"Hay un antes y un despus de la Varig": una aproximacin antropolgica a los relatos de

vida de azafatas de la Varig

En este texto, parto de dos escenas vividas durante el trabajo de campo para mi
investigacin de doctorado, realizado en la ciudad de Rio de Janeiro entre 2014 y 2015, para
reconstruir el pasado y el presente de los trabajadores de la Varig, aerolnea brasilea que lleg a
ser una de las ms importantes del mundo en la segunda mitad del siglo XX. Ms
especficamente, realizar esa reconstruccin a partir de los relatos de vida de personas que
fueron azafatas y azafatos1 de esa empresa desde las dcadas de 1970-80, hasta la quiebra de la
Varig en agosto de 2006. Por medio de recorridos que pueden parecer muy singulares, esos
relatos remiten a transformaciones que los trasbordan, que son algunas de las principales
transformaciones de las metrpolis del cono sur hacia finales del siglo XX. La aviacin comercial
naci y se desarroll en este continente en un contexto de pujas de poder entre iniciativas
alemanas, francesas y norteamericanas. Imposible de resumir aqu en pocas lneas, en esos
primeros aos fueron fundamentales no slo las iniciativas de empresarios (en general
inmigrantes radicados en Brasil en las primeras dcadas del siglo XX), negociando apoyos e
inversiones, sino tambin propuestas ms colectivas que frecuentemente eran producto de
polticas de estado (como es el caso de la misin militar francesa que organiz los cursos de la
Escuela de Aviacin Militar en Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro, formando pilotos,
mecnicos, radiotelegrafistas, y desarrollando una avanzada infraestructura aeroportuaria2).

1 A diferencia del portugus, en que los trminos aeromoo y aeromoa son utilizados
normalmente para diferenciar hombres y mujeres, en espaol el trmino azafato es menos
frecuente. Aunque mi trabajo de campo sea en Brasil y por lo tanto estoy ms habituada a los
trminos en portugus, me parece que en espaol el trmino comisario de a bordo es ms
utilizado para referirse a los hombres. En Brasil, en cambio, mis interlocutores utilizan esta
nominacin (comissrio/a de bordo) como siendo la ms formal o correcta. En una ocasin me
fue dicho que se trat de una formalizacin histrica de la categora: a partir de un momento
especfico, el trmino aeromoo/a fue reemplazado por comissrio/a de bordo.
2 Para una mayor profundizacin de este contexto inicial consultar Pereira, 1987.

La Varig Empresa de Viao Area Rio Grandense fue fundada en 1927 gracias a la iniciativa
de Otto Ernst Meyer, un alemn radicado en Brasil desde 1921 (primero en Recife, despus en la
entonces capital, Rio de Janeiro, y finalmente en Porto Alegre). Para tener una breve nocin de
las articulaciones entre capitales privados y pblicos que permitieron el desarrollo del sector, vale
la pena mencionar que en 1926 Meyer realiz una solicitacin en el Palacio de Gobierno para que
le fuera concedida a su naciente empresa una exencin del correspondiente impuesto provincial,
por un plazo de 15 aos. En palabras de Aldo Pereira, especialista en historia de la aviacin
comercial brasilea, la Varig, desde su gestacin, ya peda favores gubernamentales, mana que
mantuvo toda la vida (). Si no fuera por esas ayudas directas e indirectas de los gobiernos
federales, provinciales e incluso municipales, no existira una iniciativa privada en la aviacin
comercial brasilea3 (Pereira, 1987: 48). Esa articulacin con el poder pblico tambin fue
fundamental para obtener el permiso para realizar la ruta Rio de Janeiro-Nueva York, en 1955.
Para realizar estos vuelos la compaa atraves una importante reestructuracin, y por primera
vez fueron contratadas mujeres para formar parte de la tripulacin, medida que fue considerada
una cuestin mnima de elegancia4 con vistas a atender la clientela femenina. Como argumenta
Monteiro (2011), para esta concesin, el entonces presidente de la Varig, Ruben Berta, se
benefici de la condicin de colaborador de la campaa para el segundo gobierno de Getulio
Vargas. Yendo un poco ms lejos, los relatos de los funcionarios afectados por la quiebra de la
compaa me llevan a pensar que esa estrecha relacin con el poder pblico est en el origen del
reclamo/denuncia de estas personas, frente a lo que ellos reconocen como una falta de voluntad
poltica del gobierno, en aqul momento liderado por el PT (Partido de los Trabajadores) para
ayudar a superar la crisis econmica de la empresa.
Ms all de esta breve introduccin, en este texto no realizar un anlisis histrico de la empresa.
En cambio, el foco del anlisis ser colocado en los relatos, discursos, silencios y sentimientos
relativos al quiebre de la Varig, y sus consecuencias en la vida de una parte de los empleados (los
comisarios de a bordo). Como argumentar, esa quiebra constituy una bifurcacin en sus
trayectorias, porque sus vidas nunca ms fueron las mismas. No por acaso Claudia, mi principal
interlocutora, me advirti un da que si lo que me interesaba investigar era la carrera de azafata
3 Esta y todas las citas de este texto, inclusive aquellas que remiten a fragmentos de las
entrevistas, son traducciones propias del idioma original para el espaol.
4 Testimonio de Alice Klausz, considerada la primera azafata de Brasil, para la revista Jetsite.

tal vez sera mejor entrevistar personas de otras aerolneas, porque los trabajadores de la Varig
terminaran siempre hablando (y mucho) del drama de la quiebra. Este texto representa, as, un
intento de aproximacin al significado de ese evento

Escena 1
En febrero de este ao Claudia cumpli 60 aos. Era un domingo, y ella quiso festejar con
sus sobrinos en Petrpolis, municipio localizado en la sierra fluminense, a 70 kilmetros de la
capital de Rio de Janeiro. Visitando el Palacio Imperial, Claudia anunci jocosamente que sera la
primera vez que pagara una media entrada como anciana, ya que ese mismo da haba
completado los 60 aos de edad. Compr la entrada y se sac una foto, que inmediatamente
public en facebook bajo la descripcin ahora es oficial, media entrada para ancianos. La
imagen obtuvo ms de 200 likes y 70 comentarios. Entre felicitaciones y mucha manifestacin
de cario, los comentarios de la foto expresaban yo tambin llego all [a los 60] en unos meses,
esas son las cosas positivas de cumplir 60, yo tambin quiero aprovechar esas regalas,
felicitaciones por un cutis de 20 aos menos, etc. El comentario del cutis era totalmente
acertado. Claudia es una morena de ms de 1,80 metros, flaca, con un aspecto atltico, que
aparenta unos 15 aos menos de los que dice su documento. En otra ocasin, yo estaba con ella
cuando un hombre le pregunt a qu se dedicaba y ella respondi soy secretaria de una clnica
mdica. Pero fui azafata de la Varig durante muchos aos. Con razn, respondi el hombre,
haciendo alusin explcita a su belleza y su simpata.
Claudia empez a trabajar en el aeropuerto de So Paulo a los 20 aos, despus de un ao
como secretaria en una escuela de idiomas. Estaba empezando a estudiar ingls en la universidad
catlica y necesitaba dinero, y su novio de la poca le dijo que la Varig estaba contratando
personas para trabajar en el aeropuerto. Viva con sus padres y hermanos, y se haba
comprometido con aquel, su primer novio. Segn ella, fue la facultad la que le empez a mover
la cabeza, dndole ganas de salir del hogar paterno. Este era el clima en el que recuerda haber
decidido acompaar a dos amigos a Rio de Janeiro a intentar pasar el proceso selectivo de la
empresa Cruzeiro do Sul5. Era 1979 y ella nunca haba estado en Rio. Fue difcil, tuve que pasar
por lo mismo que vos cuando llegaste a Rio, me dijo, dividir departamento con 5 o 6 personas y
tomar mucha sopa por falta de dinero. Despus de 3 aos decidi que no quera volver a So
Paulo.
5 Decidieron probar suerte en esta empresa porque gracias a su trabajo en el aeropuerto conocan
algunas de las azafatas jefas, que eran tambin las que los incentivaban, confirmndoles que
ellos eran del tipo requerido.

