MANUEL DE PREPARATION

A L'EXAMEN DU
CERTIFICAT RESTREINT DE RADIOTELEPHONISTE
DU SERVICE MOBILE MARITIME
(SHORT RANGE CERTIFICATE)

Tous les droits de traduction, d'adaptation et de reproduction par tous procds connus et inconnus ce jour sont rservs
l'Agence Nationale des Frquences pour tous pays. Seules sont autorises les reproductions intgrales ou partielles
rserves l'usage priv du copiste et les courtes citations conformment aux dispositions du code de la proprit
intellectuelle. Toute autre reproduction ou reprsentation intgrale ou partielle, par quelque procd que ce soit, des pages
du prsent fascicule, faite sans l'autorisation de l'Agence Nationale des Frquences, est illicite et constitue une contrefaon.
La rdaction de ce manuel a t dirige par plusieurs services de l'ANFR : Dpartement licences et certificats,
services rgionaux, service juridique et mission communication.
Crdit photographique : p. 15 : SHOM 2004 Extraits de louvrage Radiocommunications maritimes 924 RNA
Autorisation de reproduction n50/2004 , p. 10 : Direction des Affaires Maritimes (DAM)

Edition Juin 2013 (Version 4.1)

Sommaire
AVANT-PROPOS
COMMENT S'INSCRIRE A L'EXAMEN
LE LIVRET DE PREPARATION
CHAPITRE I : CONNAISSANCES GENERALES
A. DISPOSITIONS REGLEMENTAIRES ET ADMINISTRATIVES RELATIVES AU SERVICE MOBILE MARITIME
1. Textes internationaux et nationaux rglementant le service mobile maritime
2. Mise en uvre des dispositions rglementaires
3. Taxation des communications
B. CONNAISSANCES GENERALES DU SERVICE MOBILE MARITIME
1. Catgories de communications dans le service mobile maritime
2. Catgories de stations dans le service mobile maritime
3. Frquences et voies de la bande VHF marine
4. Sources d'nergie des stations de navire
C. CONNAISSANCES GENERALES DU SMDSM
1. Dfinition
2. Les neuf fonctions du SMDSM
3. Le concept de zones
4. Les sous-systmes du SMDSM
5. L'organisation SAR
D. UTILISATION DE L'ALPHABET PHONETIQUE INTERNATIONAL ET DES SIGNAUX DE BASE DU VOCABULAIRE
NORMALISE DE LA NAVIGATION MARITIME DE L'OMI
1. Utilisation de l'alphabet phontique international
2. Utilisation de signaux de base du vocabulaire normalis de l'OMI
CHAPITRE II : LA RADIOTELEPHONIE EN ONDES METRIQUES
A. UTILISATION PRATIQUE DE LEQUIPEMENT EN ONDES METRIQUES
1. Commandes d'une VHF (non ASN)
2. Appareil VHF portatif
3. Antenne VHF
B. PROCEDURES DEXPLOITATION DES COMMUNICATIONS RADIOTELEPHONIQUES
1. Communications relatives la sauvegarde de la vie humaine en mer
2. Correspondance publique
CHAPITRE III : LES SOUS-SYSTEMES DU SMDSM
A. UTILISATION DES INSTALLATIONS ET DES TECHNIQUES D'APPEL SELECTIF NUMERIQUE (ASN)
1. Principes gnraux de l'ASN
2. Identits du service mobile maritime (MMSI)
3. Catgories d'appel
4. Les quipements VHF ASN
B. PROCEDURES DES COMMUNICATIONS DE DETRESSE, D'URGENCE ET DE SECURITE DANS LE SMDSM
1. Communications de dtresse en VHF ASN
2. Communications d'urgence en VHF ASN
3. Communications de scurit en VHF ASN
4. Historique des messages ASN
C. PROTECTION DES FREQUENCES DE DETRESSE
1. Comment viter les interfrences prjudiciables
2. missions au cours du trafic de dtresse
3. Comment empcher les missions non autorises
4. Protocoles et procdures dessais
5. Bandes de garde VHF.
6. Procdures suivre en cas dmission dune fausse alerte de dtresse.
D. RENSEIGNEMENTS SUR LA SECURITE MARITIME (RSM) DANS LE SMDSM
Le systme NAVTEX
E. SIGNAUX DALERTE ET DE LOCALISATION DANS LE SMDSM
1. Radiobalise de localisation des sinistres (RLS)
2. Balise personnelle (PLB : Personal Locator Beacon)
3. Rpondeur radar de recherche et de sauvetage (SART)
4. Emetteur AIS de recherche et de sauvetage (AIS-SART)
5. Systme didentification automatique AIS (Automatic Identification System)
F. COMMUNICATIONS DE CORRESPONDANCE PUBLIQUE PAR ASN
ANNEXES AU M ANUEL DE PREPARATION

3
3
3
4
4
4
5
8
9
9
9
10
12
13
13
13
13
14
15
16
16
16
17
17
17
18
18
19
19
23
24
24
24
24
25
25
28
28
34
34
34
35
35
35
35
35
36
36
37
37
38
38
39
39
40
40
41
43
2

Avant-propos

Comment s'inscrire l'examen

Les candidats doivent adresser lAgence Nationale des Frquences les pices suivantes :

un formulaire de demande dinscription au CRR du service mobile maritime dment complt

et sign (tlchargeable sur notre site www.anfr.fr),
une copie de la carte nationale didentit (recto-verso) ou du passeport ou du livret de famille,
deux photos rcentes (format identit 3,5 cm x 4,5 cm) (inscrire Nom et Prnom au verso),
le rglement du droit d'examen par chque ou par mandat cash.

Le livret de prparation
Ce livret sadresse aux candidats lexamen du Certificat Restreint de Radiotlphoniste du service
mobile maritime (Short Range Certificate).
L'examen consiste en un questionnaire choix multiples portant sur le programme de lexamen
dtaill dans le prsent livret.
Un exemple de questions dexamen est disponible partir du site www.anfr.fr
Un nouveau systme a t mis en place, supprimant les copies "papier". Il est analogue celui du
permis plaisance ou du permis de conduire automobile : les questions choix multiples sont
projetes sur un cran et le candidat y rpond grce une tlcommande intelligente qui enregistre
ses rponses. Les rponses sont automatiquement traites par le systme informatique de l'ANFR.

Lexamen ne comporte pas de questions se rapportant aux annexes de ce manuel bien que les
informations rapportes soient IMPORTANTES.

Agence Nationale des Frquences

Dpartement licences et certificats
tl. : 03 29 42 20 74
3

Chapitre I : Connaissances gnrales

A. Dispositions rglementaires et administratives relatives au service
mobile maritime
1. Textes internationaux et nationaux rglementant le service mobile maritime
1.1 Textes de l'Organisation Maritime Internationale (OMI)
L'Organisation maritime internationale, dont le sige est Londres, est une
institution spcialise des Nations Unies ayant pour mission principale de
renforcer la scurit en mer.
1.1.1 Convention SOLAS (Safety Of Life At Sea)
Le chapitre IV (radiocommunications) de cette convention internationale a jet les bases du SMDSM
(Systme Mondial de Dtresse et de Scurit en Mer ; en anglais, GMDSS : Global Maritime
Distress and Safety System). Ce chapitre numre les obligations en matire d'quipements de
radiocommunications.
1.1.2 Rsolutions et recommandations de l'OMI
Les obligations du chapitre IV sont compltes et prcises par de nombreuses rsolutions (
caractre contraignant) et recommandations : normes minimales de fonctionnement des divers
quipements, formation des oprateurs, installations terre
1.1.3 GMDSS Masterplan
Ce recueil, destin aux oprateurs du SMDSM est mis jour rgulirement et inventorie les services
et les stations ctires en opration dans le monde entier.
1.2 Textes de l'Union Internationale des Tlcommunications (UIT)
L'Union internationale des tlcommunications, dont le sige est Genve, est
une institution spcialise des Nations Unies ayant notamment pour missions
de favoriser le dveloppement des tlcommunications et de coordonner les
rseaux et services mondiaux de tlcommunications.
1.2.1 Rglement des radiocommunications (RR)
Le Rglement des radiocommunications, rgulirement mis jour, traite
notamment, dans sa partie maritime, des plans de frquences, des services,
des procdures de radiocommunications (dtresse et scurit, correspondance
publique), des obligations administratives (certificats d'oprateur, licences)
1.2.2 Recommandations de l'UIT
Elles rpondent aux rsolutions et recommandations de l'OMI en prcisant les spcifications
techniques, les procdures oprationnelles, les mesures de protection des services et quipements
du SMDSM.
1.2.3 Nomenclatures de l'UIT
Ces documents de service, obligatoires bord des navires astreints au SMDSM, sont publis
rgulirement et mis jour par les administrations des tats membres de l'UIT.
Les principales nomenclatures sont :
Liste IV : Nomenclature des stations ctires et des stations effectuant des services spciaux
Liste V : Nomenclature des stations de navire et des identits du service mobile maritime
assignes

1.3 Textes rglementaires nationaux applicables pour CRR et licence.

1.3.1 Arrt du 18 mai 2005 modifi par l'arrt 22 fvrier 2011, relatif aux certificats
restreints du service mobile maritime et du service mobile fluvial et aux droits d'examen concernant
ces certificats.
Les exigences requises pour l'utilisation d'une station radiolectrique fonctionnant dans la gamme
des ondes mtriques (VHF) bord d'un navire de plaisance dpendent de la zone de navigation, en
eaux internationales ou territoriales.
-

en navigation internationale : le CRR (ou certificat quivalent) est obligatoire.

en navigation dans les eaux territoriales franaises : l'utilisation d'une VHF autre qu'une VHF
portative non ASN (infrieure ou gale 6W) est soumise l'obtention du permis de conduire
des navires de plaisance * ou du CRR.
Les autorits d'un pays tranger peuvent exiger d'un plaisancier franais la prsentation de son
CRR. Les certificats d'oprateurs du service mobile maritime sont accepts dans le service fluvial.
* Le CRR peut tre exig en eaux territoriales franaises pour certains mtiers (formateurs,
moniteurs et accompagnateurs en mer, etc.).
1.3.2 Code des postes et des communications lectroniques :
Les articles principaux du code des postes et des communications lectroniques concernent :
- La licence du service mobile maritime : article L.41-1 (dispositions gnrales) et article L39-1
(dispositions pnales).
- Le certificat d'oprateur du service mobile maritime : article L42-4 (dispositions gnrales) et
article D406-12 (certificat d'oprateur dans le service mobile maritime).
Les articles cits ci-dessus sont disponibles l'annexe 1 du complment ce manuel.

2. Mise en uvre des dispositions rglementaires

2.1 Autorit du commandant
Le service radiotlphonique de la station de navire (voir ch. I, paragraphe B.2.1) est plac sous
lautorit du commandant, du patron, du chef de bord ou de la personne responsable du navire
(art. D406-12 du code des postes et tlcommunications lectroniques).
Celui qui dtient cette autorit doit exiger du ou des utilisateurs de linstallation radiotlphonique le
respect des rgles dexploitation en vigueur.
Il est lui-mme responsable du respect des rgles administratives auxquelles est soumise
linstallation de la station.
2.2 Licence de station de navire
Tout propritaire ou utilisateur dun navire participant au service mobile maritime doit tre en
possession dune licence autorisant linstallation et lexploitation de la station de bord.
Les postes portatifs VHF sont aussi soumis cette rgle.
En France, c'est l'Agence Nationale des Frquences (ANFR) qui gre les licences des stations
radiolectriques des navires et des bateaux franais.
Les autorits de contrle en mer (Affaires Maritimes, Gendarmerie, Douanes) peuvent exiger la
production immdiate de loriginal de la licence.
A l'tranger, diverses administrations ayant le mme rle peuvent avoir la mme exigence.
En France, le dfaut de licence est une infraction pnale sanctionne par l'article L.39-1 3 du code
des postes et des communications lectroniques.
La licence mentionne les coordonnes du titulaires, les informations concernant le navire avec les
identifiants MMSI et indicatif d'appel affects et le dtail du matriel radiolectrique embarqu.
5

CIAC = Mention du
code didentification
de lautorit
comptable, le cas
chant (voir ch. I
paragraphe A.3.2)
Le MMSI (Maritime
Mobile Service
Identity) pour les
navires participant
au SMDSM (voir ch.
III, paragraphe A.2)
- Indicatif dappel
- Nom de navire
- Quartier et
immatriculation

Coordonnes du
titulaire

Description
succincte des
quipements
radiolectriques

2.3 Indicatif d'appel

Chaque navire ou bateau participant au service radiotlphonique maritime ou fluvial est dot dun
indicatif dappel (en anglais : CALL SIGN). Cet indicatif est unique au monde. Il est dlivr avec la
premire licence attribue au navire ou au bateau et lui restera affect quels que soient les
propritaires ultrieurs et tant qu'il restera sous pavillon franais.
En France, les indicatifs d'appel (ainsi que les MMSI) sont attribus par l'ANFR.
2.4 Inspection des stations

Navires astreints

Un navire est dit "astreint" lorsquune rglementation

internationale et/ou nationale le contraint tre quip
dune station de bord mettrice et rceptrice. La quasitotalit des navires professionnels franais (navires de
charge et de pche, navires passagers) et les navires
de plaisance de plus de 24 mtres font partie de cette
catgorie.
La station de bord est soumise une visite avant sa mise en service afin de vrifier la prsence des
quipements obligatoires, la conformit et le bon fonctionnement de ceux-ci ainsi que la prsence
d'un (ou plusieurs) oprateur(s) qualifi(s).
Des visites de scurit seront effectues ensuite priodiquement.
En France, les contrles "radio" sont effectus, sous l'autorit des Affaires Maritimes, par des
agents de l'ANFR ou de socits habilites.

