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Disciplina: ETG033

Construo de Estradas e Vias Urbanas


Profa. Jisela Aparecida Santanna Greco

Cargas Rodovirias e Trfego


Referncias:
DNIT. Manual de estudos de trfego. Ministrio dos Transportes. Publicao IPR 723.
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. 2006.
DNIT. Manual de pavimentao. Ministrio dos Transportes. Publicao IPR 719.
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. 2006.
DNIT. Manual de restaurao de pavimentos asflticos. Publicao IPR 720. Ministrio
dos Transportes. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. 2006.
MEDINA, J. MOTTA, L.M.G. Mecnica dos pavimentos. Rio de Janeiro: COPPE/UFRJ,
2005.

Necessidade de se conhecer o trfego


As caractersticas do trfego afetam a qualidade dos pavimentos flexveis. Solicitaes
acima das previstas em projeto podem ocasionar degradaes como deformaes
permanentes, trincas e perda de material da superfcie de rolamento.
A avaliao do desempenho estrutural de pavimentos flexveis deve considerar:
deformaes plsticas ou permanentes
observadas nos afundamentos das trilhas de roda, ocasionados por dois
tipos distintos de solicitaes, a compresso e o cisalhamento
esforos de compresso geram a densificao dos materiais constituintes
das camadas dos pavimentos
esforos cisalhantes geram movimentos laterais de uma ou mais camadas
deformaes elsticas ou resilientes:
ocasionadas pela repetio das cargas, que gera as trincas por fadiga
em condies normais, a camada de concreto asfltico tende a voltar a
sua posio original aps o trmino do carregamento, recuperando parte
considervel da deformao sofrida
entretanto, quando ocorrem deformaes cclicas sob cargas repetidas, o
concreto asfltico sofre o fenmeno de fadiga.

Cargas Rodovirias e Trfego

Veculo padro:
surgiu em virtude da heterogeneidade do trfego

serve de referncia aos demais carregamentos

o trfego dos diferentes tipos de veculos pode ser expresso em termos do


nmero equivalente de solicitaes do eixo padro

eixo padro = eixo simples com rodas duplas de 8,2 tf


Problemas para estimativa do trfego:

falta de controle da presso de inflao de pneus dos veculos comerciais

presso de inflao vigente = 80 psi = 5,62 Kgf/cm2

presso de inflao utilizada na prtica = em torno de 100 psi = 7,03 Kgf/cm2

a conseqncia a alterao da distribuio de tenso, causada pelo aumento da


presso de contato, que admitida como igual presso de inflao do pneu

Classificao da frota circulante


Os veculos rodovirios podem ser de diversos tipos, sendo que modificaes nas
caractersticas dos veculos se refletem em modificaes nos efeitos gerados sobre os
pavimentos. Dessa forma, torna-se necessrio classificar o mais detalhadamente possvel a
frota circulante, principalmente no que se refere aos caminhes.
Classificao simplificada dos veculos:
Veculos de passeio ou veculos leves: automveis e utilitrios
Veculos comerciais:
- caminhes leves: 2 eixos simples, ambos com rodas simples
- caminhes mdios: 2 eixos simples, rodas traseiras duplas
- caminhes pesados: 2 eixos, traseiro em tandem
- reboques e semi-reboques: outras combinaes
- nibus: equivalente a caminhes leves
No entanto, prefervel que a classificao seja mais detalhada, pois podem ocorrer
expressivas variaes na capacidade de carga entre caminhes de uma determinada
subclasse, em funo do tipo de veculo. Assim, os semi-reboques poderiam ser
classificados da seguinte maneira: 2S1; 2S2; 3S2 e 3S3.
Nessa classificao, o primeiro algarismo representa o nmero de eixos do cavalo
mecnico, e o segundo algarismo, o nmero de eixos do semi-reboque.

Tabela1 Classificao de veculos adotada pelo DNER

fonte: DNER. Manual de reabilitao de pavimentos asflticos.


Ministrio dos Transportes. Departamento Nacional de InfraEstrutura de Transportes. 1998.

