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RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
ASFALTADO ANCARAVI TURCO
1. ANTECEDENTES
La extensin relativamente grande del pas, frente a su pequea poblacin de cerca de 8
millones de habitantes, y su geogrfia compleja complica el desarrollo de las carreteras en
Bolivia, requeriendos una infraestructura de transporte extensa para atender a los pocos
usuarios, siendo la base tributaria y el ahorro interno disponible muy pequea para financiar
internamente la construccin y el mantenimiento de la red de transporte.
La estrategia de desarrollo de sus carreteras en Bolivia es conducida por el Servicio Nacional
de Caminos en la Red Fundamental y por las Servicios Departamentales de Caminos en las
Redes Departamentales, estrategia donde esta previsto encarar diversos proyectos de estudio,
construccin, mejoramiento y mantenimiento de las carreteras, tal de facilitar la vinculacin
interna y externa del pas dentro de los lineamientos de proteccin ambiental previsto en las
leyes bolivianas.
La carretera Ancaravi - Turco es parte de la Ruta 27 de la Red Fundamental del Servicio
Nacional de Caminos que involucra a toda la parte occidental del Departamento de Oruro que
sirve como salida hacia el Ocano Pacifico por la parte oeste del territorio orureo, esta va
concentrara el mayor flujo comercial que viene de los puertos de Iquique y Tacna, siendo una
salida y como corredor Biocenico, es un proyecto importante por ser nexo comercial y de flujo
vehicular a nivel nacional e internacional.
Esta ruta ya estaba considerada para ser implementada como una carretera troncal con todas
las condiciones tcnicas, sin embargo fue relegada a Ruta Departamental por la ejecucin de
la carretera Patacamaya - Tambo Quemado, sin embargo el flujo comercial de Tambo
Quemado hacia Oruro y el sur del Pais justifica la ejecucin del proyecto como un ramal de
interconexin entre dos vias interoceanicas la carretera Oruro Pisiga y Patacamaya - Tambo
Quemado.
Ante la preocupacin de las autoridades de la regin en gestiones con las autoridades de la
Prefectura del Departamento de Oruro, se redacto un compromiso de trabajo entre la
Prefectura del Departamento y el SEDCAM quedando como efecto la realizacin del Estudio
de Factibilidad Tcnico Econmico, Impacto Ambiental y Diseo Final de la Carretera Ancaravi
Turco en una longitud de 56.20 Km. con fondos provenientes del TGN para Oruro.
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Interconexin entre la regin sur y centro del pas comunicando las zonas de
produccin con las zonas de consumo. Tiene gran importancia, como apoyo a los
proyectos de inversin programados, porque inciden principalmente en los costos de
produccin y transporte.
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Patacamaya
Oruro
T. Quemado
Ancaravi
Pisiga
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La construccin del tramo de la carretera que unir la parte norte de la Republica de Chile con
la Ciudad de Oruro, significar el establecimiento de un transito alternativo con ventajas
comparativas para flujos de produccin nacional, correspondientes a los Departamentos de
Potos, Chuquisaca, Tarija, Cochabamba, Santa Cruz, en calidad del rea que recibira un
mayor grado de influencia sobre su economa hacia los mercados principales de los valles y
llanos, como Cochabamba, Santa Cruz, Beni y Pando.
El entorno geogrfico influido por la dinmica que generara el tramo carretero estar
constituido por el siguiente marco poltico: el altiplano boliviano, zona Integradora de los
Departamentos de Chuquisaca, Potos, Oruro y Tarija (incluyendo los Valles Mesotrmicos de
Camargo, Villa Abecia).
3.3.
El proyecto en su primera fase nace en el llamado Cruce Ancaravi que forma parte de la
carretera Oruro Pisiga tramo Huachacalla - Ancaravi, culminando en la capital del Municipio
de Turco pasando y vinculando a poblaciones importantes. Es complementado por una
segunda fase que empieza a las afueras del Municipio de Turco perfilndose en direccin
oeste pasando por las Comunidades de Agua Rica, Cosapa hasta llegar al Cruce de la Ruta
Fundamental 4.
3.4.
IMPORTANCIA DE LA CARRETERA.
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que sirva como una ruta de acceso en su primera fase y salida internacional tanto de los
Departamentos del Sur del pas como de los pases de Brasil, Paraguay y Argentina.