 Navires non astreints

Les contrles (visites de mise en service ou visites
priodiques) ne sont pas obligatoires sur ces navires.
A ltranger, les navires, astreints ou non, peuvent tre
soumis lobligation de visite par les administrations
comptentes afin de vrifier la concordance entre la
licence et la composition de la station de bord. Le
certificat doprateur pourra aussi tre demand.
2.5 Documents embarqus
On doit trouver bord de tout navire :
la licence dexploitation (affiche si possible)
le certificat doprateur
et en plus pour les navires astreints :
le dernier rapport dinspection de la station radiolectrique
le journal radiolectrique
2.6 Conformit des quipements
Les quipements radiolectriques embarqus sur des navires battant pavillon franais doivent tre
conformes aux exigences essentielles qui leur sont applicables. Le marquage appos sur le matriel
constitue une prsomption de conformit.
Les quipements installs bord des navires non astreints et des bateaux non professionnels,
doivent rpondre la directive communautaire 99/05/CE, dite R&TTE, transpose dans le code des
postes et des communications lectroniques (articles L32, L34-9, R20-1 et suivants).
Ces matriels doivent au minimum porter le marquage ci-contre qui vaut
prsomption de conformit aux exigences essentielles.
Les quipements bord des navires astreints et selon leurs obligations au regard de la
rglementation internationale, doivent rpondre soit la directive communautaire 96/98/CE dite
"MED" (marquage "barre de gouvernail") soit la directive communautaire R&TTE.
Les matriels relevant de la directive MED doivent porter le marquage ci-contre
qui vaut prsomption de conformit aux exigences essentielles.
2.7 Protection du secret des correspondances
La violation du secret des correspondances est un dlit, dont les sanctions sont prvues par l'article
226-15 du code pnal (voir Annexe 1 du complment de ce manuel).
Il est d'ailleurs rigoureusement interdit de faire quelque rfrence que ce soit une communication
entendue, par inadvertance ou non, sur une voie radio.
2.8 Types d'appels et de messages interdits
La transmission d'appels de dtresse faux ou trompeurs est rprime pnalement (article L39-7 du
code des postes et des communications lectroniques).
De mme est rprime l'usurpation de l'indicatif d'appel d'une station radiolectrique (article L39-8 du
mme code : voir Annexe 1 du complment de ce manuel).

3. Taxation des communications

3.1 Systme de taxation international
Les prix des communications radiomaritimes effectues par l'intermdiaire d'une station ctire
trangre (la France, de mme que la plupart des tats europens, n'assure plus de service de
correspondance publique) sont exprims en DTS (Droits de Tirage Spciaux).
Les taxes sont recouvres au niveau national par des autorits comptables, organismes publics ou
privs reconnus par l'administration du pays qui a dlivr la licence d'exploitation. Les autorits
comptables sont notifies l'UIT qui en publie la liste afin de permettre aux navires de communiquer
dans le monde entier.
Le nombre d'autorits comptables ne doit pas dpasser 25 par pays, la gestion des codes CIAC en
France relve de l'ANFR.
3.2 Code d'Identification de l'Autorit Comptable (CIAC)
L'autorit comptable reconnue reoit un code d'identification, le CIAC, compos de 2 lettres
correspondant l'Etat dans lequel elle est domicilie et de 2 chiffres (par exemple : FR01, FR13 ...).
Ce code figure sur la licence. Le code CIAC de moins en moins utilis est exig dans certains pays
pour transmettre des appels tlphoniques (navire-terre) par l'intermdiaire d'une station ctire.

B. Connaissances gnrales du service mobile maritime

1. Catgories de communications dans le service mobile maritime
1.1 Dfinitions des communications de dtresse, d'urgence et de scurit
Il existe deux modes de transmission entre navire et station ctire :
transmission VHF par radiotlphonie = communication analogique sans fil par la voix.
Terminologie : appel de dtresse - appel durgence - appel de scurit :
transmission VHF par Appel Slectif Numrique (ASN) ou DSC en anglais :
Terminologie : alerte de dtresse - annonce durgence - annonce de scurit

Type

Priorit

Signal dalarme en phonie

Dtresse

Absolue

MAYDAY

Urgence

PAN PAN

Scurit

SECURITE

1.2 Correspondance publique

Si le navire est porte d'une station ctire oprationnelle, il est possible d'obtenir par
l'intermdiaire de celle-ci une liaison radiotlphonique partir de sa VHF avec un abonn terre ou
vers un navire hors de porte de l'installation radiolectrique de bord (et rciproquement). Ce service
n'est possible qu'avec certaines stations ctires trangres qui acceptent la correspondance
publique. Une demande de liaison de correspondance publique s'effectue en gnrale sur la voie 16.
1.3 Communications "navires - navires"
Les navires peuvent communiquer entre eux sur un
certain nombre de frquences rserves cet effet.
Les quatre voies VHF 6, 8, 72 et 77 sont rserves aux
communications navire-navire.
1.4 Service des oprations portuaires
Ce service a pour objet la transmission de messages traitant exclusivement de la manuvre, du
mouvement et de la scurit des navires, dans un port ou au voisinage de celui-ci, entre les navires
et les stations portuaires ou entre navires.
1.5 Mouvements des navires
Ce service a pour objet la transmission de messages traitant exclusivement du mouvement des
navires (hors oprations portuaires) entre stations ctires et stations de navires o entre stations de
navires.

2. Catgories de stations dans le service mobile maritime

Une station du service mobile maritime se compose d'un ou de plusieurs metteurs ou rcepteurs
permettant d'assurer un service de radiocommunication maritime.
2.1 Station de navire
C'est une station mobile place bord d'un navire qui n'est pas amarr en permanence.

2.2 Station ctire

C'est une station terrestre du service mobile maritime (il peut s'agir d'une station assurant
uniquement des missions de scurit, dune station de correspondance publique but uniquement
commercial ou bien d'une station assurant ces deux activits).
2.3 Station portuaire
C'est une station ctire du service des oprations portuaires.
2.4 Centres de coordination du sauvetage (CROSS)
Les Centres Rgionaux Oprationnels de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) assurent en
permanence la surveillance des zones maritimes sous leur juridiction, la rception des alertes, la
diffusion des informations de scurit maritime et coordonnent les oprations de recherche et de
sauvetage.
Il y a cinq CROSS en mtropole :
Gris-Nez (Manche Est Pas de Calais)
Jobourg (Manche Centrale)
Corsen (Manche Ouest)
Etel (Atlantique)
La Garde (Mditerrane)
et un sous-CROSS Aspretto (Corse).
Il y a deux CROSS dans les DOM :
CROSSAG (Antilles Guyane)
CROSSRU (Ocan Indien)
et un sous-CROSS (Cayenne)
Source : Direction des Affaires Maritimes (DAM)

Les CROSS, en cas d'indisponibilit d'un metteur, peuvent tre relays localement par les
smaphores de la Marine nationale.

3. Frquences et voies de la bande VHF marine

3.1 Notion de frquence
Toute mission est caractrise :
par sa frquence (f)
par sa longueur d'onde ()
par sa vitesse de propagation (clrit : c).
Les ondes radiolectriques se propagent dans l'atmosphre une vitesse de 300.000 km/s.
La frquence se calcule selon la formule suivante : f = c/
et se mesure en Hertz (Hz). L'unit
de base tant trop petite, on utilise des multiples :

1 kHz (kilo Hertz)

= 1 000 Hz

1 MHz (Mga Hertz)

= 1 000 kHz

= 1 000 000 Hz

1 GHZ (Giga Hertz)

= 1 000 MHz

= 1 000 000 000 Hz

10

On distingue notamment :
Les ondes hectomtriques :
Les ondes dcamtriques :
Les ondes mtriques :
Les ondes dcimtriques :

MF (Medium Frequency)
HF (High Frequency)
VHF (Very High Frequency)
UHF (Ultra High Frequency)

MF

Bande de
frquences
300 kHz 3 MHz

1 000 m 100 m

HF

3 MHz 30 MHz

100 m 10 m
10 m 1 m

Catgories

Abrviation

Ondes hectomtriques
Ondes dcamtriques
Ondes mtriques

VHF

30 MHz 300 MHz

Ondes dcimtriques

UHF

300 MHz 3 GHz

Longueur donde

1 m 0,1 m

3.2 Frquences de la bande VHF marine

Les frquences VHF utilises dans le service radiomaritime en France s'tendent de 156.025 MHz
162.025 MHz. On parlera de " bande VHF marine 156 - 162 MHz " (voir le dtail des affectations
dans l'annexe 2 du manuel).
3.3 Voies simplex et duplex
Exploitation simplex : une mme frquence (F1 par exemple) est utilise l'mission comme la
rception (c'est le cas notamment des voies navirenavire). Le mode d'exploitation ne peut se faire
qu' l'alternat : les oprateurs transmettent et reoivent l'un aprs l'autre.
F1

Exploitation duplex : on utilise deux frquences diffrentes l'mission et la rception (F3 et F4 par
exemple). Les oprateurs mettent et reoivent en mme temps (comme au tlphone).
F3
F4

Exploitation semi-duplex : l'une des extrmits de la voie (en gnral, station de navire) est exploite
en mode simplex ; l'autre extrmit (en gnral station terrestre) est exploite en mode duplex. Il n'y
a donc pas, pour l'utilisateur d'une station de navire, de diffrence essentielle entre une voie semiduplex et une voie simplex.
3.4 Affectation des voies
- Le tableau de l'annexe 2 du complment de ce manuel dtaille, au niveau franais, l'affectation des
voies VHF du service mobile maritime.
- L'affectation des voies VHF du service mobile fluvial est structure sous forme de rseaux avec une
puissance rduite en fonction des voies de travail utilises (voir Annexe 8).

11

4. Sources d'nergie des stations de navire

A bord des navires de plaisance, les sources dnergie sont constitues de batteries
d'accumulateurs qui accumulent de l'nergie lectrique en la stockant sous forme chimique aprs
une opration de charge. Cette nergie est restitue au fur et mesure des besoins : c'est
l'opration de dcharge.
La batterie est l'ultime gnrateur de courant en cas d'avarie des autres moyens d'nergie.
Les batteries au plomb sont les plus couramment utilises.

Entretien des batteries au plomb

Les batteries au plomb, lorsqu'elles ne sont pas utilises, ont l'inconvnient de "s'autodcharger". Le
taux de dcharge est variable selon la qualit et le type de fabrication. Il est conseill de les
recharger rgulirement pour augmenter leur dure de vie.
Voici quelques conseils dentretien des batteries :
Contrler rgulirement la tension aux bornes de la batterie lorsque celle-ci est au repos
(en l'absence de charge ou d'utilisation)
Nettoyer rgulirement les cosses de raccordement et les enduire de graisse neutre
(vaseline)
Les batteries doivent tre places dans un endroit ventil, tre maintenues propres et sches et
reposer dans un bac tanche et inaltrable.

12

C. Connaissances gnrales du SMDSM

1. Dfinition
Le SMDSM, Systme Mondial de Dtresse et de Scurit en Mer (en anglais GMDSS) est un
systme international de couverture mondiale qui utilise des moyens de tlcommunications
(satellites, Appel Slectif Numrique) pour la recherche et le sauvetage en mer et la prvention
des accidents maritimes. Ce systme est conu pour qu' tout moment un navire soit capable de
rentrer en contact rapidement avec les autorits terre.
Ses objectifs sont de permettre :
tout navire, o qu'il soit, d'assurer les communications indispensables sa propre
scurit et celle des navires qui se trouvent proximit
aux organismes chargs des secours d'tre avertis rapidement en cas de dtresse et
d'assurer des oprations de recherche et sauvetage coordonnes
Ce systme a t mis en place partir de 1992 et est devenu obligatoire au niveau international pour
tous les navires relevant de la Convention SOLAS (Safety Of Life At Sea) le 1er fvrier 1999. En
France, la quasi-totalit des navires professionnels est astreinte au SMDSM au titre de la Convention
SOLAS et de la rglementation nationale.

2. Les neuf fonctions du SMDSM

Le SMDSM doit assurer les fonctions suivantes :
1. Emettre des alertes de dtresse navireterre par au moins deux moyens distincts et
indpendants, utilisant chacun un service de radiocommunication diffrent.
2. Recevoir des alertes de dtresse terrenavire.
3. Emettre et recevoir des alertes de dtresse navirenavire.
4. Emettre et recevoir des communications ayant trait la coordination des oprations de
recherche et sauvetage.
5. Emettre et recevoir des communications sur site.
6. Emettre et recevoir des signaux destins au reprage.
7. Emettre et recevoir des renseignements sur la scurit maritime (RSM).
8. Emettre et recevoir des communications d'ordre gnral.
9. Emettre et recevoir des communications de passerelle passerelle.

3. Le concept de zones
Pour assurer les neuf fonctions du SMDSM, l'OMI a dfini quatre zones ocaniques correspondant
aux couvertures des diffrents moyens de radiocommunication utiliss :
Zone A1

Zone de couverture d'au moins une station ctire VHF dans laquelle la fonction ASN
(Appel Slectif Numrique) est disponible en permanence (porte radio : 20 30 milles).

Zone A2

Zone de couverture d'au moins une station ctire MF dans laquelle la fonction ASN est
disponible en permanence, hors zone A1 (porte radio : 150 300 milles).

Zone A3

Zone de couverture d'un satellite gostationnaire d'Inmarsat (entre les parallles 70 N

et 70 S), hors zones A1 et A2.

Zone A4 Zone en dehors des zones A1, A2 et A3 (couverture HF uniquement).

13

4. Les sous-systmes du SMDSM

Pour que les neuf fonctions puissent tre assures, le SMDSM fait appel diffrentes
techniques ou sous-systmes, ayant chacun leurs limites :
Radiotlphonie
Tlgraphie impression
directe
Appel Slectif Numrique

VHF, MF, HF
HF, MF

VHF, MF, HF Pour l'alerte de dtresse.

Inmarsat

Services par satellite

Pour lappel et le trafic de dtresse et de scurit

entre navires et stations ctires ou entre navires.
Pour le trafic de dtresse et de scurit et
surtout pour la diffusion des renseignements sur
la scurit maritime (RSM) (NAVTEX).

COSPASSARSAT

Pour l'alerte, le trafic de dtresse et la diffusion

des renseignements sur la scurit maritime
(RSM).
Pour l'alerte et la localisation des radiobalises de
dtresse.
14

5. L'organisation SAR
La Convention SAR (Search And Rescue), entre en vigueur en 1985, a pour objectif la mise en
place dun plan international permettant de coordonner les oprations de recherche et sauvetage
sans tenir compte des frontires.
Les mers sont divises en 13 zones, elles-mmes subdivises en rgions de recherche et sauvetage
(SRR : Search and Rescue Regions) places chacune sous la responsabilit dun Etat ; ce dernier
sengage assurer la rception des alertes et diriger les oprations de recherche et sauvetage en
mettant en place des centres de coordination (MRCC : Maritime Rescue Coordination Centre).
En mtropole et outre-mer, les CROSS sont les MRCC responsables des oprations SAR pour leur
rgion respective.
Ils peuvent faire intervenir tous les moyens de lEtat (Affaires maritimes, Gendarmerie, Marine
nationale,), la Socit nationale de sauvetage en mer (SNSM) ainsi que les navires se trouvant
proximit du lieu dun sinistre.
Le CROSS Gris-Nez assure, en plus de ses missions de MRCC, les fonctions de SPOC (SAR Point
Of Contact). Ils sont les points de contact des MRCC trangers qui sollicitent une coopration
internationale de la France en zone SAR trangre.

