Guas tcnicas

Texturas en los pavimentos

de hormign

Mayo de 2015

Texturas en los pavimentos de hormign

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Introduccin

Caractersticas superficiales

El pavimento constituye una de las partes ms importantes

del firme tanto desde el punto de vista tcnico, en el proyecto,
construccin y conservacin, como econmico y tambin
desde el punto de vista general de valoracin de los usuarios
que mayoritariamente califican al firme por el estado del
pavimento.

Desde el punto de vista general la rodadura debe ser cmoda,

segura, duradera, poco ruidosa, producir un desgaste mnimo
en los vehculos y debe facilitar la evacuacin del agua (cuando
existe) en la zona de contacto con el neumtico. Adems, en el
caso de pavimentos peatonales y de muy baja intensidad de
trfico se debe exigir la seguridad frente a la resbaladicidad y
se puede exigir una caracterstica de calidad esttica.

Es habitual distinguir dos aspectos en la calidad del firme:

Calidad estructural
Calidad funcional
La calidad estructural como su propio nombre indica se
refiere a la capacidad de la del firme, considerado como
una estructura, de soportar las solicitaciones durante la
vida de proyecto sin necesidad de llevar a cabo medidas de
rehabilitacin estructural y de ella se habla en otra ponencia
de estas jornadas sobre la calidad.
La calidad funcional afecta a las caractersticas superficiales del
pavimento, que es la parte del firme que est en contacto con
los vehculos y que se conoce tambin con el nombre de capa
de rodadura y sobre cuya calidad se va a hablar en esta gua.
El pavimento es nicamente la capa superior de un firme cuya
cara vista es una superficie que se denomina rodadura. Por
razones constructivas la rodadura tiene un espesor que puede
ir desde pocos milmetros a 20 o 25 centmetros.

La declaracin anterior se debe concretar en la definicin de

unas caractersticas de acuerdo con los objetivos a conseguir.

Regularidad superficial
Esta caracterstica del pavimento se clasifica por las
dimensiones de las irregularidades superficiales, muy
importantes en caso de trfico rodado y velocidad media
alta. Para analizarlas se estudia su tamao (longitud de onda
y amplitud de la irregularidad) y adems si las caractersticas
son globales (corresponden a un tramo concreto) o localizadas
(especficas de una zona ms pequea).
Por ejemplo el tipo de pavimento de un tramo es un atributo
global. La existencia de un blandn es un atributo local. Las
caractersticas superficiales de un tramo recin construido
son homogneas y por lo tanto se trata de un atributo global,
aunque con el uso del pavimento pueden aparecer defectos
localizados que deben ser estudiados como atributos
locales.

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Friccin o resistencia al deslizamiento y

resbaladicidad
Esta caracterstica define la seguridad del vehculo o del
peatn ante el deslizamiento de los puntos de apoyo sobre
el pavimento: resistencia al deslizamiento en el caso de
vehculos y resbaladicidad en el caso de los peatones.
La forma de medida de esta propiedad est completamente
normalizada mediante unos ensayos: CRT (Coeficiente de
Rozamiento Transversal) para pavimentos para vehculos,
definido en el PG3, e ndice de Resbaladicidad para peatones,
definido en el Cdigo Tcnico de la Edificacin y en normas
UNE.

Texturas en los pavimentos de hormign

la interfase neumtico-pavimento y, de forma indirecta

en el valor del coeficiente de rozamiento del pavimento,
que tiene gran importancia para la adecuada adherencia
entre neumtico y pavimento. Adems, la textura es la
caracterstica determinante en el nivel de ruido del trfico,
tanto del que perciben los ocupantes de los vehculos como
el ruido de entorno que condiciona la calidad de vida de las
zonas colindantes. En el aspecto econmico, la textura del
pavimento influye en el consumo de gasolina, en el deterioro
de los vehculos y sobre todo en el desgaste de los neumticos.
Durante el Congreso Mundial de la AIPCR celebrado en
Bruselas en 1987 se definieron tres bandas de textura:
microtextura, macrotextura y megatextura. Su definicin
fue establecida por un grupo trabajo de la ISO a partir de la
propuesta inicial de la AIPCR. La Textura se clasifica en tres
bandas segn el grfico adjunto:
Clasificacin del perfil segn AIPCR

Microtextura: La microtextura de un pavimento es la

desviacin que presenta su superficie con respecto a
una superficie plana de dimensiones caractersticas en
sentido longitudinal inferiores a 0,5 mm (correspondiente
a la longitud de onda de textura obtenida con bandas de
un tercio de octava con ondas de no ms de 0,4 mm). La
amplitud entre picos suele variar entre 0,001 y 0,5 mm. Este
tipo de textura es la que hace al pavimento ms o menos
spero, pero normalmente es tan pequea que no puede
observarse a simple vista.

