Anomalas y diagnosis volante bimasa

Examen visual / Fotos de los daos

Disco de embrague
Descripcin:
Disco de embrague quemado
Causa: Sobrecarga trmica del disco de embrague
> por ejemplo, si se ha sobrepasado el lmite de desgaste
Efecto: Carga trmica del volante bimasa
Remedio:
Examen visual del volante bimasa en busca de coloracin trmica
> Vase el dictamen abajo

Zona entre masa primaria y secundaria

Descripcin: Partculas de abrasin del forro quemado del embrague en la zona exterior
del ZMS y en las ranuras de ventilacin
Causa: Sobrecarga trmica del disco de embrague
Efecto: Las partculas de abrasin pueden penetrar en el canal de muelles del volante
bimasa y provocar fallos funcionales
Remedio: Cambiar el volante bimasa

Superficie de friccin
Descripcin: Estras
Causa: Embrague desgastado
> Los remaches del forro del embrague rozan la superficie de friccin
Efecto: Transmisin limitada de fuerza
> El embrague no puede proporcionar ya el par necesario
> Dao de la superficie de friccin del volante bimasa
Remedio: Cambiar el volante bimasa

Superfi cie de friccin

Descripcin: Manchas obscuras puntuales producidas por el calor
> Tambin en gran cantidad
Efecto: Ninguno
Remedio: No se necesita aplicar medida alguna

Superfi cie de friccin

Descripcin: Grietas
Causa: Sobrecarga trmica
Efecto: El funcionamiento del volante bimasa ya no es seguro
Remedio: Cambiar el volante bimasa

Cojinete a bolas
Descripcin:
Fuga de grasa
El cojinete se ha gripado
La tapa de estanqueidad falta, est daada o presenta coloracin marrn debido a una
sobrecarga trmica
Causa: Sobrecarga trmica o daos /sobrecarga de tipo mecnico
Efecto: Engrase defectuoso del cojinete
> Fallo del volante bimasa
Remedio: Cambiar el volante bimasa

Cojinete de friccin
Descripcin: Daado o destruido
Causa: Desgaste y/o influencia mecnica
Efecto: El volante bimasa es defectuoso
Remedio: Cambiar el volante bimasa

Cojinete de friccin
Descripcin: Desgastado
> Durante la vida del cojinete es normal que la holgura radial aumente con respecto al
dimetro desde aproximadamente 0,04 mm (cuando la pieza es nueva) hasta un mximo
de 0,17 mm
Causa: Desgaste
Efecto:
0,17 mm: ninguno
0,17 mm: Fuerte inclinacin de la masa secundaria
Remedio: Cambiar el volante bimasa cuando la holgura del cojinete sea de 0,17 mm

Escasa carga trmica

Descripcin: La superficie de friccin tiene una ligera coloracin (dorada /amarilla)
> No hay colores de revenido en el dimetro exterior o en la zona del remache
Causa: Carga de temperatura
Efecto: Ninguno
Remedio: No es preciso aplicar medida alguna

Carga trmica mediana

Descripcin: Coloracin azul en la superficie de friccin debido a un breve
calentamiento (220 C)
> No hay coloracin en la zona del remache
Causa: La coloracin de la superficie de friccin es un efecto normal del
funcionamiento
Efecto: Ninguno
Remedio: No es preciso aplicar medida alguna

Carga trmica alta

Descripcin: Colores de revenido en la zona del remache y/o en el dimetro exterior.
La superficie de friccin no presenta color de revenido/cuc).
> El volante bimasa continu funcionando an durante algn tiempo tras a carga
trmica.
Causa: Carga trmica elevada (280 C)
Efecto: El volante bimasa funcionar defectuosamente o no, dependiendo de la
duracin de la carga trmica
Remedio: Cambiar el volante bimasa

Carga trmica, muy alta

Descripcin: El volante bimasa muestra una coloracin lila azulada lateralmente o en la
parte posterior y/o otros daos visibles, tales como agrietamientos.
Causa: Carga trmica muy alta
Efecto: El volante bimasa es defectuoso
Remedio: Cambiar el volante bimasa

Disco de control de friccin

Descripcin: Disco de control de friccin fundido
Causa: Alta carga trmica interna en el volante bimasa
Efecto: Influye negativamente en la funcin del volante bimasa
Remedio: Cambiar el volante bimasa

