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COMBUSTIBLES PARA MOTORES DE CARBURADOR Y DIESEL

1. COMBUSTIBLES PARA MOTORES DE CARBURADOR
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petrleo que se
utiliza como combustible en motores de combustin interna con encendido a
chispa. La gasolina, en Argentina, Paraguay y Uruguay se conoce como
nafta, en Chile como bencina.
Tiene una densidad de 720 g/L (un 15% menos que el gasoil, que tiene 850
g/L). Un litro de gasolina tiene una energa de 34,78 megajulios,
aproximadamente un 10% menos que el gasoil, que posee una energa de
38,65 megajulios por litro de carburante. Sin embargo, en trminos de
masa, la gasolina tiene una energa de 48,31 MJ/Kg frente a los 45,47
MJ/Kg del gasleo.
Componentes
La gasolina se obtiene del petrleo en una refinera. En general se obtiene a
partir de la nafta de destilacin directa, que es la fraccin lquida ms
ligera del petrleo (exceptuando los gases). La nafta tambin se obtiene a
partir de la conversin de fracciones pesadas del petrleo (gasoil de vaco)
en unidades de proceso denominadas FCC (craqueo cataltico fluidizado) o
hidrocrquer. La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos
individuales desde C4 (butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el
metilnaftaleno.
Gasolina de Destilacin Directa: Ausencia de hidrocarburos no
saturados, de molculas complejas aromticas- naftnicas. El contenido
aromtico se encuentra entre 10-20%.
Caractersticas
Deben cumplirse una serie de especificaciones requeridas para que el motor
funcione bien y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la
mayora de los pases. La especificacin ms caracterstica es el ndice de
octano ( MON, "motor octane number", RON "research octane number" o
el promedio de los anteriores), que indica su resistencia que presenta el
combustible a detonar.
En Espaa, en 2008, se comercializaban dos tipos de Gasolina sin Plomo de
diferente octanaje cada una denominadas Sin Plomo 95 y Sin Plomo 98,
aunque las petroleras realizaban distintas modificaciones en su composicin
para mejorar el rendimiento, y ofrecer productos ligeramente distintos que
la competencia. Sus precios, en febrero de 2008, rondaban los 1'10 /litro
para Sin Plomo 95 y el 1'20 /litro para Sin Plomo 98, segn la petrolera.
ndice de Octano
El octanaje indica la presin y temperatura a que puede ser sometido un
combustible carburado (mezclado con aire) antes de auto-detonarse al

alcanzar su temperatura de auto ignicin debido a la ley de los gases

ideales. Hay distintos tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en funcin
de su nmero de octano. La gasolina ms vendida en Europa (2004) tiene
un MON mnimo de 85 y un RON mnimo de 90
Composiciones qumicas
Normalmente se considera nafta a la fraccin del petrleo cuyo punto de
ebullicin se encuentra aproximadamente entre 28 y 177 C (umbral que
vara en funcin de las necesidades comerciales de la refinera). A su vez,
este subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 C) y nafta
pesada (el resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina,
con unos nmeros de octano en torno a 70. La nafta pesada no tiene la
calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la
transformacin mediante reformado cataltico, proceso qumico por el cual
se obtiene tambin hidrgeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha
nafta.
Adems de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se
usan en la formulacin de una gasolina comercial son la nafta de FCC, la
nafta ligera isomerizada, la gasolina de pirlisis desbencenizada, butano,
butenos, MTBE, ETBE, alquilato y etanol. Las frmulas de cada refinera
suelen ser distintas (incluso perteneciendo a las mismas compaas), en
funcin de las unidades de proceso de que dispongan y segn sea verano o
invierno.
La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a
veces denominada gasolina de FCC) de gasoil pesado. Si no est refinada
puede tener hasta 1000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40% de
aromticos y 20% de olefinas. Sus nmeros de octano (MON/RON) estn en
torno a 80/93.
La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera
de destilacin directa, mediante un proceso que usa catalizadores slidos en
base platino/aluminio o zeolticos. Es un componente libre de azufre,
benceno, aromticos y olefinas, con unos nmeros de octano (MON/RON)
en torno a 87/89.
La gasolina de pirlisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la
fabricacin de etileno a partir de nafta ligera. Est compuesta
aproximadamente por un 50% de aromticos (tolueno y xilenos) y un 50%
de olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El
benceno que contiene en origen suele ser purificado y vendido como
materia prima petroqumica. Sus nmeros de octano (MON/RON) estn en
torno a 85/105.
El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso
que usa catalizadores cidos (bien cido sulfrico bien cido fluorhdrico).
Tampoco tiene azufre, benceno, aromticos ni olefinas. Sus nmeros de
octano (MON/RON) estn en torno a 94/95.

