viernes, 26 de marzo de 2010

INTEGRANTES DEL EQUIPO N 4 6 I

VEGA HERNANDEZ EDUARDO
BARRETO GARCIA VICTOR
MARTINEZ ISLAS ALAN ALBERTO
Publicado por eduardo vega en 14:28 No hay comentarios:

SISTEMA DE ENCENDIDIO DIESEL

INYECCION INDIRECTA INYECCION DIRECTA

ENCENDIDO EN MOTORES DIESEL

El motor Diesel no utiliza ningn tipo de chispa para que se inflame el combustible y se
inicie el tiempo de combustin.
Para esta labor el aire se comprime fuertemente, llegando hasta presiones de 30 a 40
atmsferas, lo que lo lleva a una tempera alrededor de los 600 C. Al entrar el
combustible por medio de los inyectores y encontrar el aire a esta temperatura

inmediatamente se inflama y produce la combustin.

En algunos casos los motores Diesel utilizan una cmara de precombustin en donde
est ubicada una buja que nicamente se utiliza cuando el motor se arranca en fro.
Publicado por eduardo vega en 14:18 No hay comentarios:

COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION

COMPONENTES DEL SISTEMA DIESEL
El sistema de inyeccin Diesel bsico lo conforman los siguientes elementos:
TANQUE DE COMBUSTIBLE
El tanque de combustible est sujeto al larguero del bastidor con soportes y se elabora
en lmina de acero y aluminio de color negro, su funcin es almacenar el combustible.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL
La funcin es rociar con combustible limpio las cmaras de combustin, con la cantidad
y atomizacin correcta en el momento dado segn el diseo.
BOMBA ELEVADORA DE COMBUSTIBLE
Se conoce como bomba elevadora o de alimentacin y envia el combustible desde el
tanque hasta la bomba de inyeccin,
FILTROS
El filtrado del combustible es indispensable, se hace para obtener un combustible
limpio, libre de cuerpos extraos o de agua y para proteger los elementos del sistema.
BOMBAS DE INYECCIN DIESEL
Las bombas de inyeccin son utilizadas para suministrar un caudal suficiente de
combustible que va al inyector y tienen como caracteristica fundamental de diseo que
deben ser robustas para soportar la presin del sistema de inyeccin.
REGULADORES O GOBERNADORES
El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente la velocidad de giro del
motor Diesel de manera independiente del esfuerzo desarrollado por el motor con carga
o en vaco (ralent).
INYECTOR
El inyector es la parte terminal del sistema de inyeccin de un motor Diesel, este recibe
el combustible a presin a travs de un tubo proveniente de la bomba de inyeccin, lo
pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiracin y lo enva a la cmara de
combustin o en algunos motores Diesel a una antecmara para producir la combustin.
CMARAS DE COMBUSTIN
La cmara de combustin es el lugar en el que se desarrolla la combustin y donde se
aprovecha la energa qumica y trmica del combustible para producir el movimiento.
BOMBAS DE INYECCIN DIESEL
En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyeccin de combustible, stas

son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta
relacin de compresin y las rotativas en motores con relaciones medianas de
compresin. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la
presin del sistema de inyeccin.
BOMBAS D ina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los
impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de impulsores
debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de
la inyeccin de combustible para cada E INYECCIN LINEAL
Se denom cilindro.
La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la fuerza del
muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al superar la presin ya
mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire y as
obtener una mejor combustin.
Publicado por eduardo vega en 14:11 No hay comentarios:

mircoles, 24 de marzo de 2010

DIAGNOSTICO AL SISTEMA DE ALIMENTACION

En este sistema ahora se va a diagnosticar a los inyectores para ver su funcionamiento

que deben de tener.

*Fugas de combustible Entra el polvo por el tornillo Instalar nuevo tornillo de purga
de purga
*Aceleracion lenta Tapon obstruido Sopletear el tapon
*Baja potencia Fuelle roto Cambiar fuelle por uno nuevo
*Demasiado humo Flujo de combustible mayor Ajustar la bomba de inyeccion
a las especificaciones

Dando seguimiento a este diagnostico el los motores Mercedes-benz se peden detecter

la fallas en el sistema de alimentacion
Publicado por eduardo vega en 8:17 No hay comentarios:

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE LUBRICACION

El aceite del motor debe desempear muchas funciones sin causar daos a otras areas
del rendimiento del motor. Las funciones que desempea son: lubricacion, sello,
enfriamiento, control de barnices y control de depositos.
PROBLEMA CAUSA SOLUCION
*Baja presion de aceite filtros de aceite sucios instalar nuevos filtros de aceite
*Aceite en el refrigerante junta de cabeza daada reponer la junta de la cabeza
*Aceite en el refrigerante anillos O defectuoosos desarmar y cambiar los anillos O
*Agua en el aceite falta de sellos de la camisas cambiar los sellos se las camisas
*Agua en el aceite Sellos defectuosos de quitar la bomba de agua desrmar y
la bomba de agua cambiar la partes defectuosas
Estos son sintomas del sistema de lubricacion

Publicado por eduardo vega en 7:36 No hay comentarios:

sbado, 20 de marzo de 2010

DIGNOSTICO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Los refrigerantes sufren desgaste y perdida de sus propiedades al

igual que el aceite. Mantener la quimica apropiada del refrigerante
protege contra la corrocion, depositos y congelamiento.
*Verificar nivel del refrigerante cada vez que se vaya a utilizar el
motor.
*Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel requieren
proteccion durante todo el ao con un refrigerante de uso pesado
adecuado para este tipo motor. utilizar agua provocara problemas en
el sistema de enfriamiento y en el motor rapidamente. para los
motores Mercedes-benz se recomienda utilizar refrigerante a base de
glicol etilenico y bajo en silicatos.
*Drene la carga inicial de refrigerante, enjuague el sistema y rellene
con refrigerante nuevo al finalizar los primeros dos aos o 2000 horas
de operacion. Siga los lineamientos del maual de operador para
analisis y cambios subsecuentes.
*Analice lo composicion del refrigerante cada 600 horas de uso o una
vez al ao
*Si es necesario agregue los aditivos adecuados indicados en su
manual de operador.
*Inspeccione la bomba de agua y sis cojinetes si hay fuga repare o
reemplace la bomba
*Limpie el radiador externamente cuando este sucio y despues de
cada reparacion.
*Mida la presion del sistema de enfriamiento y la temperatura de
apertura del termostato cada 1,200 horas o cada 24 meses de
operacion

*Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si estan dobladas

o rotas reemplace el ventilador

Publicado por eduardo vega en 17:56 1 comentario:

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DIAGNOSTICO SISTEMAS DEL

MOTOR DIESEL
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os sistemas hidrulicos desempean un papel muy importante en el funcionamiento eficiente de una mquina de t
cable. Como los sistemas hidrulicos actuales son ms sofisticados que nunca, para que proporcionen la mxima
productividad, al menor coste posible, es necesario conocer cmo la contaminacin afecta al sistema hidrulico y d
elementos que pueden afectar a su rendimiento.
Los elementos que son necesarios para que un sistema hidrulico funcione son los siguientes:

Bombas

Actuadores. Los actuadores son lineales y rotativos. Dentro de los actuadores lineales se encuentran los cil
hidrulicos. Los actuadores rotativos son los motores hidrulicos.

Tanque de almacenamiento de aceite,

Lneas de conexin,

Filtros hidrulicos,

Vlvulas,

Fluido hidrulico (aceite)

Todos los componentes mencionados entran a formar parte de las mquinas de tendido de cab
hidrulicas: Cabrestantes y frenadoras.

BOMBA HIDRULICA
Es el corazn de un cabrestante hidrulico para tendido de cable o, en su caso, un freno para tendido de cable, tambin
frenadora. Su trabajo es crear flujo y no, como en ocasiones se puede pensar, presin. La bomba puede ser de engranajes, de
pistones. Por otro lado estas bombas sern afectadas considerablemente si no evitamos la accin del enemigo nmero uno
hidrulico, la suciedad. Cuando la bomba funciona en un sistema limpio, libre de aire y con el aceite adecuado, tendr una
Lgicamente, aparte de su desgaste normal debido a la friccin, la bomba tambin puede fallar por diferentes causas aje
desgaste. En todos los casos cuando una bomba falla, se determinar primero la causa a fin de que no vuelva a ocurrir lo m
nuevo repuesto instalado.
CONTAMINACION POR PARTICULS FINAS

El desgaste abrasivo causado por partculas finas es la ms comn de las fallas de bombas. La suciedad y otras materias extra
a travs del sistema causando desgaste en todos los componentes especialmente en las placas de presin, lumbreras del cu
rea del cojinete del eje en las bombas de engranaje. En la bomba de paletas produce desgaste en las paletas y en
permitiendo que el aceite escape. Al mismo tiempo se produce una prdida de control de las paletas las cuales rebotan causand
al anillo. La suciedad puede entrar al sistema por sellos desgastados o si se le da servicio en condiciones sucias. Por eso se

siempre limpiar la tapa del tanque, embudos y toda el rea de llenado antes de abrir el tanque. Sobre todo teniendo en cuenta q
de maquinaria para instalacin de cables suele trabajar en condiciones muy hostiles.

