Pipi Final Carretera Pujas

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA (R27), DEL DISTRITO
DE VILCASHUAMN, PROVINCIA DE VILCASHUAMAN, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
A). Nombre Del Proyecto de Inversin Pblica (PIP)
ESTUDIO DE INVERSIN
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL CAMINO
VECINAL HUANCAPUQUIO - PUJAS RIO PAMPAS (AY 614), DEL DISTRITO DE VILCAS HUAMN, PROVINCIA
DE VILCAS HUAMAN, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
I.
RESUMEN EJECUTIVO
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

PAMPAS (AY 614), DEL DISTRITO DE VILCASHUAMN, PROVINCIA DE VILCASHUAMAN,
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
A. INFORMACION GENERAL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

PAMPAS (AY-614), DEL DISTRITO DE VILCASHUAMN, PROVINCIA DE
VILCASHUAMAN, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
2.1.1.LOCALIZACION
El Camino Vecinal AY-614 HUANCAPUQUIO PUJAS RIO PAMPAS de 30,611.88
kms de Longitud, forma parte del corredor vial que comprende rutas vecinales
que forman parte de corredores viales como Rutas Departamentales en
consecuencia se involucran las siguientes rutas:
PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN
RUTA DEPARTAMENTAL O REGIONAL AYACUCHO DV. TAMBILLO

(PE-3SL) DV. CHIARA ABRA TOCTO (PE-32A).
Ruta N AY-104 Trayectoria: Emp. PE-32 A (Dv. Acomayopata)
Acomayopata - Mayocc - Vischongo - Vilcashuamn - Dv. Saurama
Carhuanca - Beln - Chalcos - Chilcayoc - San Salvador de Quije
Emp. AY-106 (Dv. San Salvador de Quije).
Ruta N AP-500 Trayectoria: Emp. PE-3S (Uripa) - Cocharcas
Vilcashuaman.
Vilcashuaman:
Ruta N AY-608
Trayectoria: Concepcin - San Pedro de Tantar - L. Prov. Huamanga.
Ruta N AY-609
Trayectoria: Emp. AY-106 - L. Prov. Cangallo.
Ruta N AY-610
Trayectoria: Emp. PE-32 A (San Jos) - Colca - Pta. Carretera.
Ruta N AY-611
Trayectoria: Emp. AY-104 - Huambalpa.
Ruta N AY-612
Trayectoria: Emp. PE-3S - Eayrabamba - Sta. Rita.
Ruta N AY-613
Trayectoria: Emp. AY-104 (Pallaucha) - Pomatambo.
Ruta N AY-614
Trayectoria: Emp. AY-613 (Huancapuquio) - Pta. Carretera
Pujas.
Ruta N AY-615
Trayectoria: Emp. AY-611 (Montecucho) - Cayarcasa - Accomarca
Ruta N AY-616
Trayectoria: Emp. AY-615 (Ccayarccasa) - Pitecc.
Ruta N AY-617
Trayectoria: Emp. AY-104 (Vischongo) - Pomacocha.
Ruta N AY-618

Trayectoria: Emp. AY-104 (Vilcashuaman) - Astania.

Ruta N AY-619
Trayectoria: Emp. AY-106 - Cochas.

De acuerdo al CLASIFICADOR DE RUTAS DEL MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES el camino vecinal en estudio forma
parte de la Red Vial de Carreteras en la cual se integra la provincia de
VILCAS HUAMAN.
Resumiendo la ruta nacional que forma parte de la carretera en estudio,
comprende lo siguiente:
CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO PAMPAS

(AY-614).
Este conjunto de vas a lo largo de su recorrido se emplaza en la

Provincia de Vilcas Huamn en la Regin Ayacucho.
El acceso a la zona de estudio por la zona de Tocto se realiza por dos rutas
Tocto Condorcocha Vizchongo Vilcas Huamn y la segunda ruta
Querobamba San Salvador Chilcayoc Chalcos Beln Carhuanca Vilcas
Huamn.

Unidad Formuladora
Nombre
Sector
Pliego
Direccin
Persona Responsable
Cargo
Correo Electrnico
Telfono
Oficina de Programacin e Inversin

Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn
Presidencia del Concejo de Ministros
Plaza Chinchaisuyo S/N
Economista Yack Gomez Guiterrez
Jefe de la Oficina de Programacin e Inversin
Unidad Ejecutora
Unidad Ejecutora
Sector
Pliego
Direccin
Nombre
Cargo
Correo Electrnico
Telfono
PROVIAS DECENTRALIZADO
VICE MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
MINISTERIO
DE
TRANSPORTES
COMUNICACIONES
Jr. Camana N 678 - Pisos 5 al 12, Lima 1.
informes@proviasdes.gob.pe
051-1) 514 5300, Fax (051-1) 426 1736.
B). Planteamiento del Proyecto

Brindar condiciones para el trnsito de los vehculos de carga y de pasajeros
en el camino vecinal: VILCAS HUAMAN PILLUCHO TIA (R27), que dificulta el
acceso de la poblacin del rea de influencia a los principales mercados
locales para comercializar sus productos
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES
MEJORAMIENTO CON
SOLUCION BASICA N
01 TRATAMIENTO CON
REVESTIMIENTO
GRANULAR
(AFIRMADO)
4
ZONA DE

Construccin
de pontones
y puentes
MEJORAMIENTO CON
SOLUCION BASICA N
01 TRATAMIENTO
SUPERFICIAL DE
TRAMO BICAPAPROGRESIVA
PAVIMENTO
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
ACTUAL
VILCAS
HUAMAN
0+000 1+000
Afirmado
Colocar
ESTANCIA PATA
material
granular e=20 cms.
Colocar
material
granular e=20 cms.

Imprimacin
con
emulsin asfltica .
Colocacin
de
tratamiento
superficial
de
bicapa.
Al
cuarto
servicio
ao
de
colocar
Slurry
Seal
(emulsin
con
polmeros)
ESTANCIA PATA SANTA
1+000 3+500
Afirmado
Colocar
ROSA DE SOQUIA
material
granular e=20 cms.
Colocar
material
granular e=20 cms.

Imprimacin
con
emulsin asfltica .
Colocacin
de
tratamiento
superficial
de
bicapa.
Al
cuarto
servicio
Slurry
(emulsin
ao
de
colocar
Seal
con
polmeros)
SANTA ROSA DE SOQUIA
3+500
- PILLUCHO
13+336
Afirmado
Colocar
material
granular e=20 cms.
Colocar
material
granular e=20 cms.

Imprimacin
con
emulsin asfltica .
Colocacin
de
tratamiento
superficial
de
bicapa.
Al
cuarto
servicio
ao
de
colocar
Slurry
Seal
(emulsin
con
polmeros)
PILLUCHO SAN JOSE DE
13+556
Trocha
Colocar
material
TIA
-18+566
Carrozable
granular e=20 cms.
Colocar
material
granular e=20 cms.

Imprimacin
con
emulsin asfltica .
Colocacin
de
tratamiento
superficial
de
bicapa.
Al
cuarto
servicio
ao
de
colocar
Slurry
Seal
(emulsin
con
polmeros)
C). DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

Balance de oferta - Demanda
CARACTERSTICAS
TECNICAS DE LA CARRETERA
Longitud (km)
IMD (Veh/da)
Velocidad de Diseo (km/h)
Carpeta de Rodadura
Espesor de Afirmado (m)
Ancho Superficie de Rodadura (m)
Radio Mnimo (m)
Sin Proyecto
Alternativa 01
Alternativa 02
19+050
< 15
20
18+566
< 15
30
Malo
Desgastado
3.2
40
Afirmado
0.20
4.00
40
18+566
< 15
30
Afirmado y
Tratamiento
Superficial
0.20
4.00
40

Peralte Mximo (%)

Pendiente Mxima (%)
Berma
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (53 Und)
8
8
Sin bermas
2
0
0
8
8
Sin bermas
2
10
H 1:V 2
53
8
8
Sin bermas
2
10
H 1:V 2
53
DRENAJE
Alcantarillas (202Und.)
TMC
TMC
Cunetas (22530.26 ml)

Tipo y Seccin (cm)
Badn (05 und)
Ponton (01 und)
0
0
0
0
Tierra
Triangular / 30 * 50
Concreto ciclpeo
Losa de Concreto
Tierra
Concreto ciclpeo
Losa de Concreto
Puente 30.00 ml (01 und)
Mixto
MIxto
D). ANALISIS TECNICO DEL PIP

PRIMERA ALTERNATIVA:
Consiste en realizar el mejoramiento de 18.566 KM. De la carretera
TRAMO VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA (R27), a nivel de Camino
Vecinal CV-2, las mismas que contemplan una ampliacin de la
seccin de va, estabilizado de la sub. Rasante por un alto contenido
de componentes orgnicos y suelos arcillosos en el Tramo de
Pillucho a Ta.
Las obras consideradas son las siguientes:
Mejoramiento
Nivel
de
Afirmado
de
18.566
KM.
VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA (R27).
Considerado que la va a mejorarse deben quedar con

superficie de rodadura de 4.00 m de ancho de calzada,
con bermas de 0.30 m., tendrn una pendiente mxima de
12%, los taludes de relleno tendrn un porcentaje de 1:1,5 y
el talud de corte se har de acuerdo a las normas de
construccin de carretera, incluye obras de arte como la
construccin de cunetas, alcantarillas de TMC de 36 y

Badenes, 01 ponton vehicular y 01 puente de 30.00 ml, la

velocidad directriz considerada es 35 km/hr.
SEGUNDA ALTERNATIVA:
Pillucho a Ta.
Mejoramiento
VILCASHUAMAN
Nivel
de
PILLUCHO
Afirmado
TIA
de
18.566
(R27).
KM.
Tratamiento
superficial Bicapa.

CARACTERISTICAS TECNICAS DE ALTERNATIVAS
Caractersticas
Alternativa 1
Alternativa 2

Clasificacin vial
CV - 2
CV 2
Longitud (km)
18.566
18.566
Accidentada
Accidentada
Ancho Calzada (mts)
4.00
4.00
Nmero de carriles
2.00
2.00
Ancho de carril (mts)
2.00
2.25
Ancho de Bermas (mts)
0.30
0.50
35 - 45
35 - 45
Bombeo (%)
Radio mnimo normal (m)
50
50
Radio mnimo excepcional(m)
12
12
12.00
12.00
mat. Granulado
mat. Granulado y
Tratamiento
Superficial Bicapa
0.15
0.15
0.50 x 0.30
0.50 x 0.30
Alcantarillas de TMC
193
193
Badenes
06
06
Pontones
01
01
Puentes
01
01
Topografa
Velocidad Directriz (Km/h)
Pendiente mxima (%)
Tipo de Pavimento
Espesor de afirmado(cm)
Cunetas (dimensiones)
E). Costos el PIP

F). EVALUACION SOCIAL

Beneficios en la situacin con proyecto
Supuestos:
Los beneficarios utilizan el camino vecinal en estudio para realizar sus actividades
econmicas, sociales y culturales.
Con la rehabilitacin de la carretera el transporte de carga y de pasajeros
obtendrn los siguientes beneficios.
Ahorro de costos de operacin vehicular (COV).
Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios
Ahorro de costos de mantenimiento
Debido a que se est utilizando las tablas del COV del ministerio de transporte no
se considera los beneficios por ahorro de tiempo de viaje ya que dichas tablas ya
lo consideran.
Cuantificacin de los beneficios
Beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular. (COV)
Con la implementacin de proyectos se tiene un beneficio por ahorro COV igual
para ambas alternativas esto debido a que las propuestas de rehabilitacin de la
carretera vecinal garantizan la conservacin de la va en el ciclo del proyecto;
asimismo se tiene un ahorro de
tiempo que puede ser expresada en horas
mquina y horas hombre.
10

Este beneficio se dar por la mejora de las condiciones de circulacin de los

vehculos, es decir el ahorro en los costos de operacin vehicular con la
disminucin
de
los
gastos
en
repuestos,
mantenimiento
de
vehculos
combustibles de manera significativa.
ESTIMACION DE BENEFICIOS INCREMENTALES
El indicador de C/E del proyecto alternativo 01 est por debajo de la lnea de

corte (100 US$/habitante).
Por lo que se recomienda ejecutar el proyecto alternativo 01.
11

G). Sostenibilidad del PIP

Sostenibilidad institucional.
Una vez concluida la obra, la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn y

los beneficiarios se harn responsables de los costos de operacin y
mantenimiento durante su vida til del proyecto (Ver Acta de compromiso
en anexo N 1).
Sostenibilidad Tcnica. El proyecto es viable, por el tipo de construccin

que se realizar, el cual garantiza la durabilidad de la va durante el
horizonte evaluacin del proyecto, contando con un mantenimiento
rutinario anual y peridico cada tres aos, adaptndose mejor al tipo de
va, intensidad de trfico y topografa.
Sostenibilidad social. Est determinado por el apoyo de los propios

beneficiarios en la ejecucin del proyecto etapa de inversin y con el
mantenimiento y cuidado del camino vecinal.
En funcin a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal

como lo demuestra en la evaluacin social ya que el proyecto genera los
beneficios esperados a lo largo de su vida til, asimismo los compromisos
necesarios por parte de la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn y de
comuneros para encargarse del mantenimiento de la obra que asegure as
su sostenibilidad.
H). Impacto Ambiental
El proyecto no genera impactos negativos significativos ya que existe la

carretera y solo se har rehabilitacin, las canteras que se utilizan sern
restauradas una vez terminada la obra.
I).Gestin del Proyecto

El Gobierno Local de Vilcas Huamn, por intermedio de la oficina de Obras,
tiene la capacidad instalada para la ejecucin de este tipo de proyectos,
adems cuentan con amplia experiencia, toda vez que hace varios aos vienen
realizando este tipo de intervenciones en el mbito del distrito. Tambin es
necesario mencionar que se encuentra en concordancia con las competencias
del gobierno local que se enmarca en la Nueva Ley Orgnica
de
Municipalidades N 27972, que estipula lo siguiente: Ejecutar directamente
o proveer la ejecucin de obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin
en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques,
mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares.
Pero por los recursos escasos con que cuentan el Gobierno Local de Vilcas
Huamn, se debe tramitar el cofinanciamiento a PROVIAS DECENTRALIZADO.
La elaboracin de los presupuestos de obra y de mantenimiento han sido
formulados bajo el supuesto que el proyecto ser ejecutado por contrata en tal
sentido se ha considerado las partidas de utilidad, expediente tcnico y
supervisin (comprendida dentro de los gastos generales).
12

Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto estn indicadas en
funcin a la ejecucin presupuestal por meses (Ver cronograma de actividades), el
perodo programado para la ejecucin de obra en su etapa de inversin es
aproximadamente 6 meses para ambas alternativas se propone que sea realizado
entre los meses de Junio a diciembre y aprovechar en temporada seca.
J). Margo Lgico
Resumen de objetivos
Indicadores
Medios de Verificacin
FIN
PROPSITO
Contribuir a mejora
del bienestar de la
poblacin del rea
de influencia del
Proyecto
Condiciones
adecuadas para el
trnsito de los
vehculos de carga y
de pasajeros en el
camino vecinal:
VILCAS HUAMAN .
PILLUCHO - TIA
COMPONENTE Adecuada
S
infraestructura vial
ACCIONES
Reduccin % de los niveles de

Pobreza.
Incremento del ingreso per
cpita de la poblacin a partir
del inicio de la obra.
Incremento del trfico normal

en 10% en promedio al cabo
del primer ao.
38 km de carretera
rehabilitada en 6 meses.
Trabajos de mantenimiento
rutinario una vez al ao y
peridico cada 03 aos
Financiamiento de PROVIAS
DECENTRALIZADO.
Pavimentacin de
74,264.00 m2
* Perfilado y
compactado de sub
Ejecucin de Obras S/.
rasante
9295690.353n.s.
- Afirmado E=0.20
Trabajos de mantenimiento
rutinario una vez al ao y
Obras de arte y
peridico cada 03 aos.
drenaje
Dos comit de mantenimiento
*Cunetas.
de la va
- Conformacin y
perfilado de cunetas
en 22530.26 ml.
* Alcantarillas (202
13
Supuestos
Encuestas de
Hogares nivel de
pobreza.
Encuesta M.P. de
Vilcas Huamn,
sobre incremento
nivel ingresos,
posterior a la
ejecucin de obra.
La calidad de vida
mejora en los
poblados de Vilcas
Huaman, Pillucho
y Tia, y por ende
en la Provincia de
Vilcas Huamn
Conteo de trfico
Informe de la Of.
Del Instituto Vial
de Vilcas Huaman
Resultados del
INEI
Posibilidades de
inversin e
incremento de
actividades
econmicas.
Redistribucin del
trnsito vehicular.
Inventario vial
Informe de
mantenimiento
fotografas
Buen estado de
vehculos que
circulan por la va.
Expediente
tcnico y planos
de construccin.
Valorizacin de
obra.
Informes de avance
fsico de obra del
Supervisor.
Planillas de pago y
control de
asistencia.
Liquidacin
Se logre en el
financiamiento del
Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones.
Disponibilidad de
Contratistas.

Unid).
* Badenes (05 Unid).
* Pontones de 4.00 mL
(01 Unid.).
Puente Vehicular L=
30.00 mL
*Capacitacin
* Se realizara un taller
con los comuneros de
los cuatro centros
poblados, para
capacitarlos en cmo
dar un adecuado
mantenimiento a su
infraestructura vial.
OBSERVACIO
NES
ESTUDIO DE INVERSION
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO
VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO PAMPAS (AY-
14

614), DEL DISTRITO DE VILCASHUAMN, PROVINCIA DE

II.
ASPECTOS GENERALES
15

2.2.
Nombre Del Proyecto y Localizacin
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

PAMPAS (AY-614), DEL DISTRITO DE VILCASHUAMN, PROVINCIA DE
2.2.1.LOCALIZACION
El Camino Vecinal HUANCAPUQUIO PUJAS RIO PAMPAS (AY-614) de 30.612
kms de Longitud, forma parte del corredor vial que comprende rutas vecinales
que forman parte de corredores viales como Rutas Departamentales en
consecuencia se involucran las siguientes rutas:

Vilcashuaman.
Vilcas Huamn:
Ruta N AY-608
Ruta N AY-609
Ruta N AY-610
Ruta N AY-611
Ruta N AY-612
Ruta N AY-613
Ruta N AY-614
Pujas.
Ruta N AY-615
Ruta N AY-616
Trayectoria: Emp. AY-615 (Ccayarccasa) - Pitecc.
Ruta N AY-617
Trayectoria: Emp. AY-104 (Vischongo) - Pomacocha.
Ruta N AY-618

Trayectoria: Emp. AY-104 (Vilcashuaman) - Astania.

Ruta N AY-619
Trayectoria: Emp. AY-106 - Cochas.
De acuerdo al CLASIFICADOR DE RUTAS DEL MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES el camino vecinal en estudio forma
parte de la Red Vial de Carreteras en la cual se integra la provincia de
VILCAS HUAMAN.
Resumiendo la ruta nacional que forma parte de la carretera en estudio,
comprende lo siguiente:

(AY-614).
Este conjunto de vas a lo largo de su recorrido se emplaza en la

Provincia de Vilcas Huamn en la Regin Ayacucho.
El acceso a la zona de estudio por la zona de Tocto se realiza por dos rutas
Tocto Condorcocha Vizchongo Vilcas Huamn y la segunda ruta
Querobamba San Salvador Chilcayoc Chalcos Beln Carhuanca Vilcas
Huamn.

CUADRO 1.1.
Longitudes de Acceso al Proyecto desde Tocto
ITEM
DESDE
HASTA
LONGITU
D (KM)
Tocto
Condorcoc
ha
Vizchongo
Condorcoch
a
Vizchongo
Vilcashuam
n
ESTADO
18
TIPO DE
SUPERFIC
IE
Asfaltado
39
Asfaltado
Bueno
14
Afirmado
Malo
TOTAL
Bueno
71
CUADRO 1.2.
Longitudes de Acceso al Proyecto desde Querobamba
ITEM
DESDE
HASTA
LONGITU
D (KM)
Querobam
ba
San
Salvador
de Quije
Chilcayoc
Chalcos
Beln
Carhuanca
San
Salvador de
Quije
Chilcayoc
Chalcos
Beln
Carhuanca
Vilcashuam
n
3
4
5
6
TOTAL
Distrito: VILCAS HUAMAN.
Provincia: VILCAS HUAMAN
Regin: AYACUCHO
ESTADO
34
TIPO DE
SUPERFIC
IE
Afirmado
19
Afirmado
Malo
8
12
20
31
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Malo
Malo
Malo
Malo
124
Malo

UBICACIN PROVINCIAL Y DISTRITAL

2.2. INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora
Nombre
Sector
Pliego
Direccin
Oficina de Programacin e Inversin

Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn
Presidencia del Concejo de Ministros
Plaza Chinchaisuyo S/N

Persona Responsable
Cargo
Correo Electrnico
Telfono
Jefe de Oficina de Proyectos de Inversin

Jefe de la Oficina de Programacin e Inversin
Unidad Ejecutora
Unidad Ejecutora
Sector
Pliego
Direccin
Nombre
Cargo
Correo Electrnico
Telfono
VICE MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
MINISTERIO
DE
TRANSPORTES
COMUNICACIONES
Jr. Camana N678 - Pisos 5 al 12, Lima 1.
informes@proviasdes.gob.pe
051-1) 514 5300, Fax (051-1) 426 1736.
Se propone la Ejecucin del presente proyecto al MINISTERIO DE

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES a travs de PROVIAS DECENTRALIZADO,
es el rgano de Lnea del Gobierno, encargada de planificar y ejecutar
obras viales por administracin directa, y supervisar las que se realicen por
contrata y/o convenio, o por encargo, en concordancia con el Reglamento
Nacional de Edificaciones y los Manuales del MTC. Se ha tomado la
iniciativa de priorizar los estudios de pre inversin necesarios a fin de
ejecutar mejoras sustanciales de las carreteras definidas como CAMINOS
VECINALES.
Son funciones generales de PROVIAS DECENTRALZIADO: a) Planear,
organizar y dirigir las acciones de desarrollo y mantenimiento de la
infraestructura vial. b) formular, ejecutar y/o supervisar los proyectos de
obras en sus diversas etapas. c) ejecutar obras de infraestructura vial
relacionadas con mejoramientos y ampliaciones de carreteras. Estos son los
motivos por los que se propone al MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES, como Unidad Ejecutora, ya que est dentro de sus
funciones segn el ROF y tiene experiencia demostrada en la ejecucin de
proyectos
de
REHABILITACION
infraestructura
vial,
como
son:
MEJORAMIENTO
DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO -
PUJAS RIO

PAMPAS
(AY-614),
DEL DISTRITO
DE
VILCASHUAMN,
PROVINCIA DE
VILCASHUAMAN, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO.
2.2.1. Participacin de las Entidades Involucradas y de la Poblacin
Principales Entidades Involucradas
Las comunidades involucradas son: HUANCAPUQUIO, SANTA CRUZ DE

PUCARACCAY, SAN ANTONIO DE PINCHA Y PUJAS quienes hacen sentir su
malestar por el mal estado de su carretera, que les dificulta el traslado de
sus productos agrcolas hacia los mercados locales incrementado los costos
de flete.
Los
Beneficiarios son netamente agricultores que transportan sus
productos en la situacin actual por este tramo vial, que es uno de los ms
importantes corredores econmicos de la Provincia de VILCAS HUAMAN en
cuanto a produccin agrcola se refiere; son los principales interesados en
lograr la realizacin de este importante proyecto, que influye en el
desarrollo sostenido de la zona, ya que permite mejorar los accesos desde
las chacras hasta los mercados locales y regionales de sus productos
agrcolas y a los servicios pblicos cercanos desde la zona de influencia.
Son los principales interesados en lograr la realizacin de este importante
proyecto esto influye en el desarrollo sostenido de la zona, ya que permitir
mejorar el acceso hacia los mercados locales y regionales de sus productos
agrcolas y a los servicios pblicos cercanos de la zona de influencia; por lo
cual se encuentran debidamente organizados mediante el Comit de
Carretera y el Comit de Desarrollo Local (CCL), quienes estn gestionando
ante
las
autoridades
pertinentes
en
la
solucin
del
problema
de
mejoramiento vial optimo permanente.

Siendo fruto de reuniones coordinadas entre los actores sociales quienes
participaron desde la identificacin, formulacin y solucin del problema
mediante el Anlisis de Involucrados tal como lo confirman los compromisos
asumidos en las catas correspondientes.

Cabe
sealar
que
tambin
beneficiarios de
este
proyecto son
los
transportistas, que cotidianamente se movilizan por el tramo vial en estudio

para el traslado de carga y pasajeros hacia las diferentes comunidades y
centros poblados del rea de influencia.
En lo que respecto a los transportistas beneficiarios directos, ellos hacen
uso de la via y se enfrentan constantemente con problemas derivados por la
inadecuada condicin de la carretera HUANCAPUQUIO PUJAS RIO
PAMPAS, por lo que demandan mejores condiciones de transitabilidad, para
llegar en menos tiempo y costos a su destino.
El Comit de Desarrollo Local, los que representan a la sociedad civil que
vigila la actual gestin edil y el cumplimiento de los proyectos del
presupuesto participativo, son el nexo entre el Gobierno Local y la poblacin
para trabajar en forma participativa, coordinada y decidida en la priorizacin
de
las
obras,
resaltando
REHABILITACION
PAMPAS
(AY-614),
dentro
de
ellas
el
MEJORAMIENTO
DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO DEL DISTRITO
DE
VILCASHUAMN,
PUJAS RIO
PROVINCIA DE
VILCASHUAMAN, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO, que es prioritable porque

aglomera valles y cuencas con mayor produccin y poblacin.
As el CDL es el encargado de realizar las gestiones necesarias ante las
autoridades locales, con la finalidad de lograr una carretera transitable y
mejora las condiciones socioeconmicas y productivas. Son integrantes de
las Comunidades que se encuentran en el tramo de Vilcas Huamn, Pilucho
y San Jos de Ta; El Comit de Gestin Mejoramiento de la MEJORAMIENTO
Y REHABILITACION
DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO -
PAMPAS
DEL DISTRITO
(AY-614),
DE
VILCASHUAMN,
PUJAS RIO
PROVINCIA DE
VILCASHUAMAN, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO; son los que se encuentran

organizados y que estn apostando en el desarrollo de sus pueblos han
participado activamente en la Identificacin, Formulacin y solucin en el
presente proyecto vial analizando los posibles puntos crticos que podran
ser riesgos el proyecto tendra que disminuirlo y que tambin han entendido
mediante proyectos integrales de los distintos sectores bsicos que generen
un desarrollo optimo del rea de influencia, apoyando a las autoridades de
la zona y
la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN mediante

propuestas dentro del Presupuesto Participativo y en el Marco del Plan de

Desarrollo, haciendo diversas gestiones con la finalidad de ser financiados
con este proyecto; comprometindose con la disponibilidad de la mano de
obra no calificada y poner a disposicin del proyecto las canteras cercanas y
materiales de la zona; apoyar en la Operacin y Mantenimiento de la va
durante el horizonte del Proyecto.
As el Comit de Desarrollo Local, Autoridades y el Comit de Carretera son
los encargados de velar el cumplimiento de los compromisos asumidos por
el Gobierno Regional con la Poblacin y realizar las gestiones necesarias con
la finalidad de lograr el mejoramiento de la carretera a un estado ptimo y
transitable.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.- a travs de
PROVIAS DECENTRALIZADO es la encargada de planear, organizar y dirigir
las acciones de desarrollo y mantenimiento de la infraestructura vial para
estar conectada vialmente con sus comunidades y anexos con vas de
acceso en buen estado, no obstante en la actualidad existen trochas
carrozables
en
mal
estado
de
conservacin
lo
cual
dificulta
la
intercomunicacin, el traslado de la produccin agropecuaria y por lo tanto

eleva los costos para su comercializacin, la deficiente articulacin vial
dificulta
el
proceso
de
desarrollo
del
distrito
sobre
todo
con
sus
comunidades ms alejadas de su capital de su distrito.

PROVIAS DECENTRALIZADO es el rgano de lnea cuya misin es generar
condiciones fsicas para el desarrollo econmico y social sostenible de la
provincia, organizado y monitoreando la ejecucin de obras viales de
infraestructura urbana y rural, pero en la actualidad la integracin vial
interna y externa es deficiente e inadecuada y no permiten articular las
diferentes zonas econmicas y nodos de potencialidades con el mercado
local, regional y nacional.
Con un Objetivo Integrador con sus Regiones, Provincias, distritos, anexos y
centros Poblados en Promover la adecuada prestacin de servicios a la
poblacin y el desarrollo integral sostenible y armnico distrital, en el cual
la sociedad y la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN entienden
la racionalizacin de los recursos pblicos, privados y comunitarios; aplica

Poltica
Local
con
Estratgicas
en
los
Ejes
Sociales,
Econmicos
principalmente con la elaboracin de Proyectos de Inversin Pblica de

atencin de necesidades bsicas y eliminar y/o disminuir indicadores
negativos que generan atraso y pobreza; considerados dentro del Plan
Estratgico de Desarrollo de la Provincia de VILCAS HUAMAN, en el EJE
ECONOMICO; por eso est Gestionando ante las instituciones pblicas
pertinentes un presupuesto para su ejecucin del proyecto que mejore este
importante tramo que es una CARRETERA VECINAL; que integrara los
poblados de HUANCAPUQUIO, SANTA CRUZ DE PUCARACCAY, SAN ANTONIO
DE PINCHA Y SAN FRANCISCO DE PUJAS, localidades de esta importante
tramo altamente productora de agricultura; que se sustenta en el PIP,
Proyecto MEJORAMIENTO Y REHABILITACION
HUANCAPUQUIO VILCASHUAMN,
DEL CAMINO VECINAL
PUJAS RIO PAMPAS (AY-614), DEL DISTRITO DE
PROVINCIA
DE
VILCASHUAMAN,
DEPARTAMENTO
DE
AYACUCHO; ubicacin del rea del proyecto ya que la Carretera Vecinal

est en estudio se encuentra inventariada por el MTC., para apoyar en el
cumplimiento de las metas de los Objetivos de Desarrollo del Milenio ODM
2016 como contribuir a erradicar la pobreza y el hambre, lograr la
sostenibilidad del ambiente; son poblaciones nuevas y que une a los
pueblos de mejor y mayor produccin de la Provincia de VILCAS HUAMAN
con los mercados de consumo, solicitando mejorar la transitabilidad vial;
tomando como importancia primordial el desarrollo de esa margen;
mediante el Proyecto MEJORAMIENTO Y REHABILITACION
DEL CAMINO
VECINAL HUANCAPUQUIO - PUJAS RIO PAMPAS (AY-614), DEL DISTRITO DE

VILCASHUAMN,
PROVINCIA
DE
VILCASHUAMAN,
DEPARTAMENTO
DE
AYACUCHO; el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES que se

involucra en apoyar en su inversin y ejecucin; en el Marco de las Polticas
y
Alianzas
Mejoramiento
Estratgicas
de
con
los
Infraestructura
gobiernos
de
locales
Transporte
de
basado
su
en
el
jurisdiccin,
articulacin con otros Departamentos y la Capital del Pas .

PROVIAS DECENTRALIZADO posee capacidad instalada para la ejecucin de
este tipo de proyectos, adems cuentan con amplia experiencia, toda vez
que cuenta con experiencia en la ejecucin de proyectos similares.

En consecuencia, esta va que es categorizada como Ruta Vecinal, se

constituye en una va de competencia directamente neta del MINISTERIO
DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, tanto para sus posibles inversiones
as como para el financiamiento de sus costos de mantenimiento.
Esta interconexin es ruta vecinal que est uniendo el Campo y la Ciudad
con el Distrito Capital; teniendo como objetivo primordial mejorar las
potencialidades que poseen estos pueblos; mejorando la fluidez y rapidez
del intercambio comercial de la produccin agrcola principalmente en un
tiempo ptimo y significativamente menor y a bajo costo con respecto a lo
que se recorre actualmente; considerando para ello dentro de sus
posibilidades cumplir con los compromisos estipulados dentro del presente
perfil de pre inversin buscando la aprobacin y viabilidad del presente
perfil; para mejorar sus condiciones bsicas de esa zona.
Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones de Ayacucho
Se requiere una articulacin vial planificada y eficiente de la provincia,
especialmente ente las capitales de los distritos, que permita reducir el
flete y costos del pasaje. Las actuales vas son insuficientes y deficientes en
extensin y calidad de servicios, lo que, sumado a los fletes elevados, son
factores
limitantes
para
la
generacin
de
alternativas
econmicas
competitivas y un factor que agrava la situacin socioeconmica y cultural

en la provincia.
PARTIDOS POLITICOS: Son Asociaciones de individuos unidos por ideales
comunes y que persiguen como meta alcanzar el control del gobierno para
llevar a la prctica esos ideales. Es el encargado de presentar candidatos
para ocupar los diferentes cargos polticos. Para eso, movilizan el apoyo
electoral. Tambin organizan la labor legislativa, articulan y agregan nuevos
intereses y preferencias de los ciudadanos.
Es esencial para estructurar el apoyo poltico a determinados programas,
intereses socioeconmicos y valores. Agrega las preferencias de los
ciudadanos, forma gobiernos y establece acuerdos polticos en el mbito
legislativo; Que en la Provincia se componen en oposicin al gobierno
regional actual.

El Equipo Tcnico de Formulacin del Proyecto:

Es el Grupo de Profesionales entre Economistas, Ingeniero Civil, Topgrafos
y Socilogos; que ha trabajado conjuntamente con la poblacin beneficiaria
en la visita e inspeccin de campo y en gabinete con reuniones y talleres,
entrevistas para la Identificacin,
formulacin y Evaluacin de las
soluciones y los riesgos posibles que se puedan presentar en el proyecto y

afectar e interrumpir sus beneficios sociales del Perfil de Pre Inversin de la
presente carretera; tambin para buscar su viabilidad, financiamiento y
ejecucin; de forma participativa con las Autoridades Locales, Comit de
Carretera y la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN; quienes
facilitaron el reconocimiento de la zona del proyecto e identificacin de
zonas crticas; Capacitacin del Equipo de apoyo para realizar un anlisis y
diagnstico de las necesidades sentidas en la poblacin de la zona afectada
en coordinacin y reuniones con las instituciones pblicas y privadas,
lderes y poblacin en general, realizndose inspecciones y visitas
conjuntas en la zona a fin de recibir opiniones y percepciones sobre su
problemtica y realidad.
Intereses
El inters de la poblacin, comit de carretera y las autoridades es unnime
de mejorar la infraestructura vial y la aplicacin de estrategias que
promuevan el desarrollo socio-econmico de la Poblacin de Vilcas
Huamn, Estancia Pata, Pillucho y San Jos de Tia, Ha quedado demostrado
con su participacin en la visita de campo, Diagnostico y para los trabajos
de campo (levantamiento topogrfico) y datos para la elaboracin del
presente estudio de pre inversin.
Estrategias
A este efecto, la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn, ha asumido la
iniciativa de gestionar la elaboracin del estudio de Pre inversin por
solicitud de los pobladores de las comunidades beneficiarias que se han
asentado en los tramos carreteros en estudio y que se ven reflejados en
este proyecto que se ha socializado con los involucrados y su afn de
ejecutar el PIP.

Compromisos y acuerdos
Se tiene el compromiso del Comit para la operacin y Mantenimiento,
como consta en el acta en los anexos.
La Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn apoyar en fortalecer al
comit de operacin y mantenimiento; y su autorizacin del uso de los
terrenos para el mejoramiento de la carretera.
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO,
PROV. VILCAS HUAMAN DISTRITO DE
VILCAS HUAMAN, POBLADOS DE
HUANCAPUQUIO, PUCARACCAY,
PINCHA Y PUJAS
COMIT
MULTISECTORIAL
Agricultores de la Zona,
transportistas que
circulan en la zona
ANALISIS DE INVOLUCRADOS
AFECTADOS POR EL PROBLEMA.- Son los Agricultores y pobladores, que se
encuentran en la Carretera Vecinal en Vilcas Huamn San Jos de Tia;
tambin usuarios y prestadores del servicio, empresas y personas que
circulan en esa ruta.

PARTICIPAN EN LA SOLUCIN.-. En mayor proporcin el MINISTERIO DE

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, PROVIAS DECENTRALIZADO.
SE
MUEVEN
EN
EL
ENTORNO
DEL
PROBLEMA.-
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN- Instituto Vial provincial de Vilcas Huamn.

