You are on page 1of 42

329262425.

doc
1. UN POCO DE HISTORIA
La utilizacin del fro es un proceso conocido ya desde la antigedad, ya que conservar
alimentos fue algo que preocup desde siempre al ser humano.
En el siglo XII los chinos utilizaban mezclas de salitre con el fin de enfriar agua; los rabes en el
siglo XIII utilizaban mtodos qumicos de produccin de fro mediante mezclas. En los siglos
XVI y XVII, investigadores y autores como Boyle, Faraday (con sus experimentos sobre la
vaporizacin del amonaco), hacen los primeros intentos prcticos de
produccin de fro.
En 1834, el ingeniero norteamericano Jacob Perkins desarrolla
mquina frigorfica de compresin de ter y obtiene su patente. En
1835 Thilorier fabrica nieve carbnica por expansin. Tellier construy
la primera mquina de compresin con fines comerciales, Pictet
desarrolla una mquina de compresin de anhdrido sulfuroso, Linde
otra de amonaco, Linde y Windhausen la de anhdrido carbnico,
Vincent la de cloruro de metilo, etc. Un captulo aparte merece Carr,
como propulsor de la mquina frigorfica de absorcin y Le BlancCullen-Leslie la de eyeccin.

2. TEORIA DE CIRCUITOS DE REFRIGERACION


Hablar de produccin de fro est asociado a hablar de EXTRACCIN DE CALOR.
Esto se logra basndose en el hecho de que si entre dos cuerpos existe una diferencia de
temperaturas, la transmisin de calor de uno a otro se puede efectuar por conduccin y radiacin,
desde el punto de mayor temperatura hacia el de menor.
Lo que vamos a ver ac se denomina Procedimiento Fsico. Porque se consigue un descenso de
temperatura mediante procesos de la Fsica y la Termodinmica, como es la expansin de un
fluido en radiadores y en vlvulas de estrangulamiento.
Son sistemas basados en el cambio de estado de una sustancia, sin que haya cambios qumicos
de la misma, al desplazarse por un circuito cerrado, impulsados por un compresor
En esos cambios de estado interviene un calor latente, que se denomina as a la cantidad de
calor que se necesita para realizar un cambio en un fluido refrigerante, en su paso de lquido a
gas y viceversa. Para lograr esas transformaciones, se lo obliga a captar calor de la carga que se
va enfriar y una vez que ha modificado su estado fsico (convertido en gas), se lo recupera para
ser utilizado en un proceso cclico, donde se lo devolver al estado lquido.
Se utilizan fluidos especiales como refrigerantes, que se evaporan a baja presin. Ellos fueron
usados durante casi un siglo, pero han sido recientemente reemplazados, por considerarlos los
mayores responsables de la rotura de la capa de ozono de nuestra atmsfera.
La caracterstica general de ste mtodo, es que se debe hacer un aporte de energa al sistema,
para desplazar el fluido por el circuito refrigerante y obligarlo a cambiar dos veces de estado. Ese
aporte se hace mediante uso de energa elctrica.
Vamos hacer una presentacin esquemtica de nuestro circuito refrigerante, que en su forma ms
bsica cuenta con cuatro elementos. Dos de ellos son intercambiadores de calor entre el fluido
interno del circuito y el ambiente donde estn alojados. Un tercero es el compresor que impulsa
el fluido por el circuito y el cuarto es un elemento esttico al que se denomina expansor y que
su funcin es producir una bajada brusca y controlada de la presin del fluido que circula.
Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 1 / 42

329262425.doc
Radiador trasero

Capilar

Bocha

Congelador

Si lo asociamos este circuito bsico con una heladera del tipo familiar, que es lo ms domstico
que conocemos, sentimos nombrar los componentes, como se indica en letras azules:

Congelador: es el recinto donde se produce hielo, que cuenta con una placa de aluminio que
por detrs la recorren unos caos. Esta placa es en realidad un intercambiador de calor, al
que se denomina tcnicamente EVAPORADOR. Es en donde el fluido refrigerante pasa de
su fase lquida a la fase gaseosa a expensas de quitar calor del recinto.

Radiador trasero: es un conjunto de caos y aletitas de color negro, que generalmente est
entre tibio y caliente. Este es otro intercambiador de calor, al que tcnicamente se
denomina CONDENSADOR. Donde el fluido refrigerante pasa de la fase gaseosa a la fase
lquida.

Bocha: es un elemento de color negro, con forma parecida a su nombre, ubicado en las
heladeras en la zona inferior y trasera. Es un MOTOCOMPRESOR elctrico, que se
encarga de impulsar el fluido refrigerante por el circuito y comprimirlo en una etapa clave
del proceso.

Capilar: cao de cobre muy fino, ubicado cerca del motocompresor, generalmente soldado a
un cilindro de cobre (filtro deshumidificador). Tcnicamente se lo denomina EXPANSOR.

Habiendo ubicado los componentes domsticos y con las definiciones expuestas, vamos a
graficar de nuevo ese circuito refrigerante bsico, pero ahora con nombres ms tcnicos:
CONDENSADOR

MOTOCOMPRESOR
TUBO CAPILAR

EVAPORADOR

En un acondicionador del tipo Split, estos elementos estn agrupados en dos partes, que se las
diferencia segn se alojen dentro o fuera de los ambientes a acondicionar:
Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 2 / 42

329262425.doc

UNIDAD EXTERIOR: se ubica al aire libre, generalmente en el techo. Agrupa tres


elementos del circuito: a) condensador; b) motocompresor; c) expansor o tubo capilar.

UNIDAD INTERIOR: es la parte que se coloca dentro de la habitacin y generalmente


tiene el comando para encender, apagar y regular temperatura. Cuenta con el d) evaporador.

Ahora bien, esta ubicacin dada al condensador y el evaporador, es solo para la fase de FRIO,
o sea, cuando el equipo est actuando como acondicionador. Porque sabemos que la mayora
de los Splits son reversibles y en invierno se los invierte y utiliza como BOMBA DE CALOR.
En ese caso, mediante una vlvula interna se hace un cambio de las conexiones de esos
componentes y la unidad externa pasa ahora a tener el evaporador y en consecuencia, la unidad
interna acta como condensador.
Es muy importante ir adoptando esta palabra genrica de BOMBA DE CALOR, ya que nos va
ser til para una descripcin funcional del ciclo, que diremos que realiza eso: bombeo de calor.
El circuito bsico antes definido lo vamos a ir dibujando de una manera cada vez ms tcnica,
con componentes que se aproximen a la realidad de un acondicionador del tipo Split, para la
situacin de verano:

UNIDAD
INTERIOR

Invierte el
funcionamiento de
enfriador a
calefactor

UNIDAD
EXTERIOR

All se dibuja la vlvula de inversin, como tambin los sentidos de circulacin del fluido
refrigerante. Tambin se ha incluido un elemento marcado como botella antigolpe, que en la
prctica tambin se lo denomina tubo recibidor, o separador de lquido, o colector, o
acumulador. Se trata de un simple recinto hermticamente cerrado, que por su ubicacin en el
circuito y la forma en que estn soldados los caos que lo conectan, es el encargado de separar el
gas del lquido y el aceite del compresor, que ms adelante veremos.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 3 / 42

329262425.doc
3. PRODUCCION DE FRIO POR COMPRESIN
Para analizar como se realiza la produccin de fro, es necesario observar un poco que pasa con
algunos fluidos cuando se los hace cambiar de estado fsico.
Por ejemplo, cuando uno utiliza el matafuegos de CO 2 de un automvil, se observa que al abrirlo
y liberar su gas a la atmsfera, el cilindro se enfra llegando a transpirar y en algunos casos hasta
congelarse. Resulta que el gas estaba alojado a muy alta presin, al liberarlo y dejarlo que quede
a la presin atmosfrica, se produjo una expansin violenta. Es una caracterstica de los gases,
que para poder expandirse necesitan tomar calor de su medioambiente.
Por otro lado, si nos vamos a la situacin de un compresor de aire (de los talleres o gomeras),
cuando toma aire del ambiente y lo comprime, su cilindro se calienta y debe ser enfriado por
dispositivos diseados para tal fin. Esa es otra caracterstica de los gases, que al comprimirse
generan y liberan calor.
Antes se haba hecho mencin que en un cambio de estado fsico de un fluido, se pone en juego
una gran cantidad de calor para lograr realizarlo, al que se denomina calor latente. As por
ejemplo cuando un lquido debe pasar a la fase de gas, necesita absorber gran cantidad de calor
(ejemplo de la pava cuando hierve). O bien debe liberarlo, cuando pasa de gas a lquido.
Este conjunto de caractersticas fsicas de los fluidos, son las que se han aplicado al principio de
la produccin de fro o refrigeracin, aprovechando algunas de ellas, para hacerlas actuar en
conjunto y as lograr absorciones o cesiones de calor en los lugares que se desea.
Antes que nada, vamos a definir algo muy importante: EL CALOR. Es una forma de energa,
que se manifiesta ante nuestros sentidos realizando un cambio de Temperatura de los
cuerpos o materiales que estn involucrados.
As se observa que CALOR Causa y TEMPERATURA Efecto
La temperatura aumenta cuando el calor se acumula y desciende cuando el calor se pierde.
De paso se indica que desde el punto de vista tcnico (Termodinmico), el FRIO NO EXISTE
como estado, sino que es la AUSENCIA momentnea del calor. Ms all de que nuestro
sentido del tacto tenga la innegable sensacin de fro cuando la prdida de calor sucede.
Justamente nuestro organismo humano que se encuentra estabilizado a 36,7C, en un da de
invierno tiene una prdida acelerada de calor. All se manifiesta nuestra sensacin de fro,
que al aislarnos con un pulver o campera, evitamos que esa prdida de calor se produzca de una
manera acelerada y as recuperamos la sensacin de confort.
En el caso contrario, cuando la temperatura ambiente supera los 25C, la transferencia de calor
desde nuestro cuerpo hacia el exterior es tan lenta, que la disipacin se va haciendo conflictiva y
tenemos la sensacin de lo que denominamos calor.
Ni que hablar, cuando las temperaturas de nuestro cuerpo y el medioambiente se igualan. No hay
transferencia de calor y se comienza a poner en riesgo las funciones vitales de nuestro
organismo, que por metabolismo estn constantemente generando ms calor.
Volviendo ahora a nuestro esquema bsico del circuito refrigerante, vamos a considerar como es
que vamos a producir fro con un circuito de compresin de un fluido. Para ello vamos a
recorrerlo en el sentido que marcan los nmeros:

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 4 / 42

329262425.doc
Estado lquido del
fluido refrigerante. A
ALTA presin.

