GUA LOGSTICA

INTERNACIONAL 2015
Elaborado por: Direccin de Inteligencia Comercial e Inversiones - PRO ECUADOR
Coordinacin de Reportes - Ma. Judith Andrade Roca

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Contenido
1. Introduccin
2. Conceptos de logstica
3. Modos y vas de transporte en el
Comercio Internacional
3.1. Transporte areo
3.1.1. Gua area
3.1.2. Flete areo
3.1.3. Compaas areas de carga en
Ecuador
3.1.4. Principales aeropuertos de Ecuador
3.2. Transporte martimo
3.2.1. Conocimiento de embarque
3.2.2. Tipos de buques
3.2.3. Agencias Navieras en Ecuador
3.2.4. Principales puertos martimos de
Ecuador
3.3. Transporte terrestre
3.3.1. Carta de porte
3.3.2. Fronteras terrestres
3.4. Transporte ferroviario
3.5. Transporte Multimodal
4. INCOTERMS (International
Commercial Terms)
4.1. Reglas aplicables para cualquier
modo de transporte
4.2. Reglas aplicables para transporte
martimo y fluvial
5. Conceptos y tipos de carga
5.1. Carga General
5.2. Carga a Granel

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9.2.2.
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10.1.
10.2.

Naturaleza de la carga
Carga Peligrosa
Carga Perecedera
Carga Frgil
Otros tipos de Carga
Envase, empaque, embalaje,
marcado y rotulado de la carga
Empaque
Marcado y Rotulado
Estndares o Normas
Internacionales
Pallets
Pallets para transporte
martimo
Medidas de Pallets
Ciclo de vida del pallet
Tipos de pallets segn su
material
Contenedores
Clasificacin por medidas
Clasificacin por tipo de
contenedores
Transporte martimo, fluvial
y terrestre
Transporte areo
Seguridad en la cadena logstica
Sellos de seguridad
Sistema de Posicionamiento
Global (GPS)

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1. Introduccin
El Instituto de Promocin de Exportaciones e Inversiones PROECUADOR publica la
presente Gua de Logstica Internacional 2015, orientada al actual y potencial
exportador ecuatoriano, y tambin al pblico en general, con el fin de aportar al
conocimiento de logstica y comercio exterior.
Esta Gua es en parte una reedicin de una gua de logstica internacional que
elabor la Corporacin de Promocin de Exportaciones e Inversiones CORPEI en el
ao 2007.

2. Conceptos de logstica
La logstica es una funcin administrativa, operativa, comercial y financiera que
comprende todas las actividades necesarias para la administracin estratgica del
flujo, almacenamiento de materias primas, componentes, existencias en proceso y
productos terminados; de tal manera, que stos estn en la cantidad adecuada, en
la forma adecuada, en el lugar correcto, al costo y en el momento apropiado.
La logstica internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual
entorno econmico mundial, suele ser un diferenciador al momento de costear un
producto por los ahorros que puede generar, debido a la importancia de esta
actividad en la globalizacin econmica internacional, nuevas tecnologas y soporte
a la actividad industrial, lo cual supone que una infraestructura logstica internacional
adecuada es un elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier pas
en el panorama econmico internacional.
El sector logstico se halla localizado dentro de lo que podramos denominar
actividades terciarias, actuando como soporte de otros sectores econmicos.
La agenda de transformacin productiva del Ecuador y el Cdigo de la Produccin
han dado especial importancia a las actividades de transporte y logstica que
permitan dinamizar el sector productivo e incrementar su competitividad. El pas ha
tenido varios avances en camino del desarrollo y optimizacin de esta
infraestructura; actualmente el incorporarse en un sector en crecimiento como el de
logstica tiene grandes ventajas para el inversionista.

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3. Modos y vas de transporte en el Comercio Internacional

3.1. Transporte Areo
La gran velocidad, mayor frecuencia de servicios, accesibilidad, son las principales
ventajas caractersticas propias del modo areo. La existencia y disponibilidad en la
mayora de los trficos internacionales de aviones de distintas caractersticas como
son los cargueros o los aviones mixtos, hacen de este un medio de transporte de
gran significacin.
Si bien existe una desventaja en las tarifas de flete comparativamente ms altas que
en otros modos, hay atenuantes tales como menores costos de embalajes, depsito,
manipuleo, seguros, transporte interno y hasta menores requerimientos de stock,
con la incidencia del lucro cesante e intereses sobre capital inmovilizado, que
permiten reducir la incidencia para muchos productos.
Hoy en da existen aviones de gran tamao que permiten el transporte de carga de
ms de 100 toneladas. Permite llegar a puntos ms cercanos de consumo o
produccin, respecto al transporte martimo es evidente. Este modo requiere de
instalaciones y condiciones de atencin muy exigentes que condicionan el aterrizaje
de aeronaves de gran porte solo a determinados puntos, si bien existen mayor
cantidad de frecuencias, destinos y conexiones interlineas.
El transporte areo ofrece fundamentalmente dos tipos de servicios:
Servicio regular: est sujeta a itinerarios fijos programados y servicio
arrendado
Charter: Brindan las aerolneas a peticin especfica del cliente, diferentes a
los itinerarios regulares, en este servicio las tarifas son negociadas. Existen
los split charters, en donde dos o ms usuarios se unen para contratar un
vuelo chrter. En estos casos es importante destacar el papel del agente de
carga, quien generalmente contrata el vuelo a la aerolnea operadora y
consigue la carga de los diferentes usuarios interesados.
La IATA (Asociacin de Transporte Areo Internacional) es el instrumento para la
cooperacin entre aerolneas, promoviendo seguridad, fiabilidad, confianza y
economa en el transporte areo en beneficio econmico de sus accionistas
privados. Ha subdividido al mundo en tres zonas de trfico de conferencia
denominadas:
TC1: Amrica
TC2: Europa, frica y Oriente Medio
TC3: Resto de Asia y Oceana

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3.1.1. Gua Area

La gua area, es un documento no
negociable, sirve como recibo para el
remitente y es emitida por la aerolnea o
por el consolidador, la AWB (por sus siglas
en ingls air way bill) indica que el
transportista ha aceptado los bienes
contenidos en la lista y que se
compromete a llevar el envo al aeropuerto
de destino, de conformidad con las
condiciones anotadas en el reverso del
original de la gua. Adems, la gua area
sirve como evidencia documentaria de
haber completado el contrato y facturas
de flete, certificados de seguro y
declaracin de aduanas. La gua de carga
ofrece indicaciones al personal del
transportista sobre el manejo, despacho y
entrega de la carga.
El transportista no llevar ninguna parte de la consignacin hasta que haya recibido
toda la carga y hasta que el exportador emita gua area. Como se seala en el
reverso del documento, los transportistas se reservan el derecho de transportar la
carga de cualquier manera que pueda. Esto significa que pueden transferirla a otros
transportistas, incluso por camin si creen que es para beneficio de todos.
La gua area es el documento equivalente al Conocimiento de Embarque, utilizado
en el transporte areo de mercancas, mediante el cual la empresa de
aeronavegacin reconoce el hecho del embarque de mercancas y expresa las
condiciones del transporte convenido y que cumple diversas funciones, a saber:
Contrato de transporte
Comprobante de recepcin de las mercancas
Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que
acompaan el embarque y se anotan las instrucciones especiales del
usuario
Factura por el flete y los cargos cobrados
Documento para los trmites de aduana
Certificacin del despacho de las mercancas

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La gua area no es un ttulo valor, es decir, no transfiere ningn derecho de

propiedad sobre la mercanca. Por ello, la gua area no puede expedirse a la orden
y debe declararse el consignatario con nombre y apellido y con domicilio exacto. Es
decir no es un documento negociable.
El contrato de transporte evidenciado por la gua area, no tiene validez legal hasta
que haya sido firmada por el usuario (o su agente) y por la aerolnea (o su agente) y
concluye con la entrega de las mercancas al destinatario en el punto de destino. De
esto se desprende la importancia de que la gua area est correctamente llenada.

