NDICE

1. INTRODUCCIN...................................................................................................1
2. PROBLEMTICA...................................................................................................2
3. OBJETIVOS...........................................................................................................4
4. CAMPO CONCEPTUAL TERICO....................................................................4
5. DESARROLLO......................................................................................................9
6. CONCLUSIONES................................................................................................14
7. BIBLIOGRAFA....................................................................................................16

PUERTOS MARTIMOS
1. INTRODUCCIN
Al ser un pas mediterrneo, esta salida al ocano Atlntico se constituye en un
punto ms en el mapa por el cual Bolivia importa y exporta productos.
Chile y Per, por el lado del Pacfico; y Argentina, Uruguay, Brasil e incluso
Paraguay -estos por la hidrova Paran- por el lado del Atlntico, son los Estados
por donde Bolivia tiene la posibilidad de trasladar sus mercancas, va martima,
de cara al mundo. De estos pases, Chile, con el puerto de Arica a la cabeza, es el
lugar por donde Bolivia saca la mayor parte de sus exportaciones.
Bolivia, por su particular ubicacin en Amrica del Sur, tiene dos grandes fuerzas
que la condicionan: la de su vocacin por el Pacfico y la de su vocacin por el
Atlntico. Histricamente el Pacfico ha dominado nuestro destino. Pero, por otro
lado, hay factores que marcaron una creciente tendencia boliviana hacia el
Atlntico.
Se seala como una orientacin importante en el desarrollo regional la integracin
con Argentina, Paraguay, Bolivia y Brasil acercando los mercados a travs del uso
de la capacidad existente en rutas internacionales, sistema portuario renovado y
moderno, as como ofertas en el mbito turstico y de comercio internacional.
Desde finales del siglo XIX, es un pas enclaustrado sin costas martimas, sin
embargo posee varios ros navegables sobre las tres principales cuencas fluviales
de Sudamrica y cuenta con el Lago Titicaca (compartido con Per), el lago
navegable a mayor altura del mundo y con el Salar de Uyuni, el mayor depsito de
sal y litio en el mundo al igual que la mayor planicie de sal continua.
Para el presente trabajo se tomara como anlisis de estudio el puerto de
Antofagasta, debido a ser uno de los puertos mas utilizados por los bolivianos ya
sea para la exportacin e importacin de mercadera de todo tipo y caractersticas.

2. PROBLEMTICA
El mar es considerado como una reserva econmica y se propone una explotacin
innovadora que permita, en el sentido de mejorar la calidad de vida de los
habitantes, su uso tambin en actividades recreativas y de salud integral.
Desde el punto de vista econmico, la conectividad hacia y desde los puertos que
permita conectarlos con los pases vecinos tiene una importancia central. Es el
caso de la conexin hacia Chile-Antofagasta donde tanto el ferrocarril y el modo
de transporte por carretera cumplen un rol importante. Las ciudades de
Antofagasta y Salta estn conectadas por modo ferroviario y los puertos de
Antofagasta, Mejillones y Tocopilla se conectan a travs de los pasos de Jama y
Sico, conformando el Corredor Biocenico del Trpico de Capricornio.
Dentro de los conceptos ms importantes en relacin a la actividad portuaria, se
cuenta el inters regional en revalorizar el significado de la actividad minera dentro
de un marco sustentable y perdurable en el tiempo. Adems generar en torno a
esta rea del desarrollo regional un encadenamiento productivo y de servicios que
le permita una generacin mayor de riqueza cuyo efecto permanezca en la regin.
El Ferrocarril tambin cumple un rol relevante en la conectividad hacia Bolivia,
proveyendo conectividad entre los puertos de Antofagasta, Mejillones y Tocopilla
con la ciudad de La Paz. En el modo camionero existe conectividad por vas que
se encuentran en regular estado, las que permiten unir la ciudad de Calama con
Ollage y San Pedro con el Hito Cajn.
A travs de estas mismas vas se logra una conectividad con Paraguay, Uruguay y
el sur de Brasil.
La actividad portuaria ms importante est estrechamente ligada a la actividad
minera, la que representa valores cercanos al 65% de la actividad regional. El 95%
del comercio de exportacin corresponde a este sector, a travs de productos
como el cobre, carbonato, molibdeno, nitratos, salitre, etc. El restante 5% lo aporta
la harina de pescado.
2

