580

Disolucin de Lmites. Intervencin Canal de Albina

por medio del sistema de transporte Metro

Paula Andrea Gil Acosta

Unidad Avanzada Universidad de Los Andes

Facultad de Arquitectura y Diseo
2016

Asesores
Lorenzo Castro
Carolina Blanco
Disolucin de Lmites. Acuarela . Autor: P.Gil

La Arquitectura concretiza la manera como el

mundo nos toca
Maurice Merleau- Ponty
Fenomenologa de la Percepcin

NDICE
INTRODUCCIN

OBJETIVOS

METODOLOGA

ANLISIS MULTICAPAS HECTERIS

ESTUDIO DE REFERENTES PROYECTUALES Y CONCEPTUALES

35

DESARROLLO DEL PROYECTO

50

CONCLUSIONES

71

BIBLIOGRAFA

72

INTRODUCCON
Un nuevo cambio afronta la ciudad de Bogot, el proyecto del metro
que se ha discutido desde 1950 hoy parece ser una realidad que se
plantea para la ciudad. Como medida para solucionar los problemas
de movilidad actuales y posteriormente para comenzar a tejer
sectores y fortalecer la infraestructura de transporte. Sin embargo,
desde la academia la perspectiva del metro no slo se ha contemplado como una solucin de movilidad, el metro se ha convertido en el
trabajo de grado como la mira que busca elementos potenciales
para que aquello que existe se mejore por medio de una implantacin consolidada, identificando lo que es vigorizante para cada
rea de influencia del metro.
La mira no tiene restricciones cualitativas ni cuantitativas, solamente
se predispone en cada observacin con una lente o filtro distinto.
Desde cada aproximacin al lugar o ampliamente a la ciudad, el
proyecto busc dentro del trazado del metro una particularidad que
se resaltara o acompaara de igual manera la dimensin e incidencia que establecer el sistema metro. Como resultado, las estructuras
hdricas principales llamaron la atencin para generar cruces y
sinergias en la ciudad que hoy tenemos para la ciudad que en un
maana tendremos.
Esta visin de transformacin se ubica en la expansin urbana como
un tem que busca que la condicin espacial y de consciencia
ambiental sobre agua cambie. Actualmente los canales se denominan peyorativamente como caos ya que en ellos se depositan
basuras que generan malos olores y escombros que bloquean las
salidas y el flujo del agua. En adicin, la solucin al drenaje y canalizacin de ros y quebradas se ha dispuesto solo en manos de la
ingeniera hidrulica y civil sin pensar en la potencial oportunidad
de paisaje urbano que pueden llegar hacer las fuentes hdricas
acondicionadas con diferentes tratamientos que impliquen la
conexin entre barrios, perfiles amplios y nuevas actividades
entorno al agua.
4

Lo interesante en el proceso es que a medida que se descubre el

carcter que deben tener las estaciones de metro con la infraestructura, se anexan nuevos interrogantes que develan el desinters por
un recurso sensible. El agua, al igual que otros elementos de la
ciudad, se comporta de la manera en que se contenga, se aprecia
segn el cuidado que se le de y evoluciona su historia y presencia
con la ciudad que con el paso del tiempo se desee tener.
Como oportunidad, la lnea de metro de la Avenida Primero de
Mayo se convierte en el eje y punto de partida de la propuesta.
Tomando como rea de trabajo la estacin Rosario (Av. 1ro de Mayo
con Carrera 50) ubicada en la localidad de Puente Aranda especficamente en la UPZ Muz se visualiza como un detonante de la
revitalizacin arquitectnica del canal de Albina en conjunto con la
transformacin de un sector de carcter principalmente residencial
para la llegada de toda la fuerza centrifuga y centrpeta del metro.

OBJETIVOS
GENERAL

Exaltar la importancia del tratamiento de las estructuras
hdricas. En especifico este reconocimiento se centra en la figura del
Canal de Albina debido a las conexiones entre la lnea del metro de
la Av. 1ro de Mayo y la lnea de Transmilenio de la Avenida NQS. Para
lograrlo los valores arquitectnicos posibles a desarrollar buscan la
transformacin del sector de Villas del Rosario por medio del espacio
y el tiempo.
ESPECFICOS:

'LOXLUORVOLPLWHVTXHH[LVWHQDFWXDOPHQWHGHELGRDOPDO
tratamiento espacial del canal de Albina con su entorno.

'HQVLILFDU HO VHFWRU SDUD TXH VHD XQ SROR GH DFWLYLGDG
residencial que alimente los usos complementarios a la vivienda
como lo son dotacional, comercial y servicios.

$WHQGHUODVSULQFLSDOHVQHFHVLGDGHVORFDOHVSRUPHGLRGH
la creacin de espacio pblico y de equipamientos.

,GHQWLILFDU FRQ OD LQWHUYHQFLQ GHO DJXD HOHPHQWRV
arquitectnicos que sean perdurables en el tiempo.

6HQVLELOL]DUVREUHODLPSRUWDQFLDTXHWLHQHHODJXDFRPR
recurso y elemento paisajstico al interior y en el desarrollo de las
ciudades, abogando por su reconocimiento y proteccin.

&UHDUXQDSURSXHVWDXUEDQDDFRUGHFRQODVLPSOLFDFLRQHV
que tiene la llegada del metro a una ciudad ya existente que indudablemente no ser la misma, debe cambiar.
Disolucin de Lmites. Acuarela . Autor: P.Gil

METODOLOGA
La Unidad Avanzada de la carrera de Arquitectura en la Universidad
de Los Andes cuenta con tres clases que son Teora, Proyecto y
Anlisis. Durante el semestre cada uno de los cursos cumple con una
funcin durante el desarrollo del Proyecto de Grado. Sin embargo,
segn los asesores de proyecto, la metodologa cambia y se toman
diferentes rumbos para concebir las ideas conceptuales y el diseo
del proyecto. En este documento se explicara la metodologa de los
cursos de Proyecto y Anlisis, que intervienen directamente. La
metodologa del curso de Teora es alterna al proceso y puede no
trabajarse en el mismo semestre del proyecto de grado que se
sustenta ante jurados.

3.
Referentes en el espacio de intervencin: Con el nimo
de impulsar los valores arquitectnicos que se relacionan con el
proyecto, se inici una bsqueda de referentes arquitectnicos que
podran relacionarse con las actividades que se deseaban que
ocurrieran en el lugar, elementos que empezaran a ser relevantes
en el discurso como el espacio pblico o incluso la bsqueda del
concepto ya en una arquitectura construida. Estos referentes
deban ajustarse en escala, diseccionarse y multiplicarse segn la
bsqueda personal que propusiera el referente.
4.
Detalle 1:10 : El ejercicio consisti en acercarse definiendo la materialidad que acogera el proyecto. Como resultado se
presentaron aproximaciones de detalles constructivos y detalles de
la vivencia o percepcin de un espacio del proyecto sin entrar a
especificar los elementos constructivos.

Con Lorenzo Castro (proyecto) se desarrollaron los siguientes componentes.

1.
Texto : El texto es la bsqueda de nuestras intenciones al
relacionar la infraestructura del metro y la manera como podamos
describir una arquitectura y fenmenos sin tener una imagen
concreta de la propuesta. Normalmente, los textos de los proyectos
surgen o se acomodan al final cuando ya se obtiene un resultado. En
este caso al invertir el orden del proceso se busca que el texto sea
una gua para encontrar elementos y se genere un eje que conduzca
a los principales detalles que debe acoger cada parte del proyecto. Si
se lograba con xito la escritura del texto que se exige que debe ser
escrito a mano alzada, ste al leerse evidenciara potencia y alma de
lo que semanas posteriores deba ser el resultado.

5.
Maqueta Ruina : Este ejercicio plantea la bsqueda de la
continuidad o discontinuidad del primer piso que poda ocurrir en
el proyecto. En otra instancia es la preparacin de esa primera capa
de ciudad en la cual todos los elementos pueden estar en un
mismo espacio.