( SHOM 2004)

15

D. Utilisation de l'alphabet phontique international et des signaux de

base du vocabulaire normalis de la navigation maritime de l'OMI
1. Utilisation de l'alphabet phontique international
L'alphabet phontique international permet de renforcer la comprhension des mots (nom du navire,
indicatif, abrviation) transmis par radiotlphonie. On pelle les mots ou les nombres en faisant
correspondre chaque lettre un mot convenu dont la premire lettre est la mme que celle du mot
peler.
Exemple : le mot " MARTIN " sera pel " MIKE, ALFA, ROMEO, TANGO, INDIA, NOVEMBER ".

Table d'pellation de l'alphabet phontique international

(Appendice 14 du Rglement des radiocommunications)
Lettre
transmettre

A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z

Mot de code

Prononciation du mot de code 1

AL FAH
Alfa ................................................
BRA VO
Bravo .............................................
TCHAH LI ou CHAR LI
Charlie ..........................................
DEL TAH
Delta ..............................................
K O
Echo ..............................................
FOX TROTT
Foxtrot ..........................................
GOLF
Golf ...............................................
HO TLL
Hotel ..............................................
IN DI AH
India .............................................
DJOU LI TT
Juliett ............................................
KI LO
Kilo ...............................................
LI MAH
Lima .............................................
MA K
Mike ..............................................
November ................................ NO VMM BER
OSS KAR
Oscar ............................................
PAH PAH
Papa .............................................
K BEK
Quebec .........................................
RO MI O
Romeo ..........................................
SI ER RAH
Sierra ............................................
TANG GO
Tango ...........................................
YOU NI FORM ou OU NI FORM
Uniform .........................................
VIK TAR
Victor ............................................
OUISS KI
Whiskey ........................................
EKSS R
X-ray .............................................
YANG KI
Yankee .........................................
ZOU LOU
Zulu ..............................................

2. Utilisation de signaux de base du vocabulaire normalis de l'OMI

L'OMI a publi en 1985 un petit fascicule bilingue intitul " Vocabulaire normalis de la Navigation
Maritime ". Cet ouvrage peut tre trs utile pour qui navigue prs des ctes trangres, l'anglais
tant la langue parle par les oprateurs radio de tous pays (extraits en annexe 5 de ce manuel).

Les syllabes accentues sont soulignes

16

Chapitre II : la radiotlphonie en ondes mtriques

Ce chapitre traite des VHF classiques fixes ou portables utilises en phonie et des procdures
d'appel suivre lorsque l'on utilise uniquement la voix pour communiquer.
Les communications par mode numrique ASN sont traites au chapitre 3.

A. Utilisation pratique de lquipement en ondes mtriques

1. Commandes d'une VHF (non ASN)

1.1
1.2

1.5
1.6

1.3
1.4

1.7

1.1 Slection et commande des voies

Diffrents dispositifs existent suivant le type de poste pour slectionner une voie. Cela peut tre un
bouton rotatif, des touches " Up " et " Down " ou encore des touches " " et " ".
Il existera toujours un bouton ou une touche avec repre 16 permettant daccder directement la
voie 16.
1.2 Commande de la puissance de sortie
Un bouton, gnralement appel " Hi/Lo " (High/Low) offre 2 possibilits :
- tre en mode de puissance normale : 25 watts
- tre en mode de puissance rduite : 1 watt
La porte de la VHF dpend de la hauteur de l'antenne et de la puissance utilise : en puissance
normale la porte peut varier de 20 50 milles. Dans la mesure du possible, dans les zones
portuaires, et pour des liaisons o le nombre de voies autorises est minime (exemple : voies de
travail navire-navire), il est conseill dutiliser la puissance rduite pour :
- viter les brouillages lors de lutilisation simultane de la mme voie par plusieurs navires
loigns de quelques milles
- conomiser la batterie car ainsi la consommation est moindre
1.3 Connexion
Un bouton "marche/arrt" (POWER) permet dactiver et dsactiver lappareil.
1.4 Dispositifs et commandes de double veille
Ce dispositif, apparaissant souvent sur le poste avec un bouton appel " DUAL" ou " DW " (Dual
Watch), permet de veiller la voie de dtresse tout en tant positionn sur une autre voie choisie. Le
poste se positionne sur la voie 16 pendant quelques centimes de secondes toutes les 2,5 secondes
quel que soit son rglage. Si une mission est alors dtecte, il reste positionn sur la voie 16
pendant toute la dure de cette mission.
Ce dispositif permet aux navires non astreints, qui nont pas obligation de veiller de manire
permanente la voie 16, de le faire aussi souvent que possible, l'on peut ainsi choisir une autre voie
de veille.
1.5 Commande du volume
Un bouton gnralement rotatif permet de rgler le niveau de rception BF (volume).
17

1.6 Commande du squelch

Le squelch est un dispositif de rglage de la sensibilit de la rception de la VHF. Il force le rcepteur
tre silencieux quand celui-ci ne reoit aucun signal ou lorsque ce signal est infrieur un certain
seuil.
Comment effectuer le rglage :
-

se placer sur la voie 16

rgler le squelch au minimum : on entend un bruit de souffle important
reprendre doucement le rglage en sens inverse jusquau silence complet
revenir lgrement en arrire
quand le haut-parleur nmet quun "cloc" de temps autre, le rglage est parfait.

1.7 Commande dalternat

Le combin raccord au poste fixe possde une touche PTT (Push To Talk) qui permet dalterner
mission et rception. En maintenant la pression sur cette touche, lappareil est dans le mode
mission et il est possible de parler; en relchant la pression sur cette touche, lappareil est dans le
mode rception et il est possible dcouter.

2. Appareil VHF portatif

Lappareil VHF portatif peut tre quip des 55 voies disponibles sur un appareil
VHF fixe. Cependant sa puissance dmission, qui ne doit pas dpasser 6 watts en
rduit la porte une dizaine de milles.
Il permet de communiquer mme en dehors de la passerelle. Si lappareil doit
souvent tre utilis lextrieur, il sera judicieux de squiper dun appareil tanche.
Ceci a pour avantage de pouvoir tre emport dans le radeau de secours en cas
dabandon du navire et de permettre dalerter et guider les navires proches. Il faudra
donc sassurer de la bonne charge de laccumulateur de lappareil ou, mieux
encore, possder un accumulateur de secours.

3. Antenne VHF
Lantenne est un circuit rsonnant qui a un double but :
- en mission, transformer un maximum dnergie lectrique haute frquence
en nergie lectromagntique de mme frquence
- en rception, capter un maximum dnergie lectromagntique haute
frquence et la transformer en nergie lectrique de mme frquence
disponible pour le rcepteur.
Pour remplir ce rle, lantenne doit tre :
- ddie son quipement
- conue pour une utilisation maritime
- accorde la bande de frquences de travail de lmetteurrcepteur
- place, en thorie, deux longueurs donde (soit 4 mtres en VHF) au moins
de tout objet mtallique important.
Lantenne VHF est gnralement de type fouet vertical (dite cierge ou bton).
Compte tenu de la propagation en ligne droite des ondes mtriques, lantenne
sera avantageusement place le plus haut possible, afin dassurer la meilleure
porte.
Il pourra se rvler trs utile de possder bord du navire une antenne de
secours.

18

B. Procdures dexploitation des communications radiotlphoniques

1. Communications relatives la sauvegarde de la vie humaine en mer
La fonction essentielle dune station radiolectrique maritime est dassurer la transmission et la
rception des messages relatifs la Sauvegarde de la Vie Humaine en mer (SVH). Ces messages
s'adressent tout navire proximit et toute station ctire.
Pour faciliter la rception des messages SVH, les missions sur la frquence internationale dappel
et de dtresse (voie 16) devront tre rduites au strict minimum.
Les messages sont de 3 types, reconnaissables lutilisation dun signal dalarme qui leur est propre.
Ils sadressent tout navire et toute station ctire. Lappel et le message de dtresse d'urgence
ou de scurit sont mis sur ordre du commandant (ou du patron, ou du chef de bord).
Type

Priorit

Situation

Lorsqu'un navire ou une personne est sous la menace d'un danger

Absolue grave et imminent et a besoin qu'on lui vienne immdiatement en aide
"MAYDAY"
(voie d'eau importante, incendie, chouement, homme la mer, ..).
Signaler une urgence concernant la scurit du navire (demande de
2
URGENCE
remorquage suite une avarie,...) ou d'une personne (bless ou
"PAN PAN"
malade bord, consultation mdicale).
Signaler tout danger li la scurit de la navigation (objets
dangereux, paves la drive, phares teints) ou la mtorologie
(coup de vent, tempte, rencontre de vents de force suprieure 7
SECURITE
3
"SECURITE"
Beaufort non signals dans les bulletins rguliers).Ce type de message
prcde toute mission de Bulletins Mtorologiques Spciaux (BMS) et
tout AVis URgent aux NAVigateurs (AVURNAV).

DETRESSE

1.1 Communications de dtresse

Appel de dtresse

Le signal caractrisant la communication de dtresse est :

MAYDAY (prononcer "maider").
Lappel de dtresse sera formul sur la voie 16 ainsi :
- MAYDAY (trois fois)
- ICI
- le nom du navire (trois fois)
- lindicatif dappel du navire (une fois).

Texte du message de dtresse

Le texte du message de dtresse comportera dans lordre les indications suivantes :

- MAYDAY (une fois)
- le nom du navire (une fois)
- lindicatif dappel du navire (une fois)
- la position du navire : absolue (coordonnes gographiques) ou relative (par rapport un
point fixe connu)
- la nature de la dtresse
- le type dassistance requise
- le nombre de personnes bord
- les intentions du responsable du navire
- tout renseignement destin faciliter les secours.
Le message sera rpt, autant de fois quil sera possible, jusqu ce quune station ctire ou un
navire ait rpondu.

19

en franais
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
ICI
CORMORAN, CORMORAN, CORMORAN
FXFA (Foxtrot, X-Ray, Foxtrot, Alfa)
MAYDAY CORMORAN FXFA
Deux milles Ouest Quiberon
Feu bord
Demandons assistance immdiate
5 personnes bord
Quittons le navire
A vous

en anglais
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
THIS IS
CORMORAN, CORMORAN, CORMORAN
FXFA (Foxtrot, X-Ray, Foxtrot, Alfa)
MAYDAY CORMORAN FXFA
Two miles West of Quiberon
Vessel on fire
Require immediate assistance
5 persons on board
Leaving the vessel
Over

Accus de rception dun message de dtresse :

la rception dun message de dtresse, tout navire doit :

- cesser toute transmission et couter
- noter soigneusement le contenu du message
- attendre un certain temps pour permettre une station ctire de rpondre
- si aucune station na rpondu dans un dlai de cinq minutes, indiquer au navire en
dtresse quil a t entendu et qu'il peut lui porter secours
- essayer, lorsque cela est possible, dalerter une station ctire ou un centre de secours.
Cette rponse prendra la forme suivante :
- MAYDAY (une fois)
- le nom et lindicatif du navire en dtresse (une fois)
- ICI
- Le nom et lindicatif du navire qui rpond (une fois)
- REU MAYDAY (une fois)
- demande de renseignements complmentaires si besoin est
- dlai de route pour se rendre sur zone, si cela est possible.

en franais
MAYDAY
CORMORAN FXFA
ICI DAUPHIN FFGO
Reu MAYDAY
Suis environ un mille au nord de votre position
Serai sur zone dans 15 minutes environ
A vous

en anglais
MAYDAY
CORMORAN FXFA
THIS IS DAUPHIN FFGO
Received MAYDAY
We are one mile away from you
We should arrive within 15 minutes
Over

Relais dappel de dtresse

Il se peut quun navire doive retransmettre un message de dtresse au profit dun navire non quip
de radio ou dont lappel na pas fait lobjet dun accus de rception dune station ctire ou dun
autre navire dans un dlai de cinq minutes. Cette retransmission sur la voie 16 du message de
dtresse seffectuera sous la forme suivante :
- MAYDAY RELAY (trois fois)
- A TOUS (trois fois)
- ICI
- le nom du navire retransmetteur (trois fois)
- lindicatif dappel du navire retransmetteur (une fois)
- MAYDAY (une fois)
- le nom et lindicatif dappel du navire en dtresse (une fois)
- rptition des renseignements contenus dans le message de dtresse.
20

Exemple de relais dappel de dtresse

En franais

En anglais

MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY

RELAY
A TOUS, A TOUS, A TOUS

MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY

RELAY
ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS

ICI
DAUPHIN, DAUPHIN, DAUPHIN
FFGO

THIS IS
DAUPHIN, DAUPHIN, DAUPHIN
FFGO

MAYDAY CORMORAN FXFA

MAYDAY CORMORAN FXFA

Deux milles Ouest Quiberon

Two miles West of Quiberon

Feu bord

Vessel on fire

Equipage 5 personnes quitte le navire

Five persons on board leaving the vessel

A vous

Over

Contrle du trafic de dtresse

La station qui coordonne les oprations de sauvetage (MRCC, station ctire ou unit de sauvetage)
peut imposer le silence sur la voie 16 aux stations qui pourraient perturber les oprations en
transmettant celles-ci le signal " SILENCE MAYDAY ".
Lorsque les oprations de sauvetage sont termines, la station qui a coordonn celles-ci transmet
toutes les stations, sur la voie 16, un message de fin de dtresse se terminant par les mots
" SILENCE FINI ".
1.2 Communications durgence
Les communications durgence peuvent tre adresses toutes les stations ou une station
particulire.

