Bombeo y Compresin

Ciclo Otto y Ciclo Diesel

UNIDADES TECNOLGICAS DE SANTANDER

Regional Piedecuesta

CICLO OTTO VS CICLO DIESEL

Bombeo y Compresin

Docente: Ing. Juan Carlos Len Salom

Estudiantes:
Alex Quiroga Aza
Oscar Santamara Galvis

Grupo: E201

Piedecuesta, II Semestre 2016

Bombeo y Compresin
Ciclo Otto y Ciclo Diesel

3. De acuerdo con el texto, mencione aplicaciones en las que se utilicen motores diesel y de
ciclo Otto para la industria del petrleo.
A partir de la produccin comercial de petrleo las mejoras e innovaciones fueron muy importantes
para los motores de combustin interna, para el final del siglo XIX haba una multitud de
variedades de estos motores usados en todo tipo de aplicaciones.
Los principales tipos de motores de la actualidad son: motores de Ciclo Otto, motores de Ciclo
Disel.
La industria petrolera ha venido evolucionando desde que se descubri el primero pozo productor,
antiguamente se extraa el petrleo de forma manual o bien los pozos eran fluyentes, sin embargo
con mayor pas del tiempo la industria se diversifico y se necesit mejorar los mtodos para
perforar y extraer petrleo es aqu donde es importante el papel que juegan los motores de
combustin interna.
AREA DE PERFORACIN
La forma ms comn de generar potencia al sistema es el uso de Motores de Combustin Interna.
Estos motores son normalmente alimentados por combustible Disel. Su nmero depende del
tamao del equipo al que van a suministrar la potencia. Muchos equipos modernos tienen 8 Motores
de Combustin Interna o ms.
Los equipos a los que se les transmite potencia son:
Malacate
Es la unidad de potencia ms importante del equipo .Sistema de levantamiento en el que se
puede aumentar o disminuir la capacidad de carga a travs de un cable enrollado sobre un
carrete
Taladro de perforacin rotatoria
Es una mquina utilizada para perforar hoyos de gran profundidad en el suelo, con el fin de
drenar un yacimiento geolgico de la manera ms econmica y rpida posible.
Se compone de varios sistemas, entre ellos el de potencia.
-Bombas de lodo
Las bombas de lodo se utilizan para eliminar el lquido o lodo de perforacin a alta presin en
un pozo de sondeo durante el proceso de perforacin
La transmisin de energa desde la toma de fuerza del motor disel de combustin interna hasta la
fecha de entrada de la maquinaria de perforacin (malacate, rotatoria y bombas de lodo), es a travs
de un sistema de ensamble de distribucin que se compone de:

Embragues
Cadenas

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Ciclo Otto y Ciclo Diesel

Ruedas dentadas
Poleas
Ejes

AREA DE PRODUCCIN
El bombeo mecnico Es uno de los mtodos de produccin ms utilizados , su principal
caracterstica es utilizar una unidad de bombeo para transmitir movimiento a la bomba de subsuelo
a travs de una sarta de cabillas y mediante la energa suministrada por un motor , el motor puede
ser elctrico o motor de combustin interna disel o a gas natural .

AREA DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN

En la industria petrolera hay que transportar la herramienta que conforma el pozo, a algunos
trabajadores (por barco), los equipos, etc. Prcticamente todo lo que llega al lugar donde se va a
perforar, llega por un medio de transporte marino, terrestre o areo , descartando el ultimo es que
probable que ambos medios usen un motor de combustin interna en alguna de sus variantes.
As mismo es necesario distribuir los derivados del petrleo una vez procesados. De forma general
se mencionan algunos medios de transporte importantes en la industria petrolera.

4. De acuerdo con la lectura, mencione los aspectos que afectan la eficiencia de los motores de
ciclo Otto. Describir uno de ellos.

Factores que afectan la eficiencia

En resumen, si se trata de abrir y cerrar vlvulas y dar la chispa justo en los puntos tericos del ciclo
Otto, el rendimiento y eficiencia se deterioran por:
Mal llenado de cilindro: al admitir mezcla a presin inferior al ambiente, la masa aire/combustible
que llena el cilindro es menos que la terica, esto bajar la cantidad de trabajo que se puede generar,
pues entra menos combustible y adems el trabajo de admisin es negativo.
Combustin no isocora: al dar la chispa justo en el PMS, se pierde trabajo por aumento de volumen
durante la combustin y adems porque adiabtica de trabajo ocurrir a presin menor que la
terica.
Vaciado no instantneo del cilindro: al abrir la VE justo en el PMI, el vaciado del cilindro es no
instantneo, lo cual origina trabajo negativo de vaciado.

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Ciclo Otto y Ciclo Diesel

Gases quemados en volumen muerto: al cerrar la VE justo en el PMS y al mismo tiempo abrir la
VA, hace que queden gases quemados en el volumen muerto, lo cual deteriora el rendimiento del
siguiente ciclo.