2.
Imagen Detonante No arquitectnica : En conjunto con el
texto se propone la bsqueda de una imagen proveniente de otra
disciplina que evidenciara el concepto que comenzaba a revelarse al
momento de la escritura. La imagen debe hablar por si sola y ser
igual de potente a las ideas escritas. El conjunto de imgenes debe
tejer una historia o ser un collage de ideas que se trasladen al
proyecto.
6

Con Carolina Blanco (anlisis) se desarrollaron los siguientes

componentes.
1.
Movilidad, Infraestructura y Arquitectura: En coordinacin
con el curso de Proyectos, se plantea para este semestre iniciar la
exploracin sobre las principales inquietudes a abordar, es decir
movilidad y el problema/reto del metro como un tema que si bien se
enmarcan dentro de una visin de infraestructura, debe resolverse
por medio de soluciones arquitectnicas que respondan al impacto
que supone la implementacin de un nuevo sistema de transporte
para la ciudad de Bogot.
2.
Metro-tour: Este ejercicio, que ser desarrollado en dos
bloques correspondientes a las dos secciones que componen el
curso segn la afiliacin al curso de proyectos ser planeado enteramente por los estudiantes, quienes de manera autnoma se organizarn para guiar a la otra mitad del curso, por un recorrido a lo largo
del sector de intervencin, el cual segn los profesores de proyectos
sern el sector de Chapinero y el sector suroccidental.
3.
Estudio de referentes: Trabajo de investigacin personal
que explora las caractersticas, relaciones, dimensiones, y propuestas
implcitas en proyectos arquitectnicos que selecciona al estudiante
ya sea porque coinciden con una inquietud conceptual o por un
inters proyectual que pretende aplicar a su proyecto de grado y/o
tema de anlisis propuesto en el curso de proyectos. La entrega final
se hace mediante exhibicin de posters sntesis simultneos para
toda la clase.
4.
Anlisis multicapas: Desmantela para integrar buscando la
comprensin holstica de las caractersticas de un lugar a partir de
identificar sus componentes. El curso propone la sntesis, seleccin,
creacin y el manejo de informacin cuantitativa y cualitativa sobre
el lugar de estudio, sus dinmicas y residentes a travs de un anlisis
multicapas que se desarrolla de manera individual.

Fotogramas del video realizado para el Tour por la Avenida de

Mayo (Estaciones de Santander, NQS y Rosario)
Autores: Paula Gil-Eduardo Tapia-Valeria Florez

ANLISIS MULTICAPAS
HECTERIS

HISTORIA

5.
LA DECIS

Una gran dinmica comenz al confluir dos fuerzas que constituyeron la ciudad de Bogot. Desde su fundacin en el ao 1539 y
posteriormente el desarrollo industrial impulsado por la incursin
de los sistemas ferroviarios a la capital en el ao 1889. El descubrimiento de esta historia a centrado el inters de esta investigacin
anlisis multicapas en cmo la colisin de fuerzas tambin es un
cruce de informacin con aquello que era la infraestructura previa a
la llegada de mltiples cambios y eventos en este basto territorio.

A. MORFOLOG
Ejercicio de A
(localidad de
de conexin i

La localidad de Puente Aranda con el primer reglamento de zonificacin se consolid. A partir del plan Piloto para Bogot desarrollado
por Le Corbusier y adoptado en 1951y en la zonificacin de 1963
realizada por el Departamento Administrativo de Planeacin
Distrital, se establece Puente Aranda como el epicentro de la
actividad industrial de la capital. En el mismo sentido, la norma
adoptada en 1968 y el decreto 159 de 1974 convirtieron a Puente
Aranda en un corredor industrial de la capital.

B. OPORTUNID
RECORRIDO

Ahora bien, si una sinergia se est construyendo nuevamente como

lo es el sistema Metro de Bogot cal es la mira que debe tener este
sistema frente a la ciudad existente a la cual llega? Una primera
respuesta es el comienzo de un tejido entre el surco de la infraestructura metro y el surco de infraestructuras previas. Sern en conjunto
la estrategia para develar la historia.

BARRIO

C. BIENES DE I
/PROGRAMA M

LOS MARTIRES
277 UPZ SABANA
11 NACIONALES
INFRAESTRUCTUR
ESTACON DE LA SAB
ESCUELA TALLER DE BO

/ HIDROLOGA QUE INTERSECTA LA LNEA

Centro Histrico Fundacional
eologa. INTERS La huella del Fucha/consolidacin
del sector
Localizacin
de
las
principales
nte Aranda)/Estructuras o vas
dependencias que constituyen
ortantes.
la nacin y la capital

LA REBECA

LIMA

1
SAN VICTORINO

1906-1923-1936-1940-1953-1970

HORTUA

DES EXISTENTES DE ESPACIO PBLICO A LO LARGO DEL

L CANAL ALBINA.

NARIO

SANTANDER
PARQUE BOSQUE
SAN CARLOS

NQS
AL

CAN

INA

ALB

Estructura Hdrica Principal

TAVO RESTREPO

ROSARIO

BARRIO PROVIDENCIA NORTE

ERS CULTURAL /COMPARATIVO ENTRE LOCALIDADES

PA CULTURAL PUENTE ARANDA

PUENTE ARANDA
17 BIENES

CAN

AL R

Lnea del Metro

O SE

CO

AV. 68

1 DE MAYO

AV. BOYAC

Conexion con la regin

Desarrollo Industrial

KENNEDY

KENNEDY
4 BIENES

PLANO CON LAS ESTACIONES DE LA LNEA DE METRO Y REAS

QUE COLISIONAN POR SU ACTIVIDAD Las reas sombreadas
corresponden a las localidades que atraviesa la lnea de metro.
Las reas circulares son los nucleos pirnciples de actividad.
Escala

10

1 : 20 000

19061906

Las personas estn en un constante andar. Durante el viaje se encuentran con diferentes espacios y
utilizan
de sus pies u otros medios para llegar a su destino. Lo interesante del andar es que todos tienen la
FERROCARRIL
oportunidad de darse un momento para deambular y encontrar un vnculo.
En Bogot, las variables para crear alguna conexin son mltiples. Dentro de ellas estn la materialidad,
el cambio al paso del tiempo, la respuesta cultural y espontnea del lugar, y porque no la inclusin del
bagaje histrico. Estos puntos dentro de su variedad se denominan PARTICULARIDADES y sern los que
den carcter al andar.
RO
Con
la accin
del por
metro
Fuente Atlas Historico
de Bogot.
Intervenidos
PGil imagino una suma y potencia de factores para exaltar y vivir la particularidad.
que se destacan por su uso o apariencia, se encuentran geometras interesantes y en algunos puntos la
Se nombra
Registro
anteriores
muestran
el ro Fucha
como elcomo
ro San
Es el mismo
ro,mismo
tan soloro,
quetan
cambia
de
Se
nombraelelRo
RoFucha.
Fucha.
Registros
anteriores
muestran
el ro Fucha
el Cristobal.
ro San Cristobal.
Es el
slo que
naturaleza se vuelve protagonista y habla por s sola. El objetivo es que esa o esas piezas detonantes sean
cambia
de
nombre
con
algunos
kilmetros
de
distancia.
nombre con algunos kilmetro
de distancia.
El sur deylaaciudad
nocapaces
se muestra.
La relacin
hallada
que exista
la aparacin
de El
vibrantes
por s mismas
su vezan
sean
de guiar
la manera
depara
integrar
sistemas
y elementos.
El sur de la ciudad an no se muestra. La relacin hallada para que exista aparicin es el impulso generado por las lneas de Feresteideal
es el ser
impulso
generado
por
las
lneas
de
los
Ferrocarriles
(De
la
Sabana
y
Del
Sur).
conformar un tejido al paso que ocurre la insercin de la infraestructura del metro.
rocarriles (De la Sabana y Del Sur)
La resultante a esta nueva relacin de metro y la ciudad dar lugar a que lo construido pueda volver a
que la arquitectura tenga el poder de inspirar y transforma nuestra existencia del da a da.
Arquitectnicamente se pensar que sentido tomar esta nueva ciudad, esta nueva experiencia. Ya
presente y prever un futuro. El metro ser la mira, el transformador desde lo alto donde se generaliza la
11
gran ciudad pero a cada estacin se ligaran las estructuras ms importantes, o mejor an de la vitalidad
del metro descendern nuevas oportunidades para que los senderos actuales se unan a la nueva

Con todo lo anterior comenzar el surgimiento de nuevos sectores, nuevos caracteres que estimulen
toda percepcin.