La va de estudio es considerado prioritario para el desarrollo del Departamento de Oruro
debido principalmente a los siguientes factores:
o
La necesidad que tiene Bolivia de mejorar las condiciones de infraestructura vial para la
exportacin de productos no tradicionales que permitirn el incremento y diversificacin
de la produccin creando nuevas fuentes de trabajo, en el contexto de la evolucin de
la economa.
La solucin a todos estos aspectos y demandas se ver plasmada con la construccin del
camino.
3.5.
El proyecto tiene como objetivo primordial elevar los niveles de ingreso real de los pobladores
del rea de influencia, a travs de la construccin de una va con las condiciones tcnicas
adecuadas, para el mejoramiento de los canales de comercializacin interurbana e inter
departamental considerando disposiciones y prcticas que tienen que ver con el desarrollo
sostenible y la preservacin del medio ambiente.
El proyecto es vital para el Departamento de Oruro siendo el principal medio de vinculacin
terrestre con Tambo Quemado (Chile), debido al flujo comercial departamental y nacional
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radica en ser un factor determinante para el desarrollo de la zona de influencia del proyecto,
caracterizada por su gran potencial agropecuario y de importante atractivo turstico, cualidades
que podrn explotarse con mayor acierto al concluirse el proyecto.
El proyecto es importante a nivel nacional por que permitir conectar adecuadamente con los
mercados potenciales de Chile y de ultramar de zonas agropecuarias que no estan totalmente
desarrolladas a pesar de su gran potencial por la falta de vias adecuadas y costos de
transporte competitivos.
Los beneficios directos estan relacionados con la utilizacin del tramo carretero, y son una
consecuencia del mejoramiento de la va de circulacin, estos beneficios son:
o
proyecto.
o
Los objetivos a mediano y largo plazo estan ntimamente ligadas al mejoramiento productivo
de la zona de influencia de la carretera, siendo estas las siguientes:
o
Evitar la migracin campo ciudad originada por las deficientes condiciones de vida en
el rea rural, permitiendo desarrollar la potenciabilidad de la zona en base al
mejioramiento de la vinculacin val a los mercados de consumo.
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Facilitar con la construccin del camino la opcin de implementar bajo menores costos
servicios bsicos como ser agua potable, alcantarillado, salud, educacin, etc., en las
poblaciones beneficiadas.
3.6.
Los planes de desarrollo de la regin son programados por las Prefecturas Departamentales
y/o las Alcaldas. En estas instituciones se detectaron diferentes programas y proyectos de
largo, mediano y corto plazo, los cuales se van promocionando y construyendo paulatinamente
de acuerdo con los recursos financieros con que cuentan estas instituciones.
Estos programas contienen sub programas tales como la produccin agropecuaria,
transformacin y Comercializacin de Productos Agropecuarios y Micro riego, Forestacin,
Paisaje, Agua y Saneamiento Ambiental, Salud, Educacin Cultura y Deporte, Vivienda y
Desarrollo Urbano, Infraestructura Vial, Caminos Vecinales, Energa, etc.
El proyecto Ancaravi - Turco Cosapa Tambo Quemado se encuentra inserto en el Plan de
Desarrollo Economico y Social de la gestiones 2004 2007.
3.7.
La zona de estudio presenta diferentes altitudes que van desde los 3,600 m.s.n.m. en el sector
de inicio, en la parte central de la va este se encuentra a una altitud de 3,800 msnm, llegando
a la poblacin de Turco con una altitud de 3,840 m.s.n.m., en la zona montaosa las altitudes
oscilan entre los 3,800 a 4,500 m.s.n.m.; las poblaciones que se encuentran en esta zona son
Chachacomani y Tambo Quemado (Instituto Geogrfico Militar).
El rea de influencia tiene una topografa variada caracterstica de la zona altiplanica, por su
relieve accidentado de serranas y lomas entre las que se desarrolla una extensa pampa que
tiene como escenario la Comunidad de Ancaravi, despus se nota la peculiar forestacin
agreste de la regin con modificaciones de alto y bajo relieve particularmente resaltan las
dunas formadas por las corrientes de aire en la Comunidad de Andapata, toda la zona
presenta serranas y pequeas quebradas de poca magnitud, llegando a la poblacin de Turco
esta presenta una planicie con arbustos leosos, en la regin oeste se observa una zona
montaosa conformada por parte de la Cordillera Occidental, con depresiones escarpadas, es
una regin con carcter volcnico que circundan las Comunidades de Chachacomani,
Mogachi, Macaya y Turaquiri. Gran parte de este territorio es una reserva ecolgica y turstica
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por tener grandes atractivos como los nevados del Sajama y Cosapa, las aguas termales, la
ciudad encantada que son grandes conformaciones de piedra que hacen notar que tiene
caractersticas de una ciudad, los bofedales que sirven de forraje para el ganado camlido,
tambin la zona cuenta con muchas vertientes y ros que recorren el territorio. En todo la franja
de estudio las edificaciones o viviendas donde habitan los comunarios estn ubicadas en
pampas que se encuentran esparcidos en pequeos villorrios o estancias asentadas
temporalmente para el pastoreo del ganado.