SE VEN AFECTADOS POR EL PROYECTO.Agricultores y Propietarios Afectados.-Que son tambin Poblacin Beneficiaria
del Proyecto; pero que se vern afectados en la etapa de ejecucin cuando se
ensanche y mejore la carretera vecinal por sus viviendas y terrenos agrcolas
y
plantaciones,
desplazamiento
de
maquinarias
campamentos
de
trabajadores.
Partidos Polticos.- Son Agrupaciones formales e informales que trabajan en
la zona cuyo objetivo nico es aprovechar los errores de la gestin actual y
prometer el cambio de Gestin por parte de ellos; que les prometen a cambio
de mejorar y/o construir sus carreteras; por lo cual se oponen al proyecto para
monopolizar las intervenciones viales.
CUADRO N 02 MATRIZ PARA ANALISIS DE INVOLUCRADOS
INVOLUCRAD
EXPECTATI
FUER
RESULTAN
POSICION
OS
Ministerio de
VA
3
ZA
4
TE
12
POTENCIAL
Transportes y
INDIFERENTES
Comunicacione
(NEUTROS)
s
PROVIAS
12
15
DECENTRALIZA
3
DO
Instituto Vial de
la Provincia de
Vilcas Huamn
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
VILCAS
HUAMAN
FAVORECEDORES
(ADEPTOS)
25

Agricultores de
25
6
7
la zona
Transportistas
Agricultores y
5
-2
4
4
20
-8
propietarios
8
afectados
Otros partidos
polticos
FUENTE PROPIA
OPOSITORES
(OBSTACULIZADOR
ES)
-2
-8
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO PAMPAS (AY 614), DEL DISTRITO DE VILCASHUAMN,
PROVINCIA DE VILCASHUAMAN, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
Cuadro N 03 MATRIZ DE INVOLUCRADOS

INVOLUCRADOS
PROBLEMAS
INTERESES
PERCIBIDOS
(del grupo)
Dotar
de
condiciones
de buenas
COMPROMISOS
una
infraestructura
Limitadas
ESTRATEGIAS
vial
en
condiciones
de
transitabilidad de los tramos transitabilidad, garantizar

MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
PROVIAS
DECENTRALIZADO
de
la
carretera la
conservacin
el
HUANCAPUQUIO PUJAS mantenimiento de la va

RIO PAMPAS que dificulta el para el correcto traslado de
acceso de la poblacin del la
poblacin
hacia
los
rea de influencia, hacia los centros poblados ubicados

principales
mercados en el rea de influencia del
regionales y locales.
proyecto,
as
como
el
Credibilidad
poblacin
por
los
parte
de
programas
la
de Implementar
desarrollo vial.
Compromisos
mecanismos
tcnicos,
institucionales, legales y financieros

de
apoya
en
actividades que requieran de su
que garanticen la sostenibilidad de

las inversiones en obras viales .
participacin.
Bajos niveles de desarrollo acceso a los mercados.

de los pobladores.
Buscar el bienestar de su
poblacin en su conjunto
Inseguridad de la carretera
en la zona de influencia
debido
los
accidentes
MUNICIPALIDAD
ocasionados por deficientes
PROVINCIAL DE VILCAS
caractersticas tcnicas de la
HUAMAN
va.
Bajos niveles de desarrollo
de
la
poblacin
en
sus
respectivas jurisdicciones.
Disponer
de
infraestructura
genere
vial
crecimiento
que
y
el
desarrollo de la economa
local en sus respectivas
jurisdicciones.
Brindar las necesidades necesarias a la

permisos
consultora encargada de los estudios
correspondientes para que los
en usos de informacin de los
estudios de campo se lleven con
respectivos
municipios
para
la
normalidad y seguridad.
elaboracin del proyecto y cumplir
Informar a la poblacin el desarrollo
con planes y polticas de desarrollo
del presente proyecto.
vial
una Otorgar
los
Tener el acceso vial entre
sus
Dificultad
POBLACIN AFECTADA
caseros
centros
de poblados.
intercomunicacin vial entre Trasladar su productos a

los centros poblados
mercados
de
consumo,
distrital,
provincial
Poblacin
afectada
directa
con
el
indirecta
problema,
con Compromisos de mantenimiento de la
recursos escasos para financiar la
va.
obra.
regional
Elevados costos de insumos
de
transporte
de
mantenimiento de vehculos.
TRASNPORTISTAS
BENEFICIARIOS
Disminucin de costos de
Dificultades de acceso pro transporte.
Mayor
las condiciones actuales de Disminucin de tiempos de local.

tramos
de
la
carretera, viaje.
hacindose mas crticas en

pocas de lluvia.
competitividad
regional
Brindar informacin y apoyo en los

y
trabajos de campo.
Hacer uso adecuado de la va.

Beneficiaros del proyecto
Beneficiarios
directos,
los
beneficiarios
directos
son
todos
los
habitantes de los centros poblados y anexos constituidas en una franja de

2.5 kilmetros a cada lado del eje del camino vecinal en estudio, que
emplean camionetas y camiones para trasladarse y transportar bienes
por la carretera hacia los mercados de consumo.
Cuadro N 03
Poblacin beneficiaria directa
Centro poblado rural/anexo
Poblacin
685
HUANCAPUQUIO
224
SANTA CRUZ DE PUCARACCAY
318
SAN ANTONIO DE PINCHA
879
SAN FRANCISCO DE PUJAS

TOTAL
2106
Fuente: INEI Censo 2007
Beneficiarios indirecto, son todos los habitantes de los centros poblados

y anexos de los distritos involucrados constituidos a una franja mayor de
25 kilmetros a cada lado del eje del camino vecinal en estudio, pero que
hacen uso de la va para su traslado para el mercado de la Provincia de
VILCAS HUAMAN, e intercomunicacin entre centros poblados.
Cuadro N 04.1
Poblacin beneficiaria indirecta de Vilcas Huamn
POBLACIN TOTAL, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y TIPO DE VIVIENDA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
DISTRITO, REA URBANA Y RURAL
Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR
GRANDES GRUPOS DE EDAD

TOTAL MENOS DE 1 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MS
1 AO
AOS AOS
AOS
AOS
AOS
Distrito VILCAS HUAMAN (000)

Casa independiente (001)
Vivienda en quinta (003)
Vivienda en casa de vecindad (004)
Choza o cabaa (005)
Local no destinado para hab.humana (007)
7,935
7,521
69
24
320
1
117 2,859
107 2,723
3
23
9
7
104
-
URBANA (009)
2,562
2,468
69
24
1
38
35
3
-
RURAL (018)
Choza o cabaa (023)
5,373
5,053
320
- Poblacin Nominalmente Censada.
1,787
1,694
21
3
69
-
1,359
1,296
18
5
40
-
1,080
1,015
4
60
1
854
822
23
9
-
652
628
21
3
-
504
481
18
5
-
331
326
4
1
79 2,005
72 1,901
7
104
1,135
1,066
69
855
815
40
749
689
60

- No se empadron a la poblacin del distrito de Carmen Alto, provincia de Huamanga, departamento de Ayacucho.
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda
2.3. Marco de Referencia del Proyecto.
2.3.1. GENERALIDADES
La
provincia
de
Vilcas
Huamn
tiene
una
configuracin
heterognea en cuanto a: Territorio, poblacin, recursos naturales,

actividades econmicas y nivel de desarrollo alcanzado; es decir,
es el resultado de la interaccin de factores fsico-geogrficos y los
procesos histricos, que han condicionado la formacin de los
pueblos y ciudades.
As mismo, su ubicacin geogrfica estratgica se constituirse en
importante eje de desarrollo socio-econmico-cultural de la zona
norte de la Regin Ayacucho, con una economa diversificada,
circuitos comerciales entre la sierra, selva y la costa y viceversa,
En este contexto, es importante anotar la importancia histrica de
la innovacin tecnolgica en la construccin de los principales ejes
viales modernos los mismos que dan ha lugar la constitucin de un
sistema moderno de transporte de pasajeros y carga motorizado
facilitando las acciones de desplazamiento en trminos de tiempo y
oportunidad.
Los
ejes
viales
constituyen
medios
de
apoyo
sumamente
importantes para el desarrollo de las actividades econmicas y

sociales; por tanto, las condiciones de transitabilidad en que se
encuentran o la falta de stos influyen en la competitividad de las
diferentes actividades y desarrollo econmico esenciales para
alcanzar mejores niveles de vida de la poblacin.
El estado dentro del marco de la lucha contra la pobreza y a travs
de sus diversas instituciones, tiene como objetivo implementar
proyectos de infraestructura productiva econmica y social bsica,
a efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones y
calidad de vida de la poblacin en las diversas zonas del pas.

El presente proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Vilcas

Huamn, de la provincia de VILCAS HUAMAN, departamento de
Ayacucho. As la carretera en estudio une en su recorrido a cuatro
localidades; dispersos y distantes siendo estos Vilcas Huamn,
Estancia Pata, Soquia, Pillucho y San Jos de Tia. El presente
estudio comprende dos tramos de trocha carrozable, desde el Km
0+00 hasta el Km 18+566 Km..
El proyecto es un clamor de la poblacin de la zona, que con sus
autoridades y los afectados vienen padeciendo transportar sus
productos al mercado local y regional; en iguales condiciones que
otros pueblos productores; la poblacin utiliza esta carretera como
nica va de comunicacin y es resultado de la priorizacin de
necesidades bsicas de la poblacin como un proyecto integral en
los
Talleres
elaboracin
del
del
Presupuesto
Plan
de
Participativo
Desarrollo
en
la
Integral
de
la
Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn, conocedores de

su realidad y de la dificultad que atraviesan en su vida diaria;
plantea el estudio de pre inversin a nivel de Perfil de Inversin
Pblica MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL
HUANCAPUQUIO - PUJAS RIO PAMPAS (AY-614), DEL DISTRITO DE
VILCASHUAMN, PROVINCIA DE VILCASHUAMAN, DEPARTAMENTO
DE AYACUCHO, necesita de inmediata intervencin por parte del
Estado.
La
carretera
es
competencia
del
estado
que
requiere
su
intervencin inmediata para su mejoramiento debido a que no se

ha ejecutado de acuerdo a las caractersticas tcnicas para el tipo
de carreteras y despus de su construccin no ha tenido ninguna
intervencin
estatal
contundente;
salvo
los
mantenimientos
peridicos que no dan solucin alguna al problema planteado en

este estudio; ya que todos estos pueblos vienen padeciendo desde
aos atrs y que no han sido beneficiados en obras de esta
magnitud de los pueblos y otros pueblos no cuentan con alguna
obra de necesidad bsica en estos pueblos.

2.3.2. CONTEXTO DE DESARROLLO

El proyecto de Mejoramiento vial establece la integracin entre las
localidades de Huancapuquio, Santa Cruz de Pucaraccay, San
Antonio de Pincha y San Francisco de Pujas, encontrndose estos
en el distrito de Vilcas Huamn. Cabe mencionar que estos centros
poblados
tienen
como
principal
actividad
econmica
la
agricultura y ganadera que de hacer realidad el proyecto se

establecer como nuevos mercados de consumo a los mercados de
la provincia de Huamanga, provincia de Cangallo y otros de
importancia como destinos de consumo y comunicacin directa con
la Regin Ayacucho y Lima por la Ruta Nacional. Esta va de
comunicacin permitir la modernizacin de los centros poblados
permitiendo el ingreso de nuevas estrategias de desarrollo en los
sectores (educacin. agricultura, ganadera, etc.).
Los tramos viales en estudio, se desplaza a travs de una
topografa
accidentado
muy
accidentado
con
ancho
de
plataforma de 3.5 m a 3.0 m, aperturado de manera artesanal en

algunos tramos, con pendientes a la fecha por encima de 17%,
superficie de trnsito a nivel de terreno de fundacin y sin sistema
de drenaje longitudinal ni transversal eficientes.
Para enfocar adecuadamente el detalle de la descripcin es
necesario manifestar de acuerdo a los tramos, que involucra de la
siguiente manera:
Tramo I, HUANCAPUQUIO SANTA CRUZ DE PUCARACCAY.

El tramo de intervencin es parte del Camino Vecinal: Ruta N AY627 Trayectoria: Huancapuquio Santa Cruz de Pucaraccay,
correspondiente
camino
vecinal
cuya
administracin
se
encuentra a cargo del Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamn en

una longitud de 2.90 Km.
La va hace servicio de extraccin de productos agropecuarios.

La va favorece a la circulacin de vehculos medianos, es decir a

vehculos de tres ejes, siendo predominante camiones de carga,
siendo el servicio diario tambin de taxis, as como de autos statin
y camionetas.
Tramo II, SANTA CRUZ DE PUCARACCAY SAN ANTONIO DE

PINCHA.
Comprende: desde Santa Cruz de Pucarracay hasta, hasta la
poblacin de San Antonio de Pincha, de 2.70 Km.
Este tramo vial se encuentra sobre Camino Vecinal: Ruta N AY-614.
Trayectoria: Santa Cruz de Pucaraccay San Antonio de Pincha; la
construccin de este tramo se realizado su construccin en los
aos 2008-2009. Por la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn,
sin embargo es necesario la construccin de adecuadas obras de
arte.

El mantenimiento de la carretera se encuentra en psimas

condiciones de transitabilidad; la presencia de las autoridades es
solamente cuando ocurre interrupciones por deslizamientos o
derrumbes, cuyos trabajos de limpieza se encarga la Municipalidad
Provincial de Vilcas Huamn,
Tramo III, SAN ANTONIO DE PINCHA SAN FRANCISCO DE

PUJAS
Comprende: desde el Centro Poblado de San Antonio de Pincha
hasta el poblado de San Francisco de Pujas, con una longitud de
5.40 Kilmetros.
Este tramo vial se encuentra sobre Camino Vecinal: Ruta N AY-614
Trayectoria: San Antonio de Pincha San Francisco de Pujas; la
construccin de este tramo se realiz en los aos 2003-2004. La
ruta se proyecta hacia el Distrito de Cocharcas en el Tramo IV,
donde ya se tiene construido a nivel de trocha carrozable un una

longitud 19 kilmetros, pero ha sufrido de deslizamientos y se

encuentra por rehabilitar.
La ejecucin de este tramo, de acuerdo a versiones del lugar no ha
tenido direccin tcnica por el cual a la fecha presenta pendientes
mayores a 15%, con radios de curvatura de 5.0 m sucesivas sin
tangentes mnimas exigidas por las normas de diseo de vas,
como efecto a este tipo de construccin en el tramo suceden
accidentes frecuentes, por tener curvas cerradas sucesivas en Zig
zag ms la pendiente pronunciada, los choferes pierden en control
de sus vehculos especialmente cuando estn con buen peso en las
cargas, los frenos no responden adecuadamente o se sobran en las
curvas, provocando volcaduras.
La va hace servicio de extraccin de productos agropecuarios
actividad principal en el rea de influencia.

Tramo IV, SAN FRANCISCO DE PUJAS RIO PAMPAS

Comprende: desde el Centro Poblado de San Francisco de Pujas
hasta las riberas del Ro Pampas, lmite con el distrito de
Cocharcas, con una longitud de 19 Kilmetros.
Este tramo vial se encuentra sobre Camino Vecinal: Ruta N AY-614
Trayectoria: San Francisco de Pujas Ro Pampas; la construccin
de este tramo se realiz en los aos 2003-2004.
La ejecucin de este tramo, de acuerdo a versiones del lugar no ha
tenido direccin tcnica por el cual a la fecha presenta pendientes
mayores a 15%, con radios de curvatura de 5.0 m sucesivas sin
tangentes mnimas exigidas por las normas de diseo de vas,
como efecto a este tipo de construccin en el tramo suceden
accidentes frecuentes, por tener curvas cerradas sucesivas en Zig
zag ms la pendiente pronunciada, los choferes pierden en control
de sus vehculos especialmente cuando estn con buen peso en las
cargas, los frenos no responden adecuadamente o se sobran en las
curvas, provocando volcaduras.
La va hace servicio de extraccin de productos agropecuarios
actividad principal en el rea de influencia.

2.3.3. LINEAMIENTOS DE POLITICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO

La clasificacin vial de los tramos corresponde a:

Vilcashuaman.
Vilcashuaman:
Ruta N AY-608
Ruta N AY-609
Ruta N AY-610
Ruta N AY-611
Ruta N AY-612
Ruta N AY-613
Ruta N AY-614
Pujas.
Ruta N AY-615
Ruta N AY-616

Trayectoria: Emp.
Ruta N AY-617
Trayectoria: Emp.
Ruta N AY-618
Trayectoria: Emp.
Ruta N AY-619
Trayectoria: Emp.
AY-615 (Ccayarccasa) - Pitecc.

AY-104 (Vischongo) - Pomacocha.
AY-104 (Vilcashuaman) - Astania.
AY-106 - Cochas.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones con Resolucin Ministerial N

307-2008-MTC/01 y Resolucin Ministerial N 364-2008-MTC/01, Declaran
conclusin de proceso de transferencia de funciones sectoriales especificas en
materia de transportes a los Gobiernos Regionales, y con D. S. N 019-2011MTC, aprueba la matriz de delimitacin de competencias y distribucin de
funciones de los sectores Transportes y Comunicaciones, en los niveles de
Gobierno Nacional, Regional y Local.
Marco de Poltica del Sector Transporte.
Constitucin Poltica del Per Art. 195.
Ley 27181 Ley General de Transporte y trnsito Terrestre 07.10.99.
Ley 27972 Ley Orgnica de Municipalidades.
Lineamiento
de
Poltica
Nacional
del
Sector
Transporte
Comunicaciones.
Incremento de Inversin pblica y privada para construccin,
Rehabilitacin y mejoramiento de la Infraestructura.
Promocin del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de
transportes.
Conservacin prioritaria de la infraestructura nacional, regional y
local.
Promocin de la participacin del Sector Privado en la provisin de
servicios e infraestructura de transporte.
Mejorar la competitividad del pas.
Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin.

Fortalecimiento de la gestin medio ambiental en el transporte.

Marco Legal.
Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, su

Reglamento el Decreto Supremo No. 157-2002-EF y la Directiva
aprobada mediante Resolucin Directoral No.012-2002-EF/68.01.
MARCO NORMATIVO
Resolucin Directoral N 003-2012-EF/63.01. Aprobacin de
contenidos especficos para estudios de preinversin a nivel de Perfil
de los Proyectos de Inversin Pblica de Mejoramiento de carreteras
de la Red Vial Nacional con pavimentos a nivel de soluciones bsicas.
Resolucin Directoral N 006-2012-EF/63.01. Aprobacin de
contenidos mnimos especficos para los Proyectos de Inversin
Pblica de mejoramiento de carreteras, cuyos estudios de Perfil y
Factibilidad se contraten en paquete.
Resolucin
Directoral
008-2012-EF/63.01.
Contenidos
mnimos especficos de estudios de preinversin a nivel de Perfil de

Proyectos de Inversin Pblica de Mejoramiento de Carreteras de la
Red Vial Nacional, con Pavimentos a nivel de Soluciones Bsicas.
Ley
Orgnica
de
Municipalidades
27972,
Funciones
compartidas de las municipales distritales: Ejecutar directamente o

proveer de la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural
que sean indispensable para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario,
la
produccin,
el
comercio,
el
transporte,
la
comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas,

puentes,
parques,
mercados,
canales
de
irrigacin,
locales
comunales, y obras similares, en coordinacin con la municipalidad

provincial respectiva1
1

Segn el anexo SNIP-04 Clasificador de Responsabilidad Funcional del

SNIP, el proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional programtica:
Funcin
: 15 Transporte.
Programa
: 033 Transporte terrestre.
Subprograma
: 0066 Vas vecinales.
Sector Responsable
: Transportes y Comunicaciones.
El proyecto se encuentra priorizado en el Plan de Desarrollo

concertado MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN
2016.
Lnea estratgica: Econmica Productivo: Distrito productor
agro ecolgico, ganadero y pisccola; interconectado vialmente
con sus comunidades y anexos.
Justificacin: Las comunidades requieren estar conectados
vialmente y con vas de acceso en buen estado. El proyecto
apoyara la construccin, mejoramiento y mantenimiento de vas
carrozables.
El proyecto se encuentra priorizado en el Plan Vial Participativo

de Vilcas Huamn 2016.

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
HUANCAPUQUIO PUJAS RIO PAMPAS (AY-614), DEL
DISTRITO DE VILCASHUAMN, PROVINCIA DE
III. IDENTIFICACION

3.1. Diagnstico de la Situacin Actual.

En relacin al diagnstico de la problemtica existente, se busca entender
las condiciones actuales bajo las que viene brindando servicios de la
carretera MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL
HUANCAPUQUIO PUJAS RIO PAMPAS (AY 614), DEL DISTRITO DE
VILCASHUAMN,
PROVINCIA DE VILCASHUAMAN, DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO, como se ha generado dicha situacin y como se espera que

evoluciones si no se lleva a cabo el proyecto.
A MOTIVOS QUE GENERAN Y SUSTENTAN LA ELABORACIN

DEL PROYECTO
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del
proyecto, conformado por pobladores de las comunidades,
anexos y centro poblados ubicadas dentro del rea de influencia
del
proyecto
MEJORAMIENTO
REHABILITACION
DEL

(AY 614), DEL DISTRITO DE VILCASHUAMN, PROVINCIA
DE
VILCASHUAMAN,
DEPARTAMENTO
DE
AYACUCHO,
quienes se han organizado en plantear su preocupacin a los

entes gubernamentales de la provincia, solicitando apoyo para
que se les atienda y puedan contar con una va y con una
infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad; ya que
actualmente
presentan
serios
problemas
de
naturaleza
econmica social que se expresa en su bajo nivel de desarrollo

de la actividad agrcola, debido a que afrontan la dificultad de
acceso a los mercados locales. Actualmente los pobladores de
estos lugares sacan sus productos con acmilas y en pequeas
cantidades, en cuanto al acceso de servicios de educacin y
salud es deficiente; en cuanto a los servicios de agua, desage

no cuentan debido a que resulta demasiado caro hacer obras por

el transporte de los materiales.
El presente proyecto,
propone la implementacin de una
infraestructura de transporte que permita la interconexin y

articulacin vial de los centros poblados, anexos y
comunidades ubicados a ambas mrgenes de la carretera
a mejorar que los integra an ms con los distritos vecinos, la
provincia, y de manera significativa con la Regin Ayacucho,
permitiendo el traslado de toda la produccin agrcola y de la
poblacin hacia los mercados de consumo masivo en forma
constante; considerando que la zona en estudio es netamente
rea rural y su territorio solo cuenta con caminos de herradura;
asimismo con la implementacin del presente proyecto se
permitir el trnsito de vehculos pesados y de bajo y mediano
tonelaje (4 a 8 tns) a estas reas de cultivo vehculos que podrn
trasladar
generando
en
mejores
condiciones
condiciones
la
favorables
produccin
para
los
agrcola,
agricultores,
asimismo se mejorara la calidad en la dotacin y prestacin de

servicios bsicos mejorando el acceso a los servicios de salud y
educacin; es as que se beneficiara econmica y socialmente a
toda la poblacin comprendida en toda la zona de influencia.
B LAS CARACTERSTICAS DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE

SE PRETENDE RESOLVER
El Problema Central que enfrentan los pobladores del mbito
del proyecto, es la dificultad de acceso a los mercados; para el
traslado
de
la
produccin
agrcola,
cuyos
productos
se
comercializan a pequea escala y en los mercados locales a los

intermediarios. Las condiciones de vida de los pobladores de
esta zona son precarias y totalmente deficientes debido a la
precariedad econmica en que se encuentran y la falta de
una adecuada infraestructura vial.

Es decir, representa un problema potencial porque impide la

inmediata y directa comercializacin de sus productos, as
mismo conduce a que los excedentes exportables de la
produccin agrcola no sean aprovechados de manera ptima,
limitando los intercambios comerciales y no permitiendo una
adecuada integracin econmica de la poblacin, lo cual a su
vez determina el bajo nivel de vida de los pobladores de la
zona.
Las principales caractersticas negativas que el proyecto
pretende solucionar son:
Acceso restringido desde los centros de produccin hacia

los mercados de consumo, debido a la inexistencia de una
va.
Prdida de la produccin debido al acceso restringido a los

mercados.
Menor explotacin en produccin de los terrenos agrcolas

en la zona de estudio.
Todo esto conlleva a graves perjuicios econmicos a la

poblacin del lugar.
C EL POR QU ES IMPORTANTE PARA LA SOCIEDAD EL

RESOLVER DICHA SITUACIN
Las redes viales son un importante complemento para el
desarrollo de las poblaciones que por ella son servidas, en
tanto facilitan el acceso a los servicios sociales bsicos y a los
mercados.
El Instituto Vial considera que: Las redes de caminos vecinales
y de herradura, gestionados con eficiencia y transparencia por
sus autoridades municipales que lideran el Instituto Vial
Provincial, con el concurso de los actores locales, facilita el
desarrollo de cadenas de valor en base a sus recursos
naturales, y culturales, principalmente ligadas a las actividades

agrcolas, forestal, y tursticas; as mismo facilita el acceso de

su poblacin rural a servicios sociales
En
general
los
centros
poblados
reas
productivas
directamente vinculadas a un sistema vial son las ms

favorecidas, y disponen de facilidades para el acceso al
mercado y a los servicios de mejor calidad ubicados en la
capital provincial.
En la Provincia de VILCAS HUAMAN la red vial de caminos
vecinales se encuentra limitado, solo el 10% se encuentran en
un estado regular y en un 90% en condiciones psimas.
Existe una relacin directa entre la red vial y el desarrollo de la
poblacin, es as que la Provincia de VILCAS HUAMAN tiene
limitaciones en su desarrollo socioeconmico.
Si el proyecto llega a concretarse los pueblos beneficiarios
Podrn:
Promover el desarrollo y la integracin de los pueblos que se
ubican en las zonas rurales.

Ofertar a los mercados de consumo, la produccin de la
zona,
permitindoles
comercializar
sus
productos
con
facilidad y menos peligro.

Crear condiciones para que los agricultores asentados en la
zona trasladen sus productos en unidades motorizadas, pues
en la actualidad lo hacen a lomo de acmila, lo cual
demanda un costo elevado de transporte.
D EL
PORQU
DEBE
IMPLEMENTARSE
CON
RECURSOS
PBLICOS
El presente Proyecto es competencia del Estado, por estar
orientado a brindar un mejoramiento y ordenamiento vial con
infraestructuras adecuadas a las necesidades de la poblacin.
En este caso la construccin del camino vecinal representa un
servicio
pblico
que
facilitar
la
accesibilidad
de
los
agricultores beneficiarios en el transporte del excedente de

produccin hacia los mercados de consumo de los distritos

afectados y a los dems localidades de influencia, facilitando el
trfico.
Es competencia del Estado y poltica prioritaria ejecutar obras
de redes viales, para facilitar la integracin entre todos los
pueblos del pas y mejorar por ende las condiciones de vida de
la misma. El Estado y los Gobiernos Locales, garantizarn que
se cumpla el mantenimiento de la obra, porque las redes viales
son infraestructuras que forma parte del patrimonio estatal.
Los Gobiernos Locales, en coordinacin con los Comits Pro
Mantenimiento, participarn en este compromiso.
3.1.1. El rea de influencia y el rea de estudio

a. UBICACION
Para este tipo de proyectos el rea de influencia y el rea de estudio son
los mismos, por tanto, se utilizara el trmino rea de influencia.
El rea de influencia son todos los habitantes de los centros poblados y
anexos constituidas en una franja de 2.5 kilmetros a cada lado del eje
del camino vecinal en estudio que se estima transitarn conductores y
pasajeros, quienes por lo general transportan bienes por la carretera.
En el rea de influencia se localizan en las localidades de Huancapuquio,
Santa Cruz de Pucaraccay, San Antonio de Pincha y San Francisco de
Pujas.
REA DE INFLUENCIA DIRECTA

Est conformado por los centros poblados que delimitan a cada lado de
la va aproximadamente en 2.5 Kilmetros a ambos lados de la va, para
las comunidades que no cuentan con una va de conexin a la va del
proyecto y de 10 kilmetros para los poblados que cuentan con conexin
a la va del proyecto.

RIO PAMPAS
PUJAS
PINCH
PUCARACCAY
HUANCAPUQUIO
CUADRO N 005
AREA DE INFLUENCIA POBLACION BENEFICIARIA
REGIN
PROVINCIA
DISTRITO
CENTRO POBLADO
Ayacucho
Vilcas Huamn
Vilcas Huamn
Huancapuquio

Ayacucho
Vilcas Huamn
Vilcas Huamn
Santa Cruz de
Pucaraccay
Ayacucho
Vilcas Huamn
Vilcas Huamn
San Antonio de Pincha
Ayacucho
Vilcas Huamn
Vilcas Huamn
San Francisco de
Pujas
FUENTE: CONSULTOR
RIO PAMPAS
PUJAS
PINCH
PUCARACCAY
HUANCAPUQUIO
Identificado el rea de influencia directa que es de 9.283 ha, este

corredor se proyecta como eje vial de la zona centro de la provincia de
Vilcas Huamn.
REA DE INFLUENCIA INDIRECTA

Se estableci en base al mbito de influencia de mercado, donde se

realiza el intercambio comercial, teniendo consideracin los mercados
regionales y locales, con conexin vial las reas potencialmente
productivas son las que garantizan y potencializan el rea de influencia,
como se puede apreciar en la figura, la salida de productos desde el rea
de influencia del proyecto por las rutas descritas de verde amarillento y
celeste verdoso interconectando principalmente con la Capital de
provincia(Vilcas Huamn), la provincia de Vilcas Huamn y otros de
importancia, para ello utilizan las Rutas.
ZONA:
DEPARTAMENTO
AYACUCHO
PROVINCIA
VILCAS HUAMAN
DISTRITO
VILCAS HUAMAN
MACROLOCALIZACION
De acuerdo a la Actualizacin del Clasificador de Rutas del Sistema
Nacional de Carreteras, el tramo de la carretera
HUANCAPUQUIO

PUJAS RIO PAMPAS, forma parte de la ruta AY-614, lo que se ubica en la

zona sur oriental del departamento de Ayacucho. A nivel departamental
el rea de emplazamiento de la carretera enmarcado en la provincia de
VILCAS HUAMAN y el distrito de Vilcas Huamn limita por el Norte con
Vischongo y Concepcin, por el sur con Huambalpa y Saurama, por el
oeste con la Provincia de Andahuaylas (Apurimac) y por el este con
Vizchongo y la Provincia de Cangallo. Abarca territorios de la vertiente
occidental de la Cordillera de Los Andes, incluyendo valles interandinos
escarpados y caones de sierra.
UBICACIN PROVINCIAL Y DISTRITAL



MICROLOCALIZACION
El tramo vial de la carretera HUANCAPUQUIO PUJAS RIO PAMPAS (AY614), se inicia en el KM 0+000 y finaliza en el Km 30+612 pasando por
centros poblados que se tiene:
En el distrito de Vilcas Huamn, la carretera en estudio se inicia

en Centro Poblado de Huancapuquio, siguiendo la ruta pasamos
por el poblado de Santa Cruz de Pucaraccay, para luego dirigirnos
a San Antonio de Pincha, hasta el poblado de San Francisco de
Pujas, luego en la parte baja finalizando con el Ro Pampas.
CUADRO N 06
PROVINCIAS , DISTRITOS Y POBLADOS DONDE RECORRE LA
CARRETERA
PAIS
DEPARTAMEN
PROVINCIA
DISTRITOS
POBLADOS
PER
TO
AYACUCHO
VILCAS
VILCAS
HUANCAPUQUIO
HUAMAN
HUAMAN
SANTA
CRUZ
PUCARACCAY
SAN ANTONIO
DE
DE
PINCHA
SAN FRANCISCO DE
PUJAS
En el siguiente mapa se observa la ubicacin geogrfica de la carretera:


3.1.1.1 ANALISIS PROVINCIAL

Esta parte del estudio permite analizar la situacin socioeconmica a nivel
provincial en la cual est inmersa el rea de influencia, a travs de variables
macroeconmicas.
Como parte del diagnstico socioeconmico se realiza la caracterizacin
actual, as como una identificacin de las perspectivas de desarrollo a nivel
provincial relacionada con el rea de influencia del proyecto.
Aspectos generales de la provincia que forma el rea de influencia del
proyecto.
La provincia de Vilcashuamn se encuentra ubicada en la regin y
departamento de Ayacucho, en el centro este, entre las coordenadas
133140 y 135139, latitud sur y entre 734524 y 735951 longitud
oeste. Con una altitud desde 1,900 m.s.n.m. en las orillas del ro Pampas hasta
los 4,500 en las alturas de Vischongo y Concepcin.
Vilcashuamn con su capital Vilcashuamn, est conformada por ocho
distritos: Accomarca, Carhuanca, Concepcin, Huambalpa, Independencia,
Saurama, Vilcashuamn, y Vischongo.
Cuadro N 07: Ubicacin geogrfica de las capitales distritales de la
provincia de Vilcashuamn

Vilcashuamn limita con las provincias de Huamanga, Cangallo, Vctor Fajardo

y Sucre del departamento de Ayacucho y con el departamento de Apurmac.
Los lmites provinciales son:
Norte:
distritos
de
Ocros,
Acocro
Chiara,
provincia
de
Huamanga,
departamento de Ayacucho.
Oeste y Sur Oeste: distritos de Colca, Cayara, Huaya y Canaria, provincia de
Cangallo, departamento de Ayacucho.
Sur: distritos de Beln, Chalcos, y Querobamba, provincia de Sucre,
departamento de Ayacucho.
Oeste: provincias de Chinchero y Andahuaylas, departamento de Apurmac.
La provincia de Vilcashuamn tienen una superficie de 1,202.70 Km2.,
correspondiendo el 28.5 % y 25.9 % del rea de los distritos de Vischongo y
Vilcashuamn, seguido en orden de tamao por los distritos de Concepcin
(18.2%), Huambalpa (14.4%), Independencia (4.1%), Accomarca (3.8%),
Saurama (2.8%) y Carhuanca (2.3%).
Cuadro N 2: Extensin territorial de los distritos de la provincia de
Vilcashuamn

La provincia de Vilcashuamn por su altitud est ubicada en la Sierra,

especficamente segn la clasificacin de Pulgar Vidal, en las regiones:
Quechua entre los 2,300 a 3,500 m.s.n.m. y Suni
de 3,500 a 4,000 m.s.n.m.
Las capitales distritales con ms baja altitud son las que corresponden a
Independencia con 2,950 msnm, y Carhuanca con 2,960 msnm; sobre los
3,000 msnm y ubicados en la regin quechua se encuentran, Concepcin con
3,050 msnm, Vischongo con 3,126 msnm, Huambalpa con 3,262, Accomarca
con 3,351 y Vilcashuamn con 3,470 msnm; la capital distrital con mayor
altura perteneciente a la regin Suni es Saurama con 3,540 msnm.
VARIABLES ECONOMICAS
POBLACION
23154 (Ao 2007), formando un 1.7% de la Poblacin Nacional
Poblacin Urbana : 29.7%
Poblacin Rural : 70.3%
Mujeres : 51.64% de la poblacin
Hombres : 48,36% de la Poblacin

POBLACION POR GRUPOS DE EDAD

De 00 a 14 aos
: 45,61%
De 15 a 64 aos
: 50,14%
De 65 a mas aos: 4,25%

DENSIDAD POBLACIONAL
19,25 Habitantes por Km2
ESPERANZA DE VIDA
59,1 aos
EDUCACION
Tasa de Analfabetismo : 34%
Alumnos por Profesor: 26,6
SALUD
Habitantes por Medico : 2,8
Habitantes por Establecimientos de Salud: 6,2
VIVIENDA
Total de hogares (1993): 89,483
Habitantes por hogar: 3,5
Con agua interior: 11,8
Con alumbrado elctrico: 19,4
Con servicios higinicos: 5,0
Con telfono: 0,3
Con al menos un medio de locomocin: 7,4
Con al menos un electrodomstico: 61,9
CUADRO N 08 PEA VILCAS HUAMAN
DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, REA URBANA Y
RURAL,
SEXO Y CONDICIN DE ACTIVIDAD ECONMICA

TOTAL 6 A14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MS
AOS AOS AOS AOS
AOS
Provincia VILCAS HUAMAN (000)

PEA (001)
Ocupada (002)
20,502 5,283
6,181 171
5,937 165
4,905
1,665
1,556
4,021
2,120
2,047
3,504
1,466
1,425
2,789
759
744

DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, REA URBANA Y
RURAL,
SEXO Y CONDICIN DE ACTIVIDAD ECONMICA
Trabajando por algun ingreso (003)
No trabajo pero tenia trabajo (004)
Ayudando a un familiar sin pago (005)
Desocupada (006)
Buscando trabajo habiendo trabajado (007)
Buscando trabajo por primera vez (008)
No PEA (009)
Cuidado del hogar y no trabajo (010)
Estudiante y no trabajo (011)
Jubilado/pensionista y no trabajo (012)
Rentista y no trabajo (013)
otro (014)

TOTAL 6 A14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MS
AOS AOS AOS AOS
AOS
4,086
93
1,118
1,509
972
394
1,342
9
291
420
357
265
509
63
147
118
96
85
244
6
109
73
41
15
151
3
55
43
35
15
93
3
54
30
6
14,321 5,112
3,240
1,901
2,038
2,030
6,964 138
1,632
1,751
1,871
1,572
6,350 4,829
1,461
45
11
4
92
1
2
34
55
221
74
53
58
36
694 145
72
50
64
363
AGRICULTURA
Lo abrupto de la orografa provincial limita el rea susceptible de ser cultivada.
La mayor parte de la superficie cultivada en la provincia corresponde a tierras
de secano; es decir, es regada con el agua de las lluvias. Por este motivo, la
agricultura es una actividad muy vulnerable a temporadas prolongadas de
sequa. A pesar de absorber a buena parte de la poblacin econmicamente
activa, la agricultura vilquea es una actividad escasamente tecnificada. El
escaso uso de abonos hace que un buen porcentaje de la tierra cultivable deba
ser mantenida en descanso para no agotar sus nutrientes. La propiedad de la
tierra se distribuye entre comunidades campesinas y pequeos propietarios,
que carecen de la financiacin adecuada para modernizar sus medios de
produccin. Otra desventaja comparativa del agricultor Ayacuchono es la falta
de vas de comunicacin adecuadas que permitan dar salida a sus productos
hacia los grandes mercados. Debido a esto y al abuso de los comerciantes
intermediarios, que pagan precios muy bajos por los productos regionales, la
agricultura se ha limitado hasta el momento a una actividad de subsistencia.
En consonancia, los principales cultivos son productos alimenticios como papa,
cebada, maz y trigo. Vilcas Huamn es un alto productor regional de quinua y
yuyo; en medida mucho menor se siembra papa, cebada.
Cuadro N 09: Superficie cosechada total y de principales cultivos,
Campaa
2002-2003.

