08/06/2016

omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

Sistema Flex da Peugeot

Conhea as caractersticas e os procedimentos para manuteno e diagnstico do sistema de injeo eletrnica dos
motores 1.4 e 1.6 bicombustveis dos veculos da Peugeot
Carolina Vilanova

Conhecer sobre os sistemas de injeo eletrnica essencial para realizar manutenes e reparos nos veculos atuais, j que
a tecnologia embarcada est cada vez maior e os recursos cada vez mais avanados, principalmente, com a chegada dos
motores bicombustveis, um trunfo da engenharia automotiva desenvolvida com orgulho pela indstria brasileira.
A Peugeot, assim como outras montadoras instaladas no Brasil, tambm j adotou a tecnologia flex fuel, e mostra nessa
reportagem, transmitida com muita audincia em O Mecniconline, os detalhes de manuteno e procedimentos para
diagnsticos dos sistemas de injeo eletrnica dos motores bicombustveis 1.4 e 1.6 litro, presentes nos modelos 206 e 307,
em todas as suas verses.

O primeiro bicombustvel da marca chegou em 2005, com o Peugeot 206 de motorizao 1.6 litro e 16V, capaz de entregar
a potncia de 113 cv e torque mximo de 15,5 kgfm com a utilizao exclusiva de lcool. Em 2006, a montadora lanou a
linha de veculos 206 equipada com a verso 1.4 flex do motor, esse com capacidade para 82 cv com uso de lcool e torque
de 12,6 kgfm.

De acordo com a Peugeot, os engenhos so evolues do TU5JP4 (1.6) e do TU3JP (1.4) movidos gasolina,
respectivamente, que quando vieram da Frana j haviam recebido adaptaes para utilizar a gasolina brasileira, ou seja, com
a adio de 22% a 25% de lcool anidro.

Por esse motivo, no foram necessrias muitas mudanas, j que os motores j ofereciam muitas inovaes tecnolgicas.
As maiores adaptaes para a transformao bicombustvel foram executadas nos sistemas perifricos, como os da
alimentao da partida a frio e velas, afirma Ana Thereza Borsari, Diretora de Marketing da Peugeot do Brasil.
Em termos de manuteno e custo, as mesmas recomendaes contidas no manual do proprietrio so vlidas para os
motores gasolina e flex, com a exceo do tanquinho da partida a frio, que deve estar sempre abastecido com gasolina
aditivada.

Como funciona o sistema

http://omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

1/7

08/06/2016

omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

O sistema de injeo eletrnica bicombustvel adotado nos modelos da marca foi desenvolvido em parceria com a Robert
Bosch do Brasil, com o objetivo proporcionar o melhor desempenho e o menor consumo de combustvel com lcool,
gasolina ou qualquer proporo da mistura dos dois. O mdulo ME 7.4.4 da Bosch faz controle e os comandos de todos os
parmetros do motor.

O funcionamento do flex fuel se d por meio das informaes enviadas pela sonda Lambda, que faz o mdulo reconhecer o
percentual da mistura lcool / gasolina e, consequentemente, a quantidade de lcool existente no tanque, sem qualquer
interveno do motorista. Assim, o sistema estabelece os critrios de funcionamento do motor quanto mistura de ar e
combustvel, ponto de ignio, entre outros parmetros.

Em relao s alteraes que foram feitas no motor para receber o sistema, a Peugeot destaca que apenas as peas em
contato com o lcool tiveram alterao, para aumentar a durabilidade dos componentes. Inclusive a taxa de compresso foi
mantida em 11:1.

A bomba de combustvel de plstico conta com um potencimetro de nvel de combustvel vedado para no entrar em
contato com o lcool. Os bicos injetores tiveram que aumentar a vazo, as vlvulas de admisso e de escape receberam
tratamento trmico com maior dureza superficial, e o tanque de combustvel e filtros foram substitudos por materiais
plsticos, para amenizar os efeitos da corroso. As velas de ignio foram substitudas por outras de menor grau trmico.

Alm disso, foi incorporado o sistema de partida a frio, que conta com um reservatrio de 0,5 litro, o qual deve estar sempre
cheio com gasolina aditivada. Esse sistema acionado automaticamente quando a temperatura ambiente est abaixo de 18C
e a mistura de combustvel indica mais de 80% de lcool no tanque.

Outros componentes adotados nos veculos flex da Peugeot so coletor de admisso com tubulao individual para os
injetores da partida a frio, rels, eletrovlvulas, chicote e tubulao para partida a frio e um novo material nas vlvulas de
admisso e de escape e suas sedes. O software do calculador de injeo e o mdulo CSI (Central de Servios Inteligentes)
tambm esto presentes no sistema.

