COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES EN TRACTORES AGRICOLAS

ING.AGRICOLA

INDICE
INTRODUCCION

OBJETIVOS:
OBJETIVO
GENERAL
..3
OBJETIVOS ESPECIFICOS

MARCO TEORICO4-6
DEFINICION

7-8

COMBUSTIBLE EN TRACTORES

9-12

LUBRICANTES EN TRACTORES

13-15

CONCLUSIONES
17
RECOMENDACIONES
...17
BIBLIOGRAFIA
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INTRODUCCION
La decisin que ms condiciona el consumo de lubricantes
en

una

explotacin

agrcola

es

la

seleccin

de

los

Antigedad parque de tractores (ao 2000) > 20 aos 32%

< 5 aos 12% 5 a 10 aos 18% 10 a 15 aos 16% 15 a 20
aos 22% 900.000 N Total de tractores en Espaa 750.000
600.000 450.000 300.000 150.000 0 1985 1990 1995 2000
2003 cultivos, as como el tipo y el nmero de operaciones
agrcolas a desarrollar en cada uno de ellos. Pero una vez
tomada esta decisin, la seleccin y adaptacin de la
maquinaria utilizada a los trabajos previstos, y la ejecucin
de los mismos, puede modificar notablemente dichos
consumos. Lo primero que se ha de hacer es determinar el
nmero de tractores necesarios, la potencia de cada uno de
ellos y el equipamiento bsico que deben tener en funcin
de su dedicacin, dimensionando correctamente el parque
de maquinaria de cada explotacin agrcola. A partir de la
labor ms exigente, que generalmente suele ser el laboreo
del terreno, se ha de determinar la potencia del nico
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tractor en explotaciones pequeas o del ms potente en

aquellas que necesitan varios.

OBEJTIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Que los alumnos conozcan la importancia del uso de
lubricantes importancia del tractor el manejo y operacin
como el uso adecuado del combustible.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Almacenar los lubricantes se deben usar recipientes
limpios, los cuales se guardan en sitios protegidos contra la
tierra, humedad y otros agentes contaminantes
Eficiencia del tractor para el uso del lubricante y as
mantener las horas de trabajo.
Funcionamiento con uso adecuado de combustible para el
cuidado del tractor.
El uso de aceites y grasas es quizs el paso ms importante
para

obtener

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bajos

costos

de

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mantenimientos,

larga

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duracin, servicios satisfactorios y la duracin ptima de las

partes.

MARCO TEORICO
Combustibles y Lubricantes
En general, se entiende por combustible al carburante que
hace funcionar el motor de un vehculo, maquinaria o
aparato, y por lubricantes, a todas aquellas sustancias que
producen una pelcula antifriccionante entre dos piezas en
movimiento (Planchart N., Bonaguro O. 1990), tales como
los aceites y las grasas.
Combustibles
La calidad del combustible usado es un factor de gran
importancia para la vida satisfactoria del motor. Por esta
razn, los combustibles que pueden considerarse
adecuados deben estar limpios.
Deben almacenarse en un lugar limpio de basura, agua y
otras materias extraas; adems, es fundamental evitar el
almacenamiento prolongado del combustible para prevenir
futuras fallas en el motor y/o bomba de inyeccin, y la
obstruccin de los filtros, ocasionadas por el uso de
combustible sucio. Tambin, se recomienda llenar el tanque

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de combustible despus de cada faena de trabajo con el fin

de evitar la formacin de humedad.
Lubricantes
El uso de aceites y grasas es quizs el paso ms importante
para obtener bajos costos de mantenimientos, larga
duracin, servicios satisfactorio y la duracin ptima de las
partes (cojinetes de las ruedas delanteras, etc.).
Es necesario tener en cuenta, que para almacenar los
lubricantes se deben usar recipientes limpios, los cuales se
guardan en sitios protegidos contra la tierra, humedad y
otros agentes contaminantes.

