Cherokee 3

MOTOR
XJ
9-1
MOTOR
TABLA DE MATERIAS
pagina
pagina
DIAGNOSIS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

INFORMACION DE SERVICIO CONVENCIONAL . . 1
MOTOR DE 2,5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
MOTOR DE 4,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
INFORMACION DE SERVICIO CONVENCIONAL

INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
BLOQUEO HIDROSTATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CONJUNTO DE REPARACION DEL MOTOR
(BLOQUE CORTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ESMERILADO DEL INTERIOR DE LOS
CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INFORMACION GENERAL
JUNTAS DE MOLDEO IN SITU
En muchas partes del motor se utilizan juntas de
moldeo in situ. NO utilice este tipo de juntas
salvo que est expresamente indicado. La aplicacin de las juntas de moldeo in situ requiere cuidados especiales. El tamao, la continuidad y el
emplazamiento del reborde revisten suma importancia. Si el reborde es demasiado delgado se producirn
fugas, y si es demasiado grueso, desbordar. Para
que la junta resulte hermtica es esencial un reborde
continuo, de espesor apropiado.
En el rea del motor se utilizan dos tipos de junta
de moldeo 9in situ (sellante adhesivo de caucho siliconado MOPAR o formador de juntas MOPAR). Cada
uno de ellos tiene propiedades diferentes y, por ende,
no pueden utilizarse en forma indistinta.
SELLANTE ADHESIVO DE CAUCHO SILICONADO

MOPAR
El sellante adhesivo de caucho siliconado Mopar,
normalmente de color negro, se presenta en tubos de
85 gramos (3 onzas). La humedad del aire solidifica
el material sellante. Este material se utiliza comnmente en rebordes metlicos flexibles. Puede almacenarse durante un ao. Una vez transcurrido este
tiempo, no se solidifica adecuadamente, por lo cual,
pagina
JUNTAS DE MOLDEO IN SITU9 . . . . . . . . . .
MEDICION CON GALGAS DESCARTABLES
PRESTACIONES DEL MOTOR . . . . . . . . . . .
REPARACION DE ROSCAS DAADAS O
DESGASTADAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SERVICIO DE ACEITE DEL MOTOR . . . . . .
.... 1
.... 3
.... 2
.... 4
.... 5
antes de usarlo, se recomienda verificar la fecha de

vencimiento en el envase.
FORMADOR DE JUNTAS MOPAR

El formador de juntas Mopar es un material para
juntas normalmente de color rojo, que se presenta en
tubos de 6 cc. Este material anaerbico se solidifica
sin aire cuando se comprime entre dos superficies
metlicas lisas maquinadas. Pierde su capacidad de
solidificacin si se deja en el tubo destapado. NO lo
utilice en bridas metlicas flexibles.
PREPARACION DE LA SUPERFICIE
Las piezas montadas con juntas de moldeo in situ
se desmontan sin mayor esfuerzo. En algunos casos,
tal vez sea necesario golpear ligeramente la pieza con
un martillo, u otra herramienta apropiada, para romper el sellante situado entre las superficies de contacto. Tambin puede golpearse ligeramente la unin
con un raspador de juntas plano, procurando no
daar las superficies de contacto.
Elimine el material que pudiera quedar suelto en
todas las superficies de unin con un raspador o un
cepillo de alambre. Verifique que en las piezas estampadas las escotaduras de junta estn planas. Si fuese necesario aplanarlas, hgalo con un martillo sobre una placa
plana. Las superficies de junta no deben contener aceite
ni suciedad. Asegrese de eliminar de los orificios ciegos
de fijacin todo resto de material de junta.
9-2
MOTOR
XJ
INFORMACION GENERAL (Continuacio

n)
APLICACION DE LA JUNTA
El montaje de piezas con juntas de moldeo in situ
requiere precauciones especiales.
El sellante adhesivo de caucho siliconado Mopar
debe aplicarse formando un reborde continuo, de
aproximadamente 3 mm (0,12 pulg.) de dimetro.
Todos los orificios de instalacin deben rodearse con
un crculo de sellante. Para el sellado de esquinas,
debe colocarse una gota de 3 6 mm (1/8 1/4 pulg.)
en el centro del rea de contacto de la junta. Con un
pao elimine el sellante que no se haya solidificado.
Los componentes deben ajustarse en su lugar mientras el sellante est hmedo al tacto (dentro de los 10
minutos de colocado). Se recomienda usar una espiga
de posicin durante el montaje, para distribuir el
material en el lugar que corresponde.
El formador de juntas Mopar debe aplicarse en
pequeas cantidades sobre una superficie de unin.
El dimetro del reborde debe ser de 1 mm (0,04
pulg.) o menor. Asegrese de que el material rodee
cada uno de los orificios de instalacin. El excedente
se elimina con facilidad. Los componentes deben
ajustarse en su lugar antes de que hayan transcurrido 15 minutos desde la aplicacin del material. Se
recomienda usar una espiga de posicin durante el
montaje para distribuir el material en el lugar que
corresponde.
PRESTACIONES DEL MOTOR

Para mantener una buena economa de combustible y los niveles de emisiones ms bajos es importante que el vehculo funcione en su nivel de
prestaciones ptimo. Si el vehculo no funciona conforme estos parmetros, consulte Diagnosis del motor
en esta seccin. Los siguientes procedimientos pueden ser de utilidad para lograr una diagnosis del
motor correcta.
(1) Pruebe el amperaje de arranque. Consulte en el
grupo 8B del sistema elctrico, Prueba de arranque
en fro.
(2) Compruebe la torsin de los pernos del mltiple de admisin. Consulte el grupo 11, Sistema de
escape y mltiple de admisin.
(3) Lleve a cabo la prueba de compresin de cilindros. Consulte Prueba de presin de compresin de
cilindros en el apartado correspondiente a Diagnosis
del motor de esta seccin.
(4) Limpie o reemplace las bujas segn sea necesario y ajuste la luz conforme a lo especificado en el
grupo 8D del sistema elctrico. Apriete segn las
especificaciones.
(5) Pruebe la resistencia de los cables de bujas.
Consulte en el grupo 8D del sistema elctrico, Cables
de bujas.
(6) Inspeccione los cables primarios. Pruebe el voltaje de salida de la bobina y la resistencia primaria.
Reemplace las piezas segn sea necesario. Consulte

las especificaciones en el grupo 8D del sistema elctrico.
(7) Pruebe la presin de la bomba de combustible.
Consulte las especificaciones en el grupo 14, Sistema
de combustible.
(8) Los elementos del filtro de aire deben reemplazarse segn lo especificado en el grupo 0, Lubricacin
y mantenimiento.
(9) Inspeccione el sistema de ventilacin del crter
segn se describe en el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. Para informarse sobre los procedimientos
de servicio de controles de emisiones, consulte en el
grupo 25, Controles de emisiones.
(10) A modo de comprobacin, efecte una prueba
en carretera del vehculo.
ESMERILADO DEL INTERIOR DE LOS

CILINDROS
Antes de proceder al esmerilado, coloque abundante cantidad de paos limpios debajo de los huecos
y sobre el cigeal, para evitar que se introduzcan
materiales abrasivos en el rea del cigeal.
(1) Utilizado con cuidado, el esmerilador rectificador de cilindros C-823, provisto de 220 piedras pulidoras, es la herramienta ideal para efectuar este
trabajo. No slo pule sino que, adems, reduce la ovalizacin y la conicidad y elimina rayaduras, raspaduras o rozamientos ligeros. Con unas pocas
aplicaciones, el esmerilador limpiar el cilindro y lo
mantendr dentro de los lmites requeridos.
PRECAUCION: NO utilice esmeriladores rgidos
para eliminar los sectores vidriados de la pared del
cilindro.
(2) Pueden eliminarse las partes vidriadas de la
pared del cilindro si el hueco del mismo es liso y circular. Para ello, utilice una herramienta esmeriladora de cilindros C-3501, provista de 280 piedras
pulidoras (C-3501-3810). Entre 20 y 60 aplicaciones
bastarn, segn las condiciones del cilindro, para
obtener la superficie adecuada. Utilice aceite esmerilador C-3501-3880 o cualquier aceite esmerilador
liviano de marca conocida.
PRECAUCION: NO use aceite de motor o transmisin, espritu de petrleo ni queroseno.
(3) El esmerilado se realiza moviendo la herramienta hacia arriba y hacia abajo con velocidad suficiente como para que la superficie quede con un
rayado reticulado. Las marcas del esmerilado deben
ENTRECRUZARSE a 50 a 60 para que el aro calce
correctamente (Fig. 1).
(4) Para que el ngulo del reticulado sea el adecuado, es necesario mantener la velocidad del motor
XJ
MOTOR
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n)
RAYADO RETICULADO
ANGULO DE
INTERSECCION
Fig. 1 Patrn de entrecruzado del hueco de cilindro

del esmerilador entre 200 y 300 rpm. El nmero de
recorridos ascendentes y descendentes por minuto
puede regularse para lograr el ngulo de 50 a 60.
Si se incrementa la velocidad de los recorridos, el
ngulo de la cuadrcula ser mayor.
(5) Despus de esmerilar, es necesario limpiar el
bloque para eliminar todo rastro de abrasivos. Use
un cepillo para limpiar las piezas con una solucin de
agua caliente y detergente. Squelas bien. Con un
pao blanco, limpio y libre de pelusas, verifique que
el hueco est limpio. Una vez limpios, engrase los
huecos para evitar que se oxiden.
MEDICION CON GALGAS DESCARTABLES

LUZ DEL COJINETE PRINCIPAL DEL CIGEAL
La luz del cojinete principal del cigeal puede
determinarse con galgas descartables o su equivalente. Se recomienda el siguiente procedimiento para
utilizar la galga descartable:
(1) Elimine la pelcula de aceite de la superficie
que debe verificar. Las galgas descartables son solubles en aceite.
(2) La luz total de los cojinetes principales slo
puede determinarse eliminando el peso del cigeal.
Ello se logra mediante alguno de los dos mtodos
siguientes:
METODO-1 (PREFERIBLE)
Separe los cojinetes adyacentes al cojinete que debe
verificar. De esta forma se elimina la luz entre el
casco del cojinete superior y el cigeal. Coloque un
espaciador de 0,254 mm (0,010 pulg.) como mnimo
entre el casco del cojinete y la tapa del cojinete adyacente. Apriete los pernos con una torsin de 18 Nm
(13 lbs. pies).
TODOS LOS MOTORES Cuando pruebe el

cojinete principal n 1, calce el cojinete principal n 2.
cojinete principal n 2, calce los cojinetes principales
n 1 y n 3.
n 2 y n 4.
n 3 y n 5.
MOTOR DE 2.5L Cuando pruebe el cojinete
principal n 5, calce el cojinete principal n 4.
principal n 5, calce los cojinetes principales n 4 y n 6.
principal n 6, calce los cojinetes principales n 5 y n 7.
principal n 7, calce el cojinete principal n 6.
NOTA: Retire todos los espaciadores antes de
armar el motor.
METODO - 2 (ALTERNATIVO)
Coloque un gato debajo del contrapeso adyacente al
cojinete que desea verificar para soportar el peso del
cigeal.
(1) Coloque un trozo de galga descartable a lo
ancho del casco de la tapa del cojinete (Fig. 2). Colquelo a unos 6,35 mm (1/4 de pulg.) del centro y lejos
de los orificios de aceite. Tambin se pueden verificar
reas dudosas, colocando una galga descartable en
las mismas. Ajuste los pernos de la tapa del cojinete
que desea verificar con la torsin requerida. (Consulte las especificaciones de torsin en la parte trasera
de la seccin Motor.) NO gire el cigeal ya que
podra desviarse la galga descartable y obtenerse resultados inexactos.
GALGA DESCARTABLE
Fig. 2 Colocacin de la galga descartable en el

casco de cojinete
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MOTOR
XJ

n)
(2) Retire la tapa del cojinete y compare la
anchura de la galga descartable aplanada con la
escala mtrica provista en el envase (Fig. 3). Las galgas descartables tienen generalmente 2 escalas (una
en pulgadas y la otra mtrica). Localice la franja que
ms se aproxima a la anchura de la galga descartable. Esta franja indica la cantidad de luz. La diferencia de lectura entre los extremos indica el grado de
conicidad. Registre todas las lecturas tomadas (consulte Especificaciones del motor).
entre los extremos indica el grado de conicidad.

Registre todas las lecturas efectuadas (consulte Especificaciones del motor).
(5) Las galgas descartables se proveen para distintos mrgenes de luz. El margen de 0,025-0,076 mm
(0,001-0,003 pulg.) suele ser el ms apropiado para
verificar la luz de cojinetes del motor.
REPARACION DE ROSCAS DAADAS O

DESGASTADAS
Las roscas desgastadas o averiadas pueden repararse. La reparacin consiste bsicamente en:
Taladrar las roscas averiadas o desgastadas.
Enroscar el agujero con un roscador Heli-Coil
Tap especial o su equivalente.
Instalar un encastre en el agujero roscado, de
esta manera el agujero recupera su dimetro de rosca
original.
PRECAUCION: Confirme que los agujeros enroscados mantengan su lnea central original.
Fig. 3 Medicin de la luz

(3) Las galgas descartables se proveen para diversos mrgenes de luz. El margen 0,025-0,076 mm
(0,001-0,003 pulg.) suele ser el ms apropiado para
verificar la luz de cojinetes del motor.
LUZ DEL COJINETE DE BIELA

La luz del cojinete de biela del motor puede determinarse con una galga descartable o su equivalente.
Se recomienda el siguiente procedimiento para el uso
de las galgas descartables:
(1) Elimine la pelcula de aceite de la superficie
que desea verificar. Las galgas descartables son solubles en aceite.
(2) Coloque un trozo de galga descartable a lo
ancho del casco de la tapa del cojinete (Fig. 2). Colquelo a unos 6,35 mm (1/4 pulg.) del centro y lejos de
los orificios de aceite. Tambin se pueden verificar
reas dudosas colocando una galga descartable en las
mismas.
(3) El cigeal debe girarse hasta que la biela que
debe verificarse comience a moverse hacia la parte
superior del motor. Slo entonces debe montarse la
tapa de biela con la galga descartable en posicin.
Ajuste la tuerca de la tapa de biela con una torsin
de 45 Nm (33 pies lbs.). NO gire el cigeal, ya
que podra desviarse la galga descartable y
obtenerse resultados inexactos.
(4) Retire la tapa del cojinete y compare la
anchura de la galga descartable aplanada con la
escala mtrica provista en el envase (Fig. 3). Las galgas descartables generalmente tienen 2 escalas (una
en pulgadas y otra mtrica). Localice la franja que
ms se aproxima a la anchura de la galga descartable. Esta franja indica la luz. La diferencia de lectura
Los encastres y herramientas Heli-Coil se consiguen en comercios mayoristas de recambios para

automvil.
CONJUNTO DE REPARACION DEL MOTOR

(BLOQUE CORTO)
Cuando el bloque de cilindros original est averiado o falla sin posibilidad de reparacin, es posible
instalar un conjunto de recambio de motor (bloque
corto) que incluye bloque de cilindros, cigeal, conjunto de pistn y biela. Si fuese necesario, el rbol de
levas debe adquirirse e instalarse por separado, antes
de instalar el motor en el vehculo.
El bloque corto se identifica con la letra S estampada en la misma superficie maquinada en la que va
estampada la fecha de fabricacin en los conjuntos de
motor completos.
Su instalacin incluye el traspaso de componentes
del motor original defectuoso o averiado. Realice el
procedimiento correspondiente de limpieza, inspeccin y ajuste de torsin.
BLOQUEO HIDROSTATICO
Cuando se sospeche que existe un bloqueo hidrosttico del motor (independientemente de cul sea la
causa), proceda de la siguiente manera.
(1) Realice el Procedimiento de descarga de presin de combustible (consulte el grupo 14, Sistema de
combustible).
(2) Desconecte el cable negativo de la bateria.
(3) Revise el depurador de aire, el sistema de admisin y el tubo mltiple de admisin, para verificar que
el sistema est seco y libre de materias extraas.
MOTOR
XJ
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n)
(4) Coloque un pao alrededor de las bujas para
recoger el lquido que pudiera estar bajo presin en
la culata de cilindros del motor. Retire las bujas del
motor.
PRECAUCION: NO intente hacer girar el cigeal
con el motor de arranque, ya que podra provocar
daos graves.
(5) Una vez que haya desmontado las bujas, haga
girar el cigeal con una palanca de ruptura y un
casquillo de acoplo.
(6) Identifique el lquido contenido en los cilindros
(si se trata de refrigerante, combustible, aceite, etc).
(7) Asegrese de que se haya eliminado todo el
lquido de los cilindros.
(8) Repare el motor o sus componentes, segn sea
necesario, para evitar que se repita este problema.
(9) Lubrique las paredes de los cilindros con aceite
de motor, para evitar averas cuando vuelva a arrancar el motor.
(10) Instale bujas nuevas. Apriete las bujas con
una torsin de 37 Nm (27 pies lbs.).
(11) Drene el aceite de motor. Retire y deseche el
filtro de aceite.
(12) Instale el tapn de drenaje. Apriete el tapn
con una torsin de 34 Nm (25 pies lbs.).
(13) Instale un filtro de aceite nuevo.
(14) Llene el crter del motor con la cantidad y
grado de aceite indicados (consulte el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento).
(15) Conecte el cable negativo de la batera.
(16) Arranque el motor y verifique posibles fugas.
SERVICIO DE ACEITE DEL MOTOR

ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O
USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA
PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REITERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DEL MOTOR.
LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR
USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION
INTERNA, PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU
SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON
AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDO
GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O
DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN ACARREAR PROBLEMAS DE SALUD. NO CONTAMINE, ELIMINE
CORRECTAMENTE EL ACEITE DE MOTOR USADO.
GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADO

Utilice un aceite de motor con certificacin de calidad de servicio Clase API. Mopart proporciona aceites de motor que cumplen con todas estas normas de
calidad de clase de servicio.
Para ayudar a la correcta eleccin del aceite del
motor se han adoptado notaciones de identificacin
convencionales del aceite de motor. Estas notaciones
de identificacin se encuentran en la etiqueta de las
botellas de plstico de aceite de motor y en la parte
superior de las latas de aceite de motor (Fig. 4).
Fig. 4 Notaciones convencionales de los envases

de aceite de motor
VISCOSIDAD SAE
Para especificar la viscosidad del aceite de motor
se emplea un grado de viscosidad SAE. El grado SAE
10W30 especifica un aceite de motor de viscosidad
mltiple. Los aceites de motor tambin tienen viscosidades mltiples. Las mismas se encuentran especificadas con un grado de viscosidad SAE doble, que
indica el margen de viscosidad de temperatura de
fro a calor. Seleccione un aceite de motor que se
adapte mejor a su margen y variacin de temperatura particular (Fig. 5).
GRADOS DE VISCOSIDAD DEL ACEITE DE MOTOR
Margen de temperatura previsto antes del proximo cambio de aceite
Fig. 5 Temperatura y viscosidad del aceite de motor
ESPECIFICACION DEL ACEITE DE MOTOR

PRECAUCION: Cuando agregue o cambie el lubricante del crter, no utilice aceite de tipo no detergente o mineral puro. Podra provocar averas en el
motor.
ACEITE CONSERVADOR DE ENERGIA

Para los motores de gasolina se recomienda utilizar
un aceite del tipo conservador de energa. La designacin ENERGY CONSERVING (conservador de
energa) se encuentra en la etiqueta del recipiente de
aceite del motor.
9-6
MOTOR
XJ

n)
INSPECCION DEL NIVEL DE ACEITE DEL CARTER
VARILLA INDICADORA
PRECAUCION: No llene en exceso el crter con

aceite de motor, ya que podra provocar la formacin de espuma y prdida de presin del aceite.
El indicador de nivel de aceite del motor (varilla
indicadora) se encuentra en la parte trasera derecha
tanto de los motores 2.5L como en los 4.0L. Inspeccione el nivel de aceite del motor aproximadamente
cada 800 kilmetros (500 millas). A menos que el
motor haya exhibido prdida de presin de aceite,
haga funcionar el motor durante unos cinco minutos
antes de verificar el nivel de aceite. La verificacin
del nivel de aceite con un motor fro no es precisa.
Para garantizar la correcta lubricacin de un
motor, el aceite del motor debe mantenerse a un nivel
aceptable. Los niveles aceptables estn indicados
entre las marcas ADD (agregar) y SAFE (seguro) en
la varilla indicadora del aceite del motor. (Fig. 6)
(Fig. 7).
(1) Coloque el vehculo sobre una superficie nivelada.
(2) Con el motor apagado, deje transcurrir aproximadamente diez minutos para permitir que el aceite
se asiente en el fondo del crter, retire la varilla indicadora del aceite del motor.
(3) Limpie la varilla indicadora.
(4) Instale la varilla indicadora y confirme que se
encuentra asentada en el tubo.
(5) Retire la varilla indicadora, con la empuadura
por encima del extremo y efecte la lectura del nivel
de aceite (Fig. 6) (Fig. 7).
(6) Agregue aceite solamente si el nivel est debajo
de la marca ADD en la varilla indicadora.
VARILLA INDICADORA
SAFE
(SEGURO)
ADD (AGREGAR)
ADD (AGREGAR)
SAFE
(SEGURO)
Fig. 7 Varilla indicadora de aceite del motormotor

4.0L
CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR

Cambie el aceite del motor en los intervalos de
kilometraje y tiempo descritos en los programas de
mantenimiento.
Haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
(1) Coloque el vehculo sobre una superficie nivelada y apague el motor.
(2) Eleve y apoye el vehculo sobre caballetes de
seguridad.
(3) Retire el tapn de llenado de aceite.
(4) Coloque un colector de drenaje apropiado
debajo del drenaje del crter.
(5) Retire el tapn de drenaje del crter y permita
que el aceite drene dentro del colector. Inspeccione
las roscas del tapn de drenaje para comprobar si
est deformada o sufre algn otro dao. Reemplace el
tapn de drenaje en caso de estar daado.
(6) Instale el tapn de drenaje en el crter.
(7) Baje el vehculo y llene el crter con el aceite
de motor del tipo y la cantidad especificados como se
describe en esta seccin.
(8) Instale el tapn de llenado de aceite.
(9) Ponga en marcha el motor e inspeccione si existen fugas.
(10) Detenga el motor e inspeccione el nivel de
aceite.
CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR

ESPECIFICACIONES DEL FILTRO
Fig. 6 Varilla indicadora del aceite del motormotor

2.5L
PRECAUCION: No utilice un filtro de aceite con

roscas mtricas. El filtro de aceite adecuado tiene
pasos de rosca 34x 16 tipo SAE. Un filtro de aceite
con pasos de rosca mtricos puede provocar fugas
de aceite y averas en el motor.
MOTOR
XJ
9-7

n)
Todos los motores de los vehculos Jeep estn equipados con filtros de aceite de alta calidad y flujo completo de tipo descartable. Chrysler Corporation
recomienda la utilizacin de un filtro de aceite Mopar
o equivalente.
DESMONTAJE DEL FILTRO DE ACEITE
(1) Coloque un colector de drenaje debajo del filtro
de aceite.
(2) Afloje el filtro utilizando una llave para filtros
de aceite adecuada.
(3) Gire el filtro de aceite hacia la izquierda para
retirarlo del cubo del filtro de aceite del bloque del
cilindro o de la caja del adaptador del filtro. (Fig. 8)
(Fig. 9).
BLOQUE DE
CILINDROS
ADAPTADOR
FILTRO DE ACEITE
HACIA
DELANTE
Fig. 9 Filtro de aceitemotor 4.0L

(2) Enrosque el filtro en el racor del adaptador.
Cuando la junta toca la superficie de contacto, (Fig. 10)
apriete manualmente el filtro una vuelta completa sin
apretar en exceso.
(3) Agregue aceite, verifique el nivel de aceite del
crter y ponga en marcha el motor. Inspeccione si
existen fugas de aceite.
FILTRO DE
ACEITE
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 8 Filtro de aceitemotor 2.5L

(4) Cuando el filtro se separa del racor del adaptador, incline el extremo de la junta hacia arriba para
evitar que se derrame el aceite. Retire el filtro del
vehculo.
(5) Cercirese de que la junta vieja salga con el filtro de aceite. Con un pao limpie el aceite y la suciedad de la superficie de contacto de la junta (Fig. 10).
INSTALACION DEL FILTRO DE ACEITE
(1) Lubrique ligeramente la junta del filtro de
aceite con aceite de motor o grasa de chasis.
SUPERFICIE
DE CONTACTO
JUNTA DE GOMA
Fig. 10 Superficie de contacto del filtro de aceite

caracterstica
ELIMINACION DEL ACEITE DE MOTOR UTILIZADO
Deben extremarse las precauciones al eliminar el
aceite del motor usado, despus de drenarlo del
motor del vehculo. Consulte la ADVERTENCIA que
aparece al principio de esta seccin.
9-8
MOTOR
XJ
DIAGNOSIS DEL MOTOR

INDICE
pagina
pagina
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS DE SERVICIOMECANICA . . . . . . 14
DIAGNOSIS DE SERVICIORENDIMIENTO . . . 12
DIAGNOSTICO DE FALLO DE JUNTA DE
CULATA DE CILINDROS DEL MOTOR . . . . . . . . 9
DIAGNOSTICO DE FUGAS DEL TUBO
MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSPECCION DE FUGAS DE ACEITE DEL

MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PRESION DE ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . 11
PRUEBA DE FUGA DE PRESION DE
COMBUSTION DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . 9
PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DE
LOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INFORMACION GENERAL
El diagnstico del motor es til para determinar
las causas de desperfectos que no se hayan detectado
ni solucionado en el mantenimiento de rutina.
Estos desperfectos pueden ser de funcionamiento
(por ejemplo, el motor comienza a funcionar con un
ralent irregular y luego se cala) o mecnicos (por
ejemplo, un ruido extrao).
Consulte las causas posibles de estos fallos y su
correccin en las secciones Diagnstico de servicio
Cuadro de funcionamiento, y Diagnstico de servicioCuadro mecnico. Consulte la informacin
necesaria acerca del diagnstico del sistema de combustible en el grupo 14, Sistema de combustible.
Puede ser necesario efectuar procedimientos adicionales de verificacin y de diagnstico de desperfectos
especficos del motor que no pueden identificarse
mediante los cuadros de Diagnstico de servicio. Los
diagnsticos que se describen a continuacin proporcionan informacin relativa a procedimientos de diagnstico y pruebas adicionales:
Prueba de presin de compresin de los cilindros.
Prueba de fuga de presin de combustin de los
cilindros.
Diagnstico de fallos de la junta de culata de
cilindros del motor.
Diagnstico de fugas en el tubo mltiple de
admisin.
DIAGNOSTICO DE FUGAS DEL TUBO

MULTIPLE DE ADMISION
La fuga de aire en el tubo mltiple de admisin se
caracteriza por una depresin de admisin inferior a
la normal. Tambin es probable que uno o ms cilindros no funcionen.
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES

CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. PROCURE NO SITUARSE EN LINEA RECTA AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO
VISTA ROPAS HOLGADAS.
(1) Ponga en marcha el motor.
(2) Pulverice un pequeo chorro de agua en la
zona donde se sospecha la fuga.
(3) Si se observa un cambio en las rpm, se ha
hallado la zona de la fuga.
(4) Repare segn sea necesario.
PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DE

LOS CILINDROS
Los resultados de la prueba de presin de compresin de los cilindros permiten diagnosticar diversos
desperfectos del motor.
Confirme que la batera tenga carga completa y
que el motor de arranque se encuentre en buenas
condiciones de funcionamiento. De no ser as, es probable que los valores de presin de compresin indicados en las pruebas no sirvan a los fines del
diagnstico.
(1) Limpie las escotaduras de las bujas con aire
comprimido.
(2) Retire las bujas.
(3) Fije la mariposa del acelerador en posicin
totalmente abierta.
(4) Desactive el sistema de combustible. Para
informarse sobre el procedimiento correcto, consulte
el grupo 14, Sistema de combustible.
(5) Desconecte la bobina de encendido.
(6) Inserte el indicador de presin de compresin, y
utilizando el motor de arranque, haga girar el motor
tres revoluciones.
(7) Registre la presin de compresin a la tercera
revolucin. Contine probando los dems cilindros.
MOTOR
XJ
9-9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio

n)
Consulte Especificaciones del motor para los valores correspondientes de la presin de compresin.
DIAGNOSTICO DE FALLO DE JUNTA DE

CULATA DE CILINDROS DEL MOTOR
Una fuga en la junta de la culata de cilindros del
motor por lo general produce prdida de potencia,
fuga de refrigerante y explosiones irregulares del
motor.
La fuga en la junta de la culata de cilindros del
motor puede localizarse entre cilindros adyacentes o
entre un cilindro y la camisa de agua adyacente.
Una fuga en la junta de la culata de cilindros
del motor entre cilindros adyacentes se pone en evidencia por prdidas de potencia y/o explosiones irregulares del motor.
Una fuga en la junta de la culata de cilindros
del motor, entre un cilindro y la camisa de agua
adyacente, se pone en evidencia por recalentamiento
o formacin de espuma en el refrigerante y fuga de
refrigerante.
PRUEBA DE FUGA ENTRE CILINDROS

Para determinar si la fuga en la junta de la culata
de cilindros del motor se produce entre cilindros
adyacentes, siga el procedimiento que se describe en
la seccin Prueba de presin de compresin de los
cilindros. Una fuga en la junta de la culata de cilindros del motor entre cilindros adyacentes reduce
aproximadamente en 50%-70% la presin de compresin.
PRUEBA DE FUGA ENTRE CILINDRO Y CAMISA DE

AGUA
Retire el tapn del radiador.
Ponga el marcha el motor y djelo calentar hasta
que se abra el termostato del motor.
Si existe una fuga importante de presin de compresin/combustin, se producirn burbujas en el
refrigerante.
Si no se observan burbujas, instale un aparato de

prueba de presin en el radiador y someta el sistema
de refrigeracin a una prueba de presin.
Si hay una fuga de presin de combustin desde el
cilindro a la camisa de agua, la aguja del medidor de
presin pulsar con cada tiempo de combustin del
cilindro.
PRUEBA DE FUGA DE PRESION DE

COMBUSTION DE CILINDROS
La prueba de fuga de presin de combustin permite determinar con precisin el estado del motor.
La prueba de fuga de presin de combustin
detecta:
Fugas en las vlvulas de escape y admisin
(asentamiento incorrecto).
Fugas entre cilindros adyacentes o en la camisa
de agua.
Cualquier causa de prdida de presin de combustin/compresin.
(1) Controle el nivel de refrigerante y complete
segn sea necesario. NO instale la tapa del radiador.
(2) Ponga en marcha el vehculo y haga funcionar
el motor hasta que adquiera la temperatura normal
de funcionamiento, y luego apguelo.
(4) Retire el tapn de llenado de aceite.
(5) Retire el depurador de aire.
(6) Calibre el aparato de prueba segn las instrucciones del fabricante. La fuente de aire del taller
para la comprobacin debe mantener 483 kPa (70
psi) como mmino, 1.379 kPa (200 psi) como mximo,
con un valor recomendado de 552 kPa (80 psi).
(7) Lleve a cabo los procedimientos de prueba en
cada cilindro como lo indican las instrucciones del
fabricante del aparato de prueba. Mientras realiza la
prueba, est atento al sonido de escape de presin de
aire a travs del cuerpo de mariposa, el tubo de cola
y la abertura de la tapa de la boca de aceite. Verifique la presencia de burbujas en el refrigerante del
radiador.
Todas las indicaciones de presin deberan ser
iguales, con no ms de un 25% de fuga.
POR EJEMPLO: Con una presin de entrada de
552 kPa (80 psi), el cilindro debera mantenerse con
una presin mnima de 414 kPa (60 psi).
Consulte el cuadro de Diagnosis de prueba de fuga
de presin de combustin de cilindros.
9 - 10
MOTOR
XJ

n)
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
SE PRODUCE ESCAPE DE AIRE

POR EL CUERPO DE LA
MARIPOSA
Vlvula de admisin doblada,

quemada o incorrectamente
asentada.
Inspeccione la vlvula y la vlvula

de asiento. Rectifique o reemplace,
segn sea necesario.

POR EL TUBO DE COLA
Vlvula de escape doblada,

quemada o incorrectamente
asentada.
Inspeccione la vlvula y la vlvula

de asiento. Rectifique o reemplace,
segn sea necesario.

POR EL RADIADOR
Fuga en la junta de culata o

cuarteadura en junta de culata o
bloque de cilindros.
Retire la culata de cilindros e

inspeccinela. Reemplace la parte
defectuosa.
MAS DE 50% DE FUGA EN

CILINDROS ADYACENTES
Fuga en la junta de culata o

cuarteadura en junta de culata o
bloque de cilindros entre cilindros
adyacentes.
Retire la culata de cilindros e

inspeccinela. Reemplace la junta,
la culata o el bloque segn sea
necesario.
MAS DE 25% DE FUGA Y ESCAPE

DE AIRE POR LA ABERTURA DE
LA TAPA DE LA BOCA DE ACEITE
SOLAMENTE
Aros de pistn rotos o agarrotados;

pistn cuarteado; aros y/o pared de
cilindro desgastados.
Verifique si existe rotura de aros o

pistn. Mida la luz entre las puntas
de aro, el dimetro del cilindro, la
conicidad y ovalizacin. Reemplace
la pieza defectuosa segn sea
necesario.
INSPECCION DE FUGAS DE ACEITE DEL

MOTOR
Comience con una inspeccin visual general del
motor, particularmente en el rea donde se sospecha
que est la fuga. Si a travs de la lectura no se identifica la fuente de la fuga de aceite, se debern seguir
los siguientes pasos:
(1) No limpie o desengrase el motor esta vez
puesto que ciertos solventes pueden hacer que la
goma se hinche, lo cual detendr la fuga temporalmente.
(2) Agregue una tintura soluble en aceite (utilice
segn la recomendacin del fabricante). Ponga en
marcha el motor y djelo en ralent durante aproximadamente 15 minutos. Verifique la varilla indicadora de aceite para asegurarse de que la tintura se
mezcl totalmente, segn las indicaciones, con un
color amarillo brillante que se detecta con luz negra.
(3) Utilice una luz negra para inspeccionar todo el
motor en busca del color fluorescente, particularmente en el rea donde se sospecha que hay una
fuga de aceite. Si se encuentra e identifica la fuga de
aceite, repare conforme a las instrucciones del
manual de servicio.
(4) Si no se observa ese color, conduzca el vehculo
a varias velocidades durante aproximadamente 24
km (15 millas) y repita la inspeccin.
(4) Si esta vez no se identifica positivamente
la fuente de la fuga de aceite, proceda con el
mtodo de la prueba de deteccin de fuga de aire.
Mtodo de prueba de deteccin de fuga de aire

(1) Desconecte la tapa de respiracin conectada a
la manguera del depurador por el extremo de la tapa
de respiracin. Tape o tapone el racor de la tapa de
respiracin.
(2) Retire la vlvula de PCV de la tapa de la
culata de cilindros. Tape o tapone la arandela de
goma de la vlvula de PCV.
(3) Conecte una manguera de aire con indicador de
presin y regulador al tubo de la varilla indicadora.
PRECAUCION: No someta el conjunto de motor a
ms de 20,6 kPa (3 PSI) de presin de prueba.
(4) Aplique presin de aire gradualmente de 6,89 a
17,23 kPa (1 psi a 2,5 psi) mximos a medida que
aplica agua jabonosa en la fuente sospechada. Ajuste
el regulador a la presin de prueba conveniente que
proporcione una buena cantidad de burbujas que
sealarn la fuente de la fuga. Si la fuga de aceite se
detecta e identifica, reprela conforme a los procedimientos del manual de servicio.
(5) Si la fuga ocurre en la parte trasera del rea
de la junta de aceite, consulte la seccin Inspeccin
de fugas en el rea trasera de la junta.
(6) Si no se detectaron fugas, apague el suministro
de aire y retire la manguera de aire y todas las tapas
o tapones. Instale la vlvula de PCV y la tapa de respiracin de la manguera.
(7) Limpie el aceite del rea sospechada de la fuga
de aceite con un solvente adecuado. Conduzca el
vehculo a varias velocidades durante aproximadamente 24 km (15 millas). Inspeccione si hay
MOTOR
XJ
9 - 11

n)
signos de fuga de aceite en el motor utilizando una
luz negra.
INSPECCION DE FUGAS EN EL AREA TRASERA DE

LA JUNTA
Debido a que a veces es difcil determinar la fuente
de una fuga de aceite en el rea trasera de la junta
del motor, se necesita una inspeccin ms completa.
Se debern seguir los siguientes pasos para ayudar a
sealar el origen de la fuga.
Si la fuga ocurre en el rea de la junta de aceite
trasera del cigeal:
(1) Desconecte la batera.
(2) Eleve el vehculo.
(3) Retire el convertidor de par o la cubierta del
embrague e inspeccione la parte trasera del bloque
para detectar evidencias de aceite. Utilice una luz
negra para verificar la fuga de aceite:
(a) Un esquema de roco circular indica generalmente fuga en la junta o dao del cigeal.
(b) En el lugar donde la fuga tiende a correr
derecho hacia abajo, las causas posibles son: bloque
poroso, junta del distribuidor, hueco del rbol de
levas, tapones cncavos, tapones de los tubos de la
canalizacin de aceite, escurrimiento por el filtro
de aceite, y tapa de cojinete principal a las superficies de contacto del bloque de cilindro.
(4) Si no se han detectado fugas, aplique presin al
crter segn se indica en Inspeccin (Fugas de aceite
de motor en general).
PRECAUCION: No exceda 20,6 kPa (3 psi).

(5) Si no se han detectado fugas, gire muy lentamente el cigeal y observe si hay fuga. Si se detecta
una fuga entre el cigeal y la junta a medida que
gira lentamente el cigeal, es posible que la superficie de junta del cigeal est daada. El rea de la
junta en el cigeal podra tener raspaduras o mellas
menores que pueden pulirse con tela de esmeril.
PRECAUCION: Debe tenerse mucho cuidado
cuando es necesario pulir el cigeal para eliminar
las mellas y raspaduras menores. El reborde de la
junta est especialmente maquinado a fin de complementar la funcin de la junta de aceite trasera.
(6) En cuanto a las burbujas que se mantienen con
la rotacin del eje, no se puede realizar una inspeccin ms acabada hasta que se efecte el desmontaje.
PRESION DE ACEITE DEL MOTOR

(1) Retire el conjunto de transmisor de presin de
aceite.
(2) Instale el tubo de presin de aceite e indicador,
herramienta C-3292 o equivalente. Ponga en marcha
el motor y registre la presin. Para las presiones
correctas, consulte Presin de aceite en Especificaciones del motor.
9 - 12
MOTOR
XJ

n)
DIAGNOSIS DE SERVICIORENDIMIENTO
CUADRO DE DIAGNOSIS DE RENDIMIENTO DEL MOTOR
CONDICION
EL MOTOR NO ARRANCA
EL MOTOR GIRA PERO NO SE

PONE EN MARCHA
PERDIDA DE POTENCIA DEL

MOTOR
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Batera con baja carga o sin

carga
1. Cargue/Reemplace la batera.
Consulte el grupo 8A, Batera, para
informarse de los procedimientos
correctos. Verifique el sistema de
carga. Consulte el grupo 8C,
Sistemas de carga, para informarse
de los procedimientos correctos.
2. Conexiones de la batera flojas o

corrodas
2. Limpie/ajuste las conexiones

sospechadas de la batera/motor de
arranque
3. Motor de arranque o circuitos

relativos defectuosos
3. Verifique el sistema de arranque.

Consulte el grupo 8B, Sistemas de
arranque, para informarse de los
diagnsticos/procedimientos
correctos
4. Componentes de la transmisin
de accesorios agarrotados
4. Retire la correa de transmisin

de accesorios e intente poner en
marcha el motor. Si el motor se
pone en marcha, repare/reemplace
los componentes agarrotados.
5. Fallo mecnico interno del motor

o bloqueo hidrosttico
5. Consulte el grupo 9, Motor, para

informarse sobre los diagnsticos/
procedimientos correctos.
1. No se produce la chispa
1. Verifique la chispa. Consulte el

grupo 8D, Sistema de encendido,
para informarse sobre los
procedimientos correctos.
2. No tiene combustible
2. Efecte una prueba de presin

de combustible y si fuera necesario
inspeccione los circuitos del
inyector/inyectores y del controlador
de combustible. Consulte el grupo
14, Sistema de combustible, para
informarse sobre los procedimientos
correctos.
3. Baja compresin del motor o

ninguna
3. Efecte la prueba de presin de

compresin del cilindro. Consulte el
grupo 9, Motor, para informarse
sobre los procedimientos correctos.
1. Rotor del distribuidor desgastado

o quemado
1. Instale un rotor del distribuidor

nuevo
2. Eje del distribuidor desgastado
2. Retire y repare el distribuidor

(Consulte el grupo 8D, Sistema de
encendido
MOTOR
XJ
9 - 13

n)
CONDICION
EL MOTOR CALA O RALENTI

BRUSCO
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
3. Luz de bujas desgastada o

incorrecta
3. Limpie las bujas y regule la luz.

(Consulte el grupo 8D, Sistema de
encendido)
4. Suciedad o agua en el sistema

de combustible
4. Limpie el sistema y reemplace el

filtro de combustible
5. Bomba de combustible
defectuosa
5. Instale una bomba de

combustible nueva
6. Distribucin de vlvulas
incorrecta
6. Corrija la distribucin de vlvulas
7. Junta de la culata de cilindros

fundida
7. Instale una junta de la culata de

cilindros nueva
8. Baja compresin
8. Pruebe la compresin del cilindro
9. Vlvulas quemadas, deformadas

o picadas
9. Instale/rectifique las vlvulas

segn sea necesario
10. Sistema de escape tapado u

obstruido
10. Instale piezas nuevas segn

sea necesario
11. Cables de encendido

defectuosos
11. Reemplace los cables

cuarteados o en corto
12. Bobina de encendido

defectuosa
12. Pruebe y reemplace, segn sea

necesario (Consulte el grupo 8D,
Sistema de encendido)
1. Compuesto de carbn en la
placa de la mariposa
1. Retire el cuerpo de mariposa y

elimine el carbn. (Consulte el
grupo 14 para informarse de los
procedimientos correctos)
2. Velocidad de ralent del motor

demasiado baja
2. Verifique el circuito de Control de

aire del ralent. (Consulte el grupo
14, Sistema de combustible)
3. Luz de bujas desgastadas o con

luz incorrecta
3. Reemplace o limpie y regule la

luz de bujas (Consulte el grupo 8D,
4. Rotor de distribuidor desgastado

o fundido
4. Instale un rotor de distribuidor

nuevo
5. Cables de bujas defectuosos o

cruzados
5. Verifique que el orden de

encendido sea correcto o reemplace
los cables de las bujas. (Consulte
el grupo 8D, Sistema de encendido
para informarse de los
procedimientos correctos.)
6. Bobina defectuosa
6. Pruebe y reemplace la bobina si

fuese necesario (Consulte el grupo
8D, Sistema de encendido)
7. Fuga de vaco del tubo mltiple

de admisin
7. Inspeccione las mangueras de la

junta y de vaco del tubo mltiple.
Reemplcelas si fuese necesario
(Consulte el grupo 11, Sistema de
escape y Tubo mltiple de
admisin)
9 - 14
MOTOR
XJ

n)
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
EL MOTOR FALLA EN LA
ACELERACION
CORRECCION
8. Vlvula del regulador de vaco

de EGR con fugas o pegada en
posicin abierta
8. Pruebe y reemplace la vlvula, si

fuese necesario (Consulte el grupo
25, Sistemas de control de
emisiones)
1. Bujas desgastadas o con luz

incorrecta
1. Reemplace las bujas o limpie y

regule la luz. (Consulte el grupo 8D,
2. Cables de bujas defectuosos o

cruzados
2. Verifique el circuito de Control de

aire de ralent. (Consulte el grupo
14, Sistema de combustible)
3. Suciedad en el sistema de
combustible
3. Limpie el sistema de combustible
4. Vlvulas quemadas, deformadas

o picadas
4. Instale vlvulas nuevas
5. Bobina defectuosa
5. Pruebe y reemplace la bobina

segn sea necesario (consulte el
grupo 8D, Sistema de encendido)
DIAGNOSIS DE SERVICIOMECANICA
CUADRO DE DIAGNOSIS DE MECANICA DEL MOTOR
CONDICION
RUIDO DE VALVULAS/
ELEVADORES
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Alto o bajo nivel de aceite del

crter.
1. Verifique que el nivel de aceite

sea correcto. Regule el nivel de
aceite drenando o agregando segn
se necesite
2. Aceite ligero o diluido
2. Cambie el aceite (Consulte

Servicio de aceite de motor en este
grupo)
3. Baja presin de aceite
3. Verifique el nivel de aceite del

motor. Si est conforme, efecte la
prueba de presin de aceite.
Consulte este grupo para
informarse sobre la prueba/
especificaciones de la presin de
aceite del motor
4. Suciedad en los empujadores/

reguladores de juego
4. Limpie/reemplace los
empujadores/reguladores de juego
hidrulicos
5. Varillas empujadoras dobladas
5. Instale varillas empujadoras

nuevas
6. Balancines desgastados
6. Inspeccione el suministro de
aceite a los balancines y reemplace
los que estn desgastados segn
sea necesario
7. Empujadores/reguladores de
juego desgastados
7. Instale empujadores hidrulicos/

reguladores de juego hidrulicos
nuevos
MOTOR
XJ
9 - 15

n)
CONDICION
RUIDO DE BIELA
RUIDO DEL COJINETE PRINCIPAL
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
8. Guas de vlvulas desgastadas
8. Inspeccione todas las guas de

vlvulas y reemplcelas segn sea
necesario
9. Descentramiento excesivo de los

asientos de vlvulas o de las caras
de vlvulas
9. Esmerile las vlvulas y los

asientos
1. Suministro de aceite insuficiente

motor. (Consulte el grupo 0,
Lubricacin y mantenimiento)

motor. Si se encuentra conforme,
efecte la prueba de presin de
aceite. Consulte este grupo para
informarse sobre las prueba/
especificaciones del aceite del
motor.
3. Cambie el aceite por uno de la

viscosidad correcta. Consulte este
grupo para informarse sobre los
procedimientos correctos/
especificaciones del aceite del
motor.
4. Luz excesiva en los cojinetes de

biela
4. Mida los cojinetes para fijar la luz

correcta con una galga descartable.
Repare segn sea necesario
5. Gorrn de biela ovalado.
5. Reemplace el cigeal o esmerile

los gorrones
6. Bielas incorrectamente alineadas
6. Reemplace las bielas dobladas
1. Suministro de aceite insuficiente

motor. (Consulte el grupo 0,
Lubricacin y mantenimiento)

motor. Si se encuentra conforme,
efecte la prueba de presin de
aceite. Consulte este grupo para
informarse sobre las pruebas/
especificaciones de la presin de
aceite del motor

procedimientos/especificaciones del
aceite de motor correctas.
4. Excesiva luz en los cojinetes
4. Mida la luz de los cojinetes.

Repare segn sea necesario
5. Excesivo juego longitudinal
5. Verifique si existe desgaste

excesivo en rebordes del cojinete
de empuje del cigeal
9 - 16
MOTOR
XJ

n)
CONDICION
BAJA PRESION DE ACEITE
FUGAS DE ACEITE
CONSUMO DE ACEITE EXCESIVO

O BUJIAS EMPASTADAS
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
6. Gorrn principal del cigeal

ovalado o desgastado
6. Esmerile los gorrones o

reemplace el cigeal
7. Volante o convertidor de par flojo
7. Inspeccione si se ha daado el
cigeal, la placa flexible/volante y
los pernos. Ajuste con la torsin
correcta
1. Nivel de aceite bajo
1. Verifique el nivel de aceite y llene

si fuese necesario.
2. Conjunto de transmisor de
presin de aceite defectuoso.
2. Instale un conjunto de transmisor

nuevo
3. Filtro de aceite obstruido
3. Instale un filtro de aceite nuevo
4. Bomba de aceite desgastada
4. Reemplace los engranajes

desgastados o el conjunto de la
bomba de aceite

procedimientos/especificaciones del
aceite del motor correctos
6. Luz excesiva en los cojinetes
6. Mida los cojinetes para fijar la luz

correcta
7. Vlvula de escape de la bomba

de aceite pegada
7. Retire la vlvula para su

inspeccin, lmpiela y vuelva a
instalarla
8. Tubo de succin de la bomba de

aceite flojo, roto, doblado u
obstruido
8. Inspeccione el tubo de succin y

lmpielo o reemplcelo segn sea
necesario
9. Cubierta de bomba de aceite

deformada o cuarteada
9. Instale una bomba de aceite

nueva
1. Juntas alineadas
incorrectamente o deterioradas
1. Reemplace la junta
2. Dispositivo de fijacin flojo, roto

o pieza metlica porosa
2. Apriete, repare o reemplace la

pieza
3. Fuga en la junta de aceite

delantera o trasera del cigeal
3. Reemplace la junta
4. Fuga en el tapn de la
canalizacin de aceite o el tapn
de la cubeta
4. Retire y vuelva a sellar el tapn

roscado. Reemplace el tapn de la
cubeta
1. Funcionamiento incorrecto del

sistema de ventilacin positiva del
crter (PCV)
1. Para informarse sobre el

funcionamiento correcto, consulte el
grupo 25, Sistema de control de
emisiones
2. Juntas de vstago de vlvulas

defectuosas
2. Repare o reemplace las juntas
3. Aros de pistn desgastados o

rotos
3. Esmerile los huecos del cilindro.

Instale aros nuevos
MOTOR
XJ
9 - 17

n)
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
4. Paredes de los pistones/cilindro

rozados
4. Esmerile los huecos del cilindro y

reemplace los pistones segn sea
necesario
5. Carbn en la ranura del aro de

control de aceite
5. Retire los aros y descarbonice el

pistn
6. Guas de vlvula desgastadas
6. Inspeccione/reemplace las guas

de vlvula segn sea necesario
7. Aros de pistn fijados en las

ranuras con ajuste excesivo
7. Retire los aros y verifique la luz

entre los extremos y la holgura
lateral. Reemplace si fuese
necesario.
9 - 18
MOTOR DE 2,5L
XJ
MOTOR DE 2,5L
INDICE
pagina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . .
PRESION DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . .
SISTEMA DE LUBRICACION . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
AJUSTE DE AROS DE PISTON . . . . . . . . . . .
AJUSTE DE COJINETES DE BIELA . . . . . . . .
AJUSTE DE COJINETES PRINCIPALES DEL
CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AJUSTE DEL PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DISTRIBUCION DE VALVULAS . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE E INSTALACION
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES . . . . . . .
ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BALANCINES Y VARILLAS EMPUJADORAS . .
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CADENA Y RUEDAS DENTADAS DE
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COJINETES DEL ARBOL DE LEVAS . . . . . . .
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL . .
COLECTOR DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONJUNTO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . .
CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . .
CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . .
EMPUJADORES HIDRAULICOS . . . . . . . . . . .
JUNTA DE ACEITE DE LA TAPA DEL CARTER
DE LA DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 18
. . 19
. . 19
. . 22
. . 23
. . 27
. . 21
. . 19
.
.
.
.
.
.
.
.
41
45
36
52
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
43
48
48
50
32
38
40
41
pagina
JUNTAS DE ACEITE DEL COJINETE PRINCIPAL
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MUELLES DE VALVULA Y JUNTAS
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MULTIPLE DE ADMISIONMOTOR 2.5L . . . . . .
MULTIPLE DE ESCAPEMOTOR 2.5L . . . . . . .
PISTONES Y BIELAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REEMPLAZO DEL PASADOR DEL ARBOL
DE LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SOPORTE DEL MOTORTRASERO . . . . . . . . .
SOPORTES DEL MOTORDELANTEROS . . . . .
TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . .
TAPA DEL CARTER DE LA DISTRIBUCION . . . .
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
BLOQUE DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SERVICIO DE LAS VALVULAS . . . . . . . . . . . . . .
LIMPIEZA E INSPECCION
BALANCINES Y VARILLAS EMPUJADORAS . . . .
BLOQUE DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CULATA DE CILINDROS DEL MOTOR . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL
MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR 2.5L . . . . . . .
HERRAMIENTAS ESPECIALES
MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 42
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION DEL MOTOR
El motor 2.5L (150 pulg. cb.) y cuatro cilindros es
un motor en lnea, ligero con vlvulas en la culata.
Este motor est diseado para combustible sin
plomo. La cabeza del cilindro del motor tiene cmaras de combustin de doble extincin que crean turbulencia y una combustin rpida de la mezcla de
aire/combustible. Esto tiene como resultado una
buena economa de combustible.
Los cilindros estn numerados del 1 al 4 de adelante hacia atrs. El orden de encendido es 1-3-4-2
(Fig. 1).
El cigeal gira hacia la derecha, visto desde el
frente del motor. El cigeal gira dentro de cinco cojinetes principales y el rbol de levas gira dentro de
cuatro cojinetes.
ORDEN DE ENCENDIDO
DEL MOTOR
Fig. 1 Orden de encendido del motor
54
37
33
35
52
46
31
30
35
42
56
54
57
57
57
61
59
62
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 19
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

n)
CODIGO DE FECHA DE FABRICACION

El cdigo de fecha de fabricacin est situado en la
superficie maquinada, del lado derecho del bloque de
cilindros entre los cilindros n 3 y n 4 (Fig. 2).
CILINDRO N 4
CILINDRO N3
AO
MES
DIA
SUPERFICIE
MAQUINADA
Fig. 2 Localizacin del Cdigo de fecha de

fabricacin
Los dgitos del cdigo identifican:
1er. dgito ao (8 = 1998).
2 y 3er. dgitos mes (01 - 12).
4 y 5 dgitosel tipo de motor/sistema de combustible/relacin de compresin (HX = Motor 2.5L
(150 pulg. cb.) de relacin de compresin 9,1:1 con
sistema de inyeccin de combustible de paso mltiple).
6 y 7 dgitosEl da de fabricacin del motor
(01 - 31).
POR EJEMPLO: El cdigo * 801HX23 * identifica
un motor 2.5L (150 pulg. cb.) con sistema de inyeccin de combustible de paso mltiple, relacin de
compresin 9,1:1, fabricado el 23 de enero de 1998.
cigeal tiene perforaciones internas para que el

aceite pase de los gorrones de los cojinetes del cigeal (excepto el gorrn del cojinete del cigeal n 4) a
los gorrones de las bielas. Cada tapa de cojinete de
biela cuenta con un pequeo agujero de chorro. El
aceite pasa a travs de este agujero de chorro y es
expulsado a medida que gira el vstago. Esta expulsin de aceite lubrica los lbulos del rbol de levas, el
engranaje propulsor del distribuidor, las paredes del
cilindro y los ejes del pistn.
Los empujadores de hidrulicos de vlvula reciben
aceite directamente desde la canalizacin principal
de aceite. A travs de las canalizaciones se proporciona aceite al cojinete del rbol de levas. El gorrn
del cojinete del rbol de levas pasa aceite a travs de
la rueda dentada del mismo a la cadena de distribucin. El aceite se drena nuevamente al colector de
aceite debajo de la tapa del cojinete nmero uno.
La alimentacin de aceite para los conjuntos de
balancines y pivote de puente la proporcionan los
empujadores de vlvula hidrulicos que pasan aceite
a travs de huecos en las varillas empujadoras a un
orificio en el balancn correspondiente. El aceite que
proviene del balancn lubrica los componentes de las
vlvulas, a continuacin desciende a travs de los
agujeros de gua de las bielas en la culata de cilindros pasando la zona de los empujadores de vlvula,
y vuelve al colector de aceite.
PRESION DE LA BOMBA DE ACEITE

La presin MINIMA de la bomba de aceite es de
89,6 kPa (13 psi) a 600 rpm. La presin NORMAL de
la bomba de aceite es de 255-517 kPa (37-75 psi) a
1600 rpm o ms.
SISTEMA DE LUBRICACION
DISTRIBUCION DE VALVULAS
En los bajos del bloque en el lado opuesto del cojinete del cigeal n 4 hay montada una bomba de
desplazamiento positivo tipo engranaje. La bomba
absorbe aceite a travs del colador y el tubo de
entrada desde el sumidero de la parte posterior del
colector de aceite. El aceite es conducido entre los
engranajes de transmisin y secundario y el cuerpo
de la bomba, y a continuacin dirigido a travs de la
salida al bloque. Una canalizacin de aceite en el bloque canaliza el aceite hacia el lado de entrada del filtro de aceite de flujo completo. Despus de atravesar
el elemento filtrante, el aceite pasa de la salida central del filtro a travs de una canalizacin que canaliza el aceite hacia arriba, a la canalizacin principal,
desde donde se distribuye por todo el bloque.
Las canalizaciones bajan desde la canalizacin
principal a la cubeta de cada cojinete del cigeal. El
Desconecte los cables de las bujas y retire las

bujas.
Retire la tapa de la culata de cilindros del motor.
Retire los tornillos sin tuerca, el conjunto de
puente y pivote, y los balancines de encima del cilindro n 1.
Afloje cada tornillo sin tuerca de forma alternada,
una vuelta cada vez, para evitar daar el puente.
Gire el cigeal hasta que el pistn n 4 est en el
punto muerto superior (PMS) de la carrera de compresin.
Gire el cigeal en sentido contrario a las agujas del
reloj (visto desde la parte delantera del motor) 90.
Instale un indicador de cuadrante en el extremo de
la varilla empujadora de la vlvula de admisin del
cilindro n 1. Utilice un tubo de goma para fijar el
vstago del indicador sobre la varilla empujadora.
9 - 20
MOTOR DE 2,5L
XJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio

n)
CANALIZACION DE BALANCIN
CANALIZACION DE
BALANCIN
CANALIZACIN PRINCIPAL
DEL ARBOL DE LEVAS/CIGEAL (5)
COJINETE DEL
ARBOL DE LEVAS
GORRON DEL ARBOL

DE LEVAS NUMERO 1
RUEDA DENTADA DEL

ARBOL DE LEVAS
CANALIZACION
DE BALANCIN
Sistema de lubricacin de aceite2.5L
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 21

n)
Coloque la aguja del indicador de cuadrante en cero.
Gire el cigeal en sentido de las agujas del reloj
(visto desde la parte delantera del motor) hasta que
la aguja del indicador indique 0,305 mm (0,012 pulg.)
de carrera (elevacin).
El ndice de escotadura de regulacin situado en el
amortiguador de vibraciones debe estar alineado con la
marca del PMS de la escala en grados de la regulacin.
Si la escotadura de regulacin est a ms de 13
mm (1/2 pulg.) de distancia de la marca del PMS en
una u otra direccin, la distribucin de las vlvulas
no es correcta.
La rotura de un pasador del rbol de levas podra
ser la causa de una distribucin de vlvulas incorrecta. No es necesario reemplazar el rbol de levas
si un pasador es defectuoso. Se puede reemplazar por
un pasador de muelle de recambio.
cia de un encaje en lnea con el hueco del cilindro.

NO MIDA EL PISTON REVESTIDO DE MOLIBDENO
REVESTIDO
DE MOLIBDENO
REVESTIDO
DE MOLIBDENO
AJUSTE DEL PISTON

METODO DEL CALIBRADOR DE ANIMA
(1) Para seleccionar correctamente el pistn de la
medida apropiada, se requiere un calibrador de hueco
de cilindro, capaz de efectuar lecturas con INCREMENTOS de 0,003 mm (0,0001 pulg.). En caso de no
disponer de un calibrador de nima, no utilice un
micrmetro interior.
(2) Mida el dimetro interior del hueco del cilindro
en un punto situado a 49,5 mm (1-15/16 pulgadas)
por debajo de la parte superior del hueco. Comience
realizando una lectura perpendicular (cruzada o en
ngulo de 90 grados) al eje del cigeal en el punto A
y a continuacin tome una lectura adicional a 90 grados de sa en el punto B (Fig. 4).
(3) Los pistones revestidos recibirn servicio con el
eje de pistn y la biela previamente ensamblados. El
conjunto de biela de pistn revestido puede utilizarse para el servicio de motores fabricados
con anterioridad y DEBEN reemplazarse como
juegos completos. Los pistones revestidos de estao
no deben utilizarse como recambios de pistones
revestidos nuevos.
(4) El material de revestimiento se aplica al pistn
despus del proceso de maquinado final. La medicin
del dimetro externo de un pistn revestido no proporcionar resultados precisos (Fig. 3). Por lo tanto,
es OBLIGATORIO medir el dimetro interior del
hueco del cilindro con un calibrador de nima. Para
seleccionar correctamente el pistn de la medida
apropiada, se requiere un calibrador de hueco de
cilindro, capaz de efectuar lecturas con incrementos
de 0,003 mm (0,0001 pulg.).
(5) La instalacin del pistn dentro del hueco del
cilindro exige un poco ms de presin que la requerida para la instalacin de pistones sin revestimiento.
El revestimiento adherido al pistn dar la aparien-
Fig. 3 Pistn revestido de molibdeno
PARTE
DELANTERA
CALIBRADOR DE
ANIMA
49,5 mm
(115/16 pulg.)
HUECO DE
CILINDRO
Fig. 4 Calibrador de nima

CUADRO DE MEDIDAS DE PISTONES
MEDIDA DE HUECO DE CILINDRO LETRA DE
MEDIDA DE PISTON
98,438 a 98,448 mm (3,8755 a 3,8759 pulg.) . . . . . A
98,448 a 98,458 mm (3,8759 a 3,8763 pulg.) . . . . B
98,458 a 98,468 mm (3,8763 a 3,8767 pulg.) . . . . C
98,468 a 98,478 mm (3,8767 a 3,8771 pulg.) . . . . D
98,478 a 98,488 mm (3,8771 a 3,8775 pulg.) . . . . E
98,488 a 98,498 mm (3,8775 a 3,8779 pulg.) . . . . . F
9 - 22
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
AJUSTE DE AROS DE PISTON

(1) Elimine con cuidado el carbn de las acanaladuras de los aros. Las aberturas de drenaje de aceite
situada en la acanaladura del anillo de aceite y el
cubo del pasador deben estar limpias. NO elimine
metal de las acanaladuras o rebordes, ya que esto
podra modificar la luz entre aro y acanaladura y
averiar el asiento entre aro y reborde.
(2) Asegrese de que las acanaladuras de los aros
del pistn no tengan mellas ni rebabas.
(3) Mida la luz lateral del aro con un calibrador de
espesor que ajuste sin holgura entre el reborde del
aro y el aro (Fig. 5) (Fig. 6). Haga girar el aro en la
acanaladura. El aro tiene que girar libremente en la
circunferencia de la acanaladura.
CALIBRADOR
DE ESPESOR
ALTURA DE ACANALADURA
A 1,5301,555 MM (0,06020,0612 pulg.)
B 4,0354,060 MM (0,15890,1598 pulg.)
Fig. 6 Medicin de luz lateral de aros

(4) Coloque el aro en el hueco del cilindro y empuje
hacia abajo con el pistn invertido para acercarlo al
punto inferior del recorrido del aro. Mida la luz entre
las puntas del aro con un calibrador de espesor que
ajuste sin holgura entre los extremos del aro (Fig. 7).
CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 5 Dimensiones de pistn

Medicin de luz lateral de aros
Aro de compresin superior . . . . 0,042 a 0,084 mm
(0,0017 a 0,0033 pulg.)
Segundo aro de compresin . . . . . 0,042 a 0,084 mm
(0,0017 a 0,0033 pulg.)
Aro de control de aceite . . . . . . . . . 0,06 a 0,21 mm
(0,0024 a 0,0083 pulg.)
Fig. 7 Medicin de luz

Medicin de luz de aros
(0,0090 a 0,0240 pulg.)
(0,0190 a 0,0380 pulg.)
Aro de control de aceite . . . . . . . 0,254 a 1,500 mm
(0,010 a 0,060 pulg.)
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 23

n)
(5) Los aros de control de aceite son simtricos, y
pueden instalarse con cualquiera de sus lados hacia
arriba. No se necesitan herramientas para instalar
los aros inferior y superior. En primer lugar inserte
el aro expansor y luego los aros laterales.
(6) Los dos aros de compresin son diferentes y no
pueden intercambiarse. El aro de compresin superior puede identificarse porque cuenta con un revestimiento brillante en la superficie de sellado exterior
y puede instalarse con cualquiera de sus lados hacia
arriba (Fig. 8).
(7) El segundo aro de compresin cuenta con un
ligero biselado en la parte inferior del borde interno y
un punto en la parte superior para facilitar su
correcta instalacin (Fig. 9).
(8) Empleando un instalador de aros, instale el
segundo aro de compresin con el punto orientado
hacia arriba (Fig. 9) y (Fig. 11).
(9) Empleando un instalador de aros, instale el aro
de compresin superior (con cualquiera de sus lados
hacia arriba).
ARO DE COMPRESION
SUPERIOR
SEGUNDO ARO DE
COMPRESION
BISELADO
PISTON
Fig. 10 Localizacin de biselado de aro de

compresin
ARO DE COMPRESION
SUPERIOR
ARO DE COMPRESION
EXPANSOR DE AROS
RECOMENDADO
Fig. 11 Instalacin de aros de compresin

Fig. 8 Identificacin del aro de compresin superior
SEGUNDO ARO DE COMPRESION
Vas de aceite - Luz a 180 de la lnea central

del hueco del pasador del pistn.
Aro de compresin n 2 - Luz a 180 de la luz de
va de aceite superior.
Aro de compresin n1 - Luz a 180 de la luz de
aro de compresin n 2.
BISELADO
AJUSTE DE COJINETES DE BIELA

INSPECCION
UN PUNTO
Fig. 9 Identificacin del segundo aro de compresin

Orientacin de luz de aro
Establezca las luces en el pistn tal como se
muestra en la (Fig. 12).
Separador de aceite - Luz en la lnea central de
la falda del pistn.
COJINETES
Inspeccione que los cojinetes de biela no presenten
rayas y que las orejetas de alineamiento no estn
dobladas (Fig. 13) y (Fig. 14). Verifique que los cojinetes presenten patrones de desgaste normal, sin
rayas, acanaladuras, fatiga y picaduras (Fig. 15).
Reemplace los cojinetes que evidencien desgaste
fuera de lo normal.
Inspeccione los gorrones de las bielas para que no
haya signos de rayas, mellas y rebabas.
9 - 24
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
ZONA DE CONTACTO ANORMAL DEBIDO
A QUE LAS LENGETAS DE FIJACION
NO SE ENCUENTRAN COMPLETAMENTE
ASENTADAS O ESTAN DOBLADAS
ARO DE COMPRESION SUPERIOR
ARO DE COMPRESION
INFERIOR
VIA DE CONTROL DE
ACEITE SUPERIOR
SEPARADOR DE VIA
DE ACEITE
VIA DE CONTROL DE
ACEITE INFERIOR
LINEA IMAGINARIA
PARALELA AL PASADOR
DE PISTON
Fig. 14 Inspeccin de la lengeta de fijacin
LINEA IMAGINARIA A TRAVES DEL CENTRO DE LA

FALDA DEL PISTON
LA POSICION DE LA LUZ ENTRE

AROS PUEDE VARIAR EN 620
CON RESPECTO A LA POSICION
INDICADA EN LA ILUSTRACION
Fig. 12 Orientacin de luz de aro

SUPERIOR
BORDES DE CONTACTO
INFERIOR
SUPERIOR
Fig. 15 Rayas causadas por lubricacin insuficiente

o porque el gorrn del pasador del cigeal se
encuentra daado
LUZ ENTRE COJINETE Y GORRON

ACANALADURAS CAUSADAS POR LAS
RAYAS QUE PRODUCEN LOS PERNOS
DE LAS BIELAS EN EL GORRON
DURANTE LA INSTALACION
PATRON DE DESGASTE
SIEMPRE MAYOR EN EL COJINETE SUPERIOR
INFERIOR
Fig. 13 Inspeccin de cojinetes de biela

BIELAS
Las bielas incorrectamente alineadas o dobladas
pueden producir desgaste anormal en los pistones, en
los aros de pistn, en las paredes de los cilindros, en
los cojinetes de las bielas y en los gorrones de las bielas del cigeal. Si se observan patrones de desgaste
o daos en alguno de estos componentes que pudieran indicar que la biela est incorrectamente alineada, inspeccione la alineacin correcta de la biela.
Reemplace las bielas incorrectamente alineadas,
dobladas o torcidas.
(1) Limpie el aceite del gorrn de la biela.

(2) Utilice secciones cortas de manguera de goma
sobre los pernos de biela durante la instalacin.
(3) Lubrique el encastre del cojinete superior e instlelo en la biela.
(4) Utilice el compresor de aro del pistn para instalar los conjuntos de biela y pistn. Los orificios de
presin de aceite de la bielas deben orientarse hacia
el rbol de levas. La flecha de la corona del pistn
debe apuntar a la parte delantera del motor (Fig. 16).
Verifique que los orificios de lubricacin de aceite de
la biela estn orientados hacia el rbol de levas y que
las flechas de los pistones estn orientadas hacia la
parte delantera del motor.
(5) Instale el encastre del cojinete inferior en la
tapa del cojinete. El encastre inferior debe estar seco.
Coloque una tira de galga descartable a lo ancho del
encastre inferior, en el centro de la tapa del cojinete.
La galga descartable no debe desintegrarse con el
uso. Si el material es frgil, utilice una partida ms
reciente.
(6) Instale la tapa del cojinete y la biela en el
gorrn y ajuste las tuercas con una torsin de 45 Nm
(33 lbs. pie). NO gire el cigeal ya que la galga descartable se mover y la indicacin resultar inexacta.
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 25

n)
REGLA DE LA GALGA
DESCARTABLE
Fig. 16 Instalacin del conjunto de biela y pistn

(7) Retire la tapa del cojinete y determine la cantidad de luz entre el cojinete al gorrn, midiendo el
ancho de la galga descartable comprimida (Fig. 17).
Para informarse sobre la luz adecuada, consulte
Especificaciones de motor. La galga descartable
debera indicar la misma luz en todo el ancho
del encastre. Una variacin en la luz puede
deberse a un gorrn ahusado, a una biela
doblada o a la acumulacin de materia extraa
entre el encastre y la tapa o la biela.
(8) Si la luz indicada es la correcta, no ser necesario reemplazar los encastres de los cojinetes. Retire
la galga descartable del gorrn del cigeal y del
encastre del cojinete. Prosiga con la instalacin.
(9) Si la luz entre el cojinete y el gorrn excede la
indicada en las especificaciones, instale un par de
GALGA DESCARTABLE COMPRIMIDA
Fig. 17 Medicin de la luz del cojinete con una

galga descartable
encastres de cojinete de bajomedida de 0,0254 mm
(0,001 pulg.). Todos los encastres de medida impar
deben colocarse en la parte inferior. Los encastres de
cojinete de repuesto llevan estampado el tamao en
su parte posterior. Mida la luz segn se indica en los
pasos anteriores.
(10) La luz se mide instalando un par de encastres
de cojinete de bajomedida de 0,0254 mm (0,001
pulg.). Esto determinar si son necesarios dos encastres de bajomedida de 0,0254 mm (0,001 pulg.) u otra
combinacin a fin de suministrar la luz correcta
(Consulte Cuadro de ajuste de cojinetes de biela).
9 - 26
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
CUADRO DE AJUSTE DE COJINETES DE BIELA
GORRON DE CIGEAL
ENCASTRE DE COJINETE DE BIELA

CORRESPONDIENTE
Medida de encastre
superior
Medida de encastre inferior
53,2257-53,2079 mm
(2,0955-2,0948 pulg.)
Amarillo convencional
53,2079 - 53,1901 mm
(2,0948-2,0941 pulg.)
Azul - bajomedida
Cdigo de Color
Dimetro
Amarillo
Naranja
0,025 mm (0,001 pulg.)

0,0178 mm (0,0014 pulg.)
Bajomedida
Azul
53,1901 - 53,1724 mm
(2,0941-2,0934 pulg.)
Azul - bajomedida
Azul - bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
0,025 mm (0,001 pulg.)
Rojo - bajomedida
Rojo - bajomedida
0,254 mm (0,010 pulg.)
0,254 mm (0,010 pulg.)
0,0356 mm (0,0014 pulg.)

Bajomedida
Rojo
52,9717 - 52,9539 mm
(2,0855-2,0848 pulg.)
0,254 mm (0,010 pulg.)
Bajomedida
(11) POR EJEMPLO: Si la luz inicial era 0,0762

mm (0,003 pulg.), los encastres bajomedida de 0,025
mm (0,001 pulg.) reducirn la luz en 0,025 mm
(0,001 pulg.). La luz sera entonces de 0,051 mm
(0,002 pulg.) y estara dentro de la especificacin. Un
encastre de bajomedida de 0,051 mm (0,002 pulg.)
reducir la luz inicial en 0,013 mm (0,0005 pulg.)
adicionales. La luz sera entonces de 0,038 mm
(0,0015 pulg.).
(12) Repita la medicin con una galga descartable
para verificar la seleccin del cojinete antes del
armado final.
(13) Una vez seleccionado el encastre apropiado,
instale el encastre y la tapa. Ajuste los pernos de la
biela con una torsin de 45 Nm (33 lbs. pie).
MEDICION DE LA LUZ LATERAL

Deslice un calibrador de espesor que ajuste sin holgura entre la biela y la brida del gorrn del cigeal
(Fig. 18). Para informarse sobre la luz adecuada, consulte las Especificaciones de motor. Reemplace la
biela si la luz lateral no se encontrara dentro de las
especificaciones.
Fig. 18 Verificacin de la luz lateral de la biela

Convencional
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 27

n)

CIGEAL
INSPECCION
Limpie los encastres con un pao e inspeccione
para determinar si se observan signos de desgaste
anormal o la presencia de metal o materias extraas
incrustadas en el revestimiento. El patrn de desgaste normal de los encastres de cojinete principal se
ilustra en la (Fig. 19).
ENCASTRE SUPERIOR
NO HAY DESGASTE EN
ESTA ZONA
ZONA DEPRIMIDA EN EL
REVESTIMIENTO DEL
COJINETE
ENCASTRE
INFERIOR
La medida (dimetro) del gorrn del cojinete principal se identifica por medio de una marca de cdigo
de color pintada en la cara adyacente. El gorrn principal trasero se identifica por una marca de cdigo de
color pintada en la brida trasera del cigeal.
Cuando sea necesario, se pueden usar encastres de
cojinetes superiores e inferiores de distintos tamaos
como un par. A veces se utiliza un encastre de
tamao estndar combinado con un encastre de bajomedida de 0,025 mm (0,001 pulg.) para reducir la luz
en 0,013 mm (0,0005 pulg.). Nunca utilice pares de
encastres de cojinetes con una diferencia de
tamao mayor de 0,025 mm (0,001 pulg.) (Fig.
20).
Encastre
Correcto
Incorrecto
Superior
Estndar
Estndar
Inferior
0,025 mm
(0,001 pulg.)
Bajomedida
0,051 mm
(0,002 pulg.)
Bajomedida
Fig. 20 Pares de encastres de cojinete

PATRON DE MAYOR
DESGASTE EN EL
ENCASTRE INFERIOR
Fig. 19 Patrones de desgaste de cojinete principal

NOTA: Si se observan rayaduras en algunos de los
gorrones del cigeal, retire el motor para reparar
el cigeal.
Inspeccione el reverso de los encastres verificando
posibles fracturas, rayaduras o signos de desgaste
anormal.
Verifique que no estn averiadas las lengetas de
traba del encastre superior.
Reemplace todos los encastres de cojinete averiados
o desgastados.
AJUSTE DE COJINETES (CIGEAL INSTALADO)

Las tapas de cojinete principal, numeradas (de adelante hacia atrs) del 1 al 5 tienen una flecha para
indicar la orientacin hacia adelante. Los encastres
superiores del cojinete principal contienen acanaladuras para la circulacin del aceite. Los encastres inferiores, en cambio, son lisos.
Cada par de encastres de cojinete se ajusta selectivamente a su gorrn respectivo, para lograr la luz
indicada en las especificaciones. En la produccin, el
ajuste adecuado se logra utilizando diversos pares de
encastres de cojinetes de tamaos y cdigos de color
distintos, segn se indica en el Cuadro de ajuste del
cojinete principal. El cdigo de color de cojinete aparece en el borde del encastre. En los encastres utilizados para la produccin de motores, el
tamao no est estampado.
NOTA: Cuando reemplace encastres, los que sean

de medida distinta deben instalarse todos en la
parte superior (en el bloque de cilindros) o todos
en la parte inferior (en la tapa de cojinete principal).
Una vez ajustados debidamente los cojinetes, pase
a Cojinete principal del cigealInstalacin.
LUZ ENTRE COJINETE Y GORRON (CIGEAL INSTALADO)
Si se emplean galgas descartables, verifique la luz
en los cojinetes de uno en uno.
Instale los cojinetes principales acanalados en el
bloque de cilindros y los cojinetes sin acanaladuras
en las tapas de cojinete.
El cigeal debe instalarse seco en los cojinetes
superiores.
Coloque una tira de galga descartable en todo el
ancho del gorrn de cigeal que debe verificar.
Instale la tapa del cojinete y apriete los pernos con
una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie).
NOTA: NO haga girar el cigeal. La galga descartable podra desviarse e indicar, en consecuencia,
una lectura inexacta. La galga descartable no debe
desintegrarse. Si se observa frgil, utilice una partida ms reciente.
Retire la tapa del cojinete. Determine la cantidad
de luz midiendo el ancho de la galga descartable comprimida con la escala incluida en el envoltorio de galgas descartables (Fig. 21). Para informarse sobre la
luz correcta, consulte Especificaciones del motor.
La galga descartable debera indicar la misma luz
en todo el ancho del encastre. Si la luz vara, la
9 - 28
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
ESCALA DE LA GALGA
DESCARTABLE
con lo cual se obtendra una luz de 0,0381 mm

(0,0015 pulg.).
PRECAUCION: Nunca utilice pares de encastres
que, como par, difieran en ms del tamao de un
cojinete.
GALGA DESCARTABLE COMPRIMIDA
Fig. 21 Medicin de la luz del cojinete con galgas

descartables
causa puede ser la conicidad del gorrn o la acumulacin de materias extraas detrs del encastre.
Si la luz cumple con las especificaciones y no se
observan signos de desgaste anormal, no es necesario
reemplazar los encastres del cojinete. Retire la galga
descartable del gorrn del cigeal y del encastre del
cojinete. Prosiga con Cojinete principal del cigeal
Instalacin.
Si la luz excede a la indicada en las especificaciones, instale un par de encastres de cojinete de bajomedida de 0,025 mm (0,001 pulg.) y mida la luz
segn se describe en los pasos anteriores.
La luz indicada con el par de encastres de bajomedida de 0,025 mm (0,001 pulg.) determinar si con
ese tamao de encastre o con alguna otra combinacin se obtendr la luz indicada en las especificaciones. POR EJEMPLO: Si la luz originalmente era de
0,0762 mm (0,003 pulg.), un par de encastres de bajomedida de 0,0254 mm (0,001 pulg.) reducira la luz
en 0,0254 mm (0,001 pulg.). La luz resultante sera
entonces de 0,0508 mm (0,002 pulg.) y estara dentro
de la especificacin. Un encastre de cojinete de bajomedida de 0,051 mm (0,002 pulg.) y un encastre de
bajomedida de 0,0254 mm (0,001 pulg.) reducira la
luz original en 0,0127 mm (0,0005 pulg.) adicionales,
POR EJEMPLO: NO use un encastre superior de

tamao estndar y un encastre inferior de bajomedida de 0,051 mm (0,002 pulg.).
Si la luz excede a la indicada en las especificaciones con un par de encastres de cojinete de bajomedida de 0,051 mm (0,002 pulg.), mida el dimetro del
gorrn del cigeal con un micrmetro. Si el dimetro del gorrn es correcto, es probable que el hueco
del cigeal en el bloque de cilindros est desalineado, lo cual requiere el reemplazo del bloque de
cilindros o la rectificacin del hueco.
Si los dimetros de los gorrones 1 al 5 son inferiores a 63,4517 mm (2,4981 pulgadas), reemplace el
cigeal o esmerlelo para que acepte los encastres
de cojinete de bajomedida apropiados.
Una vez obtenida la luz apropiada, prosiga con
Cojinete principal del cigealInstalacin.
DIAMETRO DEL GORRON DEL COJINETE

PRINCIPAL (CIGEAL DESMONTADO)
Retire el cigeal del bloque de cilindros (consulte
Bloque de cilindros - Desensamblaje).
Elimine al aceite que pueda haber en el gorrn del
cojinete principal.
Determine el dimetro mximo del gorrn con un
micrmetro. Mida en dos puntos a cada extremo del
gorrn, a 90 de distancia uno del otro.
La conicidad y ovalizacin mxima aceptable es de
0,013 mm (0,0005 pulg.). Compare el dimetro
medido con el indicado en las especificaciones (Cuadro de ajuste de cojinete principal). Seleccione los
encastres necesarios para obtener la luz entre cojinete y gorrn indicada en las especificaciones.
Una vez obtenidas las luces apropiadas, prosiga
con Cojinete principal del cigealInstalacin.
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 29

n)
CUADRO DE AJUSTE DE COJINETE PRINCIPAL

GORRONES DEL CIGEAL N1 - N 4
Cdigo de color
Dimetro
63,5025 - 63,4898 mm
Amarillo
(2,5001 - 2,4996 pulg.)
ENCASTRE DEL COJINETE DE CIGEAL CORRESPONDIENTE

Medida de encastre superior
Amarillo - Estndar
Amarillo - Estndar
Amarillo - Estndar
Azul - Bajomedida 0,025 mm

(0,001 pulg.)
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Verde - Bajomedida
0,051 mm (0,002 pulg.)
Rojo - Bajomedida
0,254 mm (0,010 pulg.)
Rojo - Bajomedida
0,254 mm (0,010 pulg.)
63,4898 - 63,4771mm
(2,4996 - 2,4991 pulg.)
Naranja
0,0127 mm (0,0005 pulg.)

Bajomedida
63,4771 - 63,4644 mm
(2,4991 - 2,4986 pulg.)
Azul
0,0254 mm (0,001 pulg.)

Bajomedida
63,4644 - 63,4517 mm
(2,4986 - 2,4981 pulg.)
Verde
0,0381 mm (0,0015 pulg.)

Bajomedida
63,2485 - 63,2358 mm
(2,4901 - 2,4896 pulg.)
Rojo
0,254 mm (0,010 pulg.)

Bajomedida
GORRON DEL CIGEAL N 5 SOLAMENTE

Cdigo de color
Dimetro
63,4873 - 63,4746 mm
Amarillo
(2,4995 - 2,4990 pulg.)
ENCASTRE DEL COJINETE DE CIGEAL CORRESPONDIENTE

Medida de encastre superior
Amarillo - Estndar
Amarillo - Estndar
Amarillo - Estndar
Azul - Bajomedida 0,025 mm

(0,001 pulg.)
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Verde - Bajomedida
0,051 mm (0,002 pulg.)
Rojo - Bajomedida
0,254 mm (0,010 pulg.)
Rojo - Bajomedida
0,254 mm (0,010 pulg.)
63,4746 - 63,4619 mm
(2,4990 - 2,4985 pulg.)
Naranja
0,0127 mm (0,0005 pulg.

Bajomedida
63,4619 - 63,4492 mm
(2,4985 - 2,4980 pulg.)
Azul
0,0254 mm (0,001 pulg.)

Bajomedida
63,4492 - 63,4365 mm
(2,4980- 2,4975 pulg.)
Verde
0,0381 mm (0,0015 pulg.)

Bajomedida
63,2333 - 63,2206 mm
(2,4895 - 2,4890 pulg.)
Rojo
0,254 mm (0,010 pulg.)

Bajomedida
9 - 30
MOTOR DE 2,5L
XJ
(b) LADO IZQUIERDO (Fig. 22) Apriete los

pernos con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie).
SOPORTES DEL MOTORDELANTEROS

Los soportes delanteros del motor sostienen el
motor por cada lado. Estos soportes estn fabricados
de goma elstica.
MENSULA DE SOPORTE
DEL MOTOR
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la bateria.
(3) Apoye el motor.
(4) Retire la tuerca del perno pasante (Fig. 22).
NO retire el perno pasante.
(5) Retire los pernos de retn y las tuercas de los
cojines de soporte (Fig. 22).
(6) Retire el perno pasante.
(7) Retire los cojines de soporte.
HACIA
ADELANTE
MENSULA DE
SOPORTE DEL
MOTOR
PERNO
PASANTE
HACIA ADELANTE
PERNO DE
RETEN
LADO
IZQUIERDO
PERNO DE
SUJECION
COJIN DE
SOPORTE
COJIN DE
SOPORTE
PERNO
PASANTE
Fig. 23 Mnsula de soporte del motorLado

derecho
(2) Si se han retirado las mnsulas de los cojines
de soporte, emplace las mnsulas en la viga delantera inferior (Fig. 22) (Fig. 24). Instale los pernos y
las tuercas de esprragos. Apriete los pernos con una
torsin de 54 Nm (40 lbs. pie) y las tuercas de esprragos con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie).
LADO
IZQUIERDO
VIGA DELANTERA
INFERIOR
PLACA DE MONTAJE
DE LA BARRA DE
TRACCION
MENSULA DE
SOPORTE
DEL MOTOR
VIGA
HACIA ADELANTE
MENSULA DE
COJIN DE
SOPORTE
LADO
DERECHO
MENSULA DE
COJIN DE
SOPORTE
HACIA
ADELANTE
Fig. 22 Soportes delanteros
INSTALACION
(1) Si se ha retirado el soporte del motor, emplace
la mnsula IZQUIERDA (Fig. 22) y la mnsula
DERECHA (Fig. 23) en el bloque de cilindros. Instale
los pernos y las tuercas de esprragos.
(a) LADO DERECHO (Fig. 23) Apriete los pernos con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie). Apriete
las tuercas de esprragos con una torsin de 46
Nm (34 lbs. pie).
Fig. 24 Mnsula de cojn de soporteLado

izquierdo
(3) Coloque los cojines de soporte en las mnsulas
de cojines de soporte (Fig. 22). Apriete las tuercas del
cojn de soporte derecho con una torsin de 65 Nm
(48 lbs. pie). Apriete el perno y la tuerca del cojn de
soporte izquierdo con una torsin de 41 Nm (30 lbs.
pie).
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 31
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio

n)
(4) Instale el perno pasante y la tuerca de retn
(Fig. 22). Apriete la tuerca del perno pasante con una
torsin de 65 Nm (48 lbs. pie).
(5) Retire el apoyo del motor.
(6) Descienda el vehculo.
(7) Conecte el cable negativo a la batera.
234
434
HACIA ADELANTE
SOPORTE DEL MOTORTRASERO
MENSULA DEL
ADAPTADOR DE
SOPORTE DE
LA TRANSMISION
Un cojn de goma elstica soporta la transmisin

en la parte trasera, entre la cubierta de extensin de
la transmisin y el travesao de soporte trasero o
plancha de deslizamiento.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera.
(2) Eleve el vehculo y apoye la transmisin.
(3) Retire las tuercas que sujetan el cojn de
soporte al travesao (Fig. 25) (Fig. 26). Retire el travesao.
MENSULA DE
SOPORTE DE LA
TRANSMISION
TRANSMISION MANUAL:
a. Retire las tuercas del cojn de soporte y retire el
cojn.
b. Si fuese necesario, retire los pernos que sujetan
la mnsula de soporte de la transmisin a la transmisin (Fig. 25). Retire la mnsula.
MENSULA DE
SOPORTE DE LA
TRANSMISION
COJIN DE
SOPORTE
CONJUNTO DE
TRAVESAO
Fig. 26 Soporte trasero (Transmisin automtica)
INSTALACION
TRANSMISION MANUAL:
a. Si se ha retirado, emplace la mnsula de soporte
de la transmisin en la transmisin e instale los pernos. Apriete los pernos con una torsin de 43 Nm (32
lbs. pie).
b. Emplace el cojn de soporte sobre la mnsula de
soporte de la transmisin. Instale y apriete las tuercas con una torsin de 46 Nm (34 lbs. pie).
COJIN DE
SOPORTE
Fig. 25 Soporte trasero (transmisin manual)

TRANSMISION AUTOMATICA:
a. Retire los pernos del cojn de soporte y retire el
cojn y la mnsula de soporte de la transmisin.
b. Si fuese necesario, en los vehculos 2WD (traccin en dos ruedas) retire los pernos que sostienen la
mnsula del adaptador de soporte de la transmisin
en la transmisin (Fig. 26). Retire la mnsula del
adaptador.
a. Si se ha retirado, emplace la mnsula del adaptador de soporte de la transmisin (vehculos con
traccin en 2 ruedas) en la transmisin e instale los
pernos. Apriete los pernos con una torsin de 75 Nm
(55 lbs. pie).
b. Emplace la mnsula de soporte de la transmisin y el cojn de soporte en la transmisin e instale
los pernos. Apriete los pernos con una torsin de 75
Nm (55 lbs. pie).
(1) Emplace el travesao sobre los esprragos del
cojn de soporte e instale las tuercas. Apriete las
tuercas con una torsin de 22 Nm (192 lbs. pulg.).
(2) Instale los pernos del travesao a la viga y
apritelos con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie).
(3) Retire el apoyo de la transmisin.
9 - 32
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
CONJUNTO DEL MOTOR

DESMONTAJE
(1) Desconecte los cables de la batera. Retire la
batera.
(2) Marque las posiciones de las bisagras en la
plancha del cap como referencia de alineacin al
realizar la instalacin. Retire la luz del compartimiento del motor. Retire el cap.
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE DE UN MOTOR
QUE HA FUNCIONADO RECIENTEMENTE ESTA
CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EXTREME
LAS PRECAUCIONES PARA EVITAR QUEMADURAS
PRODUCIDAS POR EL REFRIGERANTE CALIENTE.
ANTES DE RETIRAR EL GRIFO DE DRENAJE Y EL
TAPON DEL RADIADOR DESCARGUE CON CUIDADO LA PRESION.
(3) Retire el grifo de drenaje del radiador y el
tapn del radiador para drenar el refrigerante. NO
desaproveche el refrigerante reutilizable. Si la solucin est limpia, drene el refrigerante dentro de un
recipiente limpio para su reutilizacin.
(4) Retire el conjunto del depurador de aire.
(5) Retire la manguera inferior del radiador.
(6) Retire la manguera superior del radiador y la
manguera de recuperacin de refrigerante (Fig. 27).
(7) Retire la cubierta del ventilador (Fig. 27).
MANGUERA SUPERIOR
DEL RADIADOR
CUBIERTA DEL
VENTILADOR
MANGUERA DE
RECUPERACION
DE REFRIGERANTE
Fig. 27 Manguera superior del radiador, manguera

de recuperacin de refrigerante y cubierta del
ventilador
(8) Retire el radiador/condensador (si el vehculo
est equipado con aire acondicionado).
(9) Retire el conjunto de ventilador e instale un
tornillo sin tuerca SAE de 8 mm x 12,7 mm (5/16 x
1/2 pulg.) a travs de la polea del ventilador, en la
brida de la bomba de agua. De esta forma se mantendrn alineadas la polea y la bomba de agua
cuando gire el cigeal.
(10) Desconecte las mangueras del calefactor.
(11) Desconecte el cable de la mariposa del acelerador, el cable de control de velocidad (si est equipado) y el cable de la transmisin (si est equipado).
(12) Desconecte la masa de la carrocera en la
plancha separadora.
(13) Desconecte los cables del solenoide del motor
de arranque.
(14) Desconecte todas las conexiones del mazo de
la inyeccin de combustible.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
(INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
DESCONECTAR CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE,
DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE.
(15) Lleve a cabo el procedimiento de descarga de
presin de combustible (para informarse sobre el procedimiento apropiado, consulte el grupo 14, Sistema
de combustible).
(16) Retire el collarn asegurador y desconecte el
conducto de combustible de conexin rpida del tubo
distribuidor de combustible.
(17) Recupere el refrigerante (si est equipado con
A/A). (Para informarse sobre los procedimientos apropiados, consulte el grupo 24, Calefaccin y aire acondicionado.)
(18) Desconecte la manguera de succin y descarga
del compresor del A/A y tape los orificios para evitar
que penetren materias extraas o se produzca la prdida de aceite refrigerante.
(19) Retire del reforzador la vlvula de retencin
de vaco del servofreno, si est equipado.
(20) Si el vehculo est equipado con direccin asistida:
(a) Desconecte las mangueras de la direccin
asistida de las conexiones del mecanismo de direccin.
(b) Drene el depsito de la bomba.
(c) Tape las conexiones de las mangueras y del
mecanismo de direccin para evitar que penetren
materias extraas dentro del sistema.
(21) Identifique, rotule y desconecte todos los
conectores de cables y mangueras de vaco que sean
necesarios.
(23) Retire el filtro de aceite.
(24) Retire el motor de arranque.
(25) Desconecte el tubo de escape del mltiple de
escape.
(26) Retire la tapa de acceso de la caja del volante.
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 33

n)
(27) Retire los pernos superiores del volante y el
convertidor de par y afloje los pernos inferiores.
(28) Retire los pernos que unen la mnsula del
compartimiento del motor con el cojn de soporte.
(29) Retire de la viga la mnsula del amortiguador
del motor.
(30) Baje el vehculo.
(31) Acople un dispositivo de elevacin al motor.
(32) Eleve un poco el motor, separndolo de los
soportes delanteros.
(33) Coloque un caballete de apoyo debajo de la
caja del convertidor o caja del volante.
(34) Eleve el motor, retirndolo de su compartimiento, e instlelo sobre un soporte.
(35) Instale el filtro de aceite para evitar la
entrada de materias extraas en el motor.
INSTALACION
(1) Retire el filtro de aceite.
(2) Eleve el motor para separarlo del apoyo y
bjelo hacia el compartimiento del motor. Para facilitar la instalacin, puede resultar til retirar los cojines de los soportes del motor como ayuda para
alinear el motor con la transmisin.
(3) Inserte el eje de transmisin en la estra del
embrague (modelos con T/M).
(4) Mantenga alineada la caja del volante con el
motor.
(5) Instale y apriete los pernos inferiores de la caja
del volante.
(6) Instale los cojines de soporte del motor (si fueron retirados).
(7) Baje el motor y los cojines de soporte sobre las
mnsulas del compartimiento del motor.
(8) Retire el dispositivo de elevacin del motor.
(10) Instale la tapa de acceso de la caja del convertidor.
(11) Instale el soporte del tubo de escape.
(12) Instale el motor de arranque y conecte el
cable. Apriete los pernos con una torsin de 45 Nm
(33 lbs. pie).
(13) Apriete las tuercas de los pernos pasantes de
cojn de soporte del motor.
(14) Conecte el tubo de escape al mltiple.
(15) Instale el filtro de aceite.
(17) Conecte las mangueras de refrigerante y
apriete las abrazaderas.
(a) Retire las tapas protectoras.
(b) Conecte las mangueras a las conexiones del
mecanismo de direccin. Apriete la tuerca con una
(c) Llene de lquido el depsito de la bomba.
(19) Retire el tornillo sin cabeza de alineacin

entre la polea y la brida de la bomba de agua e instale el conjunto del ventilador.
(20) Instale la cubierta del ventilador, el radiador
y el condensador (si el vehculo est equipado con
aire acondicionado).
(21) Conecte las mangueras del radiador.
(22) Conecte el conector del cable del sensor de oxgeno.
(23) Conecte el cable de la mariposa del acelerador
e instale la varilla. Conecte los cables de la transmisin y el control de velocidad (si est equipado).
(24) Conecte el conducto de suministro de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Haga
presin hasta or un chasquido. Vuelva a instalar el
collarn asegurador.
(25) Conecte todas las mangueras de vaco y los
conectores de cables.
(26) Conecte la manguera de succin y descarga al
compresor (si est equipado).
(27) Llene el depsito de la direccin asistida.
(28) Conecte los cables de la batera.
(29) Instale el depurador de aire.
(30) Instale el cap.
(31) Agregue aceite y refrigerante del motor.
(32) Ponga en marcha el motor y compruebe si
existen fugas.
(33) Pare el motor y compruebe los niveles de
lquidos. Agregue lquido segn sea necesario.
(34) Vuelva a cargar el aire acondicionado (para
informarse sobre el procedimiento apropiado, consulte el grupo 24, Calefaccin y aire acondicionado).
MULTIPLE DE ADMISIONMOTOR 2.5L

DESMONTAJE
(2) Retire la manguera de entrada de aire del
cuerpo de la mariposa del acelerador y el depurador
de aire.
(3) Afloje la tensin de la correa de transmisin de
accesorios y retire la correa de la bomba de la direccin asistida (para informarse sobre los procedimientos adecuados, consulte el grupo 7, Sistema de
refrigeracin).
(4) Retire la bomba de la direccin asistida y los
soportes de la bomba de agua y el mltiple de admisin. Asegrese de que la bomba de la direccin asistida y el soporte queden apartados.
(5) Realice el procedimiento de descarga de presin
del sistema de combustible (para informarse sobre el
procedimiento correcto, consulte el grupo 14, Sistema
de combustible).
(6) Desconecte el tubo de alimentacin del tubo
distribuidor de combustible. Algunos tubos de combustible requieren una herramienta especial para el
9 - 34
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
desmontaje e instalacin (consulte Racores de
conexin rpida, en el grupo 14, Sistema de combustible).
(7) Desconecte el cable del acelerador, el cable de
control de crucero y el cable de presin de funcionamiento de la transmisin (estos ltimos, si el vehculo
los tiene instalados) del cuerpo de la mariposa del
acelerador y retrelos de la abrazadera de cable.
PRECAUCION: Cuando desconecte el conector del
control de crucero en el cuerpo de la mariposa del
acelerador, NO haga palanca sobre el conector con
alicates ni con un destornillador. Presione nicamente con el dedo. Si hace palanca sobre el conector, ste podra romperse.
(8) Desconecte los conectores elctricos. Separe los
mazos del mltiple y asegrese de que stos no interfieran con el proceso de desmontaje e instalacin del
mltiple.
Sensor de posicin de la mariposa del acelerador.
Motor de control de aire de ralent.
Sensor de temperatura del refrigerante en el termostato.
Sensor de temperatura del aire del mltiple en
el mltiple de admisin.
Inyectores de combustible.
Sensor de oxgeno.
(9) Desconecte los conectores de la manguera de
vaco de ventilacin del crter (CCV) y de la manguera de vaco del sensor de presin absoluta del
mltiple (MAP) en el mltiple de admisin.
(10) Desconecte la manguera de vaco del orificio
de vaco en el mltiple de admisin.
(11) Desconecte la manguera de CCV en la tapa de
la culata de cilindros (Fig. 28).
(12) Retire el mazo de vaco moldeado.
(13) Desconecte la manguera del reforzador de
vaco del freno en el mltiple de admisin.
(14) Retire los pernos del 2 al 5 que sujetan el
mltiple de admisin a la culata de cilindros (Fig.
29). Afloje levemente el perno n 1 y las tuercas 6 y
7.
(15) Retire el mltiple de admisin y las juntas.
Drene el refrigerante del mltiple.
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de contacto del mltiple
de admisin y la culata de cilindros. NO deje que
entre material extrao ni al mltiple de admisin ni a los orificios en la culata de cilindros.
(2) Instale la junta de mltiple de admisin nueva
sobre las espigas de posicin.
(3) Emplace el mltiple y apriete manualmente los
pernos de instalacin.
(4) Apriete los dispositivos de fijacin en secuencia
y con la torsin especificada (Fig. 29).
CONEXION DE
ENTRADA DE AIRE
CONEXION DE
ORIFICIO FIJO
CUBIERTA DEL
FILTRO DE AIRE
Fig. 28 Manguera de ventilacin del crter (CCV)

motor 2.5L
Dispositivo de fijacin n 1, apriete con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie).
Dispositivos de fijacin n 2 al 7, apriete con una
(5) Conecte el tubo de alimentacin de combustible
en la entrada del tubo distribuidor. Presione el tubo
hasta or un chasquido. Antes de conectar el tubo
de combustible al tubo distribuidor, reemplace
los anillos O en el acoplamiento del tubo de
combustible de conexin rpida.
(6) Tire del tubo de alimentacin de combustible
para asegurarse de que est firme en su sitio.
(7) Conecte las mangueras de vaco moldeadas en
el orificio de vaco del mltiple de admisin y la tapa
de la culata de cilindros.
(8) Conecte los conectores elctricos.
Sensor de temperatura del refrigerante en la
caja del termostato.
Sensor de temperatura de aire del mltiple.
Sensor de oxgeno.
(9) Conecte los conectores de la manguera de vaco
de CCV y de la manguera de vaco del sensor de
MAP al cuerpo de la mariposa del acelerador.
(10) Instale el conjunto de bomba de la direccin
asistida y soporte a la bomba de agua y el mltiple
de admisin. Apriete manualmente los tres (3) pernos
de la abrazadera de tensin entre la bomba de la
direccin asistida y el mltiple de admisin, y los dos
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 35

n)
(2) pernos entre la abrazadera de tensin y la bomba
de agua.
(11) Apriete los pernos de la bomba de la direccin
asistida con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
Apriete los pernos de la abrazadera de tensin a la
bomba de agua con una torsin de 28 Nm (21 lbs.
pie).
(12) Conecte el cable del acelerador, el cable de
control de crucero y el cable de presin de funcionamiento de la transmisin (estos ltimos, si el vehculo
los tiene instalados) al soporte de sujecin y la
manija de admisin.
(13) Instale y tensione la correa de transmisin de
accesorios. Para informarse sobre el procedimiento
adecuado, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
PRECAUCION: Asegrese de que la correa de
transmisin de accesorios tenga el recorrido
correcto. Si no fuera as, la bomba de agua podra
girar en la direccin opuesta con el consiguiente
recalentamiento del motor. Para informarse sobre el
procedimiento adecuado, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(14) Conecte la manguera de entrada de aire al
cuerpo de la mariposa del acelerador y el depurador
de aire.
(16) Ponga en marcha el motor y verifique que no
haya fugas.
MULTIPLE DE ESCAPEMOTOR 2.5L

DESMONTAJE
escape del motor.
(5) Retire el mltiple de admisin (consulte el procedimiento en esta seccin).
(6) Retire los dispositivos de fijacin del 2 al 4 y
retire el mltiple de admisin (Fig. 29).
(7) Retire los dispositivos de fijacin 1, 6 y 7 y
retire el mltiple de escape del motor (Fig. 29).
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de contacto de los mltiples de admisin y escape del motor y la culata de
cilindros. NO deje que penetren materias extraas ni al mltiple de admisin ni a los orificios
(2) Instale una junta de mltiple de admisin
nueva sobre los pernos de alineacin en la culata de
cilindros.
PERNOS DE LA CULATA DE CILINDROS
SEPARADOR
SEPARADOR
MULTIPLE DE
ADMISION
MULTIPLE DE
ESCAPE
Fig. 29 Desmontaje e instalacin de los mltiples de

admisin y escapemotor 2.5L
(3) Instale el conjunto de mltiple de escape del
motor. El mltiple de escape debe estar centrado sobre los esprragos de extremo y el
separador (Fig. 29).
(4) Apriete el perno n 1 con una torsin de 41
Nm (30 lbs. pie) (Fig. 29).
(5) Instale el mltiple de admisin sobre los pernos
de la culata de cilindros (Fig. 29).
(6) Instale los pernos del 2 al 5 (Fig. 29). Apritelos con una torsin de 31 Nm (23 lbs. pie).
(7) Instale separadores de mltiple de escape nuevos sobre los esprragos de instalacin del mltiple
de escape en la culata de cilindros (Fig. 29).
(8) Apriete las tuercas 6 y 7 con una torsin de 31
Nm (23 lbs. pie) (Fig. 29).
(9) Instale todos los componentes en el mltiple de
admisin.
(11) Conecte el tubo de escape en el mltiple de
escape del motor. Apriete los pernos con una torsin
de 31 Nm (23 lbs. pie).
haya fugas.
TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS

La tapa de la culata de cilindros del motor incluye
una junta vulcanizada.
DESMONTAJE
(2) Desconecte la manguera de vaco de la ventilacin del crter (CCV) de la tapa de culata de cilindros del motor (Fig. 30).
(3) Desconecte la manguera de admisin de aire
puro de la tapa de culata de cilindros del motor (Fig.
30).
9 - 36
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
(4) Retire los pernos de instalacin de la tapa de
culata de cilindros del motor.
(5) Retire la tapa de la culata de cilindros del
motor.
CONEXION DE
ENTRADA DE AIRE
(4) Conecte las mangueras de CCV (Fig. 30).

BALANCINES Y VARILLAS EMPUJADORAS

Este procedimiento puede llevarse a cabo con el
motor dentro o fuera del vehculo.
DESMONTAJE
CONEXION DEL
ORIFICIO FIJA
CUBIERTA DEL
FILTRO DE AIRE

motor. (Consulte el procedimiento en esta seccin.)
(2) Verifique que ningn puente de balancn de
vlvula produzca desalineacin entre el balancn y el
extremo de la vlvula.
(3) Retire los tornillos sin tuerca de cada conjunto
de puente y pivote (Fig. 31). Afloje los tornillos sin
tuerca de forma alterna, una vuelta cada vez, para
evitar daar los puentes.
(4) Retire los puentes, pivotes y sus pares correspondientes de balancines de vlvula (Fig. 31). Colquelos sobre un banco, en el orden en que fueron
retirados.
(5) Retire las varillas empujadoras y colquelas
sobre un banco, en el mismo orden en que fueron
retiradas.
TORNILLOS
SIN CABEZA
Fig. 30 Tapa de la culata de cilindros del motor

(6) Elimine cualquier resto de sellante original que
pudiera haber quedado en la superficie de sellado de
la culata de cilindros del motor y limpie la superficie
con un limpiador de tela.
(7) Elimine todo residuo de la superficie de sellado
con un pao limpio y seco.
PUENTE
BALANCINES
CONJUNTO
DE PIVOTE
INSTALACION
(1) Inspeccione la tapa de culata de cilindros. Si
est cuarteada, reemplcela.
NOTA: El material gris de la junta original NO debe
retirarse. Si faltan partes de la junta o la misma
est comprimida, reemplace la tapa de culata de
cilindros. No obstante, los sectores que presenten
averas menores, tales como cuarteaduras, cortes o
melladuras, podrn repararse con un aplicador
manual. El nuevo material deber alisarse para
mantener el espesor de la junta. Deje que se solidifique el material de la junta antes de instalar la tapa
de culata de cilindros del motor.
(2) Si va a reemplazar la tapa, transfiera la virola
de la vlvula de la CCV y el tapn de la boca de llenado de aceite de la tapa original a la tapa de recambio.
(3) Instale la tapa de la culata de cilindros del
motor. Apriete los pernos de instalacin con una torsin de 13 Nm (115 lbs. pulg.).
VARILLAS
EMPUJADORAS
Fig. 31 Conjunto de balancn

(6) Limpie todos los componentes con disolvente.
(7) Limpie con aire comprimido los conductos de
aceite de los balancines de vlvulas y de las varillas
empujadoras.
INSTALACION
(1) Lubrique los extremos de rtulas de las varillas
empujadoras con suplemento de aceite de motor
Mopar, o su equivalente, e instale las varillas empu-
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 37

n)
jadoras en su lugar original. Asegrese de que el
extremo inferior de cada varilla empujadora quede
centrado en el asiento del casquillo del mbolo del
empujador.
(2) Con suplemento de aceite de motor Mopar, o su
equivalente, lubrique el rea del balancn de vlvula
que hace contacto con el pivote. Instale los balancines
de vlvula, los pivotes y el puente sobre cada cilindro, en su posicin original.
(3) Inserte los tornillos sin tuerca a travs de cada
puente, sin ajustarlos.
(4) En cada puente, apriete los tornillos sin tuerca
en forma alternada, dando una vuelta cada vez, para
evitar que el puente se avere. Apriete los tornillos
sin tuerca con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
motor.
(9) Retire el muelle de vlvula y el retn (Fig. 32).

(10) Retire las juntas de aceite de los vstagos de
vlvula (Fig. 32). Observe que las vlvulas de admisin y escape llevan juntas de aceite diferentes. La
parte superior de cada una de ellas est marcada con
las letras INT (admisin, color negro) o EXH (escape,
color marrn). NO confunda las juntas.
SEGUROS DE
VALVULA
(3REBORDE)
MUELLE DE
VALVULA
RETEN
JUNTA DE ACEITE
DEL VASTAGO DE
VALVULA
MUELLES DE VALVULA Y JUNTAS DE ACEITE

Este procedimiento puede realizarse con la culata
de cilindros instalada en el bloque.
DESMONTAJE
Los muelles de vlvulas estn sujetos en su lugar
por un retn y un juego de seguros de vlvula cnicos. Los seguros se liberan solamente al comprimirse
el muelle.
motor. Consulte el procedimiento en esta seccin.
(2) Retire los tornillos sin tuerca, los conjuntos de
pivote y puente y los balancines de vlvula para acceder a los muelles de vlvula que desea desmontar.
(3) Retire las varillas empujadoras. Mantenga las
varillas empujadoras, los puentes, los pivotes y
los balancines de vlvula en el mismo orden y
posicin en que fueron retirados.
(4) Verifique que los muelles y retenes no estn
cuarteados o evidencien signos de debilitamiento.
(5) Retire las bujas adyacentes a los cilindros
situados debajo de los muelles de vlvula que debe
desmontar.
(6) Instale un adaptador de manguera de aire de
14 mm (1/2 pulg.) (medida de la rosca) en el orificio
de la buja.
(7) Conecte una manguera de aire al adaptador y
aplique presin de aire lentamente. Mantenga en el
cilindro una presin mnima de 621 kPa (90 psi) de
modo que las vlvulas se mantengan en sus asientos.
En el caso de vehculos que tienen instalado aire
acondicionado, use un adaptador de tubo de aire
flexible para el cilindro n 1.
(8) Golpee el retn o la punta con un martillo de
cuero para aflojar el seguro del retn. Para comprimir los muelles y liberar los seguros, utilice el compresor de muelles de vlvula, herramienta,
MD-998772A (Fig. 32).
VALVULA DE
ADMISION
VALVULA DE
ESCAPE
Fig. 32 Vlvula y componentes de la vlvula
INSTALACION
Inspeccione los vstagos de vlvula, especialmente
las estras. Elimine mellas e irregularidades con una
piedra de alisar Arkansas.
PRECAUCION: Al instalar las juntas de aceite, procure no averiarlas con los bordes afilados de la
muesca del seguro del muelle de vlvula.
(1) Empuje con suavidad la junta de la vlvula por
encima del vstago de vlvula y el cubo de gua de
vlvula. Asegrese de que la junta quede bien asentada en el cubo de la gua de vlvula.
(2) Instale el muelle de la vlvula y el retn.
(3) Comprima el muelle de la vlvula con el compresor de muelle de vlvulas MD-998772A e inserte
los seguros de la vlvula. Afloje la tensin del muelle
y retire la herramienta. Golpee el muelle de un lado
a otro para confirmar que est bien asentado en la
(4) Libere la presin del aire y desconecte la manguera de aire. Retire el adaptador del orificio de la
buja e instale la buja.
(5) Repita la operacin con el resto de los muelles
de vlvula que debe desmontar.
9 - 38
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
(6) Instale las varillas empujadoras. Asegrese de
que el extremo inferior de cada varilla quede centrado en el asiento del casquillo del mbolo del empujador de vlvula hidrulico.
(7) Instale los balancines de vlvula, los pivotes y
el puente en su lugar original.
(8) Ajuste los tornillos sin tuerca del puente en
forma alternada, uno cada vez, para evitar averiar el
puente. Apriete los tornillos sin tuerca con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie.).
motor.
TORNILLOS
SIN TUERCA
PUENTE
BALANCINES
CONJUNTO
DE PIVOTE
CULATA DE CILINDROS
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DESAGE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL
SISTEMA CALIENTE Y BAJO PRESION. EL REFRIGERANTE PODRIA PRODUCIR QUEMADURAS
GRAVES.
(2) Drene el refrigerante y desconecte las mangueras de la caja del termostato del motor. NO desaproveche el refrigerante reutilizable. Si la solucin est
limpia y se drena slo para efectuar el servicio del
motor o el sistema de refrigeracin, drene el refrigerante dentro de un recipiente limpio para su reutilizacin.
motor. (Consulte el procedimiento en esta seccin.)
puente y pivote y los balancines (Fig. 33).
(6) Retire las varillas empujadoras (Fig. 33). Mantenga las varillas empujadoras, los puentes,
pivotes y balancines en el mismo orden en que
fueron retirados.
(7) Afloje la correa de transmisin de accesorios
del soporte de la bomba de direccin asistida, si est
equipado, o en el soporte de la polea de gua (para
informarse sobre el procedimiento apropiado, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin).
(8) Si el vehculo est equipado con aire acondicionado, realice lo siguiente:
(a) Retire los pernos de la mnsula de instalacin del compresor de aire acondicionado y deje el
compresor a un lado.
(b) Retire de la culata de cilindros del motor los
pernos de la mnsula del compresor de aire acondicionado.
VARILLAS
EMPUJADORAS

(c) Afloje el perno pasante de la base de la mnsula.
(9) Si est equipado, desconecte el soporte de la
bomba de la direccin asistida. Mantenga la bomba y
el soporte a un lado. NO desconecte las mangueras.
(10) Lleve a cabo el procedimiento de liberacin de
presin de combustible (para informarse sobre los
procedimientos apropiados, consulte el grupo 14, Sistemas de combustible).
(11) Retire el collarn asegurador y desconecte la
manguera de suministro de combustible.
(12) Retire de la culata de cilindros del motor los
tubos mltiples de admisin y escape del motor (para
informarse sobre los procedimientos apropiados, consulte el grupo 11, Sistema de escape y tubo mltiple
de admisin).
(13) Numere y desconecte los cables del encendido
y retire las bujas.
(14) Desconecte el conector del conjunto de transmisor de temperatura de refrigerante.
(15) Retire los pernos de la culata de cilindros del
motor.
(16) Retire la culata de cilindros del motor y la
junta (Fig. 34).
(17) Si es la primera vez que se retiran los pernos,
hgales una marca de pintura en la cabeza. Si ya tienen la marca o si no se sabe si ya han sido usados,
deschelos.
(18) Coloque paos de taller limpios, sin pelusas,
en los huecos de los cilindros.
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 39

n)
NOTA: Si van a inspeccionarse o reemplazarse vlvulas, muelle o sellos en este momento, consulte el
apartado Vlvulas y muelles de vlvula que aparece
ms adelante en esta seccin.
VARILLA EMPUJADORA
PERNO DE CABEZA
CILINDRICA USADO
PUENTE
CONJUNTO DE PIVOTE
BALANCIN
MUESCA
CULATA DE
CILINDROS
JUNTA DE
CULATA
Fig. 35 Fabricacin de espigas de alineacin

ESPIGA DE ALINEACION
Fig. 34 Conjunto de culata de cilindros del motor
INSTALACION
La junta de la culata de cilindros del motor es una
junta de pasta que debe instalarse SECA. NO use
compuesto sellante en este tipo de junta.
Si debe reemplazarse la culata de cilindros del
motor sin cambiar las vlvulas originales, mida el
dimetro del vstago de la vlvula. Con la culata de
cilindros de motor de recambio, se debern usar vlvulas de tamao convencional a menos que se escarien los huecos de gua de vlvula de la culata de
recambio para adecuarlos a la sobremedida de los
vstagos de vlvula. Elimine el sedimento de carbn
y rectifique las vlvulas.
(1) Fabrique dos espigas de alineacin de la culata
de cilindros del motor con pernos de cabeza usados
(Fig. 35). Utilice los ms largos que encuentre. Corte
la cabeza del perno por debajo del hexgono. Corte
luego una muesca en la parte superior de la espiga
para facilitar su extraccin con un destornillador.
(2) Instale una espiga en el orificio del perno n 10
y la otra espiga en el agujero del perno n 8 (Fig. 36).
(3) Retire los paos de taller del interior de los
huecos de cilindro. Revista los huecos con una capa
de aceite de motor limpio.
(4) Coloque la junta de la culata de cilindros del
motor (con los nmeros hacia arriba) sobre las espigas de alineacin.
(5) Coloque la culata de cilindros del motor sobre
las espigas de alineacin.
PRECAUCION: Los pernos de la culata de cilindros
del motor slo podrn volverse a utilizar una vez.
Reemplace los pernos de culata si ya fueron usados o si llevan una marca de pintura en la cabeza.
ESPIGA DE ALINEACION
Fig. 36 Posicin de las espigas de alineacin

(6) Cubra la rosca del perno n 7, solamente, con
sellante Loctite PST o su equivalente.
(7) Instale todos los pernos de la culata, excepto el
n 8 y el n 10.
(8) Retire las espigas de alineacin.
(9) Instale los pernos de la culata n 8 y n 10.
PRECAUCION: Durante la secuencia de ajuste final,
el perno n 7 deber apretarse con una torsin
menor que la del resto de los pernos. NO apriete en
exceso el perno n 7.
(10) Apriete los pernos de la culata de cilindros del
motor segn la secuencia que se detalla a continuacin (Fig. 37):
(a) Apriete todos los pernos en secuencia (1 al
10) con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie).
(b) Apriete todos los pernos en secuencia (1 al
10) con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie).
(c) Compruebe todos los pernos para verificar
que tengan una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie).
(d) Apriete los pernos (en secuencia):
Los pernos 1 al 6, con una torsin de 149 Nm
(110 pies lbs.).
El perno 7, con una torsin de 136 Nm (100 lbs.
pie).
9 - 40
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
Los pernos 8 al 10, con una torsin de 149 Nm
(110 lbs. pie).
(e) Compruebe todos los pernos en secuencia
para verificar que tengan la torsin correcta.
(f) Si an no se ha hecho, limpie y marque cada
perno con una pincelada de pintura una vez apretados. Si hallara pernos pintados en un servicio
anterior, reemplcelos.
Fig. 37 Secuencia de ajuste de pernos de la culata

de cilindros del motor
(11) Conecte el conector del conjunto de transmisor
de temperatura de refrigerante.
(12) Instale las bujas y apritelas con una torsin
de 37 Nm (27 lbs. pie). Conecte los cables del encendido.
(13) Instale los tubos mltiples de admisin y
escape (para informarse sobre los procedimientos
apropiados, consulte el grupo 11, Sistema de escape y
tubo mltiple de admisin).
(14) Instale el conducto de suministro de combustible. Empuje hasta or un chasquido. Vuelva a instalar el collarn asegurador.
(15) Si est equipado, acople la bomba de la direccin asistida y el soporte.
(16) Instale las varillas empujadoras, los balancines, los pivotes y los puentes en el orden en que fueron retirados.
motor.
(18) Instale el soporte de instalacin del compresor
de aire acondicionado en el bloque y la culata de
cilindros del motor. Apriete los pernos con una torsin de 40 Nm (30 lbs. pie).
(19) Instale el compresor de aire acondicionado en
la mnsula. Apriete los pernos con una torsin de 27
Nm (20 lbs. pie).
PRECAUCION: La correa de transmisin de accesorios debe estar orientada en la direccin
correcta, ya que, de lo contrario, la bomba de agua
girar en sentido opuesto y provocar el recalentamiento del motor.

