CONSIDERACIONES SOBRE LA REGLAMENTACIN DEL TRANSPORTE

URBANO DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE CRDOBA: 1950 - 1970

Enrique E. Shaw

Sumario: Este trabajo analiza desde una perspectiva histrica, dos reestructuraciones
de transporte pblico de pasajeros para la ciudad de Crdoba en el perodo 1950-1970.
Para la realizacin del mismo se recurri a la utilizacin de bibliografa especfica sobre
el tema y la consulta a los en repositorios documentales tales como el Archivo de la
Municipalidad de Crdoba (en adelante A.M.C.) y el archivo de Renault Argentina.

La dcada del 30, implic para la ciudad de Crdoba el comienzo de una poca de
grandes cambios. La expansin fue lenta pero progresiva, ya a comienzos del siglo el
crecimiento de la ciudad haba traspasado los lmites primitivos para el casco cntrico
(1). La ciudad de Crdoba contaba para esta poca con unos 300.000 habitantes, cifra
que por diversos factores se incrementara notablemente en los aos siguientes (2).
Dicho incremento fue uno de los factores que influy en los importantes cambios que
experiment el transporte pblico de pasajeros, la incorporacin del colectivo desplaz
gradualmente al tradicional tranva. Hecho sumamente importante ya que signific que
el colectivo se hiciera cargo desde es momento y cada vez ms, de la demanda del
transporte de pasajeros a los distintos lugares del jido municipal. Hacia el ao 1938, el
crecimiento poblacional y urbanstico de la ciudad hizo necesaria una regulacin del
transporte pblico de pasajeros, la que se cristaliz en la Ordenanza N 3.609 (3) (ver
anexo I) por la cual se establecieron los recorridos de los tranvas, como as tambin de
los colectivos. Estos ltimos estaban discriminados en dos categoras:
a- Lneas de transporte urbano, que por un lado conectaba los barrios tradicionales con
el centro histrico de la ciudad y por el otro lado comunicaban los barrios ms alejados
entre s.
Este punto fue importante ya que se ofreca mediante ese rudimentario sistema una
forma de transbordo circumbalativo alternativo para el usuario. Hecho relevante, marc
desde ese momento, que las autoridades quisieran establecer un sistema de transporte
que no necesariamente tuviera que transitar por el centro de la ciudad para conectar
dos puntos de la misma.

b- Las lneas sub-urbanas. Incluyen las lneas de fomento no urbanas, que llegan a
zonas igualmente perifricas. La Ordenanza 3.609 rigi para nuestra ciudad capital, por
ms de 19 aos, durante ese tiempo se otorgaron permisos de explotacin de nuevas
lneas de transporte que no cambiaron mayormente el panorama existente. Por lo que
este ordenamiento se prolong sin grandes variantes hasta mediados de 1950.
1950 marc para Crdoba una etapa de la expansin econmica que repercuti
ampliamente en todos los campos de la ciudad. Esta expansin se inici con la
radicacin de las industrias terminales de fabricacin de automotores (4), cuya
incidencia en la demanda de mano de obra fue sumamente importante.
Tomando como ejemplo Industrias Kaiser Argentina, pionera en la fabricacin de autos,
se puede observar que en los tres primeros aos de vida absorba 4.000 trabajadores,
los que se movilizaban hacia sus lugares de trabajo por medios propios y no por medio
del transporte urbano de pasajeros (5), a pesar de la necesidad que tenan los mismos
de contar con un sistema de transporte adecuado a sus demandas. Este ordenamiento
no responda a sus necesidades por la sencilla razn de que an continuaba rigiendo la
regulacin anterior por la que llegaban a la planta slo una lnea urbana de colectivos y
una de tranvas teniendo como corredor la ruta que une la Ciudad de Crdoba con la
localidad de Alta Gracia (6).
La necesidad de una reestructuracin del transporte en ese tiempo era ms que
urgente, la importancia del incremento de las industrias y el consiguiente aumento de la
demanda del mismo por los operarios que tenan que movilizarse hacia sus lugares de
trabajo, haca prever una prxima reestructuracin, la que se materializ el 6 de agosto
de 1957 (7). Un estudio de la misma nos demuestra que nada regula y/o aumenta el
nmero de lneas hacia el centro fabril (8), (ver anexo II), slo estructura una expansin
de las lneas hacia el sector NO de la ciudad (9). Sin tener en cuenta el pedido de 90
centros vecinales para que la Municipalidad de la ciudad de Crdoba diera una solucin
al angustiante problema del transporte (10).
Creemos que es conveniente por ahora remarcar las causas que esgriman los
empresarios por no dar una salida a un requerimiento social de este tipo:
Los estados econmicos y financieros de la Comisin Administrativa del Transporte
Automotor y de la Compaa de Tranvas Elctricos Crdoba, no slo no les permiten,
con sus medios, la adquisicin de nuevas unidades, sino que tampoco estn en
condiciones de absorber los dficit originados por su explotacin. (11)
Y por su parte el organismo oficial sostena:

Que la Municipalidad de Crdoba no est en condiciones econmicas de seguir

afrontando los sucesivos y crecientes dficit referidos y que, por otra parte, no dispone
de fondos para la adquisicin de nuevas unidades automotores. (12)
A partir de lo expuesto los dos sectores comprometidos en la prestacin del servicio
establecan como solucin el otorgamiento de permisos en precario para la prestacin
del transporte pblico de pasajeros (13). Este ltimo punto fue sumamente importante
por lo que llevara al sistema a hacer crisis en momentos posteriores, ya que no regula,
ni tiene en cuenta el transporte ilegal o pirata que movilizaba a gran parte del
contingente obrero (14) a partir de 1960 con la expansin de las industrias
autopartistas.
La existencia en la ciudad de Crdoba de polos Industriales la llevar a actuar como
centro de atraccin de trabajadores, fundamentalmente industriales, por su demanda
de mano de obra, lo que incidi en el aumento de su poblacin urbana total.

AO

POBLACIN

INCREMENTO

BASE INMIGRATORIA

1954

480.913

14.229

6.143

1955

495.142

17.553

8.817

1956

512.695

18.714

10.320

1957

531.409

16.225

7.058

1958

547.634

17.607

7.053

1959

563.241

14.313

5.492

1960

577.554

18.847

10.096

1967

702.465

124.911

(S/D)

1970

801.771

99.306

(S/D)

(15)

Tenemos as, hacia 1957, una ciudad que estaba en camino de doblar su nmero de
habitantes, con respecto a 1930 e incrementando su nmero en 1960 y 1970. Pero con
una importante diferencia, ya para 1960 el polo industrial cordobs se ha extendido y
ampliado de una manera extraordinaria, abarcando un rea situada desde el SO hacia
el SE (16).
A partir de 1960 se produjo una mayor capitalizacin de las empresas automotrices que
se evidenci en un aumento de los bienes de capital, tendientes al mejoramiento
cualitativo y cuantitativo de la produccin (17). Este tuvo una incidencia proporcional en

el incremento de mano de obra, en los diez primeros aos y ahora con mayor urgencia,
necesitar un medio eficaz de movilizacin hacia sus lugares de trabajo.
Tomando como ejemplo a la empresa automotriz IKA Renault, tenemos que para la
dcada de 1960, ha incrementado al doble el personal ocupado por ella (18), adems
la poblacin de la ciudad de Crdoba ha sufrido un aumento considerable despus de
1957,

la demanda del sistema de transporte

haca

necesaria

una nueva

reestructuracin en una forma inmediata.

