PARTES CONSTRUCTIVAS DE LOS

MOTORES
ESTATOR
Es la parte fija del motor. Una carcasa de acero o aleacin ligera rodea una corona
de chapas delgadas (del orden de 0,5 mm de grosor) de acero al silicio. Las
chapas estn aisladas entre s por oxidacin o mediante barnices aislantes.
El laminado del circuito magntico reduce las prdidas por histresis y por
corrientes de Foucault. Las chapas tienen unas ranuras en las que se colocan los
arrollamientos estatricos destinados a producir el campo giratorio (tres
arrollamientos en caso de un motor trifsico). Cada arrollamiento est constituido
por varias bobinas. La forma de conexin de estas bobinas entre s determina el
nmero de pares de polos del motor, y por tanto, su velocidad de rotacin.
CARCASA

A la carcasa se le llama a veces bastidor principal. Es el cimiento de la mquina y

sostiene a todos los otros componentes. Adems sirve para completar el campo
magntico entre las piezas polares. Se construye con hierro fundido o acero
laminado.
YUGO DE CARCASA
Es comn que esta pieza est fabricada de placa de acero blando laminado pero,
en grandes generadores de alta demanda en donde se presentan cambios rpidos
de carga, se pueden usar laminaciones. La carcasa slida tiene una constante
magntica de tiempo de 1/2 s o ms, dependiendo de su grosor; la de la carcasa
laminada va de 0.05 a 0.005 s.
PIEZAS POLARES
Las piezas polares estn formadas por muchas capas delgadas de hierro o acero,
unidas entre s y sujetas por dentro de la carcasa. Estas piezas polares sostienen
las bobinas de campo, y estn diseadas para producir un campo concentrado. La
laminacin de los polos se debe a que evitan las corrientes parsitas. Dirigen el
flujo magntico con polaridad alternativa al inducido y llevan al devanado de
excitacin. Intercalando las piezas polares principales con los polos van montados
los auxiliares y el flujo magntico producido por la excitacin de las piezas polares
es constante en el tiempo.
BOBINADOS DE CAMPO
Los bobinados de campo, cuando estn montados sobre las piezas polares,
forman electroimanes que suministran el campo magntico necesario para el
funcionamiento de la dnamo. A los bobinados y piezas polares se les llama a
menudo campos. Los bobinados son bobinas de alambre aislado que ha sido
arrollado de manera que encaje en forma ajustada en las piezas polares. La corriente que circula por las bobinas produce el campo magntico. Las dinamos pue den tener dos polos o varios pares de polos. Cualquiera que sea el nmero polos,
los alternos siempre tendrn polaridad contraria.

POLOS DE CONMUTACIN
Estn hechos de chapa laminada debido a las variaciones rpidas de la corriente
de inducido, sirven para corregir parcialmente o completamente los problemas de
la reaccin de inducido y los Voltajes Auto inducidos (llamados en ocasiones golpe
inducido) que se presenta en los segmentos colectores puestos en corto por las
escobillas.
Polos de Conmutacin: la idea bsica de este nuevo enfoque es que si el voltaje
de los conductores sujetos a conmutacin puede igualarse a cero, entonces no
habra chisporroteo en las escobillas. Para lograr esto, pequeos polos, llamados
polos de conmutacin se localizan directamente sobre los conductores que se van
a conmutar. Con la provisin de un flujo por los polos de conmutacin, puede
eliminarse totalmente el voltaje de las bobinas que experimentan la conmutacin.
Si la eliminacin es completa entonces no habr chisporroteo en las escobillas
Qu polaridad debe tener el flujo en los polos de conmutacin? Los polos de
conmutacin deben inducir un voltaje en los conductores que van a someterse a
conmutacin, contrario al voltaje causado por el desplazamiento del plano neutro y
por los efectos de los voltajes auto inducidos. En el caso de un generador, el plano
neutro se desplaza en la direccin de la rotacin. Esto significa que los
conductores sujetos a conmutacin tienen la misma polaridad de voltaje que la de
los polos que acaba de dejar. Para contrarrestar este voltaje, los polos auxiliares
deben tener flujo contrario, que es el del polo que sigue. En un motor, sin
embargo, el plano neutro se desplaza en direccin contraria al sentido de rotacin
y los conductores que van a ser objeto de conmutacin tienen el mismo flujo que
el polo al que se estn aproximando. Con el objeto de contrarrestar este voltaje,
los polos auxiliares deben tener la misma polaridad que el polo principal anterior.
Por consiguiente:
1.- En un generador, los polos auxiliares deben tener la misma polaridad que el
siguiente polo principal que se acerca.
2.- En un motor, los polos auxiliares deben tener la misma polaridad que el polo
principal anterior.
DEVANADOS DE COMPENSACIN
Como ya se menciono anteriormente el estator consta del yugo, polos principales
y polos auxiliares con sus respectivos devanados, pero en las maquinas elctricas
existe un riesgo el cual consiste en la deformacin del campo en este caso los
devanados de compensacin entran en accin para evitar dicha deformidad del
campo.
El uso de devanados de compensacin reduce el nmero de vueltas requerido en
los campos de polo de conmutacin, y esto materialmente reduce los flujos de
fuga en el campo y, a su vez, las saturaciones del polo a corrientes elevadas. Los
ampere-vueltas en el campo de conmutacin se reducen en alrededor de 50% con
el uso de un campo de compensacin. Este nuevo devanado puede ser
considerado como algunas de las vueltas eliminadas del devanado del polo de
conmutacin y reubicadas en ranuras de las caras del polo principal.