CONTAMINACIN POR MATERIAS GRUESAS

La presencia de estas materias resulta comnmente de fallos de otros componentes en el sistema hidrulico o de un lavad
despus de un fallo anterior. Los daos por estas partculas pueden ocurrir en cualquier momento y repentinamente depend
cantidad y tamao de las partculas. Indicativo de estos daos son las rayaduras en la superficie de las placas de presin, rayad
del cojinete, desgaste en las ranuras en la superficie del cuerpo de la bomba que hace contacto con la punta del diente del engr
bomba de paletas se observarn exceso de raspaduras y ondulaciones en el anillo; las partculas metlicas pueden llegar al
atascar el motor entre las placas torciendo o rompiendo el eje. De all la importancia del cuidado que se debe tener con el
filtrado y colador magntico de partculas.

AEREACIN Y CAVITACIN
La aereacin y cavitacin son discutidos juntos debido a que actan en forma muy semejante en el sistema. En ambos casos,
aceite y las burbujas de aire en el aceite causan daos en las bombas. Este fenmeno se produce al comprimirse y expandirse
las burbujas de vapor de aire que se mezcla con el aceite. La Aereacin se origina por el aire que entra al sistema por conex
por una pequea fuga o por la agitacin del aceite en el tanque. La cavitacin se origina usualmente por la restriccin de la lne
de la bomba, creando vacos en el sistema. La Aereacin y cavitacin erosiona o pica las placas de presin y la caja de l
engranajes. En la bomba de paletas erosiona, raspa y ondula el anillo, desgasta los bordes y puntas de las paletas.Se
comprobar la viscosidad del aceite, el grado, que no produzca espuma y el ajuste de la mxima presin.

FALTA DE ACITE
La falta de aceite puede causar una falla casi instantnea de la bomba y puede ocurrir por: un bajo nivel de aceite en el t
succin de aire por la lnea, funcionamiento en pendientes muy inclinadas, suciedad o conexiones flojas, viscosidad del ace
componentes de una bomba tomarn el color azul rpidamente por el recalentamiento. Tanto los cabrestantes como las
incorporan habitualmente un visor para el control del nivel de aceite.

PRESIN EXCESIVA
La sobre presin puede deberse a que la vlvula de alivio no cumple su funcin. Esto produce grandes y repetidas vibraciones
presin. O puede deberse a una regulacin muy alta de la vlvula de alivio. Como consecuencia puede ocurrir la rotura del ej
de la caja en una bomba de engranajes. Las luces deben ser las correctas, de lo contrario se producirn fallas a poca
funcionamiento.

TEMPERATURA ELEVADA DEL ACEITE

El calor excesivo pondr negro las placas de presin y engranajes, y endurecer los anillos o sellos. Si el calor excesivo
duracin, una temperatura de ms de 300F es suficiente para producir estos problemas.La temperatura elevada resultar de
pegada o de una vlvula de alivio regulada a muy baja presin

DIAGRAMA 1 de 5

DIAGRAMA 2 de 5

DIAGRAMA 3 de 5

DIAGRAMA 4 de 5

DIAGRAMA 5 de 5
CILINDROS HIDRULICOS

Los cilindros son los componentes de trabajo de los circuitos hidrulicos, que se utilizan co
frecuencia en las mquinas o mecanismos. En el caso de los cabrestantes para el tendido d
son muy utilizados para accionar el autocargador de bobinas y los estabilizadores tra
delanteros de la mquina. Mediante el caudal de aceite y la presin que proporcionan las
desarrollan el trabajo a travs de un movimiento rectilneo de avance y retroceso que tiene lugar

repentina en las diferentes fases de un ciclo.

a) Inspeccin de puntos importantes

Verificar fugas internas, los cuales se pueden verificar por reduccin en las velocid
desplazamiento o por perdidas de potencia

Verificar fugas externas, los cuales se pueden detectar por perdidas de fluido en diferent
del cilindro, los cuales ocasionan pedidas de velocidad, potencia y consumo de aceite

Verificacin visual del estado del vstago (rayas, poros, golpes, corrosin o flexin

Verificar fisuras en el dimetro exterior de la camisa, soldaduras y tapas frontal y posterior

Verificar ruidos (rechinar o tabletear) que se puedan presentar y estos pueden ser gener
desgaste en guas, movimientos forzados por desgaste en anclajes o desalineamie
estructuras, por rotulas o bujes oxidadas en pivotes; por falta de lubricacin o por estar re
y por fluidos inadecuados

Cuando se decide bajar el cilindro de la mquina, este se debe desensamblar inspe

reparar en un lugar adecuado donde se disponga de las herramientas y equipos ad
(metrologa, maquinados, rectificados, procesos de soldadura e informacin tcnica), lim
aparatos de ensayos y pruebas, para garantizar en forma total su reparacin

b) Reparaciones

Rectificado o reparaciones de las camisas internas, mantenindose dentro del rango de t

de acuerdo a los ajustes dados por los fabricantes. Otras alternativas si el desgaste se
estndar son cromar internamente para recuperar medida y al mismo tiempo darle una
mayor que la original y otra alternativa es la fabricacin, debido a desgastes demasiado
que se pasen de 0.5 mm en dimetro

Cromado y rectificado de los vstagos, mantenindose dentro del rango de tolerancia de

a los ajustes dados por los fabricantes. Otras alternativas son la fabricacin de acuerdo a
presentadas

De acuerdo a los desgastes generados, del pistn y de las tapas se podran rec
dependiendo de su estado se podran fabricar

Los pivotes u horquillas dependiendo de los desgastes generados se pueden reco

dependiendo de su estado se podran fabricar

Los sellos se deben cambiar y en lo posible utilizar kits originales, pero si estos no se c
existen diferentes alternativas como son: Sellos de marcas reconocidas que se pueden aju
alojamientos originales o tambin se pueden fabricar con proveedores locales

Un mal estado en los anclajes de los cilindros, son una de las razones mas important
ruptura, ya que sin saberlo estamos trabajando con los eje de fuerza cruzado

Lo primero en deteriorarse cuando se cruza el eje de fuerza es el reten limpiador del vas
actua como lo dice su nombre, no dejando que se depositen residuos en el cabezal y
ralladuras y salto de la pelicula de cromo, en el vastago cada vez que este actue.

Curvatura del embolo. La misma puede ser causada por un dimensionamiento de la barra
deficiente resistencia del material, que el cilindro haya sufrido una inadecuada dispos
montaje o una combinacin de las tres.

TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE ACEITE

El depsito es otro componente importante del sistema hidrulico. Ms all de su rol ms rudime
almacenar el fluido, las principales funciones del tanque hidrulico son

Liberar el aire atrapado en el aceite. Debido a esta importante funcin es a

recomendable mantener los niveles de aceite dentro de los lmites indicados
fabricante de la mquina para tendido de cable.

Disipar el calor

Permitir que los contaminantes se separen del fluido y se asienten

En la prctica, la cantidad de calor disipado de un tanque, por ms grande que este

relativamente pequea, as que esta funcin es transferida a un intercambiador de calor
desempear de una manera ms fcil y eficiente. Cuando se trata de contaminantes, el rol de
de asentar las partculas y el agua en gran medida se deja a cargo de los filtros del sistema.
El tanque, al igual que el intercambiador de calor y los filtros del sistema, debe recibir cuidad
ellos est el drenado regular de los contaminantes asentados y limpieza interna ocasional.
Ms informacin en www.arganogroup.com
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Maquinaria de tendido de cable

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mantenimiento y reparacin

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Lo ltimo de ARGANO GROUP S.L.

Influencia del operador en la seguridad

Soplado de fibra ptica "jetting or blowing system"

Poleas de tendido de cables

Cmo evitar daos en los cables elctricos durante su instalacin

Preguntas ms frecuentes sobre cabrestantes de tendido

Artculos relacionados (por etiqueta)

Influencia del operador en la seguridad

Cmo evitar daos en los cables elctricos durante su instalacin

Preguntas ms frecuentes sobre cabrestantes de tendido

La seguridad en trabajos con maquinas de tendido de cables

Reglas generales para operaciones de mantenimiento en cabrestantes y

frenadoras

Ms en esta categora: Lubricantes para cables Preguntas ms frecuentes sobre

cabrestantes de tendido

GUIA BSICA DE FALLAS DEL SISTEMA

HIDRULICO

Muchas de las fallas en un sistema hidrulico muestran sntomas similares: una

gradual o repentina prdida de presin, resultando en prdida de fuerza o velocidad
en los cilindros, incluso sin moverse ante cargas ligeras.
Frecuentemente la prdida de potencia es acompaada de un incremento en el
ruido de la bomba

Dnde est la falla?

