant une dure de dix ans compter de la date de la
dernire fabrication du produit:

6.

la documentation vise au point 3.1., deuxime alina, deuxime tiret,

les adaptations vises au point 3.4, deuxime alina;

les dcisions et les rapports de l'organisme notifi viss au point 3.4, dernier alina, et aux points 4.3 et 4.4.

Chaque organisme notifi communique aux autres organismes notifis les informations utiles concernant les
approbations qu'il a dlivres, retires ou refuses pour le systme de gestion de la qualit.
Les autres organismes notifis reoivent sur demande une copie des approbations dlivres pour les systmes de
management de la qualit ainsi que des approbations complmentaires dlivres.

7.

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut prpare une dclaration CE de conformit du
constituant d'interoprabilit.
Le contenu de cette dclaration inclut au moins les informations indiques l'annexe IV, point 3 et l'article 13,
paragraphe 3 de la directive 96/48/CE. La dclaration CE de conformit et les documents qui l'accompagnent sont
dats et signs.
La dclaration est rdige dans la mme langue que la documentation technique et comprend les lments suivants:

les rfrences de la directive (directive 96/48/CE et autres directives pouvant s'appliquer au constituant
d'interoprabilit),

le nom et l'adresse du fabricant ou de son mandataire tabli dans la Communaut (indiquer la raison sociale et
l'adresse complte; s'il s'agit d'un mandataire, indiquer galement la raison sociale du fabricant ou
constructeur),

la description du constituant d'interoprabilit (marque, type, etc.),

la description de la procdure suivie (module) pour dclarer la conformit,

toutes les impositions pertinentes auxquelles doit rpondre le constituant d'interoprabilit et en particulier les
conditions d'utilisation,

le nom et l'adresse du ou des organismes notifis impliqus dans la procdure suivie en ce qui concerne la
conformit et la date de l'attestation avec indication de la dure et des conditions de validit de l'attestation,

L 77/79

L 77/80

Journal officiel de l'Union europenne

FR

la rfrence la prsente STI et toute autre STI applicable et, le cas chant, aux spcifications europennes,

l'identification du signataire ayant reu pouvoir d'engager le fabricant ou son mandataire tabli dans la
Communaut.

L'attestation vise consiste en:

8.

les approbations du systme de gestion de la qualit indiqu au point 3.

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut conserve une copie de la dclaration CE de conformit
pendant une priode de dix ans compter de la dernire date de fabrication du constituant d'interoprabilit.
Lorsque ni le fabricant ni son mandataire ne sont tablis dans la Communaut, cette obligation de tenir la
documentation technique disposition incombe la personne responsable de la mise du constituant
d'interoprabilit sur le march communautaire.

9.

Si, outre la dclaration CE de conformit, une dclaration CE d'aptitude l'emploi du constituant


d'interoprabilit est requise par la STI, cette dclaration devra tre ajoute aprs avoir t tablie par le fabricant
dans les conditions du module V.

Module H2: Systme de gestion complet de la qualit avec examen de la conception


1.

Ce module dcrit la procdure par laquelle un organisme notifi effectue un examen de la conception d'un
constituant d'interoprabilit et par laquelle le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut qui remplit
les obligations du point 2 assure et dclare que le constituant d'interoprabilit considr satisfait aux exigences de la
STI qui lui sont applicables.

2.

Le fabricant applique un systme de gestion de la qualit approuv qui doit couvrir la conception, la production,
l'inspection et les essais du produit final, comme spcifi au point 3, et qui est soumis la surveillance vise au
point 4.

3.

Systme de gestion de la qualit

3.1

Le fabricant introduit une demande d'valuation de son systme de gestion de la qualit auprs d'un organisme
notifi de son choix, pour les constituants d'interoprabilit concerns.
Cette demande comprend:

3.2

toutes les informations pertinentes pour la catgorie de produits reprsentative du constituant


d'interoprabilit considr,

la documentation relative au systme de gestion de la qualit,

une dclaration crite prcisant que la mme demande n'a pas t introduite auprs d'un autre organisme
notifi;

Le systme de gestion de la qualit garantit la conformit du constituant d'interoprabilit avec les exigences de la STI
qui lui sont applicables. Tous les lments, les exigences et les dispositions adopts par le fabricant doivent tre
runis de manire systmatique et ordonne dans une documentation sous la forme de politiques, de procdures et
d'instructions crites. Cette documentation relative au systme de management de la qualit doit permettre une
interprtation uniforme des politiques et des procdures de qualit telles que les programmes, plans, manuels et
enregistrements relatifs la qualit.
Cette documentation doit comporter en particulier une description adquate:

(9)

les objectifs et la structure organisationnelle de la qualit,

les responsabilits et pouvoirs dont dispose la direction pour assurer la qualit de la conception et de
ralisation des produits,

les spcifications techniques de conception, y compris les spcifications europennes ( 9), qui seront appliques
et, lorsque les spcifications europennes ne sont pas appliques entirement, les moyens qui seront utiliss
pour que les exigences de la STI qui s'appliquent au constituant d'interoprabilit soient respectes,

La dfinition d'une spcification europenne figure dans les directives 96/48/CE et 01/16/CE. Le guide de candidature des STI GV
explique comment utiliser les spcifications europennes.

19.3.2008

19.3.2008

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Journal officiel de l'Union europenne

les techniques, les processus et les actions systmatiques de matrise et de vrification de la conception, qui
seront utiliss lors de la conception des constituants d'interoprabilit en ce qui concerne la catgorie de
produits couverte,

les techniques, les procds et les actions systmatiques qui seront utiliss pour la fabrication, la matrise de la
qualit et le systme de gestion de la qualit,

les examens, contrles et essais qui seront effectus avant, pendant et aprs la fabrication et la frquence
laquelle ils auront lieu,

les dossiers relatifs la qualit, tels que les rapports d'inspection et les donnes d'essais et d'talonnage, les
rapports sur la qualification du personnel concern, etc.,

les moyens permettant de vrifier l'atteinte du niveau voulu de la qualit de conception et de ralisation du
produit ainsi que le bon fonctionnement du systme de gestion de la qualit.

Les politiques et procdures de qualit doivent couvrir en particulier les phases d'valuation, telles que revue de la
conception, revue du procd de fabrication et essais de type, spcifies dans la STI pour les diffrentes
caractristiques et performances du constituant d'interoprabilit.
3.3

L'organisme notifi doit valuer le systme de gestion de la qualit pour dterminer s'il satisfait aux exigences vises
au point 3.2. Il prsume la conformit avec ces exigences si le fabricant applique un systme de qualit de la
conception et de la production, ainsi qu'une inspection et des essais du produit final en vertu de la norme EN/ISO
9001-2000, en tenant compte de la spcificit du constituant d'interoprabilit pour lequel il est mis en uvre.
Dans le cas o un fabricant applique un systme de gestion de la qualit certifi, l'organisme notifi en tient compte
dans l'valuation.
L'audit doit tre spcifique la catgorie de produits qui est reprsentative du constituant d'interoprabilit. L'quipe
d'auditeurs comporte au moins un membre ayant acquis, en tant qu'valuateur, l'exprience de la technologie du
produit concern. La procdure d'valuation comprend une visite dans les locaux du fabricant.
La dcision est notifie au fabricant. La notification contient les conclusions de l'audit et la dcision d'valuation
motive.

3.4

Le fabricant s'engage remplir les obligations dcoulant du systme de gestion de la qualit tel qu'il est approuv et
le maintenir de sorte qu'il demeure adquat et efficace.
Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut fait connatre l'organisme notifi qui a approuv le
systme de gestion de la qualit toute adaptation envisage du systme de gestion de la qualit.
L'organisme notifi value tous les changements proposs et dcide si le systme de gestion de la qualit modifi
continuera rpondre aux exigences vises au point 3.2 ou s'il y a lieu de procder une nouvelle valuation.
Il notifie sa dcision au fabricant. La notification contient les conclusions de l'valuation et la dcision d'valuation
motive.

4.

Surveillance du systme de gestion de la qualit sous la responsabilit de l'organisme notifi.

4.1

Le but de la surveillance est d'assurer que le fabricant remplit correctement les obligations dcoulant du systme de
gestion de la qualit approuv.