3.1.2. Flete areo

El flete areo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancas por
va area desde un aeropuerto de origen hacia otro destino. Aunque que el contrato
de transporte areo celebrado por la aerolnea con el usuario abarca desde la
aceptacin de la carga del remitente o expedidor en el terminal designado por la
aerolnea en el lugar de origen hasta su entrega al destinatario o consignatario en el
terminal designado por la aerolnea en el lugar de destino, el flete areo slo cubre el
vuelo de la aeronave.
Quien paga el flete lo determina el contrato que firman las partes, puede ser el
vendedor o el comprador, los dems costos incurridos por cuenta del usuario en
virtud del contrato de transporte areo, hasta que la carga se coloque en la bodega
de la aeronave en el aeropuerto de origen o desde que se retire de esta en el
aeropuerto de destino, se cobran adicionalmente, ya sea en la propia gua area o
por separado, por la aerolnea o sus agentes o por los propios prestadores de
servicios aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.).
Tambin podra haber otros gastos por cuenta del usuario, por ejemplo gastos de
almacenamiento en la terminal. En caso que el usuario no designe expresamente la
terminal de almacenamiento donde desea ingresar su carga, la aerolnea designar
dicha terminal de almacenamiento cuyos costos sern asumidos por el usuario.
Si el usuario lleva su carga directamente a la aerolnea, la aerolnea es quien
determina el flete areo. Pero si el usuario decide utilizar un agente de carga para el
proceso de su embarque, entonces el agente de carga deber hacer los clculos
para determinar el flete areo a cobrar.
El clculo del flete areo puede efectuarse segn el peso bruto del embarque o bien
por el volumen del mismo.
Si el clculo se efecta por peso, se deber redondear el peso bruto al kilo o medio
kilo superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera entre 12.1 kg y 12.4 kg, se
calcular el flete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si el peso del embarque fuera

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entre 12.6 kg y 12.9 kg, se calcular el flete en base a 13.0 kg. Para embarques muy
voluminosos, se ha establecido una relacin mxima entre el peso y el volumen de
un embarque. El factor utilizado es de 6,000 cm por kilo. Si el embarque sobrepasa
este mximo, entonces el clculo del flete deber hacerse segn el volumen del
mismo. La frmula es: largo x ancho x alto del embarque en cm. dividido entre el
factor 6,000 cm. El resultado es el peso volumen.
Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene de largo 60 cm, de ancho 60 cm
y de alto 119 cm, el clculo del flete ser el siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm
dividido para 6,000 cm, lo cual da un peso volumen de 71.4 kg. Comparando el
peso volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg), notamos que el peso volumen
es mayor y, por lo tanto, deber considerarse para el clculo del flete. Antes, sin
embargo, habr que redondear el peso volumen al medio kilo superior: 71.5 kg, que
ser multiplicado por el flete areo unitario aplicable al embarque. Para los envos por
correos rpidos los envos el factor utilizado en la formula es 5,000 cm en lugar de
6,000.

3.1.3. Compaas areas de carga en Ecuador

En el pas existen algunas compaas que prestan el servicio transporte de carga va
area, entre ellas se encuentran:
Grupo LAN Cargo S.A.
Direccin: Av. Amazonas N47-205 y
Ro Palora, Edif. Hammonia, Quito.
Telfono: +593(2)4001700
http://www.lancargo.com/

IBERIA Cargo
Direccin: Av. de las Amricas, Zona de
carga internacional, Guayaquil.
Telfono: +593(4)2924636
http://www.iagcargo.com/

Martinair
Direccin: Av. Amazonas N75-48 y
Ro Topo, Quito
Telfono: +593(2)3301044
http://www.afklcargo.com/

CENTURION CARGO
Direccin: Av. Amazonas N49-215 y
Juan Holguin, Edif. Transinternational Cargo,
piso 3, Quito.
Telfono: +593(2)4009700
http://www.centurioncargo.com/

American Airlines Cargo

Direccin: Av. de las Amricas,
Zona de carga internacional, Guayaquil.
Telfono: +593(4)6006187
https://www.aacargo.com/

Lufthansa Cargo
Direccin: Av. Amazonas N47-205 y
Ro Palora, Edif. Hammonia, Quito.
Telfono: +593(2)3970341
https://www.transoceanica.com.ec/

TRANS AM
Direccin: Av. de las Amricas, 200 mts.
antes de aeropuerto, Guayaquil
Telfono: +593(4)2282510
http://transamltda.com/

Lneas Areas Suramericanas S.A.

Direccin: Av. Amazonas y Palora, Quito.
Telfono: +593(2)3301153
https://www.lascargo.com/

KLM CARGO
Direccin: Av. de las Amricas, Zona de
carga internacional, Guayaquil.
Telfono: +593(4)2292296
https://www.afklcargo.com/

UPS AIR Cargo

Direccin: Av. Alonso Torrer OE712 y Av.
El Parque, Edif. Centrum El Bosque Ofic.
201 Y 202, Quito.
Telfono: +593(2)2463333/4/5
https://www.ups.com/

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La responsabilidad de las aerolneas o de sus agentes se encuentra claramente

definida en el Convenio de Montreal y en la Ley de Aeronutica Civil del Ecuador
Adicionalmente, las aerolneas afiliadas a la IATA tienen condiciones unificadas para
el desarrollo de sus actividades, que estn basadas en las Resoluciones IATA
Condiciones del Transporte de Carga y La Gua Area Condiciones del
Contrato. Otro fundamento de estas condiciones est estipulado en la parte
posterior de la gua area, y son las Condiciones Generales del Transporte de
Carga donde se detallan, junto con aspectos de carcter tcnico, lo relativo a la
responsabilidad de la aerolnea.

3.1.4. Principales aeropuertos de Ecuador

Los principales aeropuertos de Ecuador son: Mariscal Sucre de Quito y Jos
Joaqun de Olmedo de Guayaquil, los mismos que tienen gran cantidad de vuelos
diarios internacionales de carga y pasajeros, en donde operan ms de 10 lneas de
carga area respectivamente; otros aeropuertos que funcionan, en su mayora con
vuelos locales son: Cuenca, Manta, Santa Rosa, Coca, Latacunga, Esmeraldas,
Salinas, San Cristbal, Loja, Lago Agrio y Macas. El aeropuerto de Latacunga opera
con 2 lneas de carga internacionales.

3.2. Transporte Martimo

La principal ventaja de este medio de transportacin es la posibilidad de mover

grandes volmenes de mercaderas, tanto a granel lquido, slido y gases, con un
gran aprovechamiento, lo que se denomina economa de escala.
La facilidad para el traslado de piezas de gran volumen o peso es otra de las
facilidades a puntualizar. Entre las desventajas presentadas podemos sealar la
limitacin de las rutas, debido a que el buque slo puede moverse entre puertos o
lugares apropiados de atraque, la demora en el transporte, el requerimiento de
equipos de maniobra o manipuleo especiales, etc. La llegada del contenedor
modific, en cierta forma, el equilibrio entre ventajas y desventajas de este modo de
transporte, hacindolo ms flexible y apropiado para el movimiento de determinados
tipos de carga, tanto en cantidad como en calidad de las mismas.

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Existen buques que permiten el transporte de diferentes tipos de cargas. Podemos

encontrar buques especializados o multipropsito. Dentro de los primeros estn los
graneleros para el movimiento de carga al granel slida: y buques tanque para
lquidos de todo tipo; los frigorficos, para mercaderas que requieren mantenimiento
especial de las condiciones trmicas de la carga; los propaneros o metaneros, para
transporte de gases propano o metano; los portacontenedores tambin los ferries,
Rool-on/Roll-off (Ro-Ro) para el movimiento de automviles trenes o camiones.
Los multipropsito no presentan una caracterstica especial, sino que en general son
buques con varias bodegas separadas entre s, con entrepuentes internos y que lo
hacen especial para acomodar diversos tipos de mercaderas en forma separada.

3.2.1. Conocimiento de Embarque

Conocimiento de embarque o B/L (por sus
iniciales en ingls, Bill of lading) segn lo
define la UNCTAD, es un recibo firmado
por el porteador o una persona que acta
en representacin del mismo, expedido al
cargador, en el que se reconoce que han
sido embarcadas en determinado buque y
con determinado destino las mercancas
que en l se describen, o que han sido
recibidas stas por el armador, en
custodio, para su embarque. Es un ttulo
representativo de las mercancas que
concede al consignatario el derecho a
tomar posesin de las mismas en el lugar
de destino o a disponer de ellas
endosando el conocimiento y haciendo
entrega de l.
Su principal objetivo es permitir al
propietario de las mercancas disponer de
ellas, an cuando las mercancas no estn
en sus manos sino en custodia del
porteador. Su importancia estriba en que
es la base del comercio de ultramar y
sirve de referencia para determinar las obligaciones y derechos de los porteadores y
de los cargadores.
Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide el agente de
carga internacional transitorio NVOCC (por sus iniciales en ingls: Non-Vessel

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Operating Common Carrier). En tal caso llevan el nombre de conocimiento de

embarque hijo (en ingls House Bill of Lading), siendo el conocimiento de
embarque madre (en ingls, Mster Bill of Lading) el que expide el transportista
martimo efectivo (la naviera que realiza el transporte).
Este conocimiento de embarque martimo SWB (por sus iniciales en ingls, Sea
Waybill) es tambin un contrato de transporte martimo. Se diferencia de un
conocimiento de embarque B/L en que no transmite la propiedad de la mercanca,
solamente demuestra que se ha realizado una operacin de transporte por barco. No
transmite la propiedad de la mercanca porque no se le atribuye la fuerza de un ttulo
valor. El conocimiento de embarque SWB puede transmitirse electrnicamente. Se
utiliza para vender la mercanca antes de llegar al destino.