GANADERIA
La actividad ganadera de la provincia se concentra en los pastos naturales de
las altiplanicies, que han sido la fuente de alimento de los camlidos
sudamericanos durante milenios. Con la conquista europea se introdujo
nuevas especies, de las cuales el ganado vacuno ha llegado a ser la ms
extendida; sin embargo, este ganado es causa de un continuo deterioro de los
pastos naturales, debido a su forma de alimentarse y de pisar. Los camlidos
americanos, como la llama y la alpaca, poseen una dentadura que les permite
cortar el pasto y no arrancarlo como hacen ovejas y cabras. La forma de su
pezua, almohadillada, distribuye su peso, mientras que las pezuas del
ganado vacuno comprimen el suelo. A pesar de estos factores, vacas y toros
siguen siendo el ganado domstico ms importante de la provincia, gracias a
la alta demanda que encuentran en los mercados. Al ganado vacuno le siguen
en importancia el ovino, el porcino y el caprino. Tambin se cra cuyes y aves.
La actividad ganadera est concentrada en los distritos de Vilcas Huamn y
Vizchongo. Se explota con cierta regularidad los recursos ictiolgicos de las
lagunas altoandinas, de donde se extrae truchas, bagres, chalhua, ranas y
algas. En algunas de ellas se ha desarrollado de manera incipiente la
piscicultura.
Cuadro N 10: Poblacin pecuaria distrital y provincial, segn tipo de
animal, Ao
2003.

RECURSOS FORESTALES
Vilcas Huamn posee escasos recursos forestales. Los reducidos bosques
naturales estn peligrosamente afectados por la explotacin humana. Slo en
Saurama hay bosques de proporciones considerables, debido a la abundancia
de precipitaciones y al clima. En el resto de la provincia la especie
predominante es el eucalipto, introducido en la sierra peruana por su gran
capacidad de adaptacin. La extraccin forestal en la regin no da abasto para
satisfacer completamente las demandas provinciales, por lo que se debe traer
madera y carbn vegetal de las provincias vecinas. En los ltimos aos se han
iniciado esfuerzos para impulsar la reforestacin en la sierra peruana, de lo
cual Vilcas Huamn ha logrado algunos beneficios.
MINERIA
No se cuenta con un estudio orogrfico sobre el potencial minero de la
provincia, sin embargo han habido exploraciones parciales y denuncios. La
limitada informacin sobre recursos mineros de la provincia, da cuenta en el
Cuadro de la existencia de zonas mineras en:
Cuadro N 11. Reservas mineras por distrito

A la fecha, hay actividad minera en los distritos vecinos de Accomarca e

Independencia, en el primero se est explotando artesanalmente laborando
aproximadamente cinco personas, en el segundo se est trabajando en la
exploracin de la mina de oro Megacruz; ambos por pequeos inversionistas
privados. Estas reas estn dotadas de carretera, sin embargo la carretera de
acceso al distrito de Independencia es deficiente, lo que se agrava en la poca
de lluvias.
Los caminos vecinales para las reas con recursos mineros como Pitec,
Pongococha, Pujas, Astanya, Chacarilla y Paccha Huallhua, se encuentran en
mal estado.
VIAS DE COMUNICACIN
La provincia est comunicada por una carretera departamental, y una red de
70 caminos vecinales de 462.975 km, distribuidos de acuerdo a su estado de
la siguiente manera: en buen estado 144.97 km, en estado regular 73.235 km,
en mal estado 160.24 km y en muy mal estado 160.24 km. La red de caminos
de herradura de 254.245 km en 40 caminos, requiere mejoramiento por su mal
estado.

El servicio de transporte es deficiente, la capital provincial es la que tiene

servicio de transporte
pblico de pasajeros, mediante camionetas rurales, de manera diaria, no as
los otros distritos
que en general tienen el servicio dos veces a la semana; el transporte de
carga se da bsicamente los das de ferias, que por lo general son una vez a la
semana.
En la capital, Vilcashuamn, hay un aeropuerto sin uso, la pista de aterrizaje
no tiene el tamao requerido por la aviacin comercial.
INDUSTRIA
Las actividades de transformacin son casi inexistentes en la provincia, hay
algunos pequeos
talleres de molinera en base a la produccin de cereales, de carpintera de
madera, cerrajeras, principalmente.
C. ANALISIS DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA
Para la determinacin del rea de influencia de la carretera en estudio se ha
considerado los siguientes criterios:
La demarcacin poltico administrativa existente, en este caso distrital

que constituye en una aproximacin importante en el rea de influencia;
y el nivel mnimo de informacin socioeconmica disponible en los
documentos oficiales.
La existencia de accidentes geogrficos limitando el rea de las cuencas

hidrogrficas.
La red vial existente como trochas carrozables, caminos de herradura

desde hacia los centros poblados constituyentes de la carretera.

Desarrollo de actividades productivas, centros de acopio, mercados,

entre otros.
Intensidad y frecuencia de flujos comerciales entre los principales

centros
poblados
comunidades,
actividades
econmicas,
administrativas y sociales (educacin y salud) y las distancias a los

centros de acopio y mercados zonales.
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)

EL AID del proyecto comprende todos los pobladores de Huancapuquio, Santa
Cruz de Pucaraccay, San Antonio de Pincha y San Francisco de Pujas en la
provincia de Vilcas Huamn del departamento de Ayacucho.
En resumen el rea de influencia del proyecto involucra siete cinco poblados
de VILCAS HUAMAN.
CUADRO N 12
SUPERFICIE Y ALTITUD EN EL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA
N
01
PROVINCIA
VILCAS
HUAMN
DISTRITO
CENTROS
SUPERFIC
ALTITUD
POBLADOS
IE EN
msnm
VILCAS
HUANCAPUQU
KM2
1.10
3570
HUAMAN
IO
SANTA CRUZ
0.45
3549
PUCARACCAY
SAN ANTONIO
0.68
3642
DE PINCHA
SAN
1.59
3200
DE
FRANCISCO
DE PUJAS
ELABORACION: EL CONSULTOR
INFORMACION BASE INEI

AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)

El AII corresponde a todos aquellos centros poblados pertenecientes a los
distritos que no se encuentran sobre la carretera en estudio pero que si
empalman a esta para su salida hacia los mercados provinciales como
Vizchongo, Huambalpa, Saurama, Carhuanca, Concepcin y Colca (Vctor
Fajardo) y de existir en un futuro un puente interdistrital se unira al Distrito de
Cocharcas de la Provincia de Andahuaylas .
En resumen el rea de influencia del proyecto involucra cuatro distritos de la
provincia de VILCAS HUAMAN.
CUADRO N 13
SUPERFICIE Y ALTITUD EN EL AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
N
01
DEPARTAMEN
PROVINCI
TO
AYACUCHO
VILCAS
HUAMAN
APURIMAC
CHINCHER
DISTRITO
VIZCHONGO
HUAMBALPA
SAURAMA
CONCEPCION
COCHARCAS
SUPERFI
ALTITUD
CIE EN
msnm
KM2
343.26
173.08
33.72
49.62
109.90
3103
3285
3543
2982
3032
OS
ELABORACION: EL CONSULTOR
INFORMACION BASE INEI
ANALISIS DEL MEDIO FISICO Y LOS RECURSOS NATURALES

VILCAS HUAMAN como Distrito, esta situada en la parte cntrica de la Provincia
de Vilcas Huamn, Ayacucho en la Regin Central Andina del Per. Su altitud
oscila entre los 2,950 y los 4,150 m.s.n.m. siendo San Jos de Ta el de menor
altitud y Churia de mayor altitud.

Por el norte limita con los Distritos de Vizchongo y Concepcin, por el este con
la Provincia de Andahuaylas, por el sur con los distritos de Huambalpa y
Saurama; por el oeste con la provincia de Vctor Fajardo.
VILCAS HUAMAN tiene una superficie de 311.32 Km2 (9% del departamento de
Ayacucho), en el que habitan, una poblacin de 7935 habitantes que
constituye el 21.33% del total de la poblacin de la provincia.
La existencia de vestigios arqueolgicos prehispnicos en Vilcashuamn,
hacen ver el rico pasado precolonial de la provincia
La provincia de Vilcashuamn, es un espacio relativamente integrado
internamente, con un principal centro administrativo y comercial, la ciudad
capital deVilcashuamn, una ciudad de base agraria, y centros poblados
menores de base rural con escasos servicios bsicos. Estos espacios rurales
estn determinados en su dinmica espacial, econmica y social, por las
polticas nacionales y agrarias, que siguen privilegiando los espacios urbanos y
costeros, como resultado son economas de poco dinamismo, orientadas
fuertemente a la subsistencia.
Revisando la historia de Vilcashuamn, apreciamos que la provincia dada su
ubicacin geogrfica, tuvo un rol de intermediacin en el espacio regional, de
lo que ahora son los departamentos de Ayacucho Apurmac Huancavelica,
en la poca Chanka e Inca, como a continuacin expondremos. Igualmente, en
funcin de los procesos de centralizacin regional y nacional habidos, y de
acuerdo al rol administrativo que se le asignaban a centros poblados
intermedios como Vilcashuamn, se fueron desarrollando o estancando dichos
espacios.
Informacin extrada del Almanaque Estadstico de Ayacucho 2003, da cuenta
de la historia de la provincia. El distrito de Vilcashuamn fue creado mediante
Ley N 1942 del 31 de enero de 1944, en el perodo del Presidente Manuel
Prado Ugarteche; como provincia fue creada por D.L.N 23930 del 24 de
setiembre de 1984 en el segundo gobierno del Arq. Fernando Belaunde.

El Inca Pachacutec, funda la ciudad inca de Wilca Waman (Vilcashuamn)

aprovechando la estratgica ubicacin de la zona, luego de la derrota y
conquista de los chancas.
La provincia estuvo permanentemente involucrada en los enfrentamientos
entre Chancas e Incas por la posesin de los actuales territorios de los
departamentos de Huancavelica, Ayacucho y Apurmac. En 1824 pierde el
ttulo de provincia por decreto de Simn Bolvar, pasando a ser parte de la
provincia de Cangallo.
3.1.1.2. DISTRITO DE VILCAS HUAMN Y ZONA DE INFLUENCIA
CARACTERIZACIN FSICO AMBIENTAL.
De la lectura del Mapa Ecolgico del Per, Vilcashuamn presenta cierto grado
de homogeneidad ecolgica. En la provincia predominan las zonas de vida:
Monte espinoso Subtropical (mte-S), Estepa espinosa montano bajo
subtropical (ee-MBS), Bosque seco montano bajo subtropical (bs-MBS),
Bosque hmedo montano subtropical (bh-MS) y Pramo muy hmedo
subalpino subtropical (pmh SaS).
Bajo el concepto de zonas de vida, se integran los elementos fsicoambientales como el clima (temperatura, pluviosidad, humedad), la altitud, el
relieve, que en conjunto integran unidades caractersticas y diferenciadas,
como a continuacin apreciamos.
Monte espinoso Subtropical (mte-S)
Se halla entre los 2,000 y 2,300 m.s.n.m., en las partes ms profundas del
valle del Pampas. La biotemperatura media anual est entre 17C y 24C.
Promedio de precipitacin anual mxima es de 453.7 mm. y el de precipitacin
mnima es de 413.6 mm. El promedio de evapotranspiracin potencial total por
ao es variable, entre 2 y 4 veces la precipitacin anual, ello ubica a la
provincia, segn nivel de humedad, en semirida.
En relacin al relieve predomina la configuracin topogrfica de quebrada,
alternando con escasas reas relativamente suaves a lo largo del ro Pampas.

Est constituido por suelos de profundidad variable, de naturaleza calcrea y

de bajo contenido de materia orgnica, se asimilan a los xerosoles, vertisoles y
kastanozems, stos ltimos en las partes ms elevadas, en las reas de
pendiente fuerte y con cubierta somera se ubican litosoles.
La vegetacin natural predominante est conformada por el algarrobo, pati y
las cactceas.
Estepa espinosa montano bajo subtropical (ee-MBS)
Corresponde principalmente a lo largo del ro Pampas, corresponde a una
altitud entre los 2,300 y 3,100 m.s.n.m.
La biotemperatura media anual mxima es de 18.7C y mnima de 12.8C.
Promedio deprecipitacin anual mxima es de 590.4 mm. y el de precipitacin
mnima es de 216.1 mm.
Segn los niveles de humedad, corresponde a una zona semirida.
El relieve topogrfico es predominantemente empinado, por corresponder a la
ladera
de
un
valle
interandino.
Sus
suelos
de
naturaleza
calcrea,
relativamente profundos, de textura casi arcillosa, bajos en contenido

orgnico, pertenecientes a los grupos edfognicos: xerosoles, kastanozems y
litosoles sobre materiales litolgicos diversos.
La fisonoma dominante es semirida, que se cubre de una vegetacin
estacional en la poca lluviosa de verano, aparente para el pastoreo; el resto
del ao predominan las especies xerofticas. A esta zona de vida le
corresponden especies vegetales como, la tuna, tara, molle, huarango, retama,
cabuya y el eucalipto; rboles frutales como, la naranja, pacae, higo, durazno
y manzana.
Bosque hmedo montano subtropical (bh-MS)

Entre los 2,800 y 3,800 m.s.n.m., se encuentra principalmente en los distritos

de Huambalpa,
Vischongo y Vilcashuamn.
La biotemperatura media anual mxima es de 12.9 C y mnima de 6.5 C.
Promedio de precipitacin anual mxima es de 1,119 mm. y el de precipitacin
mnima es de 410 mm.
En esta zona el promedio de evatranspiracin potencial total por ao vara
entre 0.5 y una cantidad igual (1) al volumen de precipitacin promedio total
anual, por lo que se la ubica como hmeda.
El relieve corresponde a las laderas superiores de un valle interandino, siendo
dominantemente empinado, hacindose algo ms suave en el lmite con las
zonas de pramo, que presentan gradientes moderadas y llanuras. Los suelos
son relativamente profundos, arcillosos, de reaccin cida, tonos rojizos a
pardos, asimilndose al grupo edafognico de phaeozems; en reas donde
predominan materiales litolgicos calcreos pueden aparecer los kastanozems,
de tonos rojizos generalmente; en las reas empinadas los suelos son
delgados, correspondiendo a los litosoles y algunas formas de rendzinas y a
grupos transicionales como los cambisoles.
La vegetacin natural es reducida, pequeos bosques de mutuy y tarwi, en
sta zona se adapta muy bien el eucalipto; en los subpramos o praderas,
ubicados en las partes altas, se hallan grandes extensin.
CAPACIDAD DE USO ACTUAL DE LA TIERRA
Siendo la provincia de Vilcashuamn eminentemente rural, es importante

analizar la distribucin y localizacin del recurso suelo a nivel distrital y
provincial, reconociendo especialmente las reas de mayor potencial, agrcola,
pecuario y forestal, para incidir en su mayor uso, y realizar la infraestructura
pertinente, en especial la vial, que facilite las relaciones
con el mercado y la reduccin de los costos de distribucin.

Vilcashuamn, el distrito capital, posee tierras con aptitud agrcola, que

ocupan el 22% del rea de cultivos de la provincia, y de aptitud para pastos
naturales, que representan el 29% de la provincia; es necesario recalcar que
en relacin al poco hectareaje provincial bajo riego, posee el 19% de dicha
rea.
Entre las zonas de mayor productividad agrcola dada su capacidad para
cultivos en limpio como el maz amilceo y la papa, se encuentran la
microcuenca de Pomatambo, y Churia con Putaja y Estanciapata.
Cuadro N 14. Suelos segn capacidad de uso mayor
Si bien una buena parte de la provincia cuenta con caminos vecinales

aparentes, hay reas con vocacin agrcola para cultivos temporales y

permanentes, poco aprovechadas, que carecen de vas vecinales o de

herradura, o las tienen en estado deficiente, es el caso de la microcuenca de
Pomatambo, y Churia con Putaja y Estanciapata en Vilcashuamn cuyos
caminos se encuentran en mal estado; Patahuasi y Pomacocha con caminos en
mal estado y Pallcacancha sin camino vecinal, enVischongo; Contay y Huallhua
Chica, con caminos en mal y regular estado respectivamente, en Saurama;
San Antonio de Cocha, Amsarca y Huambalpa, en estado regular a malo, en
Huambalpa; Paccha Huallhua y Upiray con caminos vecinales en mal estado,
en Independencia; San Miguel de Raymi con camino vecinal en muy mal
estado, en Carhuanca; y alrededores de Accomarca con caminos deficientes,
en Accomarca.
Recursos Hdricos
La provincia de Vilcashuamn, pertenece a la cuenca del ro Pampas; ste ro
constituye el lmite natural con la provincia de Sucre (Ayacucho) y el
departamento de Apurmac; los ros de la provincia son de rgimen regular,
torrentosos y sus caudales aumentan en las pocas de avenidas (diciembre a
marzo), pertenecen a la vertiente occidental; los principales ros son:
Vischongo, Pampas y Qda. Pomatambo.
El ro Pampas nace en las lagunas de Chocloccocha y Orcoccocha del
departamento de Huancavelica e ingresa al territorio del departamento de
Ayacucho por el lado oeste, en su recorrido sirve de lmite provincial entre
Cangallo Vctor Fajardo, Vilcashuamn Vctor Fajardo, Sucre Vilcashuamn,
y al lado Este del departamento de Ayacucho, el ro Pampas constituye un
lmite natural con el departamento de Apurmac. El ro Pampas finalmente
confluye en el ro Apurmac.
El ro Pampas tiene un caudal estimado corregido de 187.50 m3/seg., segn el
Inventario de
Recursos Hdricos de la Cuenca del Pampas.
En la provincia de Vilcashuamn, el ro Pampas inicia su recorrido al lado Oeste
cerca de Umaru (anexo del distrito de Vischongo), a pocos kilmetros aguas
abajo recibe la contribucin del ro Sayaq que en su confluencia con el Pampas

recibe el nombre de ro Vischongo. El Pampas en la provincia tiene un recorrido

de 117.8 Km, todos los distritos tienen salida al Pampas, ya que el 65% del
lmite provincial est definido por este ro.
La presencia del Pampas no incide suficientemente de manera positiva, ya que

se encuentra en
la parte baja de la provincia y las mayores poblaciones se ubican en las zonas
altas. El ro Pampas configura un paisaje especial de valle y quebradas, con
potenciales productivos en el campo agrcola, especialmente para frutales y
menestras, actualmente desaprovechados, por su inaccesibilidad, debido a la
insuficiencia de caminos que interconecten con las zonas de mayor altitud y
presencia poblacional. Los pobladores de los distritos colindantes con el
Pampas, en general poseen terrenos en los diferentes pisos altitudinales del
distrito, en se sentido les falta aprovechar adecuadamente sus tierras
ribereas, ya que lo que producen en ellas con muchas limitaciones, es llevado
a la capital distrital o provincial mediante acmilas que recorren los escasos y
deteriorados caminos de herradura existentes.
Las principales subcuencas son:
Ro Vischongo.
Quebrada Ancascarn: Quebrada Molino, Quebrada Chancapuquio.
Pomatambo
Existen siete lagunas: Yanaccocha, CCochararacn, Orccoccocha, Chaquicocha,
Chinoccocha,
CCeullaccocha y Chicler; insuficientemente estudiadas.
Estos ros son fuentes importantes para el desarrollo de una agricultura ms
intensiva,
es
el
caso
del
ro
Pomatambo
ubicado
principalmente
en
Vilcashuamn, que comprende 11 comunidades: Pujas, Pincha, Huaylln,

Pucaraccay, Huancapuquio, Montecucho, Chito, Colpapampa, Pomatambo,
Huaccaa y Parcco, en los valles de suelos aluviales y en las terrazas, lomadas
y colinas bajas. Esta microcuenca tiene un rea de 98.328 Km2. En poca de
estiaje el caudal es de 212.63 Lt/seg, segn el aforo realizado el 15.09.02., el

caudal se reduce en 9.68% en poca de estiaje. Esta microcuenca tiene 193

manantiales, de los cuales 96 son aprovechables, pudiendo dotar de agua a
1,438 familias e irrigar 236 hs mediante riego tecnificado. A pesar de este
potencial hdrico, no se tiene infraestructura de riego, de defensa riberea, y
encauzamiento de ros.
Las comunidades como Pomatambo, Pujas, Chito, Huaccaa, comprendidas en
la Microcuenca del Pomatambo, que tienen potencial productivo, y pueden
incorporarse ms fcilmente al mercado por su cercana a Vilcashuamn,
tienen caminos vecinales en deficiente estado.
Clima
La zona est caracterizada por una estacin seca de mayo a noviembre, con
menores temperaturas, denominada invierno y otra estacin lluviosa con
mayores temperaturas, entre los meses de diciembre y abril. La poca lluviosa
dificulta la ejecucin de obras de construccin como las de mantenimiento de
los caminos.

Los tipos de clima que se presentan en la provincia, corresponden a la altitud y

configuracin geogrfica de sta, as tenemos: Clima de estepa, en lugares
ubicados entre los 2,000 y 2,300 m.s.n.m., con escasa lluvias invernales.
Clima templado, en lugares ubicados entre los 2,300 y 3,500 m.s.n.m., con una
temperatura media anual que flucta entre 11C y 16C, y una temperatura
mxima entre 22C y 29C, presenta heladas excepcionales.
Recursos Tursticos
La provincia de Vilcashuamn tiene potencial turstico, aunque un incipiente
desarrollo turstico; sus principales recursos en ste aspecto provienen de su
paisaje natural, y de construcciones pertenecientes a la poca Inca y Colonial,
as como de sus costumbres y fiestas
patronales. Vilcashuamn forma parte de uno de los circuitos tursticos de la
regin Ayacucho,
aunque poco aprovechado.
Otro de los recurso turstico de la provincia, son las costumbres y tradiciones
locales, que se realizan en todos los distritos, as en los meses de febrero se
tienen los Carnavales, en Junio la Fiesta del Sol, en Julio el Vilcas Raymi, en
Agosto la Vrgen de Asuncin y San Antonio en Vischongo y Pomacocha,
respectivamente, entre las principales fiestas.
En cada uno de los distritos se tienen recursos que pueden organizarse en
circuitos tursticos y ofertarlos de acuerdo a las condiciones y caractersticas
del turista (inters, permanencia e ingresos) de manera que se tengan clientes
turistas satisfechos; en especial aprovechar la afluencia, aunque todava
escasa, a la ciudad de Huamanga. La limitacin para el aprovechamiento de
estos recursos es la restringida accesibilidad, al interior de la provincia, ello no
slo se refiere a la inexistencia de caminos vecinales y de herradura, sino a la
calidad de los mismos y al transporte.
Cuadro N 15. Descripcin de los Principales Recursos Tursticos de
Vilcas Huamn

Recurso Flora - Forestal

Vilcashuamn, tiene 16,088 hs de bosques y montes, de ellos Vischongo y
Concepcin son los distritos con mayores reas de este tipo.
El potencial forestal provincial se ubica a la orilla del ro Pampas, compuesto
por arbustos naturales, cabuyales, tunales; esta es una fuente de lea, sin
embargo son limitadas las acciones de reforestacin; la flora es compleja,
muchas silvestres que no han sido inventariadas.
Algunas de las especies representativas de las diferentes zonas de vida de la
provincia son: o En el tipo de formacin Bosque, cuya cobertura predominante
es arbrea alta o mediana, se tienen las siguientes especies: algarrobo, aliso,
eucalipto, huarango, molle, quinual, sauce y tara.
o En el tipo de formacin matorral, cuya cobertura predominante es arbustiva,
se tienen especies como: cabuya, cactus, cacci, capul, chachacomo, chilca,
higuerilla, kolle, mutuy, sauco, retama, tuna.

o En el tipo de formacin pastos, cuya cobertura es herbcea, se encuentran:

ichu, paja, huaylla ichu, principalmente; estos se asocian con, berros, ataju,
cardo santo, llantn, titanka, totora, yawar sojo, huallhua, entre otros.
Recurso Fauna
En la provincia hay una variedad de especies animales silvestres en los montes
y bosques, existentes en los diferentes pisos ecolgicos, en la puna se
encuentran vizcachas, perdices, zorros, zorrillos, patos silvestres y otras aves;
en el valle venados, pumas, perdices y peces de agua dulce. Este recurso
refuerza la atraccin de algunos recursos tursticos existentes, en especial en
el distrito de Vischongo.
Cabe mencionar que hay una prdida sistemtica de aves u otros animales
que
viven
en
indiscriminadas.
la
provincia,
debido
principalmente
la tala
caza

CARACTERISTICAS FISICAS
La topografa que presenta el rea de influencia del proyecto corresponde a
tipo escarpado cuyo ngulo de inclinacin del talud de corte varia des de los
15 a 60, incrementando el riesgo a erosionar el talud de corte, la plataforma
y talud de relleno, se aprecia adems la presencia de crcavas principalmente
en el tramo Km. 13+000 Km. 25+000, cuya proceso erosivo acelera
derrumbes de material heterogneo sobre la plataforma encareciendo los
trabajos de mantenimiento por la frecuencia del fenmeno aumentando su
severidad en periodos de fuertes precipitaciones.
El clima de la zona vara con la altitud, tornndose frgido en las zonas altas y
templado moderadamente lluvioso en las zonas bajas. La biotemperatura
anual mxima es de 15.5C y la media anual mnima de 7.4C, en el fondo de
valle este vara considerablemente.
La vegetacin natural as como los cultivos varan con la altitud y el clima; la
vegetacin natural est constituida por especies de gramneas, arbustivas
xerofticas estas por encima de los 3500 msnm, y especies de arbreas en los
fondo de valle, como polilepis, eucaliptos, etc. Mientras que los cultivos lo
constituyen especies vegetales tales como: papa, maz, olluco, habas, alverja,
quinua, oca, etc.

TRAMO ESCARPADO DE LA ZONA DE SALIDA DE SOQUIA

TRAMO ESCARPADO DE LA SALIDA DE SAN JOSE DE TIA

3.1.1.3
CARACTERISTICAS
SOCIOECONOMICAS
DEL
AREA
DE
INFLUENCIA
ASPECTOS DEMOGRAFICOS
Poblacin Beneficiaria:
La poblacin beneficiaria con el proyecto se encuentra Distribuida en cinco
poblados como son Vilcas Huamn, Estancia Pata, Santa Rosa de Soquia,
Pillucho y San Jos de Ta.

CUADRO N 16
POBLACION POR CENTROS POBLADOS Y TASA DE CRECIMIENTO
POBLACIONAL
DISTRITO
POBLACIN TOTAL
CENSADA
1993
HUANCAPUQUIO
2007
TASA DE
CRECIMIENTO POBLACIN
INTERCENSAL
2016
1993-2007
2053
2228
0.88%
685
202
194
0.52%
224
152
218
1.14%
318
146
315
2.55%
879

POBLACION 2016
HUANCAPUQUIO
SANTA CRUZ DE
PUCARACCAY
33%
42%
SAN ANTONIO DE
PINCHA
SAN FRANCISCO DE
PUJAS
11%
15%
CUADRO N 17
POBLACIN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE VIVIENDA
PARTICULAR
DISTRITO, REA URBANA Y RURAL
Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR

TOTAL MENOS DE 1 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MS
1 AO
AOS AOS
AOS
AOS
AOS

Choza o cabaa (005)
7,935
7,521
69
24
320
1
117 2,859
107 2,723
3
23
9
7
104
-
1,787
1,694
21
3
69
-
1,359
1,296
18
5
40
-
1,080
1,015
4
60
1
733
686
4
3
40
-
URBANA (009)
2,562
2,468
69
24
1
38
35
3
-
854
822
23
9
-
652
628
21
3
-
504
481
18
5
-
331
326
4
1
183
176
4
3
-
RURAL (018)
Choza o cabaa (023)
5,373
5,053
320
79 2,005
72 1,901
7
104
1,135
1,066
69
855
815
40
749
689
60
550
510
40
-Poblacin Nominalmente Censada.

La poblacin beneficiaria es la de los poblados de Huancapuquio, Santa

Cruz de Pucaraccay, San Antonio de Pincha, San Francisco de Pujas. Tienen
una poblacin censada segn el INEI al 2007 de 3210 habitantes, para el
2016 proyectamos 4209 habitantes.

Poblacin segn sexo

Tomando como referencia al Censo de Poblacin y Vivienda del 2007,
podemos analizar que VILCAS HUAMAN, la poblacin segn sexo
es de
52% de varones y 48% de mujeres, lo que muestra un desbalance quizs

producido por la migracin ms acelerada de mujeres hacia la capital de la
provincia y otras ciudades de la regin e incluso a Lima.
CUADRO N 18
OBLACIN TOTAL, POR REA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGN DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, DISTRITO Y EDADES SIMPLES
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
DISTRITO Y EDADES
SIMPLES
Distrito VILCAS HUAMAN
(000)
Menores de 1 ao (001)
Menores de 1 mes (002)
De 1 a 11 meses (003)
De 1 a 4 aos (004)
1 ao (005)
2 aos (006)
3 aos (007)
4 aos (008)
De 5 a 9 aos (009)
5 aos (010)
6 aos (011)
7 aos (012)
8 aos (013)
9 aos (014)
De 10 a 14 aos (015)
10 aos (016)
11 aos (017)
12 aos (018)
13 aos (019)
14 aos (020)
De 15 a 19 aos (021)
15 aos (022)
16 aos (023)
17 aos (024)
18 aos (025)
POBLACIN
URBANA
TOTAL
TOTAL HOMBRE MUJERE TOTAL HOMBRE MUJERE

S
S
S
S
8,300
4,098
117
8
109
736
142
206
213
175
1,004
180
194
218
199
213
1,136
234
207
276
211
208
786
202
152
151
161
58
4
54
391
67
117
117
90
492
85
94
106
95
112
592
119
113
145
97
118
405
111
80
78
84
4,202 2,927
59
4
55
345
75
89
96
85
512
95
100
112
104
101
544
115
94
131
114
90
381
91
72
73
77
38
4
34
207
42
63
56
46
299
48
71
63
59
58
365
80
53
92
73
67
321
81
62
59
64
1,469
16
1
15
117
20
39
36
22
140
23
30
30
32
25
167
34
25
46
31
31
162
39
35
31
33
1,458 5,373
22
3
19
90
22
24
20
24
159
25
41
33
27
33
198
46
28
46
42
36
159
42
27
28
31
RURAL
HOMBRE MUJERE
S
S
79
4
75
529
100
143
157
129
705
132
123
155
140
155
771
154
154
184
138
141
465
121
90
92
97
2,629
2,744
42
3
39
274
47
78
81
68
352
62
64
76
63
87
425
85
88
99
66
87
243
72
45
47
51
37
1
36
255
53
65
76
61
353
70
59
79
77
68
346
69
66
85
72
54
222
49
45
45
46

DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
DISTRITO Y EDADES
SIMPLES
19 aos (026)
De 20 a 24 aos (027)
20 aos (028)
21 aos (029)
22 aos (030)
23 aos (031)
24 aos (032)
De 25 a 29 aos (033)
25 aos (034)
26 aos (035)
27 aos (036)
28 aos (037)
29 aos (038)
De 30 a 34 aos (039)
30 aos (040)
31 aos (041)
32 aos (042)
33 aos (043)
34 aos (044)
De 35 a 39 aos (045)
35 aos (046)
36 aos (047)
37 aos (048)
38 aos (049)
39 aos (050)
De 40 a 44 aos (051)
40 aos (052)
41 aos (053)
42 aos (054)
43 aos (055)
44 aos (056)
De 45 a 49 aos (057)
45 aos (058)
46 aos (059)
47 aos (060)
48 aos (061)
49 aos (062)
De 50 a 54 aos (063)
50 aos (064)
51 aos (065)
52 aos (066)
53 aos (067)
54 aos (068)
De 55 a 59 aos (069)
55 aos (070)
56 aos (071)
57 aos (072)
58 aos (073)
59 aos (074)
De 60 a 64 aos (075)
60 aos (076)
61 aos (077)
62 aos (078)
63 aos (079)
64 aos (080)
De 65 y ms aos (081)
65 aos (082)
66 aos (083)
67 aos (084)
68 aos (085)
69 aos (086)
70 aos (087)
71 aos (088)
72 aos (089)
73 aos (090)
74 aos (091)
75 aos (092)
POBLACIN
URBANA
TOTAL
RURAL
HOMBRE MUJERE
S
S
S
S
S
S
120
52
68
55
24
31
65
28
37
541
266
275
199
96
103
342
170
172
113
56
57
44
17
27
69
39
30
82
47
35
36
20
16
46
27
19
109
48
61
33
19
14
76
29
47
117
58
59
39
21
18
78
37
41
120
57
63
47
19
28
73
38
35
556
268
288
228
112
116
328
156
172
117
71
46
46
28
18
71
43
28
107
46
61
43
22
21
64
24
40
111
54
57
41
17
24
70
37
33
116
50
66
53
24
29
63
26
37
105
47
58
45
21
24
60
26
34
514
264
250
205
104
101
309
160
149
122
59
63
51
21
30
71
38
33
91
50
41
36
20
16
55
30
25
105
54
51
41
21
20
64
33
31
109
56
53
47
25
22
62
31
31
87
45
42
30
17
13
57
28
29
511
274
237
232
125
107
279
149
130
128
72
56
61
32
29
67
40
27
90
52
38
41
23
18
49
29
20
110
52
58
41
21
20
69
31
38
102
54
48
45
24
21
57
30
27
81
44
37
44
25
19
37
19
18
482
239
243
215
116
99
267
123
144
126
66
60
65
34
31
61
32
29
94
49
45
41
25
16
53
24
29
104
49
55
47
24
23
57
25
32
84
40
44
33
19
14
51
21
30
74
35
39
29
14
15
45
21
24
359
168
191
143
78
65
216
90
126
80
36
44
35
17
18
45
19
26
66
32
34
29
17
12
37
15
22
73
36
37
21
11
10
52
25
27
87
41
46
34
18
16
53
23
30
53
23
30
24
15
9
29
8
21
271
115
156
100
49
51
171
66
105
59
27
32
25
14
11
34
13
21
39
18
21
16
8
8
23
10
13
57
21
36
20
10
10
37
11
26
53
22
31
16
8
8
37
14
23
63
27
36
23
9
14
40
18
22
250
116
134
80
52
28
170
64
106
46
25
21
21
14
7
25
11
14
62
31
31
16
11
5
46
20
26
54
20
34
16
7
9
38
13
25
51
26
25
16
12
4
35
14
21
37
14
23
11
8
3
26
6
20
279
129
150
87
41
46
192
88
104
93
42
51
37
19
18
56
23
33
33
14
19
11
4
7
22
10
12
54
19
35
18
6
12
36
13
23
44
24
20
9
5
4
35
19
16
55
30
25
12
7
5
43
23
20
758
321
437
208
94
114
550
227
323
67
24
43
15
7
8
52
17
35
45
22
23
15
8
7
30
14
16
68
31
37
14
8
6
54
23
31
51
24
27
24
13
11
27
11
16
33
15
18
5
4
1
28
11
17
56
26
30
13
7
6
43
19
24
25
8
17
7
3
4
18
5
13
35
12
23
11
3
8
24
9
15
29
16
13
3
2
1
26
14
12
19
7
12
4
1
3
15
6
9
53
16
37
12
2
10
41
14
27

DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
DISTRITO Y EDADES
SIMPLES
76 aos (093)
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
97
98
aos (094)
aos (095)
aos (096)
aos (097)
aos (098)
aos (099)
aos (100)
aos (101)
aos (102)
aos (103)
aos (104)
aos (105)
aos (106)
aos (107)
aos (108)
aos (109)
aos (110)
aos (111)
aos (112)
aos (114)
y ms aos (115)
POBLACIN
URBANA
TOTAL
RURAL
HOMBRE MUJERE
S
S
S
S
S
S
22
13
9
2
1
1
20
12
8
29
15
14
7
1
6
22
14
8
24
11
13
9
4
5
15
7
8
11
5
6
3
2
1
8
3
5
36
11
25
12
5
7
24
6
18
9
3
6
3
1
2
6
2
4
18
5
13
5
5
13
5
8
16
8
8
8
2
6
8
6
2
12
5
7
3
3
9
2
7
16
8
8
8
5
3
8
3
5
9
7
2
3
2
1
6
5
1
9
6
3
2
2
7
6
1
14
6
8
6
4
2
8
2
6
11
5
6
7
4
3
4
1
3
8
6
2
2
2
6
4
2
3
3
3
3
3
3
1
1
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
2
1
1
2
1
1
1
1
1
1
21
4
17
4
4
17
4
13

CUADRO N 19: POBLACIN URBANA Y RURAL SEGN SEXO DE LA ZONA AFECTADA

REA URBANA Y RURAL,
SEXO Y TIPO DE VIVIENDA
POBLACIN POR SEXO

TOTAL
VARONES
MUJERES
HUANCAPUQUIO
685
329
356
224
108
116
318
153
165
879
422
457

POBLACION CENTROS POBLADOS POR SEXO

900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Poblacin en zona rural y urbana

Tomando como referencia al Censo de Poblacin y Vivienda del 2007,
podemos analizar que la Provincia de VILCAS HUAMAN es eminentemente
rural, puesto que la poblacin rural asciende a 2106 habitantes, de los
cuales hacen un 57%
est compuesto de mujeres; y el 43% est
conformado por varones en la zona rural.

