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 El concepto de vialidad abarca todos los medios directos, en las que encontramos "vías"

El concepto de vialidad abarca todos los medios directos, en las que encontramos "vías" que pueden

ser tanto de comunicación y transporte, los medios

por donde encontramos estas vías pueden ser el agua, el aire y la tierra.

Desde el punto de vista ingenieril, consideramos como

parte de la vialidad de una región o país, a toda la

infraestructura física (caminos, carreteras, autopistas,

ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos) e

incluso lógica (Internet).

 El camino es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja

El camino es una infraestructura de transporte

especialmente acondicionada dentro de toda

una faja de terreno, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua

en el espacio y en el tiempo, con niveles

adecuados de seguridad y comodidad.

El elevado nivel de vida de un país se relaciona

con un excelente sistema vial o viceversa

 Camino.- Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no motorizados, peatones y

Camino.- Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no motorizados, peatones y animales, con excepción de las vías férreas

Carretera.- Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas

vigentes en el MTC, incluyendo el derecho de vía.

Derecho de Vía.- Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras

complementarias, servicios, áreas previstas para futuras

obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece en cada caso por

Resolución Ministerial.

1. Según su Función: GENERICA DESCRIPCION Red Vial Nacional Corresponde a las carreteras de interés
1. Según su Función: GENERICA DESCRIPCION Red Vial Nacional Corresponde a las carreteras de interés
1. Según su Función: GENERICA DESCRIPCION Red Vial Nacional Corresponde a las carreteras de interés

1. Según su Función:

GENERICA

DESCRIPCION

Red Vial

Nacional

Corresponde a las carreteras de interés nacional conformada por los principales ejes longitudinales y transversales, que

constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

Sirve como elemento receptor de las carreteras Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.

Red Vial

Departamental o Regional

Conformada por las carreteras que constituyen la red vial

circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula básicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.

Red Vial

Vecinal o Rural.

Conformada por las carreteras que constituyen la red vial

circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales

de provincia con capitales de distrito, éstos entre sí, con centros poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional.

2. De Acuerdo a la Demanda

GENERICA

DESCRIPCION

Autopistas

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular

completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.

Duales o Multicarril

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

Carreteras de

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una

1ra. Clase

calzada de dos carriles (DC).

Carreteras de 2da. Clase

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.

Carreteras de

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.

3ra. Clase

Trochas

Es la categoría más baja de camino transitable para automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo.

Carrozables

3. Según Condiciones Orográficas

GENERICA

DESCRIPCION

Carreteras Tipo 1 Plano

Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.

Carreteras

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

Tipo 2

vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por

Ondulado

debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la

vía, varía entre 10 y 50%.

Carreteras Tipo 3

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

Montañoso

Carreteras

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

Tipo 4 Escarpado

vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

   

SISTEMA DE CARRETERA (Kms.)

 

DEPARTAMENTO

LONGITUD

NACIONAL

DEPARTAMENTAL

 

VECINAL (*)

TOTAL

SUB-

No

SUB-

No

SUB-

No

 