CONDENSADOR

MOTOCOMPRESOR
TUBO CAPILAR

EVAPORADOR

Estado gaseoso del


fluido refrigerante. A
BAJA presin.

Se considera que en la zona del circuito comprendida entre el condensador y el expansor, el


refrigerante est en estado lquido y en el resto de la instalacin en estado gaseoso.
Por otro lado, entre compresor y expansor hay una diferenciacin de presiones, segn por donde
se recorra el circuito. En la parte superior el fluido est a una presin alta, y en la inferior a una
presin baja.
Vamos a recorrer el circuito partiendo del punto (3), donde el fluido est en estado lquido y en
alta presin. Cuando se lo hace circular por el expansor, en el punto (4) suceden dos cosas: a)
baja la presin de golpe y por ese mismo motivo, el lquido se transforma en gas b), debido a
caractersticas propias del refrigerante.
Por haberlo sometido a esa doble condicin, es que esa transformacin se realiza a costa de una
captacin de calor del ambiente circundante. Como ingeniosamente eso sucede dentro de un
arreglo de caos y aletas de cobre o aluminio (evaporador), en el interior de un recinto cerrado,
esa prdida o ausencia de calor se traduce en una sensacin de fro o bien, un descenso de
temperatura.
Cuando el fluido refrigerante se estabiliza en una nueva situacin en el punto (1), quedando en
forma de gas a baja presin. As es tomado por el compresor que lo vuelve a elevar de presin y
por ese mismo hecho, le aumenta su temperatura. Condicin que se verifica en el punto (2), de
gas a temperatura elevada.
All se lo hace pasar por otro dispositivo que tambin es un radiador (arreglo de caos y aletas de
cobre o aluminio), que generalmente est puesto al aire libre. Eso provoca que libere de golpe
ese calor que trae acumulado y de nuevo, por caractersticas propias del fluido, se produce un
cambio de su fase, pasando de gas a lquido. De all el nombre de condensador.
Esa liberacin de calor se la va representar con una flecha que se orienta desde adentro del
condensador, hacia fuera del circuito. De igual manera se usa una flecha con sentido contrario
para indicar el proceso inverso anterior, de captacin de calor en el evaporador.
Siguiendo del sentido de estas flechas, marcando como se desplaza calor mediante los distintos
dispositivos del circuito refrigerante, es que se puede asimilar que ellos forman un conjunto
integrado, que funciona como una bomba que empuja el calor desde una temperatura ms
baja, hacia una ms alta.
O sea, un bombeo en sentido inverso a lo que naturalmente se produce (el calor va desde la
temperatura ms alta hacia la ms baja), a costa de un trabajo de compresin.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 5 / 42

329262425.doc

BOMBEO DE CALOR

De all el nombre de BOMBA DE CALOR, con que se nombra a un acondicionador Split en su


funcionamiento en invierno. Porque es ms fcil ver ese proceso de bombeo trmico, al estar
tomando calor desde el exterior (fro) de una vivienda y trasportndolo hacia el interior de la
misma, que se encuentra a una temperatura ms alta que la de afuera.
Obviamente que ese proceso tiene un lmite prctico, que es el vapor del aire exterior que llega
un momento en que se congela en el radiador del condensador. La placa de hielo que se forma,
hace que se deje de transmitir calor al circuito refrigerante
Un ciclo parecido sucede en un acondicionador de automvil:

En la succin del
compresor (D), el
refrigerante llega
en estado de vapor
saturado, a baja
temperatura.
Es
importante
asegurar que todo
el
refrigerante
llegue en estado de
vapor
al
compresor
y
eliminar
la
posibilidad
que
partculas
de
lquido alcancen
las vlvulas de
succin y los
pistones
del
equipo. Una vez

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 6 / 42

329262425.doc
comprimido el vapor refrigerante, pasa al estado de vapor recalentado, a una presin superior
(A).
Dentro del condensador (2), cede el calor al fluido de enfriamiento, pero al estar a alta presin,
se condensa y pasa al estado lquido. As es almacenado y conducido hasta la entrada de la
vlvula de expansin, donde el lquido al expandirse genera un cambio de fase al estado vapor,
coexistiendo ambas fases, lquido-vapor a la salida de la vlvula de expansin.
En el interior del evaporador, se produce la evaporacin total del refrigerante, un cambio de fase
que se realiza a costa del calor que absorbe del medio a refrigerar (calor latente). Desde el
evaporador, se dirige a la succin del compresor y all se repite el ciclo en circuito cerrado.
Estos cambios sucesivos de fase del refrigerante y la manera en que estos se realizan, pueden ser
monitoreados perfectamente conociendo las presiones y temperaturas en cada punto del sistema
de refrigeracin donde estos cambios ocurren. Es por ello, que se hace necesario conocer una
herramienta muy til a la que se denomina Tablas P-T de los refrigerantes ms usados y la
forma de emplearla. Ellas son de amplia utilidad tanto para el personal que opera equipos de
refrigeracin, como para los que instalan y reparan estos sistemas.

4. CARACTERISTICAS DE LOS GASES REFRIGERANTES


El fluido trmico que circula en el sistema cerrado de refrigeracin, se lo conoce como gas
refrigerante. Hemos dicho que este fluido absorbe o cede calor en las diferentes etapas y equipos
por donde va circulando y transformndose.
Entonces decimos que un gas refrigerante no es ms que una sustancia que tiene la capacidad de
transportar e intercambiar calor con el medio ambiente, cediendo calor a alta temperatura y
absorbindolo a baja temperatura.
Un buen refrigerante debe cumplir mltiples cualidades, que lamentablemente no todas pueden
ser satisfechas a la vez. Hubo desde principios de siglo XX muchos desarrollos y mejoras, pero
hasta hoy no se ha logrado obtener un refrigerante "ideal".
Como principales cualidades a satisfacer, se puede decir que es evidente que en la medida que la
naturaleza del refrigerante sea tal que las condiciones de P-T (presin-temperatura) de
condensacin se aproximen a las del ambiente, necesitaremos menos energa para comprimirlo y
para enfriarlo. Junto a ello el consumo de energa por unidad frigorfica tambin ser menor.
A la vez, si coincidiera que la diferencia entre su calor latente de vaporizacin respecto al
ambiente fuese lo suficientemente alto para realizar la transferencia de calor, requeriramos
menos cantidad de refrigerante para ejecutar el trabajo y con ello menos compresin.
Ambas cualidades son primordiales en el consumo de energa.
Se suman otras propias de la naturaleza qumica del refrigerante, que significan poder realizar el
trabajo de refrigeracin con mayor o menor eficiencia.
Ordenado las cualidades que debe cumplir un buen refrigerante, tenemos las siguientes:

No debe degradar la atmsfera al escaparse. Debe ser inerte sobre la reduccin de la capa de
ozono y no incrementar el potencial efecto invernadero.

Ser qumicamente inerte, no inflamable, no explosivo, tanto en su estado puro como en las
mezclas.

Inerte a los materiales con los que se pone en contacto, tuberas, sellos, juntas, etc.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 7 / 42

329262425.doc

No reaccionar desfavorablemente con los aceites lubricantes del compresor y presentar una
satisfactoria solubilidad en l.

No intoxicar el ambiente por escapes y ser nocivo a la salud de las personas.

La relacin P1/P2 debe cumplir con la eficiencia del consumo energtico.

Poseer un elevado coeficiente de transferencia de calor por conduccin.

Cumplirse que la relacin presin - temperatura en el evaporador sea superior a la


atmosfrica, para evitar la entrada de humedad o aire al sistema.

Fcil deteccin en fugas.

Bajo precio y fcil disponibilidad.

Un propsito asociado que se persigue y an no se cuenta con su solucin, es poder contar con
un aceite lubricante que funcione con todos los tipos de refrigerantes orgnicos e inorgnicos.
Podemos clasificar los refrigerantes en dos grupos.
Los orgnicos o que provienen de los hidrocarburos halogenados.
Los inorgnicos.
Dentro de los orgnicos se conocen tres familias:
a) CFC (Flor, Carbono, Cloro). Clorofluorcarbono. Son los primeros causantes del deterioro
de la capa de ozono e internacionalmente ya se ha prohibido su fabricacin y empleo. Contienen
hidrgeno y flor en su molcula y estos lo hacen muy estable en la atmsfera por largos
periodos de tiempo. En esta familia encontramos los R11, R12, R115.
b) HCFC (Hidrgeno, Carbono, Flor, Cloro). Tambin afectan la capa de ozono pero en menor
cuanta y su desaparicin est prevista para el 2015. El R22 es el componente principal de la
familia.
c) HFC (Hidrgeno, Flor, Carbono). Son los nuevos refrigerantes. No presentan potencial
destructor de la capa de ozono. En este grupo clasifican el R134 y l R404
Los nuevos refrigerantes HFC, tienden a sustituir a los CFC y los HCFC. A continuacin se
presentan los diferentes tipos de refrigerantes sustitutos para los principales servicios:

Los fabricantes informan sus caractersticas en una tabla denominada P-T, que expresa las
relaciones de presin-temperatura, vlidas solamente cuando existe una mezcla de refrigerante
en sus fase de lquido y vapor a la vez.
Hay solo tres lugares en un sistema de refrigeracin que opere normalmente, donde se puede
garantizar la validez de estas relaciones P-T, ellos son el condensador, el evaporador y el
recipiente colector. Se sabe que all hay una mezcla de refrigerante lquido y vapor, condicin
que se denomina "saturada" o "de saturacin".