Carregamento da frota
Alm da classificao dos veculos, tambm importante classificar os tipos de eixos,
estabelecendo-se limites de peso para cada tipo de eixo e verificando-se a distribuio da
carga por eixo, para cada caminho.
A Resoluo N 210 do Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN), de 13 de novembro
de 2006, estabelece os limites de peso e dimenses para veculos que transitem por vias
terrestres.
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As dimenses autorizadas para veculos, com ou sem carga, so as seguintes:


I - largura mxima: 2,60m;
II - altura mxima: 4,40m;
III - comprimento total:
a) veculos no-articulados: mximo de 14,00 metros;
b) veculos no-articulados de transporte coletivo urbano de passageiros que
possuam 3 eixo de apoio direcional: mximo de 15 metros;
c) veculos articulados de transporte coletivo de passageiros: mximo 18,60
metros;
d) veculos articulados com duas unidades, do tipo caminho-trator e semireboque: mximo de 18,60 metros;
e) veculos articulados com duas unidades do tipo caminho ou nibus e reboque:
mximo de 19,80;
f) veculos articulados com mais de duas unidades: mximo de 19,80 metros.
Os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veculo, nas
superfcies das vias pblicas, so os seguintes:
Peso bruto total ou peso bruto total combinado:
a) peso bruto total para veculo no articulado: 29 t
b) veculos com reboque ou semi-reboque, exceto caminhes: 39,5 t;
c) peso bruto total combinado para combinaes de veculos articulados com duas
unidades, do tipo caminho-trator e semi-reboque, e comprimento total inferior a 16 m: 45 t;
d) peso bruto total combinado para combinaes de veculos articulados com duas
unidades, do tipo caminho-trator e semi-reboque com eixos em tandem triplo e comprimento
total superior a 16 m: 48,5 t;
e) peso bruto total combinado para combinaes de veculos articulados com duas
unidades, do tipo caminho-trator e semi-reboque com eixos distanciados, e comprimento total
igual ou superior a 16 m: 53 t;
f) peso bruto total combinado para combinaes de veculos com duas unidades,
do tipo caminho e reboque, e comprimento inferior a 17,50 m: 45 t;
g) peso bruto total combinado para combinaes de veculos articulados com duas
unidades, do tipo caminho e reboque, e comprimento igual ou superior a 17,50 m: 57 t;
h) peso bruto total combinado para combinaes de veculos articulados com mais
de duas unidades e comprimento inferior a 17,50 m: 45 t;

i) para a combinao de veculos de carga CVC, com mais de duas unidades,


includa a unidade tratora, o peso bruto total poder ser de at 57 toneladas, desde que cumpridos
os seguintes requisitos:
1 mximo de 7 (sete) eixos;
2 comprimento mximo de 19,80 metros e mnimo de 17,50 metros;
3 unidade tratora do tipo caminho trator;
4 estar equipado com sistema de freios conjugados entre si e com a unidade
tratora atendendo ao estabelecido pelo CONTRAN;
5 o acoplamento dos veculos rebocados dever ser do tipo automtico conforme
NBR 11410/11411 e estar reforado com correntes ou cabos de ao de segurana;
6 o acoplamento dos veculos articulados com pino-rei e quinta roda devero
obedecer ao disposto na NBR NM ISO337.
Peso bruto por eixo isolado de dois pneumticos: 6 t;
Peso bruto por eixo isolado de quatro pneumticos: 10 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos direcionais, com distncia entre eixos de no mnimo 1,20
metros, dotados de dois pneumticos cada: 12 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m:
17 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos no em tandem, quando distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m:
15 t;
Peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem, aplicvel somente a semi-reboque, quando
distncia entre os trs planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m
e inferior ou igual a 2,40m: 25,5t;

