PRCTICA DE LA BOMBA DE INYECCION ROTATIVA VE

Objetivo General.
Realizar un adecuado y completo informe acerca de la prctica de la Bomba de
Inyeccin Rotativa.
Objetivos Especficos:
Tener la capacidad de armar y desarmar la bomba y dems elementos.
Entender el funcionamiento de la bomba rotativa.
Identificar los componentes de la bomba rotativa.
Marco terico
BOMBA ROTATIVA
Las bombas distribuidoras, tambin conocidas como rotativas, requieren tolerancias y
especificaciones muy estrictas para que se obtenga las caractersticas de inyeccin
deseadas. El diseo, el concepto y la apariencia son totalmente diferentes a las conocidas
bombas en lnea y el intervalo de aplicaciones depende del nmero de revoluciones
nominal, potencia y diseo del motor diesel. Estas bombas se emplean en vehculos de
turismo, industriales, comerciales livianos y medianos, industriales, tractores y motores
estacionarios.
Las bombas de inyeccin rotativas utilizan un solo pistn para los diversos cilindros del
motor. A travs de un orificio se hace el control de la inyeccin a cada cilindro. Con le
movimiento rotativo del pistn, el orificio coincide con la lnea de alta presin conectada a
un inyector especifico, este movimiento es el que coordina la secuencia de inyeccin.
Normalmente las bombas rotativas son ms compactas y livianas que las bombas en lnea y
soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier posicin. A lo largo se la
vida til permite muchas reparaciones. Sin embargo, esta durabilidad, el mayor rendimiento
del motor, ahorro de combustible y la menor emisin de gases contaminantes, depende en
gran medida de la utilizacin de piezas originales Bosch y la correcta reparacin hecha solo
en los servicios diesel Bosch (Diesel Service y Diesel Center)

En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes:

1.
2.
3.
4.
5.

Bomba de alimentacin de paletas

Bomba de alta presin con distribuidor
Regulador mecnico de velocidad
Vlvula electromagntica de parada
Variador de avance

La bomba rotativa es ms compacta que la lineal, ocupa un volumen menor.

El bombeo se realiza mediante un nico elemento para todos los inyectores, lo que asegura
uniformidad en la presin de funcionamiento en todos y cada uno de ellos. Carece de
muelles, siendo la propia presin del combustible la que se encarga de recuperacin del
elemento de bombeo.
Constitucin y funcionamiento:

Bomba de trasiego: somete el gasleo a una presin intermedia entre la de

alimentacin y la de inyeccin. Es de tipo rotativo de paletas.
Vlvula de regulacin: como la presin de transferencia que proporciona la bomba
de anterior vara en funcin de las revoluciones del motor, esta vlvula mantiene
presin determinada.
Vlvula dosificadora: controlada por el mando del acelerador, se encarga de
dosificar el caudal de combustible que pasa al elemento de bombeo.
Cabezal hidrulico: aloja el anillo de levas, elemento de bombeo y rotor. En su
interior se somete el gasleo a la presin de inyeccin y se distribuye a la salida del
tubo del inyector correspondiente. Lleva dos mbolos de bomba opuestos que
funcionan por contacto con los lbulos de un aro de levas interno y estacionario.
Este aro depende de tantos pares de levas como cilindros lleve el motor. Cuando la
leva no toca los elementos, estos se desplazan hacia afuera pro la propia presin del
gasleo (posicin A de la figura 2). El rotor que gira por estar unido a un eje de
transmisin estriado, dispone de un orificio interno vertical, que se bifurca en otros
dos: uno para la entrada de combustible y otro para la salida. En el momento de la
embolada de inyeccin (posicin B figura 2), el orificio de salida del rotor queda

encarado con el tubo del inyector correspondiente al cilindro que realice en ese
momento la combustin.

Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre l va dispuesta
en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambin llamada bomba de
transferencia). Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje
de accionamiento aunque se encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. Por
medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje,
se consigue un movimiento simultneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al
mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la
bomba. En este van fijados el dispositivo elctrico de parada mediante corte de la
alimentacin de combustible, el tapn roscado con tornillo de purga y las vlvulas de
impulsin con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje
conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos
centrfugos y el manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto por las palancas
de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar
la posicin de la corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del
mecanismo regulador acta el resorte de regulacin, unido a la palanca de control a travs
del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la
palanca de control se acta sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador
cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo
de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de
rgimen

.
Componentes de una bomba VE:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba.

Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
Estrangulador de rebose (retorno a deposito).
Cabezal hidrulico y bomba de alta presin.
Bomba de alimentacin de aletas.
Variador de avance a la inyeccin.
Disco de levas.
Vlvula electromagntica de parada.

Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de

la bomba va alojado el variador de vance hidrulico. Su funcionamiento es influido por la
presin interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del n de rpm. a la que gire la
bomba de alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de presin
Accionamiento de la bomba
El pistn distribuidor es solidario a un plato de levas que dispone de tantas levas como
cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de
arrastre y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos mediante unos muelles de
retroceso. La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la
leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace
sobre la duracin de la misma.

Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin
tienen la funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su
interior, una bomba de alimentacin que aspira combustible del deposito a travs de un
filtro. Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba
asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin, que abre y conduce
una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin. Con ello se consigue
mantener una presin constante en el interior de la bomba.

Inyector.
Filtro de combustible.
Deposito de combustible.
Vlvula reductora de presin.
Conexin de retorno.
Bomba de alimentacin.

En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno con una
estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en
caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito.
Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas
La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y
distribuye el combustible a los cilindros.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Cilindro.
Pistn.
Cmara de expulsin.
Entrada de combustible.
Salida de gas-oil a alta presin hacia el inyector.
Corredera de regulacin.

Aplicaciones

Gracias a la flexibilidad, las bombas rotativas de inyeccin del tipo VE ofrecen un gran
nmero de posibilidades de aplicacin. El campo de aplicacin y el diseo de la bomba
viene determinado por el rgimen real, la potencia y el tipo de construccin del motor
Diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se emplean, sobre todo, en automviles de
turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone ms que
de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros.
La lumbrera de distribucin asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes
al nmero de cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba.
En el cuerpo cerrado de la bomba rotativa de inyeccin se encuentran reunidos los
siguientes grupos:

Bomba de alta presin con distribuidor

Regulador mecnico de velocidad

Variador de avance hidrulico

Bomba de alimentacin de aletas

Dispositivo de parada

La bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especficas del motor
Diesel.
Alimentacin de baja presin
En las instalaciones de inyeccin con bombas rotativas de inyeccin, el combustible es
aspirado del depsito mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado al
interior de la bomba de inyeccin.

La bomba de alimentacin, al girar, transporta un caudal de combustible casi constante.

Para obtener en el interior de la bomba una presin determinada en funcin del rgimen, se
necesita una vlvula de control de presin que permita ajustar una presin definida a un
determinado rgimen. La presin aumenta entonces proporcionalmente al rgimen, es
decir, cuanto mayor sea ste, tanto ms elevada ser la presin en el interior de la bomba.
Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula de control
de presin, al lado de aspiracin. Asimismo, para la refrigeracin y auto purga de aire de la
bomba rotativa de inyeccin, el combustible fluye al depsito a travs del estrangulador de
rebose dispuesto en la tapa del regulador.
Bomba de alimentacin de aletas
En la bomba rotativa de inyeccin va montada la bomba de alimentacin de aletas en torno
al eje de accionamiento. El rotor de aletas est centrado sobre el eje y es accionado por una
chaveta de disco. El rotor de aletas est rodeado por un anillo excntrico alojado en el
cuerpo.
Las cuatro aletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico, por
efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrfuga resultante. A este movimiento
centrfugo de las aletas fluye el combustible que se introduce entre el lado inferior de la
aleta y el rotor. El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal
de alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin, a la cmara delimitada por el
rotor, la aleta y el anillo excntrico. Por efecto de la rotacin, el combustible que se
encuentra entre las aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior
de la bomba a travs de un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundo taladro, una
parte del combustible llega a la vlvula de control de presin.