Esta actividad, a pesar de los esfuerzos en inversiones que se han llevado a la

prctica para disminuir los efectos contaminantes que tiene, genera efectos medio
ambientales importantes. Por una parte el alto consumo de agua ha provocado
efectos negativos no deseados en rubros como los cultivos, en el medio ambiente
de ciertas especies y en el borde costero. Tambin ha generado impactos
ambientales importantes la manipulacin y transporte de minerales bolivianos a
travs de la ciudad hacia el puerto de Antofagasta.
El desarrollo portuario, en relacin a las posibilidades de ofrecer servicios a los
pases, se ve limitado por la existencia de una red insuficiente, la que no permite
profundizar la explotacin de la capacidad de puertos como Mejillones. Por otra
parte, el funcionamiento del puerto de Antofagasta, especialmente por la
transferencia de materiales peligrosos o contaminantes genera externalidades al
funcionamiento de la ciudad, provocando congestin y contaminacin.
En las operaciones de exportacin, la logstica del transporte comienza en el
momento en que la mercanca abandona el punto de carga (fbrica o almacn)
con destino al puerto o aeropuerto de embarque.
En el caso boliviano, por nuestra situacin de enclaustramiento, el tema del
estudio de la DFI en la logstica del transporte, adquiere especial importancia y
peculiares caractersticas, por tener que requerir nuestras operaciones de
comercio exterior, de sitios de transferencia de las mercancas ubicados en pases
costeros limtrofes, constituyendo el transporte terrestre uno de los principales
modos de transporte para la conexin a estos puertos de transferencia y
considerando que el transporte martimo por su alta capacidad de carga y su
conexin intercontinental es preponderante en el contexto del Comercio
Internacional.
Es importante considerar que si bien tenemos la desventaja del enclaustramiento
martimo, contamos con la ventaja comparativa de nuestra situacin geogrfica,
como eje de los denominados corredores biocenicos, situacin que si no se
explota a la brevedad con el desarrollo de la infraestructura necesaria, no solo de
3

carreteras o vas de ferrocarril, sino con la creacin de sitios de transferencia,

fraccionamiento y adecuacin (puertos secos), puede quedar simplemente como
un proyecto, perdindose esta ventaja comparativa ante el adelanto en este tema
por parte del Paraguay y del Norte Argentino.
En los ltimos aos, el constante incremento del multimodalismo y de la carga
unitizada (en contenedores o en el mismo medio de transporte), ha revolucionado
el transporte internacional de carga, y ha influido en una serie de factores (entre
los que cabe destacar la introduccin de naves cada vez mayores, la
concentracin de la carga en determinados puertos en detrimento de otros- y la
mayor eficacia de los medios humanos y tcnicos con los que se realizan las
operaciones de carga y descarga), generando una fuerte competencia, no solo
entre las empresas transportadoras, si no entre los puertos y puntos de
transferencia de la mercanca que han entrado en una carrera por constituirse en
los principales puntos de distribucin de la carga. La lucha por la organizacin y
control de las cadenas de transporte es hoy un elemento determinante del
transporte internacional de mercancas.
3. OBJETIVOS
Ante el aumento sostenido del Comercio Exterior boliviano y ante las limitaciones
debido a este incremento que se est presentando en la infraestructura
relacionada con la Distribucin Fsica Internacional (DFI) de las operaciones de
comercio exterior de exportacin, el presente anlisis tiene por objeto el efectuar
un estudio preliminar del puerto Antofagasta y su beneficio del comercio de
exportacin boliviana, pretendiendo efectuar un anlisis comparativo de costos y
tiempos entre la utilizacin actual del Puerto de Antofagasta.
4. CAMPO CONCEPTUAL TERICO
Origen del mercado

