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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE MECANICA DE SUELOS

Cimentaciones Profundas

6TA PRCTICA DOMICILIARIA

a. Caracterizacin de los tipos de pilotes usados en cimentaciones profundas
.

Por el material que lo forma:

Pueden ser de madera, concreto, acero y compuestos o mixtos.
Pilotes de Madera
La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes lacustres
construan sus chozas apoyndolas sobre troncos hincados en el lecho del lago. Estos
troncos lograron conservarse mientras las aguas que los rodeaban eran cidas, es decir
de pantanos turbosos.
Los rollizos de madera se conservan ms tiempo si se los mantiene permanentemente
mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de humedad, se destruyen
rpidamente.
Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presin con una sustancia
protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras.
Las maderas ms usadas, por ser ms econmicas, son pino y abeto. Si se requiere de
mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a
maderas ms costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca.
Los rollizos naturales son ms econmicos, pero si poseen seccin cuadrada, son
mejores para sus posibles empalmes.
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte ms gruesa del tronco.
En pilotes ms grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de
pilotaje se emplea donde el tronco de rbol es un material habitual fcil de encontrar en
ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres.
Pilotes de concreto
Los pilotes fabricados de este material se dividen en:

Pilotes Prefabricados

Pilotes Hormigonados In Situ

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Pilotes Prefabricados
Los Pilotes Prefabricados pertenecen a la categora de Cimentaciones Profundas,
tambin se los conoce por el nombre de Pilotes Premoldeados; pueden estar construdos
con hormign armado ordinario o con hormign pretensado.
Los pilotes de hormign armado convencional se utilizan para trabajar a la compresin;
los de hormign pretensado funcionan bien a la traccin, y sirven para tablestacas y
cuando deben quedar sumergidos bajo agua.
Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efecta un martinete o con
una pala metlica equipada para hincada del pilote.
Su seccin suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30 cm.
45 cm. x 45 cm.
Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos especiales.
Estn compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 dimetros de 25 mm. y
otra transversal compuesta por estribos de varilla de seccin 8 mm. como mnimo.
La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separacin de 5 cm. en una
longitud que oscila en 1 m.
La punta va reforzada con una pieza metlica especial para permitir la hinca.
Pilotes fabricados in situ
Ms especficamente, se diferencian 7 tipos de pilotes in situ:

CPI 1

No es un pilote, sino una camisa metlica.

CPI 2: pilote de desplazamiento con azuche

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o
capas duras de terreno, despus de atravesar capas blandas. Tambin como pilotaje
trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de
capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia

CPI 3: pilote de desplazamiento con tapn de gravas

Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad

media o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna
consistencia.

CPI 4: pilote de extraccin con entubacin recuperable

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Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo
metlico a modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavacin. Una vez
completado el vaciado, y segn se va hormigonado el pilote, se va retirando
gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca.
Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme,
prcticamente homogneo.

CPI 5: pilote de extraccin con camisa perdida

Se ejecuta por el mismo sistema del tipo CPI 4, con la diferencia de que la camisa
metlica no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de
terreno y siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de
agua, o exista flujo de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando;
cuando existan capas agresivas al hormign fresco. La camisa se utilizar para proteger
un tramo de los pilotes expuesto a la accin de un terreno agresivo al hormign fresco o
a un flujo de agua. La longitud del tubo que constituye la camisa ser tal que,
suspendida desde la boca de la perforacin, profundice dos dimetros por debajo de la
capa peligrosa.

CPI 6: pilote perforado sin entubacin con lodos tixotrpicos

Es un pilote de extraccin, en el que la estabilidad de la excavacin se confa a la accin

de lodos tixotrpicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca
o capas duras de terreno. Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan sin
desprendimientos por efecto de los lodos.

CPI 7: pilote barrenado sin entubacin

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente
duro. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia
firme prcticamente homogneo o coherente de consistencia media en el que no se
produzcan desprendimientos de las paredes.