Concepto y rangos de la textura de un

pavimento
La textura del pavimento es un parmetro crtico en la
comodidad y la seguridad de los usuarios, necesario para la
conservacin de las carreteras. La textura influye directamente
en la capacidad del pavimento para evacuar el agua de

Macrotextura: La macrotextura de un pavimento es la

desviacin que presenta su superficie en relacin con
una superficie plana de dimensiones caractersticas en
sentido longitudinal comprendidas entre 0,5 y 50 mm
(correspondiente a la longitud de onda de textura obtenida
con bandas de un tercio de octava entre 0,5 y 50 mm). La
amplitud entre picos de la macrotextura vara normalmente
entre 0,01 y 20 mm. Este tipo de textura es la que presenta
longitudes de onda del mismo orden que los dibujos del
neumtico.
Megatextura: La megatextura de un pavimento es la
desviacin que presenta su superficie con respecto a una
superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido

Texturas en los pavimentos de hormign

longitudinal entre 50 y 500 mm (correspondiente a la

longitud de onda de textura obtenida con bandas de un
tercio de octava con ondas entre 63 y 500 mm). La amplitud
entre picos suele variar entre 0,1 y 50 mm. Este tipo de
textura es la que presenta longitudes de onda del mismo
orden que el neumtico en el contacto con el pavimento (a
menudo originadas por baches u ondulaciones).

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trata de un ensayo lento que requiere dos personas y cortar

el trfico si se realiza en carretera abierta. Tambin es difcil
garantizar la homogeneidad de la arena que se utiliza lo que
puede producir errores de apreciacin del valor de textura.

La macrotextura de la superficie del pavimento es un factor

que influye de manera significativa en la friccin entre rueda
y pavimento, en la emisin de ruido de la interfaz rueda/
pavimento y en la pulverizacin de agua del trfico en
pavimentos hmedos.

Medida de la textura de los pavimentos

La forma ms antigua y conocida de valorar la textura de un
pavimento ha sido, y an sigue siendo, con el Ensayo de la
Mancha o Crculo de Arena. Tcnicamente se debe decir que
el ensayo determina la macrotextura.
Se trata de un ensayo puntual que determina la profundidad
(en milmetros de la textura) valorada como cociente entre
el volumen conocido de una arena muy fina y homognea,
de grano con dimetro comprendido entre 0,17 y 0,25 mm
(como valor medio se adopta 0,2 mm), que se extiende en el
pavimento en una rea sensiblemente circular, cuyo radio se
mide.
El cociente entre el volumen conocido y el rea del crculo
(medida) determina la altura o profundidad de la macrotextura
del pavimento. A ese valor generalmente comprendido en
una banda que va de 0,3-0,4 mm a 2-3 mm se le llama altura
de la mancha de arena, (actualmente y segn la definicin
anterior se debe designar por las siglas MTD) que define la
profundidad de la textura del pavimento.
El valor est muy ligado al tipo de pavimento que se
construya. As por ejemplo los tratamientos superficiales y
los pavimentos de hormign presentan valores de textura
mayores que las mezclas bituminosas, y para stas, el tipo de
mezcla y el tamao mximo del rido empleado definen una
banda de valores de textura bastante amplia.
El ensayo es til para valores de textura superiores a 0,25
mm y se debe llevar a cabo con el pavimento seco y limpio,
y en das sin viento. Cuando se trata de determinar el nivel de
cumplimiento de la especificacin de textura de un pavimento
nuevo, el ensayo se debe realizar antes de la apertura al trfico.
El ensayo est normalizado en la mayora de los pases y
es uno de los pocos que se aplican tanto en el continente
europeo como en los Estados Unidos de Amrica. En Espaa
se describe en la Norma NLT-335/87 En cualquier caso se