Se remonta a la poca en que el hombre primitivo llega a darse cuenta que poda
poseer cosas que el no produca, efectuando el cambio o trueque con otros
pueblos o tribus.
Se reconoce pues origen y fundamento la desigualdad que existe en las
condiciones de los hombres y los pueblos.
El mercado existi en los pueblos y tribus ms antiguas que poblaron la tierra, y a
medida

que

fue

evolucionando,

dicha organizacin desarrollo el comercio el

instinto de conservacin y subsistencia del hombre hace que procure satisfacer

sus necesidades ms elementales, luego las secuencias y posteriormente las
superfluas. Es as como el desarrollo de los pueblos, obliga al incremento y
expansin del mercado llegando en la actualidad a ser una actividad econmica
de suma importancia para el progreso de la humanidad.
Por efecto de las diferencias de los climas, ubicacin, geografa, aptitudes de los
hombres los productos de las diversas regiones son muy variados lo que origina
grandes dificultades al consumidor. All surge el comercio que venciendo los
obstculos que ponen el espacio y el tiempo procura poner al alcance de los
consumidores los diversos productos y el comerciante es el hombre que desarrolla
esta actividad en procura de una ganancia o margen de beneficio a que tiene
derecho por el trabajo que realiza.
El mercado como la industria ocupa un lugar cada vez ms importante en
la Sociedad moderna. E l numero y extensin en sus operaciones, su accin de
satisfacer las necesidades de la vida humana el incremento de trabajo, la creacin
de nuevas fuentes de produccin y comercializacin, las comunicaciones rpidas
entre las diversas regiones del mundo han extendido las relaciones comerciales.
Los centros de produccin han aumentado los precios, y luego se ha nivelado
como resultado de la competencia, favoreciendo el aumento del consumo y el
desarrollo permanente cada vez mas de la una sociedad moderna.
El origen de la moneda
5

La acuacin de moneda (del latn moneta).Antes de la aparicin de las monedas,

el comercio se llevaba a cabo mediante el intercambio de bienes(trueque) o
utilizando lingotes de oro y plata.
Este sistema resultaba poco practico porque era necesario pesar y evaluar la
cantidad del metal, en cada intercambio se estableca el valor de los lingotes, por
lo que se dificultaba el crecimiento del comercio.
La invencin del sistema de acuacin de monedas, cuyo valor era siempre el
mismo, resolvi los inconvenientes anteriores.
La aparicin de los Estados centralizados modernos posibilito la homogenizacin
de la acuacin de monedas en grandes reas. Sin embargo, existan numerosas
excepciones. Por ejemplo, durante el siglo XVI Espaa y Portugal crearon casas
de la moneda independientes en Sudamrica y Amrica central para acuar el oro
y la plata que importaban de sus colonias del nuevo mundo. En Japn, durante la
poca Tokugawa(1600), cada daimiop poda emitir sus propias unidades
monetarias. Solo se ha conseguido uniformar la acuacin de monedas en la
actualidad.
La Edad Moderna
El desarrollo de veleros y transportes eficientes durante los siglos XV y XVI
ayudaron a una rpida expansin del comercio. A medida descenda el costo de
transportar grandes cargamentos a la larga distancia, el grano empez a
Importarse a gran escala desde el Bltico hasta los pases Bajos y otros pases en
Europa. Las nuevas rutas ocenicas entre Europa y el Este permitieron importar
desde Asia, con menorescostos, un mayor volumen de mercancas del que se
poda transportar por tierra. El descubrimiento de Amrica cre un comercio de
nuevos bienes como tabaco y madera. La explotacin Espaola de las grandes
minas Mexicanas y Peruanas de oro y plata transform por completo el C.I.. Por
fin,

Europa

posea

un

bien-

los metales preciosos

que

tenan

una

gran demanda en el lejano Oriente. A cambio de los bienes asiticos, Europa

6

ofreca monedas de plata acuadas en Mxico, Espaa, Italia y Holanda. El

comercio de bienes de primera necesidad creci a una velocidad asombrosa.

La Moderna teora del comercio internacional

La teora clsica del comercio desarrollada por Smith, Ricardo y Mill se ocupaba
sobre todo de analizar las ganancias derivadas del libre comercio. Sin embargo, la
teora moderna del C.I. acepta la veracidad de la teora de la ventaja comparativa
y se centra en analizar los patrones de comercio de cada pas y los orgenes de
dicha ventaja.
Los tericos clsicos suponan que las diferencias en las ventajas comparativas se
deban a la diferente productividad de los recursos, lo que reflejaba una desigual
distribucin entre pases de tecnologa y clasificacin de mano de obra. Algunos
economistas del siglo XX han dado una explicacin ms precisas de las distintas
ventajas en la produccin, destacando que la diversidad de precios de los bienes
finales refleja la desigualdad de los recursos productivos y esto se debe a
la escasez relativa de estos recursos en cada pas.
Los pases se especializan en la produccin y exportacin de aquellos bienes que
requieren materias primas y recursos de los que el pas dispone en abundancia, e
importan bienes que requieren recursos que el pas no posee. Esto la ley de oferta
y demanda dependiendo de la existencia de la materia prima del pas productor.
Trminos
Monopolio: se entiende el desarrollo de un mercado monopolio, a travs,
del anlisis, entre el comportamiento de los demandantes y oferentes.
Imaginemos dos mercados: el que produce gas y el que produce artculos de
limpieza. El primero es ofrecido por una sola empresa y el otro por varias
7

