El barco correo real Titanic: Un Fracaso metalrgica causan una noche para recordar?

Katherine Felkins, H.P: Leighly, Jr., y A. Jankovic

La continuacin de la nave, ya que apareci durante una expedicin de 1968. (Foto cortesa de la institucin
oceanogrfica del agujero de maderas).

Introduccin
En la primera parte de este siglo, el nico medio de transporte para los viajeros y correo entre Europa y
Amrica del Norte fue en barcos de vapor de pasajeros. En 1907, la Cunard Steamship Company introdujo los
ms grandes y rpidos barcos de vapor en el servicio del Atlntico Norte: el Lusitania y el Mauritania. Cada
uno tena un arqueo bruto de 31.000 toneladas y una velocidad mxima de 26 nudos. En ese ao, Lord William
James Pirrie, director general y presidente el control de la empresa de construccin naval irlands Harland
and Wolff, se reuni con J. Bruce Ismay, director general de la Oceanic Steam Navigation Company, ms
conocida como la lnea de la estrella blanca (un nombre tomado de su bandern). Durante esta reunin, se
hicieron planes para construir tres nuevos revestimientos enormes estrella blanca para competir con el
Lusitania y Mauritania en el Atlntico Norte mediante el establecimiento de un servicio de tres naves semanal
del buque de vapor de pasajeros y correo entre Southampton, Inglaterra, y la ciudad de Nueva York. Esta
decisin requiere la construccin de un tro de barcos de vapor de lujo. Los dos primeros fueron construidos
el RMS Olympic y el Titanic; un tercer barco, el RMS Britannic, se construy ms tarde (el destino de los barcos
gemelos se describe en la barra lateral).
Un anlisis metalrgico de acero tomado del casco de los restos del Titanic revela que tena una alta
temperatura de transicin dctil-frgil, lo que es inadecuado para el servicio a bajas temperaturas; en el
momento de la colisin, la temperatura del agua de mar era -2 C. El anlisis tambin muestra, sin embargo,
que el acero utilizado era probablemente la placa de barco mejor al carbono disponible en el momento de la
construccin del buque.
El Titanic inici su viaje inaugural a Nueva York justo antes del medioda el 10 de abril de 1912, de
Southampton, Inglaterra. Dos das ms tarde, a las 11:40 pm, hora de Groenlandia, que choc contra un
iceberg que era tres veces ms grande que si su propia masa, daar el casco de modo que los seis
compartimiento delantero fue suficiente para hacer que el trago se hunda dentro de dos horas y 40 minutos,
con una prdida de ms de 1.500 vidas. El alcance de la tragedia, junto con un registro histrico detallado, ha
alimentado la fascinacin sin fin, con el barco y antes sobre las razones de por qu lo hizo en el fregadero
hecho. Un culpable frecuentemente citado es la calidad del acero utilizado en la construccin naves. Un
anlisis metalrgico de acero del casco recuperado de los restos barcos proporciona una visin ms clara de
la cuestin.
Figura 1. El Titanic en construccin en el astillero de Harland and Wolf en Irlanda. (Foto cortesa de la Sociedad
Histrica del Titanic)
Construccin
Los tres barcos de vapor de la lnea blanca de la estrella fueron 269,1 metros de largo, 28,2 metros de ancho
mximo, y 18 metros de altura desde la lnea de agua en la cubierta del barco (o 53 metros desde la quilla
hasta la cara superior de los conductos), con un peso bruto de 46.000 toneladas. Debido al tamao de estos
buques, gran parte de los astilleros Harland and Wolff en Belfast, Irlanda, tuvo que ser reconstruida antes de
la construccin podra comenzar; dos grandes formas fueron construidas en el espacio ocupado originalmente
por tres formas ms pequeas. Un nuevo sistema de prtico con una capacidad de carga ms grande fue