(20) Instale la correa de transmisin accesoria y
aplique a la misma la tensin correcta (para informarse sobre el procedimiento apropiado, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeracin).
(21) Instale el depurador de aire y los conductos.
(22) Conecte las mangueras a la caja del termostato y llene el sistema de refrigeracin hasta el nivel
especificado (para informarse sobre el procedimiento
apropiado, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin).
(23) Instale el conector del conjunto de transmisor
de temperatura de refrigerante.
(25) Conecte la manguera superior del radiador y
la manguera del calefactor a la caja del termostato
del motor.
(26) Llene el sistema de refrigeracin. Compruebe
si existen fugas.
(27) Haga funcionar el motor con el radiador destapado. Verifique que no haya fugas y contine
haciendo funcionar el motor hasta que el termostato
del motor se abra. Agregue ms refrigerante si fuese
necesario.
CULATA DE CILINDROS
DESENSAMBLAJE
(1) Con el compresor de muelles de vlvulas,
herramienta MD-998772A, comprima el muelle de
cada vlvula.
(2) Retire los seguros de vlvula, retenes, muelles
y las juntas de aceite de los vstagos de vlvula.
Deseche las juntas de aceite.
(3) Con un piedra de alisar Arkansas o una lima
de joyero elimine la rebaba que pudiera haber en la
parte superior del vstago de vlvula, especialmente
alrededor de la muesca donde calza el seguro.
(4) Retire las vlvulas y colquelas en un estante
en el mismo orden en que fueron retiradas.
ENSAMBLAJE
(1) Limpie minuciosamente los vstagos de vlvula
y los huecos de gua de vlvula.
(2) Lubrique ligeramente el vstago.
(3) Instale la vlvula en el hueco de gua de vlvula original.
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 41

n)
(4) Instale en el vstago de vlvulas las juntas de
aceite de recambio. Si se utilizan los vstagos de vlvula de sobremedida, de 0,381 mm (0,015 pulg.),
deber instalar juntas de aceite de sobremedida.
(5) Emplace el muelle de vlvula y el retn en la
culata de cilindros del motor y comprima el muelle de
vlvula con el compresor de muelles de vlvula,
herramienta MD-998772A.
(6) Instale los seguros de vlvula y afloje la herramienta.
(7) Con un martillo, golpee ligeramente el muelle
de vlvula de un lado a otro para confirmar que est
bien colocado en la culata de cilindros del motor. Golpee tambin la parte superior del retn para calzar
los seguros de vlvula.
HERRAMIENTA DE DESMONTAJE/
INSTALACION DE EMPUJADORES
HIDRAULICOS DE VALVULAS
EMPUJADORES HIDRAULICOS
DESMONTAJE
Conserve todos los componentes en el mismo orden
en que fueron retirados.
motor. (Consulte el procedimiento descrito anteriormente en esta seccin)
(2) Retire los tornillos sin tuerca de los puentes
para desmontar los conjuntos de pivote y puente y los
balancines de vlvula. Afloje cada tornillo sin tuerca
en forma alternada, una vuelta cada vez, para evitar
averiar los puentes.
(3) Retire las varillas empujadoras.
(4) Retire los empujadores a travs de las aberturas de las varillas empujadoras de la culata de cilindros, con una herramienta de desmontaje e
instalacin de empujadores hidrulicos de vlvulas
(Fig. 38).
INSTALACION
No es necesario cargar los empujadores con aceite
de motor, ya que se cargan solos despus de un breve
perodo de funcionamiento del motor.
(1) Sumerja cada empujador en suplemento de
aceite de motor Mopar o su equivalente.
(2) Utilice la herramienta de desmontaje e instalacin de empujadores hidrulicos de vlvulas para instalar cada empujador en el mismo hueco del que fue
extrado.
(3) Instale las varillas empujadoras en sus lugares
originales.
(4) Instale los balancines y los conjunto de puente
y pivote en sus emplazamientos originales. Instale
los tornillos sin tuerca, sin apretar, en cada puente.
(5) Apriete los tornillos sin tuerca de forma alternada, una vuelta cada vez, para evitar daar los
puentes. Apriete los tornillos sin tuerca con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
Fig. 38 Herramienta de desmontaje e instalacin de

empujadores hidrulicos de vlvulas
motor.
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
DESMONTAJE
(2) Retire la correa de transmisin en serpentina y
la cubierta del ventilador.
(3) Retire el perno de retn y la arandela del
amortiguador de vibraciones.
(4) Con el extractor de amortiguador de vibraciones
7697, retire el amortiguador del cigeal (Fig. 39).
EXTRACTOR DE AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
LLAVE
Fig. 39 Extractor de amortiguador de vibraciones

7697
9 - 42
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
INSTALACION
(1) Aplique sellante adhesivo de caucho siliconado
Mopar a la ranura de chaveta del cigeal e inserte
la chaveta. Con la chaveta en posicin, mantenga alineada la ranura de chaveta de la llave de la maza del
amortiguador de vibraciones con la chaveta del cigeal y golpee ligeramente el amortiguador para calzarlo en el cigeal.
(2) Instale el perno de retn y la arandela del
(3) Apriete el perno de retn del amortiguador con
(4) Instale la correa de transmisin en serpentina
y apritela con la tensin especificada (para informarse sobre las especificaciones y los procedimientos
apropiados, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin).

DE LA DISTRIBUCION
DESMONTAJE
Este procedimiento se efecta con la tapa del crter de la distribucin instalada.
(2) Retire la correa de transmisin en serpentina.
(3) Retire el amortiguador de vibraciones.
(4) Retire la cubierta del radiador.
(5) Con cuidado, retire la junta de aceite. Asegrese de que el hueco de la junta est limpio.
INSTALACION
(1) Coloque la junta de aceite de recambio en el
instalador de juntas y alineador de tapa del crter de
la distribucin 6139, con el extremo abierto de la
junta hacia adentro. Aplique una pelcula delgada de
Perfect Seal, o su equivalente, en el dimetro externo
de la junta. Aplique una capa delgada de aceite de
motor al cigeal.
(2) Coloque la herramienta y la junta sobre el
extremo del cigeal e inserte un extractor roscado
en el instalador de juntas 6139 (Fig. 40). Apriete la
tuerca contra la herramienta hasta que toque la
tapa.
(3) Retire las herramientas. Aplique una pelcula
delgada de aceite de motor a la superficie de contacto
entre la junta y la maza del amortiguador de vibraciones.
la chaveta. Con la chaveta insertada en la ranura del
cigeal, instale el amortiguador de vibraciones, la
arandela y el perno. Lubrique y apriete el perno con
EXTRACTOR ROSCADO
INSTALADOR
DE JUNTAS
Fig. 40 Instalacin de la junta de aceite de la tapa

del crter de la distribucin
(6) Instale la cubierta del radiador.
TAPA DEL CARTER DE LA DISTRIBUCION

DESMONTAJE
(2) Desconecte la correa de transmisin de accesorios (para informarse sobre el procedimiento adecuado, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin).
(3) Retire las mnsulas de transmisin de accesorios acopladas a la tapa del crter de la distribucin.
(4) Retire el conjunto de ventilador y maza y retire
(5) Retire de la culata de cilindros del motor el
compresor de aire acondicionado (si el vehculo lo
tiene instalado) y el conjunto de la mnsula del generador y chelos a un lado.
(6) Retire el amortiguador de vibraciones (Fig. 41).
(7) Retire los pernos que unen el colector de aceite
a la tapa del crter de la distribucin y los pernos
que unen la tapa del crter de distribucin al bloque
de cilindros.
(8) Retire del motor la tapa del crter de la distribucin y la junta.
(9) Con ayuda de una palanca, separe la junta de
aceite del frente de la tapa del crter de la distribucin (Fig. 41).
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 43

n)
TAPA DEL CARTER DE
LA DISTRIBUCION
POLEA DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
DEFLECTOR DE
ACEITE
JUNTA DE ACEITE DEL

CIGEAL
Fig. 41 Componentes de la tapa del crter de la

distribucin
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de juntas de la tapa del
crter de la distribucin, el colector de aceite y el bloque de cilindros.
(2) Instale una nueva junta de aceite del cigeal
en la tapa del crter de la distribucin. El extremo
abierto de la junta debe orientarse hacia el interior
de la tapa. Sostenga la tapa en el rea de sellado
mientras instala la junta de aceite. Clcela en su
posicin con el instalador de juntas 6139.
(3) Coloque la junta en el bloque de cilindros.
(4) Coloque la tapa del crter de la distribucin
sobre la junta del colector de aceite y el bloque de
cilindros.
(5) Inserte el alineador de la tapa del crter de la
distribucin e instalador de juntas 6139 en la abertura de cigeal de la tapa (Fig. 42).
ALINEADOR DE TAPA DEL CARTER DE LA DISTRIBUCION E
INSTALADOR DE JUNTAS
Fig. 42 Alineador de tapa del crter de la

distribucin e instalador de juntas 6139
(6) Instale los pernos que unen la tapa del crter

de la distribucin al bloque de cilindros y el colector
de aceite a la tapa del crter de la distribucin.
(7) Apriete los pernos de 6,35 mm (1/4 pulg.) que
unen la tapa y el bloque con una torsin de 7 Nm
(60 lbs. pulg.). Apriete los pernos de 8 mm (5/16
pulg.) que unen la tapa delantera al bloque con una
torsin de 22 Nm (192 lbs. pulg.). Apriete los pernos
que unen el colector de aceite y la tapa con una torsin de 9,5 Nm (84 lbs. pulg.).
(8) Retire el alineador de la tapa.
(9) Aplique una pelcula delgada de aceite de
motor en la superficie de contacto de la junta de la
maza del amortiguador de vibraciones.
de Mopar, Mopar Silicone Rubber Adhesive Sealant,
en la ranura de chaveta del cigeal e inserte la chaveta. Con la chaveta insertada en la ranura del
(11) Instale el compresor del aire acondicionado (si
est equipado) y el conjunto de la mnsula del generador.
(12) Instale el ventilador del motor y el conjunto
de la maza y la cubierta.
(13) Instale la correa de transmisin de accesorios
y apritela hasta obtener la tensin especificada.
CADENA Y RUEDAS DENTADAS DE

DISTRIBUCION
El tensor de la cadena de distribucin reduce el
ruido y prolonga la vida de la misma. Asimismo, compensa el juego de una cadena desgastada o estirada y
mantiene la correcta distribucin de las vlvulas.
DESMONTAJE
(2) Retire el ventilador y la cubierta.
(4) Retire el amortiguador de vibraciones del
cigeal.
(5) Retire la tapa del crter de la distribucin.
(6) Gire el cigeal hasta que la marca de distribucin 0 se site en la lnea central y se acerque a la
marca de distribucin de la rueda dentada del rbol
de levas (Fig. 43).
(7) Retire el deflector de aceite del cigeal.
(8) Retire el perno de retn del rbol de levas y
retire las ruedas dentadas y la cadena como un conjunto (Fig. 44).
(9) Para reemplazar el tensor de la cadena de distribucin, debe retirarse el colector de aceite.
9 - 44
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
MARCAS DE DISTRIBUCION
BLOQUEAR
DESBLOQUEAR
BLOQUE DEL
TENSOR
PALANCA DEL TENSOR
Fig. 43 Alineacin de cigealrbol de levas

RUEDA DENTADA DEL
ARBOL DE LEVAS
Fig. 45 Carga del tensor de la cadena de

distribucin
cantidad de pasadores de la cadena entre las marcas
de distribucin de ambas ruedas dentadas. Debe
haber 20 pasadores.
RUEDA DENTADA
DEL ARBOL DE
LEVAS
CADENA
20 PASADORES
RUEDA DENTADA DEL
CIGEAL
MARCAS DE
DISTRIBUCION
Fig. 44 Ruedas dentadas del rbol de levas y el

cigeal y cadena
INSTALACION
(1) Gire la palanca del tensor a la posicin de desbloqueo (inferior) (Fig. 45).
(2) Tire del bloque del tensor hacia la palanca del
mismo a fin de comprimir el muelle. Sostenga el bloque y gire la palanca del tensor a la posicin de bloqueo (Fig. 45).
cigeal, instale las ruedas dentadas del cigeal y
rbol de levas y la cadena de distribucin. Asegrese
de que las marcas de distribucin de las ruedas dentadas queden correctamente alineadas (Fig. 43).
(4) Instale el perno de retencin y la arandela de
la rueda dentada del rbol de levas. Apriete el perno
con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie.).
(5) Para verificar la correcta instalacin de la
cadena de distribucin, gire el cigeal a fin de posicionar la marca de la rueda dentada del rbol de
levas, tal como se muestra en la (Fig. 46). Cuente la
RUEDA DENTADA
DEL CIGEAL
Fig. 46 Verificacin de instalacin de Ruedas

dentadasCadena
(6) Gire la palanca del tensor de la cadena hasta
la posicin de desbloqueo (inferior) (Fig. 45).
(7) Instale el deflector de aceite.
(8) Reemplace la junta de aceite de la tapa del crter de la distribucin.
(9) Instale la tapa y la junta del crter de la distribucin.
(10) Con la chaveta insertada en la ranura de chaveta del cigeal, instale el amortiguador de vibra-
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 45

n)
ciones, la arandela y el perno. Lubrique y apriete el
perno con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie.).
(11) Instale el ventilador y la cubierta.
ARBOL DE LEVAS
DESMONTAJE
CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. ANTES DE
RETIRAR EL GRIFO DE DRENAJE, EL TAPON Y
LOS TAPONES DE DRENAJE, DESCARGUE LA
PRESION.
(2) Drene el sistema de refrigeracin. NO desaproveche el refrigerante reutilizable. Si la solucin est
limpia, drnela dentro de un recipiente limpio para
su reutilizacin.
(3) Retire el radiador o el radiador y el condensador, si el vehculo est equipado con A/A.
(4) Haga una marca con lpiz en la caja del distribuidor alineada con el borde del rotor.
(5) Haga una marca en la caja del distribuidor
cerca de la mordaza y contine dicha marca en el bloque de cilindros, alineada con la marca del distribuidor.
(6) Para facilitar la instalacin, tome nota de la
posicin del rotor y la caja del distribuidor en relacin con los componentes adyacentes del motor.
(7) Retire el distribuidor y los cables del encendido.
motor.
(9) Retire los balancines, los puentes y los pivotes.
(11) Retire los empujadores hidrulicos de vlvulas
de la culata de cilindros del motor.
(14) Retire la cadena de distribucin y las ruedas
dentadas.
(15) Retire el rbol de levas (Fig. 47).
INSTALACION
(1) Inspeccione para determinar si se observa desgaste en las excntricas.
(2) Verifique que los gorrones de cojinete no tengan
un acabado o patrn de desgaste desigual.
(3) Inspeccione para determinar si se observa desgaste en los cojinetes.
(4) Inspeccione para determinar si se observa desgaste en el engranaje propulsor del distribuidor.
(5) Si hay signos de que el rbol de levas roza con
la tapa del crter de la distribucin, revise los orifi-
ARBOL DE
LEVAS
CIGEAL
Fig. 47 Arbol de levas

cios de descarga de presin de aceite en el gorrn de
la leva trasera. Los orificios de descarga de presin
de aceite deben estar limpios.
(6) Lubrique el rbol de levas con suplemento de
(7) Instale el rbol de levas con cuidado, evitando
averiar los cojinetes del mismo (Fig. 47).
(8) Gire la palanca del tensor hasta la posicin de
desbloqueo (inferior) (Fig. 48).
(9) Tire del bloque del tensor hacia la palanca del
tensor para comprimir el muelle. Sostenga el bloque
y gire la palanca del tensor a la posicin de bloqueo
(Fig. 48).
(10) Instale la cadena de distribucin, la rueda
dentada del cigeal y la rueda dentada del rbol de
levas con las marcas de distribucin alineadas.
(11) Instale el perno de retencin y la arandela de
la rueda dentada del rbol de levas. Apriete el perno
con una torsin de 108 Nm (80 pies lbs.).
(12) Libere la cadena de distribucin del tensor,
moviendo la palanca a la posicin de desbloqueo.
(13) Instale la tapa del crter de la distribucin
empleando una junta de aceite de recambio (Fig. 49).
Consulte Instalacin de la tapa del crter de la distribucin.
(14) Instale el amortiguador de vibraciones.
(15) Instale los empujadores hidrulicos de vlvula.
(16) Instale las varillas empujadoras.
(17) Instale los balancines, los puentes y los pivotes.
motor.
(19) Coloque el engranaje de la bomba de aceite.
Consulte Distribuidor en la seccin de Desmontaje/
Instalacin de componentes del grupo 8D, Sistema de
encendido.
(20) Instale el distribuidor y los cables del encendido. Consulte Distribuidor en la seccin de Desmon-
9 - 46
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
(4) Desconecte el tubo de derrame del radiador, las
mangueras del radiador, y los tubos del enfriador del
lquido de la transmisin automtica (si est equipado).
(5) Retire el radiador.
(6) Si el vehculo est equipado con aire acondicionado:
BLOQUEAR
DESBLOQUEAR
BLOQUE DEL
TENSOR
PALANCA DEL TENSOR
Fig. 48 Carga del tensor de la cadena de

distribucin
ARBOL DE LEVAS
TAPA DEL CARTER DE
LA DISTRIBUCION
PRECAUCION: NO afloje ni desconecte ninguna

conexin del sistema de aire acondicionado. Retire
a un lado el condensador y secador/receptor como
conjunto.
(a) Retire la polea de gua de la correa de transmisin en serpentina del compresor de aire acondicionado.
(b) Desconecte y retire el generador.
(c) Retire los pernos de instalacin del condensador de aire acondicionado y luego levante y coloque
a un lado el condensador y el secador/receptor
como conjunto.
cigeal.
Limpie el material de junta de la tapa.
(10) Gire el cigeal hasta que la marca de distribucin de la rueda dentada del cigeal se site en
la lnea central y se acerque a la marca de distribucin de la rueda dentada del rbol de levas (Fig. 50).
CIGEAL
Fig. 49 Tapa del crter de la distribucin

taje/Instalacin de componentes del grupo 8D,
Sistema de encendido.
(21) Instale el radiador o el radiador y el condensador, si el vehculo est equipado con A/A.
(22) Llene el sistema de refrigeracin.
REEMPLAZO DEL PASADOR DEL ARBOL DE

LEVAS
DESMONTAJE
Fig. 50 Alineacin de la cadena de distribucin
ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE
Y BAJO PRESION. EL REFRIGERANTE PODRIA
PRODUCIR QUEMADURAS GRAVES.
(2) Drene el radiador. NO desaproveche el refrigerante reutilizable. Drene el refrigerante dentro de un
recipiente limpio.
(11) Retire el perno de retencin de la rueda dentada del rbol de levas.

(13) Retire las ruedas dentadas y la cadena como
un conjunto (Fig. 51).
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 47

n)
RUEDA DENTADA DEL
ARBOL DE LEVAS
RUEDA DENTADA
DEL CIGEAL
rbol de levas quede en la posicin que indica la (Fig.

52). Cuente el nmero de pasadores de cadena que
hay entre las marcas de distribucin de ambas ruedas dentadas. Debe haber 20 pasadores.
RUEDA DENTADA
DEL ARBOL DE
LEVAS
CADENA
20 PASADORES
MARCAS
DE DISTRIBUCION
Fig. 51 Ruedas dentadas del rbol de levas y del

cigeal y cadena
PRECAUCION: El prximo paso de este procedimiento debe realizarse para evitar que el rbol de
levas dae el obturador trasero al instalarse el
pasador.
(14) Revise el pasador del rbol de levas averiado.
(15) Si el pasador es de tipo muelle, retire el pasador roto insertando un tornillo autorroscante en el
pasador y extrayendo con cuidado el pasador del
rbol de levas.
(16) Si se trata de un pasador de tipo clavija, efectele una marca de punzn. Asegrese de localizar el
centro exacto del pasador al realizar la marca de
punzn.
PRECAUCION: Cubra el rea abierta del colector de
aceite para evitar que se introduzcan virutas metlicas en el colector.
(17) Perfore el centro del pasador con una mecha
de 4 mm (5/32 pulg.).
(18) Inserte un tornillo autorroscante en el pasador perforado y extraiga cuidadosamente el pasador
del rbol de levas.
INSTALACION
(1) Limpie el orificio del pasador del rbol de
levas.
(2) Comprima el centro del pasador de muelle de
recambio con mordazas de prensa.
(3) Introduzca con cuidado el pasador en el orificio
del pasador del rbol de levas hasta calzarlo.
(4) Instale la rueda dentada del rbol de levas, la
rueda dentada del cigeal y la cadena de distribucin, alineando las marcas de distribucin (Fig. 50).
(5) Para verificar que la instalacin de la cadena
de distribucin sea correcta, gire el cigeal hasta
que la marca de distribucin de la rueda dentada del
RUEDA DENTADA
DEL CIGEAL
Fig. 52 Verificacin de la instalacin del Cigeal

Arbol de levas
(6) Instale el deflector de aceite del cigeal.
(7) Apriete el perno de la rueda dentada del rbol
de levas con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie).
(8) Verifique la distribucin de las vlvulas.
(9) Cubra ambos lados de la junta de recambio de
la tapa del crter de la distribucin con una capa de
sellante de juntas. Aplique un reborde de 3 mm (1/8
pulg.) de sellante adhesivo de caucho siliconado
Mopar o su equivalente en la unin formada entre el
colector de aceite y el bloque de cilindros.
cilindros.
(11) Coloque el alineador de la tapa del crter de
distribucin e instalador de juntas 6139 en la abertura del cigeal de la tapa (Fig. 53).
de la distribucin al bloque de cilindros. Instale los
pernos que unen el colector de aceite a la tapa del
crter de la distribucin.
unen la tapa al bloque con una torsin de 7 Nm (60
lbs. pulg.). Apriete los pernos de 8 mm (5/16 pulg.)
que unen la tapa delantera al bloque con una torsin
de 22 Nm (192 lbs. pulg.). Apriete los pernos de 6,35
mm (1/4 pulg.) que unen el colector de aceite a la
tapa con una torsin de 14 Nm (120 lbs. pulg.).
Apriete los pernos de 8 mm (5/16 pulg.) que une el
9 - 48
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
NOTA: No se recomienda intentar reemplazar los

cojinetes del rbol de levas a menos que se disponga de herramientas especiales para el desmontaje y la instalacin.
El juego longitudinal del rbol de levas lo mantiene
el engranaje de mando del distribuidor y la bomba de
aceite. El corte helicoidal del engranaje mantiene la
cara de empuje de la rueda dentada del rbol de
levas contra la cara del bloque de cilindros.
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL

DESMONTAJE
distribucin e Instalador de juntas 6139
colector de aceite a la tapa con una torsin de 18 Nm
(156 lbs. pulg.).
(14) Retire la herramienta de alineacin e instale
la junta de aceite de recambio en la tapa.
(15) Instale el amortiguador de vibraciones en el
cigeal.
(16) Lubrique y apriete el perno del amortiguador
con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie).
(17) Si el vehculo est equipado con aire acondicionado:
(a) Instale la polea de gua de la correa de transmisin en serpentina del compresor del A/A.
(b) Instale el generador.
(c) Instale el condensador del A/A y el conjunto
de receptor/secador.
sobre las poleas y apriete (para informarse sobre las
especificaciones y los procedimientos, consulte el
(19) Instale el radiador. Conecte las mangueras del
radiador y los tubos del refrigerador del lquido de la
transmisin automtica, si el vehculo lo tiene instalado. Llene el sistema de refrigeracin.
(20) Instale el ventilador y la cubierta.
COJINETES DEL ARBOL DE LEVAS

El rbol de levas gira dentro de cuatro cojinetes
enchapados en acero y revestidos con metal antifriccin, que estn embutidos en el bloque de cilindros y
escariados en lnea. Los huecos y los dimetros de los
cojinetes del rbol de levas no tienen la misma
medida. Estn escalonados en incrementos de 0,254
mm (0,010 pulg.) desde el cojinete delantero (el ms
grande) al cojinete trasero (el ms pequeo). Esto
facilita los procedimientos de desmontaje e instalacin del rbol de levas. Los cojinetes del rbol de
levas estn lubricados a presin.

(4) Retire el colector de aceite y la bomba de
aceite.
(5) Retire slo una tapa de cojinete y un encastre
inferior a cada vez (Fig. 54).
GORRON DE
BIELA
TAPAS DE COJINETES
PRINCIPALES
Fig. 54 Desmontaje de tapas de cojinetes

principales y encastres inferiores
(6) Retire el encastre inferior de la tapa de cojinete.
(7) Retire el encastre superior AFLOJANDO (SIN
DESMONTAR) el resto de las tapas de cojinete.
Luego inserte un pasador pequeo en el orificio de
aceite del gorrn del cigeal. Para construir el
implemento adecuado, doble el pasador como se
indica en la ilustracin (Fig. 55). Utilice el implemento que ha construido para hacer girar el cigeal,
de modo que el encastre del cojinete superior gire en
direccin a su lengeta de traba. Puesto que no hay
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 49

n)
orificio en el gorrn principal n 3, utilice un depresor de lengeta u otra herramienta similar, de metal
blando, para retirar el encastre del cojinete (Fig. 55).
Una vez que haya extrado aproximadamente unos
25 mm (1 pulg.) del encastre, podr retirarlo ejerciendo presin por debajo de la lengeta.
(8) Siguiendo el mismo procedimiento, retire los
encastres de cojinetes restantes, uno a cada vez, para
su inspeccin.
PASADOR
HERRAMIENTA
FABRICADA
ENCASTRE DE
COJINETE
DEPRESOR DE LENGETA
Fig. 55 Desmontaje de encastres superiores
INSTALACION
(1) Lubrique la superficie de cojinete de cada
encastre con aceite de motor.
(2) Afloje todas las tapas de los cojinetes principales. Instale los encastres superiores de cojinete principal.
(3) Instale los encastres de cojinete inferiores en
las tapas de los cojinetes principales.
(4) Instale las tapas de cojinete principal y los
encastres inferiores.
(5) Limpie las superficies de contacto de la tapa
del cojinete principal trasero (n 5).
(6) Aplique formador de juntas de Mopart, Mopart
Gasket Maker, o un producto equivalente, en la tapa
del cojinete trasero (Fig. 56). El reborde debe ser de 3
mm (0,125 pulg.) de espesor. NO aplique formador de
juntas de Mopart, Mopart Gasket Maker, o su equivalente al borde de la junta.
(7) Instale la tapa del cojinete principal trasero.
Para lograr un acople adecuado, NO la golpee ms de
dos veces.
(8) Apriete los pernos de las tapas 1, 3, 4 y 5 con
una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie). A continuacin,
apriete estos pernos con una torsin de 95 Nm (70

lbs. pie). Finalmente, apriete estos pernos con una
(9) Empuje el cigeal hacia adelante y hacia
atrs. Cargue el cigeal por delante y por detrs y
apriete el perno n 2 de la tapa con una torsin de 54
Nm (40 lbs. pie). A continuacin apriete con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie) y, finalmente, apriete con
(10) Gire el cigeal despus de haber apretado
cada tapa de cojinete principal para asegurarse de
que el cigeal gira libremente.
(11) Verifique el juego longitudinal del cigeal. El
juego longitudinal del cigeal es controlado por el
cojinete de empuje que tiene reborde y va instalado
en el lugar del cojinete principal n 2.
(a) Coloque un indicador de cuadrante de base
magntica en el bloque de cilindros, ya sea en la
parte delantera o trasera del motor.
(b) Coloque la varilla del indicador en posicin
paralela a la lnea central del cigeal.
(c) Con movimiento de palanca lleve el cigeal
hacia adelante y coloque el indicador de cuadrante
en cero.
(d) Con movimiento de palanca desplace el
cigeal hacia adelante y hacia atrs. Observe las
lecturas del indicador de cuadrante. El juego longitudinal es la diferencia entre las lecturas altas y
las bajas (Fig. 57). El juego longitudinal correcto es
de 0,038-0,165 mm (0,0015-0,0065 pulg.). El valor
ptimo segn las especificaciones es de 0,051-0,064
mm (0,002-0,0025 pulg.).
(e) Si el juego longitudinal no cumple con las
especificaciones, verifique si se ha producido desgaste en las superficies de empuje del cigeal. Si
no se observan signos de desgaste, reemplace el
cojinete de empuje y mida el juego longitudinal. Si
an as no cumple con las especificaciones, reemplace el cigeal.
(12) Si haba desmontado el cigeal, instlelo en
el bloque de cilindros del cigeal (consulte Bloque
de cilindros, ensamblaje).
(13) Instale el colector de aceite.
(15) Instale una junta principal trasera nueva.
Consulte Junta principal trasera en esta seccin.
(17) Instale las bujas. Apriete las bujas con una
(18) Llene el colector de aceite con aceite de motor
hasta la marca de SAFE (seguro) del nivel de la varilla indicadora.
9 - 50
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
ESPIGA
MUESCA DE LA
ESPIGA
PARTE TRASERA
DE LA CULATA DE
CILINDROS
6 mm
(0,25 pulg.)
EMPLAZAMIENTOS
DE JUNTA
EMPLAZAMIENTOS
DE JUNTA
2,3 mm
(0,09 pulg.)
3 mm
(0,125 pulg.)
CULATA DE CILINDROS
TAPON TRASERO
ACANALADURA
Fig. 56 Emplazamiento de formador de juntas de MoparT (o equivalente)

INDICADOR DE
CUADRANTE
COLECTOR DE ACEITE
DESMONTAJE
CIGEAL
Fig. 57 Medicin del juego longitudinal del cigeal

(3) Retire el tapn de drenaje del colector de aceite
y drene el aceite del motor.
(4) Desconecte el tubo de escape del tubo mltiple
de escape del motor.
(5) Desconecte la pndola del escape del convertidor cataltico y baje el tubo.
(7) Retire la tapa de acceso de la cubierta del
volante del motor y el convertidor de par.
(8) Coloque un gato fijo exactamente debajo del
amortiguador de vibraciones del motor.
(9) Coloque un trozo de madera (2 x 2) entre el
gato fijo y el amortiguador de vibraciones del motor.
(10) Retire los pernos pasantes del soporte del
motor.
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 51

n)
(11) Empleando el gato fijo, eleve el motor hasta
lograr el espacio suficiente para retirar el colector de
aceite.
(12) Si est instalado, desconecte los tubos de
enfriamiento de la transmisin y el mazo del sensor
de oxgeno de los esprragos de instalacin del colector de aceite.
(13) Retire los pernos y los esprragos del colector
de aceite. Con cuidado, retire el colector de aceite y la
junta.
que de cilindros en los cuatro emplazamientos que se

muestran (Fig. 60).
PARTE DELANTERA
EMPLAZAMIENTO DEL
SELLANTE
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de junta del bloque y el
colector.
(2) Confeccione 4 espigas de alineacin con pernos
de 6,35 mm x 38,1 mm (1/4 x 1 1/2 pulg.). Corte la
cabeza de los pernos y luego practique una muesca
en la parte superior para facilitar su instalacin y
desmontaje con un destornillador (Fig. 58).
PERNO DE 6,35 MM 3 38,1 MM (1/4 x 1 1/2 PULG.).
ESPIGA
MUESCA
Fig. 60 Emplazamiento del sellante adhesivo de

silicona de MoparT en el bloque de cilindros
(5) Deslice la junta de una sola pieza sobre las
espigas y luego sobre el bloque y la caja del crter de
la distribucin.
(6) Coloque el colector de aceite sobre las espigas y
sobre la junta.
(7) Instale los pernos de 6,35 mm (1/4 pulg.) del
colector de aceite. Apriete estos pernos con una torsin de 9,5 Nm (84 lbs. pulg.). Instale los pernos de
7,9 mm (5/16 pulg.) del colector de aceite (Fig. 61).
Apriete estos pernos con una torsin de 15 Nm (132
lbs. pulg.).
PERNOS DE
7,9 MM (5/16 PULG.)

(3) Instale las dos espigas en la tapa del crter de
la distribucin. Instale las otras dos espigas en el bloque de cilindros (Fig. 59).
HUECOS DE
ESPIGAS
BLOQUE DE
CILINDROS
AGUJEROS DE
7,9 MM (5/16 pulg.)
AGUJEROS
DE 7,9 MM
(5/16 pulg.)
COLECTOR
DE ACEITE
TAPON DE DRENAJE DEL

COLECTOR DE ACEITE
Fig. 61 Posicin de los pernos de 7,9 mm (5/16

pulg.) del colector de aceite
Fig. 59 Posicin de las espigas en el bloque de

cilindros
(4) Aplique el sellante adhesivo de silicona de
Mopart, Mopart Silicone Adhesive Sealant, en el blo-
(8) Retire las espigas. Instale el resto de los pernos

de 6,35 mm (1/4 pulg.) del colector de aceite. Apriete
estos pernos con una torsin de 9,5 Nm (84 lbs.
pulg.).
(9) Baje el motor hasta que quede bien colocado en
sus soportes.
(10) Instale los pernos pasantes y apriete las tuercas.
(11) Baje el gato fijo y retire el trozo de madera.
9 - 52
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
(12) Instale la tapa de acceso a la caja del convertidor de par y volante del motor.
(13) Instale el motor de arranque.
(14) Conecte el tubo de escape a la pndola y al
tubo mltiple de escape del motor.
(15) Instale el tapn de drenaje del colector de
aceite (Fig. 61). Apriete el tapn con una torsin de
34 Nm (25 lbs. pie).
hasta el nivel especificado.
ADAPTADOR
DEL FILTRO DE
ACEITE
BLOQUE
JUNTA
BOMBA DE
ACEITE
TUBO DE ENTRADA
DE ACEITE

(19) Ponga el marcha el motor e inspeccione si
existen fugas.
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite, de tipo de engranaje y desplazamiento positivo, es accionada por el eje del distribuidor, que a su vez es impulsado por un engranaje
del rbol de levas. El aceite ingresa a la bomba por
efecto de sifn a travs de un conjunto de colador y
tubo de entrada que se coloca a presin en el cuerpo
de bomba.
La bomba lleva incorporada una vlvula de descarga de presin no ajustable, que limita la presin
mxima a 517 kPa (75 psi). En posicin de descarga,
permite que el aceite se desve, a travs de un conducto situado en el cuerpo de la bomba, al lado de
entrada de la bomba.
El desmontaje o recambio de la bomba de aceite no
afecta la regulacin del distribuidor, ya que el engranaje propulsor del distribuidor se mantiene acoplado
al engranaje del rbol de levas.
DESMONTAJE
(1) Drene el aceite del motor.
(2) Retire el colector de aceite.
(3) Retire los pernos de instalacin que unen la
bomba al bloque de cilindros. Retire el conjunto de la
bomba con la junta (Fig. 62).
PRECAUCION: Si no debe realizar el servicio de la
bomba de aceite, NO altere la posicin del tubo de
entrada de aceite y el conjunto de colador en el
cuerpo de la bomba. Si se mueve el tubo dentro de
la bomba, ser necesario reemplazar el tubo y el
conjunto de colador para asegurar que el cierre sea
hermtico.
PERNOS DE
SUJECION
CONJUNTO DE COLADOR
Fig. 62 Conjunto de la bomba de aceite
INSTALACION
(1) Instale la bomba de aceite en el bloque de cilindros con una junta de recambio. Apriete los pernos
(2) Instale el colector de aceite y la junta.
(3) Llene de aceite el colector hasta el nivel especificado.
PISTONES Y BIELAS
DESMONTAJE
motor.
(2) Retire los balancines de vlvula, los puentes y
los pivotes.
(4) Retire la culata de cilindros del motor.
(5) Coloque los pistones de uno en uno cerca del
punto inferior de la carrera. Con un escariador de
rebordes, elimine el reborde del extremo superior de
las paredes del cilindro. Utilice un pao protector
para recoger los cortes.
(8) Retire el colector de aceite y la junta.
(9) Retire las tapas de cojinete de la biela y los
encastres. Marque las tapas de cojinete y las bielas
con la posicin en el hueco del cilindro. Las bielas y
las tapas llevan estampada una combinacin de dos
letras (Fig. 63).
(10) Descienda el vehculo hasta que est a unos
60 cm (2 pies) del suelo.
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 53

n)
TAPA DE
BIELA
BIELA
(2) Instale los aros de pistn en los pistones, si los

hubiera retirado.
(3) Lubrique el pistn y los aros con aceite de
motor limpio.
PRECAUCION: Asegrese de que los pernos de las
bielas no rayen los gorrones del cigeal o las
paredes del cilindro. Como proteccin durante la
instalacin se pueden utilizar trozos cortos de manguera de goma para cubrir los pernos de las bielas.
(4) Con un compresor de aro de pistn instale los
conjuntos de biela y pistn por la parte superior de
los huecos de los cilindros (Fig. 65).
(5) Asegrese de que la flecha situada en la parte
superior del pistn se oriente hacia el frente del
motor (Fig. 65).
Fig. 63 Bielas y tapas estampadas

bielas NO rayen los gorrones del cigeal o las
paredes del cilindro. Como proteccin durante el
desmontaje se pueden utilizar trozos cortos de
manguera de goma para cubrir los pernos de las
bielas.
(11) Solicite a un ayudante que empuje el conjunto
de biela y pistn hacia arriba por la parte superior de
PISTON

BIELA
BLOQUE DE CILINDROS
Fig. 64 Desmontaje del conjunto de biela y pistn
INSTALACION
(1) Limpie a fondo los huecos de los cilindros. Con
un pao limpio y sin hilos, aplique en los huecos una
ligera pelcula de aceite de motor limpio.

(7) Cada encastre de cojinete est ajustado a su
respectivo gorrn, de modo de que la luz entre cojinete y gorrn sea la indicada en las especificaciones.
En la produccin, el ajuste se selecciona utilizando
diversos encastres de tamaos y cdigos de color distintos, segn se indica en el Cuadro de ajuste de cojinete de biela. El cdigo de color est localizado en el
borde del encastre de cojinete. El tamao no est
estampado en los encastres utilizados para la produccin de motores.
(8) Durante la produccin del motor, el gorrn de
la biela se identifica por un cdigo de color pintado
en la cara adyacente o el contrapeso orientado hacia
el extremo de la brida (trasero) del cigeal. Los
cdigos de color que indican el tamao de los gorrones se incluyen en el Cuadro de ajuste del cojinete de
biela.
(9) Cuando fuese necesario, se pueden utilizar
encastres de cojinetes superiores e inferiores apareados, de distintos tamaos (consulte Cuadro de ajuste
de cojinete de biela). A veces se utiliza un encastre de
tamao de serie, combinado con un encastre de bajomedida de 0,025 mm (0,001 pulg.) para reducir la luz
en 0,013 mm (0,0005 pulg.).
9 - 54
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
PRECAUCION: NO confunda las tapas de los cojinetes. Cada biela y tapa de cojinete lleva estampado el nmero de cilindro. El mismo aparece en la
superficie maquinada, junto al orificio de chorro de
aceite, frente al lado del rbol de levas del bloque
de cilindros.
(11) Instale las tapas de los cojinetes de biela y los
encastres en la misma posicin en que fueron retirados.
PRECAUCION: Verifique que los orificios de chorro
de aceite de las bielas estn orientados hacia el
rbol de levas y que las flechas del pistn apunten
hacia el frente del motor.
(13) Instale el colector de aceite y las juntas
siguiendo las instrucciones de instalacin.
(15) Instale la culata de cilindros del motor, las
bielas, los balancines de vlvula, los puentes, los
pivotes y la tapa de la culata de cilindros del motor.
(16) Llene el crter con aceite de motor.
JUNTAS DE ACEITE DEL COJINETE PRINCIPAL

TRASERO
DESMONTAJE
(1) Retire la placa de mando del convertidor o el
volante del motor. Deseche los pernos usados.
(2) Haga palanca para extraer la junta de la brida
del cigeal, asegrese de no rayar o mellar el cigeal. (Fig. 66)
INSTALACION
(1) Lave el rea de superficie de sellado del cigeal, hasta que quede limpia.
(2) Aplique una mano de aceite de motor al borde
externo de la junta de cojinete principal trasero de
recambio.
(3) Emplace cuidadosamente la junta en su sitio.
Utilice el instalador de juntas 6271A para instalar la
junta a nivel del bloque de cilindros.
PRECAUCION: El borde de fieltro debe colocarse
dentro de la superficie de montaje del volante del
motor. Si el borde no se emplaza correctamente, el
volante puede desgarrar la junta.
(4) Instale el volante del motor o la placa de
mando del convertidor. Cuando se instala el volante o
la placa del convertidor, DEBEN utilizarse pernos
nuevos. Apriete los pernos nuevos con una torsin de
68 Nm (50 lbs. pie). Gire los pernos 60 ms.
SERVICIO DE LAS VALVULAS
Elimine el sedimento de carbn de las cmaras de
combustin, las lumbreras de vlvula, los vstagos de
vlvula, las guas del vstago de vlvula y la culata.
Elimine toda suciedad y restos de material de
junta de la superficie de junta maquinada, en la
Inspeccione para determinar si se observan cuarteaduras en las cmaras de combustin y lumbreras
de vlvula.
Inspeccione para determinar si se observan cuarteaduras en el asiento de escape.
Inspeccione para determinar si se observan cuarteaduras en la superficie de junta de los conductos de
refrigerante.
Verifique que las culatas de vlvula no estn quemadas, cuarteadas o dobladas.
Verifique que los vstagos de vlvula no estn desgastados o doblados.
Reemplace las vlvulas que presenten averas.
RECTIFICACION DE LAS VALVULAS

CIGEAL
JUNTA DE ACEITE DEL
CIGEAL
Fig. 66 Reemplazo de la junta de aceite trasera del

cigeal
(1) Con una rectificadora, rectifique el ngulo de

las vlvulas de admisin y escape segn las especificaciones.
(2) Despus de la rectificacin, debe quedar un
margen mnimo de 0,787 mm (0,031 pulg.) (Fig. 67).
Si el margen es inferior a 0,787 mm (0,031 pulg.), la
vlvula debe reemplazarse.
RECTIFICACION DE LOS ASIENTOS DE VALVULA

(1) Instale una gua del tamao adecuado en el
hueco de la gua de vlvula. Rectifique el asiento de
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 55
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio

n)
0,787 MM (1/32 PULG.)
MARGEN DE LA VALVULA
cada INT (vlvula de admisin) y la otra EXH (vlvula de escape).

Reemplace las juntas de aceite si estn deterioradas o cada vez que se efecte el servicio de vlvulas.
GUIAS DE VALVULA
RECTIFICACION CORRECTA
DE LA VALVULA
SIN MARGEN
RECTIFICACION INCORRECTA
DE LA VALVULA
Fig. 67 Margen de rectificacin de la vlvula

la vlvula con una buena piedra de labrar, hasta
alcanzar el ngulo indicado en las especificaciones.
Elimine slo el metal necesario para lograr un acabado liso.
(2) Para lograr la anchura de asiento indicada en
las especificaciones, utilice piedras cnicas.
(3) El descentramiento del asiento de vlvula no
debe superar los 0,0635 mm (0,0025 pulg.) (Fig. 68).
INDICADOR DE
CUADRANTE
Fig. 68 Medicin del descentramiento del asiento de

vlvula
REEMPLAZO DE LA JUNTA DE ACEITE DEL

VASTAGO DE VALVULA
Las juntas de aceite del vstago de vlvula evitan
que el aceite lubricante de la palanca de vlvula se
introduzca en la cmara de combustin, a travs de
los huecos de la gua de vlvula. Una junta est mar-
Las guas de vlvula, que son parte integrante de

la culata de cilindros del motor, no son reemplazables.
Cuando la luz de la gua del vstago de vlvula es
excesiva, los huecos de gua de vlvula deben escariarse a sobremedida. Las vlvulas de recambio, con
vstagos de sobremedida, se proveen en incrementos
de 0,076 mm (0,003 pulg.) y 0,381 mm (0,015 pulg.).
Tambin hay las correspondientes juntas de vstago de vlvula de sobremedida. Deben usarse con
vlvulas con vstagos de sobremedida de 0,381 mm
(0,015 pulg.), los vstagos de sobremedida de 0,076
mm (0,003 pulg.) no requieren juntas de sobremedida.
NOTA: Si se escarian sobremedida las guas de
vlvula, deben esmerilarse los asientos de vlvula
para asegurar que los mismos sean concntricos
con la gua de vlvula.
MEDICION DE LA LUZ ENTRE LA GUIA Y EL

VASTAGO DE VALVULA
La luz entre la gua y el vstago de vlvula se
mide utilizando cualquiera de los dos mtodos
siguientes.
METODO RECOMENDADO:
(1) Retire la vlvula de la culata.
(2) Limpie el hueco de la gua de vlvula con solvente y un cepillo de alambre.
(3) Inserte un calibre telescpico en la gua del
vstago de la vlvula, a aproximadamente 9,525 mm
(0,375 pulg.) del lado del muelle de vlvula de la
culata (Fig. 69).
(4) Retire y mida el calibre telescpico con un
micrmetro.
(5) Repita la medicin con los contactos a lo largo
(6) Compare las medidas transversales con las longitudinales para determinar el grado de ovalizacin.
Si las medidas difieren en ms de 0,0635 mm (0,0025
pulg.), escarie el hueco de la gua para que calce un
vstago de vlvula de sobremedida.
(7) Compare la medida del dimetro del hueco de
la gua de vlvula con la indicada en las especificaciones (7,95-7,97 mm o 0,313-0,314 pulg.). Si la
medida difiere en ms de 0,076 mm (0,003 pulg.) con
respecto a la indicada en las especificaciones, escarie
el hueco de la gua para que calce un vstago de vlvula de sobremedida.
9 - 56
MOTOR DE 2,5L
XJ

n)
PRUEBA DE TENSION DE LOS MUELLES DE VALVULA
Con un comprobador de muelles de vlvula universal y una llave de tensin, verifique que los muelles
de cada vlvula tengan la tensin indicada en las
especificaciones (Fig. 71).
Reemplace los muelles de vlvula que no cumplan
con las especificaciones.
CALIBRE
9,525 MM
(3/8 pulg.)
LLAVE DE TENSION
GUIA DE
VASTAGO DE
VALVULA
COMPROBADOR
DE MUELLES DE
VALVULA
CULATA DE
CILINDROS
Fig. 69 Medicin del dimetro del hueco de la gua

de vlvula
METODO ALTERNATIVO:
(1) Con un indicador de cuadrante, mida el movimiento lateral del vstago de vlvula (luz entre vstago y gua). Esta medicin debe realizarse con la
vlvula instalada en su gua y sobresaliendo apenas
de su asiento (Fig. 70).
(2) La luz correcta es 0,025-0,0762 mm
(0,001-0,003 pulg.). Si el movimiento indicado excede
la medida especificada, escarie la gua de vlvula
para que calce un vstago de vlvula de sobremedida.
NOTA: Los asientos de vlvula deben esmerilarse
despus de escariar las guas de vlvula a fin de
asegurar qu asiento y gua son concntricos.
INDICADOR DE
CUADRANTE
Fig. 70 Medicin del movimiento lateral del vstago

de vlvula
Fig. 71 Comprobador de muelles de vlvulas
BLOQUE DE CILINDROS
Retire del vehculo el conjunto del motor.
DESENSAMBLAJE
(1) Drene el aceite del motor. Retire y descarte el
filtro de aceite.
(2) Retire la bomba de agua del bloque de cilindros.
(3) Retire el distribuidor del bloque de cilindros.
(5) Retire la tapa del crter de la distribucin y
deje la tapa invertida.
(6) Con un punzn colocado en la muesca de la
parte trasera de la tapa, golpee ligeramente para
extraer la junta usada.
(7) Retire el tope de la cadena de distribucin.
retire las ruedas dentadas y la cadena como conjunto.
(10) Retire el rbol de levas.
(12) Retire el tensor de la cadena de distribucin.
(13) Retire los tapones delanteros y traseros de la
canalizacin de aceite.
(14) Retire las bielas y los pistones. Retire los conjuntos de biela y pistn a travs de la parte superior
de los huecos de los cilindros.
(15) Retire el cigeal.
ENSAMBLAJE
(1) Instale el cigeal.
MOTOR DE 2,5L
XJ
9 - 57

n)
(2) Instale las bielas y los pistones a travs de la
parte superior de los huecos de los cilindros.
(3) Instale los tapones delanteros y traseros de la
(4) Instale el tensor de la cadena de distribucin.
(5) Instale el rbol de levas.
(6) Instale las ruedas dentadas y la cadena como
un conjunto.
(7) Instale el deflector de aceite en el cigeal.
(8) Instale el tope de la cadena de distribucin.
(9) Instale la junta de la tapa del crter de la distribucin.
(10) Instale la tapa del crter de la distribucin.
(11) Instale la junta del colector de aceite y el
colector de aceite.
(13) Instale la bomba de agua. Apriete los pernos
de instalacin con una torsin de 31 Nm (270 lbs.
pulg.).
(14) Retire el distribuidor del bloque de cilindros.
(15) Lubrique la junta del filtro de aceite con
aceite de motor limpio. Apriete el filtro de aceite con
(16) Instale el motor en el vehculo.
(17) Llene el motor con aceite de lubricacin limpio.
nando el espacio que separa la varilla empujadora y

la superficie plana.
Una marca de desgaste a lo largo de la varilla
empujadora no es normal. Si lo detecta, verifique que
no haya obstruccin en la culata de cilindros del
motor.

LIMPIEZA
Limpie cuidadosamente las superficies de contacto
de la culata de cilindros del motor y del bloque de
cilindros. Limpie las superficies de contacto del tubo
mltiple de admisin y escape y de la culata de cilindros del motor. Retire todo resto de material y carbn
de la junta.
Compruebe para asegurarse que no haya cado
refrigerante o materias extraas dentro de la zona
del hueco del empujador.
Retire los depsitos de carbn de las cmaras de
combustin y de la parte superior de los pistones.
INSPECCION
Con un escantilln y un calibrador de espesor verifique que las superficies de contacto de la culata y
del bloque de cilindros del motor sean planas.
BLOQUE DE CILINDROS
LIMPIEZA
Limpie todos los componentes con disolvente de
limpieza.
Limpie con aire comprimido los conductos de aceite
de los balancines de vlvulas y de las varillas empujadoras.
LIMPIEZA
Limpie cuidadosamente las superficies de junta del
colector de aceite y del bloque del motor.
Con aire comprimido limpie:
La canalizacin en el orificio adaptador del filtro
de aceite. El orificio de desvo del filtro (Fig. 72).
ORIFICIO DE DERIVACION DEL FILTRO
INSPECCION
Revise las superficies de pivote de cada uno de los
balancines de vlvula. Reemplace los que estn rozados, picados, cuarteados o desgastados en exceso.
Revise la superficie de contacto de la punta del
vstago de vlvula en cada balancn de vlvula y
reemplace los balancines de vlvula que presenten
picaduras muy profundas.
Verifique que no haya extremos de varillas empujadoras excesivamente desgastados y reemplace
segn sea necesario. Si el desgaste es excesivo en
alguna varilla empujadora, se debe a falta de aceite.
Reemplcelo y verifique el desgaste del empujador
hidrulico correspondiente.
Verifique que las varillas empujadoras estn rectas,
hacindolas rodar en una superficie plana o ilumi-
ORIFICIO ADAPTADOR
DEL FILTRO DE ACEITE
Fig. 72 Orificio adaptador del filtro de aceite

Los orificios delanteros y traseros de la canalizacin de aceite (Fig. 73) (Fig. 74).
9 - 58
MOTOR DE 2,5L
XJ
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacio

n)
ORIFICIO DE LA CANALIZACION
DELANTERA DE ACEITE
PARTE
DELANTERA
10 mm
(3/8 Pulg.)
MITAD DEL
HUECO
10 mm
(3/8 Pulg.)
UTILICE
PARA MEDIR
EL PISTON
Fig. 73 Orificio de la canalizacin delantera de

aceite
Fig. 75 Medicin del hueco de cilindro
ORIFICIO DE LA
CANALIZACION TRASERA DE ACEITE
Fig. 74 Orificio de la canalizacin trasera de aceite

Los orificios de alimentacin de los cojinetes
principales del cigeal.
Una vez limpio el bloque, aplique sellante de tubera Loctite PST con Teflon 592 a las roscas de los
tapones traseros y delanteros de la canalizacin de
aceite. Apriete los tapones con una torsin de 41 Nm
(30 pies lbs.).
INSPECCIONHUECO DE CILINDRO
(1) Es obligatorio utilizar un calibrador de hueco
de cuadrante para medir el dimetro del hueco de
cada cilindro (Fig. 75). Para seleccionar correctamente el pistn de la medida apropiada, se requiere
un calibrador de hueco de cilindro, capaz de efectuar
lecturas con INCREMENTOS de 0,003 mm (0,0001
pulg.). En caso de no disponerse de un calibrador de
hueco, no utilice un micrmetro interior.

en tres niveles por debajo de la parte superior del
hueco. Haga una primera lectura perpendicular (a
travs o a 90 grados) al eje del cigeal y a continuacin tome dos lecturas adicionales.
(3) Mida el dimetro del hueco del cilindro en un
punto cercano a la parte superior, en sentido transversal al bloque de cilindros. Repita la medicin cerca
de la mitad del hueco, a continuacin repita la medicin cerca de la parte inferior del hueco.
(4) Determine la conicidad restando el dimetro
menor al dimetro mayor.
(5) Gire el aparato de medicin 90 y repita los
pasos anteriores.
(6) Determine la ovalizacin comparando la diferencia entre cada medicin.
(7) Si la conicidad del hueco del cilindro no excede
los 0,025 mm (0,001 pulg.) y la ovalizacin no excede
los 0,025 mm (0,001 pulg.), el hueco del cilindro
puede esmerilarse. Si la conicidad u ovalizacin exceden esos lmites mximos, deber rectificarse el cilindro y luego esmerilarse para adecuarlo a un pistn
de mayor tamao. Siempre existe un mnimo de conicidad en el hueco del cilindro de un motor que ha
estado funcionando cierto perodo de tiempo.
ESMERILADOHUECO DE CILINDRO
El esmerilado debe coordinarse con el ajuste de pistones y aros, ya que de esa forma se podr mantener
la luz indicada en las especificaciones.
XJ
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR 2.5L
Descripcin del motor
Tipo de motor . . . . . . . . . . . . . . 4 cilindros en lnea
Dimetro interno y recorrido . . . . . . . 98,4 x 81 mm
(3,88 x 3,19 pulg.)
Cilindrada . . . . . . . . . . . . . . . 2.5L (150 pulg. cb.)
Relacin de compresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,1:1
Orden de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1342
Lubricacin . . . . . . . . . . . . Alimentacin a presin,
filtracin de flujo total
Sistema de refrigeracin . . . . . Enfriado por lquido,
circulacin forzada
Bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido
Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido nodular
Culata de cilindros . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido
Arbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . Aleacin de aluminio
Cavidad de combustin de los cilindros . . . . . Doble
extincin
Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido modular
Arbol de levas
Luz de empujadores hidrulicos . . . . . Juego cero
Luz de cojinetes . . . . . . . . . . . . 0,025 a 0,076 mm
(0,001 a 0,003 pulg.)
Dimetro del gorrn del cojinete
N 1 . . . . 51,54 a 51,56 mm (2,029 a 2,030 pulg.)
N 2 . . . . 51,28 a 51,31 mm (2,019 a 2,020 pulg.)
N 3 . . . . 51,03 a 51,05 mm (2,009 a 2,010 pulg.)
N 4 . . . . 50,78 a 50,80 mm (1,999 a 2,000 pulg.)
Descentramiento del crculo de
base . . . . . . 0,03 mm - mx. (0,001 pulg. - mx.)
Alzada de excntricas del rbol de levas
Escape . . . . . . . . . . . . . . . 6,579 mm (0,259 pulg.)
Admisin . . . . . . . . . . . . . 6,477 mm (0,255 pulg.)
Alzada de vlvula
Escape . . . . . . . . . . . . . 10,528 mm (0,4145 pulg.)
Admisin . . . . . . . . . . . 10,350 mm (0,4075 pulg.)
Distribucin de vlvulas de admisin
Abre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15,4 APMS
(antes de punto muerto superior)
Cierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 DPMI
(despus de punto muerto inferior)
Distribucin de vlvulas de escape
Abre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52,8 APMI
(antes de punto muerto inferior)
Cierra . . . 26,2 DPMS (despus de punto muerto
superior)
Sobreposicin de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . 41,6
Duracin de la admisin . . . . . . . . . . . . . . 253,3
Duracin del escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259
MOTOR DE 2,5L
9 - 59
Cigeal
Juego longitudinal . . . . . . . . . . 0,038 a 0,165 mm
(0,0015 a 0,0065 pulg.)
principal . . . . . . . . . . . . . . . 63,489 a 63,502 mm
(2,4996 a 2,5001 pulg.)
Ancho del gorrn del cojinete principal
n 1 . . . . 27,58 a 27,89 mm (1,086 a 1,098 pulg.)
n 2 . . . . 32,28 a 32,33 mm (1,271 a 1,273 pulg.)
n 3-4-5 . 30,02 a 30,18 mm (1,182 a 1,188 pulg.)
Luz del cojinete principal . . . . . . 0,03 a 0,06 mm
(0,001 a 0,0025 pulg.)
Luz del cojinete principal (preferida) . . 0,051 mm
(0,002 pulg.)
Dimetro de gorrn de la biela . . . . . . . . . . 53,17
a 53,23 mm (2,0934 a 2,0955 pulg.)
Ancho de gorrn de la biela . . . 27,18 a 27,33 mm
(1,070 a 1,076 pulg.)
Ovalizacin (mx., todos los
gorrones) . . . . . . . . . . . . 0,013 mm (0,0005 pulg.)
Conicidad (mx., todos los gorrones) . . 0,013 mm
(0,0005 pulg.)
Bloque del cilindros
Altura de la plataforma . . . . . . . . . . . 236,73 mm
(9,320 pulg.)
Luz de la plataforma . . . . 0,000 mm (0,000 pulg.)
Dimetro del hueco de cilindro, de serie . . . 98,45
a 98,48 mm (3,8759 a 3,8775 pulg.)
Dimetro del hueco de cilindro, conicidad
(mx.) . . . . . . . . . . . . . . . 0,025 mm (0,001 pulg.)
Dimetro del hueco de cilindro, ovalizacin
(mx.) . . . . . . . . . . . . . . . 0,025 mm (0,001 pulg.)
Dimetro del hueco del empujador . . . . . . 23,000
a 23,025 mm (0,9055 a 0,9065 pulg.)
Planeidad . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 mm por 25 mm
(0,001 pulg. por 1 pulg.)
Planeidad . . . . . . . . . . . . . . 0,05 mm por 152 mm
Planeidad mx. . . . . . 0,20 mm para el largo total
(0,008 pulg. para el largo total)
Dimetro interno de cojinete principal . . 68,3514
a 68,3768 mm (2,691 a 2,692 pulg.)
Bielas
Peso total (sin cojinete) . . . . . . 657 a 665 gramos
(23,17 a 23,45 onzas.)
Longitud (centro a centro) . . 155,52 a 155,62 mm
(6,123 a 6,127 pulg.)
Dimetro del hueco del pasador de pistn . . . 23,
59 a 23,62 mm (0,9288 a 0,9298 pulg.)
Hueco (sin cojinetes) . . . . . . . . 56,08 a 56,09 mm
(2,2080 a 2,2085 pulg.)
Holgura de cojinetes . . . . . . . . 0,025 a 0,076 mm
(0,001 a 0,003 pulg.)
9 - 60
MOTOR DE 2,5L
XJ
ESPECIFICACIONES (Continuacio
n)
Holgura de cojinete (preferida) . . . . . . . . . . 0,044
a 0,050 mm (0,0015 a 0,0020 pulg.)
Holgura lateral . . . . . . . . . . . . . . 0,25 a 0,48 mm
(0,010 a 0,019 pulg.)
Torsin (mx.) . . . . . . . . . . . . . 0,001 mm por mm
(0,001 pulg. por pulg.)
Comba (mx.) . . . . . . . . . . . . . 0,001 mm por mm
Presin de compresin de cilindros
Relacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,1:1
Margen de presin . . . . . . . . . . . 827 a 1,034 kPa
(120 a 150 psi)
Variacin mxima entre cilindros . . . . . . 206 kPa
(30 psi)
Culata de cilindros
Cmara de combustin . . . . . . . . . . 49,9 a 52,9 cc
(3,04 a 3,23 pulg. cb.)
Dimetro interno de gua de vlvula
(integral) . . 7,95 a 7,97 mm (0,313 a 0,314 pulg.)
Luz entre vstago y gua de vlvula . . . . . . . 0,02
a 0,076 mm (0,001 a 0,003 pulg.)
Angulo de asiento de vlvula de admisin . . 44,5
Angulo de asiento de vlvula de escape . . . . 44,5
Ancho del asiento de vlvula . . . . 1,01 a 1,52 mm
(0,040 a 0,060 pulg.)
Descentramiento del asiento de
vlvula . . . . . . . . . . . . . 0,064 mm (0,0025 pulg.)
Planeidad mx. . . . . . 0,20 mm para el largo total
(0,008 pulg. Para el largo total)
Balancn, varillas empujadoras y empujadores
Relacin del balancn . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,6:1
Longitud de la varilla empujadora . . . . . 241,300
a 241,808 mm (9,500 a 9,520 pulg.)
Dimetro de la varilla empujadora . . . . . . . . 7,92
a 8,00 mm (0,312 a 0,315 pulg.)
Dimetro del empujador hidrulico . . . . . . 22,962
a 22,974 mm (0,904 a 0,9045 pulg.)
Luz entre el empujador y el hueco . . . . . . . 0,025
a 0,063 mm (0,001 a 0,0025 pulg.)
Vlvulas
Longitud (punta a lnea de calibracin),
admisin . . . . . . . . . . . . . 124,435 a 125,070 mm
(4,899 a 4,924 pulg.)
escape . . . . . . . . . . . . . . . 125,120 a 125,755 mm
(4,927 a 4,952 pulg.)
Dimetro de vstago de vlvula . . . . . . . . . 7,899
a 7,925 mm (0,311 a 0,312 pulg.)
Luz entre vstago y gua . . . . . 0,025 a 0,076 mm
(0,001 a 0,003 pulg.)
Dimetro de cabeza de vlvula,

admisin . . . . . . . . . . . . . . . 48,387 a 48,641 mm
(1,905 a 1,915 pulg.)
Dimetro de cabeza de vlvula, escape . . . 37,973
a 38,227 mm (1,495 a 1,505 pulg.)
Angulo de cara de vlvula, admisin . . . . . . . 45
Angulo de cara de vlvula, escape . . . . . . . . . 45
Rectificado de punta (mx. tolerable) . . . 0,25 mm
(0,010 pulg.)
Muelles de vlvula
Largo sin comprimir (aprox.) . . . . . . . . 47,65 mm
(1,876 pulg.)
Tensin del muelle, vlvula cerrada . . . . . . . . 316
a 351 N a 41,656 mm (de 71 a 79 lbf a 1,64 pulg.)
Tensin del muelle, vlvula abierta . . . . de 898,6
a 969,79 N a 30,89 mm
(de 202 a 218 lbf a 1,216 pulg.)
Dimetro interno . . . . . . . . 21,0 mm a 21,51 mm
(0,827 a 0,847 pulg.)
Altura instalada . . . . . . 41,656 mm (1,640 pulg.)
Pistones
Peso (sin pasador) . . . . . . . . . . 417 a 429 gramos
(14,7 a 15,1 onzas.)
Hueco del pasador de pistn (lnea central
a parte superior del pistn) . . . 40,61 a 40,72 mm
(1,599 a 1,603 pulg.)
Luz entre pistn y hueco . . . . . . . . . . . 0,018 mm
a 0,038 mm (0,0008 a 0,0015 pulg.)
Altura en la ranura del aro de pistn,
aros de compresin . . . . . . . . . 1,530 a 1,555 mm
(0,0602 a 0,0612 pulg.)
Altura en la ranura del aro de pistn,
aro de control de aceite . . . . . . 4,035 a 4,060 mm
(0,1589 a 0,1598 pulg.)
Dimetro de la ranura del aro de pistn,
aro de compresin n 1 . . . . . . 88,39 a 88,65 mm
(3,48 a 3,49 pulg.)
(3,45 a 3,4599 pulg.)
(3,53 a 3,54 pulg.)
Dimetro del hueco del pasador de
pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,640 a 23,658 mm
(0,9312 a 0,9315 pulg.)
Dimetro del pasador del pistn . . . . . . . . 23,637
a 23,640 mm (0,9306 a 0,9307 pulg.)
Luz entre pistn y pasador . . . . . . . . . . . . 0,0102
a 0,0208 mm (0,0005 a 0,0009 pulg.)
Biela entre pistn y pasador
(ajuste a presin) . . . . . . . . . . . 8,9 kN (2.000 lbf)
XJ
MOTOR DE 2,5L
9 - 61
n)
Aros de pistn
Luz entre puntas de aro, aro de
compresin mxima . . . . . . . . 0,229 a 0,610 mm
(0,0090 a 0,0240 pulg.)
Luz entre puntas de aro, 2 aro de
compresin . . . . . . . . . . . . . . . 0,483 a 0,965 mm
(0,0190 a 0,0380 pulg.)
Luz entre puntas de aro, larguero de acero de
control de aceite . . . . . . . . . . . 0,254 a 1,500 mm
(0,010 a 0,060 pulg.)
Luz entre puntas de aro, aros de
compresin . . . . . . . . . . . . . . . 0,042 a 0,084 mm
(0,0017 a 0,0033 pulg.)
Luz entre puntas de aro, aro de
control de aceite . . . . . . . . . . . . . 0,06 a 0,21 mm
(0,0024 a 0,0083 pulg.)
Bomba de aceite
Luz entre engranaje y cuerpo
(radial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,051 a 0,102 mm
(0,002 a 0,004 pulg.)
Luz entre engranaje y cuerpo (radial)
(preferida) . . . . . . . . . . . . 0,051 mm (0,002 pulg.)
Luz del extremo del engranaje,
galga descartable . . . . . . . . . . 0,051 a 0,152 mm
(0,002 a 0,006 pulg.)
Luz del extremo del engranaje, galga
descartable (preferida) . . 0,051 mm (0,002 pulg.)
Luz del extremo del engranaje, calibrador
de espesor . . . . . . . . . . . . . . 0,1016 a 0,2032 mm
(0,004 a 0,008 pulg.)
Luz del extremo del engranaje, calibrador
de espesor (preferido) . . . . . . . . . . . . 0,1778 mm
(0,007 pulg.)
Presin de aceite
Presin mn. (600 rpm) . . . . . . . 89,6 kPa (13 psi)
En velocidad de ralent (800 rpm) . . . . . . . . . 172
a 241 kPa (25 a 35 psi)
A 1.600 rpm y ms alta . . . . . . . . . 255 a 517 kPa
(37 a 75 psi)
Descarga presin de aceite . . . . . 517 kPa (75 psi)
ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL MOTOR

2.5L
DESCRIPCION
TORSION
Soporte de compresor del A/A al motor
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 lbs. pie)
Compresor del A/A
Pernos de instalacin . . . . . . 27 Nm (20 lbs. pie)
Calefactor del bloque
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . 1,8 Nm (16 lbs. pulg.)
Rueda dentada del cigeal
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Nm (80 lbs. pie)
DESCRIPCION
TORSION
Cubierta de embrague en volante
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Nm (23 lbs. pie)
Tapa de biela
Tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm (33 lbs. pie)
Bloque de cilindros
Tapones de drenaje . . . . . . . . 41 Nm (30 lbs. pie)
Culata de cilindros
Pernos n 110 y n 1214 . . . . . . . . . . . 149 Nm
(110 lbs. pie)
Perno n 11 . . . . . . . . . . . . 135 Nm (100 lbs. pie)
Tapa de culata de cilindros
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 13 Nm (115 lbs. pulg.)
Mnsula de tubo de varilla indicadora en bloque
de cilindros
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Nm (168 lbs. pulg.)
Abrazadera de sujecin del distribuidor
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm (204 lbs. pulg.)
Soportes del motordelantero
Pernos de mnsula de aislador . . . . . . . . 81 Nm
(60 lbs. pie)
Tuercas de mnsula de aislador . . . . . . . . 47 Nm
(35 lbs. pie)
Perno pasante de aislador . . 81 Nm (60 lbs. pie)
Soportes del motortrasero
Tuercas de travesao/cojn de soporte . . . 22 Nm
(192 lbs. pulg.)
Tuercas de mnsula/cojn de soporte . . . . 46 Nm
(34 lbs. pie)
Pernos de mnsula de soporte de
transmisin . . . . . . . . . . . . . 43 Nm (32 lbs. pie)
Perno de cojn/mnsula de soporte de
transmisin . . . . . . . . . . . . . 75 Nm (55 lbs. pie)
Pernos de mnsula de adaptador de
soporte de transmisin . . . . . 75 Nm (55 lbs. pie)
Mltiple/tubo de escape
Caja de volante/convertidor
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Nm (28 lbs. pie)
Volante en cigeal
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Nm (105 lbs. pie)
Tapa delantera en bloque
Pernos 1/420 . . . . . . . . . . . 7 Nm (60 lbs. pulg.)
Pernos 5/1618 . . . . . . . . 22 Nm (192 lbs. pulg.)
Generador
Perno de ajuste . . . . . . . . . . . 24 Nm (18 lbs. pie)
Perno/tuerca de pivote . . . . . 38 Nm (28 lbs. pie)
Pernos de mnsula de instalacin en
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Nm (28 lbs. pie)
Pernos de culata/instalacin . . . . . . . . . . 45 Nm
(33 lbs. pie)
Cojinete principal
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Nm (80 lbs. pie)
Filtro de aceite
Perno de adaptador . . . . . . 102 Nm (75 lbs. pie)
9 - 62
MOTOR DE 2,5L
XJ
n)
DESCRIPCION
TORSION
Conector . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Nm (50 lbs. pie)
Filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Nm (13 lbs. pie)
Canalizacin de aceite
Tapn . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Nm (30 lbs. pie)
Colector de aceite
Pernos 1/420 . . . . . . . . . . 9,5 Nm (84 lbs. pulg.)
Tapn de drenaje . . . . . . . . . 34 Nm (25 lbs. pie)
Conjunto de transmisor de presin de aceite
Conjunto de transmisor . . 15 Nm (130 lbs. pulg.)
Bomba de aceite
Pernos de fijacin cortos . . . . . . . . . . . . . 23 Nm
(204 lbs. pulg.)
Pernos de fijacin largos . . . . . . . . . . . . . 23 Nm
(204 lbs. pulg.)
Pernos de cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Nm
(70 lbs. pulg.)
Manguera de presin de bomba de direccin
asistida
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Nm (38 lbs. pie)
Conjunto de balancn en culata de cilindros
Tornillos sin cabeza . . . . . . . 28 Nm (21 lbs. pie)
Bujas
Bujas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Nm (27 lbs. pie)
Motor de arranque
Mnsula de tensor en bloque de cilindros
Caja del termostato
Cuerpo de mariposa
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm (90 lbs. pulg.)
Amortiguador de vibraciones
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Nm (80 lbs. pie)
Bomba de agua en bloque
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Nm (23 lbs. pie)
Herramienta 6139 de alineacin de la tapa del crter

de distribucin y de instalacin de juntas
Herramienta 7697 de desmontaje del amortiguador

de vibraciones
MOTOR 2.5L
Herramienta MD-998772A compresora de muelle de

vlvula
Herramienta 6271A de instalacin de junta principal

trasera
Herramienta C-4129A de desmontaje e instalacin

de empujadores de vlvula hidrulicos
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 63
MOTOR DE 4,0L
INDICE
pagina
DESCRIPCIN DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . .
PRESION DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . .
SISTEMA DE LUBRICACION . . . . . . . . . . . . .
AJUSTE DE AROS DE PISTON . . . . . . . . . . .
AJUSTE DE COJINETES DE BIELA . . . . . . . .
CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AJUSTE DE PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DISTRIBUCION DE VALVULAS . . . . . . . . . . . .
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES . . . . . . .
ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COJINETES DEL ARBOL DE LEVAS . . . . . . .
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL . .
COLECTOR DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONJUNTO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . .
CULATA DE CILINDROS DEL MOTOR . . . . . .
EMPUJADORES HIDRAULICOS . . . . . . . . . . .
DE LA DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . .
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MUELLE DE VALVULA Y JUNTAS DE ACEITE
. . 63
. . 64
. . 64
. . 67
. . 68
. . 71
. . 66
. . 64
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
86
89
82
96
90
91
92
77
83
86
. . 97
. . 96
. . 82
pagina
MULTIPLE DE ADMISIONMOTOR 4.0L . . . . . . 79
MULTIPLE DE ESCAPEMOTOR 4.0L . . . . . . . 81
PISTONES Y BIELAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
RUEDAS DENTADAS Y CADENA DE
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
SOPORTE DEL MOTORTRASERO . . . . . . . . . 75
SOPORTES DEL MOTORDELANTEROS . . . . . 75
TAPA DE CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . 81
TAPA DEL CARTER DE LA DISTRIBUCION . . . . 87
VALVULAS Y MUELLES DE VALVULA . . . . . . . . 85
BLOQUE DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
SERVICIO DE LAS VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . 98
BALANCINES Y VARILLAS EMPUJADORAS . . . 101
BLOQUE DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
CULATA DE CILINDROS DEL MOTOR . . . . . . . 101
EMPUJADORES HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . 101
TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL
MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR 4.0L . . . . . . 103
MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
PARTE
DELANTERA
DESCRIPCIN DEL MOTOR

El motor 4.0L (242 pulg. cb.) y seis cilindros es un
motor de vlvulas en lnea en la culata, de peso ligero.
Este motor ha sido diseado para combustible sin
plomo. La culata del cilindro del motor tiene cmaras
de combustin de doble extincin que crean turbulencia
y una combustin rpida de la mezcla aire/combustible.
Esto propicia una buena economa de combustible.
Los cilindros estn numerados del 1 al 6 de adelante hacia atrs. El orden de encendido es 1-5-3-62-4 (Fig. 1).
Visto desde la parte delantera del motor, el cigeal gira hacia la derecha. El cigeal gira dentro de
siete cojinetes principales. El rbol de levas gira dentro de cuatro cojinetes.
ORDEN DE ENCENDIDO:
1 5 3 6 2 4
ROTACION HACIA LA DERECHA
Fig. 1 Orden de encendido del motor
9 - 64
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
CODIGO DE FECHA DE FABRICACION
El cdigo de fecha de fabricacin se encuentra en la
superficie maquinada sobre el lado derecho del bloque
de cilindros, entre los cilindros n 2 y n 3 (Fig. 2).
CILINDRO
N 3
AO
CILINDRO
N 2
MES
DIA
SUPERFICIE
MAQUINADA
Fig. 2 Localizacin del cdigo de fecha de

fabricacin
Los dgitos del cdigo identifican:
1er. dgito ao (8 = 1998).
2 y 3er. dgitos mes (01 - 12).
4 y 5 dgitosEl tipo de motor/sistema de combustible/relacin de compresin (MX = Motor 4.0L
(242 pulg. cb) 8,7:1 de relacin de compresin con
sistema de inyeccin de combustible de paso mltiple).
6 y 7 dgitosEl da de fabricacin del motor
(01 - 31).
(1) POR EJEMPLO: El cdigo * 801MX12 *
identifica un motor 4.0 Litros (242 pulg. cb.) con sistema de inyeccin de combustible de paso mltiple,
relacin de compresin 8,7:1, fabricado el 12 de enero
de 1998.
SISTEMA DE LUBRICACION
En los bajos del bloque en el lado opuesto del cojinete del cigeal n 4 hay montada una bomba del
desplazamiento positivo tipo engranaje. La bomba
absorbe aceite a travs del colador y el tubo de
entrada desde el sumidero de la parte posterior del
colector de aceite. El aceite es conducido entre los
engranajes de transmisin y secundario y el cuerpo
de la bomba, y a continuacin dirigido a travs de la
salida al bloque. Una canalizacin de aceite en el bloque canaliza el aceite hacia el lado de entrada del filtro de aceite de flujo completo. Despus de atravesar
el elemento filtrante, el aceite pasa de la salida central del filtro a travs de una canalizacin que canaliza el aceite hacia arriba, a la canalizacin principal,
desde donde se distribuye por todo el bloque.
Las canalizaciones bajan desde la canalizacin
principal a la cubeta de cada cojinete principal. El
cigeal tiene perforaciones internas para que el
aceite pase de los gorrones de los cojinetes del cigeal (excepto el gorrn del cojinete del cigeal n 4) a
los gorrones de las bielas. Cada tapa de cojinete de
biela cuenta con un pequeo agujero de chorro. El
aceite pasa a travs de este agujero de chorro y es
expulsado a medida que gira el vstago. Esta expulsin de aceite lubrica los lbulos del rbol de levas, el
engranaje propulsor del distribuidor, las paredes del
cilindro y los ejes del pistn.
Los empujadores de vlvula hidrulicos reciben
aceite directamente desde la canalizacin principal
de aceite. A travs de las canalizaciones se proporciona aceite al cojinete del rbol de levas. El gorrn
del cojinete del rbol de levas pasa aceite a travs de
la rueda dentada del mismo a la cadena de distribucin. El aceite se drena nuevamente al colector de
aceite debajo de la tapa del cojinete de cigeal
nmero uno.
La alimentacin de aceite para los conjuntos de
balancines y pivote de puente la proporcionan los
empujadores de vlvula hidrulicos que pasan aceite
a travs de huecos en las varillas empujadoras a un
orificio en el balancn correspondiente. El aceite que
proviene del balancn lubrica los componentes de las
vlvulas, a continuacin desciende a travs de los
agujeros de gua de las bielas en la culata de cilindros pasando la zona de los empujadores de vlvula,
y vuelve al colector de aceite.
PRESION DE LA BOMBA DE ACEITE

La presin MINIMA de la bomba de aceite es de
89,6 kPa (13 psi) a 600 rpm. La presin NORMAL de
la bomba de aceite es de 517 kPa (75 psi) a 1.600
rpm o ms.
DISTRIBUCION DE VALVULAS
Desconecte los cables de las bujas y retire las
bujas.
Retire la tapa de la culata de cilindros del motor.
Retire los tornillos sin tuerca, el conjunto de
puente y pivote, y los balancines de encima del cilindro n 1.
Afloje cada tornillo sin tuerca de forma alternada,
una vuelta cada vez, para evitar daar el puente.
Gire el cigeal hasta que el pistn n 6 est en el
punto muerto superior (PMS) de la carrera de compresin.
Gire el cigeal en sentido contrario a las agujas
del reloj (visto desde la parte delantera del motor)
90.
Instale un indicador de cuadrante en el extremo de
la varilla empujadora de la vlvula de admisin del
cilindro n 1. Utilice un tubo de goma para fijar el
vstago del indicador sobre la varilla empujadora.
MOTOR DE 4,OL
XJ
n)
CANALIZACION
DE BALANCIN
CANALIZACION DE
BALANCIN
CANALIZACIN PRINCIPAL DEL ARBOL DE

LEVAS Y CIGEAL
(7)
COJINETE DEL
ARBOL DE
LEVAS
GORRON DEL
ARBOL DE LEVAS
NUMERO 1
RUEDA DENTADA
DEL ARBOL DE
LEVAS
CANALIZACION DE
BALANCIN
PARTE DELANTERA
Sistema de lubricacin de aceite4.0L
9 - 65
9 - 66
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
Coloque la aguja del indicador de cuadrante en
cero.
Gire el cigeal en sentido de las agujas del reloj
(visto desde la parte delantera del motor) hasta que
la aguja del indicador indique 0,305 mm (0,012 pulg.)
de carrera (elevacin).
El ndice de escotadura de regulacin situado en el
amortiguador de vibraciones debe estar alineado con
la marca del PMS de la escala en grados de la regulacin.
Si la escotadura de regulacin est a ms de 13
mm (1/2 pulg.) de distancia de la marca del PMS en
una u otra direccin, la distribucin de las vlvulas
no es correcta.
La rotura de un pasador del rbol de levas podra
ser la causa de una distribucin de vlvulas incorrecta. No es necesario reemplazar el rbol de levas
si un pasador es defectuoso. Se puede reemplazar por
un pasador de muelle de recambio.
rida para la instalacin de pistones sin revestimiento.

El revestimiento adherido al pistn dar la apariencia de un encaje en lnea con el hueco del cilindro.
NO MIDA EL PISTON REVESTIDO DE MOLIBDENO
REVESTIDO
DE MOLIBDENO
REVESTIDO
DE MOLIBDENO
AJUSTE DE PISTON
METODO DEL CALIBRADOR DE ANIMA
(1) Para seleccionar correctamente el pistn de la
medida apropiada, se requiere un calibrador de hueco
de cilindro, capaz de efectuar lecturas con INCREMENTOS de 0,003 mm (0,0001 pulg.). En caso de no
disponer de un calibrador de nima, no utilice un
micrmetro interior.
en un punto situado a 49,5 mm (1-15/16 pulgadas)
por debajo de la parte superior del hueco. Comience
realizando una lectura perpendicular (cruzada o en
ngulo de 90 grados) al eje del cigeal en el punto A
y a continuacin tome una lectura adicional a 90 grados de sa en el punto B (Fig. 4).
(3) Los pistones revestidos recibirn servicio con el
eje de pistn y la biela previamente ensamblados. El
conjunto de biela de pistn revestido puede utilizarse para el servicio de motores fabricados
con anterioridad y DEBE reemplazarse como
juegos completos. Los pistones revestidos de estao
no deben utilizarse como recambios de pistones
revestidos nuevos.
(4) El material de revestimiento se aplica al pistn
despus del proceso de maquinado final. La medicin
del dimetro externo de un pistn revestido no proporcionar resultados precisos (Fig. 3). Por lo tanto,
es OBLIGATORIO medir el dimetro interior del
hueco del cilindro con un calibrador de nima. Para
seleccionar correctamente el pistn de la medida
apropiada, se requiere un calibrador de hueco de
cilindro, capaz de efectuar lecturas con incrementos
de 0,003 mm (0,0001 pulg.).
(5) La instalacin del pistn dentro del hueco del
cilindro exige un poco ms de presin que la reque-
Fig. 3 Pistn revestido de molibdeno
PARTE
DELANTERA
CALIBRADOR DE ANIMA
49,5 mm
(115/16 pulg.)
HUECO DE
CILINDRO
Fig. 4 Calibrador de nima

CUADRO DE MEDIDAS DE PISTONES
MEDIDA DEL HUECO DE CILINDROLETRA DE
MEDIDA DE PISTON
98,438 a 98,448 mm (3,8755 a 3,8759 pulg.) . . . . . A
98,448 a 98,458 mm (3,8759 a 3,8763 pulg.) . . . . B
98,458 a 98,468 mm (3,8763 a 3,8767 pulg.) . . . . C
98,468 a 98,478 mm (3,8767 a 3,8771 pulg.) . . . . D
98,478 a 98,488 mm (3,8771 a 3,8775 pulg.) . . . . E
98,488 a 98,498 mm (3,8775 a 3,8779 pulg.) . . . . . F
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 67

n)
AJUSTE DE AROS DE PISTON

(1) Elimine con cuidado el carbn de las acanaladuras de los aros. Las aberturas de drenaje de aceite
situada en la acanaladura del anillo de aceite y el
cubo del pasador deben estar limpias. NO elimine
metal de las acanaladuras o rebordes, ya que esto
podra modificar la luz entre aro y acanaladura y
averiar el asiento entre aro y reborde.
(2) Asegrese de que las acanaladuras de los aros
del pistn no tengan mellas ni rebabas.
(3) Mida la luz lateral del aro con un calibrador de
espesor que ajuste sin holgura entre el reborde del
aro y el aro (Fig. 5) (Fig. 6). Haga girar el aro en la
acanaladura. El aro tiene que girar libremente en la
circunferencia de la acanaladura.
CALIBRADOR
DE ESPESOR
ALTURA DE ACANALADURA
A 1,5301,555 MM (0,06020,0612 pulg.)
B 4,0354,060 MM (0,15890,1598 pulg.)
Fig. 6 Medicin de luz lateral de aros

(4) Coloque el aro en el hueco del cilindro y empuje
hacia abajo con el pistn invertido para acercarlo al
punto inferior del recorrido del aro. Mida la luz entre
las puntas del aro con un calibrador de espesor que
ajuste sin holgura entre los extremos del aro (Fig. 7).
Fig. 5 Dimensiones de pistn

Medicin de luz lateral de aros
(0,0017 a 0,0033 pulg.)
(0,0017 a 0,0033 pulg.)
Aro de control de aceite . . . . . . . . . 0,06 a 0,21 mm
(0,0024 a 0,0083 pulg.)
Fig. 7 Medicin de luz

Medicin de luz de aros
(0,0090 a 0,0240 pulg.)
(0,0190 a 0,0380 pulg.)
Aro de control de aceite . . . . . . . 0,254 a 1,500 mm
(0,010 a 0,060 pulg.)
9 - 68
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
(5) Los aros de control de aceite son simtricos, y
pueden instalarse con cualquiera de sus lados hacia
arriba. No se necesitan herramientas para instalar
los aros inferior y superior. En primer lugar inserte
el aro expansor y luego los aros laterales.
(6) Los dos aros de compresin son diferentes y no
pueden intercambiarse. El aro de compresin superior puede identificarse porque cuenta con un revestimiento brillante en la superficie de sellado exterior
y puede instalarse con cualquiera de sus lados hacia
arriba (Fig. 8).
(7) El segundo aro de compresin cuenta con un
ligero biselado en la parte inferior del borde interno y
un punto en la parte superior para facilitar su
correcta instalacin (Fig. 9).
(8) Empleando un instalador de aros, instale el
segundo aro de compresin con el punto orientado
hacia arriba (Fig. 9) y (Fig. 11).
(9) Empleando un instalador de aros, instale el aro
de compresin superior (con cualquiera de sus lados
hacia arriba).
ARO DE COMPRESION
SUPERIOR
SEGUNDO ARO DE
COMPRESION
BISELADO
PISTON
Fig. 10 Localizacin de biselado de aro de

compresin
ARO DE COMPRESION
SUPERIOR
ARO DE COMPRESION
EXPANSOR DE AROS
RECOMENDADO
Fig. 11 Instalacin de aros de compresin

Fig. 8 Identificacin del aro de compresin superior
SEGUNDO ARO DE COMPRESION
Vas de aceite - Luz

del hueco del pasador del
Aro de compresin n
va de aceite superior.
Aro de compresin n
aro de compresin n 2.
a 180 de la lnea central

pistn.
2 - Luz a 180 de la luz de
1 - Luz a 180 de la luz de
BISELADO
AJUSTE DE COJINETES DE BIELA

INSPECCION
UN PUNTO
Fig. 9 Identificacin del segundo aro de compresin

Orientacin de luz de aro
Establezca las luces en el pistn tal como se
muestra en la (Fig. 12).
Separador de aceite - Luz en la lnea central de
la falda del pistn.
COJINETES
Inspeccione que los cojinetes de biela no presenten
rayas y que las orejetas de alineacin no estn dobladas (Fig. 13) (Fig. 14). Verifique que los cojinetes presenten patrones normales de desgaste, sin rayas,
acanaladuras, picaduras o signos de fatiga (Fig. 15).
Reemplace los cojinetes que evidencien desgaste
anormal.
Inspeccione los gorrones de las bielas para que no
haya signos de rayas, mellas y rebabas.
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 69

n)
ZONA DE CONTACTO ANORMAL CAUSADA
POR LENGETAS DE FIJACION QUE NO SE
ENCUENTRAN COMPLETAMENTE ASENTADAS O ESTAN DOBLADAS
ARO DE COMPRESION SUPERIOR
ARO DE COMPRESION
INFERIOR
VIA DE CONTROL DE
ACEITE SUPERIOR
SEPARADOR DE VIA
DE ACEITE
VIA DE CONTROL DE
ACEITE INFERIOR
LINEA IMAGINARIA
PARALELA AL PASADOR
DE PISTON
Fig. 14 Inspeccin de la lengeta de fijacin
LINEA IMAGINARIA A TRAVES DEL CENTRO DE LA

FALDA DEL PISTON
LA POSICION DE LA LUZ ENTRE

AROS PUEDE VARIAR EN 620
CON RESPECTO A LA POSICION
INDICADA EN LA ILUSTRACION
Fig. 12 Orientacin de luz de aro

SUPERIOR
BORDES DE CONTACTO
ACANALADURAS CAUSADAS POR

RAYAS QUE LOS PERNOS DE LAS BIELAS PRODUCEN EN LOS GORRONES
DURANTE LA INSTALACION
PATRON DE DESGASTE SIEMPRE MAYOR EN EL COJINETE

SUPERIOR
INFERIOR
Fig. 13 Inspeccin de cojinetes de biela

BIELAS
Las bielas alineadas incorrectamente o dobladas
pueden producir desgaste anormal en los pistones, en
los aros de pistn, en las paredes del cilindro, en los
cojinetes de las bielas y en los gorrones de las bielas
del cigeal. Si se observan patrones de desgaste o
componentes daados que pudieran indicar que las
bielas no estn alineadas, inspeccione la alineacin
correcta de las bielas. Reemplace las bielas incorrectamente alineadas, dobladas o torcidas.
INFERIOR
SUPERIOR
Fig. 15 Rayas causadas por lubricacin insuficiente

o por daos en el gorrn del pasador del cigeal
(1) Limpie el aceite del gorrn de la biela.
(2) Utilice secciones cortas de manguera para
cubrir los pernos de las bielas durante la instalacin.
(3) Lubrique el encastre del cojinete superior e instale en la biela.
(4) Utilice el compresor de aro de pistn para instalar los conjuntos de biela y pistn. Los orificios de
lubricacin de aceite en las bielas deben orientarse
hacia el rbol de levas. La flecha en la corona del pistn debe apuntar hacia la parte delantera del motor
(Fig. 16). Verifique que los orificios de lubricacin de
aceite de la biela se orienten hacia el rbol de levas y
que las flechas sobre los pistones apunten hacia la
parte delantera del motor.
(5) Instale el encastre del cojinete inferior en la
tapa del cojinete. El encastre inferior debe estar seco.
Coloque una tira de galga descartable a lo ancho del
encastre inferior en el centro de la tapa del cojinete.
La galga descartable no debe desintegrarse con el
uso. Si el material es frgil, utilice una partida ms
reciente.
(6) Instale la tapa del cojinete y la biela en el
gorrn y ajuste las tuercas con una torsin de 45 Nm
(33 lbs. pie). NO gire el cigeal ya que se mover la
galga descartable y la indicacin resultar inexacta.
(7) Retire la tapa del cojinete y determine la cantidad de luz entre el cojinete y el gorrn midiendo el
9 - 70
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
REGLA DE LA
GALGA DESCARTABLE

espesor de la galga descartable comprimida (Fig. 17).
Para informarse sobre la luz correcta, consulte Especificaciones de motor. La galga descartable debera indicar la misma luz en todo el ancho del
encastre. Una variacin en la luz, puede
deberse a la conicidad del gorrn, a una biela
doblada o a materia extraa acumulada entre
el encastre y la tapa o la biela.
(8) Si la luz indicada es la correcta, no ser necesario reemplazar los encastres de los cojinetes. Retire
la galga descartable del gorrn del cigeal y del
encastre del cojinete. Prosiga con la instalacin.
(9) Si la luz del cojinete al gorrn excede la indicada en las especificaciones, instale un par de encastres de cojinete de bajomedida de 0,0254 mm (0,001
GALGA DESCARTABLE
COMPRIMIDA
Fig. 17 Medicin de la luz del cojinete con una

galga descartable
pulg.). Todos los encastres de medida impar deben
colocarse en la parte inferior. Los encastres de cojinetes de repuesto llevan estampado el tamao en su
parte posterior. Mida la luz segn se indica en los
pasos anteriores.
(10) La luz se mide instalando un par de encastres
de cojinete de bajomedida de 0,0254 mm (0,001
pulg.). Esto determinar si se necesita dos encastres
de bajomedida de 0,0254 mm (0,001 pulg) u otra combinacin a fin de establecer la luz correcta (consulte
Cuadro de ajuste de cojinete de biela).
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 71

n)
CUADRO DE AJUSTE DE COJINETE DE BIELA
GORRON DE CIGEAL
Cdigo de color
Amarillo
Dimetro
53,2257 - 53,2079 mm
(2,0955 - 2,0948 pulg.)
ENCASTRE DE COJINETE DE BIELA

CORRESPONDIENTE
Medida de encastre
superior
Medida de encastre
inferior
Amarillo - Convencional
Azul - Bajomedida
53,2079 - 53,1901 mm
(2,0948 - 2,0941 pulg.)
Naranja
0,0178 mm (0,0007 pulg.)
0,025 mm (0,001 pulg.)
Bajomedida
53,1901 - 53,1724 mm
(2,0941 - 2,0934 pulg.)
Azul
0,0356 mm (0,0014 pulg.)
Azul - Bajomedida
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
0,025 mm (0,001 pulg.)
Rojo - Bajomedida
Rojo - Bajomedida
0,254 mm (0,010 pulg.)
0,254 mm (0,010 pulg.)
Bajomedida
52,9717 - 52,9539 mm
(2,0855 - 2,0848 pulg.)
Rojo
0,254 mm (0,010 pulg.)
Bajomedida
(11) POR EJEMPLO: Si la luz inicial era de
0,0762 mm (0,003 pulg), los encastres de bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.) reducirn la luz en 0,025 mm
(0,001 pulg). La luz sera entonces de 0,050 mm
(0,002 pulg.) y estara dentro de las especificaciones.
Un encastre de bajomedida de 0,051 mm (0,002
pulg.) reducir la luz inicial en 0,013 mm (0,0005
pulg.) adicionales. La luz sera entonces de 0,038 mm
(0,0015 pulg).
(12) Repita la medicin con una galga descartable,
para verificar la seleccin de cojinete antes del
armado final.
(13) Una vez seleccionado el encastre correcto, instale el encastre y la tapa. Ajuste los pernos de la
biela con una torsin de 45 Nm (33 lbs. pie).
MEDICION DE LA LUZ LATERAL

Coloque un calibrador de espesor que ajuste a tope
entre la biela y el reborde del gorrn del cigeal
(Fig. 18). Para informarse sobre la luz correcta, consulte Especificaciones de motor. Si la luz lateral no se
encuentra dentro de las especificaciones, reemplace
la biela.
Fig. 18 Verifique la luz lateral de la biela

Convencional

CIGEAL
INSPECCION
Limpie los encastres con un pao e inspeccione
para determinar si se observan signos de desgaste
anormal o la presencia de metal o materias extraas
9 - 72
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
incrustadas en el revestimiento. El patrn de desgaste normal de los encastres de cojinete principal se
ilustra en la (Fig. 19).
ENCASTRE
SUPERIOR
NO HAY DESGASTE
EN ESTA ZONA
ZONA DEPRIMIDA EN
EL REVESTIMIENTO
DEL COJINETE
ENCASTRE
INFERIOR
PATRON DE MAYOR
DESGASTE EN EL
ENCASTRE INFERIOR
Fig. 19 Patrones de desgaste de cojinete principal

NOTA: Si se observan rayaduras en algunos de los
gorrones del cigeal, retire el motor para reparar
el cigeal.
Inspeccione el reverso de los encastres verificando
posibles fracturas, rayaduras o signos de desgaste
anormal.
Verifique que no estn averiadas las lengetas de
traba del encastre superior.
Reemplace todos los encastres de cojinete averiados
o desgastados.
AJUSTE DE COJINETES (CIGEAL INSTALADO)

Las tapas de cojinete principal, numeradas (de adelante hacia atrs) del 1 al 7 tienen una flecha para
indicar la orientacin hacia adelante. Los encastres

superiores del cojinete principal contienen acanaladuras para la circulacin del aceite. Los encastres inferiores, en cambio, son lisos.
Cada par de encastres de cojinete se ajusta selectivamente a su gorrn respectivo, para lograr la luz
indicada en las especificaciones. En la produccin, el
ajuste adecuado se logra utilizando diversos pares de
encastres de cojinetes de tamaos y cdigos de color
distintos, segn se indica en el Cuadro de ajuste del
cojinete principal. El cdigo de color de cojinete aparece en el borde del encastre. En los encastres utilizados para la produccin de motores, el
tamao no est estampado.
La medida (dimetro) del gorrn del cojinete principal se identifica por medio de una marca de cdigo
de color (Fig. 20) pintada en el contrapeso o la cara
adyacente hacia la parte trasera del cigeal (extremo de brida). El gorrn principal trasero se identifica
por una marca de cdigo de color pintada en la brida
trasera del cigeal.
Cuando sea necesario, se pueden usar encastres de
cojinetes superiores e inferiores de distintos tamaos
como un par. A veces se utiliza un encastre de
tamao estndar combinado con un encastre de bajomedida de 0,025 mm (0,001 pulg.) para reducir la luz
en 0,013 mm (0,0005 pulg.). Nunca utilice pares de
encastres de cojinetes con una diferencia de
tamao mayor de 0,025 mm (0,001 pulg.) (Fig.
21).
NOTA: Cuando reemplace encastres, los de medida
distinta deben instalarse todos en la parte superior
(en el bloque de cilindros) o todos en la parte inferior (en la tapa de cojinete principal).
MARCA DE PINTURA DE MEDIDA

DE GORRON PRINCIPAL N 7
MARCA DE PINTURA DE
MEDIDA DE GORRON PRINCIPAL N 1
MARCA DE PINTURA DE
MEDIDA DE GORRON DE
BIELA N 1
MARCA DE PINTURA DE
MEDIDA DE GORRON DE
BIELA N 6
Fig. 20 Localizacin de pintura de identificacin de medida de gorrn de cigeal
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 73

n)
Encastre
Correcto
Incorrecto
Superior
Estndar
Estndar
Inferior
0,025 mm
(0,001 pulg.)
Bajomedida
0,051 mm
(0,002 pulg.)
Bajomedida
Fig. 21 Pares de encastres de cojinete

Una vez ajustados debidamente los cojinetes, pase
a Cojinete principal del cigealInstalacin.
LUZ ENTRE COJINETE Y GORRON (CIGEAL INSTALADO)
Si se emplean galgas descartables, verifique la luz
en los cojinetes de uno en uno.
Instale los cojinetes principales acanalados en el
bloque de cilindros y los cojinetes sin acanaladuras
en las tapas de cojinete.
El cigeal debe instalarse seco en los cojinetes
superiores.
Coloque una tira de galga descartable en todo el
ancho del gorrn de cigeal que va a verificar.
Instale la tapa del cojinete y apriete los pernos con
NOTA: NO haga girar el cigeal. La galga descartable podra desviarse e indicar, en consecuencia,
una lectura inexacta. La galga descartable no debe
desintegrarse. Si se observa frgil, utilice una partida ms reciente.
Retire la tapa del cojinete. Determine la cantidad
de luz midiendo el ancho de la galga descartable comprimida con la escala incluida en el envoltorio de galgas descartables (Fig. 22). Para informarse sobre la
luz correcta, consulte Especificaciones del motor.
ESCALA DE LA GALGA
DESCARTABLE
GALGA DESCARTABLE
COMPRIMIDA
Fig. 22 Medicin de la luz del cojinete con galgas

descartables
La galga descartable debera indicar la misma luz
en todo el ancho del encastre. Si la luz vara, la
causa puede ser la conicidad del gorrn o la acumulacin de materias extraas detrs del encastre.
Si la luz cumple con las especificaciones y no se
observan signos de desgaste anormal, no es necesario
reemplazar los encastres del cojinete. Retire la galga
descartable del gorrn del cigeal y del encastre del
cojinete. Prosiga con Cojinete principal del cigeal
Instalacin.
Si la luz excede a la indicada en las especificaciones, instale un par de encastres de cojinete de bajomedida de 0,025 mm (0,001 pulg.) y mida la luz
segn se describe en los pasos anteriores.
La luz indicada con el par de encastres de bajomedida de 0,025 mm (0,001 pulg.) determinar si con
ese tamao de encastre o con alguna otra combinacin se obtendr la luz indicada en las especificaciones. POR EJEMPLO: Si la luz originalmente era de
0,0762 mm (0,003 pulg.), un par de encastres de bajomedida de 0,0254 mm (0,001 pulg.) reducira la luz
en 0,0254 mm (0,001 pulg.). La luz resultante sera
entonces de 0,0508 mm (0,002 pulg.) y estara dentro
de la especificacin. Un encastre de cojinete de bajomedida de 0,051 mm (0,002 pulg.) y un encastre de
bajomedida de 0,0254 mm (0,001 pulg.) reducira la
luz original en 0,0127 mm (0,0005 pulg.) adicionales,
con lo cual se obtendra una luz de 0,0381 mm
(0,0015 pulg.).
PRECAUCION: Nunca utilice pares de encastres
que, como par, difieran en ms del tamao de un
cojinete.
POR EJEMPLO: NO use un encastre superior de
tamao estndar y un encastre inferior de bajomedida de 0,051 mm (0,002 pulg.).
Si la luz excede a la indicada en las especificaciones con un par de encastres de cojinete de bajomedida de 0,051 mm (0,002 pulg.), mida el dimetro del
gorrn del cigeal con un micrmetro. Si el dimetro del gorrn es correcto, es probable que el hueco
del cigeal en el bloque de cilindros est desalineado, lo cual requiere el reemplazo del bloque de
cilindros o la rectificacin del hueco.
Reemplace el cigeal o esmerlelo para que acepte
los encastres de cojinete de bajomedida apropiados en
caso de que:
Los dimetros de los gorrones 1 al 6 sean inferiores a 63,4517 mm (2,4981 pulg.).
El dimetro del gorrn 7 sea inferior a 63,4365
mm (2,4975 pulg.).
Una vez obtenida la luz apropiada, prosiga con
Cojinete principal del cigealInstalacin.
DIAMETRO DEL GORRON DEL COJINETE

PRINCIPAL (CIGEAL DESMONTADO)
Retire el cigeal del bloque de cilindros (consulte
Bloque de cilindros - Desensamblaje).
9 - 74
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
Elimine el aceite que pueda haber en el gorrn del
cojinete principal.
Determine el dimetro mximo del gorrn con un
micrmetro. Mida en dos puntos a cada extremo del
gorrn, a 90 de distancia uno del otro.
La conicidad y ovalizacin mxima aceptable es de
0,013 mm (0,0005 pulg.). Compare el dimetro
medido con el indicado en las especificaciones del di-
metro del gorrn (Cuadro de ajuste de cojinete principal). Seleccione los encastres necesarios para
obtener la luz entre cojinete y gorrn indicada en las
especificaciones.
Instale el cigeal en el bloque de cilindros (consulte Bloque de cilindros - Ensamblaje y Cojinetes
principales del cigeal - Instalacin).
CUADRO DE AJUSTE DE COJINETE PRINCIPAL

Gorrones del cigeal n 1-6
Cdigo de color
Amarillo
Dimetro
63,5025 -63,4898 mm
(2,5001 - 2,4996 pulg.)
Encastre del cojinete del cigeal correspondiente

Medida de encastre
superior
Medida de encastre
inferior
Amarillo - Estndar
Amarillo - Estndar
Amarillo - Estndar
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Verde - Bajomedida
0,051 mm (0,002 pulg.)
Rojo - Bajomedida
0,254 mm (0,010 pulg.)
Rojo - Bajomedida
0,254 mm (0,010 pulg.)
63,4898 - 63,4771 mm
(2,4996 - 2,4991 pulg.)
Naranja
0,0127 mm (0,0015 pulg.)

Bajomedida
63,4771 - 63,4644 mm
(2,4991 - 2,4986 pulg.)
Azul
0,0254 mm (0,001 pulg.)

Bajomedida
63,4644 - 63,4517 mm
(2,4986 - 2,4981 pulg.)
Verde
0,0381 mm (0,0015 pulg.)

Bajomedida
63,2485 - 63,2358 mm
Rojo
(2,4901 - 2,4896 pulg.)

0,254 mm (0,010 pulg.)
Bajomedida
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 75

n)
Gorrn del cigeal n 7 solamente
Cdigo de color
Amarillo
Dimetro
63,4873 - 63,4746 mm
(2,4995 - 2,4990 pulg.)
Encastre del cojinete correspondiente

Medida de encastre
superior
Medida de encastre
inferior
Amarillo - Estndar
Amarillo - Estndar
Amarillo - Estndar
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Azul - Bajomedida
0,025 mm (0,001 pulg.)
Verde - Bajomedida
0,051 mm (0,002 pulg.)
Rojo - Bajomedida
0,254 mm (0,010 pulg.)
Rojo - Bajomedida
0,254 mm (0,010 pulg.)
63,4746 - 63,4619 mm
(2,4996 - 2,4991 pulg.)
Naranja
0,0127 mm (0,0005 pulg.)

Bajomedida
63,4619 - 63,4492 mm
(2,4985 - 2,4980 pulg.)
Azul
0,0254 mm (0,001 pulg.)

Bajomedida
63,4492 - 63,4365 mm
(2,4980 - 2,4975 pulg.)
Verde
0,0381 mm (0,0015 pulg.)

Bajomedida
63,2333 - 63,2206 mm
Rojo
(2,4895 - 2,4890 pulg.)

0,254 mm (0,010 pulg.)
Bajomedida
SOPORTES DEL MOTORDELANTEROS
Los soportes delanteros del motor sostienen el
motor por cada lado. Estos soportes estn fabricados
de goma elstica.
DESMONTAJE
(3) Apoye el motor.
(4) Retire la tuerca del perno pasante (Fig. 23).
NO retire el perno pasante.
(5) Retire los pernos de retn y las tuercas de los
cojines de soporte (Fig. 23).
(6) Retire el perno pasante.
(7) Retire los cojines de soporte.
INSTALACION
(1) Si se ha retirado el soporte del motor, emplace
la mnsula en el bloque e instale los pernos de fijacin (Fig. 23). Apriete los pernos de la mnsula de
soporte del motor con una torsin de 61 Nm (45 lbs.
pie).
(2) Si se ha retirado la mnsula del cojn de
soporte, emplace la mnsula en la viga delantera
inferior (Fig. 24). Instale los pernos/tuercas de la
mnsula del cojn. Apriete los pernos con una torsin

de 54 Nm (40 lbs. pie). Apriete las tuercas con una
(3) Coloque los cojines de soporte en su posicin en
las mnsulas de cojines de soporte (Fig. 23). Instale y
apriete los pernos y las tuercas con una torsin de 41
Nm (30 lbs. pie).
(4) Instale el perno pasante y la tuerca de retn
(Fig. 23). Apriete la tuerca del perno pasante con una
(5) Retire el apoyo del motor.
SOPORTE DEL MOTORTRASERO

Un cojn de goma elstica soporta la transmisin
en la parte trasera, entre la cubierta de extensin de
la transmisin y el travesao de soporte trasero o
plancha de deslizamiento.
DESMONTAJE
(2) Eleve el vehculo y apoye la transmisin.
(3) Retire las tuercas que sujetan el cojn de
soporte al travesao (Fig. 25), (Fig. 26). Retire el travesao.
9 - 76
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
COJIN DE
SOPORTE
LADO
DERECHO
LADO
DERECHO
MENSULA DE
SOPORTE
DEL MOTOR
HACIA
ADELANTE
HACIA
ADELANTE
MENSULA DEL
COJIN DE
SOPORTE
PERNO
PASANTE
MENSULA DE COJIN
DE SOPORTE
COJIN DE
SOPORTE
LADO
IZQUIERDO
PERNO
PASANTE
LADO
IZQUIERDO
HACIA
ADELANTE
MENSULA DE COJIN
DE SOPORTE
MENSULA DEL COJIN

DE SOPORTE
MENSULA DE SOPORTE
DEL MOTOR
HACIA
ADELANTE
Fig. 24 Mnsula del cojn de soporte

Fig. 23 Soportes delanteros
TRANSMISION MANUAL
(Fig. 25)
a. Retire las tuercas del cojn de soporte y retire el
cojn.
b. Retire los pernos de la mnsula de soporte de la
transmisin y retire la mnsula de la transmisin.
MENSULA DE
SOPORTE DE LA
TRANSMISION
TRANSMISION AUTOMATICA
(Fig. 26)
a. Retire los pernos del cojn de soporte y retire el
cojn y la mnsula de soporte de la transmisin
(4WD) o de la mnsula del adaptador (2WD).
b. En los vehculos 2WD retire los pernos que sostienen la mnsula del adaptador de soporte de la
transmisin en la transmisin (Fig. 26). Retire la
mnsula del adaptador.
COJIN DE
SOPORTE
INSTALACION
TRANSMISION MANUAL:
a. Emplace la mnsula de soporte de la transmisin en la transmisin e instale los pernos. Apriete
los pernos con una torsin de 46 Nm (34 lbs. pies).
b. Instale el cojn de soporte a la mnsula de
soporte. Instale las tuercas y apritelas con una torsin de 75 Nm (55 lbs. pies).
CONJUNTO DE
TRAVESAO
Fig. 25 Soporte trasero (transmisin manual)

a. En vehculos con traccin en 2 ruedas, emplace
la mnsula del adaptador de soporte de la transmi-
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 77

n)
234
434
HACIA
ADELANTE
MENSULA DEL
ADAPTADOR DE
SOPORTE DE
LA TRANSMISION
MENSULA DE
SOPORTE DE LA
TRANSMISION
COJIN DE
SOPORTE
CONJUNTO DE
TRAVESAO
Fig. 26 Soporte trasero (transmisin automtica)

sin en la transmisin. Instale los pernos y apritelos
b. Emplace la mnsula de soporte de la transmisin y el cojn de soporte en la mnsula del adaptador (2WD) o en la transmisin (4WD). Instale los
pernos y apritelos con una torsin de 75 Nm (55
lbs. pie).
(1) Emplace el travesao sobre los esprragos del
cojn de soporte. Instale las tuercas de esprrago y
apritelas con una torsin de 22 Nm (192 lbs. pulg.).
(2) Instale los pernos del travesao a la viga y
apritelos con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie).
(3) Retire el apoyo de la transmisin.
CONJUNTO DEL MOTOR

DESMONTAJE
(1) Desconecte los cables de la batera. Retire la
batera.
(2) Marque el lugar de las articulaciones en el
panel del cap como referencia de alineacin para la
instalacin. Retire la luz del compartimiento del
motor. Retire el cap.

CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EXTREME
LAS PRECAUCIONES PARA EVITAR QUEMADURAS
PRODUCIDAS POR EL REFRIGERANTE CALIENTE.
ANTES DE RETIRAR EL GRIFO DE DRENAJE Y EL
TAPON DEL RADIADOR, DESCARGUE LA PRESION
CON CUIDADO.
(4) Afloje el grifo de drenaje del radiador y el
tapn del radiador para drenar el refrigerante. NO
desaproveche el refrigerante reutilizable. Si la solucin est limpia, drene el refrigerante dentro de un
recipiente limpio para su reutilizacin.
(5) Retire la manguera inferior del radiador.
manguera de recuperacin de refrigerante (Fig. 27).
(7) Retire los pernos de retencin del soporte superior del radiador y retire el soporte del radiador.
(8) Retire la cubierta del ventilador (Fig. 27) y el
ventilador elctrico de refrigeracin.
(9) Desconecte la tubera del enfriador del lquido
de la transmisin (transmisin automtica).
(10) Desconecte el conector del cable del conmutador del ventilador del radiador.
(11) Vehculos con aire acondicionado:
(a) Descargue el sistema de aire acondicionado
(consulte el procedimiento en el grupo 24, Calefaccin y aire acondicionado).
(b) Desconecte la manguera de succin y descarga y tape los conductos del compresor para evitar la prdida de material extrao y de aceite
refrigerante.
(12) Retire el radiador o el radiador y el condensador (si el vehculo est equipado con A/A).
(13) Retire el conjunto del ventilador de la polea
de gua.
(14) Desconecte las mangueras del calefactor de la
caja del termostato y la bomba de agua (Fig. 27),
(Fig. 28).
(15) Desconecte el cable de la mariposa del acelerador.
(16) Desconecte el cable del control de velocidad (si
est equipado).
(17) Desconecte el cable de presin de funcionamiento (si el vehculo est equipado con transmisin
automtica).
(18) Desconecte el mazo del inyector de combustible en la inyeccin.
(19) Desconecte la conexin elctrica del distribuidor y el conector del conmutador de presin de aceite.
9 - 78
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
MANGUERA SUPERIOR
DEL RADIADOR
MANGUERAS
DEL CALEFACTOR
MANGUERA DE RECUPERACION DEL REFRIGERANTE
CUBIERTAS DEL VENTILADOR
Fig. 27 Manguera superior del radiador, manguera

de recuperacin de refrigerante, cubiertas del
ventilador y mangueras del calefactor
HACIA
ADELANTE
MANGUERAS DEL
CALEFACTOR
Fig. 28 Mangueras del calefactor (vehculo con

volante a la derecha)
DESCONECTAR CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE,
DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE.
(20) Efecte el procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible. (Consulte el grupo
14, Sistema de combustible).
(21) Retire el collarn asegurador y desconecte la
manguera de suministro de combustible.
(22) Retire del reforzador la vlvula de retencin
de vaco del servofreno, si est equipado.
(a) Desconecte las mangueras de las conexiones
del mecanismo de direccin.
(b) Drene el depsito de la bomba.
(c) Tape las conexiones de las mangueras y del

mecanismo de direccin para evitar que penetren
materias extraas dentro del sistema.
(24) Identifique, rotule y desconecte todos los
conectores de cables y mangueras de vaco que sean
necesarios.
(25) Eleve y apoye el vehculo.
(26) Desconecte los cables del solenoide del motor
de arranque.
(28) Desconecte el tubo de escape del mltiple.
(29) Desconecte la conexin elctrica del sensor de
velocidad del motor.
(30) Retire el soporte del tubo de escape.
(31) Retire la tapa de acceso de la caja del convertidor y el volante.
(32) Vehculos con transmisin automtica:
(a) Marque las posiciones del convertidor y la
placa de mando.
(b) Retire los pernos que fijan el convertidor a la
placa de mando.
(33) Retire los pernos superiores de la caja del convertidor y el volante y afloje los pernos inferiores.
(34) Retire los pernos que unen la mnsula del
compartimiento del motor con el cojn de soporte.
(36) Acople un dispositivo de elevacin al motor.
(37) Eleve el motor, separndolo de los soportes
delanteros.
(38) Coloque un soporte o un gato de pie debajo de
la caja del convertidor (o volante).
(39) Retire el resto de los pernos de la caja del convertidor (o volante).
(40) Eleve el motor retirndolo de su compartimiento.
INSTALACION
PRECAUCION: Al instalar el motor en un vehculo
equipado con transmisin automtica, procure no
averiar la rueda disparadora del volante.
(1) Acople un dispositivo elevador al motor y colquelo en su compartimiento. Puede facilitar la instalacin retirando los cojines de la mnsula de soporte
del motor y as poder alinearlo con la transmisin.
(2) Vehculos con transmisin manual:
(a) Inserte el eje de transmisin en la estra del
embrague.
(b) Mantenga alineada la caja del volante del
motor con el motor.
(c) Instale y apriete con los dedos los pernos
inferiores de la caja del volante del motor.
(a) Mantenga alineada la caja del convertidor de
par de la transmisin con el motor.
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 79

n)
(b) Coloque los pernos inferiores de la caja del
convertidor, sin apretarlos, e instale en cada lado el
perno y la tuerca situados inmediatamente arriba.
(c) Apriete los cuatro pernos con los dedos.
(4) Instale los cojines de soporte del motor (si los
hubiese retirado).
(5) Baje el motor y los cojines de soporte a las
mnsulas del compartimiento del motor. Instale los
pernos y apriete las tuercas a mano.
(6) Retire el dispositivo elevador del motor.
(8) Instale el resto de los pernos de la caja del
volante y del convertidor. Apriete todos los pernos con
(a) Instale los pernos que unen el convertidor y
la placa de mando.
(b) Asegrese de que las marcas de referencia
para la instalacin estn alineadas.
(10) Instale la tapa de acceso a la caja del convertidor y el volante.
(11) Instale el soporte del tubo de escape y apriete
el tornillo.
(12) Apriete los pernos que unen la mnsula al
soporte del motor.
(13) Conecte las conexiones elctricas del sensor de
velocidad del motor y ajuste los tornillos.
(14) Conecte el tubo de escape al mltiple.
(15) Instale el motor de arranque y conecte el
cable.
(16) Conecte los cables al solenoide del motor de
arranque.
(18) Conecte todas las mangueras de vaco y las
conexiones elctricas identificadas al desmontar el
motor.
(19) Vehculos equipados con direccin asistida:
(a) Retire las tapas protectoras.
(b) Conecte las mangueras a las conexiones del
mecanismo de direccin. Apriete la tuerca con una
(c) Llene el depsito de la bomba con lquido.
(20) Instale la vlvula de retencin de vaco del
freno de potencia al multiplicador, si el vehculo lo
tuviera instalado.
(21) Instale el conducto de suministro de combustible. Empuje hasta or un chasquido. Instale el collarn asegurador.
(22) Conecte el mazo del inyector de combustible a
los inyectores.
(23) Conecte el conector elctrico del distribuidor y
el conector del conmutador de presin de aceite.
(24) Conecte el cable de presin de funcionamiento
(si el vehculo est equipado con transmisin automtica).
(25) Conecte el cable del control de velocidad, si

est equipado.
(26) Conecte los cables del acelerador.
(27) Conecte las mangueras del calefactor en la
caja del termostato del motor y la bomba de agua.
(28) Instale el conjunto del ventilador en la polea
de gua.
(29) Conecte la manguera de descarga y succin al
compresor.
(30) Conecte las tuberas de enfriador de lquido de
la transmisin automtica, si est equipado.
(31) Instale la cubierta del ventilador, el ventilador
elctrico, el radiador y el condensador (si el vehculo
est equipado con A/A).
(32) Conecte el conector del ventilador elctrico.
(33) Instale el soporte superior del radiador.
(34) Conecte la manguera superior del radiador.
(35) Conecte la manguera inferior del radiador.
(36) Alinee el cap utilizando las marcas de referencia. Instale el cap.
(37) Instale el conjunto del depurador de aire.
(38) Instale la batera y conecte el cable de la batera.
(39) Aada la cantidad correspondiente de refrigerante y aceite para el motor.
(40) Ponga en marcha el motor, inspeccione para
detectar fugas y corrija los niveles de lquido, segn
sea necesario.
(41) Cargue el sistema de aire acondicionado (consulte el procedimiento apropiado en el grupo 24,
Calefaccin y aire acondicionado).
MULTIPLE DE ADMISIONMOTOR 4.0L

Los mltiples de admisin y escape del motor 4.0L
deben desmontarse e instalarse juntos. Los dos mltiples utilizan una junta comn en la culata de cilindros.
DESMONTAJE
(2) Retire la manguera de entrada del depurador
de aire del conjunto de la placa de mariposa del acelerador.
(4) Retire el cable de la mariposa del acelerador, el
cable de control de crucero (si est equipado) y el
cable de presin de funcionamiento de la transmisin.
9 - 80
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
(5) Desconecte la manguera de vaco de ventilacin
del crter (CCV) y el conector de la manguera de
vaco del sensor de presin absoluta del mltiple
(MAP) en el mltiple de admisin.
(6) Desconecte la manguera de vaco del orificio de
vaco en el mltiple de admisin.
(7) Desconecte la manguera de CCV en la tapa de
la culata de cilindros (Fig. 29).
CONEXION DE
ORIFICIO FIJO
CONEXION DE
ADMISION DE
AIRE
HACIA
ADELANTE
(12) Afloje la tensin de la correa de transmisin

de accesorios y retire la correa de la bomba de la
direccin asistida (para informarse sobre los procedimientos adecuados, consulte el grupo 7, Sistema de
refrigeracin).
(13) Retire la bomba de la direccin asistida y el
soporte del mltiple de admisin y la bomba de agua,
y djelos aparte.
escape del motor. Deseche la junta.
(17) Retire los mltiples de admisin y escape del
motor.
INSTALACION
CUBIERTA DEL
FILTRO DE AIRE
Fig. 29 Manguera de ventilacin del crter (CCV)

motor 4.0L
del sistema de combustible (para informarse sobre el
procedimiento correcto, consulte el grupo 14, Sistema
de combustible).
(9) Retire el collarn asegurador del tubo de alimentacin de combustible en el distribuidor de inyectores.
(10) Desconecte del tubo distribuidor de combustible el tubo de alimentacin. Algunos tubos de combustible requieren una herramienta especial para el
desmontaje e instalacin (consulte Racores de
conexin rpida en el grupo 14, Sistema de combustible).
(11) Desconecte todos los conectores en el mltiple
de admisin.
Sensor de temperatura del refrigerante en el termostato.
Sensor de temperatura de aire del mltiple en el
mltiple de admisin.
Sensor de oxgeno.
(1) Si vuelve a instalar el mltiple original, limpie

las superficies de contacto de la culata de cilindros y
del mltiple.
(2) Si se reemplaza el mltiple, asegrese de que
todos los sensores, conexiones, etc. se transfieran al
mltiple de recambio.
(3) Instale una junta de mltiple de admisin y
escape nueva en los pernos de alineacin situados en
la culata de cilindros.
(4) Emplace el mltiple de escape del motor en la
culata de cilindros. Instale el dispositivo de fijacin
n 3 y esta vez apritelo a mano (Fig. 30).
(5) Instale el mltiple de admisin en las espigas
(6) Instale las arandelas y los dispositivos de fijacin n 1, 2, 4, 5, 8, 9, 10 y 11 (Fig. 30).
(7) Instale las arandelas y los dispositivos de fijacin n 6 y 7 (Fig. 30).
y con la torsin especificada (Fig. 30).
Apriete los dispositivos de fijacin n 1 al 5, con
Apriete los dispositivos de fijacin n 6 y 7, con
Apriete los dispositivos de fijacin n 8 al 11, con
(9) Instale la bomba de la direccin asistida y el
soporte en el mltiple de admisin y la bomba de
agua. Tense la correa segn las especificaciones (para
informarse sobre los procedimientos adecuados, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin).
(10) Conecte el tubo de alimentacin de combustible en la entrada del tubo distribuidor de combustible. Presione el tubo hasta que oiga un chasquido.
Antes de conectar el tubo de combustible en el
tubo distribuidor, reemplace los anillos O en el
acoplamiento del tubo de combustible de
conexin rpida.
(11) Tire del tubo de alimentacin de combustible
para asegurarse de que est firme en su sitio.
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 81

n)
Hay dos pernos de la culata de cilindros que tienen
una espiga para emplazar la junta de la tapa de
culata. Estos pernos estn situados en las posiciones
8 y 9 (Fig. 32).
DESMONTAJE
MULTIPLE DE
ADMISION
ESPIGA DE LA
CULATA DE
CILINDROS
ESPIGA DE LA CULATA DE
CILINDROS
TORSION DE PERNO
33 Nm (24 lbs. pie)
31 Nm (23 lbs. pie)
33 Nm (24 lbs. pie)
MULTIPLE DE
ESCAPE
Fig. 30 Instalacin de los mltiples de admisin y

escape del motor (motor 4.0L)
(12) Reemplace el collarn asegurador.
(13) Conecte todas las conexiones elctricas en el
mltiple de admisin.
(14) Conecte el conector de vaco en el mltiple de
admisin e instlelo en el soporte.
(15) Instale el cable de la mariposa del acelerador,
el cable de control de crucero (si est equipado).
(16) Instale el cable de presin de funcionamiento
de la transmisin (si est equipado). Para informarse
sobre el procedimiento de ajuste, consulte el grupo
21, Transmisin.
(17) Instale el conjunto de depurador de aire.
(18) Conecte la manguera de entrada de aire al
conjunto de la placa de la mariposa del acelerador.
(19) Eleve el vehculo sobre un elevador de instalacin lateral.
(20) Con una junta nueva, conecte el tubo de
escape al mltiple de escape del motor. Apriete los
haya fugas.
MULTIPLE DE ESCAPEMOTOR 4.0L

Los mltiples de admisin y escape del motor 4.0L
deben desmontarse e instalarse juntos. Los mltiples
utilizan una junta comn en la culata de cilindros.
Para informarse sobre los procedimientos adecuados de desmontaje e instalacin, consulte Mltiple de
admisinmotor 4.0L en esta seccin.
TAPA DE CULATA DE CILINDROS

La tapa de la culata de cilindros est aislada de la
culata de cilindros por medio de virolas y de una
junta de goma moldeada reutilizable. La virola y el
limitador quedan retenidos en la tapa de la culata de
cilindros.

(2) Desconecte la manguera de vaco de la ventilacin del crter (CCV) de la tapa de culata de cilindros del motor.
(3) Desconecte la manguera de admisin de aire
puro de la tapa de culata de cilindros del motor.
(4) Desconecte los cables del acelerador, la transmisin, y el control de velocidad (si est equipado)
del cuerpo de mariposa del acelerador (Fig. 31).
(5) Retire los tres pernos que fijan el soporte de
cables de control en el mltiple de admisin.
(6) Retire los cables de control del sujetador de la
tapa de culata de cilindros.
(7) Aparte los cables de control y la mnsula de la
tapa de culata de cilindros y asegrelos con bridas de
amarre.
(8) Retire los pernos de instalacin de la tapa de
(9) Retire la tapa de culata de cilindros del motor
y la junta.
CABLE DE CONTROL DE TRANS.
CABLE DEL ACELERADOR
SOPORTE DE
CABLES DE
CONTROL
TAPA DE CULATA DE CILINDROS
Fig. 31 Tapa de la culata de cilindros del motor
INSTALACION
(1) Si se va a instalar una tapa de recambio, transfiera la virola de la vlvula de CCV y el tapn de la
boca de llenado de aceite de la tapa original a la tapa
de recambio.
(2) Instale la tapa de culata de cilindros del motor
y la junta. Apriete los pernos de instalacin con una
torsin de 10 Nm (85 lbs. pulg.).
(3) Conecte las mangueras de CCV.
(4) Instale los cables de control y la mnsula en el
mltiple de admisin y apriete los pernos con una
torsin de 8,7 Nm (77 lbs. pulg.).
9 - 82
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
PARTE
DELANTERA
TORNILLOS
CON CABEZA
PUENTE
BALANCINES
CONJUNTO
DE PIVOTE
Fig. 32 Espigas en posiciones n8 y n9 de

emplazamiento de la tapa de culata de cilindros
(5) Conecte los cables de control en la articulacin
del cuerpo de mariposa.
(6) Encaje los cables de control dentro del sujetador de la tapa de culata de cilindros.

DESMONTAJE
motor.
(2) Verifique que ningn puente de balancn de
vlvula produzca desalineacin entre el balancn y el
extremo de la vlvula.
(3) Retire los tornillos sin tuerca de cada conjunto
de puente y pivote (Fig. 33). Afloje los tornillos sin
tuerca de forma alterna, una vuelta cada vez, para
evitar daar los puentes.
(4) Retire los puentes, los pivotes y sus pares
correspondientes de balancines de vlvula (Fig. 33).
Colquelos sobre un banco, en el orden en que fueron
retirados.
(5) Retire las varillas empujadoras y colquelas
sobre un banco, en el mismo orden en que fueron
retiradas.
INSTALACION
(1) Lubrique los extremos de rtulas de las varillas
empujadoras con suplemento de aceite de motor
Mopar, o su equivalente, e instale las varillas empujadoras en su lugar original. Asegrese de que el
extremo inferior de cada varilla empujadora quede
centrado en el asiento del casquillo del mbolo del
empujador.
(2) Con suplemento de aceite de motor Mopar, o su
equivalente, lubrique el rea del balancn de vlvula
que hace contacto con el pivote. Instale los balancines
de vlvula, los pivotes y el puente sobre cada cilindro, en su posicin original.
(3) Inserte los tornillos sin tuerca a travs de cada
puente, sin apretarlos.
VARILLAS
EMPUJADORAS

(4) En cada puente, apriete los tornillos sin tuerca
en forma alternada, dando una vuelta cada vez, para
evitar que el puente se avere. Apriete los tornillos
sin tuerca con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
motor.
MUELLE DE VALVULA Y JUNTAS DE ACEITE

Este procedimiento puede realizarse con la culata
de cilindros instalada en el bloque.
DESMONTAJE
Inspeccione los vstagos de vlvula, particularmente las estras. Elimine mellas e irregularidades
con una piedra de alisar Arkansas.
Los muelles de vlvulas estn sujetos en su lugar
por un retn y un juego de seguros de vlvula cnicos. Los seguros se liberan solamente al comprimirse
el muelle.
motor.
pivote y puente y los balancines de vlvula para acceder a los muelles de vlvula que desea desmontar.
varillas empujadoras, los puentes, los pivotes y
los balancines de vlvula en el mismo orden y
posicin en que fueron retirados.
(4) Verifique que los muelles y los retenes no estn
cuarteados o evidencien signos de debilitamiento.
(5) Retire las bujas adyacentes al cilindro o cilindros situados debajo de los muelles de vlvula que
debe desmontar.
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 83

n)
(6) Conecte una manguera de aire al adaptador y
aplique presin de aire lentamente. Mantenga en el
cilindro una presin mnima de 621 kPa (90 psi) de
modo que las vlvulas se mantengan en sus asientos.
En el caso de vehculos que tienen instalado aire
acondicionado, use un adaptador de tubo de aire
flexible para el cilindro n 1.
cuero para aflojar el seguro del retn. Para comprimir los muelles y liberar los seguros, utilice el compresor de muelles de vlvula MD-998772A (Fig. 34).
(8) Retire el muelle de vlvula y el retn (Fig. 34).
(9) Retire las juntas de aceite de los vstagos de
vlvula (Fig. 34). Observe que las vlvulas de admisin y escape tienen juntas de aceite diferentes. La
parte superior de cada una de ellas est marcada con
las letras INT (admisin, color negro) o EXH (escape,
color marrn). NO confunda las juntas.
SEGUROS DE
VALVULA
(3REBORDE)
RETEN
a otro para confirmar que est bien asentado en la

(4) Libere la presin del aire y desconecte la manguera de aire. Retire el adaptador del orificio de la
buja e instale la buja.
(5) Repita la operacin con el resto de los muelles
de vlvula que debe desmontar.
(6) Instale las varillas empujadoras. Asegrese de
que el extremo inferior de cada varilla quede centrado en el asiento del casquillo del mbolo del empujador de vlvula hidrulico.
(7) Instale los balancines de vlvula, los pivotes y
el puente en su lugar original.
(8) Apriete los tornillos sin tuerca del puente en
forma alternada, uno cada vez, para evitar daar el
puente. Apriete los tornillos sin tuerca con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
motor.

Este procedimiento puede realizarse con el motor
dentro o fuera del vehculo.
DESMONTAJE
MUELLE DE
VALVULA
JUNTA DE ACEITE
DEL VASTAGO DE
VALVULA
VALVULA DE
ADMISION
VALVULA DE
ESCAPE
Fig. 34 Vlvula y componentes de la vlvula
INSTALACION
PRECAUCION: Al instalar las juntas de aceite, procure no daarlas con los bordes afilados de la
muesca del seguro del muelle de vlvula.
(1) Empuje con suavidad la junta de la vlvula por
encima del vstago de vlvula y el cubo de gua de
vlvula. Asegrese de que la junta quede bien asentada en el cubo de la gua de vlvula.
(2) Instale el muelle de la vlvula y el retn.
(3) Comprima el muelle de la vlvula con el compresor de muelle de vlvulas MD-998772A e inserte
los seguros de la vlvula. Afloje la tensin del muelle
y retire la herramienta. Golpee el muelle de un lado

DESAGE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
SISTEMA CALIENTE Y BAJO PRESION. EL REFRIGERANTE PODRIA PRODUCIR QUEMADURAS
GRAVES.
(2) Drene el refrigerante y desconecte las mangueras de la caja del termostato del motor. NO desaproveche el refrigerante reutilizable. Si la solucin est
limpia y se drena slo para efectuar el servicio del
motor o el sistema de refrigeracin, drene el refrigerante dentro de un recipiente limpio para su reutilizacin.
(4) Retire la junta y la tapa de la culata de cilindros del motor.
puente y pivote y los balancines de vlvula.
varillas empujadoras, los puentes, pivotes y
balancines de vlvula en el mismo orden en que
fueron retirados.
(7) Afloje la correa de transmisin en serpentina
de la bomba de direccin asistida, si est equipado, o
en la polea de gua (para informarse sobre el procedimiento apropiado, consulte el grupo 7, Sistema de
refrigeracin).
(8) Si el vehculo est equipado con aire acondicionado, realice lo siguiente:
9 - 84
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
(a) Retire los pernos de la mnsula de instalacin del compresor de aire acondicionado y deje el
compresor a un lado.
(b) Retire de la culata de cilindros del motor los
pernos de la mnsula del compresor de aire acondicionado.
(c) Afloje el perno pasante de la base de la mnsula.
(9) Si est equipado, desconecte el soporte de la
bomba de la direccin asistida. Mantenga la bomba y
el soporte a un lado. NO desconecte las mangueras.
(10) Lleve a cabo el procedimiento de descarga de
presin del sistema de combustible (consulte el grupo
14, Sistema de combustible).
(11) Retire los tubos de llegada de combustible y la
manguera de avance de vaco.
(12) Retire de la culata de cilindros del motor los
tubos mltiples de admisin y escape del motor (para
informarse sobre los procedimientos apropiados, consulte el grupo 11, Sistema de escape y tubo mltiple
de admisin).
(13) Desconecte los cables del encendido y retire
las bujas.
(14) Retire la bobina de encendido y el conjunto de
la mnsula.
motor. El perno n 14 no puede retirarse hasta que la
culata sea desplazada hacia adelante (Fig. 35). Saque
el perno n 14 todo lo que se pueda y a continuacin
sostenga el perno en esa posicin (cinta adhesiva
alrededor del perno).
junta (Fig. 35).
(17) Si es la primera vez que se retiran los pernos,
hgales una marca de pintura en la cabeza. Si ya tienen la marca o si no se sabe si ya han sido usados,
deschelos.
(18) Coloque paos de taller limpios, sin pelusas,
en los huecos de los cilindros.
PERNOS DE LA
CULATA DE
CILINDROS
CULATA DE
CILINDROS
JUNTA DE LA
CULATA DE
CILINDROS
Fig. 35 Conjunto de culata de cilindros del motor
INSTALACION
La junta de la culata de cilindros del motor es una
junta de pasta que debe instalarse SECA. NO use
compuesto sellante en este tipo de junta.
Si debe reemplazarse la culata de cilindros del
motor sin cambiar las vlvulas originales, mida el
dimetro del vstago de la vlvula. Con la culata de
cilindros de motor de recambio, se debern usar vlvulas de tamao convencional a menos que se escarien los huecos de gua de vlvula de la culata de
recambio para adecuarlos a la sobremedida de los
vstagos de vlvula. Elimine el sedimento de carbn
y rectifique la vlvula.
(1) Retire los paos de taller del interior de los
huecos de cilindro. Revista los huecos con una capa
de aceite de motor limpio.
(2) Coloque la junta de la culata de cilindros del
motor (con los nmeros hacia arriba) sobre el bloque
de cilindros.
PRECAUCION: Los pernos de la culata de cilindros
del motor podrn volverse a utilizar una sola vez.
Reemplace los pernos de culata si ya fueron usados o si no llevan una marca de pintura en la
cabeza.
(3) Con el perno n 14 mantenido en su posicin
(cinta adhesiva alrededor del perno), instale la culata
de cilindros del motor. Retire la cinta adhesiva del
perno n 14.
(4) Cubra la rosca del perno n 11, con sellante
Loctite 592 o su equivalente.
motor segn la secuencia que se detalla a continuacin (Fig. 36).
PRECAUCION: Durante la secuencia de ajuste final,
el perno n11 deber apretarse con una torsin
menor que la del resto de los pernos. NO apriete en
exceso el perno n11.
(a) Apriete todos los pernos en secuencia (1 a 14)
(b) Apriete todos los pernos en secuencia (1 a 14)
(c) Compruebe todos los pernos para verificar
que tengan una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie).
(d) Apriete los pernos (en secuencia):
Pernos del 1 al 10, con una torsin de 149 Nm
(110 lbs. pie).
Perno 11, con una torsin de 13 Nm (100 lbs.
pie).
Pernos del 12 al 14, con una torsin de 149 Nm
(110 lbs. pie).
(e) Compruebe todos los pernos en secuencia
para verificar si tienen la torsin correcta.
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 85

n)
(f) Si an no se ha hecho, limpie y marque cada
perno con una pincelada de pintura una vez que
los haya apretado. Si hallara pernos pintados en
un servicio anterior, reemplcelos.
PARTE
DELANTERA
Fig. 36 Secuencia de ajuste de pernos de la culata

de cilindros del motor
(6) Instale el conjunto de bobina de encendido y de
la mnsula.
(7) Conecte el conector del cable del conjunto de
transmisor de temperatura.
(8) Instale las bujas y apritelas con una torsin
de 37 Nm (27 lbs. pie). Conecte los cables del encendido.
(9) Instale los tubos mltiples de admisin y de
escape (para informarse sobre los procedimientos
apropiados, consulte el grupo 11, Sistema de escape y
tubo mltiple de admisin).
(10) Instale los tubos de combustible y la manguera de avance de vaco.
(11) Si est equipado, acople la bomba de la direccin asistida y el soporte.
(12) Instale las varillas empujadoras, los balancines, los pivotes y los puentes en el orden en que fueron retirados (consulte Balancines de vlvulas y
varillas empujadoras en esta seccin).
(13) Instale la junta y la tapa de la culata de cilindros del motor.
(14) Instale la mnsula de instalacin del compresor de aire acondicionado en el bloque y la culata de
cilindros del motor. Apriete los pernos con una torsin de 40 Nm (30 lbs. pie).
(15) Instale el compresor de aire acondicionado en
la mnsula. Apriete los pernos con una torsin de 27
Nm (20 lbs. pie).
PRECAUCION: La correa de transmisin en serpentina debe estar orientada en la direccin correcta,
ya que, de lo contrario, la bomba de agua girar en
sentido opuesto y provocar el recalentamiento del
motor.
y aplique a la misma la tensin correcta (para informarse sobre el procedimiento apropiado, consulte el
(17) Instale el depurador de aire y los conductos.

motor.
(19) Conecte las mangueras a la caja del termostato del motor y llene el sistema de refrigeracin
hasta el nivel especificado (para informarse sobre el
procedimiento apropiado, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin).
(20) El cable y la articulacin del cable de la mariposa de la transmisin automtica deben ajustarse
una vez completada la instalacin de la culata de
cilindros del motor (para informarse sobre los procedimientos apropiados, consulte el grupo 21, Transmisiones).
(21) Conecte el tubo de combustible.
(23) Conecte la manguera superior del radiador y
la manguera del calefactor a la caja del termostato
del motor.
(24) Llene el sistema de refrigeracin. Compruebe
si existen fugas.
(25) Haga funcionar el motor con el radiador destapado. Verifique que no haya fugas y contine
haciendo funcionar el motor hasta que el termostato
del motor se abra. Agregue ms refrigerante si fuese
necesario.
VALVULAS Y MUELLES DE VALVULA

Este procedimiento se realiza con la culata de cilindros del motor separada del bloque.
DESMONTAJE
(1) Retire la culata de cilindros del motor del bloque de cilindros.
(2) Con el compresor de vlvulas MD-998772A,
comprima el muelle de cada vlvula.
(3) Retire los seguros de vlvula, retenes, muelles
y las juntas de aceite de los vstagos de vlvula.
Deseche las juntas de aceite.
(4) Con una piedra de alisar o una lima de joyero
elimine la rebaba que pudiera haber en la parte
superior del vstago de vlvula, especialmente alrededor de la muesca donde calza el seguro.
INSTALACION
(1) Limpie minuciosamente los vstagos de vlvula
y los huecos de gua de vlvula.
9 - 86
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
(2) Lubrique ligeramente el vstago.
(3) Instale la vlvula en el hueco de gua de vlvula original.
(4) Instale en el vstago de vlvulas las juntas de
aceite de recambio. Si se utilizan los vstagos de vlvula de sobremedida, de 0,381 mm (0,015 pulg.),
deber instalar juntas de aceite de sobremedida.
(5) Emplace el muelle de vlvula y el retn en la
culata de cilindros del motor y comprima el muelle de
vlvula con el compresor de muelles de vlvula
MD-998772A.
(6) Instale los seguros de vlvula y afloje la herramienta.
(7) Con un martillo, golpee ligeramente el muelle
de vlvula de un lado a otro para confirmar que est
bien colocado en la culata de cilindros del motor. Golpee tambin la parte superior del retn para calzar
los seguros de vlvula.
(8) Instale la culata de cilindros del motor.
Conserve todos los componentes en el mismo orden
en que fueron retirados.
DESMONTAJE
(1) Retire la culata de cilindros del motor (consulte
el apartado Desmontaje e instalacin de la culata de
cilindros en esta seccin).
(3) Retire los empujadores a travs de las aberturas de las varillas empujadoras de la culata de cilindros, con una herramienta de desmontaje e
instalacin de empujadores hidrulicos de vlvulas
(Fig. 37).
HERRAMIENTA DE DESMONTAJE
DE EMPUJADORES HIDRAULICOS DE VALVULAS
BLOQUE DE CILINDROS
(2) Utilice la herramienta de desmontaje e instalacin de empujadores hidrulicos de vlvulas para instalar cada empujador en el mismo hueco del que fue
extrado.
(3) Instale el conjunto de la culata de cilindros
(consulte Desmontaje e instalacin de la culata de
cilindros en esta seccin).
(4) Instale las varillas empujadoras en sus lugares
originales.
(5) Instale los balancines y los conjuntos de puente
y pivote en sus emplazamientos. Instale los tornillos
sin tuerca, sin apretar, en cada puente.
(6) Apriete los tornillos sin tuerca de forma alternada, una vuelta a la vez, para evitar daar los
puentes. Apriete los tornillos sin tuerca con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
(7) Vierta el resto de suplemento de aceite de
motor Mopar o equivalente sobre todo el conjunto
accionador de la vlvula. El suplemento de aceite de
motor Mopar o equivalente debe permanecer con el
aceite de motor por lo menos durante 1.609 km
(1.000 millas). No es necesario drenar el suplemento
de aceite hasta el prximo cambio de aceite programado.
motor.
DESMONTAJE
(2) Retire la correa de transmisin en serpentina y
(3) Retire el perno de retn y la arandela del
(4) Con el extractor de amortiguador de vibraciones
7697, retire el amortiguador del cigeal (Fig. 38).
EXTRACTOR DE
AMORTIGUADOR DE
VIBRACIONES
Fig. 37 Herramienta de desmontaje e instalacin de

empujadores hidrulicos de vlvulas
INSTALACION
No es necesario cargar los empujadores con aceite
de motor, ya que se cargan solos despus de un breve
perodo de funcionamiento del motor.
(1) Sumerja cada empujador en suplemento de
LLAVE
Fig. 38 Extractor de amortiguador de vibraciones

7697
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 87

n)
INSTALACION
la chaveta. Con la chaveta en posicin, mantenga alineada la ranura de chaveta de la llave de la maza del
amortiguador de vibraciones con la chaveta del cigeal y golpee ligeramente el amortiguador para calzarlo en el cigeal.
(2) Instale el perno de retn y la arandela del
(3) Apriete el perno de retn del amortiguador con

DESMONTAJE
(3) Retire el conjunto de ventilador y maza y retire
(4) Retire las mnsulas de transmisin accesorias
acopladas a la tapa del crter de la distribucin.
(5) Retire de la culata de cilindros del motor el
compresor del A/A (si est equipado) y el conjunto de
la mnsula del generador y seprelos a un lado.
(6) Retire los pernos que unen el colector de aceite
a la tapa del crter de distribucin y los pernos que
unen la tapa del crter de distribucin al bloque de
cilindros.
(7) Retire del motor la tapa del crter de la distribucin y la junta.
(8) Separe la junta de aceite del cigeal del frente
de la tapa del crter de la distribucin (Fig. 39).
INSTALACION
Limpie las superficies de juntas de la tapa del crter de la distribucin, el colector de aceite y el bloque
de cilindros.
(1) Instale una nueva junta de aceite del cigeal
en la tapa del crter de la distribucin. El extremo
abierto de la junta debe orientarse hacia el interior
de la tapa. Sostenga la tapa en el rea de junta
mientras instala la junta de aceite. Clcela en su
posicin con el instalador de juntas 6139.
(2) Coloque la junta en el bloque de cilindros.
cilindros.
TAPA DEL
CARTER DE
LA DISTRIBUCION
POLEA DEL AMORTIGUADOR DE

VIBRACIONES
DEFLECTOR DE
ACEITE
JUNTA DE ACEITE DEL

CIGEAL

distribucin
(4) Inserte el instalador de juntas y alineador de la
tapa del crter de la distribucin 6139 en la abertura
del cigeal de la tapa (Fig. 40).

distribucin e instalador de juntas 6139
de la distribucin al bloque de cilindros y el colector
de aceite a la tapa del crter de la distribucin.
unen la tapa y el bloque con una torsin de 7 Nm
(60 lbs. pulg.). Apriete los pernos de 8 mm (5/16
pulg.) de la tapa delantera al bloque con una torsin
de 22 Nm (192 lbs. pulg.). Apriete los pernos de 6,35
mm (1/4 pulg.) que unen el colector de aceite y la
tapa con una torsin de 9,5 Nm (84 lbs. pulg.).
(7) Retire el alineador de la tapa.
(8) Aplique una pelcula delgada de aceite de
motor en la superficie de contacto de junta de la
maza del amortiguador de vibraciones.
(9) Aplique sellante adhesivo de goma siliconado
9 - 88
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
(10) Instale el compresor del A/A (si est equipado)
y el conjunto de la mnsula del generador.
(11) Instale el ventilador del motor y el conjunto
de la maza y la cubierta.
y apritela hasta obtener la tensin especificada.
RUEDAS DENTADAS Y CADENA DE

DISTRIBUCION
RUEDA DENTADA DEL

ARBOL DE LEVAS CON
LLAVE INTEGRAL
ARBOL DE LEVAS
PLACA DE EMPUJE
ARANDELA DEL PERNO Y
CASCO
DESMONTAJE
cigeal.
(6) Gire el cigeal hasta que la marca de distribucin 0 se site en la lnea central y se acerque a
la marca de distribucin de la rueda dentada del
rbol de levas (Fig. 41).
Fig. 42 Rueda dentada del rbol de levas y placa de

empuje
(10) Al instalar la cadena de distribucin es importante que las marcas de distribucin del cigeal y el
rbol de levas queden bien alineadas, para asegurar
as una correcta distribucin de vlvulas. Si la
cadena de distribucin est desgastada o deformada,
afectar en forma adversa la distribucin de vlvulas. Si la cadena de distribucin tiene una desviacin
de ms de 12,7 mm (1/2 pulg.), reemplcela.
INSTALACION
RUEDA DENTADA DEL

CIGEAL
RUEDA DENTADA
DEL ARBOL DE
LEVAS
Fig. 41 Alineacin del cigeal y rbol de levas

(8) Retire el perno y la arandela de la rueda dentada del rbol de levas (Fig. 42).
(9) Retire la rueda dentada del cigeal, la rueda
dentada del rbol de levas y la cadena de distribucin como conjunto.
Ensamble la cadena de distribucin, la rueda dentada del cigeal y la rueda dentada del rbol de
levas, manteniendo alineadas las marcas de distribucin (Fig. 41).
de Mopar, Mopar Silicone Rubber Adhesive Sealant,
a la ranura de chaveta del cigeal e inserte la chaveta. Con la chaveta insertada en la ranura del
cigeal, instale el conjunto en el cigeal y el rbol
de levas.
(2) Instale el perno y la arandela de la rueda dentada del rbol de levas (Fig. 42). Apriete el perno con
(3) Para verificar la correcta instalacin de la
cadena de distribucin, gire el cigeal 2 veces. La
marca de la rueda dentada del rbol de levas y del
cigeal deben alinearse (Fig. 41).
(4) Instale el deflector de aceite del cigeal.
(5) Reemplace la junta de aceite de la tapa del crter de la distribucin.
(6) Instale la junta y la tapa del crter de la distribucin.
(7) Con la llave insertada en la ranura de llave del
una torsin de 108 Nm (80 lbs. pies).
y apritela con la tensin especificada (para infor-
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 89
1999 Cherokee
N de publicacion 81-426-9260
TSB 26-11-98 noviembre 1998

n)
marse sobre el procedimiento apropiado, consulte el
(9) Instale el conjunto del ventilador y la maza.
Instale la cubierta.
ARBOL DE LEVAS
DESMONTAJE
CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. ANTES DE
RETIRAR EL GRIFO DE DRENAJE, EL TAPON Y
LOS TAPONES DE DRENAJE, DESCARGUE LA
PRESION.
ARBOL DE
LEVAS
CIGEAL
Fig. 43 Arbol de levas

(2) Drene el sistema de refrigeracin. NO desaproveche el refrigerante reutilizable. Si la solucin est
limpia, drnela dentro de un recipiente limpio para
su reutilizacin.
(3) Retire el radiador o el radiador y el condensador, si el vehculo est equipado con A/A (para informarse sobre el procedimiento apropiado, consulte el
(4) Retire la tapa del distribuidor y marque la
posicin del rotor.
(5) Retire el distribuidor y los cables del encendido.
motor.
(7) Retire los balancines, los puentes y los pivotes.
junta.
(10) Retire los empujadores hidrulicos del bloque
de cilindros del motor.
(13) Retire la cadena de distribucin y las ruedas
dentadas.
(14) Retire el parachoques y/o rejilla, segn sea
necesario.
(15) Retire los dos pernos de retencion del la placa
de empuje, la placa de empuje y el arbol de levas
(Fig. 43).
INSTALACION
(1) Inspeccione para determinar si se observa desgaste en los lbulos de la leva.
(2) Verifique que los gorrones de cojinete no tengan
un acabado o patrn de desgaste desigual.
(3) Inspeccione para determinar si se observa desgaste en los cojinetes.
(4) Inspeccione para determinar si se observa desgaste en el engranaje propulsor del distribuidor.
(5) Si hay signos de que el rbol de levas roza con

la arandela de empuje, revise los orificios de descarga
de presin de aceite en el gorrn de la leva trasera.
Los orificios de descarga de presin de aceite deben
estar limpios.
(6) Lubrique el rbol de levas con suplemento de
(7) Instale el rbol de levas con cuidado, evitando
averiar los cojinetes del mismo (Fig. 43).
(8) Coloque la placa de empuje e instale los pernos
de retencion. Apriete los pernos con una torsion de 24
Nzm (18 lbs. pie).
(9) Instale la cadena de distribucion, la rueda dentada de ciguenal y la rueda dentada de arbol de levas
con las marcas de reglaje alineadas.
(10) Instale la arandela acopada y el perno de la
rueda dentada de arbol de levas. Apriete el perno con
una torsion de 68 Nzm (50 lbs. pie).
(11) Instale la tapa del crter de la distribucin
empleando una junta de aceite de recambio (Fig. 44).
Consulte Instalacin de la tapa del crter de la distribucin.
(12) Instale el amortiguador de vibraciones (Fig.
44).
(13) Instale los empujadores de vlvula hidrulicos.
(14) Instale la junta de la culata de cilindros con
los nmeros mirando hacia arriba.
(15) Instale la culata de cilindros y los pernos de
la culata (consulte la secuencia de apretado y los
valores de torsin en el apartado Desmontaje e instalacin de la culata de cilindros en esta seccin).
(17) Instale los balancines de vlvula y los conjuntos de pivote y puente. Apriete los tornillos sin tuerca
de cada puente en forma alternada, una vuelta cada
vez, para evitar averiar el puente (consulte en esta
seccin Balancines y varillas empujadoras).
9 - 90
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
TAPA DEL
CARTER DE
LA DISTRIBUCION
POLEA DEL AMORTIGUADOR DE

VIBRACIONES
DEFLECTOR DE
ACEITE
(24) Compruebe la regulacin del encendido y

ajuste segn sea necesario.
(25) Instale la rejilla y el parachoques, si hubiera
sido retirado.

DESMONTAJE
JUNTA DE ACEITE DEL

CIGEAL

distribucin
motor.
(19) Coloque el engranaje de la bomba de aceite.
Consulte Distribuidor en la seccin de Desmontaje/
Instalacin de componentes del grupo 8D, Sistema de
encendido.
(20) Instale el distribuidor y los cables del encendido. Consulte Distribuidor en la seccin de Desmontaje/Instalacin de componentes del grupo 8D,
Sistema de encendido.
y apritela con la tensin especificada (para informarse sobre el procedimiento apropiado, consulte el
NOTA: Durante la instalacin, lubrique los empujadores de vlvula hidrulicos y todos los componentes de las vlvulas con suplemento de aceite de
motor Mopar o su equivalente. El suplemento de
aceite de motor Mopar o equivalente debe permanecer con el aceite de motor por lo menos durante
1.609 km (1.000 millas). No ser necesario drenar el
suplemento de aceite hasta el prximo cambio de
aceite.
(22) Instale el condensador de aire acondicionado y
el conjunto de secador/receptor, si corresponde al
vehculo (consulte la informacin necesaria en el
grupo 24, Calefaccin y aire acondicionado).
PRECAUCION: Ambas vlvulas de servicio deben
abrirse antes de poner en funcionamiento el sistema de aire acondicionado.
(23) Instale el radiador, conecte las mangueras y
llene el sistema de refrigeracin hasta el nivel especificado (para informarse sobre el procedimiento
apropiado, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin).
El rbol de levas gira dentro de cuatro cojinetes de

cascos de acero babbit que se encajan a presin en el
bloque de cilindros y despus se alinean escariados.
Los huecos de los cojinetes del rbol de levas y los
dimetros de cojinete no tienen la misma medida. Se
escalonan hacia abajo 0,254 mm (0,010 pulg.) desde
el cojinete delantero (el ms grande) al cojinete trasero (el ms pequeo). Esto permite mayor facilidad
para el desmontaje y la instalacin del rbol de levas.
Los cojinetes del rbol de levas se lubrican a presin.
El juego longitudinal del rbol de levas se mantiene
por medio de la placa de empuje.
(1) Retire el rbol de levas. Para informarse sobre
el procedimiento, consulte Arbol de levas en esta seccin.
NOTA: No se aconseja intentar el reemplazo de los
cojinetes del rbol de levas, a menos que se disponga de las herramientas especiales para su desmontaje e instalacin.
(2) Con la herramienta especial, retire los cojinetes
del rbol de levas.
INSTALACION
(1) Inspeccione si los gorrones de cojinete del rbol
de levas presentan patrones de desgaste o acabado
irregular.
(2) Inspeccione si las excntricas del rbol de levas
y el engranaje del distribuidor presenta desgaste.
(3) Inspeccione si la placa de empuje del rbol de
levas presenta desgaste. Si la placa tiene un desgaste
excesivo, inspeccione los orificios de descarga de presin de aceite del rbol de levas en el gorrn de la
leva trasera. Estos orificios deben estar limpios y sin
suciedades.
PRECAUCION: Asegrese de que el dimetro
externo del cojinete n 1 est limpio. Asegrese de
que el cojinete est adecuadamente instalado en el
bloque del motor. Alinee el orificio de aceite en el
cojinete con la canalizacin de aceite en el hueco
del cojinete. Si no se procede de este modo, la alimentacin de aceite para las ruedas dentadas y la
cadena de distribucin ser inadecuada.
(4) Con la herramienta especial, instale los cojinetes del rbol de levas nuevos.
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 91

n)
(5) Lubrique el rbol de levas con un suplemento
de aceite de motor de Mopart, Mopart Engine Oil
Supplement, o equivalente.
(6) Instale con cuidado el rbol de levas para evitar daos en los cojinetes.
(7) Emplace la placa de empuje e instale los dos
tornillos de retn. Apritelos con una torsin de 24
Nm (18 lbs. pie).
(8) Instale la rueda dentada del rbol de levas, la
rueda dentada del cigeal y la cadena de distribucin con las marcas de reglaje alineadas. Instale el
perno de la rueda dentada.
(9) Apriete el perno y la arandela de la rueda dentada del rbol de levas con una torsin de 68 Nm (50
lbs. pie).
(10) Para verificar la instalacin correcta de la
cadena de distribucin, gire el cigeal dos vueltas
completas, despus coloque en posicin la marca de
reglaje de la rueda dentada del rbol de levas, tal
como se muestra en la (Fig. 45). Cuente la cantidad
de pasadores de cadena que hay entre las marcas de
reglaje de las dos ruedas dentadas. Debe haber 21
pasadores.
(4) Retire el colector de aceite y la bomba de

aceite.
(5) Retire slo una tapa de cojinete y un encastre
inferior cada vez (Fig. 46).
GORRON DE
BIELA
TAPAS DE COJINETES
PRINCIPALES
RUEDA DENTADA
DEL ARBOL DE
LEVAS
MARCAS DE
REGLAJE
RUEDA DENTADA DEL

CIGEAL
Fig. 45 Verificacin de instalacin del rbol de

levas, cigealcaracterstica
(11) Instale la tapa de la cadena de distribucin
segn el procedimiento en esta seccin.

DESMONTAJE
Fig. 46 Desmontaje de tapas de cojinetes

principales y encastres inferiores
(6) Retire el encastre inferior de la tapa de cojinete.
(7) Retire el encastre superior AFLOJANDO (SIN
DESMONTAR) el resto de las tapas de cojinete.
Luego inserte un pasador pequeo en el orificio de
aceite del gorrn del cigeal. Para construir el
implemento adecuado, doble el pasador como se
indica en la ilustracin (Fig. 47). Utilice el implemento que ha construido para hacer girar el cigeal,
de modo que el encastre del cojinete superior gire en
direccin a su lengeta de traba. Puesto que no hay
orificio en el gorrn principal n3, utilice un depresor
de lengeta u otra herramienta similar, de metal
blando, para retirar el encastre del cojinete (Fig. 47).
Una vez que haya extrado aproximadamente unos
25 mm (1 pulg.) del encastre, podr retirarlo ejerciendo presin por debajo de la lengeta.
(8) Siguiendo el mismo procedimiento, retire los
encastres de cojinetes restantes, uno cada vez, para
su inspeccin.
INSTALACION
(1) Lubrique la superficie de cojinete de cada
encastre con aceite de motor.
(2) Afloje todas las tapas de los cojinetes principales. Instale los encastres superiores de cojinete principal.
9 - 92
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
PASADOR
HERRAMIENTA
FABRICADA
ENCASTRE DE
COJINETE
tudinal es la diferencia entre las lecturas altas y

las bajas (Fig. 48). El juego longitudinal correcto es
de 0,038-0,165 mm (0,0015-0,0065 pulg.). El valor
ptimo segn las especificaciones es de 0,051-0,064
mm (0,002-0,0025 pulg.).
(e) Si el juego longitudinal no cumple con las
especificaciones, verifique si no se ha producido
desgaste en las superficies de empuje del cigeal.
Si no se observan signos de desgaste, reemplace el
cojinete de empuje y mida el juego longitudinal. Si
an as no cumple con las especificaciones, reemplace el cigeal.
INDICADOR DE
CUADRANTE
DEPRESOR DE LENGETA
Fig. 47 Desmontaje de encastres superiores

(3) Instale los encastres de cojinete inferiores en
las tapas de los cojinetes principales.
(4) Instale la tapa o las tapas de cojinete principal
y el encastre o encastres inferior.
(5) Apriete los pernos de las tapas 1, 2, 4, 5, 6 y 7
con una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie). A continuacin, apriete estos pernos con una torsin de 95 Nm
(70 lbs. pie). Finalmente, apriete estos pernos con
(6) Empuje el cigeal hacia adelante y hacia
atrs. Cargue el cigeal por delante y por detrs y
apriete el perno n 3 de la tapa con una torsin de 54
Nm (40 lbs. pie). A continuacin apriete con una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie) y finalmente apriete con
una torsin de 108 nm (80 lbs. pie).
(7) Gire el cigeal despus de haber apretado
cada tapa de cojinete principal para asegurarse de
que el cigeal gira libremente.
(8) Verifique el juego longitudinal del cigeal. El
juego longitudinal del cigeal es controlado por el
cojinete de empuje que tiene reborde y va instalado
en el lugar del cojinete principal n 2.
(a) Coloque un indicador de cuadrante de base
magntica en el bloque de cilindros, ya sea en la
parte delantera o trasera del motor.
(b) Coloque la varilla del indicador en posicin
paralela a la lnea central del cigeal.
(c) Con movimiento de palanca lleve el cigeal
hacia adelante y coloque el indicador de cuadrante
en cero.
(d) Con movimiento de palanca desplace el
cigeal hacia adelante y hacia atrs. Observe las
lecturas del indicador de cuadrante. El juego longi-
CIGEAL
Fig. 48 Medicin del juego longitudinal del cigeal

(9) Si haba desmontado el cigeal, instlelo en el
bloque de cilindros (consulte Bloque de cilindros Ensamblado).
(13) Instale las bujas. Apritelas con una torsin
hasta la marca de lleno del nivel de la varilla indicadora.
COLECTOR DE ACEITE
DESMONTAJE
(3) Retire el tapn de drenaje del colector de aceite
y drene el aceite del motor.
de escape.
(5) Desconecte la pndola del escape del convertidor cataltico y baje el tubo.
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 93

n)
(7) Retire la tapa de acceso a la caja del convertidor de par de la transmisin y el volante del motor.
(8) Si el vehculo est equipado con sensor de nivel
de aceite, desconecte el sensor.
(9) Coloque un gato fijo exactamente debajo del
amortiguador de vibraciones del motor.
(10) Coloque un trozo de madera (2 x 2) entre el
gato fijo y el amortiguador de vibraciones del motor.
(11) Retire los pernos pasantes del soporte del
motor.
(12) Empleando el gato fijo, eleve el motor hasta
lograr el espacio suficiente para retirar el colector de
aceite.
(13) Retire las tuberas de refrigeracin del aceite
de la transmisin (si est equipado) y los soportes de
cableado del sensor de oxgeno que estn fijos a los
esprragos del colector de aceite.
(14) Retire los pernos y los esprragos del colector
de aceite. Con cuidado, deslice el colector de aceite y
la junta hacia atrs. Si el vehculo est equipado con
sensor de nivel de aceite, tenga cuidado de no daar
el sensor.
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de la junta del bloque y
el colector.
(2) Confeccione 4 espigas de alineacin con pernos
de 6,35 mm x 38,1 mm (1 1/2 x 1/4 pulg.). Corte la
cabeza de los pernos y luego practique una muesca
en la parte superior para facilitar su instalacin y
desmontaje con un destornillador (Fig. 49).
HUECOS DE ESPIGAS
AGUJEROS
DE 7,9 MM
(5/16 PULG.)
BLOQUE DE
CILINDROS
AGUJEROS DE 7,9 MM
(5/16 PULG.)
Fig. 50 Posicin de las espigas en el bloque de

cilindros
(6) Coloque el colector de aceite sobre las espigas y
sobre la junta. Si el vehculo est equipado con sensor de nivel de aceite, tenga cuidado de no daar el
sensor.
(7) Instale los pernos de 6,35 mm (1/4 pulg.) del
colector de aceite. Apriete estos pernos con una torsin de 9,5 Nm (84 lbs. pulg.). Instale los pernos de
7,9 mm (5/16 pulg.) del colector de aceite (Fig. 52).
Apriete estos pernos con una torsin de 15 Nm (132
lbs. pulg.).
PARTE
DELANTERA
PERNO DE 38,1 MM 3 6,35 MM (1/4 PULG. x 1 1/2 PULG.)
EMPLAZAMIENTOS
DE JUNTA
ESPIGA
MUESCA

(3) Instale las dos espigas en la tapa del crter de
la distribucin. Instale las otras dos espigas en el bloque de cilindros (Fig. 50).
de Mopart, Mopart Silicone Rubber Ashesive Sealant, hacia las esquinas de la tapa del cojinete principal y al bloque de cilindros hacia las juntas de la
cubierta delantera (cuatro lugares) (Fig. 51).
(5) Deslice la junta de una sola pieza sobre las
espigas y luego el bloque y la caja del crter de la
distribucin.
Fig. 51 Emplazamiento de la junta del colector de

aceite
(8) Retire las espigas. Instale el resto de los pernos
de 6,35 mm (1/4 pulg.) del colector de aceite. Apriete
estos pernos con una torsin de 9,5 Nm (84 lbs.
pulg.).
(9) Baje el motor hasta que quede bien colocado en
sus soportes.
(10) Instale los pernos pasantes y apriete las tuercas.
(11) Baje el gato fijo y retire el trozo de madera.
(12) Instale la tapa de acceso a la caja del convertidor de par de transmisin y el volante del motor.
(13) Instale el motor de arranque.
9 - 94
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
PERNOS DE
7,9 MM (5/16 PULG.)
(9) Retire el soporte de la tapa del cojinete principal (Fig. 53).

BLOQUE
TAPON DE
DRENAJE DEL
COLECTOR DE
ACEITE
COLECTOR
DE ACEITE
Fig. 52 Posicin de los pernos de 7,9 mm (5/16

pulg.) del colector de aceite
(14) Conecte el tubo de escape a la pndola y al
tubo mltiple de escape del motor.
(15) Instale los tubos de refrigeracin del aceite de
la transmisin (si est equipado) y los soportes de
cableado del sensor de oxgeno que lo fijan a los esprragos del colector de aceite.
(16) Instale el tapn de drenaje del colector de
aceite (Fig. 52). Apriete el tapn con una torsin de
hasta el nivel especificado.
SOPORTE Y TAPA DEL

COJINETE PRINCIPAL
Fig. 53 Soporte y tapas del cojinete principal

(10) Retire las tapas de cojinete de la biela y los
encastres. Marque las tapas de cojinete y las bielas
con la posicin del hueco del cilindro. Las bielas y las
tapas llevan estampada una combinacin de dos
letras (Fig. 54).
TAPA DE BIELA
(20) Ponga el marcha el motor e inspeccione si

existen fugas.
PISTONES Y BIELAS
DESMONTAJE
motor.
(2) Retire los balancines de vlvula, los puentes y
los pivotes.
(4) Retire la culata de cilindros del motor.
(5) Coloque los pistones, uno a cada vez, cerca del
punto inferior de la carrera. Con un escariador de
rebordes, elimine el reborde del extremo superior de
las paredes del cilindro. Utilice un pao protector
para recoger los cortes.
BIELA
Fig. 54 Bielas y tapas estampadas

(11) Descienda el vehculo hasta que est a unos
60 cm (2 pies) del suelo.
PRECAUCION: Asegrese de que los pernos de la
biela NO rayen los gorrones del cigeal o las paredes del cilindro. Como proteccin durante el desmontaje, se pueden utilizar trozos cortos de
manguera de goma para cubrir los pernos de las
bielas.
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 95

n)
(12) Solicite a un ayudante que empuje el conjunto
de biela y pistn hacia arriba hacia la parte superior
de los huecos de los cilindros (Fig. 55).
BIELA
PISTON
BLOQUE
Fig. 55 Desmontaje del conjunto de biela y pistn
INSTALACION
(1) Limpie a fondo los huecos de los cilindros. Con
un pao limpio y sin hilos, aplique en los huecos una
ligera pelcula de aceite de motor limpio.
(2) Instale los aros de pistn en los pistones, si los
hubiera retirado.
(3) Lubrique el pistn y los aros con aceite de
motor limpio.
bielas NO rayen los gorrones del cigeal o las
paredes del cilindro. Como proteccin durante la
instalacin se pueden utilizar trozos cortos de manguera de goma para cubrir los pernos de las bielas.
(4) Con un compresor de aro de pistn instale los
conjuntos de biela y pistn por la parte superior de
(5) Asegrese de que la flecha situada en la parte
superior del pistn se oriente hacia la parte delantera del motor (Fig. 56).
(7) Cada encastre de cojinete est ajustado a su
respectivo gorrn, de modo que la luz entre cojinete y
gorrn sea la indicada en las especificaciones. En la
produccin, el ajuste se obtiene utilizando diversos
encastres de tamaos y cdigos de color distintos,
segn se indica en el Cuadro de ajuste de cojinete de
biela. El cdigo de color est localizado en el borde
del encastre de cojinete. El tamao no est estampado en los encastres utilizados para la produccin
de motores.
(8) Durante la produccin del motor, el gorrn de

la biela se identifica por un cdigo de color pintado
en la cara adyacente o el contrapeso orientado hacia
el extremo de la brida (trasero) del cigeal. Los
cdigos de color que indican el tamao de los gorrones se incluyen en el Cuadro de ajuste del cojinete de
biela.
(9) Cuando fuese necesario, se pueden utilizar
encastres de cojinetes superiores e inferiores en
pares, de distintos tamaos (consulte Cuadro de
ajuste de cojinete de biela). A veces se utiliza un
encastre de tamao de serie, combinado con un
encastre de bajomedida de 0,025 mm (0,001 pulg.)
para reducir la luz en 0,013 mm (0,0005 pulg.).
PRECAUCION: NO confunda las tapas de los cojinetes. Cada biela y tapa de cojinete lleva estampado el nmero de cilindro. El mismo aparece en la
superficie maquinada, junto al orificio de chorro de
aceite, frente al lado del rbol de levas del bloque
de cilindros.
(10) Instale las tapas de los cojinetes de biela y los
encastres en la misma posicin en que fueron retirados.
PRECAUCION: Verifique que los orificios de chorro
de aceite de las bielas estn orientados hacia el
rbol de levas y que las flechas del pistn apunten
hacia el frente del motor.
(11) Instale el soporte de tapa del cojinete principal (Fig. 53). Apriete las tuercas con una torsin de
(12) Instale el colector de aceite y las juntas
siguiendo las instrucciones de instalacin.
(14) Instale la culata de cilindros del motor, las
bielas, los balancines, los puentes, los pivotes y la
tapa de la culata de cilindros del motor.
(15) Llene el crter con aceite de motor.
9 - 96
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEALTRASERO
JUNTA DE COJINETE PRINCIPAL TRASERO
La junta de aceite del cojinete principal trasero del

cigeal se compone de dos medias piezas de vitn
con un nico reborde pequeo que sella de manera
efectiva la parte posterior del cigeal. Reemplace
las mitades superior e inferior de la junta como una
unidad, para garantizar un funcionamiento sin fugas.
DESMONTAJE
(1) Retire la tapa de inspeccin de la transmisin.
(2) Retire el colector de aceite. Consulte el procedimiento en esta seccin.
(3) Retire el soporte de la tapa del cojinete principal.
(4) Retire la tapa del cojinete principal trasero
(n7).
(5) Saque la junta superior de la acanaladura. Asegrese de que tanto el cigeal como la acanaladura
de la junta no estn daados.
(6) Retire la mitad inferior de la junta de la tapa
del cojinete.
TAPA DE COJINETE
TAPA DE COJINETE
INSTALACION
Fig. 57 Junta de aceite de cojinete principal trasero
(1) Limpie la superficie de sellado del cigeal.

(2) Aplique una capa fina de aceite de motor.
(3) Revista el reborde de la junta con aceite de
motor.
(4) Coloque con cuidado la junta superior dentro
de la acanaladura del bloque de cilindros. El reborde
de las caras de la juntas est orientado hacia la parte
delantera del motor.
(5) Coloque la mitad inferior de la junta en la tapa
de cojinete n 7 (Fig. 57).
(6) Revista la superficie curvada exterior de la
junta inferior con jabn y el reborde de la junta con
aceite de motor (Fig. 57).
(7) Apique sellante formador de juntas de Mopart,
Mopart Gasket Maker, a ambos lados del bloque de
cilindros como se muestra en (Fig. 58). La gota de
sellante que aplique debe ser de 3 mm (0,125 pulg.)
de dimetro.
(8) Emplace la junta inferior dentro del hueco de
la tapa del cojinete y encjela firmemente. Asegrese
de que la junta est a nivel con el larguero del colector del bloque de cilindros.
(9) Aplique sellante formador de juntas de Mopart,
Mopart Gasket Maker, a la tapa del cojinete trasero
(Fig. 58). El reborde debe ser de 2,3 mm (0,09 pulg.)
de dimetro. NO aplique sellante al reborde de la
junta.
(10) Instale la tapa del cojinete principal trasero.
NO golpee la tapa ms de dos veces para conseguir el
acoplamiento correcto.
(11) Apriete todos los pernos de cojinetes principales con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie).
(12) Instale el soporte de la tapa del cojinete principal. Apriete las tuercas con una torsin de 47 Nm
(35 lbs. pie).
(13) Instale la junta del colector de aceite y el
colector de aceite. Apriete los tornillos 1/420 con una
torsin de 14 Nm (120 lbs. pulg.). Apriete los tornillos 5/16 18 con una torsin de 18 Nm (156 lbs.
pulg.).
(14) Instale la cubierta de inspeccin de la transmisin.
BOMBA DE ACEITE
En la cara inferior del bloque de cilindros, en la
posicin opuesta al cojinete principal n 4, est
emplazada la bomba de aceite en engranajes.
La bomba lleva ajustada una vlvula de descarga
de presin no ajustable, que limita la presin
mxima a 517 kPa (75 psi). En posicin de descarga,
permite que el aceite se desve, a travs de un conducto situado en el cuerpo de la bomba, al lado de
entrada de la bomba.
El desmontaje o recambio de la bomba de aceite no
afecta la puesta a punto del distribuidor, ya que el
engranaje propulsor del distribuidor se mantiene
enganchado al engranaje del rbol de levas.
DESMONTAJE
(3) Retire los pernos de instalacin que unen la
bomba al bloque de cilindros. Retire el conjunto de la
bomba con la (Fig. 59).
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 97

n)
MUESCA
DE LA
ESPIGA
ESPIGA
PARTE TRASERA
DEL BLOQUE DE
CILINDROS
6 mm
(0,25 pulg.)
EMPLAZAMIENTO DEL
SELLANTE
EMPLAZAMIENTO DEL
SELLANTE
2.3 mm
(0,09 pulg.)
3 mm
(0,125 pulg.)
BLOQUE DE CILINDROS
TAPA TRASERA
ACANALADURA
Fig. 58 Emplazamiento del sellante

PRECAUCION: Si no debe realizar el servicio de la
bomba de aceite, NO altere la posicin del tubo de
entrada de aceite y el conjunto del filtro en el
cuerpo de la bomba. Si se mueve el tubo dentro de
la bomba, ser necesario reemplazar el tubo y el
conjunto del filtro para asegurar que el cierre sea
hermtico.
INSTALACION
(1) Instale la bomba de aceite en el bloque de cilindros con una junta de recambio. Apriete los pernos
con una torsin de 23 Nm (17 lbs. pies).
(3) Llene el colector de aceite con aceite hasta el
nivel especificado.

DE LA DISTRIBUCION
Este procedimiento se realiza con la tapa del crter
de la distribucin instalada.
DESMONTAJE
(4) Retire la cubierta del radiador.
(5) Con cuidado, retire la junta de aceite. Asegrese de que el hueco de la junta est limpio.
INSTALACION
(1) Emplace la junta de aceite de recambio en el
alineador de tapa del crter de la distribucin e instalador de juntas 6139 con el extremo abierto de la
junta mirando hacia adentro. Aplique una pelcula
delgada de Perfect Seal, o equivalente, sobre el dimetro exterior de la junta. Revista ligeramente el
cigeal con aceite de motor.
(2) Emplace la herramienta y la junta sobre el
extremo del cigeal e inserte un destornillador dentro del instalador de juntas 6139 (Fig. 60). Apriete la
tuerca hacia la herramienta hasta que contacte con
la tapa.
9 - 98
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
(6) Instale la cubierta del radiador.
ADAPTADOR DE
FILTRO DE
ACEITE
BLOQUE
JUNTA
BOMBA DE
ACEITE
TUBO DE ENTRADA
DE ACEITE
CONJUNTO DEL
FILTRO
PERNOS DE SUJECION
Fig. 59 Conjunto de la bomba de aceite

DESTORNILLADOR
SERVICIO DE LAS VALVULAS

Elimine el sedimento de carbn de las cmaras de
combustin, las lumbreras de vlvula, los vstagos de
vlvula, las guas del vstago de vlvula y la culata.
Elimine toda la suciedad y los restos de material
de la superficie de la junta maquinada, en la culata
de cilindros del motor.
Inspeccione para determinar si se observan cuarteaduras en las cmaras de combustin y lumbreras
de vlvula.
Inspeccione para determinar si se observan cuarteaduras en el asiento de escape.
Inspeccione para determinar si se observan cuarteaduras en la superficie de la junta de los conductos
de refrigerante.
Verifique que las culatas de vlvula no estn quemadas, cuarteadas o dobladas.
Verifique que los vstagos de vlvula no estn desgastados o doblados.
Reemplace las vlvulas que presenten averas.

margen mnimo de 0,787 mm (0,031 pulg.) (Fig. 61).
Si el margen es inferior a 0,787 mm (0,031 pulg.), la
vlvula debe reemplazarse.
HERRAMIENTA DE
INSTALACION DE
JUNTAS
MARGEN DE LA
VALVULA
Fig. 60 Instalacin de la junta de aceite de la tapa

del crter de la distribucin
(3) Retire las herramientas. Aplique una pelcula
delgada de aceite de motor en la superficie de contacto de la maza del amortiguador de vibraciones de
la junta.
Mopar a la ranura de la chaveta del cigeal e introduzca la chaveta. Con la chaveta insertada en la
ranura del cigeal, instale el amortiguador de vibraciones, la arandela y el perno. Lubrique y apriete el
perno con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pies).
RECTIFICACION CORRECTA
DE LA VALVULA
SIN MARGEN
RECTIFICACION INCORRECTA DE LA VALVULA
Fig. 61 Margen de rectificacin de la vlvula
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 99

n)

Elimine slo el metal necesario como para lograr una
terminacin lisa.
las especificaciones, utilice piedras cnicas.
(3) El descentramiento del asiento de vlvula no
debe superar los 0,0635 mm (0,0025 pulg.) (Fig. 62).
INDICADOR DE
CUADRANTE
NOTA: Si se escarian a sobremedida las guas de

vlvula, deben esmerilarse los asientos de vlvula
para asegurar que los mismos sean concntricos
con la gua de vlvula.

VASTAGO DE VALVULA
La luz entre la gua y el vstago de vlvula se
mide utilizando cualquiera de los dos mtodos
siguientes.
METODO RECOMENDADO
(1) Retire la vlvula de la culata.
(2) Limpie el hueco de la gua de vlvula con solvente y un cepillo de alambre.
(3) Inserte un calibre telescpico en la gua del
vstago de la vlvula, a aproximadamente 9,525 mm
(0,375 pulg.) del lado del muelle de vlvula de la
culata (Fig. 63).
CALIBRE
Fig. 62 Medicin del descentramiento del asiento de

vlvula
9,525 MM
(3/8 PULG.)
REEMPLAZO DE LA JUNTA DE ACEITE DEL

VASTAGO DE VALVULA
Las juntas de aceite del vstago de vlvula evitan
que el aceite lubricante de la palanca de vlvula se
introduzca en la cmara de combustin, a travs de
los huecos de la gua de vlvula. Una junta est marcada INT (vlvula de admisin) y la otra EXH (vlvula de escape).
Reemplace las juntas de aceite si estn deterioradas o cada vez que se efecte el servicio de vlvulas.
GUIAS DE VALVULA
Las guas de vlvula, que son parte integrante de
la culata de cilindros del motor, no son reemplazables.
Cuando la luz de la gua del vstago de vlvula es
excesiva, los huecos de gua de vlvula deben escariarse a sobremedida. Las vlvulas de recambio, con
vstagos de sobremedida, se proveen en incrementos
de 0,076 mm (0,003 pulg.) y 0,381 mm (0,015 pulg.)
Tambin hay las correspondientes juntas de vstago de vlvula de sobremedida. Deben usarse con
vlvulas con vstagos de sobremedida de 0,381 mm
(0,015 pulg.).
GUIA DE VASTAGO DE
VALVULA
CULATA DE
CILINDROS
Fig. 63 Medicin del dimetro del hueco de la gua

de vlvula
(4) Retire y mida el calibre telescpico con un
micrmetro.
(5) Repita la medicin con los contactos a lo largo
(6) Compare las medidas transversales con las longitudinales para determinar el grado de ovalizacin.
Si las medidas difieren en ms de 0,0635 mm (0,0025
pulg.), escarie el hueco de la gua para que calce un
vstago de vlvula de sobremedida.
(7) Compare la medida del dimetro del hueco de
la gua de vlvula con la indicada en las especificaciones (7,95-7,97 mm 0,313-0,314 pulg.). Si la
9 - 100
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
medida difiere en ms de 0,076 mm (0,003 pulg.) con
respecto a la indicada en las especificaciones, escarie
el hueco de la gua para que calce un vstago de vlvula de sobremedida.
METODO ALTERNATIVO
(1) Con un indicador de cuadrante, mida el movimiento lateral del vstago de vlvula (luz entre vstago y gua). Esta medicin debe realizarse con la
vlvula instalada en su gua y sobresaliendo apenas
de su asiento (Fig. 64).
(2) La luz correcta es 0,025-0,0762 mm
(0,001-0,003 pulg.). Si el movimiento indicado excede
la medida especificada, escarie la gua de vlvula
para que calce un vstago de vlvula de sobremedida.
NOTA: Los asientos de vlvula deben esmerilarse
despus de escariar las guas de vlvula a fin de
asegurar que el asiento y gua sean concntricos.
INDICADOR DE
CUADRANTE
Fig. 64 Medicin del movimiento lateral del vstago

de vlvula
PRUEBA DE TENSION DE LOS MUELLES DE

VALVULA
Con un comprobador de muelles de vlvula universal y una llave de tensin, verifique que los muelles
de cada vlvula tengan la tensin indicada en las
especificaciones (Fig. 65).
Reemplace los muelles de vlvula que no cumplan
con las especificaciones.
BLOQUE DE CILINDROS
DESENSAMBLAJE
Consulte las instrucciones detalladas en las secciones correspondientes.
(1) Drene el aceite del motor. Retire y descarte el
filtro de aceite.
(2) Retire la bomba de agua del bloque de cilindros.
LLAVE DE
TENSION
COMPROBADOR
DE MUELLES DE
VALVULA
Fig. 65 Comprobador de muelles de vlvulas

(4) Retire la tapa del crter de la distribucin y
deje la tapa invertida.
(5) Con un punzn colocado en la muesca de la
parte trasera de la tapa, golpee ligeramente para
extraer la junta usada.
retire las ruedas dentadas y la cadena como conjunto.
(8) Retire el rbol de levas.
(10) Retire los tapones delanteros y traseros de la
(11) Retire la bomba de aceite.
(12) Retire las bielas y los pistones. Retire los conjuntos de biela y pistn a travs de la parte superior
de los huecos de los cilindros.
(13) Retire el cigeal.
ENSAMBLAJE
Consulte las instrucciones detalladas en las secciones correspondientes.
(1) Instale el cigeal.
(2) Instale las bielas y los pistones a travs de la
parte superior de los huecos de los cilindros.
(3) Instale la bomba de aceite.
(4) Instale el colector de aceite y la junta.
(5) Instale el rbol de levas.
(6) Instale las ruedas dentadas y la cadena como
un conjunto.
(7) Instale el deflector de aceite en el cigeal.
(8) Instale la junta de la tapa del crter de la distribucin.
(9) Instale la tapa de la caja del crter de la distribucin.
(11) Instale la bomba de agua. Apriete los pernos
de instalacin con una torsin de 31 Nm (23 lbs.
pie).
MOTOR DE 4,OL
XJ
9 - 101

n)
(12) Lubrique la junta del filtro de aceite con
aceite de motor limpio. Apriete el filtro de aceite con
una torsin de 18 Nm (156 lbs. pulg.).
(13) Instale el motor en el vehculo.
(14) Llene el motor con aceite de lubricacin limpio
(consulte el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento).
LIMPIEZA
Limpie cuidadosamente las superficie de contacto
de la culata de cilindros del motor y el bloque de
cilindros. Limpie las superficies de contacto del tubo
mltiple de admisin y escape y la culata de cilindros
del motor. Retire todo resto de material de la junta y
el carbn.
Compruebe para asegurarse que no haya cado
refrigerante o materias extraas dentro de la zona
del hueco del empujador.
Retire los depsitos de carbn de las cmaras de
combustin y la parte superior de los pistones.
INSPECCION
Con un escantilln y un calibrador de espesor verifique que las superficies de contacto de la culata y
bloque de cilindros del motor sean planas.
TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS DEL

MOTOR

LIMPIEZA
Limpie todos los componentes con disolvente de
limpieza.
Limpie con aire comprimido los conductos de aceite
de los balancines de vlvulas y de las varillas empujadoras.
INSPECCION
segn sea necesario. Si el desgaste excesivo en
alguna varilla empujadora se debe a falta de aceite,
reemplcelo y verifique el desgaste del empujador
hidrulico correspondiente.
hacindolas rodar en una superficie plana o iluminando el espacio que separa la varilla empujadora y
Una marca de desgaste a lo largo de la varilla
empujadora no es normal. Si lo detecta, verifique que
no haya obstruccin en la culata de cilindros del
motor.
LIMPIEZA
LIMPIEZA
Elimine los restos de sellante original que pudieran

haber quedado en la superficie de sellado de la culata
de cilindros del motor y limpie la superficie con un
trapo.
Elimine todo residuo de la superficie de sellado con
un pao limpio y seco.
Limpie los conjuntos de empujador con disolvente

para eliminar restos de barniz, goma y sedimentos.
INSPECCION
Inspeccione la tapa de culata de cilindros. Si est
cuarteada, reemplcela.
El material gris de la junta original NO debe retirarse. Si faltan partes de la junta o la misma est
comprimida, reemplace la tapa de culata de cilindros.
No obstante, los sectores que presenten averas
menores tales como cuarteaduras, cortes o melladuras podrn repararse con un aplicador manual. El
nuevo material deber alisarse para mantener el
espesor de la junta. Deje que se solidifique el material de la junta antes de instalar la tapa de culata
del motor.
INSPECCION
Inspeccione para determinar si se observa desgaste
en los lados y la base de cada cuerpo de empujador.
Apoye un escantilln sobre la base de los empujadores para verificar si se ha producido desgaste cncavo en la base. Si la base est cncava, el excntrico
correspondiente del rbol de levas estar desgastado.
Reemplace el rbol de levas y los empujadores defectuosos.
PRUEBA DE FUGAS
Despus de la limpieza e inspeccin, verifique que
la tolerancia de fuga en cada empujador sea la indicada en las especificaciones, para asegurar que funcionen sin juego (Fig. 66).
Haga oscilar el brazo de contrapeso del comprobador de empujador hidrulico alejndolo del mbolo
del Detector de fugas universal.
9 - 102
MOTOR DE 4,OL
XJ

n)
(1) Coloque un cojinete de bolas de 7,925-7,950
mm (0,312-0,313 pulg.) de dimetro en el casquillo
del mbolo del empujador.
(2) Levante el mbolo y coloque el empujador (con
el cojinete de bolas) dentro de la cubeta del detector.
(3) Baje el mbolo, luego ajuste la punta del
mbolo hasta que toque el cojinete de bolas. NO
ajuste la tuerca hexagonal del mbolo.
(4) Llene la cubeta del detector de fugas con aceite
de prueba de empujador de vlvula hidrulico hasta
que el empujador quede totalmente sumergido.
(5) Haga oscilar el brazo de contrapeso sobre el
vstago de pistn y bombee el mbolo hacia arriba y
hacia abajo para eliminar aire. Cuando ya no haya
burbujas de aire, aleje el brazo de contrapeso para
que el mbolo se eleve a la posicin normal.
(6) Ajuste la punta del mbolo de manera que la
aguja quede alineada con la marca SET (ajuste) de la
escala del detector de fugas y ajuste la tuerca hexagonal.
(7) Haga oscilar lentamente el brazo de contrapeso
sobre el vstago de pistn.
(8) Haga rotar la cubeta, girando la maneta
situada en la base del detector de fugas hacia la
derecha, una vuelta cada dos segundos.
(9) Observe el intervalo de fuga desde el instante
en que la aguja se sita en la marca START
(comienzo) de la escala hasta que llega a la marca de
0,125. Si el empujador funciona normalmente, ser
preciso que transcurran entre 20 y 110 segundos
para que se produzca una fuga. Deseche los empujadores cuyo intervalo de fuga no cumpla con esta especificacin.
BRAZO DE CONTRAPESO
AGUJA
MANIVELA
Con aire comprimido limpie:

La canalizacin en el orificio adaptador del filtro
de aceite.
Los orificios delanteros y traseros de la canalizacin de aceite.
Los orificios de alimentacin de los cojinetes
principales del cigeal.
Una vez limpio el bloque, aplique sellante de tubera Loctite PST con Teflon 592 a las roscas de los
tapones traseros y delanteros de la canalizacin de
aceite. Apriete los tapones con una torsin de 34 Nm
(25 lbs. pie).
INSPECCIONHUECO DE CILINDRO
(1) Es obligatorio utilizar un calibrador de hueco
de cuadrante para medir el dimetro del hueco de
cada cilindro (Fig. 67). Para seleccionar correctamente el pistn de la medida apropiada, se requiere
un calibrador de hueco de cilindro, capaz de efectuar
lecturas con INCREMENTOS de 0,003 mm (0,0001
pulg.). En caso de no disponerse de un calibrador de
hueco, no utilice un micrmetro interior.
PARTE
DELANTERA
10 mm
(3/8 pulg)
MITAD DEL
HUECO
10 mm
(3/8 pulg)
UTILICE
PARA
MEDIR EL
PISTON
EMBOLO
CUBETA
Fig. 67 Medicin del hueco de cilindro

VARILLA EMPUJADORA
Fig. 66 Detector de fugas
BLOQUE DE CILINDROS
LIMPIEZA
Limpie cuidadosamente las superficies de junta del
colector de aceite y el bloque del motor.

en tres niveles por debajo de la parte superior del
hueco. Haga una primera lectura perpendicular (a
travs o a 90 grados) al eje del cigeal y a continuacin tome dos lecturas adicionales.
(3) Mida el dimetro del hueco del cilindro en un
punto cercano a la parte superior, en sentido transversal al bloque de cilindros. Repita la medicin cerca
de la mitad del hueco, a continuacin repita la medicin cerca de la parte inferior del hueco.
XJ
MOTOR DE 4,OL
9 - 103

n)
(4) Determine la conicidad restando el dimetro
menor al dimetro mayor.
(5) Gire el aparato de medicin 90 y repita los
pasos anteriores.
(6) Determine la ovalizacin comparando la diferencia entre cada medicin.
(7) Si la conicidad del hueco del cilindro no excede
los 0,025 mm (0,001 pulg.) y la ovalizacin no excede
los 0,025 mm (0,001 pulg.), el hueco del cilindro
puede esmerilarse. Si la conicidad u ovalizacin exceden esos lmites mximos, deber rectificarse el cilindro y luego esmerilarse para adecuarlo a un pistn
de mayor tamao. Siempre existe un mnimo de conicidad en el hueco del cilindro de un motor que ha
estado funcionando cierto perodo de tiempo.
ESMERILADOHUECO DE CILINDRO
El esmerilado debe coordinarse con el ajuste de pistones y aros, ya que de esa forma se podr mantener
la luz indicada en las especificaciones.
Para informarse sobre el esmerilado apropiado de
los huecos de cilindro, consulte Procedimientos de
servicio convencional al principio de este grupo.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR 4.0L
Tipo de motor . . . . . . . . . . . . . . 6 cilindros en lnea
Hueco de cilindro y recorrido . . . . 98,4 x 86,69 mm
(3,88 x 3,413 pulg.)
Cilindrada . . . . . . . . . . . . . . . 4.0L (242 pulg. cb.)
Relacin de compresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8:1
Orden de encendido . . . . . . . . . . . . . . 153624
Lubricacin . . Alimentacin a presin, filtracin de
flujo total
Sistema de refrigeracin . . . . . Enfriado por lquido,
circulacin forzada
Bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido
Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido nodular
Culata de cilindros . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido
Arbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . Aleacin de aluminio
Cmara de combustin . . . . . . . . . . Doble extincin
Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido maleable
Especificaciones del motor

Arbol de levas
Luz del empujador hidrulico . . . . . . . Juego cero
Luz de cojinetes . . . . . . . . . . . . 0,025 a 0,076 mm
(0,001 a 0,003 pulg.)
N 1 . . . . 51,54 a 51,56 mm (2,029 a 2,030 pulg.)
N 2 . . . . 51,28 a 51,31 mm (2,019 a 2,020 pulg.)
N 3 . . . . 51,03 a 51,05 mm (2,009 a 2,010 pulg.)

N 4 . . . . 50,78 a 50,80 mm (1,999 a 2,000 pulg.)
Descentramiento del crculo de base . . . 0,03 mm,
mx. (0,001 pulg. - mx.)
Alzada de vlvula . . . . . . 10,29 mm (0,405 pulg.)
Distribucin de vlvulas de admisin
Abre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,4 APMS
(antes de punto muerto superior)
Cierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60,9 DPMI
(despus de punto muerto inferior)
Distribucin de vlvulas de escape
Abre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49,8 APMI
(antes de punto muerto inferior)
Cierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,2 DPMS
(despus de punto muerto superior)
Sobreposicin de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . 41,6
Duracin de la admisin . . . . . . . . . . . . . . 253,3
Duracin del escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259
Cigeal
Juego longitudinal . . . . . . . . . . 0,038 a 0,165 mm
(0,0015 a 0,0065 pulg.)
principal n 1-6 . . . . . . . . . . 63,489 a 63,502 mm
(2,4996 a 2,5001 pulg.)
principal n 7 . . . . . . . . . . . 63,449 a 63,487 mm
(2,4980 a 2,4995 pulg.)
Ancho del gorrn del cojinete
principal n 1 . . . . . . . . . . . . . 27,58 a 27,89 mm
(1,086 a 1,098 pulg.)
principal n 3 . . . . . . . . . . . . . 32,28 a 32,33 mm
(1,271 a 1,273 pulg.)
principal n 2-4-5-6-7 . . . . . . . 30,02 a 30,18 mm
(1,182 a 1,188 pulg.)
Luz del cojinete principal . . . . . . 0,03 a 0,06 mm
(0,001 a 0,0025 pulg.)
Luz del cojinete principal (preferida) . . 0,051 mm
(0,002 pulg.)
Dimetro del gorrn de la biela . . . . . 53,17 a 53,
23 mm (2,0934 a 2,0955 pulg.)
Ancho del gorrn de la biela . . 27,18 a 27,33 mm
(1,070 a 1,076 pulg.)
Ovalizacin (mx., todos los
gorrones) . . . . . . . . . . . . 0,013 mm (0,0005 pulg.)
Conicidad (mx., todos los gorrones) . . 0,013 mm
(0,0005 pulg.)
Bloque de cilindros
Altura de la plataforma . . . . . . . . . 240,03 a 240,
18 mm (9,450 a 9,456 pulg.)
Luz de la plataforma (debajo del
bloque) . . . . . . . . . . . . . 0,546 mm (0,0215 pulg.)
Dimetro del hueco del cilindro, de serie . . . . 98,
45 a 98,48 mm (3,8759 a 3,8775 pulg.)
9 - 104
MOTOR DE 4,OL
XJ
n)
Dimetro del hueco del cilindro, conicidad
(mx.) . . . . . . . . . . . . . . . 0,025 mm (0,001 pulg.)
Dimetro del hueco del cilindro,
ovalizacin . . . . . . . . . . . 0,025 mm (0,001 pulg.)
Dimetro del hueco del empujador . . . . . . 23,000
a 23,025 mm (0,9055 a 0,9065 pulg.)
Planeidad mx. . . . . 0,20 mm mx. para el largo
total (0,008 pulg. mx. para el largo total)
Dimetro del hueco del cojinete
principal . . . . . . . . . . . . . 68,3514 a 68,3768 mm
(2,691 a 2,692 pulg.)
Bielas
Peso total (sin cojinete) . . . . . . 657 a 665 gramos
(23,17 a 23,45 onzas.)
Longitud (centro a centro) . . 155,52 a 155,62 mm
(6,123 a 6,127 pulg.)
Dimetro del hueco del pasador del
pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,59 a 23,62 mm
(0,9288 a 0,9298 pulg.)
Hueco (sin cojinetes) . . . . . . . . 56,08 a 56,09 mm
(2,2080 a 2,2085 pulg.)
Holgura de cojinetes . . . . . . . . 0,025 a 0,076 mm
(0,001 a 0,003 pulg.)
Holgura de cojinetes (preferida) . . . . . . . . . 0,044
a 0,050 mm (0,0015 a 0,0020 pulg.)
Holgura lateral . . . . . . . . . . . . . . 0,25 a 0,48 mm
(0,010 a 0,019 pulg.)
Torsin (mx.) . . . . . . . . . . . . . 0,001 mm por mm
Comba (mx.) . . . . . . . . . . . . . 0,001 mm por mm
Presin de compresin del cilindro
Relacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8:1
Margen de presin . . . . . . . . . . . 827 a 1,034 kPa
(120 a 150 psi)
Mx. variacin entre cilindros . . 206 kPa (30 psi)
Culata del cilindro
Cmara de combustin . . . . . . . . 52,22 a 58,22 cc
(3,37 a 3,55 pulg. cb.)
Dimetro interno de la gua de vlvula
(integral) . . 7,95 a 7,97 mm (0,313 a 0,314 pulg.)
Luz entre vstago de vlvula y gua . . . . . . 0,025
a 0,076 mm (0,001 a 0,003 pulg.)
Angulo de asiento de la vlvula de
admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44,5
Angulo de asiento de la vlvula de escape . . 44,5
Ancho del asiento de la vlvula . . . . . . . . . . 1,02
a 1,52 mm (0,040 a 0,060 pulg.)
Descentramiento del asiento de la
vlvula . . . . . . . . . . . . . 0,064 mm (0,0025 pulg.)

Planeidad mx. . . . . . . . . . 0,20 mm mx. para el
largo total (0,008 pulg. mx. para el largo total)
Balancn de vlvula, varillas empujadoras y
empujadores
Relacin del balancn de vlvula . . . . . . . . . 1,6:1
Longitud de la varilla empujadora . . . . . 244,856
a 245,364 mm (9,640 a 9,660 pulg.)
Dimetro de la varilla empujadora . . . . . . . . 7,92
a 8,00 mm (0,312 a 0,315 pulg.)
Dimetro del empujador hidrulico . . . . . . 22,962
a 22,974 mm (0,904 a 0,9045 pulg.)
Luz del hueco al empujador . . . 0,025 a 0,063 mm
(0,001 a 0,0025 pulg.)
Vlvulas
admisin . . . . . . . . . . . . . 122,479 a 122,860 mm
(4,822 a 4,837 pulg.)
escape . . . . . . . . . . . . . . . 122,860 a 123,241 mm
(4,837 a 4,852 pulg.)
Dimetro del vstago de la vlvula . . . . . . . 7,899
a 7,925 mm (0,311 a 0,312 pulg.)
Luz del vstago a la gua . . . . . 0,025 a 0,076 mm
(0,001 a 0,003 pulg.)
Dimetro de la cabeza de vlvula,
admisin . . . . . . . . . . . . . . . 48,387 a 48,641 mm
(1,905 a 1,915 pulg.)
Dimetro de la cabeza de vlvula, escape . 37,973
a 38,227 mm (1,495 a 1,505 pulg.)
Angulo de cara de vlvula, admisin . . . . . . . 45
Angulo de cara de vlvula, escape . . . . . . . . . 45
Rectificado de punta (mx. tolerable) . . . 0,25 mm
(0,010 pulg.)
Muelles de vlvulas
Largo sin comprimir (aprox.) . . . . . . . . 47,65 mm
(1,876 pulg.)
Tensin del muelle, vlvula cerrada . . . . . de 316
a 351 N a 41,656 mm (71 a 79 lbf a 1,64 pulg.)
Tensin del muelle, vlvula abierta . . . . . . 898,6
a 969,7 N a 30,89 mm
(202 a 218 lbf a 1,216 pulg.)
Dimetro interno . . . . . . . . 21,0 mm a 21,51 mm
(0,827 a 0,847 pulg.)
Pistones
Peso (sin pasador) . . . . . . . . . . 417 a 429 gramos
(14,7 a 15,1 onzas.)
Hueco del pasador del pistn (lnea central
a parte superior del pistn) . . . 40,61 a 40,72 mm
(1,599 a 1,603 pulg.)
Luz entre pistn y hueco . . . . . 0,018 a 0,038 mm
(0,0008 a 0.0015 pulg.)
XJ
MOTOR DE 4,OL
9 - 105
n)
Luz entre las puntas de aro de pistn,
aro de compresin superior . . . 0,229 a 0,610 mm
(0,0090 a 0,0240 pulg.)
Luz entre las puntas de aro de pistn,
2 aro de compresin . . . . . . . . 0,483 a 0,965 mm
(0,0190 a 0,0380 pulg.)
Luz entre las puntas de aro de pistn, anillos de
acero de control de aceite . . . . 0,254 a 1,500 mm
(0,010 a 0,060 pulg.)
Luz lateral de aros de pistn, aros de
compresin . . . . . . . . . . . . . . . 0,042 a 0,084 mm
(0,0017 a 0,0033 pulg.)
Luz lateral de aros de pistn, aros de control de
aceite . . . 0,06 a 0,21 mm (0,0024 a 0,0083 pulg.)
Altura de acanaladura de aros de pistn,
aros de compresin . . . . . . . . . 1,530 a 1,555 mm
(0,0602 a 0,0612 pulg.)
Altura de acanaladura de aros de pistn,
(0,1589 a 0,1598 pulg.)
Dimetro de acanaladura de aros de pistn,
(3,48 a 3,49 pulg.)
Dimetro de acanaladura de aros de pistn,
(3,45 a 3,46 pulg.)
Dimetro de acanaladuras de aros de pistn,
aros de control de aceite . . . . . 89,66 a 89,92 mm
(3,53 a 3,54 pulg.)
Dimetro del hueco del pasador del
pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,650 a 23,658 mm
(0,9312 a 0,9315 pulg.)
Dimetro del pasador del pistn . . . . . . . . 23,637
a 23,640 mm (0,9306 a 0,9307 pulg.)
Luz entre pistn y pasador . . . . . . . . . . . . 0,0102
a 0,0208 mm (0,0005 a 0,0009 pulg.)
Biela entre pistn y pasador
(ajuste a presin) . . . . . . . . . . . 8,9 kN (2000 lbf)
Bomba de aceite
Luz entre engranaje y carrocera (radial) . . 0,051
a 0,102 mm (0,002 a 0,004 pulg.)
Luz entre engranaje y carrocera (radial)
Luz del extremo del engranaje, galga
descartable . . . . . . . . . . . . . . . 0,051 a 0,152 mm
(0,002 a 0,006 pulg.)
Luz del extremo del engranaje, galga descartable
Luz del extremo del engranaje, calibrador de espesor
. . . . . . 0,1016 a 0,2032 mm (0,004 a 0,008 pulg.)
Luz del extremo del engranaje, calibrador de espesor
(preferido) . . . . . . . . . . . 0,1778 mm (0,007 pulg.)
Presin de aceite
A velocidad de ralent (600 rpm) . . . . . . 89,6 kPa
(13 psi)
A 1.600 rpm y ms alta . . . . . . . . . 255 a 517 kPa

(37 a 75 psi)
Descarga de presin de aceite . . 517 kPa (75 psi)
ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL MOTOR

4.0L
ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION
TORSION
Soporte del compresor del A/A al motor
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 lbs. pie)
Compresor del A/A
Vlvula de servicio de baja presin del A/A
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Nm (28 lbs. pie)
Calefactor del bloque
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Nm (16 lbs. pulg.)
Rueda dentada del rbol de levas
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Nm (50 lbs. pie)
Placa de empuje del rbol de levas al bloque de
cilindros
Tornillos . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Nm (18 lbs. pie)
Cubierta de embrague al volante
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Nm (40 lbs. pie)
Soporte de bobina al bloque
Biela
Bloque de cilindros
Tapones de drenaje . . . . . . . . 34 Nm (25 lbs. pie)
Culata de cilindros
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Nm (100 lbs. pie)
Tapa de culata de cilindros
Abrazadera del distribuidor
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm (204 lbs. pulg.)
Soportes del motordelanteros
Pernos de mnsula de soporte . . . . . . . . . 61 Nm
(45 lbs. pie)
Pernos/tuercas de cojn de soporte . . . . . . 41 Nm
(30 lbs. pie)
Pernos de mnsula de cojn de soporte . . . 54 Nm
(40 lbs. pie)
Tuercas de esprragos de mnsula de cojn
de soporte . . . . . . . . . . . . . . 41 Nm (30 lbs. pie)
Perno pasante de cojn de soporte . . . . . . 65 Nm
(48 lbs. pie)
9 - 106
MOTOR DE 4,OL
XJ
n)
Soportes del motortraseros
Pernos de travesao a viga
(automtica) . . . . . . . . . . . . . 41 Nm (30 lbs. pie)
Tuerca de ensamblaje de esprrago de
aislador . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Nm (30 lbs. pie)
Tuercas de travesao/cojn de soporte . . . 22 Nm
(192 lbs. pulg.)
Tuercas de mnsula/cojn de soporte
(manual) . . . . . . . . . . . . . . . 75 Nm (55 lbs. pie)
Perno de mnsula de soporte de
transmisin (manual) . . . . . . 46 Nm (34 lbs. pie)
Perno de cojn/mnsula de soporte de transmisin
(4WD autom.) . . . . . . . . . . . . 75 Nm (55 lbs. pie)
Pernos de mnsula de adaptador de soporte de
transmisin (2WD autom.) . . 75 Nm (55 lbs. pie)
Mltiple y tubo de escape
Volante a caja de convertidor
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Nm (28 lbs. pie)
Volante al cigeal
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Nm (105 lbs. pie)
Tapa delantera al bloque
Pernos 1/420 . . . . . . . . . . . 7 Nm (60 lbs. pulg.)
Tubo distribuidor de combustible
Pernos y esprrago . . . . . 12 Nm (108 lbs. pulg.)
Generador
Perno fijo . . . . . . . . . . . . . . . 24 Nm (18 lbs. pie)
Tuerca y perno pasante . . . . 38 Nm (28 lbs. pie)
Tapa de cojinete principal
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Nm (80 lbs. pie)
Soporte de cojinete principal
Filtro de aceite
Filtro . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Nm (156 lbs. pulg.)
Conector (a adaptador) . . . . . 47 Nm (35 lbs. pie)
Conector (a bloque) . . . . . . . . 68 Nm (50 lbs. pie)
Pernos de adaptador . . . . . . 102 Nm (50 lbs. pie)
Canalizacin de aceite
Tapn . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Nm (30 lbs. pie)
Colector de aceite
Pernos 1/420 . . . . . . . . . . 9,5 Nm (84 lbs. pulg.)
Tapn de drenaje . . . . . . . . . 34 Nm (25 lbs. pie)
Bomba de aceite
Pernos de fijacin cortos . . . . . . . . . . . . . 23 Nm
(204 lbs. pulg.)
Pernos de fijacin largos . . . . . . . . . . . . . 23 Nm
(204 lbs. pulg.)
Pernos de la cubierta . . . . . . 8 Nm (70 lbs. pulg.)
Manguera de presin de bomba de direccin
asistida
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Nm (38 lbs. pie)
Conjunto de balancn a culata de cilindros
Tornillos sin cabeza . . . . . . . 30 Nm (21 lbs. pie)
Bujas
Bujas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Nm (27 lbs. pie)
Motor de arranque
Caja del termostato
Cuerpo de mariposa
Amortiguador de vibraciones
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Nm (80 lbs. pie)
Bomba de agua y bloque
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Nm (23 lbs. pie)
MOTOR 4.0L
Compresor de muelle de vlvula MD-998772A
Alineador de tapa del crter de la distribucin e

instalador de juntas 6139
XJ
MOTOR DE 4,OL
9 - 107
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacio

n)
Instalador de junta principal trasera 6271A
Extractor de amortiguador de vibraciones 7697
Desmontaje/instalacin del empujador de vlvula

hidrulico C-4129A
MOTOR
XJ
9-1
MOTOR
TABLA DE MATERIAS
pagina
INFORMACION GENERAL
EMPUJADORES HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . 2
IDENTIFICACION DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . 1
DIAGNOSIS DE SERVICIO
DIESELMECANICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DIAGNOSIS DE SERVICIO
DIESELRENDIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
RUIDO DE EMPUJADORES . . . . . . . . . . . . . . . 11
SERVICIO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE . . . . . . . 36
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES . . . . . . . . 30
ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
BALANCINES Y VARILLAS EMPUJADORAS . . 24
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
BOMBA DE VACIO INTERNA . . . . . . . . . . . . . . 35
COJINETES DEL ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . . 34
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL . . . 41
COLECTOR DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
CONJUNTO DE CAMISAS DE CILINDRO . . . . . 40
CONJUNTO DE PISTONES Y BIELAS . . . . . . . . 37
EMPUJADORES HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . 23
JUNTA DE ACEITE DE LA TAPA DEL
ENGRANAJE DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . 31
pagina
MOTOR 2.5L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MUELLES DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . .
SOPORTES DEL MOTOR DIESEL CON
VOLANTE A LA DERECHA . . . . . . . . . . . . . . .
VOLANTE A LA IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . .
TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . .
TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . .
TAPA DEL CARTER DE LA DISTRIBUCION . . .
VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE
ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
EMPUJADORES HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . .
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONJUNTO DE CAMISAS DE PARED DE
CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONJUNTO DE PISTONES Y BIELAS . . . . . . . .
CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR . . . . . . . . . .
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . .
INFORMACION GENERAL
IDENTIFICACION DEL MOTOR
El cdigo de modelo del motor y el nmero de serie
estn estampados en el lado izquierdo del bloque del
motor, debajo de la varilla indicadora (Fig. 1).
Fig. 1 Localizacin del cdigo del motor
18
25
16
13
25
23
31
36
45
46
48
48
46
45
51
49
52
9-2
MOTOR
XJ

n)
Cilindrada
2.5L (2,499 cc)
Dimetro interno
92
Carrera
94
Relacin de compresin
20,95:1
Vaco en ralent
600 mm/Hg
(23,6 pulg./Hg)
Tensin correa
53 DaN nueva
30 DaN usada
Abertura de termostato
80 C (176 F) 62 C
Estipulacin del
alternador
Bosch 50/120 amp
Capacidad del sistema

de refrigeracin
9,5 litros (2,5 gal.)
Capacidad de D/A
0,75 litros (0,2 gal.)
Capacidad de aceite del

motor
6,8 litros (1,8 gal.) con

cambio de filtro
Sistema de distribucin
Vlvulas a la cabeza
accionadas por varillas
empujadoras, con rbol
de levas accionado por
engranaje en cigeal
Admisin de aire
Filtro seco
Alimentacin de
combustible
Bomba de excntricas
incorporada en la bomba
de inyeccin
Sistema de combustible
Inyeccin de combustible
indirecta (precombustin
en cmara)
Ciclo de combustin
4 tiempos
Sistema de refrigeracin
Refrigeracin por agua
Bomba de inyeccin
Bomba giratoria con

regulador mecnico
incorporado
Lubricacin
Lubricacin a presin por

medio de bomba
giratoria, filtrado de flujo
completo
Rotacin del motor
Hacia la derecha, visto

desde la tapa delantera
Antes de desarmar cualquier parte del motor para
corregir un ruido de empujadores, verifique la presin de aceite. Si el vehculo carece de indicador de
presin de aceite, instale un indicador fiable en el
conjunto de transmisor de presin. La presin debe
ser de 345 kpa (50 psi) aproximadamente a 3.000
rpm.
Verifique la presin de aceite despus de que el
motor haya alcanzado la temperatura normal de funcionamiento. Deje transcurrir 5 minutos para estabilizar el nivel de aceite. Verifique el nivel en la varilla
indicadora. El nivel de aceite en el colector jams
debe encontrarse por encima de la marca FULL
(lleno) ni por debajo de la marca ADD OIL (agregue
aceite) en la varilla indicadora. Cualquiera de estas
dos condiciones puede ser responsable de empujadores ruidosos:
NIVEL DE ACEITE ALTO
Si el nivel de aceite se encuentra por encima de la
marca FULL, es posible que las bielas se sumerjan
en el aceite. Con el motor en marcha, esta condicin
podra producir espuma en el colector de aceite. La
espuma existente en el colector de aceite sera introducida en los empujadores hidrulicos por la bomba
de aceite haciendo que disminuyan de longitud y permitiendo que las vlvulas se asienten ruidosamente.
NIVEL DE ACEITE BAJO
El nivel bajo puede permitir que entre aire en la
bomba de aceite. Cuando el aire es alimentado a los
empujadores, stos disminuyen de longitud y permiten que las vlvulas se asienten ruidosamente. Cualquier prdida en el lado de admisin de la bomba de
aceite por donde podra entrar aire crear la misma
accin de los empujadores. Verifique el sistema de
lubricacin desde el colador de entrada de aceite
hasta la tapa de la bomba, incluyendo la tapa de
retencin de la vlvula de descarga. Cuando el ruido
de empujadores se debe a aireacin, puede ser intermitente o constante, y habitualmente ms de un
empujador har ruido. Cuando se haya corregido el
nivel de aceite o las prdidas, haga funcionar el
motor en ralent rpido. Hgalo funcionar durante un
tiempo suficiente para permitir que todo el aire que
se encuentre dentro de los empujadores sea purgado.
MOTOR
XJ
9-3
DIAGNOSIS DE SERVICIODIESELRENDIMIENTO
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
EL MOTOR NO ARRANCA O
ARRANCA LENTAMENTE
1. El motor de arranque funciona pero no

logra hacer girar el motor.
1. Retire el motor de arranque. Verifique si hay

algn diente roto en el volante o un muelle roto
del motor de arranque.
2. La rotacin del cigeal est

restringida.
2. Gire el motor para verificar la resistencia de

rotacin.
3. Conexiones del circuito de arranque

flojas o corrodas.
3. Limpie y apriete las conexiones.
4. No funcionan el seguro de punto

muerto o el rel del motor de arranque.
4. Verifique el voltaje de alimentacin del rel del

motor de arranque y el funcionamiento correcto
del conmutador de seguro de punto muerto (si
est instalado). Reemplace las piezas
defectuosas.
5. Carga de la batera baja.
5. Verifique el voltaje de la batera. Reemplace la

batera si no mantiene la carga.
6. No hay voltaje al solenoide del motor

de arranque.
6. Verifique el voltaje al solenoide. Si fuera

necesario, reemplace el solenoide.
7. El solenoide o el motor de arranque no

funcionan.
7. Reemplace el motor de arranque.
1. No hay combustible en el depsito de

abastecimiento.
1. Llene de combustible.
2. El solenoide de corte de combustible

elctrico no est funcionando.
2. Verifique si hay cables sueltos y compruebe si

funcionan el solenoide de corte de combustible y
el rel del solenoide de corte de combustible.
3. Aire de admisin o escape obstruidos.
3. Retire la obstruccin.
4. Filtro de combustible tapado.
4. Drene el separador de combustible y agua y

reemplace el filtro de combustible.
5. Restriccin excesiva en la entrada de

combustible.
5. Verifique la restriccin de la entrada de

combustible. Corrija la causa.
6. No llega combustible a la bomba de

inyeccin o el combustible est aireado.
6. Verifique el flujo de combustible y purgue el

sistema.
7. Uno o varios inyectores estn

desgastados o no funcionan
correctamente.
7. Verifique y reemplace los inyectores que

funcionan incorrectamente o estn averiados.
8. Bomba de inyeccin desgastada o no

funciona.
8. Verifique visualmente el suministro con un

inyector conectado externamente a una de las
salidas de la bomba. Repare o reemplace la
bomba si no se est suministrando combustible.
9. Arbol de levas fuera de tiempo.
9. Verifique y corrija la alineacin de la cadena

de distribucin del tren de engranajes.
1. Procedimiento de puesta en marcha

incorrecto.
1. El control del solenoide de desconexin de

combustible debe estar en la posicin RUN
(marcha). Asegrese de que est utilizando el
procedimiento adecuado.
2. Velocidad de giro del motor de

arranque demasiado lenta.
2. (A) Verifique que la transmisin no est

acoplada.
EL MOTOR DE ARRANQUE GIRA

PERO NO SE PONE EN MARCHA,
NO HAY HUMO
DIFICULTAD PARA PONER EN

MARCHA EL MOTOR, O NO SE
PRODUCE HUMO DE ESCAPE
(B) Verifique la batera, el motor de arranque y vea

si hay conexiones de cable corrodas o flojas.
3. Rel de bujas del calefactor de culata
de cilindros defectuoso.
3. Verifique si el sistema est funcionando.

Reemplace o repare las piezas que no funcionan.
4. Una o varias bujas del calefactor de

culata de cilindros estn defectuosas.

Reemplace y repare las piezas que no funcionan.
5. Aire de admisin insuficiente.
5. Inspeccione o reemplace el filtro de aire y

verifique la obstruccin en el tubo de suministro
de aire.
9-4
MOTOR
XJ

n)
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
DIFICULTAD PARA PONER EN

MARCHA EL MOTOR, O NO SE
PRODUCE HUMO DE ESCAPE
(CONT.)
6. Aire en el sistema de combustible o

el suministro de combustible no es
adecuado.
6. Verifique el flujo a travs del filtro y purgue

el sistema. Localice y elimine la fuente de
donde proviene el aire.
7. Combustible sucio.
7. Verifique haciendo funcionar el motor con

combustible limpio proveniente de un depsito
provisional. Compruebe la presencia de
gasolina. Drene y lave el depsito de
abastecimiento de combustible. Reemplace el
filtro del separador de combustible y agua.
EL MOTOR SE PONE EN
MARCHA PERO NO SE
MANTIENE EN
FUNCIONAMIENTO
ACELERACION INVOLUNTARIA
(CAMBIO DE VELOCIDAD)
8. Malla del combustible tapada.
8. Verifique la malla de combustible.

correctamente.
9. Verifique y reemplace los inyectores que

funcionan incorrectamente.
10. La bomba de inyeccin est

desgastada o no funciona.
10. Verifique visualmente el suministro de

combustible con un inyector conectado
externamente a una de las salidas de la
bomba. Repare o reemplace la bomba si no
se est suministrando combustible.
11. Bomba de inyeccin fuera de

tiempo.
11. Verifique y regule la bomba (consulte el

grupo 14, Sistema de combustible).
12. Compresin del motor baja.
12. Verifique la compresin para identificar el

problema.
1. El rel de bujas del calefactor de la

culata de cilindros est defectuoso.

Repare o reemplace las piezas que no
funcionan.
2. Una o varias bujas del calefactor de

culata de cilindros estn defectuosas.

Repare o reemplace las piezas que no
funcionan.
3. Aire de admisin o sistema de

escape restringido.
3. Verifique visualmente la restriccin del

sistema de escape e inspeccione el aire de
admisin.
4. Aire en el sistema de combustible o

el suministro de combustible no es
adecuado.
4. Verifique el flujo a travs del filtro y purgue

el sistema. Localice y elimine la fuente de
donde proviene el aire.
5. El combustible se espesa debido al

tiempo extremadamente fro.
5. Verifique mediante la inspeccin del filtro de

combustible. Limpie el sistema y utilice
combustible climatizado. Reemplace el filtro
del separador de agua y combustible.
Verifique si funciona correctamente el
calefactor de combustible.
6. Verifique el funcionamiento del motor con

provisional. Compruebe si hay presencia de
1. Si la condicin se produce en ralent,

la velocidad de ralent est establecida
demasiado baja para los accesorios.
1. Ajuste la velocidad de ralent.
2. Fuga de combustible de alta presin.
2. Inspeccione y corrija las fugas en los tubos

de alta presin y las conexiones y arandelas
de sellar de la vlvula de suministro.

adecuadamente.
3. Verifique y reemplace los inyectores que no

funcionan.
4. Bomba de inyeccin funcionando

incorrectamente.
4. Reemplace la bomba de inyeccin.
MOTOR
XJ
9-5

n)
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
RALENTI BRUSCO
(COMBUSTION IRREGULAR O
SACUDIDAS DEL MOTOR)
1. Si el motor est fro, el rel de bujas

de precalentamiento en dichas bujas
est averiado.
1. Consulte la localizacin y resolucin de

averas de bujas del calefactor de la culata de
cilindros (vase el grupo 14, Sistema de
combustible).
2. Soportes del motor daados o flojos.
2. Repare o reemplace los soportes.
3. Fugas de combustible de alta

presin.
3. Corrija las fugas en los tubos de alta

presin, conexiones o vlvulas de suministro.
4. Aire en el sistema de combustible.
4. Purgue el sistema de combustible y elimine

la fuente de donde proviene el aire.
5. Vlvula de aguja agarrotada en un

inyector.
5. Verifique y reemplace el inyector con la

vlvula de aguja agarrotada.
1. Los tubos de inyeccin de

combustible tienen fugas.
1. Corrija las fugas en los tubos de alta

presin, las conexiones, las arandelas
sellantes de los inyectores o vlvulas de
suministro.
2. Aire en el combustible o el suministro

de combustible no es adecuado.
2. Verifique el suministro a travs del filtro y

purgue el sistema. Localice y elimine la fuente
de donde proviene el aire.

4. Funcionamiento incorrecto de
vlvulas.
4. Verifique si hay una varilla de empuje

doblada. Reemplace la varilla de empuje, si
fuera necesario.
5. Regulacin de la bomba de
inyeccin incorrecta.
5. Verifique y regule la bomba (consulte el

6. Los inyectores no funcionan

correctamente.
6. Reemplace los inyectores que no funcionan.
7. Bomba de inyeccin defectuosa

(vlvula de suministro).
7. Repare o reemplace la bomba de inyeccin.
8. Arbol de levas fuera de

sincronizacin.
8. Verifique y corrija la alineacin de la

distribucin del tren de engranajes.
9. Arbol de levas o empujadores

daados.
9. Inspeccione la alzada de vlvula del rbol

de levas. Reemplace el rbol de levas y los
empujadores.
10. El avance de la distribucin

automtico no funciona.
10. Verifique la bomba de inyeccin. Verifique

el sensor del inyector de combustible en el
inyector del cilindro nmero 1.
1. Sobrecarga del motor.
1. Verifique la velocidad alta sin carga.

Investigue el funcionamiento para asegurarse
de que se est usando el engranaje correcto.

tacmetro.
2. Verifique la velocidad del motor con un

tacmetro manual, corrija segn se requiera.
3. Suministro inadecuado de
combustible.
3. Verifique el flujo de combustible a travs del

sistema a fin de encontrar el motivo de la
incorrecta alimentacin de combustible y
corrija segn sea necesario.
4. Fuga en el control de aire y

combustible.
4. Verifique y repare la fuga. Verifique si hay

obstruccin en la tubera del AFC (control de
aire y combustible).
EL MOTOR FUNCIONA CON

BRUSQUEDAD
LAS RPM DEL MOTOR NO

ALCANZAN LA VELOCIDAD
ESTIPULADA
9-6
MOTOR
XJ

n)
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
LAS RPM DEL MOTOR NO

ALCANZAN LA VELOCIDAD
ESTIPULADA (CONTINUACION)
6. Funcionamiento incorrecto de la
bomba de inyeccin.
6. Repare o reemplace la bomba de inyeccin.
BAJA POTENCIA
1. La palanca de control de combustible

no se mueve a mariposa de
aceleracin completa.
1. Verifique y corrija el recorrido de tope a

tope.
2. Nivel de aceite alto.
2. Verifique y corrija el nivel de aceite.
3. Sobrecarga del motor.
3. Verifique si se agrega carga a travs de los

accesorios o unidades propulsoras, roce de
frenos y otros cambios en la carga del
vehculo. Repare y reemplace segn sea
necesario.
4. Respuesta de mariposa del

acelerador lenta a causa de fugas u
obstruccin en el tubo de control de
aire o funcionamiento incorrecto del
control en la bomba.
4. Verifique si hay fugas y obstrucciones.

