XXXV ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Perspectivas Globais para a Engenharia de Produo

Fortaleza, CE, Brasil, 13 a 16 de outubro de 2015.

DEFINIO DE UMA ESTRATGIA DE PREO

DE FRETE DE CARGA FRACIONADA PARA UMA
TRANSPORTADORA DA REGIO
METROPOLITANA DO MUNICPIO DE BELM.
Leonardo Silva Figueredo (UNAMA)
leonardosfigueredo@hotmail.com
Isaias de Oliveira Barbosa junior (UNAMA)
isaiasbjunior@yahoo.com.br

O transporte rodovirio responsvel por mais da metade da movimentao

da produo brasileira. No mercado do estado do Par, muitas
transportadoras so familiares, e muitas delas no conseguem visualizar os
seus custos e adotem uma politica de preo sem o levar em conta. Essa
caracterstica acaba sendo refletida no nvel de servio prestado ao cliente,
portanto tendo dificuldade de conseguir sua fidelizao, e consequentemente
a permanncia no mercado. Neste artigo, sero mostradas as diferentes
situaes de como os equipamentos que podem ser utilizados para realizar a
transferncia das mercadorias do ponto de origem ao destino, ajudando a
determinar uma soluo com melhor custo/beneficio para a empresa em
estudo. Esta pesquisa foi baseada em uma empresa de transporte rodovirio
de cargas situadas na regio metropolitana de Belm, onde ocorreu anlise
dos dados, e divididos entre custo fixo, varivel e despesas indiretas, e com a
utilizao do Excel foi elaborada uma planilha, calculando o frete-peso, fretevalor, GRIS, pedgios e as taxas. Com esses dados verificou-se que a empresa
tem um dficit de R$ 0,05 para cada quilo transportado, j que utiliza a frota
100% terceirizada, um valor muitas vezes desconsiderado, porm leva-se em
considerao que a empresa movimenta em mdia 500.000 kg por ms,
provoca uma diferena de R$ 25.000,00 por ms, ou seja, R$ 300.000,00 por
ano. Com base nestas informaes conclui-se que dependendo da estratgia
adotada pela empresa h um custo diferente, assim tendo que ser bastante
estudada para ser tomada a deciso correta para manter o nvel de servio
para o cliente fidelizando o, e assim permanecer competitivo no mercado.
Para a empresa deste estudo, foram identificadas duas opes para melhorar
o seu desempenho, a primeira equilibrar o seu frete reduzindo custos ou

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aumentando o valor cobrado, e a segunda o investimento em

equipamentos de transferncia de mercadoria, com isso evitando essa
diferena de R$ 25.000,00 por ms.

Palavras-chave: Logstica, Transporte de Cargas, Frete, Custo.