diseado e instalado para facilitar la era de la construccin de los barcos ms grandes. El Titanic en
construccin en el astillero se muestra en la Figura 1.
Los barcos fueron diseados para proporcionar alojamiento de calidad superior a los buques de Cunard, pero
sin mayor velocidad. Las primeras piscinas a bordo fueron instalados al igual que un gimnasio que incluye un
caballo elctrico y un camello elctrico, una pista de squash, la maquina nmero de remo y bicicletas
estacionarias, todos supervisados por un equipo de instructores profesionales. Los espacios comunes para los
pasajeros de primera clase eran grandes y elegantemente decorado con paneles de madera, vitrales, muebles
de saln cmoda y alfombras caros. La decoracin de las cabinas de primera clase. Como una caracterstica
adicional en el Titanic, el Cafzp Parisienne ofreci una excelente cocina.
La velocidad diseada para estos buques era 21-22 nudos, en contraste con los buques de Cunard ms rpidos.
Para lograr esta velocidad, cada nave tena tres hlices; cada hlice fuera de borda fue impulsada por una
turbina de vapor de baja presin usando el vapor de escape de los dos motores alternativos. La planta de
energa se calcula en 51.000 I.H.P. Para proporcionar el vapor necesario para la planta de energa, 29 calderas
estaban disponibles, disparado por 159 hornos. Adems de la propulsin del buque, el vapor se utiliza para
generar electricidad para diversos fines, destilar el agua dulce, y refrigere los alimentos perecederos, cocinar
y calentar el espacio de vida. El carbn se quema como combustible a una velocidad de 650 toneladas por da
cuando el barco estaba en marcha. Fogoneros movi el carbn desde los bnkeres en los hornos de la mano.
Los bunkers realizaron carbn suficiente para un viaje de diez das.
El astillero remodelado en Harland y Wolff era lo suficientemente grande para la construccin de dos grandes
buques simultneamente. La quilla de los Juegos Olmpicos se coloc 16 de diciembre de 1908, mientras que
la quilla del Titanic sigui el 31 de marzo de 1909. El Olmpico se puso en marcha el 20 de octubre de 1910, y
el Titanic el 31 de mayo de 1911. En el siglo 20, los barcos eran construidos con remaches de hierro forjado
para unir placas de acero entre s o con un marco de acero. El marco en s se mantiene unidos por remaches
similares. Los agujeros se perforaron en los sitios apropiados de los miembros con estructura de acero y las
placas para la insercin de los remaches. Cada remache se calent bien en la regin de temperatura la
austenita, insertado en los agujeros emparejados de las respectivas placas de miembros de bastidor, y
hidrulicamente apret para llenar los agujeros y formar una cabeza. Tres millones de remaches se utilizaron
en la construccin de la nave.
La construccin del Titanic se retras debido a un accidente con los Juegos Olmpicos. Durante su quinto viaje,
el Olympic choc con el crucero britnico, los HMS Hawke, daando su casco cerca de la proa en el lado
(izquierdo) del puerto. Esto ocurri en el Solent de Southampton el 20 de septiembre de 1911. El Olympic se
vio obligado a regresar a Belfast para reparaciones. Para llevar a cabo las reparaciones en un tiempo rcord y
para devolver el barco al servicio con prontitud, los obreros fueron desviados del Titanic para reparar los
Juegos Olmpicos.
El 2 de abril de 1912, el Titanic Belfast dej de Southampton y sus pruebas de mar en el Mar de Irlanda.
Despus de dos das en el mar, el Titanic, con su tripulacin y los oficiales, lleg a Southampton y atado al
Ocano Muelle de abril 4. Durante los prximos das, el buque fue aprovisionado y se prepara para su viaje
inaugural.
Las vidas de los barcos gemelos
El RMS Olympic hizo ms de 500 viajes de ida y vuelta entre Southampton y Nueva York antes de que se retir
en 1935 y fue finalmente disuelta en 1937. En 1919, se convirti en el primer barco grande para ser convertida
del carbn al petrleo. El 15 de mayo de 1934, cuando se aproximaba el Olmpico de Nueva York, que golpe
la nave ligera de Nantucket durante una densa niebla, cortndola por la mitad. De la tripulacin, cuatro fueron
rescatados.

