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SERVICIOS DE INGENIERA PARA

LA EVALUACIN DEL PAVIMENTO


EXISTENTE DEL PROYECTO
CONCESIN PANAMERICANA SUR:
ICA-FRONTERA CON CHILE,
TRAMO DV. QUILCA-LA
CONCORDIA (PER)

2013

METODOLOGA GENERAL PARA


LA EVALUACIN SUPERFICIAL,
FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO

SERVICIOS DE INGENIERA PARA LA EVALUACIN DEL PAVIMENTO EXISTENTE DEL PROYECTO CONCESIN PANAMERICANA SUR:
ICA-FRONTERA CON CHILE, TRAMO DV. QUILCA-LA CONCORDIA (PER)

Concesionaria Peruana de Vas


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ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
Registro de Revisiones

Revisin
N

Fecha

03/08/13

Descripcin
Emitido para Aprobacin del Cliente

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ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
Tabla de Contenido
Pg.
1.

INTRODUCCIN .................................................................................................................... 6

2.

ANTECEDENTES .................................................................................................................... 7

3.

LOCALIZACIN DEL PROYECTO ..................................................................................... 8

4.

METODOLOGA EMPLEADA ............................................................................................ 12


4.1 EVALUACIN SUPERFICIAL ................................................................................... 12
4.1.1 PERSONAL Y EQUIPOS EMPLEADOS ........................................................... 12
4.1.2 TRABAJOS DE CAMPO ................................................................................... 12
4.1.3 TRABAJOS DE GABINETE .............................................................................. 15
4.2 EVALUACIN FUNCIONAL ..................................................................................... 17
4.2.1 PERSONAL Y EQUIPOS EMPLEADOS ........................................................... 17
4.2.2 TRABAJOS DE CAMPO ................................................................................... 18
4.2.3 TRABAJOS DE GABINETE .............................................................................. 19
4.3 PROSPECCIN GEOTCNICA ................................................................................. 20
4.3.1 PERSONAL Y EQUIPOS EMPLEADOS ........................................................... 20
4.3.2 TRABAJOS DE CAMPO ................................................................................... 21
4.3.3 TRABAJOS DE GABINETE .............................................................................. 23
4.4 EVALUACIN ESTRUCTURAL ................................................................................ 23
4.4.1 PERSONAL Y EQUIPOS EMPLEADOS ........................................................... 23
4.4.2 TRABAJOS DE CAMPO ................................................................................... 24
4.4.3 TRABAJOS DE GABINETE .............................................................................. 25
4.5 SECTORIZACIN DEL TRAMO ............................................................................... 30

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ndice de Figuras
Pg.
Figura 1 Tramos Viales .......................................................................................................................... 8
Figura 2 Inicio del Tramo I Dv. Quilca Dv. Arequipa .......................................................................... 9
Figura 3 Inicio del Tramo II Dv. Matarani Dv. Moquegua..................................................................10
Figura 4 Inicio del Tramo III Dv. Ilo Tacna .......................................................................................10
Figura 5 Inicio del Tramo IV Tacna La Concordia .............................................................................11
Figura 6 Personal de campo relevando daos .........................................................................................12
Figura 7 Formato para inspeccin de daos en calzada ...........................................................................13
Figura 8 Formato para inspeccin de daos en berma.............................................................................13
Figura 9 Relevamiento de daos en Pavimentos .....................................................................................15
Figura 10 Esquema general del RSP ......................................................................................................18
Figura 11 Mediciones de Rugosidad ......................................................................................................19
Figura 12 Trabajos de Calicatas .............................................................................................................21
Figura 13 Extraccin de Testigos diamantinos .......................................................................................21
Figura 14 Registro de perfil Estratigrfico y muestreo de material..........................................................22
Figura 15 Extraccin de Ncleos ...........................................................................................................23
Figura 16 Heavy Falling Weight Deflectometer. ....................................................................................24
Figura 17 Mediciones de Deflectometria ...............................................................................................25
Figura 18 Ajuste de deflexin central por temperatura para pavimentos asflticos sobre bases
granulares ...........................................................................................................................26
Figura 19 Algoritmo del mtodo de retroanlisis AASHTO 1993 ...........................................................28
Figura 20 Ejemplo de delimitacin de secciones homogneas ................................................................31

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ndice de Tablas
Pg.
Tabla 1 Sectores viales objeto de los servicios.
Tabla 2 Tipos de Daos en Carriles de circulacin
Tabla 3 Tipos de Daos en Bermas
Tabla 4 Rangos de calificacin del PCI
Tabla 5 Clasificacin de la serviciabilidad.

9
14
15
16
20

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1. INTRODUCCIN
Atendiendo lo establecido en los Trminos de Referencia del Contrato de Concesin, la Concesionaria
Peruana de Vas COVINCA contrato a TNM Limitada Sucursal per la Evaluacin de la condicin
superficial, funcional y estructural del Pavimento de la carretera Panamericana Sur: Ica-Frontera con
Chile, tramo Dv. Quilca-La Concordia (Per).
Este informe presenta la descripcin de los cada uno de los tramos del proyecto y la metodologa
empleada para el relevamiento de la informacin y los procedimientos o ecuaciones que permiten la
evaluacin superficial de las calzadas y bermas, el clculo de parmetros referentes a la evaluacin
funcional y estructural de la va.

