IV.

EQUIPOS: CARACTERISTICAS TECNICAS

4.1. DINAMOMETROS PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

DINAMOMETRO HIDRAULICO: El equipo consta de un bastidor mecnico y un

freno hidrulico. El concepto principal de medicin es frenar el motor al mximo para poder
determinar la potencia del motor.
El sistema de adquisicin de datos tiene 5 entradas auxiliares donde podr medir por
ejemplo, Lambda (es una mescla de aire y combustible), temperatura de agua, venteo, etc.
Se utiliza en el caso de motores a gasolina. Consiste en un disco montado en una cubierta
donde se va encontrar un fluido. Se va generar una resistencia en el disco al momento de
girar que ser igual y opuesta a la reaccin que tiende a hacer girar la funda o cubierta.

Fuente: horacioresio.com

DINAMOMETRO DE CORRIENTES PARASITAS: este instrumento se utiliza en

motores diesel, consiste en un disco que al ser accionado por el motor que esta puesto en
prueba, gira en un campo magntico dicha intensidad del campo ser controlada variando
la corriente que pasa por una seria de bobinas colocadas a ambos lados del disco, el cual
acta como un conductor ya que corta el campo magntico.
Fuente: Accudyno PRO

4.2 TACOMETRO
Es un instrumento que mide la velocidad en el caso del automvil el tacmetro del panel de
instrumentos mantiene una indicacin permanente al conductor de la velocidad de rotacin del
cigeal del motor en revoluciones por minuto (RPM). Este instrumento no siempre acompaa
al tablero de instrumentos y probablemente en la mayora de los vehculos no est presente
debido a que su utilidad real como instrumento de control permanente no es mucha.
De todas formas puede til para el conductor inexperto al sealarle la zona donde la velocidad
de rotacin del motor puede ser daina o incluso peligrosa para la integridad del motor, y para
la regulacin de su velocidad de ralent sin necesidad del uso de un tacmetro externo.

Fuente: TRIPOD

4.3 MULTIPROBADOR ELECTRICO

Es un instrumento elctrico porttil que sirve para medir directamente magnitudes elctricas
activas como corrientes y potenciales (tensiones); o pasivas como resistencias, capacidades y
otras.
Mide la corriente de fuga, prueba la carga de la batera, comprueba el estado de la batera,
mide la corriente de arranque y la cada de tensin, realiza medidas en los faros, cables de
conexin, fusibles, adems efecta medidas de voltaje.

FUENTE: eHOW en espaol

4.4 LAMPARA ESTROBOSCOPICA

Es un instrumento que permite visualizar un objeto que gira muy lentamente, se utiliza en los
talleres de mecnica debido a su fcil manejo y a su luz clara. Permite al profesional del taller
realizar el ajuste y comprobacin del encendido de un modo rpido y preciso
Esta lmpara estroboscopio hace posible la revisin del punto de encendido con el nmero de
revoluciones o la variacin del punto de encendido basada en el nmero de revoluciones. La
lmpara estroboscpica se puede emplear en todos los motores (en motores diesel solicitar el
adaptador opcional).
Por qu es necesario el uso de la lmpara estroboscopio para la seleccin de encendido
angular?
Ejemplo: Medicin del valor terico del ajuste de encendido 0 ngulo del cigeal (marca en la
polea de transmisin o bien volante de impulsin 0 (punto muerto superior)
(marca en el
bloque motor o bien de una proteccin 0).
Aqu bastara con que girase el distribuidor de encendido hasta que las dos marcas se
encontrasen superpuestas = no es necesaria una seleccin del encendido angular en el
estroboscopio.

Fuente: propia SENATI

http://www.pce-iberica.es/instrumentos-demedida/equipos-laboratorio.htm

4.5 ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE O DE CONTROL

Tiempos atrs se utilizaba para analizar los gases de escape era para el ajuste o regulacin del
carburador.
En la actualidad su principal uso es para la verificacin de la emisin de los gases en el vehculo,
si los controles no funcionan bien habr un exceso de HC y CO en el escape. Este equipo mide la
cantidad de HC y CO contenido en los gases de escape procedentes del tubo de salida.