PORTA-ESCOBILLAS
Este componente consiste en una pieza de material aislante, sostiene las
escobillas y sus conductores respectivos. Los porta escobillas vienen asegurados
con grapas al casquete delantero. En algunas dnamos los porta escobillas
pueden hacerse girar alrededor del rbol para su ajuste.
TAPAS O SOPORTES
Estn conectadas mecnicamente con el yugo y contienen los cojinetes con los
que se soporta el eje de la armadura, as como, en algunas maquinas, los porta
escobillas.
ESCOBILLAS
Las escobillas rozan sobre el colector y transportan la tensin generada a la carga.
Las escobillas suelen estar elaboradas de grafito duro y son mantenidas en
posicin por el porta escobillas. La escobillas puedan subir y bajar dentro de los
porta escobillas para seguir las irregularidades de su superficie del colector. Un
conductor Flexible llamado chicote conecta la escobilla con el circuito externo.
ESCOBILLA DE CARBN (O SIMPLEMENTE CARBONES)
Estas piezas se deslizan sobre las barras del conmutador y llevan la corriente de
carga de las bobinas del rotor al circuito externo. Los porta carbones sujetan los
carbones contra la superficie del conmutador mediante resortes, para mantener
una presin razonablemente constante y que se deslicen de modo uniforme.
RODAMIENTOS
Contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias de la mquina. Se
utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que
contribuye a lograr que se consuma menos potencia. En chumaceras de
generadores de capacidad grande se emplea colchn de aceite a presin para
reducir las prdidas por friccin.
En mquinas de capacidad baja se utilizan frecuentemente rodamientos de bolas y
rodillos prelubricados.
TABLERO O CAJA DE CONEXIONES
Por lo general, en la mayora de los casos las mquinas elctricas cuentan con
caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica
del mismo, y contra cualquier elemento externo que pudiera daarlos.
ROTOR
Tambin llamado armadura. Lleva las bobinas cuyo campo crea, junto al del
estator, el par de fuerzas que le hace girar.
FLECHA

