You are on page 1of 14

SISTEMA DE CARGA CON ALTERNADOR

La introduccin del alternador destinado a sustituir a la dnamo, se justifica por la


necesidad de disponer cada vez mas energa elctrica en el automvil y en algunos
vehculos es de satisfacer necesidades importantes o nuevas, pese a un servicio que implica
paradas frecuentes o largas o en el uso prolongado del ralent o baja velocidad.
El aumento es el suministro de corriente de un generador cuyo volumen y precio son
limitados, solo puede obtenerse aumentando la velocidad de rotacin.
Ahora bien, la dnamo est limitada por el colector y sus escobillas, teniendo en cuenta la
fuerza centrfuga y el desgaste.
El alternador tiene una parte giratoria muy robusta, ya que no lleva colector se puede hacer
girar a altas velocidades de rotacin y puede llegar hasta 12000 14000 RPM, por lo cual
puede tensionar o partir de muy bajas velocidades de rotacin del motor.
Los alternadores usados en los automviles, son mquinas rotativas pequeas, que generan
corriente alterna y estas pueden ser segn sus bobinas en monofsicos, trifsicos, etc., e
incluyen los elementos rectificadores necesarios.
Estas mquinas estn compuestas por las siguientes partes:
-

Sistema inductor
Sistema inducido o estator
Sistema de rectificacin
Sistema de arrastre

Sistema inductor: Lo componen el rotor y las escobillas (carbones)


Rotor: Consta de un eje de acero sobre el que van las piezas polares fundidas en hierro
dulce.
Bobina de campo: Hechas con alambre de cobre y montadas sobre un carrete aislado
Anillos rozantes o anillos de gramme: De bronce o cobre, se encuentran aislados del eje y
entre s.
Las escobillas o carbones compuestos de una pastilla de grafito y su conexin flexible.
Sistema inductor: Comprende de un ncleo de hierro al silicio laminado con ranuras en su
interior.
Las bobinas inducidas de alambre de cobre aislado, montadas en las ranuras del ncleo.
1

Estas bobinas pueden llevar su conexin en estrella o en tringulo.


Conexin en estrella: Se caracteriza porque tiene un punto comn y de salida tres
conductores que se dirigen a la placa de diodos.
Conexin en tringulo: Es otro tipo de conexin, se caracteriza por tener seis puntos de
salida de las bobinas a las placas de diodos.

Sistema de rectificacin: Esta compuesto por seis diodos rectificadores de silicio, de los
cuales tres son positivos y tres son negativos. Van montados sobre piezas de aluminio que
disipan el calor.
Tambin en algunos casos, hay alternadores que tienen en su placa tres diodos auxiliares
mucho ms pequeos, los cuales sirven para comandar la luz piloto, se le puede llamar
tambin placa nona diodo.
Sistema de arrastre: Esta compuesto por la polea, chaveta, golilla de presin y tuerca de
fijacin y permite acoplar el alternador con el motor del automvil mediante una correa.
Tapas: Son dos, hechas de aluminio o antimonio. Cada una de ellas aloja un rodamiento
para apoyo del rotor, en una de ellas se fijan los porta carbones.

FUNCIONAMIENTO
La transformacin de energa mecnica en energa elctrica, se produce al funcionar el
motor del vehculo que hace girar al rotor. Este recibe energa elctrica de la batera a travs
de la caja reguladora, produciendo en el rotor un campo magntico que al girar choca el
campo en las espiras de las bobina del estator, inducindose en stas una tensin alterna.
2

Cuando la tensin generada alcanza un valor mayor que el de la batera, se producir una
circulacin de corriente a travs de los diodos correspondientes.
La conexin es directa a la batera, pues no hay disyuntor intercalado en el circuito.