3.2.2. Tipos de buques

BUQUES DE PETRLEO
Navos que transportan petrleo crudo desde plataformas de pases productores
hasta refineras. Su tamao es mayor que lo normal, pueden llegar a medir hasta
400 m, aunque es ms seguro construirlos de la mitad de este tamao.
Presentan tuberas especiales por las que cargan y descargan el petrleo crudo.

BUQUES QUMICOS
Sus caractersticas son similares a los buques de petrleo aunque transportan
productos qumicos, como amoniaco, gasolina, etc. Su tamao es pequeo y
contiene tanques, alrededor de 40, donde transportan los diferentes productos.
Segn el tipo del mismo y su agresividad se clasifican en tipo 1,2 o 3. Su
estructura es muy compleja y sofisticada, con doble casco y elementos
construidos puramente de acero inoxidable.

BUQUES GASEROS
Se trata de buques especializados en el transporte de gas licuado o gas natural.
Cuentan con una sofisticacin interna y alta tecnologa de alto costo de
construccin. Se identifican dos modelos: los LNG, destinados al gas liquido a
temperatura de hasta -170 y los LNG, destinados a temperaturas de -50 y
presin de 18 Kg/cm2.

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BUQUES FRIGORFICOS
Se reconoce su utilizacin al finalizar la segunda guerra mundial, ya que es en
esta poca donde se resuelve el problema de aislamiento trmico en las
bodegas, as como la instalacin adecuada de refrigeracin. La temperatura
mnima que alcanza depende del cargamento que se transportara. En su cubierta
se pueden distinguir unas especies de casetas que sobresalen. Su color,
generalmente, es de color blanco ya que los colores oscuros absorben
temperatura por la reflexin de los rayos del sol.

BUQUES PORTACONTENEDORES
Buques son de gran tamao, cerca de los 350 metros de largo y con una
capacidad de hasta 9,000 contenedores, sin embargo se han registrado buques
que han transportado hasta 18,000 unidades. La capacidad de almacenamiento
y rapidez de estos navos se ha ido incrementando gracias a los avances en el
campo de la construccin, sobre todo, de unos potentes motores. Para descargar
su contenido en los puertos, es necesario la presencia de gras especiales las
cuales existen en muy pocos lugares en el mundo.

BUQUES DE CARGA GENERAL

Tambin conocidos como buques multipropsito, transportan diversos tipos de
mercaderas, desde contenedores hasta tanques pequeos. Llevan gras propias
para cargar y descargar los elementos.

BUQUES ROLL ON-ROLL OFF

En espaol, rodar adentro-rodar afuera. Estos buques transportan nicamente
mercancas con ruedas, las cuales son cargadas y descargadas con vehculos
tractores. Contienen varias estructuras de rampas en su interior. Tiene un
aspecto de un gran cajn y sus artculos ms transportados son los autos,
camiones, casas rodantes, etc.

BUQUES GRANELEROS
Se encargan del transporte de cargas secas a granel. Se identifican fcilmente ya
que en su cubierta solo presentan varias escotillas y correderas a ambos lados.
Suelen transportar cereales, minerales o mixtos (cargas secas y crudo). Cuentan
con bodegas reforzadas resistentes a golpes.

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3.2.3. Agencias Navieras en Ecuador

En Ecuador operan algunas agencias navieras, las mismas que manejan sus propias
rutas y operan en los distintos puertos martimos del pas.
Entre ellas encontramos a las siguientes:
Andinave S.A.

Maersk del Ecuador C.A.

Direccin: Av. 9 de Octubre No. 100 y

Malecn. Edif. la Previsora, piso 29, Of. 2901
Telfono: +593(4)2597770
http://www.andinave.com/

BBC ECUADOR

Mediterranean Shipping Co.

Direccin: Av. Francisco de Orellana y
Alberto Borges. Edif. Centrum, piso 15, Of. 1
Telfono: +593(4)2634050
http://www.msc.com/

BROOM ECUADOR S.A.

Direccin: Kennedy norte calle Flores
Prez y Clotario Paz Edif. Atlantis 6to piso.
Telfono: +593(4)3711630
http://www.broomecuador.com/

Representaciones Martimas
del Ecuador - REMAR S.A.
Direccin: Av. 10 de Agosto 103 y
Malecn, Edif. Valra, piso 9.
Telfono: +593(4)2593330
http://www.remar.com.ec/remar/

Direccin: Av. J Tanca Marengo Km 1.8 y

Jos Santiago Castillo. Edif. Conauto, piso 3.
Telfono: +593(4)2595600
https://www.maerskline.com/

Direccin: Tulcn 809 y Hurtado.

Edif. San Luis, piso 2, y Planta Baja.
Telfono: +593(4)23713255
https://www.bbc-chartering.com/

NAVISUR
Direccin: Av. 10 de Agosto 103 y
Malecn, Edif. Valra piso 9.
Telfono: +593(4)2593330
http://www.remar.com.ec/remar/

CMA-CGM ECUADOR S.A.

Direccin: Av. Rodrigo Chvez Parque
Empresarial Colon, Corporativo 2,
Of. 501-503.
Telfono: +593(4)2136500
https://www.cma-cgm.com/

APL del Ecuador S.A.

Direccin: Av. 9 de Octubre #100 y Malecn,
Edif. La Previsora, piso 26, oficina 2605.
Telfono: +593(4)2560238
https://www.apl.com/

NAVESUR S.A.
Direccin: Av. Jos Joaquin Orrantia y Av.
Juan T. Marengo Edif. Trade Building,
torre B Of. 220.
Telfono: +593(4)3713755
https://www.navesur.com/

CITIKOLD S.A.
Direccin: Puerto Santa Ana, Edif.
The Point Piso 28 Of. 2806
Telfono: +593(4)3731590
https://www.citikold.com/

Transocenica CIA. LTDA.

Direccin: Malecn 1401 e Illingworth,
Edif. Sudamrica, piso 7.
Telfono: +593(4)2598060
https://www.transoceanica.com.ec/

Greenandes Ecuador S.A.

Direccin: Junn 114 y Malecn, Edif.
Torres del Ro, piso 5 Of. 6.
Telfono: +593(4)3716800
http://www.greenandes.com.ec/

3.2.4. Principales puertos martimos de Ecuador

Dentro de los principales puertos ecuatorianos se encuentran: en primer lugar el
Puerto de Guayaquil, el mismo que maneja el 70% del comercio transfronterizo del
pas, seguido por Puerto Bolvar situado en la provincia de El Oro en donde el 90%
de la carga movilizada es banano y en tercer lugar se encuentra Autoridad Portuaria
de Esmeraldas.

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3.3. Transporte Terrestre

Si bien se puede utilizar cualquier otro modo de transporte para el tramo de mayor
significacin, prcticamente en todo transporte se utilizara el modo terrestre, al
menos como complemento.

Existe un aspecto de fundamental diferenciacin dentro del mismo: El transporte por

carretera y el ferroviario. Al no estar sujeto a itinerarios fijos, la oferta de bodegas del
transporte terrestre por carretera se adecua a las necesidades de la carga. No es
rgida, por lo que se obtiene un resultado equilibrado entre la rapidez y la economa.
Existe gran variedad de camiones que se adaptan a las necesidades requeridas por
la carga, como frigorficos, graneleros, jaula, tanques, transportes especiales
(carretones), etc. Mientras tanto el ferrocarril se adapta fcilmente para el
movimiento de grandes volmenes de mercancas, en grandes distancias, con mejor
relacin de costos por kilmetro que el camin.
La estructura rgida es sin duda una de las desventajas de este medio, aunque se ve
facilitado por la ley de transporte multimodal complementndose con el camin. En
el transporte de cargas internacionales entre pases limtrofes, est muy difundido el
envo puerta a puerta por el modo terrestre con servicios de gran facilidad operativa.
En el caso del Ecuador su trnsito fronterizo con pases vecinos al norte y al sur se
realiza mayormente va terrestre por carretera.

3.3.1. Carta de Porte

En los casos de transporte internacional de mercancas por carretera, este es el
documento de transporte mediante el cual el transportador acredita que ha recibido
determinadas mercancas para ser transportadas de un lugar a otro, situado en un
pas distinto de aquel en que las recibi. La Carta de Porte por Carretera se
constituye, tambin, en prueba de existencia de un contrato de transporte y,
usualmente forma parte de la documentacin exigida para el cumplimiento de
determinadas operaciones o formalidades aduaneras.

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3.3.2. Fronteras terrestres

El Ecuador limita al norte con Colombia, al sur y al este con Per, por lo que slo con
estos 2 pases mantiene trfico de frontera los cuales son controlados por el Servicio
Nacional de Aduanan del Ecuador, SENAE.
El trfico fronterizo es el rgimen que, de acuerdo a los compromisos
internacionales, permite el intercambio de mercancas destinadas al uso o consumo
domstico entre las poblaciones fronterizas, libre de formalidades y del pago de
impuestos aduaneros.
El SENAE de acuerdo a los compromisos internacionales, delimitar el rea del
territorio nacional en la que se aplicar este rgimen.