La vlvula de control de presin

La vlvula de control de presin va unida, a travs de un taladro, con la escotadura superior
en forma de rin y situada en las proximidades de la bomba de alimentacin de aletas. La
vlvula de control de presin es de corredera, tarada por resorte, con la que se puede variar
la presin en el interior de la bomba segn el caudal de combustible que se alimente. Si la
presin de combustible excede un determinado valor, el mbolo de la vlvula abre el
taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a travs de un canal al lado
de aspiracin de la bomba de aletas. Si la presin del combustible es demasiado baja, el
taladro de retorno permanece cerrado debido a la fuerza del muelle. La presin de apertura
la determina la tensin previa del muelle de compresin.

Estrangulador de rebose
El estrangulador de rebose va roscado a la tapa del regulador de la bomba rotativa de
inyeccin y comunica con el interior de la bomba, permitiendo el retorno de un caudal
variable al depsito de combustible, a travs de un pequeo orificio (dimetro 0,6 mm.). El
taladro ofrece resistencia al combustible, por lo que se mantiene la presin en el interior de
la bomba. Como en el recinto interior de la bomba se necesita una presin de combustible
exactamente definida de acuerdo con el rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula de
control de presin estn coordinados entre s en lo que al funcionamiento se refiere.

Alimentacin de alta presin

Accionamiento del mbolo distribuidor
El movimiento de rotacin del eje impulsor se transmite al mbolo distribuidor por medio
de un acoplamiento. Las garras del eje impulsor y del disco de levas engranan en el disco
cruceta dispuesto entre ellas. Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje
impulsor se convierte en un movimiento de elevacin y giro. Esto se debe a que la
trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo. El mbolo
distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y est
coordinado por un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto
muerto superior est asegurado por el perfil del disco de levas. Los dos muelles
antagonistas del mbolo, dispuestos simtricamente, que reposan sobre la cabeza
distribuidora y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico, que
provoca el desplazamiento del mbolo hacia el punto muerto inferior. Adems, dichos
muelles impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin, de los
rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor no pueda salirse de su posicin central a
causa de la presin centrfuga, se ha determinado con precisin la altura de los muelles
antagonistas del mbolo que estn perfectamente coordinados.

Discos de levas
Adems de la funcin motriz del eje impulsor, el disco de levas influye sobre la presin de
inyeccin y sobre la duracin de sta. Los criterios determinantes a este respecto son la
carrera y la velocidad de elevacin de la leva. Segn la forma de la cmara de combustin
y el mtodo de combustin de los distintos tipos de motor, las condiciones de inyeccin
debern producirse de forma individualmente coordinada. Por esta razn, para cada tipo de
motor se calcula una pista especial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del
disco de levas. El disco as configurado se monta acto seguido en la correspondiente
bomba rotativa de inyeccin. Por eso, los discos de levas de las distintas bombas de este
tipo no son intercambiables entre s.

Conjunto de la bomba
La cabeza y el mbolo distribuidor, as como la corredera de regulacin estn tan
exactamente ajustados entre s (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las
presiones ms elevadas. Las prdidas por fuga son ntimas pero tan inevitables como
necesarias para la lubricacin del mbolo distribuidor.
Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba completo; en
ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de regulacin, por
separado.
Dosificacin de combustible

La alimentacin de combustible mediante bombas de inyeccin es un proceso dinmico que

consta de varias carreras sucesivas. La presin necesaria para la inyeccin se crea mediante
la bomba de mbolo.
Las fases de desplazamiento del mbolo distribuidor corresponden a la dosificacin del
combustible por cada cilindro del motor. En el caso de un motor de cuatro cilindros, el
mbolo distribuidor describe un cuarto de vuelta entre las posiciones del punto muerto
inferior y el punto muerto superior, y un sexto de vuelta si se trata de un motor de 6
cilindros.
Si el mbolo distribuidor se desplaza desde el punto muerto superior al inferior, tiene lugar,
gracias al movimiento alternativo y rotativo, el control del canal de entrada de la cabeza
distribuidora por medio de una ranura de control del mbolo distribuidor. El combustible
fluye desde el recinto interior de la bomba de inyeccin rotativa, sometido a la presin
creada en dicho recinto y a travs del canal de entrada, hasta el de alta presin situado por
encima del mbolo distribuidor. Tras invertirse el sentido de desplazamiento a punto
muerto inferior, el canal de entrada queda cerrado por el mbolo distribuidor, que contina
describiendo un movimiento alternativo y rotativo (hacia el PMS). En el curso de este
movimiento progresivo, la ranura de distribucin abre un orificio de salida perfectamente
determinado de la cabeza distribuidora. La presin creada en el recinto de alta presin y en
el canal interior abre la vlvula de impulsin, empuja el combustible a travs del conducto
de impulsin hacia el inyector montado en el porta inyectores. La carrera til concluye en el
momento en que el orificio de descarga transversal del mbolo distribuidor alcanza la
rampa de distribucin de la corredera de regulacin (final de la alimentacin). A partir de
este momento ya no se alimenta combustible al inyector, y la vlvula de impulsin cierra el
conducto. El combustible retorna a la bomba a travs de la unin existente entre el orificio
de descarga y el interior de sta, mientras el mbolo se desplaza hacia el punto muerto
superior. Esta fase de desplazamiento del mbolo se llama carrera remanente.