4.2

Le fabricant autorise l'organisme notifi accder, des fins d'inspection, aux lieux de conception, de fabrication,
d'inspection et d'essais et de stockage et lui fournit toute l'information ncessaire, en particulier:

la documentation relative au systme de gestion de la qualit,

les enregistrements relatifs la qualit prvus dans la partie du systme de gestion de la qualit consacre la
conception, tels que les rsultats des analyses, des calculs, des essais, etc.;

les dossiers relatifs la qualit prvus dans la partie du systme de gestion de la qualit consacre la
fabrication, tels que les rapports d'inspection et donnes d'essais, les donnes d'talonnage, les rapports sur la
qualification du personnel concern, etc.

L 77/81

L 77/82

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4.3

L'organisme notifi procde priodiquement des audits afin de s'assurer que le fabricant maintient et applique le
systme de gestion de la qualit et fournit un rapport d'audit au fabricant. Dans le cas o un demandeur applique un
systme de gestion de la qualit certifi, l'organisme notifi en tient compte dans la surveillance.
Les audits sont mens au moins une fois par an.

4.4

En outre, l'organisme notifi peut effectuer des visites l'improviste chez le fabricant. l'occasion de ces visites,
l'organisme notifi peut effectuer ou faire effectuer des essais pour vrifier le bon fonctionnement du systme de
gestion de la qualit l o il le juge ncessaire. Il fournit au fabricant un rapport de visite et, s'il y a eu essai, un
rapport d'essai.

5.

Le fabricant tient la disposition des autorits nationales, pendant une dure de dix ans compter de la date de la
dernire fabrication du produit:

la documentation vise au point 3.1., deuxime alina, deuxime tiret;

les adaptations vises au point 3.4, deuxime alina,

les dcisions et les rapports de l'organisme notifi viss au point 3.4, dernier alina, et aux points 4.3 et 4.4.

6.

Contrle de la conception

6.1

Le fabricant introduit une demande de contrle de la conception du constituant d'interoprabilit auprs d'un
organisme notifi.

6.2

La demande permet de comprendre la conception, la fabrication, la maintenance et le fonctionnement du


constituant d'interoprabilit et d'valuer la conformit aux exigences de la STI.
Elle comprend:

une description gnrale du type;

les spcifications techniques de conception, y compris les spcifications europennes, contenant les clauses
correspondantes qui ont t appliques entirement ou en partie,

la preuve de leur adquation, en particulier lorsque les spcifications europennes et les clauses appropries
n'ont pas t appliques,

le programme d'essais;

les conditions d'intgration du constituant d'interoprabilit dans son environnement fonctionnel (sousensemble, ensemble, sous-systme) et les conditions d'interface ncessaires,

les conditions d'utilisation et de maintenance du constituant d'interoprabilit (restrictions de fonctionnement


en dure ou en distance, limites d'usure, etc.),

une dclaration crite prcisant que la mme demande n'a pas t introduite auprs d'un autre organisme
notifi;

6.3

L'entit adjudicatrice doit prsenter les rsultats des essais ( 10), y compris si ncessaire les essais de type, raliss par
son propre laboratoire comptent ou pour son compte.

6.4

L'organisme notifi examine la demande et value les rsultats des essais. Lorsque la conception est conforme aux
dispositions applicables de la STI, l'organisme notifi dlivre une attestation d'examen CE de la conception au
demandeur. L'attestation contient les conclusions de l'examen, les conditions de sa validit, les donnes ncessaires
l'identification de la conception approuve et, le cas chant, une description du fonctionnement du produit.
La dure de validit ne peut pas excder cinq ans.

6.5

Le demandeur avise l'organisme notifi qui dtient la documentation technique relative l'attestation d'examen CE
de la conception de toutes les modifications apportes la conception approuve susceptibles de remettre en cause
la conformit aux exigences de la STI ou aux conditions d'utilisation prvues pour le constituant d'interoprabilit.
Dans de tels cas, le constituant d'interoprabilit fait l'objet d'une approbation complmentaire de la part de
l'organisme notifi qui a mis l'attestation d'examen CE de la conception. Dans ce cas, l'organisme notifi ne ralise
que les contrles et essais ncessaires et appropris aux modifications. Cette approbation complmentaire est donne
sous la forme d'un complment l'attestation CE initiale d'examen de la conception.

(10) Les rsultats des essais peuvent tre prsents en mme temps que la demande ou ultrieurement.

19.3.2008

19.3.2008

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6.6

Si aucune modification relevant du point 6.4 n'est apporte, la validit d'une attestation arrivant expiration peut
tre reconduite pour une nouvelle priode. Le demandeur demande la reconduction en donnant confirmation crite
qu'aucune modification n'a t faite et l'organisme notifi proroge la validit de la dure vise au point 6.3 en
l'absence d'information contraire. Cette procdure est renouvelable.

7.

Chaque organisme notifi communique aux autres organismes notifis les informations pertinentes concernant les
approbations du systme de gestion de la qualit et les attestations d'examen CE de la conception qui ont t
dlivres, retires ou refuses.
Les autres organismes notifis reoivent sur demande une copie:

8.

des approbations de systmes de gestion de la qualit et des approbations complmentaires dlivres; et

des attestations d'examen CE de la conception et des complments dlivrs.

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut prpare une dclaration CE de conformit du
constituant d'interoprabilit.
Le contenu de cette dclaration inclut au moins les informations indiques l'annexe IV, point 3 et l'article 13,
paragraphe 3 de la directive 96/48/CE. La dclaration CE de conformit et les documents qui l'accompagnent sont
dats et signs.
La dclaration est rdige dans la mme langue que la documentation technique et comprend les lments suivants:

les rfrences de la directive (directive 96/48/CE et autres directives pouvant s'appliquer au constituant
d'interoprabilit),

le nom et l'adresse du fabricant ou de son mandataire tabli dans la Communaut (indiquer la raison sociale et
l'adresse complte; s'il s'agit d'un mandataire, indiquer galement la raison sociale du fabricant ou
constructeur),

la description du constituant d'interoprabilit (marque, type, etc.),

la description de la procdure suivie (module) pour dclarer la conformit,

toutes les dispositions pertinentes auxquelles doit rpondre le constituant d'interoprabilit et en particulier les
conditions d'utilisation,

le nom et l'adresse du ou des organismes notifis impliqus dans la procdure suivie en ce qui concerne la
conformit et les dates des attestations avec indication de la dure et des conditions de validit de ces
attestations,

la rfrence la prsente STI et toute autre STI applicable et, le cas chant, aux spcifications europennes,

l'identification du signataire ayant reu pouvoir d'engager le fabricant ou son mandataire tabli dans la
Communaut.

Les attestations vises sont:

9.

l'approbation du systme de gestion de la qualit et les rapports de surveillance indiqus aux points 3 et 4,

l'attestation d'examen CE de la conception et ses complments.

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut conserve une copie de la dclaration CE de conformit
pendant une priode de dix ans compter de la dernire date de fabrication du constituant d'interoprabilit.
Lorsque ni le fabricant ni son mandataire ne sont tablis dans la Communaut, cette obligation de tenir la
documentation technique disposition incombe la personne responsable de la mise du constituant
d'interoprabilit sur le march communautaire.

10.

Si, outre la dclaration CE de conformit, une dclaration CE d'aptitude l'emploi du constituant


d'interoprabilit est requise par la STI, cette dclaration devra tre ajoute aprs avoir t tablie par le fabricant
dans les conditions du module V.

L 77/83

L 77/84

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Module V: Validation de type par exprimentation en service (aptitude l'emploi)


1.

Ce module dcrit la partie de la procdure par laquelle un organisme notifi constate et atteste qu'un exemplaire
reprsentatif de la production considre satisfait aux dispositions de la STI visant son aptitude l'emploi, dans le
cadre d'une validation de type par exprimentation en service ( 11).

2.