TIPOS DE EXCITACIN
La excitacin del alternador puede ser accionada desde el interruptor (chapa de contacto), o
por un sistema de 3 6 diodos de menor tamao que los principales, conectados a la salida
de los devanados de las fases.
Voltaje de alternador
El alternador permite cargar la batera con suficiente amplitud en todas las velocidades del
motor incluyendo en marcha mnima.
No tiene colector y el rozamiento de las escobillas sobre los anillos es seguro y duradero,
ya que stos trabajan con la pequea corriente de excitacin.
Se suprimen los arrollamientos giratorios y las numerosas soldaduras en las delgas, siendo
la bobina del rotor ms pequea y slida.
Condiciones de uso: Para evitar daos en el alternador, se deben tener las siguientes
precauciones:
a)
Si el motor se hace funcionar sin la batera, se deben desconectar los
conductores entre el alternador y la caja reguladora
b)
La batera mal conectada (cambio de polaridad), ocasiona inmediatamente la
destruccin de los diodos
c)
En los alternadores, no deben hacerse las pruebas de salida tocando la masa,
como se hace en las dnamos convencionales
d)
Nunca se debe intentar polarizar un alternador
e)
Cuando se hace cualquier trabajo en el alternador o una soldadura por arco en
la carrocera del vehculo, se deben desconectar los bornes de la batera
f)
En los alternadores, se deben revisar peridicamente los rodamientos, estos
dependen de la tensin de la correa que tambien
debe revisarse
peridicamente

DIODOS RECTIFICADORES
Son dispositivos semiconductores que intercalado en el circuito de corriente alterna,
permiten el paso de la corriente en un solo sentido. Se los emplea en el automvil para
rectificar la corriente producida por el alternador.
Los diodos rectificadores de silicio, estn compuesto de una cubeta metlica, sobre cuyo
fondo va colocado el elemento serie conductor de silicio. En el semiconductor va soldado
un alambre aplanado que sirve para realizar la conexin del diodo.
La cubeta metlica posee una tapa sellada, que adems mantiene firme y apretado el
alambre terminal por medio de una aislacin de vidrio o resina.
Los diodos de silicio utilizados en el sistema rectificador de los alternadores, se clasifican
en positivos y negativos.
El diodo positivo tiene la cubeta marcada con el signo mas (+) o pintado de rojo.
El diodo negativo tiene la cubeta marcada con el signo menos (-) o pintado de negro.

Los diodos de silicio generan calor al funcionar. Para mantener la temperatura de los diodos
en los valores indicado por el fabricante, el conjunto rectificador va montado en una placa
metlica con mucha superficie de disipacin, o sobre una de las tapas del alternador.
Los diodos rectificadores, se representan de la siguiente manera
PRUEBA DE LOS DIODOS
1. La prueba debe realizarse con una batera de igual tensin a la del vehculo
2. La lmpara a utilizar debe ser de bajo consumo
a) Coloque una punta de la lmpara en serie en contacto con el cuerpo del diodo y la
otra punta con el polo aislado (patilla)
b) Invierta la polaridad de las puntas de prueba con respecto al diodo.

Observaciones:
1.

Cuando el diodo esta en buen estado, la lmpara enciende en una de las posiciones,
permaneciendo apagada en la otra.

2.
3.

Si enciende en las dos posiciones, el diodo esta en corto circuito


Si no enciende en ninguna de las pruebas, la conduccin elctrica del diodo esta
interrumpida (circuito abierto).

NOTA: Estas mismas pruebas se pueden realizar con el tester en la funcin resistencia o
funcin diodos

CAJA REGULADORA PARA ALTERNADOR


El alternador debe ser regulado, a fin de que la corriente que produce no sobrepase ciertos
lmites. Sin embargo, la regulacin del alternador es muy simple, por cuanto se dan aqu las
siguientes situaciones:
1. No necesita disyuntor, pues los diodos no dejan pasar la corriente en sentido
contrario, por cuya razn, en ningn caso (si no hay error de conexin), la
corriente de la batera regresar al alternador, an cuando la tensin de la
batera sea muy elevada.
2. No necesita regulador de intensidad, ya que la corriente queda limitada en
virtud del voltaje obtenido.
Por lo tanto, la nica regulacin necesaria es la del voltaje, la cual se logra
actuando sobre la mayor o menor cantidad de corriente enviada a la bobina
inductora que se encuentra localizada en el interior del rotor (campo).
Esta regulacin se puede llevar a cabo por medio de:
a) Regulacin de tensin electromecnicos
b) Regulacin de tensin electrnicos
REGULACION DE TENSION ELECTROMECANICOS
La caja reguladora de los alternadores se hace en virtud de la tensin. Esta operacin se
puede lograr a base de controlar el flujo magntico del rotor, lo cual alcanza en poder
graduar la corriente de alimentacin de las bobinas inductoras.
A continuacin se puede ver un esquema muy simple de la organizacin de este sistema.