- Aceites
Los aceites lubricantes son productos derivados del
petrleo y se obtienen de la mezcla de aceites minerales
bsicos obtenidos en el proceso de refinacin, a los cuales
se agregan aditivos: antiespumantes, anticorrosivos,
antioxidantes y dispersantes. Estos aditivos son los que
crean las condiciones favorables y especficas para el
funcionamiento ptimo de la maquinaria agrcola.
Las caractersticas de los aceites varan de acuerdo con el
uso especfico para el cual se elaboran. Por ejemplo, la
viscosidad o grado de fluidez, se identifica con un nmero
segn la Sociedad Americana de Ingeniera (SAE). En este
sentido, un aceite con ndice 30 (SAE 30) es ms fluido que
uno con ndice 40 (SAE 40).
Existen aceites especficos para motores, engranajes y
sistemas hidrulicos, los cuales, como se explic
anteriormente, tienen aditivos especficos de acuerdo con
su funcin. De ah, que los nmeros asignados a los aceites
utilizados en los engranajes sean ms elevados que el de
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los motores, aunque la viscosidad no necesariamente sea

mayor. (Planchart y Bonaguro 1990).
- Grasas
Las grasas son lubricantes muy viscosos formados por la
unin de un aceite mineral (fluido lubricante) y un jabn
metlico a los cuales se le agregan sustancias aditivas que
mejoran cualidades. Su funcin, tal y como se especific
anteriormente, es evitar el contacto metlico entre piezas
mviles.
La condicin espesa de la grasa tiene por finalidad facilitar
el trabajo eficiente en condiciones de temperaturas
elevadas, cuando existen velocidades de rotacin alta, o
con cargas y ambiente contaminado.
Existen diferentes tipos de grasas, entre las cuales se
pueden citar las siguientes: grasas de chasis, de textura
fibrosa y la multipropsitos.

- Las grasas de chasis se elaboran a base de jabn de

calcio. Son de buena resistencia a la accin del agua y de
consistencia blanda; se recomiendan en la lubricacin de
todo tipo de vehculo automotor y maquinaria en donde las
condiciones de trabajo no sean severas, y para la
lubricacin de chasis.
- Las grasas de texturas fibrosas son a base de jabn de
sodio. Son de consistencia mediana y se recomiendan para
rodamientos de tipo bola, municioneras y rolineras, que
operan a mediana y altas velocidades, y cargas.
- Las grasas multipropsitos se elaboran a base de jabn de
litio; son de uso mltiple, resistentes a la accin del agua y
soportan las temperaturas elevadas. Se emplean para la
lubricacin de piezas sometidas a diferentes condiciones de
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funcionamiento, excepto las temperaturas muy altas

(Planchart y Bonaguro 1990).

ACEITE MOTOR PARA SU TRACTOR:

Llegar a la longevidad exige usar un buen aceite

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ALGUNOS NMEROS
Impresiona saber que para que un tractor haga 100 horas
de trabajo, el motor habr realizado, de media, de 10 a 12
millones de combustiones!?
Otra cifra no menos llamativa: para combustionar 1 L de
gasleo

se

necesitan

unos10.000

L de

aire,

tras

la

combustin se formar, aproximadamente, 1 L de vapor de

agua.
Con cifras tan brbaras se entiende que sin un buen
lubricante poco se puede hacer, por muy buenas que sean
las especificaciones de nuestro

motor

de nuestra

transmisin.

QU SE LE DEBE EXIGIR A UN LUBRICANTE?

Un buen lubricante no slo lubrica, hace mucho ms:
Lubricar: El aceite se encarga de que las piezas mviles
se mantengan separadas y no se toquen de forma directa
Al colocar una superficie metlica, aunque est muy bien
pulida, bajo un microscopio, se ver que en realidad dicha
superficie es rugosa y que contiene altos picos y profundos
valles. Si esas superficies con picos y valles estuviesen
rozando a alta velocidad

