Banco de Pruebas Para Bombas de Inyeccin Unitaria (UPS)

Diagnstico de Fallas de la Bomba de Inyeccin Lineal JORGE F. ALVAREZ

FARRON PARTES DE UNA BOMBA LINEAL TIPO A A. EL COMBUSTIBLE NO
LLEGA A LA BOMBA 1. Cerrada la vlvula del tanque de combustible. 2. Falta de
combustible 3. Materia extraa en el tanque de combustible 4. Tapados los
agujeros de ventilacin del tanque de combustible 5. Filtros tapados 6. No trabaja
bien la bomba de suministro 7. Tapados u obstruidos los conductos de
combustible 8. Entra el aire en el lado de succin del sistema B. LA BOMBA DE
SUMINISTRO BOMBEA COMBUSTIBLE, PERO NO LLEGA A LAS TOBERAS 1.
Eslabonamiento del gobernador fuera de ajuste. 2. Tapados u obstruidos los
conductos de combustible 3. Toberas averiadas o pegadas. 4. Se traba la
cremallera. 5. Se pegan los mbolos 6. Roto el rbol de levas 7. Vlvulas de
descarga sucias o pegajosas 8. El gobernador no trabaja: sus partes o
eslabonamiento gastados, se pegan, se amarran, o estn armados
incorrectamente 9. Rodillo de la leva pegado. C. EL COMBUSTIBLE LLEGA A LOS
INYECTORES, PERO EL MOTOR NO ARRANCA 1. Velocidad de arranque muy baja.
2. Bomba sincronizada incorrectamente con el motor. 3. No es suficiente el viaje
del brazo de control 4. Baja temperatura del aire de admisin. 5. Agua en el
combustible 6. Conductos de inyeccin con fugas, o equivocadas sus conexiones
a los cilindros 7. Mecanismo de cierre que interfiere con el eslabonamiento del
gobernador 8. Placa de tope de aneroide con ajuste incorrecto. 9. Rodillos de
levas gastados 10. Demasiado bajo el ajuste de combustible en el lmite bajo 11.
Demasiadas fugas de combustible por los pistones o elementos (desgastados o
muy rayados) 12. Avance automtico defectuoso o no opera. 13.Toberas
averiadas o pegadas. 14.Combustible de bajo cetanaje. 15.Baja compresin del
motor. 16.Aceite lubricante muy espeso a baja temperatura. D. DIFCILMENTE
ARRANCA EL MOTOR 1. Velocidad de arranque muy baja. 2. Baja temperatura del
aire de admisin 3. Bomba sincronizada incorrectamente con el motor. 4. Tapados
u obstruidos los conductos de combustible 5. Entra el aire en el lado de succin
del sistema 6. Filtros tapados 7. Aceite lubricante muy espeso a baja temperatura.
8. Agua en el combustible 9. Baja compresin del motor. 10.Combustible de bajo
cetanaje. 11.No trabaja bien la bomba de suministro 12.Bomba de suministro
defectuosa; presin demasiado baja 13.Mecanismo de cierre que interfiere con el
eslabonamiento del gobernador 14.Eslabonamiento del gobernador fuera de
ajuste. 15.El gobernador no trabaja: sus partes o eslabonamiento gastados, se
pegan, se amarran, o estn armados incorrectamente 16.Demasiado bajo el
ajuste de combustible en el lmite bajo 17.Rodillos de levas gastados 18.Se pegan
los mbolos 19.Demasiadas fugas de combustible por los pistones o elementos
(desgastados o muy rayados) 20.Placa de tope de aneroide con ajuste incorrecto
21.Avance automtico defectuoso o no opera 22.Toberas averiadas o pegadas.
23.Vlvulas del motor defectuosas o fuera de ajuste E. EL MOTOR ARRANCA Y SE
PARA 1. Tapados u obstruidos los conductos de combustible 2. Agua en el
combustible 3. Aspiracin de aire restringida 4. Sobrecalentamiento del motor 5.
Filtros tapados 6. Entra el aire en el lado de succin del sistema de combustible.