Apriete las conexiones. Repare o reemplace la
bomba si los controles no estn funcionando.
5. Flujo de aire de admisin

inadecuado.
5. Inspeccione y reemplace el elemento del

depurador de aire. Busque otras restricciones.
6. Suministro de combustible
inadecuado. Aire en el combustible.
6. Verifique el flujo a travs del filtro para

localizar la fuente de la restriccin. Verifique la
presin de combustible y la restriccin de la
entrada.
7. Restriccin excesiva del escape.
7. Verifique y corrija la restriccin en el

sistema de escape.
8. Temperatura de combustible alta.
8. Verifique que el calefactor de combustible

est apagado cuando el motor est caliente.
Verifique si los tubos de drenaje de
combustible estn obstruidos. Repare y
reemplace lo necesario.
9. Combustible de baja calidad o

combustible contaminado con gasolina.

gasolina. Reemplace el filtro del separador de
combustible y agua.
10. Fuga de aire entre el

turboalimentador y el tubo mltiple de
admisin.
10. Verifique y corrija las fugas en las

mangueras, juntas, enfriador de aire de
alimentacin y alrededor de los tornillos u
orificios de instalacin en la cubierta del tubo
mltiple.
11. Fuga de escape en el tubo mltiple

o turboalimentador.
11. Verifique y corrija las fugas en las juntas

del turboalimentador o tubo mltiple. Si el tubo
mltiple est cuarteado, reemplace el tubo
mltiple.

turboalimentador.
12. Inspeccione y reemplace el

turboalimentador.
13. Funcionamiento de la compuerta de

descarga.
13. Verifique el funcionamiento de la

compuerta de descarga.
14. No funciona una vlvula.
14. Verifique si hay una varilla de empuje

doblada, reemplace si fuera necesario.
15. Inyectores desgastados o que no

funcionan correctamente.
15. Verifique y reemplace los inyectores.
16. Regulacin incorrecta de la bomba

de inyeccin.
16. Verifique la regulacin de la bomba de

inyeccin (vase el grupo 14, Sistema de
combustible).

bomba de inyeccin.
17. Repare o reemplace la bomba de

inyeccin.
MOTOR
XJ
9-7

n)
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
EXCESIVO HUMO DE ESCAPE
1. El motor funciona demasiado fro

(humo blanco).
1. Consulte la localizacin y resolucin de

averas si la temperatura del refrigerante del
motor est bajo lo normal (consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeracin). Inspeccione si las
bujas del calefactor de la culata de cilindros
estn funcionando correctamente.
2. Procedimiento de puesta en marcha

incorrecto (humo blanco).
2. Utilice los procedimientos de puesta en

marcha correctos.
3. Suministro inadecuado de
combustible.
3. Verifique la presin de suministro de

combustible y la restriccin de la entrada.
4. Regulacin de la bomba de
inyeccin.
4. Verifique y sincronice la bomba (consulte el

5. Aire de admisin inadecuado.
5. Inspeccione y cambie el filtro de aire.

Busque otras restricciones. Verifique si el
enfriador del aire de entrada tiene
obstrucciones.
6. Fuga de aire entre el

turboalimentador y el tubo mltiple de
admisin.
6. Verifique y corrija las filtraciones de aire en

el tubo transversal, las mangueras, las juntas,
los tornillos sin tuerca de instalacin o los
orificios de la cubierta del tubo mltiple.
7. Fuga del escape en el tubo mltiple

o el turboalimentador.
7. Verifique y corrija las fugas en las juntas del

tubo mltiple o del turboalimentador. Si est
agrietado, reemplace el tubo mltiple.
8. El turboalimentador no funciona
correctamente.
8. Inspeccione y reemplace el
turboalimentador.

correctamente.

funcionan.

bomba de inyeccin o exceso de
combustible.

inyeccin.
11. Los aros de pistn no sellan (humo

azul).
11. Realice la comprobacin de paso de

gases. Corrija segn sea necesario.
1. El solenoide de desconexin de
combustible no funciona.
1. Verifique y reemplace el solenoide de

desconexin de combustible.
2. Motor en marcha por gases

diseminados en la admisin de aire.
2. Verifique el origen de los gases en los

conductos de admisin de aire.
ADVERTENCIA: En el caso de un
embalamiento del motor debido a gases
inflamables provenientes de las
salpicaduras de gasolina o de una fuga de
aceite del turboalimentador, que el motor
succiona, primero desconecte el interruptor
de encendido del motor, luego use un
extintor de fuego de CO2 y dirija el chorro
debajo del parachoques delantero para
eliminar el abastecimiento de oxgeno. La
admisin de aire del motor est en el lado
del acompaante, debajo del parachoques.
El extintor de fuego debe dirigirse hacia all
en caso de apagado de emergencia.
bomba de inyeccin.
3. Repare o reemplace la bomba de inyeccin

de combustible.
EL MOTOR NO SE APAGA
9-8
MOTOR
XJ

n)
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE POR ENCIMA
DE LO NORMAL
1. Nivel de refrigerante bajo.
1. Verifique el nivel de refrigerante. Agregue

refrigerante si fuera necesario. Localice y
repare la fuga de refrigerante. (consulte el
2. El tapn de presin es incorrecto o

no funciona adecuadamente.
2. Reemplace el tapn por un tapn de

especificacin correcta para el sistema.
3. Correa de transmisin suelta en la

bomba de agua y ventilador.
3. Verifique y reemplace la correa o el tensor

de la correa.
4. Circulacin de aire inadecuada en el

radiador.
4. Verifique y repare el ncleo del radiador, la

cubierta del ventilador y la transmisin viscosa
del ventilador segn se requiera.
5. Aletas del radiador obstruidas.
5. Elimine los restos de fundicin de las

aletas.
6. Manguera del radiador aplastada.
6. Reemplace la manguera. Verifique el

funcionamiento del tapn del depsito de
refrigerante, (consulte el grupo 7, Depsitos
de refrigerante).
7. Sensor e indicador de temperatura

de funcionamiento incorrecto.
7. Verifique que el indicador y sensor de

temperatura sean exactos. Reemplace el
sensor o el indicador si estn averiados.
8. El termostato es incorrecto o no
funciona adecuadamente.
8. Verifique y reemplace el termostato.
9. Aire en el sistema de refrigeracin.
9. (A) Asegrese de que no se exceda la

estipulacin de llenado y que se instale el
termostato con respiradero correcto.
(B) Verifique si las abrazaderas de manguera
estn flojas. Apritelas si estn flojas.
(C) Si la aireacin contina, verifique si hay
una prdida de compresin a travs de la
junta de la culata.
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE POR DEBAJO
DE LO NORMAL
10. La bomba de agua no funciona.
10. Verifique y reemplace la bomba de agua.

de inyeccin.
11. Verifique que las marcas de regulacin de

la bomba estn alineadas. Verifique y regule la
bomba de inyeccin (consulte el grupo 14,
Sistema de combustible).
12. Bomba de inyeccin con exceso de

combustible.

inyeccin.
13. Conductos de refrigeracin tapados

en el radiador, culata, junta de la culata
o bloque.
13. Lave el sistema y llene con refrigerante

limpio.
14. Motor sobrecargado.
14. Verifique que la estipulacin de carga del

motor no se haya excedido.
1. Demasiada circulacin de aire a

travs del radiador.
1. Verifique y repare la transmisin viscosa del

ventilador, segn se requiera.
2. Termostato incorrecto o suciedad en

el termostato.
2. Verifique y reemplace el termostato.
3. El sensor o indicador de temperatura

no funcionan.
3. Verifique que el indicador y el sensor sean

precisos. De lo contrario, reemplace el
indicador y el sensor.
4. El refrigerante no circula por el

sensor de temperatura.
4. Verifique y limpie los conductos de

refrigerante.
MOTOR
XJ
9-9

n)
DIAGNOSIS DE SERVICIODIESELMECANICA
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
BAJA PRESION DEL ACEITE DE

LUBRICACION
1. Bajo nivel de aceite.
1. (A) Verifique y llene con aceite limpio de

motor.
(B) Verifique si hay una fuga externa importante
de aceite que podra reducir la presin.
PRESION DEMASIADO ALTA DEL

ACEITE DE LUBRICACION
PERDIDA DE ACEITE DE
LUBRICACION
2. Viscosidad de aceite liviana, diluida o

especificacin incorrecta.
2. Verifique si se est usando el aceite correcto.

Verifique la dilucin del aceite. Consulte Aceite
de lubricacin sucio (Diagnosis de motor
mecnica).
3. El conmutador e indicador de presin

no funciona correctamente.
3. Verifique si el conmutador de presin est

funcionando correctamente. De lo contrario,
reemplace el conmutador e indicador.
4. La vlvula de descarga est siempre

abierta.
4. Verifique y reemplace la vlvula.
5. Filtro de aceite obstruido.
5. Cambie el filtro de aceite. Es posible que deba

revisarse el intervalo del cambio de filtro de
aceite.
6. Si se reemplaz el enfriador, quedaron

los tapones de expedicin en el enfriador.
6. Verifique y retire los tapones de expedicin.
7. Bomba de aceite desgastada.
7. Verifique y reemplace la bomba de aceite.
8. Tubo de succin suelto o hay fugas en

la junta.
8. Verifique y reemplace la junta.
9. Tapa de cojinete principal floja.
9. Verifique e instale un cojinete nuevo y apriete

la tapa con la torsin correcta.
10. Cojinetes desgastados o se ha

instalado un cojinete incorrecto.
10. Inspeccione y reemplace la biela o los

cojinetes principales. Verifique y reemplace las
boquillas de refrigeracin del pistn.
11. Los surtidores de aceite debajo del

pistn no encajan correctamente en el
portador principal.
11. Verifique la posicin de los surtidores de

aceite.
1. El conmutador e indicador de presin

no est funcionando correctamente.
1. Verifique si el conmutador de presin est

funcionando correctamente. De lo contrario,
reemplace el conmutador e indicador.
2. El motor est funcionando demasiado

fro.
2. Consulte Temperatura del refrigerante por

debajo de lo normal (Diagnosis de rendimiento
del motor).
3. Viscosidad del aceite muy espesa.
3. Asegrese de que se est usando el aceite

correcto, (consulte el grupo 0, Lubricacin y
mantenimiento).
4. Vlvula de descarga de presin de

aceite siempre cerrada o se agarrota.
4. Verifique y reemplace la vlvula.
1. Fugas externas.
1. Inspeccione visualmente si hay fugas de

aceite. Repare lo necesario.
2. Crter demasiado lleno.
2. Verifique si se est utilizando la varilla

indicadora de nivel de aceite correcta.
3. Especificacin o viscosidad del aceite

incorrecta.
3. (A) Asegrese de que se est utilizando el

aceite correcto.
(B) Vea si se ha reducido la viscosidad al diluirse
con combustible.
(C) Revise y reduzca los intervalos del cambio de
aceite.
4. Fuga del enfriador de aceite.
4. Verifique y reemplace el enfriador de aceite.
5. Alto nivel de paso de gases que

expulsan el aceite por el respiradero.
5. Verifique si hay seales de fuga de aceite en

la zona del tubo de respiradero. Realice las
reparaciones pertinentes.
9 - 10
MOTOR
XJ

n)
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
PERDIDA DE ACEITE DE
LUBRICACION
(CONTINUACION)
6. Fuga de aceite del turboalimentador

a la admisin de aire.
6. Inspeccione los conductos de aire en busca

de evidencias de paso de aceite. Repare lo
necesario.
7. Los aros de pistn no sellan (el

motor est consumiendo aceite).
7. Realice la comprobacin de paso de gases.

Repare lo necesario.
1. Aire en el sistema de combustible.
1. Purgue el sistema de combustible (consulte

el grupo 14, Sistema de combustible).
2. Combustible de baja calidad o

combustible contaminado con agua y
gasolina.
2. Verifique el funcionamiento con un depsito

provisional de combustible de buena calidad.
Limpie y lave los depsitos de abastecimiento
de combustible. Reemplace el separador de
combustible y agua.
3. Motor sobrecargado.
3. Verifique que no se haya excedido la

estipulacin de carga del motor.

de inyeccin.
4. Verifique y regule la bomba de inyeccin

(consulte el grupo 14, Sistema de
combustible).

adecuadamente.

funcionan.
1. Soportes del motor flojos o rotos.
1. Reemplace los soportes del motor.
2. Ventilador daado o los accesorios

no funcionan correctamente.
2. Verifique y reemplace los componentes que

vibran.

3. Inspeccione y reemplace el amortiguador de

vibraciones.
4. La transmisin viscosa del ventilador

no funciona correctamente.
4. Inspeccione y reemplace la transmisin

viscosa del ventilador.
5. Cojinete del generador desgastado o

daado.
5. Verifique y reemplace el generador.
6. Caja del volante no alineada.
6. Verifique y corrija la alineacin del volante.
7. Componente de fuerza flojo o roto.
7. Inspeccione si el cigeal y las varillas

presentan un dao que provoca una
descompensacin. Repare y reemplace lo
necesario.
8. Componentes del sistema de

transmisin desgastados o
desequilibrados.
8. Verifique y repare los componentes del

sistema de transmisin.
1. Chirrido de la correa de transmisin,

tensin insuficiente o carga elevada
anormal.
1. Verifique el tensor automtico e inspeccione

la correa de transmisin. Asegrese de que
estn girando libremente la bomba de agua, la
polea tensora, la maza del ventilador y el
generador.
2. Fugas en el aire de admisin o en el

escape.
2. Consulte Exceso de humo de escape

(Diagnosis de rendimiento del motor).
3. Ruido del turboalimentador.
3. Verifique si se produce un contacto del

impulsor y la rueda de la turbina con la
cubierta. Repare y reemplace lo necesario.
4. Ruido del tren de engranajes.
4. Inspeccione visualmente y mida la holgura

entre dientes del engranaje. Reemplace los
engranajes segn se requiera.
5. Golpe de funcin de fuerza.
5. Verifique y reemplace la biela y los

cojinetes principales.
GOLPES DE COMPRESION
EXCESO DE VIBRACION
EXCESO DE RUIDOS DEL

MOTOR
MOTOR
XJ
9 - 11

n)
CONDICION
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
EL GENERADOR NO CARGA
O LA CARGA ES
INSUFICIENTE
1. Conexiones de la batera flojas o

corrodas.
1. Limpie y apriete la conexin de la

batera.
2. Resbalamiento de la correa del

generador.
2. Verifique y reemplace el tensor

automtico de la correa.
Verifique y reemplace y ajuste la correa.
3. Polea del generador floja en el eje.
3. Apriete la polea.
4. El generador no funciona
correctamente.
4. Verifique y reemplace el generador.
RUIDO DE EMPUJADORES
(1) Para determinar el origen del ruido de empujadores, haga funcionar el motor en ralent con las
tapas de culata de cilindros retiradas.
(2) Toque cada muelle de vlvula o balancn para
detectar el empujador ruidoso. El empujador ruidoso
har que el muelle y/o balancn afectado vibre o funcione de forma irregular.
NOTA: Las guas de vlvula gastadas o los muelles
desalineados pueden confundirse por empujadores
ruidosos. Si tal es el caso, el ruido puede ser amortiguado aplicando presin lateral a los muelles de
vlvula. Si el ruido no se reduce de forma apreciable, se puede estar seguro de que el ruido proviene
de los empujadores. Verifique si se encuentran desgastados los casquillos de las varillas empujadoras
de balancn y extremos de las varillas empujadoras.
(3) El ruido de empujador de vlvulas vara entre
un ruido ligero y un chasquido fuerte. Un ruido
suave es generalmente causado por una prdida
cerca del mbolo de la unidad o por el trabado parcial
del mbolo en el cilindro del cuerpo del empujador.
Debe reemplazarse el empujador. Un chasquido
fuerte se debe a una vlvula de retencin del empujador que no asienta o por partculas extraas encajadas entre el mbolo y el cuerpo del empujador. Esto
causar que el mbolo se atasque en la posicin baja.
Este chasquido fuerte estar acompaado de una luz
excesiva entre el vstago de la vlvula y el balancn
cuando se cierra la vlvula. En ambos casos, debe
desmontarse el conjunto del empujador para su inspeccin y limpieza.
El tren de vlvulas genera un ruido similar al ruido
suave del empujador durante el funcionamiento normal. Debe extremarse el cuidado para asegurarse de
que en realidad son los empujadores los que causan
el ruido. En general, si ms de un empujador parece
estar haciendo ruido, es probable que no sean los
empujadores.
SERVICIO DE VALVULAS
Este procedimiento se realiza con la culata de cilindros del motor separada del bloque.
DESENSAMBLAJE
(1) Retire la culata de cilindros del bloque de cilindros. Consulte desmontaje e instalacin de culata de
cilindros en esta seccin.
(2) Con el compresor de vlvulas, comprima cada
muelle de vlvula.
(3) Retire los seguros de vlvula, retenes, muelles.
(4) Con un piedra de alisar Arkansas o una lima
muy fina elimine la rebaba que pudiera haber en la
parte superior del vstago de vlvula, especialmente
alrededor de la muesca donde calza el seguro.
LIMPIEZA DE LAS VALVULAS

(1) Elimine el sedimento de carbn de las cmaras
de combustin, las lumbreras de vlvula, los vstagos
de vlvula, las guas del vstago de vlvula y la
culata.
(2) Elimine toda suciedad y restos de material de
junta de la superficie de junta maquinada, en la
INSPECCION
(1) Inspeccione para determinar si se observan
cuarteaduras en las cmaras de combustin y lumbreras de vlvula.
cuarteaduras en el asiento de escape.
cuarteaduras en la superficie de junta de los conductos de refrigerante.
(4) Verifique que las culatas de vlvula no estn
quemadas, cuarteadas o dobladas.
(5) Verifique que los vstagos de vlvula no estn
desgastados o doblados.
(6) Reemplace las vlvulas averiadas.
9 - 12
MOTOR
XJ

n)
(7) Compruebe la altura de muelles de vlvula
(Fig. 2).
CARGA Kg
ALTURA mm
ADMISION
ESCAPE
ESTADO
P1
0,00
H1
44,65
LONGITUD LIBRE
P2
33-35
H2
38,60
VALVULA CERRADA
P3
90-95
H3
28,20
VALVULA ABIERTA
ADMISION
ESCAPE
Fig. 2 Cuadro de muelles de vlvula

margen de por lo menos 4,52-4,49 mm (0,178-0,177
pulgadas) (Fig. 3). Si el margen es inferior a 4,49 mm
(0,177 pulg.), la vlvula debe reemplazarse.
MEDICION
ADMISION
ESCAPE
Fig. 3 Especificaciones de vlvulas
MOTOR
XJ
9 - 13

n)

Elimine slo el metal necesario como para lograr una
terminacin lisa.
las especificaciones, use piedras cnicas.
ASENTAMIENTO DE VALVULAS
El asentamiento de vlvulas debe mantener la
relacin de compresin adecuada.
(1) Invierta la culata de cilindros.
(2) Coloque cada vlvula en su respectiva gua.
(3) Verifique el asentamiento de culata de vlvulas
usando un escantilln y galga (Fig. 4): Asentamiento
de la culata de vlvula de admisin 0,80 a 1,2 mm
(0,031 a 0,047 pulg.), y asentamiento de vlvulas de
escape 0,79 a 1,19 mm (0,031 a 0,047 pulg).
(4) Si el asentamiento de la culata de vlvula no
concuerda con lo anterior, deseche las vlvulas originales. Verifique el asentamiento con vlvulas nuevas
y recorte el encastre del asiento de vlvula para obtener el asentamiento correcto.
Fig. 5 Altura de guas de vlvula

gua de vlvula. La luz de vstago de vlvula de
admisin es de 0,040 a 0,075 mm (0,0015 a 0,0029
pulg.). La luz de vstago de vlvula de escape es de
0,060 a 0,095 mm (0,0023 a 0,0037 pulg.).
(4) Si la luz de vstago de vlvulas excede la tolerancia, deben instalarse vlvulas nuevas.
VOLANTE A LA IZQUIERDA
Los soportes del motor sostienen cada lado del
motor. Estos soportes estn fabricados de goma elstica.
DESMONTAJELADO DERECHO
Fig. 4 Verificacin de asentamiento de vlvulas
GUIAS DE VALVULA
(1) Requisito de altura de guas de vlvula.
(2) Mediciones A (Fig. 5): 13,50 - 14,00 mm (0,530,55 pulg.).

VASTAGO DE VALVULA
(1) Mida y registre el dimetro interno de las guas
de vlvula. El dimetro interno de las guas de vlvula es de 8,0 a 8,015 mm (0,3149 a 0,3155 pulg.).
(2) Mida los vstagos de vlvulas y registre sus
dimetros. El dimetro de vstagos de vlvulas de
admisin es de 7,94 a 7,96 mm (0,3125 a 0,3133
pulg.). El dimetro de vstagos de vlvulas de escape
es de 7,92 a 7,94 mm (0,3118 a 0,31215 pulg.).
(3) Reste el dimetro del vstago de vlvula al dimetro interno de su respectiva gua de vlvulas para
obtener la luz del vstago de vlvula dentro de la

(2) Retire del turboalimentador la manguera de
entrada del interenfriador y emplcela donde no
interfiera (Fig. 6).
(3) Retire las tuercas de la placa de la viga superior del soporte derecho del motor.
(4) Eleve el vehculo en un elevador.
(5) Retire el filtro de aceite y el adaptador del
motor.
(6) Retire la tuerca del perno pasante del soporte
del motor nicamente. No retire el perno por el
momento.
(7) Emplace un gato fijo y eleve el peso para retirarlo del soporte derecho del motor.
(8) Retire los (2) pernos de la placa de la viga inferior del soporte del motor.
(9) Retire del bloque del motor los (4) pernos de la
mnsula de soporte del motor.
(10) Retire el perno pasante del soporte del motor.
(11) Retire el soporte derecho del motor del vehculo.
9 - 14
MOTOR
XJ

n)
CODO DEL MULTIPLE DE

ADMISION
MANGUERA DE SALIDA DEL

INTERENFRIADOR

INTERENFRIADOR

ADMISION
MANGUERA DE RESPIRADERO
CUBIERTA
DEL FILTRO
DE AIRE
MANGUERAS DE
SUMINISTRO DE
REFRIGERANTE
AL NUCLEO DEL
ENFRIADOR
MANGUERA DE
ENTRADA DEL
INTERENFRIADOR
MANGUERA DE SALIDA
DEL FILTRO DE AIRE
(AIRE LIMPIO)
Fig. 6 Vista del compartimiento del motor Diesel
INSTALACIONLADO DERECHO
(1) Emplace el soporte del motor y la mnsula e
instale el perno pasante del soporte del motor y la
tuerca, dejndolos flojos por el momento.
(2) Instale pero no apriete los pernos de la placa
de la viga inferior del soporte del motor.
(3) Instale los (4) pernos de retencin de la mnsula de soporte del motor en el bloque y apritelos
(4) Apriete los pernos de la placa de la viga inferior del soporte del motor con una torsin de 41 Nm
(30 lbs. pie).
(5) Retire el gato fijo.
(6) Apriete la tuerca del perno pasante del soporte
del motor con una torsin de 65 Nm (48 lbs. pie).
(7) Instale el filtro de aceite y el adaptador en el
motor. Apriete el perno de retencin del adaptador
(8) Baje el vehculo del elevador.
(9) Instale las tuercas de la placa de la viga superior del soporte del motor. Apriete con una torsin de
(10) Instale la manguera de entrada del interenfriador en el turboalimentador (Fig. 7).
DESMONTAJELADO IZQUIERDO
(2) Retire el soporte del tubo de refrigerante de la
parte trasera de la tapa de balancines.
(3) Desconecte el conector elctrico del compresor
de A/A.
CUBIERTA
DEL FILTRO
DE AIRE
MANGUERAS DE
SUMINISTRO DE
REFRIGERANTE
AL NUCLEO DEL
ENFRIADOR
MANGUERA DE
ENTRADA DEL
INTERENFRIADOR
MANGUERA DE SALIDA
DEL FILTRO DE AIRE
(AIRE LIMPIO)
Fig. 7 Vista del compartimiento del motor Diesel

(4) Retire las (2) tuercas de la placa de la viga
superior del soporte del motor (Fig. 8).
TUERCAS DE
LA PLACA DE LA VIGA
ARBOL DE DIRECCION
SOPORTE DEL MOTOR
Fig. 8 Tuercas de la placa de la viga del soporte

izquierdo del motor
(5) Asegrese de que el rbol de direccin est en
la posicin desbloqueada. Eleve el vehculo en un elevador.
(6) Retire el perno retenedor del rbol de direccin.
Retire el rbol de la caja del mecanismo de direccin
MOTOR
XJ
9 - 15

n)
deslizndolo en forma recta para separarlo del eje
impulsor de la caja del mecanismo.
PRECAUCION: No gire el rbol de direccin mientras lo retira del eje impulsor de la caja del mecanismo de direccin. Se puede daar el muelle de
reloj de la columna de direccin.
(15) Retire los (4) pernos de la mnsula de soporte

de la barra de traccin y retire la mnsula (Fig. 10).
PERNOS DE RETENCION
DE LA MENSULA DE
SOPORTE DE LA BARRA DE
TRACCION

izquierdo del motor nicamente (Fig. 9). No retire el
perno por el momento.
PERNOS DE INSTALACION
DEL COMPRESOR DE A/A
CONECTOR ELECTRICO DEL COMPRESOR
TUERCA DEL PERNO

PASANTE DEL SOPORTE
IZQUIERDO DEL MOTOR
PERNO DE LA PLACA DE LA
VIGA DEL SOPORTE DEL
MOTOR
Fig. 10 Pernos de retencin del soporte izquierdo

del motor
PERNO RETENEDOR DEL

ACOPLADOR
PERNOS DEL
BLOQUE H
PARTE DELANTERA DEL

VEHICULO
Fig. 9 Posicin y orientacin del compresor de A/A

(8) Afloje los (4) pernos de retencin del bloque H.
No retire los pernos por el momento.
NOTA: Marque la posicin del bloque H en relacin
con la bomba de la direccin asistida y el compresor de A/A, de modo que se pueda instalar en su
posicin original.
(9) Retire los (2) pernos de retencin del bloque H
del lado de la bomba de la direccin asistida del bloque (Fig. 9).
(10) Soporte el compresor de A/A con alambre de
mecnico antes de continuar con el paso siguiente.
(11) Retire los (4) pernos de retencin del compresor de A/A (Fig. 9).
(12) Retire los (2) pernos restantes del bloque H y
desmonte el bloque H del compresor.
(13) Emplace un gato fijo y eleve el peso para retirarlo del soporte izquierdo del motor.
(14) Retire del bloque del motor los (4) pernos de
la mnsula de soporte del motor.
(16) Retire el perno restante de la placa de la viga

inferior del soporte del motor (Fig. 10).
(17) Retire el perno pasante del motor.
(18) Retire el soporte izquierdo del motor del vehculo.
INSTALACIONLADO IZQUIERDO
tuerca, dejndolos flojos por el momento.
(2) Instale pero no apriete el perno de la placa de
la viga inferior del soporte del motor y los pernos de
la mnsula de soporte de la barra de traccin (Fig.
11).
(3) Instale los (4) pernos de la mnsula de soporte
del motor. Apriete con una torsin de 61 Nm (45 lbs.
pie).
(30 lbs. pie) (Fig. 11).
(5) Apriete los pernos ms grandes de la mnsula
de soporte de la barra de traccin con una torsin de
125 Nm (92 lbs. pie) (Fig. 11).
(7) Emplace el bloque H y el compresor de A/A en
sus posiciones originales e instale los pernos de
retencin (Fig. 12).
(8) Apriete los pernos de instalacin del compresor
de A/A con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie) (Fig.
12).
9 - 16
MOTOR
XJ

n)
41 Nm (30 lbs. pie) (Fig. 13).
PERNOS DE RETENCION
DE LA MENSULA DE
SOPORTE DE LA BARRA DE
TRACCION
TUERCAS DE
LA PLACA DE LA VIGA
ARBOL DE DIRECCION
PERNO DE LA PLACA DE LA
VIGA DEL SOPORTE DEL
MOTOR
Fig. 11 Pernos de retencin del soporte izquierdo

del motor
DEL COMPRESOR DE A/A
SOPORTE DEL MOTOR
Fig. 13 Tuercas de la placa de la viga del soporte

izquierdo del motor
(14) Instale el soporte del tubo de refrigerante en
la parte trasera de la tapa de balancines.
(15) Conecte el conector elctrico del compresor de
A/A.
TUERCA DEL PERNO

PASANTE DEL SOPORTE
IZQUIERDO DEL MOTOR
PERNO RETENEDOR DEL

ACOPLADOR

VOLANTE A LA DERECHA
Los soportes del motor sostienen cada lado del
motor. Estos soportes estn fabricados de goma elstica.
DESMONTAJELADO DERECHO
PERNOS DEL
BLOQUE H
PARTE DELANTERA DEL

VEHICULO

(9) Apriete todos los pernos de retencin del bloque
H con una torsin de 18 Nm (159 lbs. pulg.).
(10) Apriete la tuerca del perno pasante del
pie) (Fig. 12).
(11) Instale el rbol de direccin. Apriete el perno
retenedor con una torsin de 49 Nm (36 lbs. pie).

(2) Asegrese de que el rbol de direccin est en
la posicin desbloqueada. Eleve el vehculo en un elevador.
(3) Retire el perno retenedor del rbol de direccin.
Retire el rbol de la caja del mecanismo de direccin
deslizndolo en forma recta para separarlo del eje
impulsor de la caja del mecanismo.
PRECAUCION: No gire el rbol de direccin mientras lo retira del eje impulsor de la caja del mecanismo de direccin. Se puede daar el muelle de
reloj de la columna de direccin.
MOTOR
XJ
9 - 17

n)
(4) Retire el perno de retencin del adaptador del
filtro de aceite y retire el filtro de aceite y el adaptador del vehculo.
(5) Retire las tuercas de la placa de la viga superior del soporte del motor (Fig. 14).
TUERCAS DE
LA PLACA DE LA VIGA
ARBOL DE DIRECCION
(30 lbs. pie).
(5) Apriete los pernos ms grandes de la mnsula
de soporte de la barra de traccin con una torsin de
125 Nm (92 lbs. pie).
(9) Apriete la tuerca del perno pasante del soporte
del motor con una torsin de 65 Nm (48 lbs. pie).
(10) Instale el rbol de direccin. Apriete el perno
DESMONTAJELADO IZQUIERDO
SOPORTE DEL MOTOR
Fig. 14 Tuercas de la placa de la viga superior del

soporte derecho del motor
del motor nicamente. Deje el perno instalado por el
momento.
(7) Emplace un gato fijo y eleve el peso para retirarlo del soporte derecho del motor.
(8) Retire los (4) pernos de la mnsula de soporte
de la barra de traccin y retire la mnsula.
(9) Retire del bloque del motor los (4) pernos de la
mnsula de soporte del motor.
(10) Retire el perno restante de la placa de la viga
inferior del soporte del motor.
(11) Retire el perno pasante del motor.
(12) Retire el soporte derecho del motor del vehculo.

(2) Retire el perno del soporte del tubo de refrigerante del travesao del soporte superior del radiador.
(3) Retire las tuercas del soporte del conjunto filtro-secador de A/A del hueco del guardabarros
izquierdo.
de A/A (Fig. 15).
PERNOS DE INSTALACION DEL

COMPRESOR DE A/A
TUERCA DEL PERNO

PASANTE DEL SOPORTE
IZQUIERDO DEL MOTOR
PERNO RETENEDOR DEL

ACOPLADOR
INSTALACIONLADO DERECHO
tuerca, sin apretarlos por el momento.
de la viga inferior del soporte del motor y del soporte
de la barra de traccin.
PERNOS DEL
BLOQUE H
PARTE DELANTERA DEL

VEHICULO

del motor nicamente (Fig. 15). Deje el perno instalado por el momento.
9 - 18
MOTOR
XJ

n)
(7) Afloje los (4) pernos de retencin del bloque H.
No retire los pernos por el momento.
COMPRESOR DE A/A
NOTA: Marque la posicin del bloque H en relacin

con la bomba de la direccin asistida y el compresor de A/A, de modo que se pueda instalar en su
posicin original.
(8) Retire los (2) pernos de retencin del bloque H
del lado de la bomba de la direccin asistida del bloque (Fig. 15).
(9) Soporte el compresor de A/A con alambre de
mecnico antes de continuar con el paso siguiente.
(10) Retire los (4) pernos de instalacin del compresor de A/A (Fig. 15).
(11) Retire los (2) pernos restantes del bloque H y
desmonte el bloque H del compresor.
(12) Emplace un gato fijo y eleve el peso para retirarlo del soporte izquierdo del motor.
(13) Retire las (2) tuercas de la placa de la viga
superior del soporte del motor.
(14) Retire del bloque del motor los (4) pernos de
la mnsula de soporte del motor.
(15) Retire los (2) pernos de la placa de la viga
inferior del soporte del motor.
(17) Retire el soporte izquierdo del motor del vehculo.
INSTALACIONLADO IZQUIERDO
tuerca, sin apretarlos por el momento.
de la viga inferior del soporte del motor.
(4) Apriete los (2) pernos de la placa de la viga
inferior del soporte del motor con una torsin de 41
Nm (30 lbs. pie).
(5) Instale las dos tuercas de la placa de la viga
superior del soporte del motor. Apriete con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie).
(7) Emplace el bloque H y el compresor de A/A en
sus posiciones originales e instale los pernos de
retencin (Fig. 16).
(8) Apriete los pernos de instalacin del compresor
de A/A con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie) (Fig.
16).
(9) Apriete todos los pernos de retencin del bloque
H con una torsin de 18 Nm (159 lbs. pulg.) (Fig.
16).
(10) Apriete la tuerca del perno pasante del
pie) (Fig. 16).
TUERCA DEL PERNO

PASANTE DEL SOPORTE
IZQUIERDO DEL MOTOR
PERNO RETENEDOR DEL

ACOPLADOR
PERNOS DEL
BLOQUE H
PARTE DELANTERA DEL

VEHICULO

(11)
(12)
(13)
(14)
Baje el vehculo del elevador.

Instale el soporte del tubo de refrigerante.
Instale el soporte del filtro-secador de A/A.
Conecte el cable negativo de la batera.
MOTOR 2.5L DIESEL

DESMONTAJE
(1) Desconecte ambos cables de la batera y retire
la batera.
(2) Marque las posiciones de las bisagras del cap
para referencia de alineacin durante la instalacin.
PRECAUCION: Envuelva una barrena de tamao
apropiado con cinta adhesiva de pintor 6 mm (1/4
pulg.) desde el extremo. De esta forma se evitar
daar la plancha exterior del cap cuando se perforen los remaches que retienen el conjunto de
mando del cable del pestillo del cap.
(3) Perfore los remaches que retienen el conjunto
de mando del cable del pestillo del cap.
(4) Retire los conjuntos de pestillo del cap.
(5) Desconecte y retire la luz del compartimiento
del motor.
(6) Con la asistencia de otra persona, retire el
cap.
(7) Cubra ambos guardabarros y la plancha de la
abertura de la rejilla para evitar daar la pintura.
(8) Retire la bandeja de la batera.
(9) Desconecte el ventilador elctrico del radiador.
(10) Retire el ventilador de refrigeracin manual y
colquelo dentro de la cubierta del ventilador.
MOTOR
XJ
9 - 19

n)
(11) Si estuviera instalado, recupere el refrigerante. Para informarse acerca del procedimiento, consulte el grupo 24, Calefaccin y aire acondicionado.
(12) Desconecte las tuberas de succin y descarga
y retire las tuberas del vehculo.
(13) Desconecte la manguera de respiradero y
retire la manguera de salida del filtro de aire del
vehculo (Fig. 17).
MANGUERAS DE SUMINISTRO DE REFRIGERANTE
DEL NUCLEO DEL CALEFACTOR

INTERENFRIADOR
MANGUERA DE
SALIDA DEL FILTRO
DE AIRE
(23) Trabajando adentro del vehculo, retire la consola central. Para informarse acerca del procedimiento, consulte el grupo 23, Carrocera.
(24) Retire la junta de la funda fuelle del cambiador.
(25) Desconecte el cambiador de la transmisin.
(27) Retire los pernos de retencin de la cubierta
inferior del ventilador y desmonte la plancha de la
cubierta inferior.
(28) Retire el cable de masa del motor (Fig. 18).
TUERCA DEL
PERNO PASANTE
DEL SOPORTE
DERECHO DEL
MOTOR
MANGUERA DE
ENTRADA DE VACIO
DE EGR
COLECTOR DE
ACEITE
CONECTOR
DEL SENSOR DE
PRESION DE
ACEITE
MANGUERA DE SUMINISTRO DE REFRIGERANTE
MANGUERA DE ENTRADA
DEL INTERENFRIADOR
Fig. 17 Compartimiento del motor, Volante a la

izquierda Diesel
(14) Desconecte el conector elctrico del sensor de
presin de aceite (Fig. 17).
(15) Desconecte la manguera de suministro de
vaco de EGR del motor (Fig. 17).
(16) Retire la tapa del depsito de refrigerante.
(17) Drene el sistema de refrigeracin. Para informarse acerca del procedimiento, consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeracin.
(18) Retire las mangueras superior e inferior del
radiador del motor.
(19) Retire las mangueras de entrada y salida del
interenfriador del motor (Fig. 17).
(20) Retire la manguera de suministro del depsito
de refrigerante del motor (Fig. 17).
(21) En los vehculos con volante a la izquierda,
desconecte las mangueras de suministro de refrigerante del ncleo y de vaco del freno del motor.
(22) En los vehculos con volante a la derecha, desconecte las mangueras de suministro de refrigerante
del ncleo y de vaco del freno del lado derecho del
compartimiento del motor. Retire el perno de retencin y la abrazadera del conjunto de tubos de la parte
trasera de la tapa de balancines y emplace el conjunto a un lado.
CABLE DE MASA DEL

MOTOR
Fig. 18 Localizacin del cable de masa del motor

(29) Retire las tuercas de los pernos pasantes de
los soportes derecho e izquierdo del motor nicamente. No retire los pernos por el momento (Fig. 18).
(30) Drene el lquido de la transmisin. Para informarse acerca del procedimiento, consulte el grupo 21,
Transmisin y caja de cambios.
(31) Marque la posicin de los ejes de transmisin
delantero y trasero en relacin con sus pestaas
gemelas.
(32) Retire el eje de transmisin delantero. Para
informarse acerca del procedimiento, consulte el
grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin.
(33) Retire el eje de transmisin trasero. Para
grupo 3, Diferencial y sistema de transmisin.
(34) Desconecte el sistema de escape en la pestaa
de (3) pernos (Fig. 19).
(35) Retire la abrazadera de soporte del sistema de
escape (Fig. 19).
(36) Retire el cilindro esclavo del embrague de la
cubierta de embrague (Fig. 20).
9 - 20
MOTOR
XJ

n)
EJE DE TRANSMISION DELANTERO
COLECTOR DE
ACEITE
TRANSMISION
ABRAZADERA DE SOPORTE
DEL SISTEMA DE ESCAPE
PERNOS DE RETENCION
DE LA PESTAA DEL TUBO
DE ENTRADA DEL SISTEMA
DE ESCAPE
Fig. 19 Conexin del tubo de entrada del sistema de

escape
CILINDRO
ESCLAVO DEL
EMBRAGUE
TUERCAS DE RETENCION DEL CILINDRO

ESCLAVO DEL
EMBRAGUE
EJE DE TRANSMISION
DELANTERO
Fig. 20 Cilindro esclavo del embrague

(37) Retire las (3) tuercas de retencin de la articulacin de la caja de cambios y emplace la articulacin a un lado (Fig. 21).
(38) Desconecte los conectores elctricos y la manguera de respiradero de la caja de cambios y la transmisin.
(39) Apoye la parte trasera de la transmisin en
un gato.
TUERCAS DE
RETENCION
DE LA ARTICULACION
DEL CAMBIADOR
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 21 Articulacin de la caja de cambios 4x4

(40) Retire el travesao de soporte de la transmisin.
(41) Baje la transmisin para acceder a los pernos
de retencin de la transmisin al motor.
(42) Retire todos los pernos que sujetan la transmisin al conjunto del motor. Retire el conjunto de la
transmisin y la caja de cambios del vehculo.
(44) Retire la cubierta del ventilador y ambos ventiladores de refrigeracin como conjunto.
(45) Retire el filtro de aceite y el adaptador del
vehculo como conjunto.
(46) Retire el tubo de presin de lquido de la
direccin asistida del mecanismo de direccin.
(47) Desconecte los conectores elctricos de la
parte inferior del separador de combustible y agua.
(48) Drene el separador de combustible y agua.
Para informarse acerca del procedimiento, consulte el
grupo 9, Sistema de combustible.
(49) Retire los tubos de combustible del separador
de combustible y agua y tpelos.
(50) Retire el conjunto del separador de combustible y agua y el soporte de montaje del mamparo.
(51) Retire todo el cableado restante del conjunto
del motor y emplcelo a un lado.
(52) Fije un dispositivo de elevacin en los soportes
de elevacin del motor y elvelo ligeramente para
retirar el peso de los soportes del motor.
(53) Retire los pernos pasantes de los soportes
derecho e izquierdo del motor.
(54) Eleve cuidadosamente el motor para extraerlo
del compartimiento del motor.
MOTOR
XJ
9 - 21

n)
INSTALACION
(1) Coloque cuidadosamente el conjunto del motor
en el compartimiento del motor.
(2) Instale los pernos pasantes y las tuercas del
motor en su posicin original. No los apriete por el
momento.
(3) Instale el separador de combustible y agua y el
soporte de montaje en el mamparo.
(4) Instale los tubos de combustible en el separador de combustible y agua.
(5) Conecte los conectores elctricos a la parte inferior del separador de combustible y agua.
(6) Instale el tubo de presin de lquido de la direccin asistida en el mecanismo de direccin.
con una torsin de 50 Nm (37 lbs. pie). Llene el filtro
de aceite antes de la instalacin.
(8) Instale la cubierta del ventilador y ambos ventiladores de refrigeracin como conjunto en el vehculo.
(10) Instale el conjunto de la transmisin y la caja
de cambios en el vehculo.
(11) Instale todos los pernos que sujetan la transmisin al conjunto del motor. Apriete con una torsin
de 74,6 Nm (55 lbs. pie).
(12) Emplace, conecte y sujete todos los conectores
elctricos y las mangueras de respiradero de la caja
de cambios y la transmisin en su posiciones originales.
(13) Instale el travesao de soporte de la transmisin. Apriete los pernos con una torsin de 50 Nm
(37 lbs. pie).
(14) Instale las (3) tuercas de retencin de la articulacin de la caja de cambios (Fig. 22).
(15) Instale el cilindro esclavo del embrague en la
cubierta de embrague, asegurndose de que el vstago de pistn del cilindro quede correctamente alineado con la horquilla del embrague (Fig. 23).
(16) Conecte el sistema de escape en la pestaa de
(3) pernos (Fig. 24).
(17) Instale la abrazadera de soporte del sistema
de escape (Fig. 24).
(18) Instale el eje de transmisin trasero en su
posicin original.
(19) Instale el eje de transmisin delantero en su
posicin original.
(20) Instale la plancha de la cubierta inferior del
ventilador y el perno de retencin.
(21) Instale el cable de masa del motor (Fig. 25).
(23) Trabajando adentro del vehculo, instale el
cambiador en la transmisin.
(24) Instale la junta de la funda fuelle del cambiador.
EJE DE TRANSMISION DELANTERO
TRANSMISION
TUERCAS DE
RETENCION
DE LA ARTICULACION
DEL CAMBIADOR
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 22 Articulacin de la caja de cambios 4x4

CILINDRO
ESCLAVO DEL
EMBRAGUE
TUERCAS DE RETENCION DEL CILINDRO

ESCLAVO DEL
EMBRAGUE
EJE DE TRANSMISION
DELANTERO
Fig. 23 Cilindro esclavo del embrague

(25) Instale la consola central. Para informarse
acerca del procedimiento, consulte el grupo 23, Carrocera.
(26) Emplace, conecte y sujete todo el cableado
elctrico en su posicin original.
(27) En los vehculos con volante a la izquierda,
conecte las mangueras de suministro de refrigerante
9 - 22
MOTOR
XJ

n)
DEL NUCLEO DEL CALEFACTOR

INTERENFRIADOR
MANGUERA DE
SALIDA DEL FILTRO
DE AIRE
COLECTOR DE
ACEITE
MANGUERA DE
ENTRADA DE VACIO
DE EGR
CONECTOR
DEL SENSOR DE
PRESION DE
ACEITE
PERNOS DE RETENCION
DE LA PESTAA DEL TUBO
DE ENTRADA DEL SISTEMA
DE ESCAPE

escape
TUERCA DEL
PERNO PASANTE
DEL SOPORTE
DERECHO DEL
MOTOR
COLECTOR DE
ACEITE
CABLE DE MASA DEL

MOTOR
Fig. 25 Localizacin del cable de masa del motor

del ncleo del calefactor y de vaco de freno en el
motor.
(28) En los vehculos con volante a la derecha,
emplace el conjunto de tubos de acero y conecte las
mangueras de suministro de refrigerante del ncleo
del calefactor y de vaco de freno en el motor.
(29) Instale la manguera de suministro del depsito de refrigerante en el motor (Fig. 26).
MANGUERA DE ENTRADA
DEL INTERENFRIADOR
Fig. 26 Compartimiento del motor, Volante a la

izquierda Diesel
(30) Instale las mangueras de entrada y salida del
interenfriador en el motor (Fig. 26).
(31) Instale las mangueras superior e inferior del
radiador en el motor.
(32) Llene el sistema de refrigeracin. Para informarse acerca del procedimiento, consulte el grupo 7,
(33) Conecte el conector elctrico del sensor de presin de aceite (Fig. 26).
(34) Conecte la manguera de suministro de vaco
de EGR en el motor (Fig. 26).
(35) Instale la manguera de salida del filtro de
aire y la manguera de respiradero en el motor (Fig.
26).
(36) Instale los tubos de succin y descarga de
refrigerante. Apriete los pernos de retencin en el
compresor de A/A con una torsin de 22 Nzm (200 lbs.
pulg.). Asegrese de que los anillos O estn bien
lubricados y sin rasgaduras.
(37) Cargue el sistema de refrigerante. Para informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo 24,
Calefaccin y aire acondicionado.
(38) Instale el ventilador de refrigeracin manual.
(39) Conecte el conector elctrico del ventilador de
refrigeracin elctrico.
(40) Instale la bandeja de la batera.
(41) Con la asistencia de otra persona, instale el
cap.
NOTA: Utilice las localizaciones de las bisagras
marcadas previamente como referencia para la alineacin.
MOTOR
XJ
9 - 23

n)
(42) Instale los pernos de retencin del cap.
(43) Instale los remaches en el conjunto de mando
del cable del pestillo del cap.
(44) Instale los conjuntos de pestillo en el cap.
(45) Instale y conecte la luz del compartimiento del
motor.
(46) Instale la batera y conecte ambos cables de la
batera.
(47) Llene con lquido de la direccin asistida.
grupo 19, Direccin asistida y bomba de la direccin
asistida-Funcionamiento inicial.
(48) Llene con lquido de la transmisin. Para
grupo 21, Transmisin y caja de cambios.
(49) Verifique el nivel de aceite del motor antes de
arrancarlo.

DESMONTAJE
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION YA
QUE PUEDEN PRODUCIRSE QUEMADURAS GRAVES CON EL REFRIGERANTE.
(3) Instale el refuerzo del soporte del generador.

Apriete los pernos con una torsin de 7 Nm (62 lbs.
pulg.).
(4) Instale los tubos de A/A en el compresor y el
soporte en la tapa de culata de cilindros. Apriete el
perno con una torsin de 7 Nm (62 lbs. pulg.).
(6) Si el vehculo tuviera instalado A/A, vace y
cargue el sistema de aire acondicionado. Para informarse, consulte el grupo 24, Calefaccin y aire acondicionado.
(7) En los vehculos con volante a la derecha, llene
el sistema de enfriamiento. Verifique que no haya
fugas.
ADVERTENCIA: SEA EXTREMADAMENTE CUIDADOSO CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.
NO SE COLOQUE ENFRENTE DEL VENTILADOR.
NO PONGA LAS MANOS CERCA DE LAS POLEAS,
CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.
(8) Haga funcionar el motor con el radiador destapado. Inspeccione si hay fugas y siga haciendo funcionar el motor hasta que se abra el termostato.
Aada refrigerante si fuera necesario.
DESMONTAJE
(2) En los vehculos con volante a la derecha,

drene el sistema de refrigeracin. Para informarse
acerca del procedimiento, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(3) Recupere el sistema de aire acondicionado, si el
vehculo lo tuviera instalado. Para informarse acerca
del procedimiento, consulte el grupo 24, Calefaccin y
aire acondicionado.
(4) Retire todos los tubos de A/A del compresor y
tape todas las aberturas. Para informarse acerca del
procedimiento, consulte el grupo 24, Calefaccin y
aire acondicionado. Retire el soporte de los tubos de
A/A fijado a la tapa de culata y emplace los tubos de
A/A y vaco lejos de la culata de cilindros.
(5) Retire el refuerzo del soporte del generador.
(6) Retire la manguera de respiradero del crter de
la parte trasera de la tapa de vlvulas.
(7) Retire los pernos de la tapa de culata de cilindros.
(8) Retire la tapa de culata de cilindros.
INSTALACION
(1) Instale la tapa de culata de cilindros. Apriete
los pernos con una torsin de 15 Nm (133 lbs. pulg.).
(2) Conecte la manguera de respiradero del crter.
Fig. 27 Conjunto de balancn y empujador

(2) Descargue el sistema de aire acondicionado, si
estuviera instalado. Para informarse acerca del pro-
9 - 24
MOTOR
XJ

n)
cedimiento, consulte el grupo 24, Calefaccin y aire
acondicionado.
(3) Si el vehculo tuviera instalado el sistema de
aire acondicionado, retire los tubos de A/A en el compresor y tpelos.
(4) Retire el soporte de los tubos de A/A fijado a la
tapa de culata de cilindros y aleje los tubos de la
culata de cilindros.
(5) Retire la tapa de culata de cilindros. Para
informarse, consulte el procedimiento de desmontaje
e instalacin de la tapa de culata de cilindros en esta
seccin.
(6) Retire los conjuntos de balancines y varillas
empujadoras. Para informarse, consulte el procedimiento de desmontaje e instalacin de balancines y
varillas empujadoras en esta seccin. Identifique las
varillas empujadoras para asegurar su instalacin en
la posicin original.
(7) Retire la culata de cilindros, el tubo mltiple
de admisin y el tubo mltiple de escape. Para informarse, consulte el desmontaje e instalacin de la
culata de cilindros en esta seccin.
(8) Retire los retenes de los empujadores (Fig. 28).
INSTALACION
(1) Lubrique los empujadores.
(2) Instale los empujadores y los retenes en sus
posiciones originales. Asegrese de que el orificio de
alimentacin de aceite del costado del cuerpo del
empujador quede mirando hacia arriba (opuesto al
cigeal).
(3) Instale la culata de cilindros, el tubo mltiple
de admisin y el tubo mltiple de escape. Para informarse, consulte el desmontaje e instalacin de la
(5) Instale los balancines. Para informarse, consulte el desmontaje e instalacin de balancines y
varillas empujadoras en esta seccin.
(6) Instale la tapa de culata de cilindros. Para
informarse, consulte el desmontaje e instalacin de
tapa de culata de cilindros en esta seccin.
PRECAUCION: Para evitar daar el mecanismo de
las vlvulas, el motor no debe hacerse funcionar
por encima del ralent rpido hasta que todos los
empujadores hidrulicos se hayan llenado de aceite
y hayan quedado inmviles.
(8) Ponga en marcha el motor y hgalo funcionar
hasta que alcance la temperatura de funcionamiento
normal.

DESMONTAJE
Fig. 28 Empujador y retn

(9) Deslice el extractor e instalador de empujadores hidrulicos a travs de la abertura del bloque y
calce firmemente la herramienta en la cabeza del
empujador.
(10) Tire del empujador para extraerlo del hueco
con un movimiento de torsin. Si se deben retirar
todos los empujadores, identifquelos para asegurar
la instalacin en la posicin original.
PRECAUCION: Los vstagos y los cuerpos de los
empujadores no son intercambiables. El vstago y
la vlvula se deben colocar siempre en el cuerpo
original. Es aconsejable trabajar en un empujador
por vez, para evitar mezclar las piezas. Las piezas
mezcladas no son compatibles. NO desensamble
los empujadores en un banco de trabajo sucio.

lo tiene instalado. Para informarse de los procedimientos, consulte el grupo 24, Calefaccin y aire
acondicionado.
(3) Si tiene instalado aire acondicionado, retire las
vlvulas de servicio y tape los orificios del compresor.
Consulte el grupo 24, Calefaccin y aire acondicionado.
(4) Retire el soporte del generador.
(5) Retire la tapa de la culata de cilindros. Consulte desmontaje e instalacin de la tapa de la culata
de cilindros en esta seccin.
(6) Retire la tuerca de retencin del balancn (Fig.
29).
(7) Retire el conjunto de balancines. Colquelos
sobre un banco en el mismo orden en que fueron retirados.
(8) Retire las varillas de empuje y colquelas sobre
un banco en el mismo orden en que fueron retiradas.
MOTOR
XJ
9 - 25

n)
CONJUNTO DE
BALANCIN
TUERCAS DE
RETENCION
DE BALANCINES
PLACA DE MUELLE DEL BALANCIN
Fig. 29 Tuerca de retencin del balancn
INSTALACION
(1) Gire el cigeal hasta que las marcas queden
en lnea con la marca de PMS en la tapa de distribucin.
(2) Instale las varillas de empuje en el mismo
orden en que fueron retiradas.
(3) Instale los conjuntos de balancines en el mismo
orden en que fueron retirados. Apriete las tuercas
con una torsin de 29,4 Nm (264 lbs. pulg.).
(4) Instale la tapa de la culata de cilindros. Consulte desmontaje e instalacin de la tapa de la culata
de cilindros en este grupo.
(5) Instale el soporte del generador. Apriete los
(6) Si lo tiene instalado, vace y cargue el sistema
de aire acondicionado. Consulte el grupo 24, Calefaccin y aire acondicionado.
MUELLES DE VALVULAS
Este procedimiento se puede realizar con la culata
de cilindros del motor instalada en el bloque.
DESMONTAJE
Cada muelle de vlvula est sostenido en su lugar
por un retn y un conjunto de seguros de vlvula de
forma cnica. Los seguros pueden extraerse solamente comprimiendo el muelle de vlvula.
(2) Retire la tapa de la culata de cilindros. Consulte desmontaje e instalacin de la tapa de la culata
(3) Retire los conjuntos de balancines y las varillas

de empuje. Consulte desmontaje e instalacin de los
balancines y las varillas empujadoras en esta seccin.
Mantenga los conjuntos de balancines y varillas de
empuje en el mismo orden y posicin en que se van
retirando.
(4) Inspeccione si los muelles y retenes estn
agrietados o debilitados.
(5) Instale un adaptador de manguera de aire en
el orificio del inyector de combustible.
(6) Conecte una manguera de aire en el adaptador
y aplique presin de aire lentamente. Mantenga una
presin de aire de al menos 621 kPa (90 psi) en el
cilindro para mantener las vlvulas contra sus asientos.
cuero para aflojar el seguro en el retn. Use la herramienta compresora de muelles de vlvula para comprimir el muelle y extraer los seguros.
(8) Retire el muelle de vlvula y el retn.
(9) Inspeccione los vstagos de vlvula, especialmente las ranuras. Deber utilizarse una piedra lisa
Arkansas para eliminar las mellas e irregularidades.
INSTALACION
(1) Instale el muelle de vlvula y el retn.
(2) Comprima el muelle de vlvula con la herramienta compresora de muelle de vlvula e inserte los
seguros de vlvula. Libere la tensin de muelle y
retire la herramienta. Golpee el muelle a cada lado
para asegurarse de que est bien asentado en la
(3) Desconecte la manguera de aire. Retire el
adaptador del orificio del inyector de combustible e
instale el inyector de combustible.
(4) Repita los procedimientos para cada muelle de
vlvula restante que deba retirarse.
(5) Instale las varillas de empuje. Asegrese de
que el extremo inferior de cada varilla est centrado
en el asiento del casco de mbolo del empujador
hidrulico de la vlvula.
(6) Instale los conjuntos de balancines en sus posiciones originales. Apriete las tuerca del conjunto de
balancines con una torsin de 29,4 Nm (264 lbs.
pulg).

DESMONTAJE
9 - 26
MOTOR
XJ

n)
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, YA
QUE PODRIAN PRODUCIRSE QUEMADURAS GRAVES DEBIDO AL REFRIGERANTE.
(2) Drene el sistema de refrigeracin. Consulte el
grupo 7, Refrigeracin.
lo tiene instalado. Para informarse de los procedimientos de servicio, consulte el grupo 24, Calefaccin
y aire acondicionado.
(4) Si tiene instalado aire acondicionado, retire los
tubos de A/A al compresor y tpelos. Consulte el
grupo 24, Calefaccin y aire acondicionado. Retire el
soporte del tubo de A/A fijado a la tapa de la culata
de cilindros y aleje el tubo de A/A de la culata de
cilindros.
(5) Retire la manguera del depurador de aire del
turboalimentador y la manguera de ventilacin.
(6) Retire el conjunto del depurador de aire y la
manguera de ventilacin.
(7) Retire el soporte del generador.
manguera de recuperacin de refrigerante.
(9) Retire el colector de agua y la manguera de
recuperacin.
(10) Desconecte las mangueras del calefactor y la
manguera de la botella de recuperacin de refrigerante.
(12) Retire la vlvula de EGR.

(13) Retire el protector contra el calor del escape
del tubo mltiple de escape.
(14) Retire el protector contra el calor del escape
del tubo de bajada.
(15) Retire el tubo de bajada del turboalimentador
(Fig. 30).
(16) Desconecte el tubo de alimentacin de aceite
del turboalimentador.
(17) Desconecte el tubo de drenaje de aceite del
turboalimentador.
(18) Retire el tubo mltiple de escape. Consulte el
grupo 11, Sistema de escape y turboalimentador.
(19) Retire el tubo mltiple de admisin. Consulte
el procedimiento de instalacin y desmontaje del tubo
mltiple de admisin en esta seccin.
(20) Retire el tubo de alimentacin de aceite para
los conjuntos de balancines (Fig. 31).
VALVULA
DE EGR
Fig. 31 Tubos de alimentacin de aceite de los

balancines
TUBO DE EGR
(RECIRCULACION
DE GASES DE
ESCAPE)
TUBO DE ALIMENTACION
DE ACEITE
TURBO
DRENAJE DE
ACEITE
Fig. 30 Turboalimentador
(11) Desconecte el tubo de EGR de la vlvula de
EGR.
(21) Retire la manguera de ventilacin del crter

de la parte trasera de la tapa de vlvulas.
(22) Retire el cable del sensor de inyector y el
cable caliente de buja de precalentamiento.
(23) Retire los tubos de combustible y el filtro de
combustible. Consulte el grupo 14, Sistema de combustible para obtener ms informacin sobre los procedimientos.
(24) Retire los tubos de combustible de inyectores
de los inyectores a la bomba.
(25) Retire los inyectores de combustible con la
herramienta VM.1012 (Fig. 32). Consulte el grupo 14,
Sistema de combustible.
motor.
(27) Retire las tuercas de retencin de los balancines (Fig. 34).
(28) Retire el conjunto de balancines. Colquelos
sobre un banco en el mismo orden en que se retiraron.
MOTOR
XJ
9 - 27

n)
CONJUNTO DE
BALANCINES
TUERCAS DE
RETENCION
DE BALANCINES
Fig. 32 Herramienta de inyector de combustible

VM.1012
PLACA DE MUELLE DE BALANCIN
Fig. 34 Tuercas de retencin de los balancines

Las juntas de culatas de cilindros se encuentran
disponibles en tres espesores. Los orificios de identificacin situados en el ngulo delantero derecho de la
junta indican el espesor de la junta (Fig. 35).
PRECAUCION: Se debe medir la proyeccin del
pistn a fin de determinar el espesor de la junta de
la culata de cilindros, si se reemplazaron una o ms
camisas de la pared del cilindro.
NOTA: Si no se retiraron las camisas de la pared
del cilindro, puede utilizarse el mismo espesor de la
junta de la culata que se retir.
Fig. 33 Inyector de combustible

(29) Retire las bielas y colquelas sobre un banco
en el mismo orden en que se retiraron.
(30) Marque las posiciones de la culata de cilindros.
motor con las herramientas especiales VM.1018 y
VM.1019.
junta.
(33) Introduzca paos limpios de taller sin pelusa
en el interior del hueco de cilindros.
JUNTAS DE LAS CULATAS DE CILINDROS

Se utiliza una junta de culata de cilindros de acero
para las cuatro culatas de cilindros.
MEDICION DE LA PROYECCION DEL PISTON

(1) Utilice la herramienta especial VM.1010 con la
herramienta especial de indicador de cuadrante
VM.1013 (Fig. 36).
(2) Lleve el pistn del cilindro n 1 exactamente
hasta el punto muerto superior.
(3) Coloque el indicador a cero en la superficie de
contacto del bloque de cilindros.
(4) Coloque el indicador de cuadrante en la corona
del pistn (arriba del centro del perno de pistn) a 5
mm (1/8 de pulg.) del borde del pistn, y anote la
medicin (Fig. 37).
(5) Repita el procedimiento con el resto de los
cilindros.
(6) Establezca el espesor de la junta de acero para
las cuatro juntas de culatas de cilindros sobre la base
de la proyeccin mayor del pistn (Fig. 35).
9 - 28
MOTOR
XJ

n)
LOS ORIFICIOS PUEDEN LOCALIZARSE

EN EL ANGULO DELANTERO DERECHO
DEL BLOQUE DE CILINDROS
Dimensin medida (mm)
0,53 - 0,62
Espesor de junta de
culata de cilindros (mm)
1,42
Holgura del pistn (mm)
0,80 - 0,89
0,63 - 0,72
Espesor de junta de
1,52
0,80 - 0,89
0,73 - 0,82
Espesor de junta de
1,62
0,80 - 0,89
Fig. 37 Cuadro de la proyeccin del pistn
COMO IDENTIFICAR EL ESPESOR DE LAS JUNTAS

SIN ORIFICIOS
1,42 mm
2 ORIFICIOS
1,52 mm
1 ORIFICIO
1,62 mm
Fig. 35 Junta de acero de culata de cilindro

identificacin
Fig. 36 Medicin de la proyeccin del pistn

PRECAUCION: Las juntas deben instalarse SECAS.
NO utilice ningn compuesto sellante en la junta.
INSTALACION
(1) Retire los paos de taller de los huecos de los
cilindros. Aplique una capa de aceite limpio de motor
en los huecos.
(2) Instale los pernos prisioneros de alineacin de
la culata de cilindros (VM.1009).
(3) Despus de determinar el espesor correcto de la

junta de la culata de cilindros, limpie el bloque y las
superficies de contacto, coloque la junta de la culata
de cilindros del motor sobre los pernos prisioneros de
alineacin.
(4) Coloque la culata de cilindros del motor sobre
los pernos prisioneros de alineacin.
PRECAUCION: Debern utilizarse pernos nuevos
de culata de cilindros.
motor en secuencia de acuerdo al procedimiento
siguiente (Fig. 38) :
a. Las roscas y partes inferiores de las cabezas de
los pernos debern lubricarse. Use la herramienta
nmero VM-1009 para los pernos prisioneros de alineacin de la culata de cilindros. Coloque las culatas
sobre el bloque y asegrelas con los 10 pernos ms
grandes del centro y con separadores (fijadores),
apretndolos solamente con los dedos.
b. Asegrese de que los diversos fijadores estn
correctamente instalados y las culatas de cilindros
queden en sus posiciones correctas, completamente
tapadas. Luego, lubrique e instale los ocho pernos
pequeos y tambin apritelos con los dedos.
(6) Instale los tubos mltiples de escape y de
admisin con juntas nuevas, apretando parcialmente
las tuercas con una torsin mxima de 5 Nm (44 lbs.
pulg.). Esto alinear las culatas. Para informarse de
los procedimientos, consulte el grupo 11, Sistema de
escape y turboalimentador. Instale ahora la argolla
de izada y el tubo de vaco del freno.
(7) Luego apriete los pernos de 12 mm (0,4724
pulg.) con la herramienta especial VM.1019 de la
siguiente manera:
(8) Primera fase: Apretar los pernos de la culata
(Fig. 38). Pernos de centro (A-L): Apriete todos los
MOTOR
XJ
9 - 29

n)
PARTE
DELANTERA
Fig. 38 Secuencia para apretar los pernos de la culata de cilindros del motor
pernos, empezando con el perno H luego G-F-E-D-CB-A-L-I, con una torsin de 30 Nm (23 lbs. pie).
Apriete todos los pernos un ngulo de 70 adicionales, empezando con el perno A y continuando en
orden alfabtico. Finalmente, apriete todos los pernos
un ngulo de 70 adicionales, empezando con el
perno A y continuando en orden alfabtico.
(9) Luego apriete los pernos de 14 mm (0,5511
pulg.) del siguiente modo:
(10) Pernos laterales (M1-M2): Apriete los pernos
M1 con una torsin de 30 Nm (23 lbs. pie), luego
grelos 85 (65). Apriete los pernos M2 con una torsin de 30 Nm (23 lbs. pie), luego grelos 85 (65).
NOTA: Si el vehculo tiene instalado A/A, no instale
los tubos del A/A al compresor ni cargue el A/A
hasta no haber completado la fase 2.
(11) Segunda fase: Despus de 20 minutos de
funcionamiento del motor a la temperatura normal
de funcionamiento, permita que el motor se enfre
completamente. Luego vuelva a aplicar torsin a los
pernos del siguiente modo:
(12) Pernos del centro A-L: Afloje completamante
los pernos uno a uno y vuelvalos a apretar con una
torsin de 30 Nm (23 lbs. pie) + 130 (65). Luego
proceda del mismo modo, perno por perno, siguiendo
el orden alfabtico, como est indicado.
(13) Pernos laterales M1-M2: Sin aflojamiento,

aplique una torsin a los pernos M1 y luego a los M2
(14) Apriete las tuercas del tubo mltiple de admisin con una torsin especificada de 32 Nm (24 lbs.
pie) y las tuercas del tubo mltiple de escape con una
torsin especificada de 32 Nm (24 lbs. pie) despus
de completar el procedimiento de apriete de la culata
de cilindros.
NOTA: Si la culata de cilindros del motor debe
reemplazarse y se deben usar las vlvulas originales, mida el dimetro del vstago de vlvula. Slo
se podrn utilizar las vlvulas del tamao de serie
con una culata de cilindros del motor de repuesto,
a menos que los huecos de gua de los vstagos de
vlvulas de las culatas sean escariados para poder
acomodar los vstagos de vlvula de sobremedida.
Retire todas las formaciones de carbn y rectifique
las vlvulas.
(15) Instale los tubos de alimentacin de aceite
para los conjuntos de balancines y el conmutador de
presin de aceite. Apriete los tubos de alimentacin
de aceite con una torsin de 13 Nm (115 lbs. pulg.).
(16) Instale los conjuntos de bielas y balancines y
apriete la tuerca con una torsin de 29 Nm (22 lbs.
pie).
9 - 30
MOTOR
XJ

n)
(17) Instale la tapa de la culata de cilindros,
apriete las tuercas con una torsin de 15 Nm (133
lbs. pulg.).
(18) Conecte la manguera de ventilacin del crter.
(19) Conecte el cable del sensor de inyector y el
cable caliente de la buja de precalentamiento.
(20) Instale el tubo de alimentacin de aceite del
turboalimentador. Apriete los pernos banjo con una
(21) Instale el tubo de drenaje de aceite al turboalimentador. Apriete los pernos con una torsin de 11
Nm (97 lbs. pulg.)
(22) Instale el colector de agua. Apriete los pernos
con una torsin de 12 Nm (106 lbs. pulg.).
(23) Instale el soporte del generador.
(24) Eleve el vehculo sobre un elevador.
(25) Instale el tubo de bajada del escape en el turboalimentador, apriete los pernos con una torsin de
(26) Instale el protector contra el calor del tubo de
bajada.
(27) Instale el protector contra el calor del escape.
Apriete los pernos con una torsin de 11 Nm (8 lbs.
pie).
(28) Instale la vlvula de EGR en el tubo mltiple
de admisin, apriete los pernos con una torsin de 26
Nm (19 lbs. pie).
(29) Instale el tubo de EGR a la vlvula de EGR,
apriete los pernos con una torsin de 26 Nm (19 lbs.
pie).
(30) Instale la manguera inferior del enfriador de
aire de admisin en el turboalimentador.
(31) Instale el conjunto del depurador de aire y la
manguera.
(32) Instale la manguera de respiradero de aceite
en la manguera del depurador de aire.
(33) Instale la manguera superior del enfriador de
carga en el turboalimentador.
(34) Conecte la manguera de la botella de recuperacin al colector de agua.
(35) Instale los inyectores de combustible con la
herramienta VM.1012. Consulte el grupo 14, Sistema
de combustible, para obtener ms informacin sobre
los procedimientos.
(36) Instale los tubos del inyector de combustible
de la bomba a los inyectores. Apriete las tuercas con
(37) Conecte los tubos de A/A al compresor e instale el soporte sobre la tapa de la culata de cilindros,
si tiene instalado aire acondicionado.
(38) Instale el filtro de combustible, apriete los
pernos con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pulg.).
(39) Conecte los tubos de suministro y retorno de
combustible.
(40) Conecte la manguera superior del radiador.
(42) Si tiene instalado aire acondicionado, vace y

cargue el sistema de aire acondicionado. Consulte el
grupo 24, Calefaccin y aire acondicionado.
(43) Llene el sistema de refrigeracin. Verifique si
hay fugas.
NO PERMANEZCA EN LINEA DIRECTA CON EL
VENTILADOR. NO PONGA LAS MANOS CERCA DE
LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR.
NO VISTA ROPAS HOLGADAS.
(44) Haga funcionar el motor con el radiador destapado. Inspeccione si hay fugas y contine haciendo
funcionar el motor hasta que se abra el termostato.
Aada refrigerante, si fuera necesario.
PRECAUCION: Despus de una reconstruccin o
recambio de la junta de la culata de cilindros, se
debe volver a aplicar torsin a la culata de cilindros
dentro de los primeros 20.000 km (12.500 millas), si
se utilizaron juntas de tapa de culata de cilindros
individuales de tipo de fibra.
NOTA: La junta de la culata de acero de una sola
pieza no requiere el procedimiento de aplicacin de
torsin mencionado anteriormente.
NUEVA APLICACION DE TORSION DE LA CULATA DE
CILINDROS
Dentro de los primeros 20.000 km (12.500 millas)
despus de la reconstruccin, vuelva a aplicar una
torsin a los pernos del siguiente modo: (Fig. 38) Pernos centrales A-L: Sin aflojamiento de los pernos,
siga el orden alfabtico apretando los pernos un
ngulo de 15. Pernos laterales M1-M2: Sin aflojamiento, apriete los pernos M1 y luego los M2 un
ngulo de 15.
DESMONTAJE
(2) Retire el ventilador y colquelo dentro de su
cubierta, luego retire el ventilador y la cubierta como
un conjunto.
(3) Retire la correa de transmisin de accesorios.
Consulte el grupo 7, Refrigeracin para obtener ms
informacin sobre los procedimientos.
(4) Retire la tuerca del amortiguador de vibraciones.
(5) Instale la herramienta especial VM.1000-A
para desmontar el amortiguador de vibraciones.
MOTOR
XJ
9 - 31

n)
INSTALACION
(1) Instale el amortiguador de vibraciones y alinelo con la chaveta.
(2) Instale la tuerca del amortiguador de vibraciones. Apriete con una torsin de 196 Nm (147 lbs.
pie).
(3) Instale la correa de transmisin de accesorios.
informacin sobre los procedimientos.
JUNTA DE ACEITE DE LA TAPA DEL

ENGRANAJE DE DISTRIBUCION
DESMONTAJE
(2) Retire el amortiguador de vibraciones. Para
informarse, consulte el desmontaje e instalacin del
amortiguador de vibraciones en esta seccin.
PRECAUCION: Tenga cuidado cuando retire la
junta usada. Asegrese de no daar la tapa del
engranaje de distribucin.
(3) Haga palanca y extraiga la junta usada.
INSTALACION
Retire el aro retn de aceite. El dimetro de asentamiento debe ser de 68,000 - 68,030 mm (2,677 2,678 pulg.).
(1) Instale la junta nueva con la herramienta especial VM.1015A.
(2) Instale el amortiguador de vibraciones. Para

DESMONTAJE
(2) Retire el ventilador y colquelo dentro de la
cubierta, a continuacin retire el ventilador y la
cubierta como conjunto.
informacin.
(4) Retire la tuerca del amortiguador de vibraciones.
(5) Instale la herramienta especial VM.1000-A
para retirar el amortiguador de vibraciones.
(6) Retire la polea del ventilador.
NOTA: El perno de la polea de gua tiene rosca a la
izquierda.
(7) Retire la polea de gua y el soporte.
(8) Retire el tensor automtico de correa.
(9) Retire la polea de la bomba de la direccin asistida.
(10) Retire la tapa del engranaje de distribucin.
INSTALACION
(1) Asegrese de que las superficies de contacto de
la tapa de la caja del engranaje y del bloque de cilindros estn limpias y sin rebabas.
(2) Aplique un reborde continuo de 3 mm (0,118
pulg.) de sellante de silicona (Fig. 40) a la tapa de la
distribucin, instale dentro de los 10 minutos
siguientes. Apriete los pernos de 6 mm (0,236 pulg.)
con una torsin de 10,3 Nm (91 lbs. pulg.) y los pernos de 8 mm (0,314 pulg.) con una torsin de 26,2
Nm (19 lbs. pie).
(3) Instale la polea de la bomba de la direccin
asistida. Apriete con una torsin de 130 Nm (96 lbs.
pie).
(4) Instale el tensor automtico de correa.
(5) Instale el soporte de la polea de gua. Apriete
NOTA: El perno de la polea de gua tiene rosca a la
izquierda.
Fig. 39 Junta de aceite de la tapa del engranaje de

distribucin
(6) Instale la polea de gua. Apriete con una torsin de 48 Nm (35 lbs. pie).
(7) Instale la polea del ventilador. Apriete los pernos con una torsin de 56 Nm (41 lbs. pie).
(8) Instale el amortiguador de vibraciones. Apriete
la tuerca con una torsin de 196 Nm (147 lbs. pie).
Consulte el grupo 7, Refrigeracin para informarse
sobre los procedimientos.
9 - 32
MOTOR
XJ

n)
SELLANTE
ADHESIVO DE
CAUCHO DE
SILICONA
MOPAR
Fig. 40 Emplazamiento del sellante en la tapa

delantera
(10) Instale el ventilador y la cubierta del ventilador.
ARBOL DE LEVAS
(4) Retire los conjuntos de balancines, las varillas

empujadoras y los empujadores hidrulicos. Para
informarse, consulte los grupos respectivos en esta
seccin.
(5) Retire el ventilador y colquelo dentro de la
cubierta. Desmonte luego la cubierta y el ventilador
como conjunto.
grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(7) Retire el radiador. Para informarse acerca del
procedimiento, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(8) Retire el condensador de A/A. Para informarse
acerca del procedimiento, consulte el grupo 24, Calefaccin y aire acondicionado.
(9) Retire el amortiguador de vibraciones. Para
(10) Retire la polea de la bomba de la direccin
asistida.
(11) Retire la tapa de la cadena de distribucin.
Para informarse, consulte el desmontaje e instalacin
de la tapa de la cadena de distribucin en esta seccin.
(12) Gire el motor para alinear las marcas de
reglaje como se muestra (Fig. 42).
BOMBA DE
VACIO
ARBOL DE LEVAS
DESMONTAJE
BOMBA DE
INYECCION
MARCAS DE
REGLAJE
BOMBA DE
ACEITE
CIGEAL
Fig. 41 Conjunto del rbol de levas

(2) Retire la tapa de culata de cilindros. Para
informarse, consulte el desmontaje e instalacin de la
(3) Retire las culatas de cilindros. Para informarse,
consulte el desmontaje e instalacin de la culata de
cilindros en esta seccin.
Fig. 42 Marcas de reglaje

(13) Retire los pernos con reborde y desmonte el
rbol de levas (Fig. 43).
MOTOR
XJ
9 - 33

n)
torsin de 24 Nm (18 lbs. pie). Asegrese de alinear
las marcas de reglaje como se muestra (Fig. 45).
ENGRANAJE DEL
ARBOL DE LEVAS
ENGRANAJE
DEL CIGEAL
BOMBA DE
ACEITE
BOMBA
DE VACIO
Fig. 43 Desmontaje del rbol de levas
INSPECCION DE LA PLACA DE EMPUJE

Verifique el espesor (Fig. 44) de la placa en los
puntos a-b-c-d. Si la medicin no est entre 3,950 4,050, se debe cambiar.
Fig. 44 Placa de empuje del rbol de levas
INSTALACION
(1) Aplique a los gorrones del rbol de levas una
capa de aceite limpio e instale cuidadosamente el
rbol de levas completo con la placa de empuje y el
engranaje. Apriete los pernos de retencin con una

(2) Instale los empujadores hidrulicos y los retenes. Para informarse, consulte el desmontaje e instalacin de los empujadores hidrulicos en esta seccin.
(3) Instale las culatas de cilindros. Para informarse, consulte el desmontaje e instalacin de la
(4) Instale las varillas empujadoras y los conjuntos
de balancines. Para informarse, consulte las secciones respectivas.
(5) Instale la tapa de culata de cilindros. Para
informarse, consulte el desmontaje e instalacin de la
(6) Instale la tapa del engranaje de distribucin.
Para informarse, consulte el desmontaje e instalacin
de la tapa del engranaje de distribucin en esta seccin.
(7) Instale el amortiguador de vibraciones. Para
(8) Instale el condensador de A/A. Para informarse
acerca del procedimiento, consulte el grupo 24, Calefaccin y aire acondicionado.
(9) Instale el radiador. Para informarse acerca del
procedimiento, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(10) Instale el ventilador y la cubierta del ventilador. Apriete el ventilador con una torsin de 56
Nm (41 lbs. pie).
(11) Si el vehculo lo tuviera instalado, vace y cargue el sistema de aire acondicionado. Para infor-
9 - 34
MOTOR
XJ

n)
marse acerca del procedimiento, consulte el grupo 24,
Calefaccin y aire acondicionado.
(13) Llene el sistema de refrigeracin. Verifique
que no haya fugas.
(4) Retire la cubierta inferior del colector de aceite

(Fig. 46).
(5) Retire los pernos del colector de aceite. Retire
los 6 pernos que estn en el interior del colector de
aceite.

NO SE COLOQUE ENFRENTE DEL VENTILADOR.
NO PONGA LAS MANOS CERCA DE LAS POLEAS,
CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.
TAPON INFERIOR DEL

COLECTOR DE
ACEITE
(14) Haga funcionar el motor con el radiador destapado. Inspeccione si hay fugas y siga haciendo funcionar el motor hasta que se abra el termostato.
Aada refrigerante si fuera necesario.

Este procedimiento requiere que el motor est
fuera del vehculo.
DESMONTAJE
(1) Con el motor completamente desensamblado,
retire la placa y anillo O traseros del rbol de levas.
(2) Instale los adaptadores del tamao adecuado y
las arandelas de herradura (parte de la herramienta
para retirar e instalar cojinetes del rbol de levas
C-3132A) en la parte trasera de cada casco de cojinete. Extraiga los cascos de cojinete.
INSTALACION
(1) Instale los nuevos cojinetes del rbol de levas
con la herramienta para desmontar e instalar cojinetes de rbol de levas C-3132A y deslice el nuevo
casco de cojinete sobre el adaptador adecuado.
(2) Coloque el cojinete trasero en la herramienta.
Instale el cierre de herradura e invirtiendo el procedimiento de desmontaje, cuidadosamente introduzca
el casco del cojinete en su lugar.
(3) Instale los cojinetes restantes del mismo modo.
Los cojinetes deben alinearse cuidadosamente de
modo que los orificios de lubricacin coincidan perfectamente con los conductos de aceite provenientes del
cojinete principal. Si los orificios de lubricacin de los
cascos de cojinetes del rbol de levas no estn exactamente alineados, retrelos e instlelos correctamente. Instale una placa y anillo O traseros nuevos
en la parte trasera del rbol de levas. Asegrese de
que esta junta no tenga prdidas.
COLECTOR DE ACEITE
DESMONTAJE
(2) Eleve el vehculo con un elevador.
(3) Drene el aceite.
TAPON DE DRENAJE DE ACEITE
Fig. 46 Colector de aceite
INSTALACION
(1) Retire todo el material de la junta del bloque
de cilindros. Tenga cuidado de no mellar o rayar la
superficie de sellado de aluminio.
(2) Aplique un reborde continuo de 3 mm (0,118
pulg.) de Sellante de silicona al colector de aceite,
instlelo dentro de los 10 minutos. Instale el colector
de aceite.
(3) Instale los pernos interiores del colector de
aceite. Apriete los pernos con una torsin de 11 Nm
(8 lbs. pie).
(4) Instale los pernos pequeos del colector de
aceite y apriete con una torsin de 11 Nm (8 lbs.
pie). Apriete los pernos grandes del colector de aceite
(5) Instale el tapn de drenaje. Apriete con una
(7) Llene el motor con la cantidad apropiada de
aceite.
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE
(2) Retire la tapa del engranaje de distribucin.
Consulte Desmontaje del engranaje de distribucin
en esta seccin.
(3) Retire la bomba de aceite (Fig. 47).
MOTOR
XJ
9 - 35

n)
BOMBA DE
VACIO
ARBOL DE LEVAS
ENGRANAJE DEL
ARBOL DE LEVAS
BOMBA DE
INYECCION
MARCAS DE
REGLAJE
ENGRANAJE
DEL CIGEAL
BOMBA
DE VACIO
BOMBA
DE
ACEITE
BOMBA DE
ACEITE
CIGEAL
Fig. 47 Desmontaje de la bomba de aceite
INSTALACION
(1) Instale un anillo O nuevo y lubrique con aceite
de motor limpio.
(2) Instale la bomba de aceite. Apriete los tornillos
de retencin con una torsin de 24,5-29,9 Nm (22,728,3 lbs. pie). Compruebe que la holgura entre dientes sea normal entre los engranajes de la bomba y
del cigeal.
Consulte Desmontaje del engranaje de distribucin
en esta seccin.
BOMBA DE
VACIO
ARBOL DE LEVAS
BOMBA DE VACIO INTERNA

DESMONTAJE
(2) Retire la tapa de la cadena de distribucin.
Para informarse, consulte el desmontaje de la tapa
del engranaje de distribucin en esta seccin.
(3) Alinee todas las marcas de reglaje antes de
retirar la bomba de vaco (Fig. 48).
(4) Retire los pernos de retencin de la bomba de
vaco.
(5) Retire la bomba de vaco interna.
INSTALACION
(1) Para instalar la bomba de vaco, alinee la parte
exterior del engranaje con la parte interna con un
destornillador o una herramienta similar. Alinee con
las marcas de reglaje del tren de engranajes e instlela (Fig. 48). Apriete los pernos con una torsin de
BOMBA DE
ACEITE
CIGEAL
Fig. 49 Bomba de vaco

Para informarse, consulte el desmontaje de la tapa
9 - 36
MOTOR
XJ

n)
(4) Retire la tapa, el muelle y el mbolo de la vlvula de descarga (Fig. 52).
(5) Compruebe la longitud del muelle de la vlvula
de descarga. La longitud libre de la vlvula de descarga es de 57,5 mm (2,263 pulg.). Si la longitud es
inferior o el muelle est deformado, deber reemplazarse.
(6) Compruebe si el mbolo est rayado. En caso
necesario, reemplcelo.
ANILLO O
ALETAS DEL ROTOR
BOMBA DE
VACIO
Fig. 50 Piezas de la bomba de vaco
Fig. 52 Vlvula de descarga de presin de aceite
INSTALACION
Fig. 51 Orificio de instalacin de la bomba de vaco
VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE

ACEITE
DESMONTAJE
(2) Retire el colector de aceite. Consulte el procedimiento de desmontaje e instalacin del colector de
aceite en esta seccin.
(3) Retire el anillo de resorte de la vlvula de descarga.
(1) Limpie a fondo todos los componentes y la cavidad de la vlvula de descarga en el bloque de cilindros.
(2) Encaje el mbolo, el muelle y la tapa dentro del
bloque.
(3) Comprima el muelle e instale el anillo de
resorte. Asegrese de que el anillo de resorte est
completamente asentado en la acanaladura.
(4) Instale el colector de aceite. Consulte el procedimiento de desmontaje e instalacin del colector de
aceite en esta seccin.
ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE

DESMONTAJE
(1)
(2)
(3)
(4)
en el
Desconecte el cable negativo de la batera.

Retire el filtro de aceite.
Retire el adaptador del filtro de aceite.
Retire la base del filtro de aceite, perno Allen
centro del adaptador.
MOTOR
XJ
9 - 37

n)
(5) Retire el perno del adaptador del enfriador de
aceite.
(6) Retire el enfriador de aceite (Fig. 53).
que los pistones con el nmero del cilindro complementario.

(6) Los pistones y las bielas deben retirarse desde
la parte superior del bloque de cilindros. Gire el
cigeal de forma que cada biela est centrada en el
hueco del cilindro.
(7) Retire la tapa de la biela. Instale los protectores de pernos de las bielas sobre los pernos de las
bielas. Saque cada conjunto de pistn y biela de los
huecos de los cilindros.
NOTA: Tenga cuidado de no mellar los gorrones
del cigeal.
(8) Una vez desmontados, instale la tapa de cojinete sobre la biela complementaria.
ENFRIADOR DE
ACEITE
Fig. 53 Enfriador de aceite
INSTALACION
(1) Instale el enfriador de aceite con la junta
nueva. Apriete el perno del adaptador del enfriador
de aceite con una torsin de 60 Nm (44 lbs. pie).
(2) Instale la base del filtro de aceite con un anillo
O nuevo. Apriete el perno con una torsin de 46,6
Nm (34 lbs.pie).
(3) Instale el adaptador del filtro de aceite en la
base del filtro de aceite. Apritelo con una torsin de
46,6 Nm (34 lbs. pie).
(4) Instale el filtro de aceite. Apritelo con una torsin de 18 Nm (13 lbs. pie) y aada aceite.
CONJUNTO DE PISTONES Y BIELAS

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable de la batera.
(2) Retire la culata de cilindros. Consulte Desmontaje de culata de cilindros en esta seccin.
(3) Eleve el vehculo con un elevador.
(4) Retire el colector de aceite. Consulte Desmontaje del colector de aceite en esta seccin.
(5) Retire el reborde superior de los huecos de
cilindros con un escariador de rebordes fiable antes
de retirar los pistones del bloque de cilindros.
Durante esta operacin asegrese de mantener
cubierta la parte superior de los pistones. Mar-
Fig. 54 Conjunto de pistn
PASADOR DE PISTONDESMONTAJE
(1) Sujete la biela en una mordaza de mandbulas
blandas.
(2) Retire los 2 collarines que aseguran el pasador
de pistn.
(3) Empuje el pasador de pistn fuera del pistn y
la biela.
9 - 38
MOTOR
XJ

n)
ARO DE PISTONDESMONTAJE
Fig. 56 Medicin del entrehierro del aro

Fig. 55 Aros de pistnDesmontaje e instalacin
(1) La marca de identificacin (ID) sobre la cara de
los aros de pistn superior e intermedio debe apuntar
hacia la corona del pistn.
(2) Utilice un dilatador de aros adecuado para retirar los aros superior e intermedio (Fig. 55).
(3) Retire el carril lateral del aro de aceite superior, el carril lateral del aro de aceite inferior y a continuacin el dilatador de aros de aceite del pistn.
(4) Limpie cuidadosamente el carbn de las coronas, camisas y acanaladuras de los pistones asegurndose de que queden despejados los 4 orificios de la
acanaladura del aro de control de aceite.
AJUSTE DEL ARO DE PISTON

(1) Limpie el hueco del cilindro. Introduzca el aro
y empjelo hacia abajo con el pistn para asegurarse
de que est recto dentro del hueco. La medicin del
entrehierro del aro debe realizarse con el aro situado
a un mnimo de 12 mm (0,50 pulg.) de la parte inferior del hueco del cilindro. Compruebe el entrehierro
con un calibrador de espesor. Entrehierro de aro de
compresin superior de 0,25 a 0,50 mm (0,0098 a
0,0196 pulg.). Entrehierro de segundo aro de compresin de 0,25 a 0,35 mm (0,0098 a 0,0137 pulg.).
Entrehierro de aro de control de aceite de 0,25 a 0,58
mm (0,0098 a 0,0228 pulg.).
(2) Si los entrehierros de los aros superan los valores dados, debern instalarse nuevos aros o camisas
de cilindros. Mantenga los aros de pistn en juegos
de pistones.
(3) Compruebe la luz del aro de pistn a la acanaladura. (Fig. 57) Entrehierro de aro de compresin
superior de 0,08 a 0,130 mm (0,0031 a 0,0051 pulg.).
Entrehierro de segundo aro de compresin de 0,070 a
0,102 mm (0,0027 a 0,0040 pulg.). Entrehierro de aro
de control de aceite de 0,040 a 0,072 mm (0,0015 a
0,0028 pulg.).
Fig. 57 Luz del aro de pistn a la acanaladura
AROS DE PISTONINSTALACION
(1) Instale los aros en los pistones utilizando un
expansor de aros adecuado (Fig. 58).
(2) El aro de compresin superior es ahusado y
est cromado. El segundo aro es del tipo rascador y
debe instalarse con el borde rasca-aceite mirando
hacia la parte inferior del pistn. El tercero es un aro
de control de aceite. Los entrehierros deben fijarse
antes de introducir los pistones en las camisas, tal
como se indica a continuacin (Fig. 60).
(3) El entrehierro del aro superior debe posicionarse a 30 grados a la derecha de la escotadura de la
cmara de combustin (mirando hacia la corona del
pistn desde arriba).
MOTOR
XJ
9 - 39

n)
INSTALACION DE PASADOR DE PISTON

(1) Sujete la biela en unas mordazas de mandbulas blandas.
(2) Lubrique el pasador de pistn y el pistn con
aceite limpio.
(3) Coloque el pistn sobre la biela.
PRECAUCION: Asegrese de que la escotadura de
combustin en la corona del pistn y los nmeros
de la tapa de cojinete de la biela estn del mismo
lado.
(4) Instale el pasador de pistn.
(5) Instale el collarn en el pistn para retener el
pasador de pistn.
(6) Retire la biela de la mordaza.
Fig. 58 Aros de pistnDesmontaje e instalacin
INSTALACION
(1) Antes de instalar los pistones y los conjuntos
de biela dentro del hueco, asegrese de que los entrehierros de los aros de compresin estn escalonados
de forma que no estn en lnea con el entrehierro del
aro de aceite (Fig. 60).
Fig. 59 Identificacin de aro de pistn

(4) El entrehierro del segundo aro debe posicionarse en el lado opuesto de la escotadura de la
cmara de compresin.
(5) El entrehierro del aro de control de aceite debe
colocarse 30 grados a la izquierda de la escotadura de
la cmara de combustin.
(6) Cuando ensamble los pistones compruebe que
los componentes se instalen en la misma posicin que
antes de desmontarlos, determinada por los nmeros
estampados en las coronas de cada pistn. Los cilindros de motor estn numerados comenzando a partir
del extremo del mecanismo de engranaje final del
motor. Oriente el lado de la escotadura de la
cmara del pistn en direccin al rbol de
levas. Por lo tanto, los nmeros estampados en el
extremo grande de la biela tambin deben estar
orientados en la misma direccin. Para introducir el
pistn dentro del cilindro utilice un compresor de
aros, tal como se indica en la (Fig. 58).
Fig. 60 Emplazamiento de entrehierros de aro de

pistn
(2) Antes de instalar el compresor de aro, asegrese de que los extremos del expansor de aro de
aceite estn empalmados y los entrehierros de los
carriles situados como se indica en la figura (Fig. 60).
(3) Sumerja la cabeza del pistn y los aros en
aceite limpio, deslice el compresor de aros por encima
del pistn y apriete con una llave especial (Fig. 61).
Asegrese de que durante esta operacin no se
modifique la posicin de los aros.
(4) Oriente el lado de la escotadura de la cmara
del pistn hacia el rbol de levas.
(5) Instale los protectores de pernos de biela en los
pernos de biela.
(6) Gire el cigeal de forma que el gorrn de la
biela est en el centro del hueco del cilindro. Intro-
9 - 40
MOTOR
XJ

n)
Fig. 61 Instalacin de pistn

duzca la biela y el pistn dentro del hueco del cilindro y gue la biela sobre el gorrn del cigeal.
(7) Golpee el pistn hacia abajo dentro del hueco
del cilindro utilizando un mango de martillo. Al
mismo tiempo, gue la biela a su posicin en el
gorrn de la misma.
(8) Instale las tapas de biela. Instale las tuercas
en los pernos de biela limpios y engrasados y apriete
las tuercas con una torsin de 29,5 Nm (22 lbs. pie)
ms 60.
CONJUNTO DE CAMISAS DE CILINDRO
Fig. 62 Herramienta de desmontaje de camisas
DESMONTAJE
(1) Retire la culata de cilindros.
(3) Retire los pistones.
(4) Utilice la herramienta VM-1001 para retirar
las camisas (Fig. 62).
(5) Retire los espaciadores de la camisa del cilindro o de la escotadura del bloque de cilindros. Mantenga los espaciadores con cada camisa.
INSTALACION
(1) Limpie cuidadosamente los residuos de LOCTITE de la camisa y el cigeal, y desengrase el
cigeal en el lugar donde toma contacto con las
camisas. Instale las camisas en el cigeal tal y como
se muestra (A), girndolos hacia adelante y hacia
atrs 45 para garantizar el correcto posicionamiento
(Fig. 64).
(2) Mida la escotadura de la camisa con respecto al
puente del bloque con indicador de cuadrante montado en una herramienta especial VM-1010 A. Todas
las mediciones deben tomarse del lado del rbol
de levas. Ponga a cero el indicador de cuadrante en
el puente del bloque.
Fig. 63 Inspeccin de la camisa

(3) Desplace el indicador de cuadrante a la camisa
del cilindro. Registre la lectura del indicador de cuadrante.
(4) Retire la camisa y la herramienta especial.
(5) A continuacin, seleccione el espaciador del
espesor correcto que proporcione la protusin adecuada de 0,01-0,06 mm (0,0004-0,0024 pulg.).
(6) Instale el espaciador y el anillo en O sobre la
camisa.
MOTOR
XJ
9 - 41

n)
Fig. 64 Instalacin de la camisa

(7) Lubrique el emplazamiento inferior de la
camisa. Aplique LOCTITE AVX al ngulo del asentamiento de la camisa. Aplique LOCTITE AVX uniformemente a la parte superior de la zona de la camisa.
(8) Instale la camisa en el cigeal asegurndose
de colocar correctamente el espaciador en el asentamiento. Bloquee las camisas en su posicin utilizando
la herramienta especial (VM-1016) y pernos (Fig. 65).
Limpie los residuos de LOCTITE de la superficie
superior del puente del bloque.
(9) Vuelva a comprobar la protusin de la camisa.
Debe ser de 0,01-0,06 mm (0,0003-0,0023 pulg.).
NOTA: Debe transcurrir un perodo de seis horas
entre la instalacin de las camisas y la puesta en
marcha del motor. Si despus de instalar las camisas no se contina ensamblando el motor, las camisas deben permanecer amordazadas durante un
mnimo de doce horas.

DESMONTAJE
(2) Retire el motor del vehculo. Consulte desmontaje e instalacin del motor en esta seccin.
(3) Instale el motor en el soporte de motor.
(4) Retire el sistema de transmisin de accesorios.
(5) Retire la tapa de la culata de cilindros. Consulte desmontaje e instalacin de culatas de cilindro
en esta seccin.
(6) Retire los conjuntos de balancines y las varillas
empujadoras. Consulte la seccin de desmontaje e
instalacin de balancines y varillas empujadoras en
esta seccin.
(7) Retire los mltiples de admisin, los mltiples
de escape y el turboalimentador. Consulte el Grupo
11, Sistema de escape y turboalimentador.
(8) Retire el colector de agua.
9 - 42
MOTOR
XJ

n)
Fig. 65 Localizacin de mordazas de camisas de

cilindro
(9) Retire los tubos de alimentacin de aceite a los
balancines.
(10) Retire las culatas de cilindro. Consulte desmontaje e instalacin de culatas de cilindro en esta
seccin.
(11) Retire el colector de aceite y el captador de

aceite.
(12) Retire los pistones y bielas.
(13) Retire el amortiguador de vibraciones. Consulte desmontaje e instalacin de amortiguador de
vibraciones en esta seccin.
(14) Retire la cubierta del engranaje de distribucin. Consulte desmontaje e instalacin de cubierta
(15) Retire la bomba de aceite y la bomba de vaco
del bloque.
(16) Instale la herramienta especial VM.1004 en el
cigeal sobre el engranaje (Fig. 67).
(17) Retire la alimentacin de aceite de los cojinetes principales y emplazadores de soportes del cigeal del bloque.
(18) Retire el volante y la placa adaptadora del
bloque del motor.
(19) Retire los cojinetes de empuje del portador del
cojinete principal.
(20) Deslice el cigeal y los portadores de cojinete
hacia atrs a la parte trasera del bloque. Si encuentra dificultad en desmontar el conjunto completo
como se ha indicado antes, deslcelo hacia atrs lo
suficiente como para acceder a los pernos de los portadores de cojinetes principales. Marque los portadores para el ensamblaje y retire los pernos, dos para
cada portador (Fig. 68).
(21) Separe las dos partes de cada portador, retire
el cigeal y temporalmente vuelva a ensamblar los
portadores (Fig. 69). Retire el cigeal por la parte
trasera del crter de cigeal.
Fig. 66 Conjunto de cigeal y cojinetes
MOTOR
XJ
9 - 43

n)
HERRAMIENTA
Fig. 67 Herramienta especial del cigeal VM.1004
Fig. 69 Conjunto de cigeal y cojinete de portador

netes principales es de 0,03 a 0,088 mm (0,0011 a
0,0035 pulg.).
NOTA: Con el fin de ahorrar tiempo y evitar daos
a las piezas del motor, ensamble el motor segn la
secuencia que se indica. Limpie las partes con un
disolvente adecuado y squelas con aire comprimido antes de proceder al ensamblado. Emplee juntas nuevas donde corresponda y llaves de tensin
para el ajuste correcto de los componentes.
Fig. 68 Pernos de soportes del cigeal
INSTALACION
NOTA: Asegrese de que los inyectores de aceite
estn de cara a la parte delantera del motor.
(1) Junte los soportes de los cojinetes principales.
Apriete con una torsin de 42 Nm (31 lbs. pie).
(2) Verifique el dimetro interior de los cojinetes.
(3) Si se est verificando el dimetro interior de
los cojinetes originales y sus medidas no coinciden
con las especificaciones, se debern usar cojinetes
nuevos.
(4) Verifique la luz entre los gorrones de cojinetes
principales del cigeal y cojinetes. La luz de los coji-
(5) Limpie minuciosamente el crter de cigeal y

conductos de aceite y seque con aire comprimido.
(6) Instale carcasas de cojinete principal nuevas en
cada mitad de los portadores. Monte los portadores a
los gorrones del cigeal, asegurndose que los portadores estn montados en su posicin original y que
la muesca de surtidor del pistn est orientado
hacia la parte delantera del cigeal. Fije cada
portador con los dos pernos, apretndolos de la
misma forma con una torsin de 42 Nm (31 lbs. pie).
Verifique que el surtidor de aceite est en posicin
(Fig. 69).
(7) Deslice la herramienta especial VM.1004 sobre
el engranaje del cigeal e inserte el cigeal y conjunto de soportes dentro del crter de la misma
forma que se emple para el desmontaje.
(8) Alinee los agujeros en los soportes inferiores
con el centro de las nervaduras del crter (Fig. 70).
(9) Fije cada conjunto de soportes al crter con la
alimentacin de aceite de cojinete principal y emplazadores de soportes. Ajstelos con una torsin de 54
Nm (40 lbs. pie).
9 - 44
MOTOR
XJ

n)
(22) Retire las herramientas y volante.
(23) Lubrique el lado de los cojinetes de empuje y
colquelos en el portador trasero de cojinetes principales.
(24) Asegrese de que el extremo del cigeal y
superficie de contacto del volante estn limpios y
secos. Instale el anillo O en el surco del volante.
(25) Para verificar si el juego longitudinal es el
correcto, instale 2 pernos del volante con una separacin de 180, y apriete los pernos con una torsin de
20 Nm ms 60 (15 lbs. pie ms 60).
(26) Mida el juego longitudinal del cigeal con un
indicador de cuadrante. El juego longitudinal del
cigeal no debe exceder 0,153 a 0,304 mm (0,0060 a
0,0119 pulg.) (Fig. 71).
Fig. 70 Alineacin de soporte de cojinete principal

(10) Instale el soporte del cojinete principal trasero
en el cigeal asegurndose que la flecha del soporte
de cojinete se alinee con la nervadura vertical en el
centro del crter.
(11) Instale la junta de aceite trasera.
(12) Instale anillo en O nuevo en la placa adaptadora.
(13) Instale la placa adaptadora al bloque. Apriete
las tuercas con una torsin de 26,5 Nm (20 lbs. pie).
(14) Instale los pernos Allen, a travs de la placa
adapatadora, al soporte del cojinete principal. Apriete
(15) Posicione el volante y anillo en O en el cigeal y alinee los agujeros de los pernos.
NOTA: Para comprobar el juego longitudinal del
cigeal, pueden emplearse pernos de volante usados. Para el ensamblaje final debern emplearse
pernos de volante nuevos.
(16) Instale dos pernos del volante, a 180, y
apriete los pernos con una torsin de 20 Nm ms 60
(15 lbs. pie ms 60).
(17) Coloque un indicador de cuadrante al bloque
de motor.
(18) Mueva el cigeal hacia la parte delantera del
motor y ponga a cero el indicador.
(19) Mueva el cigeal hacia la parte trasera del
motor y registre la medicin.
(20) Reste el juego especificado del nmero obtenido. El juego de cigeal es de 0,153 a 0,304 mm
(0,0060 a 0,0119 pulg.).
(21) Seleccione la arandela de empuje que suministre el juego correcto.
Fig. 71 Medicin de juego longitudinal de cigeal

PRECAUCION: Use pernos de volante NUEVOS
para realizar el procedimiento siguiente.
(27) Instale un anillo O en el volante. Instale el
volante en el cigeal. Los 6 pernos de volante deben
apretarse tal como se especifica a continuacin:
a. Lubrique e instale los 6 pernos de volante nuevos.
b. Apriete los 6 pernos de volante con una torsin
de 49 Nm (36 lbs. pie) empezando con un perno y
siguiendo con el opuesto (apriete transversal) hasta
que complete el procedimiento, hacia la derecha.
c. Afloje un perno cada vez y apritelo con una torsin de 19,6 Nm (14 lbs. pie) y un ngulo de 75
usando el mtodo de apriete transversal.
(28) Instale los conjuntos de pistones y bielas. Consulte desmontaje e instalacin de pistones y bielas en
esta seccin.
(29) Instale el tubo captador de aceite. Apriete las
tuercas con una torsin de 25 Nm (18 lbs. pie).
(30) Instale el colector de aceite. Consulte desmontaje e instalacin en esta seccin.
(31) Instale la bomba de vaco, teniendo cuidado de
alinear las marcas del engranaje de distribucin con
MOTOR
XJ
9 - 45

n)
las marcas del engranaje en el cigeal. Apriete los
tornillos con una torsin de 20 Nm (15 lbs. pie).
(32) Antes de instalar la bomba de aceite verifique
la profundidad del hueco de la bomba en el bloque
(A) y la altura del cuerpo de la bomba (B) (Fig. 72).
La diferencia entre A y B debe ser de 0,020-0,082 mm
(0,0007 a 0,0032 pulg.).
DESENSAMBLAJE
(1) Quite el sujetador de retencin del muelle.
(2) Limpie el depsito de barniz del interior del
cuerpo del empujador por encima del casquillo del
mbolo.
(3) Invierta el cuerpo del empujador y retire el casquillo del mbolo, el mbolo, la vlvula de retencin,
el muelle de vlvula, el retn de la vlvula de retencin y el muelle del mbolo. La vlvula de retencin
puede ser plana o de bola.
ENSAMBLAJE
(1) Limpie los conjuntos de empujador con disolvente para eliminar restos de barniz y carbono.
(2) Reemplace los empujadores en mal estado por
conjuntos nuevos.
(3) Si el mbolo muestra seales de rayaduras o
desgaste, instale un nuevo conjunto de empujador. Si
la vlvula se encuentra mellada, o si el asiento de
vlvula en el extremo del mbolo no puede asentarse,
instale un nuevo conjunto de empujador.
(4) Ensamble los empujadores.
Fig. 72 Profundidad del hueco de la bomba de

aceite
(33) Instale la bomba de aceite. Apriete los tornillos con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie). Verifique
que la holgura entre dientes sea normal entre los
engranajes de la bomba y el cigeal.
(34) Instale la cubierta de distribucin. Consulte
desmontaje e instalacin de cubierta de distribucin
en esta seccin.
(35) Instale el amortiguador de vibraciones. Consulte desmontaje e instalacin de amortiguador de
vibraciones en esta seccin.
(36) Instale la culata de cilindros. Consulte desmontaje e instalacin de culata de cilindros en esta
seccin.
(37) Instale los balancines y varillas empujadoras.
Consulte desmontaje e instalacin de balancines y
varillas empujadoras en esta seccin.
(39) Instale el sistema de transmisin de accesorios.
(40) Instale el motor en el vehculo. Consulte desmontaje e instalacin de motores en esta seccin.
(41) Llene el motor con la cantidad correcta de los
lquidos especificados.
CULATA DE CILINDROS
LIMPIEZA
Limpie minuciosamente las superficies de contacto
de la culata del motor y bloque de motor. Limpie las
superficies de contacto de los mltiples de admisin y
escape y la culata. Retire todo resto de juntas y carbono.
Verifique que no haya penetrado lquido refrigerante o materias extraas en el rea del hueco del
empujador.
Retire los depsitos de las cmaras de combustin
y la parte superior de los pistones.
INSPECCION
Verifique la planeidad de las superficies de contacto de la culata del motor y el bloque mediante un
escantilln y galga (Fig. 73).
Espesor mnimo de culata 89,95 mm (3,541 pulg.).
9 - 46
MOTOR
XJ

n)
PRECAUCION: Si solamente una culata se encuentra distorsionada y requiere maquinado, ser necesario maquinar las dems culatas y placas de
extremo proporcionalmente para mantener la
correcta alineacin de los cilindros.
Fig. 73 Verificacin de la planeidad de la culata

LIMPIEZA
Limpie todos los componentes (Fig. 74) con disolvente de limpieza.
BALANCIN
PLACA DE
MUELLE
SOPORTE
DEL BALANCIN
SOPORTE ANTIROTACION
VARILLA
EMPUJADORA
EMPUJADOR HIDRAULICO
INSPECCION
segn sea necesario. Si el desgaste excesivo en
alguna varilla empujadora se debe a falta de aceite,
reemplcela y verifique el desgaste del correspondiente empujador hidrulico.
hacindolas rodar en una superficie plana o iluminando el espacio que separa la varilla empujadora y
Una marca de desgaste a lo largo de las varillas
empujadoras no es normal. Si lo detecta, verifique
que no haya obstruccin en la culata de cilindros del
motor.
CONJUNTO DE PISTONES Y BIELAS

INSPECCIONPISTONES
(1) Dimetro de pistn: Medida Grupo A:
91,93-91,94 mm (3,6191-3,6196 pulg.). Medida Grupo
B: 91,94-91,95mm (3,6196-3,6200 pulg.). Lmite
mximo de desgaste 0,05mm (0,0019 pulg.).
(2) Verifique la redondez de los huecos de pasador
de pistn en el pistn. Efecte 3 verificaciones en
intervalos de 120. La ovalizacin mxima es 0,05
mm (0,0019pulg.).
(3) El dimetro del pistn debe medirse a aproximadamente 15 mm (0,590 pulg.) por encima de la
base.
(4) El desgaste de la falda no debe superar 0,1 mm
(0,00039 pulg.).
(5) La holgura entre la camisa del cilindro y el piston no debe superar 0,25 mm (0,0009 pulg.).
(6) Asegrese de que el peso de los pistones no
difiere en ms de 5 gr. (0,176 onzas).
INSPECCIONBIELA
ARBOL DE LEVAS
Fig. 74 Componentes del balancn

Use aire comprimido para sopletear los conductos
de aceite en los balancines y varillas empujadoras.
(1) Ensamble las carcasas de cojinetes y tapas de

cojinetes a sus respectivas bielas asegurndose de
que queden alineadas las entalladoras de la tapa y
las marcas de referencia.
(2) Apriete los pernos de las tapas de los cojinetes
con una torsin de 29Nm (21 lbs. pie) ms 60.
(3) Verifique y registre el dimetro interno del
extremo del cigeal de la biela.
MOTOR
XJ
9 - 47

n)
NOTA: Al cambiar bielas, las cuatro deben ser del
mismo peso y tener estampado el mismo nmero.
Las bielas de recambio slo se suministran en juegos de cuatro.
Las bielas se suministran en juegos de cuatro
debido a que todas deben tener la misma categora de
peso. La diferencia mxima de peso permisible es de
18 gr. (0,635 onzas).
NOTA: En un lado del extremo grande de la biela
hay un nmero de dos dgitos que hace referencia
a la categora de peso. Al otro lado del extremo
grande hay un nmero de cuatro dgitos tanto
sobre la biela como sobre la tapa. Estos nmeros
deben estar orientados tanto hacia el rbol de levas
como hacia la escotadura sobre la corona del pistn (Fig. 76). Caliente ligeramente el pistn en el
horno. Introduzca el pasador de pistn en posicin
y asegrelo con los anillos de resorte provistos.
Los nmeros de cuatro dgitos marcados
sobre el extremo grande de la biela y las tapas
de las mismas deben estar en el mismo lado del
rbol de levas (Fig. 76). Una vez revestidas las roscas con Molyguard, apriete los pernos de las bielas
con una torsin de 29 Nm (21 lbs. pie) ms 60.
Fig. 76 Conjunto de pistn y biela

(2) Los gorrones del cigeal desgastados ms all
de los lmites o que presenten seales de estar ovalados debern rectificarse o reemplazarse. El dimetro rectificado mnimo es de 53,69 mm (2,1137 pulg.).
LADO DEL ARBOL DE

LEVAS
NUMERO DE 2 DIGITOS
PARA CATEGORIA DE PESO
NUMEROS DE REFERENCIA
DE 4 DIGITOS PARA
ENSAMBLAJE CORRECTO
Compare los dimetros internos de la biela con el

dimetro del gorrn del cigeal. La luz mxima
entre los gorrones de cigeal y de biela es de 0,022
a 0,076 mm (0,0008 a 0,0029 pulg.).
Fig. 75 Identificacin de la biela
INSPECCIONPASADOR DE PISTON
(1) Mida el dimetro del pasador de pistn en el
centro y en ambos extremos.
(2) El dimetro del pasador de pistn es de 29,990
a 29,996 mm (1,1807 a 1,1809 pulg.).
INSPECCIONGORRONES DEL CIGEAL

(1) Utilizando un micrmetro, mida y registre los
gorrones de las bielas del cigeal, tomando lecturas
de cada gorrn a un ngulo de 120. El dimetro de
los gorrones del cigeal es de 53,84 a 53,955 mm
(2,1196 a 2,1242 pulg.).
Fig. 77 Luz de cojinete
9 - 48
MOTOR
XJ

n)
CONJUNTO DE CAMISAS DE PARED DE

CILINDRO
INSPECCION
Debern comprobarse la conicidad y el ovalamiento
de las paredes de los cilindros empleando un calibrador de hueco de cuadrante. El ovalamiento mximo
del hueco de cilindro es 0,100 mm (0,0039 pulgadas)
y la conicidad mxima del hueco de cilindro es 0,100
mm (0,0039 pulgadas). Si las paredes del cilindro
estn muy desgastadas o rayadas, debern instalarse
camisas nuevas y esmerilarse y ajustarse pistones y
aros nuevos.
Mida el hueco del cilindro en tres niveles, en las
direcciones A y B (Fig. 78). La medicin superior
deber realizarse a 10 mm (3/8 pulgadas) debajo de
la parte superior del hueco y la medicin inferior a
10 mm (3/8 pulg.) por encima de la parte inferior del
hueco.
Fig. 79 Profundidad del hueco de la bomba de

aceite
ROTOR
EXTERIOR
ROTOR
INTERIOR
Fig. 78 Inspeccin de camisa
BOMBA DE ACEITE
LIMPIEZA
Lave todas las piezas en un solvente adecuado
para ese fin e inspeccione cuidadosamente en busca
de daos o desgaste.
INSPECCION
(1) Antes de instalar la bomba de aceite, verifique
la profundidad del hueco de la bomba en el bloque
(A) y la altura de la bomba (B) (Fig. 79). La diferencia entre A y B debe ser 0,020-0,082 mm (0,00070,0032 pulg.).
Fig. 80 Rotores interiores y exteriores de la bomba

de aceite
MOTOR
XJ
9 - 49

n)
(2) Verificacin de la holgura del rotor (Fig. 81).
Fig. 81 Verifique la holgura entre rotores
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
Descripcin
Especificaciones
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425 CLRIX (23B)
Nmero de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Dimetro interno . . . . . . . . . . . . 92 mm (3,62 pulg.)
Recorrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 mm (3,70 pulg.)
Capacidad . . . . . . . . . . . . 2499,5 cm3 (156,2 pulg.3)
Orden de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1342
Relacin de compresin . . . . . . . . . . . . 21 : 1 (60,5)
Junta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sin amianto
Cigeal
Dimetro del gorrn delantero
Nominal . . . 62,98563,000 mm (2,479-2,480 pulg.)
0,25 . . . . . . . 62,74562,760 mm (2,46-2,47 pulg.)
0,125 . . . . 62,86062,875 mm (2,474-2,475 pulg.)
Dimetro del cojinete delantero
Nominal . . . 63,04363,088 mm (2,482-2,483 pulg.)
0,25 . . . . . 62,81062,860 mm (2,472-2,474 pulg.)
0,125 . . . . 62,91862,963 mm (2,477-2,478 pulg.)
Luz entre gorrn y cojinete: 0,0430,103
Dimetro de gorrn central
Nominal . . . 63,00563,020 mm (2,480-2,481 pulg.)
0,25 . . . . . 62,75562,770 mm (2,470-2,471 pulg.)
0,125 . . . . 62,88062,895 mm (2,475-2,476 pulg.)
Dimetro de cojinete central
Nominal . . . 63,05063,093 mm (2,482-2,483 pulg.)
Descripcin
Especificaciones
0,25 . . . . . 62,80062,843 mm (2,472-2,474 pulg.)
0,125 . . . . 63,55062,968 mm (2,507-2,479 pulg.)
Dimetro de gorrn trasero
Nominal . . . 63,98070,000 mm (2,578-2,755 pulg.)
0,25 . . . . . 69,73569,750 mm (2,745-2,746 pulg.)
0,125 . . . . 69,85569,875 mm (2,750-2,750 pulg.)
Dimetro de cojinete trasero
Nominal . . . 70,03070,055 mm (2,757-2,758 pulg.)
0,25 . . . . . 69,78069,805 mm (2,747-2,748 pulg.)
0,125 . . . . 69,90569,980 mm (2,752-2,755 pulg.)
Lmite de desgaste: 0,200 mm (0,007 pulg.)
Gorrn de biela
Nominal . . . 53,94053,955 mm (2,123-2,124 pulg.)
0,25 . . . . . 53,69053,705 mm (2,113-2,114 pulg.)
0,125 . . . . 53,81553,830 mm (2,118-2,119 pulg.)
Cojinete de biela
Nominal . . . 53,97754,016 mm (2,125-2,126 pulg.)
0,25 . . . . . 53,72753,766 mm (2,115-2,116 pulg.)
0,125 . . . . 53,85253,891 mm (2,120-2,121 pulg.)
Lmite de desgaste: 0,200 mm (0,007 pulg.)
Juego longitudinal del cigeal
Juego longitudinal . . . . . . . . . . . . 0,1530,304 mm
(0,006-0,011 pulg.)
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . Arandelas de empuje
Arandelas de empuje disponibles . . . 2,3112,362 mm
(0,090-0,092 pulg.)
2,4112,462 mm (0,094-0,096 pulg.)
2,5112,562 mm (0,098-0,100 pulg.)
Portadores de cojinetes principales
Dimetro interno
Delantero . . 67,02567,050 mm (2,638-2,639 pulg.)
Central . . . . 66,67066,687 mm (2,624-2,625 pulg.)
Trasero . . . . 75,00575,030 mm (2,952-2,953 pulg.)
Camisas
Dimetro interno . . . . . . . . . . . . 92,00092,010 mm
(3,622-3,625 pulg.)
Protusin . . . . . . 0,010,06 mm (0,000-0,002 pulg.)
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaciadores
Espaciadores disponibles: . . . 0,15 mm (0,005 pulg.)
0,17 mm (0,006 pulg.)
0,20 mm (0,007 pulg.)
0,23 mm (0,009 pulg.)
0,25 mm (0,009 pulg.)
Culata de cilindros
Espesor mnimo . . . . . . . . . . . . . . 89,9590,05 mm
(3,541-3,545 pulg.)
Espesor de juntas . . . . . . . . . . . . . . 1,42 mm 60,04
(0,055 60,001 pulg.), 0 escotaduras
1,62 mm 60,04 (0,063 60,001 pulg.), 1 escotadura
1,52 mm 60,04 (0,059 60,001 pulg.), 2 escotaduras
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MOTOR
XJ
n)
Descripcin
Especificaciones
Placas de extremo
Altura . . . . . . . 91,2691,34 mm (3,592-3,596 pulg.)
Bielas
Peso (sin cojinete de cigeal): 1,1291,195 gramos
(2,509-2,656 libras)
Cojinete de extremo pequeo
Dimetro interno
Mnimo . . . . . . . . . . . . . . . 30,035 mm (1,182 pulg.)
Mximo . . . . . . . . . . . . . . . 30,050 mm (1,183 pulg.)
Cojinetes de cigeal
Dimetro interno estndar . . . . 53,97754,016 mm
(2,125-2,126 pulg.)
Pistones
Dimetro de falda . . . . . . . . . . . 91,93591,945 mm
(3,619-3,619 pulg.)
(medido a aproximadamente 15 mm (0,590 pulg.)
encima de la parte inferior de la falda)
Luz del pistn . . . . . . . . . . . . . . . . 0,0550,075 mm
(0,0021-0,0029 pulg.)
Parte superior del pistn a la culata de
cilindros . . . . . 0,800,89 mm (0,031-0,035 pulg.)
Protusin del pistn . . . . . . 0,530,62 Encaje junta
Nmero (1,42), 0 escotaduras
0,730,82 encaje junta
Nmero (1,62), 1 escotadura
0,630,72 encaje junta
Nmero (1,52), 2 escotaduras
Pasadores de pistn
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flotante total
Dimetro de pasador . . . . . . . . . 29,99029,996 mm
(1,1807-1,1809 pulg.)
Luz . . . . . . . . . 0,0390,060 mm (0,001-0,002 pulg.)
Aros de pistn
Luz en acanaladura:
Superior . . . . . 0,0800,130 mm (0,003-0,005 pulg.)
Segundo . . . . . 0,0700,102 mm (0,002-0,004 pulg.)
Control de aceite . . . . . . . . . . . . . . 0,0400,072 mm
(0,001-0,002 pulg.)
Luz ajustada
Superior . . . . . . . 0,250,50 mm (0,009-0,019 pulg.)
Segundo . . . . . . . 0,200,35 mm (0,007-0,013 pulg.)
Control de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . 0,250,58 mm
(0,009-0,022 pulg.)
Arbol de levas
Dimetro de gorrn, delantero . . 53,49553,51 mm
(2,1061-2,1066 pulg.)
Luz de cojinete . . . . . . . . . . . . . . . 0,0300,095 mm
(0,001-0,003 pulg.)
Central . . . . . . 53,4553,47 mm (2,104-2,105 pulg.)
Luz de cojinete . . 0,070,14 mm (0,002-0,005 pulg.)
Trasero . . . . . . 53,4853,50 mm (2,105-2,106 pulg.)
Luz de cojinete . . 0,040,11 mm (0,001-0,004 pulg.)
Pasadores de pistn
Empujadores
Dimetro exterior . . . . . . . . . . . 14,96514,985 mm
(0,5891-0,5899 pulg.)
Engranaje balancn
Dimetro de eje . . . . . . . . . . . . . . 21,97922,00 mm
(0,865-0,866 pulg.)
Dimetro interno casquillo . . . . 22,02022,041 mm
(0,866-0,867 pulg.)
Luz de conjunto . . . . . . . . . . . . . . . 0,0200,062 mm
(0,0007-0,002 pulg.)
Vlvulas
Vlvula de admisin
Abre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 A. P. M. S.
Cierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 D. P. M. I.
Vlvula de escape
Abre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 A. P. M. I.
Cierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 D. P. M. S.
Angulo de cara
Admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56- 56 20
Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 25 45 35
Dimetro de cabeza:
Admisin . . . . . 40,0540,25 mm (1,576-1,584 pulg.)
Escape . . . . . . . . 33,834,0 mm (1,330-1,338 pulg.)
Asiento de cabeza
Admisin . . . . . . . 0,881,14 mm (0,034-0,044 pulg.)
Escape . . . . . . . . 0,991,25 mm (0,038-0,049 pulg.)
Dimetro de vstago
Admisin . . . . . 7,9407,960 mm (0,312-0,313 pulg.)
Escape . . . . . . . 7,9227,940 mm (0,311-0,312 pulg.)
Luz en gua
Admisin . . . . . 0,0400,075 mm (0,001-0,002 pulg.)
Escape . . . . . . . 0,0600,093 mm (0,002-0,003 pulg.)
Gua de vlvula
Dimetro interior . . . . . . . . . . . . . . . 8,08,015 mm
(0,314-0,315 pulg.)
Altura ajustada . . . 13,514 mm (0,531-0,551 pulg.)
Muelles de vlvula
Longitud libre . . . . . . . . . . . 44,65 mm (1,757 pulg.)
Longitud ajustada . . . . . . . . . 38,6 mm (1,519 pulg.)
Carga en longitud ajustada . . . . . . . . . . 34 63% Kg
Carga en parte superior de elevacin . 92,5 63% Kg
Nmero de espirales . . . 5,33 Regulacin de vlvula
Lubricacin
Presin del sistema
a 4000 rev/min . . . . . 3,5 a 5,0 bar (51,4 a 73,5 psi)
(aceite a 90100 C (194-212 F))
Apertura de vlvula de descarga de
presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,38 bar (93,8 psi)
Muelle de vlvula de descarga de presin-longitud
libre . . . . . . . . . . . . . . . . . 57,5 mm (2,263 pulg.)
Bomba de aceite
Juego de extremo de rotor exterior . . 0,020,08 mm
(0,0007-0,003 pulg.)
XJ
MOTOR
9 - 51
n)
Pasadores de pistn
Juego de extremo de rotor interior . . 0,020,08 mm
(0,0007-0,003 pulg.)
Luz del rotor exterior al dim. del
cuerpo . . . . . 0,1300,230 mm (0,001-0,009 pulg.)
Luz del cuerpo del rotor al engranaje propulsor
(bomba no ajustada) . . . . . . . . . . . . . 0,300,56 mm
(0,011-0,022 pulg.)
DESCRIPCION
TORSION
Plancha del adaptador al bloque
Tuercas (6) . . . . . . . . . . . . . . 26,5 Nm (20 lbs. pie)
Tensor automtico de la correa al bloque
Pernos (2) . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Nm (89 lbs. pie)
Tensor automtico de la correa al soporte de
instalacin
Perno (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Nm (55 lbs. pie)
Correa del generador
Tensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Nm (58 lbs. pie)
Soporte del generador
Pernos de instalacin (6 mm) . . . 10 Nm (7 lbs. pie)
Pernos de instalacin (8 mm) . . . . . . . . . . 24,4 Nm
(18 lbs. pie)
Generador
Perno de instalacin . . . . . . . 47 Nm (34,6 lbs. pie)
Placa de empuje del rbol de levas
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Nm (18 lbs. pie)
Biela
Perno de instalacin . . 29,5 Nm (21,7 lbs. pie) +60
Cojinete del cigeal
Tornillo de portador . . . . . . . . . 42 Nm (31 lbs. pie)
Polea del cigeal
Contratuerca . . . . . . . . . . . . 160 Nm (118 lbs. pie)
Travesao
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Nm (31 lbs. pie)
Suministro de diesel
Tuerca de unin . . . . . . . . . 18,5 Nm (13,6 lbs. pie)
Vlvula de EGR
Al tubo mltiple de admisin . . 26 Nm (19 lbs. pie)
Tubo de EGR
A la vlvula de EGR . . . . . . . . 26 Nm (19 lbs. pie)
Soporte del motorDelantero
Mnsula de soporte del motor . . . 61 Nm (45 lbs. pie)
Cojn de apoyo . . . . . . . . . . . . 47 Nm (34,6 lbs. pie)
Pernos del soporte del cojn de apoyo . . . . . 54 Nm
(39,8 lbs. pie)
Tuercas de esprrago del soporte del cojn
de apoyo . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Nm (30 lbs. pie)
Perno pasante del cojn de apoyo . . . . . . . . 65 Nm
(48 lbs. pie)
Soporte del motortrasero
Mnsula de soporte de la transmisin . . . . . 46 Nm
(33,9 lbs. pie)
DESCRIPCION
TORSION
Tuercas del cojn de apoyo . . . . 75 Nm (55 lbs. pie)
Perno pasante del cojn de apoyo . . . . . . . . 65 Nm
(48 lbs. pie)
Tubo de escape de bajada
Al turboalimentador . . . . . . . 22 Nm (16,2 lbs. pie)
Protector contra el calor del escape
Tornillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Nm (8 lbs. pie)
Collar del tubo mltiple de escape
Tuerca de instalacin . . . . . . . . . . . 24,5 a 29,5 Nm
(18 a 21,7 lbs. pie)
Tubo mltiple de escape
Tuerca de instalacin . . . . . . 32,5 Nm (24 lbs. pie)
Transmisin del ventilador
A la maza del ventilador . . . . 56 Nm (41,3 lbs. pie)
Volante
Perno de fijacin . . . . . . 20 Nm (14,7 lbs. pie) +60
Tapa delantera de distribucin
Pernos de 6 mm (0,236 pulg.) . . . . . . . . . . . 10 Nm
(7,3 lbs. pie)
Pernos de 8 mm (0,315 pulg.) . . 26 Nm (19 lbs. pie)
Filtro de combustible
Tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20,6 lbs. pie)
Buja de precalentamiento
Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,0 Nm (9,6 lbs. pie)
Soporte de polea de gua
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Nm (29,5 lbs. pie)
Polea de gua
Perno (rosca izquierda) . . . . . 47 Nm (34,6 lbs. pie)
Tubos de combustible de bomba de inyeccin
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm (17 lbs. pie)
Engranaje de bomba de inyeccin
Contratuerca . . . . . . . . . . . . . 86 Nm (63,4 lbs. pie)
Bomba e inyeccin
Inyector
Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . 68,5 Nm (50,5 lbs. pie)
Tubo mltiple de admisin
Suministro de aceite al cojinete principal
Unin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Nm (39,8 lbs. pie)
Manguera de agua a culata de cilindro
Tuerca . . . . . . . . . . . 8 a 10 Nm (5,9 a 7,3 lbs. pie)
Adaptador de enfriador de aceite
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Nm (44 lbs. pie)
Tubo de alimentacin de aceite
Para los balancines . . . . . . . . . 12 Nm (8,8 lbs. pie)
Al bloque . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Nm (19,9 lbs. pie)
A la bomba de vaco . . . . . . . . . 15 Nm (11 lbs. pie)
Filtro de aceite
Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Nm (13,3 lbs. pie)
Adaptador de filtro de aceite
Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . 46,6 Nm (34.4 lbs. pie)
9 - 52
MOTOR
XJ
n)
DESCRIPCION
TORSION
Base del filtro de aceite
Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . 46,6 Nm (34.4 lbs. pie)
Colector de aceite
Pernos de instalacin . . . . . . . 13 Nm (9,6 lbs. pie)
Tubo de absorcin de aceite
Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm (18,4 lbs. pie)
Bomba de aceite
Tornillo de instalacin . . . . . . . 27 Nm (20 lbs. pie)
Tapn de drenaje del colector de aceite
Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Nm (40 lbs. pie)
Manguera de presin de la direccin asistida
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20,6 lbs. pie)
Polea de direccin asistida
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Nm (95,9 lbs. pie)
Portacojinete de cigeal trasero
Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,5 Nm (20 lbs. pie)
Tapa de balancn
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Nm (14 lbs. pie)
Instalacin de balancn
Contratuerca . . . . . . . . . . . . . 35 Nm (25,8 lbs. pie)
Bomba de direccin
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20,6 lbs. pie)
Turboalimentador
Tuercas de instalacin . . . . . . 32,5 Nm (24 lbs. pie)
Turboalimentador
Conexin de suministro de aceite . . . . . . . 27,5 Nm
(20,3 lbs. pie)
Drenaje de aceite del turboalimentador
Tapn . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,8 Nm (7,5 lbs. pie)
Bomba de vaco
Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Nm (20 lbs. pie)
Colector de agua
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (8,8 lbs. pie)
Polea de la bomba de agua
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Nm (20 lbs. pie)
Desmontador de Polea y engranaje de cigeal VM.