La demande de validation de type par exprimentation en service est introduite par le fabricant ou par son
mandataire tabli dans la Communaut auprs d'un organisme notifi de son choix.
Cette demande comprend:

le nom et l'adresse du fabricant, ainsi que le nom et l'adresse du mandataire si la demande est introduite par
celui-ci;

une dclaration crite prcisant que la mme demande n'a pas t introduite auprs d'un autre organisme
notifi;

la documentation technique dcrite au point 3;

le programme de la validation par exprimentation en service dcrit au point 4,

le nom et l'adresse de la ou des socits (gestionnaires d'infrastructure et/ou entreprises ferroviaires) dont le
demandeur a obtenu l'accord pour collaborer une valuation de l'aptitude l'emploi par une
exprimentation en service;

en faisant fonctionner le constituant d'interoprabilit en service;

en surveillant le comportement en service, et

en tablissant un rapport sur l'exprimentation en service,

le nom et l'adresse de la socit qui assurera la maintenance du constituant d'interoprabilit pendant la dure
ou la distance de fonctionnement prvue pour l'exprimentation en service;

une dclaration CE de conformit pour le constituant d'interoprabilit et:

si le module B est requis par la STI, une attestation d'examen CE de type;

si le module H2 est requis par la STI, une attestation d'examen CE de la conception.

Le demandeur met la disposition de la ou des socits assurant le fonctionnement du constituant d'interoprabilit


en service, un exemplaire ou un nombre suffisant d'exemplaires reprsentatifs de la production considre, ci-aprs
appel type. Un type peut couvrir plusieurs versions du constituant d'interoprabilit la condition que les
diffrences entre les versions soient toutes couvertes par les dclarations CE de conformit et les attestations
susmentionnes.
L'organisme notifi peut demander que des exemplaires supplmentaires soient mis en service si cela est ncessaire
pour les besoins de la validation par exprimentation en service.
3.

La documentation technique doit permettre l'valuation de la conformit du produit aux exigences de la directive.
Elle doit couvrir le fonctionnement du constituant d'interoprabilit et, dans la mesure ncessaire cette valuation,
sa conception, sa fabrication et sa maintenance.
La documentation technique contient:

une description gnrale du type;

la spcification technique par rapport laquelle les performances et le comportement en service du


constituant d'interoprabilit sont valuer (la STI applicable et/ou la spcification europenne contenant les
dispositions applicables),

les conditions d'intgration du constituant d'interoprabilit dans son environnement fonctionnel (sousensemble, ensemble, sous-systme) et les conditions d'interface ncessaires,

(11) Le constituant d'interoprabilit n'est pas mis sur le march pendant la priode d'exprimentation en service.

19.3.2008

19.3.2008

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les conditions d'utilisation et de maintenance du constituant d'interoprabilit (restrictions de fonctionnement


en dure ou en distance, limites d'usure, etc.),

les descriptions et explications ncessaires la comprhension de la conception, et de la fabrication et de la


maintenance du constituant d'interoprabilit,

et, pour autant que ncessaire l'valuation:

les dessins de conception et de fabrication,

les rsultats des calculs de conception et les examens effectus,

les rapports d'essais.

Si la STI exige que la documentation technique comporte d'autres informations, celles-ci doivent tre incluses.
Une liste des spcifications europennes cites dans la documentation technique, appliques dans leur totalit ou
partiellement, doit tre jointe.
4.

Le programme de la validation par exprimentation en service doit prciser:

les performances ou le comportement en service que doit prsenter le constituant d'interoprabilit en essai;

les dispositions de montage;

l'amplitude du programme en dure ou en distance,

les conditions d'exploitation et le programme d'entretien courant prvoir,

le programme de maintenance,

ventuellement, les essais spciaux effectuer en service,

la taille du lot d'exemplaires s'il ne s'agit pas d'un exemplaire unique,

le programme d'inspection (nature, nombre et frquence des inspections, documentation),

les critres relatifs aux dfauts admissibles et les rpercussions sur le programme,

les informations devant figurer dans le rapport tabli par la socit ayant fait fonctionner le constituant
d'interoprabilit en service (point 2).

5.

L'organisme notifi:

5.1

examine la documentation technique et le programme de la validation par exprimentation en service;

5.2

s'assure que le type est reprsentatif et a t fabriqu conformment la documentation technique;

5.3

vrifie que le programme de la validation par exprimentation en service est bien adapt l'valuation des
performances et du comportement en service que doit prsenter le constituant d'interoprabilit;

5.4

en accord avec le demandeur, arrte le programme et le lieu d'excution des inspections et des essais ncessaires et
choisit l'organisme qui procdera aux essais (organisme notifi ou autre laboratoire comptent);

5.5

surveille et inspecte la marche en service, le fonctionnement et la maintenance du constituant d'interoprabilit;

5.6

value le rapport tabli par la ou les socits (gestionnaires d'infrastructure et/ou entreprises ferroviaires) ayant fait
fonctionner le constituant d'interoprabilit, ainsi que toutes les autres documentations et informations obtenues
durant la procdure (rapports d'essais, exprience de maintenance, etc.);

5.7

value si le comportement en service rpond aux exigences de la STI.

L 77/85

L 77/86

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6.

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Si le type satisfait aux dispositions de la STI, l'organisme notifi dlivre une attestation d'aptitude l'emploi au
demandeur. L'attestation comporte le nom et l'adresse du fabricant, les conclusions de la validation, les conditions de
sa validit et les donnes ncessaires l'identification du type approuv.
La dure de validit ne peut pas excder cinq ans.
Une liste des parties significatives de la documentation technique est annexe l'attestation et une copie conserve
par l'organisme notifi.
S'il refuse de dlivrer un certificat d'aptitude l'emploi au fabricant, l'organisme notifi motive d'une faon dtaille
ce refus.
Une procdure de recours doit tre prvue.

7.

Le demandeur avise l'organisme notifi qui dtient la documentation technique relative l'attestation d'examen de
type de toutes les modifications au produit approuv qui ncessitent une nouvelle approbation, lorsque ces
modifications peuvent remettre en cause la conformit aux exigences de la STI ou aux conditions d'utilisation
prvues du produit. Dans ce cas, l'organisme notifi ne ralise que les contrles et essais ncessaires et appropris aux
modifications. Cette nouvelle approbation est dlivre sous la forme d'un complment l'attestation initiale
d'aptitude l'emploi ou une nouvelle attestation est dlivre aprs retrait de l'ancienne attestation.

8.

Si aucune modification relevant du point 7 n'a t apporte, la validit d'une attestation arrivant expiration peut
tre reconduite pour une nouvelle priode. Le demandeur sollicite la reconduction en donnant confirmation crite
qu'aucune modification n'a t faite et, en l'absence d'information contraire, l'organisme notifi proroge la validit de
la dure vise au point 6. Cette procdure est renouvelable.

9.

Chaque organisme notifi communique aux autres organismes notifis les informations utiles concernant les
attestations d'aptitude l'emploi qu'il a retires ou refuses.

10.

Les autres organismes notifis reoivent sur demande une copie des attestations d'aptitude l'emploi et/ou de leurs
complments. Les annexes des attestations sont tenues la disposition des autres organismes notifis.

11.

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut prpare une dclaration CE d'aptitude l'emploi du
constituant d'interoprabilit.
Le contenu de cette dclaration inclut au moins les informations indiques l'annexe IV, point 3 et l'article 13,
paragraphe 3 de la directive 96/48/CE. La dclaration CE d'aptitude l'emploi et les documents qui l'accompagnent
sont dats et signs.
La dclaration est rdige dans la mme langue que la documentation technique et comprend les lments suivants:

les rfrences de la directive (directive 96/48/CE),

le nom et l'adresse du fabricant ou de son mandataire tabli dans la Communaut (indiquer la raison sociale et
l'adresse complte; s'il s'agit d'un mandataire, indiquer galement la raison sociale du fabricant ou
constructeur),

la description du constituant d'interoprabilit (marque, type, etc.),

toutes les dispositions pertinentes auxquelles doit rpondre le constituant d'interoprabilit et en particulier les
conditions d'utilisation,

le nom et l'adresse du ou des organismes notifis impliqus dans la procdure suivie en ce qui concerne
l'aptitude l'emploi et la date de l'attestation d'aptitude l'emploi avec indication de la dure et des conditions
de validit de l'attestation,

la rfrence la prsente STI et aux autres STI applicables et, le cas chant, aux spcifications europennes,

l'identification du signataire ayant reu pouvoir d'engager le fabricant ou son mandataire tabli dans la
Communaut.

19.3.2008

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

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12.