La zona de estudio del proyecto se encuentra en la regin estepa montano, con caractersticas
de radiacin solar intensa, temperaturas de variacin brusca desde los -20 C. a 15 C. con
vientos de velocidades elevadas (50 70 Km. /Hr.).
Todo el altiplano boliviano presenta un clima fri con vientos muy frecuentes especialmente,
bajan las temperaturas en los meses de Junio a Agosto, la zona de estudio que compone de
tres Municipios como ser Corque (Ancaravi), Choquecota (Andapata) y el Municipio de Turco
en toda su extensin es influenciada por la considerable altitud en la que se encuentra, as
como el tipo de suelo y la escasa cobertura vegetal que genera una mayor evapotranspiracin.
Por sus factores climticos y geogrficos recibe una mayor cantidad de rayos solares durante
el da, por encontrarse en la parte nor. Oeste del trpico de Capricornio, la radiacin solar
alcanza a niveles muy altos durante el ao llegando a un promedio anual de 533 cal / cm 2 / da
y que es fundamental en la agricultura para los procesos que intervienen en la fotosntesis
(Montes de Oca. 1989).
Los tres Municipios que se enmarcan dentro del proyecto tienen severas limitaciones
impuestas por el fro de la altiplanicie y por la baja humedad ambiental, lo que ocasiona que la
vegetacin en general se vea reducida tanto en su tasa de crecimiento como en su densidad,
originando bajos niveles de materia orgnica. Se suma a estas limitaciones la extrema
brusquedad de cambios climticos entre el da y la noche.
Las temperaturas promedio en los Municipios en la gestin 2001 vario entre los 17,9 c. de
temperatura mxima media a 1.4 C
4. ESTUDIOS BASICOS.
Para la ejecucin de los estudios bsicos del proyecto se conformaron diferentes brigadas
para los diferentes estudios.
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4.1.
RESUMEN EJECUTIVO
Topografia.
Los trabajos de campo se iniciaron en la gestin 2001 a cargo de la brigada del SEDCAM.
Concluidas las etapas de Movilizacin y Reconocimiento Inicial de Campo, inmediatamente se
planificaron las tareas topogrficas a desarrollar en el tramo del proyecto.
Los aspectos tomados en cuenta para planificar los estudios topogrficos son:
o
El trabajo del levantamiento topogrfico se realiz usando una estacin total Leica TC-703,
tanto para el trazado del eje de diseo como para el posterior levantamiento de detalles; este
instrumento tiene una precisin de 0.03 m, garantizando una precisin adecuada del trabajp
de campo, los puntos de inicio y final del proyecto fueron referenciados utilizando GPSs.
El eje de diseo original se proyecto comenzando en la progresiva 0+000, ubicado en Cruce
Ancaravi, bifurcacin de la ruta Internacional Oruro Pisiga. El eje de diseo fue posicionado
tratando de utilizar al mximo la plataforma de la carretera existente.Los puntos principales
PIs y BMs, estn referenciados por medio de monumentos de concreto a los 20 y 40 metros
aproximadamente del alineamiento horizontal. Este diseo concluye al ingreso de la Avenida
de ingreso a la poblacin de Turco.
El alineamiento vertical presenta gradientes verticales que no superan el 6%. El criterio
general para el diseo vertical por lo general es en terrapln debido a las obras de drenaje, ya
que en la mayora de los casos su cota solera de las mismas estn casi al nivel de la carretera
actual, la mayor parte del proyecto se diseo con elevacin del terrapln.
4.2.
Geologia y Geotecnia.
Se evaluaron las condiciones fisico mecanicas de los materiales existentes en la zona, para
evaluar las condiciones de fundacin ms conveniente y definir los taludes de corte y relleno
mas apropiados.
