MUNICIPALIDA

D PROVINCIAL
DE JAUJA

DISEO DE PAVIMENTO

MEMORIA DE CLCULO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RGIDO - JIRON

BOLOGNESI CUADRA 13
1. GENERALIDADES
1.1 METODO AASTHO -93
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos
rgidos. Dado que la investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos. es desarrollado en funcin a un
mtodo experimental, con una profunda
1.2 FORMULACIN DE DISEO.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo
analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, est esencialmente basada en los resultados
obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos
modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta
1.3 FORMULA GENERAL AASTHO

PSI
Log10(
)
4.5

1
.5
Log10(W18) Zr So 7.35 Log10(D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
(D 1)

(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63

0.75
Sc Cd (D
1.132)

0.75
215.63 J (D

Donde:
D=
W18 =
Zr =
So =
PSI =
Po =
Pt =
S'c =
Cd =
J=
Ec =
K=

]
18.42
0.25)
Ec
k

Espesor de la losa del pavimento en (in)

Trfico (Nmero de ESALs)
Desviacin Estndar Normal
Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Coeficiente de Drenaje
Coeficiente de Transferencia de Carga
Mdulo de Elasticidad de concreto
Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).

2. VARIABLES DE DISEO
2.1 ESPESOR (D)
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento
rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es
importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar
una variacin importante en la vida til.

2.2 TRAFICO (W18).

El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de
repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en
realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a
las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20
aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo socioeconmico de la zona.
2.3 TRAFICO ESAL's
n

1 r 1
ESAL's TDP A B 365
FC
Ln 1 r

Donde:
ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de transito
n= Periodo de diseo
FC= Factor camion
VALOR (B)
TPD=
29
PORCENTAJE DE VEHICULOS
NUMERO DE
A=
100%
CARRILES
B=
50%
PESADOS EN EL CARRIL DE DISEO
r=
3%
2
50
n=
20 aos
4
45
FC=
1.2
6 a mas
40
ESAL`s =

173,949.73

2.4 FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO ( r )

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de periodo de
diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
CASO
TASA DE CRECIMIENTO
Crecimiento Normal
1% al 3%
Vias complet. saturadas
0% al 1%
Con trafico inducido
4% al 5%
Alto crecimiento
mayor al 5%
r=

3.0%

2.5 PERODO DE DISEO (Pd).

El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
Pd =

20.00

2.6 FACTOR DE SENTIDO (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada sentido
de circulacin
CIRCULACION
FACTOR
Un sentido
1.0
Fs =
0.50
Doble sentido
0.5

2.7 FACTOR CARRIL (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
No CARRIL
1
2
3
4

FACTOR CARRIL
1.00
0.80
a
1.00
0.60
a
0.80
0.50
a
0.75

Fc =

1.00

2.8 TRFICO ESAL's MODIFICADO

Es el Trfico afectado por el Factor Carril y el Factor de Sentido que da como resultado el Trafico Esal's segn las
condiciones reales de la va
ESAL`s =
86,974.86

2. FACTORES DE EQUIVALENCIA DE TRFICO

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del
pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.
Trnsito esperado en el carril de diseo en
millones de ejes equivalentes (W18)

Confiabilidad ( R )

Zr

So

Factor se
Seguridad F.S.

<5
5 - 15
15 - 30
30 - 50
50 - 70
70 - 90

50
50 - 60
60 - 70
70 - 75
75 - 80
80 - 85

0.000
0.000 - 0.253
0.253 - 0.524
0.524 - 0.674
0.674 - 0.841
0.841 - 1.037

0.35
0.35
0.35
0.34
0.32
0.30

1.00
1.00 - 1.23
1.23 - 1.83
1.51 - 1.70
1.64 - 1.86
1.76 - 2.05

3.1 CONFIABILIDAD:
su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin.
Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de
DESVIACIO ESTANDAR (Zr)
Confiabilidad R (%)
Desviac. Estan. (Zr)
TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILIDAD
50
0.000
Autopistas
90%
60
-0.253
Carreteras
75%
70
-0.524
Rurales
65%
75
-0.674
Zonas industriales
60%
80
-0.841
Urbanas principales
55%
85
-1.037
Urbanas secundarias
50%
90
-1.282
91
-1.340
R (%) =
50.000
92
-1.405
93
-1.476
3.2 DESVIACIN ESTANDAR( Zr).
94
-1.555
95
-1.645
Es funcin de los niveles seleccionados de
confiabilidad.
96
-1.751
97
-1.881
Zr =
0.000
98
-2.054
99
-2.327
99.9
-3.090
99.99
-3.750
3.3 ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):
AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo valor
recomendado es:
Para pavimentos rgidos
En construccin nueva
En sobre capas