Le fabricant ou son mandataire tabli dans la Communaut conserve une copie de la dclaration CE d'aptitude
l'emploi pendant une priode de dix ans compter de la dernire date de fabrication du constituant
d'interoprabilit.
Lorsque ni le fabricant ni son mandataire ne sont tablis dans la Communaut, cette obligation de tenir la
documentation technique disposition incombe la personne responsable de la mise du constituant
d'interoprabilit sur le march communautaire.

Modules pour la vrification CE de sous-systmes

Module SH2: Systme complet de gestion de la qualit avec examen de la conception


1.

Ce module dcrit la procdure de vrification CE par laquelle un organisme notifi vrifie et atteste, la demande
d'une entit adjudicatrice ou de son mandataire tabli dans la Communaut, que le sous-systme infrastructure:

est conforme la prsente STI et toute autre STI applicable, et rpond aux exigences essentielles ( 12) de la
directive 94/48/CE;

est conforme aux autres rglementations dcoulant du trait;

et qu'il peut tre mis en service.


2.

L'organisme notifi excute la procdure, y compris un examen de la conception du sous-systme, la condition que
l'entit adjudicatrice (13) et le matre d'uvre concern satisfassent aux obligations du point 3.
Le terme matre d'uvre dsigne les socits dont les activits contribuent satisfaire les exigences essentielles de la
STI. Il dsigne la socit:

ayant la responsabilit de l'ensemble du projet de sous-systme (notamment la responsabilit de l'intgration


du sous-systme);

les autres socits qui n'interviennent que dans une partie du projet de sous-systme (par exemple l'assemblage
ou l'installation du sous-systme).

Il ne dsigne pas les sous-traitants du fabricant qui fournissent des composants ou des constituants d'interoprabilit.
3.

Pour le sous-systme objet de la procdure de vrification CE, l'entit adjudicatrice ou le matre d'uvre, s'ils sont
employs, doivent appliquer un systme de management de la qualit approuv qui doit couvrir la conception, la
fabrication et l'inspection et les essais finaux du produit spcifis au point 5. Ce systme sera en outre soumis la
surveillance vise au point 6.
Le matre d'uvre ayant la responsabilit du projet de sous-systme complet (notamment la responsabilit de
l'intgration du sous-systme) met en uvre dans tous les cas un systme de gestion de la qualit approuv pour la
conception, la fabrication et l'inspection et les essais finaux du produit qui sera soumis la surveillance vise au
point 6.
Dans le cas o l'entit adjudicatrice elle-mme a la responsabilit du projet de sous-systme complet (notamment la
responsabilit de l'intgration du sous-systme) ou si l'entit adjudicatrice est directement implique dans la
conception et/ou la production (y compris l'assemblage et l'installation), elle doit appliquer un systme de gestion de
la qualit approuv pour ces activits qui sera soumis la surveillance vise au point 6.
Les demandeurs qui interviennent seulement dans l'assemblage et l'installation peuvent ne mettre en uvre qu'un
systme de gestion de la qualit approuv pour la fabrication ainsi que l'inspection et les essais du produit fini.

4.

Procdure de vrification CE

4.1

L'entit adjudicatrice introduit une demande de vrification CE du sous-systme (par la procdure du systme de
management complet de la qualit avec examen de la conception), y compris la coordination de la surveillance des
systmes de management de la qualit prvue aux points 5.4 et 6.6, auprs d'un organisme notifi de son choix.
L'entit adjudicatrice informe les fabricants concerns de son choix et de la demande.

(12) Les exigences essentielles sont refltes dans les paramtres techniques, interfaces et exigences de performance, dfinis au chapitre 4 de la
STI.
(13) Dans le module, entit adjudicatrice signifie l'entit adjudicatrice du sous-systme, telle que dfinie dans la directive, ou son mandataire
tabli dans la Communaut.

L 77/87

L 77/88

Journal officiel de l'Union europenne

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4.2

La demande permet de comprendre la conception, la fabrication, l'assemblage, l'installation, la maintenance et le


fonctionnement du sous-systme et permet d'valuer la conformit aux exigences de la STI.
Cette demande comprend:

le nom et l'adresse de l'entit adjudicatrice ou de son mandataire;

la documentation technique contenant:

une description gnrale du sous-systme, de sa conception d'ensemble et de sa structure,

les spcifications techniques de conception, y compris les spcifications europennes ( 14), qui ont t
appliques;

la preuve de leur adquation, en particulier lorsque les spcifications europennes et les clauses
correspondantes n'ont pas t pleinement appliques,

le programme d'essais;

le registre (du sous-systme) infrastructure, y compris toutes les informations spcifies dans la STI;

la documentation technique concernant la fabrication et l'assemblage du sous-systme;

une liste des constituants d'interoprabilit incorporer au sous-systme;

les copies des dclarations CE de conformit ou d'aptitude l'emploi dont ces constituants doivent tre
munis, accompagnes de tous les lments ncessaires dfinis l'annexe VI des directives;

une preuve de conformit avec d'autres rglementations dcoulant du trait (y compris les certificats),

la liste de tous les fabricants intervenant dans la conception, la fabrication, l'assemblage et l'installation
du sous-systme;

les conditions d'utilisation du sous-systme (restrictions de dure ou de distance, limites d'usure, etc.);

les conditions de maintenance et la documentation technique concernant la maintenance du soussystme;

toute exigence technique prendre en compte pendant la fabrication, la maintenance ou l'exploitation


du sous-systme;

la dmonstration que toutes les tapes dfinies au point 5.2 sont couvertes par les systmes de
management de la qualit du matre d'uvre et/ou de l'entit adjudicatrice, si elle est concerne, et la
preuve de leur efficacit;

l'indication du ou des organismes notifis chargs de l'approbation et de la surveillance de ces systmes


de management de la qualit.

4.3

L'entit adjudicatrice prsente les rsultats des examens, des contrles et des essais ( 15), y compris si ncessaire les
essais de type, raliss par son propre laboratoire comptent ou pour son compte.

4.4

L'organisme notifi examine la demande et value les rsultats de l'examen de la conception. Lorsque la conception
est conforme aux dispositions applicables de la directive et de la STI, l'organisme notifi dlivre un rapport d'examen
de la conception au demandeur. L'attestation contient les conclusions du contrle de la conception, ses conditions de
validit, les indications ncessaires pour l'identification de la conception contrle et, le cas chant, une description
du fonctionnement du sous-systme.
S'il refuse de dlivrer une attestation d'examen de la conception l'entit adjudicatrice, l'organisme notifi motive
d'une faon dtaille ce refus.
Une procdure de recours doit tre prvue.

(14) La dfinition d'une spcification europenne figure dans les directives 96/48/CE et 01/16/CE. Le guide de candidature des STI GV
explique comment utiliser les spcifications europennes.
(15) Les rsultats des essais peuvent tre prsents en mme temps que la demande ou ultrieurement.

19.3.2008

19.3.2008

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FR
4.5

Pendant la phase de production, le demandeur avise l'organisme notifi qui dtient la documentation technique
relative l'attestation d'examen de type de toutes les modifications susceptibles de remettre en cause la conformit
aux exigences de la STI ou aux conditions d'utilisation prvues pour le sous-systme. Le sous-systme ncessite alors
une nouvelle approbation. En pareil cas, l'organisme notifi n'effectue que les examens et essais qui s'imposent
compte tenu des modifications. Cette nouvelle approbation est dlivre sous la forme d'un complment
l'attestation initiale d'examen de type, ou une nouveau attestation est dlivre aprs retrait de l'ancienne.

5.

Systme de gestion de la qualit

5.1

L'entit adjudicatrice, si elle est concerne, et le matre d'uvre, s'ils sont employs, introduisent une demande
d'valuation de leur systme de management de la qualit auprs d'un organisme notifi de leur choix.
Cette demande comprend:

toutes les informations pertinentes pour le sous-systme concern;

la documentation relative au systme de management de la qualit.