Gasolina con plomo

A partir de los aos 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos
de los motores de explosin, derivados del aumento de compresin para
mejorar su rendimiento, se inicia el uso de compuestos para aumentar su
octanaje a base de plomo (Pb) y manganeso (Mn) en las gasolinas. El uso
de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinas obedece
principalmente a que no hay forma ms barata de incrementar el octanaje
en las gasolinas que usando compuestos de ellos (Tetraetilo de PlomoTEP-,Tetrametilo de Plomo -TMP- y a base de manganeso conocido por sus
siglas en ingls como MMT) comparando con los costos que conllevan las
instalaciones que producen componentes de alto octanaje (reformacin de
naftas, desintegracin cataltica, isomerizacin, alqui-lacin, produccin de
teres-MTBE, TAME-, etc.)
A partir de los aos 70, el uso de compuestos de plomo en las gasolinas
tenia dos razones: la primera, era la comentada de alcanzar el octanaje
requerido por los motores con mayor relacin de compresin y la segunda
proteger los motores contra el fenmeno denominado Recesin del
Asiento de las Vlvulas de Escape (Exhaust Valve Seat Recession, EVSR)
junto a la labor lubricante que el plomo ejerce en la parte alta del cilindro
(pistn, camisa, segmentos y asientos de vlvula)
Efectos negativos del plomo en la gasolina
Los metales "pesados" (plomo, manganeso, mercurio, cadmio, etc.) resultan
perniciosos tanto para el medio ambiente como para la salud humana. Se
fijan en los tejidos llegando a desencadenar procesos mutagnicos en las
clulas. Desde el punto de vista de la salud, la presencia de plomo en el aire
que respiramos tiene diferentes efectos en funcin de la concentracin
presente y del tiempo a que se este expuesto. Algunos de sus principales
efectos clnicos, detectados por el envenenamiento agudo con plomo, son
interferencia en la sntesis de la hemoglobina, anemia, problemas en el
rin, bazo e hgado, as como afectacin del sistema nervioso, los cuales
se pueden manifestar cuando se detectan concentraciones por encima de 60
mg de Pb por cada 100 mililitros de sangre.
En los aos 70, ante los graves problemas de deterioro ambiental del
planeta y su impacto sobre los seres humanos que lo habitan, los gobiernos
de los pases iniciaron una serie de acciones para detener y prevenir esta
problemtica ambiental. Se impusieron leyes cuyo fin consisti en reducir
paulatinamente el uso de aditivos basados en plomo y manganeso de las
gasolinas. Las empresas petroleras se vieron obligadas a desarrollar nuevas
gasolinas de mayor octanaje sin el uso del plomo o el manganeso. Por otro
lado, los fabricantes de motores, tuvieron que empezar a utilizar materiales
ms resistentes que no dependiesen de la lubricacin del plomo para su
mejor conservacin ( en concreto la mejora de la resistencia de los asientos
de las vlvulas ).
Adems, para reducir las emisiones de CO2 a la atmsfera se empezaron a
utilizar catalizadores, los cuales se destruyen rpida e irremediablemente