El tercer barco de la serie, el Britannic, tuvo una vida corta. A pesar de que se estaba construyendo, el Titanic
se hundi. Inmediatamente, se cambi el diseo proporcionar un doble casco y los mamparos se extendi a
la cubierta superior. Antes de que el Britannic se complet, la Primera Guerra Mundial estall, y los vasos se
convirtieron en un buque hospital. El 2 de noviembre de 1916, que se estaba desarrollando el norte a travs
del mar Egeo al este de Grecia cuando choc con una mina. Debido a que el tiempo haba sido clido, muchos
de los ojos de buey haba sido abierta; por lo tanto, una rpida inundacin de la nave ocurri. El barco se
hundi en 50 minutos con una pequea prdida de la vida; uno de los botes salvavidas cargados se vio
envuelta en una hlice en rotacin.

El acero
Composicin
Durante una expedicin a los restos en el Atlntico Norte 15 de agosto de 1996 investigaciones llevados de
vuelta de acero del casco del buque para el anlisis metalrgico. Despus de que el acero se recibi en la
Universidad de Missouri-Rolla, el primer paso fue determinar su composicin. El anlisis qumico del acero del
casco se da en la tabla II. El primer elemento sealado es el muy bajo contenido de nitrgeno. Esto indica que
el acero no fue hecho por el proceso de Bessemer; por ejemplo de acero tendra un alto contenido en
nitrgeno que habra hecho en muy frgil, particularmente a bajas temperaturas. A principios del siglo 20, el
nico otro mtodo para la fabricacin de acero estructural fue el proceso de solera abierta. El oxgeno
bastante alto y bajo contenido de silicio significa que el acero slo se ha desoxidado parcialmente,
produciendo un acero semi-muerto. El contenido de fsforo es ligeramente ms alto de lo normal, mientras
que el contenido de azufre es bastante alto, acompaado de bajo contenido de manganeso. Esto produjo un
Mn: S ratio de 6.8: 1, una proporcin muy baja para los estndares modernos. La presencia de cantidades
relativamente altas de fsforo, oxgeno, y azufre tiene una tendencia a fragilizar el acero a temperaturas bajas.
Davies ha demostrado que en el momento en que el Titanic fue construido alrededor de dos tercios del acero
de horno de reverbero producido en el Reino Unido se hizo en hornos que tienen forros de cido. Existe una
alta probabilidad de que el acero utilizado en el Titanic se hizo en un horno Siemens-Martin-cido alineados,
lo que explica el relativamente alto fsforo y alto contenido de azufre. El revestimiento del horno bsico de
solera abierta reaccionar con el fsforo y el azufre para ayudar a eliminar estas dos impurezas del acero. Es
probable que la totalidad o la mayor parte del acero vinieron de Glasgow, Escocia.
Se incluyen en la tabla II son las composiciones de otros dos aceros: acero utilizado para construir compuertas
de las esclusas en la esclusa de Chittenden entre el Lago Washington y Puget Sound en Seattle, Washington,
y la composicin del acero moderna, ASTMA36. El bloqueo del buque fue construido alrededor de 1912,
haciendo que el acero de aproximadamente la misma edad que el acero del Titanic.
Metalografa
Tcnicas metalogrficas estndar se utilizaron para preparar las muestras tomadas de la placa del casco del
Titanic para su examen microscpico ptico. Despus de la molienda y pulido, grabado se realiz con 2% Nital.
Debido a que el trabajo anterior de Brigham y Lafrenire mostr bandas grave en un ejemplar de acero, las
muestras se cortaron de la placa de casco, tanto en las direcciones transversales y longitudinal figura 2
muestra la microestructura del acero. En ambos micrografas, es evidente que el acero se bandas, aunque las
bandas son ms grave en la seccin longitudinal. En esta seccin, hay grandes masas de las partculas de MnS
alargadas en la direccin de las bandas. El dimetro medio de grano es 60.40 micrmetros para la
microestructura longitudinal en la direccin transversal. En ninguno de la micrografa se puede resolver la
perlita. Para la comparacin, la figura 3 es una micrografa de acero ASTMA36. Qu tiene un dimetro medio
de grano de 26.173 micrmetros?