1923
1923

Camino de Montes

Ferrocarril
del Sur

Ro Fucha

CRA 50

Lago Luna Park

Fuente Atlas Historico de Bogot. Intervenidos por PGil

Fuchaatraviesa
atraviesalalaciudad
ciudad hasta
hasta la carrera
esta
altura
es encausado
por por
el centro
de Luna
Park. sigue
su curso
se y
El El
roro
Fucha
carrerasexta
Sextay ydesde
desde
esta
altura
es encausado
el centro
de Luna
Park. Sigue
suycurso
se muestra
muestraalalcostado
costadosur
sur
la
carrera
50
y
la
va
Camino
de
Montes
(Diagonal
6).
Se
hace
referencia
a
Fontibn
y
Puente
Aranda.
de la carrera 50 y la va Camino de Montes (diagonal 6). Se hace referencia a Fontibn y Puente Aranda.

12

19361936

Fuente Atlas Historico de Bogot. Intervenidos por PGil

Inicio Plan Avenida Primero de inicio

Mayo Plan
en la Avenida
zona Oriental
de ladeciudad.
dimensin
encausar el ro Fucha o se propone
Primero
Mayo Se
en plasma
la zonalaOriente
de lapara
Ciudad.
Se
marca
la
dimensin
que
tendra
el
canal
para
encausar
el
ro
Fucha
o
es
el
lmite
propuesto
ronda del ro.
el lmite que tendra la ronda del ro. Aparece un letrero que denomina el sector vecino al ro, Montes. An noaselaintersectan
el ro con la
Aparece un letrero que denomina el sector vecinocarrera
al ro MONTES.
An
no
se
intersecta
el
ro
con
la
carrera 50.
50.

13

1953
1953

Fuente Atlas Historico de Bogot. Intervenidos por PGil

Plan Piloto
para por
Bogot,
elaborado
por Le Corbusier
en lade
alcalda
de Fernado
Plan Piloto para Bogot,
elaborado
el arquitecto
Le Corbusier
en la alcalda
Fernando
Mazuera.Mazuera.
El ro Fucha se plantea como
El lmite
ro Fucha
se
plantea
como
lmite
de
la
ciudad
hacia
el
sur-occidente
y
se
plantea
en
conjunto
con
plande
otros
de la ciudad hacia el sur-occidente. En conjunto con el plan se crean otros corredores verdes y perfleselviales
grancorredores
extensin
verdes y perfles viales de gran extensin (40mts) para disponer viviendas de 18 pisos de altura.

(40mts) para disponer viviendas de 18 pisos de altura.

14

1970
1970

Fuente Atlas Historico de Bogot. Intervenidos por PGil

La
AvenidaPrimero
primerodede
Mayo
completa
enuna
intermedia,
planeacin
se dio por
dos extremos
que llegaran
a
La Avenida
Mayo
se se
completa
en una
zonazona
intermedia
entre su
el oriente
y el occidente
de los
la ciudad.
Su planeacin
se dio por
unirse
entre
si.
La
canalizacin
del
ro
Fucha
se
hace
evidente
y
el
parque
Ciudad
Montes
forma
parte
de
esta
estructura
los dos extremos que llegaron a unirse entre si por la expansin del centro y la influencia de la regin. La canalizacin del ro fucha se
ecologca. La

hace eveidente y el parque Ciudad Montes forma parte del plano de una manera consolidada.

15

ESPACIO
La Localidad de Puente Aranda cuenta con cinco UPZ (Unidades de
Planeacin Zonal determinadas por el Plan de Ordenamiento
Teritorial -POT-), entre ellas la UPZ MUZ, localizada al sur-occidente.
La localidad tiene una funcin especial, pues ha sido tradicionalmente el principal centro industrial, que se ha desarrollado gracias a
su conexin con el centro, Corabastos y la calle 13. Por otra parte, la
UPZ Muz esta limitada por el norte con la Avenida Primero de Mayo
(calle 22sur), en limite con la UPZ Ciudad Montes. Al sur con la
Avenida Ciudad de Quito, en limite con la UPZ Venecia y Restrepo. Al
oriente, avenida del Sur, en limite con la UPZ Restrepo. Finalmente
al occidente con la Avenida del Congreso Eucaristico (cra 68).
Como objeto de estudio los canales a cielo abierto se convirtieron en
una posibilidad de estructurar nuevamente los recorridos al interior
de los barrios de la UPZ Muz. La oportunidad de aprovechar estas
estructuras ecolgicas principales permite que donde hoy en da
existen lmites, se vean interrumpidos o diluidos para el mejoramiento de la condicin actual de las estructuras de espacio pblico,
como lo son andenes, plazas y parques.

16

PUENTE ARANDA

NI

RA
5

E
AV
P
DA

RIO

RI

CA
R

RE

CA
N

AL

RIO

SE

CO

ESTACIN METRO
ROSARIO

ME
RO
DE

E
DAD D
DA CIU
I
N
E
V
A

CA
N

HA

YO
MA

UPZ MUZ

FUC

AL

AL

BI

NA

ESTACIN METRO
NQS

QUITO

ANTONIO NARIO

PLANO DE LMITES ACTUALES DE LA UPZ MUZ. En este plano se muestran las principales avenidas
y estrcuturas ecolgicas que se estn relacionando con la malla vial e infraestructura propuesta por
el sistema metro y transmilenio.

17

Escala

1: 5.000

Estructura Parque Zonal

Parque Ciudad Montes 6ha

ESTACIN METRO
ROSARIO

CA
N

AL

RIO

SE

CO

Estructura Parque Vecinal

(cesin conjunto residencial)

NI

DA
P

RIM

CA
R

RE

RA
5

AV
E

UPZ MUZ

CA
N

AL

AL

BI

ER
OD

RIO
EM

FUC

HA

AY
O

Estructura Hdrica Principal

Estructura Parque de Bolsillo
Inferior a 1.000 m2

NA

ESTACIN METRO
NQS

AD DE QUITO
AVENIDA CIUD

ESTACIN
TRANSMILENIO

Escala

1: 3.500

Espacio Pblico por habitante 3,05 m2

Parque Distrital Principal: Parque Ciudad Montes
Estructura Hdricas Principales: Canal Albina
Canal Ro Seco
Ro Fucha
INTERS por mantener recorridos ecolgicos de ronda y viales
- Ecolgico: Canal Albina y Canal Ro Seco
-Vial: Avenida Ferrocarril del Sur, Avenida Primero de Mayo,
Avenida Batalln Caldas (Carrera 50) y Avenida Congreso Eucarstico
(carrera 68)

INFORMACIN GENERAL ESPACIO PBLICO

REA DE INTERVENCIN
Norte: Avenida Primero de Mayo
Sur: Calle 37A sur
Oriente: Avenida Ciudad de Quito
Occidente: Carrera 39B

18

Condicin actual del Espacio Pblico al interior del Barrio Villas del Rosario correspondiente a la UPZ Mzu. El parque cuenta con buena arborizacin y senderos peatonales que permiten la circulacin de este. Hay ausencia de depositos de basuras y el saln comunal administrado por la
lcadia de la localidad de Puente Aranda es una barrera entre el canal, el parque y el sector norte cercano a la Avenida Primero de Mayo.

Barreras Visuales
Barreras Peatonales
19

Avenida Primero de Mayo, costado norte.

Los andenes son generosos y a lo largo de ellos
se plantea una alameda que se intersecta con
algunas ciclorutas de uso mixto (carril compartido con vehculos).

Estado Actual del Canal Albina

Fotografas realizadas por PGil

Parque principal Villas del Rosario.

Actualmente se encuentra un saln
comunal que cierra sus fachadas inhibiendo la conexin con el parque.