Pour ceux qui n'interviennent que pour une partie du projet de sous-systme, ces informations sont fournir
uniquement pour la partie en question.
5.2

Pour l'entit adjudicatrice ou le matre d'uvre responsable de l'ensemble du projet de sous-systme, le systme de
management de la qualit doit assurer la conformit globale du sous-systme avec les exigences de la STI.
Pour les autres matres d'uvre, le(s) systme(s) de gestion de la qualit doit (doivent) assurer la conformit de sa
(leur) contribution au sous-systme avec les exigences de la STI.
Tous les lments, les exigences et les dispositions adopts par le demandeur sont runis de manire systmatique et
ordonns dans une documentation sous la forme de politiques, de procdures et d'instructions crites. Cette
documentation relative au systme de management de la qualit doit permettre une interprtation uniforme des
politiques et des procdures de qualit telles que les programmes, plans, manuels et enregistrements relatifs la
qualit.
Le systme comprend en particulier une description adquate des points suivants:

pour tous les demandeurs:

les objectifs et la structure organisationnelle de la qualit,

les techniques, les processus et les actions systmatiques correspondants qui seront utiliss pour la
fabrication, la matrise de la qualit et la gestion de la qualit,

les examens, contrles et essais qui seront effectus avant, pendant et aprs la conception, la fabrication,
l'assemblage et l'installation avec indication de leur frquence d'excution,

les dossiers relatifs la qualit, tels que les rapports d'inspection et les donnes d'essais et d'talonnage,
les rapports sur la qualification du personnel concern, etc.,

pour le matre d'uvre, pour autant que cela s'avre pertinent pour sa contribution la conception du
sous-systme:

les spcifications techniques de conception, y compris les spcifications europennes qui seront
appliques, et, lorsque les spcifications europennes ne sont pas appliques pleinement, les moyens qui
seront utiliss pour que les exigences de la STI qui s'appliquent au sous-systme soient respectes,

les techniques, les processus et les actions systmatiques de matrise et de vrification de la conception
qui seront utiliss pour la conception du sous-systme,

les moyens permettant de vrifier l'atteinte du niveau voulu de la qualit de conception et de ralisation
du sous-systme ainsi que le bon fonctionnement du systme de gestion de la qualit dans toutes les
phases y compris la production.

L 77/89

L 77/90

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et pour l'entit adjudicatrice ou le matre d'uvre responsable de l'ensemble du projet de sous-systme:

les responsabilits et les pouvoirs dont dispose la direction pour assurer la qualit globale du soussystme, notamment pour ce qui est de la gestion de l'intgration du sous-systme.

Les examens, essais et contrles couvrent toutes les tapes suivantes:

5.3

la conception d'ensemble,

la construction du sous-systme, notamment les activits de gnie civil, l'assemblage des constituants, la mise
au point finale;

les essais finaux du sous-systme;

et, si cela est spcifi dans la STI, la validation en vraie grandeur.

L'organisme notifi choisi par l'entit adjudicatrice contrle ensuite si toutes les tapes du sous-systme mentionnes
au point 5.2 sont suffisamment et convenablement couvertes par l'approbation et la surveillance du ou des systmes
de gestion de la qualit du ou des demandeurs (16).
Si la conformit du sous-systme aux exigences de la STI est base sur plusieurs systmes de management de la
qualit, l'organisme notifi s'assure en particulier:

5.4

que les relations et les interfaces entre les systmes de management de la qualit sont clairement documentes;
et

qu'au niveau du matre d'uvre, les responsabilits et les pouvoirs dont dispose la direction pour assurer la
conformit globale du sous-systme sont suffisamment et convenablement dfinis.

L'organisme notifi vis au point 5.1 value le systme de gestion de la qualit pour dterminer s'il satisfait aux
exigences vises au point 5.2. Il prsume la conformit ces exigences si le demandeur applique un systme de
qualit de la conception et de la production, ainsi qu'une inspection et des essais finaux du produit en vertu de la
norme EN/ISO 9001-2000, en tenant compte de la spcificit du sous-systme pour lequel elle est mise en uvre.
Dans le cas o un demandeur applique un systme de management de la qualit, l'organisme notifi en tient compte
dans l'valuation.
L'audit doit tre spcifique au sous-systme concern tout en prenant en compte la contribution spcifique du
demandeur au sous-systme. L'quipe d'auditeurs comporte au moins un membre ayant acquis, en tant
qu'valuateur, l'exprience de la technologie du produit concern. La procdure d'valuation comporte une visite
d'valuation chez le fabricant.
La dcision est notifie au fabricant. La notification contient les conclusions du contrle et la dcision d'valuation
motive.

5.5

L'entit adjudicatrice, si elle est concerne, et le matre d'uvre s'engagent remplir les obligations dcoulant du
systme de gestion de la qualit tel qu'il est approuv, et le maintenir de sorte qu'il demeure adquat et efficace.
Ils tiennent inform l'organisme notifi ayant approuv leur systme de gestion de la qualit de tout changement
significatif qui affectera le respect des exigences STI par le sous-systme.
L'organisme notifi value tous les changements proposs et dcide si le systme modifi de management de la
qualit continue rpondre aux exigences vises au point 5.2 ou, s'il y a lieu, de procder une nouvelle valuation.
Il notifie sa dcision au demandeur. La notification contient les conclusions du contrle et la dcision d'valuation
motive.

6.

Surveillance du ou des systmes de gestion de la qualit sous la responsabilit de l'organisme notifi

6.1

Le but de la surveillance est d'assurer que l'entit adjudicatrice, si elle est concerne, et le matre d'uvre remplissent
correctement les obligations dcoulant du ou des systmes de gestion de la qualit approuvs.

(16) Notamment, pour la STI matriel roulant, l'organisme notifi participera l'essai en service final du matriel roulant ou de la rame. Ceci
sera indiqu dans le chapitre pertinent de la STI.

19.3.2008

19.3.2008

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6.2

L'entit adjudicatrice, si elle est concerne, et le matre d'uvre remettent l'organisme notifi vis au point 5.1 (ou
font remettre) tous les documents ncessaires cette fin et en particulier les plans de mise en uvre et les dossiers
techniques se rapportant au sous-systme (dans la mesure o ils concernent la contribution spcifique du
demandeur au sous-systme), en particulier:

la documentation relative au systme de gestion de la qualit, y compris les moyens particuliers mis en uvre
pour s'assurer que:

pour l'entit adjudicatrice ou le matre d'uvre responsable de l'ensemble du projet de sous-systme:


les responsabilits et les pouvoirs dont dispose la direction pour assurer la conformit globale du soussystme sont suffisamment et convenablement dfinis;

pour chaque demandeur:


le systme de management de la qualit de chacun des demandeurs est gr comme il convient pour
assurer l'intgration au niveau du sous-systme;

6.3

les enregistrements relatifs la qualit prvus dans la partie du systme de gestion de la qualit consacre la
conception, tels que les rsultats des analyses, des calculs, des essais, etc.;

les enregistrements relatifs la qualit prvus dans la partie du systme de gestion de la qualit consacre la
fabrication (y compris l'assemblage, l'installation et l'intgration), tels que les rapports d'inspection et donnes
d'essais, les donnes d'talonnage, les rapports sur la qualification du personnel concern, etc.

L'organisme notifi effectue priodiquement des audits, afin de s'assurer que l'entit adjudicatrice, si elle est
concerne, et le matre d'uvre maintiennent et appliquent le systme de gestion de la qualit, et doit ce titre leur
fournir un rapport d'audit. Dans le cas o ceux-ci appliquent un systme de gestion de la qualit certifi, l'organisme
notifi en tient compte pour la surveillance.
Les audits sont mens au moins une fois par an et un audit au moins est effectu pendant l'excution des activits
(conception, fabrication, assemblage ou installation) portant sur le sous-systme objet de la procdure de vrification
CE vise au point 4.

6.4

En outre, l'organisme notifi peut effectuer des visites inopines sur les sites mentionns au point 5.2 du (ou des)
demandeur(s). A l'occasion de ces visites, l'organisme notifi peut excuter des audits partiels ou complets et
effectuer ou faire effectuer des essais pour vrifier le bon fonctionnement du systme de gestion de la qualit l o il
le juge ncessaire. Il fournit au(x) demandeur(s) un rapport d'inspection ainsi que des rapports d'audit et/ou d'essai,
s'il y a lieu.

