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2016-08-09
Es el metro tal como est planteado actualmente, la mejor alternativa para mejorar
los problemas de movilidad de Bogot? O cul sera la mejor alternativa?
Anlisis subjetivo y objetivo de la propuesta sobre la construccin del metro en Bogot
Yolman Estevens Daza Pico
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La ciudad de Bogot es la capital de Colombia, cuenta con una poblacin cercana a los 8
millones de habitantes y con una extensin de sur a norte de 33 km y de oriente a
occidente de 16 km1. Adems, la ciudad es el centro econmico y administrativo del pas,
por lo cual adems de sus habitantes, entran diariamente personas que residen en
municipios aledaos como Cha, Facatativ, Soacha, Cota, Cajic, Mosquera, entre otros,
para cumplir con sus labores de estudio, trabajo, etc. Para movilizar a todos sus
habitantes, Bogot cuenta con un sistema de buses BRT (Bus Rapid Transit) llamado
Transmilenio que fue implementado en el ao 2000, cuenta con doce troncales, 138
estaciones y 9 portales2. Adicional a esto, cuenta tambin desde el ao 2012 con el
Sistema Integrado de Transporte Pblico, SITP, el cual busca disponer de transporte
pblico al 100% de la ciudad, articulando el funcionamiento de las rutas, tanto de
Transmilenio como de las rutas de los buses urbanos, creando nuevas rutas que llegan a
sitios donde antes no haba posibilidad de movilizarse. Pero este sistema de transporte no
da abasto hoy en da, ya que la ciudad cada vez est creciendo con mayor rapidez,
adems de movilizar a las personas que llegan a la ciudad de diferentes municipios
aledaos, lo cual genera mayor congestin en el sistema y gran cantidad de
inconformismo entre los usuarios de este, por culpa de la demora en las rutas, los
trancones que se generan en la ciudad, la gran demanda que se genera y la poca oferta
que est disponible, etc. Por lo cual, a travs de los aos se ha venido planteando la
posibilidad de la construccin de un metro en la ciudad para que se alivie un poco la
movilidad de las personas, es por esto que se plantea la pregunta inicial del trabajo.
En los ltimos gobiernos distritales se han venido realizando estudios para la realizacin
del metro en la ciudad, por lo cual slo har nfasis en los intentos que se han dado a
travs de los ltimos 17 aos. En el ao 1999, el alcalde actual Enrique Pealoza sugiri
la construccin del metro pero el Gobierno Nacional destin los recursos para ayudar a
los damnificados de la tragedia causada por el terremoto en el eje cafetero; En el ao
2008, Samuel Moreno contrat los estudios para la realizacin del metro con las firmas
Sener y Transporte Metropolitano de Barcelona; para el ao 2013, el entonces alcalde
Gustavo Petro destin cerca de 130.000 millones de pesos3 para los estudios ms
1 Tomado de: http://www.bogota.gov.co/ciudad/ubicacion
2 Tomado de: http://www.transmilenio.gov.co/es/articulos/historia
3 Tomado de : http://www.elespectador.com/noticias/bogota/bogota-perderamas-de-130000-millones-de-pesos-si-se-de-articulo-598711

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detallados de la primera lnea de metro en la ciudad 4; para el ao 2016, Enrique Pealoza
desestima los estudios realizados por la administracin anterior y redefine la nueva ruta
del metro.
Los estudios realizados en el 2013 caracterizan principalmente la lnea del metro como
completamente subterrnea, comenzando desde el Portal Amricas hasta la calle 127 al
norte de la ciudad, yendo subterrneamente por la Avenida 1 de mayo, la Carrera 13, la
Carrera 11, entre otras vas de la ciudad. Su costo aproximado al momento de ser
presentado el proyecto en el 2014 era de 15 billones de pesos5, con un financiamiento de
70% por parte del Gobierno Nacional y 30% por parte del Distrito. Por causa del aumento
en la divisa del dlar, para el ao 2015 su precio ya rondaba los 20 billones de pesos. El
nuevo trazado propuesto por Pealoza rondara los 13 billones de pesos, con una
consecuencia, el metro seria elevado e ira desde el portal Amricas hasta la avenida
Caracas (interseccin con la Calle 6)6.
Al realizar un anlisis objetivo, la implementacin del metro (ya sea elevado o
subterrneo) no mejorara la ciudad si no se realizan obras conjuntas con los sistemas de
movilidad ya existentes, es decir, si no se invierte dinero en ampliar y mejorar la
infraestructura de Transmilenio no se reflejar ningn cambio si existe el metro, adems
de que la primera lnea beneficiara a cierta parte de la ciudad, entonces qu pasar con
la gente que vive al occidente de la ciudad?, ya que la licitacin de la troncal de
Transmilenio por la Avenida Boyac fue suspendida. Adems, si la ciudad cuenta con un
presupuesto anual aprobado de 16 billones de pesos, la nica forma en que pueda cubrir
los gastos de la construccin del metro es endeudndose, pero a cuntos aos?
Adems se debe considerar el precio del pasaje al momento en que se inaugure la
primera lnea, el cual sera muy elevado (considero un valor estimado entre $3.500 y
$4.000), lo cual no sera muy competitivo frente al valor del pasaje de Transmilenio dentro
de 5 a 6 aos (entre los $2.500 y los $3.000). Por ltimo y no menos importante, se debe
considerar los traumatismos que se generan si la construccin resulta ser elevada, ya que
se cerraran vas principales por demasiado tiempo, causando congestin tanto al
vehculo particular como al transporte pblico.
Si el anlisis ahora es subjetivo, se debe considerar que Bogot es de las pocas ciudades
capitales que no posee un metro, y quien no quisiera que nuestra ciudad tuviese aunque
sea una primera lnea, ya sea elevada o subterrnea. Viajar en un metro que pueda
atravesar la ciudad en muy poco tiempo, que pueda movilizar una gran cantidad de
personas, que mejore la movilidad de las personas que utilizan el servicio de transporte
pblico, que fomente una cultura sana, de respeto hacia los dems. Sera una visin un
poco utpica.
4 Tomado de: http://www.eltiempo.com/multimedia/infografias/historia-delproyecto-del-metro-de-bogota/14650275
5 Tomado de: http://www.eltiempo.com/contenido/estilo-devida/gente/ARCHIVO/ARCHIVO-14674181-0.pdf
6 Tomado de: http://www.eltiempo.com/bogota/enrique-penalosa-habla-delmetro/16520039

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En conclusin, me inclinara por la visin objetiva, ya que lo que la ciudad necesita son
cambios radicales que se logran sentando cabeza, y me parece mejor que se arreglen y
fundamenten mejor los sistemas actuales de transporte, en vez de soar con un metro
que parta en dos la ciudad y genere mayores problemas que soluciones.