1000A
Extractor de camisa de cilindro VM. 1001
MOTOR
XJ
9 - 53

n)
Desmontador/reinstalador de cojinete de cigeal

VM.1002
Indicador de ngulo de torsin VM. 1005
Extractor de bomba de inyeccin y retenedor de

engranaje VM.1003
Llave de perno de culata de cilindro VM. 1006A
Mango desmontador/reinstalador de cigeal

VM. 1004
Pernos prisioneros de gua de culata de cilindro

VM. 1009
9 - 54
MOTOR
XJ

n)
Herramienta de proyeccin de camisa de cilindro

VM. 1010
Indicador de cuadrante VM. 1013
Herramienta de bloqueo de volante VM. 1014
Adaptador de regulacin de bomba Bosch VM. 1011
Reinstalador de junta de aceite de tapa de

distribucin VM.1015
Casquillo de acoplo desmontador/reinstalador de

inyector VM. 1012
MOTOR
XJ
9 - 55

n)
Retenedor de cilindro VM. 1016
Llave de perno de culata de cilindro M12 VM. 1018
Sujetador de cigeal y polea de bomba de agua

VM. 1017
Llave de perno de culata de cilindro M14 VM. 1019
Adaptador de aparato de prueba de fugas del

cilindro VM. 1021
SISTEMA DE ESCAPE Y TUBO MULTIPLE DE ADMISION
XJ
11 - 1

TABLA DE MATERIAS
pagina
INFORMACION GENERAL
CONVERTIDOR CATALITICO . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONVERTIDOR CATALITICO . . . . . . . . . . . . . . . .
2
1
2
SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape bsico consta del tubo mltiple de escape, tubo de escape con sensor de oxgeno,
convertidor cataltico con sensor de oxgeno, silenciador y tubo de cola de escape (Fig. 1).
TUBO MULTIPLE DE ADMISION

CONVERTIDOR CATALITICO
TUBO DE ESCAPE
TUBO DE COLA
SILENCIADOR
Fig. 1 Sistema de escape2.5L/4.0L
SILENCIADOR Y TUBO DE COLA

DEL ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
TUBO DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . . . . . . . 6
INFORMACION GENERAL
TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE
pagina
El sistema de escape utiliza un solo silenciador con

un convertidor cataltico que consta de monolitos
dobles de cermica.
Los motores 4.0L utilizan una junta entre el tubo
mltiple de escape del motor y el tubo de escape para
asegurar que las conexiones estn bien apretadas y
libres de tensiones.
El sistema de escape debe alinearse adecuadamente para evitar tensiones, fugas y contacto con la
carrocera. Si el sistema hace contacto con algn
panel de la carrocera, puede amplificar ruidos molestos originados en el motor o en la carrocera.
Al realizar una inspeccin del sistema de escape,
verifique atentamente que no haya uniones cuarteadas o flojas, roscas de tornillos pasadas o pernos
daados, averas causadas por la corrosin, pndolas
gastadas, agrietadas o rotas. Reemplace todos los
componentes que estn seriamente corrodos o averiados. NO intente repararlos.
En caso de que sea necesario reemplazarlos,
emplee piezas del equipo original (o equivalentes). De
este modo, se garantiza que la alineacin sea correcta
y que el nivel de ruido de escape sea aceptable.
PRECAUCION: No aplique compuestos antioxidantes o materiales para la conservacin en los protectores contra el calor del escape en el suelo de la
carrocera. Sin embargo, se podr efectuar una pulverizacin ligera cerca de los extremos. La aplicacin de revestimientos provocar temperaturas
excesivas en el suelo de la carrocera y gases desagradables.
11 - 2
XJ

n)
El cuerpo del convertidor cataltico de acero inoxidable est diseado como para que dure toda la vida
til del vehculo. El exceso de calor puede producir
combaduras u otras deformaciones. Sin embargo, este
exceso de calor no es causado por el convertidor. Si
penetra combustible sin quemar en el convertidor,
puede producirse un recalentamiento. Si un convertidor resulta averiado por el calor, corrija la causa de
la avera cuando reemplace el convertidor. Asimismo,

inspeccione los dems componentes del sistema de
escape para determinar si existen averas provocadas
por el calor.
Debe utilizarse gasolina sin plomo para no contaminar el ncleo del catalizador.
SISTEMA DE ESCAPE
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ESCAPE
CONDICION
RUIDO EXCESIVO DEL ESCAPE
O FUGAS DE GASES DE ESCAPE
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Fugas en las uniones de los

tubos.
1. Apriete las abrazaderas/pernos

en las articulaciones que presenten
fugas.
2. Silenciador oxidado o roto.
2. Reemplace el silenciador.
Verifique el sistema de escape.
3. Tubo de escape roto u oxidado.
3. Reemplace el tubo de escape.
4. Fugas del tubo de escape en la

brida del tubo mltiple.
4. Apriete/reemplace las tuercas/

pernos de fijacin.
5. Tubo mltiple de escape

cuarteado o roto.
5. Reemplace el tubo mltiple de

escape.
6. Fuga entre el tubo mltiple de

escape y la culata de cilindros.
6. Apriete los pernos del tubo

mltiple de escape a la culata de
cilindros.
7. Convertidor cataltico oxidado o

roto.
7. Reemplace el convertidor
cataltico en su conjunto.
8. Obstruccin en el sistema de
escape.
8. Si es posible, elimine la
obstruccin. Reemplace la parte
obstruida, si fuese necesario.
Al reemplazar o efectuar servicio a componentes del sistema de escape, desconecte los conectores de los
sensores de oxgeno. No permita que el tubo de escape cuelgue de los cables del sensor de oxgeno, ya que
resultara daado el mazo y/o el sensor.
TUBO DE ESCAPE
ADVERTENCIA: SI UTILIZA SOPLETES CUANDO
TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS TUBOS DE COMBUSTIBLE.
PRECAUCION: Al efectuar servicio a componentes
del sistema de escape, desconecte los conectores
de los sensores de oxgeno. No permita que el tubo
de escape cuelgue del mazo del sensor de oxgeno,

ya que resultara daado el cableado y/o el sensor.
DESMONTAJE
(2) Impregne los pernos y las tuercas con lubricante para vlvula calorfica (Fig. 2). Deje que penetre durante 5 minutos.
(3) Desconecte el conector del sensor de oxgeno
(Fig. 3).
de escape del motor. Descarte la junta (motor 4.0L
solamente).
XJ
11 - 3

n)
VARILLA DE SOPORTE
PARTE
DELANTERA
SOPORTE TRASERO DEL MOTOR

PENDOLA
AISLADOR
CONJUNTO DE TUBO DE
ESCAPE CONVERTIDOR
CATALITICO
AISLADOR
CONJUNTO DEL SILENCIADOR DEL TUBO DE COLA
SENSOR DE OXIGENO
ABRAZADERA
Fig. 2 Desmontaje del tubo de escape2.5L/4.0L
INSTALACION
PARTE
DELANTERA
SOPORTE TRASERO DEL

MOTOR
TUERCA CON REBORDE
SENSORES DE OXIGENO
Fig. 3 Localizacin del sensor de oxgeno

motores 2.5L y 4.0L
(5) Apoye la transmisin y retire el travesao de
falso bastidor trasero.
(6) Retire las tuercas de abrazadera y la abrazadera (Fig. 2). Para retirar el tubo de escape del convertidor cataltico, aplique calor hasta que el metal
se ponga al rojo vivo. Desconecte el tubo de escape
del convertidor cataltico (Fig. 2). Retire el tubo de
escape.
(1) Acople el tubo de escape al mltiple y al convertidor cataltico sin apretar, a fin de que las piezas
se puedan alinear correctamente.
(2) Utilice una abrazadera nueva y apriete la
tuerca con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie).
(3) Conecte el tubo de escape al tubo mltiple de
escape del motor. Instale una junta nueva entre los
dos (motor 4.0L solamente). Apriete las tuercas con
una torsin de 31 Nm (23 lbs. pie) (Fig. 2).
(4) Instale el travesao de falso bastidor trasero.
Apriete los cuatro (4) pernos del travesao de falso
bastidor al soporte con una torsin de 22 Nm (16 lbs.
pie). Instale y apriete los pernos del travesao a la
viga con una torsin de 42 Nm (31 lbs. pie). Retire el
soporte de la transmisin.
(5) Recubra el sensor de oxgeno con un compuesto
antiagarrotamiento. Instale el sensor y apriete la
(7) Ponga en marcha el motor e inspeccione si existen fugas de escape y si el sistema de escape roza con
las planchas de la carrocera. Ajuste la alineacin,
segn sea necesario.
11 - 4
XJ

n)
DESMONTAJE
(2) Retire las abrazaderas de la conexin entre el
convertidor cataltico y el silenciador (Fig. 4).
(3) Desconecte y retire el sensor de oxgeno del
convertidor cataltico.
(4) Caliente la conexin entre el convertidor cataltico y el silenciador con un soplete de oxiacetileno
hasta que el metal se ponga al rojo vivo.
(5) Mientras el metal est an rojo, doble el conjunto del silenciador hacia adelante y hacia atrs
para separarlo del convertidor cataltico.
(6) Desconecte el tubo de escape del convertidor
cataltico (Fig. 4). Si fuera necesario, caliente los
tubos para separarlos.
CONJUNTO DE LA
ABRAZADERA DEL
ESCAPE
SENSOR DE OXIGENO
SILENCIADOR
TUBO DE ESCAPE
Fig. 4 Conexin del convertidor cataltico con el

tubo de escape y el silenciador
INSTALACION
(1) Conecte el convertidor cataltico al tubo de
escape y al conjunto de silenciador/tubo de cola (Fig.
4). Utilice una abrazadera nueva y apriete las tuercas con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie).
(2) Instale el silenciador en el convertidor cataltico hasta que la orejeta de alineamiento se inserte
en la muesca de alineamiento.
(3) Instale una abrazadera nueva en la conexin
entre el silenciador y el convertidor cataltico (Fig. 4).
Apriete la tuerca de abrazadera con una torsin de

(4) Recubra el sensor de oxgeno con un compuesto
antiagarrotamiento. Instale el sensor y apriete la
segn sea necesario.
SILENCIADOR Y TUBO DE COLA DEL ESCAPE

Todos los sistemas de escape originales estn fabricados con el tubo de cola soldado al silenciador. Los
silenciadores y tubos de cola del escape de recambio
vienen unidos por una abrazadera o estn soldados.
ADVERTENCIA: SI UTILIZA UN SOPLETE CUANDO
DESMONTAJE
(2) Desconecte del aislador la pndula delantera
del tubo de escape (Fig. 5).
(3) Retire de la conexin entre el convertidor cataltico y el silenciador la abrazadera delantera del
tubo de escape (Fig. 6).
(4) Caliente la conexin entre el convertidor cataltico y el silenciador con un soplete de oxiacetileno
hasta que el metal se ponga al rojo vivo.
(5) Mientras el metal est an rojo, retire el conjunto de tubo de cola/silenciador del convertidor cataltico.
(6) Deslice el conjunto de silenciador/tubo de cola
hacia atrs para retirarlo del soporte de montaje trasero del tubo de cola (Fig. 7).
(7) Retire el silenciador del tubo de cola:
Para retirar un equipo original de fbrica de
tubo de cola/silenciador del escape, corte el tubo de
cola cerca del silenciador. Aplaste la parte que queda
en el silenciador y retrelo.
Para retirar una combinacin de tubo de cola/silenciador de servicio, aplique calor hasta que el metal
se ponga al rojo vivo. Retire la abrazadera del tubo
de cola/silenciador y retuerza el tubo de cola del
escape para extraerlo del silenciador.
XJ
11 - 5

n)
SILENCIADOR
PENDOLA DELANTERA DEL TUBO DE

COLA
SOPORTE DE MONTAJE DEL TUBO DE

COLA
AISLADOR
CONJUNTO DE
SILENCIADOR/TUBO
DE COLA
TUBO DE COLA
Fig. 5 Pndola delantera del tubo de cola de escape

ABRAZADERA
CONVERTIDOR
CATALITICO
SILENCIADOR
Fig. 6 Conexin entre el convertidor cataltico y el

silenciador
INSTALACION
(1) Instale el silenciador en el convertidor cataltico. Instale la abrazadera y apriete la tuerca con los
dedos.
Fig. 7 Soporte de montaje trasero del tubo de cola

(2) Instale el tubo de cola del escape en la parte
trasera del silenciador.
(3) Instale el conjunto de tubo de cola/silenciador
del escape en el soporte de montaje trasero del tubo
de cola. Asegrese de que el espacio entre el tubo de
cola y el suelo de la carrocera sea suficiente.
(4) Instale la pndola delantera del tubo de cola en
el aislador (Fig. 5).
(5) Alinee el silenciador y apriete las tuercas en la
abrazadera entre el silenciador y convertidor cataltico con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie) (Fig. 6).
(6) Alinee el tubo de cola e instale una abrazadera
nueva en la conexin entre el silenciador y el tubo de
cola.
(7) Apriete la abrazadera de conexin entre el
silenciador y tubo de cola con una torsin de 61 Nm
(45 lbs. pie).
segn sea necesario.
11 - 6
ESPECIFICACIONES
Descripcin
Torsin
Convertidor cataltico/tubo de escape
Tuerca de abrazadera de escape . . . . . . . . . 61 Nm
(45 libras pie)
Travesao de falso bastidor en el larguero
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Nm (31 libras pie)
Travesao a soporte de transmisin
Tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nm (16 libras pie)
Tubo de escape a mltiple
Tubo mltiple de escapeMotor 2.5L
Perno N1 . . . . . . . . . . . . . . . 41 Nm (30 libras pie)
Tuercas N67 . . . . . . . . . . . 31 Nm (23 libras pie)
Perno N3 . . . . . . . . . . . . . . . 33 Nm (24 libras pie)
Tubo mltiple de admisinMotor 2.5L
Tubo mltiple de admisin y escapeMotor 2.5L
Pernos N25 . . . . . . . . . . . . 31 Nm (23 libras pie)
Tubo mltiple de admisin y escapeMotor 4.0L
Tuercas/pernos N1, 2, 4, 5, 811 . . . . . . . . 33 Nm
(24 libras pie)
Silenciador en el convertidor cataltico
Tuerca de abrazadera del escape . . . . . . . . . 61 Nm
(45 libras pie)
Sensores de oxgeno
Tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Nm (20 libras pie)
Pndola trasera del tubo de cola
XJ
SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
XJ
11 - 1

TABLA DE MATERIAS
pagina
pagina
INFORMACION GENERAL
PROTECTORES CONTRA EL CALOR DEL
ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
MULTIPLE DE ESCAPE Y
TURBOALIMENTADOR (LHD) . . . . . . . . . . . . . 3
MULTIPLE DE ESCAPE Y
TURBOALIMENTADOR (RHD) . . . . . . . . . . . . . 6
SILENCIADOR Y TUBO DE COLA
DEL ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
TUBO DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . . . . . . 11
INFORMACION GENERAL
PROTECTORES CONTRA EL CALOR DEL

ESCAPE
SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape bsico consta de un tubo mltiple de escape del motor, tubo de escape, protector
(es) contra el calor del escape, silenciador y tubo de
cola del escape.
El sistema de escape utiliza un solo silenciador.
El sistema de escape debe alinearse adecuadamente para evitar tensiones, fugas y contacto con la
carrocera. Si el sistema hace contacto con algn
panel de la carrocera, puede amplificar ruidos molestos originados en el motor o en la carrocera.
Al realizar una inspeccin del sistema de escape,
verifique atentamente que no haya: juntas cuarteadas o flojas, roscas de tornillos o de pernos daadas,
averas causadas por la corrosin, pndolas desgastadas, agrietadas o rotas. Reemplace todos los componentes que estn seriamente corrodos o averiados.
NO intente repararlos.
En caso de que sea necesario reemplazarlos,
emplee piezas del equipo original (o equivalentes). De
este modo, se garantiza que la alineacin sea correcta
y que el nivel de ruido de escape sea aceptable.
PRECAUCION: No aplique compuestos antioxidantes o materiales de conservacin en los protectores
contra el calor del escape situados en el suelo de la
carrocera sobre el sistema de escape. Sin
embargo, se podr efectuar una pulverizacin ligera
cerca de los extremos. La aplicacin de revestimientos provocar temperaturas excesivas en el
suelo de la carrocera y gases desagradables.
Los protectores contra el calor del escape son necesarios para proteger tanto al vehculo como al medio
ambiente de las altas temperaturas generadas (Fig.
1).
NO permita que el motor funcione en ralent
rpido durante mucho tiempo (ms de 5 minutos).
Esta condicin puede provocar excesos de temperatura en el sistema de escape y en el suelo de la carrocera.
PROTECTOR
CONTRA EL
CALOR DEL
TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE
PROTECTOR CONTRA
EL CALOR DEL TUBO
DE BAJADA
Fig. 1 Protectores contra el calor
11 - 2
XJ
TUBO DELANTERO
SOPORTE
TUBO DE ESCAPE
TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS TUBOS DE LLEGADA DE
COMBUSTIBLE.
AISLADOR
DESMONTAJE
(2) Impregne los pernos y las tuercas en el tubo de
bajada del turbo al tubo de escape con lubricante de
vlvula calorfica. Deje que penetre durante 5 minutos.
(3) Desconecte los pernos del tubo de escape al
tubo de bajada del turbo (Fig. 2).
TAPON DE DRENAJE DE
ACEITE
TAPA INFERIOR
DEL COLECTOR
DE ACEITE
SILENCIADOR
Fig. 3 Tubo delantero al silenciador
SILENCIADOR Y TUBO DE COLA DEL ESCAPE

Todos los sistemas de escape originales estn fabricados con el tubo de cola del escape soldado al silenciador. Los silenciadores y tubos de cola del escape de
recambio vienen unidos por una abrazadera o soldados.
TRABAJA EN EL SISTEMA DE ESCAPE, NO ACERQUE LA LLAMA A LOS TUBOS DE LLEGADA DE
COMBUSTIBLE.
SOPORTE DE APOYO
DEL ESCAPE
DESMONTAJE
TUBO DE BAJADA DE
ESCAPE
Fig. 2 Tubo de bajada de escape a tubo de escape

delantero
(4) Retire las tuercas de abrazadera en el silenciador (Fig. 3). Para retirar el tubo de escape del silenciador, aplique calor hasta que el metal se ponga al
rojo vivo. Desconecte el tubo de escape del silenciador. Retire el tubo de escape.
INSTALACION
(1) Acople el tubo de escape al mltiple sin apretar, a fin de que todas las piezas se puedan alinear
correctamente.
(2) Conecte el tubo de escape al mltiple del tubo
de bajada del turbo. Apriete los pernos con una torsin de 22,5 Nm (16,6 lbs. pie).
(3) Utilice una abrazadera nueva y apriete las
(5) Ponga en marcha el motor e inspeccione para
determinar que no haya fugas en el escape y que el
sistema de escape no toque los paneles de la carrocera. Modifique el alineamiento, si fuese necesario.

(2) Retire la abrazadera delantera del silenciador
de la conexin del tubo de escape con el silenciador.
(3) Retire la abrazadera de la pndola trasera del
tubo de cola del escape trasero y extraiga el tubo de
cola de la pndola delantera del tubo de cola del
escape.
(4) Retire del silenciador el conjunto del tubo de
cola del escape.
INSTALACION
(1) Instale el silenciador en el tubo de cola del
escape. Instale la abrazadera y apriete las tuercas
con los dedos.
(2) Instale el tubo de cola del escape en la parte
trasera del silenciador.
(3) Instale el conjunto tubo de cola del escape/silenciador en la pndola trasera del tubo de cola del
escape. Cercirese de que el espacio libre entre el
tubo de cola del escape y el suelo de la carrocera sea
suficiente.
(4) Instale el resto de las abrazaderas y la pndola
delantera del tubo de cola del escape.
XJ
11 - 3

n)
(5) Apriete las tuercas de la abrazadera que fija el
silenciador al tubo de escape con una torsin de 43
Nm (32 lbs. pie).
(7) Ponga en marcha el motor e inspeccione para
determinar que no haya fugas en el escape y que el
sistema de escape no toque los paneles de la carrocera. Modifique el alineamiento, si fuese necesario.
PERNOS DE RETENCION
DE TUBO DE ENTRADA DEL
ESCAPE
MULTIPLE DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR

(LHD)
DESMONTAJE
(2) Desconecte la manguera de respiradero de la
manguera de salida del depurador de aire (Fig. 4).
ENFRIADOR INTERNO

ADMISION
Fig. 5 Conexin de tubo de entrada del sistema de

escape
(11) Desconecte el sistema de escape en el reborde
de pernos (3) (Fig. 5).
PRECAUCION: El protector contra el calor es muy
afilado. Utilice guantes para evitar lesiones.
TAPA DEL
FILTRO
DE AIRE
MANGUERAS DE SUMINISTRO DE REFRIGERANTE DEL NUCLEO

DEL CALEFACTOR
MANGUERA DE
ENTRADA DEL ENFRIADOR INTERNO
(12) Suelte el protector contra el calor del tubo de

bajada de escape (Fig. 6).
MANGUERA DE
SALIDA (AIRE
PURO) DEL FILTRO
DE AIRE
Fig. 4 Compartimiento del motor

(3) Retire del turboalimentador la tapa del filtro
de aire y la manguera, retire el conjunto (Fig. 4).
(4) Retire de la vlvula de EGR la manguera de
alimentacin de vaco de EGR.
(5) Retire del motor las mangueras de entrada y
salida del enfriador interno (Fig. 4).
(6) Retire los (2) pernos que sostienen el tubo de
EGR a la vlvula de EGR.
(7) Retire el codo del mltiple de admisin y la
vlvula de EGR como un conjunto.
(9) Drene el sistema de refrigeracin. Para informarse sobre los procedimientos, consulte el grupo 7,
Sistemas de refrigeracin.
escape (Fig. 5).
FLEJES DE RETENCION DE
PROTECTOR CONTRA EL
CALOR DE TUBO DE
BAJADA DE ESCAPE
Fig. 6 Protector contra el calor del tubo de bajada

de escape
11 - 4
XJ

n)
(13) Desconecte del bloque del motor la manguera
de retorno de aceite del turboalimentador (Fig. 7).
CONDUCTO DE
RETORNO DE ACEITE
MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO DE COMPUERTA DE SALIDA DE

GASES DE ESCAPE
BAJOS DEL VEHICULO

ACCIONADOR DE VACIO DE
COMPUERTA DE SALIDA DE
GASES DE ESCAPE
CONJUNTO DEL
TURBOALIMENTADOR (RETIRADO
DEL VEHICULO)
TURBOALIMENTADOR
TUERCA DE
PERNO PASANTE
DE SOPORTE DEL
MOTOR DERECHO
TUBO DE BAJADA DEL

MULTIPLE DE ESCAPE
MANGUERA DE RETORNO
DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR
Fig. 7 Manguera de retorno de aceite del

turboalimentador
(15) Retire el conducto de EGR del mltiple de
escape.
(16) Retire los 2 pernos de retencin del protector
contra el calor del mltiple de escape y retire el protector contra el calor.
(17) Retire del vehculo las mangueras de alimentacin del ncleo del calefactor.
(18) Retire del turboalimentador el perno tipo
banjo del conducto de alimentacin de presin de
aceite.
(19) Retire el protector contra el calor del tubo de
bajada de escape tirando del mismo recto hacia
arriba.
(20) Retire los (5) pernos del tubo de bajada del
mltiple de escape y retire el tubo.
(21) Retire los (8) pernos de retencin del mltiple
de escape, necesario para acceder al perno situado
detrs de la salida del mltiple, desde debajo del
vehculo.
(22) Retire el conjunto de mltiple de escape y turboalimentador del vehculo.
(23) Coloque el conjunto en una mordaza para retirar las (3) tuercas de retencin del mltiple de escape
al turboalimentador (Fig. 8).
TUERCAS DE
RETENCION
DEL TURBO EN
EL MULTIPLE
DE ESCAPE
MORDAZA DE
BANCO
Fig. 8 Conjunto de turboalimentador y mltiple de

escape
Limpieza
Todas las juntas antiguas debern inspeccionarse
en busca de desgarros o signos de fugas previas. Si
alguna junta muestra estas evidencias, debern
reemplazarse por juntas nuevas. Debe eliminarse el
material de las juntas antiguas de todas las superficies de contacto de las juntas, para obtener una
superficie de sellado uniforme y limpia para la junta
nueva.
INSTALACION
(1) Transfiera la manguera de retorno de aceite al
nuevo turboalimentador (Fig. 9).
(2) Instale el turbo en el mltiple de escape (Fig.
9). Apriete las tuercas con una torsin de 32 Nm (23
lbs. pie).
(3) Instale el conjunto de mltiple de escape y turboalimentador en el vehculo.
(4) Instale las (8) tuercas de retencin del mltiple
de escape. Apriete las tuercas con una torsin de 32
Nm (23 lbs. pie).
(5) Instale el tubo de bajada del mltiple de
escape. Apriete las tuercas con una torsin de 32 Nm
23 (lbs. pie).
(6) Desplace el protector contra el calor del tubo de
bajada de escape sobre el tubo. No intente fijar el
protector contra el calor en su posicin en este
XJ
11 - 5

n)
CONDUCTO DE
RETORNO DE ACEITE
MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO DE COMPUERTA DE SALIDA DE

GASES DE ESCAPE
BAJOS DEL VEHICULO
COMPUERTA DE SALIDA DE
GASES DE ESCAPE
CONJUNTO DEL
DEL VEHICULO)
TURBOALIMENTADOR
TUERCA DE
PERNO PASANTE
DE SOPORTE DEL
MOTOR DERECHO
TUERCAS DE
RETENCION
DEL TURBO AL
MULTIPLE DE
ESCAPE
MORDAZA DE
BANCO

escape
momento, espere a que el vehculo sea levantado en
un elevador.
(7) Instale el conducto de alimentacin de presin
de aceite en el turboalimentador. Apriete las conexiones de perno banjo con una torsin de 27 Nm (20
lbs. pie).
(8) Instale las mangueras de alimentacin del
ncleo del calefactor.
(9) Emplace e instale el protector contra el calor
del mltiple de escape. Apriete los pernos con una
torsin de 11 Nm (97 lbs. pulg.).
(11) Instale en el bloque del motor la manguera de
retorno de aceite del turboalimentador (Fig. 10).
(12) Fije el protector contra el calor del tubo de
bajada de escape en su posicin original.
(13) Conecte el sistema de escape en el reborde de
(3) pernos (Fig. 11). Apriete los pernos con una torsin de 23 Nm (17 lbs. pie).
de escape (Fig. 11). Apriete las tuercas con una torsin de 23 Nm (17 lbs. pie).
(16) Instale el codo del mltiple de admisin y la
vlvula EGR como un conjunto. Apriete los pernos
(17) Instale los (2) pernos que sostienen el tubo de
EGR a la vlvula de EGR. Apriete los pernos con una
(18) Instale en el motor las mangueras de entrada
y salida del enfriador interno (Fig. 12).
TUBO DE BAJADA DEL

MULTIPLE DE ESCAPE
MANGUERA DE RETORNO

turboalimentador
PERNOS DE RETENCION
DEL TUBO DE ENTRADA
DEL ESCAPE

escape
(19) Instale la manguera de alimentacin de vaco
de EGR en la vlvula EGR.
(20) Instale en el turboalimentador la tapa del filtro de aire y la manguera de salida (Fig. 12).
(21) Conecte la manguera de respiradero en la
manguera del depurador de aire (Fig. 12).
11 - 6
XJ

n)
ENFRIADOR INTERNO

ADMISION
PERNOS DE RETENCION
DE LA TUBERIA DE
ENTRADA DE ESCAPE
TAPA DEL FILTRO DE AIRE
MANGUERAS DE SUMINISTRO DE REFRIGERANTE DEL NUCLEO
DEL CALEFACTOR
MANGUERA DE
ENTRADA DEL ENFRIADOR INTERNO
MANGUERA DE
SALIDA (AIRE
PURO) DEL FILTRO
DE AIRE
Fig. 12 Compartimiento del motor

(22) Llene el sistema de refrigeracin. Consulte el
procedimiento correcto en el grupo 7, Sistema de
refrigeracin.
(24) Ponga el motor en marcha y verifique que no
haya fugas.
Fig. 13 Conexin de la tubera de entrada del

sistema de escape
MULTIPLE DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR

(RHD)
DESMONTAJE
(2) Desconecte la manguera de respiradero de la
manguera de salida del depurador de aire.
(3) Retire del turboalimentador la tapa del filtro
de aire y la manguera, retire el conjunto
(5) Drene el sistema de refrigeracin. Para informarse sobre los procedimientos, consulte el grupo 7
Sistemas de refrigeracin.
escape (Fig. 13).
(7) Desconecte el sistema de escape del reborde de
pernos (3) (Fig. 13).
(8) Suelte el protector contra el calor del tubo de
bajada de escape (Fig. 14).
FLEJES DE RETENCION DE
PROTECTOR CONTRA EL
CALOR DE TUBO DE
BAJADA DE ESCAPE

de escape
(9) Retire el protector contra el calor del tubo de
bajada de escape tirando del mismo recto hacia abajo.
(10) Desconecte del bloque del motor la manguera
de retorno de aceite del turboalimentador (Fig. 15).
(12) Desconecte las mangueras de suministro de
refrigerante del ncleo del calefactor y de suministro
de vaco del freno del lado derecho del motor. Retire
XJ
11 - 7

n)
PROTECTOR CONTRA
EL CALOR DE CILINDRO MAESTRO DE
EMBRAGUE
BAJOS DEL VEHICULO
TURBOALIMENTADOR
TUERCA DE
PERNO PASANTE
DE SOPORTE DEL
MOTOR DERECHO
TUBO DE BAJADA DEL

MULTIPLE DE ESCAPE
MANGUERA DE RETORNO

turboalimentador
el soporte de apoyo del conducto de acero de la parte
superior de la cubierta de peldao y aparte el conjunto de la zona de trabajo.
(13) Retire de la vlvula de EGR la manguera de
alimentacin de vaco de EGR.
(14) Retire del motor las mangueras de entrada y
salida del enfriador interno.
(15) Retire los (2) pernos que fijan el tubo de EGR
en la vlvula de EGR.
(16) Retire el codo del mltiple de admisin y la
vlvula de EGR como un conjunto.
(17) Retire el tubo de EGR del mltiple de admisin.
(18) Retire los pernos de retencin (2) del protector
contra el calor del mltiple de escape y retire el protector contra el calor (Fig. 16).
(19) Retire del turboalimentador el conducto de
alimentacin de presin de aceite (Fig. 16).
(20) Retire el protector contra el calor del cilindro
maestro de embrague (Fig. 16).
(21) Retire la manguera de alimentacin de vaco
del accionador de la compuerta de salida de gases de
escape del accionador (Fig. 17).
(22) Retire del bloque del motor el conducto de alimentacin de presin de aceite del turboalimentador
(Fig. 17).
(23) Trabajando desde el interior del vehculo,
retire la rodillera. Para informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo 8E, Sistemas del tablero de
instrumentos.
PERNOS DE RETENCION DE PROTECTOR

CONTRA EL CALOR DEL
TURBOALIMENTADOR
DE PRESION DE ACEITE
DEL TURBO
Fig. 16 2.5L Turbodiesel Protectores contra el

calor
CILINDRO MAESTRO DE
EMBRAGUE
PROTECTOR CONTRA
EL CALOR DE TUBO DE
BAJADA DE ESCAPE
ACCIONADOR DE COMPUESTA DE DESCARGA DE

GASES DE ESCAPE DEL
TURBOALIMENTADOR
ALIMENTACION DE VACIO
DEL ACCIONADOR
CONDUCTO DE ALIMENTACION DE PRESION

DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR EN EL
TURBO
CONDUCTO DE ALIMENTACION DE PRESION DE

ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR EN EL BLOQUE DEL
MOTOR
Fig. 17 Posicin y orientacin del turbo - R. H. D.

(24) Desconecte el conector elctrico del conmutador de seguridad de punto muerto del pedal de
embrague.
(25) Retire las tuercas (2) de retencin del cilindro
maestro de embrague del mamparo.
(26) Trabajando desde el interior del compartimiento del motor, retire el cilindro maestro de
embrague del mamparo y aparte el conjunto de conductos y cilindro de la zona de trabajo.
11 - 8
XJ

n)
(27) Retire los pernos (5) del tubo de bajada del
mltiple de escape y retire el tubo.
(28) Retire los pernos (8) de retencin del mltiple
de escape, necesario para acceder al perno situado
detrs de la salida del mltiple desde debajo del
vehculo.
(29) Retire el perno retenedor del eje de la direccin y desplace el eje recto hacia afuera del eje de
impulsin de la caja de engranajes. Djelo a un lado.
(30) Retire el conjunto de mltiple de escape y turboalimentador del vehculo.
(31) Coloque el conjunto en una mordaza para retirar las tuercas (3) de retencin del mltiple de escape
al turboalimentador (Fig. 18).
CONDUCTO DE
RETORNO DE ACEITE
CONDUCTO DE
RETORNO DE ACEITE
LA COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES DE
ESCAPE
CONJUNTO DEL
DEL VEHICULO)
MANGUERA DE ALIMENTACION DE VACIO DE LA

COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES DE
ESCAPE
LA COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES DE
ESCAPE
CONJUNTO DEL
DEL VEHICULO)
MANGUERA DE ALIMENTACION DE VACIO DE LA

COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES DE
ESCAPE
TUERCAS DE
RETENCION
DEL TURBO AL
MULTIPLE DE
ESCAPE
MORDAZA DE
BANCO

escape
TUERCAS DE
RETENCION
DEL TURBO EN
EL MULTIPLE
DE ESCAPE
MORDAZA DE
BANCO
(3) Instale las tuercas (8) de retencin del mltiple

de escape, necesario para acceder el perno situado
detrs de la salida del mltiple desde debajo del
vehculo. Apriete las tuercas con una torsin de 32
Nm (23 lbs. pie).
(4) Instale el tubo de baja del mltiple de escape.
Apriete las tuercas con una torsin de 32 Nm 23
(lbs. pie).
CILINDRO MAESTRO DE
EMBRAGUE
PROTECTOR CONTRA
EL CALOR DE TUBO DE
BAJADA DE ESCAPE
CONDUCTO DE ALIMENTACION DE PRESION

DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR EN EL
TURBO

escape
Limpieza
Todas las juntas antiguas debern inspeccionarse
en busca de desgarros o signos de fugas previas. Si
alguna junta muestra estas evidencias, deber reemplazarse por una junta nueva. Debe eliminarse el
material de las juntas antiguas de todas las superficies de contacto de las juntas, para obtener una
superficie de sellado uniforme y limpia para la junta
nueva.
INSTALACION
(1) Instale el turboalimentador en el mltiple de
escape (Fig. 19). Apriete las tuercas con una torsin
(2) Instale el conjunto de mltiple de escape y turboalimentador en el vehculo.
ACCIONADOR DE COMPUERTA DE DESCARGA DE

GASES DE ESCAPE DEL
TURBOALIMENTADOR
ALIMENTACION DE VACIO
DEL ACCIONADOR

ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR EN EL BLOQUE DEL
MOTOR
Fig. 20 Posicin y orientacin del turbo - R. H. D.
XJ
11 - 9

n)
(5) Coloque el conducto de alimentacin de presin
de aceite del turboalimentador en su posicin original
(Fig. 20). Apriete la conexin del turbo con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie).
(6) Instale la manguera de alimentacin del vaco
del accionador de la compuerta de descarga de gases
de escape en el accionador (Fig. 20).
(7) Instale el protector contra el calor del mltiple
de escape (Fig. 21). Apriete los pernos con una torsin de 11 Nm (97 lbs. pulg.).
FLEJES DE RETENCION
DEL PROTECTOR CONTRA
EL CALOR DEL TUBO DE
BAJADA DEL MULTIPLE DE
ESCAPE
PROTECTOR CONTRA
EL CALOR DEL CILINDRO MAESTRO DE
EMBRAGUE
PERNOS DE
RETENCION DEL
PROTECTOR CONTRA EL CALOR
DEL MULTIPLE DE
ESCAPE

de escape
BAJOS DEL VEHICULO
TURBOALIMENTADOR

ACEITE DEL TURBO
Fig. 21 2.5L Turbodiesel Protectores contra el

calor
TURBOALIMENTADOR
(8) Instale el tubo de EGR en el mltiple de

escape. De momento djelos sin apretar.
TUERCA DE
PERNO PASANTE
DE SOPORTE DEL
MOTOR DERECHO

(10) Desplace el protector contra el calor del tubo
de bajada de escape hacia arriba sobre el tubo y fjelo
en su posicin original (Fig. 22).
(11) Instale el eje de la direccin. Apriete el perno
(12) Instale en el bloque del motor la manguera de
retorno del turboalimentador (Fig. 23).
(13) Conecte el sistema de escape en el reborde de
pernos (3) (Fig. 24). Apriete los pernos con una torsin de 23 Nm (17 lbs. pie).
de escape (Fig. 24). Apriete las tuercas con una torsin de 23 Nm (17 lbs. pie).
TUBO DE BAJADA DEL

MULTIPLE DE ESCAPE
MANGUERA DE RETORNO

turboalimentador
(16) Instale el cilindro maestro de embrague a travs del mamparo.
(17) Trabajando desde el interior del vehculo, instale las tuercas (2) de retencin del cilindro maestro
de embrague.
(18) Conecte el conmutador de seguridad de punto
muerto en el pedal de embrague.
11 - 10
XJ

n)
PERNOS DE RETENCION
DEL TUBO DE ENTRADA
DEL ESCAPE
(28) Instale los conductos de suministro de refrigerante del ncleo del calefactor y de alimentacin de
vaco del freno en sus posiciones originales.
procedimiento correcto en el grupo 7, Sistema de
refrigeracin.
(31) Ponga el motor en marcha y verifique que no
haya fugas.
DESMONTAJE
(1) Retire el conjunto de mltiple de escape y turboalimentador.
(2) Retire el colector de agua.
(3) Retire el mltiple de admisin.

escape
(19) Instale la rodillera. Para informarse sobre el
procedimiento, consulte el grupo 8E, Sistemas del
tablero de instrumentos.
(20) Instale el protector contra el calor del cilindro
maestro de embrague.
(21) Instale el codo del mltiple de admisin y la
vlvula de EGR como un conjunto. Apriete los pernos
(22) Instale los pernos (2) que fijan el tubo de EGR
a la vlvula de EGR. Apriete los pernos con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie).
(23) Apriete el tubo de EGR en el mltiple de
escape con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
(24) Instale en el motor las mangueras de entrada
y salida del refrigerador interno.
(25) Instale la manguera de alimentacin de vaco
de EGR en la vlvula de EGR.
(26) Instale en el turboalimentador la tapa del filtro de aire y la manguera de salida.
(27) Conecte la manguera de respiradero en la
manguera de salida del depurador de aire.
LIMPIEZA
Limpie las superficies de contacto del mltiple de
admisin y la culata de cilindros. NO permita que
penetren materias extraas dentro del mltiple
de admisin ni en los orificios de la culata de
cilindros.
INSTALACION
(1) Instale la junta nueva del mltiple de admisin.
(2) Coloque el mltiple de admisin en su posicin
y apriete las tuercas de instalacin con los dedos.
con la torsin especificada de 30 Nm (22 lbs. pie).
(4) Coloque el colector de agua en su posicin y
apriete las tuercas de instalacin con los dedos.
(5) Apriete los dispositivos de fijacin con la torsin especificada de 12 Nm (8,8 lbs. pie).
(6) Instale el conjunto de mltiple de escape y turboalimentador.
(7) Instale la manguera de aire de admisin del
enfriador en el mltiple de admisin.
(9) Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas.
XJ
ESPECIFICACIONES
Descripcin
Torsin
EGR
Tuercas de fijacin . . . . . . . . 28Nm (248 lbs. pulg.)
EGR
Tuerca del tubo . . . . . . . . . . 34 Nm (301 lbs. pulg.)
EGR
Pernos de reborde del tubo . 26 Nm (230 lbs. pulg.)
Mltiple de escape
Tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Nm (256 lbs. pulg.)
Mltiple de escape
Tuercas del protector contra el calor . . . . . . 11 Nm
(97 lbs. pulg.)
Tubo de escape
Pernos de abrazadera de soporte . . . . . . . 22.5 Nm
(199 lbs. pulg.)
Tubo de escape
Tornillo de abrazadera de soporte . . . . . . . 22.5 Nm
(199 lbs. pulg.)
Mltiple de admisin
Silenciador a tubo de escape
Tuercas de abrazadera . . . . 43 Nm (381 lbs. pulg.)
Abrazadera de tubo de escape
Perno de pndola . . . . . . . 22.5 Nm (199 lbs. pulg.)
Turboalimentador a mltiple de escape
Turboalimentador
Conducto de alimentacin de aceite . . . . . 27.4 Nm
(243 lbs. pulg.)
Tubo de bajada de turboalimentador a
tubo de escape
Pernos/tuercas . . . . . . . . . 22.5 Nm (199 lbs. pulg.)
Tubo de baja de turboalimentador
a turboalimentador
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Nm (239 lbs. pulg.)
11 - 11
BASTIDOR Y PARACHOQUES
XJ
13 - 1
TABLA DE MATERIAS
pagina
pagina
BASTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PARACHOQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PARACHOQUES
INDICE
pagina
CASCO DEL EXTREMO DEL PARACHOQUES
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CASCO DEL EXTREMO DE PARACHOQUES
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
pagina
GANCHO DE TRACCION DELANTERO
GANCHO DE TRACCION TRASERO . .
PARACHOQUES DELANTERO . . . . . . .
PARACHOQUES TRASERO . . . . . . . . .
PARACHOQUES DELANTERO
CASCO DEL EXTREMO DEL PARACHOQUES

DELANTERO
DESMONTAJE
DESMONTAJE
(1) Retire el remache que fija el casco del extremo
en el deflector de aire.
(2) Retire los pernos y tuercas que fijan el casco
del extremo en el parachoques (Fig. 1).
(3) Desplace hacia atrs el revestimiento de la caja
de la rueda y retire los tornillos que fijan el casco del
extremo en el guardabarros delantero.
(4) Levantando el casco del extremo por la parte
inferior, inclnelo ligeramente hacia arriba y desplcelo hacia afuera para desenganchar la lengeta de
retencin del parachoques (Fig. 2).
(5) Separe el casco del extremo del parachoques.
INSTALACION
(1) Emplace el casco del extremo en el parachoques y enganche la lengeta de retencin.
(2) Instale los tornillos que fijan el casco del
extremo en el guardabarros delantero.
(3) Instale los pernos que fijan el casco del extremo
en el parachoques. Apriete la tuerca con una torsin
(4) Instale el remache que fija el casco del extremo
en el deflector de aire.
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2
4
1
4
(1) Retire los cascos de los extremos del parachoques.

(2) Desconecte los conectores de los mazos de
cables de los faros antiniebla, si el vehculo los tiene
equipados.
(3) Desconecte el conducto de vaco del depsito
(Fig. 3).
(4) Retire los pernos de cabeza Torx que fijan el
parachoques a los soportes de instalacin (Fig. 1).
(5) Retire el parachoques del vehculo.
(6) Si fuese necesario, retire los pernos que fijan los
soportes de instalacin del parachoques en el bastidor.
INSTALACION
(1) Si fueron retirados, instale los pernos que fijan
los soportes de instalacin del parachoques en el bastidor. Apriete los pernos con una torsin de 55 Nm
(41 lbs. pie).
(2) Emplace el parachoques en la parte delantera
del vehculo.
(3) Instale los pernos de cabeza Torx que fijan el
parachoques a los soportes de instalacin. Apriete los
(4) Conecte el conducto de vaco al depsito.
(5) Conecte los conectores de los mazos de cables de
los faros antiniebla, si el vehculo los tiene equipados.
(6) Instale los cascos de los extremos del parachoques.
13 - 2
XJ

n)
TUERCA EN U
MENSULA DE INSTALACION
DEFLECTOR DE AIRE
MENSULA DE SOPORTE
DEL GANCHO DE TRACCION
PARACHOQUES
REMACHE
CASCO DEL EXTREMO
Fig. 1 Parachoques delantero

CONDUCTO DE
VACIO
LENGETA DE
RETENCION
REJILLA
PARACHOQUES
CASCO DEL EXTREMO
DEL PARACHOQUES
TORNILLOS DEL DEPOSITO
Fig. 2 Casco del extremo del parachoques
DEPOSITO DE
VACIO
GANCHO DE TRACCION DELANTERO

Fig. 3 Depsito de vaco
DESMONTAJE
(1) Retire los pernos que fijan el gancho de traccin al refuerzo del mismo (Fig. 4).
(2) Separe el gancho de traccin del refuerzo.
(3) Si fuese necesario, retire el perno que fija el
refuerzo del gancho de traccin en el bastidor.
INSTALACION
(1) Si se ha retirado, instale el perno que fija el
refuerzo del gancho de traccin en el bastidor. Apriete
el perno con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie).
(2) Emplace el gancho de traccin sobre el
refuerzo.
(3) Instale los pernos que fijan el gancho de traccin en el refuerzo del mismo. Apriete los pernos con
XJ
13 - 3

n)
MENSULA DE INSTALACION
(2) Retire el tornillo que fija la parte delantera del

casco del extremo en la parte inferior del panel del
cuarto.
(3) Levante ligeramente el casco del extremo y desplcelo hacia atrs para soltarlo del retn.
(4) Separe el casco del extremo del vehculo.
INSTALACION
REFUERZO DEL GANCHO
DE TRACCION
GANCHO DE TRACCION
Fig. 4 Gancho de traccin delantero
CASCO DEL EXTREMO DE PARACHOQUES

TRASERO
(1) Emplace el casco del extremo sobre la parte

trasera del retn y el borde exterior del parachoques.
(2) Desplace hacia adelante el casco del extremo
sobre el retn. Asegrese de que el casco del extremo
se superpone sobre el borde del revestimiento de la
caja de la rueda trasera.
(3) Instale el tornillo que fija la parte delantera
del casco del extremo en la parte inferior del panel
del cuarto.
(4) Instale los pernos y tuercas que fijan la parte
inferior del casco del extremo en el parachoques.
DESMONTAJE
(1) Retire los pernos y tuercas que fijan la parte inferior del casco del extremo en el parachoques (Fig. 5).
ZOCALO
VIGA TRASERA
MENSULA
ESPARRAGO
REMACHE
RETEN
PARACHOQUES
REFUERZO INFERIOR
REMACHE CIEGO DE PLASTICO
CASCO DEL EXTREMO
Fig. 5 Parachoques trasero
13 - 4
XJ

n)
PARACHOQUES TRASERO
GANCHO DE TRACCION TRASERO
DESMONTAJE
DESMONTAJE
(1) Para los vehculos equipados con enganche

para remolque, retire el enganche antes de retirar el
parachoques. Si fuera necesario, consulte el procedimiento de desmontaje que se encuentra dentro del
grupo 13, Bastidor y parachoques.
(2) Retire los cascos de los extremos del parachoques.
(3) Retire las tuercas superiores que fijan el parachoques en las mnsulas de soporte del parachoques
(Fig. 5).
(4) Retire los pernos inferiores que fijan el parachoque a las mnsulas de soporte del parachoques.
(5) Retire el parachoques del vehculo.
(6) Si fuese necesario, retire las mnsulas de
soporte del parachoques de la viga trasera.
(1) Retire los pernos que fijan el soporte del gancho de traccin y el gancho de traccion al larguero de
bastidor (Fig. 6).
(2) Retire el soporte y el gancho de traccin del
larguero de bastidor.
INSTALACION
(1) Si fueron retiradas, instale las mnsulas de
soporte del parachoques en la viga trasera. Apriete
los pernos con una torsin de 55 Nm (41 lbs. pie).
(2) Emplace el parachoques en las mnsulas de
soporte.
(3) Instale los pernos que fijan el parachoques en
las mnsulas de soporte del parachoques. Apriete las
(4) Instale los cascos de los extremos del parachoques.
(5) Si fue retirado, instale el enganche del remolque.
TUERCA
SOLDADA
SOPORTE DE REFUERZO
DE BASTIDOR
LARGUERO
DE BASTIDOR
REMACHE
PERNO
SOPORTE
HACIA ADELANTE
PERNO
GANCHO DE
TRACCION
PERNO
Fig. 6 Gancho de traccin trasero
INSTALACION
(1) Emplace el soporte y gancho de traccin en el
larguero de bastidor.
(2) Instale los pernos que fijan el soporte del gancho de traccin y el gancho de traccion al larguero de
bastidor. Apriete los pernos con una torsin de 94
Nm (70 libras pie).
XJ
13 - 5
BASTIDOR
INDICE
pagina
pagina
CHAPA DE RESBALE DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
CHAPA DE RESBALE DEL DEPOSITO DE
GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
CHAPA DE RESBALE DELANTERA . . . . . . . . . . . 5
ENGANCHE PARA REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . 6

ESPECIFICACIONES
DIMENSIONES DEL BASTIDOR . . . . . . . . . . . . . . 6
ESPECIFICACIONES DE TORSION DE
BASTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CHAPA DE RESBALE DE LA CAJA DE CAMBIOS
CHAPA DE RESBALE DELANTERA
DESMONTAJE
DESMONTAJE
(1) Retire los tornillos que fijan la chapa de resbale a las vigas laterales.
(2) Retire las tuercas que fijan la chapa de resbale
al travesao de falso bastidor (Fig. 1).
(3) Retire del vehculo la chapa de resbale.
(1) Apoye la chapa de resbale.

(2) Retire los pernos que fijan la chapa de resbale
al travesao de falso bastidor del soporte de la transmisin y viga del bastidor (Fig. 2).
(3) Retire del vehculo el soporte y chapa de resbale.
HACIA ADELANTE
PERNO
ZOCALO
VIGA DEL
BASTIDOR
TUERCAINSERTO
CAJA DE
CAMBIOS
HACIA ADELANTE
CHAPA DE
RESBALE
TRAVESAO DE
FALSO BASTIDOR
TUERCA-INSERTO
TUERCA DE
PRESION
PERNO
CHAPA DE RESBALE
Fig. 2 Chapa de resbale de la caja de cambios
INSTALACION
TORNILLO
TUERCA
TORNILLO
Fig. 1 Chapa de resbale delantera
INSTALACION
(1) Emplace la chapa de resbale en el travesao de
falso bastidor delantero y las vigas laterales.
(2) Instale las tuercas que fijan la chapa de resbale al travesao de falso bastidor.
(3) Instale los tornillos que fijan la chapa de resbale a las vigas laterales.
(1) Emplace y apoye la chapa de resbale en la viga

de bastidor y en el travesao de falso bastidor del
soporte de la transmisin.
(2) Fije con pernos la chapa de resbale a la viga de
bastidor y travesao de falso bastidor. Apriete los
pernos con una torsin de 22 Nm (16 libras pie).

GASOLINA
DESMONTAJE
(1) Emplace un soporte debajo de la chapa de resbale.
13 - 6
XJ

n)
(2) Retire los pernos que fijan la chapa de resbale
a los largueros laterales de la parte inferior de la
carrocera (Fig. 3).
(3) Retire del vehculo el soporte y la chapa de resbale.
PARTE DELANTERA
ENGANCHE DEL
REMOLQUE
ORIFICIOS DE REMACHE
REFUERZO
CONECTOR
REMACHE CIEGO
PARTE DELANTERA
Fig. 4 Conector del mazo de enganche del remolque

ORIFICIOS DE REMACHES

GASOLINA
REFUERZO
Fig. 3 Chapa de resbale del depsito de gasolina
INSTALACION
(1) Emplace y apoye la chapa de resbale debajo del
depsito de gasolina.
(2) Instale los pernos que fijan la chapa de resbale
a los largueros de la parte inferior de la carrocera.
Apriete los pernos con una torsin de 74 Nm (55
libras pie).
(3) Retire el soporte situado debajo de la chapa de
resbale.
ENGANCHE PARA REMOLQUE

DESMONTAJE
(1) Si fuese necesario, retire del enganche el conector del mazo de cables del remolque (Fig. 4).
(2) Apoye el enganche.
(3) Retire los pernos que fijan el enganche para
remolque a las vigas del bastidor y soportes de
refuerzo (Fig. 5).
(4) Si est instalada, retire la chapa de resbale del
depsito de combustible.
NOTA: Los soportes de refuerzo se sostienen en las
vigas del bastidor mediante dos remaches ciegos.
REMACHE CIEGO
PARTE DELANTERA
ENGANCHE DEL
REMOLQUE
Fig. 5 Enganche del remolque

(3) Si el vehculo la tiene instalada, emplace la
chapa de resbale del depsito de combustible sobre
las vigas del bastidor del vehculo.
(4) Instale, sin apretar, los pernos que fijan el
enganche del remolque (y la chapa de resbale) en las
vigas del bastidor y los soportes de refuerzo.
(5) Apriete todos los pernos/tuercas con una torsin de 74 Nm (55 lbs. pie).
(6) Retire el elevador/apoyo.
(7) Si se ha retirado, conecte el conector del mazo
de cables del remolque al enganche.
ESPECIFICACIONES
INSTALACION
(1) Instale los soportes de refuerzo del bastidor, si
fueron retirados. Desplace los soportes a travs de
las aberturas de las vigas traseras del vehculo y fjelos a las vigas del bastidor con los remaches ciegos.
(2) Empleando un dispositivo de elevacin adecuado, emplace el enganche en el lugar correcto para
su instalacin y sustntelo.
DIMENSIONES DEL BASTIDOR

Las dimensiones del bastidor se enumeran en una
escala expresada en milmetros. Todas las dimensiones son de centro a centro del PLP (punto de localizacin principal) o de centro a centro del PLP y la
localizacin del dispositivo de fijacin (Fig. 6).
XJ
Fig. 6 Dimensiones del bastidor
(IZQUIERDA
SOLAMENTE)
DIMENSIONES DE BASTIDOR EXPRESADAS EN MILIMETROS
(IZQUIERDA
SOLAMENTE)
(IZQUIERDA
SOLAMENTE)
(IZQUIERDA
SOLAMENTE)
(REF.)
(REFUERZO)
(REF.)
n)
13 - 7
13 - 8
n)
ESPECIFICACIONES DE TORSION DE
BASTIDOR
DESCRIPCION
TORSION
Tornillo de chapa
de resbale delantera . . . . . 42 Nm (31 libras pie)
Tuerca de chapa
de resbale delantera . . . . 17 Nm (125 libras pie)
Perno de chapa de resbale
de la caja de cambios . . . . 22 Nm (16 libras pie)
Perno de la chapa de resbale
del depsito de gasolina . . 74 Nm (55 libras pie)
Tapn del extremo del parachoques delantero
a la tuerca de soporte del montaje . . . . . . 9 Nm
(7 lbs. pie)
Soporte de montaje del parachoques
delantero al perno del bastidor . . . . . . . . 55 Nm
(41 lbs. pie)
Parachoques delantero al perno
de soporte de montaje . . . . . 55 Nm (41 lbs. pie)
Perno del gancho de traccin delantera . . . 100 Nm
(74 lbs. pie)
Perno de refuerzo del gancho
de traccin delantera . . . . . . 30 Nm (22 lbs. pie)
Parachoques trasero a la tuerca
de soporte de montaje . . . . 55 Nm (41 libras pie)
Soporte de montaje del parachoques trasero al perno
de la vigueta trasera . . . . 55 Nm (41 libras pie)
Perno del gancho de traccin trasero . . . . . . 94 Nm
(70 libras pie)
Perno del soporte de refuerzo
del remolque . . . . . . . . . . . 74 Nm (55 libras pie)
XJ
XJ
13 - 1
TABLA DE MATERIAS
pagina
pagina
BASTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
BASTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
BASTIDOR
INDICE
pagina
MONTAJE DE PORTANEUMATICO DE
REPUESTO DE VAIVEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
MONTAJE DE PORTANEUMATICO DE REPUESTO DE VAIVEN
PARTE DELANTERA
Fig. 1 Montaje de portaneumtico de repuesto
13 - 2
XJ
BASTIDOR
INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
ANILLAS PARA REMOLQUE DE EMERGENCIA . . 2
INFORMACION GENERAL
ANILLAS PARA REMOLQUE DE EMERGENCIA
Si su vehculo est equipado con anillas para
remolque de emergencia, una de ellas est montada
en la parte delantera y la otra en la parte trasera.
La anilla para remolque delantera tiene dos agujeros; el agujero delantero se utiliza para remolque
nicamente, mientras que el agujero angulado trasero se utiliza para el transporte del vehculo nicamente.
PRECAUCION: No utilice el agujero angulado para
remolque. Esta prctica podra provocar daos al
vehculo.
ADVERTENCIA: Cuando utilice las anillas de remolque como forma de traccin, mantngase apartado
de los vehculos. Las correas y cadenas podran
romperse y provocar lesiones de gravedad.
PRECAUCION: Las anillas para remolque slo
deben utilizarse en caso de emergencia, para rescatar un vehculo atascado fuera de la carretera. No
utilice las anillas para remolque como gancho de
ANILLA PARA
REMOLQUE
DELANTERA
PARA
TRANSPORTE DEL
VEHICULO
UNICAMENTE
ANILLA
PARA
REMOLQUE
TRASERA
Fig. 1 Anillas para remolque de emergencia

remolque ni para remolque en carretera ya que
podra daar su vehculo.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
XJ
14 - 1
TABLA DE MATERIAS
pagina
pagina
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE INYECION DE COMBUSTIBLE . . . . 27
INFORMACION GENERAL
INDICE
pagina
pagina
BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . 6
FILTRO DE COMBUSTIBLE/REGULADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . 5
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 6
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . 4
RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . . . 7
REEMPLAZO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REQUISITOS DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 2
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
TAPON DEL TUBO DE LLENADO DEL
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 7
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Y
MODERADOR DE COMBUSTIBLEMOTOR
2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
VALVULAS DE INVERSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
PRUEBA DE AMPERAJE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PRUEBA DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLETODOS LOS MOTORES
CON ORIFICIO DE PRUEBA DE PRESION . . . . 8
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE
PRESION DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . . 13
TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE
COMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS . . . . . . . . . 13
CABLE DE LA MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 22
PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 16
FILTRO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 22
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . 18
PEDAL DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 25
TUBO DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLEMOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . 20
COMBUSTIBLEMOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . 21
ESPECIFICACIONES
CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . . . . . . 26
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . 26
14 - 2
XJ
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
nes y duracin del motor y de los componentes del

sistema de combustible.
REEMPLAZO DEL PCM
MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS

OXIGENADAS
UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR EL

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
LA TRANSMISION (PCM) NUEVO CON EL
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN) ORIGINAL, ADEMAS DEL KILOMETRAJE ORIGINAL. SI ESTE PASO NO SE
HACE, PUEDE ESTABLECERSE UN CODIGO
DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC).
REQUISITOS DE COMBUSTIBLE
El motor de su vehculo est diseado para cumplir
con todas las normas sobre emisiones y lograr excelentes prestaciones y ahorro de combustible cuando
se utiliza gasolina sin plomo con un octanaje de 87.
No se recomienda el uso de gasolinas Premium, ya
que stas no redituarn ningn beneficio adicional
respecto de la gasolina comn de alta calidad y, en
algunas circunstancias, es posible que la prestacin
sea ms deficiente.
Los golpes de encendido leves a baja velocidad del
motor no son nocivos para el motor. Sin embargo, si
los golpes de encendido son intensos y continuos y se
producen a alta velocidad pueden ocasionar daos, en
cuyo caso se requiere efectuar el servicio inmediatamente. Es posible que los daos en el motor, como
resultado de golpes intensos del encendido, no estn
cubiertos por la garanta del vehculo nuevo.
El uso de gasolina de mala calidad puede causar
problemas tales como dificultades en el arranque,
calado del motor o vacilaciones. En caso de que sufra
estos problemas, pruebe con otra marca de gasolina
antes de realizar el servicio tcnico del vehculo.
La AAMA, la Asociacin de fabricantes de automviles de los Estados Unidos, ha emitido especificaciones sobre la gasolina para definir las propiedades
mnimas de combustible necesarias para aumentar la
prestacin y duracin del vehculo. Chrysler recomienda el uso de gasolinas que cumplan con las especificaciones de AAMA, siempre que stas estn
disponibles.
GASOLINA REFORMULADA
En muchas zonas del pas se est exigiendo la utilizacin de gasolina de combustin ms limpia a la
que se denomina gasolina reformulada. Las gasolinas reformuladas cuentan con una mezcla especial
destinada a reducir las emisiones del vehculo y
mejorar la calidad del aire.
Chrysler apoya firmemente la utilizacin de gasolina reformulada. La gasolina reformulada con la
mezcla adecuada proporcionar excelentes prestacio-
Algunos proveedores de combustible mezclan gasolina con productos que contienen oxgeno, tales como
etanol al 10%, MTBE (metil ter-butil ter) y ETBE
(etil ter-butil ter). Con la finalidad de reducir las
emisiones de monxido de carbono, en algunas zonas
del pas se requiere la utilizacin de gasolinas oxigenadas durante los meses de invierno. Las mezclas de
combustible con estas sustancias oxigenadas pueden
utilizarse en el vehculo.
PRECAUCION: NO utilice gasolina que contenga
METANOL. La gasolina con metanol puede provocar un dao de importancia en los componentes del
MMT
El MMT es un aditivo metlico que contiene manganeso y que se mezcla en algunas gasolinas para
aumentar el octanaje. La gasolina con MMT no proporciona ninguna prestacin ventajosa respecto de
las gasolinas con el mismo octanaje pero sin MMT.
En algunos vehculos la gasolina mezclada con MMT
reduce la vida de las bujas y la prestacin del sistema de emisiones. Chrysler recomienda utilizar en
el vehculo gasolina sin MMT. Es posible que el surtidor de gasolina no indique el contenido de MMT de
la gasolina. Por consiguiente, debe preguntar en la
estacin de servicio si la gasolina que se expende contiene MMT.
En Canad es an ms importante buscar gasolinas sin MMT ya que este aditivo puede utilizarse a
niveles mayores que los permitidos en los Estados
Unidos. El MMT est prohibido para la gasolina
reformulada federal y de California.
SULFURO EN LA GASOLINA
Si vive en el noreste de los Estados Unidos, es
posible que su vehculo haya sido diseado para cumplir con las normas de bajo nivel de emisiones de
California, con gasolina de California de combustin
limpia y bajo contenido de sulfuros. La gasolina que
se vende fuera del estado de California tiene autorizacin para tener niveles ms elevados de sulfuro
que pueden afectar la prestacin del convertidor cataltico del vehculo. Esto puede hacer que se encienda
la luz CHECK ENGINE (verificacin del motor) o
SERVICE ENGINE SOON (servicio inmediato del
motor).
El encendido de cualquiera de estas luces cuando el
vehculo funciona con gasolina de alto contenido de
sulfuro no necesariamente significa que el sistema de
XJ
14 - 3

n)
control de emisiones funcione incorrectamente. Antes
de llevar el vehculo a un concesionario autorizado
para realizar el servicio, Chrysler recomienda probar
una marca diferente de gasolina sin plomo que tenga
un contenido menor de sulfuro, a fin de determinar si
el problema se relaciona con el combustible.
PRECAUCION: Si la luz CHECK ENGINE o SERVICE
ENGINE SOON destella, se requiere el servicio
inmediato del vehculo. Consulte la seccin diagnsticos de a bordo.
MATERIALES AGREGADOS AL COMBUSTIBLE

Todas las gasolinas que se venden en los Estados
Unidos y el Canad posen requisitos sobre el contenido de aditivos de detergentes efectivos. La utilizacin de detergentes u otros aditivos adicionales no es
necesaria bajo condiciones normales
PRECAUCIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

PRECAUCION: Siga estas instrucciones para mantener la prestacin del vehculo:
El uso de gasolina con plomo est prohibido por
ley federal. La gasolina con plomo puede perjudicar
las prestaciones del motor, daar el sistema de control de emisiones y podra ser consecuencia de la prdida de la cobertura de garanta del vehculo.
Un motor no ajustado o ciertos funcionamientos
incorrectos en el combustible o el encendido pueden
provocar un recalentamiento del convertidor cataltico. Si nota un olor a quemado intenso u observa la
presencia de humo ligero, es posible que el motor no
est ajustado correctamente o tenga un funcionamiento incorrecto, en cuyo caso es posible que
requiera del servicio inmediato. Comunquese con el
concesionario para obtener asistencia de servicio tcnico.
Cuando acarree una carga pesada o conduzca un
vehculo con carga completa y la humedad sea baja,
en tanto que la temperatura sea elevada, utilice combustible Premium sin plomo para evitar golpes del
encendido. Si el golpe del encendido persiste, aligere
la carga o podra producirse una avera en los pistones del motor.
No se recomienda el uso de los aditivos de combustible que ahora se venden para aumentar el octanaje. La mayora de estos productos contienen altas
concentraciones de metanol. Las averas en el sistema de combustible o los problemas de prestacin
del vehculo que resultaran del uso de esos combustibles o aditivos no es responsabilidad de Chrysler
Corporation y es posible que no sean cubiertos por la
garanta del vehculo nuevo.
NOTA: La manipulacin intencional de los sistemas

de control de emisiones puede afectar con multas
su responsabilidad civil.
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

El sistema de distribucin de combustible se compone de:
el mdulo de la bomba de combustible que contiene la bomba de combustible elctrica, el filtro de
combustible/regulador de presin de combustible, el
conjunto de transmisor del indicador de combustible
(sensor de nivel de combustible) y un filtro de combustible separado situado en la parte inferior del
mdulo de la bomba
tubos/conductos/mangueras de combustible
racores de conexin rpida
tubo distribuidor de inyectores de combustible
inyectores de combustible
depsito de combustible
conjunto de tubo de llenado/respiradero del depsito de combustible
tapn de tubo de llenado del depsito de combustible
pedal del acelerador
cable de la mariposa del acelerador
El combustible se devuelve a travs del mdulo de
la bomba de combustible y nuevamente dentro del
depsito de combustible a travs del filtro de combustible/regulador de presin de combustible. No se utiliza un conducto de retorno aparte desde el motor al
depsito.
El conjunto del depsito de combustible se compone
de: depsito de combustible, conjunto de mdulo de la
bomba de combustible, tuerca fijadora/junta de
mdulo de la bomba de combustible y vlvula de
inversin (para obtener informacin sobre la vlvula
de inversin, consulte el grupo 25, Sistemas de control de emisiones).
Se utiliza un conjunto de tubo de llenado/respiradero que emplea un tapn de llenado de combustible
de presin/vaco. El tubo de llenado de combustible
contiene una tapa con carga de muelle (portezuela)
situada debajo del tapn del tubo de llenado de combustible. La tapa se emplea a modo de sellado secundario del depsito de combustible en caso de que el
tapn del depsito no se haya apretado debidamente.
La tapa se utiliza como parte del sistema de monitor
de EVAP cuando el vehculo est equipado con
Bomba de deteccin de fugas (LDP). La tapa estar
instalada en todos los tubos de llenado de combustible (equipados/no equipados con LDP y sistema de
monitor de EVAP).
El sistema de control de emisiones voltiles tambin debe considerarse como parte del sistema de
combustible. Este sistema est destinado a reducir
14 - 4
XJ

n)
las emisiones de vapores de combustible a la atmsfera. La descripcin y funcin del Sistema de control
de emisiones voltiles puede hallarse en el grupo 25,
Sistemas de control de emisiones.
Ambos filtros de combustible (en la parte inferior
de mdulo de la bomba de combustible y dentro del
regulador de presin de combustible) estn diseados
para ofrecer un servicio prolongado. No requieren un
mantenimiento programado normal. Los filtros nicamente debern reemplazarse en caso de que un procedimiento de diagnstico lo indique.
TUBO DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
VALVULA DE
INVERSION
CONDUCTO DE RESPIRADERO DE CAMARA DE
EVAP
PARTE
DELANTERA
TUERCA FIADORA
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

El mdulo de la bomba de combustible est instalado en la parte superior del depsito de combustible
(Fig. 1) o (Fig. 2). El mdulo de la bomba de combustible contiene los siguientes componentes:
Una combinacin de filtro de combustible/regulador de presin de combustible
Un filtro captador de combustible aparte (admisin)
Una bomba de combustible elctrica
Una tuerca fiadora roscada para retener el
mdulo en el depsito
Una junta entre el reborde del tanque y el
mdulo
Conjunto de transmisor del indicador de combustible (sensor de nivel de combustible)
Conexin de tubo (conducto) de alimentacin de
combustible
El conjunto de transmisor del indicador de combustible, el filtro captador y el filtro de combustible/regulador de presin de combustible pueden recibir
servicio por separado. En caso de requerir servicio la
bomba de combustible elctrica, deber reemplazarse
el mdulo de la bomba de combustible completo.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
La bomba est emplazada dentro del mdulo de la
bomba de combustible.
FUNCIONAMIENTO
La bomba de combustible utilizada en este sistema
dispone de un motor elctrico de imanes permanentes. La bomba absorbe combustible a travs de un filtro en la parte inferior del mdulo y lo empuja por
medio del tren de engranajes de motor elctrico hacia
la salida de la bomba.
Funcionamiento de la vlvula de retencin:
La salida de la bomba contiene una vlvula de retencin de una va destinada a evitar que el combustible
retroceda hacia el depsito y a mantener la presin
del conducto de suministro de combustible (motor
caliente) cuando la bomba no funciona. Tambin se
ABRAZADERA
DE RETENCION
MODULO DE
LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
FLECHA DE ALINEACION
FILTRO DE COMBUSTIBLE/
REGULADOR DE PRESION
DE COMBUSTIBLE
MAZO DE
CONEXION
FLEXIBLE
Fig. 1 Depsito de combustible/mdulo de la bomba

de combustible (vista superior)
FLOTADOR DEL
INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
ELECTRICA
MAZO DE CABLEADO DE
CONEXION FLEXIBLE
DE COMBUSTIBLE
FILTRO CAPTADOR

DE COMBUSTIBLE
Fig. 2 Componentes del mdulo de la bomba de

combustible
utiliza para mantener el conducto de suministro de
combustible lleno de gasolina cuando la bomba no
funciona. Una vez enfriado el vehculo, la presin de
combustible puede descender a 0 kPa (0 psi) (el
lquido fro se contrae), pero la gasolina en estado
lquido permanecer en el conducto de suministro de
combustible entre la vlvula de retencin y los inyectores de combustible. La presin de combustible
que desciende a 0 kPa (0 psi) en un vehculo
fro (motor apagado) es una condicin normal.
Para mayor informacin, consulte Prueba de prdida
de presin de combustible.
El voltaje para hacer funcionar la bomba elctrica
se suministra a travs del rel de la bomba de combustible.
XJ
14 - 5

n)

DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El conjunto de transmisor del indicador de combustible (sensor de nivel de combustible) est incorporado al costado del mdulo de la bomba de
combustible. El conjunto de transmisor se compone
de un flotador, un brazo y un resistor variable
(traza).
FUNCIONAMIENTO
La traza del resistor se utiliza para enviar seales
elctricas al Mdulo de control del mecanismo de
transmisin (PCM) para el funcionamiento del indicador de combustible y para los requisitos de emisiones de OBD II.
Para el funcionamiento del indicador de combustible: Cuando el nivel de combustible aumenta,
el flotador y el brazo suben. Esto disminuye la resistencia del conjunto de transmisor, provocando que la
lectura del indicador de combustible sea de lleno.
Cuando el nivel de combustible disminuye, el flotador
y el brazo bajan. Esto aumenta la resistencia del conjunto de transmisor, provocando que la lectura del
indicador de combustible sea de vaco.
Una vez enviada esta seal de nivel de combustible
al PCM, el PCM transmitir los datos, a travs de los
circuitos del bus CCD, al tablero de instrumentos.
Aqu, la seal es convertida en la lectura de nivel
correspondiente del indicador de combustible.
Para requisitos del monitor de emisiones del
OBD II: La seal de voltaje se enva desde la traza
del resistor al PCM para indicar el nivel de combustible. La finalidad de esta caracterstica es evitar que
el sistema de OBD II registre o establezca cdigos de
fallos falsos del monitor del sistema de combustible o
de fallos de encendido. Esta caracterstica se activa si
el nivel de combustible en el depsito es inferior a
aproximadamente el 15 por ciento de su capacidad
estipulada. Si el vehculo est equipado con una
Bomba de deteccin de fugas (monitor del sistema
EVAP), esta caracterstica tambin se activar si el
nivel de combustible en el depsito es de ms de
aproximadamente el 85 por ciento de su capacidad
nominal.
PRESION DE COMBUSTIBLE
En todos los motores se utiliza una combinacin de
filtro de combustible y regulador de presin de combustible emplazado en la parte superior del mdulo
de la bomba de combustible (Fig. 1). Ninguno de los
motores emplea un filtro de combustible montado en
bastidor aparte.
Funcionamiento del regulador de presin de

combustible: El regulador de presin es un dispositivo mecnico que no se controla por medio del vaco
del motor ni a travs del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM).
El regulador est calibrado para mantener el sistema de combustible funcionando con una presin de
aproximadamente 339 kPa 6 34 kPa (49,2 psi 6 5
psi) en los inyectores de combustible. Contiene un
diafragma, muelles calibrados y una vlvula de
retorno de combustible. El filtro de combustible
interno tambin forma parte del conjunto.
DE COMBUSTIBLE
A INYECTORES DE COMBUSTIBLE
DE COMBUSTIBLE
RETORNO
DE COMBUSTIBLE
AL DEPOSITO
ANILLOS O
ENTRADA DE COMBUSTIBLE DESDE LA
BOMBA
Fig. 3 Filtro de combustible/regulador de presin de

combustible
El combustible se suministra al filtro/regulador por
medio de la bomba de combustible elctrica, a travs
de un tubo de abertura en la parte inferior del filtro/
regulador (Fig. 3).
El regulador acta a modo de vlvula de retencin
para mantener algo de presin de combustible
cuando no est en funcionamiento el motor. De esta
forma se facilitar la puesta en marcha del motor. En
el extremo de salida de la bomba de combustible elctrica hay una segunda vlvula de retencin. Para
mayor informacin, consulte Bomba de combustibleDescripcin y funcionamiento. Consulte
tambin Prueba de prdida de presin de combustible y prueba de presin de la bomba de
combustible.
Si la presin de combustible en el regulador de presin es superior a aproximadamente 338 kPa (49 psi),
un diafragma interno se cierra, y el exceso de combustible es dirigido nuevamente hacia el interior del
depsito a travs del regulador de presin. No se utiliza un conducto de retorno de combustible separado.
14 - 6
XJ

n)
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El depsito de combustible est hecho de plstico.
Sus funciones principales son el almacenamiento de
combustible y el emplazamiento del mdulo de la
FUNCIONAMIENTO
Todos los modelos superan una prueba de vuelco
completo de 360 grados sin que se produzca fuga de
combustible. Para conseguir esto, se requieren controles de flujo de vapor y combustible en todas las
conexiones del depsito de combustible.
Hay una vlvula o vlvulas de inversin instaladas
dentro de la parte superior del depsito de combustible (o mdulo de la bomba). Para obtener informacin sobre vlvulas de inversin, consulte Sistema de
control de emisiones.
Un sistema de control de evaporacin se conecta a
la o las vlvulas de inversin para reducir las emisiones de vapores de combustible a la atmsfera.
Cuando el combustible se evapora del depsito de
combustible, los vapores pasan a travs de tubos o
mangueras de respiradero a una cmara rellena de
carbn vegetal, donde son retenidos temporalmente.
Cuando el motor est en funcionamiento, los vapores
son absorbidos por el mltiple de admisin. Determinados modelos tambin estn equipados con un sistema de autodiagnosis que emplea un bomba de
deteccin de fugas (LDP). Para obtener informacin
adicional, consulte Sistema de control de emisiones.
VALVULAS DE INVERSION
Para informarse, consulte el grupo 25, Sistema de
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Los inyectores de combustible (Fig. 4) son solenoides elctricos. El inyector contiene una aguja que cierra un orificio en el extremo de la boquilla. Cuando
se suministra corriente elctrica al inyector, la armadura y la aguja se mueven una distancia corta contra
un muelle, permitiendo que el combustible salga por
el orificio. Dado que el combustible est sometido a
alta presin, se origina una pulverizacin fina en
forma de chorro. La pulverizacin atomiza el combustible, incorporndose al aire que penetra en la
cmara de combustin.
Se utiliza un inyector de combustible individual
para cada uno de los cilindros. El extremo superior
(entrada de combustible) del inyector se fija dentro
de una abertura en el tubo distribuidor de combustible.
Los extremos correspondientes a la boquilla (salida) de los inyectores estn emplazados dentro de las
BOQUILLA
PARTE SUPERIOR (ENTRADA DE COMBUSTIBLE)
Fig. 4 Inyector de combustibleCaracterstico

aberturas del mltiple de admisin justo encima de
los orificios de la vlvula de admisin de la culata de
cilindros. El conector del mazo de cableado del motor
para cada inyector de combustible incorpora una etiqueta numrica (INJ 1, INJ 2 etc.). De esta forma es
posible identificar cada uno de los inyectores de combustible.
Los inyectores son excitados individualmente en
orden secuencial por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El PCM regular la
amplitud de pulso del inyector conectando o desconectando la va a masa de cada inyector individual.
La amplitud de pulso del inyector es el perodo de
tiempo que se excita el inyector. El PCM regular la
amplitud de pulso del inyector basndose en las
diversas entradas que recibe.
Durante la puesta en marcha se suministra voltaje
de la batera a los inyectores a travs del rel de
Parada automtica. Con el motor en marcha, el voltaje lo suministra el sistema de carga. El PCM determina la amplitud de pulso del inyector basndose en
varias entradas.
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Y

MODERADOR DE COMBUSTIBLEMOTOR
2.5L
El tubo distribuidor de combustible suministra el
combustible necesario a cada inyector de combustible
y est instalado en el mltiple de admisin (Fig. 5).
El motor 2.5L, dispone de un moderador de combustible situado en la parte delantera del tubo distribuidor de combustible (Fig. 5). El moderador se
utiliza nicamente para contribuir en el control de
las pulsaciones de presin de combustible. Estas se
producen por el encendido de los inyectores de combustible. No se utiliza como regulador de presin de
combustible. El regulador de presin de combustible
no est montado en el tubo distribuidor de combus-
XJ
14 - 7

n)
tible en ningn motor. Est situado en el mdulo de
la bomba de combustible montado en el depsito de
combustible. Para obtener informacin, consulte Filtro de combustible y Regulador de presin de combustible en este grupo.
Dependiendo del modelo o motor del vehculo, el
tubo distribuidor de combustible puede o no estar
equipado con un orificio de prueba de presin de combustible. Para obtener informacin adicional, consulte
Prueba de presin de la bomba de combustible.
El tubo distribuidor de combustible no puede repararse.
MODERADOR DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
ETIQUETA
NUMERADA
ORIFICIO DE PRUEBA DE
(SI ESTA EQUIPADO)
SOPORTE DEL
CABLE
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
ETIQUETA NUMERADA
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
TUBO
DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
SOPORTE DEL
CABLE
PERNOS/TUERCAS DE INSTALACION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE

COMBUSTIBLE (4)
Fig. 6 Tubo distribuidor de combustibleMotor 4.0L

ORIFICIO
DE
PRUEBA
PERNOS Y
TUERCAS DE
INSTALACION
DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
Fig. 5 Tubo distribuidor de combustible y

Moderador de combustibleMotor 2.5L
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

MOTOR 4.0L
El tubo distribuidor de combustible suministra el
combustible necesario a cada inyector de combustible
individual y est instalado en el mltiple de admisin (Fig. 6). El regulador de presin de combustible
no est instalado en el tubo distribuidor de combustible en ningn motor 4.0L. Est situado en el
mdulo de la bomba de combustible montado en el
depsito de combustible. Para obtener informacin,
consulte Filtro de combustible/regulador de presin
de combustible en este grupo.
Dependiendo del modelo/motor del vehculo, el tubo
distribuidor de combustible puede o no estar equipado con un orificio de prueba de presin de combustible. Para obtener informacin adicional, consulte
Prueba de presin de la bomba de combustible.
El tubo distribuidor de combustible no puede repararse.
La prdida de combustible o la salida de vapor por

el tubo de llenado se evita utilizando un tapn del
tubo de llenado del depsito de combustible de presin al vaco. Las vlvulas de descarga en el interior
del tapn slo descargarn presin al someterse a
presiones preestablecidas. La descarga de vaco del
depsito de combustible tambin se producir con
valores preestablecidos. En caso de necesidad de
reemplazo, este tapn deber sustituirse por uno
similar. De esta forma el sistema seguir siendo efectivo.
PRECAUCION: Antes de prestar servicio a cualquier componente del sistema de combustible,
retire el tapn del tubo de llenado del depsito de
combustible. As contribuye a descargar la presin
del depsito. Si el vehculo tiene instalado el conjunto para emisiones de California y una Bomba de
deteccin de fugas (LDP), debe presionarse (abrirse) la junta secundaria situada debajo del tapn de
llenado para descargar la presin del depsito de
combustible.
RACORES DE CONEXION RAPIDA

Para conectar diversos componentes del sistema de
combustible se emplean diferentes tipos de racores de
conexin rpida. Estos son: el tipo de orejeta simple,
el tipo de orejeta doble o el tipo de anillo de retn de
plstico. Algunos estn equipados con abrazaderas de
seguridad. Para mayor informacin, consulte la seccin Desmontaje e instalacin.
14 - 8
XJ

n)
PRECAUCION: Los componentes interiores (anillos
O, separadores) de los racores de conexin rpida
no pueden repararse por separado, pero para algunos tipos hay disponibles orejetas nuevas. No
intente reparar racores ni conductos/tubos de combustible daados. En caso de necesidad de reparacin, reemplace el conjunto completo de tubos de
combustible.
(1) Retire el tapn protector del orificio de prueba

en el tubo distribuidor de combustible. Conecte el
indicador de presin de combustible de 0414 kPa
(0-60 psi) (del juego de indicadores 5069) al racor de
presin del orificio de prueba en el tubo distribuidor
de combustible (Fig. 7).
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLETODOS LOS MOTORES CON
ORIFICIO DE PRUEBA DE PRESION
Utilice esta prueba junto con la Prueba de capacidad de la bomba de combustible, la Prueba de prdida de presin de combustible y la Prueba de
amperaje de la bomba de combustible, que pueden
hallarse en otra parte de este grupo.
La salida de la bomba de combustible elctrica contiene una vlvula de retencin destinada a evitar que
el flujo de combustible vuelva al interior del depsito
y a mantener la presin en el conducto de alimentacin de combustible (motor caliente) cuando la bomba
no funciona. Tambin se utiliza para mantener el
conducto de alimentacin de combustible lleno de
gasolina cuando la bomba no funciona. Una vez
enfriado el vehculo, la presin de combustible puede
descender hasta 0 kPa (0 psi) (el lquido fro se contrae), pero quedar gasolina en estado lquido en el
conducto de alimentacin de combustible entre la vlvula de retencin y los inyectores de combustible. La
presin de combustible que desciende a 0 kPa
(0 psi) en un vehculo fro (motor apagado) es
una condicin normal. Una vez activada la bomba
de combustible elctrica, la presin de combustible
debe subir inmediatamente (1 a 2 segundos) hasta
lo indicado en las especificaciones.
Todos los sistemas de combustible estn equipados
con una combinacin de filtro de combustible y regulador de presin de combustible montada en el
mdulo del depsito de combustible. El regulador de
presin de combustible no es controlado por el vaco
del motor.
ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE,
INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE
DESCONECTAR EL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
DEL TUBO DISTRIBUIDOR, ESTA PRESION DEBE
DESCARGARSE. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO
DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE.
ORIFICIO DE SERVICIO (PRUEBA)
INDICADOR DE
PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
Fig. 7 Indicador de prueba de presin de

combustible (Instalacin caracterstica del indicador
en el orificio de prueba)
(2) Ponga en marcha el motor, deje que se caliente
y tome nota de la lectura del indicador de presin. La
presin de combustible debe ser de 339 kPa 6 34 kPa
(49,2 psi 6 5 psi) en ralent.
(3) Si el motor funciona pero la presin es inferior
a 305 kPa (44,2 psi), compruebe si el conducto de alimentacin de combustible est retorcido en algn
lugar entre el tubo distribuidor de combustible y el
mdulo de la bomba de combustible. Si el conducto
no est retorcido, pero no se cumplieron las especificaciones de las pruebas de Capacidad de la bomba de
combustible, Amperaje de la bomba de combustible y
Prdida de presin de combustible, reemplace el conjunto del mdulo de la bomba de combustible. Consulte Desmontaje e instalacin del mdulo de la
(4) Si la presin de funcionamiento es superior a
374 kPa (54,2 psi), significa que la bomba de combustible elctrica se encuentra en buen estado, pero el
regulador de presin de combustible est defectuoso.
Reemplace el filtro de combustible y regulador de
presin de combustible. Para mayor informacin, consulte Desmontaje e instalacin del Filtro de combustible y regulador de presin de combustible.
(5) Instale el tapn protector del orificio de prueba
en el tubo distribuidor de combustible.
XJ
14 - 9

n)
PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE
Antes de llevar a cabo esta prueba, verifique
la presin de la bomba de combustible. Consulte Prueba de presin de la bomba de combustible. Utilice esta prueba junto con la
Prueba de prdida de presin de combustible.
(1) Descargue la presin del sistema de combustible. Consulte Procedimiento de descarga de presin
del sistema de combustible.
(2) Desconecte el conducto de alimentacin de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Para
informarse sobre los procedimientos, consulte Racores de conexin rpida. Algunos motores puede que
requieran que se desmonte la caja del depurador de
aire antes de proceder a la desconexin del conducto.
(3) Obtenga la herramienta adaptador de prueba
de presin de conductos de combustible. La herramienta nmero 6539 se utiliza para los conductos de
combustible de 0,79 cm (5/16 de pulg.) y la herramienta nmero 6631 para los conductos de combustible de 0,95 cm (3/8 de pulg.).
(4) Conecte la manguera de la herramienta adaptador de prueba de presin de conductos de combustible correcta dentro del conducto de combustible
desconectado. Inserte el otro extremo de la manguera
de la herramienta adaptador dentro de un recipiente
graduado.
(5) Retire el tapn de llenado de combustible.
(6) Para activar la bomba de combustible y presurizar el sistema, obtenga una herramienta de exploracin DRB y accione la prueba del sistema de
combustible de ASD.
(7) Una buena bomba de combustible debe bombear al menos 1/4 de litro en 7 segundos. No haga
funcionar la bomba de combustible durante ms de 7
segundos con el conducto de combustible desconectado, ya que el depsito del mdulo de la bomba de
combustible puede quedar vaco.
(a) Si la capacidad es inferior a la indicada en
las especificaciones, pero puede orse el funcionamiento de la bomba de combustible a travs de la
abertura del tapn de llenado de combustible, compruebe si hay un conducto de combustible retorcido
o daado en algn lugar entre el tubo distribuidor
y el mdulo de la bomba de combustible.
(b) Si el conducto no est retorcido o daado y la
presin de combustible es correcta, pero la capacidad
es baja, reemplace el filtro de combustible y regulador de presin de combustible. En ciertas aplicaciones, el filtro y regulador puede recibir servicio por
separado. Para obtener informacin adicional, consulte Desmontaje e instalacin del filtro de combustible y regulador de presin de combustible.
(c) Si tanto la presin de combustible como la
capacidad son bajas, reemplace el conjunto de la
bomba de combustible. Consulte Desmontaje e instalacin del mdulo de la bomba de combustible.
PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE

COMBUSTIBLE
Utilice esta prueba junto con la prueba de presin
de la bomba de combustible y la prueba de capacidad
de la bomba de combustible.
La salida de la bomba de combustible elctrica contiene una vlvula de retencin de una va destinada
a evitar que el combustible retroceda hacia el depsito y a mantener la presin del conducto de suministro de combustible (motor caliente) cuando la bomba
no funciona. Tambin se utiliza para mantener el
conducto de suministro de combustible lleno de gasolina cuando la bomba no funciona. Una vez enfriado
el vehculo, la presin de combustible puede descender a 0 kPa (0 psi) (el lquido fro se contrae), pero la
gasolina en estado lquido permanecer en el conducto de suministro de combustible entre la vlvula
de retencin y los inyectores de combustible. La presin de combustible que desciende a 0 kPa (0
psi) en un vehculo fro (motor apagado) es una
condicin normal. Al activarse la bomba de combustible elctrica, la presin de combustible debe
subir immediatamente (12 segundos) hasta lo
indicado en las especificaciones.
El tener que dar arranque durante perodos anormalmente prolongados para volver a poner en marcha un motor caliente, que ha permanecido apagado
durante poco tiempo, puede ser el resultado de:
Purga de presin de combustible ms all de
uno o ms inyectores de combustible.
Purga de presin de combustible ms all de la
vlvula de retencin en el mdulo de la bomba de
combustible.
(1) Desconecte el conducto de entrada de combustible del tubo distribuidor de combustible. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Tubos,
conductos y mangueras de combustible y abrazaderas
en esta seccin del grupo. En algunos motores, antes
de desconectar el conducto de combustible puede que
sea necesario desmontar la caja del depurador de
aire.
(2) Obtenga la herramienta adaptador de prueba
de presin de conductos de combustible. La herramienta nmero 6539 se utiliza para los conductos de
combustible de 0,79 cm (5/16 de pulg.) y la herramienta nmero 6631 para los conductos de combustible de 0,95 cm (3/8 de pulg.).
(3) Conecte la herramienta adaptador de prueba
de presin de conductos de combustible correcta entre
el conducto de combustible desconectado y el tubo
distribuidor de combustible (Fig. 8).
14 - 10
XJ

n)
T DE ORIFICIO
DE PRUEBA
CONDUCTO DE
COMBUSTIBLE
DEL VEHICULO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6923, 6631,
6541 O
6539
TUBO
DISTRIBUIDOR
DE
COMBUSTIBLE
INDICADOR DE
PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
ABRAZADERA DE
TRABA
Fig. 8 Conexin de herramienta adaptador

Caracterstica
(4) Conecte el indicador de prueba de presin de
combustible de 0-414 kPa (0-60 psi) (del juego de
indicadores 5069) en el orificio de prueba de la herramienta adaptador apropiada. Las conexiones de
ambas herramientas deben estar en buen
estado y sin presentar pequeas fugas antes de
poder efectuarse la prueba siguiente.
(5) Ponga en marcha el motor y haga alcanzar su
temperatura normal de funcionamiento.
(6) Observe el indicador de prueba. La presin normal de funcionamiento debe ser de 339 kPa 6 34 kPa
(49,2 psi 6 5 psi).
(7) Pare el motor.
(8) La presin no debera descender por debajo de
207 kPa (30 psi) antes de cinco minutos.
(9) Si la presin cae por debajo de 207 kPa (30
psi), deber determinarse si un inyector de combustible, la vlvula de retencin contenida dentro del
mdulo de la bomba de combustible o un tubo y conducto de combustible presentan fugas.
(10) Nuevamente, ponga en marcha el motor y
haga alcanzar su temperatura normal de funcionamiento.
(11) Pare el motor.
(12) Comprobacin de fugas en inyectores o
tubo distribuidor de combustible: Estrangule el
tramo de la manguera de goma de la herramienta
adaptador entre el tubo distribuidor de combustible y
la T del orificio de prueba de la herramienta adaptador. Si la presin ahora se mantiene en 207 kPa (30
psi) o ms, significa que un inyector de combustible o
el tubo distribuidor presentan fugas.
(13) Comprobacin de fugas en la vlvula de

retencin de la bomba de combustible, la vlvula de retencin del filtro y regulador o del
tubo y conducto de combustible: Estrangule el
tramo de la manguera de goma de la herramienta
adaptador entre el conducto de combustible del vehculo y la T del orificio de prueba de la herramienta
adaptador. Si la presin ahora se mantiene en 207
kPa (30 psi) o ms, puede que haya una fuga en un
tubo y conducto de combustible. Si no se encuentran
fugas en los tubos o conductos de combustible, una de
las vlvulas de retencin, ya sea de la bomba de combustible elctrica o del filtro y regulador puede que
presente fugas.
Nota: Una prdida rpida de presin por lo general
indica que la vlvula de retencin del filtro y regulador est defectuosa. Una prdida lenta de presin por
lo general indica que la vlvula de retencin de la
bomba de combustible elctrica est defectuosa.
La bomba de combustible elctrica no puede recibir
servicio por separado. Reemplace el conjunto de la
bomba de combustible. En ciertas aplicaciones, el filtro y regulador puede reemplazarse por separado.
Para obtener informacin adicional, consulte Desmontaje e instalacin del filtro de combustible y
regulador de presin de combustible.
PRUEBA DE AMPERAJE DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE
Esta prueba de amperaje (consumo de corriente)
debe efectuarse conjuntamente con la Prueba de presin de la bomba de combustible, Prueba de capacidad de la bomba de combustible y Prueba de prdida
de presin de combustible. Antes de llevar a cabo la
prueba de amperaje, asegrese de que la temperatura del depsito de combustible es superior a 10 C
(50 F).
Para comprobar las especificaciones de amperaje de
la bomba de combustible se utilizar la herramienta
de exploracin DRB, junto con su adaptador Derivador
de corriente baja (LCS) (Fig. 9) y sus cables de prueba.
(1) Antes de comenzar la prueba asegrese de que
el depsito de combustible contiene combustible. Si el
depsito est vaco o casi vaco la lectura del amperaje ser incorrecta.
(2) Obtenga el adaptador Derivador de corriente
baja.
(3) Enchufe el cable del adaptador LCS dentro de
la herramienta de exploracin DRB en el receptculo
SET 1.
(4) Enchufe la DRB al conector de 16 vas (conector de enlace de datos) del vehculo.
(5) Conecte los conductores (-) y (+) de los cables
de prueba dentro de los receptculos del adaptador
LCS. Utilice el receptculo de 10 amperios (10A +)
y los receptculos comunes (-).
XJ
14 - 11

n)
PRECAUCION: PARA EVITAR POSIBLES DAOS AL
SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO Y AL ADAPTADOR LCS, LOS CABLES DE PRUEBA DEBEN
CONECTARSE DENTRO DE LAS CAVIDADES DEL
RELE EXACTAMENTE COMO SE MUESTRA EN LOS
PASOS SIGUIENTES.
ADAPTADOR DERIVADOR
DE CORRIENTE BAJA
RECEPTACULOS DE
CABLES DE PRUEBA
ENCHUFE A LA
DRB
Fig. 9 Adaptador derivador de corriente baja

(6) Acceda al MENU PRINCIPAL en la pantalla de
la DRB.
(7) Pulse el botn DVOM en la DRB.
(8) Utilizando las teclas de direccin izquierda y
derecha, destaque la funcin CHANNEL 1 de la pantalla de la DRB.
(9) Pulse INTRO (ENTER) tres veces.
(10) Utilizando las teclas de direccin arriba y
abajo, destaque RANGE (escala) en la pantalla de la
DRB (la pantalla por defecto ser de 2 amperios).
(11) Pulse ENTER para cambiar de la escala de 2
amperios a la escala de 10 amperios. Este paso
debe realizarse para evitar daos a la herramienta de exploracin DRB o al adaptador LCS
(fusible fundido).
(12) Retire la cubierta del Centro de distribucin
de tensin (PDC).
(13) Retire el rel de la bomba de combustible del
PDC. Para informarse sobre la localizacin del rel,
consulte la etiqueta de la cubierta del PDC.
ADVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER CON EL
PASO SIGUIENTE, TENGA EN CONSIDERACION
QUE SE ACTIVARA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Y EL SISTEMA ESTARA SOMETIDO A PRESION.
ESTO SE PRODUCIRA DESPUES DE CONECTAR
LOS CABLES DE PRUEBA DESDE EL ADAPTADOR
LCS, HASTA LAS CAVIDADES DEL RELE DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCIONARA INCLUSO CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION OFF.
ANTES DE FIJAR LOS CABLES DE PRUEBA, ASEGURESE DE QUE TODOS LOS CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE Y COMPONENTES DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE ESTAN CONECTADOS.
Dependiendo del modelo, ao o configuracin del

motor del vehculo, pueden utilizarse tres tipos diferentes de rels: tipo 1, tipo 2 y tipo 3.
(14) Si est equipado con el rel tipo 1 (Fig. 10),
fije los cables de prueba del adaptador LCS dentro de
las cavidades nmero 30 y 87 del rel del PDC. Para
informarse sobre la localizacin de estas cavidades,
consulte los nmeros estampados en la parte inferior
del rel (Fig. 10).
las cavidades nmero 30 y 87 del rel del PDC. Para
del rel (Fig. 11).
las cavidades nmero 3 y 5 del rel en el PDC. Para
del rel (Fig. 12).
TERMINALES DEL RELE
CAVIDADES DEL RELE
INSCRIPCION DEL TERMINAL

NUMERO
IDENTIFICACION
30
ALIMENTACION COMUN
85
MASA DE BOBINA
86
BATERIA DE BOBINA
87
87A
NORMALMENTE ABIERTO
NORMALMENTE CERRADO
Fig. 10 Rel tipo 1

(17) Cuando los cables de prueba del adaptador
LCS estn fijados dentro de las cavidades del rel, la
bomba de combustible se activar. Determine el
amperaje de la bomba de combustible en la pantalla
de la DRB. El amperaje debe ser inferior a 10,0
amperios. Si el amperaje es inferior a 10,0 amperios
y se han cumplido las especificaciones correspondien-
14 - 12
XJ

n)
CAVIDADES DEL RELE
cedimientos, consulte Desmontaje e instalacin de la

bomba de combustible. Mida la resistencia a travs
de los terminales del conjunto de transmisor. Con el
flotador en la posicin alta, la resistencia debe ser de
20 ohmios (65%). Con el flotador en la posicin baja,
la resistencia debe ser de 270 ohmios (65%).
PRUEBA DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE

NUMERO
IDENTIFICACION
30
ALIMENTACION COMUN
85
MASA DE BOBINA
86
BATERIA DE BOBINA
87
NORMALMENTE ABIERTO
87A
NORMALMENTE CERRADO
Fig. 11 Rel tipo 2

CAVIDADES DEL RELE
Para efectuar una prueba completa de los inyectores de combustible y del conjunto de sus circuitos,
utilice la herramienta de exploracin DRB y consulte
el Manual de procedimientos de diagnstico del
mecanismo de transmisin apropiado. Para probar el
inyector solamente, remtase a lo siguiente:
Desconecte el conector del mazo de cables del
inyector de combustible. El inyector tiene instalados
dos terminales elctricos (clavijas). Coloque un
ohmimetro a travs de los terminales. La lectura de
la resistencia debe ser de aproximadamente 12
ohmios 61,2 ohmios a 20 C (68 F).
NUMERO
IDENTIFICACION
1
BATERIA DE BOBINA
2
MASA DE BOBINA
3
ALIMENTACION COMUN
4
NORMALMENTE CERRADO
5
NORMALMENTE ABIERTO
Fig. 12 Rel tipo 3

tes a las pruebas de Presin de la bomba de combustible, Capacidad de la bomba de combustible y
Prdida de presin de combustible, significa que el
mdulo de la bomba de combustible est en buen
estado.
(18) Si el amperaje es superior a 10,0 amperios,
reemplace el conjunto de la bomba de combustible.
La bomba de combustible elctrica no puede recibir
servicio por separado.
(19) Desconecte los cables de prueba de las cavidades del rel inmediatamente despus de finalizar la
comprobacin.

DE COMBUSTIBLE
El conjunto de transmisor del indicador de combustible contiene un resistor variable (traza). Cuando el
flotador se mueve hacia arriba o hacia abajo, la resistencia elctrica cambia. Para informarse sobre comprobacin del Indicador de combustible, consulte
Tablero de instrumentos e indicadores. Para probar
el conjunto de transmisor solamente, ste debe desmontarse del vehculo. Para informarse sobre los pro-
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION

DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Tanto si el tubo distribuidor de combustible
est equipado con un orificio de prueba de presin de combustible como si no lo est, utilice
el siguiente procedimiento:
(1) Retire el tapn de llenado.
(2) El conducto de llenado de combustible contiene
una solapa de muelle (puerta) emplazada debajo del
tapn de llenado de combustible. La solapa se utiliza
como una manera secundaria de sellar el depsito de
combustible si el tapn de llenado de combustible no
se ha apretado correctamente. Forma parte del sistema de alimentacin de combustible EVAP cuando el
vehculo est equipado con una Bomba de deteccin
de fugas (LDP). El vehculo puede estar equipado
con una solapa instalada en el conducto de llenado de combustible aunque no est equipado
con LDP y el sistema de alimentacin de combustible EVAP. Coloque un objeto que no sea metlico dentro del conducto de llenado de combustible y
haga presin sobre la solapa para mitigar cualquier
presin en el depsito.
(3) Retire el rel de la bomba de combustible del
Centro de distribucin de tensin (PDC). Para informarse sobre la localizacin del rel, consulte la etiqueta en la cara interior de la cubierta del PDC.
(4) Ponga en marcha el motor y djelo funcionar
hasta que se cale.
(5) Intente volver a arrancar el motor hasta que
ste ya no funcione.
XJ
14 - 13

n)
(6) Coloque la llave de encendido en la posicin
OFF.
PRECAUCION: Deben ejecutarse los pasos 1, 2, 3 y
4 para descargar la alta presin de combustible del
tubo distribuidor. No intente seguir los pasos que
se detallan a continuacin para descargar esta presin, ya que el exceso de combustible entrar a la
cmara del cilindro.
(7) Desenchufe el conector de cualquiera de los
inyectores de combustible.
(8) Conecte uno de los extremos de un cable de
puente con pinzas de conexin (calibre 18 menor) a
algn terminal del inyector.
(9) Conecte el otro extremo del cable de puente al
lado positivo de la batera.
(10) Conecte uno de los extremos de un segundo
cable de puente al otro terminal del inyector.
PRECAUCION: Si se suministra alimentacin elctrica al inyector durante ms de unos pocos segundos, se producir un dao permanente en el
mismo.
(11) Con el otro extremo de este cable de puente
toque momentneamente, durante no ms de unos
pocos segundos, el terminal negativo de la batera.
(12) Coloque un trapo o toalla debajo de la
conexin rpida del conducto de combustible para
realizar una conexin rpida al tubo distribuidor.
(13) Desconecte el racor de conexin rpida del
tubo distribuidor. Consulte Racores de conexin
rpida.
(14) Vuelva a instalar el rel de la bomba de combustible en el PDC.
(15) Debido al desmontaje del rel de la bomba de
combustible pueden almacenarse en la memoria del
PCM uno o ms Cdigos de diagnstico de fallos
(DTC). Para borrar un DTC debe utilizarse la herramienta de exploracin DRB.

COMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS
FUNCIONAMIENTO
Consulte tambin Racores de conexin rpida.
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER MANGUERA, CONEXION O CONDUCTO DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DE DICHO SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.
Inspeccione todas las conexiones de manguera,

tales como abrazaderas, acoplamientos y racores de
conexin rpida, para asegurarse de que estn firmes
y no presentan fugas. En caso de evidenciarse cualquier signo de degradacin que pudiera provocar
fallos, el componente deber reemplazarse de inmediato.
Nunca intente reparar un conducto y tubo de plstico. Reemplace lo necesario.
Evite el contacto de los tubos y mangueras de combustible con otros componentes del vehculo que produzcan abrasiones o rozamientos. Asegrese de que
los conductos y tubos de plstico tengan el recorrido
correcto para evitar que resulten perforados y que se
vean expuestos a fuentes de calor.
Los conductos, tubos y mangueras de combustibles
utilizados en los vehculos con inyeccin de combustible tienen una construccin especial. Esto es debido
a que deben hacer frente a mayores presiones de
combustible y a la posibilidad de que se contamine el
combustible del sistema. En caso de necesidad de
reemplazar estos conductos, tubos y mangueras, utilice nicamente los rotulados como EFM/EFI.
Si estn equipadas: Las abrazaderas de manguera utilizadas para asegurar las mangueras de
goma en los vehculos con inyeccin de combustible
tienen una construccin especial con bordes curvados.
Esto evita que el borde de la abrazadera pueda cortar
la manguera. Slo deben emplearse este tipo de abrazaderas con borde curvado en este sistema. Otros
tipos de abrazadera podran producir cortes en las
mangueras, con riesgo de fugas de combustible a alta
presin.
Utilice abrazaderas de mangueras nuevas del
mismo tipo que las del equipamiento original del
vehculo. Apriete la abrazaderas de manguera con
una torsin de 1 Nm (15 pulg. lbs.).
RACORES DE CONEXION RAPIDA

Consulte tambin la seccin Tubos, conductos y
mangueras de combustible y abrazaderas.
Para conectar los diversos componentes, conductos
y tubos del sistema de combustible se emplean diferentes tipos de racores de conexin rpida. Estos son:
racores de tipo orejeta simple, tipo orejeta doble y
tipo anillo de retn de plstico. Los collarines aseguradores o de seguridad se utilizan en ciertos componentes y conductos. Algunos racores pueden requerir
el uso de una herramienta especial para su desconexin.
14 - 14
XJ

n)
DESCONEXION
OREJETA DE
TRACCION
RACOR DE CONEXION
RAPIDA

PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE
LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
PRECAUCION: Los componentes internos (anillos
O, espaciadores) de algunos tipos de conexiones
rpidas no pueden ser reparados por separado. Si
no se dispone de las piezas de recambio, no intente
reparar conexiones ni tubos de combustible daados. Si se requiere una reparacin, reemplace el
conjunto completo de tubo de combustible.
de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible en este
grupo.
(3) Antes de proceder con el desensamblaje, limpie
el racor de cualquiera materia extraa.
(4) Racor de tipo orejeta simple:
(4) Este tipo de racor est equipado con una orejeta de traccin nica (Fig. 13). La orejeta es desmontable. Una vez retirada la orejeta, el racor de
conexin rpida puede separarse del componente del
(a) Presione la orejeta de liberacin en el lateral
del racor para soltar la orejeta de traccin (Fig.
14). Si esta orejeta de liberacin no se presiona antes de soltar la orejeta de traccin,
sta ltima sufrir daos.
(b) Mientras presiona la orejeta de liberacin en
el lado del racor, utilice un destornillador para
levantar la orejeta de traccin con un movimiento
de palanca (Fig. 14).
(c) Levante la orejeta de traccin hasta que se
separe del racor de conexin rpida (Fig. 15).
(5) Racor de tipo orejeta doble:
(5) Este tipo de racor viene con orejetas situadas
en ambos lados de la conexin (Fig. 16). Estas orejetas se utilizan para desconectar el racor de conexin
rpida del componente que se est reparando.
(a) Para desconectar el racor de conexin rpida,
apriete con los dedos las lengetas de retencin de
plstico (Fig. 16) contra los laterales del racor de
conexin rpida. No se requiere la utilizacin de
una herramienta para el desmontaje ya que podra
daarse el retn de plstico.
EXTREMO DEL TUBO

INSERTADO
PRESIONE AQUI PARA

RETIRAR LA OREJETA
DE TRACCION
Fig. 13 Racor de tipo orejeta simple

OREJETA DE
TRACCION
DESTORNILLADOR
RACOR DE CONEXION
RAPIDA
Fig. 14 Desconexin del racor de tipo orejeta simple

TUBO DE COMBUSTIBLE O COMPONENTE DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
OREJETA DE
TRACCION
RACOR DE
CONEXION RAPIDA
TOPE DE
TUBO DE
COMBUSTIBLE
Fig. 15 Desmontaje de la orejeta de traccin

(b) Saque el racor del componente del sistema de
combustible que se est reparando.
(c) Una vez que se desconecta el racor, el retn
de plstico permanece en el componente que se
XJ
14 - 15

n)
ATADURA
CONDUCTO
DE COMBUSTIBLE
DESTORNILLADOR
OREJETA (S)
RACOR DE
CONEXION RAPIDA
Fig. 16 Racor de conexin rpida de tipo orejeta

doble caracterstico
TUBO DE
COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
RACOR DE CONEXION
RAPIDA
COLLARIN
ASEGURADOR
TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
Fig. 18 Collarn aseguradorTipo 1
SEPARE
COLLARIN ASEGURADOR
EMPUJE
EMPUJE
EMPUJE
INSTALACION
EMPUJE
EMPUJE
RETIRE
RETEN DE PLASTICO
Fig. 19 Collarn aseguradorTipo 2

Fig. 17 Racor de tipo anillo de retn de plstico
est reparando. Los anillos O y el espaciador permanecern en el cuerpo del conector del racor de
conexin rpida.
(6) Racor de tipo anillo de retn de plstico:
Este tipo de racor puede identificarse por el uso de
un anillo de retn de plstico redondo (Fig. 17), por lo
general de color negro.
(a) Para soltar el componente del sistema de
combustible del racor de conexin rpida, presione
con firmeza el racor hacia el componente en reparacin, mientras presiona con firmeza el anillo de
retn de plstico dentro del racor (Fig. 17). Con el
anillo de plstico oprimido, saque el racor del componente. El anillo de retn de plstico debe
presionarse de forma uniforme dentro del
cuerpo del racor. Si este retn se desva

durante el desmontaje, puede resultar difcil
desconectar el racor. Utilice una llave de
extremo abierto en el reborde del anillo de
retn de plstico para facilitar la desconexin.
(b) Una vez efectuada la desconexin, el anillo
de retn de plstico permanecer en el cuerpo del
conector del racor de conexin rpida.
(c) Inspeccione el cuerpo del conector del racor,
el anillo de retn de plstico y el componente del
sistema de combustible para determinar si presentan daos. Reemplace lo necesario.
(7) Collarines aseguradores: Segn el modelo y
motor del vehculo, se utilizan 2 tipos diferentes de
collarines aseguradores (Fig. 18) o (Fig. 19). El tipo 1
14 - 16
XJ

n)
HERRAMIENTA
ESPECIAL PARA
CONDUCTO DE
COMBUSTIBLE
CONDUCTO DE
COMBUSTIBLE
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
Fig. 20 Desconexin del conducto de combustible

con la herramienta especial
se ata al conducto de combustible en tanto que el tipo
2, no. Para desconectar el conducto de combustible
una vez que se desmont el collarn asegurador, se
necesita una herramienta especial. Es posible utilizar
el collarn asegurador en ciertas conexiones de conductos de combustible y tubo distribuidor o para unir
los conductos de combustible.
(a) Tipo 1: Haga palanca sobre el collarn asegurador con un destornillador (Fig. 18).
(b) Tipo 2: Separe y destrabe 2 pequeos brazos
situados en el extremo del collarn (Fig. 19) y seprelo del conducto de combustible.
(c) Deslice el collarn asegurador hacia el tubo
distribuidor de combustible mientras lo levanta con
el destornillador.
(d) Inserte la herramienta especial para desmontaje de conductos de combustible (herramienta de
calce instantneo IH 9055-1 o equivalente) dentro
del conducto de combustible (Fig. 20). Utilice la
herramienta para soltar las garras de traba situadas en el extremo del conducto.
(e) Con la herramienta especial an insertada,
saque el conducto de combustible del tubo distribuidor.
(f) Despus de la desconexin, las garras de
traba permanecern dentro del racor de conexin
rpida, en el extremo del conducto de combustible.
(8) Desconecte el racor de conexin rpida del componente del sistema de combustible que se est reparando.
CONEXION
(1) Revise si el cuerpo del racor de conexin rpida
y el componente del sistema de combustible estn
daados. Reemplcelo su fuera necesario.
(2) Antes de conectar el racor de conexin rpida
al componente en reparacin, verifique la condicin
del racor y el componente. Limpie las piezas con un
pao sin pelusas. Lubrique con aceite de motor limpio.

(3) Inserte el racor de conexin rpida dentro del
tubo de combustible o componente del sistema de
combustible hasta que el tope integrado del tubo o
componente se apoye contra la parte posterior del
racor.
(4) Contine presionando hasta que oiga un chasquido.
(5) Racor de tipo orejeta simple: Presione la orejeta
nueva hacia abajo hasta que se bloquee dentro del
racor de conexin rpida.
(6) Verifique que est bien bloqueada tirando con
firmeza del tubo de combustible y del racor
(6,75-13,50 kg) (15-30 lbs.).
(7) Collarn asegurador del equipo: Instale el collarn asegurador (se calza en su sitio). Si el collarn
asegurador no calza, el conducto de combustible no est adecuadamente instalado en el
tubo distribuidor de combustible (o en otros
conductos de combustible). Vuelva a verificar la
conexin del conducto de combustible.
haya fugas.
La combinacin de filtro de combustible/regulador
de presin de combustible est situada en el mdulo
de la bomba de combustible. El mdulo de la bomba
de combustible se encuentra en la parte superior del
depsito de combustible.
El filtro/regulador puede desmontarse sin necesidad de desmontar el mdulo de la bomba de combustible, aunque el depsito de combustible s debe
desmontarse.
DESMONTAJE
(1) Retire el depsito de combustible. Consulte
Desmontaje instalacin del depsito de combustible.
(2) Limpie la zona alrededor del filtro/regulador.
(3) Desconecte el conducto de combustible del filtro/regulador. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Racores de conexin rpida en este
grupo.
(4) Retire la abrazadera de retencin de la parte
superior del filtro/regulador (Fig. 21). La abrazadera
encaja a presin en las lengetas del mdulo de la
bomba. Deseche la abrazadera usada.
(5) Saque el filtro/regulador de la parte superior
del mdulo de la bomba haciendo palanca con 2 des-
XJ
14 - 17

n)
tornilladores. La unidad encaja a presin dentro del
mdulo.
(6) Deseche la junta situada debajo del filtro/regulador (Fig. 22).
(7) Antes de descartar el conjunto de filtro/regulador, inspeccione el conjunto para verificar que los
anillos O (Fig. 23) estn intactos. Si el ms pequeo
de los dos anillos O no se encuentra en la parte inferior del filtro/regulador, puede que sea necesario
sacarlo del conducto de admisin de combustible en
el mdulo de la bomba de combustible.
ABRAZADERA DE
RETENCION
DE COMBUSTIBLE
A INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
DE COMBUSTIBLE
RETORNO
DE COMBUSTIBLE
AL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE
ANILLOS O
ENTRADA DE
COMBUSTIBLE
DE LA BOMBA
Fig. 23 Anillos O del filtro de combustible/regulador

de presin de combustible
INSTALACION
DE COMBUSTIBLE
Fig. 21 Filtro de combustible/regulador de presin

de combustible
JUNTA
PARTE SUPERIOR
DEL MODULO
Fig. 22 Junta del filtro de combustible/regulador de

presin de combustible
(1) Limpie la zona deprimida del mdulo de la

bomba donde se instalar el filtro/regulador.
(2) Obtenga un filtro/regulador nuevo (ya debe llevar instalados dos anillos O).
(3) Aplique una pequea cantidad del aceite de
motor limpio a los anillos O. No instale los anillos
O por separado dentro del mdulo de la bomba
ya que se daaran al instalar el filtro/regulador.
(4) Instale una junta nueva en la parte superior
del mdulo de la bomba de combustible.
(5) Presione el filtro/regulador nuevo dentro de la
parte superior del mdulo de la bomba hasta que
encaje a presin en su posicin (debe orse o percibirse un sonido clic acentuado).
(6) La flecha (Fig. 21) moldeada dentro de la parte
superior del mdulo de la bomba de combustible debe
apuntar hacia la parte delantera del vehculo (posicin de las 12 horas).
(7) Gire el filtro/regulador hasta que el tubo de alimentacin de combustible (conexin) quede apuntando hacia la parte delantera del vehculo (posicin
de las 12 horas).
(8) Instale una abrazadera de retencin nueva (la
abrazadera encaja sobre la parte superior del filtro/
regulador y se traba en los rebordes del mdulo de la
bomba).
(9) Conecte el conducto de combustible en el filtro/
regulador. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte Racores de conexin rpida en este grupo.
(10) Instale el depsito de combustible. Consulte
Desmontaje e instalacin del depsito de combustible.
14 - 18
XJ

n)
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Para desmontar el mdulo de la bomba de combustible es necesario desmontar el depsito de combustible.
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6856
DESMONTAJE
EFECTUAR EL SERVICIO DEL MODULO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE
LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
(1) Drene y retire el depsito de combustible. Consulte la seccin Desmontaje e instalacin del depsito
de combustible en este grupo.
(2) Lave a fondo y limpie la zona alrededor del
mdulo de la bomba para evitar que penetren contaminantes en el depsito.
(3) Desconecte el conducto de combustible del filtro
y regulador. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte Racores de conexin rpida en este grupo.
(4) La tuerca fiadora de plstico del mdulo de la
bomba de combustible est enroscada en el depsito
de combustible (Fig. 24). Instale la herramienta especial 6856 en la tuerca fiadora del mdulo de la bomba
de combustible y retire la tuerca fiadora (Fig. 25). Al
sacarse la tuerca fiadora, el mdulo de la bomba de
combustible saldr hacia arriba.
(5) Retire el mdulo del depsito de combustible.
VALVULA DE
INVERSION
TUBO DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
CONDUCTO DE RESPIRADERO DE CAMARA DE

EVAP
ABRAZADERA
DE RETENCION
PARTE
DELANTERA
TUERCA FIADORA
MODULO DE
LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
MAZO DE
CONEXION
FLEXIBLE
FILTRO DE COMBUSTIBLE Y
DE COMBUSTIBLE
Fig. 24 Vista superior del depsito de combustible y

el mdulo de la bomba de combustible
INSTALACION
PRECAUCION: Siempre que se presta servicio al
mdulo de la bomba de combustible debe reemplazarse la junta del mdulo.
TUERCA FIADORA
Fig. 25 Desmontaje e instalacin de tuerca

fiadoraCaracterstico
(1) Limpie bien las roscas de las tuercas fiadoras y
las roscas de contacto del depsito de combustible.
Utilice una solucin de agua y jabn. No utilice limpiador de carburante para limpiar las roscas.
(2) Empleando una junta nueva, emplace la junta
y el mdulo de la bomba de combustible dentro de la
abertura del depsito de combustible.
(3) Aplique agua limpia a las roscas de la junta y
de las tuercas fiadoras.
(4) Coloque la tuerca fiadora sobre la parte superior del mdulo de la bomba de combustible.
(5) Haga girar el mdulo hasta que la flecha moldeada (Fig. 24) quede apuntando hacia la parte
delantera del vehculo (posicin de las 12 horas). Este
paso debe efectuarse para evitar que el conjunto de
flotador y varilla del flotador contacte con los lados
del depsito de combustible.
(6) Instale la herramienta especial 6856 en la
tuerca fiadora.
(7) Apriete la tuerca fiadora con una torsin de 74
Nm (55 lbs. pie).
(8) Haga girar el filtro de combustible y regulador
de presin de combustible hasta que su racor quede
apuntando hacia la parte delantera del vehculo
(posicin de las 12 horas).
(9) Conecte el conducto de combustible en el filtro
y regulador. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Racores de conexin rpida en este
grupo.
Instalacin del depsito de combustible en esta seccin.
FILTRO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE
En la parte inferior del mdulo de la bomba de
combustible se encuentra un filtro de entrada de la
bomba de combustible (colador) (Fig. 26). El mdulo
XJ
14 - 19

n)
de la bomba de combustible se encuentra en la parte
superior del depsito de combustible.
FLOTADOR DEL
INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
ELECTRICA
MAZO DE CABLEADO DE
CONEXION FLEXIBLE
FILTRO CAPTADOR
MODULO DE LA
DE COMBUSTIBLE

DE COMBUSTIBLE
Fig. 27 Localizacin del conjunto de transmisor del

indicador de combustible
CONECTOR ELECTRICO
FILTRO DE ENTRADA DE LA
Fig. 26 Filtro de entrada de la bomba combustible
DESMONTAJE
(2) Retire el mdulo de la bomba de combustible.
Consulte Desmontaje e instalacin del mdulo de la
(3) Retire el filtro haciendo palanca con 2 destornilladores en la parte inferior del mdulo. El filtro est
encajado a presin en el mdulo.
(4) Limpie la parte inferior del mdulo de la
bomba.
INSTALACION
(1) Encaje a presin el filtro nuevo en la parte
inferior del mdulo.
(2) Instale el mdulo de la bomba de combustible.

DE COMBUSTIBLE
El conjunto de transmisor del indicador de combustible (sensor de nivel de combustible) y el flotador se
encuentra en el costado del mdulo de la bomba de
combustible (Fig. 27). El mdulo de la bomba de combustible est situado dentro del depsito de combustible.
DESMONTAJE
CONJUNTO DE
TRANSMISOR
DEL INDICADOR
DE COMBUSTIBLE
MODULO DE LA
LENGETA DE
LIBERACION
Fig. 28 Lengeta de liberacin del conjunto de

transmisor del indicador de combustible
(3) Retire el conector de cables elctricos de los terminales del conjunto de transmisor.
(4) Presione sobre la lengeta de liberacin (Fig.
28) para sacar el conjunto de transmisor del mdulo
de la bomba.
INSTALACION
(1) Emplace el conjunto de transmisor en el
mdulo de la bomba y encjelo a presin en su posicin.
(2) Conecte el conector elctrico a los terminales.
(3) Instale el mdulo de la bomba de combustible.
14 - 20
XJ

n)

COMBUSTIBLEMOTOR 2.5L
DESMONTAJE
EFECTUAR EL SERVICIO DEL TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE, ESTA PRESION DEBE DESCARGARSE.
(1) Retire el tapn del tubo de llenado del depsito
de combustible.
(2) Realice el Procedimiento de descarga de presin de combustible segn se describe en este grupo.
(4) Retire el tubo de aire de la parte superior del
cuerpo de mariposa. Nota: En algunos motores y
vehculos puede ser necesario desmontar los conductos de aire del cuerpo de mariposa.
(5) Retire los conectores elctricos del mazo de los
inyectores en cada inyector. Cada inyector debe llevar
una etiqueta numrica que identifique su cilindro
correspondiente (Fig. 29). En caso contrario, identifique cada conector antes del desmontaje.
MODERADOR DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
ETIQUETA
NUMERADA
TUBO
DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
SOPORTE DEL
CABLE
ORIFICIO
DE
PRUEBA
PERNOS Y TUERCAS DE INSTALACION DEL TUBO

DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
Fig. 29 Montaje del tubo distribuidor de

combustibleMotor 2.5L
(6) Desconecte la abrazadera de traba del conducto
de combustible y el conducto de combustible en el
tubo distribuidor de combustible. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Racores de
conexin rpida en este grupo.
(7) Desconecte el cable de la mariposa del acelerador

del cuerpo de mariposa. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Desmontaje e instalacin del
Cable de la mariposa del acelerador en este grupo.
(8) Desconecte el cable del control de velocidad del
cuerpo de mariposa (si est equipado). Para informarse sobre los procedimientos, consulte Cable de
control de velocidad en el grupo 8H, Sistema de control de velocidad.
(9) Desconecte el cable de la transmisin automtica del cuerpo de mariposa (si est equipado).
(10) Retire la abrazadera de encaminamiento del
cable (Fig. 29) en el mltiple de admisin.
(11) Retire la tuerca que fija el mazo de conexin
flexible del sensor de posicin del cigeal al esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible. Retire la abrazadera y el mazo del esprrago de
instalacin del tubo distribuidor de combustible.
(12) Limpie toda suciedad e impureza de cada
inyector de combustible y del mltiple de admisin.
(13) Retire las tuercas y pernos de instalacin del
tubo distribuidor de combustible (Fig. 29).
(14) Retire el tubo distribuidor de combustible
movindolo suavemente hasta que todos los inyectores
de combustible estn fuera del mltiple de admisin.
INSTALACION
(1) Limpie el hueco correspondiente a cada inyector en el mltiple de admisin.
(2) Aplique una pequea cantidad de aceite de
motor limpio a cada anillo O de inyector. Esto facilitar la instalacin.
(3) Emplace las puntas de todos los inyectores de
combustible dentro del hueco del inyector correspondiente en el mltiple de admisin. Calce los inyectores dentro del mltiple.
(4) Instale y apriete los pernos de instalacin del
tubo distribuidor de combustible con una torsin de
11 63 Nm (100 625 lbs. pulg.).
(5) Emplace la abrazadera del mazo de cables
flexible del sensor de posicin del cigeal y el mazo
de cables en el esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible. Instale la tuerca que fija el
mazo en el esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible.
(6) Conecte los conectores del mazo de inyectores
etiquetados al inyector apropiado.
(7) Conecte el conducto de combustible y la abrazadera de traba del conducto de combustible al tubo
distribuidor de combustible. Para informarse sobre
los procedimientos, consulte Racores de conexin
rpida en este grupo.
(8) Instale la tapa protectora en el racor del orificio de prueba de presin (si est equipado).
(9) Instale el soporte de encaminamiento del cable
en el mltiple de admisin.
XJ
14 - 21

n)
en el cuerpo de mariposa.
(11) Conecte el cable de control de velocidad en el
cuerpo de mariposa (si est equipado).
(12) Conecte el cable de la transmisin automtica
en el cuerpo de mariposa (si est equipado).
(13) Instale el tubo (o conducto) de aire en la parte
superior del cuerpo de mariposa.
(14) Instale el tapn del depsito de combustible.
existen fugas de combustible.
(SI ESTA EQUIPADO)
SOPORTE
DEL CABLE
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
ETIQUETA NUMERADA
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE

COMBUSTIBLEMOTOR 4.0L
DESMONTAJE
EFECTUAR EL SERVICIO DEL TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE, ESTA PRESION DEBE DESCARGARSE.
(1) Retire el tapn de tubo de llenado del depsito
de combustible.
(2) Realice el Procedimiento de descarga de presin de combustible segn se describe en este grupo.
(4) Retire el tubo de aire de la parte superior del
cuerpo de mariposa. Nota: En algunos motores/vehculos puede ser necesario desmontar los conductos de
aire del cuerpo de mariposa.
(5) Retire los conectores elctricos del mazo de los
inyectores en cada inyector. Cada inyector debe llevar
una etiqueta numrica que identifique su cilindro
correspondiente (Fig. 30). En caso contrario, identifique cada conector antes del desmontaje.
(6) Desconecte la abrazadera de traba del conducto
de combustible y el conducto de combustible en el
tubo distribuidor de combustible. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Racores de
conexin rpida en este grupo.
(7) Desconecte el cable de la mariposa del acelerador del cuerpo de mariposa. Para informarse sobre
los procedimientos, consulte Desmontaje e instalacin
del Cable de la mariposa del acelerador en este
grupo.
(8) Desconecte el cable del control de velocidad del
cuerpo de mariposa (si est equipado). Para informarse sobre los procedimientos, consulte Cable de
control de velocidad en el grupo 8H, Sistema de control de velocidad.
(9) Desconecte el cable de la transmisin automtica del cuerpo de mariposa (si est equipado).
PERNOS/TUERCAS DE INSTALACION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE

COMBUSTIBLE (4)
Fig. 30 Montaje del tubo distribuidor de

combustibleMotor 4.0L
(10) Retire la abrazadera de encaminamiento del
cable (Fig. 30) en el mltiple de admisin.
(11) Retire la tuerca que fija el mazo de conexin
flexible del sensor de posicin del cigeal al esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible. Retire la abrazadera y el mazo del esprrago de
instalacin del tubo distribuidor de combustible.
(12) Limpie toda suciedad/impureza de cada inyector de combustible y del mltiple de admisin.
(13) Retire las tuercas/pernos de instalacin del
tubo distribuidor de combustible (Fig. 30).
(14) Retire el tubo distribuidor de combustible
movindolo suavemente hasta que todos los inyectores de combustible estn fuera del mltiple de admisin.
INSTALACION
(1) Limpie el hueco correspondiente a cada inyector en el mltiple de admisin.
(3) Emplace las puntas de todos los inyectores de
combustible dentro del hueco del inyector correspondiente en el mltiple de admisin. Calce los inyectores dentro del mltiple.
(4) Instale y apriete los pernos de instalacin del
tubo distribuidor de combustible con una torsin de
11 63 Nm (100 625 lbs. pulg.).
(5) Emplace la abrazadera del mazo de cables
flexible del sensor de posicin del cigeal y el mazo
de cables en el esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible. Instale la tuerca que fija el
mazo en el esprrago de instalacin del tubo distribuidor de combustible.
14 - 22
XJ

n)
(6) Conecte los conectores del mazo de inyectores
etiquetados al inyector apropiado.
(7) Conecte el conducto de combustible y la abrazadera de traba del conducto de combustible al tubo
distribuidor de combustible. Para informarse sobre
los procedimientos, consulte Racores de conexin
rpida en este grupo.
(8) Instale la tapa protectora en el racor del orificio de prueba de presin (si est equipado).
(9) Instale el soporte de encaminamiento del cable
en el mltiple de admisin.
en el cuerpo de mariposa.
(11) Conecte el cable de control de velocidad en el
cuerpo de mariposa (si est equipado).
(12) Conecte el cable de la transmisin automtica
en el cuerpo de mariposa (si est equipado).
(13) Instale el tubo (o conducto) de aire en la parte
superior del cuerpo de mariposa.
(14) Instale el tapn del depsito de combustible.
existen fugas de combustible.
DESMONTAJE
(1) Retire el tubo distribuidor de combustible. Consulte Tubo distribuidor del inyector de combustible
en esta seccin.
(2) Retire la (s) abrazaderas (s) que retienen el o
los inyectores de combustible al tubo distribuidor de
combustible (Fig. 31) o (Fig. 32).
ALICATES
ABRAZADERA
DE INYECTOR
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
Fig. 32 Abrazaderas de retencin de inyector

Inyector caracterstico
(4) Instale el tubo distribuidor de combustible.
Consulte Instalacin del tubo distribuidor de combustible en esta seccin.
(5) Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas de combustible.
ABRAZADERA
TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR
Fig. 31 Montaje de inyectores
INSTALACION
(1) Instale el o los inyectores de combustible dentro del conjunto del tubo distribuidor de combustible
y vuelva a instalar la (s) abrazadera (s) de retencin.
(2) Si se vuelve a instalar el mismo inyector (es),
instale anillos O nuevos.

EFECTUAR EL SERVICIO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE, ESTA PRESION DEBE DESCARGARSE.
Hay dos procedimientos distintos para drenar el
depsito de combustible (bajar el depsito o usar la
herramienta de exploracin DRB).
El procedimiento ms rpido de drenaje es el de
bajar el depsito de combustible.
Como procedimiento alternativo, la bomba de combustible elctrica puede activarse, permitiendo de
esta forma el drenaje del depsito de combustible en
el tubo distribuidor de combustible. Para informarse
sobre los procedimientos de activacin de la bomba
de combustible, remtase a la herramienta de exploracin DRB. Antes de desconectar el conducto de
combustible del tubo distribuidor de combustible,
descargue la presin de combustible. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Procedimiento de
XJ
14 - 23

n)
descarga de presin de combustible en este grupo.
Conecte un extremo de la manguera de prueba,
herramienta especial nmero 6541, 6539, 6631
6923, en la desconexin del tubo distribuidor de combustible (el nmero de herramienta depende del
modelo y/o aplicacin del motor). Coloque el extremo
opuesto de esta manguera de prueba dentro de un
dispositivo de drenaje de gasolina aprobado. Active la
bomba de combustible y drene el depsito hasta
vaciarlo.
Si la bomba de combustible elctrica no funciona,
el tanque debe bajarse para permitir el drenaje del
combustible. Remtase a los siguientes procedimientos.
ABRAZADERAS
MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
(2) Descargue la presin del sistema de combustible. Consulte Procedimiento de descarga de presin
del sistema de combustible en este grupo.
(4) Retire la placa de deslizamiento del depsito de
combustible, si est equipada. Para informarse sobre
los procedimientos, consulte el grupo 23, Carrocera.
(5) Retire los 4 pernos de instalacin del protector
de manguera de combustible y retire el protector de
manguera de combustible (Fig. 33) de la carrocera.
MANGUERA DE RESPIRADERO DE COMBUSTIBLE
Fig. 34 Mangueras de llenado y respiradero

CONECTOR DEL MODULO
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PROTECTOR DE MANGUERA DE COMBUSTIBLE
AMORTIGUADOR TRASERO
IZQUIERDO
CONEXION DE
CONDUCTO DE
RESPIRADERO DE
CAMARA DE EVAP
CONEXION DE CONDUCTO DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE
PARTE DELANTERA DEL

DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
Fig. 35 Conexiones del depsito del combustible en

la parte delantera del depsito
PERNOS DE INSTALACION (4)
Fig. 33 Protector de manguera de combustible

(6) Retire las abrazaderas de la manguera de respiradero y la manguera de llenado del depsito de
combustible del tubo de llenado del depsito de combustible (Fig. 34). Retire ambas mangueras del tubo
de llenado de combustible (Fig. 34).
(7) Retire los pernos de instalacin del protector
del tubo de escape y retire el protector.
PRECAUCION: Para ofrecer proteccin contra el

calor al depsito de combustible, este protector
debe reinstalarse una vez instalado el depsito.
(8) Coloque un gato hidrulico en la parte inferior
del depsito de combustible.
ADVERTENCIA: ENVUELVA LOS CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE CON TRAPOS DE TALLER PARA
ABSORBER CUALQUIER EXCESO DE COMBUSTIBLE.
(9) Desconecte el conducto de alimentacin de combustible de la extensin del conducto de combustible
cerca de la parte delantera del depsito de combus-
14 - 24
XJ

n)
PARTE DELANTERA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
TUERCAS (2)
FLEJES (2)
Fig. 36 Flejes/tuercas de instalacin del depsito de

combustible
MARCAS DE REFERENCIA
DE ABRAZADERAS
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
(13) Con cuidado, baje el lado derecho del depsito

mientras hace pasar ambas mangueras de combustible a travs del orificio de acceso en la carrocera.
Depsito de combustible lleno y sin drenar
empleando la herramienta de exploracin DRB:
Para evitar la prdida de combustible a travs de las
mangueras, mantenga el lado izquierdo del depsito
ms alto que el lado derecho mientras lo baja. No
permita que las aberturas de las mangueras queden
ms bajas que la parte superior del depsito.
(14) Contine bajando el depsito hasta que se
separe del vehculo. Coloque el depsito sobre el suelo
con el lado izquierdo (lado de las mangueras) ms
alto que el lado derecho.
(15) Drene el depsito sacando la manguera de llenado de combustible del depsito. La manguera de
llenado es la ms larga de las 2 mangueras (Fig. 37).
Inserte la manguera de drenaje (de un dispositivo de
dranaje de gasolina aprobado) dentro de la abertura
de la manguera. Drene el depsito hasta vaciarlo.
(16) Si es necesario desmontar el mdulo de la
bomba de combustible, consulte Desmontaje e instalacin del mdulo de la bomba de combustible en este
grupo para informarse sobre los procedimientos.
INSTALACION
MARCAS
DE
REFERENCIA
DE MANGUERAS
ABRAZADERAS
MARCAS DE REFERENCIA DE ABRAZADERAS
RABERAS
DE REFERENCIA
DEL
DEPOSITO
MANGUERA DE LLENADO
DE COMBUSTIBLE
Fig. 37 Marcas de referencia de manguera de

respiradero/llenado de combustible
tible (Fig. 35). Consulte Tubos/conductos/mangueras
de combustible y abrazaderas en este grupo. Consulte
tambin Racores de conexin rpida para informarse
sobre los procedimientos.
(10) Desconecte el conducto de respiradero de la
cmara de EVAP de cerca de la parte delantera del
depsito (Fig. 35).
(11) Desconecte el conector elctrico del mdulo de
la bomba de combustible (mazo de conexin flexible)
de cerca de la parte delantera del depsito (Fig. 35).
El conector del mazo est grapado a la carrocera.
(12) Retire las dos tuercas de los flejes del depsito
de combustible (Fig. 36). Coloque ambos flejes de
soporte del depsito apartados del mismo.
(1) Si se va a instalar el mdulo de la bomba de

combustible, consulte Desmontaje e instalacin del
mdulo de la bomba de combustible en este grupo
para informarse sobre los procedimientos.
(2) Instale las mangueras de llenado/respiradero
en las conexiones del depsito. Para evitar que se
retuerzan las mangueras, haga girar cada una de las
mangueras hasta que la marca de referencia en la
manguera quede alineada con la rabera de referencia
en el depsito de combustible (Fig. 37).
(3) Instale las abrazaderas en las mangueras.
Coloque las abrazaderas entre las marcas de referencia de cada manguera (Fig. 37).
(4) Coloque el depsito sobre el gato hidrulico.
(5) Suba el depsito en su posicin mientras gua
las mangueras de respiradero y de llenado de combustible a travs del orificio de acceso en la carrocera.
(6) Contine elevando el depsito hasta que quede
emplazado en la carrocera.
(7) Fije los dos flejes de instalacin del depsito de
combustible y las tuercas de instalacin. Apriete las
tuercas con una torsin de 10 Nm (90 lbs. pulg.). No
apriete en exceso las tuercas.
(8) Instale ambas mangueras de combustible en el
tubo de llenado de combustible. Apriete las dos abrazaderas de retencin.
(9) Emplace el protector de mangueras de combustible en la carrocera. Instale y apriete los 4 pernos
de instalacin.
XJ
14 - 25

n)
(10) Conecte el conector elctrico del mazo de
conexin flexible del mdulo de la bomba de combustible cerca de la parte delantera del depsito.
(11) Conecte el conducto de alimentacin del
mdulo de la bomba de combustible cerca de la parte
delantera del depsito. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Racores de conexin rpida.
(12) Conecte la manguera de EVAP cerca de la
parte delantera del depsito.
(13) Instale el protector contra el calor del tubo de
escape.
(14) Instale la placa de deslizamiento del depsito
de combustible (si est equipada).
(15) Baje el vehculo y conecte el cable de la batera.
LENGETAS
DE RETENCION
CABLE
COLLARIN
TUERCAS DE INSTALACION

Si fuese necesario sustituir el tapn del tubo de llenado del depsito de combustible, para garantizar el
correcto funcionamiento del sistema ste deber
reemplazarse por un tapn idntico.
PRECAUCION: Retire el tapn del tubo de llenado
del depsito de combustible para descargar la presin del depsito. Antes de desconectar cualquier
componente del sistema de combustible, o de drenar el depsito de combustible, deber sacarse el
tapn.
PEDAL DEL ACELERADOR

El pedal del acelerador est conectado a la articulacin del cuerpo de mariposa mediante el cable de la
mariposa. Dicho cable est protegido por un forro de
plstico y est conectado a la articulacin del cuerpo
de mariposa por medio de un asiento de rtula. Est
conectado a la parte superior de la palanca del pedal
del acelerador por medio de un retn de plstico
(collarn) (Fig. 38). Dicho retn (collarn) se encaja
dentro de la parte superior de la palanca del pedal
del acelerador. Las lengetas de retencin (incorporadas al forro del cable) (Fig. 38) ajustan el cable a la
plancha de bveda.
Los muelles dobles de retorno de la mariposa
(conectados al eje de la mariposa) se utilizan para
cerrar la misma.
PRECAUCION: Nunca intente retirar ni alterar estos
muelles.
Fig. 38 Montaje del pedal del acelerador

Caracterstico
DESMONTAJE
(1) Desde el interior del vehculo, mantenga levantado el pedal del acelerador. Retire el retn de plstico
del cable (collarn) y el alambre del ncleo del cable de
la mariposa del extremo superior de la palanca del
pedal del acelerador (Fig. 38). El retn del cable (collarn) se encaja dentro de la palanca de pedal.
(2) Retire las tuercas del soporte de montaje del
pedal del acelerador. Retire el conjunto del pedal del
acelerador.
INSTALACION
(1) Coloque el conjunto del pedal del acelerador
sobre los pernos que sobresalen del suelo de la carrocera. Apriete las tuercas de instalacin con una torsin de 5 Nm (36 pulg. lbs.).
(2) Deslice el cable de la mariposa en la abertura
que se encuentra en la parte superior de la palanca
de pedal. Presione el retn de plstico del cable
(collarn) dentro de la abertura de la palanca del
pedal del acelerador hasta que calce en su lugar.
(3) Antes de poner en marcha el motor, haga funcionar el pedal del acelerador para verificar que no
est atascado.
CABLE DE LA MARIPOSA
DESMONTAJE
PRECAUCION: Tenga cuidado de no daar ni

doblar el alambre del ncleo del cable (en el interior
del forro del cable) cuando realiza el servicio del
pedal del acelerador o del cable de la mariposa.
(1) Desde el interior del vehculo, mantenga levantado el pedal del acelerador. Retire el retn del cable
de plstico (collarn) y el alambre del ncleo del cable
de la mariposa, desde el extremo superior de la
palanca del pedal del acelerador (Fig. 38). El retn
14 - 26
XJ

n)
del cable de plstico (collarn) encaja dentro de la
palanca de pedal.
(2) Retire el alambre del ncleo del cable en la
palanca del pedal.
(3) Desde el interior del vehculo, apriete ambos
lados de las lengetas de retencin de la cubierta del
cable (Fig. 38) en la plancha de bveda. Retire la
cubierta del cable de la plancha de bveda e introduzca en el compartimiento del motor.
(4) Retire el cable del cable de gua que se encuentra sobre la tapa de culata (vlvulas) de cilindros del
motor (Fig. 39).
CABLE DE CONTROL
DE VELOCIDAD
CABLE DEL
ACELERADOR
LENGETAS DE
RETENCION
GUIA
DEL
CABLE
PLACA DE
TRABA
CABLE DE
TRANSMISION
(6) Retire el cable de la mariposa del soporte de

montaje de la mariposa, comprimiendo las lengetas
de retencin (Fig. 39) y empujando el cable a travs
del orificio del soporte.
(7) Retire el cable de la mariposa del vehculo.
INSTALACION
(1) Deslice el cable de la mariposa a travs del orificio del soporte del cuerpo de la mariposa, hasta que
las lengetas de retencin se traben en el soporte.
(2) Conecte el extremo esfrico del cable a la rtula
de la articulacin del cuerpo de la mariposa (se encaja).
(3) Encaje el cable en la gua del cable en la tapa
de culata de cilindros del motor (vlvula).
(4) Introduzca el otro extremo del cable a travs de
la abertura de la plancha de bveda, hasta que las
lengetas de retencin se traben en dicha plancha.
(5) Desde el interior del compartimiento del conductor, deslice el alambre del ncleo del cable de la
mariposa por la abertura que se encuentra en la
parte superior de la palanca del pedal del acelerador.
Introduzca el retn (collarn) en dicha abertura,
hasta que encaje en su lugar.
(6) Antes de poner en marcha el motor, accione el
pedal del acelerador para verificar que no est atascado.
ESPECIFICACIONES
CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Fig. 39 Gua del cable y lengetas de retencin
Caracterstico
OFF
Modelos
Litros
Galones
Todos
76
20
Se muestran las capacidades de carga nominales.

Puede observarse alguna variacin entre un vehculo
y otro debida a tolerancias de fabricacin y
procedimientos de llenado de combustible.
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

339 kPa 6 34 kPa (49,2 psi 6 5 psi).
CABLE DE LA MARIPOSA
Fig. 40 Cable de la mariposa (acelerador) al cuerpo

de la mariposaCaracterstico
(5) Retire el asiento del extremo de la rtula en la
articulacin del cuerpo de la mariposa (se desencaja)
(Fig. 40).
DESCRIPCION
TORSION
Tuercas de instalacin del soporte del pedal
del acelerador . . . . . . . . . . . 5 Nm (36 lbs. pulg.)
Abrazaderas de la manguera
de combustible . . . . . . . . . . 3 Nm (25 lbs. pulg.)
Pernos de instalacin del tubo distribuidor
de combustible . . . . . . . . 11 Nm (100 lbs. pulg.)
Tuercas de instalacin del depsito
de combustible . . . . . . . . . 10 Nm (90 lbs. pulg.)
Tuerca de sujecin del mdulo de la bomba
de combustible . . . . . . . . . . . 74 Nm (55 lbs. pie)
XJ
14 - 27
SISTEMA DE INYECION DE COMBUSTIBLE

INDICE
pagina
(+) DE FUENTE DE CAMPO DEL
GENERADORSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . .
(-) DE IMPULSOR DE CAMPO DEL
GENERADORSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . .
ALIMENTACION DE CINCO VOLTIOS DEL
SENSORPRIMARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSORSECUNDARIA . . . . . . . . . . . . . . . .
BOBINA DE ENCENDIDOSALIDA DEL PCM . .
BOMBA DE DETECCION DE FUGASSALIDA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CIRCUITOS (+/-) DEL BUS CCD-SALIDAS DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
ENTRADA Y SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . .
CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO DE LA TRANSMISION
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONMUTADOR DE FRENOENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONMUTADOR DE PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDAENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONMUTADOR DE RALENTI AMPLIADO
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONMUTADORES DE CONTROL DE
VELOCIDADENTRADA DEL PCM . . . . . . . . .
CONTROLES DEL AIRE ACONDICIONADO
(A/A)ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . .
CUERPO DE LA MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . .
DETECCION DE LA BOMBA DE DETECCION
DE FUGAS (CONMUTADOR)ENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DETECCION DEL RELE DE PARADA
AUTOMATICA (ASD)ENTRADA DEL PCM . .
INYECTORES DE COMBUSTIBLESALIDA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LUZ DEL GENERADORSALIDA DEL PCM . . . .
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO
INCORRECTOSALIDA DEL PCM/ECM . . . . .
MASA DE POTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MODOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . .
TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
(IAC)SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . .
41
41
34
34
42
42
40
40
38
34
37
35
38
33
42
37
36
33
40
41
42
37
29
28
42
pagina
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLESALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD)
SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DEL EMBRAGUE DEL AIRE
ACONDICIONADO (A/A)SALIDA DEL PCM . .
RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RETORNO DE SENSORESENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SALIDA DEL GENERADORENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE OXIGENO (O2S)ENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS)ENTRADA DEL PCM . .
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVASENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL TUBO
MULTIPLE (MAP)ENTRADA DEL PCM . . . . .
SENSOR DE PRESION DE ACEITEENTRADA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL
MULTIPLE DE ADMISIONENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE VELOCIDAD Y DISTANCIA DEL
VEHICULOENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . .
SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD
SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TACOMETROSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . .
VALVULA SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
DEL CICLO DE UTILIZACION-SALIDA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VOLTAJE DE LA BATERIAENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSPECCION VISUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
41
40
39
42
38
35
34
36
38
34
34
37
37
36
33
35
39
42
42
40
33
50
43
14 - 28

(IAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DE LA
CIRCULACION DE AIRE MINIMA DEL
CUERPO DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DEL CONMUTADOR DE RALENTI
AMPLIADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DEL SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL TUBO MULTIPLE (MAP) . . . .
RELES DE ASD Y DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ACELERADOR (TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . .
SENSORES DE OXIGENO (O2S) . . . . . . . . . . . .
DIRECCION ASISTIDAMOTOR DE 2.5L . . . .
CUERPO DE MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . .
XJ
50
52
51
48
47
51
50
49
51
48
56
53
ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE

(FILTRO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(IAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . .
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD) . . . . . . .
SENSOR DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ACELERADOR (TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MULTIPLE (MAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . .
REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . .
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE CAMARA DE
EVAP DE CICLO DE SERVICIO . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . . . . . .
SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
57
56
55
53
53
57
54
55
59
58
59
56
60
60
CONECTORES DE 32
VIAS (3)

TRANSMISION (PCM)
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) (Fig. 1) se ocupa del funcionamiento del
sistema de combustible. Anteriormente se haca referencia al PCM como SBEC o controlador del motor.
Dicho PCM es un ordenador digital preprogramado,
con triple microprocesador. Ajusta la regulacin del
encendido, la proporcin de aire y combustible, los
dispositivos de control de emisiones, el sistema de
carga, determinadas caractersticas de la transmisin, el control de velocidad, el acoplamiento del
embrague del compresor del aire acondicionado y la
velocidad de ralent. El PCM puede adaptar su programacin a las diversas condiciones de funcionamiento.
El PCM recibe seales de entrada desde diversos
conmutadores y sensores. Basndose en estas entradas, el PCM regula varias operaciones del motor y
del vehculo a travs de diferentes componentes del
sistema. Estos componentes se conocen como salidas
del Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM). Los sensores y conmutadores que suministran
informacin al PCM son considerados como entradas
del Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM).
PCM
Fig. 1 Emplazamiento del PCM

El PCM ajusta la regulacin del encendido basndose en las entradas que recibe de los sensores que
son sensibles a: las rpm del motor, la presin absoluta del tubo mltiple, la temperatura del refrigerante del motor, la posicin de la mariposa del
acelerador, la seleccin de marcha de la transmisin
(transmisin automtica), la velocidad del vehculo,
la presin de la bomba de la direccin asistida (motor
2.5L solamente) y el conmutador de freno.
El PCM regula la velocidad de ralent basndose
en las entradas que recibe desde sensores que son
sensibles a: la posicin de la mariposa del acelerador,
la velocidad del vehculo, la seleccin de marcha de la
transmisin, la temperatura del refrigerante del
XJ
14 - 29

n)
motor y de entradas que recibe desde el conmutador
del embrague del compresor del aire acondicionado y
el conmutador de freno.
Basndose en las entradas que recibe, el PCM
ajusta el intervalo de aplicacin de la bobina de
encendido. El PCM tambin regula el ndice de carga
del generador ejerciendo control sobre el campo del
generador y propicia el funcionamiento del control de
velocidad.
NOTA: Entradas del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM):
Requerimiento de A/A (si est equipado con A/A
de fbrica)
Seleccin de A/A (si est equipado con A/A de
fbrica)
Deteccin de parada automtica (ASD)
Temperatura de la batera
Voltaje de la batera
Conmutador de freno
Circuitos (+) del bus CCD
Circuitos (-) del bus CCD
Seal del sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de posicin del cigeal
Conexin de enlace de datos para la herramienta
de exploracin DRB
Sensor de temperatura del refrigerante del
motor
Conmutador de ralent ampliado (motor 4.0L con
paquete policial)
Nivel de combustible
Salida del generador (voltaje de batera)
Deteccin del circuito de encendido (interruptor
de encendido en posicin ON/OFF/arranque/marcha)
Sensor de temperatura de aire del mltiple de
admisin
Deteccin (conmutador) de bomba de deteccin
de fugas (si est equipada)
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
Presin de aceite
Sensores de oxgeno
Conmutador de estacionamiento y punto muerto
(trans. auto. solamente)
Masa de alimentacin
Conmutador de presin de direccin asistida
(motor 2.5L solamente)
Retorno de sensor
Masa de seal
Entrada de cable nico multiplexada de control
de velocidad
Sensor de posicin de mariposa del acelerador
Sensor de velocidad del vehculo
NOTA: Salidas del PCM:
Rel del embrague del A/A
Rel de parada automtica (ASD)

Circuitos (6) del bus CCD para: velocmetro, voltmetro, manmetro de combustible, luz y manmetro
de presin de aceite, indicador de temperatura del
motor y luz de advertencia de control de velocidad.
Conexin de enlace de datos para la herramienta
de exploracin DRB
Solenoide de control de vlvula de EGR (si est
equipada)
Solenoide de limpieza de cmara de EVAP
Alimentacin de cinco voltios de sensores (primaria)
Alimentacin de cinco voltios de sensores (secundaria)
Inyectores de combustible
Rel de la bomba de combustible
(-) de impulsor de campo del generador
(+) de impulsor de campo del generador
Motor de control de aire de ralent (IAC)
Bobina de encendido
Bomba de deteccin de fugas (si est equipada)
Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (luz
CHECK ENGINE). Accionada a travs de los circuitos del bus CCD.
Rel de ventilador de refrigeracin de radiador
Solenoide de vaco del control de velocidad
Solenoide de respiradero del control de velocidad
Tacmetro (si est equipado). Accionado a travs
de los circuitos del bus CCD.
Circuito de embrague de convertidor de la transmisin
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
A medida que cambian las seales de entrada al
Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM), ste ajusta su respuesta dirigida hacia los
dispositivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso de inyector y regulacin
de encendido para ralent diferentes que para una
condicin WOT (mariposa del acelerador totalmente
abierta).
El PCM funciona en dos modos diferentes: ciclo
abierto y ciclo cerrado.
Durante los modos de ciclo abierto, el PCM recibe
seales de entrada y responde segn la programacin
predeterminada del PCM. La entrada de los sensores
de oxgeno (O2S) no se controla durante los modos de
ciclo abierto.
Durante los modos de ciclo cerrado, el PCM s controla la entrada de los sensores de O2. Dicha entrada
indica al PCM si la amplitud de pulso calculada para
el inyector es o no la ideal para la proporcin de aire/
combustible de 14,7 partes de aire por cada parte de
combustible. Al controlar el contenido de oxgeno del
escape a travs del sensor de O2, el PCM puede ajustar con precisin la amplitud de pulso del inyector.
14 - 30
XJ

n)
Este ajuste preciso le permite al PCM lograr un ahorro ptimo de combustible combinado con un bajo
nivel de emisiones.
El sistema de inyeccin de combustible tiene los
siguientes modos de funcionamiento:
Interruptor de encendido en posicin ON
Puesta en marcha del motor (arranque)
Calentamiento del motor
Ralent
Crucero
Aceleracin
Desaceleracin
Mariposa del acelerador totalmente abierta
(WOT)
Interruptor de encendido en posicin OFF
Los modos de interruptor de encendido en posicin
ON, de puesta en marcha del motor (arranque), el
calentamiento del motor, la aceleracin, la desaceleracin y la mariposa del acelerador totalmente
abierta son modos de ciclo abierto. Los modos de
ralent y crucero (con el motor a temperatura de funcionamiento) son modos de ciclo cerrado.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN

POSICION ON
Este es un modo de ciclo abierto. Cuando el sistema de combustible es activado por el interruptor de
encendido, se produce lo siguiente:
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) preposiciona el motor de Control de aire
de ralent (IAC).
El PCM determina la presin atmosfrica del
aire proveniente de la entrada del sensor de MAP, a
fin de determinar la estrategia bsica de combustible.
El PCM controla los datos de entrada del sensor
de temperatura del refrigerante del motor y a partir
de esta entrada, el PCM modifica la estrategia bsica
de combustible.
Se controla la entrada del sensor de temperatura de aire del tubo mltiple de admisin.
Se controla el Sensor de posicin de la mariposa
del acelerador (TPS).
El PCM excita el Rel de parada automtica
(ASD) durante aproximadamente tres segundos.
El PCM excita la bomba de combustible a travs
del rel de la bomba de combustible. La bomba de
combustible funcionar durante aproximadamente
tres segundos salvo que el motor est funcionando o
el motor de arranque est acoplado.
El elemento del calefactor del sensor de O2 se
excita a travs del rel de ASD. La entrada del sensor de O2 no la utiliza el PCM para calibrar la proporcin aire/combustible durante este modo de
funcionamiento.
MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

Este es un modo de ciclo abierto. Cuando el motor
de arranque se embraga se produce lo siguiente:
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) recibe entradas desde:
motor
Sensor de temperatura de aire del tubo mltiple
de admisin
Sensor de presin absoluta del tubo mltiple
(MAP)
Sensor de posicin de la mariposa del acelerador
(TPS)
El PCM controla el sensor de posicin del cigeal.
Si el PCM no recibe una seal del sensor de posicin
del cigeal dentro de los tres segundos de dar
arranque al motor, parar el sistema de inyeccin de
combustible.
El PCM activa la bomba de combustible a travs
del rel de la bomba de combustible.
El PCM aplica voltaje a los inyectores de combustible a travs del rel de ASD. A partir de entonces,
el PCM controlar la secuencia de inyeccin y la
amplitud de pulso del inyector conectando y desconectando el circuito de masa de cada inyector individual.
El PCM determina la regulacin del encendido
correcta en funcin de la informacin recibida desde
el sensor de posicin del cigeal.
MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR

Este es un modo de ciclo abierto. Durante el calentamiento del motor, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) recibe entradas de:
motor
de admisin
(MAP)
(TPS)
(en el distribuidor)
Conmutador de posicin estacionamiento/punto
muerto (seal indicadora de marcha trans. aut.
solamente)
Seal de seleccin de aire acondicionado (si est
instalado)
Seal de requerimiento de aire acondicionado (si
est instalado)
XJ
14 - 31

n)
En base a estas entradas, se produce lo siguiente:
El PCM aplica voltaje a los inyectores de combustible a travs del rel de ASD. A partir de entonces, el PCM controlar la secuencia de inyeccin y la
amplitud de pulso del inyector conectando y desconectando el circuito de masa de cada inyector individual.
El PCM regula la velocidad de ralent del motor
a travs del motor de control de aire de ralent (IAC)
y ajusta la regulacin del encendido.
El PCM acciona el embrague del compresor del
A/A a travs del rel del embrague del compresor del
A/A. Esto sucede si el conductor del vehculo selecciona el A/A y se alcanzan las presiones especificadas
en los conmutadores de presin alta y baja. Para ms
informacin, consulte el grupo 24, Calefaccin y aire
acondicionado.
Cuando el motor haya alcanzado la temperatura
de funcionamiento, el PCM comenzar a controlar la
entrada del sensor de O2. El sistema abandonar el
modo de calentamiento del motor y pasar al modo
de funcionamiento de ciclo cerrado.
MODO RALENTI
Cuando el motor est en su temperatura de funcionamiento, esto es el modo de ciclo cerrado. A velocidad de ralent, el Mdulo de control del mecanismo
de transmisin (PCM) recibe entradas de:
instalado)
est instalado)
motor
Conmutador de ralent ampliado (motor 4.0L con
paquete policial solamente)
de admisin
(MAP)
(TPS)
solamente)
Sensores de oxgeno
Conmutador de presin de direccin asistida
(nicamente motor 2.5L)
Los inyectores de combustible reciben el voltaje
aplicado por el rel del ASD a travs Mdulo de con-
trol del mecanismo de transmisin (PCM). A partir de

entonces, el PCM controlar la secuencia de inyeccin
y la amplitud de pulso del inyector conectando y desconectando el circuito de masa de cada inyector individual.
El PCM controla la entrada del sensor de O2 y
regula la proporcin aire/combustible variando la
amplitud de pulso del inyector. Tambin regula la
velocidad de ralent del motor a travs del motor de
control de aire de ralent (IAC).
El PCM ajusta la regulacin del encendido
aumentando y disminuyendo el avance del encendido.
A/A a travs del rel del embrague del compresor del
A/A. Esto sucede si el conductor del vehculo selecciona el A/A y se alcanzan las presiones especificadas
en los conmutadores de presin alta y baja. Para ms
informacin, consulte el grupo 24, Calefaccin y aire
acondicionado.
El conmutador de ralent ampliado se utiliza para
elevar y mantener la velocidad de ralent del motor a
aproximadamente 1000 rpm. Esto es cuando el vehculo se encuentra en la posicin PARK o NEUTRAL
(estacionamiento o punto muerto) y no se utiliza el
pedal de la mariposa. Un conmutador tipo oscilante
(conmutador de ralent ampliado) se encuentra montado en el tablero de instrumentos. El conmutador
suministrar un circuito de masa (entrada) al
(PCM). El conmutador est disponible nicamente con motores de 4.0L provistos del
paquete policial opcional.
En los motores de 2.5L de 4 cilindros se utiliza un
conmutador de presin de direccin asistida para
suministrar una entrada al PCM cuando la presin
de la bomba de direccin es alta. Esto incrementar
la velocidad del motor. Para ms informacin consulte Conmutador de presin de la direccin asistida
en este grupo. Los motores 4.0L de 6 cilindros no
utilizan este conmutador.
MODO CRUCERO
Cuando el motor est en su temperatura de funcionamiento, esto es el modo de ciclo cerrado. A velocidad de crucero, el Mdulo de control del mecanismo
de transmisin (PCM) recibe entradas de:
instalado)
est instalado)
motor
de admisin
14 - 32
XJ

n)
(MAP)
(TPS)
solamente)
Sensores de oxgeno (O2S)
aplicado por el rel del ASD a travs del Mdulo de
control del mecanismo de transmisin (PCM). A partir de entonces, el PCM controlar la amplitud de
pulso del inyector conectando y desconectando el circuito de masa de cada inyector individual.
El PCM controla la entrada del sensor de O2 y
regula la proporcin aire/combustible. Tambin
regula la velocidad de ralent del motor a travs del
motor de control de aire de ralent (IAC).
conectando y desconectando la va a masa de la
bobina.
A/A a travs del rel del embrague. Esto sucede si el
conductor del vehculo selecciona el A/A y lo requiere
el termostato del A/A.
MODO ACELERACION
Este es un modo de ciclo abierto. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) reconoce
un incremento abrupto de la posicin de la mariposa
del acelerador o de la presin de MAP como consecuencia de una demanda de mayor rendimiento del
motor y aceleracin del vehculo. El PCM aumentar
la amplitud de pulso del inyector en respuesta a una
mayor apertura de la mariposa del acelerador.
MODO DESACELERACION
Cuando el motor est en su temperatura de funcionamiento, esto es el modo de ciclo abierto. Durante
una desaceleracin fuerte, el Mdulo de control del
mecanismo de transmisin (PCM) recibe las siguientes entradas:
instalado)
est instalado)
motor
de admisin

(MAP)
(TPS)
solamente)
Si el vehculo est sometido a una desaceleracin
fuerte con las rpm apropiadas y con la mariposa del
acelerador cerrada, el PCM ignorar la seal de
entrada del sensor de oxgeno. El PCM iniciar una
estrategia de corte de combustible en la cual no proporcionar masa a los inyectores. En caso de no existir una condicin de desaceleracin fuerte, el PCM
determinar la correcta amplitud de pulso del inyector y continuar la inyeccin.
En base a las entradas mencionadas, el PCM regular la velocidad de ralent del motor a travs del
motor de control de aire de ralent (IAC).
El PCM ajusta la regulacin del encendido conectando y desconectando la va a masa a la bobina.
MODO MARIPOSA DEL ACELERADOR

TOTALMENTE ABIERTA
Este es un modo de ciclo abierto. Durante el funcionamiento con la mariposa del acelerador completamente abierta, el Mdulo de control del mecanismo
de transmisin (PCM) recibe las siguientes entradas.
motor
de admisin
(MAP)
(TPS)
Durante las condiciones de funcionamiento con la
mariposa totalmente abierta, se produce lo siguiente:
aplicado por el rel del ASD a travs del Mdulo de
control del mecanismo de transmisin (PCM). A partir de entonces, el PCM controlar la secuencia de
inyeccin y la amplitud de pulso del inyector conectando y desconectando el circuito de masa de cada
inyector individual. El PCM ignora la seal de
entrada del sensor de oxgeno y suministra una cantidad predeterminada de combustible adicional. Esto
se realiza regulando la amplitud de pulso del inyector.
XJ
14 - 33

n)
conectando y desconectando la va a masa a la
bobina.
MODO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN

POSICION OFF
Cuando el interruptor de encendido se coloca en
posicin OFF, el PCM detiene el funcionamiento de
los inyectores, la bobina de encendido, el rel de ASD
y el rel de la bomba de combustible.
(PDC). El PDC est situado en el compartimiento del

motor (Fig. 2). Para informarse sobre la localizacin
del rel, consulte la etiqueta de la cubierta del PDC.
El rel se utiliza para conectar los elementos del
calefactor del sensor de oxgeno, la bobina de encendido y los inyectores de combustible a la alimentacin
elctrica de 12 voltios (+).
CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION (PDC)

(A/A)ENTRADA DEL PCM
FUNCIONAMIENTO
La informacin del sistema de control del A/A es
aplicable a las unidades de aire acondicionado instaladas en fbrica.
SEAL DE SELECCION DEL A/A: Cuando el
conmutador del A/A se encuentra en la posicin ON,
se enva una seal de entrada al Mdulo de control
del mecanismo de transmisin (PCM). Esta seal
informa al PCM que se ha seleccionado el A/A. El
PCM regula la velocidad de ralent a unas rpm preprogramadas a travs del motor de control de aire de
ralent (IAC) para compensar el incremento de carga
del motor.
SEAL DE REQUERIMIENTO DEL A/A: Una
vez seleccionado el A/A, el PCM recibe la seal de
requerimiento del A/A desde el conmutador de presin de ciclado del embrague. Esta entrada indica
que la presin del evaporador est en el rango
correcto para la aplicacin del A/A. El PCM utiliza
esta entrada para ciclar el embrague del compresor
del A/A (a travs del rel del A/A). Tambin determinar la velocidad de ralent del motor correcta a travs de la posicin del motor de control de aire de
ralent (IAC).
Si el conmutador de presin baja o de presin alta
del A/A se abre (indicando un nivel de refrigerante
bajo o alto), el PCM no recibir una seal de requerimiento del A/A. El PCM retirar entonces la masa
desde el rel del A/A. Esto desactivar el embrague
del compresor del A/A.
Si el conmutador se abre, (indicando que el evaporador no se encuentra en el rango de presin correcto), el PCM no recibir una seal de requerimiento
del A/A. El PCM retirar entonces la masa desde el
rel del A/A, desactivando de esta forma el embrague
DETECCION DEL RELE DE PARADA

AUTOMATICA (ASD)ENTRADA DEL PCM
Una seal de 12 voltios en esta entrada indica al
PCM que ha sido activada la ASD. El rel de ASD
est situado en el Centro de distribucin de tensin
Fig. 2 Centro de distribucin de tensin (PDC)

Esta entrada se utiliza nicamente para detectar si
el rel de ASD est excitado. Si el Mdulo de control
del mecanismo de transmisin (PCM) no detecta 12
voltios en esta entrada cuando el ASD debera estar
activado, establecer un Cdigo de diagnstico de
fallo (DTC).
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA

ENTRADA DEL PCM
FUNCIONAMIENTO
Proporciona al PCM una seal correspondiente a la
temperatura de la batera.
VOLTAJE DE LA BATERIAENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
La entrada de voltaje de la batera suministra alimentacin elctrica al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Tambin informa al
PCM el nivel de voltaje que se suministra a la bobina
de encendido y a los inyectores de combustible.
Si el voltaje de la batera es bajo, el PCM aumentar la amplitud de pulso del inyector (lapso de
tiempo durante el cual el inyector est excitado).
14 - 34
XJ

n)
Esto se realiza para compensar la reduccin del flujo
a travs del inyector provocada por la disminucin
del voltaje.

PCM
FUNCIONAMIENTO
Cuando se activa el conmutador de la luz de freno,
el Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM) recibe una entrada indicando que se estn
aplicando los frenos. Despus de recibir esta entrada,
el PCM mantiene la velocidad de ralent en las rpm
programadas a travs del control del motor de control
de aire de ralent (IAC). La entrada del conmutador
de freno tambin se utiliza para desactivar las seales de salida del solenoide de respiradero y vaco del
servo de control de velocidad.

SENSORPRIMARIA
FUNCIONAMIENTO
miento del indicador de combustible, a travs de los

circuitos del bus CCD o J1850.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVASENTRADA DEL PCM
El sensor de posicin del rbol de levas situado en
el distribuidor proporciona una seal de sincronizacin (Fig. 3). La seal de sincronizacin proveniente
de este sensor trabaja conjuntamente con el sensor
de posicin del cigeal para proporcionar entradas
al Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM). Esto se realiza para establecer y mantener
correcto el orden de encendido de los inyectores.
Para mayor informacin, consulte Sensor de posicin del rbol de levas en el grupo 8D, Sistema de
encendido.
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
GENERADOR
DE SEALES
DE SINCRONIZACION
Suministra la fuente de alimentacin de 5 voltios

requerida al sensor de posicin del cigeal, sensor
de posicin del rbol de levas, sensor de MAP y sensor de posicin de la mariposa del acelerador.

SENSORSECUNDARIA
FUNCIONAMIENTO
Proporciona la fuente de 5 voltios requerida a algunos sensores.

ENTRADA DEL PCM
FUNCIONAMIENTO
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) suministra alimentacin al sensor de
nivel de combustible (conjunto de transmisor del indicador de combustible). El sensor de nivel de combustible devolver entonces una seal al PCM para
indicar el nivel de combustible. La finalidad de esta
caracterstica es el establecimiento de cdigos de
fallos falsos de los monitores de fallos de encendido y
del sistema de combustible. Esto es cuando el nivel
de combustible es inferior a aproximadamente el 15
por ciento o, si el vehculo est equipado con Bomba
de deteccin de fugas (LDP), ms de aproximadamente el 85 por ciento de la capacidad del depsito de combustible. Esta entrada tambin se utiliza
para enviar una seal al PCM para el funciona-
ANILLO
DE PULSOS
CONJUNTO DE DISTRIBUIDOR
Fig. 3 Sensor de posicin del rbol de levas

Caracterstico
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

ENTRADA DEL PCM
Este sensor es un dispositivo de efecto Hall que
detecta muescas en el volante (transmisin manual) o
placa flexible (transmisin automtica).
Este sensor se utiliza para indicar al Mdulo de
control del mecanismo de transmisin (PCM) que se
requerir encendido y/o inyeccin de combustible. La
salida desde este sensor, conjuntamente con la seal
del sensor de posicin del rbol de levas, se utiliza
para diferenciar entre acciones de inyeccin de combustible y de encendido.
El sensor est atornillado a la cubierta de conversor de la transmisin (Fig. 4).
Para mayor informacin sobre el sensor de posicin
del cigeal, consulte el grupo 8D, Sistema de encendido.
Si el PCM no recibe una entrada del sensor de
posicin del cigeal, el motor no funcionar.
XJ
14 - 35

n)
CONECTOR ELECTRICO
CUBIERTA DE CONVERSOR DE LA
TRANSMISION
CUBIERTA DEL
TERMOSTATO
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
MAZO FLEXIBLE
CONECTOR
ELECTRICO
ARANDELA DE
GOMA
SENSOR DE POSICION DEL
CIGEAL
(2)
Fig. 4 Sensor de posicin del cigeal

Caracterstico

REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA DEL
PCM
El sensor de temperatura del refrigerante del
motor est instalado en la caja del termostato (Fig. 5)
y se proyecta dentro de la camisa de agua. El sensor
proporciona un voltaje de entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) correspondiente a la temperatura del refrigerante. El PCM
utiliza esta entrada, junto con entradas provenientes
de otros sensores para determinar la amplitud de
pulso del inyector y la regulacin del encendido. A
medida que vara la temperatura del refrigerante,
cambia la resistencia del sensor de temperatura del
refrigerante. El cambio en la resistencia da como
resultado un voltaje de entrada diferente al PCM.
Cuando el motor est fro, el PCM funcionar en
modo de ciclo abierto. Demandar mezclas de aire/
combustible ligeramente ms ricas en combustible y
velocidades de ralent mayores. Esto se realiza hasta
alcanzar las temperaturas normales de funcionamiento.
Para mayor informacin, consulte Modos de funcionamiento de ciclo abierto/ciclo cerrado en esta seccin
del grupo.
Fig. 5 Sensor de temperatura del refrigerante del

motorCaracterstico
CONMUTADOR DE RALENTI AMPLIADO

ENTRADA DEL PCM
PAQUETE POLICIAL OPCIONAL, UNICAMENTE CON
MOTOR 4.0L
elevar la velocidad de ralent del motor a aproximadamente 1000 rpm. Esto es cuando el vehculo se
encuentra en la posicin PARK o NEUTRAL (estacionamiento/punto muerto). Un conmutador tipo oscilante (conmutador de ralent ampliado) se encuentra
montado en el tablero de instrumentos. El conmutador suministrar un circuito de masa al Mdulo de
control del mecanismo de transmisin (PCM). El
conmutador est disponible nicamente con
motores de 4.0L provistos del paquete policial
opcional.
Para informarse sobre los procedimientos de comprobacin y diagnosis de este conmutador y de su circuito, consulte la seccin Diagnosis y comprobacin
de este grupo.
SALIDA DEL GENERADORENTRADA DEL

PCM
FUNCIONAMIENTO
Proporciona una entrada de voltaje del sistema de
carga al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Se detecta en la entrada de la batera
al PCM.
14 - 36
XJ

n)
SENSOR DE OXIGENO (O2S)ENTRADA DEL

PCM
Se utilizan dos sensores de O2 calefaccionados. Los
sensores producen voltajes comprendidos entre 0 y 1
voltio, en funcin del contenido de oxgeno del gas de
escape en el tubo mltiple de escape. Cuando existe
una gran cantidad de oxgeno (provocada por una
mezcla aire/combustible pobre), los sensores producen
un voltaje bajo. Cuando la cantidad de oxgeno es
menor (mezcla aire/combustible rica) produce un
mayor voltaje. Al controlar el contenido de oxgeno y
convertirlo en voltaje elctrico, estos sensores actan
como un conmutador de mezcla rica/pobre en combustible.
Los sensores de oxgeno estn provistos de un elemento calefactor que mantiene los sensores a la temperatura de funcionamiento adecuada durante todos
los modos de funcionamiento. Manteniendo correcta
la temperatura del sensor en todo momento permite
al sistema entrar en funcionamiento en ciclo cerrado
antes. Asimismo, esto permite que el sistema permanezca en funcionamiento de ciclo cerrado durante
perodos de ralent ampliado.
En funcionamiento de ciclo cerrado, el PCM controla la entrada del sensor de O2S (junto con otras
entradas) y regula la amplitud de pulso del inyector
en consecuencia. Durante el funcionamiento de ciclo
abierto, el PCM ignora la entrada del sensor de O2.
El PCM regula la amplitud de pulso del inyector
basndose en valores preprogramados (fijados) y
entradas provenientes de otros sensores.
El Rel de parada automtica (ASD) suministra
voltaje de la batera a ambos sensores de oxgeno
calefaccionados. Los sensores de oxgeno estn provistos de un elemento calefactor. Los elementos calefactores reducen el tiempo requerido para que los
sensores alcancen la temperatura de funcionamiento.
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO DE

ENTRADA
El sensor de O2 de entrada est situado en el tubo
de bajada del escape (Fig. 6). Proporciona un voltaje
de entrada al PCM. Esta entrada informa al PCM el
contenido de oxgeno del gas de escape. El PCM utiliza esta informacin para afinar la proporcin aire/
combustible regulando la amplitud de pulso del
inyector.

SALIDA
El sensor de oxgeno calefaccionado de salida est
situado cerca del extremo de la salida del convertidor
cataltico (Fig. 6). La entrada del sensor de oxgeno
calefaccionado de salida se utiliza para detectar el
deterioro del convertidor cataltico. A medida que se
deteriora el convertidor, la entrada desde el sensor de

ENTRADA
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO DE SALIDA
Fig. 6 Sensores de oxgeno calefaccionados

salida comienza a coincidir con la entrada del sensor
de entrada exceptuando un ligero retraso. Comparando la entrada del sensor de oxgeno calefaccionado
de salida con la entrada del sensor de oxgeno de
entrada, el PCM calcula la eficiencia del convertidor
cataltico.
Cuando la eficiencia del convertidor cataltico cae
por debajo de las exigencias de las normas en materia de emisiones, el PCM almacena un cdigo de
diagnstico de fallo e ilumina la Luz indicadora de
funcionamiento incorrecto (MIL). Para mayor informacin, consulte el grupo 25, Sistemas de control de
emisiones.

ENTRADA DEL PCM
FUNCIONAMIENTO
La entrada de deteccin del circuito de encendido
informa al Mdulo de control del mecanismo de
transmisin (PCM) que el interruptor de encendido
ha excitado el circuito de encendido.

MULTIPLE DE ADMISIONENTRADA DEL PCM
El sensor de temperatura de aire del mltiple de
admisin est instalado en el mltiple de admisin
con el elemento sensor penetrando en la corriente de
aire (Fig. 7) o (Fig. 8). El sensor proporciona un voltaje de entrada al Mdulo de control del mecanismo
de transmisin (PCM) indicando la temperatura del
aire del mltiple de admisin. Esta entrada se utiliza
junto con entradas provenientes de otros sensores
para determinar la amplitud de pulso del inyector. A
medida que vara la temperatura del flujo de aire/
combustible dentro del mltiple, cambia la resistencia del sensor. Esto provoca un voltaje de entrada
diferente al PCM.
XJ
14 - 37

n)
ENTRADA DE CONDUCTO DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
MODULO DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
PERNOS DE
INSTALACION
(4)
DE AIRE DEL MULTIPLE DE
ADMISION
SENSOR DE MAP
Fig. 7 Localizacin del sensor de temp. de aire del

ml. de admisinMotor 4.0L
CONECTOR
ELECTRICO
del motor, la presin del tubo mltiple vara. El cambio de presin en el tubo mltiple provoca que cambie el voltaje del sensor de MAP. El cambio en el
voltaje del sensor de MAP da como resultado un voltaje de entrada diferente al PCM. El nivel del voltaje
de entrada proporciona al PCM informacin acerca
de la presin baromtrica ambiental durante la carga
del motor cuando ste est en marcha. El PCM utiliza esta entrada junto con las entradas provenientes
de otros sensores para regular la mezcla aire/combustible.
El sensor de MAP est instalado en el lado del
cuerpo de la mariposa del motor (Fig. 7). El sensor
est conectado al cuerpo de la mariposa con una
guarnicin de goma en forma de L.
SENSOR DE PRESION DE ACEITEENTRADA

DEL PCM
DESCRIPCION
El sensor de presin de aceite del motor (conjunto
de transmisor) est situado en una canalizacin de
presin de aceite del motor.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de presin de aceite enva una seal al
Mdulo de control del mecanismo de la transmisin
(PCM) relativa a la presin de aceite del motor.
MASA DE POTENCIA
FUNCIONAMIENTO
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
DEL MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 8 Localizacin del sensor de temp. de aire del

ml. de admisinMotor 2.5L
DETECCION DE LA BOMBA DE DETECCION DE

FUGAS (CONMUTADOR)ENTRADA DEL PCM
Proporciona una entrada al PCM informando que
la bomba de deteccin de fugas (LDP) ha sido activada. Para obtener informacin sobre la LDP, consulte el grupo 25, Sistema de control de emisiones.

MULTIPLE (MAP)ENTRADA DEL PCM
El sensor de MAP es sensible a la presin absoluta
del tubo mltiple de admisin. Proporciona un voltaje
de entrada al Mdulo de control del mecanismo de
transmisin (PCM). A medida que cambia la carga
La masa de potencia se utiliza para controlar los

circuitos de masa para las siguientes cargas del
(PCM):
Arrollamiento del campo del generador
Inyectores de combustible
Bobina o bobinas de encendido
Determinados rels y solenoides
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION

ASISTIDAENTRADA DEL PCM
El sistema de direccin asistida incluye un conmutador detector de presin (instalado en el tubo de alta
presin). Este conmutador se utilizar nicamente en
los vehculos equipados con motor de 2.5L y direccin
asistida. El conmutador (Fig. 9) proporciona una
entrada al Mdulo de control del mecanismo de
transmisin (PCM). Esta entrada se proporciona en
perodos de carga elevada de la bomba con rpm baja
del motor; como en el caso de maniobras de aparcamiento. El PCM incrementar entonces la velocidad
de ralent a travs del motor de control de aire de
ralent (IAC). Esto se hace para evitar que se cale el
motor ante el incremento de la carga.
14 - 38
XJ

n)
Cuando la presin de la bomba de la direccin
supera 3275 kPa 6 690 kPa (475 psi 6 100 psi), el
conmutador normalmente cerrado se abre y el PCM
aumenta la velocidad de ralent del motor. Esto evitar que se cale el motor.
Cuando la presin de la bomba cae a aproximadamente 1379 kPa (200 psi), el circuito del conmutador volver a cerrarse y la velocidad de ralent del
vehculo volver a la velocidad anterior.
CONMUTADOR DE PRESION
DE LA DIRECCION ASISTIDA
CONECTOR ELECTRICO
BOMBA DE LA DIRECCION
ASISTIDA
Fig. 9 Conmutador de presin de la bomba de la

direccin asistidamotor 2.5L

PCM
FUNCIONAMIENTO
El retorno de sensores proporciona una referencia
de masa de baja perturbacin para todos los sensores
del sistema de control del motor.
CONMUTADORES DE CONTROL DE
VELOCIDADENTRADA DEL PCM
Dos mdulos separados de conmutadores de control
de velocidad estn instalados en el volante de direccin a derecha e izquierda del mdulo del airbag del
conductor. Dentro de los dos mdulos de conmutadores, se utilizan cinco conmutadores de contacto
momentneo, que soportan siete funciones diferentes de control de velocidad. Las salidas de estos conmutadores se filtran dentro de una sola entrada. El
Mdulo de Control del mecanismo de transmisin
(PCM) determina qu salida ha sido aplicada
mediante un multiplexado resistivo. El PCM mide
el voltaje de circuito de entrada para determinar qu
funcin del conmutador se ha seleccionado.
El PCM, por medio del bus CCD, activa una luz
indicadora de control de velocidad localizada en el
grupo de instrumentos del tablero. Esto ocurre

cuando la alimentacin del sistema de control de
velocidad ha sido conectada y el motor se encuentra
en marcha.
Los dos mdulos de conmutadores estn rotulados:
OFF/ON, SET, RESUME/ACCEL CANCEL y COAST.
Para mayor informacin sobre el sistema de control
de velocidad, consulte el grupo 8H, Sistema de control de velocidad.
CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO DE LA TRANSMISION
ENTRADA DEL PCM
El conmutador de estacionamiento y punto muerto
est situado en la caja de la transmisin y proporciona una entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Esto indicar si la
transmisin se encuentra en PARK (estacionamiento), NEUTRAL (punto muerto) o en una marcha
de conduccin. Esta entrada se utiliza para determinar la velocidad de ralent (en funcin de la seleccin
de marcha), la amplitud de pulso de los inyectores de
combustible y el avance de la regulacin del encendido. Para informarse sobre comprobacin, reemplazo
y ajuste, consulte el grupo 21, Transmisiones. Tambin se utiliza como una condicin para el funcionamiento del control de la velocidad.

ACELERADOR (TPS)ENTRADA DEL PCM
El TPS est montado en el cuerpo de mariposa
(Fig. 7). El TPS es un resistor variable que proporciona al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) una seal de entrada (voltaje) que
representa la posicin de la hoja de la mariposa. El
sensor est conectado al eje de la aleta de la mariposa. A medida que cambia la posicin de la aleta de
la mariposa, cambia la resistencia del TPS.
El PCM suministra aproximadamente 5 voltios al
TPS. El voltaje de salida del TPS (seal de entrada
al PCM) representa la posicin de la hoja de la mariposa. El PCM recibe un voltaje de seal de entrada
desde el TPS. Esta variar en una escala aproximada
de 0,26 voltios con abertura mnima de la mariposa
(ralent), a 4,49 voltios con la mariposa totalmente
abierta. Junto con las entradas de otros sensores, el
PCM utiliza la entrada del TPS para determinar las
condiciones actuales de funcionamiento del motor. En
respuesta a las condiciones de funcionamiento del
motor, el PCM regular la amplitud de pulso del
inyector de combustible y ajustar la regulacin del
encendido.
XJ
14 - 39

n)
SENSOR DE VELOCIDAD Y DISTANCIA DEL

VEHICULOENTRADA DEL PCM
El sensor de velocidad del vehculo est situado en
el adaptador del pin satlite del velocmetro (Fig.
10) o (Fig. 11). El adaptador del pin satlite est
situado en el retenedor del cojinete trasero de la
transmisin (lado del conductor2WD) o en la caja
de cambios (4WD). La entrada del sensor es utilizada
por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) para determinar la velocidad del vehculo
y la distancia recorrida.
CONECTOR
ELECTRICO DEL
SENSOR
CONECTOR
ELECTRICO
DEL SENSOR
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
EXTENSION DE CAJA DE
CAMBIOS 4WD
Fig. 11 Localizacin del sensor de velocidad del

vehculo4WDCaracterstica
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL VEHICULO
RETENEDOR DE
COJINETE TRASERO DE LA
TRANSMISION
sobre la localizacin del rel, consulte la etiqueta de

la cubierta del PDC.
DE TENSION (PDC)

El sensor de velocidad genera 8 impulsos por revolucin del sensor. Estas seales, conjuntamente con
la seal de mariposa del acelerador cerrada proveniente del sensor de posicin de la mariposa del acelerador, indica una desaceleracin con mariposa
cerrada al PCM. Cuando el vehculo est detenido al
ralent, el PCM recibe una seal de mariposa cerrada
(pero no recibe una seal del sensor de velocidad).
En condiciones de desaceleracin, el PCM regula el
motor de control de aire de ralent (IAC) para mantener el valor de MAP deseado. En condiciones de
ralent, el PCM regula el motor de IAC para mantener la velocidad del motor deseada.
RELE DEL EMBRAGUE DEL AIRE

ACONDICIONADO (A/A)SALIDA DEL PCM
El rel del A/A est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC). El PDC est situado en el
compartimiento del motor (Fig. 12). Para informarse

El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) activa el compresor del A/A a travs del
rel del embrague del A/A. El PCM regula el funcionamiento del compresor conectando y desconectando
el circuito de masa para el rel del embrague del A/A.
14 - 40
XJ

n)
Cuando el PCM recibe un requerimiento del A/A
desde el conmutador del evaporador del A/A, regular
la posicin del motor de control de aire de ralent
(IAC). Esto se hace para aumentar la velocidad de
ralent. El PCM activar entonces el embrague del
A/A a travs del rel del embrague del A/A. El PCM
regula la posicin del motor paso a paso de Control
de aire de ralent (IAC) para compensar el aumento
de carga del motor producido por el funcionamiento
Conectando y desconectando la va a masa para el
rel, el PCM es capaz de ciclar el embrague del compresor del A/A. Esto est basado en las condiciones
de funcionamiento del motor. El PCM tambin desactivar el rel si la temperatura del refrigerante
supera 125C (257F).
izquierda de la columna de direccin (Fig. 13). Para

informarse sobre el funcionamiento de la herramienta de exploracin DRB, consulte el manual de
Procedimientos de diagnstico del mecanismo de
transmisin pertinente.
CONECTOR DE 16 VIAS DE
ENLACE DE DATOS

SALIDA DEL PCM
DESCRIPCION
El rel de ASD est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC).
FUNCIONAMIENTO
El ASD suministra voltaje de la batera a los inyectores de combustible, la o las bobinas de encendido.
Con algunos paquetes de emisiones tambin suministra voltaje a los elementos calefactores de los sensores de oxgeno. El circuito de masa para la bobina en
el rel de ASD es controlado por el Mdulo de control
del mecanismo de transmisin (PCM). El PCM
acciona el rel conectando y desconectando el circuito
de masa.
CIRCUITOS (+/-) DEL BUS CCD-SALIDAS DEL

PCM
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) enva ciertas seales de salida a travs
de los circuitos del bus CCD. Estas seales se
emplean para controlar determinados elementos
situados en el tablero de instrumentos y para determinar ciertos nmeros de identificacin.
Para obtener informacin adicional, consulte el
grupo 8E, Tablero de instrumentos e indicadores.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOSENTRADA

Y SALIDA DEL PCM
El conector de 16 vas de enlace de datos (conector
de la herramienta de exploracin de diagnstico)
conecta la herramienta de exploracin Dispositivo de
lectura de diagnstico (DRB) o el Sistema de diagnstico Mopar con el Mdulo de control del mecanismo
de transmisin (PCM). El conector de enlace de datos
est situado debajo del tablero de instrumentos, a la
Fig. 13 Localizacin del conector de enlace de

datos
VALVULA SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

DEL CICLO DE UTILIZACION-SALIDA DEL PCM
Para obtener informacin, consulte el grupo 25,
Sistemas de control de emisiones.
INYECTORES DE COMBUSTIBLESALIDA DEL

PCM
En los motores de 4.0L de 6 cilindros se utilizan
seis inyectores de combustible individuales (Fig. 14).
En los motores de 2.5L de 4 cilindros se utilizan cuatro inyectores de combustible individuales (Fig. 15).
Los inyectores estn conectados al tubo distribuidor
de combustible.
Los extremos de boquilla de los inyectores estn
emplazados dentro de las aberturas del tubo mltiple
de admisin justo encima de los orificios de la vlvula de admisin de la culata de cilindros. El conector del mazo de cableado del motor para cada
inyector de combustible tiene incorporado un rtulo
numrico (INJ 1, INJ 2 etc.). De esta forma se puede
identificar a cada uno de los inyectores de combustible.
Los inyectores son excitados individualmente en
orden secuencial por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El PCM regular la
amplitud de pulso del inyector conectando o desconectando la va a masa de cada inyector individual.
La amplitud de pulso del inyector es el perodo de
tiempo que se excita el inyector. El PCM regular la
XJ
14 - 41

n)
amplitud de pulso del inyector basndose en varias
entradas que recibe.
Durante la puesta en marcha, el voltaje de la batera se suministra a los inyectores a travs del rel de
Parada automtica. Con el motor en marcha, el voltaje lo suministra el sistema de carga. El PCM determina la amplitud de pulso del inyector basndose en
varias entradas.
(SI ESTA EQUIPADO)
SOPORTE DEL
CABLE
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
ETIQUETA NUMERADA
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLESALIDA DEL PCM

DESCRIPCION
El rel de la bomba de combustible est situado en
el Centro de distribucin de tensin (PDC).
FUNCIONAMIENTO
El PCM excita la bomba de combustible elctrica a
travs del rel de la bomba de combustible. Cuando
el encendido est en posicin ON, se aplica voltaje de
la batera al rel de la bomba de combustible. El rel
se excita cuando el PCM le proporciona una seal de
masa.
La bomba de combustible funcionar durante
aproximadamente tres segundos a menos que el
motor est en funcionamiento o el motor de arranque
embragado.
(+) DE FUENTE DE CAMPO DEL

GENERADORSALIDA DEL PCM
FUNCIONAMIENTO
PERNOS/TUERCAS DE INSTALACION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE (4)
Fig. 14 Tubo distribuidor e inyectores de

combustibleMotor 4.0L 6 cilindros
MODERADOR DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
ETIQUETA
NUMERADA
TUBO
DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
SOPORTE DEL
CABLE
Esta salida del Mdulo de control del mecanismo

de transmisin (PCM) regula el voltaje del sistema de
carga al circuito (+) de fuente de campo del generador. El voltaje vara de 12,9 a 15 voltios. Los modelos
de aos anteriores utilizaban el rel de ASD (directamente) para aplicar la alimentacin elctrica (+) de
12 voltios al circuito (+) de fuente de campo del generador.
(-) DE IMPULSOR DE CAMPO DEL

GENERADORSALIDA DEL PCM
FUNCIONAMIENTO
Esta salida del Mdulo de control del mecanismo
de transmisin (PCM) regula el control de masa del
sistema de carga para el circuito (-) del impulsor del
campo del generador.
ORIFICIO DE
PRUEBA
CONDUCTO DE RESPIRADERO (SI ESTA

EQUIPADO)
PERNOS/TUERCAS
DE INSTALACION
DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Fig. 15 Tubo distribuidor e inyectores de

combustibleMotor 2.5L 4 cilindros
LUZ DEL GENERADORSALIDA DEL PCM

Si el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) detecta una condicin de carga baja en el
sistema de carga, iluminar la luz del generador (si
est equipado) en el tablero de instrumentos. Por
ejemplo, durante el ralent bajo con todos los accesorios encendidos, la luz se encender momentneamente. Para obtener informacin sobre el sistema de
carga, consulte los grupos 8A y 8C.
14 - 42
XJ

n)

(IAC)SALIDA DEL PCM
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO

INCORRECTOSALIDA DEL PCM/ECM
El motor de IAC est instalado en el cuerpo de la

mariposa (Fig. 7) y es controlado por el Mdulo de
control del mecanismo de transmisin (PCM).
El cuerpo de la mariposa tiene un conducto de control de aire que proporciona aire para el motor en
ralent (la placa de la mariposa est cerrada). La
aguja del motor de IAC se proyecta dentro del conducto de control de aire y regula el flujo de aire que
atraviesa el mismo. Basndose en las entradas de
varios sensores, el PCM regula la velocidad de ralent
del motor moviendo la aguja del motor de IAC dentro
y fuera del conducto de control de aire. El motor de
IAC se coloca en posicin cuando la llave de encendido se coloca en la posicin ON.
Un tornillo de ajuste (regulado en fbrica) se utiliza para limitar mecnicamente la posicin de la
placa del cuerpo de mariposa. Nunca intente regular la velocidad de ralent del motor utilizando
este tornillo. Todas las funciones de velocidad de
ralent son controladas por el PCM.

Sistema de control de emisiones.
BOBINA DE ENCENDIDOSALIDA DEL PCM
El aire filtrado proveniente del depurador de aire

penetra en el tubo mltiple de admisin a travs del
cuerpo de la mariposa (Fig. 16). El combustible no
penetra en el tubo mltiple de admisin a travs del
cuerpo de la mariposa. El combustible se pulveriza
dentro del tubo mltiple por los inyectores de combustible. El cuerpo de mariposa est montado en el
tubo mltiple de admisin. Contiene un conducto de
control de aire (Fig. 16) controlado por un motor de
Control de aire de ralent (IAC). El conducto de control de aire se utiliza para suministrar aire para las
condiciones de ralent. Una vlvula de mariposa
(placa) se utiliza para suministrar aire para condiciones que superen el ralent.
El Sensor de posicin de la mariposa del acelerador
(TPS), el motor de Control de aire de ralent (IAC) y
el Sensor de presin absoluta del tubo mltiple
(MAP) estn incorporados al cuerpo de mariposa. El
cable del pedal del acelerador, el cable del control de
velocidad (cuando est equipado) y el cable del control de la transmisin automtica (cuando est equipado) estn conectados a la palanca de la mariposa.
placa del cuerpo de la mariposa. Nunca intente
regular la velocidad de ralent del motor utilizando este tornillo. Todas las funciones de velocidad de ralent son controladas por el PCM.
Desde el rel de ASD se suministra voltaje del sistema al terminal positivo de la bobina de encendido.
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM) acciona la bobina de encendido. La regulacin del encendido no es ajustable. El PCM
ajusta la regulacin del encendido para satisfacer las
cambiantes condiciones de funcionamiento del motor.
Para obtener informacin adicional, consulte el
grupo 8D, Sistema de encendido.
BOMBA DE DETECCION DE FUGASSALIDA

DEL PCM
Ciertos motores con determinados paquetes de emisiones estn equipados con una bomba de deteccin de
fugas (LDP). La LDP es activada a travs de esta
salida del PCM. Para obtener informacin adicional,
consulte el grupo 25, Sistema de control de emisiones.
RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

SALIDA DEL PCM
En ciertos modelos y motores se utiliza un ventilador elctrico de refrigeracin del radiador. Este es
controlado por el Mdulo de control del mecanismo de
transmisin (PCM) a travs del rel del ventilador
del radiador. El rel se excita cuando la temperatura
del refrigerante est por encima de 103C (217F). Se
desexcitar cuando la temperatura del refrigerante
descienda a 98C (208F). Para mayor informacin,
consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
El rel est situado en el centro de distribucin de
tensin (PDC) (Fig. 12).
SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD

SALIDA DEL PCM
El funcionamiento del control de velocidad est
regulado por el Mdulo de control del mecanismo de
transmisin (PCM). El PCM controla la circulacin
de vaco al accionador de la mariposa del acelerador
a travs de los solenoides de vaco y respiradero del
control de velocidad. Para obtener informacin, consulte el grupo 8H, Control de velocidad.
TACOMETROSALIDA DEL PCM

El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) suministra valores de rpm del motor al
tacmetro del grupo de instrumentos. Para obtener
informacin, consulte el grupo 8E.
CUERPO DE LA MARIPOSA
XJ
14 - 43

n)
RALENTI
AIRE DE RALENTI
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
PERNOS DE
INSTALACION
(4)
(2) Inspeccione las conexiones de los cables de la

batera. Asegrese de que estn apretadas y limpias.
(3) Inspeccione el rel de la bomba de combustible
y el rel del embrague del compresor del aire acondicionado (si est instalado). Inspeccione las conexiones
del rel de ASD. Inspeccione las conexiones del rel
del motor de arranque. Inspeccione los rels para
determinar si presentan signos de deterioros fsicos y
corrosin. Los rels estn emplazados en el Centro de
distribucin de tensin (PDC) (Fig. 18). Para informarse sobre la localizacin de los rels, consulte la
etiqueta de la cubierta del PDC.
DE TENSION (PDC)
DE AIRE DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
SENSOR DE MAP
Fig. 16 Cuerpo de mariposa (se muestra motor 4.0L)
INSPECCION VISUAL
Es necesario realizar una inspeccin visual para
determinar si hay mangueras y cables flojos, desconectados o cuyos recorridos sean incorrectos. Es necesario realizar esta inspeccin antes de intentar
diagnosticar o reparar el sistema de inyeccin de
combustible. La verificacin visual le ayudar a
detectar estos fallos y le evitar perder tiempo realizando pruebas y diagnsticos innecesarios. Una inspeccin visual exhaustiva debe incluir las siguientes
verificaciones:
(1) Verifique que los tres conectores elctricos de
32 vas se encuentran completamente insertados en
el conector del Mdulo de control del mecanismo de
transmisin (PCM) (Fig. 17).
CONECTORES DE 32
VIAS (3)
PCM
Fig. 17 Mdulo de control del mecanismo de

transmisin (PCM)

(4) Inspeccione las conexiones de la bobina de
encendido. Verifique que el cable secundario de la
bobina est firmemente conectado a la bobina (Fig.
19) o (Fig. 20).
(5) Verifique que la tapa del distribuidor est
correctamente instalada en el distribuidor. Asegrese
de que los cables de las bujas estn firmemente
conectados a la tapa del distribuidor y de que las
bujas se encuentren en el orden de encendido
correcto. Asegrese de que el cable de la bobina est
firmemente conectado a la tapa del distribuidor y a
la bobina. Asegrese de que el cable del conector del
sensor de posicin del rbol de levas (en el distribuidor) est firmemente conectado al conector del mazo.
Inspeccione el estado de las bujas. Conecte un osciloscopio al vehculo e inspeccione la chispa para
determinar si hay bujas o cables empastados o daados. Para obtener informacin original, consulte el
grupo 8D, Sistema de encendido.
14 - 44
XJ

n)
BOBINA DE ENCENDIDO
CONECTOR ELECTRICO
CABLE SECUNDARIO
(2)
Fig. 19 Bobina de encendidoMotor 2.5L

BOBINA DE
ENCENDIDO
(11) Inspeccione el cable del acelerador, el cable de

la mariposa de la transmisin (si est instalado) y las
conexiones del cable del control de crucero (si est
instalado). Compruebe que las conexiones de estos
cables al brazo de la mariposa del cuerpo de mariposa no estn atascadas u obstruidas.
(12) Si el vehculo est equipado con reforzador de
vaco del freno, verifique que la manguera del reforzador de vaco est firmemente conectada a la
conexin en el mltiple de admisin. Compruebe
tambin la conexin al reforzador de vaco del freno.
(13) Inspeccione la entrada del depurador de aire y
del elemento filtrante del depurador para determinar
si estn sucios u obstruidos.
(14) Inspeccione la zona de la rejilla del radiador,
las aletas del radiador y el condensador del aire
acondicionado para determinar si existen obstrucciones.
(15) Verifique que el conector del cable del sensor
de temperatura de aire del mltiple de admisin est
firmemente conectado al conector del mazo (Fig. 21) o
(Fig. 22).
CONECTOR
ELECTRICO
CABLE SECUNDARIO
CONECTOR ELECTRICO
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
Fig. 20 Bobina de encendidoMotor 4.0L

(6) Verifique que el cable de salida del generador,
el conector del generador y el cable de masa estn firmemente conectados al generador.
(7) Inspeccione las masas de carrocera del sistema
para determinar si existen conexiones flojas o sucias.
Para informarse sobre localizaciones de masas, consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado.
(8) Verifique el funcionamiento de la ventilacin
del crter (CCV). Para obtener informacin adicional,
consulte el grupo 25, Sistemas de control de emisiones.
(9) Inspeccione las conexiones de racor de conexin
rpida del tubo de combustible al tubo distribuidor.
(10) Verifique que todas las conexiones de las mangueras a todos los orificios de racores de vaco del
mltiple de admisin estn apretadas y no presenten
fugas.
Fig. 21 Localizacin del sensor de temperatura de

aire del mltiple de admisinMotor 2.5L
(16) Verifique que el conector elctrico del sensor
de MAP est firmemente conectado a dicho sensor
(Fig. 22). Verifique tambin que la guarnicin de
goma en forma de L del sensor de MAP al cuerpo de
la mariposa est firmemente conectada (Fig. 23).
(17) Verifique que los conectores de mazo de cables
de los inyectores de combustible estn firmemente
conectados a los inyectores en el orden correcto. Cada
conector de mazo cuenta con una etiqueta numerada
con el nmero de inyector (INJ 1, INJ 2, etc.) de su
inyector y cilindro correspondiente.
(18) Verifique que los conectores de mazo estn firmemente conectados al motor de control de aire de
XJ
14 - 45

n)
ENTRADA DEL
CONDUCTO DE
CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
AIRE DE RALENTI
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
ALOJAMIENTO
DEL TERMOSTATO
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
PERNOS DE
INSTALACION
(4)
ADMISION
CONECTOR
ELECTRICO
SENSOR DE MAP
Fig. 22 Localizaciones de sensoresMotor 4.0L
CUERPO DE
LA MARIPOSA
Fig. 24 Sensor de temperatura de refrigerante del

motorCaracterstico
SENSOR DE MAP
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
TORNILLOS
DE INSTALACION (2)
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

GUARNICION DE
GOMA
Fig. 25 Localizacin de los sensores de oxgeno

Fig. 23 Guarnicin de goma en forma de LDel
sensor de MAP al cuerpo de mariposa
ralent (IAC) y al sensor de posicin de la mariposa
del acelerador (TPS) (Fig. 22).
(19) Verifique que el conector del mazo de cables
est firmemente conectado al sensor de temperatura
de refrigerante del motor (Fig. 24).
(21) Verifique que los dos conectores de cables de
los sensores de oxgeno estn firmemente conectados
a dichos sensores. Inspeccione los sensores y los
conectores para determinar si presentan daos (Fig.
25).
(22) Inspeccione que los tubos de combustible no
tengan fugas ni estn estrangulados. Inspeccione que
las mangueras de combustible no estn estranguladas, cuarteadas y que no tengan fugas.
(23) Inspeccione si existen obstrucciones en el sistema de escape tales como tubos de escape estrangulados, silenciador abollado o convertidor cataltico
taponado.
(24) Si el vehculo est equipado con transmisin
automtica, verifique que el mazo elctrico est firmemente conectado al conmutador de posicin
estacionamiento/punto muerto. Consulte la seccin
Transmisin automtica del grupo 21.
(25) Verifique que el conector del mazo elctrico
est firmemente conectado al sensor de velocidad del
vehculo (Fig. 26) o (Fig. 27).
(26) Motor 2.5L de 4 cilindros solamente: Verifique
que la conexin elctrica sea buena en el conmutador
de presin de la direccin asistida (Fig. 28). Este conmutador no se utiliza con los motores 4.0L.
(27) Verifique que las conexiones elctricas son
buenas en el conector del mdulo de la bomba de
14 - 46
XJ

n)
CONECTOR
ELECTRICO DEL
SENSOR
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
CAMBIOS 4WD
CONECTOR ELECTRICO
ASISTIDA
Fig. 28 Conmutador de presin de la direccin

asistidaMotor 2.5L
Fig. 26 Sensor de velocidad del vehculo2WD
CONECTOR DEL MODULO

DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
AMORTIGUADOR TRASERO
IZQUIERDO
CONECTOR
ELECTRICO
DEL SENSOR
CONEXION DE
CONDUCTO DE
RESPIRADERO DE
CAMARA DE EVAP
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL VEHICULO
RETENEDOR DE
TRANSMISION
CONEXION DE CONDUCTO DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE
PARTE DELANTERA DEL

DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
Fig. 29 Conexiones en la parte delantera del

depsito de combustible
Fig. 27 Sensor de velocidad del vehculo4WD

combustible de la parte delantera del depsito de
combustible (Fig. 29).
(28) Verifique que la conexin del conducto de respiradero de la cmara de EVAP es buena en la parte
delantera del depsito de combustible (Fig. 29).
(29) Verifique que la conexin del conducto de alimentacin de combustible es buena en la parte
delantera del depsito de combustible (Fig. 29).
(30) Inspeccione todas los conductos/mangueras de
combustible en busca de cuarteaduras o fugas.
(31) Inspeccione la cubierta del convertidor de par

de la transmisin (transmisin automtica) o la caja
del embrague (transmisin manual) para determinar
si existen daos en el anillo de regulacin en la placa
de mando/volante.
(32) Verifique que las conexiones del cable de la
batera y del cable de alimentacin del solenoide al
solenoide del motor de arranque estn firmes y limpias. Inspeccione para determinar si hay cables desgastados o que rocen con otros componentes.
XJ
14 - 47

n)
RELES DE ASD Y DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE
La descripcin de funcionamiento y las pruebas siguientes solamente son aplicables a los
rels de parada automtica (ASD) y de la
bomba de combustible. Los terminales en la parte
inferior de cada rel estn numerados (Fig. 30) o
(Fig. 31).
Cuando el PCM desexcita los rels de ASD y la

bomba de combustible, el terminal nmero 87A se
conecta al terminal 30. Esta es la posicin OFF. En
la posicin OFF, no se suministra voltaje al resto del
circuito. El terminal 87A es el terminal central del
rel.
Cuando el PCM excita los rels de ASD y la
bomba de combustible, el terminal nmero 87 se
conecta al terminal 30. Esta es la posicin ON. El
terminal 87 suministra voltaje al resto del circuito.
COMPROBACION
REFERENCIA DE TERMINALES
NUMERO
IDENTIFICACION
30
ALIMENTACION COMUN
85
MASA DE BOBINA
86
BATERIA DE BOBINA
87
NORMALMENTE ABIERTO
87A
NORMALMENTE CERRADO
Fig. 30 Terminales de rels de ASD y de la bomba

de combustible
TERMINALES DE RELE
NUMERO
30
85
86
87
87A
CAVIDADES DE RELE
REFERENCIA DE TERMINALES
IDENTIFICACION
ALIMENTACION COMUN
MASA DE BOBINA
BATERIA DE BOBINA
NORMALMENTE ABIERTO
NORMALMENTE CERRADO
Fig. 31 Terminales de rels de ASD y de la bomba

de combustible
FUNCIONAMIENTO
El terminal nmero 30 se conecta a voltaje de la
batera. Tanto en el caso del rel de ASD como el de
la bomba de combustible, el terminal 30 est conectado a voltaje de la batera en todo momento.
El PCM conecta a masa el lado de la bobina del
rel a travs del terminal nmero 85.
El terminal nmero 86 suministra voltaje al
lado de la bobina del rel.
El siguiente procedimiento es aplicable a los rels

de ASD y de la bomba de combustible:
(1) Antes de la comprobacin retire el rel del
conector.
(2) Con el rel desmontado del vehculo, utilice un
ohmimetro para comprobar la resistencia entre los
terminales 85 y 86. La resistencia debe ser de 75 65
ohmios.
(3) Conecte el ohmimetro entre los terminales 30
y 87A. El ohmimetro debe mostrar continuidad
entre los terminales 30 y 87A.
y 30. Esta vez, el ohmimetro no debe mostrar continuidad.
(5) Conecte un extremo de un cable de puente
(calibre 16 o ms pequeo) al terminal 85 del rel.
Conecte el otro extremo del cable de puente al lado
de la masa de una fuente elctrica de 12 voltios.
(6) Conecte un extremo de otro cable de puente
(calibre 16 o ms pequeo) al lado de la alimentacin
de una fuente elctrica de 12 voltios. No conecte el
otro extremo del cable de puente al rel en este
momento.
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE EL OHMIOMETRO HAGA CONTACTO CON LOS TERMINALES 85
U 86 DURANTE ESTA PRUEBA.
(7) Conecte el otro extremo del cable de puente al
terminal 86 del rel. Esto activa el rel. El ohmimetro ahora debe mostrar continuidad entre los terminales 87 y 30 del rel. El ohmimetro no debe
mostrar continuidad entre los terminales 87A y 30
del rel.
(8) Desconecte los cables de puente.
(9) Si el rel no ha superado las pruebas de continuidad y resistencia, reemplcelo. Si el rel ha superado las pruebas, significa que funciona correctamente. Compruebe el resto de circuitos de los rels
de ASD y de la bomba de combustible. Consulte los
Diagramas de cableado.
14 - 48
XJ

n)
PRUEBA DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

DEL TUBO MULTIPLE (MAP)
Para efectuar una prueba completa del sensor de
MAP (Fig. 32) y del conjunto de sus circuitos, consulte la herramienta de exploracin DRB y el Manual
de procedimientos de diagnstico del mecanismo de
transmisin apropiado. Para probar el sensor de
MAP solamente, remtase a lo siguiente:
(1) Inspeccione la guarnicin de goma en forma de
L desde el sensor de MAP al cuerpo de mariposa
(Fig. 33). Repare segn sea necesario.
RALENTI
AIRE DE RALENTI
PRECAUCION: Cuando realice la prueba del sensor

de MAP, asegrese de que los cables del mazo no
resulten daados por los probadores del medidor
de prueba.
(2) Pruebe el voltaje de salida del sensor de MAP
entre los terminales A y B del conector de MAP (Fig.
34). Con el interruptor de encendido en la posicin
ON y el motor apagado, el voltaje de salida debe ser
de 4 a 5 voltios. El voltaje deber caer entre 1,5 y 2,1
voltios en condiciones de ralent en punto muerto y
calor.
A = MASA
B = SEAL DE VOLTAJE DE SALIDA
C = ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
SENSOR DE MAP
PERNOS DE
INSTALACION
(4)
DE AIRE DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
SENSOR DE MAP
Fig. 32 Localizacin de sensor (Se muestra motor

4.0L)
CUERPO DE
LA MARIPOSA
TORNILLOS
DE INSTALACION (2)
SENSOR DE MAP
GUARNICION DE
GOMA
Fig. 34 Terminales del conector del sensor de

MAPCaracterstico
(3) Pruebe si la cavidad A-27 del Mdulo de control
del mecanismo de transmisin (PCM) muestra los
mismos valores de voltaje detallados con anterioridad
con el objeto de verificar el estado del mazo. Repare
segn sea necesario.
(4) Pruebe el voltaje de alimentacin del sensor de
MAP entre los terminales A y C del conector del sensor
(Fig. 34) con el encendido en posicin ON. El voltaje
debe ser de aproximadamente 5 voltios (60,5V). Tambin debe haber cinco voltios (60,5V) en la cavidad
A17 del conector del mazo de cables del PCM. Repare o
reemplace el mazo de cableado, segn sea necesario.
(5) Pruebe el circuito de masa del sensor de MAP
en el terminal A del conector del sensor (Fig. 34) y el
conector A4 del PCM. En caso necesario, repare el
mazo de cableado.
Para informarse sobre localizacin de cavidades,
consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado.
SENSORES DE OXIGENO (O2S)

Fig. 33 Guarnicin de goma en forma de LSensor
de MAP a cuerpo de la mariposa
Para efectuar una prueba completa de los sensores

de O2 del conjunto de sus circuitos, consulte la herramienta de exploracin DRB y el Manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin
apropiado. Para probar los sensores de O2 solamente,
remtase a lo siguiente:
XJ
14 - 49

n)
de bajada del escape (Fig. 35).
El sensor de O2 de salida est situado cerca del
extremo de salida del convertidor cataltico (Fig. 35).
Cada elemento calefactor de O2S puede probarse
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
CAJA DEL
TERMOSTATO

ENTRADA
CONECTOR
ELECTRICO
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO DE SALIDA

motorCaracterstico
Fig. 35 Localizacin del sensor de oxgeno
empleando un ohmimetro, de la siguiente forma:
Desconecte el conector del sensor de O2. Conecte
los conductores de prueba del ohmimetro a travs de
los terminales del cable blanco del conector del sensor. La resistencia deber estar entre 4,5 6 0,5 y 7
ohmios. Si el ohmimetro muestra una lectura infinita (abierta), reemplace el sensor.
REFRIGERANTE DEL MOTOR
temperatura de refrigerante del motor y el conjunto
de sus circuitos, remtase a la herramienta de exploracin DRB y al manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado.
Para probar el sensor solamente, remtase a lo
siguiente:
(1) Desconecte el conector del mazo de cables del
sensor de temperatura del refrigerante (Fig. 36).
(2) Pruebe la resistencia del sensor empleando un
voltmetro/ohmimetro de alta impedancia de entrada
(digital). Consulte el cuadro de RESISTENCIA DEL
SENSOR (OHMIOS)SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE/SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION. La resistencia
(medida a travs de los terminales del sensor) debe
encontrarse dentro del margen indicado en el cuadro.
De lo contrario, reemplace el sensor.
(3) Pruebe la continuidad del mazo de cables entre
los terminales del conector del mazo de cables del
PCM y el conector del sensor del refrigerante. Para
informarse sobre la localizacin de terminales/cavidades, consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado.
RESISTENCIA DEL SENSOR (OHMIOS)

REFRIGERANTE/SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
TEMPERATURA
RESISTENCIA (OHMIOS)
CEL.
FAHR.
MIN.
MAX.
-40
-40
291.490
381.710
-20
-4
85.850
108.390
-10
14
49.250
61.430
32
29.330
35.990
10
50
17.990
21.810
20
68
11.370
13.610
25
77
9.120
10.880
30
86
7.370
8.750
40
104
4.900
5.750
50
122
3.330
3.880
60
140
2.310
2.670
70
158
1.630
1.870
80
176
1.170
1.340
90
194
860
970
100
212
640
720
110
230
480
540
120
248
370
410
En caso de observarse un circuito abierto, repare el

mazo de cables.
14 - 50
XJ

n)

(IAC)
CONECTOR
ELECTRICO
Para efectuar una prueba completa del motor de

IAC y del conjunto de sus circuitos, consulte la herramienta de exploracin DRB y el Manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin
apropiado.

temperatura de aire del mltiple de admisin y del
conjunto de sus circuitos, remtase a la herramienta
de exploracin DRB y al Manual de procedimientos
de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado. Para probar el sensor solamente, remtase a lo
siguiente:
sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin (Fig. 37) o (Fig. 38).
RALENTI
AIRE DE RALENTI
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
Fig. 38 Sensor de temperatura de aire del mltiple

de admisinMotor 2.5L

ASISTIDA
Motor de 2.5L 4 Cilindros solamente
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
PERNOS DE
INSTALACION
(4)
ADMISION
SENSOR DE MAP
Fig. 37 Sensor de temperatura de aire del mltiple

de admisinMotor 4.0L
(2) Pruebe la resistencia del sensor empleando un
voltmetro/ohmimetro de alta impedancia de entrada
(digital). Consulte el cuadro SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE/SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION. La resistencia
(medida a travs de los terminales del sensor) debe
estar dentro de los valores que se muestran en el
cuadro. Si no es as, reemplace el sensor.
(3) Pruebe la resistencia del mazo de cables entre
el conector A-15 del mazo de cables del PCM y el terminal del conector del sensor. Compruebe tambin
entre el conector A-4 del PCM y el terminal del
conector del sensor. Si la resistencia es superior a 1
ohmio, repare el mazo de cables segn sea necesario.
Este conmutador (Fig. 39) proporciona una entrada

al Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM). Esta entrada se proporciona durante perodos
de gran carga de la bomba con rpm del motor bajas;
como sucede durante las maniobras de aparcamiento.
El PCM aumentar la velocidad de ralent a travs
del motor de Control de aire de ralent (IAC). Esto se
hace para evitar que se cale el motor debido al incremento de la carga.
Cuando la presin de la bomba de la direccin asistida supera 3275 kPa 6 690 kPa (475 psi 6 100 psi),
el circuito del conmutador normalmente cerrado se
abrir y el PCM aumentar la velocidad de ralent
del motor.
Cuando la presin de la bomba de la direccin asistida cae a aproximadamente 1379 kPa (200 psi), el
circuito del conmutador volver a cerrarse y la velocidad de ralent del vehculo volver a la velocidad
anterior.
Para probar el conmutador:
(1) Desconecte el conector elctrico del conmutador.
(2) Conecte un par de cables de puentes a los terminales del conmutador. Aparte y fije los cables de
puente de las aletas y de la correa del ventilador.
(3) Conecte un ohmimetro a los cables de puente
y observe la continuidad. Con el motor apagado, el
circuito debe estar cerrado. Si el circuito del conmutador est abierto reemplace el conmutador.
(4) Ponga en marcha el motor y observe el ohmimetro. Con el motor a la velocidad de ralent, debe
observarse continuidad hasta que no se gire el
XJ
14 - 51

n)
volante de direccin a la derecha o a la izquierda. No
mantenga el volante de direccin completamente a la derecha o a la izquierda durante
ms de unos pocos segundos. Podra averiarse
la bomba de la direccin asistida.
(5) Si se contina observando continuidad despus
de girar la rueda (el circuito no se ha abierto), reemplace el conmutador.
CONECTOR ELECTRICO
ASISTIDA
Fig. 39 Conmutador de presin de la bomba de la

direccin asistidamotor 2.5L
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Para efectuar una prueba completa del sensor y del
conjunto de sus circuitos, consulte la herramienta de
exploracin DRB y el Manual de procedimientos de
diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado.
PRUEBA DEL CONMUTADOR DE RALENTI

AMPLIADO
PAQUETE POLICIAL OPCIONAL SOLAMENTE
elevar la velocidad de ralent del motor a aproximadamente 1000 rpm. Esto es cuando el vehculo se
encuentra en la posicin PARK o NEUTRAL (estacionamiento o punto muerto). Un conmutador de dos
cables tipo oscilante (conmutador de ralent
ampliado) se encuentra montado en el tablero de instrumentos. El conmutador est disponible nicamente con motores de 4.0L provistos del
paquete policial opcional.
El conmutador de ralent ampliado controla un circuito de masa que va al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Cuando en la espiga/
cavidad A-12 (circuito K78) del PCM se recibe (a
travs del conmutador) una seal de masa, la velocidad de ralent del motor aumentar.
(1) Lleve el motor a la temperatura normal de funcionamiento y coloque el conmutador de ralent

ampliado en posicin ON. Cuando el cambiador de marchas se encuentre en la posicin PARK o NEUTRAL
(estacionamiento o punto muerto), la velocidad del
motor debera subir a aproximadamente 1000 rpm.
(2) Si la velocidad de ralent no aumenta, desenchufe el conector elctrico de 4 vas del conmutador.
(3) Compruebe la masa en el circuito Z1L. Debe
haber masa en todo momento. Si no es as, repare el
abierto en el circuito a masa. Para obtener informacin sobre cableado y circuitos, consulte el grupo 8W,
Diagramas de cableado.
(4) Si hay masa en el circuito Z1L, compruebe la
continuidad del conmutador entre los circuitos Z1L y
K78. Si no hay continuidad, reemplace el conmutador. Si el conmutador est en buen estado, proceda
con el paso siguiente.
(5) Con el conector elctrico de 4 vas an desconectado del conmutador, aplique una buena masa al
circuito K78. La velocidad de ralent del motor debera disminuir. De lo contrario, proceda con el paso
siguiente.
(6) Conecte a masa la espiga/cavidad A-12 directamente al PCM utilizando un clip de papel pequeo.
Tenga cuidado de no daar el cableado con el clip. Si la
velocidad de ralent del motor aumenta, puede considerarse que el PCM est funcionando correctamente.
Repare el abierto en el circuito K78. Si la velocidad de
ralent del motor no aumenta despus de aplicarse una
masa a la espiga/cavidad A-12 (circuito K78) directamente en el PCM, reemplace el PCM.

