MARINA DE GUERRA DEL PER

DIRECCIN DE HIDROGRAFA Y NAVEGACIN

DEPARTAMENTO DE OCEANOGRAFA

INFORME TCNICO
CARACTERIZACIN DE LA DINMICA MARINA EN EL PUERTO
DE SALAVERRY

- Agosto 2013 -

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CONTENIDO

I.

INTRODUCCIN

II.

ASPECTOS GENERALES
2.1.

BATIMETRA

2.2.

OLAS
2.2.1.

Generacin de Olas

2.2.2.

Propagacin

2.3.

CORRIENTES MARINAS

2.4.

MAREAS

2.5.

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

2.6.

VARIACIN DEL PERFIL DE COSTA

2.7.

ARQUITECTURA DEL PUERTO

III.

DISCUSIN

IV.

CONCLUSIONES

V.

RECOMENDACIONES
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CARACTERIZACIN DE LA DINMICA MARINA

EN EL PUERTO DE SALAVERRY

I.

INTRODUCCIN
La Marina de Guerra del Per, a travs de la Direccin de Hidrografa y
Navegacin (DHN), atendiendo un requerimiento urgente del Ministerio
de Transporte y Comunicaciones, ha realizado durante el mes de agosto
2013, producto de una inspeccin efectuada por el Director y una
comisin hidrogrfica de Oficiales y personal profesional y tcnico, una
serie de estudios correspondientes a caracterizar los parmetros
hidrogrficos, oceanogrficos, meteorolgicos, olas, corrientes, entre
otros, con el propsito de describir, explicar e inferir una apreciacin
predictiva de la problemtica de arenamiento imperante en el canal de
ingreso y la rada interior del puerto de Salaverry.
Asimismo, cabe resaltar que la DHN, ha efectuado trabajos de
verificacin de todas las ayudas a la navegacin con las que contaba
ostensiblemente disminuidas la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) en
el puerto de Salaverry.
El presente informe tcnico ha analizado y presenta las caractersticas
dinmicas del entorno del puerto de Salaverry, a fin de determinar los
procesos que estn ocasionando la constante sedimentacin que al
interior del puerto se produce, y que tienen que ver no slo con la
dinmica del transporte de sedimento, si no tambin, con el diseo y
disposicin de las infraestructuras que la conforman.
Actualmente se sabe que es necesario efectuar un constante dragado
de mantenimiento de aproximadamente 1000,000 m3/ao de
sedimentos, lo que no slo determina un fuerte gasto operacional, sino
tambin un peligro para los buques que entran y salen del puerto.
Adicionalmente, al interior del puerto se ubica el muelle de pesca
artesanal, y alrededor del mismo, una gran cantidad de embarcaciones
artesanales que no slo ocupan un rea de amarre importante, sino
tambin el peligro durante la navegacin y maniobras que realizan los
buques que ingresan y salen del puerto, por el constante trnsito que
estas pequeas embarcaciones artesanales realizan.

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En el presente informe se analiza, en forma general, las caractersticas

oceanogrficas, meteorolgicas e hidrogrficas que muestran el
comportamiento de la dinmica ambiental en toda el rea de estudio,
que incluye los mecanismos del transporte de sedimentos que en el
puerto Salaverry estn ocurriendo, a fin de dar algunas recomendaciones
para minimizar dichos procesos no deseados.

II.

ASPECTOS GENERALES
2.1.