Siguiendo paso a paso un procedimiento organizado se puede detectar el rea del
problema y si es necesario cada componente implicado puede ser probado o
cambiado; En este diagrama simple seguiremos paso a paso la bsqueda del
problema

Paso 1: Filtro de Succin de la Bomba

La causa ms frecuente de falla es la cavitacin de la bomba causada por una
restriccin en la admisin por una rejilla o colador sucio (A), luego de limpiarlo
inspeccione todas las juntas (B, E, G, H, J y K), no debe haber fugas de aceite que
permitan el ingreso de aire al sistema, el nivel de aceite con todos los cilindros
extendidos estar sobre la lnea de succin.
Paso 2: Bomba y Vlvula de Alivio.
Si el colador de succin no es el problema, separemos la bomba y la vlvula de
alivio del resto del circuito desconectando en el punto E, tapone las
lneas desconectadas, encienda el sistema y observe la presin en el
manmetro mientras ajusta la vlvula de alivio. Si la presin sube, ambos
componentes estn funcionando bien en caso contrario pase al siguiente paso
Paso 3: Bomba o Vlvula de Alivio.
Desconecte en el punto H y conecte un medidor de flujo flowmeter, repita
la prueba anterior ajustando la vlvula y observe que sucede
- Si la presin no se incremente de un valor bajo y el volumen de flujo no disminuye
sustancialmente, la vlvula de alivio esta fallando y deber ser limpiada o
reemplazada segn el paso 5
- Si el flujo de aceite disminuye sustancialmente conforme se ajusta la vlvula y
slo se genera una presin baja, esto indica un problema en la bomba, proceda al
paso 4
Paso 4: La bomba

Si no obtiene flujo segn el paso 3 y asumiendo limpia la rejilla de succin del paso
1, el problema es interno a la bomba. Puede ser desgaste o alta temperatura, en
operacin normal con una bomba en buen estado la caja de la bomba esta a unos
20 F sobre la temperatura del tanque de aceite, si es mayor, existen excesivas
fugas internas

Paso 5: Vlvula de Alivio.

En el paso 3 se determin una falla en la vlvula (punto D). La solucin ms rpida
es reemplazar la vlvula para posteriormente limpiarla e inspeccionarla

Paso 6: Cilindros
Si la bomba entrega toda la presin ajustada en la vlvula de alivio en el paso 2, el
problema esta ms adelante. Probar el cilindro por fugas internas
Paso 7: Vlvula de Control Direccional.
Si se ha probado el cilindro, revisar la vlvula de control de 4 vas, esto no sucede
con frecuencia pero un excesivo desgaste en los carretes evita que el aceite alcance
la presin de operacin, el sntoma es una prdida en la velocidad del cilindro junto
con dificultad en el aumento de presin
Encuentre la Falla!!!

EFECTOS DE LA CONTAMINACIN EN EL
SISTEMA HIDRULICO
Los contaminantes son todo lo que no debe estar en un sistema hidrulico.
El 80% de los costos de mantenimiento es causado por esto:

Tipos de contaminantes:
1. Slidos (Metlica, fibrosa, xidos, sedimentos, polvo microscpico)
2. Lquidos (gel de aceite, humedad, agua)
3. Gaseosos (aire, vapor de aceite)

Los contaminantes causan dos tipos de fallas:

Degradacin, falla lenta
i. Abrasin: Las partculas abrasivas (menos de 30 , el cabello humano es de 80 )
raspan el metal quemultiplica el dao

ii. Fatiga: Las cargas de fuerza y esfuerzos de alta presin repetidas rompen o
astillan el metal

iii. Sedimentacin: partculas que se acumulan en las superficies obstruyendo el

flujo, causando
atascamiento y adherencia.

Catastrfica, falla rpida

Fuentes de la contaminacin:

1. Incorporada al sistema: restos del proceso de fabricacin, restos de soldadura,

arenisca, oxido de caeras, escamas de pintura, virutas metlicas de ajustes
roscados
2. Generada por el sistema: trozos de metal a causa de la friccin de bombas,
vlvulas o cilindros, partculas fibrosas de filtros, carbn y barniz de aceite
recalentado
3. Infiltrada Externamente: polvo, bacterias, grasa o otras materias que entran
pasando sellos daados de vstagos de cilindros y ejes de bombas, o por los
respiraderos de tanques o conexiones estticas flojas, el ingreso de contaminantes
implica la fuga del aceite.
FUGAS en partes mviles solo se corrigen eliminando la fuente de contaminacin
abrasiva que desgasto el sello o el metal

4. Contaminacin Inducida: Entra involuntariamente al dar servicio a la mquina,

ajuste roscado excesivo, limpieza de tanque con trapos, demasiada cinta tefln,
aceite nuevo mal almacenado
5. Contaminacin Escapada, al vibrar filtros o usar de mala calidad

Controle la contaminacin durante el Mantenimiento General

Al realizar el mantenimiento, abrir y extraer los componentes tan cuidadosamente

como sea posible, mantener las manqueras tapadas y taponadas, mantener las
piezas nuevas cubiertas hasta el momento exacto de su instalacin, siga los
intervalos de servicio:

Inspeccin diaria o cada 10 horas

- Revise el nivel del fluido hidrulico

- Revise los cilindros y las bombas para ver si hay fugas
- Revise las mangueras, tuberas y el rea del tanque hidrulico para ver si hay
fugas o daos

Inspeccin mensual o cada 250 horas

- Efecte las revisiones del mantenimiento de 10 horas
- Revise el enfriador de aceite hidrulico por fugas u obstrucciones
- Revise todas las tuberas por conexiones flojas, faltantes o daadas

Inspeccin trimestral o cada 500 horas

-

Efecte las revisiones de 10 y 250 horas

Efecte el anlisis SOS del aceite hidrulico
Cambie el filtro
Revise los montajes y bombas en cuanto a tornillera y abrazaderas

Inspeccin semestral o cada 1000 horas

-

Efecte las revisiones de 10, 250 y 500 horas

Compruebe la presin del sistema hidrulico
Compruebe los tiempos de ciclo y velocidades de corrimiento
Revise los pasajes de drenaje de las bombas por fugas excesivas

Inspeccin anual o cada 2000 horas

- Efecte las revisiones de mantenimiento de 10, 250, 500 y 1000 horas
- Lave las rejillas de llenado y cambie el aceite hidrulico

Consejo de la semana
Por Fabin Gniz
Ingeniero de Lubricacin
Mexico
fabian.e.geniz@exxonmobil.com
Consultas al 0800-8888088

Consejo de la semana
Por Fabin Gniz
Ingeniero de Lubricacin
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fabian.e.geniz@exxonmobil.com
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Tres Sntomas Comunes de Fallas en Sistemas

Hidr
u
licos
Mal funcionamiento y averas en sistemas hidrul
icos de servicio pesado son costosos en trminos de
tiempo muerto y reparaciones. El personal de ma
ntenimiento busca seales de lo que realmente causa
estas fallas de equipo. Los sntomas ms comunes
de sistemas hidrulicos "enfermos" son: ruido en la
bomba, calor excesivo en la bomba y funcionamie
nto defectuoso del equipo hidrulico
, el cual puede
ser: movimiento a tirones, le
n
to ausencia total de
ac
cin. En este documento se da una lista de s
ntomas, causas posibles a buscar y qu se puede
hacer al respecto.
Ruido en la Bomba
Una causa comn de ruido excesivo en bombas de
sistemas hidrulicos es la cavitacin; es decir, la
formacin y colapso de bur
bujas en el aceite. Cua
ndo las burbujas se colapsan, pueden ser tan de
structivas a las superficies metlicas en la bomba
como diminutos golpes de martillo. La cavitacin
ocurre cuando la bomba no obtiene suf
i
ciente ace
ite. La causa es frecuentemente
un fil
tro de succin
sucio que restringe el flujo del aceite. Si el filtro a la

succin est limpio, puede ser demasiado pequeo

y as reducir el flujo de aceite. Tubos de succin que
son
d
e
masiado largos pequeos pueden causar
cavitacin tambin; estos deben
siempre ser al
m
enos del tamao de la succin de la bomba. Al bu
scar causas de cavitacin, asegrese de revisar el
aceite tambin; ste puede ser muy viscoso (pes
ado) para el sistema en particular o
puede estar muy
fro para
fluir suficientemente rpido.
Para evitar
problemas de cavitacin, asegrese que el filtro de
succin de la bomba no es muy pequeo e inclyalo
en su lista de mantenimiento preventivo para su li
mpieza regular. Revise las especificaciones del aceite
para dete
r
minar su viscosidad a la
t
emperatura de
arranque. Consulte con su proveedor de aceite y
fabricante de la bomba para ayuda en caso de pr
oblemas persistentes de cavitacin.
Ruido excesivo en la bomba puede ser causado
tambin por aereacin (aire en el aceite). El aire
puede ser su
c
c
ionado al sistema a travs de fugas
en las juntas de
la succin
o en los sellos de la f
l
echa. Tambin, puede ser atrapado por el aceite si
ste regresa al depsito por arriba del nivel del
l
quido. Si el nivel de aceite en el deps
i
to es muy
bajo, el aire
puede ser
succionado por la bomba.
Revise que no haya burbujas (espuma) en el dep
s
i
to, repare fugas y, si es necesario, instale mamp