CUADRO N 20: POBLACIN URBANA Y RURAL HUANCACAPUQUIO
HOMBRE
URBANA
RURAL
TOTAL
MUJER
TOTAL
35%
35%
345
65%
340
65%
685
345
340
685
FUENTE: CENSO DE POBLACIN Y VIVIENDA 2007 /INEI
CUADRO N 21: POBLACIN URBANA Y RURAL SANTA CRUZ DE

PUCARACCAY
HOMBRE
%
MUJER
% TOTAL
URBANA
RURAL
TOTAL
109
46%
105
115
54%
224
115
224
FUENTE: ANLISIS DE CAMPO 2016
CUADRO N 22: POBLACIN URBANA Y RURAL SAN ANTONIO DE

PINCHA
HOMBRE
%
MUJER
% TOTAL
URBANA
RURAL
105
42%
213
58%
318

TOTAL
105
213
318
CUADRO N 23: POBLACIN URBANA Y RURAL SAN FRANCISCO DE

PUJAS
HOMBRE
%
MUJER
% TOTAL
URBANA
RURAL
TOTAL
354
40%
525
60%
879
354
525
879
Poblacin Por grupos quinquenales segn edad

Tomando como referencia al Censo de Poblacin y Vivienda del 2007, podemos
analizar que en la Provincia de VILCAS HUAMAN, la poblacin por grupo de
edades eminentemente es joven, ya que ms del 54% es menor de 20 aos,
como se ve en el cuadro:
CUADRO N 25
POBLACIN TOTAL, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
REA URBANA Y RURAL, SEXO Y TIPO DE VIVIENDA
REA URBANA Y RURAL,
TOTAL

MENOS DE 1 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64
1 AO
AOS
AOS
AOS
AOS
65 A MS
AOS

Hombres (001)
Mujeres (002)
Viviendas particulares (003)
Hombres (004)
Mujeres (005)
Viviendas colectivas (006)
Hombres (007)
Mujeres (008)
Otro tipo (009)
Hombres (010)
Mujeres (011)
8,300
4,098
4,202
7,935
3,877
4,058
50
28
22
315
193
122
117
58
59
117
58
59
-
2,876
1,475
1,401
2,859
1,464
1,395
3
3
14
11
3
1,883
939
944
1,787
894
893
19
8
11
77
37
40
1,507
777
730
1,359
689
670
20
13
7
128
75
53
1,159
528
631
1,080
465
615
6
6
73
57
16
758
321
437
733
307
426
2
1
1
23
13
10
URBANA (012)
Hombres (013)
Mujeres (014)
Hombres (016)
Mujeres (017)
Viviendas colectivas (018)
Hombres (019)
Mujeres (020)
Otro tipo (021)
Hombres (022)
Mujeres (023)
2,927
1,469
1,458
2,562
1,248
1,314
50
28
22
315
193
122
38
16
22
38
16
22
-
871
424
447
854
413
441
3
3
14
11
3
748
370
378
652
325
327
19
8
11
77
37
40
652
345
307
504
257
247
20
13
7
128
75
53
410
220
190
331
157
174
6
6
73
57
16
208
94
114
183
80
103
2
1
1
23
13
10
RURAL (024)
Hombres (025)
Mujeres (026)
Hombres (028)
Mujeres (029)
5,373
2,629
2,744
5,373
2,629
2,744
79
42
37
79
42
37
2,005
1,051
954
2,005
1,051
954
1,135
569
566
1,135
569
566
855
432
423
855
432
423
749
308
441
749
308
441
550
227
323
550
227
323

CUADRO N 26
POBLACIN TOTAL, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD DEL AREA AFECTADA
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
REA URBANA Y RURAL,

TOTAL
MENOS
DE
1 A 14
15 A 29
30 A 44
45 A 64
65 A
MS
1 AO
AOS
AOS
AOS
AOS
AOS
HUANCAPUQUIO
685
34
69
240
206
82
55
SANTA CRUZ DE
PUCARACCAY
224
11
22
78
67
27
18
318
16
32
111
95
38
25
879
44
88
308
264
105
70
Poblacin Econmicamente Activa

Segn el Censo de Poblacin y Vivienda del 2007, podemos analizar que la
poblacin econmicamente activa (PEA) en la Provincia de VILCAS HUAMAN
asciende a 2186 personas mayores de 06 aos, de los cuales 125 estn
desocupados. Sobre las actividades a las que se dedican el siguiente cuadro lo
presenta:
CUADRO N 27
POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA DE 6 Y MS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE
EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y OCUPACIN
PRINCIPAL
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, SEXO

Y OCUPACION PRINCIPAL

Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pub.y emp. (001)
Profes., cientficos e intelectuales (002)
Tcnicos de nivel medio y trab.asimilados (003)
Jefes y empleados de oficina (004)
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo. (005)
Agricult.trabaj. calif. agrop. y pesqueros (006)
Obreros y oper.minas, cant.,ind.manuf. y otros (007)
Obreros construc., conf., papel, fab., instr. (008)
Trabaj. no calif.serv.,peon, vend,amb.,y afines (009)
Otra (010)
Ocupacin no especificada (011)
Desocupado (012)
TOTAL
2,186
7
255
34
55
158
613
67
74
635
4
159
125

6 A 15 A 30 A 45 A 65 Y
14
29
44
64
MS
AOS AOS AOS AOS AOS
46
4
1
37
1
3
632
1
38
10
9
53
145
22
22
219
2
50
61
828
4
145
20
25
66
227
28
36
201
2
42
32
492
2
71
4
20
28
145
14
12
128
45
23
188
1
1
11
92
3
3
50
21
6

Como se aprecia en el cuadro anterior gran parte de la PEA est dedicada a la

agricultura, trabajo calificado, agropecuario y pesqueros en un 56.51% del
total y por otra parte un 36.88% son trabajadores no calificados, pen,
vendedor ambulante
y un
6.61%
trabajos de
servicios
personales
comerciante.
CUADRO N 28
POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA DE 6 Y MS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE
EDAD, SEGN REA AFECTADA
CENTROS POBLADOS AFECTADOS
EPARTAMENTO, PROVINCIA, REA

URBANA Y RURAL, SEXO Y OCUPACION
PRINCIPAL
HUANCAPUQUIO
Miembros p.ejec.y leg. direct., adm. pub.y

emp. (001)
SAN
ANTONIO
DE PINCHA
SANTA CRUZ DE
PUCCARACCAY
SAN
FRANCISCO
DE PUJAS
58
125
Tcnicos de nivel medio y trab. asimilados

(003)
33
Jefes y empleados de oficina (004)
26
10
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo.

(005)
16
235
56
48
94
15
28
37
Otra (010)
81
16
Ocupacin no especificada (011)
16
Profes., cientficos e intelectuales (002)
Agricult. trabaj. calif.agrop. y pesqueros (006)

Obreros y oper.minas, cant.,ind.manuf. y otros
(007)
Obreros construc., conf., papel, fab., instr.
(008)
Trabaj.no calif. serv., peon, vend.,amb.,y afines
(009)
Poblacin afiliada a seguro de salud

Segn el Censo de Poblacin y Vivienda del 2007, podemos ver que un 41.42%
de la poblacin de nios de 1 a 14 aos de la Provincia de VILCAS HUAMAN
estn asegurados en SIS, un 25.89% son de 14 a 29 aos y un 17.45% son de
30 a 44 aos, existe un inters responsable en la salud de los nios.
CUADRO N 29
POBLACIN TOTAL, POR AFILIACIN A ALGN TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y GRUPOS DE EDAD
DISTRITO, REA URBANA Y
RURAL, SEXO Y GRUPOS DE EDAD
AFILIADO A ALGN SEGURO DE SALUD

TOTAL SIS (SEGURO INTEGRAL
OTRO SEGURO
ES SALUD
NINGUNO
DE SALUD)
DE SALUD

RURAL, SEXO Y GRUPOS DE EDAD
TOTAL SIS (SEGURO INTEGRAL

OTRO SEGURO
ES SALUD
NINGUNO
DE SALUD)
DE SALUD

Menos de 1 ao (001)
De 1 a 14 aos (002)
De 15 a 29 aos (003)
De 30 a 44 aos (004)
De 45 a 64 aos (005)
De 65 y mas aos (006)
8,300
117
2,876
1,883
1,507
1,159
758
3,912
89
2,275
639
359
325
225
670
8
188
109
190
142
33
115
1
42
21
26
17
8
3,610
19
373
1,116
933
676
493
CUADRO N 30
POBLACIN TOTAL, POR AFILIACIN A ALGN TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGN REA
AFECTADA

RURAL, SEXO Y GRUPOS DE
EDAD
SIS
(SEGURO
INTEGRAL
TOTAL
OTRO
SEGURO
ES SALUD
DE SALUD)
NINGUNO
DE SALUD
HUANCAPUQUIO
685
550
45
10
80
224
102
10
102
318
202
12
81
879
405
15
178
POBLACION AFILIADA A ALGUN SERVICIO DE SALUD

600
500
400
300
200
100
0
HUANCAPUQUIO SANTA CRUZ DE

PUCARACCAY
SIS
Grado de Analfabetismo
ESSALUD
SAN ANTONIO
DE PINCHA
OTRO
NINGUNO
SAN FRANCISCO
DE PUJAS

Segn el Censo de Poblacin y Vivienda del 2007, podemos observar en el la

Provincia de VILCAS HUAMAN que el grado de analfabetismo es alto, un
21.19% del total de la poblacin no sabe leer ni escribir.
CUADRO N 31
POBLACIN DE 3 Y MS AOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
DISTRITO, REA URBANA Y RURAL,
SEXO
Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
Sin nivel (001)
Educacin inicial (002)
Primaria (003)
Secundaria (004)
Superior no univ. incompleto (005)
Superior no univ. completo (006)
Superior univ. incompleto (007)
Superior univ. completo (008)
GRUPOS DE EDAD
5A
3A4
10 A
15 A
20 A
30 A
40 A
TOTAL
9
AO
14
19
29
39
64
AO
S
AOS AOS AOS AOS AOS
S
7,835
1,699
199
3,588
1,755
141
157
72
224
3881,004 1,136
388
98
8
- 194
- 712
883
245
-
786
20
201
542
15
8
-
1,097
72
2
429
437
56
38
25
38
1,025 1,641
122
498
3
424
710
278
224
40
29
52
65
20
19
86
96
65 A
MS
AOS
758
493
229
29
1
2
4
FUENTE: CENSO DE POBLACION Y VIVIENDA 2007 /INEI
CUADRO N 32
OBLACIN DE 3 Y MS AOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO,
REA AFECTADA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA

URBANA Y RURAL, SEXO Y OCUPACIN
PRINCIPAL
HUANCAPUQUIO
SANTA CRUZ
DE
PUCCARACCAY
SAN
ANTONIO DE
PINCHA
SAN
FRANCISCO
DE PUJAS
Sin nivel (001)
205
15
18
20
Educacin inicial (002)
115
22
20
15
Primaria (003)
286
25
42
30
Secundaria (004)
356
64
25
10
Superior no univ. incompleto (005)
35
Superior no univ. completo (006)
25
Superior univ. incompleto (007)
20
Superior univ. completo (008)
15

TENENCIA DE VIVIENDA
Segn el Censo de Poblacin y Vivienda del 2007 en VILCAS HUAMAN,
podemos analizar sobre la tenencia de vivienda y destacar que el 71.25%
posee una casa propia totalmente pagada, un 11.17% sedida por el centro de
trabajo, esto nos asegura que existe capacidad de poder realizar actividades
productivas, con el proyecto se vern ms involucrados a realizar sus
actividades agrcolas y otros.
CUADRO N 33
VIVIENDAS PARTICULARES, POR CONDICIN DE OCUPACIN DE LA VIVIENDA, SEGN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE VIVIENDA
CONDICIN DE OCUPACIN
OCUPADA
DESOCUPADA
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
CON
CON
EN
TOTA
EN
OTR
DISTRITO, REA URBANA
L TOTA PERSON PERSO DE USO TOTA ALQUIL CONSTRUC ABANDON A
Y RURAL, Y TIPO DE
AS
NAS OCASIO
CIN O
ADA
L
L
ER O
CAUS
VIVIENDA
PRESEN AUSENT NAL
REPARACI CERRADA
VENTA
A
TES
ES
N
(000)
Vivienda en casa de
vecindad (004)
Choza o cabaa (005)
Vivienda improvisada (006)
Local no dest.para hab.
humana (007)
4,13 3,33
4
4
3,801 3,077
19
19
2,343
323
668 800
160
441 195
2,213
17
298
2
566
-
724
-
4
-
160
-
377
-
183
-
13
12
285
15
217
8
103
-
16
5
98
3
68
7
56
7
12
-
CUADRO N 34
VIVIENDAS PARTICULARES, POR CONDICIN DE OCUPACIN DE LA VIVIENDA, SEGN AREA
AFECTADA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA
URBANA Y RURAL, SEXO Y OCUPACION
PRINCIPAL

HUANCAPUQUIO
SANTA CRUZ
DE
PUCCARACCAY
SAN
ANTONIO DE
PINCHA
SAN
FRANCISCO
DE PUJAS
326
31
26
18
52
12
12
Choza o cabaa (005)

Vivienda improvisada (006)
Local no dest.para hab. humana (007)
Principal actividad econmica

Cultivos produccin y productividad

VILCAS HUAMAN cuenta con una produccin agrcola diversa por el
clima que tiene con las diversas variedades de productos oriundos de la
provincia, en la cual se produce con mayor predominancia el cultivo de
la papa, arveja, quinua, yuyo y cereales, y de manera regular la haba,
entre otros.
En relacin a aos anteriores, el rea sembrada de los principales
cultivos ha tenido un comportamiento variable segn el cultivo, el rea
cultivada de maz amilceo se ha reducido en 15% en relacin a 1994,
sin embargo sigue siendo actualmente el principal cultivo; los otros
cultivos como cebada grano, trigo y papa han incrementado en su
hectareaje.
Cuadro N 35: Variacin de rea cultivada de principales cultivos
de la provincia, aos 1994 y 2003, en hectreas.
Algunos
productos
como
es
la
Arveja
es
producida
para
su
comercializacin. Sin embargo algunos productos son producidos para el

autoconsumo, debido a que la produccin se da en mayor proporcin en
superficie de secano en de 3230 Has y Bajo riego en una superficie de
855 Has.
Para la reproduccin de estos cultivos, se utilizan semilla de la zona, los
que de alguna manera son clasificados durante la cosecha de la
campaa anterior, son almacenados para la siembra siguiente. No se

emplea la semilla certificada por el alto
costo la gran mayora de
agricultores no planifica su siembra, solo tiene encuentra la poca del

ao, cuyo sistema de cultivo no es tecnificado, por lo que su produccin
tiene rendimientos bajos.
Superficie cosechada
La informacin de la Campaa agrcola 2012, nos muestra que los
principales cultivos, maz amilceo, cebada grano, trigo, papa, y haba
grano seco, representan el 75% del rea cosechada de la provincia; y el
25% del rea restante es cultivada con 12 cultivos, orientados
bsicamente al autoconsumo.
Cuadro N 36: Superficie cosechada total y de principales cultivos,
Campaa 2012.

PRINCIPALES CULTIVOS EN LA ZONA AFECTADA

35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
MAIZ AMILACEO HAS
CEBADA GRANO HAS
TRIGO HAS
PAPA HAS
El rea cosechada en el distrito de Concepcin representa el 32% del

rea cosechada provincial, ste es seguido por los distritos de
Vilcashuamn con el 18% y Vischongo con 3%. Concepcin es el
principal distrito agropecuario de la provincia.
En relacin a la productividad, la provincia tiene niveles que estn
alrededor, o por debajo de los promedios nacionales para la regin
Sierra en los cultivos correspondientes.
Cuadro N 37
Rendimientos de Principales Cultivos (TM/ Ha.)

Volumen de produccin por producto

Los cinco principales productos de la provincia en rea cosechada,
corresponden al 85 % del volumen de produccin agrcola provincial. Los
que mayor volumen representan, en orden decreciente son la papa, el
trigo y el maz amilceo.
Cuadro N 33: Volumen de produccin de principales cultivos en la
zona afectada 2012
VOLUMEN DE LA PRODUCCION POR HA

350.00
300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
MAIZ AMILACEO TM
CEBADA GRANO TM
TRIGO TM
PAPA TM
Volmenes de Comercializacin por Productos

Destino de la produccin
Los cultivos producidos en la zona afectada, se orientan bsicamente para el
consumo, segn el Censo Nacional Agropecuario de 1994, el 97.5% se
destinaba al autoconsumo y era muy escaso lo que se venda, tanto en el
mercado (1.5%) como en el predio (1%).
Cuadro N 34. Destino de la produccin agrcola en la zona afectada

CENTROS POBLADOS
HUANCAPUQUIO
SANTA CRUZ DE
PUCCARACCAY
VENTA
TOTAL
VENTA
EN EL
EN EL
EN EL MERCAD
PREDIO PREDIO
O
208.80
2.088
3.132
371.20
278.40
194.88
3.712
2.784
1.9488
5.568
4.176
2.9232
AUTOCONS
UMO
203.58
361.92
271.44
190.008
DESTINO DE PRODUCCION
400.00
350.00
300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
TOTAL EN EL PREDIO
VENTA EN EL PREDIO
VENTA EN EL MERCADO
AUTOCONSUMO
Considerando que son cinco los principales productos agrcolas en Vilcas

Huamn, y tomando la informacin proporcionada por la Oficina Agraria
de Vilcas Huamn, se estima que en el caso de estos productos, en los
distritos de Vilcashuamn, Vischongo y Concepcin, el 60% se destina al
autoconsumo para fines alimentarios, 20% para semilla, el 20% restante
para el mercado principalmente local (provincia y departamento); los
otros distritos destinan alrededor del 8% al mercado local.
Flujos de comercializacin
El sistema de comercializacin de la produccin agrcola se realiza segn
el destino del producto, en el caso de la provincia bsicamente para el
mercado local y regional

Destino mercado local:

La produccin generalmente de maz amilceo, cebada grano, trigo,
papa, haba grano seco, es orientada al mercado local, mediante la
venta en el predio como en ferias locales tanto en la provincia como
en distritos vecinos pertenecientes a Huamanga. De manera directa
el productor se relaciona con el consumidor y/o vendedor minorista.
El flujo de comercializacin de la produccin agrcola, cuyo destino
es el mercado local, es mayor desde los distritos con mayores
volmenes de produccin, corresponde por ello a nivel territorial que
el 45.2% de la venta provincial se origina en Concepcin seguido de
Vischongo con el 15.9% y de Vilcas Huamn con el 19%; los otros
distritos tienen menores participaciones.
Cabe precisar que la intensidad del flujo de comercializacin, est
determinado por los volmenes y por la estacionalidad de los
cultivos, marcada por la poca de cosecha.
En la poca de siembra especialmente la agricultura realiza sus
mayores requerimientos de insumos, siendo por ello un demandante
de fertilizantes y pesticidas en sa poca. En la poca de cosecha se
concentra la venta, dependiendo si el producto es perecible o no.

Principales ferias
Las ferias que se desarrollan en la provincia son pequeas,
generalmente de mbito distrital, en donde se ofrecen en pequeos
volmenes productos agrcolas y productos bsicos de consumo
familiar de origen extralocal, como ropa, alimentos, herramientas,
utensilios, principalmente. En el caso del distrito de Vilcas Huamn,
se desarrollan dos ferias locales, una similar a las de los otros
distritos con mayor volumen de venta y otra de ganado, adonde
concurren los distritos vecinos.

Cuadro N 35. Principales ferias en la provincia

Otra parte del flujo de productos originados en la provincia se

orienta a las ferias de los distritos vecinos pertenecientes a
Huamanga, principalmente a Manallasacc, y en menor medida a
Condorccocha, y Sachabamba. Cabe mencionar que en el caso de
Concepcin, su directa articulacin con Huamanga hace que sus
principales flujos se orienten hacia ella; sin embargo a partir de la
mejora de la va Concepcin Vilcas Huamn, dicha tendencia se
est modificando.
Pecuaria
La actividad pecuaria en Vilcas Huamn se desarrolla de manera
complementaria con la agricultura, segn las zonas especficas el
peso de cada una de estas actividades vara. El distrito con una
mayor poblacin pecuaria es Vilcas Huamn, tanto en vacunos como
en ovinos caprinos y aves, luego le siguen Vischongo y Concepcin,
principalmente.
Segn el Censo Nacional Agropecuario de 1994, el promedio de
animales por unidad agropecuaria en la provincia era de: 0.90
cabezas de vacuno, 0.52 de ovino, 0.84 de porcinos y 4.12 aves;
reflejando una incipiente actividad pecuaria.

Esta actividad es realizada de manera complementaria a la

agricultura, conducida con escaso nivel tcnico por las familias
campesinas, presentndose problemas como, enfermedades, falta
de vacunas, abigeato, atencin veterinaria. La actividad pecuaria,
constituye una fuente de ingresos monetarios para las familias,
realizndose especialmente las ventas en la poca escolar.
Al ao 2013, los distritos que mantienen su peso como los de mayor
poblacin pecuaria en la provincia son: Vilcas Huamn con el 27%
en vacuno, 25% en ovinos, 39% en porcinos y 37% en caprinos;
seguido de Vischongo en vacunos (20%), de Concepcin en ovinos
(22%), de Huambalpa en porcinos (24%) y caprinos (22%).
Cuadro N 36: Poblacin pecuaria zona afectada, segn tipo de
animal, Ao 2013.
Considerando la disponibilidad de pasturas naturales tenemos que la

carga animal, nmero de ovinos por hectrea de pastos, a nivel
nacional es de 8 ov./h, en relacin a ste indicador, apreciamos que
el distrito con pasturas sobreexplotadas es Concepcin, y casi en el
lmite Accomarca.. Los otros distritos mantienen niveles adecuados,
dada su superficie de pastos naturales y poblacin pecuaria.
Cuadro N 37: Carga animal a nivel distrital y provincial, Ao 2003

Actividad Industrial
Las actividades de transformacin son casi inexistentes en Vilcas Huamn, hay
algunos pequeos talleres de molinera (4) en base a la produccin de
cereales, de carpintera de madera (4, cerrajeras (2), principalmente.
Las
zonas
urbanas
que
normalmente
son
las
capitales
distritales
(principalmente Vilcas Huamn) son los espacios que cuentan con mayores
condiciones
para
el
desarrollo
de
este
sector,
ya
que
cuentan
con
infraestructura, como: energa elctrica, agua potable y mayor acceso al

mercado local.
En las reas rurales las actividades transformativas bsicamente son: quesos,
quesillos, el secado de papa, el procesamiento del maz pelado, chuo, morn,
charqui y la fabricacin de prendas de vestir e indumentaria en base a la lana
de ovino. Gran parte de esta produccin esta, orientada al con sumo familiar y
en menor medida a su comercializacin a travs de los acopiadores y la venta
directa en las ferias locales. Otra parte de la produccin se destina al
intercambio, bajo la modalidad de trueque.
EI impulso de esta actividad es importante en el desarrollo de la economa
provincial y es una consecuencia del mejoramiento de los niveles de
produccin y productividad de los recursos agropecuarios; a travs de ella, se
puede recuperar y adecuar la tecnologa andina para la promocin de nuevos y
mejores productos elaborados para el mercado local, regional y nacional. Las
posibilidades de expansin de este sector se ve restringido por el bajo nivel de

produccin y productividad, la escasez de recursos energticos, el bajo ingreso

de la poblacin, los dbiles sistemas de comercializacin y entre otros factores
una inadecuada infraestructura vial hacia los mercados aledaos.
Caractersticas de la comercializacin
En el rea de estudio la actividad agropecuaria existen dos fines
productivos, el primero, cuya produccin se da principalmente para el
autoconsumo y la segunda, que se orienta al mercado. Los productos
agrcolas mayormente son vendidos en la misma chacra, los venden por
extensiones de cultivo Los intermediarios adquieren los productores
pecuarios en estas ferias en vivo y son trasladados a la capital a fin de ser
beneficiados y vendidos en los mercados mayoristas.
La comercializacin de los productos agropecuarios de los poblados
afectados. En un 75% se realizan en la misma chacra a los comerciantes
El proceso de comercializacin por la misma naturaleza de sus actividades,
supedita los productos agrcolas a una serie de intermediarios Los
principales agentes econmicos que intervienen son: comerciantes, que se
encargan de acopiar, los que a su vez venden al mercado mayorista de la
ciudad de Huamanga.
Actividad Turstica
La provincia de Vilcas Huamn tiene un limitado desarrollo turstico, sus
principales recursos tursticos provienen de sus monumentos histricos de
origen Inca y Colonial, y de su paisaje natural. La provincia forma parte del
circuito turstico departamental, Huamanga Vischongo Vilcas Huamn, y
del circuito regional Wari Chanka Inca, cuya ruta es Ayacucho (Wari
Vilcas Huamn) Apurmac Cusco; la afluencia de turistas a la zona es
mayor en la poca de semana santa, y carnavales, dada la concurrencia a
la ciudad de Ayacucho; de manera expresa a Vilcas Huamn el turista,
especialmente nacional y local visita la capital provincial en el mes de julio,
cuando se escenifica el Vilcas Raymi.

En el caso de Vilcashuamn, el recorrido turstico es en la ciudad, donde se

visita
especialmente
el
Conjunto
arquitectnico
de
Vilcashuamn,
compuesto principalmente por el Templo del Sol y de la Luna, el Ushno o

Pirmide ceremonial, Kallanca o Palacio de Tpac Yupanqui, la Piedra del
Vaticinio, y en menor medida se visita Pillucho que posee restos
arqueolgicos; estos lugares son visitados con relativa frecuencia durante
el ao, cabe mencionar que en el mes de julio las visitas se incrementan,
por el perodo vacacional, y porque en ese mes se celebra el VilcasRaymi.
Los servicios tursticos para ambos distritos son limitados, las agencias de
viaje localizadas en la ciudad de Ayacucho, son las que organizan de
manera expresa las visitas, llevando tanto turistas nacionales como
extranjeros, por lo general una vez a la semana van entre 1 2 combis de
turistas, de manera regular durante el ao. En los meses de febrero, junio,
julio, y agosto, se incrementa en 10 veces el flujo de turistas; la capacidad
hotelera es restringida, habiendo 2 hoteles y 3 alojamientos en la capital
provincial con un total de 67 camas.
Actividad Comercial
Comercio
Dentro de esta actividad se destaca la venta de diferentes productos,
provenientes de las actividades de transformacin artesanal local y
productos
alimenticios,
bebidas,
herramientas
"mercaderas"
provenientes de Huancayo y Lima.

De los datos obtenidos por el Plan de desarrollo Provincial, podemos
observar, que la actividad comercial de la provincia, ofrece a los mercados
su produccin agropecuaria y otros regularmente vende fibra, lana, y
ganados en pie (alpacas, ovinos, vacunos), granos, tubrculos y otros a
intermediarios, stos son negociantes vendedores que actan de acuerdo
a las circunstancias y aprovechando la desorganizacin de los productores.
Ellos proponen y fijan los precios. Adems se tiene vigente el sistema
comercial del Trueque, que se da a nivel de productos alimenticios. Esta

actividad forma parte de los intercambios comerciales entre productos

agrcolas y pecuarios y otros.
Cuadro N 38
Principales Actividades Comerciales en Vilcas Huamn
Segn el Censo Nacional Econmico 1994, en la provincia estaban

registrados 176 establecimientos, predominando las bodegas en un
nmero de 160 (91%), seguido de restaurantes, peluqueras, venta de
vveres y bebidas.
La capital provincial que es la mejor dotada de servicios, tiene registrado 2
grifos, 4 restaurantes, 2 hoteles (27 camas), 3 alojamientos (40 camas), 27
tiendas de abarrotes, 2 distribuidoras de abarrotes, 4 carniceros, 3
emolienteros, 4 salchipaperos, segn registro municipal, y venta de
alimentos frescos al aire libre ante la falta de un mercado y un camal.

Como habamos apreciado en la distribucin de la PEA por ramas de

actividad, el sector terciario es el de mayor presencia provincial, ya que el
7.6% labora en la enseanza, en los
Dinmica del intercambio econmico
El intercambio econmico que se registra en la provincia y de sta con su
entorno, corresponde a un tpico mbito del interior del Per, los productos
industriales provienen de Lima y los productos primarios son ofrecidos por
la provincia. Las relaciones de intercambio, en general son desiguales,
precios bajos para los productos de la provincia y precios altos para los
productos
industriales;
la
rentabilidad
de
los
productos
agrcolas
generados en Vilcas Huamn en la mayora de casos es negativa.

La provincia aporta con parte del 20% de su produccin de alimentos que
destina al mercado, especialmente cebada grano, maz amilceo y papa,
vacunos y ovinos, dicha produccin se dirige principalmente a Huamanga,
provincia vecina cuya capital es el centro regional y el mayor mercado
departamental.
En relacin al intercambio de alimentos y su produccin, la provincia
compra de Huamanga alimentos complementarios como hortalizas, y de
Lima adquiere alimentos complementarios e insumos agrcolas.
Los distritos de Vilcas Huamn, tienen al pueblo de Vilcas Huamn como el
centro comercial y de consumo ms prximo, por lo que destinan parte de
su produccin a ella, especialmente frutas.
Una lnea menos desarrollada es la turstica, cuyos servicios son adquiridos

por turistas nacionales y en menor medida extranjeros, como visitantes
principales a Vilcas Huamn y Vischongo.
Cabe mencionar que los centros poblados de la provincia, prximos a
Sucre, Vctor Fajardo y Apurmac, tienen una relacin comercial ms
estrecha, aunque incipiente.
Especializacin Productiva

En cada distrito por la existencia de recursos naturales ya sea en actual

uso o por su posible aprovechamiento futuro, por el desarrollo de
determinadas actividades econmicas, y por el contexto general de las
polticas nacionales, se configura un nivel de especializacin productiva.
En se sentido, se identifica que en general, todos los distritos son de base
agropecuaria, con diferentes grados de especializacin, en funcin a la
calidad de los recursos suelo y agua, existentes. Los distritos de Vilcas
Huamn, Vischongo y Concepcin, son los que mejores rendimientos
agrcolas
pecuarios
tienen,
por
ello
con
mayores
excedentes
comercializables.
Cuadro N 39. Especializacin productiva por distritos
Infraestructura de apoyo a la produccin
Infraestructura de Transporte.

La provincia est comunicada por una carretera departamental, y una red

de 70 caminos
vecinales de 462.975 km, distribuidos de acuerdo a su estado de la
siguiente manera: en buen estado 144.97 km, en estado regular 73.235
km, en mal estado 160.24 km y en muy mal estado 160.24 km. La red de
caminos de herradura de 254.245 km en 40 caminos, requiere
mejoramiento por su mal estado.
El servicio de transporte es deficiente, la capital provincial es la que tiene
servicio de transporte pblico de pasajeros, mediante camionetas rurales,
de manera diaria, no as los otros distritos que en general tienen el
servicio dos veces a la semana; el transporte de carga se da bsicamente
los das de ferias, que por lo general son una vez a la semana.
En la capital, Vilcas Huamn, hay un aeropuerto sin uso, la pista de
aterrizaje no tiene el tamao requerido por la aviacin comercial.
Se cuenta con empresas de transporte en mnibus que prestan los
servicios entre las ciudades Lima Vilcas Huamn (dos empresas),
Huancayo Vilcas Huamn (tres empresas), Ayacucho Vilcas Huamn
(una empresa y autos), Vilcas Huamn Ica (autos).

SERVICIOS.
Los servicios bsicos brindados en la zona afectada son en proporcin
media y en algunas inadecuadas condiciones. Los cuales se detallan en el
siguiente cuadro:
CUADRO N 40
Viviendas que Cuentan los Principales Servicios Bsicos Primarios
Alcantarillado.- Respecto al desage, solamente Vilcas Huamn cuenta

con un adecuado servicio, el 3% cuenta con red pblica de desage
dentro de la vivienda, el 2% red pblica de desage fuera de la vivienda,
el 4% utiliza pozo sptico, el 22% pozo ciego o negro/letrina y el 68% no
tiene realizando sus necesidades fisiolgicas en los campos o chacras.
CUADRO N 41: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR
DISPONIBILIDAD DE SERVICIO HIGINICO EN LA VIVIENDA, SEGN DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE
OCUPANTES PRESENTES
SERVICIO HIGINICO CONECTADO A:

RED
RED PBLICA DE
EPARTAMENTO, PROVINCIA,
PBLICA DE
DESAGE
POZO
POZO
RO,
TOTAL DESAGE
(FUERA DE LA
CIEGO O
NO
RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y
SPTIC
ACEQUIA
(DENTRO VIVIENDA PERO
NEGRO /
TIENE
TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
O
O CANAL
DE LA
DENTRO DE LA
LETRINA
VIVIENDA)
EDIFICACIN)
Ocupantes presentes (002)
Casa independiente
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad
Choza o cabaa
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab. humana
2,343
7,935
363
1,273
45
189
111
472
821
3,009
9 994
35 2,957
2,213
7,521
349
1,216
39
165
108
463
784
2,890
6 927
21 2,766
17
69
8
39
5
21
4
9
9
24
6
18
1
3
2
3
103
320
3
9
37
119
3
14
60
178

SERVICIO HIGINICO CONECTADO A:
RED
RED PBLICA DE
EPARTAMENTO, PROVINCIA,
PBLICA DE
DESAGE
POZO
POZO
RO,
TOTAL DESAGE
(FUERA DE LA
CIEGO O
NO
RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y
SPTIC
ACEQUIA
(DENTRO VIVIENDA PERO
NEGRO /
TIENE
O
O CANAL
DE LA
DENTRO DE LA
LETRINA
VIVIENDA)
EDIFICACIN)
1
1
1
1
Otro tipo
Agua Potable.- En VILCAS HUAMAN en lo que respecta al consumo

de
lquido elemento, debemos manifestar que solo el 41% tiene red
pblica dentro de su vivienda, el 7% red pblica fuera de la vivienda, el

17% se abastece de piln de uso pblico, el 22% de pozo, de ro,
acequia, manantial o similar el 4% y el 3% del vecino, como se puede ver
en el siguiente cuadro:
CUADRO N 42: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR TIPO DE
ABASTECIMIENTO DE AGUA, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA
Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA
RED
PBLICA
RED
FUERA DE
DEPARTAMENTO,
PBLICA
PILN
LA
CAMINRO,
PROVINCIA, DISTRITO,
DENTRO
DE USO
VIVIENDA
CISTERN
ACEQUIA,
REA URBANA Y RURAL,
TOTAL DE LA
PBLICO
POZ
VECIN OTR
PERO
AU
MANANTIA
TIPO VIVIENDA Y TOTAL DE
VIVIEND
(AGUA
O
O
O
DENTRO DE
OTRO
LO
OCUPANTES PRESENTES
A (AGUA
POTABL
LA
SIMILAR
SIMILAR
POTABL
E)
EDIFICACI
E)
N (AGUA
POTABLE)
Casa independiente
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaa
Local no dest.para hab.
humana
Otro tipo
2,343
7,935
722
2,448
695
2,589
32
96
41
157
666
2,122
174
484
13
39
2,213
7,521
702
2,388
692
2,562
24
71
34
135
605
1,925
144
402
12
38
17
69
12
41
2
22
3
6
9
24
7
18
1
5
1
1
103
320
8
25
7
22
61
197
26
75
1
1
1
1
1
1

Electricidad
El 30% de las viviendas de la Provincia de VILCAS HUAMAN cuentan con
el servicio de energa elctrica, provenientes de la red interconectada
de la Central Hidroelctrica Santiago Antnez de Myalo y el 70% de
las viviendas no cuentan con este servicio.
CUADRO N 43: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR
DISPONIBILIDAD
DE
ALUMBRADO
ELCTRICO,
POR
RED
PBLICA,
SEGN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y

PARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO,
REA URBANA Y RURAL, TIPO DE
VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES
PRESENTES
Casa independiente
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad
Choza o cabaa
Local no dest.para hab. humana
Otro tipo
DISPONE DE ALUMBRADO
ELCTRICO POR RED PBLICA
TOTAL
SI
NO
2,343
7,935
546
1,990
1,797
5,945
2,213
7,521
523
1,900
1,690
5,621
17
69
17
69
9
24
5
18
4
6
103
320
1
3
102
317
1
1
1
1
Infraestructura social bsica.