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2. ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de Infraestructura de
Transporte Nacional PROVAS NACIONAL, tiene como funcin entre otras, la administracin y
mantenimiento de las carreteras de la Red Vial Nacional. Por esta razn, otorgo la ejecucin de las Obras
y puesta a punto del corredor existente y ejecucin de las Obras complementarias como unidades de peaje
y estaciones de pesaje, con el fin de ofrecer unas adecuadas condiciones de transitabilidad a los usuarios
de la ruta.
PROVIAS NACIONAL, con la finalidad de asegurar la transitabilidad de la Carretera de acuerdo a
estndares base que permitan el trfico continuo y seguro de vehculos de pasajeros y carga y teniendo en
cuenta el amparo de las normas, otorgo a la Concesionaria Peruana de Vas COVINCA, el Contrato de
Concesin a travs del concurso de proyectos integrales, del Tramo Vial Desvo Quilca Desvo
Arequipa Desvo Matarani Desvo Moquegua Desvo Ilo Tacna La Concordia, por un plazo de
25 aos.

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3. LOCALIZACIN DEL PROYECTO
La carretera asfaltada en estudio se encuentra ubicada en los departamentos de Arequipa, Moquegua y
Tacna.
El proyecto se ha divido en 4 tramos, que hacen parte de la ruta nacional PE001S, segn el Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC).

TRAMO I: DV. QUILCA DV. AREQUIPA


TRAMO II: DV. MATARANI DV. MOQUEGUA
TRAMO III: DV. ILO TACNA
TRAMO IV: TACNA LA CONCORDIA

En total los sectores involucrados tienen una longitud aproximada de 428.61 km. Los tramos de la
carretera se encuentran ubicados en la Regin Costa, y conforman una va importante de unin en la
regin. Para el proceso de Evaluacin del Pavimento Existente se presenta la ruta a la que pertenecen
cada uno de los tramos del proyecto, como se muestra en la Figura 1.
Figura 1 Tramos Viales

Fuente: Google Earth

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Los tramos del proyecto vial transcurren sobre una calzada nica, exceptuando un sector del Tramo IV:
Tacna La Concordia. En la Tabla 1 se presentan todos los tramos del proyecto, con las progresivas de
inicio y fin y sus respectivas longitudes.
Tabla 1 Sectores viales objeto de los servicios.

Ruta

Descripcin

Progresiva
Inicio

Progresiva
Final

Longitud
(km)

PE001S

TRAMO I: DV. QUILCA DV. AREQUIPA

852+340

973+880

121.54

PE001S

TRAMO II: DV. MATARANI DV.


MOQUEGUA

988+530

1146+760

158.23

PE001S

TRAMO III: DV. ILO - TACNA

1184+680

1297+990

113.31

PE001S

TRAMO IV: TACNA LA CONCORDIA


(CALZADA DERECHA)
1300+080

1309+880

9.80

1309+880

1335+610

25.73

PE001S

TRAMO IV: TACNA LA CONCORDIA


(CALZADA IZQUIERDA)

PE001S

TRAMO IV: TACNA LA CONCORDIA


(CALZADA NICA)

Longitud Total del Proyecto (Km)

428.61

Tramo I Dv. Quilca Dv. Arequipa, Se encuentra ubicado en la costa en el Departamento de


Arequipa y se encuentra a nivel de carpeta asfltica.
Figura 2 Inicio del Tramo I Dv. Quilca Dv. Arequipa

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Tramo II Dv. Matarani Dv. Moquegua, Se encuentra ubicado en la costa en el Departamento de
Arequipa y se encuentra a nivel de carpeta asfltica.
Figura 3 Inicio del Tramo II Dv. Matarani Dv. Moquegua

Tramo III Dv. Ilo - Tacna, se encuentra ubicado en la costa en el Departamento de Tacna y se
encuentra a nivel de carpeta asfltica.
Figura 4 Inicio del Tramo III Dv. Ilo Tacna

Tramo IV Tacna La Concordia, se encuentra ubicado en la costa en el Departamento de Tacna y


se encuentra a nivel de carpeta asfltica. Este tramo presenta una doble calzada del Km 1300+080 al
Km 1309+880 (9.8km)

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Figura 5 Inicio del Tramo IV Tacna La Concordia

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4. METODOLOGA EMPLEADA
A continuacin se describe el personal, equipos empleados, los trabajos de campo y procesamiento de
gabinete realizados con el fin de obtener la informacin para la Evaluacin Superficial, Funcional y
Estructural del Pavimento Existente.
4.1 EVALUACIN SUPERFICIAL
4.1.1

PERSONAL Y EQUIPOS EMPLEADOS

El desarrollo de la auscultacin visual de los tramos, fue llevado a cabo por tres (3) comisiones, cada una
conformada por un bachiller y un auxiliar capacitados en este tipo de levantamientos. El bachiller fue el
encargado de identificar las unidades de muestro, los daos existentes en calzada segn la metodologa
PCI y en las bermas bajo el Vizir y su registro en los formatos de campo; el auxiliar fue la persona que
apoyo en las mediciones de reas y en llevar el odmetro para as identificar las longitudes
correspondientes.
El equipo con el que se realizaron las mediciones fue un odmetro manual del tipo rueda mtrica, cinta
mtrica, cmara digital y los implementos de seguridad personal como chalecos, cascos y botas.
Figura 6 Personal de campo relevando daos

4.1.2

TRABAJOS DE CAMPO

La metodologa de recoleccin de datos consisti en que el bachiller y el auxiliar patlogo recorren la va


caminando e identifican las reas de muestreo de aproximadamente 40m de longitud de calzada y que
comprendi el ancho total de los carriles de circulacin y registran los daos teniendo en cuenta la clase,
severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registr en los formatos adecuados ( Figura 7 y
Figura 8 ) para cada tem evaluado.