Al retornar el mbolo, debido al movimiento de desplazamiento y giro, el orificio de

descarga transversal del mbolo distribuidor se cierra, mientras que mediante la siguiente
ranura de mando del mbolo distribuidor el canal de entrada de combustible se abre. El
recinto de alta presin situado por encima del mbolo distribuidor se llena nuevamente de
combustible.

La vlvula de impulsin
La vlvula de impulsin aisla el conducto de inyeccin de la bomba. La misin de esta
vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin,
extrayendo un volumen exactamente definido. De esta forma se consigue un final de cierre
preciso del inyector al finalizar la inyeccin. Simultneamente y con independencia del
caudal de inyeccin momentneo, debe asegurarse el equilibrio de las presiones en el
conducto de impulsin para la diferentes fases de inyeccin.

La vlvula de impulsin es de mbolo, mandada por la accin de un lquido; abre a

impulsos de la presin del combustible y cierra mediante el muelle de vlvula. La vlvula
de impulsin permanece cerrada para un cilindro determinado del motor entre cada carrera
de admisin del mbolo distribuidor.
El conducto de impulsin y el correspondiente orificio de salida de la cabeza distribuidora
estn separados. Cuando hay alimentacin, la elevada presin que se origina levanta la
vlvula de impulsin de su asiento. El combustible circula por las ranuras longitudinales
que parten de la ranura anular, a travs del racor de impulsin, al correspondiente conducto
y al porta inyectores hasta llegar al inyector.
En cuando se alcanza el final de alimentacin (orificio de descarga del mbolo distribuidor
abierto), el empuje en el lado de alta presin desciende hasta el valor del recinto interior de
la bomba, y el muelle de vlvula oprime a la vlvula de impulsin contra su asiento.
Vlvula de impulsin con estrangulador de retorno

La necesaria y exacta descarga de presin al final de la inyeccin genera ondas de presin

que son reflejadas en la vlvula de impulsin y que originan la reapertura de la aguja del
inyector, o bien fases de depresin en el conducto de inyeccin. Las consecuencias de este
fenmeno son postinyecciones con su correspondiente efecto negativo en lo que se refiere a
emisin de contaminantes, o bien se producen fenmenos de desgaste en dicho conducto o
en el inyector. Para impedir estas reflexiones, por delante de la vlvula de impulsin se
intercala un orificio estrangulador que acta nicamente en la direccin de retorno.
El estrangulador de retorno se compone de una placa de vlvula y un muelle de
compresin, de forma que no acta en la direccin de alimentacin, sin embargo, se aprecia
su efecto amortiguador en la direccin de retorno.
Tuberas de impulsin
En la instalacin de inyeccin, los conductos de impulsin estn adaptados al desarrollo de
la inyeccin, y no deben ser alterados cuando se realicen trabajos de mantenimiento. Las
tuberas de impulsin unen la bomba de inyeccin a los porta inyectores y van instalados
sin formar ningn tipo de codos pronunciados. Su radio de curvatura no deber ser en
ningn caso inferior a 50 mm. En los motores de automviles, las tuberas de impulsin
van fijadas mediante piezas de apriete dispuestas a intervalos. Las tuberas son de tubo de
acero sin soldaduras.
Parada
La parada del motor Diesel se efecta interrumpiendo la entrada de combustible.
Funcin
Debido a su principio de funcionamiento (autoinflamacin), el motor diesel slo puede
pararse cortando la alimentacin del combustible. La bomba rotativa de inyeccin se puede
equipar opcionalmente con un dispositivo de parada mecnico o elctrico.
Dispositivo de parada mecnico
El dispositivo de parada mecnico de la bomba rotativa de inyeccin trabaja mediante un
conjunto de palancas. Est dispuesto en la tapa del regulador y lleva dos palancas de