La trayectoria de Claudia es similar a la de muchas de las mujeres que vengo conociendo

y entrevistando para mi investigacin de doctorado6, caracterizadas en su inicio por un proceso de
desenraizamiento (Duarte, 2008: 250), del lugar de nacimiento y de los lazos familiares. Aunque
ellas afirman que las turmas (clases) mayores eran de cariocas7, hasta el momento yo
entrevist ms mujeres que vinieron a Rio desde otras ciudades: muchas nacieron en Rio Grande
do Sul (en la capital, Porto Alegre, o en otras ciudades del interior del estado), So Paulo, o
6 El trabajo de campo que da sustento a esta investigacin, iniciado estrictamente a principios
de 2015, consiste principalmente en entrevistas de tipo biogrfico realizadas con personas que
fueron azafatas y comisarios de a bordo de la Varig hasta el momento de la quiebra de esta
empresa, en agosto de 2006. Digo estrictamente porque, en realidad, no slo mantengo un
vnculo con algunas de estas personas desde que vine a vivir a Rio de Janeiro para realizar una
maestra, en 2012, sino tambin porque desde el ao pasado realizo un trabajo de investigacin
de escritorio, tanto en la hemeroteca de la Biblioteca Nacional (consultando peridicos
antiguos, autobiografas, etc.), como en diversas fuentes disponibles en internet (principalmente
blogs y facebook). Adems de las entrevistas y de esa convivencia ms informal, tuve la
oportunidad de participar de otros encuentros que me rindieron importantes informaciones y
nuevas preguntas. En marzo asist a una misa de accin de gracias organizada por jubilados del
fondo de pensin AERUS, en el barrio carioca de Leblon -el principal barrio de elite de la ciudad.
El motivo de la misa era dar las gracias por una serie de medidas judiciales que a partir de
febrero permitieron que fueran realizados los pagos correspondientes al fondo de pensin
AERUS, de los jubilados de la Varig y la Transbrasil. Ms adelante me detendr brevemente en
este asunto, que ocupa un espacio superlativo en la vida de mis interlocutores desde el quiebre de
la empresa. En abril, fui invitada por el Sindicato Nacional dos Aeronautas a participar de un
debate propuesto por la CVT (Comisso de Viao e Transportes) de la Cmara de los Diputados
sobre la PL 8255/14, la nueva Ley del Aeronauta. Particip del debate la diputada Clarissa
Garotinho (PR-RJ), presidente de la Comisin, e hija del ex-gobernador de Rio de Janeiro (y
candidato en las elecciones de 2014) Anthony Garotinho. Por ltimo, otro de los eventos que vale
la pena mencionar brevemente fue un festejo de cumpleaos colectivo realizado en un restaurante
del centro de Rio -propiedad de una ex azafata de la Varig-, en junio de este ao. Fue la principal
ocasin en la que tuve la oportunidad de observar participando a varios de mis interlocutores
comiendo, bebiendo, conversando y bailando juntos. Estos encuentros, realizados los das

ciudades del interior del estado de Rio de Janeiro. Como el foco de mi investigacin est en las
mujeres8 que estaban activas estar na ativa es una expresin que ellas usan para decir que
todava no se haban jubilado cuando la Varig quebr, las personas que vengo entrevistando
tienen entre 49 y 60 aos, y entraron en la empresa entre fines de la dcada de 1970 y principios
de los 80. A pesar de ser un grupo bastante homogneo aunque muchas veces las contacte a
partir de diferentes redes, siempre termino comprobando que se conocen entre s, realizaron
algunos vuelos juntas y muchas veces mantienen contacto en la actualidad las separa una
importante diferencia generacional: aquellas que tienen 60 en la actualidad llegaron a cumplir el
tiempo correspondiente de servicio antes de que la empresa quebrara, y aunque tambin
perdieron los beneficios de la jubilacin complementaria del AERUS, por lo menos obtuvieron la
jubilacin bsica del Instituto Nacional de Seguro Social (INSS). Ms adelante me detendr en la
quiebra y el proceso de intervencin judicial del AERUS; antes retomar algunas condiciones del
ejercicio de la profesin de comisaria de a bordo9 recuperando algunos elementos de las historias
de vida de mis interlocutoras.
En un anuncio de la seccin de empleos del Diario de Noticias10 del 17 de febrero de
1972, la aerolnea Vasp invitaba a rapazes y moas (muchachos y muchachas) de entre 18 y 25
sbados por lo menos una vez por mes, ya son un clsico: siempre que le pregunto a algn
entrevistado si sigue teniendo contacto con sus ex colegas, ellos mencionan los sbados en el
Antigamente (nombre del restaurante).
7 Personas oriundas de la ciudad de Rio de Janeiro.
8 Si bien realic algunas pocas entrevistas con hombres, en coherencia con las investigaciones
que vengo realizando desde la graduacin sobre conyugalidad, divorcio y profesin, por ahora mi
inters est centrado en las trayectorias de mujeres.
9 Aunque en espaol las expresiones comisario de a bordo y azafata se utilizan en general al
menos en el lenguaje cotidiano para realizar una diferenciacin de sexo (comisarios de bordo
son los hombres y azafatas las mujeres), en Brasil en principio no existe tal diferenciacin. Mis
interlocutores usan tanto comissrio/a de bordo como aeromoo/a para hablar de hombres y
mujeres, aunque en general prefieren la primer expresin (me da la sensacin esa preferencia se
justifica por un mayor profesionalismo atribuido al trmino comissrio/a de bordo).
10 Ver imagen 1, en el anexo.

aos a experimentar una de las profesiones ms fascinantes: la de comisario de a bordo.