Appel durgence

Le signal caractrisant la communication durgence est :

PAN PAN (prononcer "panne, panne").
Lappel durgence sera formul sur la voie 16 de la faon suivante :
- PAN PAN (trois fois)
- le nom de la station appele ou lappel tous (3 fois)
- ICI
- le nom du navire (trois fois)
- lindicatif du navire (une fois)

Texte du message durgence

Le texte du message durgence comportera dans lordre les indications suivantes :

-

la position du navire : absolue (coordonnes gographiques) ou relative (par rapport un

point fixe connu)
la nature de lurgence
les secours demands
les intentions du responsable du navire
tout renseignement destin faciliter les secours.

21

Message durgence
En franais

En anglais

PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN

A TOUS, A TOUS, A TOUS
ICI
NEPTUNE, NEPTUNE, NEPTUNE
FP4624
Position 20 milles Nord-Ouest de Cherbourg
Gouvernail cass, partons la drive
Demandons remorquage
Voilier coque blanche, 3 personnes bord
A vous

PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN

ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS
THIS IS
NEPTUNE, NEPTUNE, NEPTUNE
FP4624
20 miles North West of Cherbourg
Broken rudder, drifting
Require tow
White hull yacht, 3 persons on board
Over

Consultation radiomdicale

Lorsque la sant dune personne se trouvant bord du navire se rvle proccupante, il est possible
de demander une consultation radiomdicale par le biais dun message durgence. Dans ce cas, le
navire sera mis en liaison, par une station ctire ou un MRCC, avec le Centre de Consultation
Mdicale Maritime de Toulouse ou de Rome. Le mdecin conseillera le bord sur la conduite tenir
selon la description des symptmes qui lui aura t communique. Une vacuation sanitaire pourra
tre ncessaire.
1.3 Communications de scurit
Les communications de scurit sont gnralement adresses toutes les stations.

Appel de scurit.

Le signal caractrisant la communication de scurit est :

SECURITE (prononcer "scurit").
Lappel de scurit sera formul de la faon suivante :
- SECURITE (trois fois)
- ICI
- le nom du navire (trois fois)
- lindicatif du navire (une fois)

Texte du message de scurit.

Si la dure dmission de ce texte est brve, le texte du message peut tre mis sur la voie 16.
Sinon, il est conseill dindiquer une frquence de travail sur laquelle sera transmis le texte du
message (dgagement vers une autre voie).
Le message sera rpt jusqu ce que le navire ait obtenu l'accus de rception dune station
ctire. Celle-ci se chargera de retransmettre l'information aux services diffusant les AVURNAV
(AVis URgent aux NAVigateurs).

Message de scurit
SECURITE, SECURITE, SECURITE (A TOUS)
ICI DANIEL, DANIEL, DANIEL
FO8810
Container la drive un mille au large du Cap Corse

22

1.4 Rception de renseignements sur la scurit maritime par radiotlphonie en VHF

En France, les CROSS sont chargs dassurer la diffusion rgulire des bulletins mtorologiques
plusieurs fois par jour. Ces diffusions se font heure prcise sur les voies 79 ou 80 selon la zone.
Les avis de coup de vent (suprieur 7 Beaufort en zone ctire des 20 milles) font lobjet de
Bulletins Mtorologiques Spciaux (BMS). Ils sont diffuss ds rception et rpts toutes les
heures tant quils sont en cours de validit.

2. Correspondance publique
La correspondance publique est une communication dordre gnral et dsigne toute communication
mise ou transmise par un navire qui fait appel une station ctire pour tre reli son
correspondant.
2.1 Appel dune station ctire en radiotlphonie
En France, les stations ctires ont arrt tout service de correspondance publique le 28 fvrier 2000
lors de labandon de ce service par France Tlcom.
Un certain nombre de stations trangres sont encore oprationnelles.

Demande de liaison

En rgle gnrale, la demande de la liaison se fait sur la voie 16 sous la forme :

- identification de la station ctire (trois fois)
- ICI
- identification du navire (trois fois).
On entend par identification : le nom du navire, l'indicatif radio de la station ou les deux la fois.

Demande de liaison
JERSEY RADIO, JERSEY RADIO, JERSEY RADIO
ICI

THIS IS
VIKING, VIKING, VIKING

Me recevez-vous ?

Do you read me ?

La station ctire rpond sur la voie 16 en prcisant la voie de dgagement sur laquelle seffectuera
la communication.
Une fois votre appareil positionn sur cette voie, il vous suffit de passer en mission sans parler en
appuyant sur la pdale de votre combin. Ds que votre appel aura t enregistr, une sonnerie de
retour dappel se fera entendre et un oprateur vous demandera votre CIAC et le numro de votre
correspondant.
Puis il vous connectera avec celui-ci.

Fin de lappel

La fin de la communication avec votre correspondant a lieu lorsque celui-ci raccroche son combin.
A votre demande, la station ctire vous donnera le cot de la communication.
2.2 Appel destination de navires partir dune station ctire
La station ctire contactera le navire sur la voie 16. Puis tous deux dfiniront une voie de travail.

23

Chapitre III : les sous-systmes du SMDSM

A. Utilisation des installations et des techniques d'appel slectif
numrique (ASN)
1. Principes gnraux de l'ASN
L'ASN, Appel Slectif Numrique (en anglais, DSC : Digital Selective Calling) est un mode de
communication rapide et automatique utilisant une technique de transmission binaire qui consiste
moduler l'onde radio avec deux valeurs : "0" et "1", permettant de coder des informations et
transmettre des messages prdfinis. Ces messages ASN sont dcods et directement lisibles sur
l'cran d'affichage des rcepteurs.
L'obtention du CRR permet d'utiliser une VHF ASN fixe ou portative que l'on soit en France ou
l'tranger.

2. Identits du service mobile maritime (MMSI)

Pour satisfaire aux techniques de l'ASN (VHF, MF et HF) et du service mobile par satellite Inmarsat,
un moyen d'identification des stations et de leur nationalit a t mis en place.
Ainsi chaque navire ou station ctire participant au SMDSM possde une identification unique
compose d'un numro 9 chiffres appel MMSI (Maritime Mobile Service Identity). Pour bnficier
des fonctionnalits de l'ASN, ce code doit tre programm de prfrence par un professionnel.
Les trois premiers chiffres identifient la nationalit du navire ou de la station ctire : MID (Maritime
Identification Digit).
L'UIT a attribu chaque tat un ou plusieurs MID, (selon l'importance de la flotte nationale). ce
jour, la France mtropolitaine possde 3 MID : 226, 227 et 228. Les DOM, les collectivits
territoriales et les COM (collectivits doutre-mer) se sont vu attribuer des MID spcifiques (voir
annexe 3).
Exemple : MMSI d'un navire immatricul en mtropole : 227 250 010
Le MMSI des stations ctires franaises ou trangres commence toujours par 00, suivi du MID + 4
chiffres.
Exemple : MMSI du CROSS Gris-Nez : 00 227 5100
Il existe 4 catgories de MMSI pour les stations de navires et les stations ctires :
Catgorie de station
Stations de navires
Appel de groupe de navires
Stations ctires
Appel de groupe de stations ctires

MMSI Type
MID XXX XXX
0MID XXX XX
00MID XXXX
00MID XXXX

Exemple de MMSI
227 132 120
0227 310 00
00227 5400
00227 4000

Il existe galement des MMSI pour :

les aides la navigation (phares, boues, ) :
99 MID XXXX
les embarcations rattaches un navire principal :
98 MID XXXX
les aronefs participant aux oprations de sauvetage : 111 MID XXX

24

3. Catgories d'appel
Emission et rception ASN sont effectues en VHF sur la voie 70 (156,5250 MHz).
Peuvent tre transmis sur cette voie :
- les alertes de dtresse et leurs accuss de rception
- les relais de dtresse et leurs accuss de rception
- les appels pour tablir les communications d'urgence et de scurit
- les appels pour tablir les communications de routine, commerciales ou de demandes de
renseignements (position, tests, etc.).

4. Les quipements VHF ASN

4.1 Les diffrents modles
L'metteur-rcepteur VHF ASN est lassemblage dun appareil VHF classique et dun sous-ensemble
constitu dun codeur/dcodeur dappel slectif et dun rcepteur de veille de la voie 70.
Dans les premiers modles commercialiss, ces deux modules sont physiquement distincts.
Aujourdhui, les constructeurs intgrent les modules VHF, codeur/dcodeur et rcepteur de veille
dans le mme botier. La VHF ASN se distingue d'un modle non ASN classique par la prsence :
-

de deux connecteurs dantennes VHF pour les modles haut de gamme (VHF ASN de
classes A) et un seul connecteur d'antenne VHF pour les VHF ASN
dune commande denvoi dappel de dtresse
dun clavier spcifique daccs aux diffrentes fonctions de lappareil

Les constructeurs ont dvelopp, pour les navires non soumis aux rgles internationales et les
navires de plaisance, des modles plus simples : les VHF ASN de classe D.
25

Sur ces modles, les commandes peuvent tre intgres au combin, en fonction des constructeurs
certaines fonctions additionnelles peuvent tre proposes (fonction ATIS, mini rcepteur AIS,
bracelets MOB homme la mer, combin dport sans fil ).
Ces VHF fonctionnent gnralement avec une seule antenne avec une possibilit de connexion
une antenne GPS permettant de dfinir la position du navire.

4.2 Accs aux diffrentes fonctions

On retrouve sur une VHF ASN les mmes fonctions de base que sur une VHF classique (voir
chapitre II).
On trouve ensuite des fonctions spcifiques la VHF ASN :
- une touche de dtresse qui permet lenvoi, par une pression prolonge
dau moins 5 secondes, dun appel de dtresse. Afin d'viter les fausses
manuvres, cette touche est protge par un capot en plastique
translucide.
-

des touches daccs aux diffrents menus et sous-menus. Ces menus sont construits
gnralement sur le mme principe indpendamment de la marque et du type de VHF.
Chaque menu est dcrit en abrviation anglaise.
Ces menus permettent d'effectuer diffrentes oprations comme la configuration de la VHF
ASN (ex : paramtrage d'cran, saisie MMSI attribu) mais ils sont surtout utiliss pour
appeler d'une faon slective ou individuelle une station de navire ou une station ctire en
connaissant son MMSI. Un journal de bord permet d'effectuer un suivi des appels entrants.

Exemple : tapes suivre pour envoyer une dtresse en prcisant la nature :

Suivant la marque et le modle de VHF ASN, on slectionne
pralablement la touche " CALL" ou " Menu DSC " ou " Tx Calls "
puis ensuite choisir le libell adquat : " DISTRESS " (dans notre cas)
ou "ALL SHIPS " ou " INDIVIDUAL " .. etc.

Remarque : Si la VHF n'est pas interface un systme de positionnement GPS, il faut saisir
manuellement la position du navire (latitude et longitude).

26

B. Procdures des communications de dtresse, d'urgence et de

scurit dans le SMDSM
1. Communications de dtresse en VHF ASN
Dans le cadre du SMDSM et en ondes mtriques, lalerte est transmise par ASN sur la voie 70.
Tout navire en dtresse adresse un appel tous (en anglais : all ships) qui s'adresse aux
stations ctires et stations de navires proximit. En principe, c'est le centre de coordination
de recherche et de sauvetage (CROSS) situ dans la zone de la dtresse qui rpondra
l'appel.
Le centre de secours traitant la dtresse retransmettra lappel vers les navires susceptibles
dassurer le sauvetage, soit directement, soit par lintermdiaire dune station ctire.
1.1 Alerte de dtresse
Les messages dalerte de dtresse, conus laide de logiciels intgrs aux metteurs SMDSM,
sont transmis cinq fois de suite sur la voie 70.
Lalerte de dtresse doit fournir :
- lidentit de la station mobile en dtresse (MMSI)
- la position (coordonnes gographiques)
Les renseignements suivants peuvent tre fournis :
- la nature de la dtresse (voir tableau ci-dessous)
- lheure de la dtresse (UTC)2
- l'indication de la classe dmission qui sera utilise lors des changes ultrieurs.
La position et lheure peuvent tre indiques :
- soit par lintermdiaire dun systme de positionnement interfac (GPS par exemple)
- soit manuellement.
La slection de messages de dtresse prdfinis permet de donner des indications quant la
nature de la dtresse, savoir :

En franais
Indtermine ..................................................
Incendie, explosion ........................................
Voie d'eau ......................................................
Abordage .......................................................
Echouement ..................................................
Gte, danger de chavirement..........................
Navire coule ...................................................
Navire dsempar et la drive ....................
Abandon de navire .........................................
Homme la mer ............................................
Piraterie/agression et vol main arme .........

En anglais
UNDESIGNATED
FIRE, EXPLOSION
FLOODING
COLLISION
GROUNDING
LISTING, IN DANGER OF CAPSIZING
SINKING
DISABLE AND ADRIFT
ABANDONING SHIP
MAN OVER BOARD
PIRACY/ARMED ROBBERY ATTACK

De plus, il ne faut pas oublier l'existence du dispositif permettant l'envoi d'un message de
dtresse, par pression du bouton poussoir "DISTRESS". Dans tous les cas, l'identification du
navire (MMSI) sera transmise. Si la VHF est raccorde un systme de positionnement, la
position et l'heure seront galement indiques.
Par contre, la nature de la dtresse ne sera pas prcise.

UTC : Universal Time Co-ordinated (temps universel coordonn), ex-GMT ("heure de Greenwich").
28

Les exemples de transmissions qui vont suivre sont donns titre indicatif et ne peuvent
prtendre l'universalit. Les diffrents modles de VHF ASN sur le march possdent les
mmes fonctionnalits oprationnelles mais n'utilisent pas ncessairement les mmes modes
opratoires ni la mme terminologie. Il est donc indispensable d'examiner attentivement le mode
d'emploi de l'appareil.