Peso bruto por conjunto de dois eixos, sendo um dotado de quatro pneumticos e outro de dois
pneumticos interligados por suspenso especial, quando distncia entre os dois planos
verticais que contenham os centros das rodas for:
a) inferior ou igual a 1,20m; 9 t;
b) superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 13,5 t.
Os limites de peso bruto por eixo e por conjunto de eixos estabelecidos s prevalecem se todos
os pneumticos, de um mesmo conjunto de eixos, forem da mesma rodagem e calarem rodas no
mesmo dimetro.
Considerar-se-o eixos em tandem dois ou mais eixos que constituam um conjunto integral de
suspenso, podendo qualquer deles ser ou no motriz.
Quando, em um conjunto de dois ou mais eixos, a distncia entre os dois planos verticais
paralelos, que contenham os centros das rodas for superior a 2,40m, cada eixo ser considerado
como se fosse distanciado.
Em qualquer par de eixos ou conjunto de trs eixos em tandem, com quatro pneumticos em
cada, com os respectivos limites legais de 17 t e 25,5t, a diferena de peso bruto total entre os
eixos mais prximos no dever exceder a 1.700kg.

RESUMINDO:

Tipo de eixo

Limite legal
(por eixo)

Configurao

Simples rodas simples


Ex.: caminhes leves

6,0 t

Simples rodas duplas


Ex.: caminhes mdios

10,0 t

Tandem duplo
Ex.: caminhes pesados

17,0 t

Tandem triplo
Ex.: semi-reboque

25,5 t
Usual: Tandem duplo modificado
com eixo retrtil frente ou atrs.
Outras combinaes
Ex.: reboques e semi-reboques

Caractersticas dos Veculos


Classificao segundo o grau de divisibilidade
Veculo unitrio

Veculo composto ou combinado

Peso dos Veculos


Componentes do peso dos veculos
Peso total = peso do veculo + peso da carga

Nomenclatura do Peso de Veculos Rodo-Ferrovirios


Peso til : peso da carga
Lotao (L) : peso til mximo
Tara (T) ou Peso morto : peso do veculo sem carga, com tanque cheio e operadores a
bordo
Peso Bruto Total (PBT) : peso til + tara de um veculo unitrio
PBT mximo : lotao + tara
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) : peso til + soma das taras das unidades da
combinao
PBTC mximo : lotao + soma das taras

Exemplos

Tara = 8t

Caminho Unitrio
Trucado

Lotao = 15t

6t

PBT = 23t

17t

mx

Tara = 15t

Unitrio + Reboque
(Romeu e Julieta)

Lotao = 28t

6t

17t

10t

10t

PBTC = 43t
mx

Tara = 15,5t
Lotao = 33 t

Semi-reboque

PBTC
25,5t

17t

mximo

= 48,5

6t

Tara = 32t
Lotao = 42t

Rodotrem

6t

17t

17t

17t

17t

PBTC = 74t
mx

Tara = 23t
Lotao = 34t

Bi-trem

6t

17t

17t

17t

PBTC = 57t
mx

Tara = 28t
Lotao = 46t

Bi-trem

25,5t

25,5t

17t

6t

PBTC = 74t
mx

Composio do trfego para dimensionamento de um pavimento


baseada no volume dirio mdio (VDM) de veculos, no ano mdio do perodo de
projeto, adicionando-se uma taxa de crescimento de trfego
Lembrando que VDM o nmero de veculos que circulam em uma estrada
durante um ano, dividido pelos dias do ano
Taxa de crescimento: baseada no crescimento histrico do mesmo trecho ou regio em
estudo (quando faltam dados, utilizar taxa de 5% ao ano)

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Exemplo: para um perodo de projeto de 10 anos, considerar o trfego do 5 ano, com os


acrscimos anuais

Classificao do trfego

Trfego leve: menos de 50 veculos comerciais por dia


Trfego mdio: entre 50 e 300 veculos comerciais por dia
Trfego pesado: mais de 300 veculos comerciais por dia