0.30 0.40
0.35
0.4

So =

0.35

3.4 SERVICIABILIDAD ( PSI):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan
en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo
AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo,
se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos
importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para
pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.
INDICE DE SERVICIO
5
4
3
2
1
0

CALIFICACION
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable

Entonces:
Po =
Pt =
PSI =
PSI =

4.5
2.0
Po - Pt
2.50

3.5 MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a
que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de
resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le
conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28
das
F`c =
210 Kg/cm2
S'c = 32(F'c)1/2
Concreto a Utilizar
TIPO DE PAVIMENTO
Autopistas
Carretera
Zonas Industriales
Urbanos principales
Urbanos Secundarios

S`c RECOMENDADO (Psi)

682.70
682.70
640.10
640.10
597.40

S`c =

463.724

Psi

3.6 DRENAJE (Cd)

Para el clculo del Coeficiente de Drenaje se tomar en cuenta el periodo regular lluvioso de la ciudad de Jauja (de
Noviembre a Marzo), considerandose 3 dias a la semana con precipitaciones que generan saturacin.
Se considera 5 das de lluvia al ao que podrian producir condiciones de Saturacin.
La Calidad del drenaje lo consideraremos bueno luego de ejecutarse la Construccin del pavimento Rgido.
22
Total de dias de Noviembre a Marzo= 151
Total de semanas=
5
Dias a la Semana que generan saturacin= 3
Dias al ao que producen saturacin=
Total de dias que generan saturacin= 71
% de tiempo del pavimento expuesto a Saturacin= 19.45%
Calidad de
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de saturacin

Menor a 1%
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90

1% a 5%
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80

5% a 25%
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70

Mayor a 25%
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70

Nota: Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad de drenaje buena y esta expuesto en un 19.45% durante un
ao normal de precipitaciones.
Cd =
1.05

3.7 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en minimizar
las deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga
mejor ser el comportamiento de las losas.
Este concepto depende de los siguientes factores:
. Cantidad de Trfico.
. Utilizacin de pasajuntas.
. Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 4.2 para pavimentos rgidos
J=
4.2
3.8 MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).
Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir,
la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en
caso de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda
estimarse ya sea a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla
del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2
Ec = 4700 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 15000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
Ec = 1500 x ( 210 )^1/2

Ec =

217,370.65

Kg/cm2

Ec =

3,091,736.68

Psi

3.9 MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante,
siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR)
Mpa/m

CBR 10
K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34
Mpa/m

CBR > 10
CBR sub rasante=
19.7
Segn estudio realizado en el Laboratorio de Mecanica de suelo del Ing. Flores Sulca Fidel Gregorio
K=

73.83

4. ESPESOR DEL PAVIMENTO

Segn la formula General AASHTO:
Log10 (W 18) Zr So 7.35 Log10 ( D 1) 0.06

( 4.22 0.32 Pt ) Log 10 [ 215 .63

Log10 (

PSI

4 .5 1 .5
7
1.624 10
1
8.46
( D 1)

S c Cd ( D
215 .63 J ( D

0.75

0.75

1.132 )

18.42
)
0.25
Ec
k

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec.I) Sea aproximadamente Igual a (Ec.II

D = 6.442 in

Log (W18) Zr So 0.06 4.999 .. Ec. I

10
PSI

Log
10 4.5 1.5
7.35 Log (D 1)
10

1.624x10 7
D 1 8.46

(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63

0.75
Sc Cd (D
1.132)

0.75
215.63 J (D

Espesor de la Losa de Concreto Calculado

D=

16.36

]
18.42
)
0.25
Ec
k

Cm

5.481 .. Ec. II

Espesor de la Losa de Concreto Adoptado

D=

20.00

Cm

5. RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE JUNTAS

Espaciamiento [2] Profundidad
Espesor de
entre Juntas
de Corte de
[3] Profundidad del
Losa
(cm)
Juntas (cm)
Material de Sellado (cm)
15
360
5.00
1.00
16
384
5.33
1.07
17
408
5.67
1.13
18
432
6.00
1.20
19
456
6.33
1.27
20
480
6.67
1.33
21
504
7.00
1.40
22
528
7.33
1.47
23
552
7.67
1.53
24
576
8.00
1.60
25
600
8.33
1.67
26
624
8.67
1.73
27
648
9.00
1.80
28
672
9.33
1.87
29
696
9.67
1.93
30
720
10.00
2.00