con el plomo hacindolos incompatibles. La Unin Europea fij un plazo para

la retirada de los combustibles con plomo del mercado, el 1 de enero de
2000, pero, ante la situacin de algunos mercados, la Comisin Europea
concedi una moratoria a Espaa, Italia y Grecia hasta el 1 de enero de
2002.
2. COMBUSTIBLES PARA MOTORES DE DIESEL
El combustible diesel es una mezcla compleja de hidrocarburos compuesta
principalmente de parafinas y aromticos, con un contenido de olefina que
alcanza solamente a un pequeo porcentaje por volumen.
Se obtiene de la fraccin destilada del petrleo denominada gasleo (15 a
18 tomos de carbono). Tiene propiedades diferentes a la gasolina pues
sta contiene hidrocarburos ms livianos. El combustible diesel es ms
pesado y aceitoso, de hecho, a veces se le denomina aceite diesel. Se
evapora ms lentamente y su punto de ebullicin es ms lato, incluso
supera al del agua. El petrleo diesel tiene un mejor rendimiento en
Km/L en los motores que la gasolina. Adems resulta ms econmico
porque requiere menos refinacin.
La combustibilidad de un combustible diesel en los motores diesel se
caracteriza por su nmero de cetano, el cual es una medida de su capacidad
para ser sometido a ignicin de compresin, bajo condiciones de prueba
estndar. Los combustibles con un nmero mayor de cetano se queman ms
fcilmente en los motores de ignicin de compresin.
Los contaminantes ms importantes que se deben controlar en los motores
diesel son el material particulado y NOx. Un nmero de propiedades del
combustible diesel se han asociado a las emisiones de estos contaminantes
de motores diesel. Los constituyentes del diesel que son de particular
inters son la curva de destilacin, densidad, azufre, PAHs, y cetano. La
destilacin, densidad y, hasta cierto grado, el control de PAH van de la
mano, ya que el diesel con un punto de ebullicin final ms bajo tiende a
tener menor densidad y menores PAHs. Adems, se han conducido estudios
que examinan los efectos sobre las emisiones de motores diesel como un
resultado de agregar compuestos oxigenados a los combustibles diesel.
El impacto de un cambio en particular en la composicin del combustible
puede ser diferente, dependiendo del nivel de emisiones relativas de los
motores. Las emisiones de los motores con proporciones de emisiones de
base altas (generalmente diseos ms antiguos) tienden a ser ms
sensibles a los cambios en la composicin de combustible que aquellas de
motores con proporciones de emisiones base menores (que tienden a ser
diseos ms nuevos). Es importante observar que cambios en todas las
propiedades de los combustibles han demostrado tener, en la mayora,
pequeos impactos sobre las emisiones de los motores con proporciones de
emisiones bases bajas. Una excepcin es que reducir el S desde 0,30%
hasta 0,05% da relativamente grandes beneficios; reducir el S desde 0,05%
a menores niveles tiene beneficios directos mnimos, pero como se debate

ms abajo, es necesario para hacer posible que tecnologas avanzadas

puedan causar reducciones muy sustanciales de los NOx y MP del diesel.
Adems de los estudios acerca de los efectos de la composicin del
combustible sobre las emisiones de los motores diesel de carga pesada, se
han realizado numerosos estudios sobre motores usados en automviles de
pasajeros y camiones de carga liviana. Un estudio comprehensivo de los
impactos de la composicin del combustible sobre las emisiones diesel de
los vehculos de carga liviana, se llev a cabo como parte de los European
Programs on Emissions, Fuels and Engine Technologies (EPEFE). Este
estudio investig el impacto de la densidad, nmero de cetano. T95, y
contenido de aromticos poli cclicos de los combustibles diesel sobre las
emisiones de vehculos de carga liviana vendidos en Europa. El programa
involucr 19 vehculos, 14 de los cuales tenan motores de inyeccin
indirecta. Estos motores actualmente dominan el mercado, pero se espera
que sean suplantados en los prximos aos por motores de inyeccin
directa, debido a que estos ltimos tienen mayor eficiencia de combustible.
Aunque hay algunas diferencias en trminos de la magnitud de los efectos
de la composicin de los combustibles sobre las emisiones de los vehculos
con motores de inyeccin indirecta y directa, el impacto direccional sobre
las emisiones es generalmente el mismo.
Una comparacin del impacto sobre los vehculos de carga industrial y de
carga liviana indica que hay algunas instancias donde al cambiar una
propiedad de combustible diesel se espera que haya un impacto direccional
opuesto sobre las emisiones, dependiendo de si el combustible se est
usando en un motor de carga industrial o en un vehculo de carga liviana.
Lo ms notable es el incremento en las emisiones NOx de los motores de
inyeccin directa de carga liviana, en respuesta a un decaimiento en la
densidad del combustible, y los aumentos en las emisiones NOx de los
motores de inyeccin directa e indirecta de carga liviana, respondiendo a un
decaimiento en la temperatura de T95. ( 2 ) Por otro lado, las experiencias
del combustible diesel sueco EC1 (Environmental class 1) (azufre ultra bajo,
PAH y concentraciones de aromticos), a pesar de bajo T95, muestra una
reduccin de emisiones de NOx y, adems, muy bajas emisiones de PAH y
de aromticos.
Cmo funciona el motor diesel?
A diferencia del motor a gasolina en que se comprime una mezcla de aire y
gasolina y se hace arder con una chispa mediante una buja, en el motor
diesel, se comprime slo el aire elevndose la temperatura a
aproximadamente 500 C. Luego, en el aire comprimido se inyecta el
combustible y ste se inflama espontneamente.
Los motores diesel son ms eficientes que los de gasolina. Estos ltimos
slo aprovechan el 22 al 24% de la energa, mientras que en los diesel, el
aprovechamiento puede superar el 35%. Por ello, estos motores
encontraron rpida aplicacin en barcos, locomotoras, camiones pesados y
tractores.
Tal como la calidad de una gasolina se expresa por el ndice octano, la
calidad del diesel se expresa mediante el ndice de cetano, que es una