A = Contacto fijo superior (positivo)


B = Contacto central (field)
C = Bobina del electroimn
D = Contacto fijo inferior (masa)
E = Resorte
1 = Resistencia reguladora
2 = Anillos rozantes del rotor
CONSTRUCCION DEL REGULADOR Y SUS CIRCUITOS

El terminal que viene de la llave de contacto (chapa) (IGN) y el Terminal de excitacin


(field), se encuentran aislados de la base del regulador.
La resistencia (1), esta conectada en el circuito de estos cables entre ambos terminales.
El contacto superior (A) se encuentra conectado directamente al circuito de entrada de
corriente que viene del terminal IGN y aislado de la base del regulador. El contacto inferior
(D) se conecta directamente a masa a travs de la base del regulador.
La bobina del electroimn (C) construida a base de muchas vueltas por un conductor de
hilo fino, esta conectada en serie entre el terminal IGN y masa. La corriente circula por ella
en el mismo momento en que se establece contacto con la chapa de encendido. Hay que
darse cuenta de la importancia que tiene en este regulador el buen contacto con masa, pues
de otro modo su funcionamiento podr ser deficiente o nulo.
El contacto mvil (B) lleva su punta conectada a la armadura del relee y en contacto con el
terminal field tal como se aprecia en la figura y regida por la fuerza antagonista de un
resorte (E) y del magnetismo que se produce en la bobina (C) cuando circula corriente
elctrica por ella.

Durante el funcionamiento, el contacto mvil raramente permanece en su posicin. Nunca


permanece contra el contacto de arriba (A), sino que vibra entre l y la posicin del centro o
permanece en la posicin abierto, o bien, entre sta posicin y el contacto inferior (D)
CAJA REGULADORA FENSA TIPO GRF GRP GRS
Es un regulador para alternador del tipo electromecnico, consta de un solo elemento que es
el regulador de tensin (RT).
Funcionamiento:
La excitacin del alternador al que va acoplado este tipo de regulador, tiene conectado uno
de sus extremos directamente a masa en el propio alternador a travs de una de las
escobillas, estando su otro extremo conectado al borne de excitacin.
El dispositivo de regulacin de tensin, se encuentra intercalado entre el borne excitacin
(EXC) y el positivo (+) del regulador.
La regulacin se efecta mediante unos contactos cuyas aberturas y cierres, vienen
determinados por la atraccin que sobre el ncora ejerce una bobina con ncleo de hierro.
La bobina esta sometida al voltaje existente en los bornes del alternador y es recorrida por
una intensidad que es proporcional a este voltaje. Es decir, a medida que aumenta o
disminuye la intensidad en la bobina, tambien lo hace la fuerza de atraccin del ncora.
En la bobina esta conectada una resistencia de compensacin trmica (Rc), cuya misin
consiste en obtener una mayor variacin de la resistencia del conjunto con la temperatura, y
con ello menos variacin del voltaje regulado.
CAJA REGULADORA DE UN PISO GRF GRS
Durante el funcionamiento del regulador, los contactos ocupan dos posiciones:
- Contactos cerrados
- Contactos abiertos
Cuando el voltaje en los bornes del alternador se eleva por encima de un valor determinado,
la intensidad que recorre la bobina del regulador, crea un campo magntico capaz de atraer
el ncora, realizndose la apertura del circuito.
Al abrirse los contactos, segn el modelo del regulador, la excitacin queda conectada en
serie con la resistencia del regulacin (Rr), o es puesta en circuito el diodo y la resistencia
de regulacin evitando la sobre tensin producida por la ruptura de la corriente de
excitacin.