CPI 8: pilote barrenado y hormigonado por tubo central de barrena

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de
terreno. Tambin como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad
o consistencia media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de
alguna consistencia

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Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua.
Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo tubo central existente
en el interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua.
La armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que genera
el inconveniente de que debido a la densidad del hormign, la longitud de armado no
supera los 7,00- 9,00 m.
Pilotes de Acero
Los pilote de acero, entre ellos los perfiles H I, los tubulares y rieles, son empleados
cuando el hincado es fuerte, se tienen grnades cargas, o las longitudes son poco
comunes.
Estos pilotes son instalados siempre por clavado, penetrando en el terreno facilmente.
Su principal desventaja es el dao ptencial por corrocion, en el cual puede ser reducido
tratando los pilotes con pintura anticorrociva o enfundandolos con concreto.
El empleo de pilotes de acero resulta mucho mas costoso que las otras alternativas de
piloteado.
Entre los pilotes metalicos mas conocidos tenemos:
Pilotes H:Son hechos especialmente para resistir los grandes esfuerzos de
choque de un hincado violento, logitudes densamente grandes, o elevadas cargas
de trabajop por pilote.
Pilotes Tubulares:Son parecidos a los pilotes de seccion cerrada y se hincan con
su extremo abierto o tambien con algun tipo de apoyo en su extremo.
Pilotes riel:Los viejos rieles han sido usados intensamente como pilotes por la
Southen Pacific Co con diseos desarrollados por ellos mismos.Los pilotes riel
proveen de una mayor resistencia lateral y oposicion al desplazamiento y con
menores desviaciones que los pilotes H.
Pilotes compuestos o mixtos
Estan hechos de dos o ms diferentes materiales, siendo las opciones ms comunes la
combinacion madera-concreto y acero-concreto. Tambien hay una gran variedad de
combinaciones de forros, tubos y otros componentes.
El principal problema con los pilotes compuestos esta en formar la union de dos
diferentes materiales. La union deberia se tan fuerte como el pilote y deberia ser capaz
de soportar la mezcla y presiones extensibles, especilamente si el pilote es sometido a
levantamiento.

Por el metodo de instalacion:

Pilotes Hincados: Son pilotes hincado por golpes de martillo. Pueden ser de
cualquier tipo de material.
Pilotes Gateados: Son pilotes instalados mediante el empleo de gatas hidraulicas.
Pueden ser de cualquier tipo de material.
Pilotes hincados y vaciados in situ.
Formados por el hincamiento de una seccion hueca (envoltura de acero delgado),
que luego de ser rellenado con concreto se retira.

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Pilotes perforados y vaciados in situ

Son aquellos que remueven el suelo por perforacion, para posteriormente ser
rellenados de concreto.
Pilotes tornillo
Son pilotes roscados en el suelo. Este tipo de pilotes se instala con maquinarias y
con una helice adosada a un mandril.

Por la forma del pilote

De seccion t5ransversal uniforme en toda la longitud. Ya sea circular, cuadrada,

H, etc.
De punta ensanchada : Con el objetivo de aumentasr la resistencia por punta y la
friccion en la porcion inferior del pilote.

De forma conica: Debido a su accion de cua, son utiles para compactar arenas
sueltas, pero tiene el inconveniente de que son bajas las resistencias por puntas y
por friccion en la porcion inferior.

Tablestacados: Son relativamentes planas y de seccion transversal ancha, de

manera que cuando se hincan unas a continuacion dse las otras forman un muro.

Por el desplazamiento del terreno:

Pilotes desplazantes:

Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen sin extraer las tierras
del terreno y tienen dos sistemas de ejecucin diferentes.
Los sistemas de ejecucin de los pilotes de desplazamiento son:
1. Pilotes de desplazamiento con azuche.
2. Pilotes de desplazamiento con tapn de gravas
1.Pilotes de desplazamiento con azuche
Se utilizan cuando los pilotes poseen dimetros pequeos (se considera entre 30 y 65
cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable.
Se ejecuta la hinca con una entubacin que posee un azuche de punta cnica o plana en
su extremo inferior, la entubacin puede ser metlica o de hormign.
El azuche posee un dimetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el pilote,
con la parte superior cilndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la
entubacin.

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Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubacin y se

encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje.
Luego se extrae la entubacin con la precaucin de que quede un mnimo de hormign
igual a 2 veces el dimetro interior; de esta manera se impide la entrada de agua por la
parte inferior. La forma de extraer la entubacin es con un golpe en la cabeza, logrando
el efecto de vibrado del hormign

2. Pilotes de desplazamiento con tapn de gravas

Este sistema se realiza por una hinca y entubacin por golpe sobre un tapn de gravas u
hormign, introducido antes en la entubacin.
El hormign se coloca en pequeas tongadas y se va compactando hasta obtener un
tapn que debe tener como mnimo tres veces el dimetro del pilote.
Con la presin ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando un
desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad calculada
para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapn del tubo y queda ensanchada la
punta de los pilotes.

