Diseo de Motor

Alternativo
IO-550
Ing. En Aeronutica

Erick Fernando Vzquez Barrn

MANUEL CERN GONZLEZ

NOMENCLATURA
1
2
3
4
d
S

F.S
ba

L1
ba
Pp
h
dext
d1
d
Lp
Fmx
P mx
T
L
b
b1
b2
dp
HH
bp
bc
dextp
h1
h2
dc
dextc
Kww , Kyy
q
h
d
d2
d1
AV
Ap
S

Do

Embolo
Grosor 1 del embolo
Grosor 2 del embolo
Grosor 3 del embolo
Grosor 4 del embolo
Dimetro
Factor de seguridad
Esfuerzo de Cedencia
Factor de seguridad
Ancho del anillo
Dimetro del embolo
Largo del embolo
Anillo
Ancho del anillo
Presin de anillo
Alzada
Mameln y perno
Dimetro externo
Dimetro interno
Dimetro
Largo del perno
Fuerza Mxima
Presin Mxima
Biela
Espesor
Largo de la biela
Base
Base 1
Base 2
Dimetro del perno
Holgura
Espesor en el perno
Espesor en el cigeal
Dimetro externo del perno
atura 1
Altura 2
Dimetro biela en el cigeal
Dimetro externo del cigal
Radio de Giro.
Extremo fijo
VALVULAS
alzada
Dimetro puerto
Dimetro vstago
Dimetro cabeza
rea del vstago
rea de paso
Distancia de asiento de
vlvula
Resorte
Dimetro del resorte

D1
F

Dimetro resorte
Peso de calcula

INTRODUCCIN
El presente trabajo consiste en detallar y mostrar la metodologa para el diseo de
un motor alternativo de aviacin. Se har mencin sobre las especificaciones del
motor y los factores de diseo a considerar, asimismo se expondrn las
consideraciones tericas que se tomaron. Se mostrar el desarrollo de los clculos
que se realiz del mbolo, biela, anillos, vlvulas, etc., as como las grficas que
describen el comportamiento de cada parte y proceso.

OBJETIVO
Disear un motor alternativo basado en las normas que ponen los organismos
aeronuticos. Se dimensionar cada componente y se analizar cada una de ellas,
se har una estimacin de las fuerzas y esfuerzos, asi como la posicin, la velocidad
y la aceleracin de los componentes en cada ngulo que tenga la biela. Este
dimensionamiento y diseo se har con los conocimientos adquiridos en el aula.

ESTUDIO DE MERCADO
Se investigaron los motores alternativos que son usados en la aviacin, ete estudio
consta de ver que tipo de motores existen en el mercado, en este caso se realiz la
investigacin de los motores Lycoming y Continental, y se buscaron parmetros
como la cilindrada, potencia, RPM y la eficiencia de cada uno.
Esto datos nos sirven para poder sugerir una potencia que se adapte a los
parmetros de operacin que garantice una buena operacin y que cumpla con las
condiciones ya existentes, esto tambin fue considerado para la cilindrada las RPM
y la eficiencia.
El estudio de mercado realizado se muestra en grficas, que son mostradas a
continuacin.
12000
10000