20

CIRCUNSTANCIAS LEGALES
De acuerdo con el artculo 260 de POT Decreto 190 de 2004, los
tratamientos orientan las intervenciones que se pueden realizar en
el territorio, el espacio pblico y las edificaciones, mediante respuestas diferenciadas para cada condicin existente, como resultado de
la valoracin de las caractersticas fsicas de cada zona y su funcin
en el modelo territorial, con los propsitos de consolidar, mantener,
revitalizar, mejorar y generar espacios adecuados para el desenvolvimiento de la ciudad.
Informacin general
- Para el rea de influencia de las estaciondes de metro Rosario y
NQS el tratamiento de suelo es de renovacin urbana.
- De acuerdo con los sectores normativos y los subsectores que han
sido definidos para cada UPZ, la distribucin de actividades se
realiza de la siguiente manera al interior de la UPZ Muz: 82,2%
Residencial- 9,1% Comercio y Servicios- 5,7% Dotacional.
Como parte de la asignacin de usos del suelo se encuentra la
definicin y delimitacin del rea de actividad de uso dotacional, el
cual de acuerdo al articulo 343 del POT, se designa como lugar para
la localizacin de los servicios necesarios para la vida urbana y para
garantizar el recreo y esparcimiento de la poblacin, independientemente de su carcter pblico o privado.
De acuerdo con las reglas particulares de est rea de actividad,
estas reas cuentan con condiciones de permanencia, esto es que no
se puede modificar su uso, incluso para procesos de renovacin
urbana. La condicin, que se encuentra as establecida en el artculo
344 se da de acuerdo con la escala del dotacional, de tal forma que
su uso puede ser modificado nicamente si corresponden a la escala
vecinal.

21

AV
E

NI

DA
P

RIM

CA
R

RE

RA
5

ESTACIN METRO
ROSARIO

ER
OD

EM

AY
O

UPZ MUZ

AD DE Q
AVENIDA CIUD

ESTACIN
TRANSMILENIO

UITO

Escala
1: 5.000
PLANO TRATAMIENTO DE ACTIVIDADES DE LA UPZ MUZ
La actividad destinada para este sector es predominante en vivienda, en donde existe la posibilidad de comercio
barrial
14 PBLICOS
EQUIPAMIENTOS POR
30 PRIVADOS
2 METROPOLITANOS
CARCTER Y ESCALA
2 URBANOS
17 ZONAL
23 VECINAL

Informacin recuperada de la plataforma Guitaca. Grupo de

Investigacin SUR Uniandes

22

El proposito de estos tratamientos es permitir mayores alturas en algunas zonas o sobre las vas ms anchas, decir donde se pueden englobar
lotes para construir edificios ms amplios, permitir o restringirlas modificaciones en el aspecto de los barrios, o incentivar la realizacin de
grandes proyectos para desarrollar por primera vez o recomoner grandes reas de la ciudad.
RENOVACIN URBANA UPZ MUZ
Para esta upz la modalidad que permite definir el conjunto de reglas para construir en sitios ya desarrollados o habilitar nuevos para construir
es la REACTIVACIN. Segn la normativa de la UPZ son reas al interior de la ciudad en donde ha habido un deterioro, afectando econmicamente a los residentes. Se llevan acabo proyectos de recuperacin
23

TRANSPORTE
Actualmente la UPZ cuenta con la troncal de Transmilenio de la
Avenida Ciudad de Quito, que llega hasta el municipio de Soacha.
Vias como la carrera 50 y la carrera 68 tienen un gran papel al
interior por las posibilidades de conectar la ciudad de Norte a Sur,
siendo unos corredores de alto flujo vehicular. A futuro a la infraestructura vial se uniran las lnea de metro elevado por la Avenida
Primero de Mayo para conformar un sistema intermodal donde
interactuen ciclorutas, estaciones de transmilenio y estaciones de
metro.
Los viajes totales que se registran hoy en la UPZ tan solo el 11%
representa el motivo laboral, el porcentaje restante concluye en
volver a casa. Esta cifra consolida la informacin que hemos visto
previamente, el carcter residencial del sector imparte una reflexin
que gira entorno a las actividades laborales y la posible congestin
de otros sectores por poblacin dinamica proveniente de esta UPZ.
Por otra parte, el 50% de los viajes se realizan a pie, un 30% en
transporte colectivo y un 5% en transmilenio., haciendo referencia a
que los recorridos son cortos y la demanda de necesidades pueden
verse suplidas a una distancia promedio de 700mt lineales.
El sector cuenta con un alto flujo y alternativas de rutas del sistema
SITP arrojando un nmero superior a 40 rutas por la Avenida Primero
de Mayo.

24

Avenida Primero de Mayo, costado norte.

Los andenes son generosos y a lo largo de ellos
se plantea una alameda que se intersecta con
algunas ciclorutas de uso mixto (carril compartido con vehculos).

RIO

SE

CO

ESTACIN METRO
ROSARIO

5% viajes se realizan
en Transmilenio

AL

RIO

0
RA
5
CA
R

RE

CA
N

AV
E

UPZ MUZ

NI

DA
P

RIM

ER
OD

EM

FUC

HA

AY
O

15% viajes se realizan

en bicicleta

ESTACIN METRO
NQS
D DE QU
AVENIDA CIUDA

ITO

ESTACIN
TRANSMILENIO

30% viajes se realizan

en SITP Urbano
50% viajes se realizan
caminando

PLANO de VIAS PRINCIPALES Y SISTEMAS de TRANSPORTE UPZ MUZ

Avenida Primero de Mayo, costado norte.
Los andenes son generosos y a lo largo de ellos se plantea una alameda que se intersecta
con algunas ciclorutas de uso mixto (carril compartido con vehculos).

Densidad Dinmica
Habitantes/Km2

11% de los viajes que llegan son

por trabajo.
89% de los viajes salen con
motivos laborales y educativos
Las horas pico de trasnporte son
4am, 3pm y 8pm.
25

22 mil
21mill
20mil

Hora

12 15

18 20

ESTRUCTURA EDILICIA
De acuerdo con el artculo 260 de POT Decreto 190 de 2004, los
tratamientos orientan las intervenciones que se pueden realizar en
el territorio, el espacio pblico y las edificaciones, mediante respuestas diferenciadas para cada condicin existente, como resultado de
la valoracin de las caractersticas fsicas de cada zona y su funcin
en el modelo territorial, con los propsitos de consolidar, mantener,
revitalizar, mejorar y generar espacios adecuados para el desenvolvimiento de las funciones de la ciudad.
Informacin general
- Para el rea de influencia de las estaciondes de metro Rosario y
NQS el tratamiento de suelo es de renovacin urbana.
- De acuerdo con los sectores normativos y los subsectores que han
sido definidos para cada UPZ, la distribucin de actividades se
realiza de la siguiente manera al interior de la UPZ Muz: 82,2%
Residencial- 9,1% Comercio y Servicios- 5,7% Dotacional.
Como parte de la asignacin de usos del suelo se encuentra la
definicin y delimitacin del rea de actividad de uso dotacional, el
cual de acuerdo al articulo 343 del POT, se designa como lugar para
la localizacin de los servicios necesarios para la vida urbana y para
garantizar el recreo y esparcimiento de la poblacin, independientemente de su carcter pblico o privado.
De acuerdo con las reglas particulares de est rea de actividad,
estas reas cuentan con condiciones de permanencia, esto es que no
se puede modificar su uso, incluso para procesos de renovacin
urbana. La condicin, que se encuentra as establecida en el artculo
344 se da de acuerdo con la escala del dotacional, de tal forma que
su uso puede ser modificado nicamente si corresponden a la escala
vecinal.
26

Manzana 1
20 x 85mt. Patios traseros y
antejardines

ESTACIN METRO
NQS

Manzana 2
40 x 65mt. Loteo mixto 5 x
17mt y 12x10mt
Manzana 3
Se conservan los
antejardines y
patios y el loteo
es regular 5
x17mt

AD DE QUITO
AVENIDA CIUD

ESTACIN
TRANSMILENIO

PLANO DE ALTURAS UPZ MUZ

En la UPZ predominan las construcciones de hasta dos pisos, aunque se encuentran
construcciones de hasta siete pisos cercanas a las vas principales. Por otra parte, existen
pocos lotes que an no se han construido. Uno de los ms grandes se encuentra sobre el
canal del Rio Seco, en el barrio Villa Sonia. A su vez hay sectores dentro de la UPZ en donde
VH KDQ GDGR FDPELRV FRQWLQXRV HQ ODV HGLFDFLRQHV DOWHUDQGR HO DVSHFWR GH ORV EDUULRV
debido sobre todo a la construccin de la troncal de Transmilenio por la avenida Ciudad de
Quito, tema es tenido en cuneta por la norma urbana.

