Tiragem: 25000 Pág: 21

Test Drive País: Portugal Cores: Cor

Period.: Quinzenal Área: 26,53 x 37,57 cm²

ID: 30351367 25-05-2010 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 4

TestDrive | 25.05.2010 APRESENTAÇÃO

Poucas coisas
satisfazem
mais que
juntar o
melhor de dois A Renault propõe prolongar a emoção de um
mundos e cabriolet com o tecto panorâmico ao mesmo tempo
que imprime o estilo de um coupé na elegância das
obter um linhas.
resultado de
incomparáveis bons irmãos partilham coisas boas: o painel de
instrumentos do CC é o mesmo da berlina e do
sensações.
coupé.
O novo
Mégane CC é O ar condicionado tem três modos distintos: Soft,
um desses Auto e Fast. Porque o nem todos somos iguais mas
todos queremos o máximo conforto.
casamentos
felizes onde a
”elegância de
um coupé”
encontra
“as
sensações
de um
cabriolet” e a
lua-de-mel
é algo de
memorável.

Juntar o belo

Test Drive
ID: 30351367 25-05-2010
Com uma quota de 10% do mercado dos descapotáveis
compactos do ocidente europeu em 2009, o mégane CC
é o peso pesado do segmento e a sua nova geração
promete não só reforçar esse estatuto como elevá-lo a
um outro nível.
O mais novo dos seis irmãos mégane chega, assim,
com mais elegância, mais emoção e novos
argumentos, representando, com mérito, a nova
assinatura Renault, “drive the change”.
Quer faça sol quer faça chuva
A principal “aquisição” do novo mégane CC é o tecto
retráctil em vidro. Com 1,2 metros, é o maior tecto
panorâmico do segmento e tem a particularidade de
prolongar a sensação cabrio mesmo na configuração
coupé.
O tecto , concebido pela empresa Karmann, tem três
componentes: dois painéis que dobram em V para
melhor acomodação na bagageira, um mecanismo de
articulação responsável pela recolha/colocação do
tecto e uma unidade hidráulica com calculador
electrónico.
O vidro é, ainda, tratado contra a radiação solar e
conta com uma cortina párasol, instalada na travessa
traseira, tudo para minimizar o possível desconforto de
uma exposição solar intensa e prolongada.
Além de proporcionar a sensação cabrio aos
ocupantes, o tecto em vidro também confere , a quem
passa, essa sensação de descapotável, além de
revelar os refinados acabamentos cromados e preto
brilhante.
mas a sensação de descapotável mesmo com capota
fechada não é tudo o que a Renault quer para este
mégane CC. Um cabriolet automaticamente quer dizer
cabelos ao vento, sol no rosto e liberdade da brisa da
natureza.
Para tal, a Renault inclui pequenas alterações que
tornarão a experiência descapotável verdadeiramente
especial.
ao agradável
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Renault Mégane Coupé Cabriolet
Para minimizar turbulências e, por conseguinte,
aumentar a estabilidade e o conforto, a travessa
superior do párabrisas “cresceu” seis centimetros e,
se viajar a dois, uma rede de proteção atrás dos
bancos traseiros permite um rolar confortável
independentemente do ritmo, ao passo que com quatro
ocupantes, um vidro antiturbulência entre os encostos
de cabeça dos bancos traseiros minimiza as
perturbações aerodinâmicas e acusticas até 90 km/h.
Para disfrutar do mégane CC a 100%, a Renault
incorporou o fecho automático por afastamento da
key-card também no porta-luvas, para que quaisquer
pertences estejam protegidos sem ter que fechar a
capota sempre que sai do automóvel.
beleza interior
As boas sensações vivem-se por fora e por dentro do
mégane Coupé-Cabriolet.
Os interiores do novo mégane pautam-se por uma
série de acabamentos que exalam topo de gama.
Os bancos viram o apoio lateral reforçado, os paineis
das porta são em asa de borboleta e a decoração do
tecto é em carbono escuro.
Duas combinações de cores estão disponíveis para o
CC, uma mais elegante, outra mais desportiva.
Ao carbono escuro pode-se aliar o bege claro ou o
vermelho (pack couro).
Ao nível dos equipamentos, o CC também não é
reservado. O já referido vidro anti-turbulência é
incluido de série, bem como o key-card, o travão de
estacionamento assistido, o ar condicionado
automático bi-zona, o regulador/limitador de
velocidade com interface colorido, o sistema de som
“3D Sound by Arkamys” com Plug&music e USb,
o GPS Carminat TomTom e um menu de personalização
que permite activar/desactivar/ajustar toda uma sorte
de funcionalidades desde as luzes diurnas ao volume
do sensor de estacionamento.