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Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada por

tongadas.
Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote.
Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mnimo de hormign que deber ser
el doble de su dimetro interno, para impedir el ingreso de agua por la parte inferior de
la entubacin.
Pilotes de pequeo desplazamiento
Estos no causan cambios apreciables en los esfuerzos ni en las propiedades de
deformacion del suelo circundante durante el proceso de hincado;por lo tanto, los
resultados provenientes del campo, asi como las pruebas obtenidas de laboratorio,
pueden usarse directamente para calcular la capacidad de carga y tambien como los
asentamientos del terreno.
Estos pilotes de pequeo desplazamiento son hincados o gateados dentro de la tierra, y
poseen una pequea seccion transversal.
Pilotes no desplazantes
Conformado por un amplio rango de tecnicas de perforacion, la operacin empieza
removiendo el suelo por perforacion. Si se desea o requiere se forra el hueco
resultante;luego se rellena de concreto, pudiendo retirarse el forro.

Por la forma como transmiten la carga al suelo

Pilotes de friccion en suelos no cohesivos:
En el caso de pilotes en suelos no cohesivos, como gravas y arenas, una parte de la
carga aplicada es transferida al suelo circundante a traves de la friccion a lo largo de la
superficie del pilote.

Pilotes de friccion en suelos cohesivos

Para pilotes de friccion en suelos cohesivos como arcillas, casi toda la carga es
transmitida al suelo circundante a lo largo de la superficie lateral y una pequea parte a
traves de la punta del pilote.

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Pilotes de punta
Para un pilote hincado en un estrato con una gran capacida de carga aplicada es
transferida al suelo circundante mediante la punta del pilote.
b. Cules son las ventajas y desventajas del pilote Frankli.
ventajas del proceso franki
Versatilidad
Este proceso permite distintas combinaciones en el tipo de fuste de los pilotes. Los
mismos pueden ejecutarse an con inclinaciones hasta 25.
Facilidad y rapidez de ejecucin
Estos factores, que pueden ser decisivos en un emprendimiento constructivo, son
posibles por la gran experiencia adquirida por los Tcnicos de la empresa, as tambin
por un gran nmero de equipos disponibles que permiten atender rpidamente las
necesidades.
Adems, los materiales usados son simples y universales: piedra partida, canto rodado,
arena, cemento y barras de acero que se hallan fcilmente en todo mercado de
materiales de construccin.
Economa
Los problemas del pilotaje se resuelven con opciones ms econmicas.
P.ej.:
Al usar diversos dimetros, se obtiene un coeficiente de uso (relacin entre la carga
efectiva y la carga admisible) muy elevado.
La accin del piln es ejecutada con la compresin estrictamente necesaria.
El llenado del fuste se interrumpe solamente al alcanzar la cota superior, de modo que
no existan cortes o enmiendas dentro del fuste del pilote.
Por su base ensanchada el pilote requiere una compresin menor
La armadura empleada es muy reducida y slo se usa la imprescindible para el trabajo
estructural del pilote.
Seguridad
Los pilotes del sistema FRANKI ofrecen un elevado coeficiente de seguridad porque:
Usan al mximo la capacidad mejorada del terreno por el proceso.
La carga de trabajo del hormign es baja e inferior a la que permite su dosificacin y su
ejecucin.
En el hincado, el pilote no puede quebrarse como algunos pilotes pre moldeados, porque
el esfuerzo lo resiste el tubo FRANKI.
La base ensanchada trabaja como una zapata que se asienta en la profundidad y en un
suelo fuertemente compactado.

c.Procedimiento de instalacion de la maquinaria y procedimientos de ejecucion del

pilote Frankli.

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1.
2. Trepanado total de la capa y clavado del tubo a traccin.
3.Si atraviesa la capa se contina con tapn, sino se llena el espacio abierto con
suelo.
4.Se retira el tubo FRANKI y se clava uno nuevo con dimetro menor al anterior.
5.Ejecucin del hormigonado del pilote

BASE ENSANCHADA
El ensanche de la base esla caracterstica principal del proceso FRANKI porque aumenta
la capacidad de carga del pilote o permite una misma capacidad de carga con una profundidad
menor, debido al aumento de la seccin del pilote, y una mejora de las caractersticas
mecnicas del suelo fuertemente compactado en torno a la base.