Recin en 1968 la Municipalidad encarg a la Direccin Municipal de Transporte un
Estudio de Reestructuracin del Transporte Urbano en la Ciudad de Crdoba, el que
fue la base del ordenamiento y regulacin del transporte dictaminada por el DecretoOrdenanza 3.006 del mismo ao, con modificaciones posteriores.
Dicha reestructuracin ampli el nmero de lneas circulantes y dio prestaciones a
nuevos barrios, extendiendo los servicios hacia las zonas S, SE, SO, N, NO, y NE
estableciendo las normas jurdicas de las prestaciones, artculos referidos a los
usuarios, normas para el desenvolvimiento de los choferes e inspectores etc. Este
Decreto-Ordenanza N 2.368 del 3 de diciembre de 1970 slo se reforma en sus
aspectos formales, ampliando las consideraciones referidas a las concesiones y
adjudicaciones, pero no modifica lo referido al recorrido de las lneas como as tampoco
lo referido a los derechos del usuario.
Esta sntesis del panorama existente desde 1957 a 1970, en lo referido a la situacin
del transporte urbano de pasajeros y la situacin socio-econmica general de la ciudad
de Crdoba, nos permite presentar ahora la hiptesis de esta investigacin que plantea
que los ordenamientos efectuados por la Municipalidad de Crdoba en el transporte
urbano de pasajeros durante el perodo1950- 1970, respondieron teniendo en cuenta
un imperativo tcnico y no la necesidad social que evidenciaba en la comunidad.
Entendiendo por respuesta que la Municipalidad no tuvo en cuenta las demandas
sociales que contempla en toda su amplitud los requerimientos del usuario y nousuario, como as tambin las causas y consecuencias internas y externas que derivan
de la implementacin de un sistema particular de transporte.
En el caso de que no exista una red de transporte en el polo de desarrollo, esta debe
ser realizada, de modo que vincule el polo industrial con el nodo de la red existente
(20). Esto hubiera funcionado si se realizaba en el momento anterior a la organizacin
del nclave industrial (21), pero no como se llev a cabo en la forma muy posterior a
ello, para contar en el momento de la puesta en marcha, con el transporte de pasajeros
adecuado.

En la formulacin terica de la planificacin del transporte urbano de pasajeros

seguimos a John Dickey (22). Segn el autor, la planificacin del transporte de
pasajeros estuvo caracterizada por tener en cuenta solamente los costos y beneficios
que incidan en el usuario al utilizar el medio. La planificacin consista entonces, en el
establecimiento de proyecciones de tipo lineales, de intensidades de trfico y en la
comparacin de los volmenes pronosticados con las capacidades reales. La evolucin
de las alternativas, se gener as, en trminos slo econmicos y haciendo referencia
al usuario. Los costos se establecan sobre el criterio de amortizacin de carreteras y
vehculos, los beneficios se fundaban en trminos de reduccin de distancias,
reduccin de dificultades en la conduccin, ahorro de tiempo, de los recorridos y
disminucin del nmero de accidentes (23).
Ya en los aos 60 los requerimientos y necesidades para tener en cuenta se ampliaron
en una forma considerable, a partir de ese momento el usuario fue uno de los factores
a considerar, se lo contrapuso, entonces, al no-usuario, que abarca al resto de la
sociedad que no utilizaba el servicio (24).
Dickey concluye diciendo:
la dificultad bsica del crecimiento urbano en todo el mundo reside en el hecho que las
decisiones sobre el uso del suelo urbano son tomadas por una serie de grupos
privados sin la gua de uno de los planes integrales o uno de los objetivos comunitarios.
Por ello la interaccin entre el equipo tcnico y las comunidades potencialmente
afectadas debe producirse a todos los niveles. (25)
Cuando mencionamos los efectos presentados que hay que tener en cuenta para la
eleccin de un polo de desarrollo segn Grupe, el punto referido a la red de transporte,
no fue cumplimentado, ni antes ni despus de establecida la industria en la zona SO de
la ciudad. No se tuvo en cuenta en ningn momento la necesidad de implementar un
transporte adecuado hacia la zona de radiacin industrial (ver anexoII).
Analizando el Decreto-Ordenanza N 323 se desprende que, la reestructuracin
realizada responda a un carcter coyuntural; la Municipalidad no pudo dar una
solucin al problema del transporte ni los empresarios tampoco, alegando la falta de
recursos financieros (26). Slo se increment el nmero y las frecuencias de los
colectivos pero acorde a los recorridos establecidos 10 aos atrs. No se mencionaba
en ninguno de sus articulados los derechos y obligaciones de los usuarios. La solucin
que dio la Municipalidad fue:
El otorgamiento de permisos precarios para la prestacin de servicios de transporte
urbano de colectivos de pasajeros solucionara las demandas del pblico usuario.(27)

Por lo tanto fijaba las normas especficas para ello.