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Figura 7 Formato para inspeccin de daos en calzada

Figura 8 Formato para inspeccin de daos en berma

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En el manual del PCI se identifican 19 daos a inventariar, sus caractersticas individuales y las
severidades que a cada uno le corresponde. En la Tabla 2 se observan los deterioros que pueden
presentarse en el pavimento flexible y sus respectivas unidades.
Tabla 2 Tipos de Daos en Carriles de circulacin

CDIGO
NOMBRE FALLA
1
Piel de cocodrilo
2
Exudacin
3
Agrietamiento en bloque
Abultamientos (Bumps) y
4
Hundimientos (Sags)
5
Corrugacin
6
Depresin
7
Grieta de borde
Grieta de reflexin de juntas
8
(De losas de concreto)
9
Desnivel Carril / Berma
Grietas Longitudinales y
10
Transversales
Parcheo y acometida de
11
servicios pblicos
12
Pulimiento de Agregados
13
Huecos
14
Cruce de va Frrea
15
Ahuellamiento (Rutting)
16
Desplazamiento (Shoving)
Grietas Parablicas (Slippage
17
Cracking)
18
Hinchamiento (Swell)
Meteorizacin /
19
Desprendimiento de agregados
(Weathering and Raveling)

UNIDAD
m2
m2
m2
m
m2
m2
m
m
m
m
m2
m2
Unidades
m2
m2
m2
m2
m2
m2

En el caso de las bermas se realiz el relevamiento de daos de acuerdo a la metodologa establecida en


el Manual de Gestin de Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el cual se
identifican nueve tipos de fallas, las cuales se describen en la Tabla 3.

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Tabla 3 Tipos de Daos en Bermas
CODIGO

NOMBRE FALLA

UNIDAD

1
2
3
4
5
6
7
8
9

Piel Cocodrilo
Fisuras Longitudinales
Deformacion
Ahuellamiento Visco elastico
Reparaciones o bacheo
Desprendimiento
Huecos
Fisuras Transversales
Exudacin

m2
m
m2
m2
m2
m2
m2
m
m2

Figura 9 Relevamiento de daos en Pavimentos

4.1.3

TRABAJOS DE GABINETE

El clculo del PCI se fundament en los resultados del inventario visual de la condicin del pavimento en
el cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada dao presente. Con el PCI se obtiene un ndice
de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie.
Como ndice numrico el PCI vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien
(100) para un pavimento en perfecto estado. En la Tabla 4 se presentan los rangos de PCI con la
correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.

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Tabla 4 Rangos de calificacin del PCI
Rango

Clasificacin PCI

100 85

Excelente

85 70

Muy Buena

70 55

Bueno

55 40

Regular

40 25

Malo

25 10

Muy Malo

10 - 0

Fallado

El valor obtenido de PCI permitir evaluar el estado en que se encuentra el pavimento para su respectivo
tratamiento y mantenimiento.
El procesamiento para el clculo del PCI se divide en varias etapas que se describen a continuacin:
Etapa 1. Clculo de los Valores Deducidos:
1.a. Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna total.
1.b. Divida la cantidad de cada clase de dao, en cada nivel de severidad, entre el rea total de la
unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje. Esta es la DENSIDAD del dao, con el
nivel de severidad especificado, dentro de la unidad en estudio.
1.c. Determine el valor deducido para cada tipo de dao y su nivel de severidad mediante las curvas
denominadas Valor Deducido del Dao que estn relacionadas en la metodologa del PCI.
Etapa 2. Clculo del Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m)
2. a. Si ninguno tan slo uno de los Valores Deducidos es mayor que 2, se usa el Valor
DeducidoTotal en lugar del mayor Valor Deducido Corregido, CDV, obtenido en la Etapa 4.
De lo contrario, deben seguirse los pasos 2.b. y 2.c.
2. b. Liste los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.
2. c. Determine el Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m), utilizando la
Ecuacin 3:

Dnde:
mi: Nmero mximo admisible de valores deducidos, incluyendo fraccin, para la unidad de
muestreo i.
HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.
2. d. El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte fraccionaria.
Si sedispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los que se tengan.