Disco de inercia primario

Descripcin: El disco de inercia secundario roza con el disco de inercia primario
Causa: Anillo de friccin del cojinete de friccin desgastado
Efecto: Ruido
Remedio: Cambiar el volante bimasa

Corona del motor de arranque

Descripcin: Fuerte desgaste de la corona del motor de arranque
Causa: Motor de arranque defectuoso
Efecto: Ruido al arrancar el motor
Remedio:
> Cambiar el volante bimasa
> Comprobacin del funcionamiento del motor de arranque

Anillo de transmisin
Descripcin: Dientes torcidos en el anillo de transmisin
Causa: Daado mecnicamente
Efecto: Influencia negativa en la marcha de motor
Remedio: Cambiar el volante bimasa

Pequea fuga de grasa

Descripcin: Pequeas huellas de grasa en la parte del motor, que salen de las aberturas
o de las tapas de estanqueidad
Efecto: Ninguno
Remedio: No es preciso aplicar medida alguna

Salida importante de grasa

Descripcin: Salida de grasa superior a 20 g
> La grasa se distribuye dentro de la campana del cambio de marchas
Efecto: Engrase defectuoso de los muelles curvos
Remedio: Cambiar el volante bimasa

Contrapesas de equilibrado
Descripcin: Flojas o desaparecidas
> Se puede reconocer en los puntos visibles de soldadura
Efecto: Descompensacin del volante bimasa
> Fuerte zumbido
Remedio: Cambiar el volante bimasa

Volante Bimasa: Diagnosis de daos

1. Indicaciones generales
Cuando se realiza un cambio de embrague es absolutamente necesario que se
compruebe el volante bimasa. Un volante bimasa desgastado o daado puede ser la
causa de la destruccin de un embrague nuevo!
Observacin importante.
Cada vez son ms los constructores de vehculos que instalan un volante bimasa en el
primer equipo de un vehculo. Y esta tendencia contina creciendo. El motivo son las
ventajas tcnicas que ofrece un volante bimasa, as como la necesidad de seguir
aumentando el confort acstico y de reducir las emisiones contaminantes de los motores
modernos. El volante bimasa est adaptado al vehculo y a su motor. Como alternativa
al volante bimasa, en el mercado se ofrecen soluciones de reparacin consistentes en
diversas piezas. Esos kits de reparacin se componen principalmente de:

un volante convencional rgido,

un plato de presin del embrague,

un disco de embrague y

un cojinete de desembrague

Atencin!
Esas soluciones alternativas de reparacin no cumplen las especificaciones de los
constructores de los vehculos. En esas soluciones, el disco de embrague no puede
absorber totalmente las vibraciones de rotacin generadas por el motor debido a que su
ngulo de torsin es menor que en el caso de un volante bimasa. El resultado puede ser
la generacin de ruidos y tambin puede llegar incluso a causar daos en la cadena
cinemtica como consecuencia de las vibraciones.

Pregunte a sus clientes:

En las reclamaciones de los clientes, unas preguntas especficas pueden facilitar la
bsqueda del origen de un fallo.

Qu es lo que no funciona, de qu se queja el cliente?

Desde cundo se presenta ese problema?

Cundo aparece el problema?

> Es espordico, frecuente, o se presenta siempre?

En qu estado del vehculo surge el problema?

>Por ejemplo al arrancar, al acelerar, al pasar a una marcha ms larga o ms corta,

con el motor fro o ya a la temperatura de trabajo?

Tiene el vehculo difi cultad para arrancar?

Cules son los kilometrajes anual y total del vehculo?

Esta sometido el vehculo a esfuerzos desacostumbrados?

> Por ejemplo, funcionar arrastrando un remolque, con una carga elevada o en
funciones de taxi; se trata de un vehcu lo de flota o de escuela de conduccin, se ha
sometido a una reprogramacin de centralita para aumento de potencia?

Perfi l de la circulacin usual del vehculo?

> conduccin en ciudad, recorridos cortos, carretera, autopista?