3.4. Transporte Ferroviario

En Ecuador la empresa Ferrocarriles del Ecuador es la encargada del manejo de la
red ferroviaria del pas, la misma que cuenta con una extensin total 965.5 km, de
los cuales solo 300.1 km se encuentran operativos.

En Ecuador se utiliza este medio exclusivamente para turismo. Por lo que no es

considerado una va para nuestro comercio exterior.
Existen varias rutas:
Centro: Machachi-Boliche, Quito-Boliche, Quito-Latacunga, Quito-Machachi
Litoral: Durn-Yaguachi
Norte: Ibarra-Salinas
Sur: Alaus-Sibambe, Riobamba Colta, Riobamba Urbina, Tambo-Coyoctor

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3.5. Transporte Multimodal

El transporte multimodal es la articulacin entre diferentes modos de transporte, a fin
de realizar ms rpida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y
mercancas (incluyendo contenedores, pallets o artculos similares utilizados para
consolidacin de cargas).
Es tambin aquel en el que es necesario emplear ms de un tipo modos de
transporte para transportar de una manera ms rpida y eficaz la mercanca desde
su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de
transporte.

4. INCOTERMS (International Commercial Terms)

Los INCOTERMS son reglas que se han convertido en una parte esencial de la
lengua diaria del comercio internacional. Los Incoterms han sido incorporados en los
contratos para la venta de productos en todo el mundo y proporcionar normas y
orientacin a los importadores, exportadores, abogados, transportistas,
aseguradoras y estudiantes de comercio internacional.
La CCI (Cmara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of
Commerce) se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000
y 2010) de la elaboracin y actualizacin de estos trminos, de acuerdo con los
cambios que va experimentando el comercio internacional. Actualmente estn en
vigor los INCOTERMS 2010 (Desde el 1 de enero de 2011) se definen de manera
privada entre las partes negociantes y se incluyen en los contratos de compra venta
internacional y facturas comerciales.
Los INCOTERMS son los trminos comerciales internacionales que definen y
reparten claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte
internacional y del seguro, entre el exportador y el importador. Estos trminos son
reconocidos como estndares internacionales por las autoridades aduaneras. En
otras palabras los INCOTERMS describen el momento en que el riesgo sobre la
mercanca se transfiere del vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el
usuario final o no)
Existen 11 Incoterms, de los cuales 7 pueden ser utilizados para cualquier modo de
transporte y 4 aplicables solo para el transporte martimo. As mismo estn divididos
en 4 categoras: E, F, C y D.

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Vendedor

EX WORKS

EXW

FREE CARRIER

FCA

FREE ALONGSIDE
SHIP

Transporte
interno

Muelle

A bordo

Frontera

Arribo

Muelle

Transporte
interno

Vendedor

Dd

Lugar Convenido

Lugar Convenido

FAS

Puerto de embarque

FREE ON BOARD

FOB

Puerto de embarque

COST AND FREIGHT

CFR

COST, INSURANCE
AND FREIGHT

CIF

CARRIAGE PAID TO... CPT

CARRIAGE AND
INSURANCE PAID TO CIP

DELIVERED AT
TERMINAL

DAT

Lugar de destino

DELIVERED AT
PLACE

DAP

Lugar de destino

DELIVERED DUTY
PAID

DDP

Lugar de destino

d
d
d
d

Obligaciones del vendedor

Gastos aduana exportacin

Obligaciones del comprador

Gastos aduana importacin

Puerto de destino
Puerto de destino
Lugar de destino
Lugar de destino

4.1. Reglas aplicables para cualquier modo de transporte

Ex Works:
El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus instalaciones:
fbrica, almacn, bodega, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por
cuenta del comprador.
Este INCOTERM puede utilizarse con cualquier tipo de transporte o con una
combinacin de ellos (conocido como transporte multimodal).

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FCA (Free Carrier):

Free Carrier o franco transportista es cuando el vendedor se compromete a entregar
la mercanca en un punto acordado dentro del pas de origen (este lugar convenido
para entregar la mercanca suele estar relacionado con los espacios del
transportista). Se hace cargo de los costos hasta que la mercanca est situada en
ese punto convenido; entre otros, la aduana en el pas de origen.
El INCOTERM FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte, sin embargo es
poco usado.

CPT (Carriage Paid To):

Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido), el vendedor se hace cargo de
todos los costos, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al
punto convenido en el pas de destino.
El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al
transportista dentro del pas de origen.

CIP (Carriage and Insurance Paid To):

Transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se
hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta
que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino.
El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al
transportista dentro del pas de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

DAT (Delivered at Terminal):

Entregado en terminal (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de
todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio),
hasta que la mercanca se coloca en la terminal definida .
El vendedor tambin asume los riesgos hasta ese momento.

DAP (Delivered at Place):

Entregado en un punto (lugar de destino convenido), el vendedor se hace cargo de
todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio)
pero no de los costos asociados a la importacin, hasta que la mercanca se ponga
a disposicin del comprador en un vehculo listo para ser descargado.
El vendedor tambin asume los riesgos hasta ese momento.

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DDP (Delivered Duty Paid):

Entregada derechos pagados (lugar de destino convenido), el vendedor paga todos
los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido en el pas de destino. El
comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana de importacin
son asumidos por el vendedor.

4.2. Reglas aplicables para transporte martimo y fluvial

FAS (Free Alongside Ship):
Franco al costado del buque (puerto de carga convenido). El vendedor entrega la
mercanca en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del
barco. El INCOTERM FAS es propio de mercancas de carga a granel o de carga
voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que estn
situadas en el muelle.
El vendedor es responsable de las gestiones y costos de la aduana del pas de origen.

FOB (Free On Board):

Free On Board Franco a bordo es cuando el vendedor entrega la mercanca sobre el
buque. El vendedor contrata el transporte, pero el costo del mismo lo asume el comprador.
El INCOTERM FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional. Se debe
utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancas.

CFR (Cost and Freight):

Costo y Flete - El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluido el
transporte principal, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. El riesgo se
transfiere al comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el
buque en el pas de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta
en contenedores; no es apropiado para los graneles.

CIF (Cost, Insurance and Freight):

Costo, seguro y Flete - El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el
transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino
convenido. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro
es el comprador, el mismo que es transferido al momento que las mercancas se
encuentran a bordo del buque del puerto de embarque.
El INCOTERM CIF es uno de los ms usados en el comercio internacional porque las
condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto
que se importa.

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5. Conceptos y tipos de carga

Carga, desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o
mercancas protegidas por un embalaje apropiado que facilita su movilizacin.
Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y
comercializados; para garantizar un manejo adecuado, la carga se encuentra
clasificada en 2 tipos principales: general y a granel.

5.1. Carga General:

Este trmino se aplica para cualquier tipo de mercanca en general, que estando
embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad.
La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones se
ajustan a las caractersticas propias de sta.
La carga general se subclasifica en:
Carga General Fraccionada: Consiste en bienes sueltos o individuales
tales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros.
Carga General Unitarizada: Est compuesta de artculos individuales
agrupados en unidades como pallets o contenedores.

5.2. Carga a Granel:

Los graneles, por lo general, en tanques o silos ya que se transportan en grandes
cantidades. Ambos tipos se movilizan por bombeo succin, cucharones de almeja y
otros elementos mecnicos. No necesitan embalaje o unitarizacin.
La carga a granel se divide en:
Granel Slido: En esta clasificacin entran los granos, el carbn, el mineral
de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.
Granel Lquido: En esta clasificacin entra la carga que se encuentra en
estado lquido o gaseoso como el petrleo, gas natural licuado, gasolina,
productos qumicos, alimentos lquidos, etc.

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6. Naturaleza de la carga
Por su naturaleza la carga se clasifica en peligrosa, frgil y perecedera.

6.1. Carga Peligrosa:

Se trata de mercanca que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la
vida humana y el medio donde se transporta. La carga peligrosa se caracteriza por
tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o
corrosivas. Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organizacin de las
Naciones Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos:
Explosivos
Gases
Lquidos inflamables
Slidos inflamables
Sustancias comburentes y perxidos orgnicos
Sustancias txicas y sustancias infecciosas
Material radiactivo
Sustancias corrosivas
Sustancias y objetos peligrosos varios
Existen etiquetas para alertar e identificar la naturaleza de las cargas:

Etiqueta 1

Explosivos de las divisiones de peligro 1.1, 1.2 y 1.3

Etiqueta 1.4

Etiqueta 1.5

Etiqueta 1.6

Pequeo riesgo de
explosin

Explosivo muy
poco sensible

Explosivo extremadamente
poco sensible

Etiqueta 2.1

Etiqueta 2.2

Etiqueta 2.2

Etiqueta 2.3

Botellas de GLP:
Fondo que contraste

Gases inflamables

Gases no inflamables, no txicos

Gases txicos

Etiqueta 3

Etiqueta 4

Etiqueta 4.2

Etiqueta 4.3

Liquidos inflamables

Materias slidas inflamables

autorreactivas y explosivas
desesnsibilizadas slidas.