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TestDrive | 25.05.2010 APRESENTAÇÃO
Longe da vista, perto do coração
A Renault propões três motorizações para o mégane
CC, uma a gasolina e duas Diesel.
Alterações de cariz tecnológico foram introduzidas
para maximizar performances, sobretudo do bloco a
gasolina.
O TCe 130 debita a potência de um motor 1.8 – 130 cv –
e produz o binário de um motor 2.0 – 190 Nm – mas é
um 1.4. Acoplado a uma caixa manual de seis
velocidades, promete não desiludir.
A oferta Diesel já é mais generosa, com duas
motorizações disponíveis: dCi 110 FAP e dCi 130 FAP.
Cilindradas nas marcas dos 1500 e 1900 cc,
respectivamente, e com potâncias de 110 e 130
cavalos, ambos blocos são muito prestativos: os
binários, já de si convincentes (240 Nm e 300 Nm,
respectivamente), estão disponíveis logo a partir das
1750 rotações, o que os torna muito competentes a
baixos regimes.
Uma transmissão de dupla embraiagem EDC (Efficient
Dual Clutch) com seis relações pode ser acoplada ao
dCi 110 que também está disponível com uma caixa
manual, também com seis velocidades. Este bloco
recebe a assinatura “eco2” com emissões de 130g/km
e consumos mistos na ordem dos cinco litros por cada
100 quilómetros.
Emoção e elegância com segurança
A Renault literalmente apetrechou o seu novo mégane
de diversos equipamentos e funcionalidades para
ajudar o condutor a antecipar riscos, bem como de
assistencia à condução.
Quanto à segurança passiva, o CC trás os trunfos da
berlina – uma plataforma com capacidade de absorção
em caso de choque frontal e lateral. Reforços foram
introduzidos nas zonas mais sujeitas a “maus tratos”
como a parte debaixo do motor, as molduras das
portas, as embaladeiras e o pilar central.
Em caso de capotamento, talvez o acidente mais
temido de quem possui um cabriolet, os ocupantes do
mégane CC estão protegidos por uma célula de
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sobrevivência formada pelo conjunto dos pilares,
molduras do pára‐brisas e arcos de segurança
traseiros. No conjunto, aço de alto limite de
elasticidade foi uma escolha automática.
A estrutura da carroçaria foi também reforçada, para
aumentar a rigidez em torção e a resistência da
mesma.
O Sistema Renault de Protecção de 3ª geração (SRP3)
também é um acrescento relevante. O sistema tem em
conta a violência do choque e a morfologia dos
ocupantes e ajusta a tenção dos cintos e o regula os
airbags adaptativos para ajustarem o enchimento de
acordo com a resistência da parte do corpo que
protegem e a força do impacto.
Quando o belo se junta ao agradável
Este novo CC veio fechar com chave de ouro a
renovação da gama mégane, que dispõe agora de seis
carroçarias diferentes – berlina, Carrinha, Coupé,
Coupé‐Cabriolet, GT (e GT Line) e Renault Sport.
Com 170 mil unidades vendidas desde a primeira
geração, em 1997, a caroçaria Coupé‐Cabriolet
representa 4% das vendas de toda a gama mégane.
As linhas proeminnetes do capot tornam a secção
dianteira indubitavelmente mégane, sendo que o
pára‐choques é “emprestado” do Coupé.
Na traseira, o conjunto óptico forma um padrão
luminoso que o distingue, num exibicionismo discreto
de individualidade.
Nesta geração, o CC está mais elegante e sóbrio, não
perdendo, todavia, a aura desportiva. mas, desta feita,
é um desportivo (muito) senhor de si, refinado,
requintado, como um chá das cinco ao ar livre, ou, já
que é francês, um delicado flute de champagne numa
desplanada nos Champs Elysées.
Todo o conjunto final do novo mégane CC revela‐se
bem conseguido, nas proporções, nas linhas e na
disposição de detalhes. As tomadas de ar do
pára‐choques dianteiro dão‐lhe personalidade
desportiva, bem como os contornos do capot, ao
mesmo tempo que as formas esguiais das ópticas e da
moldura do pára‐brisas revelam elegância e fineza.
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Renault Mégane Coupé Cabriolet

Os blocos Diesel para o mégane CC cumprem a

norma Euro5 de emissões poluentes e o dCi 110
recebe o galhardete “eco2”

O melhor de dois mundos, numa simbiose de impe-

cável bom gosto. é a discrição do desportivismo e
vice-versa.