parada; exterior e interior. La palanca de parada exterior la acciona el conductor, por

ejemplo mediante un cable, ambas palancas giran alrededor de su eje de rotacin, con lo
que la palanca de parada interior hace presin contra la de arranque del mecanismo
regulador. La palanca de arranque gira asimismo alrededor del eje M2 y desplaza la
corredera de regulacin a la posicin de parada. El orificio de descarga del mbolo
distribuidor permanece abierto, y ste no puede seguir alimentando combustible.
Dispositivo de parada elctrico ELAB

El dispositivo de parada elctrico, que se activa con la llave de contacto, tiene mayor
aceptacin porque ofrece al conductor una mayor comodidad de manejo. La vlvula
electromagntica de corte de alimentacin de combustible va montada en la parte superior
de la cabeza distribuidora de la bomba rotativa de inyeccin. Cuando est conectada, es
decir, con el motor diesel en marcha, el electroimn mantiene abierto el orificio de entrada
al recinto de alta presin (atraccin del inducido con vlvula). Al quitar el contacto
mediante el interruptor correspondiente, la bobina del electroimn queda sin corriente. El
campo magntico se anula y el muelle presiona el inducido contra el asiento de vlvula, con
lo que se obtura el orificio de llegada a la cmara de alta presin del mbolo distribuidor
deja de alimentar combustible. Existen diversas posibilidades de realizar el circuito
elctrico de corte (electroimn de traccin de empuje). Con la regulacin electrnica de
diesel se para el motor mediante el mecanismo posicionador de caudal (procedimiento:
caudal de inyeccin a cero). En este caso el ELAB (dispositivo de parada elctrico) (con
regulacin electrnica) sirve nicamente para efectuar el desconexionado de seguridad en
caso de fallo del mecanismo posicionador (regular electrnico).
Descripcin de la Prctica

DESCRIPCION

En la imagen observamos la bomba rotativa con

la que vamos a practicar.

PROCEDIMIENTO

1. Procedemos a aflojar los tornillos que mantienen

la carcasa ajustada
2. Desmontamos

el

regulador

de

velocidad.

3. Retiramos las masas rotantes que se desplazan

por efecto de la fuerza centrifuga, y diferentes
componentes de la regulacin y rebose

4. Ciertas partes de la bomba presentaron

inconvenientes, ya sea estaban tomadas o muy
duras de sacar, por eso se dej hasta donde se
poda.

5. De ah se procedi a retirar y desarmar la bomba

y verificar el funcionamiento de los
componentes internos, para luego proceder al
armado.

6. Y podemos finalizar con el armado de nuestra

bomba rotativa.

Conclusiones
Tenemos la capacidad de armar y desarmar la bomba rotativa.
Entendemos el funcionamiento de la bomba rotativa gracias a la prctica.
Sabemos identificar los componentes de la bomba rotativa.
Recomendaciones
Debatir esta prctica con los compaeros de curso.
Profundizar an ms los conocimientos acerca de la bomba rotativa y sus
componentes.
Poner en prctica estos conocimientos en autos que tengan este sistema.
BIBLIOGRAFIA
Bibliografa Fsica

Libro Manual Tcnico del Automvil Bosch , Tomo #3 Sistema a diesel (pag. 507
en adelante). Editorial Revert.

Bibliografa virtual
http://html.rincondelvago.com/bomba-de-inyeccion.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm
http://www.bosch.com.ve/autopartes/produtos/sistemas_diesel/inyeccion
_diesel.htm
http://blogdeautomoviles.com/65447/bombas-de-inyeccion-rotativasmecanicas-y-electronicas/