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CAPTULO XIII

DEFENSAS , REPARACIONES
Y ENSANCHES D E C I M I E N T O S

1.

Defensas.
Con escolleras. - Con fajinas. Con recintos de tablestacas.

11.

Con gaviones. -

Con rastrillos.

Reparaciones.
Con hormigones sumergidos. - Con aire comprimido. - Con at riguas-cajones de hormign armado. - Con inyecciones de cernenro
o mortero.

III. Ensanches.

Ocurre frecuentemente que, por escase z de recursos, ti enen qtf e


ejecutarse los cimientos con peligrosas parsimonia s. H ay qu e deferiderlos entonces contra las ms probables cont ingencias .
Otras veces, en obras antiguas, se observan socavaciones prr>
fundas o desviaciones de cauces, qu e pon en al aire y en peligro los
cimient os. E s preciso ac udir con rapidez a defenderlos, para evitar mayores males.
Tambin sucede qu e, ya sea por dest rucc in de sus elementos,
ya por empuj es y trabajos superiores a los calculados, hay que n~
parar o recon struir algunos cimientos.
Por ltimo, puede necesitar el ingeniero ensanc ha r los pu entee, .
y es casi siempre necesario aumentar los cimientos de los q uc existen. .

2!)R

SEGUND~\ PARTE. - l'ROCEDnllENTOS DE CIMENTACIN


----

Rese arem os los procedimientos ms corrientes de defensas, repara ci ones y ensa nche de est os cimientos.

1. Defensa de los cimientos


Defensas con escollera. - Ya dij imos en el captulo a nterior,
III, que, en vez de consolidar todo el cauce del ro por medio de
un zampeado ge ne ral de esco llera, era ms frecuente defender los
cim ientos alg n tanto precarios por medio de gruesas piedras vertidas alrededor de los cimientos.
Conviene q ue este escollerado no sobresalga de la superficie del
ca uce, y para ello deben utilizarse los taludes ele las excavaciones
practicadas para el cimiento.
De ben tambin las piedras ser bastante gruesas para no ser arrastradas por las avenidas y regularizarse su talud o superficie para que
no provoquen remolinos ni choques alrededor de los apoyos que defienden.
Es necesario, por ltimo, sobre todo durante los primeros alias
despus de su ejecucin, vigilar estas defensas y repararlas, si en
cualquier avenida se observase su desaparicin o enterramiento.
Con este tipo de defensa hemos conseguido cimentar con sencillez y economa muchos e importantes puentes levantados en lechos profundos de arena.
En San Sebastin, el puente de Mara Cristina, sobre el U rumea (pgina 259), tiene sus p ilas y estribos cimentados sobre una
solera de hormign de 1 m. y pilotes de hormign armado de 5 m.
Con una defensa de escollera, que no excedi de 0,50 m." por metro lineal de permetro de solera, hemos conseguido consolidar tan
ligero cimiento, construido en 1905, y que desde entonces no ha sufrido socavaciones sensibles (l).
Asimismo hemos defendido un gran nmero de apoyos en los
puentes de la carretera de Ceuta a Tetun ,constitudos con paliza(1) Ya citamos en el captulo anterior el zampeado general de escollera ejecutado sobre el
mismo ro Urumea. para defender los cimientos del puente del Kursaal. tambin en San Se bastin y en la misma barra de la ra.