medida de la tendencia del diesel a inflamarse espontneamente y por lo

tanto, del grado de eficiencia de la combustin. Este ndice cetano est
referido a una mezcla de n-hexadecano, llamado tambin cetano (valor
=100) y -metil naftaleno (valor = 0). En general, el ndice cetano del
diesel vara entre 45 y 55, lo que asegura una buena combustin y baja
contaminacin ambiental.
Contenido de Azufre
El azufre se encuentra naturalmente en el petrleo crudo y la cantidad de
azufre del diesel "straight run" (diesel obtenido del fraccionamiento del
petrleo crudo sin mayor procesamiento) est correlacionada con el
contenido de azufre crudo. El particulado de sulfato y las emisiones SOx,
ambos contaminantes dainos, son emitidos en directa proporcin al
contenido de azufre en el combustible diesel. El MP de sulfato contribuye
directamente a las emisiones de MP 10 y de MP 2,5 con sus asociados
efectos adversos para la salud y el ambiente. El SO 2, una fraccin del SOx,
es un contaminante de criterio con efectos adversos asociados. Adems,
parte de los SOx son transformados en la atmsfera a MP de sulfato con los
efectos nocivos asociados que se observaron para el MP
Se ha determinado que el MP de diesel es un cancergeno humano, segn el
California Air Resources Board. El MP de diesel tiene tres constituyentes
primarios - un centro carbonoso, una fraccin orgnica soluble (SOF), la
cual se asienta sobre la superficie del centro, y una mezcla de SOx y agua
que tambin se asienta sobre la superficie del centro. Bajar el azufre en el
combustible disminuye la fraccin de SOx de MP y , por ende, disminuye la
masa total de los MP emitidos.
En la literatura, el trmino diesel de azufre bajo (LSD) se usa a veces por
diferentes fuentes para los niveles de azufre que van desde 15 ppm a 50
ppm. Dentro del Infopool, no se usar el trmino diesel de azufre bajo
(LSD) , excepto en las citas textuales, y se referir a niveles de azufre de
50 ppm o menos. El diesel con azufre ultra bajo (ULSD) contiene 15 ppm o
menos. El diesel que contiene 10 ppm o menos se llama "sin azufre".
La UE y Norte Amrica estn planeando moverse hacia lmites de azufre de
10 y 15 wt ppm ( tambin llamado "sin azufre") en diesel, respectivamente,
durante mediados y la ltima mitad de esta dcada, para hacer posible el
aprovechar las tecnologas de reduccin de emisiones de diesel avanzadas
que tienen extremadamente baja tolerancia para el azufre, tales como
trampas de particulado y de NOx y catalizadores de de-NOx de mezcla
pobre. Estos dispositivos pueden hacer que los vehculos diesel sean tan o
ms limpios que los vehculos a GNC.
Un reciente estudio resumi los impactos del azufre del combustible diesel
en las emisiones de vehculos diesel ( Sulfur - The Lead of the New Century:
The Need For and Benefits of Reducing Sulfur in Gasoline & Diesel Fuel,
Katherine O. Blumberg, Michael P. Walsh , Charlotte Pera). Sus principales
descubrimientos se resumen ms abajo.