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Etapa 3. Clculo del Mximo Valor Deducido Corregido, CDV.
El mximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
3. a. Determine el nmero de valores deducidos, q, mayores que 2.0.
3. b. Determine el Valor Deducido Total sumando todos los valores deducidos individuales.
3. c. Determine el CDV con q y el Valor Deducido Total en la curva de correccin pertinente al
tipo de pavimento.
3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los Valores Deducidos individuales que sea mayor que 2.0 y
repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.
3. e. El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.
Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el mximo CDV obtenido en la Etapa 3.
Los resultados de PCI calculados para cada unidad de muestreo se encuentran en los anexos N 3 de cada
uno de los tramos.
En el caso de las bermas se identificaron los sectores donde se presenta la mayor frecuencia de daos,
adicionalmente se evalu el dao con mayor repetitividad a lo largo de cada uno de los tramos y la
severidad que prevalece en los mismos, este proceso se realiz apoyados en histogramas que permiten
identificar fcilmente estos sectores; las grficas de estas evaluaciones y comentarios se describen en el
informe de evaluacin superficial, funcional y estructural del pavimento de cada uno de los tramos.

4.2 EVALUACIN FUNCIONAL


4.2.1

PERSONAL Y EQUIPOS EMPLEADOS

La comisin de trabajo para la medicin de la rugosidad estuvo conformada por un tcnico especializado
y un conductor con experiencia en mediciones de este tipo. El conductor es el encargado de manejar el
vehculo, as como del control y mantenimiento tcnico del equipo. El ingeniero es el encargado de todos
los aspectos relacionados con las mediciones, es decir, del manejo de la computadora porttil mediante la
cual se activa el proceso de medicin.
El equipo empleado para realizar las mediciones de rugosidad fue el perfilmetro superficial de
pavimentos lser de la Cia. Dynatest (RSP), el cual es un equipo con el cual se alcanza el mximo nivel
de precisin y a la vez un alto rendimiento en las mediciones de rugosidad. El RSP es un sistema que se
compone de dos componentes primarios:
Una unidad de transductores (Rut Bar) equipada con cinco (5) sensores lser y dos (2)
acelermetros.
Un computador, para procesar los datos de los transductores y producir y almacenar los
resultados de las mediciones efectuadas.

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Figura 10 Esquema general del RSP
Computador

Lseres

Acelermetro

Referencia
inercial

Acelermetros

Altura relativa a
referencia inercial

4.2.2

Medidor de velocidad/distancia

TRABAJOS DE CAMPO

La rugosidad es un dato primordial para establecer la condicin funcional de una carretera, ya que refleja
su nivel de comodidad, seguridad y costos de operacin para los usuarios.
La rugosidad puede ser definida como las alteraciones del perfil longitudinal de la va que provocan
vibraciones en los vehculos que la recorren. Es importante mencionar que dichas alteraciones o
irregularidades, no solo provocan efectos dinmicos nocivos en los vehculos; sino tambin en el
pavimento, modificando el estado de esfuerzos y deformaciones en la estructura de la va, lo que produce
tambin incrementos en las actividades posteriores de conservacin y rehabilitacin. La rugosidad se
mide usualmente en trminos del ndice de Rugosidad Internacional (IRI), el cual se expresa en m/km.
La medicin del perfil longitudinal se basa en el mtodo South Dakota. El RSP produce medidas
continuas del perfil longitudinal a travs de la creacin de una referencia inercial, integrada por
acelermetros colocados en el vehculo para obtener el desplazamiento vertical del vehculo y sensores
lser utilizados para medir el desplazamiento entre el vehculo y la superficie del pavimento.
El perfil longitudinal del pavimento se obtiene por la suma del movimiento del vehculo con el
desplazamiento entre el vehculo y la superficie. La rugosidad en ambas huellas se mide a partir de los
sensores acelermetros y lser que se encuentran en cada huella respectivamente. La medicin de la
distancia es llevada a cabo por un dispositivo colocado en la rueda del vehculo que al girar registra una
lectura de la distancia recorrida por el vehculo.
El IRI es calculado de acuerdo con las especificaciones del Banco Mundial. El perfil obtenido cumple
con la precisin y el sesgo de un equipo Clase 1 como es definido por la norma ASTM E-950. Los
equipos Clase 1 son los equipos de mayor precisin para calcular el IRI a travs de una serie mediciones
realizadas con precisin en intervalos pequeos a lo largo de la seccin de medicin. Para cumplir con
las especificaciones de un equipo Clase 1, las mediciones con el RSP son tomadas en intervalos por
debajo de los 250 mm con una precisin de menos de 0.1 mm. El RSP recolecto la informacin de
rugosidad cada 20 m y posteriormente se proces la informacin cada 100 m.

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Figura 11 Mediciones de Rugosidad

4.2.3

TRABAJOS DE GABINETE

Las mediciones de la regularidad superficial del pavimento se llevaron a cabo de manera continua, en
cada carril de circulacin del tramo vial, con el fin de calcular valores de IRI promedio en secciones de
100 m por carril, eliminando los valores de rugosidad en proximidades a puentes y discontinuidades,
segn lo establecido en los Trminos de Referencia.
Posteriormente se realiz el clculo de la media deslizante cada 100m en un entorno de 1km, es decir,
tomando los 10 valores que conforman el kilmetro. La tcnica de la media deslizante construye nuevas
series a partir de la media de un nmero determinado de datos en la que se va aadiendo sucesivamente
un dato nuevo y quitando, al mismo tiempo, el ms antiguo de los datos incluidos en la media anterior;
para el presente estudio, se realiz a partir de la media de 10 datos que conforman un kilmetro.
El IRI con la media deslizante se obtuvo por medio de la siguiente frmula, aproximando su valor a un
dcimo de metro por kilmetro:

El siguiente parmetro determinado es el ndice de serviciabilidad que se calcul a partir de los valores de
rugosidad obtenidos. La ecuacin que se emple para el clculo de PSI es:

PSI = 5e(-IRI/5.5)
IRI en m/km, Modelo HDM-III Paterson
La clasificacin de la serviciabilidad se define segn la Tabla 5.