La figura 4 es una micrografa de microscopa electrnica de barrido (SEM) de la superficie pulida y grabada
de acero del Titanic. La perlita se puede resolver en esta micrografa. Las reas de color gris oscuro son de
ferrita. La estructura en forma de elipse muy oscura es una partcula de MnS identificados por el anlisis de
rayos X de energa dispersiva (EDAXX). Se alargada en la direccin de la entrega, lo que sugiere que la banda
es el resultado de la laminacin en caliente del acero. Hay algunas pruebas de pequeas inclusiones no
metlicas y algunos de los lmites de grano de ferrita son visibles.

El ensayo de traccin
La placa de acero del casco del Titanic era nominalmente 1,875 cm de espesor; mientras que la placa de cierre
tena un espesor de 1,25 cm. La corrosin en el agua salada haba reducido el espesor de la chapa de casco de
manera que no fue posibles probetas de traccin estndar mquina de la misma. Se utiliz una muestra de
traccin ms pequeos con una seccin reducida de 0,625 cm de dimetro y una longitud de calibre de 2,5
cm.
Los resultados de la prueba tensile- se dan en la Tabla III. Estos datos se comparan con los datos de la prueba
de traccin para SAE 1020 acero, que es similar en composicin. El acero del Titanic tiene el lmite elstico
inferior, probablemente debido a un mayor tamao de grano. El alargamiento aumenta, as, de nuevo debido
a un mayor tamao de grano.
Las pruebas de impacto Charpy
Prueba de impacto Charpy se realiz en un intervalo de temperaturas de -55 C a 179 C en tres series de
estndar Charpy especmenes: una serie de muestras mecanizadas con el eje espcimen paralelo a la direccin
longitudinal de la placa de casco de la Titanic, una serie mecanizar en la direccin transversal, y una serie de
acero ASTMA36 moderna. Se utiliz un probador de impacto universal de Tinius Olsen modelo 84 para
determinar la energa de impacto a la fractura por varias muestras a las temperaturas de prueba
seleccionados. Un bao de refrigeracin o un horno de aire circulante de laboratorio se utilizaron para
preparar las muestras para el ensayo a temperaturas especficas. Las muestras se dejaron en remojo en el
aparato adecuado durante al menos 20 minutos a la temperatura seleccionada. Los pares de muestras se
ensayaron a temperaturas de ensayo idnticas.

La Figura 5 es una micrografa SEM de una superficie recin fracturada de un espcimen longitudinal Charpy
probados a 0 C. Los planos de exfoliacin, 100 en ferrita, son bastante evidentes. Hay superficies planas de
escisin en diferentes niveles que se definen por lneas rectas. Estas lneas rectas son pasos de conexin
paralela a la direccin [010]. Las superficies cristalogrficas de las bandas son los [001] avin. Adems, hay
lneas de deslizamiento curvadas en los planos de exfoliacin.

Se pueden observar partculas de MnS identificados por EDAXX. Algunas de las partculas de MnS existen como
protuberancias de la superficie. Estas protuberancias se retiraron de la superficie de fractura de cortesa.
Adems, hay la intrusin que queda despus de las partculas de MnS se han sacado de esta superficie de
fractura. Una de las colonias de perlita se extiende en la superficie de fractura est orientada de modo que
las placas de ferrita y cementita se han resuelto. La Figura 6 muestra una partcula MnS lenticular fracturado
que sobresale de canto de la superficie fracturada. Hay lneas de deslizamiento que irradian fuera de la
partcula MnS.