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Refrigerar: Con independencia de otros sistemas de

refrigeracin (circuito de refrigeracin: agua, aire, mixto) el
calor generado en los pistones durante la combustin es
transferido a las camisas del cilindro por medio de la capa
lubricante que all se encuentra. El aceite necesita resistir
temperaturas extremas y aun as mantener su viscosidad
Estanqueidad: Para una buena compresin el aceite se
encarga de cerrar las fugas entre pistn y la camisa del
cilindro (los segmentos del pistn necesitan la ayuda del
aceite)
Limpieza y proteccin: En el proceso de combustin se
producen desechos como carbonilla, o residuos de aceite
oxidado. El aceite se debe encargar de evitar que esos
residuos formen capas o depsitos
Antioxidacin: Un buen aceite debe evitar que las
piezas del motor sufran corrosiones. Si el vapor llegara a
condensarse los daos en el motor seran grandes. Tngase
en cuenta que la oxidacin es directamente proporcional a
la temperatura, es decir, cuanto ms alta es la temperatura
ms rpido se produce la oxidacin.
CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR
SU ORIGEN

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Existen muchas clasificaciones de los aceites, por el

estndar que cumplen, por el mtodo de ensayo, por el tipo
de ingenio mecnico que protegen (motor, transmisin.).
Veamos con La clasificacin ms popular es aquella que
lo hace en funcin de su origen:

Convencionales o Minerales: Son aceites obtenidos,

en las refineras a partir del petrleo bruto en las torres de
destilacin

Sintticos: No tienen su origen directo en el petrleo,

sino

que

son

creados

de

subproductos

petrolferos

combinados y preparados en laboratorio

Los Semisintticos: Son aceites mezcla de los

anteriores. Lo normal son composiciones del 70-80% de
mineral y resto de sinttico
Ventajas e inconvenientes de unos y otros:

Precio: El aceite sinttico, como tiene una elaboracin

ms compleja, es ms caro que el mineral

Duracin: Un aceite mineral dura, por lo general, la

mitad que uno sinttico

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Popularidad: En el orden de uso el aceite mineral es el

ms usado, con diferencia, frente a los sintticos aunque
con la entrada de los motores de alta especificacin
(motores

turboalimentados,

con common

rail y

cumpliendo la normativa Fase III y IV) se les est exigiendo

aceites de mayor calidad, por lo que se est incrementando
la venta de aceites sintticos en detrimento de los
minerales

Estabilidad

trmica. Un

aceite

sinttico

soporta

mayor temperatura sin degradarse ni oxidarse, esto es

especialmente til en los motores Tier III y IV que trabajan
con altas temperaturas y con turbo

Desempeo

bajas

temperaturas. Los

aceites

sintticos fluyen mejor a baja temperatura, mejorando el

arranque del motor en clima fro

Consumo de aceite: los aceites sintticos tienen una

menor volatilidad lo que se traduce en menor consumo de
aceite en el motor

CLASIFICACIONES INTERNACIONALES

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Existen numerosas normas que clasifican los aceites en

funcin de una u otra caracterstica o desempeo. Algunas
de

las

ms

Automotive
Institute)

conocidas
Engineers)

representa

son

la

o la
el

de la

SAE (Society

API (American
estndar

of

Petroleum

americano

o la

ACEA (European Automobile Manufacturers Association),

pero

existen

importantes

muchas
tienen

otras,

incluso

pueden

los

tener

fabricantes
sus

propias

clasificaciones.
SAE: Estndar europeo
La SAE solamente clasifica los aceites de acuerdo con su
viscosidad. El ndice SAE indica como es el flujo del aceite a
determinadas

temperaturas

(es

decir,

determina

su

viscosidad). Por consiguiente el ndice SAE no denota

calidad, tampoco su nivel de aditivos o su aplicacin para
un determinado servicio. Los grados de viscosidad SAE
queda recogidos en la norma SAE J300.
Una divisin importante que hace la norma SAE es la de:

Aceites Monogrados (diseados para trabajar en una

temperatura especfica) y que si bien no son comunes en
vehculos si se usan en equipos no mviles que tienen
funcionamiento

uniforme

(por

ejemplo

un

grupo

electrgeno). En total se establecen en la norma 8 marcajes

diferentes correspondiendo a 8 viscosidades diferentes (SAE
30, SAE 40...)