Rc

31
Rd
EXC

EXC
ALTERNADOR

En el primer caso, la corriente de excitacin disminuye y en consecuencia la tensin en los


bornes del alternador y la corriente en la bobina del regulador disminuyen tambien. Por
tanto, el campo magntico creado en el ncleo no tiene fuerza suficiente para retener el
ancora y los contactos se cierran volvindose a repetir el ciclo.
En es segundo caso, la corriente de excitacin deja de circular por el inductor (rotor)
obtenindose un efecto similar al del primer caso.
Estos fenmenos seguirn repitindose logrando que la intensidad media que recorre el
inductor sea la adecuada para obtener en los bornes del alternador la tensin adecuada.
Como se puede ver en la figura siguiente, montada junto a la bobina del regulador, existe
otra bobina formada por una o dos espiras de hilo grueso. Esta bobina esta conectada en
serie en el circuito de excitacin y tiene por misin elevar la frecuencia de la abertura y
cierre de los contactos, para que el regulador funciones correctamente.

Rc

31
Rd
EXC

BATERIA
EXC
ALTERNADOR

REGULADOR DE TENSION DE DOS PISOS GRP FENSA


Durante el funcionamiento del regulador, el contacto intermedio o ncora, se puede
encontrar en tres posiciones.
a)
Contacto central en la posicin superior: En la posicin de reposo, el
contacto intermedio esta tocando al contacto superior.

En el momento de dar contacto a travs de la llave del vehculo, se aplica la tensin del
acumulador al borna positivo del regulador, estableciendo una corriente que a travs de
los contactos alimenta a la excitacin del alternador.
Al mismo tiempo circula corriente por la bobina que hace que esta atraiga al ncora,
pero sin la suficiente energa para abrir los contactos.
b) Contacto central en la posicin intermedia: Puesto en marcha el alternador y a
medida que el acumulador se va cargando y la tensin en los bornes del alternador se
eleva, la fuerza de atraccin de la bobina sobre el ncora es lo suficientemente enrgica
como para abrir los contactos, quedando el porta contacto central en la posicin
intermedia.
En esta posicin, la excitacin del alternador, queda en serie con la resistencia de
regulacin (Rr), por lo que la intensidad que la recorre se hace menor.
La tensin en los bornes del alternador disminuye, por lo cual, la bobina es incapaz de
retener al ncora y el contacto intermedio vuelve a la posicin superior.
Estos fenmenos se repiten con la frecuencia necesaria para conseguir el valor
adecuado de intensidad de excitacin y mantener el voltaje en los bornes del alternador
dentro de un valor previamente establecido.
c) Contacto central en la posicin inferior: Cuando el consumo es bajo y/o las
revoluciones del alternador son elevadas, la intensidad de excitacin que se obtiene en
posicin intermedia es demasiado elevada, por lo que la tensin en bornes del
alternador aumenta, haciendo que la atraccin de la bobina sobre el ncora sea lo
suficientemente enrgica como para llevar el contacto central a la posicin inferior.
En ese momento, la excitacin del alternador queda cortocircuitada, por lo que la
intensidad de excitacin se hace cero.
Al anularse la intensidad de excitacin, disminuye la tensin en bornes del alternador,
por lo que la bobina suelta el ncora regresando el contacto a la posicin intermedia.
Pero inmediatamente al existir otra vez una intensidad de excitacin, la tensin en
bornes del alternador se vuelve a elevar, por lo que por efecto de la atraccin de la
bobina el contacto regresa a la posicin inferior.
Estos fenmenos se repiten con la frecuencia necesaria para conseguir el valor
adecuado de intensidad de excitacin y mantener la tensin en los bornes del alternador
dentro de un valor previamente establecido parta condiciones de consumo y
revoluciones de vehculo.
Contacto central en el punto
superior