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 8 / 42

329262425.doc

Es muy importante saber que se ingresa con temperaturas en C o F de temperaturas y con


Lb/pulg2 (Psig) para las presiones.
Cuando la relacin P-T no se cumple, es un indicador de RECALENTAMIENTO o
SUBENFRIAMIENTO, ya sea la temperatura est por arriba o debajo de la de saturacin.
En los puntos del sistema donde solo est presente vapor, la temperatura real estar por encima
de la temperatura que indica la relacin P-T, para la presin medida.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 9 / 42

329262425.doc
En teora la temperatura del vapor debiera ser igual a la temperatura que indica la relacin P-T,
pero en la prctica siempre es mayor. En este caso, se define como RECALENTAMIENTO a la
diferencia entre la temperatura medida y la temperatura correspondiente en la tabla P-T, para la
presin existente en ese punto.
Donde se sabe que solamente hay lquido presente, como es en la lnea de lquido, la temperatura
medida ser un poco menor que la temperatura correspondiente a la presin. En este caso, se
llama SUBENFRIAMIENTO de lquido, a la diferencia entre la temperatura medida y la
temperatura correspondiente a la relacin P-T.
5. SITUACIONES EN RADIADORES (INTERCAMBIADORES)
Con las definiciones de P-T de los agentes refrigerantes, vamos a considerar que sucede en los
radiadores de intercambio de calor, donde se dan las tres condiciones termodinmicas:

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 10 / 42

329262425.doc

6. DETALLES DE COMPONENTES DE UN ACONDICIONADOR SPLIT:


En estas fotos se ubican los componentes de la unidad exterior de un Split:

CONEXIN
CON UNIDAD
INTERNA

VALVULA
BIDIRECCIONAL
SERVOCOMANDO

SALIDA EN
ALTA DEL
COMPRESOR

CONEXIN
CON UNIDAD
EXTERNA

INGRESO EN
BAJA AL
COMPRESOR

COMPRESOR

PRESOSTATO
DE BAJA

SENSOR DE
HIELO
(Temperatura)

ACOPLE
MEDICION
EN ALTA

CONJUNTO
EVAPORADOR
CAPILAR
REGULADOR
DE FLUJO

CONEXIN ENTRE
EVAPORADOR Y
CONDENSADOR

Se observa que en un espacio reducido se encuentran montados la mayora de los componentes


vitales del circuito refrigerante.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 11 / 42

329262425.doc
ELECTROVALVULA
DE COMANDO DE
VALVULA
BIDIRECCIONAL

COMPRESOR

ACUMULADOR Y
SEPARADOR DE
LIQUIDO

La vlvula bidireccional servocomandada, es una vlvula hermtica, que se acciona mediante


presin del mismo fluido refrigerante, cuyo flujo se toma del mismo circuito de alta presin y se
lo habilita con un solenoide. As se representas sus dos posiciones de trabajo:

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 12 / 42

329262425.doc

7. CONSIDERACIONES PREVIAS AL MONTAJE DEL EQUIPO SPLIT


Al comprar un equipo acondicionador tipo Split (disociado) domiciliario, el fabricante
generalmente acompaa con instrucciones para su montaje y puesta en servicio, donde sugiere
una cantidad de elementos que se deben tener en cuenta para lograr una puesta en marcha sin
problemas, un mejor rendimiento del equipo y algunas medidas de seguridad. Se ha tomado un
ejemplo tipo para redactar esta gua de instalacin genrica:

Este esquema es solo ilustrativo, para tener una idea de cmo quedara el montaje de todos los
componentes, saber que elementos no son suministrados por el fabricante y deben ser comprados
en negocios especializados de refrigeracin o ferreteras.
8. SELECCIONAR LA MEJOR UBICACION
Hay consideraciones a tener en cuenta para cada una de las unidades del equipo Split:

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 13 / 42

329262425.doc
UNIDAD INTERIOR:

No debe haber calor o vapor cerca de la unidad.

Seleccionar un lugar donde no haya obstculos frente a ella.

Asegurarse de que el drenaje de condensacin pueda canalizarse para que termine lejos. No
instalarlo cerca de umbrales.

La unidad debe instalarse a la mayor altura posible de la pared (la ideal es mayor de 2,30
mts), teniendo en cuenta algunas distancias:

UNIDAD EXTERIOR:

Debera ser instalada en un lugar donde le de la sombra en los horarios de mximo calor.

Tener en cuenta el peso del equipo, seleccionando un lugar donde el ruido y vibracin sean
mnimos. Si se lo coloca en tejados, debe asegurarse la nivelacin de la unidad.

Si se coloca un toldo o media sombra sobre la unidad, para evitar su exposicin solar o la
lluvia, se debe asegurar que no se restrinja la ventilacin e irradiacin del condensador.

No colocar plantas ni animales en la trayectoria del aire caliente.

Hay distancias a tener en cuenta, asegurando que la parte frontal de la unidad debera tener
ms de 70 cms y la lateral de conexin ms de 60 cms, para permitir el futuro
mantenimiento:

El lugar seleccionado debera ser tal que no moleste a los vecinos, ni por el ruido, ni por el
aire caliente que despide la unidad.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 14 / 42

329262425.doc

9. LONGITUD Y ELEVACION DE LAS CAERIAS

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 15 / 42

329262425.doc

MEDIDAS DE DIAMETROS SOLO COMO EJEMPLO

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 16 / 42

329262425.doc
En la tabla se indican dos longitudes de caos, siendo la ESTNDAR sobre al que se ha
diseado la capacidad del equipo. La longitud MAXIMA es donde el fabricante considera hasta
donde es fiable el sistema.
Los caos son del tipo cobre, que se compran en casas especializadas de refrigeracin, las que
proveen una serie de medidas estndar en pulgadas (1/4; 3/8; ; 5/8, etc).
Si bien el curvado de los caos es muy simple, debera hacerse con radios amplios, para evitar la
estrangulacin que no dejara circular el refrigerante tanto sea en su fase lquida, como gaseosa.
Por otro lado hay que considerar que si se supera una altura de 5m de caos, se debe hacer un
curvado especial para generar un depsito de separacin de aceite, que opera a modo de trampa
para los fluidos interiores.
10. TRABAJO DE ABOCARDADO DE CAOS
Hay que prestar especial atencin a esta tarea, porque un mal abocardado es la causa principal de
fugas de gas.
CORTE DE CAOS Y CABLE:
Se utiliza un cortador de rueda circular para cortar los caos.
Se mide la distancia entre la unidad interior y exterior, simulando los lugares por donde quedarn
alojados los caos. Se los cortar con largos un poco mayor a las distancias tomadas.
El cable se debe cortar 1,50 mts ms largo que las medidas a las que se cortan los caos.

El corte debe ser hecho de manera tal que la arista de la boca del cao quede a 90 respecto al eje
del mismo. Est mal cortado si el corte queda sesgado, la pared de cobre tiene cortes desiguales u
si la terminacin queda spera.
ELIMINACION DE IRREGULARIDADES:
Al producirse el corte, queda una rebaba interna a causa de la presin del cortador sobre el cao.
Ella debe eliminarse para que no genere resistencia ni turbulencias ante la circulacin del fluido,
como tambin las irregularidades que hayan quedado al cortar.
Para ello se debe colocar hacia abajo el extremo del cao de cobre a rebabar, para que durante el
eliminado de irregularidades, las virutas que se generen caigan al suelo y no se introduzcan
dentro del cao (ya que generaran el tapado de filtro y tubo capilar).

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 17 / 42

329262425.doc

COLOCACION DE LA TUERCA:
Se deben sacar las tuercas con asiento cnico, que se encuentran en las unidades interior y
exterior, para colocarlas en los caos, una vez que han sido eliminadas las irregularidades.

Este paso debe hacerse SI o SI antes de abocardar, ya que despus no es posible colocarlas. DE
olvidarse, se debera cortar el abocardado y realizarlo de nuevo.
ABOCARDADO:
Se utiliza una herramienta especial, denominada ABOCARDADOR, que tiene una manija y un
troquel que tambin se denomina cepo:

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 18 / 42

329262425.doc
Se colocar el cao de manera que sobresalga del plano del troquel una distancia (A) que ser
hasta 0,5 mm si los caos son de ; 3/8; . O hasta 1 mm, si el cao es de 5/8. Esos largos
asegurarn que fluya el material suficiente para convertirse en la boquilla que despus asiente en
las superficies cnicas de tuerca y acople.
Se monta la manija y se gira hasta que el cono conformador vaya abriendo la boca del cao y
quede construida la boquilla.
Como evaluacin de calidad del abocardado se utilizan las siguientes figuras:

11. MONTAJE DE LAS UNIDADES


Cada manual del fabricante indicar la forma ptima de montar cada unidad y las
consideraciones a tener en cuenta, tanto por funcionalidad, seguridad, rendimiento y esttica.

12. BARRIDO INTERNO CON GAS INERTE


El aire y la humedad que quedan alojados en el circuito de refrigeracin, tienen efectos nocivos y
no deseables para el sistema:

Elevan la presin del sistema.

Reducen el rendimiento en el enfriamiento.

Aumentan el consumo de energa.

La humedad puede congelar y bloquear los tubos capilares.

Se produce corrosin en las diferentes piezas del equipo.

Por ello hay que eliminarlos, retirando la humedad y cualquier gas no condensable del sistema.
Pero dado que recin se ha montado todo, el aire hmedo inevitablemente ha quedado alojado en
el circuito, entre la unidad interior y las caeras que acoplan hasta la unidad exterior. Se lo

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 19 / 42

329262425.doc
cargara con nitrgeno, que se utilizar para hacer una verificacin de la estanqueidad del circuito
y finalmente se lo barrer haciendo vaco.
Primeramente se realiza una recorrida de todos los
componentes montados, verificando que cada cao
(ya sea de lquido o gas) est conectado
correctamente y que el cableado haya sido
completado, como para tener la instalacin en
condiciones de hacer la prueba de funcionamiento.
Se conecta el manovacumetro (manifold) y el
cilindro de gas nitrgeno con el regulador de la
manera indicada en la figura, al conector de servicio,
con las mangueras de carga y la perilla de alta presin
cerrada.
Para evitar que ingrese nitrgeno lquido en el
sistema de refrigeracin, el tubo debe estar parado, en
posicin vertical, al presurizar el sistema.
Se afloja un poco la tuerca de la caera de lquido
(alta presin), para que el nitrgeno empuje el aire y
barra las impurezas que hubiesen quedado en las
caeras.
Presurizar el circuito con no ms de 150 Lb/pulg2,
dejando que llegue a salir nitrgeno por el cao de
alta presin. All se ajusta la tuerca, se deja estabilizar
el manmetro, cerrando el tubo de nitrgeno.
Este es el momento de efectuar una prueba de fugas,
aplicando espuma de agua con detergente, mediante
una esponja de cocina.
Se la aplica sobre cada una de las tuercas de
conexiones de los caos, verificando que no se
formen burbujas, ya que son sntomas de prdidas.
Cuando se verifica que no hay fugas, se secan todas
las superficies mojadas con espuma, con un trapo
limpio y en lo posible terminado con
servilletas de papel.
Habiendo concluido este proceso, se libera
la presin de nitrgeno, aflojando la
manguera de carga del cilindro. Cuando la
presin llega a cero, se cierra la perilla del
manifold y se desconecta totalmente la
manguera.
Si no se dispone de nitrgeno, se puede
hacer un barrido con el propio gas
refrigerante que se encuentra alojado en la
unidad condensadora, aunque el efecto no
es el mismo y se desperdicia una