Esta planificacin del transporte se adecuaba en algunas de sus partes a lo dicho por
Dickey, o sea que esta fue una planificacin del tipo de proyecciones lineales, ya que
slo tuvo en cuenta los costos y beneficios y el estudio relativo a las intensidades de
trfico. Adoleca de: inadecuacin a la realidad, al no establecer lneas de transporte
hacia los centros fabriles ya en funcionamiento en aquella poca (28), no contempl
debidamente el usuario, ya que desconoca los pedidos de los centros vecinales y
tampoco reglament el transporte obrero.
No especificaba cuales eran los derechos del no usuario, no se tuvo en cuenta la
incidencia de las emanaciones txicas de los colectivos que, pudieren afectar a estos y
el efecto que pudieren tener sobre el patrimonio cultural de la ciudad (29).
Por lo expuesto podemos establecer la primera conclusin: la regulacin del transporte
urbano de pasajeros de 1957 no respondi a un requerimiento social, sino a una
solucin tcnica de la Municipalidad de la Ciudad de Crdoba.
La reestructuracin de 1957 ya no proporcionaba ninguna solucin, la demanda de una
red de transporte adecuado a las nuevas exigencias de la poca se haca imperativo.
Necesidad que tuvo que esperar hasta 1968 para que la Municipalidad de la Ciudad de
Crdoba realizara el estudio pertinente y dictara el Decreto-Ordenanza correspondiente
(30). Pero recin en 1970 se lograr la ltima modificacin y su reglamentacin (31).
La planificacin del transporte pblico de pasajeros del 68-70 se la puede encuadrar
dentro de las planificaciones del tipo de proyecciones lineales, dado las caractersticas
de la misma. El usuario fue muy tenido en cuenta en lo referido al costo de las tarifas, a
lograr cierta comodidad tratando de acortar los tiempos de los recorridos, aumentando
las frecuencias de los colectivos en las horas pico etc. Especificaba particularmente, los
deberes y derechos del usuario, como as tambin el de los choferes e inspectores.
Esta adecuacin logr extender la red de transporte a casi todos los barrios de la
ciudad, incrementando notablemente las lneas destinadas hacia los polos fabriles,
dando as una solucin a los reclamos vecinales de 1957 (ver anexo III), pero no se
hizo una actualizacin de los mismos. Este incremento de las lneas fue favorable por si
mismo, pero tuvo el grave inconveniente de que, todas las lneas sin excepcin
pasaban por el centro de la ciudad, ocasionando congestiones, que provocaban al
usuario graves inconvenientes. El no usuario se vio afectado nuevamente por
emanaciones txicas y por los ruidos molestos que las congestiones provocaban, como
as tambin, poda estar involucrado en los accidentes que las mismas originaban. Las