aras para prevenir turbulencia. El nivel de aceite debe

revisarse frecuentemente como parte del proced
imiento de mantenimie
nto preventivo.
Una bomba que es desgastada por suciedad o p
a
rtculas metlicas ser ruidosa tambin. El filtro de
aceite puede remover la mayora de esas partculas;
cuando el filtro se satura, el aceite no pasar a tr
avs del elemento filtra
n
te. Hasta
q
ue el elemento
filtrante no es reemplazado, la suciedad
desgasta
las partes mviles rpidamente.
R
e
visar y limpiar
filtros debe tambin ser una actividad del manten
imiento preventivo.
Usar un grado incorrecto de aceite puede tambin
causar
desgaste y por
lo tanto ruido en la bomba.
Un aceite muy ligero permite el contacto metal con
metal; mientras que un aceite muy pesado puede
causar desgaste por cavitacin. Un aceite sin adi
t
ivos antidesgaste no controlar el desgaste en las
bombas de altas velocidades
y presiones de hoy en
da. Siguiendo las recomendaciones del fabricante
de la bomba y de un ingeniero de lubr
i
cacin, se
puede asegurar el uso del aceite correcto.
Si la vlvula de alivio se ajusta muy alta, la sobr
ecarga resultante crear alta presin en
el sistema y
causar desgaste en la bomba. Es importante con
ocer las limitaciones operativas de cada componente
y mantenerse
d
e
ntro de ellas. Siga estrechamente
las instrucciones de operacin.
El ruido en la bomba puede ser ocasionado tambin
por
una vlvula de alivio daada por suciedad en el
sistema; o el problema puede ser la formacin de

laca en el mecanismo de la vlvula, lo cual sucede

cuando el aceite f
l
u
ye muy caliente o cuando tiene
demasiado tiempo de servicio. Ruido excesivo en
los cilin
dros frecuentemente significa que hay
dao
en los sellos o en el vstago.
Para prevenir suciedad
excesiva en el sistema, pida al pr
o
veedor de aceite
revisar la condicin de ste peridicamente para
asegurarse que los filtros estn trabajando bien y
que los
perodos de cambio de aceite
previenen
e
l

Consejo de la semana
Por Fabin Gniz
Ingeniero de Lubricacin
Mexico
fabian.e.geniz@exxonmobil.com
Consultas al 0800-8888088

Tres Sntomas Comunes de Fallas en Sistemas

Hidr
u
licos
Mal funcionamiento y averas en sistemas hidrul
icos de servicio pesado son costosos en trminos de
tiempo muerto y reparaciones. El personal de ma
ntenimiento busca seales de lo que realmente causa
estas fallas de equipo. Los sntomas ms comunes
de sistemas hidrulicos "enfermos" son: ruido en la
bomba, calor excesivo en la bomba y funcionamie
nto defectuoso del equipo hidrulico
, el cual puede
ser: movimiento a tirones, le
n
to ausencia total de
ac
cin. En este documento se da una lista de s
ntomas, causas posibles a buscar y qu se puede
hacer al respecto.
Ruido en la Bomba
Una causa comn de ruido excesivo en bombas de
sistemas hidrulicos es la cavitacin; es decir, la
formacin y colapso de bur
bujas en el aceite. Cua
ndo las burbujas se colapsan, pueden ser tan de

structivas a las superficies metlicas en la bomba

como diminutos golpes de martillo. La cavitacin
ocurre cuando la bomba no obtiene suf
i
ciente ace
ite. La causa es frecuentemente
un fil
tro de succin
sucio que restringe el flujo del aceite. Si el filtro a la
succin est limpio, puede ser demasiado pequeo
y as reducir el flujo de aceite. Tubos de succin que
son
d
e
masiado largos pequeos pueden causar
cavitacin tambin; estos deben
siempre ser al
m
enos del tamao de la succin de la bomba. Al bu
scar causas de cavitacin, asegrese de revisar el
aceite tambin; ste puede ser muy viscoso (pes
ado) para el sistema en particular o
puede estar muy
fro para
fluir suficientemente rpido.
Para evitar
problemas de cavitacin, asegrese que el filtro de
succin de la bomba no es muy pequeo e inclyalo
en su lista de mantenimiento preventivo para su li
mpieza regular. Revise las especificaciones del aceite
para dete
r
minar su viscosidad a la
t
emperatura de
arranque. Consulte con su proveedor de aceite y
fabricante de la bomba para ayuda en caso de pr
oblemas persistentes de cavitacin.
Ruido excesivo en la bomba puede ser causado
tambin por aereacin (aire en el aceite). El aire
puede ser su
c
c
ionado al sistema a travs de fugas
en las juntas de
la succin
o en los sellos de la f
l
echa. Tambin, puede ser atrapado por el aceite si
ste regresa al depsito por arriba del nivel del
l
-

quido. Si el nivel de aceite en el deps

i
to es muy
bajo, el aire
puede ser
succionado por la bomba.
Revise que no haya burbujas (espuma) en el dep
s
i
to, repare fugas y, si es necesario, instale mamp
aras para prevenir turbulencia. El nivel de aceite debe
revisarse frecuentemente como parte del proced
imiento de mantenimie
nto preventivo.
Una bomba que es desgastada por suciedad o p
a
rtculas metlicas ser ruidosa tambin. El filtro de
aceite puede remover la mayora de esas partculas;
cuando el filtro se satura, el aceite no pasar a tr
avs del elemento filtra
n
te. Hasta
q
ue el elemento
filtrante no es reemplazado, la suciedad
desgasta
las partes mviles rpidamente.
R
e
visar y limpiar
filtros debe tambin ser una actividad del manten
imiento preventivo.
Usar un grado incorrecto de aceite puede tambin
causar
desgaste y por
lo tanto ruido en la bomba.
Un aceite muy ligero permite el contacto metal con
metal; mientras que un aceite muy pesado puede
causar desgaste por cavitacin. Un aceite sin adi
t
ivos antidesgaste no controlar el desgaste en las
bombas de altas velocidades
y presiones de hoy en
da. Siguiendo las recomendaciones del fabricante
de la bomba y de un ingeniero de lubr
i
cacin, se
puede asegurar el uso del aceite correcto.
Si la vlvula de alivio se ajusta muy alta, la sobr
ecarga resultante crear alta presin en
el sistema y
causar desgaste en la bomba. Es importante con

ocer las limitaciones operativas de cada componente

y mantenerse
d
e
ntro de ellas. Siga estrechamente
las instrucciones de operacin.
El ruido en la bomba puede ser ocasionado tambin
por
una vlvula de alivio daada por suciedad en el
sistema; o el problema puede ser la formacin de
laca en el mecanismo de la vlvula, lo cual sucede
cuando el aceite f
l
u
ye muy caliente o cuando tiene
demasiado tiempo de servicio. Ruido excesivo en
los cilin
dros frecuentemente significa que hay
dao
en los sellos o en el vstago.
Para prevenir suciedad
excesiva en el sistema, pida al pr
o
veedor de aceite
revisar la condicin de ste peridicamente para
asegurarse que los filtros estn trabajando bien y
que los
perodos de cambio de aceite
previenen
e
l

11
SMBOLOS COMUNES
Tuberas
y
funciones de las tuberas
Tubera continua
Tubera principal
Piloto de lnea
punteada
O lnea de seal
Diagrama
representativo de
la caja
Cruce de Lneas o
Tuberas
Lneas o
Tuberas unidas
Suministro de
lquido
Suministro gaseoso
Lnea o Tubera flexible
Conexiones mecnicas
Dos lneas o Tuberas
paralelas
(Ejes, palancas, etc.)
Componente con ajuste
variable (Poner flecha
por encima del smbolo
a 45 grados)
Resorte

Dispositivos mecnicos
Bombas y motores
Depsitos
Bomba hidrulica
Desplazamiento fijo
Desplazamiento variable
Compensada por Presin
Bomba de desplazamiento
variable
Desplazamiento fijo
Bomba hidrulica
(Flujo bidireccional)
Motor hidrulico
Desplazamiento fijo
Motor hidrulico
Desplazamiento variable
Oscilador hidrulico
Depsito
Ventilado a la atmsfera
Presurizado
Tubera al depsito
Bajo el nivel del fluido
Tubera al depsito
Sobre el nivel del fluido

12
Accin Sencilla
Accin Doble
Extremo de varilla simple
Extremo de varilla
doble
Extremo de varilla simple
Amortiguacin fija en
ambos extremos
Extremo de varilla simple
Amortiguacin ajustable
Slo extremo de varilla