William

Mecnica
del
automvil,
autor:
H. Crouse, pag: 637.

4.6 PROBADOR DE FUGA DEL REFRIGERANTE

Las pruebas para verificar la fuga de refrigerante son:

Verificacin del nivel de refrigerante: se debe quitar el tapn con cuidado especialmente
cuando est caliente. Cubrir el tapn con un trapo para proteger la mano y girarlo un poco
hasta el primer tope.
Algunos fabricantes indican que no se debe sacar el tapn cuando est caliente el motor y
hay presin en el sistema de refrigeracin. Despus de la descompresin del sistema
sacar el tapn del radiador, luego observar el cuello de llenado. El refrigerante debe estar
al mismo nivel de la placa. Si requiere una gran cantidad de refrigerante se debe aadir la
mezcla correcta de agua destilada y anti refrigerante.

Fuente:
autodaewoospark.com

Verificacin del poder anti refrigerante del refrigerante: la eficiencia del anti
refrigerante debe ser la correcta para la proteccin contra la congelacin ante las
temperaturas ms bajas. Su eficiencia se puede comprobar con el uso de hidrmetro,
cuanto ms suba el flotador mayor ser el porcentaje de anti refrigerante.

Prueba del
termostato: se debe sacar
del sistema
u
observar
si
est
deteriorado, si hay un espacio entre la vlvula y el termostato cambiar inmediatamente.

Fuente: autodaewoospark.com

Verificacin del manguito y sus

conexiones: El aspecto del manguito y sus
conexiones generalmente indica su condicin, para probar un manguito de radiador se le
estruja, debe estar firme al tacto cuando se le suelta debe volver rpidamente a recuperar
su forma original de lo contrario debe ser cambiado

Prueba de la bomba de agua: el funcionamiento de la bomba de agua se puede probar

estando en marcha el motor. Para realizar esta prueba se sustituye el manguito superior
del radiador por otro manguito transparente entonces se puede ver cuanto refrigerante
circula estando el motor en funcionamiento.

Comparacin de gases de escape en el refrigerante: una junta de culata defectuosa

pueden permitir que los gases de escape se introduzcan en el sistema de refrigeracin.
Esto seria muy perjudicial se forman cidos muy fuertes cuando el gas se une con el agua
en el refrigerante. Estos cidos corroen el radiador y otras partes del sistema de
refrigeracin. Se puede hacer una prueba para saber si hay fuga de estos gases con un
probador instalado en el cuello de llenado del radiador, esta prueba se hace con el motor
en funcionamiento y luego estrujando y aflojando la pera o bulbo. Asi se absorbe una
muestra de aire del sistema de refrigeracin arrastrado por el lquido que se prueba. El

lquido de prueba es azul, pero si el gas de combustin se introduce en el sistema de

refrigeracin el color ser amarillo.

Limpieza del sistema de refrigeracin: revisar peridicamente el radiador por si hay

mugre, papel e insectos que se pueden acumular en el radiador e impedir la circulacin de
aire a travs del radiador. Una manera de limpiar el radiador es rocindole agua.

4.7 PROBADOR DE BATERIAS

Para saber el desempeo de la batera, debemos hacer uso de:

Un voltmetro, la lectura del voltaje en los bornes de la batera, es un buen indicio de su
estado de carga.
Un densmetro o hidrmetro, muy til cuando la batera es de tapones removibles. Una
lectura de densidad de entre 1250 a 1290 en todas las celdas, nos da la certeza de una
batera plenamente cargada.
Un Probador o Tester, que aplica a la batera una descarga de corta duracin. Nos permite
verificar "la fuerza" que la batera tendr para el arranque del vehculo.