Educacin
VILCAS HUAMAN esta comprendida en los tres niveles inicial, primaria y
secundaria, con una cantidad promedio de 56 I.E. de nivel inicial y 149
I.E. de nivel primario y 30 I.E. de nivel secundario y otras instituciones
de formacin superior. Los cuales se detallan en el siguiente cuadro:
Cuadro N44: Instituciones Educativas de Nivel inicial, Primaria, Secundaria y otros

CUADRO N 45: POBLACIN EN VIVIENDAS PARTICULARES DE 3 Y

MS AOS DE EDAD, POR NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO, SEGN
REA AFECTADA

FUENTE: CENSO DE POBLACION Y VIVIENDA 2007 /INEI
En el rea de influencia no se cuenta con ningn centro

educativo del nivel
superior, por lo que los alumnos una vez
concluido los estudios del nivel primario de menores, tienen que

trasladarse a la ciudad de Ayacucho y/o otras provincias
cercanas.
Los comuneros manifiestas su malestar con los docentes, debido que
muchos de ellos llegan tarde los das lunes a dictar sus clase con el
pretexto que no hay carro y que los autos van lentos por el mal estado
de la infraestructura vial, afectando de forma negativa en el aprendizaje
de sus hijos.
Salud
Aspectos Nutricionales
Hbitos:
La
poblacin
de
los
distritos
afectados
est
habituado
una
alimentacin que le es proporcionado por la propia produccin agrcola

como: la papa, maz, cebada, trigo, habas, arvejas y quinua entre otros;
Asimismo,
complementan
su
dieta
alimenticia
con
productos
industrializados de la costa (fideos, harina, aceite, arroz, etc.) adquiridos

en los diferentes mercados locales.
En la actualidad los cambios en los patrones de consumo, motivados por
la urbanizacin, van desplazando paulatinamente los alimentos de pan
llevar de las canastas de consumo de las familias de la zona rural.
Programas Alimentarios:
Para enfrentar el problema de la pobreza en los Distritos ms pobres, el
Estado ha desarrollado programas de apoyo alimentario como son:
Desayunos Escolares, Programa del Vaso de Leche y los Comedores
Populares e Infantiles, que apuntan a neutralizar los efectos de la
pobreza, dada la incapacidad de la agricultura principal fuente de

empleo en el Distrito para generar ingresos suficientes como para

satisfacer las necesidades de las familias campesinas.
La provincia de VILCAS HUAMAN cuenta con establecimientos de salud
en ellos se prestan servicios a la poblacin, con una infraestructura
propia y personales de salud. Sin embargo estas no abastecen la
demanda de consultas sobre todo en las zonas rurales, principalmente
en situaciones de emergencias. Los cuales se detallan en el siguiente
cuadro:
Cuadro N 46: Principales Establecimientos en el Distrito de
Vilcashuaman
A continuacin se detalla las causas de mortalidad por Grupos de

Edad, Segn Distritos de la provincia de VILCAS HUAMAN.
La pobreza y pobreza extrema de las familias, la precariedad en la
prestacin de los servicios de salud, la inadecuada infraestructura
y equipamiento Sanitario, el escaso personal de salud, inciden en
las condiciones de salud de la poblacin, especialmente de los
nios
ancianos,
enfermedades
quienes
respiratorias
son
e
los
ms
infecciones
afectados
intestinales,
por
y
desnutricin, principalmente.
La poblacin de la provincia registra un deterioro en su estado de
salud, mayor al del promedio departamental, estando por encima
de una tasa bruta de mortalidad de 6,5 por mil habitantes y una
tasa de mortalidad infantil de 42 por mil nacidos vivos,

correspondiendo una esperanza de vida menor a 59,5 aos. Entre

las causas directas referidas a los servicios de salud estn la baja
cobertura de dichos servicios y especialmente relacionados a su
calidad, en el ao 2002 la provincia contaba con un mdico por
cada 3,328 habitantes, muy por debajo del ratio de 1,000
habitantes por mdico segn la Organizacin Panamericana de la
Salud.
Los puestos de salud cuyas vas se encuentran en mal estado
son : Pomatambo, Pujas y Huaccana, en Vilcashuamn; siendo
capitales distritales tienen igualmente vas en estado deficiente.
Frente a estas condiciones de vialidad, las posibilidades de ofertar
los servicios de salud mediante campaas mviles o itinerantes
por el personal de los Centros de Salud para llegar hasta los
potenciales usuarios, se reducen grandemente por el mayor
tiempo y costos que requieren.
Pobreza
De acuerdo al mapa de pobreza del 2009 de FONCODES,
Ayacucho es considerada el departamento mas pobre del pas,
siendo un reflejo de la situacin en el que se encuentran sus
provincias y distritos que lo conforman.
Cuadro N47: Nuevo Mapa de Pobreza Provincial de Foncodes 2009

d). Identificacin de peligros naturales y socio naturales

En el tramo en estudio, se ha podido verificar en el trabajo de campo que
se realizo que no hay zonas criticas que ocasionen daos graves que
afecten la integridad y operatividad del camino vecinal en estudio, en
pocas de lluvia hay pequeos deslizamientos de tierra y piedras, que le
si
dan
un
tratamiento
oportuno
adecuado,
no
malograra
la
infraestructura del camino vecinal en estudio.
Anlisis de Vulnerabilidad
La vulnerabilidad, es el grado de debilidad o exposicin de un
elemento o conjunto de elementos frente a la ocurrencia de un
peligro natural o antrpico de una magnitud dada. Es la facilidad con
el que el proyecto, pueda sufrir daos y efectos en la poblacin. Se
expresa en trminos de probabilidad, en porcentaje de 0 a 100. La
vulnerabilidad, es entonces una condicin previa que se manifiesta
durante el desastre, cuando no se ha invertido lo suficiente en
acciones de prevencin y mitigacin.
Para el anlisis de vulnerabilidad del proyecto se tomaron en cuenta
los siguientes factores y variables:
CUADRO N 48: ANLISIS DE VULNERABILIDAD
FACTOR DE
VARIABLE
GRADO DE
VULNERABILIDAD
VULNERABILID
Bajo
Medio
Alto

EXPOSICIN
AD
Localizacin del proyecto respecto de la
condicin de peligro
Caractersticas del terreno
X
FRAGILIDAD
Tipo de construccin
Aplicacin de normas de construccin
X
X
RESILIENCIA
Actividad econmica de la zona

Situacin de pobreza de la zona
Integracin institucional de la zona
Nivel de organizacin de la poblacin
Conocimiento sobre ocurrencia de
desastres por parte de la poblacin
Actitud de la poblacin frente a la
X
X
X
X
ocurrencia de desastres
Existencia de recursos financieros para
respuesta ante desastres.
X
ELABORACIN: EQUIPO TCNICO
Vulnerabilidad del Medio Fsico y Biolgico

CUADRO N 49: VULNERABILIDAD DEL MEDIO FSICO Y BIOLGICO
NIVEL DE VULNERABILIDAD
VARIABLE
VULNERA
BILIDAD
BAJA
< 25%
Calidad del
aire
Moderada
alteracin de la
calidad del aire
VULNERA
BILIDAD
MEDIA
26 A 50%
VULNERAB
ILIDAD
ALTA
51 A 75%
VULNER
ABILIDA
D MUY
ALTA
76 -100%

Calidad del
agua
Calidad del
suelo
Calidad del
paisaje
Baja alteracin
de la calidad del
agua
Baja alteracin
de la calidad del
suelo.
Baja alteracin
de la calidad
paisajstica de la
zona.
Vulnerabilidad del Medio Socioeconmico Cultural
CUADRO N 50: VULNERABILIDAD DEL MEDIO SOCIOECONMICO - CULTURAL
VARIABLE
Distancia
de
viviendas
cerca
del
VULNERABILID VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD
AD BAJA
MEDIA
ALTA
MUY ALTA
< 25%
26 A 50%
51 A 75%
76 -100%
Muy cercana
0.2 6 Km
proyecto
Activid A nivel local
ad
econ
mica
Generacin
Oferta laboral <
de empleo
Demanda
de poblacin
Participacin de
la mayora.
Percepcin de
La minora de la
Participacin
la
poblacin
sobre
riesgos
los
poblacin tiene
una percepcin
realista

Actitud de la
Actitud
poblacin
frente
escasamente
previsora
riesgo
La
La mayora de la
poblacin
cumple
con
poblacin
cumple
las
recomendacio
las conclusiones
y
nes
recomendacione
s
Vulnerabilidad Poltica
CUADRO N 51: VULNERABILIDAD POLTICA
VARIABLE
VULNERA
BILIDAD
VULNERABILIDA
VULNERABILIDA
VULNERABILIDA
D MEDIA
D ALTA
D MUY ALTA
26 A 50%
51 A 75%
76 -100%
BAJA
< 25%
Autonoma
Liderazgo
poltico
Participac
in
ciudadan
Autonoma
parcial
Aceptacin y
respaldo total
Participacin
mayoritaria
a
Coordinacin
de acciones
Coordinaciones
espordicas
b). Los bienes y servicios en los que intervendr el PIP

Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto, se han
organizado en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales,

principalmente ante la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn,

solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, travs de PROVIAS
DESCENTRALIZADO,
considera
como
prioridad
la
intervencin
en
construccin de la carretera. Los pobladores afectados de la zona de

influencia del proyecto, no cuentan con una adecuada infraestructura vial,
por lo que los pobladores no estn adecuadamente comunicados con la
capital de la provincia y localidades adyacentes de dicho distrito. En la
zona a intervenir se ubican 06 distritos, siendo estas localidades
netamente agrcola y ganadera, las cuales en tiempo de lluvias se
encuentran incomunicadas, el nico medio de comunicacin es por su
carretera interdistrital que se encuentran en malas condiciones,
Los motivos que generaron la propuesta del proyecto

La carretera afirmada al Km 18 tiene una antigedad entre 17 aos
aproximadamente, sirve para la circulacin de vehculos de carga y de
pasajeros (stations, camionetas y camiones), siendo el transito mayor en
temporada de cosecha hasta el punto final del tramo y el trnsito de
pasajeros (autos, Station Vagn y camioneta) es a diario por las maanas y
las tardes, el trnsito de vehculos de carga y de pasajeros se incrementa
los das jueves y viernes por la actividad comercial que se realiza en el
distrito de Vilcas Huamn y los viernes para el traslado de docentes y
personal de salud; para llegar a estos puntos los pobladores del rea de
influencia hacen el siguiente recorrido: Huancapuquio Santa Cruz de
Pucaraccay San Antonio de Pincha San Francisco de Pujas.
Durante los meses de Diciembre a Marzo se incrementan la presencia de
lluvias torrenciales en la zona que generan deslizamientos de tierra
interrumpiendo el trnsito por la carretera, asimismo el mal estado y la falta
obras de arte y drenaje permiten que la plataforma de rodadura por su
contextura
terreno
limoso
arcilloso
tenga
alto
grado
de
erosin
generndose grietad de ms de 0.5 mts., de profundidad que impide y

limita el trnsito de vehculos, los pocos transportistas de carga
(autos,
camionetas de doble traccin, camiones) que transitan por la carretera

deben llevar a bordo lampas, palos y picos para ir parchando la carretera

que permitan el trnsito de los mismos, situacin que incrementa los costos
de operacin vehicular por ende los fletes y los pasajes. Esta situacin es
ms catica en el tramo de una quebrada de ingreso a Soquia, donde ser
ejecutado el puente vehicular, en tiempos de lluvia el camino colapsa e
impide el trfico por varios das.
TRAMO CRITICO DONDE LA CARRETERA COLAPSA E IMPIDE EL FLUJO

VEHICULAR
La
produccin
agrcola
pecuaria
son
las
principales
actividades
econmicas y de subsistencia de los pobladores del rea de influencia, los

principales cultivos en la zona son: maz, papa, arvejas y habas.
Los cultivos agrcolas no pueden ser comercializados adecuadamente
debido al estado de la carretera que impide el ingreso constante de
vehculos, por la que los agricultores en muchos casos deben sacar su
produccin agrcola a la carretera amontonarlo a lomo de bestias de carga y

esperar a veces hasta 7 das para poder trasladarlo hasta los mercados
locales, provinciales y regionales, para su comercializacin.
TRAYECTORIA DE LA VIA EN EL TRAMO EN ESTUDIO
KM
0+000
HUANCAPUQUIO
SANAT ROSA DE SOQUIA KM 3+500
RUTA VECINAL
SAN JOSE DE TIA
PILLUCHO
13+336
RUTA DEPARTAMENTAL
Estado actual de la va en estudio

Calzada Vehicular: La carretera en estudio tiene una longitud de 91.210
Kms, cuyo detalle es el siguiente:
Tramo I, VILCAS HUAMAN ESTANCIA PATA.
El tramo de intervencin es parte del Camino Vecinal: Ruta N R-27
Trayectoria: Vilcas Huamn Estancia Pata, correspondiente a camino
vecinal cuya administracin se encuentra a cargo del Instituto Vial Provincial
de Vilcas Huamn en una longitud de 1.00 Km.
La va hace servicio de extraccin de productos agropecuarios.

La va favorece a la circulacin de vehculos medianos, es decir a vehculos
de tres ejes, siendo predominante camiones de carga, siendo el servicio
diario tambin de taxis, as como de autos statin y camionetas.

TIPO DE PAVIMENTO
Afirmado
UBICACIN
KM 0+000 -1+000
CUADRO N 52
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA EXISTENTE TRAMO VILCAS

PROGRESIVA
0+000 1+000
HUAMAN ESTANCIA PATA

SECCION DE VIA
TOTAL KMS.
3.50
1.00
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO
Actualmente esta va no recibe mantenimiento adecuado por lo que

progresivamente se encuentra en deterioro.
VILCAS
HUAMAN
ESTANCIA
PATA

INICIO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO EN VILCAS HUAMAN
PONTON EXISTENTE EN LA SALIDA DE VILCAS HUAMAN A ESTANCIA PATA

VISTA DE LA SITUACION DE LA VIA EN ESTANCIA PATA
ELEMENTOS DE CURVA EXISTENTES EN EL TRAMO A LA SALIDA DE ESTANCIA

PATA

LA SUPERFICIE DE RODADURA EN ALGUNOS TRAMOS SE ENCUENTRA EN

REGULARES CONDICIONES PERO SON POCOS LOS TRAMOS
CUADRO N 52 B
CARACTERISTICS DE LA VIA
LONGITUD
TOPOGRAFIA
PENDIENTE
CANTERAS
Fuentes de agua
1.00kms
Presencia de llanuras y pequeos
valles. Semiplana
8% MAX
No cuenta en este tramo
RIACHUELO EXISTENTE EN EL
DERRUMBES
TRAMO
CANTIDAD: 02 FUENTES
No existen taludes considerables
PAVIMENTO

ANCHO Y ESPESOR DE CALZADA

BOMBEO
MATERIAL DE LA SUPERFICIE
DAOS EN LA CARPETA
3.50 PROM. ESPESOR DE CAPA DE

AFIRMADO 10CMS
2%
MATERIAL GRANULAR
PRESENCIA DE ESCORRENTIA POR

MAL DRENAJE
NO EXISTE
NO EXISTE
PLAZOLETA DE PAZO
SEALIZACION
DRENAJE
ALCANTARILLAS
BADENES
CUNETAS
03 EXISTENTES EN MALAS
CONDICIONES
01 EN MALAS CONDICIONES
EXISTENTES PERO SE ENCUENTRAN
COLMATADAS
EXISTENCIA DE CANALES DE RIEGO ADYASENTES A LA VIA

ALCANTARILLAS DETERIORADAS
Tramo II, ESTANCIA PATA SANTA ROSA DE SOQUIA.
Comprende: desde Estancia Pata hasta, hasta la poblacin del Santa Rosa
de Soquia, de 3.50 Km.
Este tramo vial se encuentra sobre Camino Vecinal: Ruta N R-27
Trayectoria: Estancia Pata Santa Rosa de Soquia; la construccin de este
tramo se realizado su construccin en los aos 2008-2009. Por la
Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn, sin embargo a la fecha existe
una zona donde se hace necesario ejecutar un puente de 30.00 ml de luz.
El mantenimiento de la carretera se encuentra en psimas condiciones de
transitabilidad; la presencia de las autoridades es solamente cuando ocurre
interrupciones por deslizamientos o derrumbes, cuyos trabajos de limpieza
se encarga la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn.
TIPO DE PAVIMENTO
UBICACIN

Afirmado
KM 1+000 3+500
CUADRO N 53
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA EXISTENTE TRAMO ESTANCIA

PROGRESIVA
1+000 3+500
PATA SANTA ROSA DE SOQUIA

SECCION DE VIA
TOTAL KMS.
3.50
2500.00

CARTEL DEL INSTITUTO VIAL A LA SALIDA DE ESTANCIA PATA

DETALLE DE LA PLATAFORMA DE RODADURA EN EL SECTOR

BADENES EXISTENTES EN LA ZONA
LA MUNICIPALIDAD REALIZA ALGUNOS TRABAJOS DE MANTENIMEINTO DE

ALCANTARILLAS

VISTA DE LA PLATAFORMA DONDE LA FALTA DE DRENAJE PLUVIAL DAA LA

SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
VISTA DEL POBLADO DE SOQUIA EN LA PARTE SUPERIOR

HITOS KILOMETRICOS EXISTENTES EN EL TRAMO
LA EXISTENCIA DE ESCORRENTIA SUPERFICIAL DESGASTE LA CARPETA
CUADRO N 53 B
LONGITUD
2.50 KMS

TOPOGRAFIA
Presencia
tramos
PENDIENTE
CANTERAS
quebradas
de
fuerte
abruptas
pendiente.
Accidentada.
12% MAX
Cantera ubicada en el Km 3+250

Fuentes de agua
QUEBRADAS CON FUENTES DE
DERRUMBES
AGUA EXISTENTES EN EL TRAMO

Existen derrumbes constantes por
la presencia de las quebradas en
epocas de lluvia
PAVIMENTO
BOMBEO
AFIRMADO 10CMS
2%
MATERIAL GRANULAR

DAOS EN LA CARPETA
PRESENCIA DE ESCORRENTIA POR

MAL DRENAJE
NO EXISTE
NO EXISTE
PLAZOLETA DE PAZO
SEALIZACION
DRENAJE
ALCANTARILLAS
BADENES
CUNETAS
CONDICIONES
NO EXISTEN
COLMATADAS
Tramo III, SANTA ROSA DE SOQUIA - PILLUCHO

Comprende: desde el Centro Poblado de Santa Rosa de Soquia hasta el
poblado de Pillucho, con una longitud de 13+336 Kilmetros.
Trayectoria: Santa Rosa de Soquia - Pillucho; la construccin de este tramo
se realiz en los aos 2003-2004. La ruta se proyecta hacia el centro
poblado de San Jos de Tia descrito en el Tramo IV, donde ya se tiene
construido a nivel de trocha carrozable un una longitud 5 kilmetros.
La ejecucin de este tramo, de acuerdo a versiones del lugar no ha tenido
direccin tcnica por el cual a la fecha presenta pendientes mayores a 15%,
con radios de curvatura de 5.0 m sucesivas sin tangentes mnimas exigidas
por las normas de diseo de vas, como efecto a este tipo de construccin
en el tramo suceden accidentes frecuentes, por tener curvas cerradas
sucesivas en Zig zag ms la pendiente pronunciada, los choferes pierden en
control de sus vehculos especialmente cuando estn con buen peso en las
cargas, los frenos no responden adecuadamente o se sobran en las curvas,
provocando volcaduras.

La va hace servicio de extraccin de productos agropecuarios actividad

principal en el rea de influencia.
TIPO DE PAVIMENTO
Afirmado
UBICACIN
KM 3+500-13+336
CUADRO N 54
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA EXISTENTE TRAMO SANTA

PROGRESIVA
3+500-13+336
ROSA DE SOQUIA - PILLUCHO

SECCION DE VIA
TOTAL KMS.
3.50
9.836


UBICACIN DE CANTERA SOQUIA EN EL TRAMO DE LA VIA
TRABAJOS
DE
MUNICIPALIDAD
REPSICION
DE
ALCANTARILLAS
POR
PARTE
DE
LA

TRAMO CRITICO DE MAXIMA AVENIDA QUE HA COLAPSADO LA PLATAFORMA

EN ESTE SECTOR
LOS POBLADORES SE TRASLADA A PIE POR EL COLAPSO D ELA VIA EN LA

ZONA CRITICA

EXISTENCIA DE DERRUMBES POR DESESTABILIDAD DE TALUDES
EL MURO DE CONTENCIO EN LA ZONA COLAPSO POR INTERVENCION DE LAS

AGUAS

VISTA DEL POBLADO DE SANTA ROSA DE SOQUIA
OBRAS DE ARTE EXISTENTES EN EL TRAMO

ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
MUROS DE CONTENCION COLPASADOS

EXISTEN ALGUNOS GAVIONE SEN REGULAR ESTADO
INICIO DE DESARROLLOS CONSIDERABLES

VISTA DEL POBLADO DE PILLUCHO
LA SUPERFICIE DE RODADURA SE ENCUENTRA DETERIORADA POR EL AGUA

INGRESO AL POBALDO DE PILLUCHO

CUADRO N 54 B
LONGITUD
TOPOGRAFIA
10.836 KMS
Presencia
quebradas
tramos
PENDIENTE
CANTERAS
de
fuerte
abruptas
pendiente.
Accidentada.
12% MAX

Fuentes de agua
QUEBRADAS CON FUENTES DE AGUA

DERRUMBES
EXISTENTES EN EL TRAMO
CANTIDAD: 8 FUENTES
Existen derrumbes constantes por la
presencia de las quebradas en
epocas de lluvia
PAVIMENTO
BOMBEO
DAOS EN LA CARPETA
AFIRMADO 10 CMS
2%
MATERIAL GRANULAR
DESGASTE D ELA SUPERFICIE DE

RODADURA POR FALTA DE
MANTENIMIENTO
NO EXISTE
NO EXISTE
PLAZOLETA DE PAZO
SEALIZACION
DRENAJE
ALCANTARILLAS
BADENES
CONDICIONES
CUNETAS
CONDICIONES

COLMATADAS
DESLIZAMIENTO
PUNTOS CRITICOS
CONSIDERABLE
EN EL KM 6+300, LA CARRETERA
SE OBSTACULIZA, SE EJECUTARA LA
CONSTRUCCION DE UN PUENTE DE
30.00 ML
Tramo IV, PILLUCHO SAN JOSE DE TIA

Comprende: desde el Centro Poblado de Pillucho hasta el poblado de San
Jos de Tia, con una longitud de 18+566 Kilmetros.
Trayectoria: Pillucho San Jos de Ta; la construccin de este tramo se
realiz en los aos 2003-2004.
La ejecucin de este tramo, de acuerdo a versiones del lugar no ha tenido
direccin tcnica por el cual a la fecha presenta pendientes mayores a 15%,
con radios de curvatura de 5.0 m sucesivas sin tangentes mnimas exigidas
por las normas de diseo de vas, como efecto a este tipo de construccin
en el tramo suceden accidentes frecuentes, por tener curvas cerradas
sucesivas en Zig zag ms la pendiente pronunciada, los choferes pierden en
control de sus vehculos especialmente cuando estn con buen peso en las
cargas, los frenos no responden adecuadamente o se sobran en las curvas,
provocando volcaduras.
La va hace servicio de extraccin de productos agropecuarios actividad
principal en el rea de influencia.
TIPO DE PAVIMENTO
Afirmado
UBICACIN
KM 13+336 18+566
CUADRO N 55
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA EXISTENTE TRAMO PILLUCHO

SAN JOSE DE TIA

PROGRESIVA
13+336-18+566
SECCION DE VIA
3.20
TOTAL KMS.
5.230

SALIDA DEL POBLADO DE PILLUCHO

ESTADO DE LA SUOERFICIE DE RODADURA EN EL TRAMO
PRESENCIA DE TALUDES INESTABLES

LA INEXISTENCIA D ECUNETAS DETERIORAN LA PLATAFORMA
ALCANTARILLAS EJECUTADAS SIN CRITERIO TECNICO

ALGUNOS ARBOLES DIFICULATAN EL CAMINO
PRESENCIA DE DESLIZAMIENTOS

DESARROLLO EXISTENTES EN EL TRAMO QUE SON CONSECUTIVOS
INGRESO AL POBLADO DE SAN JOSE DE TIA

VISTA DEL DETRIORO DE LA PALTAFORMA EN EL POBLADO
PRESENCIA DE DIACLASAS Y PLIEGUES EN ALGUNA ZONAS ROCOSAS

EN LA ZONA EXISTE ROCAS FIJAS EN MAYOR CANTIDAD
ALCANTARILLA EN MAL ESTADO

EQUIPAMIENTO EXISTENTE EN EL POBLADO DE SAN JOSE DE TIA
VISTA DEL INGRESO Y TRAMO FINAL

CUADRO N 55 B
LONGITUD
TOPOGRAFIA
5.23 KMS
Presencia
tramos
quebradas
de
Accidentada.
fuerte
abruptas
pendiente.

PENDIENTE
CANTERAS
15% MAX
NO EXISTEN CANTERAS EN EL
TRAMO
Fuentes de agua
QUEBRADAS CON FUENTES DE AGUA
DERRUMBES
EXISTENTES EN EL TRAMO
Existen derrumbes constantes por la
presencia de las quebradas en
epocas de lluvia
PAVIMENTO
2.50 PROM. TERRENO NATURAL
BOMBEO
0%
TERRENO NATURAL

DAOS EN LA CARPETA
DESGASTE D ELA SUPERFICIE DE

RODADURA POR FALTA DE
MANTENIMIENTO
NO EXISTE
NO EXISTE
PLAZOLETA DE PAZO
SEALIZACION
DRENAJE
ALCANTARILLAS
BADENES
CUNETAS
NO EXISTEN
NO EXISTEN
NO EXISTEN CUNETAS
CONFORMADAS
La situacin negativa que se intenta resolver

Del anlisis de los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es
el mal estado en que se encuentra la infraestructura vial del camino vecinal
en estudio que dificulta el transitabilidad vehicular y acceso a los centros
poblados del rea de influencia del proyecto y su articulacin la capital de
su distrito y con los principales mercados de consumo para que vendan sus
productos agrcolas.
Es necesario modificar la situacin negativa antes descrita, porque est
generando un retraso socioeconmico a la poblacin que habita dentro de la
zona afectada empeorando su calidad de vida.
Cual es la opinin de los principales usuarios respecto al servicio

actual de la va.

Para recoger la opinin de los principales usuarios respecto al servicio actual

de camino vecinal en estudio se realiz dos reuniones: el da 20 de marzo
del 2016 con los dirigentes de los poblados afectados
En donde manifestaron su malestar por el mal estado del camino vecinal en
estudio y sus consecuencias de demoras, atrasos y stres; riesgos de
accidentes; deterioro de los vehculos por el mal estado de la carpeta,
peligrosidad de la ruta, lentitud del transporte pesado, dificultades de
adelantamiento; aumento de costo de operacin de los vehculos por mayor
tiempo en movimiento, etc., Vindose reflejado
en los altos
costos de
transporte, por lo que sus productos agrcolas y ganaderos son poco

competitivos en los mercados de consumo, generando un bajo nivel de
intercambio comercial, estos aspectos influyen en el desnimo de los
pobladores para dedicarse a la agricultura y ganadera, generando un
problema social la inmigracin del campo hacia la ciudad.
Razones por las que es de inters para la comunidad resolver dicha

situacin.- Es que el problema de no contar con una infraestructura vial en
buenas condiciones de accesibilidad hacen que sea considerado como zona
de extrema pobreza; Adems los cultivos agrcolas no pueden ser
comercializados adecuadamente debido al estado de la carretera que
impide el ingreso constante de vehculos, por la que los agricultores en
muchos
casos
deben
sacar
su
produccin
agrcola
la
carretera
amontonarlo y esperar a veces hasta 3 das para poder trasladarlo al

mercado de la ciudad de VILCAS HUAMAN.
Como se menciona en los antecedentes el objetivo fundamental es

Mejorar la carretera que conecte con los pobladores de San Jos de
Tia a Vilcas Huamn, con los mercados de consumo, principalmente
de la Ciudad de Huamanga, lo que les permitir al poblador
trasladar sus productos a los mercados locales y regionales a precio
razonable, logrando ganancias y/o utilidades.
Adems, la Rehabilitacin de la carretera: MEJORAMIENTO DEL

CAMINO VECINAL VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA (R27), DEL
DISTRITO
DE
VILCASHUAMN,
PROVINCIA
DE
VILCASHUAMAN,

DEPARTAMENTO DE AYACUCHO, es considerada como prioridad en

estas comunidades, pues ello permitir dinamizar la economa y
contribuir al desarrollo socio econmico de los pobladores asentados
en el rea de influencia del proyecto y as poder contribuir a mejorar
su nivel de vida.
El mejoramiento de la carretera, dara el incremento del turismo en

la zona, siendo esa va la que traslada a los turistas a los diversos
tipos: Arqueolgicos, paisajes naturales, el folklor (bailes, comidas y
costumbres), debido al mal estado y por la misma razn el servicio
de transporte a los mismos es muy limitado, los turistas tanto
nacionales como extranjeros, visitan el rea de estudio, sobre todo
en fechas donde se realizan las festividades patronales, y en
cualquier fecha, con el fin de visitar sitios propiamente tursticos
Caractersticas generales del sistema de transporte

De acuerdo al conteo vehicular que se realiz el mes de Mrazo del 2016
durante 07 das, se puedo ver el tipo de vehculos que transitan en el
camino vecinal en estudio.
El transporte en el camino vecinal en estudio est constituida por: autos
(Station Wagon), camiones de 5 TN y camioneta. El da de mayor trnsito
en el camino vecinal son los das lunes, viernes y domingo de cada
semana; en el primero porque retornan de la ciudad de Huamanga los
docentes y trabajadores de salud a sus labores habituales, en el tercero
por la feria comercial que se realiza en el capital del distrito de Vilcas
Huamn, en donde venden sus productos agrcolas y ganaderos, a la vez
se abastecen de alimentos de primera necesidad (azcar, arroz, fideos)
para toda la semana, los dems das solo transitan de dos a tres autos y
jeeps, de uno a dos camiones de dos ejes, una camioneta.
El recorrido que realizan estos vehculos los das lunes es: Vilcas Huamn
San Jo de Tia.

El costo de transporte en camioneta es de 35 nuevos soles, auto 40

nuevos soles y el fletes por saco de productos es de 10 nuevos soles,
dependiendo de la
distancia; los agricultores representados por sus
autoridades manifestaron su malestar por las condiciones actuales de

transporte manifestando que: los transportistas son abusivos cobran lo que
quieren argumentado que la carretera esta en malas condiciones y que sus
vehculos se deterioran ms rpido y el consumo de combustible es mayor,
en muchos casos tienen que pagar caprichos si un familiar est muy
delicado de salud para llevarlo al centro de salud ms cercano que se
encuentra en la capital del distrito a 18 km aproximadamente, tienen que
pagar entre S/.150.00 a S/100.00 n.s. el transporte, en muchos casos como
son familias campesinas de escasos recursos econmicos, llevan a sus
enfermos en sus lomos de sus acmilas poniendo en riesgo la vida del
enfermo.
Las comunidades involucradas fueron quienes con apoyo de la poblacin
de esta cuenca construyeron varios tramos de la carretera para poder
ingresar a las chacras y poder extraer sus productos agrcolas y
comercializar en mercados locales y regionales; se realizaron sin n ningn
criterio tcnico y sin respetar la topografa que presenta.
CUADRO N 56: ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO
PROGRESIVAS QUE INVOLUCRAN
VILCAS HUAMAN
ESTANCIA PATA
PILLUCHO
SAN JOSE DE TIA
TOTAL
PROGRESIVA
0+000
1+000
3+500
13+336
18+556
18+556
Fuente: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Diagnstico de Seguridad Vial

El camino vecinal en estudio, en todo su recorrido es de 18+556 km carece
de sealizacin preventiva, informativa y restrictiva que permita evitar
accidentes de trnsito.

b). Intentos anteriores de solucin.

Los comuneros organizados, realizan trabajos de limpieza y mantenimiento
de su carretera, cada cierto periodo de tiempo sobre todo en temporada de
siembra y cosecha, en pocas de
lluvia el camino vecinal en estudio es
afectado por derrumbes y deslizamientos de tierra debido a la intensidad de

las precipitaciones pluviales en esta parte de la sierra, destruyendo,
colmatando las cunetas y tajeas del camino vecinal en estudio, de igual
forma la superficie de rodadura empieza a mostrar daos de ahuellamiento,
hundimientos, baches y grietas, que dificultan el trnsito vehicular de carga
y de pasajeros, encareciendo los costos de transporte y aumentando los
tiempos de viaje.
Los comuneros no pueden hacer nada por el deterioro de su carretera, que
cada vez es mayor, debido a que son personas de escasos recursos
econmicos, que no pueden contratar maquinarias pesadas para mejorar las
condiciones actuales en que se encuentra su camino vecinal.
Especificar la gravedad de la situacin negativa que se intenta

modificar
La carretera en estudio fue construida aproximadamente en 1999, pero
en estos ultimo 5 aos los daos se han ido incrementado en la
infraestructura vial, por falta de un adecuado mantenimiento vial y por el
desgaste de la superficie de rodadura por el paso del tiempo y las
inclemencias del clima, ocasionado demoras en los tiempos de viaje, los
autos y camiones no presentan predisposicin de viajar por el mal estado
en que se encuentra la infraestructura vial, debido que sus vehculos se
malogran, aumentado los costos de operacin vehicular.
Si no se lleva a cabo el proyecto EL CAMINO VECINAL en estudio seguir
deteriorndose cada vez ms, dificultando el trnsito vehicular, haciendo
cada vez ms caro el transporte de carga y de pasajero, los productos
agrcolas dejaran de ser competitivos en los mercados locales y dejara de
ser rentable esta actividad agrcola, sumergiendo a esta poblacin del
rea de influencia del proyecto a la extrema pobreza, sin recursos

econmicos para satisfacer sus necesidades bsicas, deteriorando su

calidad de vida, que actualmente ya es pauprrima.
a). Los involucrados en el PIP
Dentro del grupo de involucrados del proyecto se encuentran: EL

Ministerio
de
Transportes
Comunicaciones
PROVIAS
DESCENTRALIZADO, la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn, la

poblacin beneficiaria y los transportistas que hace uso de la va.
PARA EL MINSITERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, a
travs de la PROVIAS DESCENTRALIZADO, la ruta materia de
estudio se encuentra con limitadas condiciones de transitabilidad
que dificulta la integracin de los pueblos que se ubican en el rea
de
influencia
del
proyecto,
respecto
de
otros
de
mayor
importancia.
El mejoramiento de la carretera tramo VILCASHUAMAN PILLUCHO
TIA (R27), permitir mejorar las condiciones de transitabilidad de
transporte de pasajeros y de carga desde la localidad y anexos
pertenecientes a los diferentes distritos del rea de influencia
directa y de otros centros poblados de la provincia que hacen o
podran hacer uso de esta va, para brindar a los usuarios un
medio de transporte eficiente y seguro, que contribuir
a la
integracin econmica, social y regional.

Las soluciones planteadas como parte del proyecto contribuirn a
mejorar la calidad de vida y condicin socioeconmica de los
pobladores del rea de influencia, as como reducir costos de
tiempo de traslado de productos que se origina en el flujo
comercial de la zona.
En este contexto, el inters es otorgar una infraestructura vial
transitable y en buenas condiciones de servicialidad; as como la
conservacin, mantenimiento y operacin de la infraestructura,

con la finalidad de adecuarla a las exigencias de desarrollo y de la

integracin regional y nacional.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN, consideran que
las condiciones actuales de la carretera dificultan el acceso a la
poblacin del rea de influencia as el mercado local y regional; as
como la integracin a nivel distrital, provincial
y regional,
razones porque se ha demostrado inters en el desarrollo del

proyecto.
Estos gobiernos locales son gestores del presente proyecto en
relacin a la iniciativa planteada al Gobierno nacional sobre la
reclasificacin de las rutas que comprende el presente proyecto,
actualmente ruta R27; ya que actualmente este corredor vial es
responsabilidad del Gobierno Local.
LA POBLACION BENEFICIARIA, considera que la via esta en estado

malo a psimo, con sectores crticos que pone en riesgo al
ocurrencia de accidentes de trnsito, debido a que existen
sectores con ancho de calzada muy limitado, que restringen una
transitabilidad segura y de libre de interrupciones en pocas de
lluvias, como es frecuente en estas zonas.
Esta situacin ocasiona mayores gastos de transporte, mayores
tiempos de viaje e incremento del precio de los productos que se
comercializan, por lo que demanda y solicitan mejores condiciones
de transitabilidad en la carretera, considerando que es una
necesidad vincular la localidad, ligados econmica y culturalmente
a travs de los aos, por lo que resulta imperativo contar con un
sistema
vial
en
condiciones
adecuadas
que
asegure
la
accesibilidad permanente a centros poblados y de produccin. Asi

mismo con el mejoramiento de la va en estudio se desarrolla un
vinculo efectivo con las poblaciones de las diferentes provincias y
distritos involucrados.
LOS TRANSPORTISTAS BENEFICIARIOS DIRECTOS, que son los que
hacen uso de la va en estudio, enfrentndose a problemas por las

limitaciones en la transitabilidad, los cuales se manifiestan en

diferentes sectores de carretera VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA
(R27), que bsicamente conllevan a interrupciones y conllevan a
incrementar los costos de insumo de transporte (combustibles,
llantas, lubricantes, mantenimiento, etc.) y demora el tiempo de
viaje para llegar a su destino.
3.2.
Problema Central y sus Causas.