Envoi dune alerte de dtresse

- Mthode 1 : message simple : aucune prcision de la nature de la dtresse

Situation de dtresse :
- vous tes bord du navire THETYS, indicatif FT9876, MMSI 227 132 120
- votre VHF nest pas couple un GPS
- vous navez pas saisi vos coordonnes
1- Vous
- vous voulez envoyer une dtresse rapide
appuyez
pendant 5s au
moins sur le
bouton rouge
"DISTRESS

Action :

Time : 18.15.35
20 Feb YYYY
Press the DISTRESS button
For 5 seconds to transmit

2- La VHF affiche

Type : DISTRESS
MSG : Undesignated
Position :
Time :

SCAN
STO DEL
ABC 1 DEF 2 GHI 3

MEN
JKL 4

RST

C
D

ON/OFF

Sq

DW
MN

5 OPQ 6

7 UV 8 WX 9

SHIFT FUNC P
0
YZ

VO
L

16

DISTRESS

- Mthode 2 : message dtaill : prcision sur la nature de la dtresse

Situation de dtresse :
- vous tes bord du navire THETYS, indicatif FT9876, MMSI 227132 120
- votre VHF est couple un GPS
- vous voulez signaler une voie d'eau
Actions rsumes :
1 - vous slectionnez le menu appel (appui sur la touche A "CALL")
2 - vous slectionnez le format DISTRESS
3 - le systme vous demande de choisir un type de dtresse parmi une liste
4 - vous slectionnez : FLOODING (Voie d'eau) et vous validez par ACCEPT
5 - la VHF affiche le message et demande de corriger "CANCEL" ou d'envoyer "SEND"
6 - vous slectionnez l'envoi "SEND".

29

Actions dtailles :

CALL

SCAN
STO DEL
ABC 1 DEF 2 GHI 3

RECEIVED

MEN
JKL 4

RST

SHIFT FUNC P
0
YZ

Time : 18.15.35 20 Feb YYYY

1- Vous slectionnez
le menu appel
(Appui sur la touche
"CALL")

16

ADD BOOK
SETUP

Sq

ON/OFF

Time : 18.15.35
20 Feb YYYY

2- Vous slectionnez
le format DISTRESS

Select type of Call :

4- Vous slectionnez
FLOODING (voie d'eau)
en utilisant les flches
haut/bas (touches B et C)
et vous validez par la
touche A - ACCEPT

5- La VHF affiche le
message et vous
demande de le corriger
ou de l'envoyer :
CANCEL - SEND
6- Vous slectionnez
envoyer SEND

VO
L

16

DISTRESS

SCAN
STO DEL
ABC 1 DEF 2 GHI 3

INDIVIDUAL

MEN
JKL 4

RST

SHIFT FUNC P
0
YZ

ON/OFF

UNDESIGNATED
FIRE, EXPLOSION
FLOODING
GROUNDING
LISTING
SINKING

7 UV 8 WX 9

CANCEL

Time : 18.15.35
20 Feb YYYY

5 OPQ 6

DISTRESS

ALL SHIPS

3- Le systme vous
demande de choisir un
type de dtresse

DW
MN

ACCEPT

MORE

Sq

SEND

Type : DISTRESS
MSG : Flooding
Position : N : 43 13 E : 006 18
Time : 18 : 15
CANCEL

ON/OFF

5 OPQ 6

7 UV 8 WX 9
16

DISTRESS

VO
L

SCAN
STO DEL
ABC 1 DEF 2 GHI 3

MEN
JKL 4

RST

SHIFT FUNC P
YZ
0

ON/OFF

Time : 18.15.35
20 Feb YYYY

DW
MN

Sq

DW
MN

5 OPQ 6

7 UV 8 WX 9
16

DISTRESS

VO
L

SCAN
STO DEL
ABC 1 DEF 2 GHI 3

MEN
JKL 4

RST

SHIFT FUNC P
0
YZ

Sq

VO
L

DW
MN

5 OPQ 6

7 UV 8 WX 9
16

DISTRESS

30

1.2 Accus de rception dune alerte de dtresse

Laccus de rception d'une alerte de dtresse ASN est, en rgle gnrale, effectu par une
station ctire, en ASN, sur la mme voie que la dtresse (70) et immdiatement.
Le format employ est toujours "ALL SHIPS" (appel tous les navires).

Attente daccus de rception

Situation : vous avez envoy une alerte de dtresse

suivant la mthode 2 prcdente.
Vous tes en attente dun accus de rception, lalerte
de dtresse sera renouvele automatiquement toutes
les quatre minutes.

Waiting for
Distress
Acknowledgment

16

Retransmit distress
call every 4 minutes

Rception daccus de rception

Situation : vous recevez un accus de rception dune

station terrestre qui a reu votre alerte de dtresse, son
MMSI est le 00 227 5140.

Distress
Acknowledgment
Received
From : 002275140

L'alarme sonore de la VHF retentit.

Action :
1 - ds que vous avez reu laccus de rception, la
rmission de lalerte de dtresse est stoppe.
2 - vous stoppez lalarme sonore, le message
reu confirme l'accus de rception de la station
00 227 5140, votre MMSI est le 227 132 120.

Time : 18.17.06 10 oct YY

Type : All Stations
From : 002275140
Cat : Distress
ACK : Call
Telecom : Distress Ackn
Ship : 227132120
MSG : Flooding
Position : N : 43 13 E : 006 18

3 - vous slectionnez la voie 16 :

4 - vous lancez votre appel de dtresse en tlphonie
(voir paragraphe 1.4 de la page suivante).

1.3 Rception dune alerte de dtresse

Situation : Vous tes bord du navire MISTRAL, indicatif
FH2827, MMSI 227 150 630 et vous recevez une alerte de
dtresse.

Distress
Call
Received
From : 227132120

La rception dune alerte de dtresse est signale par

une alarme sonore.

Action :
vous stoppez lalarme sonore et votre VHF affiche :

Time : 18.15.09 10 oct YY

Type : Distress
From : 227132120
MSG : Flooding
Position : N : 43 13 E : 006 18
Time : 18 : 15

31

1er Cas : une station ctire accuse rception avant le renouvellement de lalerte,
Distress
Acknowledgment
Received
From : 002275140

1 - votre VHF affiche :

2 - vous stoppez lalarme sonore et vous lisez le message

reu, votre VHF affiche :

Time : 18.17.06 10 oct YY

Type : All Stations
From : 002275140
Cat : Distress
ACK : Call
Tel : Distress Ackn
Ship : 227132120
MSG : Flooding
Position : N : 43 13 E : 006 18

3 - vous slectionnez la voie 16 :

4 - vous coutez le message de dtresse.

2me Cas : aucune station naccuse rception avant le renouvellement de lalerte,

1 - votre VHF affiche aprs la rception du
deuxime appel :

Time : 18.15.09 10 oct YY

Type : Distress
From : 227132120
MSG : Flooding
Position : N : 43 13 E : 006 18
Time : 18 : 15

2 - si vous possdez une VHF ASN de classe A ou B, vous

accusez rception du message de dtresse sur la voie
70. Sinon, vous slectionnez la voie 16 :
- vous coutez le message de dtresse.
- vous accusez rception du message en tlphonie.
1.4 Traitement des alertes de dtresse

Message de dtresse

Rgle : Ds que vous avez reu un accus de rception suite envoi d'une alerte de dtresse
ASN (voir 1.3 plus haut), vous devez utiliser la voie 16 pour donner les prcisions ci-dessous :
Etapes du message

Exemple

Dbut du message en tlphonie

MAYDAY (une seule fois)

Identification du navire : nom, MMSI, indicatif

et toute autre identification
Position
Nature de la dtresse et de lassistance
demande
Toute autre information susceptible de
faciliter le sauvetage

ICI voilier SIRIUS / 2 2 7 1 5 9 2 8 0 / FH2827

Fin du message

A vous

Position 11h00 locales 43 00 N 06 00 E

Navire en feu demande assistance immdiate
Voilier coque bleue 4 personnes bord

Trafic de dtresse
la suite de ces prises de contact, suivra le trafic de dtresse sur la voie 16 ; chaque message
aura en prambule : MAYDAY (une seule fois).
32

 Relais dalerte de dtresse

Les stations ctires peuvent, aprs avoir accus rception d'une alerte de dtresse, mettre un
relais de dtresse adress, selon les cas :
tous les navires voluant dans une zone gographique donne
un groupe de navires
un navire particulier.
La station ctire ayant fait parvenir les informations concernant la dtresse au Centre de
sauvetage (MRCC) associ, devra, la demande de ce dernier, mettre un relais de dtresse,
adress tous les navires (" ALL SHIPS " ou " ALL STATIONS ")
Exemple :

Time : 11.13.06 14 nov YY

Type : ALL SHIPS
Cat : DISTRESS
From : 002275410
Telecom : DISTRESS RELAY
Ship : 227625140
MSG : FIRE
Position : N 4300 E 06 00

1.5 Communications sur site

Ce sont les communications changes entre les naufrags et les navires ou les aronefs sur la
zone de la dtresse.
Ces communications seffectuent en tlphonie et en VHF.
Les voies utilises sont la voie 16 pour le trafic de dtresse et la voie 6 ou une voie simplex
navire - navire pour les communications de moindre importance.
Il existe des metteurs portatifs VHF destins tre utiliss dans les embarcations de
sauvetage et rpondant des normes techniques spcifiques. Ce sont des VHF portatives
SMDSM qui doivent tre, notamment, parfaitement tanches.
1.6 Coordination SAR (Search And Rescue)
Les oprations de recherche et de sauvetage de personne(s) en dtresse en mer, quel que soit
le lieu, seront coordonnes par une ou plusieurs organisations SAR agissant en coopration.
Tout navire en dtresse doit appeler la fois un centre de coordination de recherche et de
sauvetage maritime (MRCC), lment central de lorganisation SAR, directement ou
indirectement via une station ctire et les navires susceptibles de se trouver au voisinage en
utilisant des techniques de transmission automatique (ASN).
Le MRCC rpercutera lappel et dirigera les navires vers le lieu de la dtresse, directement ou
via une station ctire. Il valuera tous les renseignements quil a en sa possession3 de faon
dterminer la phase durgence ainsi que lampleur des oprations de recherche et de sauvetage
ncessaires. Il existe trois phases durgence :
la phase dincertitude la rception dune lalerte ou lorsquun navire nest pas arriv
destination ou na pas signal sa position comme prvu,
la phase dalerte lorsque les tentatives de contact ont chou ou que les informations
laissent penser que le navire est en difficult sans toutefois conduire un cas de dtresse,
la phase de dtresse lorsque les renseignements reus indiquent que le navire est en
dtresse ou lorsque les tentatives de contact sont restes sans rsultat.
3

Lors de toute demande ou modification de licence, des donnes nominatives (tlphone, nom, prnom, contacts,)
et des informations relatives au navire (immatriculation, matriel de bord, longueur,) sont communiques par le
titulaire l'ANFR. Ces donnes sont consultables par les centres de secours et facilitent l'identification en cas d'appel
de dtresse.

33

2. Communications d'urgence en VHF ASN

Les radiocommunications durgence ont priorit sur toutes les autres communications sauf
celles de dtresse. Elles se droulent en deux tapes : lannonce durgence mise par appel
slectif numrique (ASN) puis lappel et le message durgence mis en radiotlphonie.
2.1 Lannonce durgence : URGENCY
Lannonce durgence est effectue au moyen de lASN sur la voie Ex. :
70.
Elle peut tre adresse tous, une station particulire ou tous
les navires dans une zone dtermine.

Type : ALL SHIPS

Cat : URGENCY
Ship : 227049330
Telecom 1 : ****
Telecom 2 : CH16

2.2 Lappel et le message durgence

Les navires et les stations
ctires qui reoivent, par ASN,
une
annonce
durgence
adresse tous, naccusent
pas rception de lannonce
mais passent lcoute de la
voie 16 pour recevoir lappel et
le message.

PAN PAN (3 fois)

A TOUS / ALL STATIONS (3 fois)
ICI / THIS IS
Nom du navire (3 fois)
Indicatif dappel ou toute autre identification, MMSI (une fois)
Texte du message durgence (voir partie radiotlphonie)

3. Communications de scurit en VHF ASN

Les radiocommunications de scurit ont priorit sur toutes les autres communications sauf
celles de dtresse et durgence. Elles se droulent en deux tapes : lannonce de scurit mise
par appel slectif numrique puis lappel et le message de scurit mis en radiotlphonie.
3.1 Lannonce de scurit : SAFETY
Lannonce de scurit est effectue au moyen de lASN sur la
voie 70. Elle peut tre adresse tous, une station particulire
ou tous les navires dans une zone dtermine.

Ex.:

Type : ALL SHIPS

From : 227049330
Category : SAFETY
Telecom : CH1

3.2 Lappel et le message de scurit

Les navires et les stations
ctires qui reoivent, par ASN,
une annonce de scurit
adresse tous, naccusent
pas rception de lannonce
mais passent lcoute de la
voie associe (voie 1 dans
lexemple ci-dessus) afin de
recevoir lappel et le message.

SECURITE (3 fois)
A TOUS / ALL STATIONS (3 fois)
ICI / THIS IS
Nom du navire (3 fois)
Indicatif dappel ou toute autre identification, MMSI (une fois)
Texte du message de scurit (voir partie radiotlphonie)

4. Historique des messages ASN

Tout appel ASN reu ou mis est enregistr dans la mmoire de l'quipement.
La lecture des messages reus peut s'effectuer partir du menu ou de la touche RECEIVE ou
par tout autre moyen indiqu dans le manuel de votre VHF.

34

C. Protection des frquences de dtresse

1. Comment viter les interfrences prjudiciables
1.1 Eviter lmission de fausses alertes de dtresse
Les navires assurant les fonctions du SMDSM doivent se conformer aux directives destines
viter les fausses alertes de dtresse (Rsolution A814 (19) de l'OMI).
Le matriel utilis doit tre install de manire ce quil ne soit pas possible de dclencher une
alerte de dtresse accidentellement.
Des instructions claires et prcises sur lutilisation du matriel doivent tre fournies par le
fabricant ou revendeur et tre disponibles proximit des quipements radiolectriques.
Les utilisateurs doivent tre familiariss avec le fonctionnement des quipements installs
bord, avoir une parfaite connaissance du SMDSM, possder les certificats requis pour faire
fonctionner les quipements et savoir prendre toutes les mesures afin dannuler une fausse
alerte de dtresse et de communiquer avec le MRCC par nimporte quel moyen.
Des poursuites sont prvues lencontre des personnes responsables intentionnellement ou
par ngligence de lmission de fausses alertes de dtresse.
1.2 tat de la voie 70
Lquipement VHF ASN doit pouvoir assurer une veille efficace sur la voie 70.

2. missions au cours du trafic de dtresse

Toute station entendant une communication de dtresse doit cesser immdiatement toute
mission susceptible de troubler le trafic de dtresse et rester en veille sur la frquence
dmission de cette dtresse.