4.8 Opacmetro

Es el equipo con el cual se mide el nivel de opacidad del humo expulsado por los motores disel.
Permite realizar mediciones estabilizadas y en aceleracin. Durante un ensayo de aceleracin, el
dispositivo registra las revoluciones del motor, los valores punta del nivel de humo y el tiempo de
aceleracin.
En los motores de gasolina se mide la cantidad de monxido de carbono e hidrocarburos para
la evaluacin de la calidad de combustin y las emisiones toxicas .En cambio en los
motores disel solo se analiza la cantidad de carbn en forma de holln, el cual es, la principal
emisin contaminante de estos motores.
El opacmetro est compuesto bsicamente por: cmara de medicin, analizador y un terminal
porttil.

A travs de un tubo y una manguera se conectan la salida del escape con la cmara
de medicin, y se toman muestras parciales de los gases de escape. Solo ingresan a la maquina
parte de los gases el resto es liberado a la atmosfera .Los gases que ingresan lo hacen a travs
de un tubo y a travs de un sensor que mide la intensidad de luz (turbiedad) para as calcular la
densidad de las partculas.
El tubo que se utiliza tiene una fuente de luz halgena en un extremo y un receptor en el otro, que
hace que la intensidad de luz no se vea afectada cuando no hay gases dentro.
Este valor puede ser entregado como porcentaje de Opacidad (siendo 100%
totalmente nublado y 0% totalmente claro).

4.9 Cargador de bateras

Aparato que permite convertir la corriente elctrica alterna de la red de un voltaje de 125v a 220 v
a una corriente elctrica continua cuyo voltaje ser de 6 v ,12 v,18 v y 24 v segn sea la batera.
Los elementos que conforman este aparato son: el transformador, rectificador de corriente, un
ampermetro y el dispositivo de proteccin.

Transformador:
Tiene como funcin reducir el voltaje de la red de 125v a 220 v, a la tensin adecuada para
el acumulador que se pretende cargar (6v ,12v, 18v, 24v).
Rectificador:
Se encarga de transformar la corriente alterna en corriente continua
Ampermetro:
Tiene como funcin marcar la intensidad de corriente que sale del cargador hacia la
batera .Se encuentra colocado en los cables de salida del rectificador.
Dispositivo de proteccin
Suelen llevar fusiles que en caso de sobrecarga estos se fundan y de esta manera el
aparato no logre sufrir daos. Para conectarlo con la batera se utilizan dos pinzas que se
sujetan a los bornes , para no invertir el sentido de la corriente que sale del cargador con el
de la batera ,la pinza que se hace conectar al polo positivo lleva el signo (+)y la que se
hace conectar al polo negativo (-).

Los cargadores van equipados de un interruptor y una lmpara testigo que nos indica cuando
funciona el aparato .En algunos casos va provisto tambin de unos mandos que permiten
seleccionar una entre varias tensiones de salida (6v,12v ,24 v) y otro mando para regular la
intensidad de carga (lenta o rpida).

Un cargador de batera capaz de suministrar 5 A requerir un periodo de tiempo mucho mayor que
uno que puede suministrar 30 A ms.
Los cargadores de bateras varan en sus rangos de voltaje y corriente de carga. El tiempo
requerido para que una batera acepte una corriente medible por el cargador a varios voltajes es el
siguiente:

Voltaje
Horas
16.0 ms
Hasta 4 horas
14.0-15.9
Hasta 8 horas
13.9 o menos Hasta 16 horas

BIBLIOGRAFA:

https://www.google.com.pe/search?
q=probador+de+bujias&biw=1366&bih=599&source=lnms&tbm=isch&sa=X&sqi=2&
ved=0ahUKEwjUzo_FgoPMAhUB7yYKHXdkBUsQ_AUIBigB
http://www.mayasa.com.mx/descargas/catalogos/lisle/fichas_tecnicas/50850_proba
dor_chispa_de_encendido.pdf
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/cap1.pdf