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1. Introduo
Um das grandes dificuldades das empresas de transporte rodovirio de cargas da regio
metropolitana do municpio de Belm definir a sua estratgia de preo de frete. Hoje muitas
dessas transportadoras no observam que para cada tipo de equipamento de transferncia
(prprio, terceirizado ou parcialmente terceirizado) possui um custo diferente. O equipamento
utilizado para realizar as transferncias das mercadorias d-se nome de conjunto, que
formado pelo cavalo mecnico mais a carreta.
O equipamento prprio quando a empresa a proprietria do conjunto, j o terceirizado o
conjunto pertence a um autnomo ou a outra empresa, j a parcialmente terceirizada a carreta
e de propriedade da empresa e o cavalo mecnico pertence a um autnomo ou a outra
empresa.
Como a maior parte das empresas de transportes de pequeno e mdio porte, muitas delas no
conseguem enxergar seus custos, e acabam praticando seu preo pela mdia que esta sendo
praticado no mercado. O que muitas vezes determina o fechamento da empresa.
Para chegar ao valor exato a ser cobrado do cliente, existem muitas variveis que envolvem a
formao do frete como: motorista, seguro do veculo, IPVA, combustvel, pneu, lubrificante,
manuteno, pedgio, remunerao de capital, reposio de veculo e outros custos
administrativos.
De acordo com o Instituto de Logstica e Supply Chain (2014), no Brasil os custos logsticos
correspondem a 11,5% do PIB. No ambiente empresarial, sabe-se que os gastos com logstica
representam 8,7% da receita liquida, considerando os custos com transporte, armazenagem e
estoque. Porm o custo com transporte corresponde a 54% de todo o custo logstico.
Um dos fatores que elevam os custos do transporte rodovirio o custo com a manuteno e
pedgio, j que a malha rodoviria brasileira somente 42,6% e considerada tima ou boa, e
para conservar estas rodovias e melhorar as demais o governo vem adotando a poltica de
concesses (privatizao) da malha rodoviria e assim criando mais postos de pedgio.
Na dcada de 80, o Brasil comeou um processo de terceirizao da rea de logstica
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principalmente nas grandes indstrias com o objetivo de reduzir seus custos logsticos, assim
permanecendo competitivo no mercado. Uma pesquisa do Instituto de Logstica e Supply
Chain, demonstra que 71% das empresas pretendem manter seu nvel de terceirizao e 19%
pretendem aumentar.
Neste artigo, sero mostradas as diferentes situaes de como os equipamentos que podem ser
utilizados para realizar a transferncia das mercadorias do ponto de origem ao destino. Neste
contexto este artigo tem como objetivo determinar uma soluo com melhor custo/beneficio
para a empresa em estudo.
2. Referencial terico
Neste tpico sero abordados alguns conceitos relacionados importncia da logstica no
contexto atual, transporte rodovirio de cargas e nvel de atendimento ao cliente.
2.1.

Gerenciamento da cadeia de suprimento

A gesto da cadeia de suprimento busca conquistar articulaes e coordenao entre os

processos de outras entidades em considerao, ou seja, fornecedores, clientes e a organizao
em si.
Assim o foco da gesto da cadeia de suprimento est na gesto de relaes, a fim de alcanar
um resultado mais lucrativo para todas as partes da cadeia. (CHRISTOPHER, 2011).
Para Fleury (2000), o gerenciamento da cadeia de suprimento representa o esforo de
integrao dos diferentes participantes do canal de distribuio por meio da administrao
compartilhada de processos-chaves de negcios que interligam as diversas unidades
organizacionais e membros do canal, desde o consumidor final at o fornecedor inicial da
matria-prima.
O Gerenciamento da cadeia de suprimento a integrao dos processos de negcios desde o
usurio final at os fornecedores originais (primrios) que providenciam produtos, servios e
informaes que adicionam valor para os clientes e stakeholders. (PIRES, 2004).
Segundo Wanke (2003), o gerenciamento da cadeia de suprimento consiste na integrao dos
principais processos de negcio a partir do consumidor final para o fornecedor inicial de
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produtos, servios e informaes que adicionam valor.

2.2.

Logstica

Segundo Ballou (2011) a logstica empresarial e estuda como a distribuio pode prover
melhor nvel de rentabilidade nos servios de distribuio aos clientes e consumidores, atravs
de planejamento, organizao e o controle efetivo para as atividades de movimentao e
armazenagem que visam facilitar o fluxo de produto.
Para Christopher (2011) a logstica e um processo de gesto estratgica da aquisio,
movimentao e armazenagem de materiais, peas e estoque finais (e os fluxos de informao
relacionados) por meio da organizao e seus canais de comercializao, de tal forma que as
rentabilidades atuais e futuras sejam maximizadas atravs de execuo de pedidos, visando o
custo-benefcio.
De acordo com Wanke (2003), a logstica e a parte do gerenciamento da cadeia de suprimento
responsvel pelo planejamento, implementao e controle, de modo eficiente e eficaz, do
fluxo e armazenagem de produtos (bens e servios) e informaes relacionadas, do ponto de
origem at o ponto de consumo, com vistas no atendimento das necessidades dos clientes.
O objetivo da logstica tornar disponveis produtos e servios no local onde so necessrios,
no momento em que so desejados, ao menor custo possvel. A logstica envolve a integrao
de informaes, transporte, estoque, manuseio de materiais e embalagem. (BOWERSOX;
CLOSS, 2001).