BATIMETRA

Figura 01. Batimetra y morfologa costera del Puerto de Salaverry

Durante la inspeccin se pudo verificar que la operacin de la draga de

arrastre y succin con tolva, Marinero Rivas (1973) y la draga de corte y
succin, Grumete Arciniegas (1992), vienen operando empleando un
proceso de tercerizacin que dificulta su mantenimiento por la misma
modalidad y por la falta de repuestos, adolecen tambin de personal
tcnico, el mismo que se encontrara trabajando para ENAPU pero no
embarcado; esta problemtica pasa por un procedimiento
administrativo al interior de ENAPU, que ocasiona que las operen a menos
del 50 % de su capacidad. Por lo que estaran muy prximas a ser
sometidas a un completo overhall (Arciniegas) y carena en el caso de
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Marinero Rivas, el ltimo carenado fue hecho en Astilleros Maggiolo y

existe la intencin de que el prximo sera en el Servicio Industrial de la
Marina SIMA, tratndose slo de un carenado, esto no asegura mejore la
eficiencia en su operacin.
En la comparacin de las Batimetras efectuadas en el ao 2007 y en
Agosto del presente ao por la Direccin de Hidrografa y Navegacin
de la Marina (planos que se anexan), se muestra que el Puerto ya no
ofrece las profundidades que permitan el atraque de naves de calado
9.75 metros en forma continua, que es el servicio ofrecido a las unidades
mercantes, los menores calados encontrados principalmente en el canal
de ingreso y rada interior pese a la operacin efectuada por la Draga
Marinero Rivas 600,000.00 m3 anuales y hasta 1200,000.00 anuales en
condiciones ideales y Draga Grumete Arciniegas 30,000.00 mensual
(nominal) (si se encontrarn ambas al 100 % operativas, situacin que no
es real) afectan la seguridad de la operacin de las naves.
El posamiento en el fondo de las naves en su aproximacin o atraque, a
pesar de ser un puerto con fondo de arena hacen que estas pierdan
velocidad o se detengan obligando al empleo de mayor potencia y
desvindolas de la trayectoria deseada, dificultando el gobierno de la
nave por las velocidades impredecibles desarrolladas dentro de un lugar
relativamente confinado como es la rada interior del Puerto y
prolongando el tiempo de la maniobra de aproximacin. Por otro lado, la
estructura del casco est diseada para recibir presin hidrosttica
distribuida en toda su superficie. El hecho de la presin se concentre en
puntos de contacto o apoyo tal como actan los bancos de arena
cuando la nave con o sin carga se posa en ellos, afecta la estructura del
mismo, lo mismo que ha provocado sendos Protestos ante la Capitana
por parte de los Capitanes de las naves (5 o 6 a la fecha este ao),
respaldados por inspecciones por buzos varios de ellos, con el propsito
de salvaguardar su responsabilidad.
Los menores fondos presentados en el zona noreste de la rada interior,
especficamente la zona del Muelle de Pescadores, ha provocado que
las embarcaciones artesanales que inicialmente se encontraban
fondeadas en sus inmediaciones, busquen reubicarse y se alejen de este
muelle, al mismo tiempo acercndose al muelle Nmero 2 del TP
Salaverry, esta situacin pone en peligro la seguridad de las
embarcaciones artesanales y dificulta el atraque y desatraque de las
naves a los muelles del TP Salaverry.

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2.2.

OLAS
2.2.1.

Generacin de Olas

Las olas que llegan a nuestras costas, son generadas en

aguas profundas bajo la presin del viento. La zona donde
el oleaje se genera, se sita ms o menos entre las latitudes
35 y 40 Sur, mientras que la longitud Oeste del centro de
generacin vara con mayor amplitud; es en sta rea
donde se produce la mayor subsidencia atmosfrica y
consecuentemente divergencia del viento en superficie.
Cabe resaltar que el viento que desciende en esa zona, lo
hace desde una altura aproximada de 10 km (niveles de la
Tropsfera) y subside (cae) en forma oblicua, lo que
ocasiona una ms eficaz transferencia de energa hacia la
superficie del mar, y por lo tanto, la generacin de olas. Este
tipo de olas (olas Swell, mar de fondo), viaja grandes
distancias y son la fuente principal de magnitud del oleaje,
cuya incidencia determina la dinmica en las costas del
Per.
Por otro lado, es importante anotar, que en otras zonas del
ocano Pacfico Sur, donde la circulacin del viento es
horizontal o paralela a la superficie del mar, no transmite
eficientemente su energa, y por lo tanto, no genera olas del
tipo gravitatorias, que son las ms comunes y se observan
muy bien llegando a las playas.