Materias
espontneamente
inflamables

Materias que en contacto con el

agua desprenden gases inflamables

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Etiqueta 5.1

Etiqueta 5.2-2005

Etiqueta 5.2-2007

Etiqueta 6.1

Etiqueta 6.2

Comburente

Perxido orgnico

Perxido orgnico

Txico

Infeccioso

Etiqueta 7A

Etiqueta 7B

Etiqueta 7C

Etiqueta 7E

Etiqueta 7D

Etiqueta 8

Radiactivo

Radiactivo

Radiactivo

Fisionable

Radiactivo Vehculo

Corrosivo

Etiqueta 9

Bulto exento

Orientacin

Sobreembalaje

Otros peligros

Carga general

del bulto

que contiene
mercancas
peligrosas

Marca para las

mercancias
transportadas en
caliente

UN 3359 unidad
sometida a

fumigacin

Paneles naranja (30x40 12x30 cm.)

Etiqueta 13

Etiqueta 15

Maniobras ferrocarril
- manipular con
precaucin

Maniobras ferrocarril prohibida la clasificacin por

lanzamiento o por gravedad

Vagones cisterna
destinados al transporte de los gases licuados,
licuados refigerados o disueltos (30cm)

6.2. Carga Perecedera:

Cierto nmero de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradacin
normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas como resultado del
paso del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. En la mayora de los
casos se requieren ciertos medios de preservacin, como el control de la
temperatura, para mantener sus caractersticas originales de sabor, gusto, olor,
color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la
movilizacin entre el productor y el consumidor.
Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la
carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lcteos y las flores
frescas, entre otros.

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6.3. Carga Frgil:

Por sus caractersticas especiales, toda operacin de carga frgil debe realizarse
con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo y el traslado de la misma.
La naturaleza y la intensidad de los riesgos a que estn sometidos los productos
durante toda la cadena logstica, desde el lugar de origen hasta el lugar de destino,
tienen distintos niveles de incidencia e influye decisivamente en la forma de
embalarlos. El tamao, la forma y el espesor del embalaje externo pueden aumentar
considerablemente el factor de riesgo.

6.4. Otros tipos de Carga:

Automotriz: Carga enfocada a la industria automotriz y proveedores de
transporte.
Maquinaria pesada: Carga que consiste en equipo pesado, empleado
generalmente por la industria de la construccin.
Refrigerados: Carga que necesita cierta temperatura durante su
transportacin, como productos perecederos, productos farmacuticos, etc.
Valores: Carga cuya caracterstica distintiva es su alto valor monetario, tal es
el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.
De dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy
voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas caractersticas son
importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el
transporte martimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete
agrega una sobretasa a la tarifa bsica.
Las caractersticas del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional a
utilizar. En el marcado se establece el tipo de marcas (estndar, informativas y de
manipuleo), as como smbolos pictricos ISO y su caractersticas.

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7. Envase, empaque, embalaje, marcado y

rotulado de la carga
Una de las etapas ms delicadas en el proceso de exportacin es la del traslado de
los productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de
requisitos de empaque, embalaje, marcado y rotulado que garanticen que el
producto llegue en buen estado a su destino final y sea aceptado en el mismo.

7.1. Empaque:
Empaque es todo producto que se utiliza para proteger, contener, manipular,
presentar el producto final, siendo estos desde materia prima hasta productos
terminados. El tipo de material a utilizarse depende del producto, el tipo de
transporte (terrestre, areo o martimo) y el destino final.

Tipos de empaque:
Empaque primario: Tambin empaque de venta, es el que est en contado
directo con el producto final.
El empaque debe contener datos fundamentales en los que se incluyen el nombre
del producto, marca, peso, variedad, productor y pas de origen. Asimismo, los
productos perecederos deben incluir la fecha de produccin y la de vencimiento.
Algunos productos advierten acerca de su grado de toxicidad, forma de
manipulacin y condiciones de almacenamiento.
Los productos de calidad, elaborados bajo normas industriales aplicadas, posen
un UPC, (siglas en ingls de Universal Product Code) o Cdigo Universal de
Productos. En el medio es conocido como el Cdigo de Barras, que se traduce en
una serie de dgitos que presentan informacin acerca del productor y del producto
como tal. El cdigo facilita el control rpido de inventarios y costos.
Empaque secundario: Es un complemento externo que puede contener al
empaque primario o permite agrupar varios empaques. Permiten simplificar su
distribucin y almacenamiento.
Dentro del segundo nivel se encuentran las cajas de cartn, guacales (crates),
canastas, bandejas y cajas agujereadas (lugs), entre otros. stas deben
contener ordenadamente las unidades, el recipiente debe ajustarse al producto
aprovechando sus dimensiones al mximo. Las cajas deben ir debidamente
marcadas indicando la cantidad de unidades, su resistencia mxima al
momento de apilarlas, la marca del producto y sus caractersticas bsicas.
Empaque terciario: Es el que agrupa empaques primarios o secundarios
facilitando la manipulacin y el transporte de los mismos.
Los materiales se seleccionan de acuerdo a las disposiciones del producto; sin
omitir costos, especificaciones del comprador, estndares internacionales,
resistencia, fletes y entorno ambiental. Entre los empaques ms utilizados se
encuentran las cajas de madera, cajas de cartn, pallets, contenedores, toneles,
tambores, guacales (jaulas), sacos, fardos, balas, forros plsticos, garrafas.

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La agrupacin de los productos dentro de sus respectivos sistemas de empaque y/o

embalaje, debidamente asegurados y montados sobre la estiba, se conoce con el
nombre de paletizacin.
De la misma forma, la agrupacin de pallets o contenedores se denomina
unitarizacin, dentro de los grandes contenedores de embarque se agregan divisores
o tabiques de cartn o plstico, con el fin de dividir y asegurar la mercanca. La carga
es provista previamente de refuerzos a los costados y en los extremos para aumentar
su resistencia a la compresin.
Por la especificidad en el manejo y tratamiento de las mercancas al momento de
convertirlas en una sola unidad de carga o contenedor, algunos expertos suelen
darle la connotacin de un cuarto nivel de empaque.

Empaque
Primario

Empaque
Secundario

Empaque
Terciario

Unidad de
Carga

7.2. Marcado y Rotulado:

El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los productos facilitando
su manejo y ubicacin en el momento de ser monitoreados.
Se realiza mediante impresin directa, rtulos adhesivos, stickers o caligrafa manual
en un costado visible del empaque. Para una aplicacin til del marcado se deben
tener en cuenta los siguientes aspectos usando como referente la norma ISO 7000:
Nombre comn del producto y variedad
Tamao y clasificacin del producto. Indicando nmero de piezas por peso,
o cantidad de piezas en determinado empaque o embalaje
Cantidad
Peso neto
Cantidad de envases o unidades y peso individual
Especificaciones de calidad. En caso de que el producto se clasifique en
diferentes versiones

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Pas de origen
Nombre de la marca con logo
Nombre y direccin del empacador
Nombre y direccin del distribuidor
En el costado opuesto del empaque se destina slo para informacin sobre
transporte y manejo del producto
Pictogramas. Acorde a la norma internacional ISO 780, se utilizan smbolos
grficos en lugar de frases escritas.
Las marcas de manipulacin deben estar impresas en la parte superior
izquierda y su tamao debe superar los 10 centmetros, en colores oscuros
Identificacin de transporte. Nmero de gua area o identificacin del
embarque, destino, nmero total de unidades enviadas y cdigos de los
documentos de exportacin
Para tener mejor identificacin en aduana al momento del aforo cuando la
carga viene consolidada se recomienda marcar el nombre del importador, N
de orden de compra, marcarlos numricamente como 1 de1, 1 de 2, etc.
Elementos que se deben incluir en

el marcado de cajas

Marca del
despachador

ADRESS AT U.S. PORT OF LOADING

Pas de
origen

MADE IN ECUA

VIA BARC

DOR
30 Lbs
GROSS Lbs
Neto: 22

Destinatario,
destino y
nmero de
orden

ELONA
1
Caja N14
20x24x

Puerto de entranda
Nmero de bultos y
tamao de caja

Pictograma de
manejo

Indicacin de peso

7.3. Estndares o Normas Internacionales :

El conocimiento de las normas internacionales especficas para el empaque y
manipulacin de mercancas, es de vital importancia al momento de preparar el
producto para su exportacin. Entre las normas tcnicas de mayor consulta y
aplicacin se encuentran:
Norma ISO 3394: Aplicada a las dimensiones de las cajas, pallets y
plataformas.