3. Comment empcher les missions non autorises

Il faut viter les brouillages sur les frquences de dtresse et de scurit.
Loccupation abusive des frquences de dtresse et de scurit pour des usages autres
constitue un brouillage prjudiciable, assimilable une perturbation des frquences
radiolectriques.
Toute mission pouvant causer des brouillages prjudiciables aux communications de dtresse,
durgence ou de scurit sur les frquences 156,525 MHz (voie 70) et 156,800 MHz (voie 16)
est interdite.
Afin de faciliter la rception des appels de dtresse, toutes les missions sur la frquence
156,800 MHz (voie 16) doivent tre rduites au minimum et ne pas dpasser une minute.

4. Protocoles et procdures dessais

4.1 Essai de lquipement ASN
Aucun essai de transmission radiotlphonique ne doit tre effectu sur la voie dappel ASN en
ondes mtriques (voie 70).
Il faut utiliser la fonction test interne disponible dans le menu du logiciel.
Lorsque cela est possible, il est recommand de faire un essai de transmission ASN avec une
station ctire ou un autre navire en appel de routine, format individuel.
Pour rentrer en contact avec un navire dont on connait le MMSI, on slectionne " INDIVIDUAL"
dans le menu de slection du type d'appel puis on saisira le MMSI et on prcisera dans la
slection des catgories d'appel " ROUTINE "

35

4.2 Procdures dessai en radiotlphonie

Le nombre et la dure des missions dessai doivent tre rduits au minimum sur la voie 16, il
conviendra d'effectuer ces essais avec une puissance rduite.
Avant dmettre sur lune quelconque des frquences dfinies pour le trafic de dtresse et de
scurit, une station doit couter sur la frquence envisage afin dtre certaine quaucune
mission de dtresse nest en cours et que la station appele nest pas en communication avec
une autre station.

5. Bandes de garde VHF.

Toute mission effectue dans la bande 156,7625 - 156,8375 MHz et pouvant causer des
brouillages prjudiciables aux missions autorises des stations du service mobile maritime sur
156,800 MHz (voie 16) est interdite. De mme, toutes les prcautions doivent tre prises pour
ne pas causer de brouillage prjudiciable la voie 70 lorsque lon utilise les voies 10 et 11.

6. Procdures suivre en cas dmission dune fausse alerte de dtresse.

Une fausse alerte de dtresse mise par ASN en ondes mtriques, doit tre annule
immdiatement par ASN si lquipement le permet. Dans tous les cas, les annulations doivent
tre transmises par radiotlphonie sur la voie 16 :
Exemple :

En franais

En anglais

A TOUS, A TOUS, A TOUS

ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL

STATIONS

ICI

THIS IS

NOM du navire (3 fois)

INDICATIF DAPPEL (une fois)
MMSI (si alerte par ASN)
Veuillez annuler mon alerte de
Please cancel my distress alert of
dtresse de .
DATE, HEURE (UTC)
-

rester en veille sur la voie 16 et rpondre aux communications concernant cette alerte de
dtresse, le cas chant.

36

D. Renseignements sur la Scurit Maritime (RSM) dans le SMDSM

Le systme NAVTEX
NAVTEX est un systme de diffusion et de rception
automatique des RSM.
Il permet aux navires de recevoir automatiquement,
sous forme imprime ou sur cran, des alertes de
dtresse ainsi que des avertissements de navigation
(AVURNAV) et de mtorologie (BMS).
Il est assur sur une frquence unique suivant le service
dsign :
- sur 518 kHz en langue anglaise (service NAVTEX international)
- sur 490 kHz en langue nationale dans certains pays (services NAVTEX nationaux)
- sur 4209,5 kHz en ondes dcamtriques (service rserv aux zones tropicales).
La porte des missions NAVTEX varie de 250 400 milles, ce qui limite le systme la
zone A2.

Cest un systme dmissions coordonnes

Du fait de la frquence unique utilise et afin de rduire au minimum les possibilits de

brouillages entre les stations mettrices lintrieur dune mme zone (NAVAREA)4, le groupe
de coordination NAVTEX de lOrganisation Maritime Internationale veille au respect de la
distance sparant chaque metteur et lui attribue un caractre didentification ; en outre, les
stations diffusent les messages tour de rle suivant un plan dattribution des horaires
dmission.
Les diffrentes stations NAVTEX fonctionnent tour de rle, durant 10 minutes toutes les 4
heures.

Cest un systme de rception automatique

Disposant dun microprocesseur, dun dcodeur et dune imprimante intgre (ou dun cran),
les rcepteurs NAVTEX permettent loprateur de slectionner les stations mettrices, de
recevoir automatiquement les types de messages correspondant exactement ses besoins, de
rejeter les messages qui nintressent pas le navire et didentifier ceux qui, en raison de leur
importance, ne peuvent pas tre rejets.
Ainsi, les catgories suivantes ne peuvent pas tre rejetes :
- avertissements de navigation (AVURNAV)
- avertissements mtorologiques (BMS)
- renseignements concernant la recherche et le sauvetage.
noter quun message reu correctement ne peut pas faire lobjet dune nouvelle impression.
En France, le service NAVTEX est assur par les CROSS La Garde et Corsen, ces
organismes diffusent un service NAVTEX national en langue franaise sur la frquence 490
kHz.

NAVAREA : abrviation dsignant une zone du service mondial d'avertissements de navigation.

37

E. Signaux dalerte et de localisation dans le SMDSM

1. Radiobalise de localisation des sinistres (RLS)
Les RLS (en anglais EPIRB : Emergency Position Indicating Radio Beacon) sont gres par le
systme satellitaire COSPAS-SARSAT. Ce systme fonctionne au large et sur toute la surface
du globe (pour rappel les VHF fixes ont une porte limite autour de 20 milles).
1.1 Enregistrement et codage
Le codage des radiobalises COSPAS-SARSAT est effectu par un professionnel (installateur en
radiocommunications, revendeur). En France, c'est le MMSI du navire sur lequel la balise sera
installe qui est utilis pour le codage. Aussi, toute RLS doit faire l'objet d'une demande
dautorisation auprs de l'ANFR qui dlivre MMSI et licence, s'il s'agit d'une premire
installation, ou met jour la licence existante dans le cas d'une adjonction de matriel.
1.2 Fonctionnement des balises COSPAS-SARSAT
Elles existent sous deux versions :
- balise de survie : portable, avec mise en marche manuelle
- balise de pont : loge dans un conteneur muni dun largueur
hydrostatique, pouvant tre mise en marche manuellement ou
automatiquement.
Que les balises soient de pont ou de survie, elles transmettent, via
satellite, une alerte de dtresse destination de stations au sol (LUT :
Local User Terminal) relies des centres de contrle et de mission
(MCC) qui valident et distribuent les donnes dalerte aux centres de
sauvetage comptents. En France, le MCC de Toulouse retransmet
les donnes d'alerte aux centres de coordination du sauvetage
concerns (CROSS Gris-Nez pour la mtropole).
Elles fonctionnent sur les frquences 406 MHz et 121,5 MHz5, ce qui
permet aux satellites de les identifier et de les localiser et aux navires
sauveteurs de les reprer en phase finale dapproche
(radioralliement).
De couleur jaune ou orange pour faciliter le reprage visuel, tanches une profondeur de
10 mtres, elles doivent pouvoir fonctionner pendant 48 heures et tre jectes
automatiquement de leur conteneur moins de 4 m de profondeur (RLS de pont).
La prcision de la localisation est de lordre de un deux milles, le temps moyen dattente de la
localisation variant en fonction de la latitude de la dtresse.
La majorit des balises intgrent dsormais un rcepteur GPS qui permet damliorer la
localisation.
Essais : Un autotest incorpor permet d'effectuer des essais sur tous les types de RLS et PLB
maritimes sans risques de dclencher une fausse alerte. Une visualisation du fonctionnement
est souvent intgre la balise (clignotements lumineux).
1.3 Montage
La balise devra :
- dans le cas d'un modle de pont, tre monte sur un support solidaire du pont, se dgager
librement par un systme de largage automatique si le navire coule et se dclencher seule.
- dans le cas d'un modle de survie, tre installe dans le poste de navigation et pouvoir tre
porte par une personne bord dune embarcation ou dun radeau de sauvetage. Elle sera
dclenche manuellement.

Pour les navires de plaisance, il existe des modles une seule frquence (406,025 MHz).
38

1.4 Maintenance
Essais
Un bouton de test incorpor permet deffectuer des essais sur certains types de RLS, sans
risque de rayonnement. Une visualisation du fonctionnement est souvent intgre la balise
(mission de flashes).
Vrification de la date dexpiration de la batterie
Le carnet dentretien de la radiobalise mentionne la date de premption de la batterie. En outre
cette dernire est clairement inscrite de manire indlbile sur le corps de la radiobalise. La
dure de conservation de la batterie est de cinq ans en gnral.
Contrle de la balise
Il est recommand de procder rgulirement un contrle de la balise et, ventuellement, de
son largueur hydrostatique.

2. Balise personnelle (PLB : Personal Locator Beacon)

Cette balise de petite taille est prvue pour tre porte sur soi ; Il existe plusieurs modles
ddis des utilisations diffrentes (aronautique, terrestre et maritime).
Seule la balise personnelle de type maritime peut figurer sur la licence et
tre code avec un MMSI.
La PLB maritime doit tre tanche, pouvoir flotter librement (sans housse),
tre couple un GPS, possder le marquage CE! avec approbation
Cospas Sarsat et respecter les normes applicables.
Comme pour la RLS, ce type de balises fonctionne sur les frquences 406 MHz et 121,5 MHz.
Pour tre oprationnelle, lantenne doit tre dploye verticalement au-dessus de leau.

3. Rpondeur radar de recherche et de sauvetage (SART)

2.1 Fonctionnement
Le rpondeur radar de recherche et de sauvetage (en anglais : SART :
Search And Rescue radar Transponder)
est un dispositif
rcepteur/metteur automatiquement activ par les missions de tout
radar se trouvant dans son voisinage et fonctionnant dans la bande de
frquences comprise entre 9200 MHz et 9500 MHz. Il met, ds rception
dune impulsion radar, des signaux caractristiques apparaissant sur
lcran radar du navire qui linterroge sous la forme dune srie de douze
traits
rgulirement
espacs
(trace
lumineuse)
reconnue
internationalement comme signal de dtresse SAR.
2.2 Porte
La porte du SART est denviron 5 10 milles, suivant la hauteur de
fonctionnement.

39

4. Emetteur AIS de recherche et de sauvetage (AIS-SART)

LAIS-SART est une alternative au transpondeur de recherche et
sauvetage (SART).
Il permet la localisation des naufrags sur les rcepteurs AIS bord des
navires proximit. Des signaux spcifiques permettent de distinguer lAISSART de lAIS sur les crans des rcepteurs.
Une fois activ lAIS-SART met continuellement pendant au moins 96
heures. Avec un rcepteur GPS intgr, des donnes de position prcises
peuvent tre fournies aux units de secours.

5. Systme didentification automatique AIS (Automatic Identification System)

Le Systme d'identification automatique (AIS en anglais) est un
systme dchanges automatiss de messages entre navires et
entre les navires et la terre par VHF. Il permet aux navires et
aux systmes de surveillance de trafic de connatre l'identit, le
statut, la position et la route des navires des alentours. La
porte d'un metteur-rcepteur AIS est limite par la porte de
la radio VHF (20 50 milles).
Le systme AIS ne fait pas partie du SMDSM, il utilise
principalement les voies AIS1 (161,975 MHz) et AIS2 (162,025
MHz).
L'AIS permet d'identifier les navires lorsque la reconnaissance visuelle ou radar n'est plus
possible (nuit, temps de brume, faibles chos radars).
L'metteur-rcepteur AIS est cod avec le MMSI affect au navire (ou la station terrestre), il
met rgulirement ses propres donnes et reoit les informations, porte VHF, des autres
stations proximit.
Le rcepteur AIS ne peut communiquer ni tre cod avec un MMSI, il reoit uniquement les
informations des stations sa porte.
Des quipements AIS utiliss pour l'aide la navigation maritime sont installs sur des boues,
phares, etc, ces stations sont visibles par des systmes d'identification automatique AIS.

40

F. Communications de correspondance publique par ASN

La voie 70, utilise pour les appels de dtresse et de scurit, peut ltre aussi pour les appels
de correspondance publique (communication tlphonique avec le rseau terrestre commut
par exemple).
Un appel de correspondance publique destination dune station ctire est mis de la faon
suivante :
- rgler lmetteur sur la voie 70
- slectionner le menu appel
- slectionner le format "INDIVIDUAL"
- composer le MMSI de la station appele "002050480"
- slectionner la catgorie dappel "ROUTINE"
- slectionner la tlcommande 1 "DUPLEX"
- slectionner la tlcommande 2 "no info"
- ventuellement choisir une voie de trafic "CH 25"
- ventuellement demander un accus de rception "Request".
-

la VHF affiche :

Time : 09.14.06 15 oct 03

Type : Individual
To : 002050480
Cat : Routine
COMM : Duplex
Tl 2 : No Info
AD : CH 25
ACKN : RQ
SEND

CANCEL

mettre lappel "SEND".

Le message est envoy. La VHF passe en attente daccus de rception (cet appel peut tre
rpt si aucun accus de rception nest reu dans les 5 minutes).
La station ctire adresse au navire, par ASN, un accus de rception lui prcisant la voie de
trafic utiliser.
Loprateur bord du navire doit dans ce cas :
- rgler lquipement VHF sur la voie indique
- commencer la communication sur cette voie sous la forme suivante :

MMSI ou identification de la station appele

Ici MMSI ou indicatif dappel ou identification du navire appelant.

41

ANNEXES AU MANUEL DE PREPARATION

A L'EXAMEN DU
CERTIFICAT RESTREINT DE RADIOTELEPHONISTE
DU SERVICE MOBILE MARITIME
(SHORT RANGE CERTIFICATE)

Tous les droits de traduction, d'adaptation et de reproduction par tous procds connus et inconnus ce jour sont
rservs l'Agence Nationale des Frquences pour tous pays. Seules sont autorises les reproductions intgrales ou
partielles rserves l'usage priv du copiste et les courtes citations conformment aux dispositions du code de la
proprit intellectuelle. Toute autre reproduction ou reprsentation intgrale ou partielle, par quelque procd que ce
soit, des pages du prsent fascicule, faite sans l'autorisation de l'Agence Nationale des Frquences, est illicite et
constitue une contrefaon.
La rdaction de ce manuel a t dirige par plusieurs services de l'ANFR : Dpartement licences et certificats,
services rgionaux, service juridique et mission communication.
Crdits photographiques : pp. 49 et 50 : SHOM 2004 Extraits de louvrage Radiocommunications maritimes
924 RNA Autorisation de reproduction n50/2004 .