Caractersticas que debe reunir la textura

Desde un punto de vista global la textura debe reunir las
siguientes caractersticas. Debe ser homognea tanto en
sentido longitudinal como en sentido transversal al sentido
de avance de los vehculos.
Cuanto mayor sea el valor de la microtextura mayor y mejor
adherencia entre el neumtico y la superficie. Por el contrario
se produce un mayor desgaste de los neumticos.
Cuanto mayor sea el valor de la macrotextura mejor capacidad
de evacuacin de agua en la interfase neumtico pavimento,
por contra las texturas elevadas suelen ser ms ruidosas. Se
trata de una disfuncin entre una caracterstica deseada (la
elevada capacidad de drenaje) y una caracterstica aadida
(el mayor nivel de ruido) para conseguir aqulla. Este efecto
contrario se est tratando de compensar con mezclas de
granulometra discontinua, principalmente las mezclas
porosas cuyo elevado contenido de huecos junto con su
elevada macrotextura negativa, permite una rodadura sin
formacin de pelcula de agua en la superficie y adems muy
silenciosa, porque el sonido puede salir hacia abajo. Por el
contrario los inconvenientes estn motivados por el coste, la
duracin y la dificultad de mantenimiento y de rehabilitacin
de este tipo de capas.
En resumen la textura debe ser:
Elevada para permitir la evacuacin del agua en la interfaz
neumtico/pavimento.

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Texturas en los pavimentos de hormign

Debe ser pequea para proporcionar un menor nivel de

ruido.

Regularidad superficial
Friccin o Resistencia al deslizamiento

Debe ser homognea para ofrecer en toda la superficie la

misma capacidad de evacuacin.

Textura

La textura y la funcin del pavimento

Si se cruzan en una tabla de doble entrada los usos de

pavimentos y las caractersticas superficiales, se pueden
resumir fcilmente que es importante en cada caso. (Tabla 1).

La textura del pavimento de hormign va ntimamente ligada

al uso de este firme. Se pueden encontrar diferentes usos de
los pavimentos:

Tipos de textura

Trfico peatonal y baja intensidad de vehculos pesados y

ligeros a velocidad baja;
Trfico de intensidad media de vehculos pesados y ligeros
a velocidad baja o media;
Trfico de intensidad media o alta de vehculos pesados y
ligeros a velocidad alta o media.
El tipo de trfico (peatonal, vehculos ligeros o vehculos
pesados) y su velocidad (baja, media o alta) definen a grandes
rasgos las caractersticas superficiales del pavimento y, entre
ellas, la textura. Ests caractersticas superficiales se pueden
agrupar en:

La textura superficial tiene la misin fundamental de

proporcionar a la superficie del pavimento, sobre todo si
se encuentra mojado, unas caractersticas antideslizantes
adecuadas al tipo de trfico que vaya a circular sobre el mismo
(vehculos, peatones, etc.). En ciertos casos especficos, como
en plazas o zonas peatonales, puede ser utilizada adems con
fines estticos.

Textura por estriado

En carreteras, caminos y calles, es decir, por donde deba
circular habitualmente trfico rodado, la textura superficial

Tabla 1.
Caractersticas superficiales

Regularidad superficial

Friccin o Resistencia al
deslizamiento

Textura

Trfico peatonal y baja

intensidad de vehculos
pesados y ligeros a
velocidad baja

NO

RESBALADICIDAD

S (ESTTICA)

Trfico de intensidad
media de vehculos
pesados y ligeros a
velocidad baja o media

S/NO

FRICCIN

S/NO

Trfico de intensidad
media o alta de
vehculos pesados y
ligeros a velocidad alta
o media

S (COMODIDAD)

FRICCIN

S (COMODIDAD Y RUIDO)

Uso del pavimento

Texturas en los pavimentos de hormign

suele obtenerse mediante el estriado del hormign. Dicho

estriado puede disponerse transversalmente al avance de
los vehculos o bien en sentido longitudinal. El estriado
transversal mejora el drenaje superficial de la calzada y es ms
fcil de ejecutar, pero presenta el inconveniente de que es
ms ruidoso y menos duradero que el longitudinal.

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% de arena silcea en la composicin del hormign, con el fin

de conseguir una textura antideslizante tan duradera como la
vida del firme (de 20 a 30 aos).

Texturas especiales para trfico peatonal y baja

intensidad de vehculos pesados y ligeros a
velocidad baja
En plazas, zonas peatonales o viales especiales con poco
trfico y circulando a baja velocidad, se puede recurrir a otros
tipos de acabados buscando sobre todo efectos estticos, si
bien en cualquier caso se deben evitar las superficies lisas y
pulidas. Se indican a continuacin algunas de las posibilidades
en este sentido.
Ranurados irregulares
Se obtienen mediante la aplicacin de peines o arpilleras sin
seguir alineaciones rectas.