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Normas ISO 780 y 7000: Hacen referencia a las instrucciones sobre

manejo y advertencia de la carga. Son los smbolos pictricos que se deben
ubicar en los empaques y que indican: Fragilidad, toxicidad, etc.
Si se cuenta con la tecnologa adecuada se pueden incorporar cdigos de
identificacin electrnica tales como el UPC, siglas de Universal Product
Code y el EAN, sigla de European Article Numering.
El material de las marcas debe ser indeleble, resistente a la abrasin y el
manejo. Todos los contenedores deben estar visiblemente etiquetados y
marcados en el idioma del pas de destino.
Es importante tener en cuenta que el reglamento de la Organizacin
Internacional del Trabajo O.I.T: Por razones ergonmicas se ha estipulado
que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algn
momento de su distribucin fsica internacional, podr tener peso bruto
superior a 25 Kg.

THIS SIDE UP

CENTER OF
GRAVITY

FRAGILE

DO NOT USE
HAND HOOKS

KEEP AWAY
FROM SUNLIGHT

KEEP AWAY
FROM WATER

CLAMP AS
INDICATED

DO NOT CLAMP
AS INDICATED

En la actualidad la preocupacin por la conservacin del medio ambiente

exige la utilizacin de materiales reciclables, as como la utilizacin de
maderas debidamente tratadas y de uso industrial o especies renovables.
NIMF Nmero 15: Norma Internacional creada por Food and Agriculture
Organization of the United Nations (por sus siglas en ingls) FAO
Organizacin de las Naciones Unidas para la Alimentacin y la Agricultura en
espaol, reglamenta los embalajes de madera utilizados en el comercio
exterior, y describe las medidas fitosanitarias.
Para reducir el riesgo de introduccin y diseminacin de plagas y
enfermedades forestales, obliga al material de madera destinado al
empaque y embalaje de productos de exportacin a recibir un tratamiento
especial para la eliminacin de insectos, hongos y nematodos.

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Los pases que exigen NIMF 15 para el ingreso a su territorio son:

Argentina, Australia, Bielorrusia, Brasil, Bolivia, Canad, Colombia, Croacia,
Repblica de Corea, Corea del Sur, Costa Rica, Chile, China, Cuba, Ecuador,
Egipto, EEUU, Filipinas, Guatemala, Honduras, India, Indonesia, Israel,
Japn, Jordania, Lbano, Malawi, Mxico, Nicaragua, Nigeria, Noruega,
Nueva Zelanda, Omn, Panam, Paraguay, Per, Repblica Dominicana,
Seychelles, Sudfrica, Unin Europea, Taiwn Trinidad y Tobago, Turqua,
Ucrania, Uruguay y Venezuela.
La IPPC (The International Plant Protection Convention), organismo
perteneciente a la ONU, regula y autoriza a nivel internacional la elaboracin
y aplicacin de pallets y embalajes de madera para su utilizacin en
exportacin a travs de una reglamentacin denominada NIMF-15 (Normas
Internacionales para Medidas Fitosanitarias) que fue adoptada por la FAO
(FOOD AND AGRICULTURE ORGANIZATION) en el ao 2002 (y actualizada
en el 2006) para reducir el riesgo de introduccin y diseminacin de plagas.
En ecuador el organismo encargado para la certificacin es la Agencia
ecuatoriana de aseguramiento de la calidad del agro Agrocalidad.
Esta norma exige el cumplimiento de 2 requisitos bsicos:
Certificado de Origen del Pallet.
Certificado del tipo de tratamiento aplicado para su sanitizacin.
Para cumplir con el segundo certificado, se requiere saber:
Tratamiento Trmico HT (Heat Treatment), de carcter permanente.
Fumigacin con Bromuro de Metilo MB, debe ser renovado cada 2
meses.

Sello del Pallet Sanitizado:

En Ecuador, el sello para certificar que el pallet est libre de plagas y que se
ha sometido a uno de los dos tratamientos ya mencionados, debe detallar:
El logo de IPPC, cdigo del productor /
proveedor, ejemplo: EC-R-130 (EC:
Ecuador, R: inicial de provincia, 130:
nmero de registro), HT (tratamiento
trmico) o MB (bromuro de metilo),
AGROCALIDAD (pas).

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Se puede acceder a la lista de empresas aprobadas, la norma NIMF 15 y

resoluciones locales con respecto al embalaje de madera en el sitio web de
Agrocalidad.
Registro de Operador de Embalaje de Madera: Tanto personas naturales o
jurdicas pueden registrarse, adquiriendo el formulario de registro con un
costo de USD 2. El registro de operador tiene una duracin de 1 ao y
existen dos tipos: 1) empresas que realizan el tratamiento de sanitizacin y
2) empresas que fabrican el embalaje de madera.
Para ms informacin se puede acceder a la pgina de AGROCALIDAD:
http://www.agrocalidad.gob.ec/certificacion-fitosanitaria-de-palets-de-madera/

8. Pallets
El pallet es una plataforma de madera, plstico u otros materiales que permite el
agrupamiento de mercancas sobre ella, facilitando el manipuleo de la carga, as
como el transporte de la misma.
Estn diseados especialmente para poder ser manipulados con pequeas gras
hidrulicas, y as facilitar el movimiento de las mercancas.

8.1. Pallets para transporte martimo:

8.1.1.

Medidas de Pallets:
Pallet Universal o americano: Mide 1,20 x 1,00 metros (largo x ancho)
Europalet: Mide 1,20 x 0,80 metros (largo x ancho)

*La altura mxima para los 2 tipos de pallets es de aprox. 14 cm.

Un contenedor de 40 pies tiene capacidad para transportar internamente un total de
23 pallets europeos (120 x 80 cm) o 20 pallets americanos (120 x 100 cm),
aprovechando la superficie del contenedor en un 80% y 87% respectivamente.

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8.1.2. Ciclo de vida del pallet:

El ciclo depende sobre todo del tipo de gestin que elija la empresa usuaria. Los
trminos utilizados son los siguientes:
Pallet a fondo perdido: El pallet se compra y se utiliza para un nico servicio. El
proveedor enva la mercanca a su cliente y se olvida del pallet. A partir de ese
momento el cliente dispone del pallet para volverlo a utilizar, mandarlo reparar o
enviarlo al vertedero.
Pallet de segunda mano o recuperado: Se trata de un pallet que se ha
utilizado y posteriormente ha sido reparado para volver a las actividades de
distribucin y almacenaje.

8.1.3. Tipos de pallets segn su material:

Pallet de madera
Los pallets de madera son los ms
utilizados y su uso est desarrollado en
todo el mundo, representan entre el 90%
y 95% del total fabricado.
Actualmente, la normativa internacional obliga a tratar la madera que se
destina a exportacin en muchos pases. El pallet puede perder su
hegemona en los transportes intercontinentales ya que slo existen dos
formas de tratamiento, ninguna de las cuales es sencilla de aplicar para
grandes volmenes:
Aplicar calor a al menos 56 de temperatura durante 30 minutos.
Fumigar mediante bromuro metlico.

Pallet de plstico
Con menor presencia, se presenta como
una alternativa al pallet de cartn en
envos internacionales. Generalmente, es
el pallet escogido por la constancia de su
peso y su higiene.
Se destina generalmente a nichos de mercado del sector de la logstica
industrial donde es muy conveniente para los almacenes automatizados.

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GUA LOGSTICA

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Pallet de cartn
Presente en los catlogos de los
principales cartoneros, se escoge por sus
garantas de higiene al tratarse de un
producto desechable. Los pallets de
cartn son de un solo uso y se destinan
mayoritariamente al mercado agrcola o agroalimentario. Estn fabricados en
cartn ondulado, encoladas unas partes a otras con lo que no emplean ni
grapas ni clavos.

Pallet de fibra de madera

Estn hechos de viruta de madera y resina
amino. La viruta se obtiene de manera
industrial residual y de los propios pallets
de fibra de madera que son reciclables
que posteriormente se encola. No
presenta clavos ni tornillos ni grapas.
Estn disponibles en varias medidas y capacidades que van desde 250
hasta 1,250 kilos. Respecto a su eliminacin es similar a los pallets de
madera. La viruta se puede reutilizar para hacer nuevos pallets y otros
productos de manera prensada.

Pallet de metal
Mucho menos utilizados, ofrecen los
mayores valores de resistencia a la carga.
Estn hechos principalmente de acero
aunque tambin se hacen en aluminio. Es
el de mayor duracin de los existentes en
el mercado, y aunque su precio es
bastante alto esta inversin inicial se
recupera debido a su larga vida til.
Principalmente se emplean en sectores en los que funcionan sistemas
cerrados o en los que los pallets se recuperan; as como en aquellos en los
que tienen que soportar cargas muy altas (militar y aeroespacial)

9. Contenedores
Contenedor es un equipo de transporte en forma de cajn, cisterna, tanque movible
u otro elemento anlogo, es un recipiente de carga para el transporte areo,
martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal.