Cilindro diferencial
Vlvula de Chequeo
Vlvula de chequeo
operada por piloto
ON-OFF
Corte manual
Vlvulas reguladoras
o selectoras
2 posiciones - 2 vas
2 posiciones - 3 vas
2 posiciones - 4 vas
3 posiciones - 4 vas
2 posiciones - 4 vas
Centro abierto con
conexin cruzada
Vlvula apta para
posicionamiento infinito
(indicada por lneas
horizontales paralelas al
envoltorio)
Alivio de presin
Reduccin de presin
Restrictor no ajustable
Restrictor ajustable
Restrictor ajustable
Presin compensada
Restrictor ajustable
(compensadas por
temperatura y presin)

SMBOLOS COMUNES
Cilindros
Vlvulas
13
SMBOLOS COMUNES
Actuadores de vlvulas
Accesorios
Solenoide
Retn
Resorte
Manual
Pulsador
Palanca halar-empujar
Pedal
Mecnico
Compensada por Presin
Presin del piloto
Suministro remoto
Suministro de lquido
Filtro
Enfriador
Calefactor
Controlador
de temperatura
Acumulador
hidroneumtico
Motor reversible
Estacin o punto de
prueba
Indicador de presin
Indicador de
temperatura
Interruptor de
presin
Desconectores
rpidos
(Desconectados)
Conexin
(Muestra opciones o
accesorios)

14

Transmisiones hidrostticas
Las transmisiones hidrostticas se han popularizado
bastante en las aplicaciones de equipos para el
csped. La generalizacin de su uso se debe a su
simplicidad, los escasos requerimientos para el

mantenimiento, el diseo compacto, la conveniencia

para el operador y la resistencia al uso intensivo. Las
transmisiones hidrostticas se pueden reparar y
mantener fcilmente si se tiene una comprensin
bsica de sus componentes y funciones.
Para empezar a comprender las unidades de
transmisin hidrosttica, comencemos observando los
diversos tipos y configuraciones de transmisiones
hidrostticas.
El primer tipo es un sistema hidrosttico que consiste
en una bomba con un motor instalado remotamente.
(Fig. 1) En este tipo de sistema hidrosttico la bomba
hidrosttica se instala junto al motor de las unidades y
es impulsada por ste. La bomba est conectada al
motor de impulsin hidrulica mediante mangueras y
tuberas de acero. Estos motores de impulsin
hidrulica se pueden instalar directamente en las
ruedas o en el eje de transmisin.
Otro tipo de sistema de transmisin hidrosttica es el
sistema de bomba y motor en lnea (Fig. 2). En este
sistema el motor y la bomba estn construidos como
unidad nica, lo que elimina la necesidad de tuberas
o mangueras de transmisin de fluidos de alta presin
entre la bomba y el motor. Esta unidad se instala
generalmente en un eje de transmisin o transaxle.

Figura 2
Una versin similar es la transmisin en U (Fig. 3). En
este tipo de sistema la bomba y el motor se
construyen como un componente comn, ubicndose
la bomba por lo general encima del motor.

Figura 3
Los tres sistemas funcionan bien en sus aplicaciones
de diseo. El diseo del motor remoto funciona bien
cuando no hay transmisin, o cuando la ubicacin del
motor y del sistema de transmisin exige tal configuracin. El sistema hidrosttico en U es ms compacto
mientras el sistema hidrosttico en lnea es por lo
general ms fcil de reparar y mantener.
En esta sesin utilizaremos el sistema hidrosttico de
bomba y motor en lnea con propsitos ilustrativos.
Un motor hidrosttico consta de una bomba
hidrosttica, que bombea aceite al motor de impulsin.
El componente ms importante del sistema
hidrosttico es la bomba, que corresponde a una
bomba de desplazamiento variable. Esto significa que
el flujo de salida de la bomba se puede modificar y no
slo est controlada por las RPM del motor como la
bomba de desplazamiento fijo. Para esto se debe
utilizar una bomba de pistones.

Figura 1
BOMBA Y MOTOR HIDROSTTICO EN LNEA
BOMBA

15
La bomba incluye los siguientes componentes.
El conjunto de grupo de pistones
(Fig. 4)
Este grupo de pistones giratorio se instala en el eje de
entrada y es impulsado por el motor. Consta de un
bloque de pistones con numerosos orificios
maquinados con precisin que alojan los pistones de
la bomba. Los pequeos pistones de la bomba estn
formados por el pistn y la corredera del pistn. La
corredera es un componente fabricado en bronce o
aluminio que se conecta al pistn y mueve los

pistones cuando la bomba est funcionando.

Plato distribuidor
(Fig 5)
Las correderas del pistn pivotean y se deslizan por
una arandela endurecida llamada arandela de empuje.
La arandela de empuje se sita en el plato
distribuidor. ste pivotea sobre dos pasadores de
soporte y controla la salida de la bomba. Cuando el
operador mueve el pedal de control de traccin para
aumentar la velocidad de desplazamiento, el ngulo
del plato distribuidor se acenta.
A medida que gira el grupo de pistones, los pistones
se mueven hacia adentro y hacia fuera de sus orificios
y bombean el aceite. La cantidad de aceite bombeada
es controlada por el ngulo del plato distribuidor.
Mientras el plato distribuidor se mantenga en posicin
neutral, no se bombear aceite. Cuando el operador
mueve el pedal de control de traccin, aumenta el
ngulo del plato distribuidor, lo que a su vez aumenta
la carrera del pistn. Cuando la carrera del pistn
aumenta, la cantidad de aceite bombeado aumenta y
la velocidad de desplazamiento cambia.

La bomba de carga
(Fig 7)
Mientras la transmisin est en operacin hay una
prdida constante de aceite (por diseo) dentro de los
componentes de la bomba y del motor. Por ejemplo,
los orificios del extremo de cada pistn permiten que
una pequea cantidad de aceite forme un colchn
entre la cara de la corredera y la arandela de empuje.
Este aceite se debe reponer continuamente.
Incorporada al sistema hay una bomba llamada
bomba de carga, la cual puede ser una bomba de
engranajes o una bomba de engranaje interno
giratoria "gerotor". Ambas son de desplazamiento
positivo fijo, es decir, la salida de la bomba se fija de
acuerdo con las RPM del motor. No puede ser
variable salvo que se aumente o disminuya la
velocidad del motor. El aceite excesivo no requerido
por el circuito de transmisin abre la vlvula de alivio
de presin y retorna al depsito.

Figura 4
Figura 5
Figura 6
Figura 7
PISTN
ALOJAMIENTO
CORREDERA

CONJUNTO DE GRUPO DE PISTONES

Plato
distribuidor
est inclinado
Posicin neutra
El pistn retorna
El pistn desplaza aceite
Corredera
Eje de entrada
FUNCIN DEL PLATO DISTRIBUIDOR Y EL GRUPO
DE PISTONES

ENGRANAJES
BOMBA DE
ENGRANAJES
BOMBA GEROTOR
ARANDELA DE
EMPUJE
GRUPO DE
PISTONES

PLATO
DISTRIBUIDOR
DETALLE DE LA BOMBA DE PISTONES

16
Vlvulas de chequeo direccionales
(Fig. 8)
Las vlvulas de chequeo direccionales se incorporan
al circuito de carga para dirigir la salida de la bomba
de carga al lado de baja presin del circuito de
transmisin. El aceite fluye al lado de baja presin
para reemplazar el aceite perdido por las fugas
normales. El aceite del lado de alta presin cierra la
vlvula restante de chequeo de modo que el aceite de
alta presin no pueda fluir hacia el circuito de carga.

Motor hidrosttico
(Fig. 9)
En un sistema de motor hidrosttico remoto, los motores hidrostticos pueden ser motores simples de engranajes o motores de pistones. Cuando el motor se
fabrica como parte del conjunto completo como ocurre
en los sistemas en U o en lnea, el motor es del tipo
de pistones, muy similar a la bomba de pistones excepto que el plato distribuidor es fijo. Al ser fijo la
carrera de los pistones permanece constante. La
velocidad de rotacin del motor no se puede cambiar
salvo que se cambie el volumen de aceite que recibe
de la bomba. Recuerde que una columna de aceite
dada hace girar al motor a una velocidad dada. Ms
aceite aumenta la velocidad del motor; menos aceite
la disminuye.

Figura 9
FUNCIONAMIENTO GENERAL
Mientras el motor hace girar el grupo giratorio de la
bomba, los pistones pasan por el plato distribuidor
que se encuentra en posicin neutra (Fig. 10). Con el
plato distribuidor en posicin neutra no hay
movimiento de los pistones y no se bombea aceite.
Cuando el operador mueve el pedal de control de
traccin, aumenta el ngulo del plato distribuidor y la
bomba de pistones comienza a desplazar aceite. Este
aceite se dirige a la seccin de la bomba y hace
moverse a la unidad (Fig. 11).
Cuando el operador necesite cambiar de direccin, el
pedal de traccin se mueve hacia atrs a la posicin
neutra y luego a la posicin de retroceso. En la
posicin de retroceso, el plato distribuidor se mueve
en sentido opuesto a la direccin hacia adelante. En
esta posicin, el aceite se bombea al lado opuesto del
motor y la unidad se mueve en reversa (Fig. 12).