Fotografas cartilla UPZ Mzu

27

RESIDENTES
En un total de 249,42 hectreas totalmente urbanizadas se encuentra una poblalcin de aproximadamente 84.105 habitantes donde
para el 2005 se calculaba que tenia una densidad de 276
habitantes/hectrea. La upz Muz es principalmente residencial con
un nmero de 10.248 viviendas, 16.534 hogares con un promedio
de 4 integrantes por hogar.
OPORTUNIDADES NUEVOS RESIDENTES E INTEGRACIN
Al tener esta condicion actual en donde la mayoria de la poblacin
no es flotante y no se dirije a este sector por su actividad comercial,
es importante reconocer que hay riquezas espaciales y de actividad
que pueden llegar a nutrir el desarrollo de renovacin.
1. Actividad Econmica: Al oocidente de la Upz existe una fuerte
actividad empresarial e industrial generadora de empleo y que se
conecta con la regin. Este factor es importante porque es un impulso para fortalecer el sector en este eje de acitvidad.
2. Conexin vial: actualmente las vias estn integrando muy bien
cada uno de los sectores al interior de la UPZ. Con la influencia del
metro estas oportunidades de conexin se van a ver ampliadas con
un punto a favor al reducirse los tiempos de viaje.
3. Riqueza ambiental: la presencia de los canales de rio seco y albina
es una oportunidad para que existen mayores puntos de
integracin.

28

62/9(
INMAT

$OREVHUYDUHVWXGLDU\DQDOL]DUO
IDVHVHORJUDGHWHFWDUODVROYHQF
OHGDXQYDORUHVSHFLDO PVDOO
FLRQHVRFXDOTXLHURWURHOHPHQWR
ULDO/XHJRGHHVWHSURFHVRHVSR
\YLQFXORVTXHVHKDFHQFRQODP

/DQHFHVLGDGGHYLQFXODUVHQXHY
VXUHFXSHUDFLQ\FRQGLFLQLQYD
XQFRUGRQRUHFRUULGRHFROJLFR

CO
SE
CA
N

AL

RIO

ESTACIN METRO
ROSARIO

AD DE QUITO
AVENIDA CIUD

ESTACIN
TRANSMILENIO

PLANO DE USOS UPZ MUZ ( REA DE INFLUENCIA METRO)

CA
R

RE

RA
5

ESTACIN METRO
NQS

Escala

29

1: 7.500

INFRAESTRUCTURA
Cuenta con una excelente malla vial y una gran oportunidad de
conexin con las CENTRALIDADES DE INTEGRACIN URBANA
RESTREPO, AMRICAS Y SALITRE. Las centralidades son espacios que
concentran una gran actividad econmica a de servicios a la comunidad, por ejemplo comercio, oficinas o equipamientos. Ellas facilitan
o mejoran la integracin internacional, nacional, con la regin, o
entre diferentes sectores de la ciudad.
Sin embargo, se presentan algunos problemas que perjudican el
ideal de infrestructura que se quiere potencializar en el sector,
1. Afectacin a los barrios de vivienda: modificiacin del uso residencial sin control.
2. Transformacin de las contrucciones: La llegada de nuevos usos y
del sistema Transmilenio ha hecho que se alteren las edificaciones.
Lo necesario es ste momento es que se actualicen las condiciones
fsicas para recibir los cambios.
3. Baja oferta de espacio pblico.
OPERACIONES ESTRATGICAS

1. Anillo de Innovacin:
Se comunica mediante las avenidas 50 y Ciudad de Quito. Esta OE
comprende las reas de Ciudad Salitre y la zona Industrial. Busca
apoyar las actividades empresariales, fincancieras o bancarias,
industriales y servicios sociales, especialmente que tengan que ver
con innovacin y tenologa, con miras a mejorar la competitividad de
Bogot y de la Regin.
2. Eje de Integracin Sur:
La administracin distrital busca apoyar el desarrollo de industria
aprovechando las relciones con la regin, para lo cual se requiere
mejorar las vas y la movilidad en general de rea.
30

31

SOLVENCIA INMATERIAL
Solo una visita al lugar logra captar la solvencia inmateiral de la UPZ
Mzu. Teniendo encuenta que es aquel elemento intangible que le
da un valor especial, ms all de las oportunidades que brinda el
HVSDFLRODVHGLFDFLRQHVRFXDOTXLHURWURHOHPHQWRIVLFRGHOOXJDU
un valor ms all de lo material. Luego de sentir cerca las dinmicas
que ocurren en este lugar es posible deducir que lo inmaterial se
encuentra en la relacin y vinculos que se hacen con la materialidad
y la naturaleza. A pocos metros de distancia de la Avenida Primero de
Mayo el silencio y la interrupcion de este por el canto de las aves,
concluye que el caracter residencial del sector es alto y que la
tranquilidad que hoy se encuentra en este lugar es una caracterisitica que en las capas no se puede mostrar.
Ahora con la llegada del metro muchas de estas caracteristicas van a
cambiar. Sin embargo, con esta nueva oportunidad se ligan elementos que hoy son potencia y pueden darle una nueva cara a la ciudad
donde la particularidad de cada zona logra aportar.
Por ello, la necesidad de vincularse nuevamente con los canales ha
hecho que la preocupacin por su recuperacin y condicin invaluable se incremente. Ahora sus caracterisiticas se rigen por un cordon
o recorrido ecolgico que alimente esta idea de conservacin de una
FDUDFWHULVWLFD KR\ H[LVWHQWH OD SRVLELOLGDG GH FUHDU HVSDFLRV \
momentos para la contemplacin.

32

WUDQHQHVWD
DQJLEOHTXH
ODVHGLFDGHORPDWHQODUHODFLQ

PLANO INTERVENIDO. CADA UNA DE LAS ESTRUCTURAS HDRICAS SE EXPANDE ELIMINANDO LAS BARRERAS. ES TAL SU
AMPLITUD QUE PODRIAN GENERAR UN SOLO RECINTO ECOLGICO EN ESTA REA DE LA CIUDAD.

XSDFLQSRU
VHULJHQSRU

33

Acuarela realizada por PGil.

34

REFERENTES

35

FUNDACIN QUERINI SCAMPILA

ARQUITECTO CARLO SCARPA
1961-1963
VENECIA, ITALIA
En 1961 Giuseppe Mazzario, amigo y colega del Instituto Universitario de Arquitectura de Venecia de Carlo Scarpa, as como director
de la Fundacin Querini Stampalia, contact con l para la remodelacin de la planta baja y el patio de la sede del palacio del siglo XVI
de la Fundacin Querini Stampalia.
El proyecto estaba condicionado por una parte, por las exigencias
muy precisas de la Comisin, y por el otro por las fuertes restricciones
dictadas por el sitio en particular. En primer lugar, el Instituto solicit
un nuevo acceso al edificio directamente desde la plaza, a continuacin, hacer accesibles los espacios en la planta baja que estaban
sometidos con regularidad al fenmeno del "acqua alta" y,
finalmente, el rediseo del pequeo pero valioso jardn trasero.
Durante el siglo XIX el edificio fue severamente alterado por la
introduccin de columnas de madera y paredes falsas en las salas,
que ocultaban la estructura espacial original.La primera operacin
llevada a cabo por Scarpa por lo tanto, fue la rehabilitacin de los
espacios para devolverles su conformacin inicial, de los llamados
"Portego" y del gran saln central perpendicular al curso del canal.
Despus sigui la finalizacin del puente de acceso, la creacin del
sistema de defensa contra el agua y la transformacin del patio.
Durante el siglo XIX, la entrada del palacio fue realizada por una calle
estrecha, en su lugar Scarpa uso una ventana existente en la fachada
principal y construy un puente que conecta el Campo Santa Maria
Formosa y el Palacio.
Fuente Carlo Scarpa. Plataforma web de proyectos.