Se han realizado ya reparaciones en el embrague o en el cambio de

marchas?
> En caso afirmativo, cul era entonces el kilometraje del vehculo y el motivo de la
reparacin?
Comprobaciones generales en el vehculo:

Registros en la memoria de fallos de la unidad de control (motor, cambio

de marchas).

Potencia de la batera.

Estado y funcionamiento del motor de arranque.

Se

ha

aumentado

la

potencia

del

motor

(palabras

clave:

reprogramacin de centralita)?
Importante!
Los ZMS que hayan cado al suelo no se deben montar ya!

> Daos en el cojinete de friccin o en el cojinete a bolas, anillo de transmisin

deformado, alta descompensacin.
En el ZMS no es admisible el rectificado de la superficie de friccin!

> El debilitamiento de la superficie de friccin impide que se pueda garantizar ya el

ndice de rotura.
En los ZMS con cojinetes de friccin no se debe aplicar una fuerza

excesiva para mover el disco de inercia secundario en direccin axial!

Si se hiciera as, podra resultar daada la membrana existente en el

interior del volante bimasa

En el montaje del volante bimasa se han de tener en cuenta los puntos

siguientes:
> Cumplir las prescripciones del constructor del vehculo!

Comprobar si existe falta de estanqueidad en los retenes (lado del motor

y lado del cambio de marchas), cambindolos en caso necesario.

Comprobar si la corona dentada del motor de arranque presenta daos y

si esta fija.

Se deben emplear siempre tornillos de fijacin nuevos.

Comprobar si la distancia entre los sensores de revoluciones y el anillo

de transmisin sea correcta en el volante bimasa

> Depende quin sea el constructor del vehculo.

Asiento correcto de las guas de ajuste del embrague.

> Las guas de ajuste no se deben haber insertado en el volante bimasa o haber
desaparecido.
> Las guas de ajuste que se hayan introducido rozan con la masa primaria (ruidos).

Limpiar la superficie de friccin del volante bimasa empleando un pao

humedecido con un producto de limpieza que disuelva la grasa

> No debe penetrar producto de limpieza en el volante bimasa!

Tornillos de longitud correcta para el embrague

Los tornillos demasiado grandes rozan con la masa primaria (ruidos) y pueden
llegar a bloquearlo.
> Los tornillos demasiado largos pueden daar al cojinete de bolas o sacarlo de su
asiento.
No se permite

Lavar en la mquina lavadora de piezas.

Limpiar con un dispositivo limpiador a alta presin, un proyector de

vapor, aire a presin o sprays de limpieza.

Dependiendo del prototipo de vehculo existente en cada caso, se permiten las
siguientes caractersticas tcnicas, que no influyen en la funcin:

Ligeras huellas de grasa en la parte posterior del volante bimasa (lado del

motor), que se extienden desde los orificios hacia fuera

La masa secundaria puede girar algunos centmetros hacia la masa

primaria y no retrocede por s mismo a su posicin inicial

> En el caso de un volante bimasa con disco de control de friccin se puede sentir y
escuchar un fuerte golpe.

Dependiendo de la versin, hasta 2 mm de holgura axial entre la masa

primaria y la secundaria.
> En algunos prototipos con cojinete de friccin, hasta 6 mm de holgura axial.
Cada volante bimasa dispone de una holgura de basculacin del disco de

la masa secundaria

Cojinetes a bolas: hasta 1,6 mm; cojinetes de friccin: hasta 3,0 mm.
> Pero las masas primaria y secundaria no deben chocar entre s!

2. Ruidos

Como medida general, al comprobar el estado de un volante bimasa se

ha de garantizar que no se produzcan ruidos procedentes de otros
componentes prximos, tales como la instalacin de escape, las chapas
de proteccin trmica, los silentblocks amortiguadores de la suspensin
del motor, los grupos auxiliares u otros elementos similares, Tambin
es preciso asegurarse de que tampoco se transmita ruido alguno
causado por sistemas tales como una unidad tensora de correa o el
compresor del aire acondicionado. Para delimitar la procedencia del
ruido

se

puede

emplear,

por

ejemplo,

un

estetoscopio.