empresas donde se debaten en un mundo competitivo. Entonces, decimos que la

empresa que produce gas a la Nacin se desarrolla de manera monopolica y a
otra es de competencia perfecta. Los dos bienes son indispensables y el hombre
puede elegir dentro del sistema competente de los productos de limpieza,
el producto que le convenga tanto en precio como calidad. Con respecto a la otra
empresa, el consumidor s vera en la obligacin de recurrir al nico proveedor de
este servicio pues no hay otro paralelo que lo ofrezca.
Mercado Negro: Modalidad especulativa clandestina, destinada a sacar provecho
de una determinada coyuntura, caracterizada generalmente, por la falta o escasez
de productos, dinero, divisas, etc.
Mercado futuro: Es el mercado en donde se compran y venden contratos sobre
commodities o instrumentos que representan entrega fsica en fecha futura.
Termino que significa la forma ms perfecta de negociacin de productos dentro
de los mercados organizados. Consiste en bolsas sobre bienes o instrumentos
que se forman por las especializaciones que alcanzan los productores. Por
intermedio de dichas bolsas se compran y venden Contratos a Futuro sobre
numerosos bienes primarios o de consumo. El petrleo, por ejemplo, posee una
bolsa especial NW York. Es un mercado en el que hay una promesa de comprar o
vender valores o productos en alguna fecha futura a precios que fueron fijados en
el momento de esa negociacin. Los contratos a futuro son fijos o estandarizados
en lo relativo a unidades en cantidad, requisitos de calidad, fecha de vencimiento y
otras caractersticas.
Mercado Imperfecto: Los debates sobre el intervencionismo del Estado en
la economa estn cargados de pasiones polticas como lo cual se debe a que, en
economa, casi nunca lo que parece es, pero tambin a que pronto se etiqueta a
los continentes. Sin embargo la paradoja realidad es que el papel del estado en
vida econmica de los diferentes pases a tenido en general poco que ver con los
que pudieron considerarse en las orientaciones de quienes que gobiernan o, si se
quiere su coso visiones. Hasta el punto de que no era raro ver piases en los que la
intervencin

del

Estado

en

la

economa

creca

mientras

estaban

en
8

el poder grupos polticos partidos de la libre empresa o, al revs, naciones que

estando gobernadas por partidos confiadamente recelosos del mercado,
destrabaron de anteriores reglas dirgisteis a sus economas. Ciertamente, en casi
todas partes, el intervencionismo econmico a sido mas practico que
programtico, creciendo por aluvin y alimentada de circunstancias coyunturales
e, incluso, que eran fruta de azar
Mercado Perfecto: El concepto de mercado perfecto es una unidad de medida
para comparar los distintos mercados financieros.
Caractersticas:
Gran cantidad de agentes que intervienen tanto como por el lado de la oferta como
de la demanda de forma que nadie pueda influir en la formacin del precio del
activo
Que no existan costos de transaccin ni impuestos ni variacin del tipo
del inters ni inflacin
Que no existan restricciones ni a la salida ni a la entrada del mercado financiero
Los activos sean divisibles e indistinguibles
Que exista perfecta informacin, que todos sepan lo mismo.
5. DESARROLLO
Aunque no hay registros histricos para determinar fecha exacta, la ciudad de
Antofagasta fue fundada por el gobierno boliviano en 1866; y hay indicios de que,
desde antes de su fundacin, era un puerto de desembarque y un lugar de refugio
y descanso sobre la costa BOLIVIANA para los exploradores CHILENOS.
Antofagasta es una zona del desierto de Atacama que fue territorio boliviano
desde su fundacin y que, formando una lnea costera en el pacifico de unos 152
Km cuadrados, constituy la frontera oeste del pas hasta la guerra del pacifico
entre Chile, Per y Bolivia entre 1879 y 1884 cuando pas a manos de Chile,
9