6.5

L'organisme notifi choisi par l'entit adjudicatrice et charg de la vrification CE, s'il ne pratique pas la surveillance
du ou des systmes de management de la qualit vis(s) au point 5, coordonne les activits de surveillance des autres
organismes notifis chargs de cette tche afin:

de s'assurer que la gestion des interfaces entre les diffrents systmes de management de la qualit dans
l'optique de l'intgration du sous-systme est correctement ralise;

de rassembler, en liaison avec l'entit adjudicatrice, les lments ncessaires pour l'valuation afin de garantir la
cohrence et la supervision globale des diffrents systmes de management de la qualit.

Cette coordination comprend le droit de l'organisme notifi:

7.

de se faire adresser toute la documentation (approbation et surveillance) tablie par le ou les autres organismes
notifis;

d'assister aux audits de surveillance prvus au point 5.4;

d'entamer des audits supplmentaires conformment au point 5.5 sous sa responsabilit et conjointement avec
les autres organismes notifis.

L'organisme notifi vis au point 5.1 dispose d'un droit d'accs, des fins d'inspection, d'audit et de surveillance, aux
bureaux d'tude, aux chantiers de construction, aux ateliers de fabrication, aux lieux de montage et d'installation, aux
zones de stockage et, le cas chant, aux installations de prfabrication ou d'essais et, d'une manire plus gnrale,
tous les lieux qu'il juge ncessaires sa mission, eu gard la contribution spcifique du demandeur au projet de
sous-systme.

L 77/91

L 77/92

FR
8.

9.

Journal officiel de l'Union europenne

L'entit adjudicatrice, si elle est concerne, et le matre d'uvre tient la disposition des autorits nationales pendant
une dure de dix ans compter de la date de la fabrication du dernier sous-systme:

la documentation vise au point 5.1., deuxime alina, deuxime tiret;

les adaptations vises au point 5.5, deuxime alina;

les dcisions et les rapports de l'organisme notifi viss aux points 5.4, 5.5 et 6.4.

Lorsque le sous-systme satisfait aux exigences de la STI, l'organisme notifi, sur la base de l'examen de la conception
et de l'approbation et de la surveillance du ou des systmes de gestion de la qualit, tablit le certificat de conformit
l'intention de l'entit adjudicatrice qui, une fois en possession du certificat, tablit la dclaration CE de vrification
destine l'autorit de tutelle de l'tat membre dans lequel le sous-systme est situ et/ou fonctionne.
La dclaration CE de vrification et les documents qui l'accompagnent sont dats et signs. La dclaration doit tre
rdige dans la mme langue que le dossier technique et comprendre au moins les informations figurant l'annexe V
de la directive.

10.

L'organisme notifi choisi par l'entit adjudicatrice est responsable de la constitution du dossier technique devant
accompagner la dclaration CE de vrification. Ce dossier technique doit contenir au moins les informations
indiques l'article 18 (3) de la directive, et en particulier:

tous les documents ncessaires relatifs aux caractristiques du sous-systme;

la liste des constituants d'interoprabilit incorpors au sous-systme;

les copies des dclarations CE de conformit et, le cas chant, des dclarations CE d'aptitude l'emploi dont
les constituants doivent tre munis conformment l'article 13 de la directive, accompagnes, s'il y a lieu, des
documents correspondants (certificats, documents d'approbation et de surveillance du systme de
management de la qualit) mis par les organismes notifis;

une preuve de conformit avec d'autres rglementations dcoulant du trait (y compris les certificats),

tous les lments relatifs la maintenance, aux conditions et aux limites d'utilisation du sous-systme;

tous les lments relatifs aux consignes d'entretien, de surveillance continue ou priodique, de rglage et de
maintenance;

l'attestation de conformit de l'organisme notifi indique au point 9, accompagne des notes de calcul et/ou
de vrification correspondantes et vise par ses soins, indiquant que le projet est conforme avec la directive et
la STI et prcisant, s'il y a lieu, les rserves formules durant l'excution des activits qui n'auraient pas t
leves.
Le certificat doit aussi tre accompagn, s'il y a lieu, des rapports d'inspection et d'audit que l'organisme a
tablis en rapport avec la vrification, comme mentionn aux points 6.4 et 6.5;

11.

le registre (du sous-systme) infrastructure, y compris toutes les informations spcifies dans la STI.

Chaque organisme notifi communique aux autres organismes notifis les informations pertinentes concernant les
approbations du systme de gestion de la qualit et les attestations d'examen CE de la conception qu'il a dlivrs,
retirs ou refuss.
Les autres organismes notifis reoivent sur demande une copie:

12.

des approbations de systmes de gestion de la qualit et des approbations complmentaires dlivres; et

des attestations d'examen CE de la conception et des complments dlivrs.

Le dossier complet accompagnant le certificat de conformit est dpos auprs de l'entit adjudicatrice.
L'entit adjudicatrice doit conserver une copie du dossier technique pendant toute la dure de vie du sous-systme et
ensuite pendant une priode de trois ans; le dossier est communiqu aux autres tats membres qui en font la
demande.

19.3.2008

19.3.2008

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FR

Module SG: Vrification l'unit


1.

Ce module dcrit la procdure de vrification CE par laquelle un organisme notifi vrifie et atteste, la demande
d'une entit adjudicatrice ou de son mandataire tabli dans la Communaut, que le sous-systme infrastructure:

est conforme la prsente STI et toute autre STI applicable, ce qui dmontre que les exigences essentielles ( 17)
de la directive 96/48/CE sont respectes;

est conforme aux autres rglementations dcoulant du trait;

et peut tre mis en service.


2.

L'entit adjudicatrice (18) introduit une demande de vrification CE du sous-systme (par la procdure de la
vrification l'unit), auprs d'un organisme notifi de son choix.
Cette demande comprend:

3.

le nom et l'adresse de l'entit adjudicatrice ou de son mandataire,

la documentation technique.

La documentation technique doit permettre de comprendre la conception, la fabrication, l'installation et le


fonctionnement du sous-systme et d'valuer la conformit avec les exigences de la STI.
La documentation technique contient:

une description gnrale du sous-systme, de sa conception d'ensemble et de sa structure,

le registre (du sous-systme) infrastructure, y compris toutes les informations spcifies dans la STI;

les informations de conception et de fabrication, par exemple les plans, schmas des composants, sousensembles, ensembles, circuits, etc.;

les descriptions et explications ncessaires la comprhension desdites informations de conception, de


fabrication, et de la maintenance et du fonctionnement du sous-systme,

les spcifications techniques, y compris les spcifications europennes (19) qui ont t appliques,

la preuve de l'application des spcifications ci-dessus, en particulier lorsque les spcifications europennes et
les clauses correspondantes n'ont pas t pleinement appliques,

une liste des constituants d'interoprabilit incorporer au sous-systme;

les copies des dclarations CE de conformit ou d'aptitude l'emploi dont ces constituants doivent tre
munis, accompagnes de tous les lments ncessaires dfinis l'annexe VI des directives,

une preuve de conformit avec d'autres rglementations dcoulant du trait (y compris les attestations),

la documentation technique concernant la fabrication et l'assemblage du sous-systme,

une liste des fabricants intervenant dans la conception, la fabrication, l'assemblage et l'installation du soussystme,

les conditions d'utilisation du sous-systme (restrictions de dure ou de distance, limites d'usure, etc.);

les conditions de maintenance et la documentation technique concernant la maintenance du sous-systme,

toute exigence technique devant tre prise en compte pendant la fabrication, la maintenance ou l'exploitation
du sous-systme,

(17) Les exigences essentielles sont refltes dans les paramtres techniques, interfaces et exigences de performance, dfinis au chapitre 4 de la
STI.
(18) Dans le module, entit adjudicatrice signifie l'entit adjudicatrice du sous-systme, telle que dfinie dans la directive, ou son mandataire
tabli dans la Communaut.
(19) La dfinition d'une spcification europenne figure dans les directives 96/48/CE et 01/16/CE. Le guide de candidature des STI GV
explique comment utiliser les spcifications europennes.

L 77/93

L 77/94

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FR

les rsultats des calculs de conception, des examens, etc.,

toutes les autres preuves techniques pertinentes qui peuvent dmontrer les bons rsultats de contrles ou
d'essais antrieurs conduits et dans des conditions comparables par des organismes indpendants et
comptents.

Si la STI exige que la documentation technique comporte d'autres informations, celles-ci doivent tre incluses.
4.