causas de estas congestiones se deban a que circulaban por las calles y avenidas de
la ciudad un nmero de lneas mayor a la capacidad de las mismas.
Destaquemos que los trayectos continuaban realizndose por zonas de alta
concentracin de monumentos histricos contribuyendo a su deterioro y coincide
tambin, con las zonas de mayor concurrencia de personas.
La demora de la Municipalidad en dar una respuesta nos hara pensar que tuvo en
cuenta la opinin de los centros vecinales para la realizacin de la reestructuracin del
transporte, sin embargo no fue as, cuando se comprueba que, una vez realizada tuvo
que modificarse sustancialmente los recorridos de muchas de las lneas, dado que no
respondieron a las necesidades de los grupos particularmente interesados (32).
Con respecto al rgimen legal de las concesiones coincidimos con la afirmacin del
estudio realizado por la Universidad Nacional de Crdoba que expresa:
La posibilidad de que determinadas personas fsicas sean propietarias de los
vehculos mediante los cules se presta el servicio, ha distorsionado el rgimen
originario, en el sentido de que deban actuar como prestatarias de una unidad de
lneas, sociedades o empresas, dado que en los hechos se est permitiendo la
actuacin de permisionarios individuales, titulares de uno o varios vehculos. (33)
Este hecho fue ratificado en lo referido a las adjudicaciones a permisionarios en todas
las modificaciones que sufri el Decreto-Ordenanza N 5.397. Este permiso (34)
permiti que todo el sistema se desvirtuara, si se quera lograr un mejor servicio a bajo
costo, con la adjudicacin de permisionarias este objetivo no se logr, por la sencilla
razn que slo la adjudicacin por sociedades empresariales garantizaba una mejor
organizacin y funcionamiento del sistema.
Respecto al transporte obrero no se haba conseguido en ese perodo su
reglamentacin, pero se logr que la red de transporte llegara hasta los polos
industriales y diera una solucin coyuntural a los mismos. Recin en 1973 (35) se
alcanz la normatividad del transporte obrero y su reglamentacin en marzo de 1974.
As podemos llegar a nuestra segunda conclusin: la reestructuracin y el
ordenamiento del transporte pblico de pasajeros de 1968-1970 no respondi,
entonces, a un imperativo social ya que desde sus comienzos no intervino la sociedad
en la planificacin de las mismas. Adems, se not que fue realizada por grupos
particulares y no por grupos realmente interesados (usuarios, no-usuarios) como
tampoco se recurri a la consulta de especialistas de todas las reas involucradas
(segn se desprende del anlisis efectuado en la elaboracin de cada una de ellas). El
estudio para implementar una reestructuracin ordenada de la planificacin del

transporte pblico de pasajeros, debi ser integral y multidisciplinaria, posibilitando el

dilogo y la negociacin entre los diferentes grupos afectados (37). Pero si respondi, a
un inters tcnico, que fue el de regular el transporte segn las conveniencias
estructurales de la Municipalidad, dicha regulacin segn la misma Debe adecuarse a
la estructura de caractersticas urbanas de la ciudad, propendiendo a su desarrollo
equilibrado y armnico (38). Adems, al no intervenir la sociedad, en ningn momento
de su preparacin, se debi rever su ordenamiento cuando no se adecu a las
necesidades del grupo interesado; recin se les llam para or sus opiniones.

NOTAS

(1) La ciudad se extenda bsicamente hacia el N. O. NE. y SE.

(2) COLOME, Reinaldo. Construccin y vivienda de la ciudad de Crdoba. 1947-1965.
Facultad de Arquitectura y Urbanismo. UNC. Crdoba, 1971.
Uno de los elementos que ms incidir en este crecimiento fue el gradual
fortalecimiento de la actividad industrial de la ciudad, liderada en un comienzo por la
Fbrica Militar de Aviones y luego por las industrias Aeronuticas y Mecnicas del
Estado (I.A.M.E.) establecida en Crdoba en 1952
(3) Ordenanza de la Municipalidad de Crdoba del 29 de septiembre de 1938,
promulgada por el Honorable Consejo Deliberante. En: Seccin Expedientes
Municipales A.M.C.
(4) CANDELARESI, A. [et al.] La ley 14.222 y la incorporacin de Crdoba al intento de
transformacin econmica del pas. Ed. Imprenta de la Municipalidad de Crdoba.
Crdoba,1986.
(5) SHAW, E.[et al]. Estudio de los modos de movilizacin de la mano de obra de
industrias Kaiser Argentina S.A. durante el perodo 1955-1958. Presentado en las XIX
JORNADAS DE LA ASOCIACIN ARGENTINA DE ESTUDIOS AMERICANOS.
Buenos Aires, 1986.
(6) SHAW, E [et al.] Ob. Cit. Anexo II, pg. 16.
(7) Decreto-Ordenanza N 323 del 6 de agosto de 1957. En: seccin Expedientes
Municipales. A.M.C.
(8) SHAW, E [et al.] Ob. Cit. Anexo II, pg. 16.
(9) El sector NO comenz a expandirse a partir de 1930.
(10) Decreto-Ordenenza N 323, Punto G. En: Seccin Expedientes Municipales.A.M.C.
(11) Decreto-Ordenenza N 323, pg. 2. En: Seccin Expedientes Municipales.A.M.C.
(12) Decreto-Ordenenza N 323, pg. 2. En: Seccin Expedientes Municipales.A.M.C.
(13) Decreto-Ordenenza N 323, pg. 2. En: Seccin Expedientes Municipales.A.M.C.
(14) Recin se lo mencionar en el Decreto Ordenanza N 5397 del 29 de agosto de
1968. Se lo regular con el Decreto Ordenanza N 6027 del 15 de enero de 1973. En:
Seccin de Expedientes Municipales. A.M.C.
(15) El cuadro fue elaborado en base a los datos de: SNCHEZ, C. y SCHULTHESS,
W. Inmigracin y poblacin en la ciudad de Crdoba. En: Economa de Crdoba. Ao
VI. N 1. Ed. Instituto de Economa y Finanzas de la Universidad Nacional de Crdoba.
Crdoba 1960. Y completado a base de los datos extrados del censo Nacional de