Seguidamente listaba algunas caractersticas apropiadas: tener ms de 1,60 metros de altura y
haber recibido elogios por su encanto, presentacin personal y manera de ser; y an agregaba:
salud, buenos ojos (no eran permitido anteojos) y una sonrisa de dientes bonitos. Este anuncio
ilustra cuan estricta era la evaluacin de la presentacin personal para ser admitido en alguna
de las grandes aerolneas de la poca. Todas mis interlocutoras afirman que otras condiciones,
como el conocimiento de algn idioma extranjero, eran ms flexibles: si bien las empresas lo
solicitaban, muchos terminaban siendo admitidos con un conocimiento prcticamente nulo. En
cambio, un peso acorde a la altura y una buena presentacin personal eran condiciones (casi)
infranqueables.
Janine, por ejemplo, me cont que no tuvo xito en su primer intento, pero despus de un
ao de dieta pudo disminuir un poco de peso y lograr el ambicionado ingreso en la Varig. Para
otras, los motivos de ese fracaso no eran tan claros. Maria Lucia, por ejemplo, me dijo que nunca
le explicaron por qu fue reprobada cuando intent un puesto en la empresa, aunque ella est
segura que tuvo que ver con su origen social, ya que las nicas que no pasaron en aquella ocasin
fueron ella y otra chica de Madureira11. Ella misma relaciona su origen social a un descuido
de su apariencia personal. Me dijo que despus de no pasar en la Varig, consigui un trabajo en
el centro de la ciudad que le permiti ahorrar algo de plata y empezar a tomar algunos cuidados
con su pelo, su piel, y principalmente sus dientes. Digo principalmente porque en varios
momentos ella enfatiz que despus de trabajar y poder arreglar sus dientes intent nuevamente
entrar a la aviacin, pero esta vez en otra empresa, la Cruzeiro do Sul. Por esas casualidades del
destino, unos aos despus esta aerolnea sera absorbida por la Varig y de esta forma Maria
Lucia terminara dedicando ms de veinte aos de comprometido trabajo a la empresa que alguna
vez le cerr sus puertas.
Despus de las entrevistas, los candidatos aun deban someterse a una variedad de
exmenes mdicos, psicotcnicos y fsicos, y slo despus de obtener un resultado favorable eran
oficialmente admitidos en la Escuela de comisarios de a bordo de la Varig (en aquella poca,
era la propia empresa la que dictaba sus cursos de formacin). En la Varig, estos cursos tenan 3
11 Madureira y Nova Iguau barrio en el que viva Maria Lucia con su mam son barrios de la
baixada fluminense, inmensa regin de la ciudad que, ms all de su diversidad, se asocia a las
clases populares de la poblacin carioca.

meses de duracin. Incluan disciplinas como medicina de aviacin, primeros socorros,

meteorologa, normas y organigrama de la empresa, tipos de aviones, servicio a bordo, etc. En las
clases prcticas, los alumnos deban aprender desde sobrevivencia en la selva y combate de
incendios, hasta expresin oral y etiqueta. En la Varig, durante mucho tiempo estas clases eran
dictadas por profesoras que seguan las reglas de la maestra Maria Augusta Nielsen, fundadora
de una famosa escuela de etiqueta y buenas maneras llamada Socila frecuentada por
mujeres de la alta sociedad carioca. En estos cursos, las aprendices de azafatas eran instruidas en
reglas para aprender a sentarse, cruzar las piernas, comportarse en la mesa, higiene personal y
postura, cortes y peinados, maquillaje, uso de accesorios y cuidado del uniforme. Este riguroso
control aparece simbolizado por las imgenes de una balanza y un espejo en la sala de la jefa de
azafatas, invocadas en los recuerdos de mis interlocutoras, as como en materiales biogrficos y
de ficcin12.
Antes de continuar, vale la pena considerar brevemente algunas condiciones sociales del
surgimiento de esta profesin. La primera azafata mujer fue la norteamericana Ellen Church,
enfermera de formacin, a quien le fue ofrecida esta funcin luego de rechazar su admisin como
piloto. En la propia Varig, la contratacin de mujeres para ese puesto fue considerada una
cuestin mnima de elegancia por Rubn Berta, presidente de la empresa en aquella poca, con
el objetivo de atender la clientela femenina, como pude analizar en otro lugar (Castellitti,
2014). Si tenemos en cuenta que la admisin de mujeres como parte de la tripulacin de una
aeronave estuvo condicionada a su papel en el cuidado y el atendimiento en primeros auxilios y
posteriormente observamos toda esta disciplina impuesta sobre su cuerpo y su presentacin,
comprobamos cmo el nfasis de la profesin se fue trasladando sutilmente hacia la importancia
de la exhibicin de un cuerpo femenino, elegante, disciplinado y servicial. De este modo era
inculcada una doble disciplina: de clase y de gnero. No es por acaso que Bourdieu, en su anlisis
de la dominacin masculina, observando que la moral femenina se impone sobre todo a travs de
una disciplina constante que afecta todas las partes del cuerpo y es ejercida continuamente sobre
12 Estoy pensando especficamente en un libro de tipo biogrfico escrito por una azafata de la
Varig, titulado Estrela brasileira, que tuve la oportunidad de analizar en otro trabajo (Castellitti,
2014); y en la serie PanAm del grupo ABC, estrenada en 2011 y que lamentablemente slo tuvo
una temporada filmada, con famosas actrices (como Cristina Ricci) interpretando azafatas de la
consagrada Pan American World Airways, durante la dcada de 1950.

la ropa y el pelo, seala que todo lo que permanece en un estado implcito en el aprendizaje
normal de la femineidad alcanza su mxima explicitacin en las escuelas de azafatas y sus
cursos de comportamiento y saber estar (Bourdieu, 2000: n. 46).
Del mismo modo, en una poca en que viajar en avin era considerado un lujo accesible
para pocos, las reglas de etiqueta eran transmitidas a los funcionarios (principalmente las
azafatas, cara visible de las aerolneas) a travs de un pedaggico proceso civilizatorio13 (Elias,
2009). Si adems de todo esto prestamos atencin al lenguaje utilizado por estas mujeres aun en
la actualidad, plagado de analogas militares como comandante, tripulacin, nombre de
guerra, jerarqua, es imposible dejar de recordar los cuerpos dciles de Foucault, sometidos y
ejercitados a travs de una disciplina que aumenta las fuerzas del cuerpo (en trminos
econmicos de utilidad) y disminuye esas mismas fuerzas (en trminos polticos de obediencia)
(Foucault, 2002: 142). Aun as, si todo esto es verdad resulta todava ms sorprendente la fuerte
adhesin de estas mujeres a su carrera y nos sorprende su enorme sentimiento de pertenencia.
Como me contaba Thereza, que por venir de una familia de aeronautas tena muchas reticencias
en relacin a la profesin:
A pesar de que yo luchaba un poco contra el vuelo, no quera. Yo quera algo ms fcil
para m. Y al final fue esa cosa, una cachaa, al final vos te vas quedando, cuando ves ya
pas un ao, cuando ves, en las vacaciones te vas de viaje Y mi vida ah adentro era
muy buena! Por causa de ese diferencial [saber hablar japons] y de la ruta a Los ngeles,
yo haca tres vuelos por mes. Tres vuelos por mes! Entre un vuelo y otro yo me iba a
Fernando de Noronha! A la playa, entends? Yo entr queriendo salir, no me quera
quedar, quera hacer mi carrera como psicloga; pero me fui quedando, me fui quedando,
y la aviacin es muy buena, no es? (Thereza, 50 aos, casada, 21 aos volando con
la Varig. Actualmente es psicloga. Ao 2015)
Como menciona Thereza en este fragmento, los viajes, el salario y todo un paquete de
complementaciones como diarias en dlares para usar en cada estada, pasajes para
acompaantes, pernoctadas en hoteles de lujo, el glamour y muchos otros beneficios
asociados a pertenecer a una de las principales empresas brasileas de la segunda mitad del siglo
13 Como me explic Jsica, muchos de los aprendizajes logrados en la carrera fueron para toda la
vida, principalmente aquellos que los convertan en un tipo diferente de personas: refinadas,
pulidas, ms comunicativas, que saban recibir, tratar bien y hacer que las personas
vuelvan. En sus palabras, todo eso enriqueci nuestra cultura y modific nuestra
personalidad.

