MOTORES

Nicols Colado
Instituto Jovellanos. Madrid.

Unidad 3. El motor Disel de cuatro tiempos

INDICE
1.

Motor Disel. Caractersticas.

1.1
1.2

Combustible.
Carga del cilindro. Retardo Disel.

1.3

Diferencias entre el motor Otto y el Disel.

1.4

Inyeccin directa frente a inyeccin indirecta.

2.

Ciclo de trabajo terico Disel de 4 tiempos.

3.

Ciclo de trabajo mixto o de Sabat.

4.

Ciclo real de trabajo Disel.

5.

Intercambio de gases. Diagrama de distribucin.

6.

Sobrealimentacin.

1.

Motor Disel. Caractersticas.

1.1 Combustible::
Generalmente es gasleo,
cuyas caractersticas
principales son:
Es un destilado del petrleo.
Su capacidad para inflamarse
se mide por el ndice cetano.
A menos de -25 C se parafina.
Su densidad es de 0,82 Kg/l. y
su poder calorfico de unos
42000 Kj/Kg.
Actualmente se est
incrementando el uso de
biodisel como combustible.
Se obtiene de aceites
vegetales.
N. Colado

1.

Motor Disel. Caractersticas.

1.2 Carga del cilindro. Retardo Disel.
Carga del cilindro:
En la admisin solo introducimos aire en el cilindro.
Al final de la compresin comienza la inyeccin.
La mezcla aire-combustible siempre se hace con
exceso de aire.
No hay mariposa en el colector de admisin.
La carga se regula variando la duracin de la
inyeccin.

Retardo Disel:
Al final de la compresin la temperatura del aire
en el cilindro ronda los 500 C.
En ese momento se inyecta el combustible.
Desde el momento de la inyeccin, hasta
inflamacin de la mezcla se da el retardo disel,
que se compensa con el avance de la inyeccin.
N. Colado

1.

Motor Disel. Caractersticas.

1.3 Diferencias entre el motor de ciclo Otto y el de ciclo

Disel:
Motor Otto:

Motor Disel:

Mezcla de aire-combustible con

una cierta proporcin.

Trabajo siempre en exceso de

aire.

Regulacin de la carga por

mariposa.

Regulacin de la carga
mediante la inyeccin.

Rc entre 8 y 11.

Rc entre 14 y 22.

Encendido por chispa..

Inflamacin de la mezcla por la

temperatura elevada.

Combustin a volumen casi

constante y muy rpida.
Presin mxima de combustin
de 40 bares.

La combustin dura entre 20 y

40 de giro del cigeal.
Presin mxima de combustin
de 90 bares.
N. Colado

1.

Motor Disel. Caractersticas.

1.4 Inyeccin directa frente a inyeccin indirecta:

Motores de inyeccin directa: la

inyeccin a alta presin se hace
directamente dentro del cilindro.

Motores de inyeccin indirecta: la

inyeccin se hace en una precmara
tallada en la culata.
8/22/2016

N. Colado

1.

Motor Disel. Caractersticas.

Inyeccin indirecta:

La inyeccin se hace en una

cmara auxiliar.

Iniciada la combustin, esta

avanza a travs de unos
conductos hasta la cabeza del
pistn.

Los inyectores son de un solo

orificio y las presiones de
inyeccin van de los 100 a los
140 bares.

N. Colado

1.

Motor Disel. Caractersticas.

Inyeccin directa:
La inyeccin se hace dentro
del propio cilindro mediante
inyectores de varios orificios.
Permite que se realicen pre y
postinyecciones.
Las presiones de inyeccin
pueden superar los 1800 bares.

N. Colado

2.

Ciclo de trabajo terico del motor Disel de 4 tiempos.

Admisin.
Compresin.
Combustion-expansin.
Escape.
N. Colado

2.

Ciclo de trabajo terico del motor Disel de 4 tiempos.

Admisin (1-2):

Se abre la vlvula de admisin y comienza del

descenso del pistn desde el PMS hacia el PMI.

La presin en el interior del cilindro se supone

que es la atmosfrica.

N. Colado

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2.

Ciclo de trabajo terico del motor Disel de 4 tiempos.

Compresin (2-3):

Con ambas vlvulas cerradas comienza el

ascenso del pistn hacia el PMS.

Al final la Rc alcanza valores entre 14 y 22 y la

T es de entre 600 y 650 C

N. Colado

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2.

Ciclo de trabajo terico del motor Disel de 4 tiempos.

Combustin-expansin (3-4 y 4-5):

La inyeccin de combustible provoca la
inflamacin, que dura lo que dure la inyeccin.

En una primera fase el pistn avanza a P cte. (3-4)

Terminada la inyeccin, el pistn sigue bajando por

la expansin de los gases (4-5)

N. Colado

12

2.

Ciclo de trabajo terico del motor Disel de 4 tiempos.

Escape (5-6 y 6-1):
Al abrir la vlvula de escape se da un repentina
salida de gases por efecto de la presin (5-6)
Posteriormente el ascenso del pistn arrastra
los gases residuales del cilindro (6-1)

N. Colado

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2.

Ciclo de trabajo terico del motor Disel de 4 tiempos.

1-2: admisin a
presin atmosfrica
(isobara)
2-3: compresin
(adiabtica)
3-4: combustin
(isobara).
4-5: expansin
(adiabtica).
5-2: escape (iscoro).
2-1: escape
(isobara).

Resumen del ciclo terico del motor Disel lento y las suposiciones que
hacemos para dibujarlo as.
N. Colado

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3.

Ciclo
trabajo
o de
Sabat.
Ciclode
terico
Dieselmixto
mixto (fig.
3.12)
El ciclo mixto es ms adecuado para
los motores Disel rpidos que se
usan en automocin.
Su principal diferencia con el ciclo
terico es que el proceso de
aportacin de calor se hace en dos
partes:
1. La inyeccin (3) provoca una
combustin a volumen constante
(3-4) (iscora).
2. Hay una segunda parte de la
combustin a presin constante (45) (isobara).
Este pequeo recorrido del pistn (45) permite que el rgimen de giro de
estos motores sea mayor.
N. Colado

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4.

Ciclo real de trabajo Disel.

El ciclo real del motor Disel rpido adopta esta forma:.

N. Colado

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5.

Intercambio de gases. Diagrama de distribucin.

Las cotas de la
distribucin se
disean para
favorecer el
intercambio de gases
del cilindro
aprovechando la
inercia de estos.

En los motores Disel sobrealimentados, el

cruce de vlvulas es menor debido a que la
entrada de aire en el cilindro es forzada, por
lo que las inercias de los gases son menos
importantes.
N. Colado

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6.

La sobrealimentacin

La sobrealimentacin aumenta el
consumo de aire de los motores
Disel, con lo que se eleva el
rendimiento.
Mediante algn mecanismo
(generalmente un turbocompresor),
subimos la presin en el colector
de admisin, con lo que se puede
aumentar la carga. Las ventajas
son:
Aumenta el rendimiento del
motor.
Se mejora el intercambio de
gases.
En estos motores hay que rebajar
la Rc .
N. Colado

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6.

La sobrealimentacin

El sistema ms comn de
sobrealimentacin es el
turbocompresor (1), con el que
aprovechamos la velocidad de
salida de los gases de escape, para
mover una turbina, que tiene
acoplado un compresor centrfugo..
A menudo, se instala un
intercambiador de calor (3), en el
conducto de admisin para enfriar
los gases que vienen del
compresor.

N. Colado

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Fin del tema 3.

El motor disel de cuatro tiempos.

N. Colado

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