Poblacin y Vivienda 1980 Serie B Crdoba. Ed. Instituto de Estadsticas y Censos.

Buenos Aires. Crdoba 1980.
(16) El sector SE comenz a industrializarse, merced a asentamientos en dicha zona
de la empresa FIAT Argentina, en el ao 1958, originando una importante demanda de
mano de obra, que requerira un medio de transporte adecuado.
(17) INDUSTRIAS KAISER ARGENTINA S.A. luego INDUSTRIAS IKA RENAULT
ARGENTINA S.A. Memorias y Balances Generales 1959 1970. Buenos Aires, 1971.
(18) INDUSTRIA KAISER ARGENTINA S.A. Ob. Cit. Pg. 46.
(20) GRUPE, H. Estrategias para el desarrollo regional y la red de transporte
correspondiente. En: Revista de Economa N 25, 1975 1976. Ed. Banco de la
Provincia de Crdoba. Crdoba 1976. Pg 129.
(21) GRUPE, H., Ob. Cit. Pg. 130.
(22) DICKEY, John. Manual de Transporte Urbano. Ed. Instituto de Estudios de
Administracin Loca. Madrid 1977.
(23) DICKEY, Jhon. Ob. Cit. Pag. 14 y 15.
Las primeras planificaciones de los aos 50 tuvieron en cuenta: a- accidentes; bcongestin; c- inversiones no eficaces; d- inaccesibilidad; e- fealdad; f- tensin e
incomodidad, ruidos molestos; g- contaminacin ambiental.
(24) Ms ampliamente abarcando no slo las personas sino a todos los gneros de
vida que conviven con el hombre en el mismo mbito urbano, tambin involucra a los
efectos que puede tener en el ecosistema y en los monumentos una mal planeada
circulacin de lneas de transporte. Por lo tanto la identificacin y la prediccin de los
efectos sociales, econmicos y ambientales debe realizarse en funcin del grupo social
afectado.
(25) DICKEY, John. Ob. Cit. Pag. 21.
(26) Decreto Ordenanza N 323. Fs. 1r.

y 2r. En: Seccin Expedientes

Municipales.A.M.C.
(27) Decreto Ordenanza N 323. Fs. 1r.

y 2r. En: Seccin Expedientes

Municipales.A.M.C.
(28) SHAW, E. [et.al.] Ob. Cit. Pags. 3 y 4.
(29) En este caso hay que destacar que el recorrido de los colectivos se realizaban, y
an se realizan en pleno centro histrico de la ciudad, sabiendo los efectos que
ocasionan en la estructura de los edificios.
(30) Decreto-Ordenanza N 5397, promulgado por la Municipalidad de Crdoba. En
Seccin Expedientes Municipales. A.M.C.

(31) Reglamentacin del 3 de enero de 1970. Decreto-Ordenanza N 2368.