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 20 / 42

329262425.doc
considerable cantidad de gas, que despus habr que reponer. Se opera como indica la ltima
figura.
Se mantiene cerrada la vlvula de tres vas (baja presin). Con una llave Allen de la medida que
corresponde, se hae girar el vstago de la vlvula de dos vas (alta presin), en sentido contrario
a las agujas del reloj, unos 90, durante 4 a 5 segundos y se cierra.
All estara presurizada la lnea y se procede a la prueba de burbujas de agua con detergente.
13. PURGA CON BOMBA DE VACIO
Ahora es necesario evacuar las caeras y la
unidad interior, para poder cargarlas con el
refrigerante que se encuentra en la unidad
exterior.
Se conecta la bomba de vaco como indica
la figura, y se abre la perilla de baja del
manifold.
A continuacin se pone en marcha la bomba
de vaco, durante unos 15 a 20 minutos,
para que elimine el gas que se utiliz para la
prueba de estanqueidad y cualquier resto de
aire hmedo y/o gases no condensables.
El manovacumetro arribar a un valor de
menos 20 lb/pulg2. Al llegar ese tiempo, se
cierra la vlvula de baja y se para la bomba
de vaco.
Se espera un tiempo prudencial, verificando
que la presin de vaco se sostenga y no
recupere aire. Esto indica definitivamente
que no existen fugas en el circuito.
Es el momento de cargar el circuito con el
gas refrigerante. Para ello se abre primero
se abre la vlvula de la caera de lquido
(alta), para que ingrese refrigerante a la
caera y a la unidad interior.
Posteriormente se abre la vlvula de la
caera de gas (baja), para que quede todo
el circuito comunicado y habilitado para la
prueba de funcionamiento.
Se vuelven a colocar los tapones de ambas
vlvulas, para evitar cualquier fuga de gas
por los conectores.
14. EJEMPLO DE DETECCIN DE FUGA
Una MACRO-FUGA se puede detectar mediante la incapacidad de la instalacin para mantener
el vaco dentro del circuito.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 21 / 42

329262425.doc
En ste ejemplo de un caso real, la columna de vaco lleg hasta las -20 lbs/pulg2 y al
desconectar la bomba, se redujo hasta -5 lbs/pulg2

Aqu exista una fuga por una de las uniones roscadas. Para buscarla, se debe generar una presin
positiva de modo que la fuga se produzca desde adentro hacia afuera del circuito y de esa manera
no ingrese aire hmedo.
Aqu debe rehacerse el procedimiento de Barrido Interno con Gas Inerte, ya que es la manera de
poder realizar la bsqueda con burbujas de detergente en solucin con agua, sin que se vaya a
producir ningn ingreso de humedad.

Se soluciona la fuga y se vuelve a realizar vaco, hasta lograr un valor cercano a las -20 lbs/pulg2
que se sostenga en el tiempo.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 22 / 42

329262425.doc

Habiendo logrado el vaco necesario, se procede al cierre de la vlvula para aislar el circuito y
poder desconectar la bomba.
15. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Habiendo verificado que estn bien realizadas las conexiones elctricas, se arma el Control
Remoto y se da marcha al equipo.
Se deja funcionar durante 15 a 20 minutos y se mide:

Diferencia de temperaturas entre unidades: deber existir una diferencia de 8C.

Presin en el circuito de baja: la condicin ptima es para temperatura ambiente de 35C,


donde deber medirse un valor entre 60 y 80 lb/pulg2. Obviamente que si la temperatura
exterior es inferior, los valores de presiones tambin deben serlo, para asegurar llegar a esos
valores en pleno verano.

Si la presin medida es ms alta, significa que est sobrecargado y debe quitarse gas. Si es ms
baja, est con falta de fluido refrigerante y deber agregrsele.
Al arribar a estos valores, significa que el acondicionador split est listo para ser utilizado.

16. ALMACENAMIENTO DE REFRIGERANTE PARA CAMBIO DE LUGAR


Es un proceso que se desarrolla cuando se necesita cambiar de ubicacin la unidad. Implica tratar
de acumular la mayor cantidad posible de refrigerante en la unidad exterior, para poder desarmar
el circuito y separar ambas unidades.
Para ello hay que asegurarse que el split se encuentre funcionando en su modo enfriamiento.
Se conecta la maguera de baja presin de manifold al conector de carga de la unidad exterior, del
lado de gas (baja presin). Se abre la vlvula de la unidad con la llave Allen y se purga la
manguera del manifold con gas refrigerante, para que barra el aire existente.
Se cierra la vlvula de lquido de la unidad condensadora por completo. Se enciende el
equipo y se espera que funcione en fro.
El manovacumetro ir indicando una cada de presin, que al llegar entre 7 y 14 lb/pulg2, se
considera que se ha completado el proceso de bombeo y la mayor parte del refrigerante est
alojado en la unidad exterior.
Se cierra el vstago de la vlvula del lado de gas y se apaga rpidamente la unidad.
Ahora estara en condiciones de ser desarmado el equipo y separado los caos de gas (baja) y
lquido (alta).

17. RECARGA DE REFRIGERANTE AL CIRCUITO


Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 23 / 42

329262425.doc
Este procedimiento se realiza cuando por algn motivo, el equipo Split ha perdido todo su
refrigerante y debe ser recargado para poder ponerlo de nuevo en servicio.
Se utiliza un agarrafa de R-22, que se adquiere en las casas especializadas del rubro. Como
primera medida se conecta el manovacumetro en el circuito de baja presin, por donde se va
cargar el gas.

La manguera azul va al conector de la vlvula del circuito de baja; la manguera roja no se utiliza
en este equipo (split tipo domiciliario); la amarilla se conecta a la bomba de vaco, con la que
se extraer el aire hmedo que inicialmente se encuentra en el circuito (despus de terminar
conexiones y soldaduras).
Se abre la vlvula de la izquierda del manovacumetro y se enciende la bomba de vaco.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 24 / 42

329262425.doc
Al comienzo de la extraccin, se ver que el instrumento desplaza su aguja hacia la escala de
vaco (verde), de una manera bastante brusca. Pero tarda unos 20 a 30 min (con esta bomba) para
hacer una remocin aceptable de aire y sobre todo de la humedad (contaminante de los circuitos
de refrigeracin).
Lo ptimo es alcanzar una 20 lb/pulg2 de vaco y cuando se para la bomba, cerrando la vlvula
de la izquierda del manovacumetro, debera mantenerse en ese valor y no bajar el vaco
realizado. De suceder eso, significa que no hay estanqueidad en le circuito y existe alguna fuga,
que posteriormente se traducir en prdida del gas refrigerante.

Habiendo logrado el vaco necesario, se procede al cierre de la vlvula para aislar el circuito y
poder desconectar la bomba. Se conecta a continuacin la garrafa en la manguera amarilla y se
lo coloca en forma horizontal o con la vlvula hacia abajo:

De esa manera uno se asegura que el refrigerante ingrese al circuito, en su fase lquida.
Como primera medida se debe encender el equipo, de manera que el compresor comience a
funcionar (no por mucho tiempo, porque est sin refrigerante). As se consigue que el
refrigerante que ingrese, l lo tome del circuito de baja y lo traslade inmediatamente al de alta
presin y haya una circulacin interna del fluido.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 25 / 42

329262425.doc
Al abrir suavemente la vlvula del manovacumetro, comenzar la carga y se observar que la
presin crece hasta unos 60-80 lbs/pulg2. A su vez, en el visor del instrumento se ver como
circula el lquido que est ingresando.

La operacin de carga constar de varias


aperturas y cierres de la vlvula del manovacumetro, para que vaya habiendo ingreso del nuevo
fluido y circule, hasta estabilizarse el circuito.
Este primer sntoma va indicar que hay poco gas en el circuito:

Al cerrar por primera vez la vlvula del manovacumetro, la aguja volver a la zona de vaco
(aunque no ya a los valores del barrido anterior). Por otro lado, el cao de salida de la unida e
ingreso al evaporador se comenzar a congelar; esto significa que la expansin del fluido se est
produciendo en ese punto, debido a la baja presin.

A lo largo de las aperturas y cierres de la vlvula de carga, se observa que la presin de reposo se
va incrementando paulatinamente.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 26 / 42

329262425.doc
Los valores aceptables de carga del circuito de baja presin, que se verifican en el manmetro
izquierdo, deberan estar en estos rangos:

INVIERNO 30-50 lbs/pulg2

VERANO 40-60 lbs/pulg2

Al lograr esos valores, despus de unos 20 minutos de funcionamiento, se da por terminada la


actividad de carga de refrigerante.

18. CONCEPTOS BASICOS DE VARIABLES Y UNIDADES


Volviendo a las definiciones, la refrigeracin se puede definir como el proceso de bajar la
temperatura a un cuerpo o espacio determinado, quitndole caloras de una manera controlada.
As el objetivo bsico de la refrigeracin es transferir (bombear) parte del calor de un cuerpo o
un espacio, hacia un lugar donde ese calor no produzca ningn efecto negativo. De esa manera se
logra establecer una temperatura deseada en ese cuerpo o espacio.
CALOR
El calor es una de las formas de energa que se produce por la vibracin de las molculas de los
cuerpos. La produccin de calor es el resultado de la aplicacin de una fuerza a un cuerpo y la
energa consumida se transforma en energa que acta en el interior del cuerpo aumentando su
velocidad y distancia molecular. La unidad de medida del calor es la calora.
TRANSMISIN DE CALOR
CONDUCCIN: Es la transmisin de calor desde un punto con una determinada temperatura
hasta otro de menor temperatura, que puede ser dentro de un mismo cuerpo o hacia otro.
La velocidad de conduccin de calor depende del material utilizado como conductor. Los
metales son buenos conductores de calor y uno de los mejores y ms utilizados es el cobre. Otros
materiales tales como el poliuretano, la lana de vidrio, el corcho son utilizados como aislantes
trmicos.
RADIACIN: Es la transferencia de calor que se da, sin la necesidad de contar con un cuerpo o
agente conductor. El calor se transmite por medio de ondas o rayos que son capaces de atravesar
espacios vacos y el alcance de ellos depende de la potencia de la fuente calorfica.
El acabado y el color de la superficie de los materiales es de suma importancia para los efectos
de la radiacin. Si la superficie es lisa y el color es claro o mejor an es reflectivo, los rayos de
calor al igual que los de luz son reflejados. Si la superficie tiene rugosidades y es de color oscuro
sobre todo negro, los rayos calorficos son absorbidos.
CONVECCIN: La transferencia de calor se da por la diferencia de densidad que sufren los
gases y los lquidos. Cuando un gas o un lquido se calienta pierde densidad por lo tanto tiende a
subir y cuando un gas o lquido se enfra o pierde calor sube su densidad o peso especfico y
tiende a bajar, esto hace que se forme un ciclo permanente que sube el gas o lquido mientras est
cerca de una fuente de calor y bajar cuando se aleja de ella. En el momento que la fuente