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c. Como determina la carga ultima de un pilote, cuales son los factores de

seguridad admitidos para determinar la carga admisible de un pilote.
Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Granular
La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin
y la resistencia por punta. En suelos granulares la resistencia por punta es generalmente
mayor que la resistencia por friccin lateral, luego:
Qu = Qs + Qb
La friccin lateral f a la profundidad z est dada por:
f = Ks pd tgd
Donde:
Ks = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los
lados del pilote.
pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.
d = ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.
Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z1 y z2, la resistencia
por
friccin lateral es
Qs = Ks g ( z1 + z2 ) tg d As
donde As es el rea empotrada de z1 a z2. Si el pilote est parcialmente sumergido, las
contribuciones por encima y por debajo del nivel fretico deben calcularse
separadamente.
Los valores de Ks y d presentados por Broms (1966) se presentan en la Tabla 2.1. Estos
valores son vlidos hasta un valor de friccin lateral f de 110 KN/m2, que es el valor
mximo que puede ser usado para pilotes de seccin constante.
En el clculo de la resistencia por punta, el tercer trmino de la ecuacin de Meyerhof
(Relacionado a la friccin en la base) es relativamente pequeo para pilotes largos y
esbeltos, por lo que usualmente se ignora. Luego, la resistencia en la base es:
Qb = pb ( Nq - 1 ) Ab
Donde:
pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
Ab = rea de la base del pilote.
Los valores de f se obtienen de los resultados del ensayo de penetracin estndar (sin
aplicar correcciones por profundidad, nivel fretico o contenido de limo).

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d. Como se produce la friccin negativa sobre un pilote.

La friccin negativa es un fenmeno que aparece toda vez que el movimiento relativo
entre suelo y pilote, en lugar de proveer resistencia para ayudar a soportar las cargas
externas, se invierte y recarga el pilote sumndose a dichas cargas. Este arrastre puede
derivar de tres causas, cada una de las cuales requiere, en general, soluciones diferentes.
1.- Hundimiento regional, como el que puede producirse en las arcillas blandas
normalmente consolidadas, o ligeramente pre consolidadas, por un aumento de su peso
efectivo originado en una depresin general del nivel fretico.
2.- Consolidacin de una capa blanda bajo su propio peso como
consecuencia del amasado que produce la hinca de pilotes, en general cuando se tiene
un grupo grande de pilotes con poco espaciamiento entre ellos.
3.- La consolidacin de una capa blanda por el peso de un relleno reciente o de un
depsito de mercaderas.

2.PROBLEMA
Un pilote de concreto de seccion cuadrada de 12m de longitud es hincado con un
martillo Delmag. Se pide determinar el numero de golpes en los ultimos 10cm de
penetracion para obtener una capacidad portante de 160 toneladas.

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martillo
D-5
D-12
D-22

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W(kgs)
E(kg.m)
500
1150
1200
3125
2200
5500

Solucion
CAlCULO DEL NUMERO DE GOLPES
MARTILLO

martillo
D-5
D-12
D-22
datos
tipo de pilote=
FS=

E(tn.m)=
M(tn) w
5
1.15
1.2
3.125
2.2
5.5

concreto armado
1,67

0,4*0,4
seccion cuadrada asumida=
=
L=
12 m
capacidad
R=
160 portante (tn)
s=
10 cm
concreto=
2400 Kg/m3
determinacion de peso del martillo del
piston (M)

P=A*L*=
P/3=

A=0,16 m2

4,60
8 tn
1,53
6

De la tabla se escoge tipo martillo

M>P/3
=>M=
=> W=
coeficiente de elasticidad
concreto
armado=
0,3
madera=
6,6
acero=
0,87

R=1000*W*M/(FS*(s+L)*(M+P))
despejando s:

6TA PRCTICA CALIFICADA

2,2 tn
5,5 tn*m

Martillo D22

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s=(1000*W*M/(R*FS*(M+P)))-L=

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mm/golp
3,05 e

(1golpe/3,05)*(100mm/10cm)
x= =
33golpes/10cm
x=

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33 golpes