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Es un embalaje de gran tamao que facilita el transporte de la carga; sus

dimensiones se encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin.
Las siglas TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) representa la unidad de medida de
capacidad del transporte martimo en contenedores. Un TEU es la capacidad de
carga de un contenedor normalizado de 20 pies.
Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como un TEU, existen otros
tamaos y tipos de contenedores, siendo los de uso ms frecuente los de 40 pies
equivalentes a 2 TEU 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit).
Lo ms comn para referirse al nmero de contenedores que atiende una terminal o
que mueve un buque es la unidad de medida TEU, si el contenedor es de 40 pies se
lo cuenta como 2 TEUS.

9.1. Clasificacin por medidas:

Los contenedores ms utilizados en el comercio exterior ecuatoriano por medidas
son el de 20 pies, el de 40 pies y el 40 pies HC (high cube). Sus medidas se muestran
en el siguiente cuadro:

Tabla# 2
INFORMACIN GENERAL DE CONTENEDORES ESTNDAR
DIMENSIONES
TARA
CARGA MXIMA
PESO BRUTO
LARGO
ANCHO
ALTURA
CAPACIDAD

20
20x8x8
2,370 kg / 5,220 lb
30,130 kg / 64,430 lb
32,500 kg / 71,650 lb
5,900 mm / 194
2,352 mm / 78
2,395 mm / 710
33.2 m3 / 1,172 ft3

40
40x8x8
4,030 kg / 8,885 lb
28,470 kg / 62,765 lb
32,500 kg / 71,650 lb
12,032 mm / 395
2,352 mm / 78
2,395 mm / 710
67,7 m3 / 2,390 ft3

40 High Cube
40x8x96
4,010 kg / 8,840 lb
28,490 kg / 62,810 lb
32,500 kg / 71,650 lb
12,032 mm / 395
2,352 mm / 78
2,700 mm / 810
76,3 m3 / 2,694 ft3

Fuente: Hapag Lloyd / Elaboracin: Direccin de Inteligencia Comercial, PRO ECUADOR

Existe tambin el contenedor de 45, pero el uso de ste es poco frecuente. En

Europa no est normalizado el uso de estos equipos, por lo que se da ms para el
comercio intercontinental por va martima entre Asia y Amrica del Norte.

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9.2. Clasificacin por tipo de contenedores:

Existe una larga clasificacin de tipos de contenedores, los mismos que se adaptan
segn el tipo de carga, dimensin, peso, etc., para as facilitar el transporte de
mercancas de un punto a otro. Los principales son los siguientes:

9.2.1. Transporte martimo, fluvial y terrestre:

Dry o seco
El contenedor dry o seco es
construccin bsica, hecho de
ventilacin, este contenedor es el
el mercado mundial. Las medidas

el medio de transporte estndar de

acero sin sistema de refrigeracin o
ms usado de todos los contenedores en
son 20, 40, 40 HC (high cube) y 45.

Reefer o refrigerado
Los contenedores refrigerados permiten
transportar
mercanca
as
como
productos alimenticios o productos que
necesitan
una
temperatura
de
conservacin baja. Cada contenedor se
equipa con una unidad de refrigeracin
permanente
con
controles
de
temperatura individualizados.
La carga se conserva bajo refrigeracin constante o calefaccin
simplemente conectando el contenedor con la fuente de alimentacin del
barco, de las instalaciones de las terminales, o de fuentes de energa
mviles. Durante el transporte por mar, las temperaturas deben
comprobarse regularmente.
Los contenedores refrigerados tienen un aislamiento de espuma de
poliuretano que mantiene la carga fresca despus de que la unidad se
desconecta de una fuente de energa. Una temperatura del -20 dentro del
contenedor subir slo 2 cada 24 horas, incluso con una temperatura
exterior del 20. La capacidad mxima de enfriamiento de una unidad es de
-20 con una temperatura exterior de 45.
Los contenedores refrigerados estn construidos para asegurar el completo
enfriamiento o congelacin de cada parte de la carga. El aire fro circula a
travs del piso ventilado para alcanzar todas las partes de la carga, "que se
debe estibar correctamente". La carga no se debe apilar cerca del techo del
contenedor. Debe haber un espacio libre de 10-15 cm sobre la carga para la
circulacin del aire. La lnea mxima de altura se puede encontrar en el
interior de la mayora de contenedores.

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Insulado Conair
Contenedor Insultado existen de 20 y
40, diseados para cargas que
requieren de temperaturas constantes o
por debajo del punto de congelacin,
tiene paredes recubiertas de espuma de
poliuretano para proporcionar el mximo
aislamiento.
La
temperatura
es
controlada por las plantas del terminal o
del buque.

Ventilado
El contenedor ventilado solo hay de 20, el
mismo que ha sido diseado para cargas
especficas que no pueden sufrir cambios
abruptos de temperatura, debido a su nivel
de humedad. Con dos juegos de
ventiladores a cada lado del contenedor,
en el techo y piso y actuando a todo lo
largo del contenedor, el aire clido hmedo
fluye a travs de los respiraderos del techo
mientras el aire fresco fluye al interior a travs de los respiraderos inferiores.
Tambin, algunas cargas necesitan ser transportadas en contenedores
ventilados para evitar la acumulacin de gases.

Granelero
Un embarque de granos es normalmente
llevado del silo del exportador en camiones
al barco; al puerto de descarga y al final al
consignatario, exponiendo la carga a
prdidas y daos. Este contenedor permite
que la carga se lleve del exportador directo
al consignatario sin ningn manipuleo
extra. Tienen escotillas en el techo para su
llenado y compuertas en los paneles
frontales para su vaciado. Tambin tiene puertas como el contenedor estndar
de 20', lo cual hace posible su empleo para carga general. Este contenedor
solo existe de 20.

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Open Top
Los contenedores de techo abierto (open
top)
fueron
desarrollados
para
determinadas cargas que no son aptas
para ser introducidas por la puerta. Sin
techo, la carga es estibada a travs del
techo. Una lona encerada asegurada por
ganchos cubre y protege la carga. El
contenedor de techo abierto es construido
en dos diensiones bsicas: 20 y 40.

Flat Rack
Los contenedores flat rack son diseados
para cargas con bordes irregulares, con
dimensiones que se extienden mas all de
las medidas internas de los contenedores
secos, se los encuentra en 20 y 40.
Pueden ser con paneles frontales fijos o
plegables los mismos que ayuda a la
aplicacin de los mismos y sin paneles
laterales (plataforma).
La ventaja de transportar carga en contenedores flat rack reside bsicamente
en el uso de solamente un trincado y tambin en la velocidad de la carga y
descarga de la mercadera.

Tanque
Estos contenedores sirven para trasladar
elementos como vino, cerveza, leche,
aceites comestibles, lubricantes, resinas
naturales, plasticidas, ltex sinttico y
otros productos qumicos clasificados por
IMO (peligrosos y no peligrosos). Se
encuentran disponibles en 20 y 40.

Open Side:
Es igual que el modelo estndar o Dry
Van siendo su mayor caracterstica que
es abierto en uno de sus lados. Se utiliza
para cargas de mayores dimensiones en
longitud que no se pueden cargar por la
puerta del contenedor.

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Contenedor de media altura:

Este contenedor de acero est diseado y
construido para el transporte de cargas
generales de diversos tamaos, densidades
y paquetes, puede ser descubierto, techo
rgido o lona. Existen de diversos tamaos
como de 10, 20, 30.

9.2.2. Transporte areo:

Para el transporte areo de carga existen diversos tipos de contenedores, diferentes
a los de transporte martimo, los mismos que se adaptan segn el tipo de carga.

Tabla# 3
CONTENEDORES ESTNDAR
DIMENSIONES
TARA
PESO BRUTO
MXIMO
VOLUMEN
COMPATIBLE CON
AERONAVES

DESCRIPCIN

36

88x125x63-AAP/AA2
317.5 cm x 223.5 cm x
162.5 cm
230 kg

96x125x63-AMP
317.5 cm x 244 cm x
162.5 cm
285 kg

96x125x96-AMA/AQ6
317.5cm x 244 cm x
244 cm
270 kg

4,625 kg

6,800 kg para PMD

4,625 kg para PLD

6,800 kg

9.8 m3

10.8 m3

15.7 m3

B747 F / B747 / A340 / A330 / B777

B747 F

Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de

317.5 cm, cerrado por una solapa y una red con correas.
Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes.
Algunos contenedores estn equipados con puertas de seguridad.