Una vez realizado el diagnostico se definir la situacin negativa que afecta
a la poblacin beneficiaria en su desarrollo socioeconmico.
a) Identificacin del problema central

El camino vecinal: TRAMO VILCAS HUAMAN PILLUCHO TIA (R27), seccin
transversal irregular, superficie de rodadura a nivel de lastrado, en mal
estado
con
presencia
de
ahuellamiento,
hundimiento,
baches
encalaminados, dificultan el trnsito vehicular de carga y pasajeros, sobre

todo en pocas de lluvia, incrementado los costos de viaje y tiempo de
viaje, afectando de forma negativa en la economa de las 4209 habitantes
del rea de influencia del proyecto, los precios de sus productos agrcolas no
compasan los costos de produccin y de transporte hacia los mercados
locales, dejando de ser rentable la actividad agrcola incrementando la
pobreza de estas familias campesinas, que se ven obligados a inmigrar del
campo hacia la cuidad en busca de mejores oportunidades econmicas,
sociales y educativas.

El problema central identificado que afecta de forma negativa a la

poblacin beneficiaria es: Limitadas condiciones para el trnsito
de los vehculos de carga y de pasajeros en el camino vecinal:
VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA (R27), que dificulta el acceso
de la poblacin del rea de influencia a los principales mercados
locales para comercializar sus productos.
b) Identificacin de las causas del problema

De identificado dos causas directas.
Restricciones en determinados sectores de la carretera por

limitaciones en la capacidad de la va (principalmente en
ancho de calzada y emanacin de polvo).
Superficie de rodadura en proceso de deterioro en algunos

tramos de la carretera que dificulta la transitabilidad de los
usuarios a la va.
Se ha identificado cuatro causas indirectas.
Sectores crticos con ancho de calzada que no supera

los 3.50m .- Carretera: VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA
(R27) con 18+566 Kms de longitud, presenta sectores en
seccin de via que no alcanzan el ancho promedio de 3.50m,
adems de no presentar sobreanchos en curvas de volteo ni
estacionamiento cada 500 m , que dificultan el trnsito
vehicular de pasajeros y de carga.
Inadecuado e insuficiente sistema de drenaje.- La

carretera departamental en estudio, para el drenaje de
aguas pluviales no cuenta con adecuadas cunetas; el
deterioro de alcantarillas y badenes; dificulta el drenaje de
aguas pluviales, malogrndose la superficie de rodadura.

Limitadas obras de arte.- La carretera departamental en

estudio en todo su recorrido presenta pocas obras de arte
como alcantarillas, zanjas de coronacin, cunetas, muros de
contencin y badenes.
Insuficiente poltica de Mantenimiento (rutinario y

peridico).- los pobladores del rea de influencia del
proyecto realizan actividades de mantenimiento de forma
artesanal sin criterios tcnico, que permita dar un mejor
mantenimiento a su camino departamental.
c) Efectos del problema central.

Efectos directos
Precios
no
competitivos
en
el
mercado
para
la
comercializacin de productos agropecuarios, debido

al incremento de fletes de transporte los precios de los
principales productos se incrementan y no son rentables
para su venta.
Elevados costos de operacin vehicular.- El mal esto de

la infraestructura vial
del
camino
vecinal
en
estudio
incrementa los costos de operacin vehicular y los tiempos

de viaje, que se ven reflejados en los costos de flete y de
pasaje, permite que los productos agrcolas dejen de ser
competitivos
en
los
mercados
locales,
dejando
bajo
mrgenes de ganancia a los agricultores.
Limitado acceso de la poblacin a los principales

mercados
locales
regionales,
as
como
los
servicios bsicos.- Se restringe el acceso de los sectores

de produccin a los mercados del rea de influencia y de la
regin.
Los
hospitales,
los
centros
de
educacin
de
educacin secundaria, tcnica y superior se encuentran en

los distritos de la Provincia de Angaraes, el estado que

presenta la carretera departamental en estudio dificulta el
traslado, encarece los medios de transporte y el tiempo de
viaje
incrementndose
la
tasa
de
analfabetismo
mortalidad.
Mayor tiempo de viaje para los usuarios.- El estado del

camino vecinal, permite que los viajeros y transportistas
empleen mayor tiempo en el traslado de personas y
productos, sobre todo en poca de lluvias.
Efectos indirectos
Limitado desarrollo de las principales actividades

econmicas.
Incremento en la tarifa de transportes de carga y

pasajeros.
Efecto final
Bajo
nivel
de
desarrollo
socioeconmico
poblacin del rea de influencia del proyecto.
de
la

RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Limitadas condiciones para el Condiciones

trnsito de los vehculos
de carga
y deelpasajeros en
inadecuadas
para
la carretera: VILCASHUAMAN
PILLUCHO
TIA
(R27),
que
dificulta
de la
trnsito de los vehculos de carga el
y acceso
de
poblacin del rea de pasajeros
influencia a los
locales para
en principales
el camino mercados
vecinal: TRAMO
comercializar
sus
productos
BELLO HORIZONTE QUEBRADA
ENCANTO
3.3.
Planteamiento del Proyecto

a) Objetivo Central
Para visualizar lo que queremos lograr en la poblacin beneficiaria
afectada con el problema debemos transformar dicho problema en objetivo
a lograr o en situacin positiva.
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
Limitadas condiciones para el

trnsito de los vehculos de carga
y de pasajeros en la carretera:
VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA
(R27), que dificulta el acceso de la
poblacin del rea de influencia a
los principales mercados locales
para comercializar sus productos
Brindar condiciones para el

trnsito de los vehculos de carga
y de pasajeros en la carretera:
VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA
(R27), que dificulta el acceso de la
poblacin del rea de influencia a
los principales mercados locales
para comercializar sus productos
El objetivo de esta transformacin es lograr identificar una meta u objetivo

central, dicha meta debe ser alcanzada en funcin a diversas estrategias o
alternativas de solucin, estas alternativas salen de transformar las causas
en medios de consecucin del objetivo central.
b) Determinacin de los medios para alcanzar el Objetivo central
Medios de primer nivel
Carretera sin restriccin en capacidad de la va.
Superficie de rodadura en buen estado que garantice

una permanente transitabilidad de toda la carretera.
Medios fundamentales
Ancho
de
calzada
con
ampliaciones
en
sectores
crticos por razones de seguridad, manteniendo la

plataforma existente con una superficie de rodadura
sin erosiones .
Suficiente y adecuado sistema de drenaje.
Suficientes obras de arte.
Adecuado programa de mantenimiento vial (rutinario

y peridico).

c) Determinacin de los fines del proyecto

Fines directos
Precios
competitivos
en
el
mercado
para
la
comercializacin de productos agropecuarios.
Mejores condiciones de acceso a la poblacin a los

principales mercados locales y regionales, as como a
los servicios bsicos.
Disminucin de los costos de operacin vehicular.
Disminucin del tiempo de viaje de los usuarios de la

va.
Fines indirectos
Mayor dinamismo e incremento de las principales

actividades econmicas.
Disminucin de las tarifas de carga y pasajeros.
Fin final
Mayor desarrollo socioeconmico a la poblacin del

rea de influencia del proyecto.

ARBOL DE MEDIOS FINES
Brindar condiciones para el trnsito de los vehculos de carga y de pasajeros en la

carretera: VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA (R27), que dificulta el acceso de la
poblacin del rea de influencia a los principales mercados locales para
comercializar sus productos

3.3.1.Descripcin de las alternativas de solucin al problema

a) Analizar los medios fundamentales
Los medios fundamentales imprescindibles son:
Ancho
de
calzada
con
ampliaciones
en
sectores
crticos por razones de seguridad, manteniendo la

plataforma existente con una superficie de rodadura
sin erosiones .
Suficiente y adecuado sistema de drenaje.
Suficientes obras de arte.
Acciones a considerar para analizar como Medios Fundamentales:
Mantenimiento de la carretera a nivel de TSB .
Mejoramiento de la carretera a nivel de pavimento bsico

del afirmado.
Construccin y sustitucin de alcantarillas.
Construccin y sustitucin de badenes.
Implementacin de un programa de mantenimiento vial

rutinario y peridico.
b) Planteamiento de las acciones

Las acciones de intervencin en el camino vecinal en estudio, de
acuerdo al tipo de proyecto, se planteo de bajos los parmetros de
evaluacin de la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social
de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos vecinales a
Nivel de Perfil.

Cuadro N 57
Acciones de intervencin de acuerdo al tipo de proyecto
Tipo de Proyecto
Elemento de la va
Trazo de la carretera
Calzada
Pavimento
Drenaje
Acciones
Se mantiene el trazo de la carretera.
Se rehabilita al ancho original de la
calzada.
Se reconforma la carpeta de afirmado.
De Rehabilitacin
Reconstruccin o construccin de cunetas,
badenes, pontones, zanjas de coronacin.
Muros de Contencin Reposicin de alcantarillas.
Reconstruccin o Construccin de muros de
sostenimiento necesario, tratamiento de
taludes.
Fuente: Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de
Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos vecinales a Nivel de Perfil, Pg. 35
Se planteara las acciones para alcanzar cada uno de los medios

fundamentales.
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES
MEJORAMIENTO CON
SOLUCION BASICA N
01 TRATAMIENTO CON
REVESTIMIENTO
GRANULAR
(AFIRMADO)
MEJORAMIENTO CON
SOLUCION BASICA N
01 TRATAMIENTO
SUPERFICIAL DE
BICAPA
Construccin
de pontones
y puentes

a) Planteamiento de las alternativas de solucin
TRAMO
PROGRESIV
PAVIMEN
TO
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
ACTUAL
VILCAS HUAMAN
0+000
ESTANCIA PATA
1+000
Afirmado
Colocar
material
granular
e=20 cms.
Colocar material granular e=20

cms.
Imprimacin
con
emulsin
asfltica .
Colocacin
de
tratamiento
superficial de bicapa.
Al cuarto ao de servicio colocar
Slurry
Seal
(emulsin
con
polmeros)
ESTANCIA PATA
1+000
SANTA ROSA DE
3+500
SOQUIA
Afirmado
Colocar
material
e=20 cms.
granular

cms.
Imprimacin
asfltica .
con
emulsin
Colocacin
de
tratamiento
Slurry
Seal
(emulsin
con
polmeros)
SANTA ROSA DE
3+500
SOQUIA
13+336
Afirmado
Colocar
material
granular
e=20 cms.

cms.
PILLUCHO
Imprimacin
con
emulsin
asfltica .
Colocacin
de
tratamiento
Slurry
Seal
(emulsin
con
polmeros)
PILLUCHO SAN
13+556
Trocha
Colocar
material
JOSE DE TIA
-18+566
Carrozable
e=20 cms.
granular

cms.
Imprimacin
con
emulsin
asfltica .
Colocacin
de
tratamiento
Slurry
Seal
polmeros)
(emulsin
con

Definicin y Descripcin de Proyectos Alternativos

PRIMERA ALTERNATIVA:
Pillucho a Ta.
Mejoramiento
Nivel
de
Afirmado
de
18.566
KM.
VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA (R27).

SEGUNDA ALTERNATIVA:
Pillucho a Ta.

Mejoramiento
VILCASHUAMAN
Nivel
de
PILLUCHO
Afirmado
TIA
de
18.566
(R27).
KM.
Tratamiento
superficial Bicapa.

CUADRO N 58 - CARACTERISTICAS TECNICAS DE ALTERNATIVAS

Caractersticas
Alternativa 1
Alternativa 2
Clasificacin vial
CV - 2
CV 2
Longitud (km)
18.566
18.566
Accidentada
Accidentada
Ancho Calzada (mts)
4.00
4.00
Nmero de carriles
2.00
2.00
Ancho de carril (mts)
2.00
2.25
Ancho de Bermas (mts)
0.30
0.50
35 - 45
35 - 45
Bombeo (%)
Radio mnimo normal (m)
50
50
Radio mnimo excepcional(m)
12
12
Topografa
Velocidad Directriz (Km/h)

Pendiente mxima (%)
12.00
12.00
mat. Granulado
mat. Granulado y
Tratamiento
Superficial Bicapa
0.15
0.15
0.50 x 0.30
0.50 x 0.30
Alcantarillas de TMC
193
193
Badenes
06
06
Pontones
01
01
Puentes
01
01
Tipo de Pavimento
Espesor de afirmado(cm)
Cunetas (dimensiones)

VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA (R27), DEL DISTRITO
DE VILCASHUAMN, PROVINCIA DE VILCASHUAMAN,

IV. FORMULACION
4.1. Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto
Para elegir el horizonte de evaluacin del proyecto se utiliz los trminos
de referencia nica para la ejecucin de estudios de pre inversin a nivel
de perfil para caminos vecinales del MTC PROVIAS DESCENTRALIZADO.
Para el caso de caminos vecinales se recomienda adoptar como horizonte
de evaluacin del proyecto las indicadas en la siguiente tabla.
Cuadro 59
Horizonte de evaluacin recomendada
Alternativa Considerada
Horizonte
de

evaluacin
Superficie de rodadura afirmada, sin afirmar y trocha
10 aos
Fuente: SNIP-Gua de identificacin, formulacin y evaluacin social de proyectos de

rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil, Pg. 38.
Para el presente proyecto se considera un horizonte de 10 aos,

estimndose que hasta el ao dcimo el Proyecto es capaz de generar
beneficios por encima de sus costos esperados y bsicamente se piensa
que es el perodo en el cual el tramo carretero no presentar daos
estructurales o irremediables dado un mantenimiento adecuado (rutinario
y peridico) y continuo.
Por otro lado la vida til del activo principal que es el mejoramiento de la
carretera que es capaz de dar mayores beneficios por encima de los costos
esperados (entre 15 y 25 aos).
En la prctica las proyecciones de demanda en los servicios de las vas de
transporte en Vilcas Huamn no se cumplen mayor a 10 aos ya que el
Clima de Sierra es lluvioso que se corre el riesgo de presencia de lluvias;
deslizamientos de tierra y rocas y algunos riesgos naturales; que de
sobredimensionar e incurrir en mayores costos de inversin de los
servicios de transporte ofertados por el proyecto. De acuerdo a los
parmetros del SNIP el horizonte no debe ser mayor a 10 aos, Por lo tanto
el horizonte de evaluacin del presente proyecto es de 10 aos.
Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo.

A.- FASE DE PRE -INVERSIN
Es el presente perfil que se debe concluir en un mximo de 2 meses.
B.- FASE DE INVERSIN

Se considera 2 meses para la elaboracin del Expediente Tcnico y 12

meses tomando el tiempo con holgura debido a los trmites burocrticos;
para realizar las construcciones a necesitarse en el proyecto segn
alternativa. Se sugiere trabajar por varios frentes.
C.- FASE DE POST INVERSIN
Para el presente proyecto se considera 120 meses (10 aos) indicando que
al ao
se realizar 2 mantenimientos y el mantenimiento peridico cada 03 aos.
4.2.
4.2.1.Anlisis de la Demanda
a).- rea de influencia del proyecto
El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que es
servida por el proyecto, de los cuales se tiene a los denominados
Beneficiarios Directos e Indirectos.
Beneficiarios
directos,
los
beneficiarios
directos
son
todos
los
habitantes de los centros poblados y anexos constituidas en una franja de

2.5 kilmetros a cada lado del eje del camino vecinal en estudio, que
emplean camionetas y camiones para trasladarse y transportar bienes
por la carretera hacia los mercados de consumo.
Cuadro N 60

Poblacin beneficiaria directa

Poblacin
2826
VILCAS HUAMAN
226
ESTANCIA PATA
316
512
PILLUCHO
329
SAN JOSE DE TIA

TOTAL
4209
Fuente: INEI Censo 2007
Cuadro N 61
Proyeccin de la poblacin en el Periodo de Evaluacin
Beneficiarios indirecto, son todos los habitantes de los centros

poblados y anexos del distrito de Vilcas Huamn constituido a una franja
mayor de 25 kilmetros a cada lado del eje del camino vecinal en estudio,
pero que hacen uso de la va para su traslado para el mercado de la
Provincia de Vilcas Huamn e intercomunicacin entre centros poblados.
Cuadro N 62
Beneficiarios Indirectos
Colca (Distrito de Colca)
Huayraccasa
San Jos de Churia
Huanquispa (Distrito de Huambalpa)
Ccayanto (Distrito de Huambalpa)
Qullque (Distrito de Vizchongo)
Fuente: Mapa Vial MTC AYACUCHO
La poblacin directamente afectada son los 4209 habitantes del el rea de

influencia del proyecto, quienes utilizan el camino vecinal en estudio, tanto
por la necesidad de traslado de personas por motivos laborales,
educacionales, de esparcimiento o de acceso a establecimientos de salud

a donde llevar los enfermos, como por motivos productivos que implica la
movilizacin de carga desde un origen productivo y un destino de consumo
(o intermedio). Pero asimismo, las carreteras son fuente de accidentes
mucho de los cuales se evitaran con buenos trazados, buen estado de las
vas, adecuadas demarcaciones y seales de trnsito.
b) Anlisis de la demanda actual
El principal medio de transporte en el rea de influencia del proyecto
es la actual carretera afirmada, hasta llegar a los centros de acopio
en los poblados involucrados, lo que provoca una dificultad del
transporte de productos agrcolas, elevando muchas veces los
costos de comercializacin, y de esta manera haciendo que el
producto se queden en las chacras o se deterioren en el camino.
La demanda est constituida bsicamente por el Trfico existente en
la zona y su proyeccin a lo largo del horizonte del proyecto.
El 75% de las familias beneficiarias del rea se dedican a la
produccin agrcola y cada una de ellas utiliza la va en diferente
intensidad y el 25% restante se dedica a otros rubros. Por lo general
por esta va pasan los pobladores de las zonas afectadas y perciben
o generan sus ingresos por el trnsito de esta va a travs de la
comercializacin de la produccin y otros.
ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL DEL TRFICO
En base al Estudio de Trafico realizado en el presente perfil, se ha
determinado que desde el punto de vista del trfico, en el presente
estudio pueden considerarse los siguientes sectores homogneos:
Cuadro N 63
DESCRIPCION DE LOS TRAMOS HOMOGENEOS
SECTORES DE
INICIO
FIN
ESTUDIO DE
LONGIT
IMDa
UD
TRAFICO
CAMINO
VECINAL
VILCASHUAMAN PILLUCHO
TIA (R27).
VILCAS
SAN JOSE
HUAMAN
DE TIA
18.566
91

Estudio de trfico. (VER ANEXOS)

Con el objeto de conocer la demanda actual en la carretera departamental,
se efectu estudios de trfico los cuales nos permiten recoger informacin
ya sea del flujo vehicular por la carretera departamental en estudio as
como informacin respecto a los usuarios del camino y tiempos de viajes.
Para determinar el estudio de trfico que se realizara en la carretera
departamental en estudio, se determin el tipo de impacto que tendr el
proyecto sobre la demanda.
El proyecto sobre la demanda tendr un impacto positivo, generando
mayor trfico vehicular, debido a que se cuenta con una infraestructura
vial en buenas condiciones, que brindan seguridad vial, para el transporte
de vehculos de carga y de pasajeros, en el siguiente curado se muestra el
estudio de trfico que se realiza para el siguiente proyecto.
Cuadro N 64
Estudio de trafico a efectuar en un camino departamental segn el
tipo de impacto sobre la demanda
Trafico generado
Si
Trfico Desviado
No
Tipo de Estudio de Demanda

Conteo de Trfico y tiempo de viaje
Fuente: SNIP-Gua de identificacin, formulacin y evaluacin social de proyectos de

mejoramiento y mejoramiento de caminos departamentales a nivel de perfil, Pg. 44.
Conteos de trfico vehicular

Para determinar la demanda actual de vehculos que soporta la
infraestructura vial del VILCAS HUAMAN PILLUCHO TIA (R27), se
realiz estudios del trfico vehicular diferenciando por tipo de vehculo
y sentido de circulacin por hora y por da, ubicando la estacin de
conteo en la progresiva 1+00 (Estancia Pata) del camino vecinal en
estudio durante 07 das (Lunes a Viernes), 3+500 (Santa Rosa de
Soquia), del camino vecinal en estudio durante 07 das (Lunes a
Viernes), 13+336 (Pillucho); del camino vecinal en estudio durante 07
das (Lunes a Viernes), 18+556 (San Jos de Tia); del camino vecinal en
estudio durante 07 das (Lunes a Viernes); tomando en cuenta la

homogeneidad de trfico, entre das de fin de semana y das tiles, las

24 horas del da, para lo cual se utiliz el formato de conteos de
transito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (ver anexo).
En el siguiente estudio no se realiza encuesta de origen destino,
porque con la ejecucin del proyecto no existir trafico desviado.
ETAPAS
1. Planificacin
CARACTERSTICAS
a. Obtencin y revisin de la informacin de fuente secundaria.
b. Reconocimiento de ruta.
c. Determinacin de estaciones y tramos homogneos.
d. Diseo de los formatos y esquema de conteo.
2. Organizacin
a. Programa de Actividades.
b. Adquisicin
de materiales y equipos
c. Contratacin y adiestramiento del personal

3. Ejecucin
a. Movilizacin del personal.

b. Conteo y clasificacin vehicular, en las estaciones pre-establecidas.
c. Desmovilizacin del personal.
4.
Procesamiento a. Revisin y consistencia del trabajo de campo.
automatizado
b. Digitacin y verificacin.
c. Determinacin de los factores de correccin.
d. Determinacin del IMDs e IMDa.
Medicin de tiempos de viajes

Para medir los tiempos de viaje entre los anexos y centros poblados
que une la carretera departamental en estudio, se utiliz un
cronometro y una camioneta.
De Vilcas Huamn al punto final San Jos de Ta 45 minutos.
Determinacin del trnsito actual

Para determinar el trnsito vehicular del camino vecinal en estudio, se
tomara la base de datos del conteo vehicular realizado el mes de
Marzo durante 07 das, cabe sealar que durante el ao, el trafico de la

carretera departamental varia constantemente, sobre todo en pocas

de siembra y cosecha, debido que la principal actividad econmica que
se realiza en todo el rea de influencia del proyecto es la agricultura.
A continuacin se presenta el resumen del conteo del trfico vehicular
en la carretera vecinal en estudio durante los 07 das.
Cuadro N 65
TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO 2016 DE LA ESTACION CON
MAS VALOR DE IMD
Fuente: Trabajo de campo.
Podemos analizar que el da de mayor trfico vehicular es el da

domingo por la feria comercial que realiza en el capital de la provincia
Vilcas Huamn y los das viernes por que los docentes salen de sus
centros educativos y retornan a sus casas que por lo general viven en
la ciudad de Huamanga o Cangallo.

INTENSIDAD HORARIA
DEL IMD
14
12
10
8
6
4
2
0
INCREMENTO PORCENTUAL DEL IMD POR DIA

180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
LUNES
MARTES MIERCOLES JUEVES
VIERNES
SABADO DOMINGO
Calculo del IMD

Para calcular el IMD se utilizara el factor de correccin estacional de la
estacin de conteo E225 de Vizchongo, estos factores de correccin
estacional para el mes de noviembre se muestran en el siguiente
cuadro.
Cuadro N 66
Factor de correccin estacional

0.9484538
5
1.0198447
F.C.E Vehculos Pesados:
4
Fuente: Informacin de peaje Provias Nacional - MTC 2014
F.C.E Vehculos Ligeros :
A continuacin calculamos el ndice medio para el proyecto.

Cuadro N 67 Clculo de IMD
Cuadro N 68 Clculo de IMDA
Fuente: Trabajo de Campo.
El camino vecinal estudio, tiene un IMDa son autos, 35.87%, camionetas

36.68% y son camiones de 01 eje, el 15.63% como se puede ver en el
siguiente cuadro.
Cuadro N 69
IMDa
IMD
PROMEDIO
AUTOMVILES
34
CAMIONETA
32
BUS MEDIANO
0
BUS GRANDE
0
CAMIN 2E
9
CAMIN 3E
12
ARTICULADO
0
TOTAL
88
RESUMEN
%
39.04%
36.56%
0.00%
0.00%
10.81%
13.58%
0.00%
100.00%

IMD POR TIPO DE VEHICULO

35
30
25
20
15
10
5
0
AUTOMOVIL
B2
B4-1
C3
T2S2
T3S3
C3R3
IMD EN PORCENTAJES POR TIPO DE VEHICULOS

AUTOMOVIL CAMIONETAS B2
14%
B3-1
11%
T3S3
C2R3
B4-1 C2 C3 8X4 T2S2 T2S3
39%
C3R3 C3R4
37%

IMD EN PORCENTAJES POR TIPO DE VEHICULOS GENERALES
24%
VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS PESADOS
76%
c) Proyecciones del transito

Proyeccin
del
Transito Normal
Es aquel que circula por el tramo en estudio sin proyecto y no se
modifica en la situacin con proyecto.
La demanda proyectada, es el trfico proyectado en el horizonte del
proyecto (10 aos).
Para la proyeccin de la demanda de trfico se ha
considerado
como referencia la proyeccin de otras variables explicativas de las

principales
actividades
que
se
desarrollan
en
la
localidad
(Departamento de AYACUCHO).
En el caso de vehculos menores y de vehculos de transporte de
pasajeros, se ha considerado la tasa de crecimiento poblacional del
departamento de AYACUCHO (1.60%) y para la proyeccin de
crecimiento de vehculos de carga, se ha considerado el promedio

de la tasa de crecimiento del PBI departamental de Ayacucho

proyectado que asciende a 3.6 % (Evolucin del PBI 2001 2009
-anexos), con lo que se ha obtenido:
Cuadro N 70
TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR MTC 2014
2.36%
AUTOS
CAMIONETA
CAMIONETA RURAL
2.36%
2.36%
5%
CAMION 2E
5%
CAMION 3E
Cuadro N 71
Proyeccin del trfico normal (veh/da)
Proyeccin
del
trfico generado
Es aquel que no exista en el tramo en estudio en la situacin sin
proyecto, y aparece como efecto directo de ejecucin del proyecto.

Para la proyeccin del trfico generado, se ha considerado que la

rehabilitacin del camino vecinal estudio tendr bajo nivel de
generacin de trfico.
En el siguiente cuadro se muestra las estimaciones
dedo
trfico
genera por tipo de proyecto.

Cuadro 72
Estimacin de trfico generado por tipo de proyecto
Tipo de intervencin
Proyecto de rehabilitacin
Proyecto de mejoramiento
% de trfico normal
10%
15%
Fuente: SNIP-Gua de identificacin, formulacin y evaluacin social de

proyectos de rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales a nivel de
perfil, Pg. 44.
Para proyectar el trfico generado del proyecto se hace el supuesto

de que por la rehabilitacin que se le har en la infraestructura vial
del camino vecinal en estudio, el trfico vehicular se incrementara
en un 10%, con este supuesto proyectamos el trafico generado para
10 aos, como se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro 73
Proyeccin del trafico generado (veh/da)
*Nota no se realiza la proyeccin de trfico desviado por que con el proyecto

no existe un flujo apreciable de trfico desviado de otros caminos al camino
vecinal.
d) Presentacin de la demanda actual y de las proyecciones

En el siguiente cuadro se presenta el trfico normal y generado por
ao, dentro del horizonte de evaluacin del proyecto.
Cuadro 74: Trfico normal y generado por ao

Una vez implementado el proyecto el trfico vehicular en el camino

vecinal en estudio se incrementara en uno durante el horizonte de
evaluacin del proyecto.
4.2.2. Anlisis de la Oferta
a) Situacin Actual de la Va
La infraestructura vial existente est constituido por el eje vial formado
por la interconexin de las siguientes rutas:
RUTA VECINAL: VILCAS HUAMAN PILLUCHO TIA (R27).
El servicio de transporte
De acuerdo al conteo vehicular que se realiz el mes de Marzo del
2016 durante 07 das, se puedo ver el tipo de vehculos que
transitan en el camino vecinal en estudio.
El transporte en el camino vecinal en estudio est constituida por:
autos, camiones 01 eje y camioneta. El da de mayor trnsito en el
camino vecinal son los das lunes y jueves de cada semana; en el

primero porque retornan de la ciudad de Huamanga y Cangallo los

docentes y trabajadores de salud a sus labores habituales, en el
segundo por diferentes actividades
que se realiza en Vilcas
Huamn, en donde venden sus productos agrcolas y ganaderos, a

la vez se abastecen de alimentos de primera necesidad (azcar,
arroz, fideos) para toda la semana, los dems das solo transitan de
dos a tres autos, de uno a dos camiones de dos ejes,
una
camioneta.
El recorrido que realizan estos vehculos los das lunes es: VILCAS
HUAMAN SAN JOSE DE TIA.
El costo de transporte en camioneta es de 35 nuevos soles, auto 45
nuevos soles y el fletes por saco de frutales es de 10 nuevos soles,
dependiendo de la
distancia; los agricultores representados por
sus autoridades manifestaron su malestar por las condiciones

actuales de transporte manifestando que: los transportistas son
abusivos cobran lo que quieren argumentado que la carretera esta
en malas condiciones y que sus vehculos se deterioran ms rpido
y el consumo de combustible es mayor, en muchos casos tienen
que pagar caprichos si un familiar est muy delicado de salud para
llevarlo al centro de salud ms cercano que se encuentra en la
capital del distrito a 18 km aproximadamente, tienen que pagar
entre S/.150.00 a S/100.00 n.s. el transporte, en muchos casos
como son familias campesinas de escasos recursos econmicos,
llevan a sus enfermos en sus lomos de sus acmilas poniendo en
riesgo la vida del enfermo.
Resultado de la visita de campo (Inventario Simple)
De la inspeccin de campo, realizado el mes de Marzo del 2016, se
ha identificado y diferenciado los tramos que requiere actividades
Mejoramiento por Kilmetro,
que a continuacin se describe en
forma resumida:
CUADRO N 75

UBICACIN DE LOS CENTROS POBLADOS

VILCAS HUAMAN
ESTANCIA PATA
PILLUCHO
SAN JOSE DE TIA
TOTAL
PROGRESIVA
0+000
1+000
3+500
13+336
18+566
18+566
PRIMER TRAMO: VILCAS HUAMAN ESTANCIA PATA

Del Km 0+000 en donde se ubica Vilcas Huamn al Km
1+000, con un ancho
de la calzada vehicular de 3.50 m,
Inicio del
camino
vecinal
(0+000)
actualmente se encuentra en regulares condiciones, pero se
Carretera
central
Pampas
Tayacaja Huancayo,
asfaltada en
una topografa leve con pendiente mxima de 8%; en todo el
manifiesta un desgaste evidente en la superficie de rodadura,

con presencia de ahuellamiento, hundimiento y bache, presenta
tramo
se
cuenta
con
cunetas,
adems
se
requiere
la
construccin de alcantarillas y 01 pontn de 4.00 ml de luz.

SEGUNDO TRAMO: ESTANCIA PATA SANTA ROSA DE
SOQUIA
Del Km 1+000 en donde se ubica Estancia Pata al Km
3+500, con un ancho
de la calzada vehicular de 3.50 m,
Inicio del
camino
vecinal
(0+000)
actualmente se encuentra en malas condiciones, se manifiesta
Carretera
central
Pampas
Tayacaja Huancayo,
asfaltada en
accidentada con pendiente mxima de 12%; en todo el tramo se
un desgaste mayor en la superficie de rodadura, con presencia

de ahuellamiento, hundimiento y bache, presenta una topografa
cuenta con cunetas, adems se requiere la construccin de
alcantarillas.
TERCER TRAMO: SANTA ROSA DE SOQUIA - PILLUCHO
Del Km 3+500 en donde se ubica Santa Rosa de Soquia al
Km 13+336., con un ancho de la calzada vehicular de 3.50 m,
actualmente
se
encuentra
en
pesimas
condiciones,
se

manifiesta un gran desgaste evidente en la superficie de

rodadura, con presencia de ahuellamiento, hundimiento y bache,
Inicio del
camino
vecinal
(0+000)
presenta una topografa accidentada con pendiente mxima de
Carretera
central
Pampas
Tayacaja Huancayo,
asfaltada en
donde siempre la carretea se obstaculiza por lo que requiere la
12%; en todo el tramo se cuenta con cunetas, adems se

requiere la construccin de alcantarillas. Existe un punto crtico
construccin de un puente de 30.00 mL
CUARTO TRAMO: PILLUCHO SAN JOSE DE TIA
Del Km 13+336 en donde se ubica Pillucho al Km 18+566,
con un ancho de la calzada vehicular de 2.50 m, actualmente se
Inicio del
camino
vecinal
(0+000)
encuentra en pesimass condiciones, no existe superficie por ser
Carretera
central
Pampas
Tayacaja Huancayo,
asfaltada en
cunetas, adems se requiere la construccin de alcantarillas.
trocha carrozable, presenta una topografa accidentada con

pendiente mxima de 15%; en todo el tramo no se cuenta con
Los tipos de pavimentos encontrados en la va en estudio son:

CUADRO N 76
KM.
DESCRIPCION DEL
PAVIMENTO
AFIRMADO
AFIRMADO
AFIRMADO
TROCHA CARROZABLE
0.00+00 1+000.00
1+000.00 3+500.00
3+500.00 13+336.00
13+336.00 18+566.00
Las caractersticas de estos sectores se detallan a continuacin:

CUADRO N 77
TIPO DE
PAVIMENTO
UBICACION
ANCHO
ESPESOR
ANCHO
VIAS
DE
DE
DE
CALZAD
CARPETA
BERMA
A POR
(CMS)

AFIRMADO
0.00+00
VIA (M)
3.50
1+000.00
1+000.00
3.50
10 NO TIENE
3+500.00
3+500 13+336
3.50
10 NO TIENE
13+336 18+566
2.50
10 NO TIENE
10 NO TIENE
Oferta Optimizada
La oferta optimizada es aquella mnima inversin para mantener la
situacin tal cual se encuentra actualmente. En ese sentido se tiene que
una pasada de maquinaria, as como la limpieza derrumbes, atenuar
en alguna medida los problemas de la poblacin asentada en la zona y
del IMD que transita por la va no solucionando el problema en su
integridad.
Situacin con Proyecto

Pavimentacin de 74,264.00 m2
* Perfilado y compactado de sub rasante
- Afirmado E=0.20
Obras de arte y drenaje
*Cunetas.
- Conformacin y perfilado de cunetas en 22530.26 ml.
* Alcantarillas (202 Unid).
* Pontones de 4.00 mL (01 Unid.).
Puente Vehicular L= 30.00 mL
Sealizacin
*Hitos kilomtricos (18 Unid).
*Seal preventiva (53 Unid).
*Capacitacin

* Se realizara un taller con los comuneros de los cuatro centros

poblados, para capacitarlos en cmo dar un adecuado
mantenimiento a su infraestructura vial.
Tomando en consideracin las siguientes caractersticas tcnicas de

Ingeniera como se detalla en el siguiente cuadro:
Cuadro N 78
Situacin de la infraestructura con proyecto
CARACTERSTICAS TECNICAS DE
LA CARRETERA
Longitud (km)
IMD (Veh/da)
Carpeta de Rodadura
Ancho Superficie de Rodadura (m)
Radio Mnimo (m)
Peralte Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Berma
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Und)
DRENAJE
Alcantarillas
Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
Badn
Pontones y Puente
Alternativa 01
Alternativa 02
18+566
91
30
Afirmado
0.20
4.00
40
8
12
Sin bermas
2
10
H 1:V 2
23
18+566
91
30
Afirmado y
Tratamiento
superficial
0.20
4.00
40
8
12
Sin bermas
2
10
H 1:V 2
23
TMC
TMC
Tierra
Concreto ciclpeo
Losa de Concreto y
Tipo Mixto
Tierra
Concreto ciclpeo
Losa de Concreto y
Tipo Mixto

3.5.
3.9.
4.5. Balance Oferta Demanda

3.6.
3.7.
Cuadro N 79
3.8. Balance de oferta - Demanda
CARACTERSTICAS
TECNICAS DE LA
CARRETERA
3.13.
3.17.
3.21.
Longitud (km)
IMD (Veh/da)
3.25.
3.29.
3.33.
Carpeta de Rodadura
Ancho Superficie de
Rodadura (m)
Radio Mnimo (m)
Peralte Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Berma
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (53 Und)
3.37.
3.41.
3.45.
3.49.
3.53.
3.57.
3.61.
3.65.
3.69.
3.73.
3.77.
3.81.
3.85.
DRENAJE
Alcantarillas (202Und.)
Cunetas (22530.26 ml)
3.10. Sin
Proyecto
3.11.
Alternativa 01
3.12.
Alternativa
02
3.14. 19+050
3.18. < 15
3.22. 20
3.15. 18+566
3.19. < 15
3.23. 30
3.26. Malo
3.30. Desgastado
3.27. Afirmado
3.31. 0.20
3.16. 18+566
3.20. < 15
3.24. 30
3.28. Afirmado y
Tratamiento
Superficial
3.32. 0.20
3.35. 4.00
3.39. 40
3.43. 8
3.47. 8
3.51. Sin bermas
3.55. 2
3.59. 10
3.63. H 1:V 2
3.67. 53
3.71.
3.75.
3.79. TMC
3.83.
3.87. Tierra
3.91. Triangular / 30 *
50
3.95. Concreto
ciclpeo
3.99. Losa de
Concreto
3.103.
3.107. Mixto
3.111.
3.36. 4.00
3.40. 40
3.44. 8
3.48. 8
3.52. Sin bermas
3.56. 2
3.60. 10
3.64. H 1:V 2
3.68. 53
3.72.
3.76.
3.80. TMC
3.84.
3.88. Tierra
3.92. Triangular /
30 * 50
3.96. Concreto
ciclpeo
3.100. Losa de
Concreto
3.104.
3.108. MIxto
3.112.
3.34.
3.38.
3.42.
3.46.
3.50. Sin
3.54.
3.58.
3.62.
3.66.
3.70.
3.74.
3.78.
3.82.
3.86.
3.2
40
8
8
bermas
2
0
0
0
0
3.89.
Tipo y Seccin (cm)
3.90.
3.93.
Badn (05 und)
3.94.
3.97. Ponton (01 und)

3.101.
3.105. Puente 30.00 ml (01 und)
3.109.
3.98. 0
3.102.
3.106. 0
3.110.
3.113.
4.3. Descripcin Tcnica de las Alternativas
3.114.
4.3.1.DESCRIPCION DE LOS TRAMOS
3.115.
3.116.
PRIMER TRAMO: VILCAS HUAMAN ESTANCIA
PATA
3.117.
3.118.
Del
Km
0+000
en
donde
se
ubica
Vilcas
Huamn al Km 1+000, con un ancho de la calzada vehicular

de 3.50 m, actualmente se encuentra en regulares condiciones,

pero se manifiesta un desgaste evidente en la superficie de

rodadura, con presencia de ahuellamiento, hundimiento y bache,
Inicio del
camino
vecinal
(0+000)
presenta una topografa leve con pendiente mxima de 8%; en
Carretera
central
Pampas
Tayacaja Huancayo,
asfaltada en
3.119.
todo el tramo se cuenta con cunetas, adems se requiere la

construccin de alcantarillas y 01 pontn de 4.00 ml de luz.
3.120.
3.121.
3.122.
SEGUNDO TRAMO: ESTANCIA PATA SANTA
ROSA DE SOQUIA
3.123.
3.124.
Del Km 1+000 en donde se ubica Estancia Pata
al Km 3+500, con un ancho de la calzada vehicular de 3.50 m,

actualmente se encuentra en malas condiciones, se manifiesta
un desgaste mayor en la superficie de rodadura, con presencia
de ahuellamiento, hundimiento y bache, presenta una topografa
accidentada con pendiente mxima de 12%; en todo el tramo se

cuenta con cunetas, adems se requiere la construccin de

alcantarillas.
Inicio del
camino
vecinal
(0+000)
3.125.
3.126.
Carretera
central
Pampas
Tayacaja Huancayo,
asfaltada en
3.127.
3.128.
TERCER TRAMO: SANTA ROSA DE SOQUIA -
PILLUCHO
3.129.
3.130.
Del Km 3+500 en donde se ubica Santa Rosa
de Soquia al Km 13+336., con un ancho de la calzada

Inicio del
camino
vecinal
(0+000)
vehicular de 3.50 m, actualmente se encuentra en pesimas
Carretera
central
Pampas
Tayacaja Huancayo,
asfaltada en
hundimiento y bache, presenta una topografa accidentada con
condiciones, se manifiesta un gran desgaste evidente en la

superficie
de
rodadura,
con
presencia
de
ahuellamiento,
pendiente mxima de 12%; en todo el tramo se cuenta con

cunetas, adems se requiere la construccin de alcantarillas.
Existe un punto crtico donde siempre la carretea se obstaculiza
por lo que requiere la construccin de un puente de 30.00 mL

3.131.
3.132.
3.133.
CUARTO TRAMO: PILLUCHO SAN JOSE DE TIA
3.134.
3.135.
Del Km 13+336 en donde se ubica Pillucho al
Km 18+566, con un ancho de la calzada vehicular de 2.50 m,

Inicio del
camino
vecinal
(0+000)
actualmente se encuentra en pesimass condiciones, no existe
Carretera
central
Pampas
Tayacaja Huancayo,
asfaltada en
se cuenta con cunetas, adems se requiere la construccin de
superficie por ser trocha carrozable, presenta una topografa

accidentada con pendiente mxima de 15%; en todo el tramo no
alcantarillas.
3.136.