A logstica a parte dos processos da cadeia de suprimento que planeja, implementa e

controla o efetivo fluxo e estocagem de bens, servios e informaes correlatas desde o ponto
de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender o cliente. (PIRES 2004).
2.3.

Logstica no Brasil

Durante a dcada de 90, a logstica, no Brasil, passou por extraordinrias mudanas. Pode-se
mesmo afirmar que passou por um processo revolucionrio, tanto em termos das prticas
empresariais, quanto da eficincia, qualidade e disponibilidade de infraestrutura de transporte
e comunicaes, elementos fundamentais para uma logstica moderna. (FLEURY, 2000).

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Com estas transformaes, a logstica no Brasil passou a caminhar em direo a maior

sofisticao e melhor nvel de atendimento ao cliente. Tais transformaes so evidenciadas
em diferentes aspectos, sejam eles relacionados estrutura organizacional, s atividades
operacionais, ao relacionamento com os clientes, ou s questes financeiras. Por exemplo,
numa proporo cada vez maior de empresas, o principal executivo de logstica situa-se nos
mais altos nveis hierrquicos. (WANKE; FLEURY, 2003).
2.4.

Transporte rodovirio de cargas

De acordo com Lima apud Fleury, 2003, o transporte rodovirio de carga no Brasil chama a
ateno por faturar o equivalente a 10% do PIB e movimentar 2/3 da carga total do pas. Por
outro lado, destaca-se por ser palco de vrios conflitos e impasses, quase sempre por um
motivo comum: o valor do frete. Isso acontece em virtude do alto grau de pulverizao desse
setor, e opera com mais de 800 mil transportadores autnomos, 40 mil empresas
transportadoras e 50 mil transportadores de carga prpria. Isso acaba repercutindo no aumento
da oferta de servios de transporte rodovirios e, assim, a concorrncia faz com que preos
sejam reduzidos ao mximo possvel, chegando a muitas vezes a valores inferiores a seu preo
de custo.
2.4.1. Carga Fracionada
O segmento carga fracionada inclui cargas inferiores a 7.000 kg, que geralmente necessitam
de paradas em terminais intermedirios para consolidao. Em virtude dos custos com
terminais e das despesas de marketing relativamente maiores, a porcentagem de custos fixos
com o transporte de carga fracionada maior que a do transporte de carga fechada.
(BOWERSOX; CLOSS, 2001).

2.4.2. Frete
A tarifa de transferncia do transporte composta basicamente de cinco parcelas, que buscam
ressarcir, de forma equilibrada, o transportador das despesas realizadas com a prestao do
servio, e so elas: frete-peso, frete-valor, GRIS, taxas e pedgio.
2.4.2.1. Frete-peso
O frete-peso a parcela da tarifa que tem por finalidade remunerar o transporte do bem entre
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origem e destino. Inclui tanto custos diretos quanto custos indiretos, como custos operacionais
do veculo, despesas administrativas e de terminais, custo de gerenciamento de risco, custo de
capital e taxa de lucro operacional. A soma destes constitui o custo operacional, que
especifico para cada transportadora e para cada tipo de servio. (NTC, 2001).
2.4.2.2. Frete-valor
Comumente conhecido como ad-valorem, o frete-valor, outro componente tarifrio,
fundamental para o equilbrio entre custos e receitas. Proporcional ao valor da mercadoria
transportada, tem como finalidade, resguardar o transportador dos riscos de acidentes e
avarias envolvidas em sua atividade. (NTC, 2001).
2.4.2.3. GRIS
O gerenciamento de risco (GRIS) trata-se de uma alquota sobre o valor da mercadoria,
necessria para cobrir despesas relacionadas com o gerenciamento de riscos ligados a roubo
de cargas, inclusive seguro facultativo de desvio de carga. (NTC, 2001).
2.4.2.4. Pedgio
O custo do pedgio cobrado por eixo e, geralmente, varia, de um posto para o outro. Para se
chegar ao custo total de pedgios no percurso, preciso somar os pedgios por eixo do
percurso e multiplicar o resultado pelo nmero de eixos do veculo. Isso significa, que
independente de sua posio no itinerrio, todos os clientes pagaro igualmente por todos os
pedgios. (NTC, 2001).
2.4.2.5. Taxas
A finalidade das taxas e cobrir riscos anormais, servios de documentao ou tributos
especficos, necessrios a realizao do transporte e que no esto relacionados com o volume
e o peso da mercadoria. (NTC, 2001).
3. Metodologia
Neste tpico ser abordada a classificao da pesquisa, bem como as etapas de sua
consecuo para o alcance do objetivo deste estudo.
3.1.