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Tabla 5 Clasificacin de la serviciabilidad1.

Valor PSI

Clasificacin
Serviciabilidad - PSI

45

Muy Buena

34

Buena

23

Regular

12

Mala

0-1

Muy Mala

El IRI caracterstico2 se defini basado en la siguiente expresin y se calcula para los tramos
homogneos definidos segn la evaluacin superficial, funcional y estructural:

IRIc = IRIp+ 1.645


Donde,
IRIc : IRI caracterstico
IRIp : IRI promedio
: Desviacin Estndar
De acuerdo al factor de correlacin empleado (K=1.645), se cumplir que el 95% del pavimento
experimentar una rugosidad igual o menor al IRI caracterstico.
En los anexos 4 y 5 se presentan la Rugosidad cada 20m y el clculo de la media deslizante
respectivamente para cada uno de los tramos del proyecto.

4.3 PROSPECCIN GEOTCNICA


4.3.1

PERSONAL Y EQUIPOS EMPLEADOS

La comisin de trabajo para la realizacin de calicatas estuvo conformada por un tcnico en calicatas y
dos auxiliares, teniendo en cuenta la cantidad de apiques a realizar en el proyecto el trabajo se efectu
con el apoyo de tres comisiones que trabajaban en cada uno de tramos. Los equipos utilizados para esta
actividad fueron barretas, pico, lampa, conos e implementos de seguridad para el personal como botas,
cascos y chalecos.

De Solminihac, Hernn. Gestin de Infraestructura Vial. Ed. Universidad Catlica de Chile. 1998

De Ing. Pablo del Aguila Rodrguez. Metodologia para la determinacion de la rugosidad de los Pavimentos con equipo de bajo costo y

gran precision. 1999


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Figura 12 Trabajos de Calicatas

En el caso de la extraccin de testigos diamantinos la actividad se efectu con un personal conformado


por un ingeniero, dos auxiliares y un conductor que se desplazaban a los puntos de trabajo. El que se
utiliz para esta actividad fue un grupo electrgeno, diamantina e implementos de seguridad.
Figura 13 Extraccin de Testigos diamantinos

4.3.2

TRABAJOS DE CAMPO

Las actividades de calicatas y extraccin de testigos se iniciaron implementando un sistema de seguridad


que permita realizar los trabajos de forma segura para cada una de las personas involucradas, en el caso
de las calicatas se realizaron de 1.50 m de profundidad en el borde de la calzada en las zonas que los
materiales existentes lo permitieron. En todos los tramos del proyecto se ejecutaron las calicatas cada
cinco (05) kilmetros. Por lo anterior, el nmero de calicatas realizadas fueron 86 exploraciones.
Esta actividad se desarrolla con ayuda de los auxiliares que realizan el apique y con supervisin del
tcnico en calicatas el cual de forma visual va registrando el perfil estratigrfico de campo, su descripcin
e identificando en el mismo la localizacin de cada material encontrado y la profundidad de cada una de
las capas con flexmetro (Cinta mtrica); adicionalmente se realiza el registro fotogrfico pertinente y se
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obtienen las muestras representativas de los materiales encontrados, las cuales son cuidadosamente
empacadas, etiquetadas y transportadas al laboratorio donde se les realizo ensayos de clasificacin,
proctor y CBR segn lo programado. Posteriormente se rellenaron de manera adecuada los sitios
afectados para esta actividad permitiendo el transito seguro de los vehculos por la zona.
Figura 14 Registro de perfil Estratigrfico y muestreo de material

Complementariamente, se realizaron perforaciones de diamantina con una frecuencia de una (01) por
cada kilmetro, con el objetivo de verificar los espesores existentes de la carpeta asfltica, por lo anterior
se ejecutaron 123, 160,115 y 35 para el tramo I, II, III, IV respectivamente.
El procedimiento de esta actividad se bas en localizar el equipo aproximadamente en el centro del carril
y se verifico que ste se encuentre limpio y as mismo despejada la zona de trabajo, posteriormente se
verifica que el equipo este bien asentado sobre la superficie de forma que la broca se apoye
perpendicularmente sobre ella y los dispositivos de fijacin aseguren la estabilidad durante la extraccin.
Se inicia el corte a baja velocidad y presin moderada, hasta que la broca haya penetrado en el asfalto.
Una vez alcanzada esa condicin, se aument la velocidad y la presin hasta los niveles normales durante
todo el tiempo que duro la extraccin, de manera que se asegur una geometra uniforme en el testigo.
Lo ncleos extrados se identificaron y se depositaron en cajas para su posterior traslado, seguidamente
se realiz el relleno del agujero producido en la toma de mismo con asfalto, con el fin de evitar posibles
accidentes a los vehculos que transiten por la va.