[4] Ancho del

Corte para la
Junta (cm)
0.50
0.53
0.57
0.60
0.63
0.67
0.70
0.73
0.77
0.80
0.83
0.87
0.90
0.93
0.97
1.00

[1] : El Espaciamiento entre juntas es 24 veces el espesor de la Losa en cm

[2] : La Profundidad del corte de la junta es 1/3 del espesor de la Losa en cm
[3] : La Profundidad del material de sellado es 1/5 de la Profundidad de la junta en cm
[4] : El Ancho del corte de la junta es 1/10 de la profundidad de la junta en cm

6. RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE DOVELAS

Espesor de
Losa
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

[1] Dimetro de
Dovelas cm (plg)
1.88 (0.74)
2.01 (0.79)
2.13 (0.84)
2.26 (0.89)
2.39 (0.94)
2.49 (0.98)
2.62 (1.03)
2.74 (1.08)
2.87 (1.13)
3.00 (1.18)
3.12 (1.23)
3.25 (1.28)
3.38 (1.33)
3.51 (1.38)
3.63 (1.43)
3.76 (1.48)

[2] Largo de
Dovelas (cm)
28.00
29.00
31.00
32.00
34.00
35.00
37.00
38.00
40.00
41.00
43.00
44.00
46.00
47.00
49.00
50.00

[3] Dimetro Comercial de [4] Profundidad

Dovela (plg)
de Dovelas (cm)
3/4
7.50
3/4
8.00
7/8
8.50
7/8
9.00
1.00
9.50
1.00
10.00
1.00
10.50
1 1/8
11.00
1 1/8
11.50
1 1/8
12.00
1 1/4
12.50
1 1/4
13.00
1 3/8
13.50
1 3/8
14.00
1 3/8
14.50
1 1/2
15.00

[1] : El Dimetro de la Dovela es de 1/8 del espesor de la losa, en pulgadas.

[2] : Largo de Dovelas es igual a 12 veces su diametro mas 5 centimetros.
[3] : Dimetro de la Dovela convertido a Dimetro comercial en Pulgadas.
[4] : La Profundidad de instalacin de la Dovela es 1/2 del espesor de la Losa en cm.
[5] : La Separacin recomendable entre Dovelas en cm.
7. MODULACIN DE LOSAS

[5] Separacin
entre Dovelas
(cm)
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00

La relacin entre largo y Ancho de un tablero de losas no deberas estar fuera de estos limites: 0.71 a 1.40

INGRESAR ANCHO DE VIA (2Y)=

7
INGRESAR LONGITUD DE PAO (X)=
3
X/Y= 0.85714

Y= 3.5
OK!

CONSIDERAR 2 PAOS

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
JAUJA

RESUMEN DE CLCULO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RGIDO JIRON BOLOGNESI CUADRA 13

PROYECTO:

Mejoramiento del Jr. Bolognesi Cuadra 13 y Jr. Arica Cuadra 02, Distrito
de Jauja, Provincia de Jauja-Junin.

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEO

20.00

aos

TASA DE CRECIMIENTO

3.04

FACTOR DE SENTIDO

0.50

----

FACTOR CARRIL

1.00

----

SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO:

19.70

173,949.73

----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po)

4.50

----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt)

2.00

----

463.72

Psi

3,091,736.68

Psi

DATOS DE DISEO
TRAFICO (ESAL's)

MODULO DE ROPTURA (Sc)

MODULO DE ELASTICIDAD (Ec)
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K)

73.83 Mpa/m

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)

4.20

----

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

1.05

----

50.00

----

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr)

0.00

----

ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)

0.35

----

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)

DISEO DE ESPESORES
SUB BASE GRANULAR

20.00

cm

LOSA DE CONCRETO

20.00

cm