El caso ideal sera poder comparar el problema del cliente con un

vehculo equipado de un modo igual o similar.
Los ruidos de traqueteo, que se producen a actuar el embrague, conectar una
marcha o por el cambio de carga del motor, se pueden originar en la cadena
cinemtica. Pueden generarse por holgura en los flancos de los dientes de los
engranajes del cambio de marchas, holgura en los rboles de transmisin, en
el eje cardan o en el diferencial. Pero esos ruidos no significan que haya
daos en el volante bimasa.
En estado de desmontaje, la masa secundaria puede girar contra la masa
primaria . Tambin en este caso se puede escuchar un ruido en determinadas
circunstancias.

En el volante bimasa con disco de control de friccin, el ruido puede estar

causado por el golpeteo de la masa secundaria contra el disco de control de
friccin o por la brida, que tropieza con los muelles curvos.
Tampoco

en

este

caso

existe

un

fallo

en

el volante

bimasa.

Los zumbidos pueden tener diversas causas, tales como resonancias en la

cadena cinemtica o una descompensacin inadecuada del volante bimasa.
Por ejemplo, se puede producir una descompensacin excesiva por la falta
de contrapesos de equilibrado en la parte posterior del volante bimasa o bien
como consecuencia de un cojinete de friccin defectuoso. Resulta
relativamente fcil saber si el zumbido se debe a excesiva descompensacin.
Con el vehculo parado, se hace girar lentamente el motor y se va
aumentando uniformemente la velocidad de giro. Si la vibracin del motor
aumenta al crecer las revoluciones, el volante bimasa es defectuoso.
En este caso tambin ayuda la comparacin con un vehculo que se
encuentre

equipado

con

la

misma

similar

motorizacin.

3. Reprogramacin de centralita
El aumento de la potencia del motor por medio de la reprogramacin de la
centralita, no es complicado y se puede realizar con rapidez, siendo
actualmente incluso relativamente favorable en determinados casos. Por
algunos cientos de euros se puede aumentar fcilmente la potencia de un
motor, en algunos casos hasta ms de un 30%! Sin embargo, la mayor parte
de las veces al hacerlo as no se tiene en cuenta que el motor no est
dimensionado para trabajar continuamente con esa mayor potencia (por
ejemplo, sobrecarga trmica) y que los dems componentes de la cadena
cinemtica tampoco pueden resistir a la larga esos aumentos permanentes de
momento /potencia.
Como regla general, el sistema de elasticidad /suspensin de un volante de

dos masas est dimensionado de acuerdo con el motor existente en cada

caso, y lo mismo sucede con los dems componentes de la cadena
cinemtica. El incremento del par motor, a veces por encima de un 30%,
significa en muchos casos la necesidad de utilizar o incluso sobrepasar todas
las reservas de seguridad del volante bimasa. Como consecuencia de ello, los
muelles curvos pueden estar totalmente comprimidos durante la circulacin
normal del vehculo, lo cual puede tener como resultado un empeoramiento
del aislamiento (ruidos) o la marcha a tirones del vehculo. Como esto
sucede con la mitad de la frecuencia de encendido, se producen con gran
rapidez unas cifras muy altas de carga alternativa, que no daan nicamente
al volante bimasa, sino tambin al cambio de marchas, a los ejes de traccin
y al diferencial. El dao puede ir desde un aumento del desgaste hasta el
fallo abrupto del componente afectado, con los correspondientes y elevados
costes de reparacin.
El aumento de potencia del motor desplaza el momento mximo de giro de
mismo hacia la zona de la reserva de seguridad. Durante la circulacin del
vehculo, el volante de dos masas se encuentra sometido permanentemente a
una sobrecarga por el aumento del par motor. Esto hace que los muelles
curvos del volante bimasa se compriman totalmente con una frecuencia muy
superior a aquella para la que estn dimensionados. El resultado es la
destruccin del volante bimasa!
Cierto que muchas de las empresas de las que se dedican a lo que llaman
puesta a punto del motor garantizan el aumento de potencia, pero qu
pasa cuando esa garanta se termina? El incremento de potencia est daando
los componentes de la cadena cinemtica de un modo lento pero tambin
continuo. En determinadas circunstancias, los componentes de la cadena
cinemtica fallan despus de haberse terminado el plazo de garanta dado en
la puesta a punto, lo cual significa que el cliente se queda solo a la hora
de pagar los costes de la reparacin.
Curva caracterstica de los muelles arco en arrastre (ejemplo)