L'organisme notifi examine la demande et la documentation technique et identifie les lments qui ont t conus
conformment aux dispositions applicables de la STI et aux spcifications europennes ainsi que les lments dont la
conception ne s'appuie pas sur les dispositions pertinentes de ces spcifications europennes.
L'organisme notifi doit examiner le sous-systme et vrifier que les essais appropris et ncessaires///ont t
effectus afin d'tablir, quand les spcifications europennes pertinentes ont t choisies, si elles sont effectivement
appliques ou, dans le cas o les spcifications europennes n'ont pas t appliques, si les solutions adoptes
rpondent aux exigences de la STI.
Les examens, essais et contrles couvrent les phases suivantes prvues dans la STI:

la conception d'ensemble,

la structure du sous-systme, notamment, lorsqu'il y a lieu, les activits de gnie civil, l'assemblage des
constituants, la mise au point d'ensemble,

les essais finals du sous-systme,

et, si spcifi dans la STI, la validation en vraie grandeur.

L'organisme notifi peut tenir compte des rsultats des examens, contrles et essais qui ont t effectus avec succs,
dans des conditions comparables, par d'autres organismes ou par le demandeur (ou pour le compte de celui-ci),
lorsque cela est spcifi dans la STI applicable. L'organisme notifi dcide ensuite s'il doit utiliser les rsultats de ces
contrles ou essais.
Les lments rassembls par l'organisme notifi doivent tre adquats et suffisants pour dmontrer la conformit
avec les exigences de la STI et prouver que tous les contrles et essais appropris ont t excuts.
Tout lment de preuve provenant d'autres parties doit tre examin avant la ralisation d'un quelconque essai ou
contrle, tant donn que l'organisme notifi peut souhaiter valuer, observer ou vrifier les essais ou contrles au
moment o ils sont raliss.
L'tendue de ces autres lments de preuve doit tre justifie par une analyse documente exploitant, entre autres, les
facteurs numrs ci-dessous. Cette justification est incluse dans le dossier technique.
Dans tous les cas, l'organisme notifi en conserve la responsabilit finale.
5.

L'organisme notifi s'entend avec l'entit adjudicatrice pour dterminer o les essais auront lieu et convient que les
essais finals du sous-systme et, si prvu par la STI, les essais en vraie grandeur, soient effectus par l'entit
adjudicatrice sous la surveillance directe et en prsence de l'organisme notifi.

6.

L'organisme notifi dispose d'un droit d'accs, des fins d'essais et de vrification, aux bureaux d'tude, chantiers de
construction, ateliers de fabrication, lieux de montage et d'installation et, le cas chant, aux installations de
prfabrication et d'essais pour l'accomplissement de sa mission conformment la STI.

7.

Lorsque le sous-systme satisfait aux exigences de la STI, l'organisme notifi, sur la base des essais, des vrifications et
des contrles effectus conformment la STI et/ou aux spcifications europennes correspondantes, tablit
l'attestation de conformit l'intention de l'entit adjudicatrice qui, une fois en possession de l'attestation, tablit la
dclaration CE de vrification destine l'autorit de tutelle de l'tat membre dans lequel le sous-systme est situ
et/ou fonctionne.
La dclaration CE de vrification et les documents qui l'accompagnent sont dats et signs. La dclaration doit tre
rdige dans la mme langue que le dossier technique et comprendre au moins les informations figurant l'annexe V
de la directive.

19.3.2008

19.3.2008

FR
8.

9.

Journal officiel de l'Union europenne

L'organisme notifi est responsable de la constitution du dossier technique devant accompagner la dclaration CE
de vrification. Ce dossier technique doit contenir au moins les informations indiques l'article 18, paragraphe 3 de
la directive, et en particulier:

tous les documents ncessaires relatifs aux caractristiques du sous-systme;

la liste des constituants d'interoprabilit incorpors au sous-systme;

les copies des dclarations CE de conformit et, le cas chant, des dclarations CE d'aptitude l'emploi
dont ces constituants doivent tre munis conformment l'article 13 de la directive, accompagnes, s'il y a
lieu, des documents correspondants (attestations, approbations et documents de surveillance du systme de
gestion de la qualit) mis par les organismes notifis,

tous les lments relatifs la maintenance, aux conditions et aux limites d'utilisation du sous-systme;

tous les lments relatifs aux consignes d'entretien, de surveillance continue ou priodique, de rglage et de
maintenance,

l'attestation de conformit de l'organisme notifi indique au point 7, accompagne des notes de vrification
et/ou de calcul correspondantes et vise par ses soins, indiquant que le projet est conforme avec la directive et
la STI et prcisant, s'il y a lieu, les rserves formules durant l'excution des activits qui n'auraient pas t
leves. le certificat est galement accompagn, s'il y a lieu, des rapports d'inspection et d'audit que l'organisme
a tablis en liaison avec la vrification,

une preuve de conformit avec d'autres rglementations dcoulant du trait (y compris les attestations),

le registre (du sous-systme) infrastructure, y compris toutes les informations spcifies dans la STI.

Le dossier complet accompagnant le certificat de conformit est dpos auprs de l'entit adjudicatrice.
L'entit adjudicatrice doit conserver une copie du dossier technique pendant toute la dure de vie du sous-systme et
ensuite pendant une priode de trois ans; le dossier est communiqu aux autres tats membres qui en font la
demande.

L 77/95

L 77/96

Journal officiel de l'Union europenne

FR

19.3.2008

ANNEXE D
lments inscrire au registre des infrastructures concernant le domaine de l'infrastructure

DOMAINE DE L'INFRASTRUCTURE Informations gnrales

Itinraire, limites et section de la ligne concerns (description)


Catgorie de la section de la ligne (I, II, III)
Vitesse de circulation sur la section de la ligne (km/h)
Date de mise en service en tant que ligne interoprable

Lgende:
Remarque (1): conforme aux chapitres 4 et 5 de la STI infrastructure pour les lignes grande vitesse:
Y = conforme sans dclaration d'autres indications
C = conforme avec dclaration des valeurs choisies
Remarque (2): non conforme aux chapitres 4 et 5 de la STI infrastructure pour les lignes grande vitesse:
N = non conforme sans dclaration d'autres indications
P = non conforme avec dclaration du cas spcifique (chapitre 7 de la STI)
P et C s'appliquent uniquement aux lments indiqus dans le tableau
Note (3): dans le cas de l'application de l'article 7 de la directive 96/48/CE modifie par la directive 2004/50/CE, les valeurs
slectionnes doivent tre dclares pour chaque lment figurant dans ce tableau.

lments du domaine de l'INFRASTRUCTURE

Rf. du

(1)

(2)

cartement nominal de voie

4.2.2

Gabarit d'infrastructure

4.2.3

C.

Entraxe minimal

4.2.4

Pentes et rampes maximales

4.2.5

Rayon minimal de courbure

4.2.6

Dvers

4.2.7

Insuffisance de dvers

4.2.8

Conicit quivalente

4.2.9

Qualit gomtrique de la voie

4.2.10

n.d.

n.d.

Inclinaison du rail

4.2.11

Appareils de voie

4.2.12

Rsistance de la voie

4.2.13

C.

Charges de circulation sur les ouvrages

4.2.14

Variations de pression maximales en tunnel

4.2.16

C.

Vents transversaux

4.2.17

C.

n.d.

Caractristiques lectriques

4.2.18

n.d.

n.d.

Bruits et vibrations

4.2.19

n.d.

n.d.

Quais

4.2.20

C.

19.3.2008

FR

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lments du domaine de l'INFRASTRUCTURE

Rf. du

L 77/97

(1)

(2)

Accs/intrusion

4.2.22

Existence de conditions permettant l'vacuation


des voyageurs et du personnel de bord en dehors
des quais

4.2.23

Existence et positionnement des voies de garage


et de stationnement conformes la STI infrastructure des lignes grande vitesse

4.2.25

Existence et implantation des installations fixes en


rapport avec l'entretien des trains conformes la
STI matriel roulant pour les lignes grande
vitesse

4.2.26

Plan de maintenance

4.5.1

Rail

5.3.1

Systmes d'attache de rail

5.3.2

Traverses et supports de voie

5.3.3

Coupleur de remplissage en eau

5.3.5

L 77/98

FR

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ANNEXE E
Schma des appareils de voie

19.3.2008

19.3.2008

FR

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ANNEXE F
Profil de rail 60 E2

L 77/99

L 77/100

FR

Journal officiel de l'Union europenne

19.3.2008

19.3.2008

FR

Journal officiel de l'Union europenne

L 77/101

L 77/102

FR

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ANNEXE G
(rserve)

ANNEXE H
Liste des points en suspens

Rigidit gnrale de la voie (voir point 4.2.15)


Envol de ballast (voir point 4.2.27)
Largeur utile du quai (voir point 4.2.20.3)
Protection contre l'incendie et scurit dans les tunnels ferroviaires (4.2.21)

19.3.2008

19.3.2008

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FR

L 77/103

ANNEXE I
Dfinition des termes employs dans la STI Infrastructure lignes grande vitesse

Terme employ

Dfinition

Alert limit/Auslsewert/Limite d'alerte

Dfinie au point 4.2.10.2.