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Figura 15 Extraccin de Ncleos

4.3.3

TRABAJOS DE GABINETE

Los trabajos de gabinete realizados para esta actividad se basaron en efectuar ensayos de laboratorio
referentes a clasificacin, Proctor y CBR para las muestras obtenidas en campo, que permitieron
identificar segn la SUCS y AASTHO el tipo de suelos, las gradaciones y dems parmetros,
adicionalmente el CBR. En el caso de los ncleos se registraron los espesores de carpeta asfltica
encontrados en cada uno de los tramos.
Posteriormente se generaron los anexos en los cuales se encuentran relacionados los perfiles
estratigrficos, el panel fotogrfico, los ensayos de clasificacin, proctor y CBR, la relacin de testigos
con diamantina y el resumen de la prospeccin geotcnica que permitir al diseador contar con todos los
parmetros evaluados de esta actividad.

4.4 EVALUACIN ESTRUCTURAL


4.4.1

PERSONAL Y EQUIPOS EMPLEADOS

La comisin de trabajo para la medicin de la deflectometra estuvo conformada por un tcnico


especializado y un conductor con experiencia en mediciones de este tipo. El conductor es el encargado de
manejar el vehculo, as como del control y mantenimiento tcnico del equipo. El ingeniero es el
encargado de todos los aspectos relacionados con las mediciones, es decir, del manejo de la computadora
porttil mediante la cual se activa el proceso de medicin. Adicionalmente los acompaa una camioneta
escolta que brinda seguridad en el momento de efectuar las mediciones.
El equipo empleado fue el deflectmetro de impacto (Heavy Falling Weight Deflectometer, HWD) de la
compaa Dynatest, el cual es un equipo con el cual se alcanza el mximo nivel de precisin y a la vez un
alto rendimiento en las mediciones de deflectometra.
Un computador, para procesar los datos del deflectmetro, producir y almacenar los resultados de
las mediciones efectuadas.

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Figura 16 Heavy Falling Weight Deflectometer.

4.4.2

TRABAJOS DE CAMPO

La evaluacin estructural de pavimentos consiste bsicamente en la determinacin de la capacidad


portante del sistema pavimento-subrasante de una estructura vial existente, en cualquier momento de su
vida de servicio, para establecer y cuantificar las necesidades de intervencin del pavimento.
La evaluacin estructural no destructiva, permite al Ingeniero Vial disponer de una herramienta
racional con buena aproximacin de forma rpida, a diferencia de ejecutar calicatas para tomar muestras
y ensayarlas en el laboratorio, y posteriormente analizar cada uno de sus componentes (materiales) por
separado, para incorporarlos luego en el sistema (pavimento) y deducir acerca de las caractersticas
estructurales del mismo.
La metodologa no destructiva se basa en la interpretacin de las deflexiones medidas en la superficie
de un pavimento. Estas deflexiones reflejan una respuesta global del sistema pavimento-subrasante bajo
una carga dada. Su medicin es simple, rpida, econmica y no destructiva, es decir, no se altera el
equilibrio ni la integridad del pavimento. Otra caracterstica de la metodologa de evaluacin no
destructiva, es que por constituir la muestra de ensayo el pavimento mismo, esta representa el fiel
reflejo de la compleja interaccin entre sus componentes (capas de materiales y subrasante) y adems est
muestra de ensayo puede ser evaluada en cualquier momento de su vida sin disturbarla ni destruirla.
La deflexin es la medida de deformacin elstica que experimenta un pavimento al paso de una carga y
es funcin no solo del tipo y estado del pavimento, sino tambin del mtodo y equipo de medida. En el
ensayo no solo se desplaza el punto bajo la carga, sino tambin un sector alrededor de ella, causando un
conjunto de deflexiones, el cual se denomina cuenco o deformada.
Los equipos que trabajan con el sistema de medida de deflexin bajo carga por impacto envan una fuerza
de impacto transitoria al pavimento; una masa es levantada a determinada altura y luego soltada sobre
una placa circular amortiguadora en el pavimento. Una fuerza de impulso transitoria se genera a causa de
la cada de la masa, para este caso, la carga aplicada fue de 40 kN. Los desplazamientos verticales
producidos en el pavimento a causa del impacto, son detectados por sensores situados a determinadas
separaciones del centro de aplicacin de la carga, tpicamente 0, 30, 60, 90, 120, 150 y 180 cm.
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Se aplic una carga dinmica y las deflexiones producidas fueron medidas por medio de una grupo de
sensores ubicados a distancias de 0, 0.30, 0.60, 0.90, 1.20, 1.50 y 1.80 m del centro del disco de carga, de
dimetro 0.30 m y registradas automticamente en un computador porttil ubicado en el vehculo que
arrastra y controla el trailer de medicin. Para llevar a cabo las mediciones se tuvo en cuenta lo
establecido en las normas: ASTM D 4694-96 (2003), ASTM D 4695-03 y ASTM D 5858-96 (2003).
Las medidas de deflexin se realizaron en tresbolillo distanciados 100 metros/carril. Al realizar las
mediciones se tom la temperatura ambiente, de la superficie del pavimento y de la mezcla asfltica.
Figura 17 Mediciones de Deflectometria