Fator de Equivalncia de Operaes


O trfego rodovirio bastante heterogneo, apresentando variaes relativas aos tipos de
veculos e cargas transportadas. As variaes das condies do trfego refletem-se em
dificuldades no dimensionamento de pavimentos. As dificuldades encontram-se na previso
da evoluo do trfego ao longo do tempo e na avaliao do poder de destruio, de modo
comparativo, que exercem as vrias cargas a diferentes nveis de repetio.
Devido s variaes das condies do trfego, efeitos cumulativos das solicitaes de
trfego so expressos em termos de fatores de equivalncia. Ou seja, os diferentes tipos de
eixos so comparados em termos de danos causados aos pavimentos.
A converso do trfego misto em um equivalente de operaes de um eixo considerado
padro efetuada aplicando-se os chamados fatores de equivalncia de cargas. Estes fatores
permitem converter uma aplicao de um eixo solicitado por uma determinada carga em
um nmero de aplicaes do eixo-padro que dever produzir um efeito equivalente.
Os trechos experimentais da AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials) e do USACE (Corpo de Engenheiros do Exrcito Norteamericano) fornecem subsdios para o desenvolvimento de fatores de equivalncia de carga
para converter cargas variadas de trfego em cargas equivalentes padronizadas.
Os fatores de equivalncia da AASHTO baseiam-se na perda de serventia e so diferentes
dos obtidos pelo USACE, que avaliaram os efeitos do carregamento na deformao
permanente (afundamento nas trilhas de roda). As expresses para clculo dos fatores de
equivalncia de operaes so apresentadas nas Tabelas 2 e 3, de acordo com os estudos
realizados pelo USACE e pela AASHTO, respectivamente.
As curvas de correlao entre cargas por eixo e fatores de equivalncia de operaes
utilizadas pelo mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis do antigo DNER
baseiam nas expresses obtidas pelo USACE (Corpo de Engenheiros do Exrcito Norteamericano), apresentadas na Tabela 2.
Os fatores de equivalncia utilizados pelo mtodo do DNER permitem a converso de
aplicaes de diferentes solicitaes em um nmero equivalente de aplicaes do eixo
padro (8,2 tf). Para cada configurao de eixo real h uma converso para eixo padro.

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Tabela 2 Expresses matemticas para obteno dos fatores de equivalncia de


operaes, para diferentes tipos de eixos (USACE)
Tipos de Eixos
Faixas de Cargas
Equaes (P em tf)
(tf)
FEO 2,0782 10 4 P 4 , 0175
Eixo simples
08
FEO 1,8320 10 6 P 6 , 2542
8
FEO 1,5920 10 4 P 3, 4720
Eixo tandem duplo
0 11
FEO 1,5280 10 6 P 5 , 4840
11
FEO 8,0359 10 5 P 3, 3549
Eixo tandem triplo
0 18
FEO 1,3229 10 7 P 5 ,5789
18
P = Peso bruto total sobre o eixo
Tabela 3 Expresses matemticas para obteno dos fatores de equivalncia de
operaes, para diferentes tipos de eixos (AASHTO)
Tipos de eixo
Equaes (P em tf)
4 , 32
Simples de rodagem simples

FEO P
7,77
4 , 32
Simples de rodagem dupla

FEO P
8,17
4,14
Tandem duplo (rodagem dupla)

P
FEO

15,08
4 , 22
Tandem triplo (rodagem dupla)

FEO P
22,95
P = Peso bruto total sobre o eixo

Determinao do nmero de solicitaes para o perodo de projeto


Clculo do nmero de solicitaes - Mtodo do DNER

o nmero de solicitaes transforma o trfego em um nmero equivalente de


solicitaes do eixo padro
informa quantas repeties de carga (eixo simples de roda dupla: 8,2 tf) o
pavimento ir receber ao longo de sua vida til

Fatores de Equivalncia de Operaes:

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Fator de Equivalncia de Operaes


O nmero de solicitaes expresso por:
N 365 VDM m p FC FE FR

Onde:
N = nmero de solicitaes do eixo padro
VDMm= volume dirio mdio de trfego, no ano mdio do perodo de projeto, em
veculos/dia
p = perodo de projeto, em anos
FC = fator de carga
FE = fator de eixo
FR = fator climtico regional
Clculo do Trfego (VDM)