XX14, son algunos de los componentes de una narrativa de identificacin, placer y orgullo
evocada por mis interlocutoras cuando rememoran sus aos de trabajo en la Varig. Comparando
las diferentes aerolneas de la poca, Gisela tambin afirma que el orgullo era volar para la
Varig.
El glamour, el orgullo, y el incentivo de la propia empresa, porque siempre, gracias a
Dios, tuvimos jefes que nos incentivaron mucho, el idioma Yo hice, creo que cinco
cursos de maquillaje en la Varig, hice de buenas maneras, hice unos que me parecieron
maravillosos sobre el arte del atendimiento. Llegu a estudiar chino y alemn pagada por
la Varig tambin. Es decir, si vos demostrabas inters y lo intentabas, podas hacer
bastantes cursos en la empresa. [] Saber servir un coctel de camarn a bordo, una tarta
bien servida, no? Todo eso tena un glamour, adems de estar ah bien presentada, con el
uniforme, todo impecable y bonito. Entonces, quiero decir que era un orgullo, se tornaba
un orgullo. Inclusive, cuando yo tuve hijos tuve todo el apoyo de la Varig, recib auxilio
de natalidad, auxilio de psiquiatra, despus mi hija tuvo colonia de vacaciones. Haba una
guardera de la Varig, que yo no necesit usar; entonces, quiero decir, esa estructura de la
Fundacin Ruben Berta, junto con la Varig, cerr perfectamente. Era la famosa estatal
que nunca fue de los sueos, no? Nadie iba a la calle, aunque hiciera algo muy terrible;
la estabilidad del trabajo era inmensa dentro de la empresa, y te daba todo el apoyo que
una fundacin da para sus funcionarios. Hasta viajes! Intercambios incentivaba, para que
hagan los hijos adolescentes. (Gisela, 50 aos, casada, 20 aos volando con la Varig.
Actualmente es azafata en vuelos ejecutivos. Ao 2015)
En otro momento Gisela se refiere tambin a las promociones, que daban la sensacin de
estar siempre siendo reconocido; exista un marco de carrera, me dijo, y eso era muy bueno.
Carrera, orgullo, glamour, estabilidad, buen salario, viajes y recompensas. Solamente una
idealizacin tan profunda de las condiciones laborales en una empresa puede darnos alguna
sensacin de lo terrible que fue su final para esas personas. Con el trmino idealizacin, que
puede asumir una connotacin de falsedad en nuestra lengua, no pretendo acusar de irrealidad
tales condiciones laborales, sino hacer alguna alusin al carcter ilusorio de toda reconstruccin
biogrfica segn sealado por Bourdieu (1986). Si bien para muchas de mis interlocutoras las
condiciones econmicas y laborales de aquella poca eran realmente mejores que las actuales,
el carcter ideal de esta reconstruccin es evidenciado cuando ellas mismas hacen referencia a los
lados negativos de la profesin, cuando recuerdan algunos leves signos de cansancio y malestares
14 Varias mencionan tambin la facilidad de acceder a un abanico de beneficios financieros como
crditos y financiamientos por el slo hecho de trabajar en la Varig. La empresa daba el respaldo
necesario para todas las operaciones en fuera necesario demostrar que se es digno de confianza
financiera.

implicados por ese modo de vida (dependencia de la escala de vuelos, ausencias, falta de
rutina, etc.).
Las experiencias y narrativas varan mucho segn la subsecuente insercin profesional
despus de la quiebra. Sin embargo, en todos los casos el contraste entre la poca de la Varig y
el estilo de vida actual es brutal. Como lo resumi Cristina, yo pasaba mis vacaciones en Tahit,
hoy no voy ni a Paquet15. Respecto a la profesin en s, ms all de las ventajas y desventajas
que puedan apuntarse, estas mujeres estaban acostumbradas al estilo de vida muy particular que
la aviacin les ofreca. Las que fueron madres no quisieron abandonar las rutas internacionales
ni siquiera cuando sus hijos nacieron, algo que ellas sealan como poco comn entre otras
mujeres (que preferan permanecer en los vuelos locales, porque estos permitan una rutina de
trabajo ms ordenada). El ritmo era exigente, el trabajo era desgastante, pero ellas amaban
volar. Por otro lado, como tambin expres Cristina, todo lo que ella tiene se lo debe a la Varig:
su departamento, su amplio conocimiento del mundo, e inclusive su marido. Ya que, debido a
todos los beneficios ofrecidos por la Fundacin Berta, pero principalmente al hecho de ser un
trabajo que impona un ordenamiento muy particular del tiempo y el espacio (debido a la rigidez
de la escala de vuelo), la endogamia social era fuerte: amistades, romances y casamientos eran
frecuentes entre personas de la propia empresa. Gran parte del sentimiento de pertenencia
relatado se explica por este motivo: como me es dicho frecuentemente, la Varig era una madre,
y sus empleados formaban una familia.
Finalmente, la cuestin econmica no era menor: la empresa se declar en quiebra
debiendo algunos meses de salarios, sin pagar rescisiones de contratos y llevndose con ella la
expresin es ma el dinero correspondiente al fondo de complementacin jubilatoria AERUS.
Cuando estaba terminando la primera entrevista con Gisela, iba encaminando al cierre diciendo
que eso era ms o menos todo lo que quera saber, y ella me interrumpi preguntndome
AERUS, no me tens que preguntar sobre el AERUS?; yo me re (en realidad la pregunta
estaba en mi gua, pero por algn motivo haba decidido dejarla para un prximo encuentro), y
ella agreg esa es la gran tristeza de mi vida. Te voy a explicar. Antes de sumergirnos en el
drama del AERUS, que ser el foco de la segunda parte de este texto, me gustara cerrar este