como botn de guerra; Hoy Antofagasta es la zona norte de Chile y la muralla que
cierra la salida al mar de Bolivia.
Como pas sin conexiones martimas, Bolivia depende fuertemente de las
conexiones terrestres para su comercio exterior. Adems su infraestructura de
transporte debe servir tambin a un comercio en trnsito que aunque no muy
desarrollado, podr serlo en el futuro.
Existen varias lneas de ferrocarriles organizados en dos sistemas que conectan el
pas con los puertos martimos del Atlntico en Brasil, y Argentina, y con los del
Pacfico en Per a travs del Lago Titicaca, y Chile.
En Antofagasta sobre la costa, contaba con cuatro puertos en los que se
desarrollaba actividad y movimiento martimo; ellos eran Antofagasta, Mejillones,
Cobija y Tocopilla.
El puerto de Antofagasta fue fundado por el Gobierno Boliviano. Originalmente su
nombre fue puerto La Chimba y experiment un creciente desarrollo, por la
intensificacin de la explotacin del guano y el salitre. El 22 de octubre de 1868
procediendo de acuerdo a lo dispuesto por el entonces presidente Melgarejo, las
autoridades bolivianas encabezadas por el Prefecto del Litoral Jos Rosendo
Taborda, fundaron y organizaron la poblacin a la que posteriormente se
denomin Antofagasta.
En la costa boliviana las dos poblaciones ms importantes antes del periodo
colonial y que se mantuvieron durante el mismo, fueron Cobija y Paposo. Sus po bladores, los "changos" se dedicaban a la pesca principalmente del congrio. En los
escritos coloniales, tambin se menciona a la poblacin o puerto Loa, en la
desembocadura de dicho ri.
Antofagasta est considerada la segunda ciudad ms cara para vivir de Chile junto
con Santiago y Punta Arenas. Adems, est considerada como una de las
ciudades cuya poblacin tiene mayor poder adquisitivo y gana ms que la media
10

del pas debido a su hegemona minera. A pesar de la crisis econmica de 2009,

Antofagasta posee menores ndices de cesanta que el resto de Chile.
Hasta mediados de los aos 1990, el ncleo comercial de la ciudad se
concentraba principalmente en la zona central, distribuyndose a lo largo de los
paseos peatonales Arturo Prat y Manuel Antonio Matta, adems de algunas calles
aledaas. El sector estaba fundamentalmente conformado por tiendas locales o
nacionales, generalmente de administracin familiar local.
Con la finalidad de generar nuevos polos de desarrollo urbano para la ciudadana
y descentralizar el comercio, nacieron nuevos proyectos con miras a un impacto
mayor en el flujo comercial antofagastino. A mediados de la citada dcada
comenzaron a emplazarse en la ciudad las cadenas comerciales ms importantes
del pas, atradas principalmente por el alto poder adquisitivo que poseen los
trabajadores asociados al rubro minero de la regin: Falabella, Pars, La
Polar, Ripley, Johnsons, Corona, Tricot, Dijon e Hites.
El reciente equipamiento comunitario para el sector norte de la ciudad,
esencialmente en la periferia de la "Plaza Bicentenario de la Repblica", ha
contribuido enormemente a descentralizar el comercio.
Con la inauguracin de Mall Plaza Antofagasta, filial regional de la cadena
nacional homnima, el 15 de septiembre de 2006, la ciudad ha extendido su zona
comercial hacia el borde costero, habilitando espacios destinados principalmente
al esparcimiento y la recreacin familiar. Este proyecto comercial, que alberga a
las grandes tiendas y los principales bancos nacionales, se enmarca dentro del
plan de mejoramiento de la Costanera Central, constituye el primer recinto de este
tipo que se habilit en la ciudad y est catalogado como el principal ncleo de
esparcimiento de Antofagasta.
Por otra parte, la plaza Emilio Sotomayor constituye tambin una de las principales
arterias comerciales de la ciudad, y concentra a un grupo de pequeos artesanos
locales. En este mismo lugar se encuentra el Mercado Municipal, lugar de venta
11

de alimentos y flores, donde se concentra una importante cantidad de restaurantes