3.137.
3.138.
3.139. ACTUACIONES PROYECTADAS
3.140.
3.141. Desde el punto de vista de topografa y geometra de la va
se han identificado sectores crticos.
3.142.
3.143. Tramos por falta de ancho
3.144.
3.145. En la va existen varios sectores donde el ancho existente
es un riesgo latente para los accidentes de trnsito. En estos
sectores Se ha considerado el ensanchamiento del tramo a doble
via (en funcin al ancho promedio del tramo). Se ha ensanchado un
mnimo de 3.00m ya dems se ha considerado la conformacin de
la cuneta.
3.146.
3.147. Tramos por falta de visibilidad
3.148.
3.149. Complementando
el
criterio
anterior,
existen
curvas
cerradas don el ngulo de deflexin es de 45 y los taludes de

corte son de una altura mayor de la visin de los seres humanos,
3.150. En estos sectores se ha considerado una intervencin
lateral, en los taludes a fin de ampliar la visibilidad del conductor y
reducir riesgos de colisin.
3.151.

3.152.
3.153.
3.154. Tramos por falta de visibilidad y ancho
3.155.
3.156. Estos sectores combinan los dos criterios descritos.
3.157.
3.158. CUADRO N 80
3.159. TRAMO
3.160. INICIO
3.161. F
3.162. DESC
3.163. LO
3.164. PRI
RIPCI
NG
ORI
ON
ITU
DA
A
3.165. 0.00+00
1+000
3.166. VILCAS
L
3.167. E
HUAMA
0.0
3.168. Ancho
3.169. 100
3.170. 2
A
N
C
I
A
P
A
T
3.171. 1+000
3+500
3.172. ESTAN
A
3.173. S
3.174. Ancho
3.175. 250
CIA
0.0
PATA
T
A
R
O
S
A
D
E
3.176. 2

O
Q
U
I
3.177. 3+500
3.178. SANTA
13+336
A
3.179. P
3.180. Visibil
3.181. 983
ROSA
idad y
6.0
DE
Ancho
SOQUI
O
3.185. S 3.186. Visibil
3.187. 522
3.182. 3
C
H
3.183. 13+336
3.184. PILLUC
18+556
HO
idad y
0.0
Ancho
3.188. 2
J
O
S
E
D
E
T
I
A
3.189.
3.190. CUADRO N 81
3.191.
3.193.
TRAM
3.194.
LONGITUD
SITUACION ACTUAL
3.195.
SECCION
3.197.
VELOCID
3.196.
M
3.198.
KM/H
3.199.
PAVIMEN
3.192.
3.200.
ESTAD
3.201.
TRAFICO
SITUACION PROYECTADA
3.202.
I
N
T
E
R
V
E
N
C
I
O
N
3.203.
S
E
C
C
I
O
N
P
R
O
Y
E
C
T
A
D
A
3.204.
VELOCID

3.218.
0.00+
3.231.
1+000
3.244.
3+500
3.257.
13+33
3.219.
1000.00
3.232.
2500.00
3.245.
9836.00
3.258.
5220.00
3.211.
IMD
3.212.3.213.3.214.
V.
V.P
IMD
3.215.
3.216.
3.217.
3.220.
3.50
3.221.
20.00
3.222.
AFIRMADO
3.223.
REGUL
3.224.
91
3.225. 3.226. 3.227.

66
34
88
3.228.
IN
V
E
R
SI
O
N
3.229.
4
.
0
0
3.230.
30
3.233.
3.50
3.234.
20.00
3.235.
AFIRMADO
3.236.
MALO
3.237.
91
3.238. 3.239. 3.240.

66
34
88
3.241.
IN
V
E
R
SI
O
N
3.242.
4
.
0
0
3.243.
30
3.246.
3.50
3.247.
20.00
3.248.
AFIRMADO
3.249.
MALO
3.250.
91
3.251. 3.252. 3.253.

66
34
88
3.254.
IN
V
E
R
SI
O
N
3.255.
4
.
0
0
3.256.
30
3.259.
2.50
3.260.
15.00
3.261.
TROCHA
3.262.
MALO
3.263.
91
3.264. 3.265. 3.266.

66
34
88
3.267.
IN
V
E
R
SI
O
N
3.268.
4
.
0
0
3.269.
30
3.270.
3.271.
3.272.
Bajos lo paramentaros de diseo del Manual para el Diseo de
Carreras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC, se han

diseado las siguientes alternativas.
3.273.
Para plantear las alternativas se realizaron trabajos de campo
como:
3.274.
Ser realizo mediciones de secciones transversales cada 500 metros.
(Ver en anexo 09).
Se realiz estudios de suelo para lo cual se escarbaron calicatas de
1.20 m de profundidad (ver estudio de suelo en anexo 07)
Se realiz un inventario vial simplificado (ver inventarios en anexo 02)
Se ubicaron canteras se delimito su rea de explotacin se realizo el
anlisis de CBR.
3.275.
3.276.
De acuerdo a los estudios de suelo que se realiz el dise los
tipos de pavimentos que necesita el camino vecinal para su Mejoramiento,

debido a que hay
tramos de la carretera que requieren diferentes
tratamientos debido al desgaste de la carpeta de rodadura y a la

composicin fsica del terreno.

3.277.
3.278. CUADRO N 82
3.279. DETERMINACION DEL CBR DE DISEO
3.282.
3.283.
3.284.
3.285.
3.280. 3.281.
3.286.
ITEM
3.287.
PROGRESI
VA
3.288.
VALORES
DE
CBR
3.292.
3.293.
3.294.
3.299.
3.305.
3.311.
3.317.
3.300.58.90
3.306.44.80
3.312.65.70
3.318.22.40
3.298.1.00
3.304.2.00
3.310.3.00
3.316.4.00
3.322.
04+000
08+000
12+000
18+566
3.289.
3.290.
VALORES
NUMERO
CBR
IGUA
ORG
LO
ANIZ
MAY
ADO
OR
S
QUE
3.295.
3.296.
Columna1
3.301.65.70
3.302.1
3.307.58.90
3.308.2
3.313.52.40
3.314.3
3.319.22.40
3.320.4
3.291.
PORCENTIL
IGUA
LO
MAY
OR
QUE
3.297.
3.303.25.0
3.309.50.0
3.315.75.0
3.321.100.0
Determinacin del espesor del pavimento mtodo banco

mundial
3.323.
De acuerdo al catalogo elaborado por el banco mundial
para el dimensionamiento del espesor "e" del afirmado que sirve para
determinar la capa de grava, cuyo uso est orientado a caminos de
bajo volumen de transito basadas en las siguientes hiptesis:
3.324.
CUADRO N 83
3.325.CBR DE DISEO EN FUNCION AL NIVEL DE TRAFICO

3.326.ESAL
3.329.MENOS DE 10,000
3.332.ENTRE 10,000 Y
1,000000
3.335.MAS DE 1,000000
3.338.
3.327.VALOR PORCENTIL DE
DISEO
3.330.60
3.328.CBR DE
DISEO
3.331.11.8
3.333.75
3.334.22.4
3.336.87.5
3.337.
Rango admisible de trfico:

3.339.
sigue:
3.340.
3.341.
Vara entre 10,000 y 100,000 Kip de ESAL distribuidas como

3.342.
3.343. Tra
fico
3.345. Alt
o
3.348. Me
dio
3.351. Baj
o
Cuadro 84
3.344. Rango
3.346. 6
0
0
0
0
3.349. 3
0
0
0
0
3.352. 1
0
0
0
0
3.347. 100
000
3.350. 600
00
3.353. 300
00
3.354.
Confiabilidad de diseo:
3.355.
La confiabilidad de diseo esta en el rango del 75%
3.356.
Condiciones Ambientales
3.357. Cuadro 85
3.358. NIV
ELE
S
3.360. I
3.359. CARACTERISTICAS
3.364. II
3.361. Hmedo sin heladas

3.365. Hmedo con Heladas con ciclo de
deshielo
3.366. III
3.367. Hmedo muy helado
3.370. IV
3.374. V
3.371. Seco con heladas

3.375. Seco con heladas, con ciclo de
deshielo
3.377. VI
3.378. Seco muy helado
3.381.
Niveles cualitativos de resistencia del suelo:
3.382. Cuadro 86
3.383. CA
LID
AD
3.384. CB
R
3.385. CO
MP
ACI
DA
D
3.386. Mu
y
Bu
en
a
3.389. Bu
3.387. 60
80
3.390. 40
3.388. 85
100
%
3.391. 65
3.363.
3.362.
3.369.
3.368.
3.373.
3.372.
3.376.
3.379.
3.380.

en
a
60
3.392. Re
gul
ar
3.393. 12
40
3.395. Ma
lo
3.398. Mu
y
ma
lo
3.396. 5 12
85
%
3.394. 35
65
%
3.397. 15
35
%
3.399. 3 5
3.400. 0
-15
%
3.401.
3.402.
La servicialidad inicial se considera como 3.5 y la terminal
de 0.5
3.403.
Por consiguiente para estos datos, entrando en la
tabla N4 se obtienen los siguientes espesores de afirmado.

3.404. Cuadro 87
3.405. CALI
DAD
REL
ATIV
A
DEL
SUE
LO
3.406. NI
VE
L
DE
TR
AF
IC
O
3.407. CARACTERISTICAS CLIMATICAS
3.410. I
3.417. AL
3.416.
TO 3.418. 8
3.424. MUY 3.425. ME
BUE
DI
NO
O
3.426. 6
3.433. BA
3.432.
JO 3.434. 4
3.441. AL
3.440.
TO 3.442. 11
3.449. ME
3.448. BUE
DI
NO
O
3.450. 8
3.457. BA
3.456.
JO 3.458. 4
3.465. AL
3.464.
TO 3.466. 13
3.472. REG 3.473. ME
ULA
DI
R
O 3.474. 11
3.481. BA
3.480.
JO 3.482. 6
3.489. AL
3.488.
TO 3.490. **
3.497. ME
3.496. MAL
DI
O
O 3.498. **
3.505. BA
3.504.
JO 3.506. 9
3.512.
3.513. AL 3.514. **
3.411. II
3.412. III
3.413. IV
3.414. V
3.415. VI
3.419. 10
3.420. 15
3.421. 7
3.422. 9
3.423. 15
3.427. 8
3.428. 11
3.429. 5
3.430. 7
3.431. 11
3.435. 4
3.436. 6
3.437. 4
3.438. 4
3.439. 6
3.443. 12
3.444. 17
3.445. 10
3.446. 11
3.447. 17
3.451. 9
3.452. 12
3.453. 7
3.454. 9
3.455. 12
3.459. 5
3.460. 7
3.461. 4
3.462. 55
3.463. 7
3.467. 14
3.468. 17
3.469. 12
3.470. 13
3.471. 17
3.475. 11
3.476. 12
3.477. 10
3.478. 10
3.479. 12
3.483. 6
3.484. 7
3.485. 5
3.486. 5
3.487. 7
3.491. **
3.492. **
3.493. **
3.494. **
3.495. **
3.499. **
3.500. **
3.501. 15
3.502. 15
3.503. **
3.507. 11
3.515. **
3.508. 9
3.516. **
3.509. 8
3.517. **
3.510. 8
3.518. **
3.511. 9
3.519. **

3.520. MUY 3.521.

MAL
O
3.529.
3.528.
3.536.
3.537.
TO
ME
DI
O 3.522. ** 3.523. ** 3.524. ** 3.525. ** 3.526. **
BA
JO 3.530. 11 3.531. 11 3.532. 10 3.533. 8
3.534. 8
** Requiere otro tipo de diseo
Las dimensiones de "e" se encuentran en pulgadas
3.527. **
3.535. 9
3.538.
Parmetros de diseo:
3.539.
3.541.
3.544.
3.547.
3.550.
3.553.
3.556.
3.559.
3.562.
Cuadro 88
3.540. PARAMETROS DE DISEO:

3.543. Tn/Eje (Esta carga se convierte en
TONELADAS POR DIA POR EJE
3.542. 9
Kip de ESAL)
1 KIP DE ESAL
3.545. 8
3.546. Tn
VIDA UTIL
3.548. 10
3.549. aos
3.551. 4,106.2
TRAFICO ADMISIBLE
5
3.552. Kip de ESAL
3.554. Trafico
TIPO DE TRAFICO (CUADRO N 01)
bajo
3.555.
3.557. Humed
o con
CARACTERISTICAS CLIMATICAS
helada
(CUADRO N 01)
s
3.558.
RESISTENCIA DEL SUELO
3.560. 10%
3.561.
VALOR DE COMPACIDAD (CUADRO
N 03)
3.563. Malo
3.564.
3.565.
Resultado
3.566.
3.567.e = [ 219 - 211 x ( log CBR ) + 58 ( log CBR )^2
] x log ( Nrep/120 )
3.569.
3.570.
3.571.
3.568.
3.572.e =
3.573.217
3.574.mm
3.575.
3.576.
3.577.
3.580.e =
3.584.
3.581.21.7
3.585.
3.578.
3.579.
3.582.cm
3.583.
3.586.
3.587.
3.588.
3.589.
3.590. ESPESOR DE PAVIMENTO (TABLA N
04)
3.591.8"
3.592.20
.0
0 3.593.cm
3.594.
Conclusin
3.595. Se usara un espesor de 20.0 cm de afirmado.
3.596.
3.597.
Tomando en cuenta los diseos de pavimento realizado se
plantean los proyectos alternativos que darn solucin al problema de

la infraestructura vial del rea de influencia del proyecto.

3.598.
ALTERNATIVA 01: MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO
3.599.
3.600.
- Afirmado E=0.20
3.601.
3.602.
*Cunetas.
3.603.
- Conformacin y perfilado de cunetas en 22530.26
ml.
3.604.
3.605.
3.606.
3.607.
3.608.
3.609.
*Capacitacin
3.610.
* Se realizara un taller con los comuneros de los
cuatro centros poblados, para capacitarlos en cmo dar un

adecuado mantenimiento a su infraestructura vial.
3.611.
ALTERNATIVA
02:
MEJORAMIENTO
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
NIVEL
DE
AFIRMADO
3.612.
3.613.
- Afirmado E=0.20
3.614.
- Tratameinto superficial Bicapa
3.615.
3.616.
*Cunetas.
3.617.
- Conformacin y perfilado de cunetas en 22530.26
ml.
3.618.
3.619.
3.620.
3.621.

3.622.
3.623.
*Capacitacin
3.624.
* Se realizara un taller con los comuneros de los cuatro
centros poblados, para capacitarlos en cmo dar un adecuado

mantenimiento a su infraestructura vial.
3.625.
3.626.
3.627.
3.628.
3.629. Cuadro N 89
3.630.Propuesta tcnica de la alternativa 01 y 02
3.631.
3.632. CARACTERSTICAS
TECNICAS DE LA
CARRETERA
3.635. Longitud (km)
3.638. IMD (Veh/da)
3.641. Velocidad de Diseo (km/h)
3.644. Carpeta de Rodadura
3.647. Espesor de Afirmado (m)
3.650. Ancho Superficie de
Rodadura (m)
3.653. Radio Mnimo (m)
3.656. Peralte Mximo (%)
3.659. Pendiente Mxima (%)
3.662. Berma
3.665. Bombeo (%)
3.668. Plazoletas
3.671. Taludes
3.674. Sealizacin (Und)
3.677.
3.680. DRENAJE
3.683. Alcantarillas
3.686.
3.689. Cunetas
3.692. Tipo y Seccin (cm)
3.695. Badn
3.698. Pontones y Puente
3.701.
3.704.
3.633. Alternativa
01
3.634. Alternativa
02
3.636. 18+566
3.639. 91
3.642. 30
3.645. Afirmado
3.648. 0.20
3.637. 18+566
3.640. 91
3.643. 30
3.646. Afirmado y
Tratamiento
superficial
3.649. 0.20
3.651. 4.00
3.654. 40
3.657. 8
3.660. 12
3.663. Sin bermas
3.666. 2
3.669. 10
3.672. H 1:V 2
3.675. 23
3.678.
3.681.
3.684. TMC
3.687.
3.690. Tierra
3.693. Triangular /
30 * 50
3.696. Concreto
ciclpeo
3.699. Losa de
Concreto y
Tipo Mixto
3.702.
3.705.
3.652. 4.00
3.655. 40
3.658. 8
3.661. 12
3.664. Sin bermas
3.667. 2
3.670. 10
3.673. H 1:V 2
3.676. 23
3.679.
3.682.
3.685. TMC
3.688.
3.691. Tierra
3.694. Triangular /
30 * 50
3.697. Concreto
ciclpeo
3.700. Losa de
Concreto y
Tipo Mixto
3.703.
3.706.
3.707.
3.708.CUADRO N 90
3.709.INTERVENCIONES SOBRE LAS CAUSAS O FACTORES DEL RIESGO
3.710.
3.711.

3.712.
3.713.
3.714.
3.715.
3.716.
3.717.
3.718.
3.719.
3.720.
3.721.
3.722.
3.723. Reduccin de la Exposicin: En los 18+566 KM que se va

intervenir con el proyecto se plantea mejorar en la misma va por ser la
nica que articula a los pueblos involucrados del Proyecto, rectificacin
de pendientes y la plataforma rodante una capa de AFIRMADO (E=20CM)
CON ANCHO DE 4.0 M; construyendo obras de arte (alcantarillas,
badenes, pontones, puentes mejorando los tramos de la carretera
expuestos a posibles riesgos naturales.
3.724.
3.725. Reduccin
de
la
Fragilidad:
El diseo apropiado a las
caractersticas fsicas, empleo de materiales adecuados de la zona. Se

mantiene la misma localizacin se implementara los mecanismos de
proteccin de los posibles impactos de deslizamientos y de disipacin de
escorrentas (alcantarillas, ensanchamiento de canteras, sistemas de
drenaje, cobertura vegetal).
3.726.
3.727. Incremento de la Resiliencia: Organizacin de equipos de
rehabilitacin entre la Poblacin del rea del Proyecto y la Municipalidad
Provincial de Vilcas Huamn; articulacin de la Red de Salud de Vilcas
Huamn vienen realizando con la poblacin e involucramiento de la
Municipalidad; organizacin de los Beneficiarios, Capacitacin a las
Autoridades y Poblacin en Temas de Gestin de Riesgo Vial, Seguridad
Vial; normas de Uso y conservacin de las Vas; incrementar los recursos

Financieros tanto del Comit de Carretera y la Gobierno Regional de

AYACUCHO.
3.728.
3.729.CUADRO N 91
3.730.
3.731.
3.732.
3.733.
3.734.
4.4. Costos a Precios de Mercado

3.735.
4.4.1. Costos de inversin de las alternativas a precios de
mercado.
3.736.
3.737.
En funcin a las actividades y metas descritas para el
componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de

las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado
como costos todos aquellos insumos, bines o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la
alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del proyecto.
3.738.
3.739.
El costo de inversin total para la primera alternativa es de
9295690.35 y de la segunda alternativa es de 10205179.28, tal como

se muestra en los siguientes cuadros, los costos de inversin, con sus
insumos y costos unitarios se muestra en el anexo N12.

Primera Alternativa
3.740.
3.752.
Cuadro N 92
3.741.
3.742.
3.743.
3.744.
3.745.
3.746.
3.747.
3.748.
3.749.
3.750.
3.751.
Segunda Alternativa
3.753.
Cuadro N 94
3.754.
3.755.
3.756.
3.757.

3.758.
El resumen de los costos de inversin para ambas
alternativas se muestra en el siguiente cuadro.

3.759.
Cuadro N 95
Resumen de los costos de inversin de ambas
alternativas
3.760.
3.761.ALTERNATIVA
3.762.Obr
a
3.774.
3.773. Alternativa 1
Mejoramiento
3.780.
3.779. Alternativa 2
Mejoramiento
778
012
2.49
854
132
8.49
3.763.Exp
edi
ent
e
Tc
nic
o
3.775.
778
01.
22
3.781.
854
13.
28
3.764.Su
per
3.766.INVE
3.765.Cap
visi
RSI
acit
n
N
aci
de
TOTA
n
Obr
L
a
3.776.
270
3.778. 9295
748
690.3
.26
3.777.
5
3.782.
297
3.784. 1020
238
5179.
.23
3.783.
28
3.785.
3.786.
3.787. 4.4.2. Costos de mantenimiento
de mercado
3.788.
3.789.
sin proyectos a precios
Estn dados por los costos de mantenimiento mnimos que
son necesarios para que la va pueda conservar la transitabilidad

existente y que a la larga son ms costosas por qu no soluciona de
raz el problema solo calma el problema temporalmente este costo sin
proyecto es el denominado costo de mantenimiento optimizado (de no
desarrollar el proyecto anualmente se debera desembolsar esta
cantidad a fin de mantener las condiciones mnimas de transitabilidad
de la va). En esta situacin se ha considerado una inversin a fin de
optimizar la situacin actual de la va.
3.792.
3.790.
3.791.
Cuadro N 96
Costo de mantenimiento sin proyecto

3.793.
3.794.
El costo anual sin proyecto a precios privados asciende a
S/.1729810.59 Nuevos Soles; si no se realiza el presente estudio.

3.795.
3.796. 4.4.3. Costos de manteamiento con proyecto a precios de

mercado
3.797.
3.798.
Los Costos de mantenimiento estn dirigidos a asegurar y
garantizar la sostenibilidad de la obra, as como asegurar la

transitabilidad permanente de los vehculos durante la vida til de
proyecto se requiere realizar acciones de mantenimiento para la
Alternativa 1, Alternativa 2 en forma rutinaria anual y peridico cada
tres aos, proviniendo estos de los beneficiarios y de la Municipalidad
Provincial de Vilcas Huamn (Ver Acta de Compromiso en anexo 01)
los recursos econmicos necesarios se describen a continuacin.
3.799.
3.800.
3.801.
3.802.

Mantenimiento rutinario para ambas alternativas

3.803.
Mantenimiento rutinario anual.3.804.
Cuadro N 97
3.805.
3.806.
3.807.
3.808.
3.809.
3.810.
3.811.
3.812.
3.813.
3.814.
3.815.
3.816.
3.817.
3.818.
3.819.
3.820.
3.821.
3.822.
3.823.
3.824.
3.825.
3.826.
Cuadro N 98
3.827.
3.828.
3.829.
3.830.
3.831.
3.832.
3.833.
3.834.
3.835.
3.836.
3.837.
3.838.
3.839.
3.840.
3.841.
3.842.
3.843.
3.844.
3.845.
3.846.
3.847.
3.848.
3.849.
3.850.

Mantenimiento peridico para ambas alternativas

3.851.
Mantenimiento peridico cada 03 aos

3.852.
Cuadro N 99
3.853.
3.854.
3.855.
3.856.
3.857.
3.858.
3.859.
3.860.
3.861.
3.862.
3.863.
3.864.
3.865.
3.866.
3.867.
3.868.
3.869.
3.870.
3.871.
3.872.
3.873.
3.874.
3.875.
3.876.
3.877.
3.878.
3.879.
3.880.
3.881.
3.882.
3.883.
3.884.
3.885.
3.886.
3.887.
3.888.
3.889.
3.890.
3.891.
3.892.
3.893.
3.894.
3.895.
3.896.
3.897.
3.898.

3.899.
3.900.
3.901.
3.902.
3.903.
3.904.
3.905.
3.906.
3.907.
VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA (R27), DEL
3.908.
3.909.
3.910.
3.911. V. EVALUACION
3.912.
3.913.
3.914.
3.915.
3.916.
3.917.
3.918.
3.919.

3.920.
3.921.
3.922.
3.923.
5.1 EVALUACION SOCIAL
3.924.
3.925.
3.926.
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES

a). Identificar los Beneficios
Beneficios en la situacin sin proyecto

3.927.
No existen beneficios en la situacin sin proyecto, debido al
estado actual de la va que perjudica a los usuarios por los altos costos de
operacin vehicular, el tiempo de viaje, la emisin de polvo, la
incomodidad para los usuarios y la limitada transitabilidad vehicular.

3.928.
Beneficios en la situacin con proyecto
3.929.
3.930. Supuestos:
3.931.
Los beneficiarios utilizan la carretera departamental en estudio
para realizar sus actividades econmicas, sociales y culturales.

3.932.
Con la mejoramiento de la carretera el transporte de carga y de
pasajeros obtendrn los siguientes beneficios.

3.933.
Ahorro de costos de operacin vehicular (COV).
3.934.
Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios
3.935.
Ahorro de costos de mantenimiento
3.936.
Debido a que se est utilizando las tablas del COV del ministerio
de transporte no se considera los beneficios por ahorro de tiempo de viaje

ya que dichas tablas ya lo consideran.
3.937.
Cuantificacin de los beneficios
3.938. Beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular.
(COV)
3.939.
Con la implementacin de proyectos se tiene un beneficio por
ahorro COV igual para ambas alternativas esto debido a que las propuestas
de mejoramiento de la carretera departamental garantizan la conservacin
de la va en el ciclo del proyecto; asimismo se tiene un ahorro de tiempo
que puede ser expresada en horas mquina y horas hombre.

3.940.
Este beneficio se dar por la mejora de las condiciones de
circulacin de los vehculos, es decir el ahorro en los costos de operacin

vehicular con la disminucin de los gastos en repuestos, mantenimiento de
vehculos y combustibles de manera significativa.
3.941.
3.942.
3.943.
Cuadro N 100
3.944. COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS

SOCIALES
3.946. VEHICULO/TIPO DE
VIA
3.953. Situacin Base:
Carretera Afirmada en
sierra en mal estado
3.960. Alternativa 1: Carretera
Afirmada sierra en buen
estado
3.967. Alternativa 2: Carretera
Asfaltada en sierra en
buen estado
3.945. S/. - VEHICULO - KM

3.950. C
A
M
.
3.947.
3.948. 3.949.
2
AUTOS CMTA MICRO
E
3.957. 7
.
3.954.
3.955. 3.956.
8
1.610 2.227
3.441
6
5
3.964. 5
.
3.961.
3.962. 3.963.
1
1.046 1.824
2.457
1
7
3.971. 4
.
3.968.
3.969. 3.970.
2
0.938 1.745
2.129
8
7
3.951. C
A
M
.
3 3.952. ARTIC
E
ULADO
3.958. 9
.
5 3.959. 10.867
2
8
3.965. 6
.
7
3.966. 8.328
1
7
3.972. 5
.
8
3.973. 7.564
9
7
3.974.
3.975.
Fuente: MTC
3.976.
*Nota.-
Los costos modulares utilizados se obtuvieron de
informacin que la Oficina de Inversiones de la Direccin de Presupuesto y

Planificacin del MTC proporciona, los mismos que fueron multiplicados
por el factor de correccin para ser trabajados a precios sociales.
3.977.
3.978.
Para la definicin de los COV(s) en la situacin sin proyecto se ha
tomado el COV para una va a nivel de afirmado en estado de conservacin

mala esto en funcin al Anlisis de la Oferta - Situacin Actual de la Va.
3.979.
3.980.
Para la definicin de los COV(s), con la ejecucin de las
Alternativas de solucin se ha tomado el COV para una Va Afirmada en

estado de Conservacin Buena, se est considerando tratamientos de

pavimento que soportan un IMD de automviles, camionetas Pick Up,

camionetas rurales, combis rurales y camiones acorde a una carretera
departamental.
3.981. Beneficios Incrementales
3.982. Los beneficios incrementales se hallan a partir de la diferencia
entre la situacin con Proyecto menos la situacin sin Proyecto puesto que
no existen beneficios en la situacin sin proyecto, los beneficios
incrementales estarn dados por los beneficios en la situacin con
proyecto y se puede describir como el ahorro significativo que registran los
vehculos como consecuencia de la diferencia en los COV luego de
implementar cada uno de los proyectos, durante el ciclo de vida del
mismo. (Ver CUADRO AHORRO POR COV CON PROYECTO).
3.983.
3.984.
3.985.
CUADRO N 101
3.986.
3.987.
3.988.
3.989.
3.990.
3.991.
3.992.
3.993.
3.994.
3.995.
3.996.
3.997.
3.998.
3.999.
3.1000.
3.1001.
3.1002.
3.1003.
3.1004.
3.1005.
3.1006.
3.1007.
3.1008.
3.1009.
3.1010.
3.1011.
3.1012.

3.1013.
3.1014.
3.1015.
3.1016.
3.1017.
3.1019.
3.1020.
TIPO DE
VEHICULO
3.1032.
TRAFICO
NORMAL
3.1021.
3.1033.
3.1045.
3.1044.
AUTOMOVIL
3.1057.
3.1056.
CAMIONETA
3.1068.
OMNIBUS
3.1080.
CAMION 2E
3.1092.
CAMION 3E
3.1104.
TRAFICO
GENERADO
3.1116.
AUTOMOVIL
3.1128.
CAMIONETA
3.1140.
OMNIBUS
3.1152.
CAMION 2E
3.1164.
CAMION 3E
3.1176.
TOTAL
2016
4225
80.5
4
2182
17.8
2
2043
62.7
2
3.1022.
3.1034.
3.1046.
3.1058.
3.1018. CUADRO N 103

COSTO DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 (En Nuevos
2017
5519
49.5
6
2260
73.6
6
3258
75.9
0
3.1023.
3.1035.
3.1047.
3.1059.
3.1069. 0.00 3.1070. 0.00 3.1071.