Figura 8
Figura 10
Figura 11
Figura 12
SECCIN CENTRAL
PLATO
DISTRIBUIDOR
FIJO
GRUPO DE
MOTORES
GRUPO DE
PISTONES
PLATO
DISTRIBUIDOR
NEUTRO

SIN TRACCIN
SECCIN CENTRAL
PLATO
DISTRIBUIDOR
FIJO

GRUPO DE
MOTORES
GRUPO DE
PISTONES
PLATO
DISTRIBUIDOR
INCLINADO

TRACCIN HACIA DELANTE

Bomba de
carga
Alivio de carga
Filtro
Circuito de carga
Retencin de carga direccional
Circuito del sistema principal
de bucle cerrado
Alojamiento diferencial
PRESIN DEL SISTEMA PRINCIPAL
PRESIN DE LA BOMBA DE CARGA
ASPIRACIN
RETORNO
AL DEPSITO

E
j
e de salida
Alo
j
amiento
Pistn
Plato distribuidor
en ngulo fijo
CONJUNTO DE MOTOR HIDROSTTICO
SECCIN CENTRAL

TRACCIN EN REVERSA
PLATO
DISTRIBUIDOR
INCLINADO
GRUPO DE
MOTORES
GRUPO DE
PISTONES
PLATO
DISTRIBUIDOR
FIJO

17
CIRCUITO DE IMPLEMENTO (Fig. 13)
Algunas mquinas necesitan aceite hidrulico para operar
las funciones de elevacin de implementos. Esto se
puede lograr usando una bomba de carga ms grande,
que ofrezca mayor desplazamiento de aceite que el
necesario para rellenar el aceite perdido en el sistema de
transmisin. El aceite excesivo no requerido para rellenar
el circuito de transmisin abre y pasa por las vlvulas de
alivio de carga y se dirige a la vlvula de elevacin de
implementos. En la vlvula de implemento el aceite se
puede dirigir al cilindro de elevacin.
NOTA:
Es importante tener en cuenta que el circuito
principal debe recibir suficiente flujo y presin de aceite
para rellenar el aceite perdido en el circuito de
transmisin. Si el circuito principal presenta una fuga
excesiva, la vlvula de alivio de carga no se abrir y no
pasar aceite al circuito del implemento.

Figura 13
Si la palanca de control de elevacin sigue accionada despus de que se extiende el cilindro de
elevacin, (Fig. 14) el flujo
de la bomba de carga es empujado por la vlvula de alivio del implemento y retorna al depsito.

Figura 14
Circuito de car
g
a
Filtro
Bomba de carga
Cilindro de elevacin completamente
extendido
Vlvulas de chequeo
direccional
Circuito del sistema principal
de circuito cerrado
Alo
j
amiento diferencial
PRESIN DEL SISTEMA PRINCIPAL
PRESIN DE LA BOMBA DE CARGA
ASPIRACIN
RETORNO
AL DEPSITO

Filtro
Alivio de implemento
Vlvula de control de
elevacin de centro abierto
Circuito de
im
p

lemento
Circuito
de car
g
a
Retencin de carga
direccional
PRESIN DEL SISTEMA PRINCIPAL
PRESIN DE LA BOMBA DE CARGA
ASPIRACIN
RETORNO
AL DEPSITO

Alojamiento diferencial
Circuito del sistema principal
de bucle cerrado
Bomba de
carga

18
La transmisin hidrosttica ofrece un funcionamiento
sin problemas si recibe el servicio y mantenimiento
adecuados. Sin embargo, hay simples aspectos que
son obviados cuando el mal rendimiento es evidente.
1. El ajuste de RPM del motor sin carga es demasiado lento.
2. La articulacin gastada, suelta o mal ajustada no
est ubicando el brazo de accionamiento del plato
distribuidor suficientemente separado, an cuando el
pedal de control de traccin o la palanca manual ha
sido empujada completamente.
3. La vlvula de remolque o de derivacin est
parcialmente abierta, lo que permite la derivacin de
aceite en el sistema principal.
4. El filtro de aceite hidrulico o la lnea de entrada no
est suficientemente apretada; est entrando aire por
el sello del filtro al interior de la bomba de carga y
luego al circuito principal. El aire del sistema
hidrulico puede causar cavitacin y daar los componentes giratorios.

NOTAS
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_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______

__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
__________________________________________
_______
19

Mangueras hidrulicas y conectores

Mangueras hidrulicas
Las mangueras hidrulicas estn sometidas a
condiciones extremas como diferencias de presin
durante el funcionamiento y exposicin al clima, el sol,
agentes qumicos, condiciones de operacin en alta
temperatura o manipulacin inapropiada durante el
funcionamiento o mantenimiento. Las mangueras que
se mueven durante la operacin son ms susceptibles
a estas condiciones que las fijas.
Antes de desconectar el sistema
hidrulico o efectuar cualquier trabajo en
l, debe liberar toda la presin del sistema
deteniendo el motor y bajando o sosteniendo el implemento.
Mantenga el cuerpo y las manos

alejados de los orificios de fugas o

las boquillas que expulsen fluido
hidrulico a alta presin. Use papel o
cartn, no las manos, para buscar
fugas. El fluido hidrulico que escapa
a presin puede tener suficiente
fuerza para penetrar la piel y causar
lesiones graves. Si el fluido penetra
en la piel, un mdico competente en
este tipo de lesiones debe retirarlo
por medios quirrgicos en un lapso
de pocas horas; de otro modo, se
podra originar una gangrena.
Inspeccione las mangueras con frecuencia y
compruebe si presentan signos de deterioro o daos.
Revise si hay fugas y reemplcelas si las detecta.

Figura 1
Cuando reemplace una manguera hidrulica, procure
que la manguera quede derecha (no presente giros)
antes de apretar los conectores. Puede hacerlo
observando la lnea marcada en la manguera. Con
dos llaves de tuerca; mantenga derecha la manguera
con una y con la otra apriete la tuerca del eslabn
giratorio del conector. Siga los procedimientos
ilustrados en el Manual de Servicio de Mangueras
Hidrulicas Toro, No. De Parte 94813SL.

Figura 2
20
Conector de sellos de anillo O de cara (ORFS)
1. Asegrese de que ambas roscas y superficies de
sello no presenten roturas, rupturas, rayas, o
partculas extraas.
2. Asegrese de que el anillo o sello O est
instalado y debidamente asentado en la muesca.
Se recomienda reemplazar el anillo O cada vez
que se abra la conexin.
3. Lubrique el anillo o sello O con una capa
delgada de aceite.
4. Coloque la tubera y el conector directamente en
su posicin en el extremo de la cara del sello de la
conexin y apriete la tuerca manualmente.
5. Marque la tuerca y el cuerpo del conector.
Sostenga el cuerpo con la llave. Use otra llave para
apretar la tuerca tantas caras planas (la cantidad
correcta) despus del apriete manual (F.F.F.T.).
Las marcas de la conexin verifican que sta ha
sido apretada.
Tamao F.F.F.T
4 (Manguera o
tubera nominal de 1/4") 0,75 0,25
6 (3/8") 0,75 0,25
8 (1/2") 0,75 0,25
10 (5/8") 1,00 0,25
16 (1") 0, 75 0,25

Conectores ensanchados JIC 37

1. Asegrese de que ambas roscas y superficies de
sellado no tengan impurezas, mellas, rayas o
partculas extraas. Revise si el ensanchamiento
est agrietado o deformado (punto sellante).
2. Apriete la tuerca manualmente hasta que se
asiente completamente. Marque una lnea en la
tuerca y en el cuerpo del conector.

3. Mantenga el cuerpo con una llave. Use otra llave

para apretar la tuerca a las caras planas correctas
despus del apriete manual (F.F.F.T.). Las marcas
de conexin de la tuerca y el cuerpo del conector
verifican que sta ha sido apretada. Despus de
apretar, extienda la lnea desde la tuerca al cuerpo
(opcional para facilitar uso futuro).
Tamao F.F.F.T. inicial F.F.F.T posterior
4 (1/4 pulg.
Nominal) 2 - 2

-1
6 (3/8 pulg.) 2 - 2

1
8 (1/2 pulg.) 1

-1

1
10 (5/8 pulg.) 1

-1

12 (3/4 pulg.) 1

14 (5/8 pulg.) 2 1

16 (1 pulg.) 1

-1

-1

Figura 3
Figura 4
Procedimiento de apriete el conector:
1. Apriete manualmente el conector.
2. Marque el conector.
3. Apriete el nmero correcto de caras planas
segn la tabla de especificaciones.
Figura 5
Tuerca
Camisa
Cuerpo
Sello
21
Conexiones de orificio con anillo O de rosca
recta SAE (No ajustable)
1. Asegrese de que ambas roscas y superficies de
sellado no tengan impurezas, mellas, rayas o
partculas extraas.
2. Siempre reemplace el sello de anillo O cuando
este tipo de unin presente signos de fugas.
3. Lubrique el anillo O con una capa delgada de
aceite.
4. Instale la conexin en el orificio y apriete
manualmente.
5. Apriete la conexin a las caras planas correctas

despus del apriete manual (F.F.F.T.).