2.2.2.

Propagacin

Las olas que llegan a nuestras costas se generan entonces

casi en medio del ocano Pacfico Sur, en la periferia de la
zona de alta presin atmosfrica (Anticicln del Pacfico
Sur),
demorando
su
arribo
a
nuestras
costas
aproximadamente 72 horas.
En general, las olas que arriban a nuestras costas provienen
principalmente del Sur y Suroeste, y ocasionalmente del
Oeste y Noroeste, principalmente durante la ocurrencia del
fenmeno El Nio, que ocasiona el relajamiento de los
sistemas de circulacin del Pacfico Sur, ocasionando que el
oleaje generado en la zona anticiclnica del hemisferio
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Norte, cruce eventualmente hacia nuestro hemisferio. Las

olas del Noroeste, a pesar de ser de poca altura, poseen
una gran energa, debido a su mayor longitud de onda y
periodo, sin embargo, son de muy baja frecuencia de
ocurrencia.
En el siguiente cuadro, se muestra el resumen de las
direcciones de olas para la regin comprendida entre los
05 Sur y los 10 Sur que incluye la zona de estudio
(informacin del Sailling Directions for South Amrica).

DISTRIBUCIN DE OLAS SWELL

(05 - 10 SUR)
Altura (m)

O (%)

SO (%)

S (%)

SE (%)

E (%)

0.3 1.8
1.8 3.6
> 3.6
Total

0.9
--0.2
1.0

10.8
4.8
0.6
16.2

39.0
19.0
1.2
59.2

9.7
6.3
0.3
16.3

1.2
----1.2

(a)

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(b)

Figura 02.- Oleajes anmalos en Salaverry. (a) Clasificacin de oleajes (b)

Duracin de oleaje mensual

Figura 03. Propagacin de oleaje en Puerto Salaverry. Hs= 1.8m, Tp=14m

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Figura 04. Detalle de la propagacin de oleaje en Puerto Salaverry. Hs= 1.8m,

Tp=14m

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2.3.

CORRIENTES MARINAS
Para poder analizar las caractersticas de la dinmica marina en
funcin de la factibilidad de evaluar el transporte de sedimentos a
lo largo de la costa, es necesario caracterizar las corrientes marinas
en toda la zona de estudio.
Para poder analizar correctamente las corrientes en el rea de
inters, es importante identificar los tipos de corrientes y las causas
de generacin de cada una de ellas. En tal sentido, a
continuacin hacemos una mencin general, a fin de poder
identificar aquellas corrientes que se producen en el rea de
estudio y discernir sobre la influencia, ms o menos importantes,
que tengan cada una de ellas:

Corrientes Ocenicas

Corrientes Locales Inducidas por el Viento

Corrientes por Marea

Corrientes producidas por Oleaje

Las corrientes entonces tienen varias fuentes de generacin y

todas ellas influyen en el patrn de circulacin, especficamente
en la zona de estudio.
Gracias a frecuentes mediciones de corrientes efectuadas en la
zona norte del Per, en diferentes pocas del ao y estados
diferentes de las mareas, sumados a imgenes de satlite, se ha
podido obtener un patrn de circulacin que si bien no es muy
precisa, nos da una idea bastante aproximada de la posible
circulacin predominante en el rea.
Considerando lo descrito anteriormente, tenemos que durante la
poca de invierno, la corriente costera tiene una direccin
predominante hacia el norte, con muchos giros y formaciones de
remolinos ocasionados por la friccin con el borde costero. Dicha
corriente tiene velocidades que fluctan entre los 10.0 a 20.0
cm/sg, velocidades relativamente dbiles que no son tomadas en
cuenta para las frmulas de resistencia de los materiales utilizadas
en las obras portuarias.