3.1081. 6043 3.1082. 9627 3.1083.
3.76
4.39
3.1094. 1190
3.1093. 7592
08.4 3.1095.
9.59
0
3.1107.
3.1106. 9742
3.1105. 0.00
6.98
3.1118. 3391 3.1119.
3.1117. 0.00
1.05
3.1130. 3175 3.1131.
3.1129. 0.00
7.97
3.1142. 3175 3.1143.
3.1141. 0.00
7.97
3.1154. 6254 3.1155.
3.1153. 0.00
.89
3.1166. 7731 3.1167.
3.1165. 0.00
.91
3.1177. 4225 3.1178. 6493 3.1179.
80.5
76.5
4
4
2018
5798
37.7
6
3604
96.0
7
2193
41.6
9
3.1024.
3.1036.
3.1048.
3.1060.
2019
4698
81.9
5
2426
43.9
6
2272
37.9
9
3.1025.
3.1037.
3.1049.
3.1061.
2020
4867
97.7
0
2513
79.1
4
2354
18.5
6
3.1026.
3.1038.
3.1050.
3.1062.
2021
5043
22.4
1
2604
28.7
9
2438
93.6
3
3.1027.
3.1039.
20
52
7
3.1051.
26
0
3.1063.
25
7
0.00 3.1072. 0.00 3.1073. 0.00 3.1074. 0.00 3.1075. 0

6473 3.1084. 6700 3.1085. 6934 3.1086. 7177 3.1087. 74
8.15
3.99
9.13
6.35
8
7873
4.04
1009
34.3
5
3513
1.85
3290
1.25
3290
1.25
6473
.82
7873
.40
6807
72.1
1
3.1096.
3.1108.
3.1120.
3.1132.
3.1144.
3.1156.
3.1168.
3.1180.
8017
4.88
1045
67.9
9
3639
6.59
3408
5.70
3408
5.70
6700
.40
8017
.49
5744
49.9
4
3.1097.
3.1109.
3.1121.
3.1133.
3.1145.
3.1157.
3.1169.
3.1181.
8164
2.08
1083
32.4
4
3770
6.87
3531
2.78
3531
2.78
6934
.91
8164
.21
5951
30.1
4
3.1098.
3.1110.
3.1122.
3.1134.
3.1146.
3.1158.
3.1170.
3.1182.
8313
6.13
1122
32.4
1
3906
4.32
3658
4.04
3658
4.04
7177
.63
8313
.61
6165
54.8
2
3.1099.
3.1111.
3.1123.
84
7
11
7
3.1159.
40
0
37
1
37
1
74
3.1171.
84
3.1183.
63
5
3.1135.
3.1147.
3.1188.
3.1189.
3.1190.
3.1191.
3.1192.
3.1193.
3.1194.
3.1195.
3.1196.
3.1197.
3.1198.
3.1199.
3.1200.
3.1201.
3.1202.
3.1203.
3.1205.
3.1204. CUADRO N 104

COSTO DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 2 (En Nuevos

3.1206.
TIPO DE
VEHICULO
3.1218.
TRAFICO
NORMAL
3.1207.
3.1219.
3.1231.
3.1230.
AUTOMOVIL
3.1243.
2009 3.1208.
4225 3.1220.
80.5
4
2182 3.1232.
17.8
2
2043 3.1244.
62.7
2
2010
4377
93.4
4
2260
73.6
6
2117
19.7
8
3.1209.
3.1221.
0.00
3.1233.
3.1245.
2011
4535
54.0
0
2342
12.3
1
2193
41.6
9
3.1210.
3.1222.
3.1234.
3.1246.
2012
4698
81.9
5
2426
43.9
6
2272
37.9
9
3.1211.
3.1223.
0.00
3.1259.
3.1235.
3.1247.
2013
4867
97.7
0
2513
79.1
4
2354
18.5
6
3.1212.
3.1224.
0.00
3.1260.
3.1236.
3.1248.
2014
5043
22.4
1
2604
28.7
9
2438
93.6
3
3.1213.
3.1225.
20
52
7
3.1237.
26
0
3.1249.
25
7
0.00
3.1261.
3.1242.
CAMIONETA
3.1254.
CAMION 2E
3.1255.
3.1257.
0.00
3.1258.
3.1266.
3.1278.
CAMION 3E
SEMI
TRAYLER
3.1290.
TRAYLER
0.00
6473
8.15
7873
4.04
1009
34.3
5
3513
1.85
3290
1.25
3290
1.25
3.1270. 0.00
3.1282. 6700
3.99
3.1294. 8017
4.88
3.1306. 1045
67.9
9
3.1318. 3639
6.59
3.1330. 3408
5.70
3.1342. 3408
5.70
3.1271. 0.00
3.1283. 6934
9.13
3.1295. 8164
2.08
3.1307. 1083
32.4
4
3.1319. 3770
6.87
3.1331. 3531
2.78
3.1343. 3531
2.78
3.1272. 0.00
3.1284. 7177
6.35
3.1296. 8313
6.13
3.1308. 1122
32.4
1
3.1320. 3906
4.32
3.1332. 3658
4.04
3.1344. 3658
4.04
3.1273. 0
3.1285. 74
8
3.1297. 84
7
3.1309. 11
7
0.00
3.1354.
3.1355.
3.1356.
3.1357.
0.00
3.1256.
3.1314.
AUTOMOVIL
3.1326.
CAMIONETA
3.1338.
OMNIBUS
3.1267. 0.00 3.1268. 0.00 3.1269.

3.1279. 6043 3.1280. 6254 3.1281.
3.76
8.94
3.1291. 7592 3.1292. 7731 3.1293.
9.59
9.10
3.1305.
3.1304. 9742
3.1303. 0.00
6.98
3.1316. 3391 3.1317.
3.1315. 0.00
1.05
3.1328. 3175 3.1329.
3.1327. 0.00
7.97
3.1340. 3175 3.1341.
3.1339. 0.00
7.97
3.1350.
CAMION 2E
3.1351.
0.00
3.1352.
3.1362.
3.1374.
CAMION 3E
SEMI
TRAYLER
3.1363.
0.00
3.1375.
0.00
TRAYLER
3.1387. 0.00
3.1399. 4225
80.5
4
3.1364. 0.00 3.1365. 0.00 3.1366. 0.00 3.1367. 0.00 3.1368. 0.00 3.1369. 0
3.1376. 6254 3.1377. 6473 3.1378. 6700 3.1379. 6934 3.1380. 7177 3.1381. 74
.89
.82
.40
.91
.63
3.1388. 7731 3.1389. 7873 3.1390. 8017 3.1391. 8164 3.1392. 8313 3.1393. 84
.91
.40
.49
.21
.61
3.1400. 5352 3.1401. 5544 3.1402. 5744 3.1403. 5951 3.1404. 6165 3.1405. 63
20.4
88.3
49.9
30.1
54.8
5
2
6
4
4
2
3.1302.
3.1386.
TRAFICO
GENERADO
3.1398.
TOTAL
0.00
3.1353.
0.00
0.00
0.00
3.1321.
3.1333.
3.1345.
40
0
37
1
37
1
3.1410.
3.1411.
3.1412.
3.1413.
3.1414.
3.1415.
3.1416.
3.1417.
3.1418.
3.1420.
3.1421.
TIPO DE
VEHICULO
3.1433.
TRAFICO
NORMAL
3.1445.
3.1422.
2016
3.1423.
2017 3.1424.
2018 3.1425.
2019 3.1426.
2020 3.1427.
2021 3.1428.
3.1434.
3.1446.
3.1435.
3358 3.1447.
77.5
8
4349 3.1459.
91.4
9
3.1436.
3438 3.1448.
04.3
0
4452 3.1460.
57.2
9
3.1437.
3519 3.1449.
18.0
8
4557 3.1461.
65.3
7
3.1438.
3602 3.1450.
23.3
4
4665 3.1462.
21.4
3
3.1439.
3687 3.1451.
24.6
1
4775 3.1463.
31.3
3
3.1440.
3774 3.1452.
26.5
2
4888 3.1464.
01.0
7
AUTOMOVIL
3.1458.
3.1457.
CAMIONETA
3.1469.
OMNIBUS
3.1481.
3.1493.
CAMION 2E
CAMION 3E
3.1419. CUADRO N 105

COSTO DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO (En Nuevos Soles a
20
38
3
50
3
3.1470. 0.00 3.1471. 0.00 3.1472. 0.00 3.1473. 0.00 3.1474. 0.00 3.1475. 0.00 3.1476. 0
3.1482. 4542 3.1483. 4701 3.1484. 4866 3.1485. 5036 3.1486. 5213 3.1487. 5395 3.1488. 55
95.1
95.4
52.3
85.1
14.1
60.1
4
4
7
1
4
2
2
3.1494. 6914 3.1495. 7156 3.1496. 7407 3.1497. 7666 3.1498. 7934 3.1499. 8212 3.1500. 84

3.1505.
TOTAL
3.1506.
59.1
4
77086 3.1507.
9.08
60.2
1
78906 3.1508.
1.59
08.3
2
80768 3.1509.
3.44
33.1
1
82674 3.1510.
4.77
65.2
7
84625 3.1511.
5.95
36.5
5
86622 3.1512.
7.59
88
0
3.1517.
3.1518.
3.1519.
3.1520.
3.1521.
3.1522.
3.1523.
3.1524.
3.1525.
3.1526.
3.1527.
3.1528.
3.1529.
3.1530.
3.1531.
3.1532.
3.1533.
3.1534.
3.1535.
3.1536.
3.1537.
3.1538.
3.1539.
3.1540.
3.1541.
3.1542.
CUADRO N 106
ESTIMACION DE BENEFICIOS
INCREMENTALES
3.1543.
AO
3.1544. ALTERNATIVA 1
3.1545. ALTER
3.1546. 3.1547. NOR 3.1548. GENER 3.1549. TOT 3.1550. NOR 3.1551. GE
MAL
ADO
AL
MAL
A
3.1553.
2016
3.1554.
3.1555.
3.1556.
3.1557.
3.1558.
3.1564. 3482
3.1560. 3.1561. 3482
3.1563. 3482
88.5
2017
88.54 3.1562.
88.54
4 3.1565.
3.1571. 3512
3.1567. 3.1568. 2371 3.1569. 19788.3 3.1570. 2569
68.1 3.1572. 197
2018
12.03
4
00.37
5
3.1578. 3541
3.1574. 3.1575. 2278 3.1576. 22209.1 3.1577. 2500
29.4 3.1579. 222
2019
45.69
1
54.80
4
3.1585. 3568
3.1581. 3.1582. 3568 3.1583. 22969.3 3.1584. 3798
62.8 3.1586. 229
2020
62.83
3
32.15
3
3.1588. 3.1589. 3594 3.1590. 23756.1 3.1591. 3832 3.1592. 3594 3.1593. 237
2021
58.25
6
14.41
58.2

3.1595. 3.1596. 3619

2022
05.18
3.1597. 24570.5
5
3.1598. 3864
75.73
3.1602. 3.1603. 3641

2023
92.54
3.1604. 25413.4
9
3.1605. 3896
06.03
3.1609. 3.1610. 3663

2024
08.76
3.1611. 26285.9
7
3.1612. 3925
94.73
3.1616. 3.1617. 3682

2025
41.68
3.1618. 27189.0
6
3.1619. 3954
30.74
3.1623. 3.1624. 3699

2026
78.59
3.1625. 28123.8
3
3.1626. 3981
02.42
3.1630. 3.1631. 3715

2027
06.17
3.1632. 29091.4
1
3.1633. 4005
97.58
3.1637.
3.1638.
3.1639.
3.1640.
5
3.1599. 3619
05.1
8
3.1606. 3641
92.5
4
3.1613. 3663
08.7
6
3.1620. 3682
41.6
8
3.1627. 3699
78.5
9
3.1634. 3715
06.1
7
3.1600. 245
3.1607. 254
3.1614. 262
3.1621. 271
3.1628. 281
3.1635. 290

3.1641.
3.1642. 5.1.2. Costos a precios sociales
3.1643.
3.1644.
Los costos que a continuacin se presentan estn dados en
soles constantes los costos a precios sociales se dan como resultado

de multiplicar la inversin a precios privados por los factores de
conversin, asimismo los costos de mantenimiento son costos
anuales.
3.1645.
CuadroN 105
3.1646.
FACTOR DE CONVERSIN
3.1648.
3.1647.
Obras
Factor
3.1650.
Inversin
0.874
3.1652.
Mantenimiento y Operacin
0.75
3.1649.
3.1651.
Fuente: Paramentos para convertir aprecios sociales
3.1653.
PROVIAS descentralizado
3.1657.
3.1669.
3.1654.
3.1655.
3.1656.
Cuadro N 106
Costos de inversin a precios sociales
3.1658.
3.1659.
3.1660.
3.1661.
3.1662.
3.1663.
3.1664.
3.1665.
3.1666.
3.1667.
3.1668.
3.1670.
3.1671.
5.1.3. Evaluacin Social
Metodologa de la evaluacin social

3.1672. Segn el trfico vehicular actual del camino vecinal se debe de
aplicar las siguientes metodologas de evaluacin.
3.1673. Cuadro 107
3.1674. Metodologa de evaluacin segn el IMD y el costo por
kilometro
3.1675.
3.1678.
IMD actual
(Veh/da)
Menor de 25
3.1676.
Costo
por kilometro*
3.1679.
Hasta
3.1677.
3.1680.
Metodologa
Costo -

vehculos/ da
3.1681.
Menor de 25
vehculos/ da
3.1684.
Igual o mayor a
25 vehculos/ da
US$ 15,000
Mayor a
US$ 15,000
3.1685.
3.1682.
Efectividad
Costo Beneficio
3.1686.
Costo Beneficio
3.1683.
*costo de obra
3.1688.
Fuente: SNIP-Gua de identificacin, formulacin y evaluacin
3.1687.
social de proyectos de rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales a

nivel de perfil, Pg. 44.
3.1689.
Evaluacin
costo/efectividad
(caminos
con
IMD
menor
25
vehculos/da)
Para evaluar los proyectos alternativos se tendr en cuenta la

siguiente lnea de corte: Lnea de corte C/E = 100S$/habitante.
Para el proyecto se est trabajando con un tipo de cambio igual a S/.

3.20 n.s., la lnea de corte en nuevos soles seria igual a: Lnea C/E =
S/. 320.00 n.s.
3.1690. Indicadores:
Tasa Social de Descuento
10%
Horizonte del Proyecto
10 aos
Variables econmicas consideradas
C/E
3.1691.
3.1693. Cuadro 108
3.1694.
3.1695.
3.1697.
Cuadro 109

3.1698.
3.1699.
3.1700.
3.1701.
Cuadro 110
3.1702.
3.1703.
INDICADORES COSTO EFECTIVIDAD
3.1706.
3.1707.
3.1704.
C 3.1705.
Alternativa Alternativa
oncepto Indicador
1
2
3.1710.
3.1711.
3.1708.
M 3.1709.
2049427.08 1434666.57
ejorami VAN
3.1713.
3.1714.
3.1715.
ento
C/E
1.33
1.32
3.1716.
Interpretacin de los resulta
El indicador de C/E del proyecto alternativo 01 est por debajo de

la lnea de corte (100 US$/habitante).
El costo por habitante de ejecutar el proyecto alternativo 01 es

de: S/. 27840.00 n.s
El indicador de C/E del proyecto alternativo 02 es mayor de la

lnea de corte (100 US$/habitante), por lo que la alternativa 02 no
es admitida.
El costo por habitante de ejecutar el proyecto alternativo 02 es

de: S/. 28210.55 n.s
Por lo que se recomienda ejecutar el proyecto alternativo 01.
5.1.4.Anlisis de Sensibilidad

3.1717.
3.1718. El proyecto es sensible a las pocas de lluvia periodo en el cual se
presenta deslizamientos e impedimentos en la ejecucin del proyecto y se
puede incurrir en demasiados costos. Esto se supera con una
programacin de obra que se debe iniciar dentro del periodo comprendido
entre los meses de abril a julio.
3.1719. Para efectos del proyecto se ha calculado considerando como
primer supuesto un incremento en 10% de los costos, como segundo
supuesto la disminucin del 5% del beneficio.
3.1720. El resultado de los clculos efectuados sometiendo a los
supuestos de disminucin de un 5% de los beneficios y el otro supuesto de
un incremento de 10% de los costos se puede determinar que a precios
sociales el proyecto es rentable, puesto que arroja resultados positivos
como se puede apreciar, asimismo se desprende que la mejor alternativa e
la alternativa N 01.
3.1721.
3.1722.
3.1723.
3.1724.
3.1725.
Cuadro 111
3.1726.
3.1727.
3.1728.
5.2.
Anlisis de Sostenibilidad

3.1729.
3.1730. Sostenibilidad institucional.
Una vez concluida la obra, la Municipalidad Provincial de Vilcas

Huamn y los beneficiarios se harn responsables de los costos de
operacin y mantenimiento durante su vida til del proyecto (Ver
Acta de compromiso en anexo N 1).
Sostenibilidad Tcnica. El proyecto es viable, por el tipo de

construccin que se realizar, el cual garantiza la durabilidad de la
va durante el horizonte evaluacin del proyecto, contando con un
mantenimiento
rutinario
anual
peridico
cada
tres
aos,
adaptndose mejor al tipo de va, intensidad de trfico y

topografa.
Sostenibilidad social. Est determinado por el apoyo de los

propios beneficiarios en la ejecucin del proyecto etapa de
inversin y con el mantenimiento y cuidado del camino vecinal.
En funcin a estos indicadores el proyecto se considera sostenible

tal como lo demuestra en la evaluacin social ya que el proyecto
genera los beneficios esperados a lo largo de su vida til, asimismo
los compromisos necesarios por parte de la Municipalidad Provincial
de
Vilcas
Huamn
de
comuneros
para
encargarse
del
mantenimiento de la obra que asegure as su sostenibilidad.

3.1731.a).
Arreglos
Institucionales.-
La
sostenibilidad
del
proyecto se enmarca en asegurar y mantener la transitabilidad

permanente de los vehculos; asegurar la buena marcha en la etapa
de Pre operacin, Operacin y Mantenimiento; existiendo sinergia y
buena organizacin entre la Municipalidad y el Comit de Gestin de
Carretera. En este sentido la entidad ejecutora que es la Gobierno
Regional de AYACUCHO; conjuntamente con El Comit de Gestin
Mejoramiento
de
la
Carretera,
actualmente
se
encuentran
debidamente organizados y guiados por los profesionales y tcnicos

de la Gobierno Regional de AYACUCHO; para lo cual se estipula el
Acta de Compromiso de Mantenimiento de Carretera (Ver Anexos);

para que ste se encargue del mantenimiento, tomndose en cuenta

lo siguiente:
3.1732. El comit de mantenimiento de la carretera El Comit de
Gestin Mejoramiento de la Carretera, bajo supervisin y en
convenio con la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn contar
con profesionales y tcnicos que se encargaran de los trabajos de
operacin y mantenimiento de la va. As mismo de acuerdo a la
necesidad establecer arreglos institucionales y administrativos con
otras entidades pblicas o privadas con el fin de aunar esfuerzos
para hacer sostenible el proyecto a lo largo de los aos.
3.1733.b) Capacidad de Gestin.-Analizando la capacidad tcnica
y logstica, recursos de la institucin se tiene:
3.1734. En la zona se cuenta con disponibilidad de recursos, tales
como la disponibilidad de Pool de Maquinarias por parte de la
Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn, explotacin de canteras,
mano de obra, etc.
3.1735. Los Mantenimientos Rutinario (Anual) y Peridico (Cada 03
aos) que se elaborara con la ejecucin del Proyecto.
3.1736.c) Financiamiento de los Costos de Operacin y
Mantenimiento.- La fuente de financiamiento de los costos de
operacin y mantenimiento estar a cargo de la Municipalidad
Provincial de Vilcas Huamn, por estar en su jurisdiccin y ser de su
competencia.
3.1737.d) Participacin de los Beneficiarios.- La participacin de los
beneficiarios y de las autoridades locales durante la etapa de Pre
operacin, Operacin y Mantenimiento es a travs del aporte de
mano de obra no calificada y materiales del lugar que son
necesarios para la ejecucin del proyecto, adems de los trabajos de
mantenimiento durante la operacin de la va. (Ver actas en anexos)
5.3. Impacto ambiental
3.1738.
3.1739.
Impactos Potenciales y Medidas Ambientales

3.1740.
3.1741.
Esta
parte
del
estudio
se
orient
bsicamente
al
establecimiento de los impactos potenciales que la rehabilitacin del

proyecto podra tener sobre el medio ambiente. Es fundamental sealar
que se habla de impactos posibles y no de impactos reales, es decir, de
los impactos que sobre el medio ambiente podra tener el proyecto si no
se tomaran medidas de mitigacin para eliminarlos o disminuirlos.
3.1742.
Los impactos se identificaron para cada disciplina del
estudio, aunque muchos de ellos se encuentran interrelacionados, y en

general se consideraron separadamente para el perodo de construccin
y para la operacin del proyecto, con el fin de identificar impactos
potenciales mayores y definir as las medidas de mitigacin necesarias
para corregirlos.
3.1743.
Las medidas de mitigacin y proteccin propuestas a
continuacin deben ser parte ntegras de las diferentes obras de diseo

y construccin, tanto para el cronograma de ejecucin como para el
costo. Deben ser consideradas por los diseadores e ingenieros para
cada paso de las etapas de construccin y operacin.
3.1744.
Seguridad
3.1745.
Impactos potenciales
3.1746.
Durante la etapa de rehabilitacin existe la posibilidad de
riesgo de accidentes por interferencia de los habitantes (beneficiarios)

con el rea de rehabilitacin del proyecto, as como accidentes laborales
por parte de los obreros encargados de la rehabilitacin del camino.
3.1747.
3.1748.
Medidas ambientales
3.1749.
En las reas de rehabilitacin debe de haber un control
excesivo del personal de trabajo, en relacin a los pobladores del sitio.

Se deben sealizar las reas de rehabilitacin y obstruir el acceso a las
mismas mediante cercas u otros. Se debe establecer y divulgar un
horario de trabajo durante el cual la poblacin preste mayor atencin al
trnsito de vehculos de carga, que estn relacionados con el proceso de
rehabilitacin del proyecto.
3.1750.

3.1751.
Contaminacin
3.1752.
3.1753.
Cambio en la calidad del aire y del agua, por mal uso de
equipo, maquinaria o sustancia peligrosos (contaminantes). Durante la

etapa de rehabilitacin existe la posibilidad de generacin de ruidos por
uso de equipo y maquinaria.
3.1754.
Medidas ambientales
3.1755.
3.1756.
Deben anticiparse las reacciones de la poblacin a los
cambios de calidad del agua y aire debido a los efectos de las fases
constructivas.
3.1757.
El contratista deber tomar medidas que contribuyan a
disminuir la contaminacin del aire a travs del polvo generado por los
movimientos de tierra y acarreo de materiales, mediante el riego de la
tierra removida y la cobertura con lonas de los materiales a
transportarse. Igualmente deber prevenir los ruidos de gran intensidad
causados por los equipos de construccin, asegurando el correcto
funcionamiento de los sistemas de escape de estos equipos.
3.1758.
3.1759.
El constructor o contratista del proyecto debe recoger y
retirar del sitio del proyecto todo recipiente que contenga sustancias
txicas o peligrosas que representen un riesgo de contaminacin y/o
intoxicacin para los pobladores. Debe incluirse un plan de advertencia
al
contratista
la
poblacin
sobre
posibles
derrames
de
contaminantes a la calidad de las aguas y suelos.

3.1760.
3.1761.
Los contaminantes (productos qumicos,
combustibles,
lubricantes, asfaltos, aguas servidas, pinturas y otros desechos nocivos)

no deben descargarse en cursos o cuerpos de agua o en obras de
canalizacin que se drenen en ellos.
3.1762.
3.1763.
Ser retirado del sitio y trasladado al basurero Municipal. Se
considerarn la reutilizacin de los materiales extrados de las

excavaciones o ser depositados en sitios previamente seleccionados

(botaderos).
3.1764.
3.1765.
No debe ser afectado las fuentes de aguas superficiales, en
caso de derrames de materiales nocivos al cuerpo de agua se debe

notificar a las autoridades competentes procediendo a la solucin
inmediata del problema.
3.1766.
3.1767.
En
relacin
la
contaminacin
atmosfrica,
las
posibilidades son menores. Durante la fase de operacin existe el efecto

de nubes de polvo bien localizadas en el rea de rehabilitacin, pero se
espera que estas sean fcilmente controladas con aplicacin de riegos.
Adems se deben cubrir con lona los camiones de carga de material
para evitar el polvo y cada de material en el camino. Bajo ninguna
circunstancia se verter ningn material de desecho en terrenos
privados sin previo compromiso escrito por parte del propietario.
3.1768.
3.1769.
Para
tal
efecto,
las
autoridades
municipales
las
instituciones ambientales, agrcolas y de salud de la zona deben

incorporar en sus planes y actividades la concientizacin y educacin a
diferentes niveles. Ampliar la divulgacin de informacin sobre recursos
naturales, estado actual, factores que inciden en el deterioro de los
mismos y propuestas de manejo sostenible.
3.1770.
Hidrologa Superficial y Subterrnea
3.1771.
3.1772.
Posible interferencia a la infiltracin o incremento de la
escorrenta superficial como consecuencia de la rehabilitacin del

camino vecinal. Con la rehabilitacin del proyecto se crea una superficie
impermeable, interfiriendo en la precipitacin y consecuentemente en la
infiltracin.
3.1773.
El posible impacto del proyecto es la contaminacin de las
aguas superficiales y subterrneas a travs de la deposicin e

infiltracin de aguas residuales y desechos slidos
incremento de poblacin en la zona.
3.1774.
generados por el

3.1775.
Medidas ambientales
3.1776.
La proteccin de las reas agrcolas permitir mantener las
tasas de infiltracin y la minimizacin de las escorrentas superficiales.

3.1777.
EL CONTRATISTA deber votar o acumular los materiales
sobrantes nicamente en los sitios aprobados por el ingeniero, cuidando

de no alterar el drenaje natural, ensuciar o contaminar las aguas
superficiales, o afectar de alguna forma los cultivos en los terrenos
aledaos.
3.1778.
Suelos
3.1779.
Medidas Ambientales
3.1780.
El diseo cuenta con un sistema de drenaje superficial con
el objetivo de disminuir la erosin y depsito de los suelos.

3.1781.
3.1782.
Adems de la utilizacin de materiales de relleno en dos
Bancos de Prstamos
3.1783.
3.1784.
La tierra frtil superficial removida de los cortes y relleno
deber ser depositada en un sitio seleccionado, donde se mantendr

humedecida y libre de erosin hasta el momento en que la supervisin
indique su distribucin en las reas verdes sealadas en los planos; esta
tierra ser colada antes de colocarse en el sitio final.
3.1785.
3.1786.
Cualquier exceso de material proveniente del corte o la
excavacin y que no se necesite o que no sea conveniente para relleno

ser sacada del predio. El material aprobado deber estar libre de toda
materia vegetal u orgnica, de desperdicios, pedazos de madera etc.
3.1787.
3.1788.
Durante la ejecucin de excavacin, estas se harn hasta
los niveles y de las dimensiones indicadas en los planos, debern

mantenerse libres de agua en todo momento, el fondo de la misma
quedar a nivel y libre de material suelto.
3.1789.
Los bancos donde se extraern materiales debern quedar
nivelados con pendientes adecuadas para el desage y que no se

formen charcos.
3.1790.
Vegetacin
3.1791.
Impactos Potenciales
3.1792.
La realizacin de la Limpieza del camino; ste provocar el
corte de especies forestales y matorrales de menor importancia.

3.1793.
Utilizacin de Bancos de Prstamo de materiales para
relleno.
3.1794.
3.1795.
Medidas Ambientales
3.1796.
Se deber invertir en reas especficas para la
reforestacin. Creando viveros locales los que pueden ser comunales y/o
municipales.
3.1797.
3.1798.
Se deben preservar los rboles de gran tamao, de valor
gentico, paisajstico e histrico que estn en el rea del proyecto.

3.1799.
3.1800.
Ingeniero
Los puntos a afectarse estarn bajo la responsabilidad del

Supervisor
de
la
obra,
el
que
tambin
tendr
la
responsabilidad de orientar la siembra de estacas prendedizas de

especies forestales, con el objetivo de no provocar una mayor
deforestacin de la zona.
3.1801.
3.1802.
Los rboles que se encuentren en las reas fuera de la
lotificacin no debern ser talados, sin previa aprobacin de EL

SUPERVISOR. Aqu se incluyen las reas o tramos de Limpieza, donde se
corten algunos rboles forestales.
3.1803.
3.1804.
Cuando se proceda a quemar los rboles, races, troncos y
cualquier material que provenga de la limpieza del sitio deber

quemarse bajo la vigilancia del contratista de tal manera que la
propiedad o vegetacin adyacente no sean expuestas al peligro, siendo
responsabilidad suya, cualquier dao ocasionado a terceros.
3.1805.
Los materiales de desecho que no puedan ser quemados,
podrn ser retirados del rea del proyecto deshacindose de ellos en

lugares alejados del proyecto y fuera de los lmites visibles de este. Los
materiales que sean flamables como escombros de madera, bolsas y
cajas de cartn vacas, sern quemados por el contratista en el botadero
municipal, donde el supervisor lo indique. Son parte de estos materiales
las hierbas y arbustos que crecen con el invierno y que el contratista
eliminar en la limpieza inicial.
3.1806.
3.1807.
.
5.4. GESTION DEL PROYECTO
3.1808.

3.1809.
Las actividades previstas para el logro de las metas del
proyecto estn indicadas en funcin a la ejecucin presupuestal por

meses (Ver cronograma de actividades), el perodo programado para la
ejecucin de obra en su etapa de inversin es aproximadamente 6
meses para ambas alternativas se propone que sea realizado entre los
meses de Junio a diciembre y aprovechar en temporada seca.
3.1810.
3.1811.
CUADRO N 112
3.1812.
3.1813.
3.1814.
3.1815.
3.1816.
3.1817.
3.1818.
3.1819.
3.1820.
3.1821. Organizacin y Gestin
3.1822.
3.1823.
La Gobierno Regional de AYACUCHO, por intermedio de la
oficina de Obras, tiene la capacidad instalada para la ejecucin de este

tipo de proyectos, adems cuentan con amplia experiencia, toda vez
que hace varios aos vienen realizando este tipo de intervenciones en el
mbito del distrito. Tambin es necesario mencionar que se encuentra
en concordancia con las competencias del gobierno local que se
enmarca en la Nueva Ley Orgnica de Municipalidades N 27972, que
estipula lo siguiente: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin
de
obras
de
indispensables
infraestructura
para
el
urbana
desenvolvimiento
rural
de
la
que
vida
sean
del
vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la

comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas,
puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales
comunales, y obras similares.
3.1824.

3.1825.Pero por los recursos escasos con que cuentan la Municipalidad

Provincial de Vilcas Huamn, se debe tramitar el cofinanciamiento a
PROVIAS DECENTRALIZADO.
3.1826.
3.1827.La elaboracin de los presupuestos de obra y de mantenimiento
han sido formulados bajo el supuesto que el proyecto ser ejecutado
por contrata en tal sentido se ha considerado las partidas de utilidad,
expediente tcnico y supervisin (comprendida dentro de los gastos
generales).
3.1828.
3.1829.
3.1830.
3.1831.
3.1832.
3.1833.
3.1834.
3.1835.
3.1836.
3.1837.
5.5.
Matriz de Marco Lgico

3.1841.
3.1838.
3.1843.
3.1844.
3.1845.
3.1846. FIN
3.1847.
3.1854.
3.1855.
3.1856. PROPS
ITO
3.1839. Resumen de objetivos
3.1857. Condiciones adecuadas para

el trnsito de los vehculos de
carga y de pasajeros en el
camino vecinal: VILCAS HUAMAN
. PILLUCHO - TIA
Medios
de
Verificaci
n
Indicadores
3.1848.
3.1849.
Contribuir a mejora del bienestar de la
poblacin del rea de influencia del Reduccin % de los niveles de Pobreza.
Proyecto
Incremento del ingreso per cpita de la

poblacin a partir del inicio de la obra.
3.1862.
3.1863.
3.1864. COMPO Adecuada infraestructura vial
NENTES
3.1865.
3.1870.
3.1871.
3.1872.
3.1873.
3.1874.
3.1875.
3.1876. ACCION
ES
3.1840.
3.1858.
Incremento del trfico normal en 10% en
promedio al cabo del primer ao.

3.1859.
3.1850.
Encuestas de Hogares nivel de pobreza.
Encuesta M.P. de Vilcas Huamn, sobre
incremento nivel ingresos, posterior a la
ejecucin de obra.
3.1851.
3.1860.
Conteo de trfico
Informe de la Of. Del Instituto Vial de
Vilcas Huaman
Resultados del INEI
3.1866.
3.1867.
38 km de carretera rehabilitada en 6
Inventario vial
meses.
Informe de mantenimiento
Trabajos de mantenimiento rutinario una
fotografas
vez al ao y peridico cada 03 aos
3.1877. Pavimentacin de 74,264.00 m2 Financiamiento de PROVIAS

3.1878. * Perfilado y compactado de sub
DECENTRALIZADO.
rasante
3.1891.
3.1879. - Afirmado E=0.20
3.1892. Ejecucin de Obras S/.
3.1880.
9295690.353n.s.
3.1881. Obras de arte y drenaje
Trabajos de mantenimiento rutinario una
3.1882. *Cunetas.
vez al ao y peridico cada 03 aos.
3.1883. - Conformacin y perfilado de
Dos comit de mantenimiento de la va
cunetas en 22530.26 ml.
3.1893.
3.1884. * Alcantarillas (202 Unid).
3.1894.
3.1885. * Badenes (05 Unid).
3.1886. * Pontones de 4.00 mL (01
Unid.).
3.1887. Puente Vehicular L= 30.00 mL
3.1888.
3.1889. *Capacitacin
3.1890. * Se realizara un taller con los
comuneros de los cuatro centros
poblados, para capacitarlos en
cmo dar un adecuado
mantenimiento a su
infraestructura vial.
Supuestos
3.1852.
3.1853.
3.1861.
Posibilidades de inversin
e incremento de
actividades econmicas.
Redistribucin del trnsito

vehicular.
3.1868.
Buen estado de vehculos
que circulan por la va.
3.1869.
3.1895.
3.1901.
Expediente tcnico y planos de
Se logre en el
construccin.
financiamiento del
Ministerio de Transportes
Valorizacin de obra.
y Comunicaciones.
Informes de avance fsico de obra del
Disponibilidad de
Supervisor.
Contratistas.
Planillas de pago y control de asistencia.
3.1902.
Liquidacin
3.1896.
3.1897.
3.1898.
3.1899.
3.1900.
3.1903. OBSERV
ACIONE
S
3.1904.
3.1905.
3.1906.

3.1907.
3.1908.
3.1909.
3.1910.
3.1911.
3.1912.
3.1913.
3.1914.
3.1915.
3.1916.
3.1917. ESTUDIO DE INVERSION

3.1918. MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA (R27), DEL
3.1919.
3.1920.
3.1921.
3.1922. VI. CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES
3.1923.
3.1924.

3.1925.
3.1926.
3.1927.
6.0. Conclusiones y Recomendaciones
3.1928.
Conclusiones
3.1929.
Podemos
concluir
que
se
observa
inadecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular en el Camino Vecinal:

VILCAS HUAMAN PILLUCHO - TIA, porque la carpeta de rodadura
presenta
daos
encalaminados,
de
hundimientos,
adems
las
obras
ahuellamiento,
de
arte
baches
drenaje
son
insuficientes y se encuentran en malas condiciones.

3.1930.
La Rentabilidad social se ha calculado teniendo en

cuenta los costos de inversin, mantenimiento y los beneficios a
precios privados convertidos a precios sociales para hallar costo
efectividad, para las dos alternativas de solucin identificadas
siendo estas:
3.1931.
Se ha seleccionado la Alternativa 01 por estar debajo de la lnea de

corte referencial de 100 US$/ habitante.
3.1932.
3.1933.

3.1934.
Del anlisis de sensibilidad se concluye si la poblacin disminuye a
tasas superiores a alternativa 01 deja de ser rentable.
3.1935.
La sostenibilidad del proyecto est garantizada, con el compromiso
de inversin y mantenimiento de la Municipalidad Provincial de
Vilcas Huamn y Beneficiarios respectivamente.
Recomendaciones
3.1936.
Para la elaboracin del expediente tcnico, se debe de tomar
todas las referencias del presente estudio, recomendndose al
proyectista un correcto dimensionamiento de las obras, de acuerdo
al IMD y a las caractersticas de la zona.
Segn el estudio de campo y la evaluacin econmica

realizada
el
presente
perfil
de
pre
inversin
no
se
recomienda realizar los siguientes estudios de pre inversin

para cumplir con los requerimiento de un proyecto de
inversin pblica y ser sostenible en el tiempo as como
beneficiar a un gran sector de la poblacin y ser fuente y
base para el desarrollo de actividades alternativas.
3.1937.
3.1938.
3.1939.
3.1940.
3.1941.
3.1942.
3.1943.
3.1944.
3.1945.
3.1946.

3.1947.
3.1948.
3.1949.
3.1950.
3.1951.
3.1952.
3.1953.
3.1954.
3.1955.
3.1956.
3.1957.
3.1958.
3.1959.
3.1960.
3.1961.
3.1962.
3.1963. ANEXOS
3.1964.
3.1965.
3.1966.
3.1967.
3.1968.
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MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA (R27), DEL DISTRITO

DE VILCASHUAMN, PROVINCIA DE VILCASHUAMAN, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO

A). Nombre Del Proyecto de Inversin Pblica (PIP)

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

RUTA DEPARTAMENTAL O REGIONAL AYACUCHO DV. TAMBILLO

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

Trayectoria: Emp. AY-104 (Vilcashuaman) - Astania.

PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN

CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO PAMPAS

Este conjunto de vas a lo largo de su recorrido se emplaza en la

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

Oficina de Programacin e Inversin

051-1) 514 5300, Fax (051-1) 426 1736.

B). Planteamiento del Proyecto

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

granular e=20 cms.

granular e=20 cms.

ESTANCIA PATA SANTA

granular e=20 cms.

granular e=20 cms.

SANTA ROSA DE SOQUIA

granular e=20 cms.

granular e=20 cms.

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

PILLUCHO SAN JOSE DE

granular e=20 cms.

granular e=20 cms.

C). DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

Peralte Mximo (%)

Cunetas (22530.26 ml)

Puente 30.00 ml (01 und)

D). ANALISIS TECNICO DEL PIP

VILCASHUAMAN PILLUCHO TIA (R27).

Considerado que la va a mejorarse deben quedar con

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

Badenes, 01 ponton vehicular y 01 puente de 30.00 ml, la

Las obras consideradas son las siguientes:

Considerado que la va a mejorarse deben quedar con

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

Ancho Calzada (mts)

Ancho de carril (mts)

Ancho de Bermas (mts)

Radio mnimo normal (m)

Radio mnimo excepcional(m)

Velocidad Directriz (Km/h)

Pendiente mxima (%)

E). Costos el PIP

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

F). EVALUACION SOCIAL

tiempo que puede ser expresada en horas

mquina y horas hombre.

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

Este beneficio se dar por la mejora de las condiciones de circulacin de los

combustibles de manera significativa.

ESTIMACION DE BENEFICIOS INCREMENTALES

El indicador de C/E del proyecto alternativo 01 est por debajo de la lnea de

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL HUANCAPUQUIO PUJAS RIO

G). Sostenibilidad del PIP

Una vez concluida la obra, la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamn y

Sostenibilidad Tcnica. El proyecto es viable, por el tipo de construccin