Volatilidad
El combustible diesel consiste en una mezcla de hidrocarburos que tienen
diferente peso molecular y puntos de ebullicin. Como resultado, mientras
parte de l se evapora al ser calentado, el punto de ebullicin del restante
aumenta. Este hecho se usa para caracterizar la variedad de hidrocarburos
en el combustible en la forma de una "curva de destilacin" que especifica
la temperatura a la cual un 10%, 20%, etc. de los hidrocarburos se han
evaporado. Un bajo 10% de punto de ebullicin se asocia con un contenido
importante de hidrocarburos relativamente voltiles. Los combustibles con
esta caracterstica tienden a exhibir emisiones de HC un tanto mayores que
otros. Los combustibles con una menor temperatura de destilacin de punto
final tienden a dar menores emisiones de masa de particulado, como lo
hacen los contenidos reducidos de aromticos y de poli aromticos.
Contenido de hidrocarburo aromtico
Los hidrocarburos aromticos son componentes de hidrocarburo que
contienen una o ms estructuras de anillos "como benceno". Se diferencian
de las parafinas y naftenos, los otros constituyentes mayores de
hidrocarburos en el combustible diesel, los cuales no poseen tales
estructuras. Comparados a estos otros componentes, los hidrocarburos
aromticos son ms densos, tienen cualidades de auto ignicin ms pobres,
y producen ms holln en el quemarse. Comnmente, el combustible diesel
"straight run" producido por la simple destilacin del petrleo crudo es
bastante bajo en hidrocarburos aromticos. Sin embargo, el fraccionamiento
cataltico del petrleo residual para aumentar la produccin de gasolina y
diesel tiene como resultado un contenido aromtico elevado. Un tpico diesel
"straight run" puede contener 20% a 25% de aromticos por volumen,
mientras que una mezcla diesel catalticamente fraccionado podra tener
aromticos en un 40% a 50%.
Los hidrocarburos aromticos tienen cualidades de auto ignicin pobres, de
modo tal que los combustibles diesel que contienen una alta fraccin de
aromticos tienden a tener bajos nmeros de cetano. Los valores tpicos
para el diesel puro estn en el rango de 50-55; aquellos para los
combustibles diesel altamente aromticos estn tpicamente entre 40 a 45,
y pueden ser incluso menores. Esto produce ms dificultad en los arranques
en fro, un incremento en el ruido de combustin, alza de HC y NOx debido
al atraso mayor en la ignicin.
El incremento en el contenido de aromtico tambin est correlacionado con
mayores emisiones de partculas. Los hidrocarburos aromticos tienen una
mayor tendencia a formar holln en la combustin, y la calidad de
combustin ms pobre tambin parece aumentar las emisiones de
particulado SOF. Un incremento en el contenido aromtico tambin puede
ser correlacionado con el incremento de la mutagenicidad del SOF,
posiblemente debido a mayores emisiones PNA y nitro-PNA. Tambin hay
algo de evidencia de que los combustibles ms altamente aromticos tienen
una mayor tendencia a formar depsitos sobre los inyectores de
combustibles y otros componentes importantes. Tales depsitos pueden
interferir con la mezcla apropiada de combustible/aire, subiendo en gran
parte las emisiones de PM y HC.