La Figura 7 es un grfico de la energa de impacto frente a la temperatura para las tres series de muestras. A
temperaturas ms altas, las muestras preparadas a partir de la placa de casco en la direccin longitudinal
tienen sustancialmente mejores propiedades de impacto que para las muestras transversales. A bajas
temperaturas, la energa de impacto requerida para fracturar los especmenes longitudinales y transversales
es esencialmente el mismo. El anillamiento grave es ciertamente la causa de las diferencias en la energa de
impacto para causar la fractura a temperaturas elevadas. Las muestras de acero ASTMA36 tienen las mejores
propiedades de impacto. La temperatura de transicin dctil-frgil determinado en energa de impacto de 20
julios es un -27 C durante ASTMA36, 36 C para las muestras longitudinales hechos de la placa del casco del
Titanic y 56 C para las muestras transversales. Es evidente que el acero utilizado para el casco no era
adecuado para el servicio a temperaturas bajas. La temperatura del agua de mar en el momento de la colisin
fue -2 C.
La comparacin de la composicin del acero inoxidable y ASTMA36 Titanic muestra que el acero moderno
tiene una mayor administra el contenido y menor contenido de azufre, produciendo un mayor Mn: relacin
de S que reduce sustancialmente la temperatura de transicin dctil-frgil. Adems, el acero ASTMA36 tiene
un contenido de fsforo sustancialmente ms bajo, lo que tambin reducir la temperatura de transicin
dctil-frgil. Jankovic encontr que la temperatura de transicin dctil-frgil para el acero puerta de bloqueo
Chittenden fue 33 C, las muestras longitudinales del acero del casco del Titanic hecho en el Reino Unido y
los especmenes de la cerradura de acero Chittenden hecho en los Estados Unidos tienen casi el mismo dctilfrgil temperatura de transicin.

Fractura por ciento de cizallamiento

A bajas temperaturas, donde la energa de impacto requerida para fracturas es menor, se observa una
superficie facetada de planos escindidos de ferrita, lo que indica la rotura frgil. A temperaturas elevadas, en
los que la energa necesaria para provocar la fractura es mayor, se observa una fractura dctil con una
estructura de corte. La Figura 8 es una grfica del porcentaje de fracturas de cizallamiento frente a la
temperatura. Hay ser un bastante fuerte similitud.

Estudio causa
Uno de los primeros proyectos de investigacin conjuntos financiados por el ATP dio lugar a eficiencias D para
los participantes dramtica I +, acelerada avances en la investigacin de la industria, de acuerdo con un estudio
de caso del proyecto lanzado por el ATP.
La propuesta de proyecto 1990 "impreso"
Entre esta figura y la Figura 7, que se debe esperar ya que representan las diferentes medidas del mismo
fenmeno. El uso de 50% rea de la fractura de cizallamiento como punto de referencia, esto ocurrira en
ASTMA36 en -3 C, mientras que para el acero Titanic, este valor se producira en 49 C en la direccin
longitudinal y en 59 C en la direccin transversal. A temperaturas elevadas, los valores de energa de choque
para el acero Titanic longitudinal son sustancialmente mayor que las muestras transversales, como se muestra
en la figura 7. La diferencia entre el porcentaje de fractura de cizallamiento longitudinal y transversal de la
Titanic es mucho menor. Esto sugiere que las bandas es un factor ms importante en los resultados del
experimento de energa de choque, en comparacin con el por ciento fractura cizallamiento.

Conclusiones
El acero utilizado en la construccin del RMS Titanic era probablemente la chapa naval al carbono mejores
disponibles en el perodo de 1909 a 1911, pero no sera aceptable en la actualidad para fines de construccin
y, particularmente, no para la construccin de buques. Si un buque construido de acero moderno habra
sufrido tanto dao como el Titanic en un accidente similar parece problemtico. Existen ayudas de navegacin
ya que no exista en el ao 1912; por lo tanto, los icebergs se avistaron a una distancia mucho mayor, lo que
permite ms tiempo para la accin evasiva. Si el Titanic no haba chocado con el iceberg, que podra haber
tenido una carrera de ms de 20 aos como tena los Juegos Olmpicos. Fue construido de acero similar, en el
mismo astillero, y desde el mismo diseo. La nica diferencia era un iceberg de error.