Determinao do nmero de solicitaes para o perodo de projeto


FEO
O nmero de solicitaes expresso por:
N 365 VDM m p FC FE FR

Onde:
N = nmero equivalente de solicitaes do eixo padro
VDMm = volume dirio mdio de trfego, no ano mdio do perodo de projeto, em
veculos/dia
p = perodo de projeto, em anos
FC = fator de carga
FE = fator de eixo
FR = fator climtico regional

Clculo do Trfego (VDM)

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Crescimento linear
VDM f VDM 0 . [ 1 ( p 1).t ]

Onde
VDMf = volume dirio mdio de trfego no ltimo ano do perodo de projeto
(veculos/dia)
VDM0 = volume dirio mdio de trfego no incio do primeiro ano do perodo de
projeto (veculos/dia)
p = perodo de projeto, em anos e
t = taxa anual de crescimento do trfego

VDM m

VDM f VDM 0
2

VDM m

VDM 0 [2 ( p 1)t ]
2

volume dirio mdio de


trfego, no ano mdio do
perodo de projeto
(veculos/dia)

Observao:

O trfego considerado para efeito de projeto o da faixa mais solicitada;


Porcentagens de veculos comerciais (em relao ao trfego comercial nos dois
sentidos) na faixa de trnsito tomada para o projeto: na falta de dados mais precisos,
so fornecidas as seguintes indicaes:
Tabela 4 - Estimativa de percentual de veculos na faixa de projeto
Nmero de faixas de trfego % de veculos comerciais na
(dois sentidos)
faixa de projeto
2

50

35 a 48

6 ou mais

25 a 48

O clculo do nmero de operaes do eixo padro (N), para o perodo de projeto, deve ser
feito multiplicando-se Vt pelos fatores de eixo (FE), de carga (FC) e pelo fator climtico
regional (FR).
O FE um nmero que multiplicado pelo nmero de veculos, fornece o nmero de eixos
correspondente.
O FC um nmero que multiplicado pelo nmero de eixos que operam, fornece o nmero
de eixos equivalentes ao eixo padro.
FV = FE FC

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FV o fator de veculo, isto , um nmero que multiplicado pelo nmero de veculos que
operam fornece diretamente o nmero de eixos equivalentes ao eixo padro.

Clculo do Fator de Eixo (FE)


O fator de eixo transforma o trfego de veculos em nmero de passagens de eixos
equivalentes
FE p2 2 p3 3 pn n

FE = fator de eixo
p2 = porcentagem de veculos de dois eixos
p3 = porcentagem de veculos de trs eixos e
pn = porcentagem de veculos de n eixos
Clculo do Fator de Carga (FC)
Baseia-se no fator de equivalncia de operaes, que relaciona o efeito da passagem de
qualquer tipo de veculo com o efeito da passagem do veculo padro
Por exemplo:
se o fator de equivalncia de operaes = 7, entende-se que se trata de um
veculo cuja passagem representa o mesmo efeito que 7 passagens do
veculo padro
Para cada eixo h um fator de equivalncia de carga em relao ao eixo padro de 8,2 t
Multiplicando-se o fator de equivalncia de operaes pela correspondente porcentagem de
veculos, obtm-se a equivalncia de operaes
Soma da equivalncia de operaes = Fator de carga

Clculo do Fator Climtico Regional (FR)


Utilizado para considerar as variaes de umidade s quais os materiais constituintes do
pavimento esto sujeitos durante as estaes do ano, e que influem diretamente na
capacidade de suporte dos mesmos.
Fatores climticos regionais sugeridos no Brasil, em funo da altura mdia anual de chuva
em mm:
Altura mdia anual de Fator Climtico
chuva
Regional
(mm)
(FR)
At 800
0,7
De 800 a 1500
1,4
Mais de 1500
1,8
Quando no existem dados pluviomtricos, podem-se adotar valores mdios para cada
regio.

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