Los hidrocarburos aromticos poli cclicos (PAH) se incluyen en el gran

nmero de componentes presentes en el grupo de contaminantes no
regulados emitidos desde los vehculos. Las emisiones de escape PAH ( aqu
definidas como de tres estructuras de anillos o ms) son distribuidas entre
particulado y fases semivoltiles. Algunos de estos compuestos en el grupo
de los PAH son mutagnicos en el test de Ames e incluso en algunos casos
causan cncer en los animales, despus de experimentos en que se han
pintado sus pieles. A causa de esto, es importante limitar las emisiones de
PAH de los vehculos, especialmente en reas urbanas de alto trfico y
densamente pobladas. Un factor importante que afecta las emisiones de
PAH de los vehculos es la seleccin de combustible y los componentes de
ste. Una relacin lineal existe entre un ingreso de PAH en el combustible y
las emisiones de PAH. La emisin de PAH en el escape consiste en PAH no
quemado a travs del ingreso del combustible y PAH formado en el proceso
de combustin. Al seleccionar una calidad de combustible diesel con bajo
contenido de PAH ( # 4 mg/l, suma de PAH (esto es, PAH individual
( fenantreno a coroneno (montos sumados juntos ) las emisiones de escape
PAH se reducirn hasta aproximadamente 80% comparadas con
combustibles diesel con contenidos de PAH mayores que 1g/l (suma de
PAH). Al reducir los contenidos de PAH en el combustible diesel
comercialmente disponible, las emisiones de PAH hacia el ambiente sern
reducidas. Por ejemplo, el combustible diesel sueco tiene un contenido de
aromtico de menos de un 5% y PAH "no medible".
Otras propiedades del combustible
Otras propiedades del combustible pueden tambin tener un efecto sobre
las emisiones. La densidad del combustible, por ejemplo, puede afectar la
masa del combustible inyectado a la cmara de combustin, y, de este
modo, tambin a la proporcin aire/combustible. Esto es debido a que las
bombas de inyeccin de combustible miden el combustible por volumen, no
por masa, y el combustible ms denso contiene mayor masa en el mismo
volumen. La viscosidad del combustible tambin puede afectar las
caractersticas de inyeccin de combustible, y, por ende, la proporcin de
mezcla. La corrosividad, limpieza y propiedades lubricantes del combustible
tambin pueden afectar la vida til del equipamiento de inyeccin de
combustible - posiblemente contribuyendo a excesivas emisiones en uso, si
el equipamiento se desgasta prematuramente.
Aditivos de combustibles
Varios tipos genricos de aditivos de combustible diesel pueden tener
efecto importante sobre las emisiones. Estos incluyen realzadores
cetano, inhibidores de humo, y aditivos detergentes. Adems,
investigacin de los aditivos se ha dirigido especficamente a la reduccin
emisiones en aos recientes.

un
de
la
de

Los realzadores de cetano se usan para aumentar las cualidades de auto

ignicin del combustible diesel. Estos componentes (generalmente nitratos
orgnicos) con frecuencia se adicionan para producir el impacto adverso de
los combustibles con altos aromticos sobre el arranque en fro y el ruido de
la combustin. Estos componentes tambin parecen reducir los impactos
adversos de los hidrocarburos aromticos sobre las emisiones de HC y MP,

aunque las emisiones de MP con el realzador de cetano son generalmente

todava un tanto mayores que aquellas de un combustible de mayor calidad
capaz de conseguir el mismo nivel de cetano sin el aditivo. En el estudio
holands citado anteriormente, no se pudieron detectar efectos
significativos de los aditivos mejoradores de cetano sin ceniza sobre los NOx
o los particulados.
Los aditivos inhibidores de humo son componentes orgnicos de calcio,
bario, o (a veces) magnesio. Adicionados al combustible diesel, estos
componentes inhiben la formacin de holln durante del proceso de
combustin, y, por ende, reducen en gran forma las emisiones del humo
visible. Sus efectos sobre el SOF particulado no estn totalmente
documentados, pero un estudio ha demostrado un aumento significativo en
el contenido de PAH y mutagenicidad del SOF con un aditivo de bario. Las
emisiones de sulfato particulado son muy elevadas con estos aditivos, ya
que todos ellos forman con facilidad sulfatos de metal slidos estables, los
cuales son emitidos en el escape. El efecto total de reducir el holln y de
aumentar las emisiones de sulfato de metal pueden ser o un incremento o
una baja en la masa de particulado total, dependiendo del nivel de
emisiones de holln al principio y la cantidad de aditivo usado.
Aditivos detergentes (a menudo, empacados en combinacin con un
realzador de cetano) ayudan a prevenir y remover los depsitos de coque
sobre las puntas del inyector de combustible y otros lugares vulnerables. Al
mantener de ese modo la nueva inyeccin de combustible y las
caractersticas de mezcla, estos depsitos pueden ayudar a bajar las
emisiones en uso de MP y HC. Un estudio para la California Air Resources
Board estim que el aumento en las emisiones de MP debido a los
problemas de inyectores de combustibles de los camiones en uso est
siendo de ms del 50% que los niveles de emisiones de los vehculos
nuevos. Una fraccin significativa de este exceso es incuestionablemente
debida a los depsitos en los inyectores de combustible.
Existe la imperiosa necesidad de poner aditivos lubricantes al diesel de
azufre bajo. Estos pueden ser aditivos especficos de la industria de aditivos
o un poco porcentaje de, por ejemplo, RME.