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Sistema de Suspenso (mantendo o carro na linha) parte 1

O sistema de suspenso tem uma funo importantssima no automvel. ela que absorve por meio dos
seus componentes todas as irregularidades do solo e no permite que trancos e solavancos cheguem at
os usurios. Tambm responsvel pela estabilidade do automvel.
Os principais componentes do sistema de suspenso so:
Molas;

Amortecedores;

Barras estabilizadoras;

Pinos esfricos (pivs);

Bandejas de suspenso.

Sem as molas e os amortecedores que permitem a movimentao controlado do sistema, o desconforto


seria muito grande, principalmente em pisos irregulares. Isso sem falar na vida til do veculo, que
diminuiria muito com os fortes impactos sofridos.

Com os impactos transferidos para o veculo, h sofrimentos tanto do usurio como para o automvel.
No automvel podem vir a causar trincas na sua estrutura, que praticamente comprometeria todo o
veculo.
Outro problema seria aqueles incmodos rudos do painel do automvel, que com a vibrao e os
impactos sofridos, aumentariam em muito. E todos ns sabemos como chato esse barulho.
Para quem j andou num carrinho feito com rolamentos na juventude sabe muito bem o que um veculo
sem suspenso.
Molas e amortecedores trabalham em conjunto. A mola absorve os impactos sofridos pelas rodas e os
amortecedores seguram a sua distenso brusca, evitando oscilaes no veculo.

Nos veculos leves, a maioria das suspenses utilizam a mola helicoidal, que formada por uma barra de
ao enrolado em forma de espiral. Existem tambm outros tipos de molas, como as barras de toro
(utilizado nos veculos VW como o Fusca, a Braslia, etc) e as semi-elpticas (utilizadas em veculos de
carga).
A mola helicoidal pode trabalhar tanto na dianteira como na traseira do veculo. Seu posicionamento na
suspenso depende da sua construo e estrutura. Entre os tipos de suspenses mais utilizadas no Brasil
esto as do tipo Mc Phearson e as de duplo tringulos, ambos suspenses independentes.
Mais o que vem a ser uma suspenso independente?
Suspenso independente aquela que cada um dos lados esto ligados s rodas de forma independente,
ou seja, se uma roda passar por um desnivelamento, somente ela ser deslocada, no modificando o
posicionamento da roda oposta.

J uma suspenso rgida, tambm chamado de ponte ou eixo rgido, as rodas esto ligadas diretamente
por meio de um eixo. Se uma das rodas se deslocar devido a um desnivelamento, a roda oposta tambm
ir se deslocar.
Como j dissemos, a forma como a mola e o amortecedor sero montados na suspenso, depende
diretamente do tipo empregado.

O que ocorreria com o veculo se no houvessem os amortecedores?


Sabemos que toda ao tem uma reao. As molas quando comprimidas pela ao das suspenso, tende
a voltar para sua posio normal. Assim, quanto maior for o impacto sofrido, maior e mais violenta ser a
sua compresso. A distenso da mola ocorre na mesma intensidade, fazendo com que o veculo fique
oscilando. Isso totalmente prejudicial estabilidade do automvel.

A energia absorvida pelas molas liberada por meio de oscilaes, o que tambm gera desconforto, alm
de comprometer a segurana, j que durante as oscilaes, h perda de aderncia das rodas com o solo,
o que torna perigoso a conduo do veculo, principalmente nas curvas.
a que entra a funo dos amortecedores. Eles limitam as oscilaes, frenando a abertura e fechamento
da suspenso, tornado a dirigibilidade muito mais segura e estvel, afinal de contas, pular para canguru.

Os amortecedores podem ser de trs tipos, o convencional, o pressurizado e o eletrnico.


O amortecedor convencional ou amortecedor hidrulico constitudo por um conjunto de pisto e
vlvulas, fixado a uma haste que se move dentro de um tubo com leo especfico para altas temperaturas
e presses. As vlvulas regulam a passagem do leo, controlando a velocidade da haste.

O controle de fluxo de leo durante a abertura e o fechamento da suspenso o que caracteriza a dupla
ao dos amortecedores.
Um amortecedor hidrulico funciona muito bem, mas em condies severas, a velocidade de
acionamento dos pistes se eleva tanto que o leo no consegue acompanh-lo, ocasionando um vazio
e bolhas de ar logo abaixo do pisto.
Estes fenmenos so chamados de cavitao (vazio) e espumao (bolhas de ar), e provocam pequenas
falhas no amortecimento. Quando a temperatura volta ao normal, o amortecedor tambm volta a operar
normalmente. Em condies de uso normal, a cavitao e a espumao no acontecem.

A evoluo surgiu com os amortecedores pressurizados, quando a NAKATA lanou o HG (primeiro


amortecedor pressurizado do Brasil).
A injeo de gs nitrognio, em conjunto com uma vlvula de fluxo do gs, cria uma cmara pressurizada
fazendo com que o leo seja pressionado para dentro do tubo de presso com maior velocidade, evitando
assim, a cavitao e a espumao.