CAPTULO XIJJ.-

DEFEl\'SAS . R EPARA CIO:\' ES y

E:\' SANCHES

2!l!J

das y pilotes de hormign armado, anlogos al representado en la


figura 238 del captulo anterior.
Defensas con fajinas. - Cuando se"dispone de ramajes en abun dancia, que permitan construir los enfajinados descritos en el ca ptulo XII, pueden defenderse las
.pilas con plataformas de est a clase
(figura 243 bis).
Se proporciona su ancho a la pro- ..:f
fundidad que se suponga que pueden
~~~~~IJf
alcanzar las socavaciones y se recu.'.
bren de escollera, ad ems de la qu e
. ' :. ..
se,. entrelaza entre las mallas del col - li'
-.
chn de fajinas . Cuando el terreno
F ig . 24:\ his .
cede, la plataforma se plie ga y amolda , bajando de A B a A ' B. Se citan eje mplos ele flexibilidad que
han permitido a est as defensa s replegar se ha sta 20 m . de profundidad (1).
Defensas con gaviones. - P ero no siemp re se dispo ne , econ mica ment e hablando , de piedra bastante gruesa, ni de ramaj es pa ra
fajinas , que permitan defender efica zmente los cimien tos p reca rios.
Se sustituyen ent onces est as defen sas con los gaviones de te jido metlico, descritos en el capt ulo ante rior, III , rellenos con
la piedra de qu e se disponga y reduciendo su nmero e importancia
a la nece saria para conseguir la defensa qu e se persigue, pero no
en todo el ancho del ro , sino sola me nte en aquellos cimientos que
no inspiren confianza completa.
As, por eje mplo, en el pu ente sobre el Lu cus, del fer rocarril ele
T n ger a Fez, no enc ont ra mos en los est ribos el t erren o firm e, sino
en una capa de a rcilla cas i horizontal , sit ua da a un os 2 m. por debajo del ro (figuras 244 y 245).
Para reducir el gas t o considera ble qu e hubiesen ocasionado los
cimientos de estribos profundizados ha sta aquella arcilla, con sid eramos preferible defender con gaviones de piedra de balasto las dos
- _._. - - (1) E n el pie de la presa de Sc heur . en la desemboca dura del Mosa .-Croizetle-Desnoyers. Cour s de const ruction des po n ls . Tomo I. pgina 288 .

:lQO

' S EGUN I)lA PARTE. - PROCED IMI E NTOS D E CIMENTACIN

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m rgenes del ro en una zona de unos 26 metros de ancho, por debajo de los tramos in mediat os.
ALZADO AGUAS
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ARRIBA

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Fl g. 244.

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Defensa con gavon es del puente sob re el Lucus, en Alca zarqulvlr.

Con rastrillos. - Antiguam ente se defendan los cimientos poco


profundos con rastrillos const it uidos por un doble recinto de pilot es y. t ab1estacadas, A B - e D , entre los que se dragaba el terreno
hasta donde se poda, rellenn dose con escollera, que se reforzaba .
con ot ro escollera do exte rior (fig . 2,16).

CAPTULO

xrr r.-

DEFE:\fSAS . REPARA CIONES

y ENSANCHES

:10 1

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I~

lo'

Fig . 2-1 :1 . Pu ente sob re el Lucu s [Alcaz a rq u ivir}, ra ra el fcr rocnr r de Tn ger a

1"t, 7..

Pero as se reduca sensiblemente la -seccin de desage. Para


evitarlo, se ejecutaban a veces estos rastrillos, por debajo del nivel
de estiaje, con el andamio que figura de
puntos en la figura
247, que representa
los cimientos de las
pilas del pu ente de
Ronen.
Aqu se hinc priFig. 246.
mero un recinto de
pilotes y tablestacas A B ; se const ru y despus otro recinto exterior e D, serrado a 6 m .
bajo el estiaje, arriostrado
con el primero y def endido con escollera. El espacio entre los dos recintos,
que constituye 10 que se
designa con el nombre de
.7
rastrillo bajo, se rell en
:; .n ij
con hormign sumergido,
I'g.247.

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SE (; Xn'A I'ART E.-

I' IWO:D D IIEXTOS

D E CD IE NT AC r /'\

an logamente al comp rendido dentro del recinto interior. Pero


t ales rastrillos resultan ca ros y no deben emplea rse ya.

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Fig. 248.

CAPTULO XIIl.-

DEFENSAS. REPARACIONES Y ENSANCHES

:1O:

de ,1 m., porque el martillo trepidante americano de 1.700 kg. no


la mova.
Para completar la defensa de los cimientos, se ejecut un zampeado general de hormign de un metro de grueso, en toda la ext ensin del recinto y se defendieron adems los conos del terrapln
de av enidas con gaviones y corazas de t ejido metlico.
El resultado de estas obras parece muy satisfactorio.
Cuando no se dispone de tablestacas metlicas de los tipos especiale s que describimos en la pgina 66, pueden, como hemos dicho ,
fabricarse de hormign armado .
Pero tambin pueden utilizarse, sob re todo para defensas, viguetas ordinarias de doble '1', que se en cu entran en todos los almacenes de hierro, y as 10 ha hecho con
T
T
xito el citado const ructor Sr. Tvora.
La sujecin de estas viguetas, que
pueden ser de 20 cm., se efecta por
unos ganchos '1', llamados trapas (figura 249), de fleje de acero de 40 X 20
milmetros, qu e atraviesan el ala de
cada vigueta, previamente agujereada;
la operacin deb e hacerse en caliente
para poderl as doblar , amoldndola s al
perfil.
Cada tablest aca debe llevar sobre
un canto todas sus trapas: la s ms
B
alt as, t t', a uno s 30 cm . de separacin;
F i. 24\).
las dem s, t", pueden ponerse de 1 a
1,50 m. de distancia . Las puntas de las viguetas deben cortarse en
bisel B para facilitar la hinca .
Una vez hincada la prim era viguet a, se pr esenta la segunda con
su cab eza engras ada, en los huecos de las trapa, de aqulla, entre
las qu e desliza. Para conseguir la rigidez del recinto se pueden
ac ua r las cabezas de las viguetas con planos de acero C.
El conjunt o llega a se r est anco, por el mismo orn que cra el
hierro. Se hincan con facilidad con cualquier maza y se ext rae n
con un aparejo diferen cial.

:10el

SEGU~ (;I.\ l'ARTE.-

I'IW CEDDIII'; NTo S VE CH I E N T AC I N

11 . Reparaciones de cimientos

Reparaciones con hormigones sumergidos. - I-os lech os de los


ros sufren a veces descensos sensibles en parte y a veces en t odo
el ancho del cauce. Estas socavaciones dejan al aire cimientos q ue
habrn resistido muchos aos y muchas avenidas.
Si el cimi ento est con stituido por pilotaje y emparrillado de
madera , se pudren r pidamente aquellas partes , que sufren alternativas de humed ad y sequedad y es forzoso rellenar los huecos para
impedir el' asiento de los apoyos y la consiguiente ruina de la ob ra.
Puede ste cons eguirse sume rgiendo cuidadosamente hormign
en sacos o en masa, entre los pilotes, y recalza ndo los zcalos de los
apoyos con hormign bien ap isonado, contenido en un recinto
provisional de madera, con auxilio de buzos, si fuera preciso, sobre
todo para limpiar los huecos entre los pilotes.
As pro cedimos, por encargo de S. M. el Rey, para recalzar el
puente llam ad o del R ey , sob re el Manzanares, que enlaza el Campo
del :YI6ro con la Casa de Campo, y an logo procedimiento emple
la Compaa de los F errocarriles del Norte en su puente sobre el
mismo ro, llamado de los Franceses, donde el lecho del ro ha su frido un descenso gene ra l que exce de de 2 m . (1).
Reparaciones con aire comprimido. - En ciertos casos es preciso recurrir al empleo del aire comprimido, en cajones o campanas
al efecto prep aradas .
Uno de los eje mplos ms interesantes es la reparacin ejecutada
en los cimi entos del llam ado Pont Neu, de Pars, construido
en 1578 (2).
Este pu ente se h aba cime ntado a 1,50 m. por debajo del lecho
que entonces t en a el Sen a, apoyando sencillamente unas traviesas

(1) El cauce del ro Manzanares ha descendid o sensiblemente de nivel por la creciente extraccin de arena para las obras de la cap ital, que no es compensada por las apo rtacion es del ro.
muy escasas desde que se const ruyeron las presas de Colmenar Vi~jo, llam adas de Santillana .
(2) N ota sobre la restauracin de l Pon t Neu f. en Pars, por M. G uiard. Annales des Ponls
el Chau sses, 1891, primer semest re.

CAPTULO XIIL- DEFENSAS. REPARACIONES Y ENSANCHES

:105

de robl e de 0,40 a 0,45 m. de anchura, a 1 m. de distancia sobre


una a rena muy compacta, casi aglomerada por un cemento calizo.