Envol de ballast/Schotterflug/Envol de ballast

Phnomne arodynamique donnant lieu des dtachements ou projections de ballast.

Bearer/Weichenschwelle/Support de voie

Support destin une utilisation dans les appareils de voie.

Cant deficiency/berhhungsfehlbetrag/Insuffisance
dvers

de

Dfini au point 4.2.8.

Cross level/Gegenseitige Hhenlage/Nivellement transversal

Le nivellement transversal est la diffrence de hauteur qui


apparat verticalement entre un rail et un autre, lors de
mesures effectues transversalement la voie entre les
centres de face de roulement de chaque rail.

Crown of the rail/Schienenoberkante/Niveau suprieur du


champignon du rail

Voir le schma au point 5.3.1.1.

Design value/Planungswert/Valeur de conception

Valeur thorique sans tolrances de fabrication ou de


construction.

Distance between track centres/Gleisabstand/Entraxe

Distance horizontale entre les centres de deux voies


adjacentes.

Diverging track (in switches and crossings)/Zweiggleis/Voie


dvie

Dviation du parcours par rapport la voie directe.

Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/Effort dynamique transversal

Dfini dans la STI Matriel roulant lignes grande


vitesse.

Dynamic stiffness [of a rail fastening system]/Dynamische


Steifigkeit/Rigidit dynamique

Dfinie la clause 3.21 de la norme EN 13481-1.

Dynamic stiffness [of a rail pad]/Dynamische Steifigkeit/


Rigidit dynamique [de la semelle]

Dfinie la clause 3.21 de la norme EN 13481-1.

Equivalent conicity/quivalente Konizitt/Conicit quivalente

Dfinie au point 4.2.9.1

Established interoperability constituent/


herkmmliche Interoperabilittskomponente/
Constituent d'interoprabilit tabli

Dfini au point 6.1.2

Excess height of check rail/Radlenkerberhhung/Surlvation du contre-rail

Dfinie l'annexe E (point 8)

Fixed nose protection for common crossings/Leitweite/Cote


de protection de pointe

Dfinie l'annexe E (point 2)

Flangeway depth/Rillentiefe/Profondeur d'ornire

Dfinie l'annexe E (point 7)

Free cross-sectional area [of a tunnel]/Lichter Querschnitt/


Section libre

Espace de section transverse du tunnel dpourvue d'obstructions continues. (par exemple: voie, cheminements
d'vacuation)

Free wheel passage at check/wing entry


Freier Durchgang im Bereich Radlenker/Flgelschiene
Cote de libre passage en entre de contre-rail/de la patte de
livre

Dfinie l'annexe E (point 4)

Free wheel passage at crossing nose/


Leitkantenabstand im Bereich der Herzstckspitze/
Cote de libre passage dans le croisement

Dfinie l'annexe E (point 3)

Free wheel passage in switches/


Freier Durchgang im Zungenbereich/
Cote de libre passage de l'aiguillage

Dfinie l'annexe E (point 1)

Tangent point/Tangentenpunkt/Point de tangence

Voir le schma au point 5.3.1.1.

L 77/104

Journal officiel de l'Union europenne

FR

19.3.2008

Terme employ

Dfinition

Global track stiffness/Gesamtsteifigkeit des Gleises/Rigidit


globale de la voie

Mesure du dplacement du rail sous l'effet de la charge


l'essieu.

Immediate Action Limit/Soforteingriffsschwelle/Limite d'intervention immdiate

Dfinie au point 4.2.10.2.

Intervention Limit/Eingriffsschwelle/Limite d'intervention

Dfinie au point 4.2.10.2.

Isolated defects/Einzelfehler/Dfauts isols

Un tat local de la gomtrie de la voie ncessitant des


prcautions en termes de maintenance.

Level crossing/Bahnbergang/passage niveau

Une intersection une hauteur gale entre une route et une


ou plusieurs voies.

Design linear mass/Metergewicht/Masse Linaire thorique

La masse thorique d'un rail neuf exprime en kg/m.

Minimum infrastructure gauge/Mindestlichtraum/Gabarit


minimal d'infrastructure

Dfini au point 4.2.3.

Nominal track gauge/Nennspurweite/Ecartement nominal


de la voie

Une voie unique identifiant l'cartement de la voie.

Non-ballasted track/Schotterloser Oberbau/Voie sans ballast

Voie qui ne repose pas sur un ballast.

Novel interoperability constituent

Voir le point 6.1.2.

Piston effect [in underground stations]/Kolbeneffekt/Effet de


pistonnement

Variations de pression dans les espaces ferms dans lesquels


les trains circulent et autres espaces dans les gares et
stations, qui crent des courants d'air extrmement forts.

Plain line/Freie Strecke/Voie courante

Section de voie dpourvue d'appareils de voie.

Quasi-static guiding force, Yqst/Quasistatische Querkraft/


Effort de guidage quasi-statique

Dfini dans la STI Matriel roulant lignes grande


vitesse.

Rail head profile/Schienenkopfprofil/Profil du champignon


du rail

Forme de la partie du rail qui vient en contact avec la roue.

Rail inclination/Schienenneigung/Inclinaison du rail

L'angle entre l'axe de symtrie d'un rail pos sur la voie et la


perpendiculaire au plan de roulement de la voie.

Rail pad/Zwischenlage/semelle sous rail

Une couche rsiliente adapte entre un rail et la traverse de


support ou la plaque de base.

Reference kinematic profile/Kinematische Referenzfahrzeugbegrenzung/Profil cinmatique de rfrence

Dfini dans la STI Matriel roulant lignes grande


vitesse.

Reverse curve/S-Kurven/Courbes et contre-courbes

Deux courbes s'aboutant de flexion lastique oppose ou de


sens oppos.

Ride instability/Instabiles
marche

Laufverhalten/Instabilit

de

Dfinie dans la STI Matriel roulant pour les lignes


grande vitesse.

Swing nose/Bewegliches Herzstck/Coeur pointe mobile

Une traverse dans laquelle le cur pointe mobile peut se


dplacer latralement proximit de l'ornire pour assurer le
support permanent des essieux.

Switches and crossings/Weichen und Kreuzungen/Appareils


de voie

Un trac de voie incorporant les appareils de voie.

Through route (in switches and crossings)/Stammgleis/Voie


directe

L'itinraire dans la poursuite de l'alignement gnral de la


voie.

Track cant/berhhung/Dvers de la voie

Dfini au point 4.2.7.

Track centre/Gleisachse/Axe de la voie

Le point mdian entre les deux rails dans le plan de la


surface de roulement.

19.3.2008

Journal officiel de l'Union europenne

FR

Terme employ

L 77/105

Dfinition

Track gauge/Spurweite/cartement de la voie

Distance entre les points de contact des deux rails opposs


d'une voie, dfinie dans la norme EN 13848-1.

Track twist/Gleisverwindung/Gauche

Tel que dfini au point 4.2.10.4.1.

Unguided length [of an obtuse crossing]/Fhrungslose


Stelle/Lacune dans la traverse

Partie du cur de traverse o la roue n'est pas guide.

Usable length [of a platform]/Bahnsteignutzlnge/Longueur


utile de quai

Dfinie au point 4.2.20.2.

Usable width (of a platform)/Nutzbare Bahnsteigbreite/


Largeur utile de quai

Largeur dfinissant en combinaison avec la longueur utile de


la plate-forme, la zone du quai disponible pour une
utilisation par les voyageurs.