CILINDRADA

8000
6000
4000
2000
0
0

-2000

10

RELACIN DE COMPRESIN

500
450
400

POTENCIA

350
300
250
200
150
100
50
0
0

RELACIN DE COMPRESIN

10

4500
4000
3500
3000

RPM

2500
2000
1500
1000
500
0

-500

RELACIN DE COMPRESIN

10

CONSIDERACIONES DE LA FAR-33
FAR 33.15 Materiales.
La idoneidad y durabilidad de los materiales utilizados en el motor debe:
A) Se establecern sobre la base de la experiencia o pruebas.
B) Conforme a las especificaciones aprobadas que aseguren tener la
resistencia y otras propiedades asumidas en los datos de diseo.
FAR 33.17 Prevencin de Incendios.
A) El diseo y la construccin del motor y los materiales, debe reducir al mnimo
la probabilidad de la ocurrencia y propagacin del fuego.
B) Cada lnea externa el ajuste y otro componente que contiene o transporta
lquido inflamable debe ser resistente al fuego.
C) Los tanques y los apoyos que son parte de unidos al motor deben ser a
prueba de fuego o ser encerrado por un escudo a prueba de fuego. Ara un
motor alternativo que tiene un crter de aceite esencial de la capacidad de
25 cuartos de galn, el crter de aceite no tiene que ser a prueba de fuego ni
estar encerrado por escudo a prueba de fuego.
FAR 33.21 Refrigeracin del motor:
Diseo y construccin del motor deben proporcionar la refrigeracin necesaria en
condiciones en las que se espera que el avin pueda operar.
FAR 33.25 Accesorios de accesorios.
El motor debe funcionar correctamente con la transmisin de accesorios de montaje
cargado. Cada transmisin de accesorios del motor y el accesorio de montaje deben
incluir disposiciones para el sellado para evitar la contaminacin, o fuga inaceptable
desde el interior del motor. Una unidad de montaje y el apego que requiere
lubricacin para estras duro externo, o el acoplamiento por el aceite y para evitar a
contaminacin de fuentes ajenas a la cmara que encierra la conexin de unidad.
El diseo del motor debe permitir la revisin, ajuste o eliminacin de cada accesorio
necesario para el funcionamiento del motor.
C. Diseo y construccin, motores alternativos de aviones.
FAR 33.31 Aplicabilidad
Esta subparte establece los requisitos de diseo y construccin adicionales para
motores alternativos de aviacin.

FAR 33.33 Vibracin

El motor debe estar diseado y construido para funcionar en todo su rango de
operacin normal de velocidades de giro del cigeal y potencias del motor sin
inducir esfuerzos excesivos en ninguna de las piezas del motor debido a la vibracin
y sin impartir fuerzas de vibracin excesivos a la estructura de la aeronave.
FAR 33.35 sistema de combustible y de induccin:
A) El sistema de combustible del motor debe estar diseado y construido para
suministrar una mezcla apropiada de combustible n todo el rango de
operacin completa del motor en todo el vuelo y condiciones atmosfricas.
B) Los pasajes de admisin del motor a travs de la cual el aire o el combustible
en combinacin con el aire pasa con fines de combustin deben ser
diseados y construidos para reducir al mnimo el peligro de la acumulacin
de hielo en los pasajes, el motor debe estar diseado y construido para
permitir el uso de un medio de prevencin de hielo.
C) El tipo y el grado de combustible necesario para la proteccin del sistema de
combustible del motor de articulas extraas en el combustible se deben
especificar.
D) Cada paso en el sistema de induccin que lleva a cabo una mezcla de aire y
combustible debe ser auto-drenaje, para evitar un bloqueo de lquido en los
cilindros, en todas las actividades que el solicitante establece como aquellos
que el motor puede tener cuando la aeronave en la que se instala es en la
actitud de tierra esttica.
E) Si se proporciona como parte del motor, el solicitante debe demostrar para
cada inyeccin de lquido, sistemas y sus controles que el flujo del fluido
inyectado se controla adecuadamente.
FAR 33.37 sistema de encendido
Cada motor de encendido por chispa debe tener un sistema de encendido de doble
con al menos dos bujas de encendido para cada cilindro y dos circuitos elctricos
separados con fuentes separadas de energa elctrica, o tiene un sistema de
encendido de fiabilidad equivalente en vuelo.
FAR 33.39 Sistema de lubricacin.
A) El sistema de lubricacin del motor debe estar diseado y construido de
manera que funcione correctamente en todas las actitudes de vuelo y
condiciones atmosfricas en las que se espera que el avin pueda operar.

En los motores de crter hmedo, este requisito de cumple cuando solo la

mitad de la oferta mxima de lubricante.
B) El sistema de lubricacin del motor debe estar diseado y construido para
permitir la instalacin de un medio de refrigeracin lubricante.
C) El crter del cigeal debe ser ventilado a la atmosfera para impedir fugas
de aceite de presin excesiva en el crter.

CLCULO DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE

En esta seccin del diseo se har el clculo de la mezcla estequiomtrica, para
esto se hace uso de la siguiente frmula:
=

3 2
3

Se pone en claro que el combustible usado para la operacin del motor es gasavin*
Caractersticas para el dimensionamiento de los tanques son las siguientes:

Autonoma: 4.65 horas

Flujo de msico de combustible: 41.39548881 Kg/h
Masa total de combustible: 230.9868276 Kg
Volumen del tanque: 0.32533356 3
Litros: 325.33356 lts.