Classificao da pesquisa
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Este estudo caracteriza-se de natureza aplicada, pois tem o objetivo de gerar conhecimentos
para aplicao pratica dirigida soluo de problemas especficos, no caso a definio da
estratgia de preo.
um estudo de caso j que existe uma anlise aprofundada de um ou mais objetos (casos),
com o uso de mltiplos instrumentos de coleta de dados e presena de interao entre o
pesquisador e o objeto de pesquisa.
Descritivo, pois descreve as caractersticas de determinada populao ou fenmeno ou o
estabelecimento de relaes variveis.
Possui forma de abordagem quantitativo/qualitativo, portanto pode ser quantificvel,
traduzindo em nmeros opinies e informaes para classific-la e analis-la (quantitativo).
Existe uma relao dinmica entre o mundo real e o sujeito (qualitativo).
3.2.

Etapas da pesquisa

Primeiramente foi realizada uma visita tcnica na empresa situada na regio metropolitana
de Belm, para o levantamento dos dados atravs de entrevista no estruturada com os
gestores da rea de logstica;
Em seguida, foi realizada uma pesquisa dos principais ndices de custeio logstico ento
realiza-se o passo a passo de como se calcula cada componente do frete;
Foi elaborada uma planilha comparativa no Excel, para realizar o calculo do frete da
empresa utilizando cada tipo de equipamento e suas variaes;
Com todos os dados levantados, houve a anlise e identificao da alternativa mais
rentvel para a empresa, fornecendo subsdios para a reduo de custos.
4. Estudo de caso
A empresa em estudo inovadora na rea de transporte oferecendo seus servios a todo
territrio nacional brasileiro levando cargas com eficcia, agilidade e segurana.
Comprometendo-se a contribuir notavelmente para o pas, em principal as regies sudeste e
norte do pas exibindo ao cliente suas diversas distribuies de produtos de vrias formas.
Para a execuo desta pesquisa realizou-se uma entrevista com o gerente administrativo
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financeiro na regio metropolitana de Belm, e feita a coleta de dados para este estudo.
Houve uma anlise dos dados, e divididos entre custo fixo, varivel e despesas indiretas, e
com a utilizao do Excel foi elaborada uma planilha, calculando o frete-peso, frete-valor,
GRIS, pedgios e as taxas.
Como o frete-valor, GRIS, pedgios e as taxas, percentual cobrado independente do tipo de
equipamento, observa-se a diferena de valores no frete-peso, como mostra o grfico 01:
Grfico 01- Frete-peso

Fonte: Dados da pesquisa (2014)

Uma das situaes de negociaes de frete o acerto com o cliente um valor de por kg
fechado, por exemplo, a transportadora estudada cobra R$ 0,65 final, ou seja, independente do
valor da mercadoria, pegasse o peso e multiplica por este valor para chegar ao valor cobrado
ao cliente. Entretanto, o valor da mercadoria influncia no valor do frete (frete-valor e o
GRIS), consequentemente no valor final.
Para realizar a comparao do frete para cada tipo de equipamento, foi estipulado que uma
mercadoria com caractersticas de 100 kg e R$ 1.000,00, peso e valor da nota fiscal
respectivamente. Os valores unitrios demonstrados sero para cada quilo a ser transportado.
Os clculos sero demonstrados nas tabelas 01,02 e 03.
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Tabela 01 Clculo de frete com equipamento prprio.

Fonte: Dados da pesquisa (2014)

Na tabela 01, tem o calculo do frete com o equipamento de propriedade da empresa, assim
chegando a um valor de frete final a R$ 1,10 por quilo transportado. Ressaltando que R$ 0,83
equivale para cada quilo transportado.
Tabela 02 Clculo de frete com equipamento terceirizado.