15 Isla situada en la Baha de Guanabara, a la que se llega a travs de barcas que salen desde la
Praa XV, en el centro de la ciudad, en un viaje que demora unos 40 minutos.

apartado con algunas reflexiones sobre la ruptura que signific la quiebra de la Varig para sus
empleados.
La escena del despido que me relataron estos trabajadores es en general la misma: algn
da del mes de agosto de 2006 llegaron a sus casas y se encontraron con un telegrama en el cual
la empresa les agradeca por los servicios prestados y les informaba que estaban siendo
desvinculados. Ese aviso llegaba despus de un perodo de crisis, caracterizado por el atraso
de algunos meses de salarios y, como aspecto ms visible hacia afuera, la falta de
mantenimiento de los aviones y la falla de la compaa en la concesin de su tradicional servicio
de excelencia, expresada tan simblicamente por Claudia con la exclamacin sabs lo que es
salir de Francia sin vino para los pasajeros?!. Significativamente, la adhesin de estas personas
(por lo menos de mis interlocutores) no fue vulnerada por esa situacin. No slo procuraron
estrategias para disminuir la visibilidad de esa crisis (llevando comidas y bebidas de sus propias
casas); las distintas asociaciones (de comisarios, pilotos y mecnicos) se juntaron y realizaron
proyectos con respaldo jurdico y financiero para tratar de salvar la empresa, o inclusive
comprarla con capitales propios. Claudia me narr este perodo de crisis en forma bastante
detallada porque ella misma estuvo vinculada a la ACVAR (Associao de Comissrios da Varig)
durante un tiempo. Hasta recibir el maldito telegrama. La angustia y el dolor que
represent ese telegrama, segn expres Gisela, se hicieron evidentes, para m, no slo a travs
de sus palabras, sino principalmente en los silencios, cuando un relato que vena siendo divertido
y plagado de ironas de repente se volvi pesado, lento y profundo. En sus palabras,
8 de agosto de 2006 [el relato aqu es lento y enftico], recib aquel maldito telegrama en
mi casa, que me dej muy decepcionada porque Como yo te dije, despus de haberte
contado todo eso, sobre esa estructura de fundacin, de empresa, buena, con jefes que te
incentivaban de repente vos recibs un telegrama! Yo tena 20 aos de vuelo, mi
marido tena 26 aos de vuelo en esa poca, y recibimos un telegrama! No hicieron ni
una reunin! [] En aquel momento yo agarr todo lo que tena de la Varig y lo tir a la
basura [risas]. Fui muy radical. (Gisela, 50 aos, casada, 20 aos volando con la
Varig. Actualmente es azafata en vuelos ejecutivos. Ao 2015)
Cristina tambin atribuy un sentimiento de malestar presente an en la actualidad a la
forma de relacin no resuelta16 que tuvo ese final: a travs de un telegrama, sin recisin de
contrato y sin recibir los salarios y resarcimientos correspondientes. En un marco de relaciones de
16 En portugus, um relacionamento mal ressolvido, expresin que se utiliza para relaciones
afectivas, principalmente de tipo amoroso.

trabajo descritas como familiares y paternalistas, el carcter extremamente impersonal de esa

ruptura, simbolizado por el telegrama, nos da la pauta de lo profunda que fue esa decepcin. A
partir de las pistas dadas por Rezende y Coelho (2010), podemos interpretar ese sentimiento de
decepcin en su relacin de oposicin con otro sentimiento, el de gratitud. Para Simmel, segn
recuperado por las autoras, el sentimiento de gratitud es aqul que impulsa la reciprocidad, como
expresin afectiva de la aceptacin de un lugar de deuda, que es, en ltima instancia, aceptacin
de un vnculo marcado por una jerarqua, segn la cual el sujeto entra en relacin con alguien que
puede ms que l (Rezende e Coelho, 2010: 90). Si el sentimiento de gratitud realiza as un
trabajo de cohesin y estabilizacin social, podemos entender cmo su opuesto, el sentimiento de
decepcin, es accionado como respuesta a la interrupcin de un lazo social, ruptura de una
relacin que por ser jerrquica no dejaba de ser recproca.

Escena 2
El 24 de agosto pasado, un jubilado de la Varig de 69 aos comenz una huelga de
hambre en el zagun del aeropuerto carioca Santos Dumont. Era la tercera vez que Jos Manuel,
ex comisario de a bordo, acuda a esta medida, siendo que las otras dos fueron en 2013. Supe por
facebook que un grupo de jubilados y pensionistas estaban organizando un acto de apoyo para el
da 26 a las 18 horas en el mismo local, y all me dirig. Cuando llegu identifiqu el grupo
rpidamente: no eran muchos, pero estaban conversando en un clima de agitacin, poco comn
en el escenario de un aeropuerto. Me acerqu y fui recibida por una seora, que inmediatamente
identific mi presencia como ajena al grupo y con un aire serio pero simptico inici una
indagacin sobre mis intereses. Comenc a hablar de mi investigacin, imaginando que no
entendera mucho de qu se trataba, pero cuando mencion la pertenencia institucional ella
respondi Doctorado en la UFRJ? Cmo anda el tema de las becas?. Me sorprendi que no
slo localizara muy rpidamente la carrera de investigador, sino que adems tuviera
conocimiento de la situacin bastante incierta del financiamiento pblico de las universidades en
Brasil. Mientras conversbamos, a nuestro lado, una periodista de la BAND News y un
camargrafo entrevistaban al huelguista y tomaban varias fotos. Maria Lucia me explic que ya
haban logrado convencer a Jos Manuel de terminar con la huelga, porque l ya estaba viejo y
debilitado y era poco saludable que realizara medidas de ese tipo. Me present a algunas