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En tal sentido, las caractersticas de las corrientes marinas en toda

el rea de estudio, tienen condiciones similares y de acuerdo al
ngulo de incidencia de las olas sobre la costa, estas corrientes
marinas actan principalmente a lo ancho de la zona de
rompiente y son la causa principal del transporte del sedimento. As
mismo, existe un transporte de sedimentos menos importante atrs
de la zona de rompiente, donde el sedimento puede ser
transportado por el fondo, tipo dunas submarinas, dicho transporte
depender principalmente de las caractersticas batimtricas y de
la velocidad de la corriente; se estima que dicho transporte sea as
mismo hacia el norte, paralelo a la costa.

Figura 05. Modelacin de corrientes en el puerto de Salaverry

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Figura 06. Detalle de la modelacin de corrientes en el puerto de Salaverry en

marea descendente

Figura 07. Detalle de la modelacin de corrientes en el puerto de Salaverry en

marea ascendente

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2.4.

MAREAS

Las mareas que llegan a nuestras costas y especficamente a la

zona de estudio, proceden del Norte, es decir que si una pleamar
o bajamar pasa por un punto determinado, despus de un tiempo
pasarn por otro punto ms al Sur. Por lo que las horas en que se
presentan las pleamares y bajamares van a ser diferentes a todo lo
largo de nuestro litoral.
En otras palabras, la marea es una ola que viaja de norte a sur,
generando, principalmente en estrechos, canales y aguas poco
profundas, corrientes de marea, muy importantes en los sistemas
de circulacin costeras. En el caso que nos ocupa, esta no tiene
relevancia, debido a las caractersticas generales de lneas de
costa casi rectilneas.
La importancia de las mareas y de su estudio, radica en la
necesidad de obtener planos de referencia o datums, con el fin de
determinar las alturas de los accidentes topogrficos y las
profundidades del mar, adems en la determinacin de terrenos
ribereos para los establecimientos de linderos y el diseo de
estructuras en zonas costeras, as como, el de la dinmica del rea
de acuerdo principalmente a sus amplitudes.
Para determinar las caractersticas mareales de la zona en estudio
se ha utilizado la tabla de mareas del 2013 que edit la Direccin
de Hidrografa y Navegacin de La Marina para el puerto de
Salaverry; observndose que las mareas son del tipo semi-diurno, es
decir que se presentan dos pleamares y dos bajamares en un da
mareal (24 horas 50 minutos).
La amplitud media de la marea es del orden de 0.87 m, mientras
que la amplitud durante mareas de sicigias alcanzan valores
promedios del orden de 1.44 m. El establecimiento de puerto es de
04 horas 18 minutos.

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(a)

Figura 08. Marea en Salaverry. (a) Niveles de referencia mareogrfica (b)

Mareogrma

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2.5.

TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
El transporte de sedimentos en el mar o acarreo litoral, es el
fenmeno que se lleva a cabo a lo largo del litoral por medio del
cual las partculas slidas se transportan; se sabe que el arrastre de
slidos se produce principalmente entre la lnea de playa y la zona
de rompiente, aunque tambin fuera de sta existe transporte.

Por otra parte, es importante asentar que el principal objetivo en el

estudio del transporte de sedimentos, es predecir si se tendr una
condicin de equilibrio o existir erosin o deposicin y determinar el
origen y cantidades involucradas.

Las causas que provocan el transporte de sedimentos en las costas

son bsicamente las corrientes y el oleaje; provocando esfuerzos
cortantes sobre los sedimentos slidos y hacen que sean
transportados en suspensin o por el fondo, a distancias ms o
menos grandes y depositados en zonas tranquilas.
El movimiento de sedimentos que se produce en la costa se realiza
generalmente en dos zonas que son: la parte interior y la parte
exterior. La parte interior se subdivide, a su vez, en dos zonas que se
conocen como zona de rompiente y zona de playa.