Tamao F.F.F.T.
4 (manguera o tubera
de 1/4" nominal) 1,00 0,25
6 (3/8") 1,50 0,25
8 (1/2") 1,50 0,25
10 (5/8") 1,50 0,25
12 (3/4") 1,50 0,25
16 (1") 1,50 0,25

Conectores de orificio con anillo O

de rosca recta SAE (Ajustable)
1. Asegrese de que ambas roscas y superficies de
sellado no tengan impurezas, mellas, rayas o
partculas extraas.
2. Siempre reemplace el sello de anillo O cuando
este tipo de unin presente signos de fugas.
3. Lubrique el anillo O con una capa delgada de
aceite.
4. Gire la contratuerca hacia atrs lo ms posible.
Asegrese de que la arandela de refuerzo no est
suelta y haya sido empujada hacia arriba lo ms
posible (paso 1).
5. Instale el conector en el orificio y apriete
manualmente hasta que la arandela haga contacto
con la cara del puerto (paso 2).
6. Para poner el conector en la posicin deseada,
destornllela lo que sea necesario, pero no ms de
una vuelta completa (paso 3).
7. Sostenga el conector en la posicin deseada con
una llave y gire la contratuerca con otra llave a las
caras planas correctas despus del apriete manual
(F.F.F.T.) (paso 4).
Tamao F.F.F.T.
4 (manguera o tubera de
1/4" nominal) 1,00 0,25
6 (3/8") 1,50 0,25
8 (1/2") 1,50 0,25
10 (5/8") 1,50 0,25
12 (3/4") 1,50 0,25
16 (1") 1,50 0,25

Figura 6
Figura 7
Figura 8
Paso 1
Paso 2
Paso 3
Paso 4
Anillo O
Contratuerca
Arandela de
refuerzo
Anillo O
22
Juego de anillos o sellos O
Los conectores de sellado de cara con anillos O
en los equipos Toro requieren el uso de anillos O
especiales tipo 90 Durometer. Toro recomienda
reemplazarlos cada vez que se afloja una conexin.
El luego de anillos O contiene una cantidad de
unidades suficiente para los conectores de sellos
de cara y del orificio que se usan en equipo Toro.
Juego de anillos O: No
16-3799

Figura 9

Remocin de los componentes del sistema

hidrulico
1. Limpie minuciosamente la mquina antes de
desconectar, retirar o desmontar cualquier
componente hidrulico. Tenga siempre presente la
importancia de la limpieza al trabajar con equipo
hidrulico.
2. Ponga tapas o tapones a cualquier conducto
hidrulico o conector que quede abierto o expuesto.
3. Etiquete los conductos y mangueras hidrulicas
desconectadas para instalarlas adecuadamente
una vez concluidas las reparaciones.
Luego de la reparacin o el reemplazo de los
componentes
1. Revise el nivel de aceite del depsito hidrulico y
agregue aceite si es necesario.
IMPORTANTE:
Vace y rellene el depsito del
sistema hidrulico y cambie el filtro de aceite si la
falla del componente fue seria o se contamin el
sistema. Si se registra una falla seria en un sistema
de ciclo cerrado, limpie todos las lneas y
componentes del sistema.
2. Despus de las reparaciones, revise si el varillaje
de control necesita ajustes, o si no hay partes
trabadas o rotas.
3. Despus de desconectar o reemplazar los
componentes, opere lentamente las funciones de la
mquina hasta expulsar todo el aire del sistema.
4. Revise si hay fugas de aceite. Apague el motor y
corrija las fugas si es necesario. Verifique el nivel
de aceite en el depsito hidrulico y rellene si es
necesario.
La regla ms importante del
mantenimiento del
sistema hidrulico es...

MANTENER TODO
LIMPIO!
TAMAO RELATIVO DE LAS PARTCULAS
100 MICRONES
70 MICRONES
40 MICRONES
8 MICRONES
25 MICRONES
Grano de sal 100 Micrones
Cabello humano 70 Micrones
Lmite inferior de visibilidad
(simple vista) 40 Micrones
Glbulos blancos 25 Micrones
Glbulos rojos 8 Micrones
0,001 pulg. 25 Micrones
0,10 milmetros 100 Micrones
1 Micrn 0.001 milmetro
1 Micrn 0,000039 pulgadas

TAMAOS RELATIVOS EQUIVALENTES

23

Principios del equipo de pruebas hidrulicas

Un sistema hidrulico que se calienta demasiado o
que hace demasiado ruido, es muy probable que
falle. Si observa algunas de estas condiciones,
detenga la mquina de inmediato, apague el motor,
identifique la causa del problema y corrjala antes
de que la mquina sea usada nuevamente. El uso
continuo de un sistema hidrulico de funcionamiento inadecuado podra causar serios daos
internos.
Al solucionar un problema hidrulico:
1. Conozca el sistema hidrulico de la mquina:


Estudie los diagramas esquemticos, el
Manual del Operador y el Manual de Servicio.

Conozca el funcionamiento del sistema e

infrmese sobre las presiones de la vlvula
de alivio y la capacidad de la bomba.
2. Hable con el operador:

Cmo funcionaba la mquina cuando

comenz a presentar desperfectos?

Realiz alguna operacin de servicio por su

cuenta o hubo alguien que intentara reparar
la mquina?

Cmo se utilizaba la mquina y cundo se

practic la ltima operacin de
mantenimiento?
3. Opere la mquina:

Opere la mquina en condiciones que se

asemejen a las que provocaron su mal
funcionamiento. Verifique lo que describi el
operador.

Los medidores y las luces de advertencia

funcionan correctamente?

Siente los controles rgidos o esponjosos?

Busque ruidos extraos, olores o humo. A

qu velocidad o en qu fase del ciclo
operativo se presentan?
4. Revise la mquina:

Verifique el nivel y las condiciones del fluido

hidrulico. Est sucio el fluido o estn
obstruidos los filtros?

Compruebe si hay sobrecalentamiento.

Tiene el aceite olor a quemado? Est
obstruido el enfriador de aceite o estn los
conductos tapados con suciedad?

Revise que los conductos de fluido no estn

doblados ni colapsados. Revise la presencia
de filtraciones, sujetadores sueltos,
soldaduras resquebrajadas, dobladuras en
puntos de pivote, varillajes daados, etc.
5. Lista de posibles causas:

Anote lo que le inform el operador y lo que

usted verific.

Confeccione una lista de lo que comprob

durante su inspeccin.

Recuerde que puede haber ms de una

causa que explique la falla o el

funcionamiento defectuoso.
6. Determine la causa ms probable del problema:

Estudie su lista de causas posibles y

determine cul es la ms probable. Utilice las
tablas de solucin de fallas del Manual de
Servicio.
7. Compruebe sus hallazgos:

Opere la mquina con un medidor hidrulico

conectado al circuito que supone est
funcionando defectuosamente.

Puede ser necesario reemplazar o ajustar un

componente para verificar sus hallazgos.
Figura 1
Figura 2
Figura 3
24
El equipo de pruebas hidrulicas permite observar
la cantidad de presin y flujo de aceite dentro de un
circuito en diversas condiciones.
Los probadores hidrulicos pueden variar significativamente en tamao, construccin, precisin y
costo. La decisin de qu probador comprar
debera ser influida por el tipo de pruebas que se
realizarn en todo el equipo hidrulico en el taller.
Medidores de prueba de alta y baja presin
Medidor de baja presin de 1000 PSI, medidor de
alta presin de 5000 PSI y mangueras y conectores
asociados.
Figura 4
Medidores de presin hidrulica
(Tipo de desconexin rpida)
Para uso en equipos Toro que tengan orificios de
prueba con adaptadores de desconexin rpida.
Medidores de 1000, 5000 y 10.000 PSI con
manguera de extensin y conexiones de
desconexin rpida.
Figura 5
Probador hidrulico
(con capacidades de presin y flujo)
1. MANGUERA DE ENTRADA: Manguera conectada desde el circuito del sistema a la entrada del
probador.
2. VLVULA DE CARGA: Si se requiere, al girar la
vlvula para restringir el flujo, se genera una carga
de trabajo simulada en el circuito.
3. MEDIDOR DE BAJA PRESIN: Medidor de bajo
rango que entrega lecturas precisas a baja presin,
0-1000 PSI.
Este medidor posee una vlvula de
proteccin que corta cuando la presin est
a punto de exceder el rango normal del
medidor. La presin de corte es ajustable.
4. MEDIDOR DE ALTA PRESIN: Medidor de alto
rango que admite presin ms all de la capacidad
del medidor de baja presin, 0 - 5000 PSI.
5. MEDIDOR DE FLUJO: Este medidor mide el flujo
de aceite real del circuito en funcionamiento. La