personas, al propio Jos Manuel, y en seguida fuimos absorbidas por la accin periodstica: nos
pidieron que posemos para una foto abrazando al jubilado en huelga de hambre. ramos en
total unas 20 personas, en su mayora ancianos de ms de 60 aos, excepto yo y un chico ms o
menos de mi edad, que me pareci ser el hijo de Jos Manuel. Adems de grabar una entrevista,
los periodistas sacaron varias fotos, en las que las personas posaban mostrando carteles con frases
como congreso: slo pedimos que se ratifique el PL 02/15 del AERUS, los jubilados piden
urgencia para esta votacin, sentencia decidida debe ser cumplida17.
Retomo ahora el testimonio de Gisela y otras fuentes disponibles en medios impresos y
digitales para explicar lo ms brevemente posible la situacin jubilatoria de los trabajadores de la
Varig. El AERUS fue un Instituto Privado de Seguridad Social creado en 1982 por la Varig, la
Vasp y la Transbrasil. En el momento de su creacin, el patrimonio del fondo sera compuesto
por capitales provenientes de tres fuentes: los trabajadores (segn una contribucin mensual que
variaba segn el plan), las empresas (en calidad de patrocinadoras) y el gobierno (por medio del
otorgamiento del 3% del valor de todos los pasajes areos nacionales domsticos). Las peripecias
judiciales de esta entidad son intrincadas y no cabe en este lugar detallarlas con minucia. Baste
considerar que el primer golpe importante sufrido por el fondo fue en 1991, cuando el presidente
Fernando Collor de Mello elimin la tercera fuente de costeo (el 3% de los pasajes).
Ya en 2006, cuando la empresa se declar en quiebra el gobierno intervino judicialmente
el fondo18; esto porque legalmente el gobierno era encargado de fiscalizar el Instituto; tornndose
su responsable despus de la quiebra de la Varig. En la actualidad, los escasos pagos realizados
son resultado de luchas que se dan en el plano judicial, entre diputados que, presionados por los
sindicatos y los favorecidos, apoyan la causa y realizan propuestas (proyectos de ley), que
17 Ver imgenes III y IV del anexo.
18 Como el fondo fue liquidado, en la actualidad no existe estrictamente hablando. Lo nico
que existe es una pequea oficina en el centro de Rio de Janeiro que, segn me explic un
empleado en una ocasin en que fui en busca de informaciones, en la actualidad slo se encarga
de informar a los favorecidos (jubilados y pensionistas) y traspasar los pagos que sean
determinados por la justicia. Tambin existe un precario sitio de internet donde pueden ser
consultados los comunicados relativos a las sentencias judiciales, y de donde obtuve algunas de
las informaciones aqu recuperadas. Disponible en: http://www.aerus.com.br. Ingresado el da 05
de octubre de 2015.

posteriormente deben ser aprobadas en el senado. Mientras escribo este texto muchas personas
estn expectantes de que el Congreso apruebe la PLN 02/15 que destina 368,26 millones de
reales del presupuesto federal para el Ministerio de Previdencia Social, que visan garantizar el
pago correspondiente al perodo marzo-diciembre de 2015, a cerca de 10 mil jubilados y
pensionistas19.
Desde 2006, los jubilados y pensionistas del AERUS organizan caminatas, vigilias,
ocupaciones y otro tipo de actos y manifestaciones. Hasta el momento no he encontrado ningn
documento dedicado a registrar estas manifestaciones, pero no es difcil acceder por medio de
internet a una variedad de fotos, grabaciones y escritos de estas protestas. En las imgenes a las
que tuve acceso, tanto en internet como a partir de mi propio registro del acto de apoyo a la
huelga de hambre de Jos Manuel, los jubilados se dirigen directamente a la Presidenta Dilma
Rouseff, apelando a nociones como justicia, responsabilidad y sensibilidad. Conversando
con las personas, otros recursos que son accionados frecuentemente para hablar de la situacin
del AERUS son la enfermedad y la muerte. He escuchado ms de una vez la idea de que los
jubilados desenvolvieron cnceres de angustia debido a la falta de respuesta, y muchos tambin
fallecieron. Para una de mis interlocutoras, por ejemplo, situaciones de angustia y depresin
estaran en el origen de tales cnceres de angustia. Sera interesante explorar en otro lugar en
qu medida el imaginario en torno al cncer de angustia posee un estatuto similar es
englobado por? a las enfermedades de los nervios analizadas por Luiz Fernando Dias Duarte
(1986), sin dejar de lado que son conocimientos que provienen de estratos sociales diferentes.
La imagen que sirve de fondo del perfil de facebook aposentados e pensionistas do
AERUS es clara a ese respecto: en letras rojas leemos en 6 anos, +700 bitos. Um verdadeiro
massacre!20. A pesar de an no tener informacin suficiente para profundizar este anlisis, el
tipo de movilizacin social de los jubilados del AERUS me parece acorde a la hiptesis propuesta
por Simes (2000) rechazando la visin dicotmica que opone el enfoque europeo y el
enfoque americano para el estudio de movimientos sociales. Si bien hoy en da las acciones
colectivas de estos jubilados parecen haber disminuido y se dirigen en forma ms focalizada a
19 Disponible en: http://dorneliolima.blogspot.com.br/2015/06/aerus-pln-02-2015-votacao-no-senado-dia. html.
Consultado el 30 de septiembre de 2015. Cabe destacar que los pagos realizados actualmente slo contemplan a
aquellos que ya se haban jubilado antes de la quiebra; el resto, entre los que se encuentran gran parte de mis
interlocutores, no recibieron y muchos ya no piensan recibir nada a cambio de todos los aos de aportes, que en
algunos casos llegan a sumar ms de 200 mil reales de la poca.

20 Imagen X del Anexo.

ejercer presin sobre determinados representantes polticos, existen situaciones especficas, como
en el acto de apoyo a Jos Manuel, en que actan como colectividad identitaria y expresiva,
valindose de la protesta pblica organizada. En este sentido, este tipo de reivindicaciones dan
continuidad al proceso poltico analizado por el autor en torno al derecho jubilatorio en Brasil, ya
que al luchar por demandas especficas e inmediatas de un sector, revierten en
la reelaboracin de la jubilacin no como otra reivindicacin particularista y
fragmentadora del inters pblico, sino como una cuestin de inters de toda la sociedad,
por reportar a un medio crucial de produccin de solidaridad, capaz de aglutinar los ms
diversos sectores sociales y convertirse en bandera de sindicatos, centrales sindicales,
lideranzas polticas y partidos. (Simes, 2000: 8)
Ese impulso aglutinador es activado, como seala Simes, por medio de un apelo a
sentimientos y valores vivenciados, constituidos y compartidos por una economa moral
(Thompson apud Simes, 2000: 14), que traduce concepciones de justicia y derechos sociales.
Este aspecto es evidente, no slo en las consignas expresadas en las pancartas y carteles, sino
tambin en textos escritos por los propios jubilados en forma de denuncia. En un texto datado del
14 de agosto de 2015, escrito por el propio Jos Manuel y publicado en varios blogs, bajo el ttulo
dao irreparable el autor acusa al gobierno y los polticos envueltos de desconocer esa
nocin, porque si lo supieran, si tuvieran responsabilidad ciudadana, tanto el Ejecutivo como el
Legislativo, no estaran postergando un mandato Judicial para el pago de alimentos a los
jubilados del AERUS21. La homologacin constante realizada en el texto entre los ancianos y
la nacin, y la acusacin de que esas actitudes polticas, as como son irresponsables con los
jubilados, estn llevando el pas a la bancarrota, son una evidencia ms de que esas
reivindicaciones apuntan a una solidaridad ms amplia (nacional) que la de los jubilados.
En continuidad con el anlisis de Thompson, Didier Fassin enfatiza la necesidad de
explorar la economa moral accionada construida y deconstruida en los conflictos sociales,
para interpretar esa situacin de ruptura de una suerte de pacto moral (Fassin apud Bessin, 2010:
310). Es tambin la apuesta de Marc Bessin, de entender los momentos crticos como momentos
de intensidad emocional, incitando un relato que tome en cuenta paralelamente la acciones de
los protagonistas, sus modalidades de lectura y de apropiacin (Bessin, 2010: 311). Si, como
propuse en el apartado anterior, la decepcin es un sentimiento producido como respuesta a la
21 Resaltado mo. Disponible en: http://companhiadosaposentados.blogspot.com.br/2015/08/extrabalhador-da-varig-em-greve-de-fome.html.