Los sectores de fundacin de las obras de arte mayor fueron evaluados evaluados mediante
ensayos de penetracin estndar en estos sectores, la profundidad de estudio de los puentes
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es de 12 m. como maximo debido a las caracteristicas del equipo con el que cuenta el
SEDCAM Oruro.
Las zonas de prestamo para la totalidad de los materiales de construccin fueron estudiadas y
cuantificadas. Se realizaron estudios de campo y laboratorio para definir la capacidad portante
de los suelos de la traza, y poder definir adecuadamente la carpeta estructural de rodadura de
la carretera proyectada.
4.3.
Hidrologia e Hidraulica.
En ausencia de medidas fluviometricas, que permitan conocer los caudales de los cursos que
cruzan la carretera, la definicin de los parmetros de diseo de las obras hidrulicas se baso
en la correlacion entre la escorrentia y la precipitacin.
La determinacin de los parmetros hidrolgicos de las cuencas se basa en la relacion
empirica espacial de la precipitacin en cada una de las cuencas.
El dimensionamiento posterior de las obras hidrulicas se ajusto a las condiciones topogrficas
y de diseo geomtrico del camino. El estudio hidrulico en cada una de las obras fue
correlacionado a las condiciones de crecidas mximas que pudo constatarse en el sitio sobre
todo para los cursos principales.
Las obras de drenaje de la carretera Ancaravi Turco fueron diseados en sus dimensiones
hidrulicas mediante programas computacionales como planillas EXCEL, CULVERMASTER
para las alcantarillas y programas estructurales para la verificacin de las dimensiones de su
estructura.
El sistema de drenaje diseado comprende las siguientes obras:
Alcantarillas tipo cajn con las siguientes caractersticas:
a) El material es de hormign armado tanto la misma alcantarilla como los aleros de
entrada y salida.
b) Las dimensiones utilizadas son
1 C 2.00 x 2.00 m
2 C 3.00 x 2.00 m
2 C 4.00 x 2.00 m
c) Las alcantarillas son rectas es decir que forman un angulo recto con el eje de la va.
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RESUMEN EJECUTIVO
Los parmetros que se tomaron para el diseo geomtrico fueron los siguientes:
Velocidad Directriz
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RESUMEN EJECUTIVO
Para el diseo del camino se tomaron los valores correspondientes a una ruta clasificada
como categora III. La velocidad directriz adoptada en base a esta clasificacin se muestra en
el cuadro No 1.
Cuadro N 1
Velocidades Directrices
Topografa
Velocidad Directriz
(Km/hr.)
Ondulada
60
Montaosa
40
Para el caso del proyecto se propone adoptar para el diseo una velocidad de 60 Km/h para
el terreno Ondulado, y en el sector del puente Barras II una velocidad de 40 Km/h, porque la
topografa que presenta este sector es montaosa.
Ancho de Plataforma
Por analoga con otras carreteras similares del sistema Boliviano se diseo con un carril de
3.50 m, por lo que resulta una calzada simple de dos carriles de 7.00 m de ancho.
La berma es de 1.00 (un) metros de ancho (pavimentada con tratamiento simple) comprendida
entre el borde exterior del arcn y la cuneta o entre el borde del arcn y el inicio del talud,
medida en horizontal a cada lado de la va.
Distancia de Visibilidad de Frenado
Segn la expresin de las Normas SNC 90:
Df = V t / 3.6 + V 2 / 254 (fe+i)
40
50
60
70
80
100
0.37
0.35
0.33
0.31
0.3
0.28
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RESUMEN EJECUTIVO
Valores que para la velocidad expresada en km/h, rasante horizontal (i=0) y t = 2.5 s, resultan
los valores redondeados de distancias mnimas de frenado en caminos con rasante horizontal
indicados en el Cuadro N 3.
V (Km/h)
Cuadro N 3
Distancias mnimas de frenado
40
50
60
Df (m)
45
65
85
70
110
40
50
60
70
80
100
270
160
350
200
420
240
490
280
560
325
680
425
Valores del Cuadro 5.3.7 de las Normas SNC 90, segn observacin sistemtica de maniobras realizadas en
condiciones razonablemente favorables; corresponden a las distancias propuestas por la Instruccin Francesa
para el Diseo de Carreteras, 1975.
80
100
Df (m)
140
210
Peralte Mximo
De acuerdo a la norma SNC 90 para todo el tramo se adopta emax = 10 % como valor
absoluto y emax = 8% como deseable.