Sobre las traviesas se ha ba dispuesto un eutablonado de 0,16 m .
de gr ueso, tambin de roble, y sobre ste habanse levantado las
pilas (fig. 250).
I~ Part_/j'fla.f arrtblL

tos dragados sucesivos efectuados en el ro para facilitar s u


navegacin haban rebajado su nivel en unos 2 m., por lo que se iniciaron socavaciones en algunas pilas, que obli garon a s u rep aracin,
aprovechando sta para ensanchar los apoyos y las bved as del
puente.
E l procedimiento consisti en hincar por aire comprimido unos
cajones metlicos de 2 m. de anchura alred edor de los cimientos an tiguos, constituyendo con ellos unos rastrillos de defensa y rellenando
con hor mign sumergido el hueco entre el cimiento viejo y el rast rillo.
Pero esta reparacin, ejecutada en 1885, pudiera hoy sustituirse con ventaja, ya sea con un rastrillo de cajones de hormign
armado hincados po r el sistema de pozos o por aire comprimido, o
po r un recin t o de tablestacas metlicas o de hormign armado (1).
(1) Se emplean tambin cajones o campanas de aire comprimido para la reparacin de
muros de muelles cuyos paramentos han sufrido deterioros. Pueden consultarse: Nole sur l'empl oi
d'un caisson mobi/e pour la rparalion des murs de quai du bassin Carn ol du porl de Ca/ais (Anna/es

20

:lOn

SEGUND'A PARTE.-

PRO CEDIMIENTOS DE CIMENTACIN

Reparaciones con ataguas de tablestacas metlicas. - En un


gran nmero de puentes franceses y belgas, que ha sido preciso reparar despus de la guerra, al proceder al reconocimiento de sus cimientos se observ que muchos de ellos, cimentados sobre pilotes
y hormign sume rgido, presentaban numerosas cavernas, ya por

Fig . 251.

Reparacin y defe nsa de las pilas con tablesta cas me tlicas.

la degradaci n del hormign mal fragu ado o por socavac iones de


los pilotes.
Con gra n frec uencia se ha apelado al procedimiento de ataguas
de tablestacas metlicas env olviendo la parte de cimiento destruido
(figura 251), qu e se reconstrua con hormign ejecut ado al aire, des pus de ag ot ado el recin t o, o se dejaban hincadas como defensa
permanente.

Reparaciones con ataguas-cajones de hormign armado. - En


la provincia de Zara goza

S~

ha em pleado pa ra los recalzos de dos

des Ponls el Chausses, 1897, primer t rimest re), y No le sur les travaux de r/eclion des tetes des [ormes de radoub nm. I y 2 du porl de Dunleerque (A nna/es des Ponts el Chausses, 1904, primer tr imestr e).

CM'TULO X Ir I . - DEFENSAS, R E P ARACIO NES Y ENSANC HES

:lOi

pilas de fbrica la s ataguas de hormign a rmado representadas en


la figura 252 (1),
U na vez desviado el ro h aci a uno de los arcos extre mos, p or
medio de una atagua prov isional de pilotes y t a blest acas de ma dera ,
se cons t ru ye ron esos cajones de hormign a rmado, a nlogos a los
que hemos descrito en el captulo V III, III, para su hinca po r el
procedimiento llamado v ulgarmente indio,
, Se construa n dos medios cajones, uno para cada media pila , reforzando sus p ared es po r medi o de contrafuertes interior es de l mismo
material.
E n el inter ior de esta a tagua, y con los agotamientos n ecesarios, se practic la excavacin hast a la roca, dejando al descubierto
el cim iento de la pila, mediante el p revio apeo de sta, y sustituye ndo la fb rica defectuosa po r ho rmign, con cuyo material, terminado el recalzo, se relle n t a m bin el espacio com p re ndido ent re
el ca jn y el cimiento de la p ila.
T er minada la reparacin de la pila izquierda, que se realiz con
los dos medios cajones representados en la figura anterior, se procedi a reparar la pila de recha. Pero habiendo aparec ido el b a nco
de roca escalonado y con 1,10 m. de altura mayor en el lado derecho, se p udo suprimir medio cajn-atagua en este lado (fig. 253).
El proyecto y la direccin de las obras correspondieron al ingeniero D. Joaqun Camn.

Reparaciones con inyecciones de cemento o mortero. - Cuando


la pe rmeabilidad del t erreno 10 permita, aun resulta ms econmico
recurrir al procedimiento de petrificacin del lecho del cauce bajo
el cimiento, por medio de inyecciones de cemento o mortero que