Es la parte del rotor que soporta los elementos de giro, en los rotores de polos
salientes se maquina en forma independiente, en el rotor cilndrico forma parte
integral con los polos.
DEVANADOS DE ARMADURA
El devanado de armadura es el corazn de la maquina de c.c. ah se origina la
potencia elctrica del generador. La corriente va y viene en el devanado de
armadura atraves de las escobillas contactos mviles, es aqu por lo tanto que
pueden producirse arcos y chispas que originen el funcionamiento defectuoso de
la maquina. A diferencia de los devanados de excitacin en derivacin, en la cual
la corriente continua es del orden del 2 al 10% del valore indicado de la corriente a
plena carga del devanado de armadura que es comparativamente elevado y
siempre de carcter alternado, adems como la armadura general gira con
velocidad relativamente elevada, debe estar cuidadosamente equilibrada para que
el funcionamiento sea suave y sin vibraciones.
INDUCIDO
Prcticamente en todas las dnamos de C.C. el inducido gira entre los polos del
estator. El inducido est formado por el eje, ncleo, bobinas y colector. El ncleo
del inducido es laminado y tiene unas ranuras para alojar las bobinas. El colector
esta hecho con trozos de cobre aislado entre s y con respecto al eje estos trozos
de cobre, llamados delgas, estn asegurados con anillos de retencin para impedir
que patinen debido a la fuerza centrfuga, en los extremos de la delgas hay unas
pequeas ranuras a las cuales se sueldan las bobinas del inducido. El rbol o eje
sostiene el conjunto del inducido y gira apoyado en los cojinetes de los casquetes
Entre el inducido y Ias piezas polares existe un pequeo espacio llamado
entrehierro para evitar el rozamiento entre esas partes durante la rotacin el
entrehierro siempre es pequeo, para que la fuerza del campo sea mxima.
NCLEO DE ARMADURA
Conjunto de laminaciones de acero al silicio de0.25 a 0.40 mm. Las laminaciones
se someten a procesos qumicos para impregnar en ellas un aislamiento para
minimizar las corrientes de eddy. Por sus dimensiones se construye por paquetes
de segmentos de laminaciones. Contiene ranura Las cuales pueden ser rectas
sesgadas. Las ranuras sesgadas reducen el efecto de pulsacin del flujo
magntico y de las armnicas en el voltaje inducido. Sirve para la Permeabilidad y
prdidas por histresis bajas. El ncleo de armadura se fija a la carcasa, por las
salientes de la laminacin en forma de cola de paloma.
DELGAS
Son los sectores circulares, aislados entre s, que tocan con las escobillas y a su
vez estn soldados a los extremos de los conductores que conforman las bobinas
del rotor.
CONMUTADOR
El colector est formado por delgas de cobre apiladas en todo su permetro y
aislados entre s. Este tiene la misin, junto a. las escobillas que frotan sobre l,

de rectificar la tensin alterna inducida en el devanado de inducido en su

movimiento rot6rico y aplicar de tal modo la corriente del mismo que bajo el punto
de vista del estator la distribucin de corriente sea independiente de la posicin
variable del rotor. Por consiguiente, debajo de los polos principales de la misma
polaridad circulan en cada caso corrientes de conductor de igual sentido. La
corriente es aplicada al colector por escobillas de carbn o grafito.
SISTEMA DE VENTILACIN
Como se sabe la energa que se pierde en las maquinas elctricas, es decir
aquella que no se utiliza para los fines que se emplea una maquina, se transforma
en calor. La mayor parte de este calor se desarrolla en los conductores y en el
entre hierro del circuito magntico. La produccin de calor hace aumentar la
temperatura de la maquina con respecto a la del medio ambiente, tal sobre
elevacin de temperatura determina la trasmisin de calor de la maquina hacia el
medio ambiente por irradiacin y parte por conveccin. La maquina alcanza su
temperatura de rgimen cuando la potencia que se pierde en el interior es igual a
la potencia trmica que se transmite al exterior.
Con relacin al sistema de enfriamiento se pueden clasificar:
Maquinas con ventilacin natural: son aquellas en las cuales no se tiene ningn
dispositivo particular para aumentar la ventilacin producida por los rganos en
movimiento de la maquina misma o de la circulacin del aire externo.
MQUINAS AUTOVENTILADAS
Son aquella en cuyos rotores se encuentran dispuestos rganos capaces de
activar el movimiento del aire proveniente de la misma maquina o del exterior a
travs de conductores dispuestos.
MQUINAS CON VENTILACIN FORZADA
El aire de ventilacin se lleva al interior del medio que contiene a la maquina por
medio de ventiladores externos.
MQUINAS CON ENFRIAMIENTO MIXTO
Estas por lo general los turboalternadores de gran potencial en los cuales uno de
los dos devanados es enfriado por medio de circulacin de lquido (por lo general
el devanado es inducido) y el otro es enfriado por gas circulante (por lo general
hidrogeno).
El sistema de enfriamiento de una maquina se selecciona por lo general en base a
la potencia de la maquina, pero, desde luego que no hay limites bien definidos de
potencia que sean inductivos del uso de un sistema de terminado; existen campos
de potencias para los cuales los sistemas de enfriamiento convenientes pueden
ser mas de uno, y la seleccin se efecta segn la preferencia y las
particularidades tcnicas constructivas de cada fabricante.