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7. No trabaja bien la bomba de suministro 8. Rodillo de la leva pegado 9. Se
pegan los mbolos F. OPERACIN ERRTICA DEL MOTOR SE AHOGA, FALLAS EN
LA IGNICIN, MALA REGULACIN DEL GOBERNADOR 1. Conductos de inyeccin
con fugas, o equivocadas sus conexiones a los cilindros 2. Tapados u obstruidos
los conductos de combustible 3. Filtros tapados 4. Bomba sincronizada
incorrectamente con el motor. 5. Agua en el combustible 6. Combustible de bajo
cetanaje. 7. Ajuste incorrecto de la cremallera 8. Entra el aire en el lado de
succin del sistema Toberas averiadas o pegadas. Vlvulas del motor
defectuosas o fuera de ajuste Tubos de retorno de las toberas averiados u
obstruidos Resorte de la vlvula de salida roto Avance automtico defectuoso
o no opera 14.Tuerca floja en el extremo del rbol de levas de la bomba 15.El
gobernador no trabaja: sus partes o eslabonamiento gastados, se pegan, se
amarran, o estn armados incorrectamente 16.Resorte del gobernador roto o
gastado 17.Eslabonamiento del gobernador fuera de ajuste. 18.No trabaja bien la
bomba de suministro 19.Se pegan los mbolos G. NO ES CORRECTA LA MARCHA
EN VACO 1. Agua en el combustible 2. Entra el aire en el lado de succin del
sistema 3. Bomba sincronizada incorrectamente con el motor. 4. No trabaja bien
la bomba de suministro 5. El gobernador no trabaja: sus partes o eslabonamiento
gastados, se pegan, se amarran, o estn armados incorrectamente 6.
Eslabonamiento del gobernador fuera de ajuste. 7. Toberas averiadas o pegadas.
8. Tapados u obstruidos los conductos de combustible 9. Combustible de bajo
cetanaje. 10.Resorte del gobernador roto o gastado 11.Vlvulas del motor
defectuosas o fuera de ajuste 12.Eslabonamiento roto del gobernador 13.
Demasiadas fugas de combustible por los pistones o elementos (desgastados o
muy rayados) 14.Se pegan los mbolos H. EL MOTOR NO DESARROLLA POTENCIA
O VELOCIDAD PLENAS 1. No es suficiente el viaje del brazo de control 2.
Mecanismo de cierre que interfiere con el eslabonamiento del gobernador 3.
Ajuste incorrecto de alta en vaco del gobernador 4. Tapados u obstruidos los
conductos de combustible 5. Entra el aire en el lado de succin del sistema 6.
Filtros tapados 7. Bomba sincronizada incorrectamente con el motor. 8. Resorte
del gobernador roto o gastado 9. Eslabonamiento roto del gobernador 10.El
gobernador no trabaja: sus partes o eslabonamiento gastados, se pegan, se
amarran, o estn armados incorrectamente 11.Toberas averiadas o pegadas.
12.Eslabonamiento del gobernador fuera de ajuste. I. EL MOTOR ARROJA HUMO
NEGRO 1. Se sobrepasa la carga especificada 2. Aspiracin de aire restringida 3.
Sobrecalentamiento del motor 4. Bomba sincronizada incorrectamente con el
motor. 5. Toberas averiadas o pegadas. 6. Vlvulas del motor defectuosas o fuera
de ajuste 7. Avance automtico defectuoso o no opera 8. Combustible de bajo
cetanaje 9. Baja compresin del motor 10.Rodillos de leva gastados 11.Ajuste
incorrecto de mxima entrega de combustible 12.Placa de tope de aneroide con
ajuste incorrecto J. EL MOTOR ARROJA HUMO AZUL 1. Motor fro 2. Demasiado
aceite lubricante en el filtro de aire del motor (bao de aceite) 3. Bomba

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sincronizada incorrectamente con el motor. 4. Avance automtico defectuoso o no
opera 5. Bombeo de aceite lubricante por las guas de las vlvulas o por los
anillos de pistn en el motor

Tarea de las bombas rotatuvas

2 Aire en el tramo de las caeras al

inyector:
Las vlvulas dosificadoras no
hermetizan o la lnea del filtro se
descarga.
3 El motor no arranca
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Bomba de trasferencia averiada.

La bomba de transferencia de
combustible debe dar una presin
cuando
el motor arranca entre 0,7 y 1,4
Kg/cm2. A carga plena dar aprox. 1,76
Kg/cm2 y en velocidad alta en vaco
unos 2,11 Kg/cm2. Compruebe la
presin, si esta es baja cambie la bomba
de transferencia.
4 el motor no enciende verificar
que llegue combustible a los
inyectores, si llega pero no
encuende conectar un inyector y
verificar si lo abre si no lo abre el
elemeto est gastado.
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5 el motor encuende pero esta i

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El KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope esta unida por un rbol
a la palanca interior, en la que va dispuesta, en posicin excntrica, una rotula, y que acta

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sobre el anillo de rodillos

Acelerador mecnico de arranque en fro (KSB).

El KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope esta unida por un rbol
a la palanca interior, en la que va dispuesta, en posicin excntrica, una rotula, y que acta
sobre el anillo de rodillos

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