hemos descrito extensamente en el captulo a nterior, n .
Sus excelentes resultados en los puentes antiguos de la provincia de Madrid y dems aplicaciones all descritas, permiten asegurar
que la inyeccin de cemento o mortero sustituir con ,v ent a ja , en
la mayor parte de los casos, a los procedimientos antes reseados.
Pero exige material adecuado y personal inteligente, y si p uede
ser especializado, para obtener una consolidacin eficaz y econmica.
(1)

Pu ente del Vado. sobr e el ro Guadalupe, cu ya rep aracin se describe en la Revista

ele Obras Pblicas de 15 de juni o de 1926.

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SEGUND'A PARTE.-

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PROCEDIMIENTOS DE CIMENTACIc::~N.:.-

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CAPTULO XIII.- DEFENSAS. REPARACIONES Y ENSANCHES

Fig. 253.

309

Reparacin del puente del Vado.

II I. Ensanches de cimientos
Con motivo del aumento creciente de trfico de nuestras carreteras y vas frreas, se hace muchas veces necesario ensanchar los
puentes de fbrica.
En ciertos casos, que estudiaremos en el tercer tomo, puede conseguirse, con la sustitucin por barandillas metlicas de los pretiles de fbrica, que absorben sin utilidad una anchura de 0,80 a Lm.,
y dando a los andenes algn vuelo sobre los paramentos, mediante
mnsulas o voladizos de hormign armado (fig. 254). No hace falta
entonces ensanchar los cimientos.
Pero ya sea cuando se quiere establecer doble va en los ferrocarriles cuyos puentes fueron construdos para simple va, ya cuando
se precisa aumentar sensi!"" - - - - ,(,i'
. ..
blemente la anchura de las
calzadas y andenes ele las
carreteras, puede ser indispensable ensanchar las pilas
y estribos, y, por tanto, sus
cimientos respectivos.
Pueden presentarse varios .j
!
~

casos.
Si los ejes de las vas o

L.

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Fig . :!)-!.

:110

S EGU :-IO'A PARTE.-

PROCEDIMIENTOS DE CI ME NT ACI N

calzadas pu eden sufrir variacin, claro es qu e entonces resulta


ms econmico concentrar en un solo lado el ensanche de la obra,
de preferencia aguas abajo, en donde suele haber mayor facilidad
de ejecucin. Si el cimiento contiguo se ha comportado bien y no
hubiese otro ms barato que 10 mejore, se prolonga aqullo necesario para la prolongacin de la pila o estribo (fig. 255 A).
Pero con las disposiciones modernas de arcos aislados de hormi gn armado, cuyo empleo patrocinamos
(tomo 1, pginas 111 y 112), pu ede sim ~ -'''~''' '
plificarse el problema construy endo
~. __ ._.. i _l
aguas arriba o ag uas abajo de las pil as
cont iguas unos cimientos aislados qu e
sirvan de apo yo a un arco o una viga
~-- --. __ ...
de hormign a rmado qu e se une al
puente contiguo con un t ablero de igual

material (fig. 255 B).


-; ...
"'- '..
En este caso, el ensanche de ci- :..
e
miento pu ede ser independiente de los
.
I
antiguos y ejec utarse t am bin con procedimientos distintos.
Fig.25;;.
Por ltimo, como ocurre en las poblaciones donde los ejes de los pu entes coincide n con calles edificadas en su pro longacin, los ensa nches de los apoyos necesitan ser
simt ricos con relacin al eje y hay que eje cutarlos por mitade s
ag uas arriba y ag uas abajo, como en e (fig. 255).
Entonces suele adoptarse un procedimiento de ejecucin de ensanche an logo al de la obra ant igua, si bien corrigiendo las deficienci as que en st os se ha yan obser vado p ara que los cimientos
aadidos sean un ref uerzo o un a defensa de la parte antigua.
Es frec uente que estas ob ras de ensanche se dificulten por la presencia de escolleras alrededor de los cimientos, qu e impidan la hinca
de recintos, pilotes o cajones.
Es t o h a ocur rido, por ejemplo, en el ensanche de los cimientos
ejecut ado en 1925 en las pil as del puente de Santa Catalina, en San
Sebast i n (fig. 256).
E l puente primitivo tena 13 m. de anchura y se ampli a 25 m
Deseando conservar al puente igua l aspecto, n o se tuvo en cuenta
la economa, sino que se eligi una solucin costosa, consistente en

~-T- -ifi
oo __ )

CAPTULO XIII.- DEFENSAS. REPARACIONES Y ENSANCHE~