Reconhecimento do combustvel

http://omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

2/7

08/06/2016

omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

Ao abastecer acima de 5 litros de lcool ou gasolina, ao ligar a ignio, o mdulo da injeo adota uma estratgia para o
reconhecimento do tipo de combustvel colocado, monitorando assim a tenso emitida pela sonda lambda. O sensor da bia
informa a CSI (Central de Servios Inteligentes), um mdulo localizado dentro do habitculo do veculo, que houve
acrscimo de combustvel e que mudou o volume do reservatrio. A CSI, ento, informa ao Calculador de Controle do
Motor (CCM) que houve variao de volume no tanque e envia a informao da quantidade de combustvel para o painel de
instrumentos (mostrador de nvel).

Quando o CCM recebe a informao do abastecimento pela CSI, aguarda um tempo para consumir o combustvel que
estava na tubulao entre o tanque e a rampa de injeo e, em seguida, inicia a verificao do sinal enviado pela sonda
lambda. Se o valor da estequiometria da queima est fora do Lambda 1, o CCM procura entre as curvas de avano da sua
cartografia a condio ideal da queima, o que permitir o retorno a Lambda 1.

Pela curva de injeo e avano escolhida, o CCM sabe a porcentagem de lcool em volume no combustvel que est sendo
queimado. A porcentagem de lcool informada nos parmetros do CCM e interpretado pelo PPS. O tempo para que o
CCM encontre a proporo da mistura de aproximadamente 2 segundos.

Alteraes que caracterizam o sistema

Ambos os motores da Peugeot ainda na verso gasolina j so aptos para atender a norma de emisses em vigor na Europa,
a EURO 4. Os novos motores so fabricados no Brasil, totalmente em alumnio, com camisas em ao destacveis, pistes
em liga de alumnio com saias grafitadas para reduo de atrito. Esta combinao resulta num conjunto extremamente leve,
econmico e de baixo custo de reparao, afirma Renato Borbon, Instrutor tcnico da Peugeot. O comando de vlvulas usa
balancins com roletes para acionamento das vlvulas, o que reduz o atrito, o rudo e o consumo de combustvel.

Ele explica que as partes mveis, tais como os pistes, as bielas e o volante, foram fabricadas com uma reduo de 20% do
peso em relao gerao anterior e propiciam a reduo atrito e de rudos de funcionamento, resultando em mais potncia
e torque til disponvel. O uso do alumnio na construo permite uma significativa reduo na tara do veculo, favorecendo
o desempenho e o consumo de combustvel.

MOTOR TU3JP FLEX CARACTERSTICAS TCNICAS

Tipo regulamentar do motor

KFW

Cdigo motor

TU3JP

Referncia rgo

KFW

Nmero de cilindros

Dimetro x curso (mm)

75 X 77

Cilindrada (cm3)

1.360

Taxa compresso

10,5/1

Potncia mxima (kW CEE)

(55*) 58 (gs.) 59 (lc.)

Potncia mxima (CV DIN)

(75*) 80 (gs.) 82 (lc.)

Regime potncia mxima (rpm)

5.250

http://omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

3/7

08/06/2016

omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

Binrio mximo (m.daN CEE)

12,6

Regime torque mximo (rpm)

3.250

Sistema de injeo

multipontos

Marca

BOSCH

Tipo

ME 7.4.4
(*) Potncia da verso movida a gasolina (no flex)

MOTOR TU5JP4 FLEX CARACTERSTICAS TCNICAS

Tipo regulamentar do motor

N6A

Cdigo motor

TU5JP4

Referncia rgo

Especfica do veculo

Nmero de cilindros

Dimetro x curso (mm)

78,5 x 82

Cilindrada (cm3)

1.587

Taxa compresso

11:1

Potncia mxima (kW CEE)

87 (gs.) 89,4 (lc.)

Potncia mxima (CV DIN)

110 (gs.) 113 (lc.)