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 27 / 42

329262425.doc
calorfica se suspenda, se igualan sus temperaturas, sus densidades y desaparece el ciclo
mencionado.
FRO
El fro es simplemente la ausencia de calor parcial o total, la ausencia de calor produce fro as
como la ausencia de luz produce sombra. Por lo tanto el fro no es energa es ausencia de energa
calorfica. El fro se produce cuando se quita el calor a un cuerpo o espacio.
AISLAMIENTO
Hasta el momento no existe un material aislante de calor perfecto. Los materiales que se utilizan
para aislar el calor, lo que hacen es reducir la velocidad de transferencia de calor de tal forma que
el sistema de refrigeracin saque el calor con mayor rapidez de lo que le toma a este entrar
nuevamente.
Un aislante de calor ideal, debe evitar la transferencia de calor en sus tres formas que son la
conduccin, la radiacin y la conveccin. Si este material existiera la refrigeracin fuera mucho
ms fcil.
Para aislar la conduccin del calor se utilizan materiales con un factor de conductividad lo ms
bajo posible.
Para aislar el calor por radiacin se debe utilizar superficies planas y de colores claros y
brillantes que reflejen las ondas de energa radiante. Mientras ms refleje el material menos calor
absorbe.
En cuanto al aislamiento contra la conveccin se utilizan materiales que tienen atrapadas celdas
pequeas de aire evitando la circulacin del mismo buscando en lo posible que se produzca el
menor movimiento.
TEMPERATURA
La temperatura se puede definir como el grado de calor, con respecto a un cero arbitrario dado
por una de las escalas de temperatura. La temperatura sola no muestra la cantidad de calor.
Indica nicamente que tan caliente est un cuerpo con respecto a otro.
De acuerdo a los dos sistemas de medida; el sistema mtrico y el sistema ingles, existen dos
escalas relativas y dos escalas absolutas o cientficas.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 28 / 42

329262425.doc
En el sistema mtrico se utiliza la escala Centgrada y en el sistema ingles se utiliza la escala
Fahrenheit. Estas escalas se basan en los puntos de fusin del hielo y de ebullicin del agua, en
la escala Centgrada el punto de fusin del hielo es el grado cero y el punto de ebullicin del
agua es el grado cien o sea 100C.
Las temperaturas por encima del punto de fusin del hielo son positivas y las inferiores a este
punto son negativas. En la escala Fahrenheit el punto de fusin del hielo se marca como 32F y
el de ebullicin del agua como 212F, por lo tanto entre estos dos puntos hay 180 divisiones
iguales. El nico punto de coincidencia entre las dos escalas es el grado 40.
Para convertir grados Centgrados a grados Fahrenheit o viceversa se parte de las divisiones que
existen entre los puntos de fusin del hielo y de ebullicin del agua. Sabemos que en la escala
Fahrenheit existen 180 y en la escala Centgrada 100 por lo tanto se puede deducir que cada
grado en la escala Fahrenheit equivale a 100/180 o sea 5/9 de la escala Centgrada por lo tanto
1F equivale a5/9 de 1C y 1C equivale a 9/5 de 1F. Adems de esto debemos tener en cuenta
que la escala Centgrada parte de 0 y la Fahrenheit de 32 , por lo tanto para convertir grados
Centgrados a Fahrenheit se multiplican los grados Centgrados por 9/5 y a este resultado se le
suma 32
ejemplo:
Convertir 40 C a Fahrenheit
40 x 9/5 + 32 = 72 + 32 = 104F.
Para convertir grados Fahrenheit a Centgrados se resta 32 al nmero de grados Fahrenheit y este
resultado se multiplica por 5/9
Ejemplo:
Convertir 80F a Centgrados
80 32 x 5/9 = 48 x 5/9 = 26,6 C
Las escalas absolutas son la escala Kelvin y la escala Rankine. Se les denomina absolutas por
que ellas parten del cero absoluto, donde se dice que hay ausencia total de calor, inmovilidad
molecular y una presin nula .
La escala Kelvin corresponde al sistema mtrico donde el punto de fusin del hielo se marca con
273K y el punto de ebullicin del agua con 373K y el cero absoluto es igual a-273C.
Para convertir grados Kelvin a grados centgrados, cuando son temperaturas positivas
simplemente se suma a los grados Centgrados 273. (K= C + 273) y para temperaturas
negativas se le resta a 273 los grados Centgrados.
(K = 273 - C).
La escala Rankine corresponde al sistema ingles donde el punto de fusin del hielo es de 492R y
el punto de ebullicin del agua es de 672R, el cero absoluto es igual a 460F.
Para convertir grados Fahrenheit a Rankine cuando es superior a cero grados Fahrenheit se suma
460 a la lectura. (R = F + 460). Cuando la temperatura es inferior a cero F se resta la lectura de
460. (R = 460 - F).
En la figura 1 se puede observar la comparacin de las cuatro escalas: La Kelvin, la Centgrada,
la Fahrenheit y la Rankine, se indican los puntos de fusin del hielo, los puntos de ebullicin del
agua de cada una y el cero absoluto de las dos escalas cientficas con sus equivalencias en las
escalas relativas.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 29 / 42

329262425.doc
PRESIN
Se puede definir como la fuerza ejercida uniformemente sobre una superficie, por tanto se
calcula dividiendo la fuerza total aplicada sobre la superficie total en la cual acta.
En el sistema mtrico se expresa en Kilogramos sobre Centmetro cuadrado se abrevia Kg / cm2
y en el sistema ingls Libras sobre pulgada cuadrada que se Abrevia Lb / Plg2.
PRESIN ATMOSFRICA: Es la presin que ejerce el aire o la atmsfera sobre la superficie
terrestre. El aire es una mezcla de diferentes gases mezclados fsicamente mas no qumicamente
El aire o atmsfera rodea totalmente el globo terrestre formando una capa de 320 kilmetros de
altura, por lo tanto la presin de la atmsfera a nivel del mar es el peso de una columna de aire
de 320 kilmetros de alto, esta columna aire ejerce sobre la tierra a nivel del mar una presin de
1,033 Kilogramos por centmetro cuadrado y se mide normalmente por la altura de una columna
de mercurio introducido en un tubo angosto de vidrio de 1 metro de longitud y que alcanza una
altura de 760mm. Este instrumento se denomina Barmetro y a esta medida se le llama 1
atmsfera.
En la medida en que se asciende en una montaa por ejemplo la presin atmosfrica disminuye
debido a que la columna de aire que ejerce la presin es menor
PRESIN MANOMTRICA: La presin manomtrica es la que se obtiene o se mide mediante
el empleo del manmetro, instrumento diseado para medir las presiones. Cuando en este
instrumento la aguja indica cero quiere decir que se encuentra a la presin atmosfrica.
En refrigeracin los manmetros ms utilizados son los de tubo de Bourdon el cual es un tubo
metlico aplanado, curvado y cerrado por un extremo. El tubo tiende a enderezarse al aumento
proporcional de la presin en su interior, en tanto que con el vaco tiende a curvarse ms. Este
movimiento es transmitido a una aguja indicadora sobre una cartula debidamente demarcada
por libras de presin por pulgada cuadrada (PSI) o por Kilogramos por centmetro cuadrado.

19. COMPONENTES MECANICOS DEL CIRCUITO


MOTOCOMPRESOR
En refrigeracin domstica, los equipos de compresin que se utilizan son del tipo sellado o
blindado en los cuales el motor elctrico est directamente acoplado al compresor, y ambos se
hallan encerrados dentro de un blindaje de acero formando una unidad sellada. Figura 2.1 .
Una vez que en fbrica son conectados todos los componentes del equipo, queda hermticamente
cerrado, se lo somete a un proceso de deshidratacin, se lo carga con el agente refrigerante y
aceite lubricante, y se prueba su funcionamiento. Se tiene as una unidad compacta y en perfectas
condiciones antes de instalarla en un equipo de refrigeracin.
El motor tiene un eje excntrico, que por medio de una biela transmite el movimiento alternativo
o de vaivn al mbolo o pistn. La unidad compresora se halla soportada por medio de resortes,
que est cuidadosamente balanceada, para evitar la transmisin de vibraciones al gabinete.
En lo que se refiere a la lubricacin permanente de todas las partes mviles del compresor, se
asegura un buen resultado haciendo circular aceite lubricante bajo presin, que se extrae de la
parte inferior de la carcaza que le sirve de depsito.
El gas a baja presin, que ingresa a la carcaza del compresor, es arrastrado al interior del
compresor a travs de un silenciador, en cada golpe de succin o carrera de aspiracin del
Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 30 / 42

329262425.doc
mbolo y se descarga tambin a travs de otro silenciador durante el golpe de compresin o
carrera de compresin del mbolo. Estos silenciadores estn proyectados para amortiguar los
ruidos del compresor, contribuyendo al funcionamiento silencioso que caracteriza esta clase de
equipos.
Durante la carrera de compresin del mbolo, trabaja una vlvula liviana colocada en la placa
que est fijada al final del cilindro, la que cierra la abertura de entrada o succin. El vapor
refrigerante comprimido en el cilindro se descarga a travs de una vlvula a propsito, tipo disco
que se abre tan pronto como la presin dentro del cilindro es mayor que la existente en el lado de
alta presin del sistema.
Despus de pasar por el silenciador de descarga, el gas refrigerante comprimido, circula por una
bobina espiral que forma el tubo de descarga en la parte inferior del conjunto del compresor,
siguiendo luego por este tubo que sale por la base de la estructura del compresor y penetra al
condensador.
CONDENSADOR
El condensador utilizado en refrigeracin domstica es del tipo radiador de placas, que enfra el
vapor refrigerante mediante la circulacin natural del aire entre las placas las cuales tienen
ondulaciones que forman canales o tubos como se muestra en la figura 2.5
La funcin del condensador es transformar en su interior el gas refrigerante, comprimido en el
compresor, en lquido refrigerante.
En ese paso, el gas refrigerante pierde el calor que mayoritariamente absorbi durante el proceso
de evaporacin desde el espacio a enfriar, como tambin el calor absorbido durante su
circulacin a travs de la lnea de retorno al compresor y mediante el fenmeno de compresin.
Debido a esta entrega o prdida de calor y a la elevada presin a que se lo somete, el gas se
condensa y constituye una fuente de agente refrigerante en estado lquido, en condiciones de ser
vuelto a circular por el evaporador y producir el efecto de enfriamiento buscado.
El agente refrigerante en estado gaseoso y a temperaturas superiores a la del ambiente, llega al
condensador desde la descarga del compresor. Al producirse el contacto del gas refrigerante con
las paredes del condensador que se halla a una temperatura muy inferior a la del gas, comienza
este a perder calor que pasa al ambiente provocndose la condensacin del gas. En realidad el
fenmeno o proceso de condensacin no se realiza en forma uniforme a todo lo largo del
condensador ni finaliza exactamente a la salida de este.
Durante el proceso, tal como se vera en la Figura 2.6 existe vapor caliente a alta presin en una
parte del condensador y lquido caliente a alta presin en la otra.
Los condensadores en su parte exterior pueden ser enfriados por aire o por agua. Los por aire
pueden tener circulacin forzada, obtenida mediante la accin de un ventilador que establece una
corriente de aire sobre la superficie del condensador. O bien, por circulacin natural de
conveccin del aire, fenmeno donde el aire caliente de menor densidad que el fro tiende a
elevarse, cuando es calentado por la extraccin del calor del condensador y el vaco tiende a ser
sustituido por aire ms fro, proceso que sigue producindose en forma ininterrumpida durante
todo el tiempo en que en el condensador haya una temperatura superior a la del ambiente.
EVAPORADOR