31]

construir a cada lado del primitivo un medio puente de 6,50 m. de


anchura, de iguales materiales y estructura que aqul. Unicamente
se sustituy la bveda de sillarejo del can interior por hormign

Fig. 256.

Puente de Santa Catalina (San Sebastin),

en masa, con la particularidad de haberse empleado en dicho hormign el cemento de Zumaya, para prevenir los efectos de la accin
qumica del agua del mar.
A pocos metros de la desembocadura del Urumea, los efectos de
las mareas y temporales dificultaron enormemente la construccin,
por la imposibilidad de establecer instalaciones fijas de importancia,
pues aun las provisionales que se hicieron fueron en tres ocasiones
deshechas por las marejadas.
La cimentacin se proyect sobre pilotaje de haya de 0,30 m.
de dimetro. La profundidad media del agua en bajamar equinoccial era de 1 m., aproximadamente, y el fondo del cauce, que en los
alrededores es de arena y cascajo, estaba alterado en la zona del ensanche por la gruesa escollera de defensa del puente primitivo, que,
oculta por una capa de arena de bastante espesor, fu una gran difi-

:112

SEG U NJ:'A PARTE.-

PROCEDIMIENTOS DE CIMENTAC IN

cultad para la. cimentacin, por imposibilitar de t odo punto la


hinca de pilotes y tablestacas despus de hab er empleado t odos 10=
Secc i n t ransversal

P lanta

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- ... . ...

F ig .257. Ensanclie de las pilas del pu ente de Sa n ta Cat a lina (Sa n Sebastin],

procedimientos de hinca conocidos. Fu preciso, pues, extraer di cha escollera, y para ello se form una atagua de doble fila de sacos de hormi gn pob re de Zumaya, con una capa de arcilla interpuesta, segn se indica en la figura 257. El contorno interior de la

CAPTULO XIlI.- DEFENSAS. REPARACIONES Y ENSANCHES

:l;:

base de dicha atagua se estableci de manera que la excavacin


quedase con un talud de 45, para evitar la destruccin de la atagua.
Construda esa atagua, se agotaba con dos potentes bombas ele
25 HP. cada una, y se iba extrayendo el escollerado. El talud ele 45
result insuficiente, como ya se prevea, por tratarse de arena mojada, y fu preciso construir interiormente una atagua de tablestacas, que se iba profundizando a medida que se extraa la escollera,
y que, a la vez que de contencin de las arenas y productos de la excavacin que tras ellas se echaban, sirvieron de encofrado para el
hormign del cimiento. Recin establecida la atagua de sacos, no
se consegua una gran impermeabilidad; per.o a medida que se iban
echando productos de la excavacin a un lado y otro, y mediante
tapones de arcilla, se lleg siempre a una impermeabilidad aceptable.
Ya en la pila central, donde la profundidad del agua era de 2 m., fu
preciso colocar hasta tres bombas, y aun as se anduvo muy apurado.
A la atagua se le di muy poca altura sobre el nivel de bajamar,
pues aunque tericamente hubiese convenido darle la necesaria para
poder trabajar tambin en pleamar, no poda prcticamente realizarse, pues era imprescindible dejar que se llenase la atagua antes
de que al llegar las olas de la pleamar rompiesen sobre ella en vaco
y la destruyesen. Aun con esta precaucin, siempre removan algo
los sacos las olas rompientes, y era preciso estar arreglando constantemente, 10 que encareci notablemente el coste de dichas ataguas.
Una vez extrada la escollera, se hincaban pilotes de haya de
30 cm. de dimetro, situados a 80 cm. de eje a eje, y luego se ejecutaba el hormign del cimiento una vez agotado el recinto de tablestacas (1).
La presencia de la escollera y, adems, la carrera de marea, que
en aquel puente alcanza hasta 4,40 m., as como las violentas resacas que se producen en aquel sitio, que coincide casi con la barra de
la ra, retrasaron algn tanto el ensanche de esas pilas.
Pero, en cambio, el ensanche de las bvedas y resto del puente
pudo realizarse con excepcional velocidad.
0

(1) Estos interesantes datos me han sido facilitados por mi joven compaero D. Felipe
Cabredo, que, como ingeniero de la Sociedad Ormaeche y Compaa, realiz aquellos trabajos.