Generalidades
Los sedimentos de las playas son movilizados fundamentalmente
por la rompiente de las olas y por las corrientes que las propias olas
generan, tanto a lo largo de la costa, como en forma
perpendicular a la misma. Estas corrientes, dentro de la zona de
rompientes, son usualmente ms importantes que las corrientes
marinas y, consecuentemente, tienen una mayor capacidad para
transportar sedimentos.
Es posible identificar dos formas de transporte de sedimentos,
debido a las olas, en las costas:

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a)

Transporte de sedimentos normal a la costa debido a

las olas
El perfil de playa en equilibrio es producto de fuerzas
"constructivas" y "destructivas" que actan sobre los
granos de arena ubicado en la zona de accin de la
rompiente de olas. Las fuerzas constructivas se ponen
en evidencia si se observa que la playa es ms alta
cerca de los mdanos que cerca del mar y por lo
tanto, dichas fuerzas actan contra la gravedad.
Las fuerzas destructivas manifiestan su existencia al
observar una playa luego de una braveza severa
caracterizada por la elevacin del nivel de mar y olas
de gran tamao. Durante estas condiciones el
sedimento es sacado de la playa, transportado hacia
el mar y depositado en forma de una barra
caracterstica (perfil de playa de "invierno").
En ausencia de bravezas, las olas restituyen el
material erosionado haciendo desaparecer la barra y
definiendo un perfil ms suave o de "verano". Es
posible afirmar que para cierto tamao de granos de
arena, cierto nivel del mar y clima de olas existe un
nico perfil de playa. Cualquier cambio en los
elementos antes citados desencadenara otro perfil
de playa que estara en equilibrio con la nueva
situacin. Dado que las condiciones oceanogrficas
que interesan, las playas dependen fuertemente de
la meteorologa, es correcto decir que "las playas
cambian tanto como lo hace el tiempo".
En sntesis, las olas generan corrientes en direccin
hacia la costa y hacia el mar, que tambin
transportan sedimentos en lo que se denomina como
"On-Offshore Sediment Transport" o transporte de
sedimentos normal a la costa

b)

Transporte de sedimentos a lo largo de la costa

debido a las olas
La experiencia indica que las olas se acercan a la
costa luego de transformarse (altura y longitud de
onda) en la plataforma interior y rompen,
transfiriendo cantidad de movimiento a la columna
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de agua y disipando energa. La transferencia de

cantidad de movimiento produce un cambio en el
nivel medio del mar dentro de la zona de rompientes.
Esta sobreelevacin o "wave setup" es proporcional a
la altura de la ola, por lo que es ms intenso durante
tormentas. La disipacin de energa genera corrientes
paralelas a la costa en la medida que las olas
rompan formando un ngulo con la lnea de costa.
Estas corrientes o "longshore currents" arrastran
sedimentos en gran cantidad y son responsables de
cambios importantes de las costas en la medida que
su ciclo natural sea alterado de alguna manera.
Las rompientes ponen en movimiento los sedimentos
finos pero tambin arena y hasta cantos rodados,
debido a la turbulencia propia de las olas cuando
rompen. Las corrientes asociadas a las olas, paralelas
a la costa, transportan, por arrastre principalmente,
los sedimentos en los que se denomina "Longshore
Sediment Transport" o transporte litoral de sedimentos.
Por lo tanto, las consecuencias de la alteracin del
campo de olas, corrientes y/o la naturaleza del
material, en forma directa o indirecta, que puebla los
fondos marinos o playas, ya sea por acciones propias
de las obras martimas como muelles, rellenos,
espigones, rompeolas, entre otras, generarn
cambios en el medio ambiente costero y marino.

2.6. VARIACIN DEL PERFIL DE COSTA

Se realiz una comparacin de la variacin de la lnea de costa de
imgenes de google earth correspondiente a junio 2003 (antes de
ampliacin de moln) y mayo 2013 (condiciones actuales),
observndose procesos de sedimentacin dentro del puerto, as
como en la playa ubicada al sur del moln retenedor.