4.4.3

TRABAJOS DE GABINETE

A partir de los datos de deflexiones obtenidos en campo se debe realizar el procesamiento de esta
informacin en gabinete, con el fin de normalizar las deflexiones a una carga y temperatura establecidas,
segn lo recomendado por la metodologa AASHTO-93. Una vez se cuenta con esta informacin, y
teniendo en cuenta los espesores por sectores obtenidos con las calicatas, se efecta el retroclculo del
mdulo resiliente de la subrasante (Mr), el mdulo efectivo del pavimento (Ep), y el nmero estructural
efectivo (SNef), los cuales permiten conocer el estado estructural del pavimento.
4.4.3.1
NORMALIZACIN POR CARGA Y TEMPERATURA DE LAS DEFLEXIONES Y
RESULTADOS
Dado que la reaccin al aplicar la carga durante las mediciones deflectomtricas no es constante, se
requiere realizar una correccin por carga. Durante la medicin, el sensor que se encuentra en el
dispositivo de aplicacin de carga registra la respuesta del pavimento al caer la masa establecida y de esta
manera se tiene un valor del esfuerzo aplicado, el cual es transformado en la carga o fuerza aplicada
relacionndolo con el rea del plato circular de 0.30 m.
La estandarizacin consiste en correlacionar linealmente esta fuerza aplicada con un valor estndar
establecido de 40 kN para cada una de las deflexiones registradas en los sensores a travs de la siguiente
expresin (ASTM D5858-96):

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d i d i0 *

Pr
P0

Donde:
di :
di0:
Pr :
P0 :

Deflexin del sensor i, corregida a la carga Pr.


Deflexin del sensor i, medida en campo con la carga de aplicacin P0.
Carga a la cual se normalizarn las mediciones, en este caso igual a 40 kN.
Carga (en kN) aplicada en las mediciones de campo.

En este caso, en que la estructura de pavimento est conformada por pavimento flexible, se deben realizar
correcciones por temperatura, de acuerdo a lo establecido en la metodologa de diseo AASHTO-93. La
funcin de correccin de las deflexiones, est basada en un anlisis numrico para llevar las deflexiones
medidas a una temperatura de referencia.
Para tal fin, es importante considerar que de acuerdo con la metodologa, la correccin se realiza sobre la
deflexin central a una temperatura de 20 C y el factor de correccin depende del espesor de la capa
asfltica, de la temperatura de la misma y del material de base. La deflexin corregida se obtiene de
acuerdo a la siguiente expresin:
Df(T) = factor(T) * Df(t)
Donde:
Df (T):
Factor (T)
referencia.).
Df (t)

Deflexin corregida.
Factor de correccin segn la AASHTO (Error! No se encuentra el origen de la
Deflexin obtenida en campo.

Figura 18 Ajuste de deflexin central por temperatura para pavimentos asflticos sobre bases
granulares

Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures.

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4.4.3.2
CLCULO DEL MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE (MR) Y DEL
MDULO EQUIVALENTE DEL PAVIMENTO
La gua de diseo de la AASHTO presenta la metodologa para el clculo del mdulo resiliente de la
subrasante (Mr) a partir de medidas de deflexin tomadas con el deflectmetro de impacto, por medio de
la siguiente expresin3:

Mr

0.24 * P
dr * r

Donde:
Mr:
P:
dr:
r:

Mdulo resiliente de la subrasante retrocalculado, en psi.


Carga aplicada, en libras.
Deflexin medida a una distancia r del centro de carga, en pulgadas.
Distancia desde el centro del de carga, a la cual se mide la deflexin, en pulgadas.

La anterior ecuacin para retrocalcular el mdulo resiliente est basada en la hiptesis de que en puntos
suficientemente distantes del punto de aplicacin de la carga, la deflexin medida se debe en su mayora
a la deformacin de la subrasante, y es tambin independiente del efecto de alguna capa superior. Es
importante resaltar que la deflexin usada debe ser tan cercana como sea posible al punto de aplicacin
de la carga para evitar que no sea demasiado pequea para medir con precisin, pero al mismo tiempo
debe estar lo suficientemente lejos para satisfacer la hiptesis mencionada. Para calcular la mnima
distancia r, se emplea la siguiente relacin:

r 0.7 ae
Donde:

ae
a:
D:
Ep:
Mr:

Radio del bulbo de presiones a nivel de subrasante, en pulgadas.


Radio del plato de carga, en pulgadas
Espesor total del pavimento sobre la subrasante, en pulgadas.
Mdulo efectivo del pavimento, en psi.
Mdulo resiliente de la subrasante retrocalculado, en psi.

Segn la anterior ecuacin, para verificar si la deflexin utilizada cumple con la distancia mnima se debe
primero conocer el mdulo equivalente del pavimento (Ep), y este a su vez depende del mdulo
resiliente, se implement el proceso iterativo ilustrado

American Association of State Highway and Transportation Officials. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures.

