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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

INFORME DE LABORATORIO N 1

DESARMADO, ARMADO Y
DETERMINACIN DE LOS PARMETROS
CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA.
ALUMNO:

RAFAEL MAYNASA, ANTHONY WILLIAMS

CDIGO:

20130217D

CURSO:

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

SECCIN:

DOCENTE: CUTY CLEMENTE, EDDY

2016-2
NDICE

1.
2.
3.
4.

INTRODUCCIN .....................................................................3
OBJETIVOS ............................................................................4
FUNDAMENTO TERICO ........................................................5
LA PRUEBA DE LABORATORIO.
4.1. DISPOSITIVOS DE LA PRUEBA DE LABORATORIO.
4.1.1. MQUINA DE ENSAYO .............................................7
4.1.2. INSTRUMENTOS DE MEDICIN UTILIZADOS ...........7
4.2. EJECUCIN DE LA PRUEBAS EN EL MOTOR .................7
4.3. RESULTADOS DE LAS PRUEBAS....................................10
4.4. CLCULO DE LOS PARMETROS DEL MOTOR ..............11
4.5. ESTIMACIN DE DEFECTOS DE MEDICIN ...................10
5. DISCUCIN CRTICA DE LA PRUEBAS DE LABORATORIO .......14
6. CONCLUSIONES .....................................................................15
7. REFERENCIAS ........................................................................15

1. INTRODUCCIN.

El presente trabajo se refiere al tema del anlisis de en el desarmado


y parmetros constructivos de un motor de combustin interna,
esencial para la seleccin de motores Disel o para el diseo de
estas.
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna
alternativa que se produce por el autoencendido del combustible
debido a altas temperaturas derivadas de la compresin del aire en el
interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se
diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como combustible.
Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin. Los motores se
pueden identificar mayormente por los nmeros de cilindros y
tambin por el nmero de tiempos. Tambin se pueden clasificar por
2

el tipo de combustible que se usa, en el presente trabajo se utiliz un


motor tipo Disel de inyeccin indirecta, es cual posee pre
calentadores; para que la combustin se produzca antes de entrar a
los cilindros.
El inters del presente trabajo es el de conocer lo bsico de los
motores de combustin interna para entender su funcionamiento.
En la primera parte del informe se expondr los objetivos y el
fundamento terico necesarios.
En la segunda parte del informe se expondr sobre el procedimiento a
seguir para las pruebas en un motor de combustin interna y los
resultados obtenidos de estas pruebas.
En la cuarta parte se mostrar los clculos de los parmetros del
motor en base a los resultados obtenidos en las pruebas del motor.
Finalmente se terminar con la declaracin de las conclusiones.

2. OBJETIVOS.
-

Determinar los parmetros constructivos del motor e identificar

sus principales componentes.


Comprobacin prctica del orden de encendido de un motor.
Realizar el desmontaje y montaje de algunas partes
importantes de un motor.

3. FUNDAMENTO TERICO
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.
Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene
energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un
combustible que arde dentro de una cmara de combustin.
PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.

Figura 1. Despiece de un motor de 4 cilindros en lnea.


COMPONENTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Vlvulas
Fabricadas generalmente de aleaciones de acero, las vlvulas, por su
funcin, pueden ser de admisin o de escape. Accionadas por las levas a
travs de los buzos, las de admisin abren o cierran el paso del aire exterior
hacia los cilindros. Las de escape abren o cierran la salida de gases del
interior de los cilindros hacia el exterior a travs del mltiple del mismo
nombre.
Cilindro
Es una cavidad maquinada dentro del mono bloque que sirve de alojamiento
para el pistn y dentro de la cual trabaja ste. Forma las paredes de la
cmara de combustin y la superficie de trabajo para los anillos del pistn.
El acabado de su superficie tiene un micro rayado para mantener el aceite
(pelcula lubricante) entre los anillos y el cilindro.
Cigeal
Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en
una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto
despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con
suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro)
que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En
cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le
transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el
tiempo de explosin.

DESFASAJE ENTRE CILNDROS.


Los cilindros de un motor no se accionan al mismo tiempo, existe un
desfasaje entre cilindro y cilindro.
5

N de tiempos 180
(1)
i

Donde i: nmero de cilindros del motor.

RELACIN DE COMPRESIN.
La relacin de compresin es el trmino con que se denomina a la fraccin
matemtica que define la proporcin entre el volumen de admisin y el
volumen de compresin. Se muestra en la expresin (1)

=1+

Vh
(2)
Vc

Siendo Vh: volumen de desplazamiento o cilindrada.


Vc: volumen de cmara de combustin o volumen muerto.