36

37

38

LOS NENUFARES
CLAUDE MONET
1920-1926
FRANCIA

Qu puede llegar a conmover el alma sin llegarse a conocer con

presicin su origen, contexto o razn de ser? Una obra de arte.
Cuando se visita un museo, el formato de exposicin no llena de
material el espacio para justiificar o explicar la obra. La gua se
convierte en algunos momentos un texto o ficha tcnica que puede
ampliar el caracter de la exposicin o cuenta la materia de la obra en
el tiempo y el espacio, pero sin llegar a ser de mayor peso que las
palabras .
La obra de arte no es del todo lo que est escrito o se dice de ella. Es
contundente en el silencio que la circunda, y es ntima con aquel
quien la observa. Hoy puedo decir que la arquitectura comparte al
igual que el arte de esta cualidad. Siempre est sola en el espacio
vibrante. Sin metodos de defensa o de explicacin se desenvuelve
en cada una de sus intenciones por crear un momento especial e
igual de intimo con quien la visita, la recorre.
Los Nenfares de Monet es una obra que envuelve una de las salas
del Muse La Orangerie con 21 paneles de 2.10 x 0.60 mts, impresionante. Y ese silencio mencionado anteriormente se esfuma, lo
que empieza a retumbar son los colores, la fugacidad de la pincelada y el salto de la mirada por los intantes de la pintura porque al
igual que la luz en el da est es tan cambiante como los detalles de
esta pintura.
Lo interesante es que todo lo que me produce esta obra lo se por
fotografias y textos. Nunca he estado all. Pueden llegar a imaginar
un proyecto que sin haberlo visto u extendido los sentidos en l,
logre de tal manera inspirar?
39

Fuente Muse La Orangerie Paris, Francia. Fragmentos de la obra expuesta.

EXTENSIN
Su vitalidad se demuetra en la SUPERFICIE. Plantas y anmales se
suman a los colores exhuberantes que las flores de Loto despliegan.
En el agua ocurren varios fnomenos que mueven el ecosistema. Por
ejemplo, las flores caen de los arboles y comienzan a descomponerse a tal punto que el agua cambia de color. La lluvia empieza a
manifestarse y la pelcula o ese espejo de agua se ve interrumpido
en multiples puntos por el impetu de la lluvia. Se desaparecen los
reflejos y comienza la danza de cada una de las gotas.
Sin embargo, todo va ms all del primero plano al cual nos acercamos. La vitalidad de esta planta se debe al despliegue que hacen sus
raices hasta recorrer 4,5mts para encontrar balance y bienestar.

Intervencin de la obra original. Se busca eliminar la mayor cantidad de informacin desde el manejo de dos paletas de color. La edicin se encarga de resaltar los nenfares y como
resultado se observa se observa la fluidez con la cual se toman el espacio y la fuerza que adquieren en el ecosistema que incluye ms elementos. Aqui solo importa el medio, el agua , y el
navegante, los nenfares.

40

ARQUITECTURA DE LMITES DIFUSOS

TOYO ITO
2007
En este texto, Toyo Ito reflexiona sobre el concepto de espacio en la
arquitectura del siglo XXI: por una parte hereda la geometra de
movimeinto moderno y, a su vez, se hace eco de las nuevas
tecnologas. Cmo puede la arquitectura actual dar respuesta al
alejamiento local, como consecuendia de los flujos de las redes
electronicas, y seguir ofreciedno espacios que incorporen la vida de
las personas sin tener que adornarlos con smbolos vacuos?
Ito nos proporciona aqui su personal visin sobre estos temas,
sealando que nuestra percepcin de la realidad sigue cambiando
con los tiempos y, con ella, nuestra esperiencia de los construido.
Nos ofrece claves esenciales para entender los fundamentos tericos
de la obra construida de este arquitecto japons.

DISOLUCIN
Desde la visin de Toyo Ito se logran concluir tres componentes
importantes que dan caracter y justificacin a la manera como debe
ser el espacio para que los lmites no sean barreras sino la continuidad y fluidez de todas las piezas.
1. Una arquitectura con lmites blandos que pueda reaccionar ante
el entorno natural (la arquitectura como sensor).
2. Una arquitectura que transforma el programa en espacio.
3. Una arquitectura que se esfuerza por alcanzar la transparencia y la
homogeneidad, pero tambin por hacer posibles rasgos especiales
41

Escenarios de experimentacin.
Agua, el conductor universal. En cada una de estas maquetas se busca complejizar los accidente que pueden ocurrir al dejar pasar y existir la presencia del lquido.
1. Bolsas de t: Huella, mancha como producto del constante paso.
2. Frutos (Cerezas): La fuerza de la lluvia desprende hojas y frutos, las pisadas liberan su pigmento.
3. Barro: La tierra en su estado seco puede ser volatl. Al contacto con el agua gana peso y textura.
4. Piedras sobre superficie tinturada: Masas de diferentes cualidades se posan en la superficie, el agua al pasar barre los liviano y slo queda la fgura del objeto esttico.

42

WALKSPACES:
EL ANDAR COMO PRCTICA ESTTICA.
Francesco Careri
2002

MANIFIESTA SUPREMATISTA
CASIMIR S. MALEVICH
1922

Walkspaces trata del deambular como arquitectura del paisaje.

Caminar como forma de arte autnoma, acto primario de transformacin smbolica del territorio, instrumento esttico de conocimiento y modificacin fsica del espacio atravesado que se convierte en
intervencin urbana. Del nomadismo primitvo al dadaismo y el
surrealismo, de la internacional letrista a la internacional situacionista y del minimalismo al land art, este libro narra la percepcin del
paisaje a travs de una historia de la ciudad recorrida.

...Tenemos innumerables ocasiones para convencernos de que

nunca somos capaces de conocer la efectiva practicidad de las cosas,
y de que nunca conseguiremos construir un objeto verdaderamente
practico y correspondiente a su fin. Es probable que solo podamos
percibir la sustancia de una absoluta correspondencia con la
finalidad, pero solo en cuanto tal percepcin o sensibilidad es
siempre noobjetiva. Toda las investigaciones que tienden a conocer
la correspondencia con la finalidad de la objetividad son utpicas. La
tendencia a encerrar la sensibilidad de una representacin consciente, o a sustituirla por tal representacin llevndola a una concreta
forma utilitaria, ha tenido como consecuencia la realizacin de todas
aquellas cosas correspondientes a la finalidad que, en verdad, han
sido de muy poca utilidad, convirtindose en algo ridculo de un da
a otro...

Para el PROYECTO se ha convertido en un texto que ha ampliado la

manera como se relacionan los espacios. Estudia cada una de las
caracterisiticas que un espacio puede tener, pero con una condicin
que supera las cualidades se te tengan. Los espacio dentro de sus
diferencias, necesitan uno del otro y por lo tanto hay un espacio
neutro. Un sahel, un borde o una orilla que regula y equilibra los
intercambios.
Tambin ha impulsado la busqueda en otras disciplinas el estudio
del recorrido. El anadar es un intumento esttico capaz de describir y
de modificar espacio metropolitanos que a menudo presentan una
naturaleza que deberia comprenderse y llenarse de significados,
ms que proyectarse y llenarse de cosas. La Deriva para esta instancia resulta ser la respuesta y aporte que logra materializar un nuevo
estilo de vida. La deambulacin y el azar de un recorrido a la deriva
despierta los deseos de la gente, habilita la posibilidad de estar en
todas partes. Con esto el proyecto centra parte de sus intenciones en
construir situaciones y juegos los espacios no se lmiten sino que
estn en una constante participacin.
43

...Las sensaciones de correr, estar parado o sentado son, ante todo,

sensaciones plsticas, que estimulan la creacin de los objetos de
uso correspondientes, determinando tambin sus aspectos esenciales. La mesa, la cama o la silla no son objetos tiles, sino formas de
sensaciones plsticas. Por tanto, la conviccin general de que todos
los objetos de uso cotidiano son el resultado de reflexiones practicas
se basa en presupuestos falsos...

QUAI DES GONDOLES

2009
CHOISY-LE-ROI, FRANCIA

Para este ejercicio se busco implantar el referente en el lugar y

ajustarse la escala y forma del referente para estructurar la idea de la
propuesta.

PERMANECE UNA DE LAS

VAS Y SE DESPLIEGA EL
TRATAMIENTO DEL CANAL
HACIA UN COSTADO

SE MANEJAN
DIFERENTES NIVELES
DE INUNDACIN .