ruptura de un lazo social, ahora podemos insistir en que todo lazo social es tambin un pacto
moral. Y si antes me concentr en la relacin empresa-empleado, ahora podemos acrecentar que
el pacto quebrado apunta tambin a un vnculo ms amplio, entre el Estado y los ciudadanos.
La quiebra de la Varig no slo acab con carreras profesionales exitosas y extremamente
satisfactorias; al afectar el AERUS, tambin acab con las expectativas de una vejez tranquila.
En una investigacin publicada en un blog, la azafata Rosa M. Custodio indag, entre una
variedad de temas, las expectativas sobre la vejez y la jubilacin de un grupo de azafatas de
distintas empresas. Como esas entrevistas fueron anteriores a la quiebra de la Varig, es interesante
contrastar los deseos all manifestados con las declaraciones de decepcin que vengo aqu
relatando. Muchas de las mujeres entrevistadas por Custodio tenan ms de 45 aos y an no
pensaban jubilarse. Para esto, les pareca fundamental mantenerse en forma, fsica y
mentalmente, haciendo ejercicios y manteniendo una alimentacin saludable. A pesar de no
querer parar de trabajar todava, eran optimistas en relacin a la etapa que llegara despus de la
jubilacin: afirmaban tener muchos proyectos pendientes, toda una vida dejada de lado por la
aviacin. Estudiar, recuperar vnculos familiares y amistades, cocinar, cuidar sus mascotas y sus
plantas, etc. Algunas visualizaban un perodo de mayor soledad, y eso les daba cierto recelo que
era contrastada por el entusiasmo de vivir otras cosas. Sin embargo, en todos los casos, lo que
les daba seguridad y optimismo era continuar siendo independientes financieramente gracias a las
complementacin jubilatoria del AERUS. Esto es afirmado enfticamente en el testimonio de
Olga:
Tengo 49 aos y me gustara salir del vuelo a los 50. Pero pago mi jubilacin
suplementaria del AERUS y tengo que esperar hasta los 55 aos, porque no acepto salir
sin mi salario integral despus de tantos aos de trabajo en la aviacin! Me parece que eso
est mal. Con 30 aos de vuelo yo ya debera estar jubilndome. Estoy esperando que
surja una oportunidad de hacer algn acuerdo con la empresa. No me gustara permanecer
en la aviacin hasta los 55 aos, pero con 70% del salario no salgo. Soy independiente,
financieramente, desde los 18 aos y no puedo aceptar jubilarme y ganar menos. (Olga 49
aos, entrevistada por Rosa M. Custodio en 1997 durante una pernoctacin en Madrid22)
Si Olga lleg a jubilarse antes de que la Varig quebrara, despus de este evento su jubilacin
disminuy a porcentajes que varan entre un 40% y un 8%, dependiendo el plan. Si se jubil
despus de 2006, probablemente no recibi nada del AERUS, debiendo reducir su autonoma
22 Disponible en http://rmcustodio.blogspot.com.br/2014/06/olga-meupai-nasceu-natchecoslovaquia.html. Ingresado el da 3 de octubre de 2015.

financiera a la jubilacin bsica del INSS. Ruptura de un lazo social, de un pacto moral, de la
independencia y la autonoma, bases del sentimiento de libertad constitutivo del individuo
moderno (Sinlgy, 2000).
Reflexiones finales
A modo de reflexiones finales no puedo ms que reconocer varias deudas y esbozar
algunas indagaciones que pretendo profundizar en el futuro. Me encuentro en el segundo ao del
doctorado, sumergida en el trabajo de campo para la tesis y por eso en este texto traigo ms
informaciones y percepciones para compartir y reflexionar, que anlisis elaborados. Por eso, al
decidir explorar una nueva vertiente del material emprico que me ha instigado en los ltimos
meses, las experiencias en torno al envejecimiento y la jubilacin, termin dejando un poco de
lado una dimensin sumamente relevante para la propuesta de este grupo de trabajo, aquella
relativa a las relaciones de gnero, la dimensin de la sexualidad, y sus intersecciones con otros
marcadores sociales como clase y raza. Unas pocas informaciones mencionadas aqu muy
brevemente, relativas a las maneras y corporalidades incentivadas e inculcadas en la carrera de
azafata en las ltimas dcadas del siglo XX, son un indicio de la relevancia que adquieren tales
dimensiones en mi investigacin.
En otra oportunidad pude explorar mejor esos papeles de gnero transmitidos por las
empresas en esa poca, en la cual las azafatas pasaron a ser el tema principal de las publicidades
de las compaas areas (Castellitti, 2015). De acuerdo con las observaciones de la sociloga
Arlie R. Hochschild relativas a su investigacin en la Delta Airlines, observ que en Brasil
tambin, por lo menos en aquella poca, las azafatas, ms que mujeres representaban una
destilacin altamente visible de nociones de clase media americana de femineidad. Segn
Hochschild,
() Las comisarias de a bordo lidian con personas que esperan que ellas incorporen23 dos
papeles principales de lo Femenino: la esposa y madre cariosa (sirviendo comida,
atendiendo las necesidades de los otros) y la glamorosa mujer de carrera (vestida para
ser vista, en contacto con hombres desconocidos, profesional y controlada en sus
comportamientos, y literalmente muy lejos de casa). Ellas realizan su trabajo
simbolizando la transferencia de una femineidad casera en el espacio impersonal del
mercado, anunciado, de este modo, yo trabajo en los ojos del pblico, pero an soy una
mujer en el corazn. (Hochschild, 1983: 174)
23 Resaltado en el original.