PRIMER DIMENSIONAMIENTO
CINEMTICA DEL MOTOR

PMS

C
A

L
PMI

R
z

A continuacin se presentarn las grficas obtenidas en los clculos de la

cinemtica del motor:
Posicin

X
12
10
8
6
4

2
0
0

100

200

300

400

500

600

Posicin del mbolo con respecto al ngulo del cigeal

700

800

Velocidad

C
20
15
10
5
0
0

100

200

300

400

500

600

700

800

700

800

-5
-10
-15
-20
Velocidad del mbolo con respecto al ngulo del cigeal

Aceleracin

a
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
-1000

100

200

300

400

500

600

-2000
-3000
-4000
Aceleracin del mbolo con respecto al ngulo del cigeal

DINMICA DEL MOTOR

1) Fuerza alterna de inercia

Fa
20000
15000
10000
5000
0

-5000 0

100

200

300

400

500

600

700

800

-10000
-15000
-20000
-25000
-30000

2) Fuerza de los gases

Fg
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
-20000

100

200

300

400

500

600

700

800

3) Fuerza neta

FN
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
-20000

100

200

300

400

500

600

700

800

500

600

700

800

-40000

-60000

4) Fuerza de la biela

Fb
120000
100000
80000

60000
40000
20000
0
-20000
-40000
-60000

100

200

300

400

5) Fuerza normal

Fn
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
-1000

100

200

300

400

500

600

700

800

700

800

-2000
-3000
-4000

6) Fuerza centrpeta

Fc
15911.577

15911.577

100

200

300

400

500

600

7) Fuerza total

Fq
90000
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000

10000
0
-10000

100

200

300

400

500

600

700

800

500

600

700

800

8) Par motor

MT
1500

1000

500

0
0

-500

-1000

100

200

300

400

EQUILIBRADO DEL MOTOR

Opuesto 6 cilindros
1. = 120
2. O.E.= 1 4 5 2 3 6
3. Diagrama de encendido
0
1
2
3
4
5
6

60

120
180
240
300
360
420
480
540
600
660
720
POTENCIA
ESCAPE
ADMISIN
COMPRESIN
ADMISIN
COMPRESIN
POTENCIA
ESCAPE
ESCAPE
ADMISIN
COMPRESIN
POTENCIA
ESC
COMPRESIN
POTENCIA
ESCAPE
ADMISIN
COMP
ADM
COMPRESIN
POTENCIA
ESCAPE
ADMISIN
POT
ESCAPE
ADMISIN
COMPRESIN0
POTENCIA

4. Teora de equilibrado
4
1

6
1

Fc5

Fc4

= 0
= 0

Fc2

Fc1

Fc6

Fc3

Fa
Fa

= 0
= 0

1
3
5
F

IZQUIERDA

Fa
0
-K
240
0.5 K
480
0.5 K
0

Fa
-K
0.5 K
0.5 K
0

2
4
6
F

DERECHA

Fa
360
K
600
-0.5 K
120
-0.5 K
0

Fa
K
-0.5 K
-0.5 K
0

SEGUNDO DIMENSIONAMIENTO
A continuacin se presentarn los valores de cada parte de los componentes del
motor alternativo como: el mbolo,

Embolo

El embolo o pistn es una pieza que est compuesta por tres partes principales:

Cabeza

Cuerpo

Falda

La cabeza es la parte ms reforzada porque en esta parte se recibe una mayor

fuerza ya que en este se recibe el empuje de la expansin de los gases dentro del
cilindro durante el desarrollo del ciclo. El embolo es la parte con mayor volumen
dentro del interior del cilindro. Este elemento realiza un movimiento alternativo,
obligando as a que el fluido sea comprimido o expandido modificando as su presin
y volumen.

Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos.

Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las
vibraciones del motor.
Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para as evitar una
eventual fuga de gases.
A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se
transforma en rotativo en este ltimo.
e1

e2

L1

d
e3

e4

Las siguientes ecuaciones fueron las usadas para calcular el dimetro, el largo, y
los espesores del embolo:
Dimetro del embolo
= 0.25
Espesores de los secciones del embolo
1 = 0.43

2 = + 0.03 + 0.0018
3 = 0.33 2
4 = 0.25 2

Largo del embolo

1 =
Los valores obtenidos para el dimensionamiento del embolo son los siguientes:
mbolo
ALUMUNIO FUNDIDO

ESFUERZO DE CEDENCIA (260 MPa)

d
S
L1
e1
e2
0.03495008 173333333 0.10485025 0.0127385 0.01222828

e3
0.004035334

e4
0.003057071

Fs
1.5

Anillos

Los anillos son partes con una forma circular con una seccion transversal
recutangular, los anillos son colocados en las ranuras del embolo, esto con el fin
de ajustar el embolo al cilindro y cada uno de los tres anillos tienen una funcion en
especifico. Los anillos son colocados a 120 y a 180.
Los tres anillos que son colocados en el pistn son:

2 anillos de compresin

Anillo de aceite

El clculo de los anillos es basado en las siguientes frmulas

Ancho del anillo
3
=

1
2

Alturas de los anillos

0.7 .
= 0.7

Los valores obtenidos en los clculos de los anillos son los siguientes:
Anillos
ACERO REVESTIDO DE
ESFUERZO DE CEDENCIA
SALES DE FSFORO
(800 MPa)
Pp
ba
h presion
h aceite
114898.995 0.00623427 0.00436399 0.004363992

Mameln y perno

d
d1
d externo

Largo del perno:

0.75 0.9
Fuerza Mxima
2
=
4
= 0.75
= [
14 = 4

0.75

0.45 ]
4
8
32

Mamelones y Pernos
SAE8
Fmax
119473.533

Mmax
2192.19529

S
893333333

Fs
1.5

Biela

h1

dp

Lp
0.10485025

h2

dext
0.5

ESFUERZO DE CEDENCIA (1.34 GPa)

dext

dc

bc

b2

b1

bp

d1
0.028043448

Espesor:
3 4
20 = 5
= 1.65
1 = 1.085
2 = 1.3
= 0.25 +
= 0.005
= 1.56
= 1.8
= + 1.1
1 = 1.43
2 = 1.875
= 2.8
= + 1.25
Extremos libres:
=

1
40000

Valores obtenidos en el clculo de la biela

Bielas
ACERO FUNDIDO DE ALTA RESISTENCIA
t
0.0035

b
0.0175

b1
0.0189875

ESFUERZO DE CEDENCIA (250 MPa)

b2
0.02275

dext
h
h1
h2
0.04645008 0.028875
0.025025
0.0328125
Iyy
Kxx
Kyy
S
6.439E-08 0.00962602 0.01798518 166666667

bp
0.0273

bc
0.0315

dp
0.035450085

dc
0.049
Fs
1.5

dextc
0.0615
max
164961753.4

Ixx
1.84452E-08

Vlvulas
d1

d2

Admisin
= 0.33
1 = + 2()sin()
2 = 0.231
= 2.41
Escape
= 0.29
1 = + 2()sin()
2 = 0.291
= 31

 = (
=

+ 1
)
2

2
( 22 )
4

1
2 cos2 () sin() + () ( 2 22 ) = 0
4
Para el calculo de la altura, d1, y d2 se realiz un sistema de ecuaciones, fue
resuelto en el programa derive.
Vlvulas
ACERO
Admisin

ESFUERZO DE CEDENCIA (500 MPa)

Escape

Admisin

Escape

0.04613411

0.0405421

Av

0.001523761

0.001113355

d1

0.05965296

d1

0.05184976

Ap

0.00174741

0.001276524

d2

0.01372018

d2

0.01503643

0.143167108

0.155549278

0.0137274

0.0114821

0.0105158

0.0087958

Resorte
d2

D1

D0

0 = + 0.25 2
1 0.5
= 150
=

4
80
+
41 13

Resortes

D0

D1

Admisin

0.01715023

0.005

1.4715

589057.8224

Escape

0.01879554

0.005

638379.5677

Levas
RVE

AVA

RVA

AVE

= 180 + +
= 180 + +
= +
=
=

2 + 2 2 2 (4)

2( ( 4))
= (1 2)

(2)
2

2
=
(2)
4
2 =

1
4

Levas
ACERO 4820

ESFUERZO DE CEDENCIA (136 MPa)

AVA
15

RVA
45

AVE
70

RVE
15

Rb

Rc

Rf

Df

240

0.0137274

0.0302274

0.02

0.0035

0.251351695

0.231351695

265

0.0114821

0.0279821

0.02

0.0035

0.068825855

0.048825855

CONCLUSIN
Al culminar el presente trabajo se lleg a la conclusin de que para disear un motor
alternativo no es cualquier cosa, ya que es necesario realizar un extenso clculo
donde podemos dimensionar cada pieza del motor.
El dimensionamiento del motor fue sustentado en normas de los organismos
aeronuticos y algunos datos fueron tomados de ah, ya que para que un motor sea
certificado debe cumplir con estas normativas.
Para poder realizar un diseo se tiene que emplear bases aeronuticas tales como
termodinmica, ciencia de los materiales, fsica, entre otras. Esto, con el fin de hacer
un correcto uso de materiales para que el diseo tuviera un buen funcionamiento
cuando este sea empleado para realizar el propsito de todo motor.