lectura se entrega en galones por minuto (GPM)

con el medidor a 15 GPM.
6. MANGUERA DE SALIDA: Manguera que va
desde la salida del probador hidrulico y se conecta
al circuito hidrulico.
Figura 6
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Antes de realizar las pruebas hidrulicas
SE DEBEN VERIFICAR TODAS LAS REAS
OBVIAS COMO EL SUMINISTRO DE ACEITE,
LOS FILTROS, AJUSTES ERRNEOS QUE
TRABEN LA ARTICULACIN O SUJETADORES
SUELTOS ANTES DE SUPONER QUE EL
COMPONENTE HIDRULICO ES LA CAUSA DEL
PROBLEMA.
1. Limpie minuciosamente la mquina antes de
desconectar o desmontar cualquier componente
hidrulico. Tenga siempre presente la importancia
de la limpieza al trabajar con equipo hidrulico.
2. Coloque cobertores o tapones en cualquiera de
las lneas hidrulicas abiertas o expuestas durante
las pruebas o la extraccin de los componentes.
3. EL motor debe estar en buenas condiciones de
operacin. Siempre use un tacmetro al realizar
pruebas hidrulicas. LA VELOCIDAD DEL MOTOR
AFECTA LA PRECISIN DE LAS LECTURAS DEL
PROBADOR.
4. Para no daar el probador o sus componentes,
las mangueras de entrada y salida deben estar
debidamente conectadas y no al revs (probador
con capacidades de flujo y presin).
5. Para minimizar la posibilidad de daos a los
componentes, abra completamente la vlvula de
carga girndola en sentido opuesto al reloj
(probador con capacidades de flujo y presin).
IMPORTANTE: Las bombas de los equipos Toro
son de desplazamiento positivo. Si un probador
se instala en una parte del circuito no protegida
por una vlvula de alivio y el flujo de salida de la
bomba est completamente restringido u
obstruido, se podra causar daos a la bomba o
a sus componentes.
6. Apriete manualmente las conexiones, hasta que
la rosca haya atornillado bien, antes de apretarlas
con la llave.
7. Ubique las mangueras del probador de modo que
las partes giratorias de la mquina no hagan
contacto con ellas ni las daen.
8. Revise el nivel de aceite del depsito.
9. Revise si la articulacin del control est mal
ajustada, atascada o tiene partes daadas.
10. Todas las pruebas hidrulicas deberan
realizarse con un sistema hidrulico a una
temperatura normal de operacin.
11. Use medidores con capacidad nominal
apropiada al realizar las pruebas hidrulicas.
12. Siempre tenga en cuenta la seguridad al realizar
las pruebas. Mantenga a las personas no
requeridas en las pruebas alejadas del equipo.

CONEXIN NO. 1

PRUEBA A: FLUJO DE LA BOMBA

Conecte el probador en serie con el circuito de
salida de la bomba, (Fig. 7) y cambie el carrete de
la vlvula a la posicin neutral (off). Puede medir el
rendimiento de la bomba para asegurarse de que el
flujo de aceite es suficiente para impulsar el motor a
la velocidad deseada.
Tenga mucho cuidado al
ejecutar este procedimiento. No hay vlvula de
alivio entre la bomba y la vlvula restrictora
cuando se realizan pruebas de esta manera.
Asegrese bien
de que el medidor de flujo est
abierto al arrancar el motor.
PRUEBA B: ATASCAMIENTO MECNICO
Con la misma conexin de la prueba A, si
cambiamos la vlvula de carrete a la posicin de
operacin, podemos observar la lectura del medidor
de presin y verificar la presin requerida para girar
el motor hidrulico.
Figura 7
26

CONEXIN NO. 2
PRUEBA A: FLUJO AL MOTOR
Con la vlvula de control en la posicin de
operacin y el medidor de flujo en serie entre la
vlvula de control y el motor, (Fig. 8), se puede
medir el flujo hacia el motor y comparar esta lectura
con la lectura obtenida en la Conexin No. 1,
Prueba A. Si esta lectura es ahora inferior, eso
indica que hay un problema en la vlvula de carrete
o que hay una fuga de aceite por la vlvula de
alivio.
PRUEBA B: VERIFICACIN DE LA VLVULA DE
ALIVIO
Con la vlvula de control ajustada en la posicin de
operacin, se puede cerrar la vlvula restrictora
para observar la presin cuando se abre la vlvula
de alivio. Si la presin es inferior a las
especificaciones, la vlvula de alivio debera ser
revisada o reparada.
PRUEBA C: EFICIENCIA DEL MOTOR
Si se traba el motor para evitar su rotacin, no
debera haber flujo a travs del motor, lo cual se
debera observar en el medidor de flujo. Si existe
flujo y es superior a un nivel aceptable, hay
filtraciones a travs del motor.
Figura 8

NOTAS
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PREGUNTAS DE REPASO
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Responda las siguientes preguntas de
repaso.
1: Una bomba de desplazamiento ms
grande que funcione a la misma velocidad:
A: Mover ms aceite.
B: Mover menos aceite.
C: El desplazamiento no tiene efecto

en el flujo de aceite.
2: Cuando una vlvula de carrete de centro
abierto est en posicin neutral:
A. Todo flujo de aceite se detiene.
B. El aceite se devuelve al depsito.
C: El aceite fluye al puerto de
descenso.
D: El aceite fluye al puerto de
ascenso.
3: Los anillos o sellos O de una vlvula
solenoide estn emparejados con la vlvula
y nunca deberan cambiarse.
A: Verdadero
B: Falso
4: La bomba de aceite hidrulico suministra
al sistema:
A: Flujo de aceite, (gpm)
B: Presin de aceite (psi)
C: Ninguna de las anteriores
5: El aumento de la ventaja mecnica en un
sistema hidrulico se ve afectado por:
A: El nivel de flujo de aceite.
B: El dimetro de los pistones.
C: La posicin de la vlvula de
alivio.
D: Todas las anteriores.
6: El siguiente smbolo es:
A: Motor de velocidad variable.
B: Vlvula de chequeo.
C: Orificio.
D: Acumulador.
7: El siguiente smbolo es:
A: Enfriador de aceite.
B: Motor hidrulico reversible.
C: Combinacin bomba\motor.
D: Bomba hidrulica reversible.
8: El siguiente smbolo es:
A: Depsito con respiradero.
B: Depsito presurizado.
C: Vlvula de centro abierto.
D: Cajn del Manual del operador.
9: El siguiente smbolo es:
A: Vlvula de 3 posiciones.
B: Vlvula de centro cerrado.
C: Todas las anteriores.
10: El siguiente smbolo es:
A: Enfriador de aceite.
B: Filtro de aceite.
C: Restrictor de flujo.
D: Ninguna de las anteriores.

PREGUNTAS DE REPASO
28
11: Una bomba de transmisin hidrosttica
es:
A: Desplazamiento fijo.
B: Desplazamiento variable.
C: Impulsada por ruedas.
12: El propsito del circuito de presin de
carga es:

A: Presurizar el filtro hidrulico.

B: Rellenar las filtraciones internas
de aceite en el circuito de
transmisin.
C: Presurizar la caja del transaxle
para mantener fuera la suciedad.
D: Mantener cargada la batera.
E: Suministrar aceite presurizado al
grupo giratorio, manteniendo las
correderas contra el plato
distribuidor.
F: B y E.
G: Ninguna de las anteriores.
13: Un motor hidrulico convierte la energa
del fluido en movimiento giratorio.
A: Verdadero.
B: Falso.
14: Nunca use las manos para buscar una
fuga de aceite hidrulico.
A: Verdadero.
B: Falso.
15: F.F.F.T es
A: Fractional Fitting Face Turns
(vueltas fraccionadas de una
cara del conector)
B: Fitting Face Flat Turns (vueltas
de una cara plana del conector)
C: Flats From Finger Tight (caras
planas desde un apriete manual)
D: Ninguna de las anteriores
16: Una manguera correctamente instalada
tendr una torcedura longitudinal de 45 en
la manguera.
A: Verdadero
B: Falso
17: Los anillos o sellos O de una unin
siempre deberan instalarse secos.
A: Verdadero
B: Falso
18: Al revisar el fluido de la bomba:
A: Restrinja completamente el flujo
de la bomba.
B: Tenga mucho cuidado si el
probador est ms adelante que
la vlvula de alivio.
C: Conecte el probador en serie con
el sistema.
D: B y C.
19: Las pruebas hidrulicas se deberan
realizar con:
A: El depsito lleno de aceite.
B: El sistema hidrulico a
temperatura de operacin
normal.
C: Los medidores de capacidad
apropiada instalados.
D: Todas las anteriores.
20: El motor de las unidades no tiene efecto
en las pruebas hidrulicas.
A: Verdadero

B: Falso
The Toro Company

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