de comida de casa, cuya especialidad vine dada por los productos marinos.
Adems la plaza es un punto de encuentro de actividades culturales y recreativas,
as como tambin una importante fuente de trabajo.
A principios del siglo pasado la actividad minera regional, especialmente la
produccin de salitre, produjo una demanda excesiva para el transporte martimo
en Antofagasta, puesto que, en esa poca, no exista la infraestructura adecuada
para satisfacer los requerimientos de las industrias salitreras.
La comunidad antofagastina, afectada por esta situacin, cre un Comit para
mejorar las condiciones portuarias. Paralelamente, distinguidos profesionales de la
poca presentaban proyectos para la construccin de un puerto con la
infraestructura necesaria, lo cual no fue considerado en su oportunidad por el
Gobierno Central.
En tanto, las calles adyacentes al sector del actual Muelle Histrico, que eran las
nicas instalaciones portuarias en operacin en la ciudad, seguan colmndose de
mercaderas, originndose robos y extravos.
Un nuevo Comit logr que en marzo de 1913 el Congreso Nacional aprobara la
Ley N 3.132 para la ejecucin de las obras de un nuevo puerto en Antofagasta.
Los trabajos comenzaron con una etapa previa de relleno, permitiendo ganar al
mar 30 hectreas.
En 1920 se inici la construccin del molo de abrigo, con una longitud de 1.680
metros y 29 metros de profundidad. Los trabajos estuvieron a cargo de la Empresa
Baburriza, Lagarrigue y Ca. Al terminar las obras de construccin del molo en
1926, se contrat inmediatamente a la misma firma para las obras de un segundo
molo en el lado norte del recinto, malecones de 2.300 metros, terraplenes, vas de
servicios, galpones, utileras y ornato.

12

El nuevo recinto portuario tuvo un costo total aproximado de 75.116.301 libras

esterlinas y fue inaugurado por el presidente Juan Antonio Ros el 14 de febrero de
1943. Desde entonces, el Puerto de Antofagasta ha abrigado una superficie de
agua de 30.000 metros cuadrado, 40.000 m2 de terrenos anexos y la capacidad
de atender a 6 navos simultneamente.
Otro 14 de febrero, pero de 1952, se inaugur la segunda parte de las
instalaciones fsicas del puerto, como el espign de atraque y el molo norte, ms
las explanadas y almacenes del actual Frente de Atraque N 1.
En 1960 dej de ser administrado por el Servicio de Aduanas y pas a formar
parte de la Empresa Portuaria de Chile, EMPORCHI, bajo la cual operaron hasta
1998 todos los puertos chilenos.
El 1 de julio de 1998, se constituye el primer Directorio y con ello se da origen a la
Empresa Portuaria Antofagasta, bajo la Ley N 19.542 de Modernizacin Portuaria.
Desde ese da, EPA reemplaz a EMPORCHI en la administracin de Puerto
Antofagasta, al asumir la propiedad y gestin de todos sus activos.
En el ao 2003, Antofagasta Terminal Internacional se adjudica la concesin del
Terminal 2 de Puerto Antofagasta por un periodo de 30 aos.
En 2008 se inaugura el Mall Plaza Antofagasta, que corresponde a la primera
etapa del proyecto Puerto Nuevo licitado por la Empresa Portuaria Antofagasta en
el ao 2006 y constituye una extensin de 10 hectreas con ms de 160 mil
metros cuadrados construidos y ampliables.
El 15 de marzo de 2012, Bienes Nacionales envi la Resolucin Exenta N 475
que autoriza -en favor de Empresa Portuaria Antofagasta- la concesin gratuita del
sector Portezuelo por un periodo de 50 aos.
Mediante D.S.N 165 del 25 de Octubre de 2013 del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, se ampliaron los lmites marinos del Puerto Antofagasta en
300 metros, correspondiente a la franja costera ubicada al costado sur del inicio
13

del molo de abrigo. Con ello, se diseara un proyecto para incorporar 6 Hectreas
para el uso portuario, mediante terrenos ganados al mar.