Para la realizacin del estriado puede hacerse uso de un peine

con pas de plstico o acero, que origina una textura ms
profunda, o simplemente un cepillo o una arpillera (tela de
saco) que produce una textura ms superficial, pero suficiente
para calles o caminos de baja velocidad. Estos peines o cepillos
se pasan sobre el pavimento sin ejercer una excesiva presin.
Segn tengan las pas ms duras o ms blandas, ms anchas
o ms estrechas, o con mayor o menor separacin, el estriado
variar de aspecto y tambin de eficacia. Un ranurado tipo
puede tener estras de 2 mm de ancho y 0,5 a 1 mm de
profundidad, separadas 10 a 15 mm entre s.
La eficacia antideslizante de la textura, que como regla general
aumenta con su profundidad, debe ser tanto mayor cuanto
ms elevada sea la velocidad del trfico y ms lluviosa la zona
en donde est situado el pavimento.
En zonas con un trfico intenso o que circule a una cierta
velocidad, es recomendable la utilizacin de al menos un 30

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rido visto
Para obtener esta textura existen dos sistemas bsicos: el
denudado y el engravillado.
El denudado, consiste en rociar la superficie del hormign
fresco con una fina pelcula de aditivos retardadores del
fraguado superficial. Para evitar que sta se evapore, el
pavimento se protege a continuacin con plsticos. A las 24
horas (o transcurrido el plazo indicado por el fabricante del
producto) el hormign ha endurecido salvo en una delgada
capa superficial donde el mortero ha quedado sin fraguar a
causa del retardador superficial. Mediante limpieza con agua
y cepillo se elimina dicho mortero, quedando directamente el
rido visto.

El engravillado consiste en esparcir el rido sobre la superficie

del hormign fresco e incrustado en l para que quede
adherido. Para ello el hormign debe tener una consistencia
adecuada para permitir esta operacin. Si para garantizar la
adherencia del rido es necesario pasar una regla vibrante
al nivel de los encofrados, o emplear algn otro sistema que
deje al rido recubierto de lechada y en consecuencia oculto,
deber aplicarse despus un tratamiento de denudado para
dejar el rido visto. La cantidad de rido a utilizar depender

Texturas en los pavimentos de hormign

del efecto que se pretenda conseguir, debindose procurar

que quede uniformemente repartido.
Con el mtodo de denudado el rido queda mejor adherido a
la losa, sin embargo, si el rido que debe quedar visto es caro,
es preferible el engravillado, puesto que entonces es posible
colocarlo nicamente en la capa superficial y no en toda la
masa del hormign.
Una alternativa en caso de escasez del rido visto es ejecutar
un hormign bicapa con extensin fresco sobre fresco para
asegurar la completa adherencia entre ambas capas. En este
mtodo la capa superior se ejecutar con el rido visto y con
un espesor no menor de 5 cm y la capa inferior con rido
convencional o reciclado, de manera que se obtenga un
espesor igual o superior al mnimo exigido en proyecto.

Texturas en los pavimentos de hormign

Hormign impreso
Se pueden reproducir formas especiales repetidas aplicando
plantillas con relieve sobre el hormign fresco. La consistencia
y la granulometra de ste debern ser adecuadas para que
las marcas sean suficientemente profundas, y adems no se
borren al retirar las plantillas. Se utilizan moldes que se aplican
a la superficie del hormign con el fin de darle un acabado
semejante a piedra, pizarra, adoqun, losetas, cermicas o
prcticamente cualquier otro material.

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Texturas en los pavimentos de hormign

Fratasado mecnico
Esta textura se obtiene haciendo pasar sobre la superficie del
hormign, cuando ste ha adquirido un cierta resistencia,
un frats mecnico de palas giratorias, se pueden obtener
desde acabados muy rugosos hasta otros totalmente lisos,
dependiendo del tiempo y forma de aplicacin.

Uso de texturas en funcin del tipo e

intensidad del trfico
A modo de resumen se incluyen en la Tabla 2 las
recomendaciones de aplicacin de las texturas descritas
anteriormente en funcin del tipo de trfico, intensidad en
vehculos pesados del mismo y velocidad de circulacin de
dichos vehculos.

Tabla 2.

Uso del pavimento

Tipo de textura

Trfico peatonal y baja intensidad

de vehculos pesados y ligeros a
velocidad baja

Estriados mediante ranurados irregulares, longitudinales o

transversales, rido visto bicapa o monocapa, engravillado, hormign
impreso, fratasado mecnico

Trfico de intensidad media de

vehculos pesados y ligeros a
velocidad baja o media

Estriados mediante ranurados irregulares, rido visto bicapa o

monocapa, hormign impreso, fratasado mecnico

Trfico de intensidad media o alta

de vehculos pesados y ligeros a
velocidad alta o media

Estriados longitudinales, estriados transversales, rido visto bicapa o

monocapa

Texturas en los pavimentos de hormign

Bibliografa
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Acoustical assessment of exposed aggregate concrete

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Classification and methods for rehabilitation of concrete

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