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Multigrados (Apropiados para trabajar en un rango

amplio de temperaturas). Se forman con la adicin a un
aceite base de baja viscosidad los aditivos que evitan
que, con el incremento de la temperatura, el aceite pierda
viscosidad. El marcaje comercial se realiza con un primer
nmero que indica las propiedades en fro, la W (del
ingls winter) que, si est, indica que es apto para
temperaturas

bajo 0

C,

un

segundo

nmero

que

representa su adecuacin a altas temperaturas.

En total se establecen 6 marcajes diferentes (SAE 15W 40,
SAE 20W 50) Cuanto ms pequeo es el primer nmero
indica mejor adecuacin a temperaturas fras, mientras que
cuanto mayor es el 2 nmero mejor adecuacin a las
temperaturas altas.
Un

mayor

ndice

de

viscosidad

indica

mejor

comportamiento a mayor temperatura, esto se traduce en

menor desgaste motor y menor consumo de aceite. Una
menor viscosidad a baja temperatura indica que el motor
arranca mejor y consume menos combustible a baja
temperatura (durante el calentamiento)
Analcese el siguiente ejemplo, un aceite 10W40: el 10W
indica lo que aguanta en invierno. El nmero 10 representa
un mejor comportamiento en invierno que si un 20W, es
decir que un 10 W se degrada menos en invierno que un
20. Por otro, el segundo nmero, el 40, indica la capacidad
de aguante en verano, cuanto mayor sea este nmero
mejor comportamiento y aguante presenta el aceite a altas
temperaturas.

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API: estndar americano

La clasificacin API es el sistema ms empleado en la
actualidad. Dentro de la API existen 3 clasificaciones:

API Gasolina: Los rangos comienzan por S (spark o

chispa) acompaados de una letra (A, B, C L), es decir el
marcaje queda como SA, SB, SC, SD, SF, SG, SH, SJ, SL, SM
quedando as ordenadas de menor a mayor calidad

API Diesel: Los rangos comienzan por C (compression) y

son CA, CB, CC, CD, CE, DF4, CG4, CH4, CJ (de menor a
mayor calidad). En realidad ya no se vern aceites con la
clasificacin CA o CB e incluso ser raro ver un CC (motores
diesel antiguos). Lo habitual ser ver aceites CD (motor
diesel de uso intensivo, sobrealimentado); CE (motores
diesel sobrealimentados y gran potencia); CF4 (iguales
motores que los anteriores pero adems con mejores
propiedades antioxidacin); CG4 (motores adaptados a las
normas de emisin de 1994); y CH (motores adaptados a
las normas contaminantes de 1999); CJ el ltimo rango
emitido en 2006

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API Transmisin: Los rangos estn marcados con las

letras GL y un nmero, GL1, GL2, GL3, GL4, GL5 (de menor
a mayor calidad).
Por ejemplo una especificacin GL4 es para una transmisin
con engranajes helicoidales, y aptos para cajas con
engranajes con velocidad recudida y gran par o bien
velocidad de rotacin elevada y par bajo.
La clasificacin API resulta muy til para analizar la calidad
o adecuacin de un aceite para una determinada funcin.
Por ejemplo, si al tomar una lata de aceite se observa el
marcaje SJ CD, significa que en motor de gasolina el
comportamiento

del

aceite

es

ptimo,

pero

que

el

rendimiento en un motor diesel slo es moderado.

Los aceites de mayor calidad o ms recientes como el SJ
pueden

ser

utilizados

en

vehculos

viejos

con

especificaciones de aceite inferiores, pero por ningn

motivo se deber utilizar una aceite de calidad inferior al
especificado por el fabricante del motor.
ACEA (antigua CCMC)
La

ACEA se

crea

en

1996

aunque

proviene

de la

CCMC (Comit de Constructores del Mercado Comn). Es

una norma europea que en Espaa no est demasiado
extendida (aunque mi voto es que seguro en el futuro
inmediato se convertir en norma obligatoria)
La norma ACEA refleja la clasificacin API pero aadindole
algunas exigencias. La ACEA establece las categoras segn
el tipo de motor.