Fonte: Dados da pesquisa (2014)

Na Tabela 02, contm o calculo do frete com o equipamento totalmente terceirizado,

atingindo o valor final de R$ 0,70 por quilo transportado.
Tabela 03 Clculo de frete

com equipamento parcialmente

terceirizado.

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Fonte: Dados da pesquisa (2014)

Nesta tabela 03, apresenta o calculo do frete do equipamento parcialmente terceirizado, ou

seja, aquele que a transportadora contrata um cavalo mecnico para realizar a transferncia,
aps o calculo encontra o valor de R$ 0,60 por quilo.
Para visualizar e comparar os valores encontrados aps o calculo do frete, de acordo com as
tabelas 01, 02, 03, foi elaborado o grfico 02, onde podemos verificar a diferena de cada tipo
de equipamento e tambm o que a empresa pratica no mercado.
Grfico 02 Frete por kg

Fonte: Dados da pesquisa (2014)

A empresa estudada utiliza a frota 100% terceirizada para realizar a transferncia das
mercadorias de So Paulo para Belm, e como pode ser observada, a empresa tem um dficit
de R$ 0,05 por cada quilo transportado, j que utiliza a frota 100% terceirizada, um valor
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muitas vezes desconsiderado, porm se levarmos em considerao que a empresa movimenta

em mdia 500.000 kg por ms, provoca uma diferena de R$ 25.000,00 por ms, ou seja, R$
300.000,00 por ano.
5. Concluso
Neste artigo, ficaram mostradas as diferentes situaes de como os equipamentos que podem
ser utilizados para realizar a transferncia das mercadorias do ponto de origem ao destino.
Neste contexto este artigo teve como objetivo determinar uma soluo com melhor
custo/beneficio para a empresa em estudo.
A construo deste estudo teve inicio com a identificao e diviso dos gastos em custos
fixos, variveis e despesa indireta, que atravs da ajuda do Excel, foram calculados o fretepeso, frete-valor, GRIS, pedgios e as taxas, assim podendo chegar ao valor que deveria ser
cobrado para cada equipamento especifico (prprio, terceirizado e parcialmente terceirizado).
Portanto, conclui-se que dependendo da estratgia adotada pela empresa h um custo
diferente, assim tendo que ser bastante estudada para ser tomada a deciso correta para manter
o nvel de servio para o cliente fidelizando o, e assim permanecer competitivo no mercado.
Para a empresa deste estudo, temos duas opes para melhorar o seu desempenho, a primeira
equilibrar o seu frete reduzindo custos ou aumentando o valor cobrado, e a segunda o
investimento em equipamentos de transferncia de mercadoria, com isso evitando essa
diferena de R$ 25.000,00 por ms, ou seja, R$ 300.000,00 por ano.

REFERNCIAS
ASSOCIAO NACIONAL DO TRANSPORTE DE CARGA. Manual de clculo de
custos e formao de preos do transporte rodovirio de cargas. So Paulo. 2001.
BALLOU, RONALD H. Logstica Empresarial. So Paulo. 2011. Editora Atlas.
BOWERSOX, DONALD J. CLOSS, DAVID J. Logstica Empresarial: O Processo de
Integrao da Cadeia de Suprimento. So Paulo. 2001. Editora Atlas.
CHRISTOPHER, M. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Suprimento. 4 Edio. So
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Paulo. 2011. Cengage Learning.

FIGUEIREDO, KLEBER F. FLEURY, PAULO F. WANKE, PETER.

Logstica e

Gerenciamento da Cadeia de Suprimento. So Paulo. 2003. Editora Atlas.

FLEURY, PAULO F. WANKE, PETER. FIGUEIREDO, KLEBER F. Logstica
Empresarial. So Paulo. 2000. Editora Atlas.
INSTITUTO DE LOGSTICA E SUPPLY CHAIN. Custos Logsticos no Brasil. Rio de
janeiro. 2014
PIRES, SLVIO R. T. Gesto da Cadeia de Suprimentos. So Paulo. 2004. Editora Atlas.

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