V h=

D2
S (3)
4

Siendo S: Carrera del cilindro.


NGULO DE SEPARACIN ENTRE LEVAS EN EL CIGUEAL.

( A +B) C

4
2

Siendo =ngulo entre centros de lbulos de las levas.


A= ngulo de operacin de la vlvula de admisin.
B=ngulo de operacin de la vlvula de escape.
C=ngulo en la que operan las vlvulas de admisin y escape al
mismo tiempo.
6

4. LA PRUEBA DE LABORATORIO.
4.1. DISPOSITIVOS
DE
LA
LABORATORIO.
4.1.1.
MQUINA DE ENSAYO.

PRUEBA

DE

Para la prueba de laboratorio se utilizar un motor de inyeccin


indirecta de 4 cilindros y 4 tiempos

Figura 1. Motor Disel de 4 cilindros y 4 tiempos.

4.1.2.
-

INSTRUMENTOS UTILIZADOS.

1 vernier.
Una probeta graduada.
Aceite para motor.
Llaves hexagonales de boca.
Llaves hexagonales de tipo dado.

4.2. EJECUCIN DE LAS PRUEBAS EN EL MOTOR


DIESEL.
a. Sacar los pernos de la tapa de balancn para luego
destaparla y dejar al descubierto al eje de balancines como
indica la Figura 2.

Figura 2. Tapa de balancn.

Figura 3. Culata descubierta mostrando el eje de balancines y las vlvulas


de admisin y escape.

b. Sacar los pernos de la culata.


c. Destapar la culata del bloque de cilindros.

Figura 4. Culata del motor separada del bloque de cilindros.

Figura 5. Bloque del motor o bloque de cilindros.

d. Girar el cigeal hasta que el embolo del primer cilindro ocupe su


posicin del PMS.
e. Continuar girando el cigeal hasta que el embolo ocupe su
posicin del PMI.

Figura 6. Giro de la volante que al mismo tiempo gira el cigeal.

f. Con el micrmetro de interiores medir el dimetro interior del


g.
h.
i.
j.
k.

primer cilindro del motor.


Medir la longitud de la carrera del mbolo desde el Punto Muerto
Superior (PMS) hasta el Punto Muerto Inferior (PMI)
Determinar el volumen muerto (volumen de la cmara de
combustin) usando cualquiera de los siguientes mtodos:
geomtrico, con aceite, o combinado.
Volver a girar el cigeal y observar el momento en que se abre la
vlvula de admisin; medir el ngulo de avance de la apertura de
la vlvula de admisin.
Proceder del mismo modo para determinar el ngulo de retraso del
cierre de la vlvula de admisin.
Constatar mediante el giro del cigeal el cumplimiento de los
procesos de compresin (las vlvulas de admisin y de escape
debern estar cerradas) y de expansin.

Figura 7. Constatacin del cumplimiento de los procesos de compresin en


las vlvulas.

l. Estando el embolo del primer cilindro en su carrera de expansin


observar el momento en que se abre la vlvula de escape; medir
el adelanto de dicha apertura respecto al PMI.
m. Continuar el giro del cigeal siguiendo el proceso de escape (la
vlvula de escape debe permanecer abierta); observar el
momento en que se cierra la vlvula de escape, medir el retraso
del cierre respecto al PMS.
9

n. Girar el cigeal de tal modo que el primer mbolo llegue a su


posicin del PMS; a partir de all, hacer girar el cigeal dos
vueltas en el transcurso de las cuales, observar que se cumpla en
los dems cilindros el encendido correspondiente (asumir que el
inicio del encendido se da cuando se produce la carrera de
expansin).

4.3. RESULTADOS DE LAS PRUEBAS.


Volumen muerto o volumen de la cmara de combustin.
Para hallar el volumen muerto se procedi usando un aceite lubricante en la
cabeza del pistn, pre cmara, cabeza de la vlvula y la empaquetadura.

V c =V m =V cabeza pistn +V precmara +V cabeza vlvula +V enpaquetadura


2

V c =30 mL+

( 10.84 cm )
0.15=43.84 cm3
4

Los resultados de las mediciones hechas en el motor se presentan en la


Tabla N1.
Tabla N1. Caractersticas del motor.
CARACTERSTICA
N de cilindros
Dimetro de cilindro
Carrera
Volumen muerto
N de dientes de la
volante
Orden de encendido
N de dientes de
adelanto de apertura
de la vlvula de
admisin
N de dientes de
retraso de cerrado de
la vlvula de admisin
N de dientes de
adelanto de apertura
de la vlvula de
escape
N de dientes de
retraso de cerrado de
la vlvula de escape

MEDICI
N
4
10 cm
10.63 cm
43.843
cm
112
1342
4

15

16

10

4.4. CLCULO
MOTOR.

DE

LOS

PARMETROS

DEL

En base a los resultados obtenidos en las pruebas del motor se proceder a


los clculos.