43

Table des matires

ANNEXE 1 : EXTRAITS DE LA REGLEMENTATION FRANAISE APPLICABLE (SOURCE : www.legifrance.gouv.fr) .. 45

ANNEXE 2 : AFFECTATION DES VOIES VHF DU SERVICE MOBILE MARITIME EN FRANCE ..................................... 47
ANNEXE 3 : LISTE DES MID (MARITIME IDENTIFICATION DIGITS) ATTRIBUES A LA FRANCE ................................. 48
ANNEXE 4 : ZONES OCEANIQUES DEUROPE OCCIDENTALE .................................................................................... 49
ANNEXE 5 : LEXIQUE FRANAIS-ANGLAIS (VOCABULAIRE NORMALISE DE LOMI ; EXTRAITS) ........................... 51
ANNEXE 6 : GLOSSAIRE DES PRINCIPAUX SIGLES ET ABREVIATIONS RADIOMARITIMES..................................... 53
ANNEXE 7 : LES DIFFERENTES CLASSES DASN .......................................................................................................... 55
ANNEXE 8 : RADIOTELEPHONIE FLUVIALE.................................................................................................................... 56

44

ANNEXE 1

EXTRAITS DE LA REGLEMENTATION FRANAISE APPLICABLE (SOURCE : www.legifrance.gouv.fr)

CODE PENAL
Article 226-15 (Protection du secret des correspondances)
Modifi par LOI n2011-525 du 17 mai 2011 - art. 150
Le fait, commis de mauvaise foi, d'ouvrir, de supprimer, de retarder ou de dtourner des correspondances
arrives ou non destination et adresses des tiers, ou d'en prendre frauduleusement connaissance, est puni
d'un an d'emprisonnement et de 45000 euros d'amende.
Est puni des mmes peines le fait, commis de mauvaise foi, d'intercepter, de dtourner, d'utiliser ou de
divulguer des correspondances mises, transmises ou reues par la voie lectronique ou de procder
l'installation d'appareils conus pour raliser de telles interceptions.
CODE DES POSTES ET DES COMMUNICATIONS ELECTRONIQUES
Article L39-1 (Dispositions pnales pour dfaut de licence)
Modifi par Ordonnance n2011-1012 du 24 aot 2011 - art. 41
Est puni de six mois d'emprisonnement et de 30 000 euros d'amende le fait :
1 De maintenir un rseau indpendant en violation d'une dcision de suspension ou de retrait du droit
d'tablir un tel rseau ;
2 De perturber, en utilisant une frquence, un quipement ou une installation radiolectrique, dans des
conditions non conformes aux dispositions de l'article L. 34-9 ou sans possder l'autorisation prvue
l'article L. 41-1 ou en dehors des conditions de ladite autorisation lorsque celle-ci est requise ou sans
possder le certificat d'oprateur prvu l'article L. 42-4 ou en dehors des conditions rglementaires
gnrales prvues l'article L. 33-3, les missions hertziennes d'un service autoris, sans prjudice de
l'application de l'article 78 de la loi n 86-1067 du 30 septembre 1986 relative la libert de communication ;
2 bis De perturber, en utilisant un appareil, un quipement ou une installation, dans des conditions non
conformes aux dispositions applicables en matire de compatibilit lectromagntique des quipements
lectriques et lectroniques fixes dans le code de la consommation, les missions hertziennes d'un service
autoris, sans prjudice de l'application de l'article 78 de la loi n 86-1067 du 30 septembre 1986 relative la
libert de communication
3 D'utiliser une frquence, un quipement ou une installation radiolectrique dans des conditions non
conformes aux dispositions de l'article L. 34-9 ou sans possder l'autorisation prvue l'article L. 41-1 ou en
dehors des conditions de ladite autorisation lorsque celle-ci est requise ou sans possder le certificat
d'oprateur prvu l'article L. 42-4 ou en dehors des conditions rglementaires gnrales prvues l'article
L. 33-3 ;
4 D'avoir pratiqu l'une des activits prohibes par le I de l'article L. 33-3-1 en dehors des cas et conditions
prvus au II de cet article.
Article L39-6 (Dispositions pnales pour dfaut de licence)
(Loi n 90-1170 du 29 dcembre 1990 art. 1 et 9 Journal Officiel du 30 dcembre 1990)
(Loi n 96-659 du 26 juillet 1996 art. 9 Journal Officiel du 27 juillet 1996)
(Loi n 2004-669 du 9 juillet 2004 art. 19 Journal Officiel du 10 juillet 2004)
En cas de condamnation pour l'une des infractions prvues aux articles L. 39 et L. 39-1, le tribunal pourra,
en outre, prononcer la confiscation des matriels et installations constituant le rseau ou permettant la
fourniture du service ou en ordonner la destruction aux frais du condamn et prononcer l'interdiction, pour
une dure de trois annes au plus, d'tablir un rseau ouvert au public ou de fournir au public un service de
communications lectroniques.
Article L39-7 (Appels et messages interdits)
(insr par Loi n 2004-669 du 9 juillet 2004 art. 19 9 Journal Officiel du 10 juillet 2004)
Toute personne qui, sciemment, transmet ou met en circulation, par la voie radiolectrique, des signaux ou
appels de dtresse, faux ou trompeurs, est punie d'un an d'emprisonnement et de 3750 euros d'amende ou de
l'une de ces deux peines seulement.
Les appareils utiliss par le dlinquant ou ses complices peuvent tre confisqus.
45

Article L39-8 (Usurpation dindicatif d'appel)

(insr par Loi n 2004-669 du 9 juillet 2004 art. 19 9, 10 Journal Officiel du 10 juillet 2004)
Toute personne qui effectue des transmissions radiolectriques en utilisant sciemment un indicatif d'appel
de la srie internationale attribu une station de l'Etat, ou une autre station autorise, est punie d'un an
d'emprisonnement.
Article L41-1 (Dispositions gnrales sur la licence)
Modifi par Ordonnance n2011-1012 du 24 aot 2011 - art. 24
Sauf dans les cas mentionns l'article L. 33-3 , l'utilisation de frquences radiolectriques en vue d'assurer
soit l'mission, soit la fois l'mission et la rception de signaux peut tre soumise autorisation
administrative lorsque cela est ncessaire pour viter les brouillages prjudiciables, assurer la qualit
technique du service, prserver l'efficacit de l'utilisation des frquences radiolectriques ou pour raliser l'un
des objectifs d'intrt gnral mentionns l'article L. 32-1 et au III de l'article L. 42.
Est galement soumise autorisation administrative l'utilisation d'une installation radiolectrique en vue
d'assurer la rception de signaux transmis sur les frquences attribues par le Premier ministre, en application
de l'article L. 41, pour les besoins de la dfense nationale ou de la scurit publique.
Conformment l'article L. 2124-26 du code gnral de la proprit des personnes publiques, l'utilisation,
par les titulaires d'autorisation, de frquences radiolectriques disponibles sur le territoire de la Rpublique
constitue un mode d'occupation privatif du domaine public de l'Etat.
Article L42-4 (Dispositions gnrales sur les certificats doprateur)
(insr par Loi n 2004-669 du 9 juillet 2004 art. 22 III Journal Officiel du 10 juillet 2004)
Le ministre charg des tlcommunications dtermine par arrt les catgories d'installations
radiolectriques d'mission pour la manuvre desquelles la possession d'un certificat d'oprateur est
obligatoire et les conditions d'obtention de ce certificat.
Le ministre fixe galement les modalits d'attribution et de retrait des indicatifs des sries internationales
utilises par les stations radiolectriques autorises en application du prsent code.
Article D406-12 (Obligations lies lexploitation dune station de bord)
(insr par Dcret n 2005-399 du 27 avril 2005 art. 8 II, III, IV, XI Journal Officiel du 30 avril 2005)
Les installations radiolectriques bord des navires relvent de l'autorit des capitaines. En aucun cas et
pour aucun motif, une station de bord ne peut faire usage d'un indicatif d'appel autre que celui qui lui a t
assign.
La manuvre des installations de radiocommunications maritimes est effectue par l'intermdiaire
d'oprateurs titulaires du certificat vis l'article L. 42-4.
Les oprateurs d'installations radiomaritimes doivent respecter le secret des correspondances conformment
l'article L. 32-3.
ARRETES
Arrt du 18 mai 2005 modifi par larrt du 22 fvrier 2011 Certificat restreint de radiotlphoniste (CRR)
Programme et conditions d'obtention du CRR, fixation du montant des droits acquitter par les candidats
Arrt du 15 juillet 1999 modifi relatif aux prrogatives ainsi qu'aux conditions de dlivrance des titres
ncessaires l'exercice des fonctions relatives aux radiocommunications dans le cadre du Systme Mondial
de Dtresse de Scurit de Mer modifi par arrt du 11/03/2002. Les certificats concerns sont les suivants :
en franais
Certificat Restreint d'Oprateur
Certificat Spcial d'Oprateur

CRO
CSO

en anglais
Restricted Operator's Certificate
Long Range Certificate

Certificat Gnral d'Oprateur

Certificat de Radiolectronicien de 1re classe

CGO
CR1

General Operator's Certificate

GOC
First-class Radio Electronic Certificate

ROC
LRC

46

ANNEXE 2

AFFECTATION DES VOIES VHF DU SERVICE MOBILE MARITIME EN FRANCE

Voies
60
1
61
2
62
3
63
4
64
5
65
6
66
7
67
8
68
9
69
10
70
11
71
12
72
13
73
14
74
15
75
16
76
17
77
18
78
19
79
20
80
21
81
22
82
23
83
24
84
25
85
26
86
27
87
28
88
AIS1
AIS2

Mode
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
S
D
D
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
S
D
S
S
S

Emission

Rception

Affectation

156,0250
156,0500
156,0750
156,1000
156,1250
156,1500
156,1750
156,2000
156,2250
156,2500
156,2750
156,3000
156,3250
156,3500
156,3750
156,4000
156,4250
156,4500
156,4750
156,5000
156,5250
156,5500
156,5750
156,6000
156,6250
156,6500
156,6750
156,7000
156,7250
156,7500
156,7750
156,8000
156,8250
156,8500
156,8750
156,9000
156,9250
156,9500
156,9750
157,0000
157,0250
157,0500
157,0750
157,1000
157,1250
157,1500
157,1750
157,2000
157,2250
157,2500
157,2750
157,3000
157,3250
157,3500
157,3750
157,4000
157,4250
161,975
162,025

160,6250
160,6500
160,6750
160,7000
160,7250
160,7500
160,7750
160,8000
160,8250
160,8500
160,8750
156,3000
160,9250
160,9500
156,3750
156,4000
156,4250
156,4500
156,4750
156,5000
156,5250
156,5500
156,5750
156,6000
156,6250
156,6500
156,6750
156,7000
156,7250
156,7500
156,7750
156,8000
156,8250
156,8500
156,8750
161,5000
161,5250
161,5500
161,5750
161,6000
161,6250
161,6500
161,6750
161,7000
161,7250
161,7500
161,7750
161,8000
161,8250
161,8500
161,8750
161,9000
161,9250
161,9500
157,3750
162,0000
157,4250
161,975
162,025

CP - RRI
CP - RRI
CP - RRI
CP - RRI
CP - RRI
CROSS et autorits portuaires
CROSS et autorits portuaires
CROSS et autorits portuaires
CROSS et autorits portuaires
Autorits portuaires
CP - RRI
Navire - Navire
CP - RRI
Marine Nationale
CROSS
Navire - Navire
CROSS
Ports de plaisance
Marine Nationale (smaphores)
Marine Nationale
ASN pour dtresse, scurit et appel
Marine Nationale
Marine Nationale (smaphores)
Autorits portuaires
Navire - Navire
CROSS et autorits portuaires
Marine Nationale et autorits portuaires
Marine Nationale et autorits portuaires
Marine Nationale et Gendarmerie Maritime
Surveillance des plages
BANDE DE GARDE VOIE 16
APPEL - DETRESSE SECURITE
BANDE DE GARDE VOIE 16
Marine Nationale, Gendarmerie Maritime et Autorits portuaires
Navire Navire
CP RRI
CP - RRI
Autorits portuaires
CROSS et autorits portuaires
Autorits portuaires
CROSS et autorits portuaires
Autorits portuaires
CP - RRI
Autorits portuaires
Marine Nationale et autorits portuaires
CP RRI et autorits portuaires
Autorits portuaires
CP - RRI
CP - RRI
CP - RRI
Marine Nationale
CP - RRI
Marine Nationale
CP - RRI
CROSS
CP - RRI
CROSS
Ports (suivi automatique des navires)
Ports (suivi automatique des navires)

voies duplex
voies simplex
voies de scurit
bande de garde

S : simplex / D : duplex
CP : correspondance publique
RRI : rseaux radiolectriques indpendants
ASN : Appel Slectif Numrique
AIS : Automatic Identification System
CROSS : Centres Rgionaux Oprationnels de Surveillance et de Sauvetage

47

ANNEXE 3

LISTE DES MID (MARITIME IDENTIFICATION DIGIT) ATTRIBUES A LA FRANCE

226 : Mtropole
227 : Mtropole
228 : Mtropole
329 : Guadeloupe
347 : Martinique
361 : St Pierre et Miquelon
501 : Terre Adlie
540 : Nouvelle-Caldonie
546 : Polynsie Franaise
578 : Wallis et Futuna
607 : Iles St Paul et Amsterdam
618 : Archipel de Crozet et TAAF
635 : Iles Kerguelen et anciens navires inscrits au RIF (Registre
International Franais)
660 : Runion ; Mayotte
745 : Guyane
Avant 2000, il n'y avait aucune distinction des MID de mtropole et de ceux d'outremer.