TOTAL

Pavimento

Pavimento

TOTAL

Pavimento

Pavimento

TOTAL

Pavimento

Pavimento

Total

129,161.54

23,319.35

13,639.66

9,679.69

25,598.18

2,089.65

23,508.53

80,244.01

1,484.28

78,759.73

Amazonas

2,860.75

851.07

312.10

538.97

623.18

12.05

611.13

1,386.50

-

1,386.50

Ancash

9,503.70

1,589.90

932.37

657.53

1,511.46

215.04

1,296.42

6,402.34

67.82

6,334.52

Apurímac

5,394.53

1,108.56

335.22

773.34

1,325.97

-

1,325.97

2,960.00

4.75

2,955.25

Arequipa

7,833.49

1,419.42

958.43

460.99

1,713.64

446.99

1,266.65

4,700.43

176.24

4,524.19

Ayacucho

7,318.55

1,343.51

464.95

878.56

2,136.22

-

2,136.22

3,838.82

12.90

3,825.92

Cajamarca

9,284.75

1,588.46

733.79

854.67

910.89

-

910.89

6,785.40

12.82

6,772.58

Callao

64.94

13.10

13.10

-

51.84

51.84

-

-

-

-

Cuzco

11,808.51

1,821.48

797.86

1,023.62

2,609.23

84.16

2,525.07

7,377.80

35.39

7,342.41

Huancavelica

7,409.75

1,227.86

480.71

747.15

1,563.00

-

1,563.00

4,618.89

-

4,618.89

Huánuco

4,552.21

786.39

439.50

346.89

691.81

9.96

681.85

3,074.01

20.62

3,053.39

Ica

3,395.97

624.47

553.66

70.81

761.19

18.57

742.62

2,010.31

80.94

1,929.37

Junín

7,056.18

1,231.80

924.93

306.87

882.09

14.58

867.51

4,942.29

195.73

4,746.56

La Libertad

7,495.40

1,243.95

524.37

719.58

1,757.24

129.06

1,628.18

4,494.21

164.44

4,329.77

Lambayeque

3,099.20

467.63

403.77

63.86

619.58

176.21

443.37

2,011.99

27.55

1,984.44

Lima

7,496.82

1,431.20

1,030.26

400.94

1,823.36

124.70

1,698.66

4,242.26

180.53

4,061.73

Loreto

953.94

87.89

43.09

44.80

457.54

108.56

348.98

408.51

11.30

397.21

Madre de Dios

1,994.91

399.28

397.85

1.43

179.63

2.49

177.14

1,416.00

5.07

1,410.93

Moquegua

2,634.11

475.75

440.75

35.00

911.44

38.13

873.31

1,246.92

98.19

1,148.73

Pasco

3,038.29

564.86

253.46

311.40

622.45

79.43

543.02

1,850.98

-

1,850.98

Piura

5,983.34

1,374.29

969.03

405.26

796.10

260.32

535.78

3,812.95

185.31

3,627.64

Puno

9,980.16

1,828.05

1,293.39

534.66

1,864.04

93.32

1,770.72

6,288.07

23.16

6,264.91

San Martín

4,715.38

848.08

531.87

316.21

617.22

58.83

558.39

3,250.08

14.82

3,235.26

Tacna

2,547.87

632.59

454.68

177.91

529.31

81.19

448.12

1,385.97

151.55

1,234.42

Tumbes

911.28

138.15

138.15

-

304.72

84.03

220.69

468.41

5.95

462.46

Ucayali

1,827.51

221.61

212.37

9.24

335.03

0.19

334.84

1,270.87

9.20

1,261.67

 Calzada o superficie de rodamiento: Es aquella faja acondicionada especialmente para el tránsito de

Calzada o superficie de rodamiento: Es aquella faja acondicionada especialmente para el tránsito de los vehículos.

Carril: Es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento, de ancho suficiente para la circulación de una sola fila de

vehículos.

Acotamientos o bermas: Son fajas laterales que sirven de confinamiento lateral de la superficie de rodamiento y que eventualmente puede usarse como estacionamiento provisional

para alojar vehículos en caso de emergencia.

Corona: Es la superficie terminada de una carretera, comprendida entre los hombros, por lo que incluye la calzada mas los acotamientos.

 Cunetas: Van paralelamente a los acotamientos, destinadas a facilitar el drenaje superficie longitudinal de

Cunetas: Van paralelamente a los acotamientos, destinadas a facilitar el drenaje superficie longitudinal de la carretera. Contra cunetas o zanjas de coronamiento: Puede existir en aquellos tramos donde se prevea la necesidad de desviar las

corrientes de agua y evitar que invadan la carretera o

sobrecarguen la cuneta. Taludes: Son las superficies laterales inclinadas, comprendidos entre las cunetas y el terreno natural.

Drenaje transversal: Esta formado por las alcantarillas y

estructuras mayores por ejemplo los puentes, que permitan que el agua cruce de un lado a otro de la carretera sin invadir su superficie.

 Rasante: Como eje, es la proyección vertical del desarrollo del eje real de la

Rasante: Como eje, es la proyección vertical del desarrollo del eje real de la superficie de rodamiento de la carretera.

Subrasante: Es la superficie de terreno especialmente

acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del pavimento. Pavimento: Es la superficie especialmente tratada con

materiales perdurables y que permitan un tránsito rápido,

eficiente y sin polvo.

Las vías urbanas transcurre por dentro de las ciudades o pueblos y reciben el nombre
Las vías urbanas transcurre por dentro de las ciudades o pueblos y reciben el nombre

Las vías urbanas transcurre por dentro

de las ciudades o pueblos y reciben el nombre de Avenidas, Calles, Jirones,

etc.

Son un camino para ir de un sitio a

otro de la población. Salvo algunas excepciones, son un espacio de circulación tanto de personas como de

vehículos.

Son un espacio público urbano y soporte de las actividades ciudadanas no privadas como: el ir a casa, al

trabajo o a la escuela, el paseo, el

juego infantil, encontrarse con los amigos o los vecinos, etc., y también de las actividades ciudadanas públicas.

 Son lineales, la dimensión longitudinal predomina en ellas y en las infraestructuras asociadas (hileras

Son lineales, la dimensión longitudinal predomina en ellas y en las

infraestructuras asociadas (hileras de casas, de árboles, de farolas, etc.) así como en las actividades sociales que en ella tienen lugar como son: las procesiones, manifestaciones, desfiles, etc., así como las ferias, los mercadillos, las fiestas populares que tienen su lugar y se desparraman a lo largo de las vías, y como estas, confluyen en las plazas principales de las poblaciones.

Los edificios o terrenos flanquean las vías y envuelven las actividades asociadas: el comercio, los escaparates, la información, los reclamos publicitarios o de todo tipo, así como la propia arquitectura, las esculturas, el diseño y una serie de hechos o

manifestaciones culturales, o estéticas que tienen en la vía su

escenario, como: determinados deportes, músicas, danzas, artes, etc. y el turismo que se hace y vive en la calle.