Volumen de desplazamiento o cilindrado.


Usando la frmula (3).

( 10 cm )2
V h=
(10.63 cm )
4
( 10 cm )2
V h=
(10.63 cm )
4
V h=834.88 cm

Relacin de compresin.
Usando la frmula (2).

=1+

834.88
43.84

=20.04

ngulo de adelanto de apertura de la vlvula de admisin.


=

N de dientes
360
N total de dientes

4
360
112

=12.86
ngulo de retraso de cerrado de la vlvula de admisin.
=

15
360
112

=48.21
11

ngulo de adelanto de apertura de la vlvula de escape.


=

16
360
112

=51.43

ngulo de retraso de cerrado de la vlvula de escape.


=

7
360
112

=22.5

Diagrama circular.
Con los ngulos de apertura y cerrado de las vlvulas de admisin y escape
se proceder a realizar el diagrama circular del motor disel de 4 tiempos
que se muestra en la Figura 1.

Figura 8. Diagrama circular de un motor disel de 4 tiempos. Los


tiempos se producen de un paso del PMS al PMI o viceversa.
Desfasaje entre cilindros. Usando la frmula (1).
=

720
4

12

=180

Ahora sabiendo el desfasaje entre cilindros y que es un motor de 4


tiempos, se procede a realizar el cuadro de orden de encendido de la
Tabla N2.
Tabla N2. Cuadro de orden de encendido de un motor de 4 cilindros, 4
tiempos y en lnea.
CILINDROS DEL MOTOR
1

Tiempo
Tiempo
Tiempo
Tiempo
Compresi
Expansi
Admisin
Escape
n
n
180
Tiempo
Tiempo
Tiempo
Tiempo
Compresi Expansi
Admisin Escape
n
n
360
Tiempo
Tiempo
Tiempo
Tiempo
Expansi
Compresi
Escape
Admisin
n
n
540
Tiempo
Tiempo
Tiempo
Tiempo
Expansi Compresi
Escape Admisin
n
n
720

Tambin se puede hacer un diagrama lineal ubicando las aperturas de


las vlvulas como indica el Figura 8.

Figura 9. Diagrama lineal del ordenamiento del funcionamiento de


las vlvulas.
De la Figura 7 se puede observar:
A=12.86 +180 +48.21

A=241.07
B=51.43 + 180 +22.5
13

B=253.93

C=12.86 + 22.45
C=35.31

Entonces se tiene por la frmula de separacin entre levas en el


cigeal.
=

241.07 +253.93 35.31

4
2

=106.095

Figura 10. Vista frontal de las levas.

4.5. EVALUACIN DE LA PRUEBA.


Tabla N3. Comparacin entre motores Disel y gasolineras.

14

Se observa que el valor halado de compresibilidad 20 est entre lo


convencional de un motor Disel.

Gracias al pequeo volumen muerto comparado con el volumen


desplazado y a la hendidura que presenta el pistn en su parte
superior, se puede realizar la compresin de tal manera que por el
pequeo relativo volumen muerto se generen las condiciones
necesarias para el encendido del combustible.

5.DISCUCIONES CRTICAS DE LA PRUEBA.


- Para el anlisis de las vlvulas no es necesario iniciar del primer
-

cilindro, se puede comenzar del ultimo, pero solo servir para hallar
los ngulos de apertura y cerrado de las vlvulas.
Se tuvo problemas al momento de medir el volumen muerto debido a
la dificultad de controlar el movimiento del aceite.

6.CONCLUSIONES.
-

El ngulo donde ambas vlvulas de admisin y escape estn abiertos


al mismo tiempo es 35.31.
La relacin de compresin del motor es de 20.04.
El ngulo de separacin entre levas es de 106.095.
15

El ngulo que no opera ninguna vlvula es de 260.36.

7.REFERENCIAS.
[1] Konrad Reif. Fundamentals of automotive and engine technology.
Pg. 21. Editorial Springer Vieweg. 2014
[2] Roberto Ruiz. El ciclo de un motor de 4 tiempos.
http://motos.about.com/od/mecanica-basica/ss/Como-Funciona-UnMotor-De-4-Tiempos.htm . Blog publicado el 19 de diciembre del
2015.
[3] Mecnica
bsica.
http://www.mecanicabasicacr.com/auto/comofunciona-un-motor-de-4-tiempos.html . Blog publicado el 21 de
agosto del 2013.

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