Regime potncia mxima (rpm)

5.800

Binrio mximo (m.daN CEE)

15,7

Regime torque mximo (rpm)

4.000

Sistema de injeo

multipontos

Marca

BOSCH

Tipo

ME 7.4.4
(*) Potncia da verso movida a gasolina (no flex)

Alteraes no veculo:
Conjunto bia/bomba estanque e com 4,2 bares de presso.
Filtro de combustvel especfico.
Reservatrio de partida a frio (0,5 l).
Suporte do reservatrio de partida a frio.
Adesivo Flex na traseira.
Tubulao de partida a frio.
Rel, eletrovlvula e chicote eltrico de acionamento da partida a frio.

http://omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

4/7

08/06/2016

omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

Alteraes no motor:
Coletor de admisso com furos calibrados e tubulao de partida a frio.
Calculador de injeo Bosch 7.4.4 (substituindo o SAGEM 2000)
Borboleta motorizada.
Vlvulas e sedes de admisso e escapamento com revestimento de material resistente a baixa lubricidade do lcool.
Bicos injetores de maior vazo (cor rosa)
Rampa de injeo (presso 4,2 Bares).
Acelerador eletrnico
Velas de ignio com menor grau trmico

Proteo eletrnica do sistema

A proteo eletrnica do sistema conta com o sistema de antiarranque codificado (gerao 2), presente em todos os veculos
multiplexados da Peugeot (807, 307, 406, 607 e 206). A troca de informaes criptadas entre o calculador do motor, a CSI e
o transponder via rede multiplexada acontece aps o reconhecimento das chaves (configurao dos 3 calculadores).
Os Calculadores CSI, Calculador de injeo e as chaves do veculo so codificados e esto vinculados, impossibilitando a
troca de um veculo para outro, assim como a partida do motor sem a liberao de um deles. A codificao destes
componentes somente possvel com o cdigo confidencial contido no carto.

Princpio de funcionamento:
1) A chave envia a informao a CSI atravs do COM 2000.
2) CSI verifica se a etiqueta da chave reconhecida.
3) Sendo a etiqueta da chave reconhecida a CSI envia um nmero a chave.
4) A chave insere esse nmero em uma frmula matemtica contida em sua memria e envia o resultado da frmula para a
CSI.
5) Estando o valor correto, a CSI envia uma informao de chave reconhecida ao calculador de injeo (um nmero).
6) O calculador recebe a informao e insere em uma frmula contida em sua memria.
7) O calculador envia o resultado da frmula de volta a CSI.
8) Com o valor correto, a CSI solicita o destrancamento do calculador e o motor parte.
Obs: A cada partida a CSI e o painel trocam informaes, verificando os valores de quilometragem memorizados. Ser
sempre adotado o maior valor em ambos os parmetros.

Atuadores dos sistema:

http://omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

5/7

08/06/2016

omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

Bicos injetores (12 Volts)

Centrais BM34 e CSI
Bobina de ignio
Eletroventilador do sistema de arrefecimento
Calculador de injeo
Eletrovlvula do acionamento
da partida a frio
Reservatrio de partida a frio
Vlvula de Purga do Cnister
Chave do veculo (com transponder)

Sensores: verificao dos componentes do sistema

Sensor de temperatura de gua do motor: informa ao calculador a temperatura da gua do

sistema de arrefecimento do motor. alimentada com + 5V pelo calculador e as resistncias
eltricas so do tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo), que diminui conforma a
temperatura aumenta.

Sensor de presso do coletor e temperatura do ar de admisso:mede a presso nos tubos

de admisso e a temperatura do ar admitido. alimentado com + 5V pelo calculador da
injeo.

Motor eltrico: funciona com alimentao de +12V (tenso da bateria).

Duplo potencimetro do corpo de borboleta motorizada: trabalham alimentados pelo
calculador de injeo (+5V) e informam valores invertidos, ou seja, uma pista varia a sua
tenso do valor mais alto para o mais baixo (decrescente) e a outra varia do mais baixo para o
mais alto (crescente).

Sensor de presso do sistema de direo hidrulica: funciona quando a direo atinge o

final do curso e exige uma carga maior da bomba, o que faz com que ocorra uma queda de
rotao da marcha lenta no motor. A funo do sensor informar ao calculador de injeo o
momento exato do final do curso, para que seja feita a compensao da marcha lenta.

Sensor de rotao do motor:informa ao calculador o regime de rotao do motor e suas variaes. um sensor do tipo
induzido, composto por um ncleo magntico e bobinas. Fica instalado de frente a uma coroa de 58 dentes (60 2). Dois
dentes foram removidos para determinar o PMS do motor.

http://omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

6/7

08/06/2016

omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

Sensor de posio do pedal do acelerador: alimentado a +5V pelo calculador de injeo, o

sensor possui dois potencimetros que transmitem ao calculador as duas tenses variveis
resultantes da utilizao do pedal do acelerador. Uma das tenses tem sempre o valor
dobrado da outra.

http://omecanico.com.br/sistema-flex-da-peugeot/?print=print

7/7