SE CREAN DIFERENTES DELTAS POR

DONDE EL AGUA PASA POR
DEBAJO E INUNDA LOS NIVELES
INFERIORES

Imagen obtenida desde Mapas Bogot y Google street view. LA IMAGEN presentada fui intervenidad con el referente analizado

44

QUAI DES GONDOLES

2009
CHOISY-LE-ROI, FRANCIA

Para este ejercicio se busco implantar el referente en el lugar y

ajustarse la escala y forma del referente para estructurar la idea de la
propuesta.

SOLO SE PLANTEA VEGETACIN A UN

COSTADO DEL CANAL

RECORRIDO PRINCIPAL QUE NO SUFRE

ALTERACIONES NI INUNDACIONES

SE GENERA UNA SUPERFICIE

EXTENSA QUE SE INUNDA. ESTA ZONA
INUNDABLE GENERA UNA
SEPARACIN ENTRE EL CANAL Y LAS
CONSTRUCCIONES VECINAS

EXISTEN DEIFERENTES MATERIALES

QUE SE VEN EVENTUALMENTE
INUNDADOS COMO ARENA Y ,
PETREOS Y VEGETACIN

Imagen obtenida desde Mapas Bogot y Google street view. LA IMAGEN presentada fui intervenidad con el referente analizado

45

QUNLI STORMWATER WETLAND PARK

TURENSCAPE
2010
HAERBIN, HEILONGJIANG, CHINA

Para este ejercicio se busco implantar el referente en el lugar y

ajustarse la escala y forma del referente para estructurar la idea de la
propuesta.

PLATAFORMAS ELEVADAS RECORREN

EL CANAL Y CREAN DIFERNETES
CONEXIONES VISUALES

SE GENERAN BORDES BLANDOS Y

DUROS QUE SE INTEGRAN Y
DIFUMINAN CON EL PARQUE Y LAS
CONCENTRACIONES DE AGUA

EL CURSO DEL CANAL SE VE

ALTERADO Y SALEN BIFURCACIONES

Imagen obtenida desde Mapas Bogot y Google street view. LA IMAGEN presentada fui intervenidad con el referente analizado

46

GUBEI GOLD STREET

SWA Group
2009
SHANGHAI

Para este ejercicio se busco implantar el referente en el lugar y

ajustarse la escala y forma del referente para estructurar la idea de la
propuesta.

ACOMPAANDO EL CANAL SE CONSTRUYEN

EDIFICIOS DE VIVIENDA Y OFICINAS QUE
ESTAN A UNA DISTANCIA DE 10 MT DEL
INICIO DEL CANAL

RECORRIDOS PEATONALES. CUANDO SE DESEA

CRUZAR EL CANAL LA NICA MANERA DE
HACERLO ES POR MEDIO DE PUENTES YA QUE
NUNCA SE SECA EL CAUSE DEL RO

LA MATERIALIDAD GANA IMPORTANCIA AL SER DE

COLORES RELACIONADOS CON EL AGUA. SE COMPLEMENTAN CON LA VEGETACIN Y CREAN UN CONSTRASTE
CON LAS REAS DE PERMANENCIA Y RECORRIDO

Imagen obtenida desde Mapas Bogot y Google street view. LA IMAGEN presentada fui intervenidad con el referente analizado

47

CHEONGGYECHEON
SEL-KOREA
1976

CANA
L

IZAC
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RE
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DIO ILIA
AM CIN
BIE CO
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E
E

Tras la Guerra de Corea (19501953), le gente comenz a migrar

a Sel y se asentaron junto al arroyo en casas provisionales. La
basura, arena, desperdicios y condiciones en deterioro que acompaaban al arroyo lo hicieron poco atractivo a la vista. Fue cubierto
con concreto por ms de 20 aos, comenzando en 1958; la
carretera de 5.6 km de largo por 16 m de ancho fue terminada en
1976. Esa rea se convirti en un ejemplo de industrailizacin y
modernizacin exitosa en Corea del Sur.

ESTADO NEUTRO -V

CONTAMINACIN

CRECIMIENTO DE LA CIUDAD

48

DESARROLLO DEL PROYECTO

49

TEXTO RESCRITURA
Como un ejercicio de aproximacin al proyecto la reescritura se
convirtio en el primer medio para pensar cul es el papel que tiene
el metro como infrestructura en la ciudad de Bogot y cul debia ser
nuestra respuesta a los cambios que condicionaria el metro en cada
uno de los sectores intervenidos por la lnea del metro.
La reescritura de un proyecto, que an no estaba definido, hacia que
el ejercicio se complejizara cada vez ms. No slo los interrogantes
frente al metro eran premisa, por otra parte surgian de manera
sincera los principales deseos que como arquitectos cada uno
creemos que debe acoger esta nueva ciudad. Un nuevo espacio que
se va construir con las oportunidades que el sistema metro proporcionara para Bogot.
En el texto se leen desiciones y caminos que el proyecto a lo largo de
su desarrollo piensa apropiar de forma ms comprometida, a tal
punto que no sea un texto descriptivo sino un texto gua que acompaa.

50

Texto 1

Texto 4
Texto 2

Texto 3

Durante el proceso de produccin del texto se realizaron varias versiones donde era importante subrayar, eliminar, cortar, encerrar y
adicionar partes, Estos cambios hacian que la espacilidad tamben se alterara y poco a poco aquello que se leia verbalmente, se
expresara graficamente con la misma intencin. Finalmente, el proceso se culmina cuando el texto llega a su versin final.

51

Las personas estn en un constante andar. Durante el viaje se

encuentran con diferentes espacios y utilizan de sus pies u otros
mediod para llegar a su destino. Lo interesante del andar es que
todos tienen la oportunidad de darse un momento para demabular
y encontrar un vnculo con el lugar.

Arquitectnicamente el desafio est en el sentido que tomar esta

nueva ciudad, esta nueva experiencia. Ya teniendo como origen la
particularidad, el andar justificar la labor de conectar con el pasado.
el presente y prever un futuro. El metro ser la mira, el transformador
desde lo alto donde se generaliza la gran ciudad pero a cada
estacin se ligaran estructuras que los harn ms importante. De la
vitalidad del metro descendern nuevas oportunidades para que los
senderos actuales se unan a la nueva infraestrucutra y sean enlaces
que conduzcan a las edificaciones que surgiran por la nueva escala
que demandara el metro. Las transformaciones daran sentido y
soporte para que todo funcione como un engrane.

En Bogot, las variables para crear alguna conexin son mltiples.

Dentro de ellas estn la materialidad, el cambio al paso del tiempo,
la respuesta cultural y espontnea del lugar, y porque no la inclusin
del bagaje histrico. Estos puntos dentro de su variedad se denominan PARTICULARIDADES y sern lo sque den caracter al andar.
Con la accin del metro imagino una suma y potencia de factores
para exaltar y vivir la particularidad. Por ejemplo, en cada sector se
practican actividades importantes para la comunidad, hay edificaciones que se destacan por su uso o apariencia, se encuentran
geometras interesantes y en algunos puntos la naturaleza se vuelve
protegonista y habla por si misma. El objetivo es que esas piezas
detonantes sean an ms vibrantes y se conviertan en la gua para
integrar sistemas. El ideal es conformar un tejido al paso que ocurre
la intervencin, en donde la continuidad y discontinuidad de la
integracin sea visible o imperceptible.

Con lo anterior comenzar el surgimiento de nuevos sectores,

nuevos caracteres que estimulen toda percepcin.

La resultante a esta nueva relacin de metro y la ciudad dar lugar a

que lo construido pueda volver a estructurarse y el metro expanda su
poder e integre el desarrollo de nuevas propuestas. Todo con el fin
de que la arquitectura tenga la capacidad de inspirar y transformar
nuestra existencia del di a da.