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 31 / 42

329262425.doc
El evaporador es el dispositivo donde se vaporiza completamente el fluido refrigerante que llega
al mismo, al absorber el calor del espacio circundante, que se busca refrigerar y mantener a una
temperatura establecida. Tambin se le denomina enfriador y en algunos casos congelador.
En refrigeracin domstica y comercial se emplean por lo general dos tipos de evaporadores:
EVAPORADOR INUNDADO: tiene la mayor parte del espacio interior disponible ocupado con
lquido refrigerante, quedando solo un pequeo espacio libre disponible que se llena con el vapor
que toma la lnea de succin. Su denominacin se debe a la presencia de refrigerante liquido que
inunda las caeras del evaporador.
EVAPORADOR SECO: tiene todo el espacio interno ocupado por refrigerante en estado
gaseoso, ya sea en estado de vapor hmedo o de vapor saturado, sin que haya en su interior
fluido refrigerante en estado lquido. Para lograr esto se emplea una vlvula de expansin
instalada en la entrada de lquido al evaporador, que al provocar la expansin produce una rpida
evaporacin del refrigerante que penetra, despus de lo cual completa su vaporizacin total en el
interior de los tubos que lo componen.
ESTADO DEL REFRIGERANTE EN EL EVAPORADOR
En la Figura 2.8 Se muestran los distintos estados en que el refrigerante puede encontrarse en el
interior del evaporador, lo que depende de la estructura del mismo, as como tambin de la forma
en que l es operado y del espacio ocupado por el refrigerante, pero el factor de mayor
importancia es el sistema de control que se adopta para el refrigerante, es decir si se hace
mediante vlvulas a flotador y otros tipos como un restrictor o tubo capilar el cual es el ms
usual en la refrigeracin domstica.
Tal como se ha estudiado anteriormente, el lquido que se halla en el interior del condensador,
est sometido a la presin de compresin, siendo necesario mantener esta presin para el
funcionamiento del sistema.
En consecuencia entre la lnea de lquida y la entrada del evaporador se hace necesario intercalar
un dispositivo mediante el cual sea posible regular la entrada del lquido, separando los lados de
alta y de baja presin exactamente a la entrada del evaporador.
Para lograr esto se recurre a un sistema o dispositivo que regula simultneamente la cantidad de
refrigerante que penetra al evaporador y lo somete a una restriccin mediante la cual se hace
posible mantener presin elevada en la lnea lquida, no obstante estar esta conectada con el lado
de baja del sistema.
En el preciso instante en que el lquido refrigerante a alta presin, pasa a travs de la restriccin
al interior del evaporador que se encuentra a baja presin, el refrigerante se convierte, aun
cuando no sea mas que por un instante en lquido refrigerante a baja presin. Ello ocurre
solamente durante una fraccin de segundo, por que enseguida dicha perdida de presin provoca
la inmediata evaporacin, con la consiguiente absorcin de calor que esa evaporacin trae
asociada. Cuando se evapora el lquido, se producen burbujas de vapor y las mismas se hacen
presentes en la masa de este, siendo en ese instante que se dice que el lquido refrigerante entra
en ebullicin.
A medida que el refrigerante prosigue su trayectoria a travs del evaporador, el estado lquido
con burbujas de vapor desaparece, y se transforma en vapor con gotitas de lquido, o sea vapor
hmedo, pasando a ser vapor saturado, en el preciso instante en que las ltimas gotas del
refrigerante lquido se evaporan, oportunidad en que todo se convierte en vapor seco.
RESTRICTOR, EXPANSOR o VALVULA DE CONTROL

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 32 / 42

329262425.doc
El tipo ms simple de vlvula de control ideado para controlar la entrada de lquido refrigerante
al interior del evaporador, lo constituye un estrangulamiento o restrictor. Este dispositivo no es
otra cosa ms que un orificio de restriccin, cuyo dimetro es mucho ms pequeo que el de las
caeras o conductos que posee el evaporador.
Este restrictor permite la entrada del lquido refrigerante al interior del evaporador, en una
cantidad que es proporcional a la diferencia de presin entre la presin de succin y la de
compresin. En otras palabras, el agente refrigerante en estado lquido es obligado a pasar a
travs del restrictor, en una cantidad determinada por la diferencia de presin que existe entre el
condensador y el evaporador.
La presin que por accin del compresor se manifiesta en el condensador, fuerza al agente
refrigerante a pasar por la lnea lquida a travs de un filtro y de all al restrictor. All el
refrigerante en estado lquido reduce de golpe su presin, evaporndose casi instantneamente y
absorbiendo el calor circundante. La necesidad del filtro en la lnea lquida es por el hecho de
que debido a la pequeez del orificio del restrictor, cualquier partcula de materia extraa
arrastrada por el refrigerante podra obstruirlo, provocando la falla del sistema.
El restrictor une a su simplicidad de construccin y bajo costo, la ventaja de no poseer
dispositivos mviles, lo que simplifica su funcionamiento y elimina posibilidades de fallas. A
ellas debe agregarse otra ventaja no menos importante, que es permitir igualar las presiones entre
el lado de alta y el de baja del sistema cuando el compresor se detiene.
Al detenerse un equipo de refrigeracin, comienza a circular a travs del restrictor una cierta
cantidad adicional de lquido refrigerante hasta lograr el equilibrio de presiones, algo muy
necesario para el momento en que el compresor arranque nuevamente, hacindolo con una carga
mucho menor, que representa un menor consumo de energa por parte del motor que lo acciona.
TUBO CAPILAR
El tubo capilar es un restrictor, pero en lugar de ser solo un orificio, es propiamente un tubo
restrictor. Est constituido por un simple tubo de dimetro interno de aproximadamente un
milmetro, cuyo largo puede variar entre uno y seis metros. Es tambin un dispositivo de control
que no posee piezas mviles, de aplicacin generalizada en unidades de tipo domsticas y en
equipos comerciales de pequea potencia.
Debido al reducido dimetro interno del tubo capilar, la friccin que se produce entre l y el
lquido en su trayectoria hacia el evaporador, hace que en esta forma quede dosificada la
cantidad de refrigerante que alimenta dicho dispositivo.
En la Figura 2.1 Se puede observar su posicin.
FILTRO SECADOR o DESHIDRATADOR
Como su nombre lo indica este es un dispositivo que cumple dos funciones:
a) Filtrar o detener cualquier impureza que se haya introducido al sistema, para evitar que el tubo
capilar o restrictor sea obstruido (de ah que se ubica antes en el circuito).
b) Remover la humedad del sistema de refrigeracin. Su posicin en la lnea lquida, enseguida
del condensador hace que el material desecante de su interior acte rpidamente absorbiendo la
humedad que se haya quedado dentro del sistema (siempre y cuando la cantidad de humedad no
sea superior a la que esta sustancia sea capaz de absorber).

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 33 / 42

329262425.doc
Para cumplir esa funcin el filtro, esta provisto de una malla a la entrada en forma cilndrica y
otra malla a la salida en forma circular como se puede observar en la Figura 2.9
Para la remocin de humedad, la sustancia mas utilizada es el Slica-gel material que
generalmente se encuentra en forma granulado y cumple con las propiedades requeridas para un
buen desecante que son:

Reducir el contenido de humedad del refrigerante

Actuar rpidamente para reducir la humedad al paso del refrigerante.

Soportar aumentos de temperatura hasta de 70C sin que se altere su eficiencia.

Ser inerte qumicamente al aceite.

Permanecer insoluble, no debe disolverse con ningn lquido.

Permanecer en su condicin slida original.

Permitir el flujo uniforme del refrigerante a travs de los grnulos, bolitas o bloque con una
baja restriccin o cada de presin del refrigerante.

20. COMPONENTES ELECTRICOS DEL SISTEMA


En la siguiente ilustracin se pueden observar todos los componentes elctricos y su conexin.
Posteriormente se ira analizando uno a uno de acuerdo a su funcin en el sistema.
1. Motor elctrico
2. Interruptor trmico
3. Disyuntor (Relay)
4. Capacitor
5. Termostato (Control de fro)
8. Regleta de conexiones
9. Lneas de alimentacin de corriente.
MOTOR ELCTRICO
Un motor elctrico es un dispositivo que transforma la energa elctrica en energa mecnica, que
se requiere para la operacin de un compresor de refrigeracin. Esta transformacin de energa
se logra mediante el uso de las fuerzas de atraccin y repulsin entre polos magnticos, para la
operacin de los motores de corriente alterna de induccin monofasica o trifsica, de acuerdo a
la potencia requerida.
El inductor esta bobinado sobre el estator y el inducido es una jaula de ardilla, montada sobre
el rotor. La corriente que atraviesa el estator produce un campo magntico alterno que por un
efecto elctrico impulsa al rotor a girar, tanto en un sentido como en otro (si es monofsico).
En condiciones iniciales no puede arrancar, pero si se lo lanza en alguno de los dos sentidos, el
rotor sigue girando. Por eso, para que el motor pueda arrancar solo, se intercalan entre los polos
principales del estator, unos polos auxiliares de bobinas, por los cuales se hace pasar por un corto
instante una corriente desfasada (decalada) con relacin a la corriente principal.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 34 / 42