ACELERADOR (TPS)
Para efectuar una prueba completa del TPS (Fig.
37) y del conjunto de sus circuitos, consulte la herramienta de exploracin DRB y el Manual de procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin
apropiado. Para probar el TPS solamente, remtase a
lo siguiente:
El TPS puede probarse con un voltmetro digital.
El terminal central del TPS es el terminal de salida.
Con la llave de encendido en posicin ON, compruebe el voltaje de salida del TPS en el cable del
terminal central del conector. Haga la comprobacin
a velocidad de ralent (placa de la mariposa cerrada)
y con la mariposa del acelerador totalmente abierta
(WOT). Al ralent, el voltaje de salida del TPS debera ser superior a 0,26 voltios pero inferior a 0,95 voltios. Con la mariposa del acelerador totalmente
abierta, el voltaje de salida del TPS debe ser de
menos de 4,49 voltios. El voltaje de salida debe
aumentar gradualmente a medida que se abre lentamente la placa de la mariposa desde la posicin de
ralent a WOT.
14 - 52
XJ

n)
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DE LA
CIRCULACION DE AIRE MINIMA DEL CUERPO
DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
El siguiente procedimiento de prueba ha sido desarrollado para verificar las calibraciones del cuerpo de
la mariposa del acelerador para las condiciones
correctas de ralent. Este procedimiento debe utilizarse para realizar la diagnosis de las condiciones del
cuerpo de la mariposa del acelerador que puedan provocar problemas de ralent. Este procedimiento
debe utilizarse nicamente despus de que los
procedimientos de diagnstico normales no
arrojaran resultados que indiquen un problema
relacionado con el cuerpo de la mariposa del
acelerador. Asegrese de verificar el funcionamiento correcto del motor de control de aire de
ralent, antes de realizar esta prueba.
Para realizar la siguiente prueba debe utilizarse
una herramienta especial de orificio fijo (n6714)
(Fig. 40). La herramienta posee un dimetro interno
fijo de 4,62 mm (0,185 pulg.).
HERRAMIENTA ESPECIAL
6714
Deje que el tubo de CCV cuelgue desconectado a un

lado del motor.
CONEXION DE
ADMISION DE
AIRE
CONEXION DE
ORIFICIO FIJO
CUBIERTA DEL
FILTRO DE AIRE
Fig. 41 Instalacin de la herramienta de orificio en

el motor 2.5L de 4 cilindros
CONEXION DE
ADMISION DE
AIRE
HACIA
ADELANTE
CONEXION DE
ORIFICIO FIJO
Fig. 40 Herramienta de orificio fijo 6714

(1) Ponga en marcha el motor y deje que alcance la
temperatura de funcionamiento. Asegrese de que
todos los accesorios estn apagados antes de realizar
esta prueba.
(2) Apague el motor y retire el conducto de aire del
cuerpo de la mariposa del acelerador.
(3) Motor 2.5L de 4 cilindros: Cerca de la parte
delantera superior de la tapa de vlvulas, desconecte
el tubo de ventilacin del crter (CCV) situado en la
conexin de orificio fijo (Fig. 41). Inserte la herramienta especial 6714 en el extremo del tubo de CCV
desconectado (inserte cualquier extremo de la herramienta en el tubo). Deje que la herramienta y el tubo
cuelguen desconectados a un lado del motor.
(4) Motor 4.0L de 6 cilindros: Desconecte el
tubo de CCV (Fig. 42) situado en la conexin del mltiple de admisin. Fije un trozo corto de manguera de
goma a la herramienta especial 6714 (inserte la manguera de goma en cualquiera de los extremos de la
herramienta). Instale la manguera de goma y la
herramienta en la conexin del mltiple de admisin.
CUBIERTA DEL
FILTRO DE AIRE
Fig. 42 Instalacin de la herramienta de orificio en

el motor 4.0L de 6 cilindros
(5) Conecte la herramienta de exploracin DRB al
conector de enlace de datos de 16 vas. Este conector
est situado en el borde inferior del tablero de instrumentos, cerca de la columna de la direccin. Para
informarse sobre el funcionamiento de la herra-
XJ
14 - 53

n)
mienta DRB, consulte Procedimientos de diagnstico
del mecanismo de la transmisin en el manual de
servicio adecuado.
(6) Ponga en marcha el motor y deje que se
caliente.
(7) Con la herramienta de exploracin DRB, pase
por los diversos mens de la siguiente manera: seleccione DRB III autnoma, seleccione Diagnsticos
1999, seleccione Seleccionar motor Seleccionar
prueba de sistema Circulacin de aire mnima.
(8) La herramienta de exploracin DRB har un
conteo decreciente para estabilizar las rpm y mostrar
las rpm de ralent de mnima circulacin de aire. Las
rpm de ralent deben estar comprendidas entre 500 y
900 RPM. Si la velocidad de ralent est fuera de
estas especificaciones, reemplace el cuerpo de la
mariposa del acelerador. Consulte Desmontaje e instalacin del cuerpo de la mariposa del acelerador.
(9) Desconecte la herramienta de exploracin DRB
del vehculo.
(10) Retire la herramienta de orificio y conecte el
tubo de CCV al motor.
(11) Instale el conducto de aire en el cuerpo de la
mariposa del acelerador.
El rel de ASD est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 43). Para informarse
sobre la localizacin del rel, consulte la etiqueta en
la cubierta del PDC.
DE TENSION (PDC)
DESMONTAJE
(1) Retire la cubierta del PDC.
(2) Retire el rel del PDC.
(3) Compruebe el estado de los terminales del rel
y los terminales del conector del PDC para determinar si presentan daos o corrosin. Si fuese necesario, realice las reparaciones antes de instalar el rel.
(4) Compruebe la altura de las espigas (la altura
de las espigas debe ser la misma para todos los terminales contenidos en el conector del PDC). Si fuese
necesario, realice las reparaciones antes de instalar
el rel.
INSTALACION
(1) Instale el rel en el PDC.
(2) Instale la cubierta del PDC.
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

El rel de la bomba de combustible est situado en
el Centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 43).
Para informarse sobre la localizacin del rel, consulte la etiqueta de la cubierta del PDC.
DESMONTAJE
(1) Retire la cubierta del PDC.
(2) Retire el rel del PDC.
(3) Compruebe el estado de los terminales del rel
y los terminales del conector del PDC para determinar si presentan daos o corrosin. Efecte las reparaciones necesarias antes de instalar el rel.
(4) Compruebe la altura de las espigas (la altura
de las espigas ha de ser la misma para todos los terminales contenidos en el conector del PDC). Efecte
las reparaciones necesarias antes de instalar el rel.
INSTALACION
(1) Instale el rel en el PDC.
(2) Instale la cubierta del PDC.
CUERPO DE MARIPOSA
placa del cuerpo de mariposa. Nunca intente regular la velocidad de ralent del motor utilizando
este tornillo. Todas las funciones de velocidad de
ralent son controladas por el Mdulo de control del
mecanismo de transmisin (PCM).
DESMONTAJE
(1) Retire el tubo del depurador de aire del cuerpo

de mariposa.
(2) Desconecte los conectores elctricos del cuerpo
de mariposa del sensor de MAP, del motor de IAC y
del TPS (Fig. 44) o (Fig. 45).
(3) Retire todos los cables de control del brazo
(palanca) del cuerpo de mariposa. Para obtener infor-
14 - 54
XJ

n)
ENTRADA DEL
CONDUCTO DE
CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
AIRE DE RALENTI
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
(3) Instale el cuerpo de la mariposa en el mltiple

de admisin.
(4) Instale los cuatro pernos de instalacin. Apriete
los pernos con una torsin de 11 Nm (100 lbs. pulg.).
(5) Instale los cables de control.
(6) Instale los conectores elctricos.
(7) Instale el depurador de aire en el cuerpo de la
mariposa.

ACELERADOR (TPS)
PERNOS DE
INSTALACION (4)
El TPS est instalado en el cuerpo de mariposa

(Fig. 44) o (Fig. 45).
ADMISION
SENSOR DE MAP
Fig. 44 Localizacin de cuerpo de mariposa y

sensoresMotor 4.0L
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector elctrico del TPS.
(2) Retire los tornillos de instalacin del TPS (Fig.
46).
(3) Retire el TPS.
TORNILLOS DE
INSTALACION
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI
SENSOR DE IAT
CUERPO DE LA
MARIPOSA
PERNOS DE
INSTALACION
DEL CUERPO
DE LA MARIPOSA (4)
ACELERADOR
TPS
Fig. 46 Tornillos de instalacin del TPS

ENTRADA DEL CONDUCTO
DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
SENSOR
DE MAP
Fig. 45 Localizacin del cuerpo de la mariposa y los

sensoresMotor 2.5L
macin adicional, consulte la seccin Pedal del acelerador y cable de la mariposa de este grupo.
(4) Retire los cuatro pernos de instalacin del
cuerpo de la mariposa.
(5) Retire el cuerpo de la mariposa del mltiple de
admisin.
(6) Deseche la junta antigua del cuerpo de la mariposa al tubo mltiple de admisin.
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de contacto del cuerpo de
la mariposa y el mltiple de admisin.
(2) Instale una junta nueva del cuerpo de la mariposa al mltiple de admisin.
INSTALACION
El extremo del eje de la mariposa del cuerpo de la
mariposa penetra dentro de un receptculo en el TPS
(Fig. 47). El TPS debe instalarse de forma que pueda
girarse unos pocos grados. (Si el sensor no gira, instlelo con el eje de la mariposa en el otro lado de las
raberas del receptculo). Al ser girado, el TPS estar
sometido a una ligera tensin.
(1) Instale el TPS y los tornillos de retn.
(2) Apriete los tornillos con una torsin de 7 Nm
(60 lbs. pulg.).
(3) Conecte el conector elctrico del TPS.
(4) Accione manualmente la mariposa para comprobar si existe algn atasco antes de poner en marcha el motor.
XJ
14 - 55

n)
RABERAS
EJE DE LA MARIPOSA
(3) Instale el conector elctrico.

(4) Instale el tubo del depurador de aire al cuerpo
de la mariposa.

MULTIPLE (MAP)
El sensor de MAP est instalado en el costado del
cuerpo de la mariposa (Fig. 44) o (Fig. 45). Para
conectar el sensor de MAP al cuerpo de la mariposa
se utiliza una guarnicin de goma en forma de L
(Fig. 49).
TPS
CUERPO DE
MARIPOSA
CUERPO DE LA
MARIPOSA
SENSOR DE MAP
Fig. 47 Sensor de posicin de la mariposa del

aceleradorInstalacin

(IAC)
El motor de IAC est situado en el costado del
cuerpo de la mariposa (Fig. 44) o (Fig. 45).
DESMONTAJE
(1) Retire el tubo del depurador de aire del cuerpo
de la mariposa.
(2) Desconecte el conector elctrico del motor de
IAC.
(3) Retire los dos pernos de instalacin (tornillos)
(Fig. 48).
(4) Retire el motor de IAC del cuerpo de la mariposa.
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
TORNILLOS
DE INSTALACION (2)
GUARNICION DE
GOMA
Fig. 49 Instalacin del sensor de MAP
DESMONTAJE
(1) Retire el tubo de entrada del depurador de aire
al cuerpo de la mariposa.
(2) Retire los dos pernos de instalacin del sensor
de MAP (tornillos) (Fig. 49).
(3) Mientras retira el sensor de MAP, aparte la
guarnicin de goma en forma de L (Fig. 49) del
cuerpo de mariposa.
(4) Retire la guarnicin de goma en forma de L del
sensor de MAP.
INSTALACION
TORNILLOS
DE INSTALACION
Fig. 48 Pernos de instalacin (tornillos)Motor de

IAC
INSTALACION
(1) Instale el motor de IAC en el cuerpo de la
mariposa.
(2) Instale los dos pernos de instalacin (tornillos)
y apritelos con una torsin de 7 Nm (60 lbs. pulg.).
(1) Instale la guarnicin de goma en forma de L en

el sensor de MAP.
(2) Emplace el sensor en el cuerpo de la mariposa
mientras gua la guarnicin de goma en forma de L
por encima del racor de vaco del cuerpo de la mariposa.
(3) Instale los pernos de instalacin (tornillos) del
sensor de MAP. Apriete los tornillos con una torsin
de 3 Nm (25 lbs. pulg.).
(4) Instale el tubo de entrada del depurador de
aire.
14 - 56
XJ

n)
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE CAMARA DE

EVAP DE CICLO DE SERVICIO
Para informarse sobre los procedimientos de desmontaje e instalacin, consulte el grupo 25, Sistema
de control de emisiones.

TRANSMISION (PCM)
El PCM est situado en el compartimiento del
motor prximo al conjunto del depurador de aire (Fig.
50).
(3) CONECTORES DE 32
VIAS
PCM
Fig. 50 Localizacin del PCM
GUARDABARROS D. I.
PCM
OFF y se debe desconectar el cable negativo de la

batera antes de desenchufar los conectores del PCM.
(2) Retire la cubierta situada sobre los conectores
elctricos. La cubierta se ajusta en el PCM.
(3) Con cuidado, desenchufe los tres conectores de
32 vas (Fig. 51) del PCM.
(4) Retire los tres pernos de instalacin del PCM y
retire el PCM del vehculo.
INSTALACION
(1) Instale el PCM y los pernos de instalacin en el
vehculo.
(2) Apriete los pernos con una torsin de 4 Nm (35
lbs. pulg.).
(3) Compruebe los conectores de espigas en el
PCM y los tres conectores de 32 vas para determinar
si presentan corrosin o daos. Adems, la altura de
las espigas en los conectores debera ser la misma.
Repare segn sea necesario antes de instalar los
conectores.
(4) Instale los tres conectores de 32 vas.
(5) Instale la cubierta situada sobre los conectores
elctricos. La cubierta se ajusta en el PCM.
(6) Instale el cable de la batera.
(7) Utilice la herramienta de exploracin DRB
para volver a programar el nuevo PCM con el
nmero de identificacin del vehculo original y el
kilometraje original.

ASISTIDAMOTOR DE 2.5L
Este conmutador no se utiliza en los motores de
4.0L de 6 cilindros.
El conmutador de presin de la direccin asistida
est instalado en la manguera de alta presin de la
direccin asistida (Fig. 52).
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector elctrico del conmutador
de presin de la direccin asistida.
(2) Coloque un recipiente pequeo o paos de
taller debajo del conmutador para recoger cualquier
exceso de lquido.
(3) Retire el conmutador. Utilice la llave de retorno
en el conducto de la direccin asistida para evitar
que el conducto se doble.
PERNOS DE INSTALACION (3) DEL
PCM
Fig. 51 Instalacin del PCM
DESMONTAJE
Para evitar posibles daos por descargas de voltage
al PCM, la llave de encendido debe estar en posicin
INSTALACION
(1) Instale el conmutador de la direccin asistida
dentro del tubo de la direccin asistida.
(2) Apriete con una torsin de 1422 Nm (124195
lbs. pulg.).
(3) Conecte el conector elctrico al conmutador.
(4) Compruebe el nivel de lquido de la direccin
asistida y agregue segn sea necesario.
XJ
14 - 57

n)
CONECTOR ELECTRICO

(2) Desconecte el conector de cables del sensor de
O2.
PRECAUCION: Cuando desconecte el conector
elctrico del sensor no estire directamente del
cable que entra en el sensor.
(3) Retire el sensor de O2. Para los procedimientos
de desmontaje e instalacin puede emplearse la llave
de sensor de oxgeno (nmero YA 8875).
INSTALACION
ASISTIDA
Fig. 52 Conmutador de presin de la direccin

asistida
(5) Ponga en marcha el motor y vuelva a comprobar el nivel de lquido de la direccin asistida. Agregue lquido segn sea necesario.
SENSOR DE OXIGENO
de bajada de escape. El sensor de salida est situado
cerca del extremo de salida del convertidor cataltico.
Consulte la (Fig. 53).
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
Fig. 53 Localizacin de sensores de oxgeno
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: DURANTE EL FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR, EL MULTIPLE DE ESCAPE, LOS
TUBOS DE ESCAPE Y EL CONVERTIDOR CATALITICO ALCANZAN TEMPERATURAS MUY ELEVADAS. ANTES DE RETIRAR UN SENSOR DE
OXIGENO DEJE ENFRIAR EL MOTOR.
Las roscas de los sensores de oxgeno nuevos vienen revestidas de fbrica con un compuesto anti-agarrotamiento para facilitar su desmontaje. NO
agregue ningn compuesto anti-agarrotamiento
adicional a las roscas de los sensores de oxgeno nuevos.
(1) Instale el sensor de O2. Apritelo con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pies).
(2) Conecte el conector del cable del sensor de O2.

(FILTRO)
DESMONTAJE
(1) Desbloquee la abrazadera del tubo de aire (Fig.
54) de la tapa del depurador de aire. Para desbloquear la abrazadera, instale unos alicates ajustables
en la abrazadera y grelos como se muestra en la
(Fig. 55).
(2) Retire el tubo de aire de la tapa.
(3) Suelte haciendo palanca los tres sujetadores
que retienen la tapa del depurador de aire en la caja
del depurador de aire.
(4) Retire la tapa de la caja y retire el elemento
del depurador de aire.
(5) Antes de reemplazar el elemento, limpie el
interior de la caja.
INSTALACION
(1) Instale el elemento del depurador de aire dentro de la caja.
(2) Instale la tapa del depurador de aire en la caja
(tres sujetadores). Asegrese de que la tapa queda
correctamente encajada en la caja del depurador de
aire.
(3) Instale el tubo de aire y la abrazadera en la
tapa. Comprima de forma ajustada la abrazadera
empleando alicates ajustables como se muestra en la
(Fig. 56).
14 - 58
XJ

n)
TUBO
DE
AIRE
TAPA
ABRAZADERAS
(2)
ELEMENTO (FILTRO)
SUJETADORES
(3)
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE Y
SOMETIDO A PRESION PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUEMADURAS. ANTES DE DESMONTAR
EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEBERA DRENARSE PARCIALMENTE EL
SISTEMA DE REFRIGERACION. CONSULTE EL
grupo 7, SISTEMA DE REFRIGERACION.
El sensor de temperatura del refrigerante est instalado en la caja del termostato (Fig. 57).
CAJA DE TERMOSTATO
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
CAJA
Fig. 54 Caja y elemento (filtro) del depurador de aire

ABRAZADERA
ALICATES AJUSTABLES
CONECTOR
ELECTRICO
DESMONTAJE

motorCaracterstico
DESMONTAJE
Fig. 55 Desmontaje de abrazadera
ABRAZADERA
ALICATES AJUSTABLES
(1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin

hasta que el nivel de refrigerante est por debajo de
la culata de cilindros. Observe las ADVERTENCIAS
del grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(2) Desconecte el conector de cables del sensor de
temperatura del refrigerante.
(3) Retire el sensor de la caja del termostato.
INSTALACION
Fig. 56 Instalacin de abrazadera
(1) Aplique sellante a las roscas del sensor (los

sensores de recambio nuevo ya llevarn aplicado el
sellante).
(2) Instale el sensor de temperatura del refrigerante dentro de la caja del termostato. Apritelo con
(3) Conecte el conector de cables.
XJ
14 - 59

n)

El sensor de temperatura de aire del tubo mltiple
de admisin (IAT) est instalado dentro de la cmara
impelente del mltiple de admisin cerca del cuerpo
de la mariposa (Fig. 58) o (Fig. 59).
RALENTI
AIRE DE RALENTI

El sensor de velocidad del vehculo est situado en
el adaptador del pin satlite del velocmetro (Fig.
60) o (Fig. 61). El adaptador del pin satlite est
situado en el retenedor del cojinete trasero de la
transmisin (lado del conductor).
CONECTOR
ELECTRICO
DEL SENSOR
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL VEHICULO
RETENEDOR DE
TRANSMISION
ADMISION
SENSOR DE MAP
Fig. 58 Localizacin del sensor de IATMotor 4.0L

CONECTOR
ELECTRICO

CONECTOR
ELECTRICO DEL
SENSOR
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
Fig. 59 Localizacin del sensor de IATMotor 2.5L
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector elctrico del sensor de
IAT.
(2) Retire el sensor del mltiple de admisin.
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
CAMBIOS 4WD
INSTALACION
(1) Instale el sensor de IAT dentro del mltiple de
admisin. Apriete el sensor con una torsin de 28
Nm (20 lbs. pie).
(2) Conecte el conector elctrico al sensor.

14 - 60
XJ

n)
PION SATELITE DEL VELOCIMETRO
ESPECIFICACIONES
CONECTOR
ELECTRICO
ANILLO O
PERNO DE INSTALACION DEL SENSOR
ADAPTADOR DEL PION

SATELITE DEL VELOCIMETRO
ANILLO O
Fig. 62 Desmontaje e instalacin del sensor
DESMONTAJE
(2) Desconecte el conector elctrico del sensor.
(3) Retire el perno de instalacin del sensor (Fig.
62).
(4) Retire el sensor (tirando recto hacia afuera) del
adaptador del pin satlite del velocmetro (Fig. 62).
No retire el adaptador del engranaje de la transmisin.
DESCRIPCION
TORSION
Pernos de instalacin del depurador de aire . . 8 Nm
(71 lbs. pulg.)
Sensor de temperatura del refrigerante
del motor . . . . . . . . . . . . . . 11 Nm (96 lbs. pulg.)
Pernos del motor IAC al cuerpo
de la mariposa . . . . . . . . . . 7 Nm (60 lbs. pulg.)
Sensor de temp. de aire del mltiple
de admisin . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20 lbs. pie)
Tornillos de instalacin del sensor de MAP . . 3 Nm
(25 lbs. pulg.)
Sensor de oxgeno . . . . . . . . . . 30 Nm (22 lbs. pie)
Tornillos de instalacin del PCM . . . . . . . . . . 4 Nm
(35 lbs. pulg.)
Conmutador de presin de la direccin
asistida . . . . . . . 1422 Nm (124195 lbs. pulg.)
Pernos de instalacin del cuerpo
de ls mariposa . . . . . . . . . 11 Nm (100 lbs. pulg.)
Tornillos de instalacin del sensor de posicin
de la mariposa del acelerador . . . . 7 Nm (60 lbs.
pulg.)
Perno de instalacin del sensor de velocidad
del vehculo . . . . . . . . . . . 2,2 Nm (20 lbs. pulg.)
INSTALACION
(1) Antes de instalar el sensor de velocidad, limpie
el interior del adaptador del pin satlite del velocmetro.
(2) Instale el sensor dentro del adaptador del
pin satlite del velocmetro e instale el perno de
instalacin. Antes de apretar el perno, verifique
que el sensor de velocidad se encuentra completamente encajado (a ras) en el adaptador del
pin satlite del velocmetro.
(3) Apriete el perno de instalacin del sensor con
una torsin de 2,2 Nm (20 lbs. pulg.).
Llave ajustable de la contratuerca del mdulo de la

bomba de combustible6856
XJ
14 - 61

n)
Adaptadores de prueba de presin de

combustible6539 y/ 6631
Juego de prueba de presin de combustible5069
Conexin del dosificador de aire6714
Juego de prueba de presin de combustibleC4799-B
Extractor e instalador del sensor de oxgenoC4907
Extractor del tubo de combustible6782
SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR DIESEL 2.5L
XJ
14 - 1

TABLA DE MATERIAS
pagina
pagina
INFORMACION GENERALMOTOR
DIESEL 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
MOTOR DIESEL 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

MOTOR DIESEL 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
INFORMACION GENERALMOTOR DIESEL 2.5L

INDICE
pagina
pagina
INFORMACION GENERAL
REQUISITOS DE COMBUSTIBLE
MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE . . . . 1
INFORMACION GENERAL
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE
El MSA controla y hace funcionar el solenoide
de corte.
El solenoide de corte (desconexin) se usa para cortar elctricamente el suministro de combustible diesel a la bomba de inyeccin de combustible de alta
presin. El solenoide est instalado en la parte trasera de la bomba de inyeccin.
El solenoide controla el arranque y la parada del
motor sin tener en cuenta la posicin del pedal del
acelerador. Cuando el conmutador (llave) de encendido est en posicin OFF, el solenoide est desconectado y el flujo de combustible no puede pasar a la
bomba de inyeccin de combustible. Cuando la llave
se coloca en posicin ON o START, se permite el paso
de combustible a la bomba de inyeccin.
REQUISITOS DE COMBUSTIBLEMOTOR 2.5L

Se requiere combustible diesel de calidad premium
con un ndice cetnico mnimo de 50.
14 - 2
XJ
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLEMOTOR

DIESEL 2.5L
INDICE
pagina
pagina
ADVERTENCIA SOBRE PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . 3
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . . . . 4
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 7
CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA
PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE INDICADOR
DEL COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . 3
FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE
AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 5
MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . 3
RACORES DE CONEXION RAPIDATIPO DE
BAJA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
RELE DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE . . . 8
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE . . . . 4
TUBOS DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE . . . . . . 7
COMBUSTIBLE Y ABRAZADERASTIPO DE
BAJA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
AIRE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . 11
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSPECCION VISUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
OBSTRUCCIONES EN LA ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
PRUEBA DE FUGAS DE CONDUCTO DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . . . . 13
PRUEBA DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE . . . 11
PRUEBA DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Y SENSOR DE MOVIMIENTO DE LA AGUJA . . 12
PRUEBA DE LA BOMBA DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DEL RELE DEL CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DEL SOLENOIDE DE CIERRE DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTOS DE PURGA DE AIRE . . . . . .
REGULACION DE LA BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . . .
CALEFACTOR DEL COMBUSTIBLE . . . . . . . . . .
CONDUCTOS DE ALTA PRESION . . . . . . . . . . .
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . .
ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE . . . . . .
AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . .
MODULO DE RESERVA DE COMBUSTIBLE . . .
PEDAL DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE . .
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . .
TUBOS DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE . . . . .
ESPECIFICACIONES
CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . .
SECUENCIA DE ENCENDIDO DE INYECTOR
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VELOCIDAD DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
El rel del calefactor de combustible, el calefactor

de combustible y el indicador de combustible no son
accionados por el PCM. Estos componentes son controlados por el interruptor (llave) de encendido. El
resto de los de componentes elctricos del sistema de
combustible, necesarios para hacer funcionar el
motor, estn controlados o regulados por el PCM.
INTRODUCCION
Esta seccin abarca los componentes que no estn
controlados por el PCM. En el caso de componentes
controlados por el PCM, consulte la seccin Sistema
de inyeccin de combustiblemotor diesel 2.5L en
este grupo.
12
11
13
14
15
18
17
25
23
16
16
22
24
15
17
17
16
26
26
26
26
XJ
14 - 3

n)
ADVERTENCIA SOBRE PRESION DEL SISTEMA

DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A ALTA PRESION DESDE
LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE
COMBUSTIBLE. LA PRESION PUEDE ELEVARSE A
45.000 KPA (6.526 PSI). SEA EXTREMADAMENTE
CAUTELOSO CUANDO INVESTIGUE FUGAS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION. INSPECCIONE
DICHAS FUGAS CON UNA HOJA DE CARTULINA
(Fig. 1). LA ALTA PRESION DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PUEDE CAUSAR LESIONES PERSONALES AL PONERSE EN CONTACTO CON LA PIEL.
CONEXION
CONDUCTO DE
ALTA PRESION
combustible. En los motores diesel no se utiliza

una bomba de combustible elctrica.
MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

En los motores que funcionan con combustible diesel no se conecta una bomba de combustible elctrica
al mdulo del depsito de combustible. El combustible es suministrado con sifn por la bomba de inyeccin de combustible.
El mdulo del depsito de combustible va instalado
en la parte superior del depsito de combustible. El
mdulo del depsito de combustible consta de los
siguientes componentes:
Depsito de combustible
Filtro de combustible separado en el interior del
depsito
Conjunto de transmisor del indicador de combustible elctrico
Conexin de tubo de suministro de combustible
Conexin de tubo de retorno de combustible
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE INDICADOR

DEL COMBUSTIBLE
CARTULINA
Fig. 1 Prueba caracterstica de presin de

combustible en el inyector
El depsito de combustible y la instalacin que se
utiliza en los motores diesel es la misma que se
emplea en los modelos de motores a gasolina, aunque
el mdulo del depsito de combustible es diferente.
El depsito de combustible contiene el mdulo del
depsito de combustible y dos vlvulas de inversin.
Hay dos conductos de combustible que se encaminan
hasta el mdulo del depsito de combustible. Uno de
los conductos se utiliza para el suministro de combustible al filtro de combustible y separador de agua.
El otro se utiliza para el retorno del excedente de
combustible al depsito de combustible.
El mdulo del depsito de combustible contiene el
conjunto de transmisor elctrico del indicador de
El conjunto de transmisor del indicador de combustible est fijado al lateral del mdulo de la bomba de
combustible. El conjunto de transmisor consta de un
flotador, un brazo y un resistor variable (banda). La
banda se usa para enviar una seal elctrica que se
utiliza para el funcionamiento del indicador de combustible.
A medida que aumenta el nivel de combustible, el
flotador y el brazo se desplazan hacia arriba. Esto
hace disminuir la resistencia del conjunto de transmisor provocando que el PCM enve una seal al
indicador de combustible del tablero de instrumentos
para que marque lleno. A medida que disminuye el
nivel de combustible, el flotador y el brazo se desplazan hacia abajo. Esto aumenta la resistencia del conjunto de transmisor provocando que el PCM enve
una seal al indicador de combustible del tablero de
instrumentos para que marque vaco.

AGUA
El conjunto del filtro de combustible y separador de
agua est situado en el compartimiento del motor,
cerca de la torre de amortiguacin (Fig. 2).
La combinacin de filtro de combustible y separador de agua protege la bomba de inyeccin de combustible al contribuir a extraer el agua y las
suciedades del combustible. La humedad se acumula
en el fondo del filtro y separador en un recipiente de
plstico.
agua consta del filtro de combustible, el elemento
14 - 4
XJ

n)
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

La bomba de inyeccin de combustible es de tipo de
distribuidor mecnico Bosch serie VP36 (Fig. 3). Un
engranaje en el extremo de la bomba de inyeccin se
engrana con los engranajes de transmisin en la
parte delantera del motor. La bomba est sincronizada mecnicamente con el motor. El MSA puede
efectuar ajustes de la regulacin de la bomba de
inyeccin.
CONJUNTO DE LA BOMBA
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
TUBO DE
RETORNO
DE COMBUSTIBLE
TUBO DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
VALVULA DE DERRAME
Fig. 2 Localizacin del filtro de combustible y

separador de agua
calefactor de combustible y la vlvula de drenaje de
combustible.
Para informarse sobre el calefactor de combustible,
consulte Calefactor de combustible, en este grupo.
Consulte los programas de mantenimiento en el
grupo 0 de este manual, para informarse sobre los
intervalos recomendados para el reemplazo del filtro
de combustible.
Para informarse del drenaje peridico de agua del
recipiente, consulte Desmontaje e instalacin del filtro de combustible y separador de agua, en este
grupo.
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

El MSA controla y hace funcionar el solenoide
de corte.
El solenoide de corte (desconexin) se usa para cortar elctricamente el suministro de combustible diesel a la bomba de inyeccin de combustible de alta
presin. El solenoide est instalado en la parte trasera de la bomba de inyeccin.
El solenoide controla el arranque y la parada del
motor sin tener en cuenta la posicin del pedal del
acelerador. Cuando el conmutador (llave) de encendido est en posicin OFF, el solenoide est desconectado y el flujo de combustible no puede pasar a la
bomba de inyeccin de combustible. Cuando la llave
se coloca en posicin ON o START, se permite el paso
de combustible a la bomba de inyeccin.
SOLENOIDE DE REGULACION
CONECTOR DE LA
BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE DE
10 VIAS
Fig. 3 Bomba de inyeccin de combustible

La bomba de inyeccin consta del solenoide de
corte de combustible, el sensor de temperatura de
combustible, el sensor del manguito de control, el
accionador de cantidad de combustible y el solenoide
de regulacin de combustible (Fig. 3).
En la bomba de inyeccin controlada electrnicamente, el vstago de la bomba funciona de la misma
forma que el vstago de una bomba de inyeccin controlada mecnicamente, pero las cantidades y el
tiempo de inyeccin del combustible se controlan
mediante el MSA del vehculo, en lugar de un conjunto de regulador mecnico. Se utiliza en lugar del
conjunto de regulador mecnico un solenoide controlado por el MSA, que mueve un manguito de control
en el interior de la bomba, que a su vez regula la
cantidad de combustible a inyectar. No existe
conexin mecnica entre el pedal del acelerador y la
bomba de inyeccin controlada electrnicamente. En
cambio, un sensor conectado al pedal del acelerador
enva una seal al MSA que representa la posicin
real del pedal. El MSA utiliza esta entrada, junto con
las entradas provenientes de otros sensores, para
mover el manguito de control a fin de suministrar la
cantidad de combustible apropiada. Este sistema se
conoce como transmisin por cable.
XJ
14 - 5

n)
El tiempo real durante el cual se suministra combustible es muy importante para el proceso de combustin del motor diesel. El MSA controla las salidas
del sensor de velocidad del motor (posicin del
volante en grados) y el sensor de inyector de combustible (movimiento mecnico dentro del inyector de
combustible del cilindro nmero 1). Tambin se utilizan las salidas de sensor de posicin del pedal del
acelerador, el sensor de velocidad del motor (rpm del
motor) y el sensor de temperatura del refrigerante
del motor. El MSA compara entonces los valores establecidos con estas salidas a fin de ajustar elctricamente la cantidad de distribucin de combustible
(cantidad de avance) dentro de la bomba de inyeccin. Esto se llama funcionamiento de ciclo cerrado.
El MSA controla la distribucin de combustible comparando su valor establecido con la apertura del
inyector n1. Si el valor es mayor que un valor establecido, se establece un fallo.
La distribucin (cantidad de avance) de combustible elctrica real es realizada por el solenoide de
regulacin de combustible, montado en la parte inferior de la bomba de inyeccin (Fig. 3). El MSA ajusta
la distribucin de combustible mediante el control del
solenoide de regulacin de combustible.
Una vlvula de derrame va conectada al tubo de
retorno de combustible en la parte trasera de la
bomba de inyeccin de combustible (Fig. 3). Esta vlvula tiene dos finalidades. Una es la de asegurar que
se mantenga una cierta cantidad de presin residual
dentro de la bomba cuando se apaga el motor. De
este modo, se evita que el mecanismo de regulacin
de combustible que se encuentra dentro de la bomba
de inyeccin vuelva a su posicin cero. La otra finalidad es la de permitir que el exceso de combustible
retorne al depsito de combustible a travs del tubo
de retorno de combustible. Los valores de presin
internos de esta vlvula estn preestablecidos y no se
pueden ajustar.
La bomba de inyeccin de combustible suministra
combustible a alta presin, 45.000 kPa (6.526 psi)
aproximadamente, a cada inyector en cantidades
medidas y precisas y en el tiempo apropiado.
Para informarse sobre la regulacin mecnica de la
bomba de inyeccin, consulte Regulacin de la bomba
de inyeccin de combustible en la seccin de Procedimientos de servicio de este grupo.
Se utilizan tubos de drenaje de combustible (Fig. 4)
para llevar el excedente de combustible de vuelta a la
vlvula de derrame situada en la parte trasera de la
bomba de inyeccin. Este excedente de combustible
retorna luego al depsito de combustible por el conducto de retorno de combustible.
TUBOS DE DRENAJE DE
COMBUSTIBLE
CONEXION EN LA BOMBA
Fig. 4 Inyectores y tubos de drenaje de combustible

Los inyectores estn conectados a la bomba de
inyeccin de combustible por los conductos de combustible de alta presin. Se utiliza un inyector individual para cada uno de los cuatro cilindros. En el
inyector del cilindro nmero uno se utiliza un inyector especial que contiene un sensor (Fig. 5). Este
inyector se denomina inyector n1 instrumentado o
sensor de movimiento de aguja y se utiliza para indicar al MSA el momento en que el asiento de vlvula
de muelle en el interior del inyector n1 ha sido forzado a abrirse por el combustible presurizado que se
suministra al cilindro, que se encuentra al final de su
carrera de compresin. Cuando el asiento de vlvula
del inyector instrumentado es forzado a abrirse, ste
enva un pequeo impulso de voltaje al MSA. Esto es
un aviso al MSA de que el cilindro n1 se est encendiendo. No se utiliza en los otros tres inyectores.
El combustible penetra en el inyector por la
entrada de combustible (parte superior del inyector)
y pasa al hueco de la vlvula de aguja. Cuando la
presin de combustible sube hasta aproximadamente
15.00015.800 kPa (2.1752.291 psi), se supera la
tensin del muelle de la vlvula de aguja. La vlvula
de aguja sube y el combustible fluye a la cmara de
combustin a travs de los orificios para rociar, situados en la punta de la boquilla. La presin que se
requiere para levantar la vlvula de aguja es el valor
de la presin de apertura del inyector. Esto se conoce
como valor de presin de detonacin.
En el circuito del inyector la presin de combustible disminuye despus de la inyeccin. La vlvula
de aguja del inyector se cierra inmediatamente por el
muelle de la vlvula de aguja y se interrumpe el flujo
14 - 6
XJ

n)
SENSOR DE MOVIMIENTO DE LA AGUJA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE (CILINDRO NUMERO

1 SOLAMENTE)
ARANDELA DE
COBRE
CONECTOR DEL SENSOR
Fig. 5 Sensor de inyector de combustible

de combustible hacia la cmara de combustin. Los
gases de escape no pueden entrar a la boquilla del
inyector por la vlvula de aguja.
Se utiliza una arandela de cobre (junta) en la base
de cada inyector (Fig. 5) para evitar que se escapen
los gases de combustin.
El orden de encendido de los inyectores de combustible es 1342.

COMBUSTIBLE Y ABRAZADERASTIPO DE
BAJA PRESION
Consulte tambin la seccin de procedimiento sobre
racores de conexin rpida.
Inspeccione todas las conexiones de las mangueras,
tales como abrazaderas, acoples y racores con el
objeto de asegurarse que estn firmes y no presentan
fugas. El componente debe reemplazarse inmediatamente si se encuentra alguna evidencia de deterioro
que pueda derivar en un fallo.
Nunca intente reparar un conducto y tubo de combustible de plstico o un racor de conexin rpida.
Reemplace el tubo y conducto completo, si fuera necesario.
Evite el contacto de algn tubo y manguera con
otros componentes del vehculo que puedan causar
abrasiones o rozamientos. Asegrese de que los conductos y tubos estn correctamente encaminados evitando las torceduras y fuentes de calor.
Los conductos, tubos y mangueras son de una
fabricacin especial. Si fuera necesario reemplazarlos, utilice solamente el tipo de equipo original.
Las abrazaderas de manguera que se utilizan para
fijar las mangueras de goma son de una construccin
especial, con los bordes curvados. Esta construccin
se utiliza para evitar que los bordes de la abrazadera

corten la manguera de goma. En este sistema, solamente se puede utilizar este tipo de abrazadera de
bordes curvados. Todo otro tipo de abrazadera puede
producir cortes en la manguera y provocar fugas de
combustible.
No intente hacer reparaciones donde se une la
manguera de goma con el tubo metlico (fijo). Reemplace todo el conjunto de conducto y tubo.
Utilice las abrazaderas de mangueras de los equipos nuevas y originales. Apriete las abrazaderas de
manguera con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.).
RACORES DE CONEXION RAPIDATIPO DE

BAJA PRESION
Para conectar diversos componentes del sistema de
combustible se emplean diferentes tipos de racores de
conexin rpida. Estos son: de orejeta simple, de orejeta doble o de anillo de retn de plstico. (Fig. 6).
Para mayor informacin, consulte la seccin Desmontaje e instalacin.
PRECAUCION: Los componentes interiores (anillos
O, separadores) de los racores de conexin rpida
no pueden repararse por separado, pero para algunos tipos hay disponibles orejetas nuevas. No
intente reparar racores ni conductos o tubos de
combustible. En caso de necesidad de reparacin,
reemplace el conjunto completo de tubos de combustible.
TUBO DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
RACOR DE CONEXION
RAPIDA
EMPUJE
EMPUJE
EMPUJE
INSTALACION
EMPUJE
EMPUJE
RETENEDOR DE PLASTICO
Fig. 6 Racor de tipo anillo de retencin de plstico
XJ
14 - 7

n)
CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA

PRESION
TUBOS DE DRENAJE DE
COMBUSTIBLE
PRECAUCION: Los conductos de combustible de

alta presin deben mantenerse seguros y fijos en
sus soportes. Los conductos no pueden tocarse
entre ellos ni con otros componentes. No intente
soldar conductos de combustible de alta presin o
reparar aquellos que estn averiados. Utilice slo
los conductos recomendados cuando necesite
reemplazar los conductos de combustible de alta
presin.
Los conductos de combustible de alta presin distribuyen combustible a una presin que alcanza
aproximadamente 45.000 kPa (6.526 psi) desde la
bomba de inyeccin a los inyectores de combustible.
Los conductos se expanden y contraen debido a los
pulsos de combustible de alta presin que se generan
durante el proceso de inyeccin. Todos los conductos
de combustible de alta presin tienen la misma longitud y dimetro interno. El uso correcto y la apropiada instalacin de los conductos de combustible de
alta presin es de suma importancia para el funcionamiento armnico del motor.
ADVERTENCIA: SEA EXTREMADAMENTE CAUTELOSO AL INSPECCIONAR FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION. UTILICE UNA HOJA DE
CARTULINA PARA INSPECCIONAR ESTE TIPO DE
FUGAS. LA INYECCION DE COMBUSTIBLE DE PRESION ELEVADA PUEDE PRODUCIR LESIONES PERSONALES SI SE PONE EN CONTACTO CON LA
PIEL.
CONEXION EN LA BOMBA
Fig. 7 Tubos de drenaje de combustible
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
El calefactor de combustible se utiliza para evitar
que el combustible diesel se empaste cuando funciona
en clima fro. Este calefactor est situado en la parte
inferior del recipiente de plstico del filtro de combustible y separador de agua (Fig. 8).
TUBOS DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE

Estos tubos de goma son del tipo de baja presin.
Si existe un exceso de combustible, ste se ventea
de forma continua de la bomba de inyeccin de combustible. Durante la inyeccin, una pequea cantidad
de combustible circula por la boquilla del inyector y
no se inyecta al interior de la cmara de combustin.
Este combustible circula hacia los tubos de drenaje
(Fig. 7) y vuelve a una conexin tipo banjo en T, que
est conectada al mismo tubo que la vlvula de
derrame, lo cual permite que una cantidad variable
regrese al depsito de combustible. La vlvula de
derrame est calibrada para abrirse a una presin
predeterminada. El excedente de combustible, que no
necesita la bomba para mantener la presin mnima
de su cavidad, retorna despus por la vlvula de
derrame y se dirige al depsito de combustible, a travs del tubo de retorno de combustible.
CALEFACTOR
DE COMBUSTIBLE
TERMINAL 2
TERMINAL 1
Fig. 8 Sensor de temperatura del calefactor de

combustible y localizacin del elemento
El elemento del interior del conjunto del calefactor
est compuesto de un material de coeficiente positivo
de temperatura (PTC) y se le aplica electricidad
mediante el rel del calefactor de combustible, siempre que la llave de encendido se coloca en la posicin
14 - 8
XJ

n)
ON. El PTC posee una alta resistencia al flujo de
corriente cuando su temperatura es alta, lo que
implica que no genera calor si la temperatura se
encuentra por encima de cierto valor. Cuando la temperatura est por debajo de 7C (45F), la resistencia
del elemento de PTC disminuye y permite que la
corriente fluya a travs del elemento del calefactor
pertinente, calentando el combustible. Cuando la
temperatura es mayor de 29C (85F) la resistencia
del elemento de PTC aumenta y el flujo de corriente
a travs del elemento del calefactor se detiene.
El voltaje para hacer funcionar el calefactor de
combustible proviene del interruptor de encendido
(llave) y del rel del calefactor de combustible. Para
obtener informacin adicional, consulte a continuacin Rel del calefactor de combustible. El Mdulo
de control del mecanismo de transmisin (ECM)
no controla el calefactor de combustible ni el
rel de dicho calefactor.
El consumo de corriente para el elemento del calefactor es de 150 vatios en 14 voltios (DC).
INSPECCION VISUAL
Antes de intentar diagnosticar o realizar el servicio
del sistema de inyeccin de combustible diesel, se
debe realizar una inspeccin visual de mangueras y
cables sueltos, desconectados o encaminados de forma
incorrecta. Una comprobacin visual contribuir a
encontrar tales condiciones, adems de que supone
un ahorro de tiempo para las pruebas y diagnsticos.
Una inspeccin visual completa del sistema de inyeccin de combustible comprende lo siguiente:
(1) Asegrese de que las conexiones de la batera
estn apretadas y sin corrosin.
(2) Asegrese de que el conector de 60 vas est
completamente acoplado en el PCM (Fig. 9).
(3) Asegrese de que el conector de 68 vas est
completamente acoplado en el MSA (Fig. 10).
TRANSMISION
(PCM)
SOPORTE DE
INSTALACION
RELE DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

El interruptor (llave) de encendido a travs del rel
del calefactor de combustible proporciona el voltaje
necesario para hacer funcionar el calefactor de combustible. Este rel no es controlado por el PCM
ni el MSA.
El rel del calefactor de combustible se encuentra
situado en el PDC. El PDC est situado prximo a la
batera en el compartimiento del motor. Para informarse de la localizacin del rel dentro del PDC, consulte la etiqueta en la tapa del PDC.

PCM (3)
CONECTOR DE 60
VIAS DEL PCM
INFORMACION GENERAL
Esta seccin del grupo abarcar una diagnosis
general de los componentes del sistema de combustible del motor diesel.
Cdigos de diagnstico de fallos: Consulte
Diagnsticos de a bordo en el grupo 25, Sistema de
control de emisiones, para obtener una relacin de
cdigos de diagnstico de fallos (DTC) de ciertos componentes del sistema de combustible.
El PCM y el MSA deben probarse empleando la
herramienta de exploracin DRB III, que debe ser el
primer paso en cualquier diagnosis de reclamaciones
relativas al rendimiento del motor. Para informarse
sobre diagnosis y comprobacin del sistema de control del motor diesel, consulte el manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin
del motor diesel 2.5L de ZJ/ZG de 1997.
PERNO DE
INSTALACION
Fig. 9 Localizacin del PCMcaracterstica

(4) Verifique que las conexiones elctricas para el
rel de ASD estn limpias y sin corrosin. Este rel
se encuentra en el PDC. Para informarse acerca de la
localizacin del rel dentro del PDC, consulte la etiqueta en la tapa del PDC.
(5) Verifique que las conexiones elctricas para el
rel del calefactor de combustible estn limpias y sin
corrosin. Este rel se encuentra en el PDC. Para
informarse de la localizacin del rel dentro del PDC,
consulte la etiqueta en la tapa del PDC.
(6) Asegrese de que los conectores elctricos de
los extremos de las bujas incandescentes (Fig. 11)
estn apretados y sin corrosin.
(7) Asegrese de que las conexiones elctricas en el
rel de bujas incandescentes estn apretadas y sin
corrosin. El rel de bujas incandescentes se encuen-
XJ
14 - 9

n)
CARROCERIA XJ
PERNO DE INSTALACION
CONTROLADOR
MSA
RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES

TABLERO DE INSTRUMENTOS INFERIOR
CONECTOR ELECTRICO
DEL RELE
Fig. 10 Localizacin del MSAcaracterstica
Fig. 12 Localizacin del rel de bujas

incandescentes
CONJUNTO DE BOMBA DE
INYECCION DE COMBUSTIBLE
VALVULA DE DERRAME
SOLENOIDE DE
CORTE DE COMBUSTIBLE
CONECTOR
ELECTRICO DE
BUJIA INCANDESCENTE
Fig. 11 Conector de buja incandescente

tra en el compartimiento del motor, en la parte interior del guardabarros izquierdo (Fig. 12).
(8) Inspeccione la firmeza y corrosin de las
conexiones del motor de arranque y del solenoide de
arranque.
(9) Verifique que el conector elctrico de la bomba
de inyeccin de combustible se encuentre firmemente
conectado. Inspeccione si existe corrosin o si hay
cables averiados en el conector. El solenoide est
montado en la parte trasera de la bomba de inyeccin
(Fig. 13).
(10) Verifique que el conector elctrico del calefactor de combustible est firmemente conectado al recipiente del filtro, en la parte inferior del filtro de
combustible y separador de agua. Inspeccione si
existe corrosin y si hay cables averiados en el conector.
(11) Verifique que la conexin elctrica flexible
(conector del sensor) (Fig. 14) del sensor de inyector
Fig. 13 Localizacin del solenoide de cierre de

combustible
de combustible est conectada firmemente al mazo de
cableado del motor. Inspeccione si existe corrosin y
si hay cables averiados en el conector. Este sensor
solamente se utiliza en el inyector del cilindro
nmero uno.
(12) Inspeccione si hay restricciones en el sistema
de escape tales como tubos de escape estrangulados o
un silenciador roto o tapado.
(13) Verifique que el conector del mazo est firmemente conectado al sensor de velocidad del vehculo
(Fig. 15) o (Fig. 16).
14 - 10
XJ

n)
1 SOLAMENTE)
CONECTOR
ELECTRICO DEL
SENSOR
ARANDELA DE
COBRE
CONECTOR DEL SENSOR
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
CAMBIOS 4WD

CONECTOR
ELECTRICO
DEL SENSOR
Fig. 16 Sensor de velocidad del vehculotraccin

en las cuatro ruedas
SENSOR (ECT) DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL PCM
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL VEHICULO
SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

DEL ECM
RETENEDOR DE
TRANSMISION
CONECTOR DEL
MAZO DE
CABLES DEL
SENSOR ECT
DEL ECM
CONECTOR DEL
MAZO DE
CABLES DEL
SENSOR ECT
DEL PCM

en dos ruedas
(14) Verifique el funcionamiento de la compuerta
de descarga del turboalimentador. Para informarse,
consulte el grupo 11, Sistema de escape y tubo mltiple de admisin.
(15) Verifique que el conector del mazo est firmemente conectado al sensor de temperatura del refrigerante del motor. El sensor est situado en el lateral
de la culata de cilindros, cerca de la parte trasera de
la bomba de inyeccin de combustible (Fig. 17).
(16) Compruebe si hay aire en el sistema de combustible. Consulte el procedimiento de purga de aire.
Fig. 17 Localizacin del sensor de temperatura del

refrigerante del motor
(17) Inspeccione si hay seales de fugas en todos
los conductos de alimentacin y retorno de combustible.
(18) Asegrese de que las conexiones a masa estn
bien apretadas y no estn corrodas. Para informarse
de las localizaciones de las conexiones a masa, consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado.
(19) Inspeccione si el elemento (filtro) del depurador de aire est restringido.
(20) Asegrese de que la manguera de salida del
turboalimentador est conectada correctamente al
XJ
14 - 11

n)
tubo de entrada del enfriador (interenfriador) del aire
de admisin. Verifique que la manguera de salida del
enfriador de aire de admisin est conectada correctamente al enfriador y al tubo mltiple de admisin.
Para ms informacin, consulte el grupo 11, Sistema
de escape y tubo mltiple de admisin.
(21) Asegrese de que las mangueras de vaco que
se dirigen a la bomba de vaco estn conectadas y sin
fugas. La bomba de vaco est situada en la parte
delantera del motor (interna) y es impulsada por el
engranaje del cigeal (Fig. 18). Desconecte la manguera y verifique el vaco mnimo en la bomba. Para
informarse sobre las especificaciones y procedimientos, consulte el grupo 5, Sistema de frenos.
BOMBA DE
VACIO
ARBOL DE LEVAS
sistema de combustible cuando el depsito de combustible quede completamente vaco.

El aire atrapado en el sistema de combustible
puede provocar dificultad en el arranque, marcha del
motor brusca, fallos de encendido del motor, poca
potencia, exceso de humo y golpes de combustible.
Despus de realizar el servicio, se debe purgar el aire
del sistema antes de poner en marcha el motor.
Inspeccione si hay conexiones flojas en el sistema
de combustible, desde el depsito de combustible
hasta los inyectores. La fuga de combustible es un
indicador de conexiones sueltas o juntas defectuosas.
Tambin puede penetrar aire en el sistema de combustible entre el depsito de combustible y la bomba
de inyeccin. Inspeccione si hay daos en el depsito
de combustible y en los tubos de llegada que hagan
posible la entrada de aire en el sistema.
Para la purga de aire, consulte Procedimiento de
purga de aire en la seccin de Procedimientos de servicio de este grupo.
PRUEBA DEL RELE DEL CALEFACTOR DE

COMBUSTIBLE
BOMBA DE
INYECCION
MARCAS DE
DISTRIBUCION
BOMBA DE
ACEITE
CIGEAL
Fig. 18 Bomba de vaco en la parte delantera del

motor
(22) Asegrese de que la correa de transmisin de
accesorios no est averiada o patine.
(23) Verifique que exista una buena conexin en el
sensor de velocidad del motor. Para informarse sobre
la localizacin del sensor de velocidad del motor, consulte Sistema de inyeccin de combustible en esta
seccin.
(24) Verifique que exista una buena conexin en el
sensor de la presin reforzadora, que forma parte del
conjunto de admisin de aire.
AIRE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El aire penetrar en el sistema de combustible
cada vez que se retiren o desconecten los tubos de
suministro de combustible, el filtro de combustible y
separador de aire, el recipiente del filtro de combustible, la bomba de inyeccin, los conductos de alta
presin o los inyectores. Tambin penetrar aire en el

en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Para
informarse de los procedimientos de prueba, consulte
Rels, funcionamiento y comprobacin en esta seccin
del grupo.
PRUEBA DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Las boquillas de inyeccin de combustible, situadas
en la culata de cilindros del motor, pulverizan combustible a alta presin al interior de las cmaras
individuales de combustin. El combustible bajo presin, que enva la bomba de inyeccin de combustible,
extrae de su asiento a la vlvula de aguja de muelle
situada en el interior del inyector y el combustible es
atomizado a medida que sale a travs de la abertura
del inyector hacia el interior de la cmara de combustin del motor. Si el inyector de combustible no funciona correctamente, es posible que el motor tenga un
fallo de encendido o provoque otros problemas de conduccin.
La presencia de una fuga entre la bomba de inyeccin y el conducto de combustible de alta presin del
inyector puede provocar muchos sntomas iguales a
los de funcionamiento incorrecto del inyector. Inspeccione si existe una fuga en los conductos de alta presin, antes de verificar si el inyector de combustible
funciona mal.
14 - 12
XJ

n)
ADVERTENCIA: LA BOMBA DE INYECCION SUMINISTRA COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION DE
HASTA APROXIMADAMENTE 45.000 KPA (6526 PSI)
A CADA INYECTOR INDIVIDUAL, A TRAVES DE LOS
CONDUCTOS DE ALTA PRESION. EL COMBUSTIBLE BAJO ESTA PRESION PUEDE PENETRAR EN
LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES.
USE GAFAS PROTECTORAS Y ROPA ADECUADA
PARA PROTEGERSE. EVITE EL CONTACTO CON
LAS
PULVERIZACIONES
DE
COMBUSTIBLE
CUANDO REALICE LA PURGA DE LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION.
ADVERTENCIA: NO REALICE UNA PURGA DE AIRE
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON EL MOTOR
EN CALIENTE. NO DEJE QUE SE PULVERICE COMBUSTIBLE SOBRE EL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
CUANDO REALIZA LA PURGA DE AIRE DEL SISTEMA.
Para determinar qu inyector es el que funciona
mal, haga funcionar el motor y afloje la tuerca del
conducto de combustible de alta presin situada en el
inyector (Fig. 19). Escuche si se produce un cambio
en la velocidad del motor. Si la velocidad del motor
disminuye, el inyector funciona de forma normal. Si
la velocidad del motor permanece igual, es posible
que el inyector funcione incorrectamente. Despus de
la prueba, apriete la tuerca del conducto con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie). Pruebe todos los inyectores de la misma manera, uno por uno.
trucciones de funcionamiento que acompaan el probador, para informarse sobre los procedimientos.
La presin de apertura o de elevacin debe ser de
15.00015.800 kPa (2.1752.291 psi). Si la vlvula de
aguja del inyector se abre (eleva) demasiado pronto o
demasiado tarde, reemplace el inyector.
PRUEBA DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE Y

El sensor de movimiento de la aguja se utiliza solamente en el inyector de combustible del cilindro n1
(Fig. 20). No se utiliza en los inyectores para los
cilindros n2, 3 4.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE (CILINDRO N1 SOLAMENTE)
ARANDELA DE
COBRE
CONECTOR DEL SENSOR
Fig. 20 Localizacin del sensor de movimiento de la

aguja
INYECTOR
Para realizar la prueba del sensor de movimiento

de la aguja se requiere la herramienta de exploracin
DRB. Para obtener informacin adicional, consulte
los Procedimientos de diagnstico del mecanismo de
transmisin.
PRUEBA DE LA BOMBA DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE
Fig. 19 Inspeccin caracterstica de los inyectores

de combustible
Una vez identificado el inyector que no funciona
correctamente, retrelo del motor y realice la prueba.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte la
seccin Desmontaje e instalacin en este grupo.
Una vez que haya retirado el inyector, instlelo en
un banco de prueba de inyectores. Consulte las ins-
No se puede efectuar el servicio de la bomba

de inyeccin, ya que de lo contrario es posible
invalidar la garanta. Si la bomba de inyeccin
requiere servicio, deber reemplazarse el conjunto completo.
La sincronizacin incorrecta de la bomba de inyeccin (mecnica o elctrica) puede provocar un rendimiento deficiente, exceso de humo y emisiones, as
como un consumo excesivo de combustible.
Los defectos en la bomba de inyeccin de combustible y en el solenoide de distribucin de combustible
o un ajuste incorrecto de la sincronizacin de la
XJ
14 - 13

n)
bomba, pueden provocar problemas de arranque o
evitar que el motor gire. Pueden asimismo causar:
Aceleracin involuntaria del motor en ralent
Ralent brusco (motor caliente)
Baja potencia
Consumo excesivo de combustible
Rendimiento deficiente
Baja potencia
Humo negro del escape
Humo tipo neblina blanco o azul del escape
Ralent incorrecto o velocidad mxima
La bomba de combustible controlada electrnicamente no posee regulador mecnico, como las bombas
de combustible anteriores que s eran controladas
mecnicamente. No retire la cubierta superior de la
bomba de combustible ni los tornillos que sujetan el
cable flexible del cableado al lateral de la bomba. La
garanta de la bomba de inyeccin y el motor
puede ser invalidada si se retiran o manipulan
las juntas.
OBSTRUCCIONES EN LA ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
CONDUCTOS DE BAJA PRESION
Los conductos de alimentacin o el filtro de combustible obstruidos o tapados, pueden provocar un
fallo de distribucin que har que el ECM haga funcionar el motor en modo de fallo. Para obtener mayor
informacin sobre el modo de fallo, consulte la introduccin en el Sistema de inyeccin de combustible en
este grupo. Las obstrucciones del conducto de alimentacin de combustible pueden provocar problemas de
arranque y hacer que el motor no gire. Los problemas
de arranque incluyen baja potencia y humo tipo niebla azul o blanco del escape. Pruebe todos los conductos de alimentacin de combustible para verificar si
existen restricciones u obstrucciones. Vace o reemplace segn sea necesario. Purgue el aire del sistema
de combustible una vez que haya reemplazado el conducto de alimentacin. Para informarse sobre los procedimientos, consulte la seccin Procedimiento de
purga de aire en este grupo.
CONDUCTOS DE ALTA PRESION

Los conductos de alta presin obstruidos (retorcidos
o doblados) pueden provocar problemas de arranque,
rendimiento deficiente del motor y emisiones de
humo negro por el escape.
Examine si existen daos en todos los conductos de
alta presin. Los radios de cada uno de los conductos
de alta presin deben ser lisos y sin dobleces o retorceduras.
Reemplace los conductos de combustible de alta
presin daados, obstruidos o con prdidas por el
conducto de recambio que corresponda.

alta presin deben estar perfectamente sujetados
en su sitio con soportes. Estos conductos no pueden tocarse entre s o con otros componentes. No
intente soldar los conductos de combustible de alta
presin o reparar los que estn daados. Slo utilice los conductos de combustible de alta presin
recomendados cuando sea necesario su reemplazo.
PRUEBA DEL SOLENOIDE DE CIERRE DE

COMBUSTIBLE
Para informarse sobre la prueba del Solenoide de
cierre de combustible, consulte el manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin
de motor diesel 2.5L de ZJ/ZG de 1997.
PRUEBA DE FUGAS DE CONDUCTO DE

COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
Las fugas en los conductos de combustible de alta
presin pueden provocar problemas de arranque y
rendimiento deficiente del motor.
ADVERTENCIA: DEBIDO
A
LAS
PRESIONES
EXTREMAS DE COMBUSTIBLE QUE LLEGAN
HASTA 45.000 KPA (6.526 PSI), TENGA SUMO CUIDADO CUANDO INSPECCIONE FUGAS EN LOS
CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION. NO COLOQUE LAS MANOS O CUALQUIER
PARTE DEL CUERPO CERCA DE DONDE SE SOSPECHA QUE ESTA LA FUGA. INSPECCIONE SI
EXISTEN FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA HOJA DE CARTULINA. LA PRESION
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESION PUEDE PROVOCAR LESIONES PERSONALES
SI ENTRA EN CONTACTO CON LA PIEL.
Ponga en marcha el motor. Desplace la cartulina
por encima de los conductos de combustible de alta
presin y verifique si el combustible se pulveriza
sobre la cartulina (Fig. 21). Si hay una fuga en una
conexin de conducto de alta presin, purgue el sistema y apriete la conexin. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte Procedimiento de purga de
aire en este grupo. Reemplace los conductos de combustible de alta presin que estn daados, obstruidos o que presenten fugas por los conductos de
recambio correctos.
14 - 14
XJ

n)
CONEXION
CONDUCTO DE
ALTA PRESION
CARTULINA
tidad de aire se elimina automticamente de la

bomba de inyeccin a travs de los tubos del colector
de drenaje de combustible, si se cambia el filtro
segn las instrucciones. Asegrese de que el recipiente del filtro de combustible y separador de agua
est lleno de combustible.
Es posible que sea necesario hacer una purga
manual del sistema si:
El recipiente del filtro de combustible y separador de agua no est parcialmente lleno, antes de la
instalacin del nuevo filtro
Se reemplaza la bomba de inyeccin
Las conexiones de los conductos de combustible
de alta presin estn sueltas o cuando se reemplazan
los conductos
Se produce la puesta en marcha inicial del motor
o una puesta en marcha de ste despus de haber
estado largo tiempo sin funcionar
El depsito de combustible ha quedado vaco
PURGA DE LA BOMBA DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE
Fig. 21 Prueba caracterstica de presin de
combustible en el inyector
alta presin deben estar bien sujetados en su sitio
con soportes. Los conductos no pueden tocarse
entre s o con otros componentes. No intente soldar los conductos de combustible de alta presin o
reparar los conductos que estn daados. Slo utilice conductos recomendados cuando sea necesario el reemplazo de conductos de combustible de
alta presin.
(1) Si se ha reemplazado la bomba de inyeccin de

combustible, debe purgarse el aire en la vlvula de
derrame antes de intentar poner en marcha el motor.
(a) Afloje la vlvula de derrame (Fig. 22) situada
en la parte trasera de la bomba de inyeccin.
(b) Coloque un pao debajo de la vlvula.
CONDUCTO
DE RETORNO
DE COMBUSTIBLE
PROCEDIMIENTOS DE PURGA DE AIRE
CONDUCTO DE
ALIMENTACION
DE COMBUSTIBLE
VALVULA DE DERRAME
PURGA DE AIRE EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Es posible que en el sistema de combustible quede
atrapada una cierta cantidad de aire cuando se hace
el servicio o se reemplazan los componentes de este
sistema. Realice una purga del sistema segn sea
necesario, despus de hacer el servicio del sistema de
combustible, segn los siguientes procedimientos.
CALIENTE. NO DEJE QUE EL COMBUSTIBLE SE
PULVERICE SOBRE EL MULTIPLE DE ESCAPE
CUANDO HAGA LA PURGA DE AIRE DEL SISTEMA.
Cuando se cambia el filtro de combustible o el tubo
de alimentacin de la bomba de inyeccin, entra algo
de aire al sistema de combustible. Esta pequea can-
SOLENOIDE DE REGULACION
CONECTOR DE 10
VIAS DE LA BOMBA
DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
Fig. 22 Vlvula de derrame

ADVERTENCIA: ANTES DE PONER EN MARCHA EL
MOTOR DE ARRANQUE PARA REALIZAR LA
PURGA DE AIRE DE LA BOMBA DE INYECCION,
COLOQUE LA TRANSMISION EN POSICION NEUTRAL (PUNTO MUERTO) Y EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
XJ
14 - 15

n)
PRECAUCION: No haga funcionar el motor de
arranque ms de 30 segundos cada vez. Permita
que transcurran 2 minutos entre arranque y arranque.
(2) D arranque al motor durante 30 segundos
cada vez, para permitir que el aire atrapado en la
bomba de inyeccin se ventee por los tubos de drenaje de los inyectores de combustible. Contine con
este procedimiento hasta que el motor se ponga en
marcha. Observe la ADVERTENCIA y PRECAUCION indicadas anteriormente.
(3) Apriete la vlvula de derrame.
INYECTOR
PURGA DEL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE

ALTA PRESION
ADVERTENCIA: LA BOMBA DE INYECCION SUMINISTRA COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION DE
APROXIMADAMENTE 59.000 KPA (8.557 PSI) A
CADA INYECTOR INDIVIDUAL A TRAVES DE LOS
CONDUCTOS DE ALTA PRESION. EL COMBUSTIBLE QUE ESTA PRESURIZADO A ESTA PRESION
PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR
LESIONES PERSONALES. USE GAFAS PROTECTORAS Y ROPA ADECUADA PARA PROTEGERSE Y
EVITE EL CONTACTO CON PULVERIZACIONES DE
COMBUSTIBLE CUANDO SE REALICE LA PURGA
DE LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA
PRESION.
Fig. 23 Purga de conducto de combustible de alta

presincaracterstica
DESMONTAJE

CALIENTE. NO DEJE QUE EL COMBUSTIBLE SE
PULVERICE SOBRE EL MULTIPLE DE ESCAPE
CUANDO REALICE LA PURGA DE AIRE DEL SISTEMA.
Purgue el aire de un inyector cada vez.
(1) Afloje la conexin del tubo de combustible de
alta presin situada en el inyector (Fig. 23).
(2) D arranque al motor hasta que se haya purgado todo el aire del conducto. No haga funcionar
el motor de arranque ms de 30 segundos cada
vez. Permita que pasen 2 minutos entre arranque y arranque.
(3) Ponga en marcha el motor y purgue un inyector cada vez, hasta que el motor funcione suavemente.
REGULACION DE LA BOMBA DE INYECCION

DE COMBUSTIBLE
Consulte Desmontaje e instalacin y Ajuste de
regulacin de la bomba de combustible en este grupo.

PEDAL
Fig. 24 Instalacin del pedal del aceleradorcaracterstica

(1) Desconecte el conector elctrico.
14 - 16
XJ

n)
(2) Retire las tuercas del soporte de instalacin del
pedal del acelerador. Retire el conjunto del pedal del
acelerador.
INSTALACION
(1) Coloque el conjunto del pedal del acelerador
sobre los pernos esprrago que sobresalen del suelo
de la carrocera. Apriete las tuercas de instalacin
(2) Conecte el conector elctrico.
(3) Antes de poner en marcha el motor, accione el
pedal del acelerador para comprobar si existe algn
atascamiento.

AGUA
El filtro de combustible y separador de agua est
situado en el lado izquierdo del compartimiento del
motor, cerca de la torre de amortiguacin (Fig. 26).

DESMONTAJE
(1) Retire la abrazadera de la manguera del sensor
de circulacin de volumen de aire.
(2) Retire la manguera del sensor de circulacin de
volumen de aire.
(3) Afloje las 2 abrazaderas que mantienen juntas
ambas mitades de la caja del depurador de aire.
(4) Retire el lado izquierdo de la caja del depurador de aire.
(5) Retire el elemento de la caja del depurador de
aire.
INSTALACION
(1)
(2)
(3)
(4)
Instale un elemento nuevo en la caja.

Coloque el lado izquierdo de la caja.
Calce las abrazaderas en su posicin.
Instale las mangueras y las abrazaderas.
TUBOS DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE

Los tubos de drenaje de combustible (Fig. 25) son
de tipo de baja presin.
Para el desmontaje, extraiga cada tubo del inyector. Para la instalacin, empuje el tubo en el inyector.
Estos tubos no requieren abrazaderas.
Fig. 26 Localizacin del filtro de combustible y

separador de agua
agua contiene el filtro de combustible, el elemento
calefactor de combustible y la vlvula de drenaje de
DRENAJE DEL AGUA DEL RECIPIENTE DEL FILTRO

La humedad (agua) se acumula en la parte inferior
del filtro de combustible y separador de agua en un
recipiente de plstico. El agua que entra en la bomba
de inyeccin de combustible puede causar graves
daos a la bomba. Observe que la luz se iluminar durante dos segundos cada vez que se
coloque inicialmente la llave en posicin ON.
Eso se hace a modo de comprobacin de la
bombilla.
ADVERTENCIA: NO INTENTE DRENAR EL AGUA
DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE
AGUA CON EL MOTOR CALIENTE.
Fig. 25 Tubos de drenaje e inyectores de

combustible
(1) La parte inferior del recipiente del filtro de

combustible y separador de agua est provista de
una vlvula de drenaje (Fig. 26). La vlvula de drenaje posee una conexin. Conecte un trozo de manguera de goma a esta conexin. Esta manguera se
utilizar como manguera de drenaje.
XJ
14 - 17

n)
(2) Coloque un recipiente de drenaje debajo de la
manguera de drenaje.
(3) Sin el motor en marcha, abra la vlvula de drenaje (destornille la vlvula de drenaje tiene la
rosca hacia la derecha) del recipiente del filtro y
separador. Para obtener acceso a esta conexin,
deber aflojar unas vueltas las dos tuercas que fijan
el filtro al soporte de instalacin (Fig. 26).
(4) Mantenga el drenaje abierto hasta que salga
combustible limpio.
(5) Despus del drenaje, cierre la vlvula de drenaje.
(6) Retire la manguera de drenaje de goma.
(7) Deseche la mezcla del recipiente de drenaje de
acuerdo con las normas locales o estatales aplicables.
DESMONTAJE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

(1) Drene todo el combustible y/o agua del conjunto
del filtro de combustible y separador de agua. Consulte el prrafo anterior sobre Drenaje del agua del
recipiente del filtro.
(2) Desenchufe los conectores elctricos en la base
del recipiente de plstico.
(3) Retire el recipiente de plstico de la parte inferior del filtro de combustible (destornille).
(4) Retire el filtro de combustible de la parte inferior de la base del filtro (destornille).
CALEFACTOR DEL COMBUSTIBLE

Si el elemento calefactor del combustible necesita
reemplazarse, deber reemplazarse el conjunto del
recipiente de plstico del filtro. Para obtener informacin, consulte Filtro de combustible y separador
de agua.
RELE DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

en el PDC. Para informarse de la localizacin del rel
dentro del PDC (Fig. 27), consulte la etiqueta de la
tapa del PDC.
TORNILLO DE
INSTALACION DEL
RELE
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES
CONECTOR
ELECTRICO
DEL RELE
DE TENSION (PDC)
INSTALACION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

(1) Limpie la parte inferior de la base del filtro de
combustible.
(2) Aplique combustible diesel limpio a la nueva
junta del filtro de combustible.
(3) Instale y apriete el filtro en la base. La parte
biselada de la junta de goma debe mirar hacia la
base del filtro.
(4) Limpie el interior del recipiente con una mezcla
de agua y jabn, antes de la instalacin. Limpie con
cuidado todo residuo que haya entre las dos sondas
de metal, en la parte superior del sensor de agua en
el combustible. No utilice limpiadores qumicos
puesto que podra daarse el recipiente de plstico.
(5) Vierta combustible diesel en el recipiente de
plstico antes de instalarlo en la parte inferior del filtro de combustible. Realice este procedimiento a fin
de impedir que penetre aire en la bomba de inyeccin
de combustible mientras intenta poner en marcha el
motor.
(6) Instale el recipiente de plstico en la parte
inferior del filtro de combustible.
(7) Instale los conectores elctricos en la parte
inferior del recipiente.
(8) Apriete las tuercas del filtro al soporte de instalacin (Fig. 26) con una torsin de 28 Nm (250 lbs.
pulg.).
CONECTOR ELECTRICO DEL EVM
MODULAR DE
VACIO ELECTRICO (EVM)
Fig. 27 Localizacin del Centro de distribucin de

tensin (PDC)

El sensor de nivel de combustible est situado en
el lateral del mdulo de la bomba de combustible
(Fig. 28)
DESMONTAJE
(3) Retire el conector de cables elctricos de los terminales del conjunto de transmisor.
(4) Presione sobre la orejeta de liberacin (Fig. 29)
para retirar el conjunto de transmisor de la bomba
de combustible.
14 - 18
XJ

n)
FLOTADOR DEL INDICADOR
DE COMBUSTIBLE
MAZO DE CABLEADO DE
CONEXION FLEXIBLE
(3) Retire la correa de transmisin de accesorios

del motor. Para informarse sobre los procedimientos,
(4) Retire el conjunto de generador.
(5) Retire las mangueras de goma de retorno y alimentacin de combustible de los conductos metlicos
situados en la bomba (Fig. 30).
CONDUCTO DE
RETORNO DE
COMBUSTIBLE
CONDUCTO DE
ALIMENTACION
DE COMBUSTIBLE
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE

COMBUSTIBLE
Fig. 28 Sensor de nivel de combustible

CONECTOR ELECTRICO
CONECTOR DE 10 VIAS DE LA
BOMBA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE
Fig. 30 Bomba de inyeccin de combustible
SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE
OREJETA DE LIBERACION
MODULO DEL RECIPIENTE DE COMBUSTIBLE
Fig. 29 Orejeta de liberacin del sensor de nivel de

combustible
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

DESMONTAJE
(2) Limpie a fondo la zona alrededor de la bomba
de inyeccin y los conductos de combustible para quitar toda la tierra, grasa y otra suciedad que pudiera
haber. Debido a las cerradas tolerancias internas de la bomba de inyeccin, este paso debe
llevarse a cabo antes de desmontar la bomba.
(6) Retire el conector elctrico en el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
(7) Desconecte el conector elctrico de la bomba de
inyeccin de combustible (Fig. 30).
(8) Desconecte el mazo de cableado principal del
motor de las bujas de precalentamiento.
(9) Desconecte los cuatro conductos de combustible
de alta presin de la bomba de inyeccin de combustible. Asimismo, desconecte los conductos de combustible en los inyectores. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte Conductos de combustible
de alta presin en este grupo. Coloque un trapo
debajo de las conexiones para absorber el exceso de
combustible.
(10) Retire el tapn de la tapa del engranaje de
distribucin.
(11) La carrera de explosin de compresin en el
punto muerto superior (PMS) para el cilindro n1
puede determinarse de la siguiente manera:
(a) Con un casquillo de acoplo fijo a la parte
delantera del cigeal, haga girar el motor hacia la
derecha hasta que pueda insertarse la herramienta
especial de alineacin nVM 1035 a travs del orificio en la parte inferior de la cubierta de
embrague, para detener la rotacin del volante del
motor. Esta posicin representa el PMS o la posicin a 180 del PMS. El motor debe estar en la
carrera de explosin de compresin del cilindro n1 en PMS.
XJ
14 - 19

n)
(b) Para verificar que se encuentre en el PMS,
retire el tapn del orificio de llenado de aceite de la
tapa de la culata de cilindros y la herramienta de
alineacin de la cubierta del embrague.
(c) Haga girar el cigeal un cuarto de giro
hacia la derecha y hacia la izquierda, mientras
observa el balancn a travs del orificio del tapn
de llenado de aceite. Si el balancn se desplaza,
entonces no se encuentra en el PMS.
(d) Si encuentra el PMS, contine, de lo contrario haga girar el cigeal una vuelta hasta que
pueda volver a instalar la herramienta de alineacin en el volante del motor. Ahora se encuentra en
el PMS para la carrera de explosin de compresin
del cilindro n 1. Marque el amortiguador y la tapa
de distribucin para tener una referencia del PMS.
Retire la herramienta de alineacin de la cubierta
del embrague.
(12) Retire el tapn de acceso y la arandela del
tapn situado en la parte trasera de la bomba (Fig.
31). Enrosque la herramienta especial de indicador
de cuadrante y adaptador VM.1011 (Fig. 32) dentro
de esta abertura. Apriete solamente con la mano.
INDICADOR
DE CUADRANTE
ADAPTADOR VM1011
Fig. 32 Instalacin de la herramienta especial de

indicador de cuadrante y adaptador
TAPA DEL ENGRANAJE
DE DISTRIBUCION
TAPON DE
ACCESO
TUERCA DEL
ENGRANAJE
DE LA BOMBA
ARANDELA
Fig. 31 Tapn de acceso en la parte trasera de la

bomba
(13) Haga girar levemente el motor hacia la
izquierda hasta que el puntero del indicador de cuadrante se detenga (20-25 antes del PMS).
(14) Retire la tuerca del engranaje propulsor de la
bomba de inyeccin (Fig. 33).
(15) Para desmontar del eje de la bomba el engranaje propulsor de la bomba de inyeccin debe utilizarse el juego de herramientas especiales de 3 piezas
para desmontaje de engranajes VM.1003 (Fig. 34).
ENGRANAJE DE LA
BOMBA DE INYECCION
Fig. 33 Desmontaje de la tuerca del engranaje

propulsor de la bomba
(a) Enrosque el adaptador (Fig. 35) en la tapa de
distribucin.
(b) Enrosque el extractor de engranajes en el
engranaje propulsor de la bomba de inyeccin (Fig.
35). Esta herramienta tambin se utiliza para
mantener el engranaje en sincronismo durante el
desmontaje de la bomba.
14 - 20
XJ

n)
ADAPTADOR DE LA TAPA
DE DISTRIBUCION
PESTAA DE INSTALACION
ABERTURAS ALARGADAS (3)
PERNO DE ROSCA
EXTRACTOR DE ENGRANAJES
TUERCAS DE
INSTALACION
DE LA BOMBA
(3)
Fig. 34 Herramientas para engranajes de bomba

(c) Retire las tres tuercas de instalacin entra la
bomba de inyeccin y la tapa de engranaje (Fig.
36). PRECAUCION: Este paso debe hacerse
para evitar una avera en la bomba de inyeccin.
(d) Instale el perno de rosca en el extractor de
engranajes (Fig. 35). Apritelo para presionar (desmontar) el engranaje propulsor del eje de la bomba
de inyeccin, mientras impulsa la bomba de inyeccin hacia atrs para retirarla de los pernos esprragos de instalacin de la tapa del engranaje de
distribucin.
ADAPTADOR
PERNO DE
ROSCA
EXTRACTOR DE
ENGRANAJES
Fig. 35 Instalacin de las herramientas de

desmontaje de engranajes propulsores de la bomba
(16) Retire la bomba del motor. No haga girar el
motor mientras se instala en extractor de
Fig. 36 Tuercas de instalacin de la bomba de

inyeccin
engranajes, ya que podra producirse una avera en el motor.
INSTALACION Y AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE

LA BOMBA
(1) Limpie las superficies de contacto de la bomba
de inyeccin y de la tapa del engranaje de distribucin.
(2) Instale una junta nueva entre la bomba de
inyeccin y la tapa del engranaje de distribucin.
(3) Retire el perno de extraccin de la bomba
(perno de rosca) del extractor de engranajes. PRECAUCION: No retire en este momento de la
tapa de distribucin las herramientas especiales de extractor de engranajes ni de adaptador
de la tapa de distribucin. Si lo hiciera, se producira la desalineacin del engranaje.
(4) Coloque la ranura de chaveta en el eje de la
bomba en al posicin de las 11 en punto, tal como se
visualiza desde la parte delantera de la bomba. Instale la bomba dentro de la parte trasera de la tapa
del engranaje de distribucin, mientras alinea la
ranura de chaveta sobre el eje de la bomba dentro del
engranaje de sta.
(5) Instale y ajuste sin holgura las 3 tuercas de
instalacin de la bomba de inyeccin. No es sta la
secuencia final de ajuste.
(6) Retire las herramientas especiales de extractor
de engranajes y adaptador de la tapa del engranaje
de distribucin.
(7) Instale la tuerca del engranaje propulsor de la
bomba de inyeccin. Apritela con una torsin de 88
Nm (65 lbs. pie).
(8) Retire el tapn de acceso y la arandela del
tapn situado en la parte trasera de la bomba (Fig.
37). Enrosque la herramienta especial de indicador
de cuadrante y adaptador VM.1011 (Fig. 38) dentro
de esta abertura. Apriete a mano solamente.
XJ
14 - 21

n)
TAPON DE
ACCESO
ARANDELA
Fig. 37 Tapn de acceso en la parte trasera de la

bomba
INDICADOR
DE CUADRANTE
ADAPTADOR VM1011
Fig. 38 Instalacin de la herramienta especial de

indicador de cuadrante y adaptador
(9) Fije el indicador de cuadrante VM.1013 dentro
del adaptador (Fig. 38).
(10) Con un casquillo de acoplo fijo en la parte
delantera del cigeal, haga girar el motor hacia la
izquierda (tal como se visualiza a travs del hueco de
la rueda derecha) hasta que el puntero del indicador
de cuadrante se detenga (2025 antes del PMS).
(11) Coloque el indicador de cuadrante en 0 mm.

Asegrese de que la punta del indicador toque la
punta adentro del adaptador.
(12) La carrera de explosin de compresin en el
punto muerto superior (PMS) puede determinarse
de la siguiente manera:
(a) Haga girar el motor hacia la derecha hasta
que la herramienta especial de alineacin VM
n1035 pueda insertarse por el orificio en la parte
inferior de la cubierta del embrague, para detener
la rotacin del volante del motor. Esta posicin
representa el PMS o la posicin a 180 del PMS. El
motor debe estar en la carrera de explosin
de compresin del cilindro n1 en PMS.
(b) Para verificar que se encuentre en el PMS,
retire el tapn del orificio de llenado de aceite de la
cubierta de balancn y la herramienta de alineacin
de la cubierta del embrague.
(c) Haga girar el cigeal un cuarto de giro
hacia la derecha y hacia la izquierda, mientras
observa el balancn a travs del orificio del tapn
de llenado de aceite. Si el balancn se desplaza,
entonces no se encuentra en el PMS.
(d) Si encuentra el PMS, contine, de lo contrario haga girar el cigeal una vuelta hasta que
pueda volver a instalar la herramienta de alineacin en el volante del motor. Ahora se encuentra en
el PMS.
(13) La lectura del indicador debe ser de 0,60 mm
(0,0236 pulg.). De lo contrario, deber girarse la
bomba para su ajuste:
(a) Afloje las tres tuercas de instalacin de la
bomba de inyeccin en las pestaas de instalacin.
Estas pestaas estn equipadas con ranuras alargadas. Las ranuras se utilizan para girar y emplazar la bomba de inyeccin para la distribucin de
combustible. Afloje las tres tuercas slo lo suficiente como para hacer girar la bomba.
(b) Haga girar la bomba hasta que el indicador
de cuadrante marque 0,60 mm (0,0236 pulg.). Si
mientras gira la bomba, se pasa de la especificacin de 0,60 mm (0,0236 pulg.) en el indicador de
cuadrante, no intente girar la bomba en la direccin opuesta. Debe volver a girarla nuevamente por
debajo de la especificacin de 0,60 mm (0,0236
pulg.) y comenzar de nuevo el procedimiento desde
el comienzo del procedimiento del PMS. Esto se
hace para evitar una lectura falsa debido a la holgura entre dientes de engranaje.
(c) Apriete las tres tuercas de instalacin con
(d) Vuelva a verificar el indicador de cuadrante
despus de apretar las tuercas de instalacin de la
bomba. El indicador debe an marcar 0,60 mm
(0,0236 pulg.).
14 - 22
XJ

n)
(14) Retire las herramientas de indicador de cuadrante y adaptador.
(15) Instale el tapn de acceso y la arandela en la
parte trasera de la bomba de inyeccin.
(16) Instale el tapn en la tapa del engranaje de
distribucin.
(17) Instale y conecte los cuatro conductos de combustible de alta presin en la bomba de inyeccin de
combustible. Asimismo, conecte los conductos de combustible en los inyectores. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte Conductos de combustible
de alta presin en este grupo.
(18) Instale el conector elctrico en el sensor de
temperatura del refrigerante del motor.
(19) Conecte el conector elctrico en el solenoide de
corte de suministro de combustible.
(20) Conecte el mazo de cableado principal del
motor en las bujas de precalentamiento.
(21) Conecte al mazo de cableado del motor el
mazo de cable flexible del solenoide de distribucin
de combustible.
(22) Conecte la vlvula de derrame y la conexin
tipo banjo (conjunto de conductos de retorno de combustible). Reemplace las juntas de cobre antes de proceder con la instalacin.
(23) Conecte las mangueras de goma de retorno y
alimentacin de combustible a los conductos metlicos en la bomba. Apriete las abrazaderas de las mangueras con una torsin de 2 Nm (20 lbs. pulg.).
(24) Instale el conjunto de generador.
(25) Instale la correa de transmisin de accesorios
del motor. Para informarse sobre los procedimientos,
(26) Instale el cable negativo de la batera.
(27) Ponga en marcha el motor y deje que alcance
la temperatura normal de funcionamiento.
(28) Verifique si existen fugas de combustible.

1 SOLAMENTE)
ARANDELA DE
COBRE
CONECTOR DEL SENSOR

cilindro nmero 1
servicio. Cada una de estas mangueras se conecta por
deslizamiento en la conexin situada en el inyector.
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
CONEXION DE CONDUCTO
CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
Se utilizan cuatro inyectores de combustible en
cada motor. De estos cuatro, se utilizan dos tipos
diferentes. El inyector de combustible que se utiliza
en el cilindro nmero 1 est dotado de un sensor de
inyector de combustible (Fig. 39). Los otros tres
inyectores de combustible son idnticos. No coloque
el inyector de combustible equipado con el sensor de inyector de combustible en ninguna otra
posicin que no sea la del cilindro nmero 1.
DESMONTAJE
(2) Limpie completamente el rea situada alrededor del inyector con aire comprimido.
(3) Retire las mangueras (tubos) de drenaje de
combustible de cada inyector (Fig. 40) que requiera
TUBOS DE DRENAJE DE
COMBUSTIBLE
Fig. 40 Inyector de combustiblecaracterstico

(4) Retire el conducto de combustible de alta presin del inyector que se va a retirar. Para informarse
de los procedimientos, consulte Conductos de combustible de alta presin, en este grupo.
(5) Retire el inyector empleando la herramienta de
casquillo de acoplo especial nmero VM.1012A.
Cuando extraiga el inyector del cilindro nmero 1,
enrosque el mazo de cableado a travs del orificio de
acceso en el casquillo de acoplo especial (Fig. 41).
XJ
14 - 23

n)
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE INYECTOR DE
COMBUSTIBLE (CILINDRO
NUMERO 1 SOLAMENTE)
MAZO DE CABLEADO
(CILINDRO NUMERO 1
SOLAMENTE)
CONECTOR DEL
MODULO DE LA
CONEXION DEL
CONDUCTO DE
ALIMENTACION
DE COMBUSTIBLE
CASQUILLO DE ACOPLO ESPECIAL
Fig. 41 Mazo del cableado a travs del casquillo de

acoplo
(6) Retire y deseche la arandela de cobre (junta) de
la parte inferior del inyector (Fig. 39).
INSTALACION
(1) Limpie las roscas del inyector en la culata de
cilindros.
(2) Instale una arandela de cobre (junta) nueva en
el inyector.
(3) Instale el inyector en el motor. Apriete con una
(4) Instale los conductos de combustible de alta
presin. Para informarse de los procedimientos, consulte Conductos de combustible de alta presin, en
este grupo.
(5) Instale las mangueras (tubos) de drenaje en
cada inyector. No utilice abrazaderas en las mangueras de drenaje de combustible.
(7) Purgue el aire de los conductos de combustible
de alta presin. Consulte la seccin de Procedimiento
de purga de aire, en este grupo.
PARTE DELANTERA DEL

DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
CONEXION DEL
CONDUCTO DE
RESPIRADERO DE
LA CAMARA EVAP
Fig. 42 Conexiones del depsito de combustible en

la parte delantera del depsito
MARCAS DE REFERENCIA PARA LA

ABRAZADERA
ABRAZADERAS
MARCAS DE
REFERENCIA
DE LA MANGUERA
RABERAS
DE REFERENCIA
DEL
DEPOSITO
DESMONTAJE
(2) Inserte la manguera de sifn de combustible en
la boca de llenado y presinela dentro del depsito.
(3) Drene el depsito de combustible en un depsito de retencin o en un recipiente adecuado para
combustible diesel con etiqueta de seguridad.
(5) Desconecte las dos mangueras de goma del
tubo de llenado y de respiradero de combustible en el
depsito.
(6) Desconecte los conductos de alimentacin y
retorno del conducto de acero de la alimentacin de
El conector elctrico del mdulo de reserva
de combustible posee un retn que lo bloquea
en su sitio.
(7) Deslice el seguro del conector elctrico a la
posicin de desbloqueo.
MARCAS DE REFERENCIA PARA LA ABRAZADERA
MANGUERA DE LLENADO
DE COMBUSTIBLE
Fig. 43 Marcas de referencia de la mangueras de

llenado y de respiradero de combustible
(8) Presione el retn del conector (Fig. 44) y tire de
l para retirarlo del mdulo.
(9) Utilice un gato de transmisin para apoyar el
depsito de combustible. Retire los pernos de los flejes del depsito de combustible.
(10) Baje levemente el depsito. Con cuidado retire
la manguera de la boca de llenado del depsito.
(11) Baje el depsito de combustible. Retire la
abrazadera y desmonte la manguera de respiradero
del tubo de llenado de combustible.
INSTALACION
(1) Emplace el depsito de combustible sobre un
gato de transmisin. Conecte la manguera de respi-
14 - 24
XJ

n)
PRESIONE
SOBRE EL RETEN
SEGURO DEL
CONECTOR
Fig. 44 Retn y seguro del conector del mdulo

radero del tubo de llenado de combustible y reemplace la abrazadera.
(2) Eleve el depsito hasta su sitio y con cuidado
introduzca el tubo de llenado. Para facilitar el
ensamblaje, puede aplicar una leve pelcula de aceite
de motor limpio en el extremo del tubo.
(3) Pase el conducto de respiradero de la boca de
llenado a travs del larguero de bastidor, con cuidado
de no cruzar los conductos.
(4) Apriete los pernos de fleje con una torsin de 9
Nm (80 lbs. pulg.). Retire el gato de transmisin.

(2) Drene el depsito de combustible en un depsito de retencin o un recipiente adecuado para combustible diesel con etiqueta de seguridad.
(4) Utilice un gato de transmisin para apoyar el
depsito de combustible. Retire los pernos de los flejes del depsito de combustible. Baje levemente el
depsito.
(5) Limpie la zona alrededor del mdulo de reserva
y depsito de combustible para evitar que la tierra y
los materiales extraos entren al depsito.
(6) Desconecte los conductos de combustible del
mdulo de combustible, oprimiendo con el pulgar y el
dedo ndice los retenes de conexin rpida.
(7) Deslice el seguro del conector elctrico del
mdulo a la posicin de desbloqueo.
(8) Presione el retn del conector y tire de l para
retirarlo del mdulo.
(9) Con la herramienta especial 6856, retire la contratuerca de plstico girndola hacia la izquierda,
para soltar el mdulo de la bomba (Fig. 45).
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6856
PRECAUCION: Asegrese de que los flejes no

estn retorcidos ni curvados, antes ni despus de
apretar las tuercas de los flejes.
(5) Conecte el conector elctrico del mdulo. Coloque el retn en la posicin de bloqueo.
(6) Lubrique los conductos de alimentacin y
retorno de combustible con aceite de motor liviano de
30 que est limpio. Instale el racor de conexin
rpida. Consulte Ensamblaje de tubos y racores en la
seccin Suministro de combustible en este grupo.
(7) Fije el conducto de la boca de llenado al tubo
de llenado. Tire del conector para asegurarse de que
la conexin est firme.
(8) Llene el depsito de combustible, reemplace el
tapn y conecte el cable negativo de la batera.
MODULO DE RESERVA DE COMBUSTIBLE

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EL DEPOSITO DE RESERVA DE
COMBUSTIBLE PERTENECIENTE AL MODULO NO
SE VACIA CUANDO SE DRENA EL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE. EL COMBUSTIBLE CONTENIDO EN
EL DEPOSITO DE RESERVA SE DERRAMA
CUANDO SE DESMONTA EL MODULO.
CONTRATUERCA
Fig. 45 Desmontaje de la contratuerca del mdulo

de reserva de combustible
(10) Con cuidado retire el mdulo y el anillo O del
depsito.
(11) Deseche el anillo O usado.
INSTALACION
(1) Limpie a fondo las roscas de la contratuerca y
las roscas complementarias del depsito de combustible. Utilice para esto una solucin de agua y jabn.
NO utilice limpiador para carburadores para
limpiar las roscas.
(2) Aplique agua limpia a la junta de anillo O y
colquela sobre las roscas complementarias del depsito de combustible.
(3) Limpie la zona de la junta del depsito y coloque all un anillo O nuevo.
XJ
14 - 25

n)
(4) Emplace el mdulo de reserva de combustible
en el depsito con la contratuerca.
(5) Apriete la contratuerca con una torsin de 75
Nm (55 lbs. pie).
(6) Conecte los conductos de combustible.
(7) Enchufe el conector elctrico. Deslice el seguro
del conector a la posicin de bloqueo.
(8) Eleve el depsito de combustible, instale los
pernos en los flejes del depsito de combustible y
apritelos.
(9) Baje el vehculo sobre el elevador.
(11) Llene el depsito de combustible. Verifique
que no haya fugas.
(12) Instale el tapn de la boca de llenado de combustible.
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
CONEXION DE CONDUCTO
CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
CONDUCTOS DE ALTA PRESION

Todos los conductos de combustible de alta presin
son de la misma longitud y dimetro interno. El uso
e instalacin correcta del conducto de combustible de
alta presin es fundamental para el funcionamiento
armnico del motor.
alta presin deben estar firmemente fijados en sus
soportes. Los conductos no pueden tocarse entre
ellos ni tocar otros componentes. No intente soldar
conductos de combustible de alta presin o reparar
aqullos que estn averiados. Use solamente los
conductos recomendados cuando se requiera reemplazar los conductos de combustible de alta presin.
TUBOS DE DRENAJE DE
COMBUSTIBLE
Fig. 46 Conductos de combustible en los inyectores

de combustible
PRECAUCION: Asegrese de que los conductos de
combustible de alta presin se instalen en el mismo
orden en que fueron retirados. Impida que los
soportes de vlvula de suministro de la bomba de
inyeccin giren cuando se retiren o instalen los
conductos de combustible de alta presin en la
bomba de inyeccin.
INSTALACION
DESMONTAJE
(2) Retire las abrazaderas necesarias que fijan los
conductos al motor.
(3) Limpie la zona alrededor de cada conexin del
conducto de combustible. Desconecte cada conducto
en la parte superior de cada inyector de combustible
(Fig. 46).
(4) Desconecte cada una de las conexiones del conducto de combustible de alta presin en cada una de
las vlvulas de suministro de la bomba de inyeccin
de combustible.
(5) Con sumo cuidado, retire cada conducto del
motor. Observe la posicin (orden de encendido) de
cada conducto al tiempo que los retira. No doble el
conducto mientras lo retira.
(1) Coloque cuidadosamente cada conducto de combustible de alta presin en el inyector de combustible
y el soporte de la vlvula de suministro de la bomba
de inyeccin en el orden de encendido correcto. Tambin coloque cada conducto de combustible en el
soporte correcto para el conducto.
(2) Instale sin apretar los pernos de las abrazaderas y soportes.
(3) Apriete cada conducto en la vlvula de suministro con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie).
(4) Apriete cada conducto en el inyector de combustible con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie).
Asegrese de que los conductos no se toquen
entre ellos ni con otros componentes.
(5) Apriete los pernos de soporte de fijacin con
(6) Purgue el aire del sistema de combustible. Consulte la seccin de Procedimiento de purga de aire,
en este grupo.
14 - 26
ESPECIFICACIONES
CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
75 litros (20 galones)
Aqu se muestran las capacidades nominales de llenado. Es posible que se observe una variacin entre
los distintos vehculos debido a las tolerancias de
fabricacin, temperaturas ambientales y procedimientos de llenado.
VELOCIDAD DE RALENTI
900 rpm 625 rpm con el motor a temperatura
normal de funcionamiento.
XJ
SECUENCIA DE ENCENDIDO DE INYECTOR DE

COMBUSTIBLE
1342
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Presin pico de inyeccin y presin de funcionamiento de bomba de inyeccin de combustible 40.00045.000 kPa (5.801 6.526 psi).
Presin de apertura del inyector de combustible: 15.00015.800 kPa (2.1752.291 psi).
XJ
14 - 27
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLEMOTOR

DIESEL 2.5L
INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ALARMA ANTIRROBO DEL VEHICULO . . . . . . .
ALIMENTACION DE CINCO VOLTIOSSALIDA
DEL ECM/PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BUJIAS INCANDESCENTES . . . . . . . . . . . . . . . .
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
ENTRADA Y SALIDA DEL PCM Y DEL ECM . .
ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL
ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONTROL DE VELOCIDADSALIDAS DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(A/A)ENTRADAS DEL ECM . . . . . . . . . . . . .
ENTRADA DEL MSA/PCM . . . . . . . . . . . . . .
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INDICADOR DE PRESION DE ACEITE DEL
MOTORSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . .
INDICADOR DE REFRIGERANTE DEL
MOTORSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . .
LUZ DE BUJIA INCANDESCENTESALIDA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MASA DE ALIMENTACION . . . . . . . . . . . . . . . . .
MODULADOR DE VACIO ELECTRICO
(EVM)SALIDA DEL ECM . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MOVIMIENTO DE AGUJA O PRIMER
INYECTOR INSTRUMENTADOENTRADA
DEL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DE ASDENTRADA DEL ECM . . . . . . . . .
RELE DE BUJIAS INCANDESCENTESSALIDA
DEL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DEL AIRE ACONDICIONADOSALIDA
DEL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ECM/PCM (MASA ANALOGICA) . . . . . . . . . . .
SENSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE PRESION REFORZADORA . . . . . .
28
30
33
35
32
32
33
33
31
30
30
33
33
33
30
35
28
30
33
34
33
30
30
29
pagina
REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA
DEL ECM/PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y
POSICION DEL CIGEALENTRADA DEL
ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ENTRADA DEL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . .
SOLENOIDE DE DISTRIBUCIONSALIDA DEL
ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TACOMETROSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . .
VOLTAJE DE BATERIAENTRADA DEL PCM .
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . .
DIAGNOSTICOS DE DIESEL . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DE BUJIA INCANDESCENTE . . . . . . .
PRUEBA DEL RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
(ASD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBA DEL SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . .
PRUEBA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELESFUNCIONAMIENTO Y
COMPROBACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE PRESION REFORZADORA . . . . .
BUJIAS INCANDESCENTES . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES . . . . . . .
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . . . . . . .
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD) . . . . . .
REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . .
SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . .
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . .
ESPECIFICACIONES
CONSUMO DE CORRIENTE DE LA BUJIA
INCANDESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CUADRO DE TORSIONESDIESEL 2.5L . . . .
. 31
. 31
. 32
. 34
. 34
. 30
. 39
. 35
. 36
. 37
. 35
. 35
. 35
. 39
. 38
. 39
. 40
.
.
.
.
41
41
40
40
. 40
. 40
. 42
. 43
. 43
14 - 28
XJ
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION
Esta seccin trata sobre los componentes regulados
o controlados por el controlador ECM y el Mdulo de
control del mecanismo de transmisin (PCM). El rel
del calefactor de combustible y el calefactor de combustible no son accionados por el controlador ECM ni
por el PCM. Estos componentes son controlados por
el interruptor (llave) de encendido. El resto de componentes elctricos del sistema de combustible que
son necesarios para accionar el motor son controlados
o regulados por el controlador ECM, que tiene interfaces con el PCM. Para mayor informacin, remtase
a la siguiente descripcin.
Ciertos fallos de los componentes del sistema de
combustible pueden provocar una falta de arranque o
evitar que funcione el motor. Es importante saber
que el ECM dispone de una caracterstica por la cual,
de ser posible, ignorar el sensor defectuoso, establecer un cdigo seleccionado con el sensor y funcionar en modo de fallo local. Cuando el ECM funciona
en modo de fallo local, la luz CHECK ENGINE del
tablero de instrumentos puede estar constantemente
encendida y es muy probable que el motor experimente una notoria prdida de prestaciones. Un ejemplo de esto sera un fallo del sensor de posicin del
pedal del acelerador y en esa situacin, el motor funcionara a unas 1.100 rpm constantes, independientemente de la posicin real del pedal. Este es el ms
extremo de los tres modos de fallo local.
Cuando la luz CHECK ENGINE est constantemente encendida con la llave en posicin ON y el
motor en funcionamiento, por lo general indica que se
ha detectado un problema en algn sector del sistema de combustible. El mejor mtodo para comunicar con el MSA y el PCM para diagnosticar fallos
dentro del sistema consiste en emplear la herramienta de exploracin DRB III.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
TRANSMISION (PCM)
En los vehculos con volante a la izquierda el ECM
est instalado detrs del tablero de instrumentos
inferior a la derecha del pedal del acelerador (Fig. 1).
En los vehculos con volante a la derecha el ECM
est instalado detrs del tablero de instrumentos
inferior a la izquierda del pedal del acelerador. El
(PCM) est instalado en el compartimiento del motor
(Fig. 2).
CONECTOR DEL MAZO

DE CABLES ECM C1
MODULO DE CONTROL DEL

MOTOR (ECM)

CONECTOR DEL MAZO DE

CABLES ECM C2
Fig. 1 Localizacin del controlador ECM

SOPORTE DE
INSTALACION

TRANSMISION
(PCM)

PCM (3)
CONECTOR DE 60
VIAS DEL PCM
PERNO DE
INSTALACION

El controlador ECM es un ordenador digital preprogramado. Acciona directamente o regula parcialmente los siguientes componentes:
Control de velocidad
Luz de control de velocidad
Solenoide de regulacin de combustible
Luz CHECK ENGINE (verificacin del motor)
Rel de bujas incandescentes
Bujas incandescentes
Luz de bujas incandescentes
Rel de ASD
Aire acondicionado
Tacmetro
XJ
14 - 29

n)
Modulador de vaco elctrico (EVM)
El ECM puede adaptar su programacin a fin de
responder a condiciones de funcionamiento cambiantes.
El ECM recibe seales de entrada desde diversos
conmutadores y sensores. Basndose en estas entradas, el ECM regula varias operaciones del motor y
del vehculo a travs de diferentes componentes del
sistema. Estos componentes se conocen como salidas
del ECM. Los sensores y conmutadores que suministran entradas al ECM son considerados como entradas del ECM.
Las entradas del ECM son las siguientes:
Seleccin de aire acondicionado
Alarma antirrobo
Rel de ASD
Sensor de posicin del manguito de control
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de circulacin de volumen de aire
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Sensor de temperatura de refrigerante del motor
Conmutador de posicin de ralent bajo
Alimentacin de 5 voltios
Sensor de velocidad del motor y posicin del
cigeal (rpm)
Sensor de movimiento de aguja
Seal del motor de arranque
Conmutador de freno
Conmutador de control de velocidad
Masa de potencia
Deteccin de interruptor (llave) de encendido
Salidas del ECM:
Despus de que el ECM y el PCM reciben las
entradas, ciertos sensores, conmutadores y componentes son controlados o regulados por los mismos.
Estos se consideran salidas del ECM. Las salidas
del ECM son las siguientes:
Rel del embrague del A/A (para el funcionamiento del embrague del A/A)
Luz de control de velocidad
Rel de ASD
Accionador de cantidad de combustible
Solenoide de regulacin de combustible
Solenoide de cierre de combustible
Luz CHECK ENGINE (seal ON y OFF)
Modulador de vaco elctrico (EVM)
Rel de bujas incandescentes
Tacmetro
El PCM enva y recibe seales hacia y desde el
controlador ECM. Las entradas del PCM son:
Masa de potencia
Sensor de agua en combustible

Sensor de refrigerante bajo
Retorno de sensor
Sensor de nivel de combustible
Sensor de presin de aceite
Seal del tacmetro
Luz CHECK ENGINE (seal ON y OFF)
Conmutador del freno ON/OFF
Rel de ASD
Salidas del PCM:
Seal de A/A ON
Seal de en disposicin de funcionar de la
alarma antirrobo del vehculo
(+) del bus CCD del mdulo de control de la
carrocera
() del bus CCD del mdulo de control de la
carrocera
Recepcin de enlace de datos de la herramienta
de exploracin
Transmisin de enlace de datos de la herramienta de exploracin
Luz de refrigerante bajo
Control del generador
SENSOR DE PRESION REFORZADORA

El sensor de presin reforzadora est montado en
la parte superior del mltiple de admisin (Fig. 3).
Es el sensor que mide tanto el vaco del mltiple
como el reforzador del turbo. Contiene adems el sensor de temperatura del aire de admisin integrado.
El sensor de presin reforzadora ocupa el lugar de la
circulacin de volumen de aire (MAF). En el componente del sensor de temperatura del aire de admisin
existe un elemento cermico que cambia la resistencia segn la temperatura. Este elemento cermico
forma parte de un circuito electrnico conectado al
mdulo del control del mecanismo de transmisin
(PCM) al cual se le aplica voltaje. A su vez est
expuesto al aire en el interior del mltiple de admisin. El aire posee un efecto refrigerante sobre el elemento cermico que hace cambiar su resistencia.
Esto provoca que el flujo de voltaje a travs del circuito de temperatura del aire de admisin vare. La
seal de voltaje producida por el sensor de temperatura del aire de admisin cambia inversamente a la
temperatura y es medida por el PCM. Como regla
general, cuando la temperatura del aire en el mltiple de admisin es elevada, la seal de voltaje producida por el sensor de temperatura del aire de
admisin es baja. El componente del sensor de presin reforzadora que mide el vaco del mltiple y el
reforzador del turbo produce una seal de voltaje que
es proporcional a la presin del mltiple de admisin.
14 - 30
XJ

n)
Cuando la presin en el mltiple de admisin es baja,
el voltaje es bajo y, cuando la presin es elevada, el
voltaje es elevado. El PCM utiliza las seales de voltaje del sensor de presin reforzadora y del sensor de
temperatura del aire de admisin para determinar la
cantidad de aire que circula a travs del mltiple de
admisin.
CONECTOR DEL MAZO DEL

SENSOR DE PRESION
REFORZADORA

ECM/PCM (MASA ANALOGICA)
El retorno de sensor proporciona una referencia de
masa analgica de nivel bajo de ruido para todos los
sensores del sistema.

ENTRADA DEL MSA/PCM
seala al MSA y al PCM que se ha colocado el interruptor (llave) de encendido en posicin ON. Esta
seal inicia la rutina de control de las bujas incandescentes para comenzar el ciclo de precalentamiento.

ENTRADA DEL PCM
seala al PCM que se ha colocado el interruptor
(llave) de encendido en posicin ON. Esta seal inicia
la rutina de control de las bujas incandescentes para
comenzar el ciclo de precalentamiento.
MASA DE ALIMENTACION
Fig. 3 Localizacin del sensor de presin
reforzadora
ALARMA ANTIRROBO DEL VEHICULO

El PCM puede detectar si el vehculo posee un Sistema de alarma antirrobo (VTA). Una vez que
detecta que el vehculo dispone de VTA, el controlador SOLAMENTE PUEDE UTILIZARSE EN
VEHICULOS CON VTA.
Si el PCM se coloca en el vehculo sin VTA, la luz
de bujas incandescentes comenzar a parpadear y el
vehculo no se pondr en marcha.
El PCM no puede rectificarse para retirar el VTA.
VOLTAJE DE BATERIAENTRADA DEL PCM

La entrada de voltaje de batera proporciona alimentacin elctrica al PCM. Tambin informa al
PCM del nivel de voltaje que est proporcionando el
generador cuando el vehculo est en funcionamiento.
La entrada de batera tambin proporciona el voltaje necesario para conservar activa la memoria del
PCM. La memoria almacena los mensajes de los cdigos de diagnstico de fallo (DTC). Los cdigos de
fallos seguirn almacenados inclusive en caso de que
se pierda el voltaje de la batera.
Proporciona una masa comn para los dispositivos

elctricos (dispositivos tales como solenoides y rels).
MOVIMIENTO DE AGUJA O PRIMER INYECTOR

INSTRUMENTADOENTRADA DEL ECM
Esta entrada del ECM suministra una fuente de
corriente elctrica constante de 30 mA para el sensor
del primer inyector. El voltaje a este sensor vara
cuando detecta un movimiento mecnico dentro de la
aguja del inyector de combustible correspondiente al
cilindro nmero 1. Cuando el ECM ha determinado
este voltaje, controla una salida al solenoide de regulacin de combustible (situado en la bomba de inyeccin de combustible). Para obtener informacin
adicional, consulte tambin Bomba de inyeccin de
combustible.
El sensor del primer inyector es de tipo magntico
(inductivo).
El sensor del primer inyector se utiliza nicamente
en el inyector de combustible correspondiente al cilindro nmero 1 (Fig. 4). No se utiliza en los inyectores
correspondientes a los cilindros nmeros 2, 3 4.
SENSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE

MASA
Este brinda masa de bajo nivel de ruido solamente
para el sensor de inyector de combustible.
XJ
14 - 31

n)

1 SOLAMENTE)
SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y

POSICION DEL CIGEALENTRADA DEL
ECM
El sensor de velocidad del motor va montado en la
cubierta del conversor de la transmisin, en la parte
trasera izquierda del bloque del motor (Fig. 6).
ARANDELA DE
COBRE
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL MOTOR
VIROLA
CONECTOR DEL SENSOR

TRANSMISION

REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA DEL
ECM/PCM
La entrada de 0 a 5 voltios desde este sensor indica
la temperatura del refrigerante del motor al ECM y
al PCM. Basndose en el voltaje recibido en el ECM,
ste determina entonces el funcionamiento del solenoide de regulacin de combustible, del rel de buja
incandescente, del modulador de vaco elctrico (componente de emisin) y del generador (sistema de
carga).
El sensor est situado en el lateral de la culata del
cilindro n3 prximo a la parte trasera de la bomba
de inyeccin de combustible (Fig. 5).
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL

MOTOR DEL PCM
(ECT)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

DEL ECM (ECT)
CONECTOR DEL
MAZO DE
CABLES DEL
SENSOR ECT
DEL ECM
CONECTOR DEL
MAZO DE
CABLES DEL
SENSOR ECT
DEL PCM

PARTE TRASERA
IZQUIERDA DEL
MOTOR
PERNO (S) DE INSTALACION

motor
El sensor de velocidad del motor produce su propia
seal de salida. Si esta seal no se recibe, el ECM no
permitir la puesta en marcha del motor.
La entrada del sensor de velocidad del motor se
usa conjuntamente con el sensor del primer inyector,
para establecer la distribucin de la bomba de inyeccin de combustible.
El volante tiene cuatro muescas en su borde
externo (Fig. 7). Entre cada muesca hay un espacio
de 90. Las muescas hacen que se produzca un
impulso cuando pasan por debajo del sensor de velocidad (Fig. 7). Estos impulsos son la entrada al ECM.
La entrada de este sensor determina la posicin del
cigeal (en grados) mediante el control de las muescas.
El sensor tambin genera una seal de rpm al
ECM. Esta seal se usa como una entrada a fin de
controlar el campo de generador, el control de velocidad del vehculo y el tacmetro montado en el tablero
de instrumentos.
Si el sensor de velocidad del motor tiene un fallo,
el sistema ser incapaz de compensar el problema y
el vehculo se detendr.