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Las categoras se identifican con una letra seguida de un

nmero (del 1 al 5 que indica, en orden creciente, el nivel
de calidad del aceite), a continuacin se coloca el ao en
que se public la norma (con las 2 ltimas cifras).
Las 4 series establecidas son:

A: para motores de gasolina (A1, A2, A3, A4, A5)

B: motores diesel ligeros (B1 a B5)

C: motores que cumplen la normativa Fase IV. La serie C

slo tiene 3 niveles, C1, C2 y C3.
La serie C aparece por la necesidad de cumplir con la
norma Fase o Euro IV. La solucin a la exigente Fase IV pasa
por disponer de filtros activos de partculas (FAP o DPF). Los
vehculos que incorporan dispositivos como los filtros de
partculas, independientemente, de ser gasolina o diesel,
necesitan utilizar un aceite especfico (el usuario que no lo
haga as que prepare dinero para pagar las averas
enormemente costosas que se le acarrearn. El que quiera
que me pregunte que tengo experiencia!!)

E: motores diesel de servicio pesado (E1 a E5)

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En todas las series la categora 5 es la de los aceites de

ltima generacin. Un C5 significa un aceite que podr
alargar los periodos de cambio o sustitucin del mismo.
Adems un C5 denota ser el mejor aceite posible para
reducir los desgastes del motor.
Veamos un ejemplo, un aceite E5 04 es un aceite
recomendado para un vehculo pesado, obras pblicas,
camin, tractor, etc, y se trata de un aceite de ltima
generacin y como consecuencia ser un aceite emisor de
la menor cantidad de contaminantes. Adems el dgito 04
indica que la norma donde se fija la especificacin de dicho
aceite es el ao 2004.
Hago notar que el ltimo ao de cada categora sustituye a
la de aos anteriores. Por ejemplo si en un motor se
recomienda aceite B5 98 se podra usar un B5-02
DIESEL, GASOLINA O CAMELO?
Muchos expertos afirman que en realidad no hay diferencias
apreciables entre aceites para motores diesel o gasolina y
simplemente

tienen

rendimientos

clasificacin diferente

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distintos

si

tienen

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CONLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Muchos mecnicos y usuarios consideran que mientras el
aceite est resbalante al tacto, entre los dedos ndice y
pulgar, se puede continuar usando. Esta creencia es falsa,
ya que el aceite ha podido perder cualidades imperceptibles
al tacto, por lo tanto, se recomienda cambiarlo aun cuando
resbale entre los dedos.
Tambin se dice, que cuando un aceite est negro es
necesario cambiarlo. Esta creencia tambin es falsa, lo que
ocurre es que el aditivo detergente dispersante est
actuando con el propsito de limpiar al motor de las
impurezas que se mantienen en suspensin, y que sern
eliminadas en el prximo cambio de aceite.
Es normal que un aceite trabajando a altas temperaturas y
presiones disminuya un poco su viscosidad para poder
lubricar en condiciones extremas. Al respecto, se debe
tener encuenta que los aceites espesos no son
necesariamente mejores, ya que si se emplea un aceite
espeso en situaciones inconvenientes, cuando ste se
somete a elevadas temperaturas puede lubricar en forma
deficiente.
Se recomienda comprar aceites de calidad y de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante. En ocasiones, las
alternativas ms econmicas se traducen en fallas en los
componentes mecnicos del tractor.

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BIBLIOGRAFIA
http://www.idae.es/uploads/documentos/documentos
_10255_Ahorro_combustible_tractor_agricola_05_a026
b813.pdf
https://sites.google.com/site/maquinariaagricolaporr
aul/home/del-tractor
http://www.sian.inia.gob.ve/repositorio/revistas_tec/
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http://articles.extension.org/sites/default/files/NSTM
OP%20Spanish%20Task%20Sheets%20Section
%204%202013.pdf
http://www.masquemaquina.com/2012/09/aceitemotor-para-su-tractor-la-mejor.html

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