El peralte girar alrededor del eje geomtrico.
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RESUMEN EJECUTIVO
V (Km/h)
F
0.18
0.17
0.16
0.15
70
80
0.15
0.14
Radio Mnimo
Cuadro N 7
Radios mnimos en m.
V (Km/m)
30
40
50
60
80
min 8%
(m)
25
50
80
125
230
min 10%
(m)
25
45
75
115
210
donde p = Rmin /R
40
50
60
70
80
1350
1750
2200
2700
3300
Deseable
Admisible
Ondulada y Montaosa
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RESUMEN EJECUTIVO
K m/%
Convexas
Cncavas
Deseable
Admisible
Deseable
Admisible
60
15
14
16
15
40
Pendientes Transversales
La pendiente transversal de los carriles y bermas es de 2.5%, segn Normas SNC
90.
Taludes
En lo posible, dentro de las restricciones econmicas, se propone disear taludes y cunetas
habitualmente utilizados.
Por lo tanto por razones de seguridad vial, estabilidad de taludes y control de erosin, se
propone los taludes (V:H) que se muestran en el cuadro No 11
Cuadro N 11
Talud de terrapln y corte
Tipo/Material
Corte
Relleno
Tierra Compacta
( V:H)
2:1
1:2
Fuente: Elaboracin propia segn caracteristicas del material (Normas AASHO 90)
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RESUMEN EJECUTIVO
Secciones de Cunetas
Se propone una seccin con un talud de (V/H) 1:1.5, con una altura de 0.30 m. y con un
contratalud de acuerdo al tipo de terreno.
Derecho de va
Referente al derecho de va, para la categora III se tiene un ancho de 40 80 m. por
lado del eje de la carretera; por lo tanto el ancho adoptado fue de 50 m., teniendo
un total de 100 m. por derecho de va para la carretera diseada.
6.2.
TRFICO
PAVIMENTO
PUENTES
El proyecto cruza dos rios, sobre los cuales se proyecto los puentes respectivos. El puente
sobre el Rio Barras tiene una longitud 80.09 m. y el puente sobre el Rio Challajahuira una
longitud 30.06 m., las fundaciones son directas, el ancho de los puentes es de 7.30 m.
No
Cuadro N 12
Ubicacin de Puentes
Progresiva
Puente
Luz (m)
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6.5.
RESUMEN EJECUTIVO
25 + 890
Barras II
80.09
50 + 210
Challajahuira
30.60
LONGITUD TOTAL
40.2
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Dentro del diseo del proyecto fueron consideradas obras complementarias que enumeramos
a continuacin:
a) Muros longitudinales de gavin.
b) Sealizacin horizontal y vertical
7. FACTIBILIDAD DE LA CARRETERA PROYECTADA.
Con el estudio de factibilidad se determin la rentabilidad del proyecto mediante el anlisis
tcnico y econmico de diferentes alternativas de inversin y as poder establecer el
rendimiento de los recursos del proyecto.
Necesariamente para la evaluacin se cont con un conjunto de informacin que fue obtenida
fundamentalmente de los estudios bsicos realizados por el SEDCAM como ser
socioeconmicos, trfico, ingeniera, impacto ambiental, etc, y recoleccin de informacin
existente confiable. Luego del anlisis de toda la informacin se realiz la obtencin de
informacin complementaria especficamente para el estudio de factibilidad, mediante
encuestas principalmente de aspectos socioeconmicos del rea de influencia directa del
proyecto.
El anlisis se realiz en base al enfoque de la necesidad de considerar los aportes solamente
atribuibles al proyecto, es decir considerando tanto costos como beneficios incrementales
(enfoque con y sin proyecto).
Dentro del enfoque sin proyecto, se consider las mejoras actuales que pueden desarrollarse
para partir de un camino con mejoras importantes y no incrementar los beneficios del proyecto
inadecuadamente.