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AKH
DIMENSIONES
TARA
PESO BRUTO
MXIMO
VOLUMEN
COMPATIBLE CON
AERONAVES

DESCRIPCIN

AKE

AKN

156 cm x 153.4 cm x
114 cm
85 kg
1,135 kg

156 cm x 153.4 cm x
160 cm
75 kg
1,587 kg

156cm x 153.4 cm x
160 cm
120 kg
1,587 kg

3.5 m3

4.3 m3

3.9 m3

A320 / A321

B747/A340/A330/B777

A340 / A330

Contenedor
completamente de
Contenedor
aluminio, se abre por uno
de los lados de 156cm,
completamente de
cerrado por una doble
aluminio, se abre por
puerta metlica.
uno de los lados de
Manejable por
156cm, cerrado por una
montacargas. Plafn
modulable
adaptado para
solapa.
prendas con colgantes.
Puede ser sellado

Contenedor
completamente de
aluminio, se abre por
uno de los lados de
156cm, manejable por
montacargas.

Tabla# 4
CONTENEDORES ISOTRMICOS
RKN
DIMENSIONES
TARA
PESO BRUTO
MXIMO
VOLUMEN
COMPATIBLE CON
AERONAVES
DESCRIPCIN

RAP

96x125x64-RMP

87x61.5x63-JPP

156cm x 153cm x 317cm x 223cm x (Exterior)317cm x 244cm x 162cm

162cm
162cm (Interior)301cm x 223.5cm x 141cm

317cm x 223cm x
162cm

230 kg

438 kg

600 kg

438 kg

4,625 kg

6,800 kg

6,033 kg

6,800 kg

9.8 m3

8.3 m3

10 m3

8.3 m3

B747 / B777 / A340 / A330

Rango de temperatura:
-4+68 F
Capacidad para
almacenar hielo:
Bloques de hielo hasta
180kg o hielo a granel
hasta 95kg

Rango de temperatura:
-4+68 F

Espuma de Poliester entre los paneles

laterales. Temperatura controlada entre 0 +
20 C. Apertura con puerta sellable.
Comportamiento con Capacidad de hasta
400kg. de hielo seco

Contenedor isotrmico
para el transporte de
carga, empaque
compuesto por paneles
de espuma de polister

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10. Seguridad en la cadena logstica

El ser humano es el eslabn ms dbil de la seguridad en la cadena de suministros,
para esto se ha creado una serie de medidas que se usan para mitigar sus estragos
en los negocios, pasando desde los sellos de contenedores, custodias armadas de
personas, etiquetas RFID, (identificacin por radiofrecuencia) y GPS (sistema de
posicionamiento global) estn ofreciendo algunas opciones interesantes que
permiten identificar el lugar exacto de ubicacin de un bien o medio de transporte y
se usan tanto en contenedores, paletas, caja, etc. La seguridad de la cadena de
suministros se enfrenta a todo tipo de ataques por parte de individuos, ya sean
falsificaciones, contrabando o robos.

10.1. Sellos de seguridad

Los sellos de seguridad o precintos de seguridad son esenciales para asegurar sus
productos en sus transportes o en sus almacenes de un intento de violacin o robo,
ya que existen muchos tipos de contenedores y bienes transportados, es importante
conocer los diferentes tipos y aplicaciones de los sellos de seguridad para escoger
el adecuado para los productos a transportar o almacenar.
A continuacin se muestran los tipos de sellos para el traslado o almacenaje de sus
bienes:

Alta Seguridad

Certificados bajo la nueva Norma ISO 17712: 2010 y para el Programa C-TPAT
que es requerido por la aduana de los Estados Unidos y Canad en los
camiones de contenedores de carga. Los sellos de alta seguridad son
fabricados especialmente con grosores y resistencias especiales para aprobar
la Norma ISO 17712 y el Programa C-TPAT.
Los sellos de alta seguridad pueden ser de varios tipos como sellos de perno,
barril o botella y sellos de cable. C-TPAT tiene por objeto salvaguardar la
industria mundial del comercio vibrante de los terroristas, el mantenimiento de
la salud econmica de los Estados Unidos y sus vecinos. La asociacin
desarrolla y adopta las medidas que la seguridad de complemento, pero no
tienen un efecto negativo sobre el comercio, un difcil acto de equilibrio.

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Sellos de Plstico

Los sellos de seguridad de plstico son fabricados con materiales como el

polipropileno y nylon en todo su cuerpo. Comnmente son llamados sellos
indicativos y de control debido a que el folio grabado le agrega la funcin de ser
un dispositivo de control e identificacin aparte de ser muy seguro e inviolable.
Los tipos de sellos de plstico son de tipo de cola de rata o de banda lisa con
y sin inserto metlico.

Sellos Metlicos

Estos sellos de seguridad son utilizados en los contenedores de carga

nacionales e internacionales. Debido a que estn fabricados por una delgada
lmina de aleacin de aluminio son altamente flexibles y su mecanismo oculto
de seguridad los hace inviolables. Tambin posee en su cuerpo un folio grabado
irrepetible por el cual cumple con la funcin de control e identificacin.

Sellos de Cable

Estos sellos son de diferentes tipos de longitudes y grosores. Estos pueden ser
fabricados con cuerpos de acero o de plstico. Su resistencia depende del grosor
del cable y del mecanismo que se encuentre dentro del cuerpo del sello de
seguridad. Los sellos de seguridad de cable tambin pueden ser ISO/PAS 17712 y
C-TPAT, solo deben tener ciertos estndares para que cumplan esta norma.

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Etiqueta de Seguridad

Existen de diferentes medidas y para usos y aplicaciones varias. Las etiquetas

de seguridad son fabricadas especialmente para dejar un rastro al ser removida
y esta es imposible de resellar, por lo tanto la etiqueta es inviolable. Su color es
rojo y viene en letras negras. Se puede aplicar en diferentes superficies.

Barra de Seguridad

La barra de seguridad o sello de barrera es el sello o precinto de seguridad ms

resistente y confiable del mercado. Su aplicacin es nicamente para los
contenedores de carga, martimos y areos. La barra de seguridad est
certificada bajo la Norma ISO/PAS 17712 y el Programa C-TPAT / BASC.

10.2. Sistema de Posicionamiento Global (GPS)

Hay varias soluciones tecnolgicas disponibles. Existen distintas clases de mtodos
de seguimiento (navegacin por GPS, etiquetas RFID) que permiten a los usuarios
saber en todo momento dnde est su envo. Si alguien rompe un sello o roba un
contenedor, se enva una alerta instantnea a un equipo de seguridad que contactar
inmediatamente con las autoridades legales, as como con los comerciantes
responsables del envo.
Se basa en la utilizacin de satlites, que proporciona la ubicacin y la informacin
del producto en todo tiempo, en cualquier lugar o cerca de la Tierra, donde hay una
lnea de visin sin obstculos a cuatro o ms satlites GPS. Es mantenido por el
gobierno de Estados Unidos, es libremente accesible por cualquier persona con un
receptor GPS.

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El programa GPS proporciona capacidades crticas para los usuarios militares, civiles
y comerciales en todo el mundo. Adems, el GPS es la columna vertebral para la
modernizacin del sistema de trfico areo mundial.

Dispositivo de navegacin GPS

Es un dispositivo que recibe el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) con el
fin de determinar la ubicacin actual del dispositivo en la Tierra. Dispositivos
GPS proporcionan latitud y longitud de informacin, y algunos tambin pueden
calcular la altitud.

RFID
La
tecnologa
NFC
(Near
Field
Communication)/RFID
es
la
ms
importante a la hora de relacionar cosas
con Internet. Esta tecnologa permite
conectar objetos fsicos y dispositivos
mviles entre s. Lo que permite conectar a
la gente con los objetos que les rodean.
El RFID es considerado como el sustituto del cdigo de barras en logstica.
Actualmente se est utilizando en gran medida en transporte pblico, tarjetas
de crdito, control de animales y pasaportes electrnicos. Con la integracin del
NFC (un nuevo estndar basado en RFID) en los mviles se abre un nuevo
camino de grandes posibilidades. Este sistema de almacenamiento y
recuperacin de datos remotos usa dispositivos denominados etiquetas,
tarjetas, transpondedores o tags RFID. El propsito fundamental de la
tecnologa RFID es transmitir la identidad de un objeto (similar a un nmero de
serie nico) mediante ondas de radio. Las tecnologas RFID se agrupan dentro
de las denominadas Auto ID (identificacin automtica).

Etiquetas RFID
Son unos dispositivos pequeos, similares
a una pegatina, que pueden ser adheridas
o incorporadas a un producto, un animal o
una persona. Contienen antenas para
emitirles recibir y responder a peticiones
por
radiofrecuencia
desde
un
emisor-receptor RFID.
Las etiquetas pasivas no necesitan alimentacin elctrica interna, mientras que
las activas s lo requieren. Una de las ventajas del uso de radiofrecuencia (en
lugar, por ejemplo, de infrarrojos) es que no se requiere visin directa entre
emisor y receptor.

41

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