329262425.doc
Este conjunto produce un campo magntico giratorio que acciona al rotor en un sentido o en el
otro, segn el sentido de la corriente que pase por las bobinas auxiliares.
El decalaje, es obtenido con el auxilio de un capacitor en serie con las bobinas auxiliares, que
ambos son desconectados despus del arranque, mediante un relay.
1-Bobinado de trabajo Figura 3.2
2-Bobinado de arranque
3-Terminales
DISYUNTOR O RELEVADOR DE CORRIENTE (RELAY)
Un bobinado de funcionamiento consume mayor cantidad de corriente cuando el rotor no gira o
en caso de que lo haga lentamente.
Conforme el rotor adquiera mas velocidad, los campos magnticos se generan y se destruyen en
el motor. Este efecto produce un voltaje o fuerza contra electromotriz (F.C.E.M) en el bobinado
de funcionamiento. Esta F.C.E.M. reduce la corriente que llega al bobinado de funcionamiento.
Un relevador de corriente es un electromagneto. Cuando un sistema se encuentra inactivo se
puede hacer uso de un peso o muelle para mantener abiertos los puntos de contacto del bobinado
de arranque. Cuando el contacto del control del motor se encuentra cerrado y la corriente fluye a
travs del bobinado de funcionamiento, el conmutador magntico queda magnetizado
intensamente, levanta el peso y cierra los contactos, estos a su vez cierran el circuito de bobinado
de arranque de modo que el motor pueda alcanzar rpidamente el 75% de su velocidad de diseo.
Con el aumento de velocidad tanto la corriente del motor como la intensidad del campo
magnetico disminuyen, permitiendo que los puntos de contacto queden abiertos. La mayor parte
de los relevadores de corriente estn diseados con un interruptor de sobreamperaje
Figura 3.3
INTERRUPTOR TRMICO
Estos interruptores se utilizan principalmente para proteger el motor del motocompresor de una
sobreintensidad, que muchas veces es producida por la prolongada conexin del bobinado de
arranque, por exceso de refrigerante, por falta de estabilizacin de presiones o por un
cortocircuito.
Estos interruptores estn conformados por un elemento trmico compuesto de una hoja
bimetlica calentada indirectamente por una resistencia en serie sobre el circuito del bobinado de
marcha.
Este dispositivo de accin temporizada provoca el corte de la corriente, en caso de sobrecarga.
Estos interruptores no son regulables, se los elige para una intensidad, o potencia determinada.
Figura 3.4
CONTROL DE TEMPERATURA (TERMOSTATO)
El dispositivo de regulacin de temperatura, denominado control termosttico de temperatura o
termostato, tiene la misin de arrancar y parar el compresor, , provocando la accin de
conexin y desconexin, cuando la temperatura alcanza los valores mximo y mnimo
establecidos.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 35 / 42

329262425.doc
Hay de dos tipos: a) Electrnicos, b) Bulbo termosttico, con tubo capilar y un diafragma o
fuelle. Este conjunto esta cargado con una pequea cantidad de refrigerante y se halla
hermticamente cerrado.
El bulbo termosttico se mantiene en estrecho contacto con la pared del evaporador, exactamente
en donde finaliza la vaporizacin del mismo, al cual va sujeto por medio de una grapa, y las
variaciones de temperatura que sufre el evaporador se transmiten al bulbo, transformndose en
variaciones de presin del fluido, que hacen expandir o contraer el fuelle. Estos movimientos de
expansin o contraccin del fuelle son recibidos por un sistema de palancas y resortes que
mantienen en tensin al sistema; todo este conjunto forma un mecanismo que ampla los
movimientos del fuelle y los transmite a un juego de contactosFigura 3.5
21. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DE SERVICE
BOMBA DE VACO
La bomba para hacer vaco, es uno de los equipos mas tiles en refrigeracin, en vista de que el
buen funcionamiento del sistema depende de un buen vaco que se realice antes de cargar el
fluido refrigerante.
Dado el alto costo de una bomba de vaco, muchos tcnicos acostumbran hacer autovacio con
el motocompresor del equipo. Esto no debe hacerse, ya que el compresor puede sufrir daos
irreparables.
Si en cambio, se puede iniciar la actividad con una bomba de vaco casera, que se puede
construir con un compresor que ya no se pueda utilizar en un refrigerador, pero que para este
propsito puede servir.
Figura 4.1
En la Figura 4.1. Se pueden observar una bomba de vaco y un compresor arreglado para tal
propsito, simplemente se ha colocado un racor en uno de los tubos de succin y se ha sellado el
otro tubo de succin de esta manera se lo puede utilizar como bomba de vaco.
MANOVACUMETRO
Los manmetros o mltiple de manmetros permiten al tcnico diagnosticar problemas y
facilitan la carga de refrigerante. El juego consta de un manmetro compuesto incluye el
manmetro de baja presin y el manmetro de vaco en uno solo, este generalmente es de color
azul, el manmetro de alta presin generalmente de color rojo y el mltiple o cuerpo del juego.
En la Figura 4.2. Se puede observar el juego completo.
SOLDADURA AUTGENA
El equipo soldador mas utilizado en refrigeracin, es el de gas propano. La comodidad,
eficiencia, economa y fcil reposicin han Figura 4.3
PINZA VOLTIAMPERIMETRICA

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 36 / 42

329262425.doc
Es una herramienta indispensable para el trabajo en refrigeracin domstica en la parte elctrica,
ya que con ella se puede verificar si el motor elctrico, que esta dentro de la unidad sellada del
motocompresor esta funcionando de una manera adecuada.
El fabricante establece en sus catlogos una intensidad determinada para cada unidad,
dependiendo de la potencia del compresor, con un rango de tolerancia mnimo. Si la intensidad
no corresponde a la especificada indica que hay problemas en la unidad.
El voltmetro sirve para verificar la tensin de entrada tanto en el toma como en cada uno de los
componentes del sistema elctrico y el hmetro del cual tambin est provista sirve para medir
continuidad en los componentes elctricos. En la Figura 4.4 se puede observar una pinza
voltiamperimtrica.
DOBLADORES DE TUBO
Hay dos tipos de herramientas para doblar tubera de cobre, el uno consiste en un juego de
resortes de diferentes dimetros los cuales se utilizan externamente, el otro tipo es un juego de
dobladores de palanca y vienen con moldes de diferentes dimetros intercambiables.
Tanto los unos como los otros tienen sus ventajas y desventajas. Las ventajas de los de resorte
estn sobre todo en el costo que es mucho menor que los otros, podramos citar como ventaja
tambin el hecho de que su peso y volumen son bajos comparados con los de palanca.
Los dobladores de palanca tienen como ventajas en la ejecucin de los dobleces que se realizan
de una manera casi perfecta, donde se puede medir los grados exactos de curvatura del tubo ya
que en los moldes vienen demarcados de 0 a 180 , Brindando una fcil manipulacin de la
tubera.
Otra ventaja y muy importante es que por estar dotado de palancas se puede doblar tubera de
dimetros relativamente grandes comparado con los dobladores de resorte que sus dimetros son
limitados. En la Figura 4.5 se pueden observar los dos tipos.
Figura 4.5
CORTATUBOS
Para cortar tubo de cobre de uso en refrigeracin domstica se utiliza bsicamente el cortatubos.
Herramienta provista de rodillos, una cuchilla quita rebabas, una cuchilla circular y un tornillo de
ajuste. Estas herramientas se encuentran en dos tamaos uno que es estndar y otro pequeo que
se utiliza en sitios de difcil acceso para el de tamao estndar.
En muy pocas ocasiones es necesario utilizar la sierra manual dado que las dimensiones de los
tubos utilizados se pueden cortar fcilmente con el cortatubos. Esta herramienta adems de la
comodidad que ofrece para tal menester, hace los cortes a 90, no desprende esquirlas y la rebaba
que deja es mnima, cosa que no sucede con la sierra manual. En la figura 4.7 se puede observar
un cortatubos estndar.
Figura 4.7
ABOCARDADORES
Los abocardadores se encuentran en el mercado de diferentes tamaos y formas, pero para
refrigeracin domstica los mas utilizados son los que tienen orificios con dimensiones de y
otras alrededor de la misma. Algunos vienen compuestos en cuanto a la prensa o sea las
dimensiones de los orificios se reparten en dos prensas.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 37 / 42

329262425.doc
Los punzones vienen de diferentes dimensiones, nuvamente el de mayor uso es el de de
pulgada para refrigeracin domstica. Adems de los punzones se hace necesario contar tambin
con el cono, Herramienta muy utilizada para abocinar o sea hacer en el extremo del tubo un
bocn cnico que se acople perfectamente a un racor roscado.
En la Figura 4.6 se puede observar un abocardador completo y a un lado el cono de abocinar.
Figura 4.6
DETECTORES DE FUGAS DE REFRIGERANTES
El mtodo mas simple para la deteccin de macro-fugas de refrigerantes, es la utilizacin de las
burbujas de jabn. A pesar de su simplicidad es un mtodo muy efectivo, dado que se puede
emplear con cualquier tipo de refrigerante. La presencia de burbujas de jabn indica
indiscutiblemente una fuga.
El detector de fugas electrnico es el dispositivo ms sensible, y son de costo relativamente bajo.
Por esto y por su versatilidad es el dispositivo de mayor uso. Se debe contar con una atmsfera
limpia, ya que si est contaminada por refrigerante o humo puede presentar reacciones falsas.
Su manipulacin es simple, ya que solamente se acerca su punta detectora en los lugares donde
se sospeche exista la fuga y en presencia del refrigerante para el cual ha sido diseado, activa
una alarma luminosa o sonora, como puede observarse en la Figura 4.8
Figura 4.8
22. SOLDADURA SUAVE PARA CAERIAS DE COBRE
Una vez abocardado el tubo a soldar, se debe limpiar muy bien la superficie con lija fina o lana
de acero, cuidando de que no caigan partculas dentro de la tubera.
Asegrese de que la tubera entra en la parte expandida con facilidad, si entra demasiado
apretada, no habr espacio para que penetre la soldadura, si queda muy floja la unin ser dbil.
Aplique una pequea cantidad de fundente a las superficies que van a ser unidas, solo es
necesario una pequea cantidad si usa demasiada puede contaminar el sistema.
Empuje el extremo de la tubera dentro de la expansin que se hizo en la otra tubera hasta que
penetre al mximo. Gire las tuberas para esparcir el fundente. Caliente la unin con el soplete
usando una llama de tamao correcto, espere hasta que la unin est al rojo claro, toque la unin
con la varilla de soldadura de plata en el lado del tubo que no fue expandido, la soldadura debe
fundirse, penetrando y corriendo con facilidad alrededor de toda la junta. No sobrecaliente la
unin se puede fundir la tubera.
Cuando se alcance la temperatura correcta se toca la unin con la varilla de soldadura en
diferentes partes para asegurarse que penetra uniformemente.
Figura 5.6.
La soldadura derretida deber correrse y llenar el espacio entre la parte exterior de una tubera y
la parte interior de la expansin que se hizo en la otra. Cuando la soldadura ha formado un anillo
alrededor de la tubera en el extremo de la expansin, se puede retirar el soplete. Figura 5.7.
Permita que la junta se enfre sin moverla, no toque la tubera hasta que la soldadura se haya
endurecido.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 38 / 42