LISTE DES MMSI ATTRIBUES AUX CROSS

CROSS Gris-Nez

: 00 227 5100

CROSS Jobourg

: 00 227 5200

CROSS Corsen

: 00 227 5300

CROSS Etel

: 00 227 5000

CROSS La Garde

: 00 227 5400

CROSS Antilles-Guyane : 00 227 5500 (conservation MID historique de mtropole)

CROSS Runion

: 00 660 1000

48

ANNEXE 4

ZONES OCEANIQUES DEUROPE OCCIDENTALE

( SHOM 2004)

49

( SHOM 2004)

50

ANNEXE 5

LEXIQUE FRANAIS - ANGLAIS (EXTRAITS DU VOCABULAIRE NORMALISE DE LOMI)

1. Dtresse (Distress)
En franais
En anglais
Feu bord ............................................................
I am on fire
Demande assistance immdiate ...........................
I require immediate assistance
Voie deau ..............................................................
Flooding
Abordage ........................................................... Collision
Avarie ................................................................ Damage
Echouement...........................................................
Grounding
Le navire est chou..............................................
The ship is aground
Gte ........................................................................
List
Je risque de chavirer..............................................
I am in danger of capsizing
Navire en train de couler ........................................
Sinking
Dsempar ............................................................
Disabled
A la drive .............................................................
Adrift
Personne la mer..................................................
Person overboard
Ma position est.......................................................
My position is
Je vais abandonner le navire ................................I will abandon vessel
Jai transmis une alerte ASN ................................I transmitted a DSC alert
personnes resteront bord ................................
persons will stay on board
Attention ! ..............................................................
Warning !
Faire route vers la position ................................Proceed to position
Rcuprer les survivants........................................
Pick up survivors
Je viens vous porter assistance .............................
I am coming to your assistance
Je compte vous atteindre heures .....................
I expect to reach you athours
Envoyez un radeau ! ..............................................
Send a raft !
Tirer une fuse.......................................................
Fire a rocket

2. Urgence (Urgency)
En franais
Je ne suis pas matre de ma manuvre.............
Jai des problmes de machine/dhlice .............
Appareil gouverner ..........................................
Remorqueur .......................................................
Assistance mdicale ...........................................
Consultation radiomdicale ................................

En anglais
I am not under command
I have problems with engine/propeller
Steering gear
Tug
Medical assistance
Radio medical advice

51

3. Scurit (Safety)
En franais
Avis de coup de vent ..........................................
Tempte .............................................................
Brume.................................................................
Boue teinte ....................................................
Mine/conteneur la drive .................................
Navire abandonn sans feu ................................
Epave dangereuse .............................................
Prvision mto ..................................................
Les navires doivent scarter de .....................

En anglais
Gale warning
Storm
Mist
Unlit buoy
Mine/container adrift
Derelict unlit vessel
Dangerous wreck
Weather forecast
Vessels must keep clear of

4. Divers ( Miscellaneous)
En franais
En anglais
Je vous reois ..........................................................
I read you
Gardez lcoute sur...............................................
Stand by on
Chenal......................................................................
Fairway
Laisser le passage ...................................................
Give way
Amarrer, mouiller ......................................................
To moor
Indicatif................................................................ Call sign
Je bats pavillon .....................................................
My flag state is
Nud (vitesse).........................................................
Knot
Ma vitesse est de 12, un-deux, nuds .....................
My speed is 12, one-two, knots
Heure prvue darrive .............................................
ETA (Estimated Time of Arrival)
Heure prvue de dpart............................................
ETD (Estimated Time of Departure)
Tirant deau ..............................................................
Draft
Franc-bord................................................................
Freeboard
Je fais route..............................................................
I am underway
Au mouillage ............................................................
At anchor
Je vous reois mal/1sur 5 .........................................
I read you bad/one
Je vous reois trs bien/5 sur 5 ................................
I read you excellent/five
Passez sur la voie.................................................
Change to channel
Je vais mouiller .................................................
I will anchor at
Port descale ............................................................
Port of call
Votre poste damarrage est libre...............................
Your berth is clear
Je maintiens mon cap ..............................................
I am keeping course

52

ANNEXE 6

GLOSSAIRE DES PRINCIPAUX SIGLES ET ABREVIATIONS RADIOMARITIMES

AAIC
ACK
ANFR
AIS
AIS-SART
AOR
ART
ASN
AVURNAV

Accounting Authority Identification Code (voir CIAC)

Acknowledgement message
Agence Nationale des Frquences
Automatic Identification System
Emetteur AIS de recherche et de sauvetage
Atlantic Ocean Region (rgion de lOcan Atlantique du rseau Inmarsat)
Autorit de Rgulation des Tlcommunications
Appel Slectif Numrique (voir DSC)
AVis URgent aux NAVigateurs

BMR
BMS

Bulletin Mtorologique Rgulier

Bulletin Mtorologique Spcial
_________________________

CGO
CGR
CIAC
COSPAS

Certificat Gnral d'Oprateur (SMDSM) ; voir GOC

Centre de Gestion des Radiocommunications (ANFR)
Code dIdentification de lAutorit Comptable (voir AAIC)
KOsmicheskaya Sistyema Poiska Avariynych Sudov (KOSPAS) : systme de localisation des
navires en dtresse par satellite (Russie) ; voir COSPAS-SARSAT
Programme international de coopration (USA, Canada, France, Russie) daide la recherche
et au sauvetage par RLS (voir ce mot)
_________________________

COSPAS-SARSAT

CRO
CROSS
CRR
CSO

Certificat Restreint d'Oprateur (SMDSM) ; voir ROC

Centre Rgional Oprationnel de Surveillance et de Sauvetage ; voir MRCC
Certificat Restreint de Radiotlphoniste
Certificat Spcial d'Oprateur (voir LRC)
_________________________

D
DSC
DTS

Duplex (voie)
Digital Selective Calling (voir ASN)
Droit de Tirage Spcial (voir SDR)
_________________________

E
EGC
EPIRB

East / Est, longitude Est

Enhanced Group Call (voir AGA)
Emergency Position-Indicating Radio Beacon (voir RLS)
_________________________

GHz
GMDSS
GOC

Gigahertz
Global Maritime Distress and Safety System (voir SMDSM)
General Operators Certificate (voir CGO)
_________________________

HF
HOMING
Hz

High Frequency ; hautes frquences ; ondes courtes (3-30 MHz)

Radiolocalisation
Hertz
_________________________

IDBE
IMN
IMO
INMARSAT
IOR
ITU

(tlgraphie ) Impression Directe Bande Etroite (voir NBDP)

Inmarsat Mobile Number (numro dappel de mobile Inmarsat)
International Maritime Organization (voir OMI)
INternational MARitime SATellite organization
Indian Ocean Region (rgion de lOcan Indien du rseau Inmarsat)
International Telecommunications Union (voir UIT)
_________________________

kHz

kilohertz
_________________________

MAYDAY
MCC
MED
METAREA
MF
MHz
MID

Signal international de dtresse en radiotlphonie

Centre de Contrle de Mission (COSPAS-SARSAT)
Maritime Equipment Directive (directive europenne sur les quipements destins aux navires
soumis la Convention SOLAS ; marquage roue de gouvernail)
METeorological AREA ; systme mondial de diffusion mto, dans lequel les ocans sont
diviss en 16 zones (voir NAVAREA)
Medium Frequency ; ondes moyennes (300 kHz-3 MHz)
Megahertz
Maritime Identification Digit (chiffre didentification maritime, contenu dans le MMSI, dsignant
la nationalit du navire ou de la station ctire)

53

MMSI
MOB
MRCC
MSI
N
NAVAREA
NAVTEX
NBDP

Maritime Mobile Service Identity ; identit du service mobile maritime, identifiant unique de
9 chiffres des navires et stations ctires
Man overboard (systme dalerte dhomme la mer)
Maritime Rescue Coordination Centre (centre de coordination du sauvetage maritime ; voir
CROSS)
Maritime Safety Information (voir RSM)
_________________________
North / Nord, latitude nord
NAVigational AREA ; systme mondial de diffusion des avertissements de navigation, dans
lequel les ocans sont diviss en 16 zones (voir METAREA)
NAVigational TelEX ; systme IBDE (voir ce mot) en MF de transmission des RSM (voir ce
mot)
Narrow Band Direct Printing ; tlgraphie impression directe bande troite (voir IDBE)
_________________________

OMI

Organisation Maritime Internationale (voir IMO)

_________________________

PAN PAN
PLB
POR

Signal international durgence en radiotlphonie

Personal Locator Beacon (Balise personnelle de localisation)
Pacific Ocean Region (rgion de lOcan Pacifique du rseau Inmarsat)
_________________________

RCC
RLS
ROC
RR
RSM
R&TTE

Rescue Coordination Centre (centre de coordination du sauvetage)

Radiobalise de Localisation des Sinistres (voir EPIRB)
Restricted Operators Certificate (SMDSM) ; voir CRO
Radio Regulations / Rglement des Radiocommunications (de lUIT)
Renseignements sur la Scurit Maritime (voir MSI)
(Directive on) Radio equipment & Telecommunications Terminal Equipment (directive
europenne sappliquant aux quipements radio bord des navires non-SOLAS ; marquage
CE)
_________________________

S
S
SafetyNET
SARSAT

Simplex (voie)
South / Sud, latitude sud
Service de diffusion de RSM (voir ce mot) dInmarsat
Search And Rescue Satellite-Aided Tracking ; systme de localisation des navires en dtresse
par satellite (USA, Canada, France) ; voir COSPAS-SARSAT
Search And Rescue radar Transponder (rpondeur radar de recherche et de sauvetage)
Special Drawing Rights (voir DTS)
Signal international de scurit en radiotlphonie
Ship Earth station ; station de navire du rseau Inmarsat (voir STN)
Service Hydrographique et Ocanographique de la Marine ; organisme charg de linformation
nautique et, notamment, de ldition des AVURNAVs pour les zones de surveillance et
sauvetage sous responsabilit franaise
Systme Mondial de Dtresse et de Scurit en Mer (voir GMDSS)
(Convention on) Safety Of Life At Sea ; convention pour la sauvegarde de la vie humaine en
mer
Short Range Certificate
Search and Rescue Region ; rgion de recherche et sauvetage
Sauvegarde de la Vie Humaine (en mer)
_________________________

SART
SDR
SECURITE
SES
SHOM

SMDSM
SOLAS
SRC
SRR
SVH
UHF
UIT
UTC

Ultra High frequency ; ondes dcimtriques (300 MHz-3GHz)

Union Internationale des Tlcommunications (voir ITU)
Universal Time Co-ordinated : temps universel coordonn (ex-GMT)
_________________________

VHF

Very High frequency ; ondes mtriques (30-300 MHz)

_________________________

West / Ouest, longitude ouest

54

ANNEXE 7

LES DIFFERENTES CLASSES DASN

La Recommandation UIT-R M.493-13 distingue aujourdhui 4 classes dquipements ASN.

Celles-ci noffrent pas toutes les mmes fonctionnalits et sont destines des catgories de
navires diffrents. Ainsi, les navires soumis la Convention SOLAS doivent obligatoirement tre
quips en classe A ou B. Par contre, les autres navires sont libres de choisir la classe de leur
choix.
Concernant la dtresse, les principales diffrences sont prcises dans le tableau ci-dessous.

EMISSION
Classe

A
B
D
E

Gamme
dondes

MF / HF /
VHF
MF / VHF
VHF
MF / HF

Alerte de
dtresse

RECEPTION

Accus de
rception
Relais
dalerte de dalerte de
dtresse
dtresse

Alerte de
dtresse

Accus de
rception
Relais
dalerte de dalerte de
dtresse
dtresse

X
X
X

X
X
X

X
X
X

X
X
X

55

ANNEXE 8 :

RADIOTELEPHONIE FLUVIALE
Les rgles respecter dans le service mobile radiotlphonique fluvial sont dfinies par
larrangement rgional relatif au service de radiocommunications sur les voies de navigation
intrieure5 en adquation avec les textes de lUnion Internationale des Tlcommunications.
Les rseaux VHF fluviaux :
Le service comprend cinq rseaux dcrits dans le tableau ci-dessous :
Rseaux

Bateau Bateau

Informations
nautiques

Bateau Autorits
portuaires
Radiocommunication de
bord

Objet des messages

Voie dappel

Voie de travail

Puissance
maxi

Voies simplex 6, 8, 13,

72 et 77. Voie 77 (et 72
dans certains pays)
1 watt
autorise pour
communications prives.
Sil nexiste quune seule
Cest celle dsigne
voie, elle servira lappel 25 w sauf
- scurit des personnes
comme 1re voie de la
et au trafic.
Belgique et
- navigation
station appele lorsque Liaisons avec les stations Pays-Bas
- scurit des bateaux
plusieurs voies sont
terrestres des autorits
limite
utilises par cette station charges de lexploitation
1w
des voies navigables
11, 12, 14, 71, 74, 75
- scurit des personnes
Liaisons avec les stations
- navigation
1 watt
terrestres des autorits du
- scurit des bateaux
port
Ce rseau permet dtablir des
radiocommunications bord dun bateau ou dun
15,17
1 watt
convoi

- scurit des personnes Voie 10 (veille

- navigation
permanente avec 2me
- scurit des bateaux
poste obligatoire sur
certaines voies deau)

Sauvegarde de la vie humaine

La voie 16 est normalement interdite, mme loin des ctes.
Les messages de dtresse, durgence ou de scurit seront transmis sur la voie 10 ou toute
autre voie juge utile par le patron bord.
Aux Pays Bas, dans les estuaires ou les canaux en communication avec la mer, lcoute de la
voie 16 est cependant conseille en raison du voisinage des navires.
Dans le domaine fluvial, la position du bateau (coordonnes gographiques) sera remplace par le
point kilomtrique de la situation du bateau qui met.
ATIS (Automatic Transmitter Identification System) :
Toutes les installations radiotlphoniques de bord, fixes ou portatives, doivent tre quipes du
systme d'identification des metteurs ATIS. L'mission du signal ATIS est automatique et se
produit aprs relchement du commutateur d'mission.
Les antennes
Sur certaines voies VHF, la puissance rayonne par lantenne est limite un watt maximum. De
ce fait, les antennes dites gain sont interdites galement.
Si vous possdez un metteur-rcepteur VHF mixte (maritime et fluvial), noubliez pas de le mettre
en mode fluvial lorsque vous naviguez sur les voies deau intrieures !

Le Guide de la Radiotlphonie pour la Navigation Intrieure peut tre demand auprs de la Commission
Centrale pour la Navigation du Rhin au Palais du Rhin Strasbourg
56