O trabalho contnuo do amortecedor provoca o seu desgaste como em qualquer outra pea.
Sendo assim, quando a vida til do amortecedor terminar, troque-os.

bom lembrar, embora a vida til de um amortecedor seja bastante longa, faa uma reviso a
cada 40.000 quilmetros.
Sinais de vazamento e excesso de oscilaes no veculo indicam que os amortecedores j
esto vencidos. Lembre-se, a sua segurana que est em jogo, alm do conforto claro.
O desgaste de um amortecedor normal com o passar do tempo, pois o constante atrito das
peas em movimento, acabam desgastando e criando folga entre as partes mveis que
compem o amortecedor.

Quando for fazer uma troca de amortecedores, utilize sempre novos. Jamais coloque um
amortecedor recondicionado no seu veculo ou do seu cliente.
Recondicionar um amortecedor uma tarefa praticamente impossvel, pois, seria necessrio
trocar todos os componentes internos do amortecedor, o que o tornaria to caro quanto um
novo. Tambm no existem peas de reposio para isso.
Ento, como eles recondicionam os amortecedores?
Na verdade, eles no recondicionam e sim, furam o cilindro do amortecedor e introduzem um
leo mais grosso, normalmente leo de motor ou de cmbio. Isso far voc pensar que o
amortecedor tem eficincia, mas assim que for solicitado, ele deixar de funcionar.
Esse um ato criminoso, pois, alm de enganar o consumidor, ainda coloca a vida dele em
jogo. Existem casos em que nem o leo trocado, apenas pintam a parte externa do
amortecedor e os colocam em caixas.
Amortecedores comprados em desmanches tambm no devem ser utilizados, pois, como
saber a procedncia do mesmo e as suas condies?

Amortecedor, o famoso costa-larga.


Quando acontece qualquer tipo de problema na suspenso do veculo, normal ouvirmos a
expresso amortecedores com problema. Isso no verdade, pois, como dissemos
anteriormente, a suspenso composta por vrios componentes. Assim, um rudo vindo da
suspenso no indica que o amortecedor esteja com problemas.
Molas cansadas ou quebradas, buchas, rolamentos de rodas, batentes ou coxins danificados,
falta de alinhamento de direo ou do balanceamento das rodas podem causar problemas. At
a calibrao dos pneus tem que ser levadas em conta.

Uma forma rotineira de verificar problemas com o amortecedor balanar o carro com as mos. Se o
veculo oscilar uma vez e meia, o amortecedor est em boas condies de uso. Caso continue oscilando
por muito tempo antes de parar, pode indicar um problema com as molas ou que o amortecedor no est
mais controlando o seu trabalho.
Nestas condies, est na hora de fazer um reviso na suspenso e verificar os amortecedores.
importante utilizar o amortecedor especfico para o seu veculo.
Se na hora de substituir o amortecedor ele apresentar defeitos que no seja o seu desgaste natural, a
suspenso deve ser checada de forma geral, pois, algum componente poder estar afetando os
amortecedores. A simples troca poder danificar os novos amortecedores.

Se voc substitui os amortecedores e fez uma reviso completa na suspenso e mesmo assim o veculo
apresente vibraes ou falta de estabilidade, verifique a alinhamento e o balanceamento das rodas.

Para garantir uma maior vida til dos amortecedores, certifique-se que os seus acessrios como as coifas
de proteo da haste, os batentes e os coxins estejam em ordem.
Carga acima do limite especificado pelo manual do fabricante ou impactos muito fortes na suspenso
podem danificar no s amortecedor mas todos os componentes da suspenso.
Observao: No utilize graxa ou qualquer leo de origem mineral para lubrificar partes da suspenso
onde trabalham borrachas.
Os pinos esfricos ou pivs da suspenso so pinos articulados que prendem o cubo da roda
suspenso.

Os pivs de suspenso fazem a ligao entre as partes suspensas (chassi, carroceria) e as partes no
suspensas (telescpico, manga de eixo, cubo de roda). Eles recebem grandes cargas e esforos durante
a acelerao, frenagem e curvas, e, em alguns casos, tambm suportam o peso do veculo.

preciso muita ateno quanto ao desgaste dos pivs.

Os pivs possuem uma coifa de proteo que impedem que poeiras ou qualquer tipo de material estranho
penetre no alojamento da esfera de articulao. Isso evita o desgaste prematuro do componente e a sua
quebra.
Se a coifa estiver rasgada, o piv deve ser substitudo imediatamente.

A quebra de um piv consiste no desligamento do cubo de roda suspenso. Com o veculo em


movimento, poder causar srios acidentes. Normalmente, com a quebra do piv a roda cai.
O brao de suspenso ou a bandeja permite a articulao das rodas na suspenso.

O estabilizador constitui-se de uma barra de ao curvada em forma de U e instalada transversalmente


no veculo em suspenses independentes.
presa na suspenso por meio de mancais de borracha como pode ser visto na figura ao lado.
Com o tempo, normal que estas buchas se danifiquem. Caso isso ocorra, as mesmas devem ser
substitudas por novas junto com suas braadeiras.

Para completar nosso assunto, ainda existem os componentes do sistema de direo, que tambm esto
montados na suspenso do veculo.

Qualquer pea em condies irregulares devem ser substitudas.


Fonte de pesquisa: Almanaque Dana Nakata nmeros 35, 36 e 37

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