Promulgada por la Municipalidad de Crdoba. En: Seccin Expedientes Municipales.
A.M.C.
(32) UNIVERSIDAD NACIONAL DE CRDOBA. Estudio de transporte masivo. Sistema
integral de transporte colectivo, masivo y rpido, y ordenamiento racional del trnsito
mediante soluciones a corto plazo para la ciudad de Crdoba y su rea metropolitana.
Ed. Universidad Nacional de Crdoba. Crdoba, 1973.Tomo C. Pg. 616.
(33) UNIVERSIDAD NACIONAL DE CRDOBA. Ob. Cit. Tomo C. Pag.615.
(34) Decreto-Ordenanza N 5397, art 31, 32 y 33. Promulgado por la Municipalidad de
Crdoba. En Expedientes Municipales. A.M.C.
(35) Decreto-Ordenanza N 6027 del 15 de enero de 1973. Promulgado por la
Municipalidad de Crdoba. En: Seccin Expedientes Municipales. A.M.C.
(37) DICKEY, John. Ob. Cit.Pags. 18 y ss.
(38) Decreto-Ordenanza N 5397. Ob.Cit. Seccin II, punto C.

BIBLIOGRAFA

-CANDELARESI, Ana. CASAS, Mara T. SANTIAGO, Elida. La ley 14.222 y la

incorporacin de Crdoba la intento de transformacin econmica del pas. Ed.
Imprenta de la Municipalidad de la Ciudad de Crdoba. Crdoba , 1986.
-COLOME, Reinaldo. Construccin y vivienda en la ciudad de Crdoba 1947-1965.
Facultad de Arquitectura y Urbanismo. U.N.C. Crdoba, 1971.
-DICKEY, John. Manual de Transporte Urbano. Ed. Instituto de Estudios de
Administracin Local. Madrid, 1977.
-DADONE, Aldo. SORIA, Edmundo del V. Causas de las diferencias de los costos
entre las industrias cordobesas y similares radicadas en el Litoral. En: Revista de
Economa N 25. Ed. Banco de la Provincia de Crdoba. Crdoba, 1972.
-GRUPE , Hector. Estrategias de desarrollo regional y la red de transporte
correspondiente . En: Revista de economa N 25. Ed. Banco de la Provincia de
Crdoba. Crdoba, 1976.
-RAMOS, Jos. El proceso de planificacin en el rea metropolitana de Crdoba.
Facultad de Arquitectura y Urbanismo. Universidad Nacional de Crdoba, 1976.

-SANCHEZ, C. y SHULTHESS, W. Inmigracin y poblacin en la Ciudad de Crdoba.

En: Economa de Crdoba . Ao VI, N1. Ed. Instituto de Economa y Finanzas de la
Universidad Nacional de Crdoba. Crdoba 1968.
-SHAW, E. [et al.]. Estudio de los modos de movilizacin de la mano de obra de
Industrias Kaiser Argentina S.A. durante el perodo 1955-1958. Presentado en las XIX
JORNADAS DE LA ASOCIACIN ARGENTINA DE ESTUDIOS AMERICANOS.
Buenos Aires, 1986.
-UNIVERSIDAD NACIONAL DE CRDOBA. Estudio de transporte masivo, sistema
integral de transporte colectivo, masivo y rpido, y ordenamiento racional del trnsito
mediante soluciones a corto plazo para la ciudad de Crdoba y su rea metropolitana.
Tres tomos. Ed. Universidad Nacional de Crdoba. Crdoba 1973.

FUENTES
Editas
- INDUSTRIA KAISER ARGENTINA S.A.-IKA-RENAULT ARGENTINA S.A. Memorias
y Balances General 1959-1970. Buenos Aires, 1970.
- INSTITUTO DE ESTADSTICA Y CENSOS. Censo Nacional de Poblacin y Vivienda
1980 Serie B Crdoba. Ed. Instituto de Estadsticas y Censos. Buenos Aires, 1980.

Inditas
-Seccin de Expedientes Municipales. Archivo Municipal de Crdoba.