Se identificaron los aspectos de mayor importancia y de mayor contribucin en el anlisis del
proyecto del camino, dndose a cada uno de ellos una importancia particular al desarrollar el
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RESUMEN EJECUTIVO
Costo/L
$us/Km
239,032.13
266,442.64
259,949.40
86,682.54
VAN
Millones de
$us
1.281
-1.043
0.666
0.590
TIR
%
13.00
11.00
12.00
6.00
%
%
%
%
En el siguiente se consideran los costos totales, que incluyen las inversiones adicionales
(expropiaciones, impacto ambiental, supervisin y fiscalizacin de obras civiles), pero sin tomar
en cuenta los beneficios exogenos utilizados en el analisis de sensibilidad; donde se observan
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RESUMEN EJECUTIVO
Cuadro No 14
Indicadores de rentabilidad econmica
Costo total del proyecto a precios econmicos
VAN
TIR
Millones de
%
$us
Tratam. Superficial Doble
0.02
12.10
269,182
Carpeta Asfltica
-2.65
10.0
300,253
Pavimento de Hormign
-1.11
11.2
297,306
Carpeta de Ripio
-3.03
5.5
97,810
Fuente: Elaboracin propia en base a los reportes del HDM-4
Tramo
Costo/L
$us/Km
De las diferentes superficies de rodadura previstas para cada tramo por la ruta diseada con
las variantes del trazo del camino actual, se defini la ms conveniente en base a las
siguientes consideraciones:
21
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RESUMEN EJECUTIVO
Cuadro No 15
Costo de Construccion de Obras Civiles
Rubro
Descripcin
Costo $us
2,237,990.465
Movimiento de Tierras
Estructura de Pavimento
719,575.07
Alcantarillas
Sealizacin y elementos de
444,961.70
5
6
eguridad
Servicio de Campo para Ingeniero
8,281,828.99
281,102.32
183,408.70
12,148,867.24
Cuadro No 16
Estudio de Factibilidad Economica y Diseo Final Asfaltado Ancaravi Turco
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SEDCAM U.E.P.V.
RESUMEN EJECUTIVO
7.3.
7.3.1
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SEDCAM U.E.P.V.
RESUMEN EJECUTIVO
7.3.2
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SEDCAM U.E.P.V.
RESUMEN EJECUTIVO
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RESUMEN EJECUTIVO
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RESUMEN EJECUTIVO
7.3.4
COSTO $US
28,018.45
28,745.10
74,823.32
22,457.58
2,722.33
1,457.52
50,112.00
2,997.08
25,841.58
237,174.96
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RESUMEN EJECUTIVO
Programa de restauracion.
Al realizarse el abandono y cierre de operaciones en el rea del proyecto, las rea ocupadas
de forma temporal o no permanente por el mismo, como reas de campamentos, de plantas
de ridos y tratamientos, de bancos de prstamo, de vas auxiliares, de acopio de materiales,
de parqueo de maquinaria, etc. deben ser restauradas para que en la medida de lo posible
volver a sus caractersticas anteriores a la obra, con este fin se disea el programa de
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RESUMEN EJECUTIVO
restauracin, cuya ejecucin ser realizada en coordinacin con las actividades del Programa
de Abandono y Cierre de Operaciones, es decir, en coordinacin con las actividades de retiro
de escombros y una ves se determine que infraestructura quedar para beneficio de la
comunidad u otros.
El principal objetivo del programa es el de restaurar las condiciones iniciales del ecosistema y
sus atributos ambientales, es decir buscar la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales,
previas a la actuacin de la empresa contratista en su afn de construccin de la nueva va.
La ocupacin de espacios dentro de las actividades de la construccin de la va, abarca
prcticamente la totalidad de la extensin del proyecto, por lo que la caracterizacin de los
espacio a restaurar deben ser claramente identificados y definidos.
El anlisis que se realice en la determinacin de los espacios que contemple el programa,
requiere de consideraciones tanto tcnicas como sociales, es decir la participacin de tcnicos
por parte de la contratista y de autoridades comunales por parte de la poblacin, para
determinar el uso final que se le dar a determinadas reas de acuerdo con los planes de la
comunidad.
7.3.7
29
SEDCAM U.E.P.V.
RESUMEN EJECUTIVO
Evitar que ocurra una cadena de accidentes que cauce un problema mayor al inicial.
7.3.8
Derecho de Via
Dentro el marco del D.S. 25134, el Servicio Nacional de Caminos ha establecido los
parmetros para la liberacin del derecho de via. Por tratarse el presente proyecto
de una carretera existente se aplicaran estos parmetros.
En el caso de afectaciones en las poblaciones, se planteo el criterio de cesion
voluntaria de terrenos para el proyecto, en funcion a la seguridad vial y proteccion
de los mismos pobladores por la construccion de la carretera. A los efectos de la
construccion de la carretera corresponderia efectuar la transferencia de los terrenos
cedidos a propiedad del SNC.
30