1993.
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Figura 19 Algoritmo del mtodo de retroanlisis AASHTO 1993
Deflexiones medidas y
espesores de la
estructura de pavimento
Primer sensor

Clculo del Mr

Sensor Siguiente

Clculo del Ep/Mr

Verificacin r 0.7 ae

No

Si
Fin

El procedimiento de retroanlisis de la AASHTO recomienda para la determinacin del mdulo resiliente


de diseo a partir de las mediciones deflectomticas, la utilizacin de un factor de ajuste (C) para hacer
consistentes los valores retroclculados con el valor usado en la ecuacin de diseo.
El mdulo equivalente del pavimento (Ep), refleja la capacidad de soporte que presenta el pavimento
existente, en este caso, referido al aporte del conjunto de la estructura del pavimento, debido al bajo
espesor de granulares existente.
4.4.3.3
CLCULO DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL (NMERO ESTRUCTURAL
EFECTIVO-SNEF)
Con el objeto de establecer la capacidad estructural del pavimento, se calcul en nmero estructural
efectivo de acuerdo con la metodologa AASHTO y haciendo uso de deflexiones obtenidas. Para ello
primero se calcul el mdulo equivalente del pavimento (Ep), el cual es un valor que refleja la capacidad
estructural de toda la estructura existente, es decir, la capa asfltica que la conforma y los materiales que
se encuentran debajo de ste. El clculo del Ep se realiz con la aplicacin de la siguiente frmula 4:

American Association of State Highway and Transportation Officials. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures.

1993 Pgina III-97.


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1
2
D

1
a

d 0 1.5 * p * a *

2
Ep

D Ep

Mr 1 3
a Mr

Donde:
d0:
p:
a:
D:
Mr:
Ep:

Deflexin central.
Presin del plato de carga, en psi. En este caso igual a 82.3 psi = 5.76 kg/cm.
Radio del plato de carga, en pulgadas igual a 5.9 pulgadas = 15 cm.
Espesor total de las capas del pavimento sobre la subrasante.
Mdulo resiliente de la subrasante, en psi.
Mdulo equivalente de todas las capas del pavimento, en psi.

A partir de la determinacin del Ep, y con el objeto de obtener el nmero estructural efectivo (SNef), se
emple la siguiente frmula:

SN Efectivo 0.0045 * D * 3 E P
Donde:
SNefectivo:
D:
Ep:

Nmero estructural efectivo de la estructura existente, en pulgadas.


Espesor total de las capas del pavimento sobre la subrasante, en pulgadas.
Mdulo equivalente de la estructura del pavimento, en psi.
CLCULO DEFLEXIN CARACTERSTICA5

4.4.3.4

El siguiente parmetro a calcular es la deflexin caracterstica que permitir efectuar un seguimiento y


control de la condicin estructural del pavimento y se calcula segn la siguiente ecuacin.

Deflexin Caracterstica FWD = Promedio + 1.3 * desviacin estndar de las


medidas en el centro del impacto

MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIN. Subsistema de Inventario Calificado y Base de Datos

(SIC). Mayo 2001


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4.4.3.5

CLCULO DEFLEXIN ADMISIBLE

El concepto de deflexin admisible, se encuentra ntimamente relacionada al Nmero de Ejes Standard


Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn. La frmula ampliamente difundida por el CONREVIAL (Consorcio
de Rehabilitacin Vial), es la que se muestra a continuacin:

D = (1.15 / N18)1/4
Donde:
D
N

4.4.3.6

Deflexin Admisible (mm)


Nmero de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn
RADIO DE CURVATURA6

El radio de curvatura de la lnea elstica de Deflexin es una caracterstica de fundamental importancia,


que determina la magnitud de la deformacin lineal por traccin que sufren las capas elsticas al
flexionar bajo las cargas; el mismo tiene en cuenta las unidades y la distancia entre el punto central y el
segundo punto de medida (0.2 m); el clculo de este valor es mediante la siguiente ecuacin:

R = 20000/(D0 D20)
Donde:
R = Radio de curvatura en metros
D0 = Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en milsimos de mm
D20 = Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en milsimos de mm
En el Anexo 6 de cada uno de los tramos se presenta la informacin deflectomtrica obtenida en campo y
los parmetros calculados en oficina como el mdulo resiliente de la subrasante, el mdulo del paquete
estructural, el nmero estructural efectivo y radio de curvatura.

4.5 SECTORIZACIN DEL TRAMO


Los sectores de calzada homogneos son aquellos que presentan un patrn similar en su comportamiento
en trminos de sus caractersticas ingenieriles tales como las propiedades de las capas del pavimento,
espesores, niveles de deterioro, caractersticas del material de fundacin, etc.
La sectorizacin del corredor se realiz mediante el procedimiento de diferencias finitas acumuladas,
cuyo principio bsico parte del hecho matemtico que cuando la variable Zx (Diferencia entre el rea
bajo la curva de respuesta a cualquier distancia y el rea total desarrollada por la respuesta promedio de
6

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todo el proyecto hasta la misma distancia), se grafica como funcin de la distancia a lo largo del
proyecto, los lmites de los tramos homogneos ocurren en los puntos donde cambia la pendiente de la
lnea que representa la variacin de Zx con la longitud. A continuacin un ejemplo grfico de la
sectorizacin obtenida a partir de la metodologa descrita:
Figura 20 Ejemplo de delimitacin de secciones homogneas

Grfico
de
Zx
correspondiente a la
variable Dfo.
Las lneas azules
representan el lmite
de
los
sectores
homogneos.

Con base a la evaluacin superficial, funcional y estructural se determina la sectorizacin respectiva y se


realiza un procesamiento estadstico de la informacin, obtenindose los valores promedio, desviacin
estndar y coeficiente de variacin para cada uno de los sectores homogneos determinados.
La definicin de los sectores homogneos definidos para cada uno de los tramos del proyecto est
relacionada en el informe de evaluacin superficial, funcional y estructural del pavimento.

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