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Junio 2003
Mayo 2013

Figura 09. Variacin de la lnea de costa en el puerto de Salaverry

El Moln sur se ha extendido con las mismas caractersticas y

direccin en tres oportunidades, se prev que este procedimiento
que tuvo el propsito retener los sedimentos procedentes del sur, no
sea aplicable una vez ms, adicionalmente se estima que se
encuentra colmatado y considerando que en los dos ltimos aos la
extensin de la playa ubicada al norte no ha crecido, producto de la
retencin de la arena y por la percepcin de los prcticos quienes
confirman mayores dificultades en el referido periodo.

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2.7. ARQUITECTURA DEL PUERTO

Si observamos detenidamente la forma del puerto, principalmente el
rompeolas oeste, vemos que el tramo final tiene una orientacin
hacia el noroeste, cuando lo recomendado para disminuir el oleaje
interior es que la ola incidente forme un mayor ngulo con respecto
al eje del rompeolas, lo que determina que la orientacin del tramo
final del rompeolas sea hacia el noreste.
Adicionalmente, podemos observar que en el sector norte del puerto
la corriente marina forma un gran remolino con un ingreso hacia el
interior del puerto, esta corriente es justamente formada por el
proceso de difraccin que sufre la ola al incidir sobre el cabezo del
rompeolas. Para disminuir y minimizar el ingreso de sedimentos que
esta corriente ocasiona, hay que cerrar la bocana desde la playa
hacia el rompeolas, evitando de esta manera el ingreso del oleaje de
mayor energa, minimizar la magnitud de esta corriente, evitando en
gran medida el ingreso de sedimentos.
III.

DISCUSIN
Como hemos visto, efectivamente existe un proceso constante de
transporte de sedimentos en la zona, debido al aporte de sedimentos de
los ros ubicados al sur del puerto de Salaverry, principalmente del ro
Santa, que es el ms caudaloso de nuestras costas. Dicho sedimento se
transporta a lo ancho de la zona de rompiente y tambin en forma
elica, siguiendo las sinuosidades del litoral. Cuando dicho transporte se
obstruye, se comienza acumular al sur de la obstruccin, como es el caso
del moln del puerto que a travs de los aos ha venido reteniendo el
sedimento, a tal punto de ensanchar enormemente la playa ubicada
inmediatamente al sur del puerto; esto es evidente, y se conoce hace
mucho tiempo. Sin embargo, existe tambin un incremento adicional de
sedimento que es transportado elicamente de sur a norte por esta gran
rea y seccin que tiene la playa en mencin, y que cuando el viento se
torna de mayor magnitud, con frecuencia de ocurrencia inter diarias, se
produce un transporte de sedimentos que ingresa directamente al interior
del puerto.
En otras palabras, tenemos dos zonas y dos procesos que ocasionan la
sedimentacin del puerto: el primero por el mar, donde el sedimento se
transporta por el ancho de la zona de rompiente, siguiendo el perfil de
costa, es decir rebaza primero el moln, luego avanza hacia el cabezo
del rompeolas y finalmente, debido a los procesos de difraccin de olas,
ingresan al puerto. El segundo, se realiza por la zona baja, al sur del
puerto, por transporte elico.

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Conociendo entonces ambos procesos se puede prever y tratar de

minimizar el transporte. Para el transporte elico pueden haber algunas
alternativas, como canalizar el viento y por lo tanto el transporte, sembrar
plantas con el fin de tener un buen campo de vegetacin que cambie la
circulacin del viento, entre otras propuestas, como mallas que permiten
que el sedimento quede atrapado, etc. Y por otro lado, ya sabemos que
es una mala experiencia tratar de minimizar el transporte por mar,
prolongando la obstruccin, es decir el moln, entonces como se hace
en otros puertos, disminuir la bocana de ingreso no slo para que haya un
menor espacio de ingreso del sedimento, sino tambin para minimizar y
disminuir el oleaje al interior del mismo, as como, disear
adecuadamente el tramo final del rompeolas, con relacin a las
dimensiones que tendra la nueva bocana de ingreso y salida del puerto.