329262425.doc
Para unir dos caos de un mismo dimetro, por lo general se agranda uno de los dos. Se procede
a colocar en la prensa (cepo), de manera que sobresalga un centmetro a 5 mm (el de ). Lo
mnimo necesario para que no se quiebre al golpear, ni quede poco introducido el cao interno.
Hay que ajustar muy bien, para que no se desplace el cao.
Todo depende de las situaciones, porque hay a veces posiciones que quedan en el aire y se
complica golpear. Primero se agranda para que entre el punzn (de 5/16 a ) primero y despus
el mas grande (de 5/16 a ).
El cobre es maleable, por lo tanto se puede llevar y traer. Despus que se corta el cao, se utiliza
la cuchilla que trae a un costado el cortador de ruedas, para rebabar el cao y sacar todos los
sobrantes (siempre evitando que ingresen hacia adentro las esquirlas) y peinar los bordes. Nunca
soplar, ya que estaramos introduciendo humedad.
Cuando est listo, ya se puede introducir uno en otro. Si no entrara con huelgo, hay que esperar
calentar y con las mismas dilataciones se acomodaran, es cuestin de manipularlo con una
pinza.
Hay que tener cuidado con la soldadura, ya que mientras ms material se aporta, peor es. Porque
se le forma todo una masa que adems de dejar una mala imagen, se quiebra la plata al ser ms
rgida que el cobre y se necesita hacer un doblez ya soldado. Por eso, cuando es menos
soldadura, mejor.
El soplete se abre primero el gas, tratando de que forme una llama considerable al cao (unos 5
cms o un poco menos, para ) que se va soldar. El dardo se regula segn la llama del inicio, si
se le pone mucho gas, va necesitar mezclarse con mayor cantidad de oxgeno y eso va dar mayor
cantidad de calor.
Se calienta la zona y conviene sacarle antes cualquier elemento que vaya a disipar calor (por ej:
el cepo). Lo mismo para desoldar, conviene calentar sin agarrar con pinza o lo que sea, para
evitar la disipacin de calor. Hay que tener cuidado, ya que si se calienta de mas, se complica la
soldadura, porque el cao se pone al rojo vivo y pierde las propiedades.
Si se llegaran a mover los caos mientras se est soldando o enfriando la soldadura, habr que
volver a soldar, ya que se produce una grieta en la unin de ambos caos.
Paso seguido, se calienta un poco la varilla de plata, para poder introducirla en el decapante y
que ste se adhiera a ella. Con ella en mano, se da calor a los caos, hasta que cambien de calor y
se pongan azulados.
All se acerca la varilla al punto de unin del dardo del soplete con los caos, justo en la unin de
ambos y se producir la gota de fusin. Habr que hacer un equilibrio (que se logra con la
prctica), ya que si se coloca mucho es daino, y si se coloca poco no suelda bien y aparecern
fugas.
Cuando hay poros, ellos se producen por inclusiones de suciedad. Uno se da cuenta antes de
soldar, si hay aceites o pintura, o cualquier otro tipo de suciedad. La limpieza se realiza con lija,
que de estar trabajando con una unidad, previamente hay que tapar todo, para evitar que toda la
basura vaya hacia adentro.
Segn el dimetro de los caos, es la potencia de llama que se necesita.
Cuando se termina de soldar, antes de apagar el soplete, hay que tener especial cuidado por el
retroceso de llama. Para ello se abre el oxigeno hasta que extinga la llama. Una vez apagada, se
cierra primero el oxgeno y despus el gas.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 39 / 42

329262425.doc
23. LOCALIZACIN Y REPARACIN DE FALLAS
EL COMPRESOR NO TRABAJA
Si el compresor no trabaja se puede deber a las siguientes causas:
1. No hay corriente en el toma: con el voltmetro debe comprobar el voltaje que debe ser de 220
voltios, con un 10% de tolerancia.
2. Control apagado.
3. Control de temperatura averiado. Si el termostato est daado, se debe reemplazar por uno
nuevo.
4. No hay corriente en los terminales del compresor. Con el voltmetro se verifica entre los
cables que van desde el control.
5. Interruptor trmico defectuoso. Una vez comprobado que hay corriente en los terminales del
compresor, se debe probar continuidad en el trmico si no hay continuidad o est disparado, es
mejor cambiarlo por otro de igual capacidad.
6. Relay defectuoso. Cuando se conecta el refrigerador y se escucha dispararse el trmico, lo mas
probable es que el relay est pegado o abierto si es as se debe cambiar por uno de las mismas
especificaciones, es aconsejable que cuando se cambie relay, se cambie el trmico tambin.
7. Compresor defectuoso. Se debe revisar continuidad entre los tres terminales del compresor, si
en alguno no hay continuidad o si alguno presenta contacto a masa se debe cambiar el
compresor.
Si hay continuidad entre los tres terminales y no hay contacto a masa, puede conectar
directamente el compresor identificando muy bien los terminales, la corriente debe ir al comn y
al de marcha y debe hacer un puente entre el terminal de marcha y el de arranque, si el
compresor arranca mida su intensidad de acuerdo a las especificaciones del fabricante, si la
intensidad es muy alta puede indicar problemas en el sistema de refrigeracin en el cual se debe
descargar el refrigerante y volver a probar. Si la intensidad no ha bajado se debe reemplazar el
compresor.
FALLAS EN EL COMPRESOR.
El motocompresor que se utiliza en refrigeracin domstica, es un equipo desechable por lo tanto
en el mercado no se encuentran partes para sustituir las averiadas.
Si la falla es en el motor elctrico, puede haberse recalentado o quemado.
Hay algunos casos en que fallan las empaquetaduras, y se traduce en que la presin del
compresor no es la ptima. Tambin la falta de presin se puede deber a la presencia de alguna
partcula extraa en las vlvulas, o en el desgaste del pistn.
Finalmente, puede que haya una clavada de pistn, la biela, o la excntrica, por falta de
lubricante.
En todos estos casos, la solucin es reemplazarlo. Para ello se cortan los caos de cobre, se los
acoplan a la nueva unidad, se sueldan muy bien las uniones de los tubos y se procede a re-cargar
con agente refrigerante.
EL COMPRESOR TRABAJA PERO EL SISTEMA NO ENFRA

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 40 / 42

329262425.doc
Si el compresor trabaja pero el refrigerador no enfra las causas pueden ser:
1. FALTA DE REFRIGERANTE. Es algo que indica con toda seguridad que se ha presentado
una fuga en alguna parte del sistema, que se debe localizar y obturar. Seguidamente, reponer la
carga de agente refrigerante.
2. HUMEDAD EN EL SISTEMA. La presencia de humedad se debe bsicamente a un vaco mal
del circuito, ejecutado antes de haber cargado el refrigerante.
El sntoma mas relevante en el diagnostico de humedad, es cuando el refrigerador deja de enfriar
de una manera abrupta a pesar de que el compresor est trabajando, y luego repentinamente o
despus de haberse desconectado y esperado un tiempo prudente, vuelve a enfriar normalmente.
Esto sucede debido a que el agua que se encuentra dentro del sistema puede llegar a un punto
donde se congela y obstruye el tubo capilar. Esta obstruccin dura hasta el momento en que por
alguna razn ese trozo de hielo se descongela y deja pasar nuevamente el refrigerante, volviendo
a trabajar normalmente el sistema.
Cuando este problema se presenta quiere decir que la slica del filtro secador ha sido saturada y
no es capaz de absorber mas humedad. Para reparar este problema, se debe cambiar el filtro
secador, hacer un buen vaco y cargar nuevamente refrigerante.
LOCALIZACIN DE FUGAS DE REFRIGERANTE
Uno de los principales problemas que se presentan en los sistemas de refrigeracin, son las fugas
del refrigerante. Si se presentan en el lado de alta presin, ocasionan la prdida de refrigerante de
manera que llega el momento que el sistema falla.
Si las fugas se encuentran en el lado de baja presin del sistema, el escape de refrigerante es mas
lento pero tambin llega el momento en que el sistema va a fallar y si este defecto no se corrige a
tiempo es posible que llegue a entrar aire al sistema y con l la humedad produciendo
consecuencias graves hasta el punto de ocasionar daos en el compresor.
La prueba de fugas es un paso muy importante y debe realizarse con mucho cuidado. Desde el
momento de hacer vaco se esta realizando la primera prueba de fugas, si el aire no puede
evacuarse completamente es por que existe una fuga. El aumento de vaco depende de la
magnitud de sta. Si se ha logrado el vaco requerido pero ste no se mantiene indica que aun
existe una fuga.
La forma de resolverlo, es procediendo a cargar refrigerante a presin, y utilizar un detector de
fugas o nicamente agua con jabn se vuelve a recorrer todas las partes sospechosas hasta
localizar la fuga y corregirla.
Esto puede ser soldando alguna unin que presento fuga, soldando un poro que se pudo haber
hecho accidentalmente, esto suele suceder muy a menudo en el evaporador, si el poro es pequeo
se puede recurrir a soldaduras qumicas. Si el orificio es muy grande, se debe reemplazar el
evaporador por otro nuevo.
POCO FRO EN EL EVAPORADOR
Cuando en el recinto del evaporador, la temperatura no baja hasta lo esperado, el problema puede
ser:
1. Falta de refrigerante. La escasez de refrigerante inicialmente provoca este sntoma pero luego
el enfriamiento desaparece completamente.
2. Filtro o capilar tapado.
Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 41 / 42

329262425.doc
3. El condensador colocado en un sitio caliente. Cerca de una fuente calorfica tales como
exposicin a los rayos solares, cerca de un aparato de que emite calor. Si esto sucede se debe
retirar, o separar de esta fuente de calor (que puede ser generar sombra y ventilacin).
CONGELAMIENTO DEL CAO DE ASPIRACION
Cuando esto se produce, significa que el fluido no alcanza a evaporarse en el evaporador. La
causa ms probable es un Exceso de refrigerante.
Cuando la carga de refrigerante ha sido demasiada, el disparo del mismo no termina en el
evaporador sino que contina hasta el tubo de retorno para corregir este defecto se debe evacuar
la cantidad de refrigerante sobrante. En el tubo o vlvula de servicio del refrigerador se debe
abrir o cortar segn sea el caso hasta que salga el refrigerante sobrante y luego se cierra la
vlvula o se aplasta y se suelda el tubo.

Curso dictado por el Ing. Daniel Coria Esquenoni

Pgina 42 / 42