Segn procur argumentar en aquel texto, el anlisis de Hochschild podra ser expandido,
por lo menos el material analizado me sugera eso, para reflexionar sobre una doble moral sexual
en torno a la figura de la azafata. Si, debido a su extrema libertad y su belleza, estas mujeres
eran comnmente vistas como hper-sexualizadas (ellas mismas denuncian este tipo de
prejuicios), por otro lado, tambin representaban un tipo de mujer sumisa y servil, que slo
sirve para saber llevar una bandeja (fue una frase que tambin escuch algunas veces al
comentar sobre mi investigacin). En relacin a esa doble moral, slo puedo mencionar
brevemente que, si este trabajo ofreca la oportunidad de tener encuentros sexuales casuales,
muchas los aprovechaban, claro, pero tambin muchas mantenan relaciones estables y continan
casadas hasta hoy. Por otro lado, si deban aprender a servir, ser atentas y simpticas, ellas
afirman que su funcin primordial era ser agentes de seguridad, cuidando del debido
cumplimiento de todas las normas y controles.
En relacin a todo esto, una pregunta que queda pendiente para analizar en otra
oportunidad remite a las experiencias y expectativas actuales en torno a sus prcticas sexuales, el
cuidado del cuerpo, la salud y la presentacin personal. Algunos signos observables en
circunstancias ajenas a la situacin de entrevista me llevan a pensar que el paso del tiempo es una
cuestin bastante delicada para estas mujeres (y tal vez tambin para algunos hombres).
Otra dimensin que tambin quedar pendiente es aquella que remite, en palabras de
Meccia (2011), no a la vulnerabilidad de la experiencia en s, sino a lo que sucede el da despus
de la vulneracin, es decir, los recursos que ponen en juego los actores para re-configurar su
vida social (Meccia, 2011: 47). Vimos que, en el plano poltico, un recurso importante ha
consistido en apelar a una solidaridad ciudadana a partir del lugar de anciano, jubilado, con el
objetivo de exigir la actuacin del gobierno y la justicia para garantizar los derechos alegados.
Sin embargo, si tenemos en cuenta que mis interlocutores tenan entre 40 y 50 aos cuando la
Varig quebr, ser claro que muchos continuaban formando parte de la poblacin
econmicamente activa para usar una definicin demogrfica y, ya sea para complementar la
jubilacin bsica o para lograr los aos de trabajo necesarios para la jubilacin, debieron procurar
reinsertarse en el mercado de trabajo. Algunos lo hicieron dentro de la aviacin, otros intentaron
este camino pero desistieron rpidamente, y otros debieron enfrentar un mercado de trabajo para
el cual no tenan formacin, ni atractivo. Frustraciones en entrevistas de trabajo, empleos
sacrificados y mal pagos, emprendimientos que no funcionaron, son algunas de las experiencias

laborales con que se enfrentaron despus de que la Varig cerr sus puertas. Adelanto aqu
solamente la hiptesis de que si los capitales disponibles (educativos, sociales y culturales en
general) fueron muy importantes para lograr una insercin ms o menos exitosa, la forma de
lidiar con el desafo subjetivo (el concepto es de Martuccelli, 2006 apud Bessin, 2010) de la
quiebra tambin fue fundamental.
En este sentido, me parece ms que pertinente la propuesta de Marc Bessin de tomar en
serio la dimensin emocional de los eventos, rechazando tanto los impulsos positivistas de dejar
de lado los sentimientos, como cualquier explicacin que procure dar cuenta de estos
atribuyndoles el carcter marginal de lo irracional (Bessin, 2010: 306). Nos depararemos as
con el desafo de investir de legitimidad dos dimensiones bastante rechazadas por la sociologa
clsica (por lo menos en la tradicin durkheiminana): lo emocional y lo eventual. Espero aqu
haber iniciado un camino en esa direccin.

Bibliografa
Arquivo Jetsite, A 1 comissria do Brasil. Documento electrnico: http://www.aviacao
comercial.net/jetsite/reportagens_1comissaria.htm.
AERUS, Instituto de Seguridad Social. Documento electrnico: http://www.aerus.com.br
AERUS, PLN 02/15, votao dia 1 de julho de 2015. Documento electrnico: http://
dorneliolima.blogspot.com.br/2015/06/aerus-pln-02-2015-votacao-no-senado-dia.html.
AUTOR (2014). A vida na Varig e seus desdobramentos. Lembranas de uma carreira de
comissria de bordo. Trabajo no publicado.
_____ (2015) Feminilidades e moralidades na aviao comercial brasileira. I jornadas do
NUSEX (Ncleo de estudos em Corpos, Gneros e Sexualidades Dissidentes). Realizadas em el
PPGAS, Museu Nacional (UFRJ), entre los dias 29 de junio y 1 de julio de 2015.
Bessin, Marc; Bidart, Claire; Grossetti, Michel (dirs.) (2010). Bifurcations: les sciences sociales
face aux ruptures et lvnement. Paris, La Dcouverte, "Recherches".
Bourdieu, Pierre (1986). L'illusion biographique, Actes de la recherche en sciences sociales,
62-63, juin.
_____ (2000) [1998]. La dominacin masculina. Barcelona, Anagrama.
Custodio, Rosa M. Comissrias de Voo & suas histrias de vida. Documento electrnico:
http://rmcustodio.blogspot.com.br/2014_06_01_archive.html
Duarte, Luiz F. D. (1986). Da vida nervosa nas classes trabalhadoras urbanas. Rio de Janeiro,
Jorge Zahar ed.; Brasilia: CNPQ.
_____ e Campos, Edlaine de C. (2008). Trs famlias. Identidades e trajetrias transgeracionais
nas classes populares. Rio de Janeiro, Editora FGV.
Elias, Norbert (2009) [1939]. El proceso de la civilizacin: investigaciones sociogenticas y
psicogenticas. Mxico, Fondo de Cultura Econmica.
Federao Nacional dos Trabalhadores em Aviao Civil da CUT (FENTAC/CUT). Documento
electrnico: http://fentac.org.br/aerus/#.Vgw009J_Oko
Foucault, Michael (2002) [1975]. Vigilar y castigar: nacimiento de la prisin. Buenos Aires,
Siglo XXI.
Meccia, Ernesto (2011). Los ltimos homosexuales. Sociologa de la homosexualidad y la
gaycidad. Buenos Aires, Gran Aldea Editores.

Monteiro, Cristiano F. (2007). A Varig e o Brasil, entre o desenvolvimento nacional e a

competitividade global. En: Civitas Revista de Cincias Sociais, v. 7, n. 1, jan.-jun.
Pereira, Aldo (1987). Breve histria da aviao comercial brasileira. Rio de Janeiro: Europa
Empresa Grfica e Editora.
Rezende, Claudia B. y Coelho, Maria C. (2010). Antropologia das emoes. Rio de Janeiro,
Editora FGV.
Simes, Julio (2000). Entre o lobby e as ruas: movimento de aposentados e politizao da
aposentadoria. Tese de doutorado em cincias sociais, instituto de filosofia e cincias humanas,
Unicamp, Campinas.
Singly, Franois de. (2000). O nascimento do individuo individualizado e seus efeitos na vida
conjugal e familiar. En: Peixoto, C. e. et all. Famlia e individualizao. Rio de Janeiro, Editora
FGV, pp: 13-19.

ANEXO
Imagen I
Suba na vida com a VASP. Diario de Noticias, 17 de febrero de 1982.

Imagen II
Huelga de hambre del jubilado Jos Manuel. Aeropuerto Santos Dumont, Rio de Janeiro, 26 de
agosto de 2015. Archivo personal.

Imagen III
Acto en apoyo de los jubilados y pensionistas del AERUS, Aeropuerto Santos Dumont, Rio de
Janeiro, 26 de agosto de 2015. Archivo personal.

Imagen IV
Perfil de facebook de los aposentados e pensionistas do AERUS