52

PLANIMETRA REA DE INTERVENCIN

ESTACIN ROSARIO

ESCALA

1 : 10.000

A raz de la escritura del texto SURGE UN INTERS. Las estructuras que hoy en da consideramos canales o caos, anteriormente eran
quebradas y ros que se han canalizado por el desarrollo de las ciudades. Este medida de canalizacin se ha dejado en manos de
clculos hidrulicos sin ninguna consideracin con el espacio, trayendo consigo delincuencia y problemas de basuras. Hoy al igual que
la lnea del metro por la Avenida Primero de Mayo, se resaltan en el plano las estructuras hdricas como el Ro Fucha, el Canal de Albina
y el Canal del Ro Seco.
53

PLANIMETRA REA DE INTERVENCIN

CAMBIO DE UBICACIN ESTACIN ROSARIO
El trazado actual de la lnea de metro por la Avenida Primero de Mayo corresponde al diseo de metro subterraneo. Sin embargo, la
propuesta ha cambiado a metro elevado por esta va y en consideracin con el flujo peatonal que traera consigo el sistema del metro,
es necesario el cambio de la estacin para brindar un mejor transito de los peatones y no interrumpir el alto flujo vehicular de la Carrera
50 con la interseccin de la Av. Primero de Mayo. Una OPORTUNIDAD DE TRANSITO PEATONAL Y DE CONEXIN surge con la
reubicacion de la estacin Rosario en el eje del Canal de Albina con conexin al parque Ciudad Montes (Ro Fucha) y el sistema
Transmilenio en la Avenida NQS.

500 metros

800 metros

CARRERA 50

400 metros

ESCALA

1 : 10.000

54

AVENIDA NQS
TRANSMILENIO
ESTACIN
ROSARIO

CANAL Y PARQUE

CONEXIN VEHICULAR CON

LA AVENIDA NQS

55

PLANTEAMINETO REA DE INTERVENCIN

INTENCIONES DEL PROYECTO
1. Eliminar la barrera existente en el barrio Villas del Rosario por la condicin actual del Canal de Albina.
2. Unir los parques actuales por medio de la intervencin del canal y crear a su vez un corredor verde que integre el sistema Metro con el sistema
Transmilenio.
3. Incorporar nuevos equipamientos que transformen la condicin del lugar. Dar nuevas oportunidades de permanencia y llegada constante de
personas al sector.
4. A partir de un tratamiento de espacio pblico poder integrar todas las estructuras con el fin de hacer continuas las relaciones que pueden
exisitri entre lo pblico y lo privado.
5 Generar vivienda.
6. Plantear una mejor manera del tratamiento que se le pueden dar a los canales. Ver en ellos una oportunidad de integracin.

COLLAGE PERSPECTIVA Y CORTE

1 : 750

COLLAGE

56

1 : 750

La fuerza de una intencin. EL AGUA SE CONVIERTE EN UN ELEMENTO SENSIBLE Y POTENCIAL.. Cada una de las partes de la propuesta se acopla a la idea de fluidez que el lquido permite.
El canal tiene como condicin un tratamiento lineal y continuo, sin embargo el edificio que busca integrarse con el canal tienes dos opciones o ser elemento vivo que materialice las
condiciones fsicas del agua o ser un acompaante de un tratamiento base del canal. LA RESPONSABILIDAD DE SER UN ELEMENTO VIVO se centra en traducir cualidades sensoriales ms
all de la visin. En este caso el complejo de edificios que se plantean sern un contenedor de agua pero con la caracteristica de que lo auditivo sea protagonista.

57

CONDICIONES SENSIBLES: TRATAMIENTO LNEAL ININTERRUMPIDO Y NUEVA CONDICIN PARA EL AGUA.

La idea de integrar los sistemas se vuelve importante para la propuesta porque propone que los lmites no
existan a pesar de que las actividades sean de naturalezas distintas. El agua gana protagonismo transformandose en el Sahel que todo puede integrar y reconfigurar para que cada una de las partes funcione en
diferentes niveles de espacio pblico.
A nivel del metro/ A nivel de la plataforma de vivienda y comercio/ A nivel de la quebrada/ A nivel inferior
de la quebrada/ A nivel maxmo de la quebrada/ A nivel de los equipamientos Biblioteca-Galera- Jardn
Educativo

58

ESTACIN METRO ROSARIO

Uno de sus atractivos se encuentra en que parte
del programa de la galera se dispone al interior de
la estacin y permite conectarse por medio de la
plataforma hasta el edificio de la galea
PLAZA Y EQUIPAMIENTO EDUCATIVO O DE
SOPORTE PARA ALCALDA DE PUENTE ARANDA

PLATAFORMA DE VIVIENDA Y COMERCIO

Su funcin principal es ser una topografa que se
integre con todas la actividades. Es la que dirige
los flujos y permite recorrer transversal y longitudinalmente el proyecto. Puede leerse su nacimiento
desde lo alto del metro o desde las profundidades
del parque
COMPLEJO BIBLIOTECA/GALERA/ JARDN INFANTIL
Son los que se encargan de contener el agua en su
ncleo y jugar con el silencio que pueden brindar
estas actividades con el fino o spero sonido que
puede tener el agua.
PARQUE URBANO
Los nuevos recorridos y tratamientos de espacio
pblico propuestos, las conexiones harn de este un
parque lineal que conecte hasta la carrera 30 y
alimente el sector de nuevos residentes y visitantes
59

Tras la Guerra de Corea (19501953), le gente comenz a migrar

a Sel y se asentaron junto al arroyo en casas provisionales. La
basura, arena, desperdicios y condiciones en deterioro que acompaaban al arroyo lo hicieron poco atractivo a la vista. Fue cubierto
con concreto por ms de 20 aos, comenzando en 1958; la
carretera de 5.6 km de largo por 16 m de ancho fue terminada en
1976. Esa rea se convirti en un ejemplo de industrailizacin y
modernizacin exitosa en Corea del Sur.

CHEONGGYECHEON
SEL-KOREA
1976

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Plano Urbano, continuidad del espacio pblico desde el edificio de la estacinhasta el conjunto de edificios.

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Esc 1:750

Alzado Urbano, plataforma de conexin entre el Metro y el conjunto de edificios que alimentan el proyecto. La plataforma
es un nuevo espacio pblico creado a un segundo nivel el cual se acompaa con torres de vivienda .
Esc 1:750

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Panel de Concreto perforado. (Aditivo Polmero Termoplstico)

9400psi
Estructura Metlica Horizontal 180 x 70 mm
Estructura Metlica Vertical 70 x 50 mm
Columna Concreto 200 x 350 mm
Soporte de Aluminio. Anclaje a la estructura principal.
Perfil Metlico ventaneara 100 x 50 mm
Vidrio de 5 mm
Viga Concreto de 350 x 500 mm
Prefabricado en Concreto. Pendiente 0.05 %
Piso flotante 100 x 1200mm
Jardn Mineral.

NIVEL 5
NIVEL 0

NIVEL 0

Jardn Mineral.

Continuacin de la bajante. Pendiente 0.05%

Profundidad 170 mm. Escalera
NIVEL 0

Piso Exterior Concreto

Talud en Concreto

NIVEL
1.96

NIVEL 0.70

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70

CONCLUSIONES
Bogot es una ciudad que cada vez ms se densifica y ante el crecimiento exponencial de este valor, nuevos
recursos y servicios deben ser proporcionados. El sistema Metro es una realidad que debe acoger esta densificaicn y ser el catalizador para que ocurran nuevas reacciones. La estructura ecolgica es una rama que se une al
sistema y proporciona una nueva manera de ver y construir ciudad.
Nuevas estructuras deben pensarse en la ciudad que soporten la actividad. Los Canales de desage pasan a ser
un objeto visible ante la indiferencia por la condicin fsica que se les ha dado y la unica funcin a la cual se
han destinado. Hoy una nueva forma de construir historia en la ciudad es la intervencin en los canales de agua
actuales y pensar que con ellos se pueden transformar sectores y eliminar barreras.

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BIBLIOGRAFA
Walkscapes : el andar como prctica esttica = Walking as an aesthetic practice / Francesco Careri ; traduccin al castellano, Maurici Pla ; english translation, Steve Piccolo, Paul Hammond.
Arquitectura de Lmites Difusos/ Toyoo Ito. Gustavo Gilli.2006
Cuestiones de Percepcin / Steven Holl. Gustavo Gilli. 2011
Prominski, M. (2012). River, space, design : planning strategies, methods and projects for urban rivers. Basel :
Birkhauser, c2012.
Manifiesto Suprematista / Casimir S. Malevich. 1922

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