6. CONCLUSIONES
El comercio internacional, esta determinado por la capacidad de produccin y
especializacin de un pas respecto a la demanda de un producto de parte de otro,
balanceados

por

las

polticas

de importacin,

exportacin

unido

una seguridad jurdica comercial por tratados internacionales y el precio que se

va a pagar por el producto.
El Comercio Internacional ha sido desde su inicio el mismo en escnica, pues
desde la poca del trueque hasta nuestros idas no ha sido modificado: Un
comprador, un vendedor, un producto y un precio (otro producto en caso del
trueque). Que la podemos demostrar en una pequea educacin comercial:
El comercio hacia o desde el Pacfico se lo efecta principalmente mediante la
utilizacin de los puertos de Antofagasta, Iquique, Arica, Ilo y Matarani.
El comercio hacia o desde el Atlntico se lo efecta principalmente mediante la
utilizacin de la Hidrovia Paraguay-Paran, a la que se conecta inicialmente por
va frrea y posteriormente fluvial, en las terminales portuarias de Central Aguirre y
Gravetal situados en Puerto Quijarro para una conexin posterior fluvial - martima
a travs de los puertos ubicados en el rea de operabilidad de la Hidrovia o sea
Rosario y Buenos Aires en Argentina o Nueva Palmira y Montevideo en la
Repblica Oriental del Uruguay; y mediante una conexin terrestre a fluvial
martima con la utilizacin de reas concedidas en Puerto Villeta en el Paraguay o
Santa Fe y Rosario en Argentina.
Entre estos Convenios posteriores resultantes del Tratado de 1904 y suscritos bajo
el espritu de este Tratado, en el ao 1975 se cre el Sistema Integrado de
Transito (SIT), sistema creado con el fin de administrar correctamente entre las
14

partes el Libre Trnsito acordado, y para evitar una serie de conflictos que se
daban en los puertos de Arica y Antofagasta, que son los puertos habilitados para
el Libre Trnsito, situacin que para el caso del Puerto de Iquique solo se limita a
un Decreto por parte del Gobierno chileno, y que no establece claramente las
diferencias o similitudes de un tratamiento especial con referencia a los puertos de
Arica o Antofagasta.
Es necesario aclarar que si bien el SIT fue creado para administrar el Libre
Trnsito en general, solo es utilizado operativamente para las importaciones
bolivianas, y no as para las exportaciones.
Para la utilizacin de estos puertos, Bolivia tiene suscritos diversos Tratados y
Convenios Internacionales de concesin de libre trnsito y/o facilidades portuarias
o de almacenamiento con nuestros pases limtrofes (Per, Chile, Brasil, Paraguay,
Argentina) y el Uruguay. Estos Tratados y Convenios Internacionales han sido
suscritos en el marco de cooperacin de estos pases por nuestra situacin de
enclaustramiento, con excepcin del Tratado de 1904 denominado de Paz y
Amistad y los Convenios posteriores resultantes de este Tratado, todos suscritos
con Chile, los cuales a diferencia de los otros Tratados y Convenios, son
consecuencia del Pacto de Tregua a causa de la conflagracin del Pacifico.
Durante los ltimos aos el comercio exterior boliviano ha mostrado un
comportamiento favorable para la economa del pas chileno, reflejado en el
sostenido crecimiento de las operaciones de comercio exterior, importaciones y
exportaciones.
Las importaciones se han incrementado permanentemente a partir del ao 2000,
alcanzando durante la gestin 2015 el total de 4.572.147 toneladas. Entre enero y
abril del ao 2015 (datos disponibles en el Instituto Nacional de Estadstica) el
volumen importado es de 2.589.903 toneladas, cifra que representa el 57% del
total importado en la gestin 2015.

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7. BIBLIOGRAFA
http://www.monografias.com/trabajos10/puchi/puchi.shtml
https://www.oas.org/dsd/publications/Unit/oea18s/ch08.htm
http://www.boliviaweb.com/mar/capitulo9.htm
http://www.histarmar.com.ar/InfHistorica/Bolivia/Bolivia-09.htm
Arce, Isaac (1930). Narraciones histricas de Antofagasta. Antofagasta: Imprenta
Moderna.
Recabarren, Juan Floreal (2002). Episodios de la vida regional. Antofagasta:
Imprenta Ercilla.
Estudio preliminar del transporte de los productos de comercio exterior de los
pases sin Litoral de Sudamrica CEPAL 2003.
Administradora Boliviana de Carreteras ABC (2012)
Estrategia Geologstica de Bolivia para comerciar con Ultramar; 2011.
Cmara De Transporte Pesado De La Ciudad De El Alto

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