La circulación, más o menos difícil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la
La circulación, más o menos difícil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la

La circulación, más o menos difícil, en las grandes ciudades

siempre se caracteriza por la gran confusión entre peatones y vehículos que estacionan y circulan, entre vehículos lentos y rápidos, y sus diferentes deseos de desplazamiento.

Es necesario especializar las vías, destinando cada una de ellas a una función específica y acomodándola a cumplir lo mejor posible su función. Esta especialización se justifica fundamentalmente desde tres puntos de vista.

1) por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones
1) por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones
1) por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones

1) por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado en el transporte tiene una trascendencia más importante.

2) por un criterio de seguridad, la confusión que se produce en la calle cuando
2) por un criterio de seguridad, la confusión que se produce en la calle cuando
2) por un criterio de seguridad, la confusión que se produce en la calle cuando

2) por un criterio de seguridad, la confusión que se produce en la calle cuando la intensidad de tráfico es importante y parte de los vehículos circulan de prisa, hace aumentar rápidamente el índice de accidentes.

3) por un criterio funcional, desde el punto de vista de las vías principales, que
3) por un criterio funcional, desde el punto de vista de las vías principales, que
3)
por
un criterio
funcional, desde el
punto de vista de las vías
principales, que en todos
sus aspectos han
proyectarse con
de
este
criterio, como de las vías
locales, en las que hay
que evitar en lo posible
un tráfico intenso y
rápido que
perturba
considerablemente la
vida urbana.
Los criterios planteado es aplicable a todo tipo de vías públicas urbanas terrestres, ya sean

Los criterios planteado es aplicable a todo tipo de vías públicas urbanas terrestres, ya

sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al

tráfico de vehículos, personas y/o mercaderías;

• Funcionamiento de la red vial;

• Tipo de tráfico que soporta;

• Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de

establecimientos comerciales); y,

• Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).

• Nivel de servicio y desempeño operacional; y

• Características físicas;

• Compatibilidad con sistemas de clasificación vigentes.

 Vías locales: Contribuyen para el movimiento de flujos dentro de las áreas de actividad

Vías locales: Contribuyen para el movimiento de flujos dentro de las áreas de actividad cuyo rol fundamental es la integración entre

la vía y la propiedad. Ámbito local. Acceso directo a la propiedad.

Intersecciones a nivel. Las velocidades del movimiento son desestimadas.

Vías colectoras: Contribuyen para el movimiento de viajes entre vías arteriales y locales. Ámbito metropolitano y local. Acceso directo a la propiedad. Intersecciones a nivel y semaforizadas.

 Vías arteriales: Contribuyen para el movimiento de viajes entre vías expresas y colectoras. Ámbito

Vías arteriales: Contribuyen para el movimiento de viajes entre vías expresas y colectoras. Ámbito metropolitano. Mínimo número

de accesos directos. Intersecciones a nivel y semaforizadas.

Vías expresas: Grandes volúmenes y movimientos rápidos. Ámbito metropolitano y regional. Sin accesos directos. Intercambios viales.

“vías especiales” en la que se consideran incluidas aquellas que, por sus particularidades, no pueden asimilarse a las categorías

principales.

La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que

La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera desempeñe en la red vial urbana según los siguientes parámetros

Velocidad de diseño;

Características básicas del flujo que transitara por ellas; Control de accesos y relaciones con otras vías;

Numero de carriles;

Servicio a la propiedad adyacente;

Compatibilidad con el transporte publico; y,

Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de

mercaderías.

 Las vías son un componente necesario de la infraestructura urbana.  La inadecuada capacidad

Las vías son un componente necesario de la infraestructura urbana.

La inadecuada capacidad vial existente para llevar el tránsito

actual da como resultado congestión, deterioro de la economía

de la ciudad, aumento del impacto ambiental, y a menudo, un particularmente duro impacto sobre los pobres.

En las más grandes ciudades ya establecidas, sin embargo,

puede no ser social o económicamente aceptable balancear la

oferta y la demanda únicamente por medio del aumento de la capacidad vial.

Por consiguiente, una estrategia vial debe incluir la gestión del

tránsito y la gestión de la demanda, así como la provisión y

mantenimiento de infraestructura vial.

 Las vías son un componente necesario de la infraestructura urbana.  La inadecuada capacidad

Las vías son un componente necesario de la infraestructura urbana.

La inadecuada capacidad vial existente para llevar el tránsito

actual da como resultado congestión, deterioro de la economía

de la ciudad, aumento del impacto ambiental, y a menudo, un particularmente duro impacto sobre los pobres.

En las más grandes ciudades ya establecidas, sin embargo,

puede no ser social o económicamente aceptable balancear la

oferta y la demanda únicamente por medio del aumento de la capacidad vial.

Por consiguiente, una estrategia vial debe incluir la gestión del

tránsito y la gestión de la demanda, así como la provisión y

mantenimiento de infraestructura vial.