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Repaso de calculos:

Para comenzar con el curso veremos un breve repaso de los calculos


necesarios para el rediseo de un motor de combustion interna.
Comenzamos por averiguar la cilindrada total y unitaria

Y sin olvidarnos de la clasificacin de los tres tipos de motores :


-LARGOS
-CUADRADOS
-SUPERCUADRADOS
Otro dato fundamental es la relacin de compresin, de la cual tenemos dos
clculos para hacer el mas normal o compresin nominal que es:

Pero tenemos otro calculo q es sin dudas el mas importante y es lo que se


llama compresin real que es el mismo calculo pero tomando en cuenta la
cantidad de milmetros del cilindro al restarle los milmetros que el pistn
recorre en su carrera ascendente hasta que se cierra la vlvula de admisin en
su tiempo de retardo al cierre..
Para este calculo podemos hacer dos procesos uno mas exacto que el otro,
como mas inexacto podemos tomar la compresin fra del motor en kg/cm2 y
descontar dos unidades, es decir, si me da un valor de 10 kg/cm2 la relacin
real es de 8:1.
Y la otra mas exacta pero engorrosa es tomar los milmetros en el cilindro
transportando los grados del RCA de esto nos da justo adems tiene en cuenta
el largo de biela..
Repasando tenemos tambin la velocidad lineal del pistn

As tambin es importante el coeficiente LAMBDA :

Y de esto sacamos que en el motor tenemos un calculo mas que es la


aceleracin del pistn

La relacin lambda tiene estrecha relacin con el dato que mas nos interesa
que es la aceleracin del pistn llevando a la practica la relacin antes
nombrada tomaremos algunos ejemplos de la vida cotidiana,
Si nos referimos a la aviacin, los motores a pistn llevan un lambda de el
orden de los 0,38 a 0,27.
En lo que respecta a los motores los mas desarrollados los de formula 1 estn
dependiendo de los datos de los fabricantes en el orden de los 0,33 a 0,20.
Y llevando el ejemplo al ejemplo local, en los turismo de carretera estamos en
el orden de los 0,23 a los motores Ford y los 0,20 a los Chevrolet.
La mxima velocidad ser en el ngulo alfa mas cercano a 90 o sea
cuando el eje paralelo a la biela esta perfectamente perpendicular al
eje de la manivela del cigeal
Tengamos en cuenta que el lambda o relacin biela carrera es un dato muy
importante a la hora del diagrama de distribucin como ya sabemos al variar el
largo de biela tambin estamos variando las velocidades y aceleraciones del
pistn por lo que tenemos que tener en cuenta el siguiente cuadro para la
eleccin correcta del reglaje de levas correcto. cosa que ya explayaremos mas
adelante en el curso..

Por lo que deducimos de esto que los retardos y avances tendremos que
elegirlos en base a esta guia explicativa:

APROVECHAMOS PARA IR MANEJANDO ALGUNAS PALABRAS NECESARIAS A LA


HORA DE MANEJAR LIBROS TECNICOS Y SOFT

Con lo que anteriormente expusimos podemos saber ya cuales son los pasos a
seguir en cuanto al desarrollo.
Los tratamientos de maquinado y trmicos que se pueden realizar son muy
variados y especficos como hemos visto en el modulo 1,pero tengamos en
cuanta algunos especficos para repasar..
-rectificado y bruido de cilindros:

Este procedimiento en el caso de motores de altas prestaciones lo realizaremos


con herramientas especiales y dispositivos preparados para tal fin, los que
expondremos en la clase.

-rectificado de cigeal:
Este elemento es quizs el de mayor exigencia por lo que debemos tener todo
el cuidado posible en su tratamiento y medicin, en caso de tener un motor
con cigeal de fundicin nos veremos obligados a tratar de modificarlo por
uno forjado.
-bielas:
Este elemento es otro de los llamados crticos trataremos de evaluar que
reforma haremos en el motor y si esto justifica su recambio en dimensiones y
materiales.
-pistones:
Este debe ser el elemento ms discreto del tren de potencia, casi con
seguridad que ser uno o el primer elemento modificado, ya sea en sus
medidas o materiales constitutivos.
Metales:
Elemento que si bien no tiene mucha variante es muy importante el poder
colocar los de mejor calidad posible, ya que de ello depende mi seguro de luz y
pelcula de aceite.