Contacto central en el punto


medio

Rc

Contacto central en el punto


inferior

Rc

Rc

31

31
Rd

EXC

BATERIA

EXC

BATERIA

EXC

BATERIA

EX
C
ALTERNADOR

31

R
d

Rd

EXC
ALTERNADOR

LIMITADOR DE INTENSIDAD

EXC
ALTERNADOR

Estos reguladores no incorporan ningn elemento limitador de intensidad producida por el


alternador, debido a que este tipo de generador auto elimina la intensidad mxima que es
capaz de producir.
Debido a que la tensin en bornes del acumulador depende de la densidad del electrolito de
la batera y que ste disminuye con la temperatura, es necesario que la tensin regulada se
adapte a variaciones trmicas para evitar cargas insuficientes o sobrecargas, segn los casos
de la batera.
El dispositivo utilizado en el regulador, es la caracterstica obtenida por la resistencia de
compensacin (Rc) y de una lmina bimetlica situada entre las plaquitas que sujetan el
resorte antagonista y el soporte.
Esta lmina bimetlica, dependiendo de la temperatura, adquiere una curvatura determinada
que en unos casos ayudar y en otros contra restar la accin del resorte amortiguador.
AJUSTE DEL REGULADOR DE VOLTAJE
Para efectuar este trabajo debemos chequear los siguientes puntos:
- Revisar la tensin de la correa del ventilador
- Revisar carga y estado de la batera
- Revisar conexione3s de la caja reguladora y alternador
- Revisar el estado de la caja reguladora (platinos, bobinas y resistencias)
- La caja reguladora debe estar a su temperatura de trabajo
- Colocar en funcionamiento el motor trmico y aumentar la velocidad a 2000
rpm y observe la lectura del voltmetro y comparar con las especificaciones del
fabricante.
Observacin: El voltaje del regulador en el sistema de 12 v, oscila entre 13.8 a 14.8 volt. Si
el voltaje no esta dentro de estos valores, se deber aumentar o disminuir
proporcionalmente la tensin del resorte del regulador de voltaje.
Colocar la del regulador y comprobar nuevamente el voltaje, si este ha variado, vuelva a
regular el voltaje.
Si la regulacin no se consigue o no se nota oscilaciones muy grandes en el voltmetro,
cambiar el regulador por otro.
DIAGRAMA ELECTRICO DE CONEXIONES DE UN ALTERNADOR

F = Campo (field)
10

2 = Neutro (N)
3 = Corriente permanente
4 = Luz piloto
CIRCUITO INTERNO DE UN ALTERNADOR MONOFASICO

CONEXIN DE UN REGULADOR DE VOLTAJE DE 6 TERMINALES

CONEXIN DE UN REGULADOR DE VOTAJE TIPO FORD

11

REGULADOR INCORPORADO

DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL SISTEMA DE CARGA


Para verificar el estado del sistema de carga, se conecta un voltmetro a los bornes de la
batera, en ese momento el voltmetro debe marcar el voltaje de la batera.
Se da partida al motor trmico y el voltmetro debe marcar un voltaje superior al de la
batera, al acelerar el motor, el voltaje debe subir su valor, para mayor seguridad se debe
aplicar carga elctrica, como por ejemplo encendiendo las luces de los focos mayores (el
voltaje debe fluctuar entre 13.8 a 14.8 v), si esto no ocurre, significa que el sistema esta
presentando un problema.
El sistema de carga puede presentar tres tipos de fallas que son bsicas:
1. El sistema no produce carga
2. El sistema carga poco
3. El sistema carga mucho
1. El sistema no produce carga: Si se presenta este sntoma se puede deber a lo
siguiente:
- Conexiones sucias o sueltas
- Diodos del alternador en mal estado (quemados o interrumpidos)
- Bobina de campo cortada
- Correa del ventilador muy suelta o cortada
- Regulador de voltaje en mal estado
- Carbones rotos o cortados
- Bobinas del alternador derivadas a masa
2. El sistema carga poco: Si se presenta este sntoma se puede deber a lo siguiente:
- Carbones muy cortos
- Anillos rozantes sucios o gastados
12

Uno o mas diodos en mal estado


Correa del ventilador suelta
Caja reguladora en mal estado

3. El sistema carga mucho: Si se presenta este sntoma se debe a lo siguiente.


- Caja reguladora en mal estado
- Mala conexin a masa de la caja reguladora
Se debe considerar tambin que el buen funcionamiento del sistema depende del estado de
la batera.

Aislacin de las fases

Continuidad de las fases

Aislacin de la bobina

Resistencia de la bobina

13

Consumo de la bobina del rotor

14