Finalmente, si bien es cierto que con las medidas planteadas, que dicho
sea de paso ameritan un estudio detallado para llevarlas a cabo, se
puede minimizar el ingreso de sedimentos al puerto, creemos que siempre
es necesario efectuar un dragado de mantenimiento, aunque con
mucha menor frecuencia, ya que es inevitable que siempre en una zona
de dominio arenosos como el rea que nos ocupa, se forme una
acumulacin de sedimento al sureste del cabezo del rompeolas, esto es
comn y por lo tanto, requiere eventualmente un dragado.

IV.

CONCLUSIONES

Los procesos de sedimentacin que est sufriendo el puerto de

Salaverry se debe principalmente al ingreso de sedimentos por mar,
sin embargo tambin se ha notado el aporte se sedimentos por
transporte elico el cual an no ha sido cuantificado.

El puerto est constantemente dragndose, tanto por las dragas

Marinero Rivas y Grumete Arciniega, en razn de aproximadamente
1000,000 m3/ao de sedimentos. Cabe resaltar, que la draga
Grumete Arciniega descarga el material dragado por una tubera
hacia la playa sur del puerto, lo que ocasiona que nuevamente
dicho sedimento retorne al interior del mismo por transporte elico.

Actualmente el servicio de dragado es realizado con serias

limitaciones, utilizando dos dragas que operan en menos del 30% de
su capacidad de diseo y sin ningn tipo de ayuda para georeferenciarse al momento de efectuar el dragado en el canal de
ingreso. De otro lado, cada 3 meses, una empresa privada realiza
un levantamiento batimtrico de las reas que se supone deben ser
dragadas evidencindose al momento de las coordinaciones
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efectuadas en ENAPU Salaverry, que esta informacin es

insuficiente
y
extempornea
para
mantener
el
puerto
permanentemente habilitado en cuanto a profundidades,
originando peligros inmediatos para las embarcaciones que ingresan
y salen al puerto.

V.

Existe una cada vez mayor actividad de embarcaciones de pesca

artesanal que circulan y amarran al interior del puerto, debido a la
presencia de profundidades menores en dicha rea, a
consecuencia del proceso de sedimentacin, y a una inadecuada
actividad de dragado, lo que ocasiona riesgo en la navegacin y
en las maniobras que realizan las embarcaciones mayores al interior
del mismo.

RECOMENDACIONES
De acuerdo al anlisis efectuado en el presente informe tcnico, es
posible efectuar las siguientes recomendaciones:

1.

Es necesario replantear los trabajos de dragado con carcter de

urgencia, debindose contratar los servicios inmediatos de dragado,
que obedezcan a un plan que contemple alcanzar las
profundidades adecuadas del canal de ingreso y rada interior en su
totalidad, a fin de evitar peligros en la navegacin, durante el
ingreso o salida de los buques del puerto en el canal de ingreso,
zona de maniobras y muelles interiores.

2.

Analizar la posibilidad de crear una drsena especial para la pesca

artesanal, que no interfiera con las actividades del puerto; para esto,
es necesario plantear alternativas de modificaciones que puedan
incluir ampliaciones del diseo actual del puerto.

3.

Efectuar un estudio Hidro-Oceanogrfico detallado, para evaluar y

determinar las caractersticas que tendran que tener cada una de
las alternativas de solucin, y plantear algunas modificaciones del
diseo, considerando o no, una ampliacin a futuro hacia el oeste o
norte del puerto actual.

4.

Adicionalmente, sera importante efectuar el paso de sedimentos

desde el lado sur hacia la orilla del lado norte del puerto (by pass).
Este proceso se ha venido realizando en muchos puertos del mundo
y es una forma para resolver los procesos de erosin que causan las
infraestructuras portuarias hacia barlovento, minimizando tambin,
los procesos de sedimentacin al interior del puerto.
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5.

Paralelamente al sistema de by pass, es importante que todo lo

dragado en el puerto sea depositado cerca a costa para que el
sedimento se inserte nuevamente al sistema de transporte litoral de
sedimentos, esto sera posible si se contara con una draga
adecuada, que realice los trabajos respectivos.

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