(A/A)ENTRADAS DEL ECM
La informacin relativa al sistema de control del
A/A es aplicable a las unidades de aire acondicionado
instaladas en fbrica.
SEAL DE REQUERIMIENTO DE A/A: Cuando
se ha seleccionado el modo de A/A o de descongela-
14 - 32
XJ

n)
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL MOTOR
VOLANTE
MUESCAS
CONMUTADOR
DE FAROS
CONECTOR DEL ENLACE

DE DATOS (LADO
IZQUIERDO DE LA
COLUMNA ENCIMA DEL
PEDAL DE FRENO)
Fig. 8 Localizacin del conector de enlace de datos
Fig. 7 Funcionamiento del sensor de velocidad

cin y los conmutadores de alta y baja presin del
A/A estn cerrados, se enva una seal de entrada al
ECM. El ECM utiliza esta entrada para hacer ciclar
el compresor de A/A a travs del rel del A/A.
Si el conmutador de alta o baja presin del A/A se
abre, el ECM no recibir una seal de requerimiento
de A/A. Entonces el PCM eliminar la masa del rel
de A/A. Con ello se desactivar el embrague del compresor de A/A. Adems, si el refrigerante del motor
alcanza una temperatura exterior normal con respecto a su escala, o si se recalienta, el ECM desactivar el embrague del A/A.

ENTRADA DEL ECM
El sensor de velocidad del vehculo se encuentra en
el retenedor de cojinete trasero de la transmisin
(2WD) (Fig. 9) o en el retenedor de cojinete trasero
de la caja de cambios (Fig. 10). La entrada del sensor
es usada por el ECM para determinar la velocidad
del vehculo y la distancia recorrida.
CONECTOR
ELECTRICO
DEL SENSOR

ECM
Cuando se activa el conmutador de la luz de freno,
el ECM recibe una entrada que indica que se han
aplicado los frenos. Despus de recibir esta entrada,
el ECM se usa para controlar el sistema de control de
velocidad. Hay un conmutador de freno primario y
secundario. El conmutador de freno secundario est
cerrado hasta que se presiona el pedal de freno.
CAJA DE LA
EXTENSION DE
LA TRANSMISION
CONECTOR DE ENLACE DE DATOSENTRADA

Y SALIDA DEL PCM Y DEL ECM
El conector de 16 vas de enlace de datos (conector
de la herramienta de exploracin de diagnstico)
enlaza la herramienta de exploracin dispositivo de
lectura de diagnstico (DRB) con el PCM y el ECM.
El conector de enlace de datos se encuentra debajo
del panel de instrumentos, cerca de la parte inferior
de la columna de direccin (Fig. 8).
Fig. 9 Sensor de velocidad del vehculo

caracterstico
El sensor de velocidad genera 8 impulsos por revolucin del sensor. Estas seales, junto con una seal
de mariposa del acelerador cerrada proveniente del
XJ
14 - 33

n)
RELE DE ASDENTRADA DEL ECM

CONECTOR
ELECTRICO DEL
SENSOR
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
Una seal de 12 voltios en esta entrada indica al

ECM que se ha activado el rel de ASD. El rel de
ASD se encuentra en el PDC. El PDC se encuentra
cerca de la batera en el compartimiento del motor.
Para ms informacin acerca de la localizacin del
rel en el interior del PDC, consulte la etiqueta en la
tapa del PDC.
Esta entrada se usa solamente para detectar que el
rel de ASD est excitado. Si el ECM no detecta 12
voltios (+) en esta entrada cuando el rel de ASD
debiera estar activado, establecer un Cdigo de
diagnstico de fallo (DTC).
CAMBIOS 4WD

en las 4 ruedas
sensor de posicin del pedal del acelerador, indican
una desaceleracin del ralent al ECM. Cuando el
vehculo se detiene en ralent, el ECM recibe una
seal de pedal sin aplicar (pero no recibe una seal
del sensor de velocidad).
Adems de determinar la distancia y la velocidad
del vehculo, la salida del sensor se usa para controlar el funcionamiento del control de velocidad.
CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL

ECM
El sistema de control de velocidad proporciona
cinco seales separadas al ECM: ON/OFF, SET,
RESUME/ACCEL, CANCEL y DECEL. La entrada
de ON/OFF informa al ECM que el sistema de control de velocidad ha sido activado. La entrada de SET
informa al ECM que se ha seleccionado una velocidad
fija para el vehculo. La entrada RESUME indica al
ECM que se ha solicitado la velocidad fijada previamente.
El funcionamiento del control de velocidad comenzar a 50 km/h142 km/h (3585 mph). El margen
superior de funcionamiento no est limitado por la
velocidad del vehculo. Las entradas que tienen efecto
sobre el funcionamiento del control de velocidad son
las del sensor de velocidad del vehculo y el sensor de
posicin del pedal del acelerador.
Para obtener mayor informacin sobre el control de
velocidad, consulte el grupo 8H.
ALIMENTACION DE CINCO VOLTIOSSALIDA

DEL ECM/PCM
Este circuito suministra aproximadamente 5 voltios para alimentar al sensor de posicin del pedal
del acelerador y al sensor de la presin reforzadora.
INDICADOR DE REFRIGERANTE DEL

MOTORSALIDA DEL PCM
Para mayor informacin, consulte el grupo Tablero
de instrumentos e indicadores.
INDICADOR DE PRESION DE ACEITE DEL

MOTORSALIDA DEL PCM
Para mayor informacin, consulte el grupo Tablero
de instrumentos e indicadores.
LUZ DE BUJIA INCANDESCENTESALIDA DEL

PCM
La luz de buja incandescente (luz indicadora de
funcionamiento incorrecto) se ilumina en el centro de
mensajes cada vez que el interruptor (llave) de
encendido se coloca en posicin ON. Permanecer
encendida durante unos dos segundos a modo de
comprobacin de la bombilla.
Fig. 11 Smbolo de luz de buja incandescente
CONTROL DE VELOCIDADSALIDAS DEL PCM

Estos dos circuitos controlan el accionador de la
cantidad de combustible para regular el control de
velocidad. Para informarse sobre el control de velocidad, consulte el grupo 8H.
RELE DEL AIRE ACONDICIONADOSALIDA

DEL ECM
Este circuito controla una seal de
funcionamiento del rel del embrague
mayor informacin, consulte tambin
aire acondicionado (A/A)Entrada del
masa para el
del A/A. Para
Controles del
ECM.
14 - 34
XJ

n)
El rel del A/A se encuentra en el Centro de distribucin de tensin (PDC). El PDC se sita prximo a
la batera en el compartimiento del motor. Para informarse de la localizacin del rel dentro del PDC, consulte la etiqueta en la tapa del PDC.
RELE DE BUJIAS INCANDESCENTESSALIDA

DEL ECM
SOLENOIDE DE DISTRIBUCIONSALIDA DEL

ECM
El solenoide de distribucin est situado en la
parte inferior de la bomba de inyeccin de combustible (Fig. 12).
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
CONDUCTO
DE
RETORNO
DE COMBUSTIBLE
CONECTOR ELECTRICO
CONDUCTO DE
ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
VALVULA DE DERRAME

incandescentes
SOLENOIDE DE DISTRIBUCION
CONECTOR DE 10 VIAS
DE LA BOMBA DE
Fig. 12 Solenoide de distribucin

Esta salida de 12 voltios (+) de amplitud de pulso
modulada (ciclo de servicio pesado) controla la cantidad de distribucin de combustible (avance) en la
bomba de inyeccin. Cuanto ms elevado sea el ciclo
de servicio pesado, menor ser el avance. Cuanto ms
bajo sea el ciclo de servicio pesado, ms avanzada
ser la distribucin de combustible.
El Mdulo de control electrnico (ECM) determina
el ciclo de servicio pesado por las seales de entrada
que recibe del sensor de inyectores de combustible y
el sensor de velocidad del motor.
TACOMETROSALIDA DEL PCM

El PCM recibe los valores de rpm del motor desde
el controlador ECM y a continuacin suministra estos
valores de rpm al controlador de la carrocera, que a
su vez lo suministra al tacmetro montado en el
grupo de instrumentos (si est equipado). Para obtener informacin sobre el tacmetro, consulte el grupo
8E.
Cuando se coloca el interruptor (llave) de encendido en la posicin ON, se enva una seal al ECM
relativa a la temperatura actual del refrigerante del
motor. Esta seal es enviada por el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
Despus de recibir esa seal, el ECM determina
cundo y por cunto tiempo debe activarse el rel de
bujas incandescentes. Esto se hace antes, durante y
despus de que el motor se pone en marcha. Siempre
que se activa el rel de bujas incandescentes, se controlar el circuito de 12 V (+) y 100 amperios de consumo para el funcionamiento de las cuatro bujas
incandescentes.
Con el motor en fro pueden activarse el rel de
bujas incandescentes y las bujas incandescentes,
durante un perodo mximo de 200 segundos. Consulte el cuadro de Control de bujas incandescentes
que se expone a continuacin, para establecer una
comparacin entre temperatura y tiempo respecto al
funcionamiento del rel de bujas incandescentes.
En este cuadro, se mencionan los tiempos de precalentamiento y postcalentamiento. El precalentamiento es el perodo de tiempo en que el rel de
bujas incandescentes se activa cuando el interruptor
(llave) de encendido est en posicin ON y sin
embargo el motor no se ha arrancado. Postcalentamiento es el perodo de tiempo en que el circuito del
rel de bujas incandescentes se activa despus de
que el motor est en marcha. La luz de espera para
arrancar no se encender durante el ciclo de postcalentamiento.
XJ
14 - 35

n)
CONTROL DE BUJIAS INCANDESCENTES
TEMPERATURA
DEL
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
LLAVE ON
LUZ DE
ESPERA PARA
ARRANCAR
ENCENDIDA
(SEGUNDOS)
CICLO DE
PRECALENTAMIENTO
(BUJIAS
ACTIVADAS)
(SEGUNDOS)
CICLO DE
POSTCALENTAMIENTO
(SEGUNDOS)
-30C (-22F)
15 SEG.
45 SEG.
200 SEG.
-10C (14F)
8 SEG.
35 SEG.
180 SEG.
+10C (50F)
6 SEG.
25 SEG.
118 SEG.
+30C (86F)
5 SEG.
20 SEG.
70 SEG.
+40C (104F)
4 SEG.
16 SEG.
60 SEG.
+70C (158F)
3 SEG.
16 SEG.
20 SEG.
MODULADOR DE VACIO ELECTRICO

(EVM)SALIDA DEL ECM
Este circuito controla el funcionamiento del modulador de vaco elctrico (EVM). El EVM controla el
funcionamiento de la vlvula de Recirculacin de
gases de escape (EGR).
Sistema de control de emisiones. Vase Modulador de
vaco elctrico.
DIAGNOSTICOS DE DIESEL
BUJIAS INCANDESCENTES
Las bujas incandescentes se usan para ayudar a
poner en marcha un motor en fro o que est fro. La
buja calentar y pondr incandescente la cmara de
combustin de cada cilindro. Se usa una buja individual para cada cilindro. Cada buja se enrosca en la
cabeza del cilindro, sobre el inyector de combustible
(Fig. 14).
BUJIA INCANDESCENTE
Los controladores ECM llevan a cabo pruebas de

diagnstico con el motor apagado, que pueden orse
durante aproximadamente 60 segundos despus de
haber colocado el interruptor de encendido en posicin OFF.
PRUEBA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

(ASD)
Para efectuar la prueba del rel y sus circuitos afines, remtase a la herramienta de exploracin DRB.
Para hacer una prueba solamente del rel, consulte
RelsFuncionamiento/comprobacin en esta seccin
del grupo.
Cdigos de diagnstico de fallos: Para ver la
relacin de cdigos de diagnstico de fallos (DTC) de
ciertos componentes del sistema de combustible, consulte Diagnstico de a bordo en el grupo 25, Sistema

MOTOR
Fig. 14 Buja incandescente
Cada buja incandescente consumir momentneamente unos 25 amperios de corriente elctrica
durante el ciclo inicial de conexin de llave. Esto es
con un motor fro o en fro. Despus del calentamiento, el consumo de corriente caer aproximadamente a 9 12 amperios por buja.
El total de consumo de corriente momentneo para
las cuatro bujas es de 100 amperios en un motor
fro, cayendo a un total aproximado de 40 amperios
una vez calentadas las bujas.
El funcionamiento elctrico de las bujas incandescentes est controlado por el rel de bujas incandescentes. Para mayor informacin, consulte el prrafo
anterior sobre Rel de bujas incandescentesSalida
del ECM.
Para efectuar la prueba del sensor de velocidad del

vehculo y sus circuitos afines, consulte la herramienta de exploracin DRB.
lista de cdigos de diagnstico de fallos (DTC) de ciertos componentes del sistema de combustible, consulte
Diagnstico de a bordo en el grupo 25, Sistema de
PRUEBA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

El sensor est situado en el lateral de la culata de
cilindros, cerca de la parte trasera de la bomba de
inyeccin de combustible (Fig. 15).
Para ver la relacin de cdigos de diagnstico de
fallos (DTCs) de ciertos componentes del sistema de
combustible, consulte Diagnsticos de a bordo en el
grupo 25, Sistema de control de emisiones. Para efectuar una prueba del sensor solamente, remtase a lo
siguiente:
14 - 36
XJ

n)
SENSOR (ECT) DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEL PCM
SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

DEL ECM
RESISTENCIA DEL SENSOR (OHMIOS)

REFRIGERANTE/SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
TEMPERATURA
RESISTENCIA
(OHMIOS)
MIN.
MAX.
40
40
291.490
381.710
20
85.850
108.390
10
14
49.250
61.430
32
29.330
35.990
10
50
17.990
21.810
20
68
11.370
13.610
25
77
9.120
10.880

30
86
7.370
8.750
40
104
4.900
5.750

sensor de temperatura del refrigerante.
(2) Pruebe la resistencia del sensor con un voltmetro/ohmimetro de entrada de alta impedancia (digital). La resistencia (medida a travs de los
terminales del sensor) deber ser inferior a 1.340
ohmios con el motor caliente. Consulte el cuadro a
continuacin de resistencia (OHMIOS) del sensor.
Reemplace el sensor si no est dentro del margen de
resistencia especificado en el cuadro.
(3) Pruebe la continuidad del mazo de cables. Realice esto entre el conector del mazo de cables del
ECM y el terminal del conector del sensor. Tambin
pruebe la continuidad del mazo de cables al terminal
del conector del sensor. Para obtener informacin
sobre los conectores de cableado y el conjunto de circuitos, consulte el grupo 8W. Repare el mazo del
cables si hay evidencias de un circuito abierto.
(4) Despus de completar las pruebas, conecte el
conector elctrico en el sensor.
50
122
3.330
3.880
60
140
2.310
2.670
70
158
1.630
1.870
80
176
1.170
1.340
90
194
860
970
100
212
640
270
110
230
480
540
120
248
370
410
CONECTOR DEL
MAZO DE
CABLES DEL
SENSOR ECT
DEL ECM
CONECTOR DEL
MAZO DE
CABLES DEL
SENSOR ECT
DEL PCM
PRUEBA DE BUJIA INCANDESCENTE

El arranque con dificultad o el ralent brusco despus del arranque pueden ser causados por una o
varias bujas incandescentes defectuosas. Antes de
probar las bujas incandescentes, deber efectuar una
prueba del rel de buja incandescente. Esto asegurar que hay 12 V (+) disponibles en las bujas
cuando se produce el arranque del motor. Para informarse, consulte Prueba del rel de buja incandescente.
Para obtener resultados de prueba precisos. Las
bujas incandescentes debern retirarse del motor.
Las bujas deben probarse cuando estn fras. No
verifique las bujas si el motor estuvo funcio-
nando recientemente. Si se verifican las bujas

cuando estn calientes, se obtendrn lecturas
incorrectas de los indicadores de amperios.
Use el Aparato de prueba de bujas incandescentes
Churchill DX.900 o un equivalente (Fig. 16) en las
siguientes pruebas. Este aparato de prueba est
dotado de 4 luces cronometradoras.
(1) Retire las bujas incandescentes del motor.
Consulte Desmontaje e instalacin de buja incandescente.
(2) Conecte el cable rojo del aparato de prueba al
borne de 12V (+) de la batera.
(3) Conecte el cable negro del aparato de prueba al
borne de 12V (negativo) de la batera.
(4) Calce la buja incandescente en la parte superior del aparato de prueba y asegrelo con la varilla
de muelle (Fig. 16).
(5) Conecte el tercer cable del aparato de prueba al
terminal elctrico en el extremo de la buja incandescente.
XJ
14 - 37

n)
debe volver a probarse, primero deber enfriarse a la
temperatura ambiente.
INSERTE LA BUJIA
INCANDESCENTE
AQUI
VENTANA DE OBSERVACION
VARILLA DE
MUELLE
LUCES CRONOMETRADORAS (4)
ADVERTENCIA: LA BUJIA INCANDESCENTE SE

PONDRA EXTREMADAMENTE CALIENTE (INCANDESCENTE) DURANTE ESTAS PRUEBAS. SI SE
MANIPULA INCORRECTAMENTE PODRAN PRODUCIRSE QUEMADURAS. PERMITA QUE LA BUJIA
INCANDESCENTE SE ENFRIE ANTES DE RETIRARLA DEL APARATO DE PRUEBA.
(8) Retire la buja incandescente del aparato de
prueba.
PRUEBA DEL RELE DE BUJIAS

INCANDESCENTES
El rel de bujas incandescentes se encuentra en el
compartimiento del motor, en la parte interior del
guardabarros izquierdo (Fig. 17).
BOTON DEL
APARATO
CABLES DE
PRUEBA
RELE DE BUJIAS
INCANDESCENTES
Fig. 16 Aparato de prueba de bujas caracterstico

(6) Mientras efecta la prueba, el botn del aparato de prueba (Fig. 16) debe mantenerse presionado
continuamente durante 20 segundos como lo indiquen las 4 luces cronometradoras. Cada luz iluminada representa un lapso de 5 segundos.
(a) Pulse y mantenga el botn del aparato de
prueba (Fig. 16) y observe la lectura del indicador
de amperios. La lectura del indicador deber indicar un consumo momentneo, inicial de corriente
(irrupcin) de aproximadamente 25 amperios. Despus de la irrupcin inicial, la lectura del indicador
de amperios deber empezar a decaer. La punta de
la buja incandescente deber ponerse de color
naranja despus de 5 segundos. Si la punta de la
buja no se puso incandescente despus de 5 segundos, reemplace la buja. Antes de desechar la buja
incandescente, verifique la posicin del disyuntor
en la parte inferior del aparato de prueba de buja.
Tal vez deba volver a restablecer sus valores. Si
fuera necesario, restablezca los valores del aparato
de prueba.
(b) Contine manteniendo pulsado el botn del
aparato de prueba mientras observa el indicador de
amperios y las 4 luces cronometradoras. Cuando
las 4 luces estn iluminadas, lo cual indica un
lapso de 20 segundos, la lectura del indicador de
amperios deber indicar un consumo de corriente
de 9 a 12 amperios. Si esto no es as, reemplace la
buja incandescente. Consulte Desmontaje e instalacin de buja incandescente.
(7) Verifique de este modo cada buja incandescente, utilizando un ciclo de 20 segundos. Si la buja
CONECTOR ELECTRICO

incandescentes
Cuando se coloca el interruptor (llave) de encendido en la posicin ON, se enva una seal al ECM
relativa a la temperatura actual del refrigerante del
motor. Esta seal proviene del sensor de temperatura
del refrigerante del motor.
Despus de recibir esa seal, el ECM determina
cundo y por cunto tiempo deber activarse el rel
de bujas incandescentes. Esto se hace antes, durante
y despus de que el motor se pone en marcha. Siempre que se activa el rel de bujas incandescentes, se
controlar el circuito de 12 V (+) de consumo de 100
amperios para el funcionamiento de las cuatro bujas
incandescentes.
La luz de bujas incandescentes est ligada a este
circuito. El ECM, tambin controla el funcionamiento
de esta luz.
14 - 38
XJ

n)
Con el motor en fro pueden activarse el rel de
bujas incandescentes y las bujas incandescentes,
durante un perodo mximo de 200 segundos. Consulte el cuadro que aparece a continuacin de control
de bujas incandescentes, para establecer una comparacin entre temperatura y tiempo respecto al funcionamiento del rel de bujas incandescentes.
En este cuadro, se mencionan los tiempos de precalentamiento y postcalentamiento. El precalentamiento es el perodo de tiempo en que el rel de
bujas incandescentes se activa cuando el interruptor
(llave) de encendido est en posicin ON y sin
embargo el motor an no se ha arrancado. Postcalentamiento es el perodo de tiempo en que el circuito
del rel de bujas incandescentes se activa despus de
que el motor est en marcha. La luz de bujas incandescentes no se encender durante el ciclo de postcalentamiento.
COMPROBACION:
Desconecte y asle los conectores elctricos (Fig. 18)
en las cuatro bujas incandescentes. Con el motor fro
o en fro y la llave en la posicin ON, verifique si hay
de 10 a 12 voltios (+) en cada uno de los conectores
elctricos. Debe haber entre 10 a 12 voltios (+) en
cada uno de los conectores, siempre que el ECM est
funcionando en los ciclos de precalentamiento o postcalentamiento (consulte el cuadro siguiente de control
de bujas incandescentes). Asegrese de que ninguno de los cuatro conectores elctricos de las
bujas incandescentes hagan contacto con una
superficie de metal. Cuando la llave se gira a la
posicin ON, se suministran aproximadamente
100 amperios en 12 voltios a estos conectores. Si
no hay de 1012 voltios (+) disponibles en cada uno
de estos conectores, verifique la continuidad del mazo
de cableado directamente al rel. Si la continuidad
directa al rel est conforme, el fallo est en el rel o
en la entrada del rel proveniente del ECM. Para
probar solamente el rel, consulte RelsFuncionamiento/comprobacin en esta seccin del grupo. Si la
prueba del rel est conforme, remtase a la herramienta de exploracin DRB.
lista de cdigos de diagnstico de fallos (DTCs) de
ciertos componentes del sistema de combustible, consulte Diagnsticos de a bordo en el grupo 25, Sistema
RELESFUNCIONAMIENTO Y
COMPROBACION
La siguiente descripcin de funcionamiento y
comprobacin se aplica solamente al rel de
parada automtica (ASD) y a otros rels. Los
terminales en la parte inferior de cada rel estn
numerados (Fig. 19).
CONECTOR
ELECTRICO DE
LAS BUJIAS
INCANDESCENTES
Fig. 18 Conexin del cableado en las bujas

incandescentes
CONTROL DE BUJIAS INCANDESCENTES
TEMPERATURA
DEL
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
LLAVE ON
LUZ DE
ESPERA
PARA
ARRANCAR
ENCENDIDA
(SEGUNDOS)
CICLO DE
PRECALENTAMIENTO
(BUJIAS
ACTIVADAS)
(SEGUNDOS)
-30C (-22F)
15 SEG.
45 SEG.
200 SEG.
-10C (14F)
8 SEG.
35 SEG.
180 SEG.
+10C (50F)
6 SEG.
25 SEG.
118 SEG.
CICLO DE
POSTCALENTAMIENTO
(SEGUNDOS)
+30C (86F)
5 SEG.
20 SEG.
70 SEG.
+40C (104F)
4 SEG.
16 SEG.
60 SEG.
+70C (158F)
3 SEG.
16 SEG.
20 SEG.
RELE DE BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
CONECTOR ELECTRICO
Fig. 19 Localizacin del rel de bujas de

precalentamiento
XJ
14 - 39

n)
FUNCIONAMIENTO
El terminal n30 se conecta al voltaje de la batera. Tanto para el rel de ASD como para los otros
rels, el terminal 30 se conecta al voltaje de la batera en todo momento.
El Mdulo de control electrnico (ECM) conecta
a masa el rel del lado de la bobina a travs del terminal n 85.
El terminal n86 suministra voltaje al rel del
lado de la bobina.
Cuando el PCM desexcita el rel de ASD y los
otros rels, el terminal n87A se conecta con el terminal 30. Esta es la posicin OFF. En esta posicin,
no se proporciona voltaje al resto del circuito. El terminal n87A es el terminal central del rel.
Cuando el ECM excita el rel de ASD y los otros
rels. el terminal 87 se conecta al terminal 30. Esta
es la posicin ON. El terminal 87 proporciona voltaje
al resto del circuito.
cuitos del rel de ASD y de los dems rels. Consulte

el grupo 8W, Diagramas de cableado.
CONECTOR DEL MAZO DEL

SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
COMPROBACION
El siguiente procedimiento se aplica al rel de ASD
y los otros rels.
(1) Retire el rel del conector antes de hacer la
comprobacin.
(2) Una vez retirado el rel del vehculo, utilice un
ohmimetro para verificar la resistencia entre los terminales 85 y 86. La resistencia debe estar entre 75
65 ohmios.
(3) Conecte un ohmimetro entre los terminales 30
y 87A. El ohmimetro debe mostrar continuidad
entre los terminales 30 y 87A.
y 30. El ohmimetro no debe mostrar continuidad en
este momento.
(5) Conecte uno de los extremos de un cable de
puente (calibre 16 o menor) al terminal 85 del rel.
Conecte el otro extremo del cable de puente al lado
de la masa de una fuente de alimentacin de 12 voltios.
(6) Conecte uno de los extremos del cable de
puente (calibre 16 o menor) a la fuente de 12 voltios
del lado de la alimentacin. No conecte esta vez el
otro extremo del cable de puente al rel.
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE EL OHMIOMETRO TOQUE LOS TERMINALES 85 NI 86 DURANTE
ESTA COMPROBACION.
(7) Fije el otro extremo del cable de puente al terminal 86 del rel. Esto activa el rel. El ohmimetro
debe ahora mostrar continuidad entre los terminales
87 y 30 del rel.
(8) Desconecte los cables de puente.
(9) Reemplace el rel si no pas las pruebas de
continuidad y resistencia. Verifique el resto de los cir-
Fig. 20 Localizacin del sensor de presin

reforzadora
Si se produce un fallo en el sensor de presin reforzadora, el PCM registra un DTC en la memoria y
sigue operando el motor en uno de los tres modos de
fallo. Cuando el PCM funciona en este modo, se
notar una falta de potencia, como si el turboalimentador no estuviera funcionando. El mtodo mejor
para diagnosticar fallos relativos al sensor de presin
reforzadora es utilizar la herramienta de exploracin
DRB III. Cdigos de diagnstico de fallos: Para
informarse de la lista de cdigos de diagnstico de
fallos (DTC) relativos a ciertos componentes del sistema de combustible, consulte Diagnstico de a bordo
en el grupo 25, Sistema de control de emisiones.

VEHICULO
Para efectuar una prueba del sensor y sus circuitos
afines, consulte la herramienta de exploracin DRB.
lista de cdigos de diagnstico de fallos (DTC) de ciertos componentes del sistema de combustible, consulte
Diagnstico de a bordo en el grupo 25, Sistema de
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Para ver la lista de cdigos de diagnstico de fallos
(DTC), consulte Diagnstico de a bordo en el grupo
25, Sistema de control de emisiones. Vase Diagnsticos de a bordo.
14 - 40
XJ
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE Y

SOMETIDO A PRESION PUEDE PROVOCAR LESIONES POR QUEMADURAS. EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PARCIALMENTE
ANTES DE DESMONTAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE. CONSULTE EL GRUPO
7, SISTEMA DE REFRIGERACION.
El rel de ASD se encuentra en el PDC. Para informarse sobre la localizacin del rel dentro del PDC,
consulte la etiqueta en la tapa del PDC.
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

El rel de embrague del A/A se encuentra en el
PDC. Para informarse sobre la localizacin del rel
dentro del PDC, consulte la etiqueta en la tapa del
PDC.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

El sensor de velocidad del motor va montado en la
cubierta del conversor de la transmisin, en la parte
trasera del bloque del motor (Fig. 21).
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL MOTOR
VIROLA
(1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin.

Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(2) Desconecte el conector elctrico del sensor.
(3) Retire el sensor de la culata de cilindros.
INSTALACION
(1) Instale una nueva junta de cobre en el sensor.
(2) Instale el sensor en la culata de cilindros.
(3) Apriete el sensor con una torsin de 18 Nm (13
lbs. pie).
(5) Reemplace todo el refrigerante del motor que se
haya perdido. Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
BUJIAS INCANDESCENTES
Las bujas incandescentes se encuentran situadas
sobre cada inyector de combustible (Fig. 22). Se usan
cuatro bujas incandescentes individuales.
TRANSMISION
PARTE TRASERA
IZQUIERDA DEL
MOTOR
BUJIA INCANDESCENTE
PERNO (S) DE INSTALACION
Fig. 21 Sensor de velocidad del motor
DESMONTAJE
(1) Desconecte el mazo (en el sensor) del mazo
elctrico principal.
(2) Retire los pernos de instalacin del sensor.
(3) Retire el sensor.
INSTALACION
(1) Instale el sensor a ras con la abertura localizada en la cubierta del conversor de la transmisin.
(2) Instale y apriete el perno de instalacin del
sensor con una torsin de 19 Nm (14 lbs. pie).
(3) Conecte el conector elctrico en el sensor.

El sensor est situado en el lateral de la culata de
cilindros, cerca de la parte trasera de la bomba de
inyeccin de combustible.
Fig. 22 Buja incandescente
DESMONTAJE
(2) Limpie el rea situada alrededor de la buja
incandescente con aire comprimido, antes de retirarla.
(3) Desconecte el conector elctrico (Fig. 23) de la
buja incandescente.
(4) Retire la buja incandescente (Fig. 22) de la
culata de cilindros.
XJ
14 - 41

n)
(3) Desconecte el conector elctrico en el rel y
retire el rel.
INSTALACION
(1) Verifique el estado del conector elctrico para
determinar si presenta daos o corrosin. Repare lo
necesario.
(2) Instale el conector elctrico en el rel.
(3) Instale el rel en el interior del guardabarros.
(4) Conecte el cable de la batera.
CONECTOR
ELECTRICO DE
BUJIA INCANDESCENTE

TRANSMISION (PCM)
Fig. 23 Conector elctrico de buja incandescente
INSTALACION
(1) Aplique un compuesto antiagarrotamiento de
alta temperatura en las roscas de la buja incandescente antes de instalarla.
(2) Instale la buja incandescente en la culata de
cilindros. Apriete con una torsin de 23 Nm (203 lbs.
pulg.).
(3) Conecte el cable de la batera en la batera.
El PCM est instalado en la consola central frente

a la pared derecha del guardabarros, detrs del conjunto del filtro de aire (Fig. 25).
SOPORTE DE
INSTALACION

TRANSMISION
(PCM)

El rel de bujas incandescentes se encuentra en el
compartimiento del motor, en el interior del guardabarros izquierdo (Fig. 24).

PCM (3)
CONECTOR DE 60
VIAS DEL PCM
RELE DE BUJIA
INCANDESCENTE
PERNO DE
INSTALACION
DESMONTAJE
CONECTOR ELECTRICO

incandescentes
DESMONTAJE
(2) Retire el perno de instalacin del rel.

(2) Afloje el conector de 60 vas (Fig. 25). El conector elctrico tiene una barra corrediza que se mueve
hacia adentro para bloquear y hacia afuera para desbloquear.
(3) Retire el conector elctrico tirando en lnea
recta hacia afuera.
(4) Retire el PCM.
INSTALACION
(1) Despus de separar el conector elctrico del
PCM del mismo, inspeccione las espigas del conector
por si hubiera corrosin, estuvieran separadas, dobladas o desalineadas. Inspeccione tambin la altura de
las espigas en el conector. Si la altura de las espigas
14 - 42
XJ

n)
es diferente, podra indicar que una espiga se ha
separado del conector. Repare lo necesario.
(2) Acople el conector de 60 vas dentro del PCM.
Mueva la barra corrediza para bloquear el conector.
CONECTOR
ELECTRICO DEL
SENSOR

El sensor de velocidad del vehculo (Fig. 26) en los
modelos con traccin en dos ruedas est situado en el
retenedor de cojinete trasero de la transmisin y en
los modelos con traccin en las 4 ruedas, en la extensin de la caja de cambios (Fig. 27).
CONECTOR
ELECTRICO
DEL SENSOR
EXTENSION DE LA CAJA DE
CAMBIOS 4WD
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO

vehculo4WD
PION SATELITE DEL VELOCIMETRO
RETENEDOR DE
COJINETE TRASERO
DE LA TRANSMISION
CONECTOR
ELECTRICO
ANILLO O
PERNO DE INSTALACION DEL SENSOR

vehculoTraccin en 2 ruedas
DESMONTAJE
(2) Limpie el rea alrededor del sensor antes de su
desmontaje.
(3) Desconecte el conector elctrico del sensor (Fig.
28).
(4) Retire el perno de instalacin del sensor (Fig.
28).
(5) Tire del sensor sacndolo del adaptador del
INSTALACION
(1) Instale el sensor nuevo en el adaptador del
(2) Apriete el perno de instalacin del sensor. Para
evitar daar el sensor o el adaptador del velocmetro,
asegrese de que el sensor quede instalado a ras con
el adaptador antes de apretar el perno.
ADAPTADOR DEL PION

SATELITE DEL VELOCIMETRO
ANILLO O
Fig. 28 Desmontaje e instalacin del sensor

Caracterstica
XJ
ESPECIFICACIONES
CONSUMO DE CORRIENTE DE LA BUJIA
INCANDESCENTE
Consumo
de
corriente
inicial:
Aproximadamente 2225 amperios por buja.
Despus de 20 segundos de funcionamiento:
Aproximadamente 912 amperios por buja.
CUADRO DE TORSIONESDIESEL 2.5L

DESCRIPCION
TORSION
Tuercas de instalacin del soporte del
pedal del acelerador . . . . . . 5 Nm (46 lbs. pulg.)
Conexiones tipo banjo . . . . . . . 19 Nm (14 lbs. pie)
del motor . . . . . . . . . . . . . . . 18 Nm (13 lbs. pie)
Pernos del sensor de velocidad del motor . . 19 Nm
(14 lbs. pie)
Abrazaderas de mangueras (tubo) de combustible
para manguera de goma . . . 2 Nm (20 lbs. pulg.)
Inyector de combustible . . . . . . 70 Nm (52 lbs. pie)
14 - 43
DESCRIPCION
TORSION
Conducto de inyector de combustible
en inyector . . . . . . . . . . . . . . 30 Nm (22 lbs. pie)
Conducto de inyector de combustible en
bomba de inyector . . . . . . . . 30 Nm (22 lbs. pie)
Tuercas de instalacin de la bomba de inyeccin
Engranaje propulsor de la bomba de inyeccin
Pernos de soporte de la abrazadera del conducto
Tuercas del depsito de combustible . . . . . . 11 Nm
(100 lbs. pulg.)
Bujas incandescentes . . . . . 23 Nm (203 lbs. pulg.)
Pernos de instalacin del mdulo de control
del mecanismo de transmisin . . . . . . . . . 1 Nm
(9 lbs. pulg.)
Pernos de instalacin del sensor de posicin
de la mariposa del acelerador . . . . . . . . . . 7 Nm
(60 lbs. pulg.)
Pernos de instalacin del sensor de velocidad
del vehculo . . . . . . . . . . . . . 3 Nm (26 lbs. pulg.)
DIRECCION
XJ
19 - 1
DIRECCION
TABLA DE MATERIAS
pagina
pagina
ARTICULACIONES DE DIRECCION . . . . . . . . . . . 24
BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . 5
COLUMNA DE DIRECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
MECANISMO DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . 12
DIRECCION ASISTIDA
INDICE
pagina
pagina
INFORMACION GENERAL
SISTEMA DE DIRECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CUADROS DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA
DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INFORMACION GENERAL
DEPOSITO
SISTEMA DE DIRECCION
El sistema de direccion asistida posee una bomba
hidraulica. Se trata de una bomba de excentricas de
regimen de flujo y desplazamiento constante. La
bomba en el motor de 4.0L lleva montado un deposito
(Fig. 1). El motor de 2.5L tiene un deposito instalado
independientemente.
El mecanismo de direccion utilizado es del tipo de
circulacion continua de bolas. El mecanismo actua
como una rosca rodante entre el eje sin fin y el piston
de cremallera. Cuando se hace girar el volante de
direccion, gira el eje sin fin que mueve el piston de
cremallera. El movimiento del piston de cremallera
hace girar al eje sin fin, que esta conectado a las articulaciones de la direccion a traves del brazo pitman.
Este mecanismo se utiliza en todos los modelos.
El sistema de direccion consta de:
Bomba hidraulica
Mecanismo de direccion de circulacion continua
de bolas
Columna de direccion
Articulaciones de la direccion
MANGUERA DE
PRESION
BOMBA DE 4.0 L
MECANISMO DE DIRECCION
MANGUERA DE RETORNO
Fig. 1 Bomba y mecanismo de direccion asistida

4.0 litros
NOTA: Los procedimientos de servicio en vehculos con volante a la derecha (RHD) y vehculos con
volante a la izquierda (LHD) y las especificaciones
de torsion de las articulaciones, mecanismo y
columna de direccion son los mismos. Los procedimientos para la bomba de direccion asistida son
diferentes. Informese sobre los procedimientos de
servicios apropiados para cada uno de los componentes del sistema.
19 - 2
DIRECCION
XJ
CUADROS DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA
RUIDO DE LA DIRECCION
Siempre hay cierto nivel de ruido en los sistemas de direccion asistida. Uno de los ruidos mas comunes es el sonido
sibilante, mas evidente cuando el vehculo esta estacionado o cuando el volante de direccion llega al final de su
recorrido. El silbido es un ruido de alta frecuencia similar al que se produce cuando se cierra lentamente un grifo.
El ruido se observa en todas las valvulas del mecanismo de direccion en las que se produce el paso de lquido por
un orificio a alta velocidad. No existe relacion alguna entre este ruido y el funcionamiento de la direccion.
CONDICION
RUIDO SIBILANTE O
SILBIDO MOLESTO
TRAQUETEO O SONIDO
METALICO SORDO
CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
1. Junta entre el arbol intermediario de la

columna de direccion y el salpicadero
danada.
1. Verifique la condicion y repare la

junta en el salpicadero.
2. Valvula ruidosa en el mecanismo de

direccion asistida.
2. Reemplace el mecanismo de
direccion.
1. Pernos de instalacion del mecanismo

flojos.
1. Apriete los pernos segun lo

2. Componentes de la suspension flojos o

danados.
2. Inspeccione y repare la
suspension.
3. Articulaciones de la direccion flojas o

danadas.
3. Inspeccione y repare las

articulaciones de la direccion.
4. Ruido interno del mecanismo.
4. Reemplace el mecanismo.
5. La manguera de presion esta en

contacto con otros componentes.
5. Corrija la posicion de la
manguera.
CHIRRIDO O CHILLIDO
1. Correa floja.
1. Ajustela o reemplacela.
ZUMBIDO O RETUMBO
1. Bajo nivel de lquido.
1. Agregue lquido hasta alcanzar el

nivel adecuado.
2. La manguera de presion esta en

contacto con otros componentes.
2. Corrija la posicion de la
manguera.
3. Ruido interno de la bomba.
3. Reemplace la bomba.
1. Abrazadera del conducto de retorno

floja.
1. Reemplace la abrazadera.
2. Anillo O de la conexion de la manguera

perdido o danado.
2. Reemplace el anillo O.

nivel adecuado.
4. Fuga de aire entre la bomba y el

deposito.
4. Repare segun sea necesario.
1. Tamano de neumatico incorrecto.
1. Verifique el tamano del

neumatico.
2. Mecanismo incorrecto.
2. Verifique el mecanismo.
SONIDO DE ASPIRACION
DE AIRE
RUIDO DE FRICCION O
GOLPETEO
DIRECCION
XJ
19 - 3

n)
AGARROTAMIENTO Y ADHERENCIA
CONDICION
ADHERENCIA O ATASCAMIENTO
EN EL VOLANTE QUE DIFICULTA
EL MOVIMIENTO DE GIRO
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
nivel adecuado.
2. Presion de los neumaticos.
2. Ajuste la presion del neumatico.
3. Componentes de la direccion.
3. Inspeccione y lubrique los

componentes.
4. Correa floja.
4. Ajuste o reemplace la correa.
5. Baja presion de la bomba.
5. Pruebe la presion y reemplace

segun sea necesario.
6. Agarrotamiento del acoplador del

eje.
6. Reemplace el acoplador.
7. Mecanismo de la direccion
desgastado o desajustado.
7. Repare o reemplace el
mecanismo.
ASISTENCIA INSUFICIENTE O RETORNO AL CENTRO INSATISFACTORIO

CONDICION
DIFICULTAD PARA GIRAR O
INCREMENTO MOMENTANEO
DEL ESFUERZO EN LAS CURVAS
EL VOLANTE DE DIRECCION
NO RETORNA A LA POSICION
CENTRAL DE MODO
SATISFACTORIO
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
1. Ajuste la presion de los

neumaticos.

nivel adecuado.
3. Correa floja.
3. Ajustela o reemplacela.
4. Falta de lubricacion.

componentes de la direccion y la
suspension.
5. Baja presion de la bomba.
5. Pruebe la presion y reemplace la

bomba segun sea necesario.
6. Fuga interna en el mecanismo.
6. Pruebe la presion y el flujo y

repare segun sea necesario.

neumaticos.
2. Alineacion de las ruedas.
2. Alinee la parte delantera.
3. Falta de lubricacion.

componentes de la direccion y la
suspension.
4. Alto nivel de friccion en el

mecanismo de la direccion.
4. Pruebe y repare segun sea

necesario.
19 - 4
DIRECCION
XJ

n)
DIRECCION FLOJA Y DERIVA DEL VEHICULO
CONDICION
JUEGO EXCESIVO EN EL
VOLANTE DE DIRECCION
EL VEHICULO TIRA O DERIVA

HACIA UN LADO
CAUSA POSIBLE
CORRECCION
1. Componentes de la suspension
o la direccion desgastados o flojos.
2. Cojinetes de rueda desgastados

o flojos.
3. Montaje del mecanismo de

direccion.
3. Apriete el mecanismo segun lo

4. Mecanismo desajustado.
4. Ajuste el mecanismo segun lo

5. Acoplador de la direccion flojo o

desgastado.

neumaticos.
2. Deriva radial de los neumaticos.
2. Rote lo neumaticos delanteros.
3. Roce de frenos.
4. Alineacion de las ruedas.
4. Alinee el vehculo.
5. Muelle debil o roto.
5. Reemplace el muelle.
6. Componentes de la direccion o
suspension flojos o danados.
DIRECCION
XJ
19 - 5
BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA

INDICE
pagina
BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . .
DIAGNOSTICO DE FUGAS EN LA BOMBA
FLUJO Y PRESION DE LA DIRECCION
ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
FUNCIONAMIENTO INICIAL . . . . . . . . . .
BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . .
..... 5
..... 7
..... 5
..... 7
pagina
DEPOSITO DE LA BOMBA2.5L . . . . . . . . . . . . . . 9
DEPOSITO DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
POLEA DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
VALVULA DE CONTROL DE FLUJO . . . . . . . . . . 10
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . 10
..... 7
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
TAPA
DEPOSITO DE
LIQUIDO
(CARACTERISTICO)
CONEXION DE ALTA
PRESION

La presion hidraulica para el funcionamiento del
mecanismo de la direccion asistida se suministra a
traves de la bomba impulsada por una correa. Se
trata de una bomba de direccion asistida de excentricas de regimen de flujo y desplazamiento constante.
Las partes internas en el cuerpo de la bomba funcionan sumergidas en lquido. El orificio de control de
flujo es parte de la conexion del conducto de alta presion. La valvula de descarga de presion en el interior
de la valvula de control de flujo limita la presion de
la valvula. El deposito se fija al cuerpo de la bomba
por medio de abrazaderas de muelle en el motor de
4.0L. En el motor de 2.5L, el deposito esta separado
de la bomba.
La bomba de direccion asistida esta conectada al
mecanismo de la direccion por las mangueras de presion y retorno. El eje de la bomba posee una polea de
impulsion colocada a presion, que es accionada por la
polea del ciguenal mediante una correa (Fig. 1).
NOTA: Por tener distintas presiones, las bombas
de direccion asistida no son intercambiables.
POLEA DE IMPULSION
ABRAZADERA
DEL DEPOSITO
CUERPO DE LA
BOMBA
Fig. 1 Bomba alimentada por turbina con deposito

integrado
FLUJO Y PRESION DE LA DIRECCION
ASISTIDA
El procedimiento que sigue se usa para probar el
funcionamiento del sistema de direccion asistida del
vehculo. Esta prueba proporcionara los galones por
minuto (gpm) o regimen de flujo de la bomba de
direccion asistida, as como la presion de descarga
maxima. La prueba debe realizarse cada vez que se
presente un problema en el sistema de direccion asistida a fin de determinar si la bomba o el mecanismo
19 - 6
DIRECCION
XJ

n)
TUBO
MANGUERA
DE INDICADOR
APARATO
DE PRUEBA
CONEXIONES DEL
ADAPTADOR
hay obstrucciones en las mangueras y reparelas si

fuera necesario. La presion inicial debe oscilar en un
margen de 345 a 552 kPa (50-80 psi).
(11) Aumente la velocidad del motor hasta 1.500
rpm y lea el medidor de flujo. La lectura debera ser
de 2,4 - 2,8 gpm. Si es inferior a esta especificacion,
se debera reemplazar la bomba.
PRECAUCION: El procedimiento siguiente implica
la comprobacion del control de la salida de presion
maxima de la bomba y del funcionamiento de la valvula de control de flujo. No deje cerrada la valvula
por intervalos mayores de tres segundos, ya que
podra danarse la bomba.
Fig. 2 Aparato de prueba de direccion asistida

de direccion asistida no funcionan correctamente. La
prueba de flujo y presion que se describe a continuacion se realiza con el equipo de herramientas 6815, el
aparato de prueba de direccion asistida (Fig. 2) y el
equipo de adaptador 6893.
PRUEBA DE FLUJO Y PRESION

(1) Verifique la correa de la direccion asistida para
asegurarse de que este en buenas condiciones y
correctamente ajustada.
(2) Conecte la manguera de indicador de presion,
del aparato de prueba de direccion asistida al tubo
6865.
(3) Conecte el adaptador 6826 al extremo de la valvula de prueba del aparato de prueba de direccion
asistida.
(4) Desconecte la manguera de alta presion de
lquido del mecanismo o la bomba. Utilice un recipiente para drenar el lquido de la direccion.
(5) Conecte el tubo 6865 a la conexion de la manguera de bomba.
(6) Conecte la manguera de direccion asistida del
mecanismo de direccion al adaptador 6826.
(7) Abra la valvula de prueba por completo.
(8) Ponga en marcha el motor y dejelo funcionar
en ralent lo suficiente como para que el lquido de
direccion asistida circule a traves del aparato de
prueba de flujo y presion, para extraer aire del
lquido. Despues apague el motor.
(9) Verifique el nivel de lquido y anada lquido si
fuese necesario. Vuelva a poner el motor en marcha y
dejelo funcionar en ralent.
(10) La lectura del indicador no debe superar el
valor de 862 kPa (125 psi). Si lo excede, revise si no
(12) Cierre la valvula por completo tres veces y

anote la presion maxima registrada cada vez. Las
tres lecturas deben encontrarse por encima de
las especificaciones y con una diferencia
maxima entre ellas de 345 kPa (50 psi).
Si las presiones registradas estan por encima de
las especificaciones pero difieren entre s en mas de
345 kPa (50 psi), reemplace la bomba.
Si las presiones registradas difieren entre s en
menos de 345 kPa (50 psi) pero se encuentran por
debajo de las especificaciones, reemplace la bomba.
(13) Abra la valvula de prueba. Gire el volante a
las posiciones extremas hacia la izquierda y hacia la
derecha, contra los topes. Tome nota de la presion
maxima registrada en cada posicion. Compare estas
mediciones con las especificaciones. Si las presiones
de salida maximas contra los dos topes no coinciden,
hay fugas internas de lquido en el mecanismo de
direccion y debe ser reparado.
PRECAUCION: No fuerce la bomba a funcionar
contra los topes durante mas de 2 a 3 segundos
cada vez, ya que provocara un desperfecto en la
bomba.
ESPECIFICACIONES DE LA BOMBA
MOTOR
PRESION DE
DESCARGA 6 50
2.5L
9.653 kPa
(1.400 psi)
4.0L
9.653 kPa
(1.400 psi)
REGIMEN DE
FLUJO (GPM)
1.500 rpm
2,4 - 2,8 gpm
DIRECCION
XJ
19 - 7

n)
DIAGNOSTICO DE FUGAS EN LA BOMBA
1. CASQUILLO (COJINETE) DESGASTADO,

JUNTA DESGASTADA. REEMPLACE LA
BOMBA.
2. REEMPLACE LA JUNTA EN O DEL
DEPOSITO.
3. APRIETE LA TUERCA DE LA CONEXION
DE LA MANGUERA CON LA TORSION INDICADA. SI LA FUGA CONTINUA, REEMPLACE LA JUNTA EN O
4. APRIETE LA TUERCA DE LA
CONEXION DE LA MANGUERA CON
LA TORSION INDICADA. SI LA FUGA
CONTINUA, REEMPLACE LA JUNTA
EN O
5. REEMPLACE LA BOMBA.
6. VERIFIQUE EL NIVEL DE ACEITE;
SI LA FUGA CONTINUA, PESE A QUE
EL NIVEL DE ACEITE SEA EL ADECUADO Y LA TAPA ESTE BIEN APRETADA, REEMPLACE ESTA ULTIMA.
BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
FUNCIONAMIENTO INICIAL
ADVERTENCIA: EL NIVEL DE LIQUIDO SE DEBE
VERIFICAR CON EL MOTOR APAGADO PARA EVITAR POSIBLES LESIONES PROVOCADAS POR LOS
COMPONENTES MOVILES.
PRECAUCION: Utilice el lquido de direccion asistida Mopar o su equivalente. No use lquido para
transmisiones automaticas ni sobrepase el nivel de
lquido.
Limpie con un pano la tapa de la boca de llenado,
despues verifique el nivel del lquido. La varilla indicadora debe senalar COLD (fro) cuando la temperatura del lquido es normal.
(1) Llene el deposito del lquido de la bomba hasta
el nivel que corresponda, y deje que el lquido se
asiente durante por los menos dos minutos.
(2) Ponga en marcha el motor y dejelo funcionar
unos segundos. Despues apaguelo.
(3) Agregue mas lquido si fuera necesario. Repita
el proceso anterior hasta que el lquido permanezca
constante despues de que el motor haya estado en
funcionamiento.
(4) Levante las ruedas delanteras hasta que queden separadas del suelo.
(5) Haga girar lentamente el volante de direccion
hacia la derecha y hacia la izquierda, tocando apenas
los topes del volante, por lo menos 20 veces.
(6) Verifique el nivel de lquido y agregue mas si
fuera necesario.
(7) Baje el vehculo, ponga en funcionamiento el
motor y gire el volante de direccion lentamente de un
tope al otro.
(8) Detenga el motor, verifique el nivel del lquido
y agregue mas lquido segun sea necesario.
(9) Si el lquido se presenta muy espumoso o
lechoso, deje el vehculo detenido por unos minutos y
repita el procedimiento anterior.
PRECAUCION: No haga rodar el vehculo con
lquido espumoso durante un perodo de tiempo
prolongado, pues podra averiarse la bomba.
NOTA: La bomba de direccion asistida esta emplazada en la misma posicion en vehculos con
volante a la izquierda (LHD) que en vehculos con
volante a la derecha (RHD). En los vehculos con
motor de 4.0L y volante a la derecha el soporte
delantero es distinto. Los servicios de procedimientos no cambian.
DESMONTAJE
(1) Retire la correa de transmision en serpentina.
Consulte el grupo 7, Refrigeracion.
(2) Retire las mangueras de presion y retorno de la
bomba y drene la bomba.
(3) Retire los 3 pernos de instalacion a traves de
los orificios de acceso de la polea.
(4) Afloje los 3 pernos del soporte de la bomba
(Fig. 3) y (Fig. 4).
(5) Incline la bomba hacia abajo y retrela del motor.
(6) Retire la polea de la bomba.
INSTALACION
(1) Instale la polea en la bomba.
(2) Instale la bomba en el motor.
(3) Apriete los pernos del soporte de la bomba con
una torsion de 47 Nm (35 lbs. pie).
(4) Coloque los 3 pernos de instalacion de la
bomba y aprietelos con una torsion de 27 Nm (20
lbs. pie).
(5) Instale las mangueras de presion y retorno en
la bomba.
19 - 8
DIRECCION
XJ

n)
DE 4.0L
DE 2.5L
SOPORTE DE LA BOMBA
Fig. 3 Montaje de la bomba
SOPORTE
Fig. 4 Montaje de la bomba en vehculos con volante a la derecha (RHD) y motor de 4.0L
DIRECCION
XJ
19 - 9

n)
(6) Instale la correa de transmision. Consulte el
grupo 7, Refrigeracion.
(7) Agregue lquido de direccion asistida y realice
el funcionamiento inicial de la bomba de direccion
asistida.
(2) Instale la polea en la bomba con el instalador

C-4063-B (Fig. 6) de modo que quede al ras del eje.
Asegurese de que la herramienta y la polea se mantengan alineadas con el eje de la bomba.
DEPOSITO DE LA BOMBA2.5L
DESMONTAJE
(1) Retire las mangueras de la parte inferior del
deposito y drenelo.
(2) Retire los sujetadores de presion de la parte
superior de la cubierta del ventilador.
(3) Deslice el deposito hacia arriba, alejandolo de
POLEA DE IMPULSION DE
LA BOMBA DE DIRECCION
ASISTIDA
C-4063B
INSTALACION
(1) Deslice el deposito hacia abajo hasta la
cubierta del ventilador.
(2) Instale los sujetadores de presion en la parte
superior de la cubierta del ventilador.
(3) Instale las mangueras de la bomba.
(4) Llene el deposito hasta el nivel correcto. Consulte Funcionamiento inicial de la bomba de direccion.
POLEA DE LA BOMBA
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el conjunto de la bomba.
(2) Retire la polea de la bomba con el extractor
C-4333 (Fig. 5).
Fig. 6 Instalacion de la polea

(3) Instale el conjunto de la bomba.
(4) Con correas en serpentina, haga funcionar el
motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento (5 minutos) y verifique si se escucha un chirrido de la correa. Si se produce un chirrido, desplace
la polea hacia afuera, aproximadamente 0,5 mm
(0,020 pulg.). Si el ruido se intensifica, presione hacia
adentro 1 mm (0,040 pulg.). Cuide que la polea no
toque los pernos de instalacion.
DEPOSITO DE LA BOMBA
DESENSAMBLAJE
(1) Retire la bomba de la direccion asistida.
(2) Limpie el exterior de la bomba.
(3) Sujete el cuerpo de la bomba con una mordaza
de mandbulas blandas.
(4) Haciendo palanca en la lengueta, extraiga las
abrazaderas de retencion (Fig. 7).
C-4333
POLEA DE IMPULSION
DE LA BOMBA DE
DIRECCION ASISTIDA
NOTA: Utilice unas abrazaderas de retencion nuevas para la instalacion.

(5) Retire el lquido del deposito del cuerpo de la
bomba. Retire y deseche la junta en O.
ENSAMBLAJE
Fig. 5 Desmontaje de la polea
ENSAMBLAJE
(1) Reemplace la polea si esta doblada, agrietada o
floja.
(1) Lubrique la junta en O nueva con lquido para

direccion asistida Mopar o su equivalente.
(2) Instale la junta en O en el cuerpo.
(3) Instale el deposito en el cuerpo.
(4) Deslice hasta su lugar las abrazaderas de
retencion nuevas del deposito y golpeelas ligeramente hasta que la lengueta se fije en el cuerpo.
(5) Instale la bomba de direccion asistida.
19 - 10
DIRECCION
XJ

n)
DEPOSITO
ENSAMBLAJE
(1) Instale el muelle y la valvula de control de flujo
en el hueco del cuerpo. Asegu
rese de que el
extremo de la valvula que tiene la tuerca hexagonal quede orientada hacia la bomba.
(2) Instale la junta en O en la conexion.
(3) Instale la valvula de control de flujo en el
cuerpo de la bomba y apriete con una torsion de 75
Nm (55 lbs. pie).
(4) Instale la manguera de presion en la valvula.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
ABRAZADERAS DE
RETENCION
Fig. 7 Abrazaderas del deposito de la bomba

(6) Agregue lquido de direccion asistida. Consulte
Funcionamiento inicial de la bomba
DESCRIPCION
Bomba de la direccion asistida
Soporte a la bomba . . . . . . . . 28
Soporte al motor . . . . . . . . . . 47
Valvula de control de flujo . . 75
Conducto de presion . . . . . . . 28
TORSION
Nm
Nm
Nm
Nm
(21
(35
(55
(21
lbs.
lbs.
lbs.
lbs.
pie)
pie)
pie)
pie)
VALVULA DE CONTROL DE FLUJO

DESENSAMBLAJE
(1) Limpie el area que rodea la conexion para evitar que entre suciedad a la bomba. Retire la manguera de presion de la conexion de la bomba.
(2) Retire la conexion del cuerpo de la bomba (Fig.
8). Procure que la valvula y el muelle de control
de flujo no se deslicen del hueco de la caja de la
bomba.
MUELLE DE CONTROL DE
FLUJO
Equipo probador de flujo y presion de direccion

asistida 6815
CONJUNTO DE LA VALVULA
DE CONTROL
JUNTA EN O
CONEXION
APRIETE CON UNA TORSION DE 75 Nm (55 LBS.
PIE)
Fig. 8 Valvula de control de flujo

(3) Retire y deseche la junta en O.
Adaptadores del probador de flujo y presion de

direccion asistida 6893
DIRECCION
XJ
19 - 11

n)
Extractor C-4333
Instalador de la polea de direccion asistida

C-4063B
19 - 12
DIRECCION
XJ
MECANISMO DE LA DIRECCION ASISTIDA

INDICE
pagina
MECANISMO DE LA DIRECCION ASISTIDA .
DIAGNOSIS DE FUGAS EN EL MECANISMO
DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . .
MECANISMO DE LA DIRECCION . . . . . . . . .
EJE PITMAN, JUNTAS Y COJINETE . . . . . . .
PISTON DE CREMALLERA Y EJE SIN FIN . .
. . . 12
. . . 14
. . . 14
. . . 15
. . . 18
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
MECANISMO DE LA DIRECCION ASISTIDA
El mecanismo de la direccion asistida es del tipo de
circulacion continua de bolas (Fig. 1). El mecanismo
actua como una rosca rodante entre el eje sin fin y el
piston de cremallera. El eje sin fin esta sostenido por
un cojinete de empuje en su extremo inferior y por
un conjunto de cojinete en su extremo superior.
Cuando el eje sin fin gira, el piston de cremallera se
desplaza. Los dientes del piston de cremallera se
pagina
TAPON DE CIERRE DE LA CAJA . . . . . .
VALVULA DE CARRETE . . . . . . . . . . . . .
AJUSTES
MECANISMO DE DIRECCION . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . .
MECANISMO DE DIRECCION ASISTIDA
. . . . . . 14
. . . . . . 16
. . . . . . 20
. . . . . . 23
. . . . . . 23
. . . . . . 23
engranan con el eje pitman. Al girar el eje sin fin,

gira el eje pitman que, a su vez, hace girar las articulaciones de la direccion.
PRECAUCION: Los componentes fijados con
tuerca y pasador deben apretarse con la torsion
especificada. Si entonces la ranura no coincide con
el orificio del pasador, apriete la tuerca hasta alinearla. Nunca afloje la tuerca para alinear el orificio
del pasador.
DIRECCION
XJ
n)
NUMERO CLAVE
NOMBRE DE LA PIEZA
1 ANILLO DE RETENCION
2 TAPON
3 JUNTA DEL ANILLO O
5 ARO DE TEFLON
7 CUBIERTA LATERAL
8 CONTRATUERCA DE AJUSTE
10 PERNO
11 JUNTA
12 EJE PITMAN
13 EJE SIN FIN
15 PISTA DE BOLAS
16 COJINETE DE EMPUJE
17 PISTA DE BOLAS
18 VALVULA DE RETENCION
20 ALOJAMIENTO
21 TORNILLO
22 ABRAZADERA
23 GUIA DE BOLAS
25 BOLAS
26 PISTON DE CREMALLERA
27 TAPON
28 COJINETE DE AGUJAS
31 ARANDELA DE APOYO
35 ANILLO DE RETENCION
36 ARANDELA DE CIERRE
37 TUERCA
38 JUNTA
40 MANGUITO DE EJE
41 VALVULA DE CARRETE
42 JUNTA
43 CUERPO DE VALVULAS
45 JUNTA DEL CUERPO DE VALVULAS DEL ANILLO O
46 ANILLO
48 RETENEDOR DEL PROTECTOR DE ACOPLAMIENTO Y CONTRATUERCA
49 CONJUNTO DE SOPORTE DE EMPUJE
63 JUNTA DEL EJE PITMAN
64 JUNTA DE GUARDAPOLVO
65 CONJUNTO DE LA TUERCA DE AJUSTE
Fig. 1 Mecanismo del tipo de circulacion continua de bolas
19 - 13
19 - 14
DIRECCION
XJ
BASTIDOR
ARANDELA
TORNILLO
DIAGNOSIS DE FUGAS EN EL MECANISMO DE

DIRECCION ASISTIDA
ADAPTADOR
MECANISMO
1. FUGA EN LA CUBIERTA LATERAL
APRIETE LOS PERNOS DE LA
CUBIERTA LATERAL CON LA TORSION
ESPECIFICADA. REEMPLACE LA JUNTA
DE LA CUBIERTA LATERAL SI LA FUGA
PERSISTE.
2. JUNTA DEL TAPON DE AJUSTE
REEMPLACE LAS JUNTAS DEL TAPON
DE AJUSTE.
3. CONEXION DEL CONDUCTO DE

PRESION AJUSTE LA TUERCA
DE LA CONEXION DE LA MANGUERA CON LA TORSION ESPECIFICADA. SI LA FUGA CONTINUA,
REEMPLACE LA JUNTA.
4. JUNTAS DEL EJE PITMAN
REEMPLACE LAS JUNTAS.
5. JUNTA DE LA CUBIERTA SUPERIOR REEMPLACE LA JUNTA.
Fig. 2 Montaje del mecanismo de direccion (volante

a la izquierda) (LHD)
(5) Llene el sistema de direccion hasta el nivel que
corresponda.
MECANISMO DE LA DIRECCION
DESMONTAJE
(1) Coloque las ruedas delanteras en lnea recta
hacia adelante, con el volante de direccion centrado.
(2) Desconecte y tape las mangueras de lquido del
mecanismo de direccion.
(3) Separe del mecanismo el eje de acoplamiento
de la columna.
(4) Separe el brazo pitman del mecanismo.
(5) Retire los pernos de reten del mecanismo y
retire el mecanismo (Fig. 2).
TAPON DE CIERRE DE LA CAJA

DESENSAMBLAJE
(1) Desprenda y extraiga el anillo de retencion de
la acanaladura introduciendo un punzon en el orificio
situado en el extremo de la caja (Fig. 3).
(2) Gire el eje corto lentamente con un cubo de 12
puntos HACIA LA IZQUIERDA para extraer el tapon
de cierre de la caja.
PRECAUCION: No gire el eje corto mas de lo necesario. Si se gira demasiado el eje corto, las bolas
del piston de cremallera saldran del circuito.
(3) Retire la junta en O de la caja (Fig. 4).
INSTALACION
ENSAMBLAJE
(1) Alinee el eje de acoplamiento de la columna con

el mecanismo de direccion.
(2) Instale el mecanismo de direccion (y el soporte)
en el larguero de bastidor y apriete los pernos con
una torsion de 95 Nm (70 lbs. pie.).
(3) Alinee e instale el brazo pitman y apriete la
tuerca con una torsion de 251 Nm (185 lbs. pie).
(4) Conecte las mangueras de lquido en el mecanismo de direccion y apriete con una torsion de 28
Nm (21 lbs. pie).
(1) Lubrique la junta en O con lquido para direccion asistida e instalelo en la caja.
(2) Instale el tapon de cierre, golpeandolo suavemente con un martillo de plastico para que se inserte
en la caja.
(3) Instale el anillo de retencion de manera que un
extremo del anillo cubra el orificio de acceso de la
caja (Fig. 5).
DIRECCION
XJ
19 - 15

n)
TAPON DE ANILLO
ORIFICIO DE
ACCESO DEL
PUNZON
ANILLO DE
RETENCION
ANILLO DE
RETENCION
Fig. 5 Instalacion del anillo de retencion

(5) Retire los pernos de la cubierta lateral y retire
esta ultima, la junta y el eje pitman como conjunto
(Fig. 6).
Fig. 3 Anillo de retencion del tapon de cierre

NOTA: El eje pitman no deja libre la caja si no esta
centrado.
PERNOS DE LA
CUBIERTA LATERAL
TUERCA DE AJUSTE PREVIO
CUBIERTA LATERAL
JUNTA
CONJUNTO
DE CAJA
ENGRANAJE DEL EJE PITMAN
JUNTA EN O DEL TAPON DE
CIERRE DE LA CAJA
TAPON DE CIERRE DE LA
CAJA
ANILLO DE RETENCION
Fig. 4 Componentes del tapon de cierre
EJE PITMAN, JUNTAS Y COJINETE
CONJUNTO DE
LA CAJA
DESENSAMBLAJE
(1) Limpie el extremo expuesto del eje pitman y la
caja con una escobilla de alambre.
(2) Retire la tuerca de ajuste previo (Fig. 6).
(3) Haga girar el eje corto con un cubo de 12 puntos de tope a tope y cuente la cantidad de vueltas.
(4) Centre el eje corto, haciendolo girar desde el
tope la mitad de la cantidad total de vueltas.
Fig. 6 Cubierta lateral y eje pitman

(6) Retire el eje pitman de la cubierta lateral.
(7) Retire la junta guardapolvo de la caja con una
pinza extractora de juntas (Fig. 7).
19 - 16
DIRECCION
XJ

n)
PRECAUCION: Extreme el cuidado para no rayar el
hueco de la caja al efectuar palanca para extraer las
juntas y la arandela.
(8) Retire el anillo de retencion con unos alicates
de anillo de muelle.
COJINETE
JUNTA DE
ACEITE
ARANDELA
RETENEDOR
JUNTA GUARDAPOLVO
Fig. 7 Juntas del eje pitman y cojinete

(9) Retire la arandela de la caja.
(10) Retire la junta de aceite de la caja mediante
una pinza de juntas.
(11) Retire el cojinete del eje pitman de la caja
mediante un punzon de cojinete y mango (Fig. 8).
EXTRACTOR
ZONA DE LA CUBIERTA
LATERAL
(2) Recubra la junta de aceite y la arandela con la

grasa especial que se suministra con la junta
nueva.
(3) Instale la junta de aceite con un punzon y
mango.
(4) Instale la arandela de apoyo.
(5) Instale el anillo de retencion con unos alicates
de anillo de muelle.
(6) Recubra la junta guardapolvo con la grasa
especial que se proporciona con la junta nueva.
(7) Instale la junta guardapolvo con un punzon y
mango.
(8) Instale el eje pitman en la cubierta lateral
enroscando el eje hasta que se asiente completamente contra la cubierta lateral.
(9) Instale la tuerca de ajuste previo. No apriete
la tuerca hasta despues de efectuar el ajuste de
la rotacion maxima en el centro.
(10) Instale la junta en la cubierta lateral y doble
las lenguetas sobre los bordes de la cubierta lateral.
(Fig. 6).
(11) Instale el conjunto del eje pitman y la cubierta
lateral en la caja.
(12) Instale los pernos de la cubierta lateral y
aprietelos con una torsion de 60 Nm (44 lbs. pie).
(13) Efectue el ajuste de la rotacion maxima en el
centro.
VALVULA DE CARRETE
DESENSAMBLAJE
(1) Retire la contratuerca (Fig. 9).
(2) Retire la tuerca de ajuste con la llave ajustable
C-4381.
(3) Retire el conjunto del soporte de empuje de la
caja (Fig. 10).
(4) Tire del eje corto y el conjunto de valvula para
retirarlo de la caja (Fig. 11).
TUERCA DE
AJUSTE
PUNZON
Fig. 8 Desmontaje del cojinete de agujas
CONTRATUERCA
MECANISMO
DE DIRECCION
ENSAMBLAJE
(1) Instale el cojinete del eje pitman en la caja
mediante un punzon de cojinete y mango.
Fig. 9 Contratuerca y tuerca de ajuste
DIRECCION
XJ
19 - 17

n)
de la valvula de carrete, donde calza el pasador del
eje corto, debe resultar accesible desde el extremo
opuesto del cuerpo de la valvula.
(3) Instale el eje corto en el carrete de la valvula y
enganche la clavija de gua en el eje corto dentro del
orificio de la valvula de carrete (Fig. 15).
EJE CORTO
EJE CORTO
CUERPO DE
LA VALVULA
6 mm (1/4 de pulg.)
CONJUNTO DE SOPORTE
DE EMPUJE
CAJA
Fig. 10 Conjunto de soporte de empuje
PASADOR DEL
EJE
SOPORTE DE EMPUJE
ORIFICIO EN EL CARRETE
ENGRANAJE
CONTRATUERCA
TUERCA DE AJUSTE
EJE CORTO
Fig. 12 Eje corto

VALVULA DE
CARRETE
CONJUNTO DE VALVULA
Fig. 11 Conjunto de la valvula con el eje corto

(5) Retire el eje corto del conjunto de la valvula,
golpeandolo suavemente con un bloque de madera
para aflojar la tapa del eje. Despues desenganche el
pasador del eje corto del orificio en el cuerpo de la
valvula y separe el conjunto de la valvula del eje
corto (Fig. 12).
(6) Retire la valvula de carrete del cuerpo tirando
de ella y haciendola girar (Fig. 13).
(7) Retire el anillo O del cuerpo de la valvula, los
anillos de teflon y los anillos O de debajo de los anillos de teflon (Fig. 14).
(8) Retire el anillo O de entre el eje sin fin y el eje
corto.
ENSAMBLAJE
NOTA: Limpie y seque todos los componentes,
luego lubrique con lquido de direccion asistida.
(1) Instale el anillo O de la valvula de carrete.
(2) Instale la valvula de carrete en el cuerpo de la
valvula, presionandolo y haciendolo girar. El orificio
GIRE LA VALVULA
PARA RETIRARLA
CUERPO DE
VALVULA
Fig. 13 Valvula de carrete

NOTA: La escotadura de la tapa del eje corto debe
engancharse por completo en el pasador del
cuerpo de la valvula y apoyarse sobre el reborde
del cuerpo de la valvula.
(4) Instale los anillos O y los anillos de teflon
sobre los anillos O en el cuerpo de la valvula.
(5) Instale el anillo O en la parte posterior de la
tapa del eje corto (Fig. 16).
19 - 18
DIRECCION
XJ

n)
CUERPO DE
VALVULA
TAPA DE EJE
CORTO
ANILLO O
JUNTAS EN
O
Fig. 16 Anillo O del eje corto

(8) Instale la tuerca y contratuerca de ajuste.
(9) Regule el ajuste previo del cojinete de empuje y
la rotacion maxima en el centro.
Fig. 14 Juntas de valvula

ESCOTADURA EN LA TAPA
PISTON DE CREMALLERA Y EJE SIN FIN

DESENSAMBLAJE
(1) Retire el tapon de cierre de la caja.
(2) Retire el tapon del piston de cremallera (Fig.
17).
(3) Retire la cubierta lateral y el eje pitman.
EXTENSION
TAPON DE CIERRE
PASADOR EN EL CUERPO
DE LA VALVULA
TRINQUETE
Fig. 15 Instalacion del eje corto

(6) Instale el eje corto y el conjunto de valvula en
la caja. Alinee el eje sin fin con las muescas del conjunto de la valvula.
(7) Instale el conjunto de soporte de empuje.
NOTA: El servicio del soporte de empuje se efectua
como conjunto. Si algun componente del conjunto
de soporte de empuje esta danado debera reemplazarse el conjunto.
PISTON DE
CREMALLERA
Fig. 17 Tapon de cierre del piston de cremallera

(4) Haga girar el eje corto HACIA LA IZQUIERDA
hasta que comience a salir de la caja el piston de cremallera.
DIRECCION
XJ
19 - 19

n)
(5) Inserte el eje C-4175 en el hueco del piston de
cremallera (Fig. 18) y sostenga la herramienta con
firmeza sobre el eje sin fin.
(6) Haga girar el eje corto con un cubo de 12 puntos HACIA LA IZQUIERDA. El piston de cremallera
entrara en la herramienta y las bolas del piston de
cremallera se mantendran en su lugar.
PISTON DE CREMALLERA
JUNTA DE
TEFLON
EL ANILLO O DE APOYO
DEBE ESTAR INSTALADO
DEBAJO DEL ARO DE PISTON
TUERCA DE
PISTON DE
CREMALLERA
Fig. 20 Anillo de teflon y anillo O del piston de

cremallera
HERRAMIENTA ESPECIAL C-4175
Fig. 18 Piston de cremallera y eje

(7) Retire de la caja el piston de cremallera junto
con la herramienta.
(8) Retire la herramienta del piston de cremallera.
(9) Retire las bolas del piston de cremallera.
(10) Retire los pernos de abrazadera, abrazadera y
gua de bolas (Fig. 19).
(11) Retire el anillo de teflon y el anillo O del
piston de cremallera (Fig. 20).
RODAMIENTO DE COJINETE
CAJA DE
ENGRANAJES
EJE SIN FIN
ABRAZADERA
COJINETE
Fig. 21 Eje sin fin

BOLAS
ENSAMBLAJE
GUIA DE BOLAS
NOTA: Limpie y seque todos los componentes y

lubrquelos con lquido de direccion asistida.
PISTON DE CREMALLERA
Fig. 19 Piston de cremallera

(12) Retire la contratuerca de ajuste y tuerca de
ajuste del eje corto.
(13) Extraiga de la caja el eje corto, junto con la
valvula de carrete y el conjunto de soporte de
empuje.
(14) Retire el eje sin fin de la caja (Fig. 21).
(1) Verifique que no haya rayaduras, mellas o

rebabas en la superficie terminada del piston de cremallera. Un ligero desgaste en las superficies del sin
fin es normal.
(2) Instale el anillo O y el anillo de teflon en el
piston de cremallera.
(3) Instale el eje sin fin al piston de cremallera y
alinee la acanaladura espiral del eje sin fin con el
orificio de gua de bolas del piston de cremallera (Fig.
22).
19 - 20
DIRECCION
XJ

n)
COLOQUE LAS BOLAS EN ESTE ORIFICIO
MIENTRAS GIRA LENTAMENTE EL SIN FIN
HACIA LA IZQUIERDA
BRIDA DEL SIN

FIN
Fig. 22 Instalacion de la bolas en el piston de

cremallera
PRECAUCION: Las bolas del piston de cremallera
deben instalarse alternativamente en el piston de
cremallera y en la gua de bolas. Esto mantiene el
ajuste previo del eje sin fin. Existen 12 bolas
negras y 12 bolas plateadas (cromadas). Las bolas
negras son mas pequenas que las bolas plateadas.
(4) Lubrique e instale las bolas del piston de cremallera a traves del orificio de la gua de retorno
mientras gira el eje sin fin HACIA LA IZQUIERDA
(Fig. 22).
(5) Instale el resto de las bolas en la gua usando
grasa para sostener las bolas en su sitio (Fig. 23).
(7) Inserte el eje C-4175 en el hueco del piston de

cremallera. Sostenga la herramienta con firmeza contra el eje sin fin.
(8) Gire el eje corto HACIA LA IZQUIERDA mientras empuja sobre el eje. Esto forzara el piston de
cremallera a entrar en la herramienta y mantendra
en su lugar las bolas del piston de cremallera.
(9) Instale las guas y el cojinete de empuje en el
eje sin fin e instale el eje en la caja (Fig. 21).
(10) Instale el eje corto con la valvula de carrete,
conjunto de soporte de empuje y tuerca de ajuste en
la caja.
(11) Instale el piston de cremallera y herramienta
de eje en la caja.
(12) Sostenga la herramienta firmemente contra el
eje sin fin y gire el eje corto HACIA LA DERECHA
hasta que el piston de cremallera se asiente en el eje
sin fin.
(13) Instale el eje pitman y la tapa lateral en la
caja.
(14) Instale el tapon del piston de cremallera y
ajuste con una torsion de 150 Nm (111 lbs. pie).
(15) Instale el tapon de cierre de la caja.
(16) Efectue el ajuste previo del cojinete de empuje
del eje sin fin y el ajuste de la rotacion maxima en el
centro.
AJUSTES
GUIA
PRECAUCION: El mecanismo de direccion debe

ajustarse en el orden apropiado, ya que, de lo contrario, el mecanismo podra averiarse o la respuesta
de la direccion podra resultar inadecuada.
VASELINA
NOTA: No es recomendable realizar los ajustes del

mecanismo de direccion en el vehculo. Retire el
mecanismo del vehculo y drene el lquido. Despues
sujete el mecanismo con una mordaza para realizar
los ajustes.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DE EMPUJE DEL

SIN FIN
(1) Emplace cuidadosamente el mecanismo en una
mordaza.
PRECAUCION: No apriete excesivamente la caja
del mecanismo con la morzada, pues eso podra
afectar el ajuste.
BOLAS
Fig. 23 Bolas en la gua de retorno

(6) Instale la gua en el piston de cremallera con
abrazadera y tornillos. Apriete los tornillos con una
torsion de 58 Nm (43 lbs. pie).
DIRECCION
XJ
19 - 21
AJUSTES (Continuacio
n)
(2) Retire la contratuerca del tapon de ajuste (Fig.
24).
(3) Gire el eje corto hacia delante y atras con un
cubo de 12 puntos para drenar el lquido restante.
TUERCA DE
AJUSTE
MARCA DE
REFERENCIA
PUNZON
CONTRATUERCA
MECANISMO
DE DIRECCION
Fig. 24 Contratuerca de ajuste
Fig. 26 Segunda marcacion de la caja
(4) Gire el ajustador con la llave ajustable C-4381.

Apriete el tapon y el cojinete de empuje en la caja,
hasta que queden firmemente calzados en la parte
inferior de la caja, con una torsion de alrededor de 34
Nm (25 lbs. pie).
(5) Ponga una marca de referencia en la caja, a la
altura de uno de los orificios del tapon de ajuste (Fig.
25).
(7) Gire la tapa de ajuste hacia atras (en direccion

hacia la izquierda) con la llave ajustable, hasta que
el orificio quede alineado con la segunda marca (Fig.
27).
PRIMERA MARCA
MARCA
SEGUNDA
MARCA
LLAVE AJUSTABLE
Fig. 27 Alineacion con la segunda marca
Fig. 25 Marcas de alineacion en la caja

(6) Mida 5,08 mm (0,20 pulg.) hacia atras (en
direccion hacia la izquierda) y coloque una marca en
la caja (Fig. 26).
(8) Instale y apriete la contratuerca con una torsion de 108 Nm (80 lbs. pie). Asegurese de que la
tapa de ajuste no gire al apretar la contratuerca.
19 - 22
DIRECCION
XJ
AJUSTES (Continuacio
n)
AJUSTE DE LA ROTACION MAXIMA EN EL CENTRO

NOTA: Antes de realizar este procedimiento, se
debe efectuar la regulacion del ajuste previo del
cojinete del sin fin.
(1) Gire el eje corto con un cubo de 12 puntos de
tope a tope y cuente la cantidad de vueltas.
(2) Comenzando por cualquiera de los dos topes,
gire el eje corto hacia atras la mitad de la cantidad
total de vueltas. Este es el centro del recorrido del
mecanismo (Fig. 28).
promedio de estas dos lecturas anotadas es la rotacion de ajuste previo.

(5) La rotacion maxima en el centro debe ser de
0,45 a 0,9 Nm (4-8 lbs. pulg.) superior a la rotacion
de ajuste previo.
(6) Si es necesario efectuar un ajuste a la rotacion
maxima en el centro, afloje primero la contratuerca
de ajuste. Gire el tornillo de ajuste del eje pitman
hacia atras (HACIA LA IZQUIERDA) hasta extenderlo por completo. Despues gire hacia adentro nuevamente (HACIA LA DERECHA) una vuelta
completa.
CENTRO
TORNILLO DE AJUSTE
ESTRIA MAESTRA
Fig. 28 Mecanismo de direccion centrado

(3) Coloque la llave de tension en posicion vertical
sobre el eje corto. Gire la llave 45 grados hacia cada
lado del centro y registre la torsion de rotacion
maxima en este rango (Fig. 29). Este es el esfuerzo
de rotacion maxima en el centro.
NOTA: El eje corto debe girar suavemente, sin agarrotarse ni atascarse.
(4) Gire el eje corto entre 90 y 180 a la izquierda
del centro y anote el ajuste previo de descentrado a
la izquierda. Repita el procedimiento a la derecha y
anote el ajuste previo de descentrado a la derecha. El
Fig. 29 Verificacion de la rotacion maxima en el

centro
(7) Vuelva a medir la rotacion maxima en el centro. Si fuera necesario, gire el tornillo de ajuste y
repita la medicion hasta lograr la rotacion maxima
en el centro correcta.
NOTA: Para aumentar la rotacion maxima en el centro, gire el tornillo HACIA LA DERECHA.
(8) Evite que el tornillo de ajuste gire mientras
aprieta la contratuerca de ajuste. Apriete la contratuerca de ajuste con una torsion de 49 Nm (20 lbs.
pie).
XJ
DIRECCION
ESPECIFICACIONES
19 - 23
Mecanismo de direccion
Tipo . . . . . . . . . . . . Circulacion continua de bolas
Relacion del mecanismo
RHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14:1
LHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14:1
Cojinete del eje sin fin
Ajuste previo . . . . . . . . . . . . . . . . 0,451,13 Nm
(410 lbs. pulg.)
Resistencia en el centro del eje pitman
Mecanismo nuevo
(menos de 640 km (400 millas)) . . 0,450,90 Nm
(48 lbs. pulg.)
+ Ajuste previo del eje sin fin
Mecanismo usado
(mas de 640 km (400 millas)) . . . . . . 0,50,6 Nm
(45 lbs. pulg.)
+ Ajuste previo del eje sin fin
Extractor e instalador del tapon de direccion C-4381
CUADRO DE TORSION
DESCRIPCION
TORSION
Mecanismo de direccion asistida
Contratuerca del tapon de ajuste . . . . . . 108 Nm
(80 lbs. pie)
Contratuerca del tornillo de ajuste . . . . . 49 Nm
(36 lbs. pie)
Pernos del mecanismo al bastidor . . . . . . 95 Nm
(70 lbs. pie)
Tuerca del eje pitman . . . . . . . . . . . . . . 251 Nm
(185 lbs. pie)
Tapon del piston de cremallera . . . . . . . 102 Nm
(75 lbs. pie)
Pernos de la cubierta lateral . . . . . . . . . . 60 Nm
(44 lbs. pie)
Conducto de presion . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm
(21 lbs. pie)
Conducto de retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm
(21 lbs. pie)
Perno de abrazadera de la gua
de retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Nm
(43 lbs. pie)
Extractor del brazo pitman C-4150A
Extractor e instalador del piston de cremallera de la

direccion C-4175
19 - 24
DIRECCION
XJ
ARTICULACIONES DE DIRECCION
INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
ARTICULACIONES DE LA DIRECCION
AMORTIGUADOR DE LA DIRECCION .
BARRA DE ACOPLAMIENTO . . . . . . . .
. . . . . . . 24
. . . . . . . 24
. . . . . . . 26
. . . . . . . 25
pagina
BARRA DE DIRECCION . . . . . . . . . . . .
BRAZO PITMAN . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . 26
. . . . . . . 26
. . . . . . . 27
. . . . . . . 27
INFORMACION GENERAL
Las articulaciones de la direccion consisten en un

brazo pitman, una barra de direccion, una barra de
acoplamiento, extremos de la barra de acoplamiento
y un amortiguador de direccion (Fig. 1) y (Fig. 2). Los
procedimientos de servicio y las especificaciones de
torsion son las mismas para vehculos con volante a
la izquierda (LHD) que para vehculos con volante a
la derecha (RHD).
Deben inspeccionarse el extremo de la barra de

acoplamiento y las juntas de perno de rotula durante
cada cambio de aceite. Si una junta esta danada,
debera reemplazarse. Antes de instalar una junta
nueva, inspeccione el perno de rotula en la abertura
de garganta. Compruebe si existen perdidas de lubricante, contaminacion, desgaste de perno de rotula o
corrosion. Si estas condiciones estan presentes, reemplace la barra de acoplamiento. Si el lubricante se
encuentra en buen estado, puede instalarse una
junta de recambio. De lo contrario, se debe instalar
un extremo de perno de rotula completo de recambio.

tuerca y pasador deben apretarse con la torsion
especificada. Si entonces la ranura no coincide con
el orificio del pasador, apriete la tuerca hasta alinearla. Nunca afloje la tuerca para alinear el orificio
del pasador.
BRAZO PITMAN
HACIA ADELANTE
MANGUITO DE AJUSTE
BARRA DE DIRECCION
BARRA DE ACOPLAMIENTO
AMORTIGUADOR DE LA
DIRECCION
Fig. 1 Articulaciones de la direccionLHD
DIRECCION
XJ
19 - 25

n)
BRAZO PITMAN
HACIA ADELANTE
MANGUITO DE AJUSTE
BARRA DE DIRECCION
AMORTIGUADOR DE LA
DIRECCION
Fig. 2 Articulaciones de la direccionRHD

PRECAUCION: Cuando se efectua
reemplaza cualquier componente de
necesario efectuar una alineacion,
garantizar que el vehculo cumpla
especificaciones de alineacion.
servicio o se
la direccion es
con el fin de
con todas las
EXTRACTOR
C-3894A
ABRAZADERA
MANGUITO
DE AJUSTE

tuerca y pasador de aleta deben apretarse con la
torsion especificada. Si entonces la ranura no coincide con el orificio del pasador de aleta, apriete la
tuerca hasta alinearla. Nunca afloje la tuerca para
alinearla con el orificio del pasador de aleta.
PRECAUCION: Para retirar la barra de acoplamiento, utilice el extractor C-3894-A, ya que sin esta
herramienta, podran averiarse el perno de rotula y
la junta (Fig. 3).
DESMONTAJE
(1) Retire los pasadores de horquilla y las tuercas
de los pernos de rotula de la barra de acoplamiento y
la barra de direccion.
(2) Afloje los pernos de rotula con un extractor
para retirar la barra de acoplamiento.
(3) Afloje los pernos de abrazadera y desenrosque
el extremo de la barra de acoplamiento del tubo.
JUNTA
EXTREMO DE
Fig. 3 Extractor del perno de rotula
INSTALACION
(1) Enrosque el extremo de la barra de acoplamiento en el tubo y coloque la abrazadera en su posicion original (Fig. 4). Apriete los pernos de la
abrazadera con una torsion de 27 Nm (20 lbs. pie).
(2) Instale la barra de acoplamiento en la barra de
direccion y la articulacion de la direccion. Instale las
tuercas de reten.
(3) Apriete la tuerca del perno de rotula en la articulacion de la direccion con una torsion de 47 Nm
(35 lbs. pie). Apriete la tuerca del perno de rotula a
la barra de direccion con una torsion de 88 Nm (65
lbs. pie). Instale pasadores de horquilla nuevos.
19 - 26
DIRECCION
XJ

n)
ABRAZADERA
DE LA BARRA
DE ACOPLAMIENTO
INSTALACION
(1) Alinee e instale el brazo pitman en el eje del
mecanismo de direccion.
(2) Instale la arandela y la tuerca en el eje y
apriete la tuerca con una torsion de 251 Nm (185
lbs. pie).
(3) Instale el perno de rotula de la barra de direccion en el brazo pitman. Instale la tuerca y apriete
con una torsion de 74 Nm (55 lbs. pie). Instale un
pasador de horquilla nuevo.
BARRA DE DIRECCION
DESMONTAJE
ABRAZADERAS
DE LA BARRA
DE DIRECCION
Fig. 4 Abrazaderas de la barra de acoplamiento y

barra de direccion
BRAZO PITMAN
DESMONTAJE
(1) Retire el pasador de aleta y la tuerca de la
barra de direccion en el brazo pitman.
(2) Retire el perno de rotula de la barra de direccion del brazo pitman con un extractor.
(3) Retire la tuerca y la arandela del eje del mecanismo de direccion. Marque el eje pitman y el brazo
pitman como referencia para su instalacion. Retire el
brazo pitman del mecanismo de direccion con el
extractor C-4150A (Fig. 5).
(1) Retire los pasadores de horquilla y las tuercas

de la barra de direccion.
(2) Retire el perno de rotula del amortiguador de
la direccion de la barra de direccion.
(3) Retire la barra de acoplamiento de la barra de
direccion.
(4) Retire la barra de direccion de la articulacion
de la direccion y el brazo pitman.
INSTALACION
(1) Instale la barra de direccion en la articulacion
de la direccion y el brazo pitman.
(2) Instale la tuerca en la articulacion de la direccion y apriete con una torsion de 47 Nm (35 lbs. pie).
Instale pasadores de horquilla nuevos.
(3) Instale la tuerca en el brazo pitman y apriete
con una torsion de 75 Nm (55 lbs. pie). Instale pasadores de horquilla nuevos.
(4) Instale la barra de acoplamiento en la barra de
direccion y coloque la tuerca. Apriete esta ultima con
una torsion de 75 Nm (55 lbs. pie) e instale un pasador de horquilla nuevo.
(5) Instale el amortiguador de la direccion en la
barra de direccion y coloque la tuerca. Apriete esta
ultima con una torsion de 75 Nm (55 lbs. pie) e instale un pasador de horquilla nuevo.
AMORTIGUADOR DE LA DIRECCION
BRAZO PITMAN
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4150-A
LLAVE
Fig. 5 Extractor del brazo pitman
DESMONTAJE
(1) Retire el perno de reten del amortiguador de la
direccion del soporte de eje.
(2) Retire el pasador de horquilla y la tuerca del
perno de rotula en la barra de direccion.
(3) Retire el perno de rotula del amortiguador de
la direccion de la barra de acoplamiento con un
extractor C-3894A.
DIRECCION
XJ
n)
INSTALACION
(1) Instale el amortiguador de la direccion en el
soporte del eje y la barra de direccion.
(2) Instale el perno del amortiguador de la direccion en el soporte del eje y apriete la tuerca con una
torsion de 75 Nm (55 lbs. pie).
(3) Instale la tuerca del perno de rotula en la
barra de direccion y apriete la tuerca con una torsion
de 75 Nm (55 lbs. pie). Instale un pasador de horquilla nuevo.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
DESCRIPCION
TORSION
Brazo pitman
Eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251 Nm (185 lbs. pie)
Barra de direccion
Pernos de rotula . . . . . . . . . . 74 Nm (55 lbs. pie)
Abrazadera . . . . . . . . . . . . . . 49 Nm (36 lbs. pie)
Extremos de barra de acoplamiento
Pernos de rotula . . . . . . . . . . 74 Nm (55 lbs. pie)
Abrazadera . . . . . . . . . . . . . . 27 Nm (20 lbs. pie)
Barra de acoplamiento
Perno de rotula . . . . . . . . . . . 88 Nm (65 lbs. pie)
Amortiguador de la direccion
Bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Nm (55 lbs. pie)
Barra de direccion . . . . . . . . 74 Nm (55 lbs. pie)
Extractor C-3894A
Extractor pitman C-4150A
19 - 27
19 - 28
DIRECCION
XJ
COLUMNA DE DIRECCION
INDICE
pagina
pagina
INFORMACION GENERAL
COLUMNA DE DIRECCION . . . . . . . . . . . . . . . . 28
ESPECIFICACIONES
INFORMACION GENERAL
NUEVO DISPOSITIVO DE FIJACION, REEMPLACELO POR LA PIEZA DE RECAMBIO ADECUADA,

PROVISTA CON EL PAQUETE DE SERVICIO, O POR
ALGUNA MENCIONADA EN LOS CATALOGOS DE
PIEZAS.
Las columnas de direccion inclinable y no inclinable de serie estan disenadas para repararse como
conjunto. El cilindro de llave, los conmutadores, el
muelle de reloj, las cubiertas tapizadas y el volante
de direccion se reparan por separado. En la columna
no inclinable, el soporte de montaje superior tambien
se repara por separado.
La columna esta instalada sobre los pernos esparrago del soporte de montaje de la columna y fijada
mediante cuatro tuercas. La columna esta conectada
al mecanismo de direccion mediante un eje de una
sola pieza desmontable con un acoplador en cada
extremo. Los acopladores fijan el eje a la columna de
direccion y el mecanismo de direccion.
PRECAUCIONES DE SERVICIO
Cuando se efectue el servicio de la columna de
direccion se recomienda el uso de gafas protectoras
en todo momento.
Para proceder al servicio del volante de direccion,
los conmutadores o el airbag, consulte el grupo 8M y
siga todas las ADVERTENCIAS y PRECAUCIONES.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA AIRBAG ES UNA UNIDAD ELECTROMECANICA SENSIBLE Y COMPLEJA.
ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR, RETIRAR O
INSTALAR COMPONENTES DEL SISTEMA AIRBAG,
RETIRE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA
BATERIA (MASA). DESPUES ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE EL SISTEMA SE DESCARGUE. DE
LO CONTRARIO, SE PODRIA PRODUCIR UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG PROVOCANDO POSIBLES LESIONES PERSONALES. LOS
DISPOSITIVOS DE FIJACION, TORNILLOS Y PERNOS UTILIZADOS ORIGINALMENTE PARA LOS
COMPONENTES DEL AIRBAG TIENEN REVESTIMIENTOS ESPECIALES Y FUERON DISEADOS
ESPECIFICAMENTE PARA ESTE SISTEMA. NUNCA
DEBEN REEMPLAZARSE POR SUSTITUTO DE NINGUNA CLASE. CADA VEZ QUE SE NECESITE UN
ADVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER AL SERVICIO DE LA COLUMNA DE DIRECCION, EL SISTEMA
AIRBAG DEBE DESMONTARSE. PARA INFORMARSE SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO, CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE
SUJECION. SI NO LO HACE, SE PODRIA PRODUCIR
UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAGPROVOCANDO POSIBLES LESIONES PERSONALES.
DESMONTAJE
(1) Coloque las ruedas delanteras en posicion de
lnea recta hacia adelante.
(2) Retire y asle el cable negativo de masa de la
batera.
(3) Retire el airbag. Para informarse sobre los procedimientos de servicio, consulte el grupo 8M, Sistemas de sujecion.
NOTA: Si su vehculo esta equipado con control de
crucero, desconecte el mazo de cables del muelle
de reloj del mazo de cables del conmutador de crucero en el volante de direccion.
(4) Retire el volante de direccion con un extractor
apropiado (Fig. 1).
PRECAUCION: Asegurese de que los pernos del
extractor esten completamente enroscados en el
volante de direccion antes de intentar retirar el
mismo. De no ser as, podra danarse el volante de
direccion.
DIRECCION
XJ
19 - 29

n)
EXTRACTOR
CUBIERTA SUPERIOR
CUBIERTA INFERIOR
VOLANTE DE DIRECCION
Fig. 3 Cubiertas de la columna
Fig. 1 Volante de direccion

(5) Gire el cilindro de llave del encendido a la posicion ON y retire el cilindro presionando para que se
libere a traves del orificio de acceso de la cubierta
inferior (Fig. 2).
CUBIERTA INFERIOR
PERNO DEL ACOPLADOR

TUERCAS DE INSTALACION
ORIFICIO DE
ACCESO DE
LIBERACION
Fig. 4 Instalacion de la columna de direccion

inclinable
Fig. 2 Orificio de acceso de liberacion del cilindro

de llave
(6) Retire la cubierta de la rodillera y la rodillera.
Consulte el grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos.
(7) Retire los tornillos de la cubierta inferior de la
columna (Fig. 3) y retire la cubierta inferior.
(8) Retire el perno del acoplador de la direccion y
las tuercas de instalacion de la columna (Fig. 4) y
baje la columna del perno de instalacion.
(9) Retire la cubierta superior de la columna (Fig.
3).
(10) Desconecte y retire el mazo de cableado de la
columna (Fig. 5).
NOTA: Si el vehculo esta equipado con transmision automatica, retire el cable de interbloqueo
del cambiador. Para informarse del procedimiento,
MAZO DE LA
COLUMNA
CABLE DE INTERBLOQUEO
Fig. 5 Mazo de la columna de direccion

consulte el grupo 21, Transmision y caja de cambios.
19 - 30
DIRECCION
XJ

n)
(11) Retire la columna.
(12) Retire la tuerca y el perno del soporte de montaje superior de la columna en las columnas no inclinables (Fig. 6). Retire el soporte de la columna y
anote el emplazamiento y la orientacion del
soporte.
COLUMNA NO
INCLINABLE
SOPORTE
SUPERIOR
(5) Instale la cubierta superior de la columna.

(6) Instale la columna en los pernos esparragos de
instalacion.
(7) Instale las tuercas de instalacion y aprietelas
con una torsion de 23 Nm (17 lbs. pie).
(8) Instale el perno del acoplador de la columna y
aprietelo con una torsion de 49 Nm (36 lbs. pie).
(9) Coloque centrado el muelle de reloj e instalelo
en la columna. Consulte informacion sobre los procedimientos de servicio en el grupo 8, Electricidad.
(10) Instale la cubierta inferior de la columna e
instale los tornillos de instalacion.
(11) Instale el cilindro de encendido.
(12) Instale la rodillera y la cubierta de la rodillera. Consulte el grupo 8E, Sistemas del tablero de
instrumentos.
(13) Instale el volante de direccion y apriete la
tuerca con una torsion de 54 Nm (40 lbs. pie).
NOTA: Si su vehculo esta equipado con control de
crucero, conecte el mazo de cables del muelle de
reloj al mazo de cables del conmutador de crucero
en el volante de direccion.
(14) Instale el airbag. Consulte informacion sobre
los procedimientos de servicio en el grupo 8M, Sistemas de sujecion.
(15) Instale el terminal negativo de la batera.
Fig. 6 Columna no inclinable

(13) Retire el muelle de reloj, los conmutadores, el
SKIM si esta equipado y el cilindro de llave de encendido. Consulte informacion sobre los procedimientos
de servicio en el grupo 8, Electricidad.
INSTALACION
(1) Instale el soporte de montaje superior de la
columna en las columnas no inclinables. Instale el
perno de instalacion y apriete la tuerca con una torsion de 17 Nm (150 lbs. pulg.).
(2) Instale los conmutadores. Consulte informacion
sobre los procedimientos de servicio en el grupo 8,
Electricidad.
(3) Alinee e instale la columna en el acoplador de
direccion.
(4) Instale el mazo de la columna y conecte el
mazo a los conmutadores.
NOTA: Si el vehculo tiene instalada la transmision
automatica, instale el cable de interbloqueo de los
cambios. Consulte el procedimiento en el grupo 21,
Transmision y caja de cambios.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
DESCRIPCION
TORSION
Columna de direccion inclinable
Tuerca de la columna de direccion . . . . . . 54 Nm
(40 lbs. pie)
Tuercas de instalacion . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm
(17 lbs. pie)
Perno del acoplador . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Nm
(36 lbs. pie)
Columna de direccion no inclinable
Tuerca de la columna de direccion . . . . . . 54 Nm
(40 lbs. pie)
Tuercas de instalacion . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm
(17 lbs. pie)
Perno del acoplador . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Nm
(36 lbs. pie)
Tuerca del soporte superior . . . . . . . . . . . 17 Nm
(150 lbs. pulg.)
DIRECCION
XJ
19 - 1
DIRECCION
TABLA DE MATERIAS
pagina
pagina
BOMBA DE DIRECCION ASISTIDADIESEL

2.5L VM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
COLUMNA DE DIRECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DIRECCION ASISTIDADIESEL 2.5L VM . . . . . . 1
DIRECCION ASISTIDADIESEL 2.5L VM

INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . 1
INFORMACION GENERAL
La bomba de direccin asistida utilizada en el
motor diesel 2.5L VM funciona de la misma forma
que la bomba de direccin asistida utilizada con los

motores de gasolina 2.5/4.0L. Para obtener ms informacin, consulte el apartado relativo a la bomba de
direccin asistida para el motor de gasolina 2.5/4.0L,
en la seccin Descripcin y funcionamiento.
19 - 2
DIRECCION
XJ
BOMBA DE DIRECCION ASISTIDADIESEL 2.5L VM

INDICE
pagina
pagina
FUNCIONAMIENTO INICIAL . . . . . . . . . . . . . . . 2
BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA LHD . . . 2
BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA RHD . . . 5
PRECAUCION: No haga funcionar el vehculo por

un perodo prolongado si el lquido se presenta
espumoso, ya que podra daarse la bomba.

FUNCIONAMIENTO INICIAL
ADVERTENCIA: EL NIVEL DE LIQUIDO DEBE VERIFICARSE CON EL MOTOR APAGADO PARA EVITAR
POSIBLES LESIONES PROVOCADAS POR COMPONENTES MOVILES.
BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA LHD
Desmontaje
PRECAUCION: Utilice lquido de direccin asistida

MOPAR o su equivalente. No use lquido para transmisiones automticas ni sobrepase el nivel de
lquido.
Limpie con un pao el tapn de la boca de llenado,
despus verifique el nivel del lquido. La varilla indicadora debe sealar COLD (fro) cuando el lquido
est a temperatura ambiente.
(1) Llene el depsito de lquido de la bomba hasta
el nivel que corresponda, y deje que el lquido se
asiente durante un mnimo de dos minutos.
(2) Ponga en marcha el motor y djelo funcionar
unos segundos. Despus apguelo.
(3) Agregue lquido si fuera necesario. Repita el
proceso anterior hasta que el nivel de lquido se mantenga constante despus de que el motor haya estado
en funcionamiento.
(4) Levante las ruedas delanteras hasta que queden separadas del suelo.
(5) Haga girar lentamente el volante de direccin
hacia la derecha y hacia la izquierda, tocando apenas
los topes del volante, por lo menos 20 veces.
(6) Verifique el nivel de lquido y compltelo si
fuera necesario.
(7) Baje el vehculo, ponga en marcha el motor y
gire el volante de direccin lentamente de un tope al
otro.
(8) Detenga el motor, verifique el nivel del lquido
y agregue ms lquido si es necesario.
(9) Si el lquido se presenta muy espumoso o blancuzco, deje el vehculo detenido por unos minutos y
repita el procedimiento anterior.

(2) Retire el soporte del conducto de A/A de la
parte trasera de la cubierta del peldao.
de A/A.
(4) Retire las 2 tuercas de la placa de vigueta
superior de soporte del motor (Fig. 1).
TUERCAS DE
PLACA DE VIGUETA
EJE DE DIRECCION
SOPORTE DEL MOTOR
Fig. 1 Tuercas de placa de vigueta de soporte del

motor
(5) Asegrese de que el volante de direccin est
en posicin desbloqueada.
DIRECCION
XJ
19 - 3

n)
(7) Retire el perno retenedor del eje de la direccin
y desplace el eje de direccin recto hacia afuera del
eje impulsor de la caja de engranajes, y emplace el
eje a un lado.
PRECAUCION: Evite girar el eje de direccin
cuando se encuentra desconectado de la caja de
engranajes de la direccin ya que podran producirse daos al muelle de reloj de la columna de
direccin.
(8) Retire la manguera de suministro de lquido de
la direccin asistida de la bomba y permita que drene
el lquido.
(9) Afloje los 4 pernos de retencin del bloque en
H. No retire los pernos en este momento.
de la polea de la bomba direccin asistida. Para informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo 7,
asistida. Utilice un casquillo hexagonal para asegurar el eje de la bomba mientras retira la tuerca de la
polea empleando una llave de tubo (Fig. 2).
(13) Afloje el perno retenedor del acoplador y desplace el acoplador hacia la bomba.
(14) Retire el conducto de presin de la bomba de
la direccin asistida del mecanismo de la direccin.
Este tiene mejor acceso, pero tendr que instalar el
conducto de presin en la bomba nueva antes de la
instalacin.
(15) Retire los 2 pernos restantes del bloque en H
y retire el bloque en H del compresor.
(16) Sujete el compresor de A/A empleando alambres de mecnico antes de continuar con el prximo
paso.
(17) Retire los 4 pernos de retencin del compresor
de A/A.
(18) Retire la tuerca del perno pasante izquierdo
del soporte del motor solamente. No retire el perno
en este momento.
(19) Emplace un gato fijo y aguante el peso del
soporte izquierdo del motor.
(20) Retire los pernos de retencin del soporte de
apoyo de la barra de traccin y retire el soporte (Fig.
3).
PERNOS DE RETENCION
DE SOPORTE DE APOYO
DE BARRA DE TRACCION
POLEA DE LA BOMBA DE
LA DIRECCION ASISTIDA
TUBO DE BRAZO DE
PALANCA
CASQUILLO HEXAGONAL
LLAVE DE TUBO
PERNO DE PLACA DE
VIGUETA DE SOPORTE DEL
MOTOR
Fig. 3 Pernos de retencin del soporte del motor

Fig. 2 Desmontaje de la polea de la bomba de la
direccin asistida
NOTA: Marque la posicin del bloque en H con respecto al compresor de A/A, de forma que permita
su instalacin en la misma posicin.
(12) Retire los 2 pernos de retencin del bloque en
H al acoplador del eje de la bomba de la direccin
asistida.
(21) Retire el perno inferior del soporte del motor

de la placa de vigueta (Fig. 3).
(22) Retire los 4 pernos del soporte de apoyo del
motor del bloque del motor.
(24) Retire el soporte del motor y su soporte del
vehculo.
(25) Retire las 2 tuercas de retencin de la bomba
de la direccin asistida (Fig. 4).
(26) Retire la bomba de la direccin asistida del
vehculo.
19 - 4
DIRECCION
XJ

n)
BLOQUE DEL
MOTOR
PERNOS DE
RETENCION DE LA
BOMBA DE LA
DIRECCION ASISTIDA
PERNO RETENEDOR DEL

ACOPLADOR
ACOPLADOR
Fig. 4 Bomba de la direccin asistida
Instalacin
ADVERTENCIA: El lquido del sistema de direccin
asistida puede estar contaminado con virutas metlicas, recalentado, o el lquido puede no ser el
correcto. Deber drenarse todo el lquido del sistema. Una vez sustituidos los componentes, el sistema deber drenarse y llenarse con Lquido de
direccin asistida Mopar, o equivalente.
(1) Transfiera el conducto de presin a la bomba de
direccin asistida nueva, asegurndose de que queda
en la posicin original.
(2) Transfiera el acoplador a la bomba nueva
dejando de momento sin apretar el perno retenedor
(Fig. 5).
(3) Instale la bomba de la direccin asistida (Fig.
5).
(4) Instale el soporte del motor y su soporte en el
vehculo.
(5) Instale el perno pasante del soporte del motor y
djelo sin apretar de momento.
(6) Instale, pero no apriete, los pernos del soporte
del motor y de soporte de apoyo de la barra de traccin (Fig. 6).
(7) Instale los 4 pernos de retencin del soporte del
motor en el bloque del motor. Apriete los pernos con
(8) Apriete los pernos de placa de vigueta de
pie).
BLOQUE DEL
MOTOR
TUERCAS DE
RETENCION DE LA
BOMBA DE LA
DIRECCION ASISTIDA
PERNO RETENEDOR DEL

ACOPLADOR
ACOPLADOR

PERNOS DE RETENCION
DE SOPORTE DE APOYO
DE BARRA DE TRACCION
PERNO DE PLACA DE
VIGUETA DE SOPORTE DEL
MOTOR
Fig. 6 Pernos de retencin del soporte del motor

(9) Apriete los pernos grandes de soporte de apoyo
de la barra de traccin con una torsin de 125 Nm
(92 lbs. pie).
(11) Instale el bloque en H en el compresor del A/A
en su posicin original y deje de momento sin apretar
los pernos.
(12) Emplace e instale el compresor del A/A.
(13) Desplace el acoplador a su posicin original e
instale los 2 pernos restantes del bloque en H.
DIRECCION
XJ
19 - 5

n)
asistida (Fig. 7). Apriete las tuercas con una torsin
TUBO DE BRAZO DE
PALANCA
TUERCAS DE
PLACA DE VIGUETA
CASQUILLO HEXAGONAL
EJE DE DIRECCION
LLAVE DE TUBO
SOPORTE DEL MOTOR
Fig. 8 Tuercas de placa de vigueta de soporte del

motor
Fig. 7 Instalacin de la polea de la bomba
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
(16) Apriete todos los pernos del bloque en H.
(17) Instale el eje de la direccin. Apriete el perno
retenedor del eje de la direccin con una torsin de
(18) Instale el conducto de presin en el mecanismo de direccin. Apriete la tuerca con una torsin
(19) Instale la manguera de alimentacin de
lquido de la direccin asistida en la bomba.
(21) Instale las tuercas de placa de vigueta superior del soporte del motor con una torsin de 41 Nm
(30 lbs. pie) (Fig. 8).
(22) Conecte el conector elctrico del compresor de
A/A.
(23) Instale el perno del soporte de apoyo del conducto del A/A en la parte trasera de la tapa de vlvulas.
(24) Llene con lquido de direccin asistida. Consulte el procedimiento de Operacin inicial de bomba
de direccin asistida en el grupo 19, Direccin.
BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA RHD

Desmontaje
(2) Retire el perno del soporte de apoyo del conducto de refrigerante de la parte superior del
radiador.
(3) Retire las tuercas del soporte de apoyo del conjunto de filtro-secador del A/A del hueco del guardabarros izquierdo.
de A/A.
(6) Retire la manguera de alimentacin de lquido
de la direccin asistida de la bomba y drene el
lquido.
(7) Retire el soporte de apoyo del conducto de la
direccin asistida de debajo del radiador.
(8) Retire las tuercas de placa de vigueta superior
del soporte del motor.
(9) Afloje (4) pernos de retencin del bloque en H.
No los retire en este momento.
de la polea de la bomba de la direccin asistida. Para
informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo
7, Sistema de refrigeracin.
asistida. Utilice un casquillo hexagonal para asegurar el eje de la bomba mientras retira la tuerca de la
polea empleando una llave de tubo (Fig. 9).
19 - 6
DIRECCION
XJ

n)
BLOQUE DEL
MOTOR
TUBO DE BRAZO DE
PALANCA
CASQUILLO HEXAGONAL
LLAVE DE TUBO
TUERCAS DE
RETENCION DE LA
BOMBA DE LA
DIRECCION ASISTIDA
Fig. 9 Desmontaje de la polea de la bomba

NOTA: Marque la posicin del bloque en H con respecto al compresor de A/A, de forma que permita
su instalacin en la misma posicin.
(12) Retire los 2 pernos de retencin del bloque en
H al acoplador del eje de la bomba de la direccin
asistida.
(13) Afloje el perno retenedor del acoplador y desplace el acoplador hacia la bomba.
(14) Retire la tuerca del perno pasante izquierdo
de soporte del motor solamente. No retire el perno en
este momento.
(15) Retire los 2 pernos restantes del bloque en H
y retire el bloque en H del compresor.
(16) Emplace un gato fijo y aguante el peso del
soporte izquierdo del motor.
(17) Retire los 2 pernos de placa de vigueta del
soporte del motor.
(18) Retire los (4) pernos del soporte del motor del
bloque del motor.
(20) Retire el soporte del motor y su soporte del
vehculo.
(21) Retire las 2 tuercas de retencin de la bomba
de la direccin asistida (Fig. 10).
(22) Desplace la bomba separndola de los esprragos de instalacin y sitela de forma que permita
retirar el conducto de presin. Esto har necesario
que se instale el conducto de presin en la bomba
nueva antes de instalar esta ltima en el bloque del
motor.
(23) Retire la bomba de la direccin asistida del
vehculo.
PERNO RETENEDOR DEL

ACOPLADOR
ACOPLADOR
Instalacin
ADVERTENCIA: El lquido del sistema de direccin
asistida puede estar contaminado con virutas metlicas, recalentado, o el lquido puede no ser el
correcto. Deber drenarse todo el lquido del sistema. Una vez sustituidos los componentes, el sistema deber drenarse y llenarse con Lquido de
direccin asistida Mopar, o equivalente.
(1) Instale el conducto de presin en la bomba, en
su posicin original.
(2) Transfiera el acoplador a la bomba nueva
dejando de momento sin apretar el perno retenedor
(Fig. 11).
(3) Instale la bomba de la direccin asistida en el
bloque del motor. Apriete las tuercas de retencin con
una torsin de 24 Nm (18 lbs. pie) (Fig. 11).
(4) Instale el soporte del motor y su soporte en el
vehculo.
(5) Instale el perno pasante del soporte del motor y
djelo sin apretar de momento.
(6) Instale, pero no apriete, las tuercas y pernos de
la placa de vigueta del soporte del motor.
(7) Instale 4 pernos de retencin del soporte del
motor en el bloque del motor y apritelos con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie).
(8) Apriete las tuercas de placa de vigueta de
pie).
(9) Apriete los pernos de placa de vigueta de
pie).
DIRECCION
XJ
19 - 7

n)
BLOQUE DEL
MOTOR
TUBO DE BRAZO DE
PALANCA
CASQUILLO HEXAGONAL
LLAVE DE TUBO
TUERCAS DE
RETENCION DE LA
BOMBA DE LA
DIRECCION ASISTIDA
PERNO RETENEDOR DEL

ACOPLADOR
ACOPLADOR
Fig. 12 Instalacin de la polea de la bomba

(11) Instale el bloque en H en el compresor del A/A
en su posicin original y deje de momento sin apretar
los pernos.
(12) Emplace e instale el compresor del A/A.
(13) Desplace el acoplador a su posicin original e
instale los 2 pernos restantes del bloque en H.
asistida (Fig. 12). Apriete las tuercas con una torsin
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 7, Refrigeracin.
(16) Apriete todos los pernos del bloque en H.
(17) Apriete el perno pasante del soporte del motor
y apritelos con una torsin de 65 Nm (48 lbs. pie).
(18) Instale la manguera de alimentacin de
lquido de la direccin asistida en la bomba.
(19) Instale el perno del soporte del conducto de la

direccin asistida.
(21) Instale el soporte de apoyo del conducto de
refrigerante y el perno en la parte superior del
radiador.
(22) Instale las tuercas del soporte de apoyo del
conjunto de filtro-secador del A/A en el hueco del
guardabarros izquierdo.
(23) Vuelva a conectar el conector elctrico del
compresor de A/A.
(24) Vuelva a llenar con lquido de direccin asistida. Consulte el procedimiento de Operacin inicial
de bomba de direccin asistida en el grupo 19, Direccin.
19 - 8
DIRECCION
XJ
INDICE
pagina
pagina
INFORMACION GENERAL
COLUMNA DE DIRECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . 9
ESPECIFICACIONES
INFORMACION GENERAL
Para proceder al servicio del volante de direccin,

conmutadores o el airbag, consulte el Grupo 8M y
acate todas ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES.
Tanto la columna de direccin inclinable como la de
serie (Fig. 1) han sido diseadas para recibir servicio
como un conjunto; exceptuando el cableado, los conmutadores, las cubiertas, el volante de direccin, etc.
La mayor parte de los componentes de la columna de
direccin pueden recibir servicio sin necesidad de
retirar la columna de direccin del vehculo.
PRECAUCIONES PARA EL SERVICIO

Cuando se efecta el servicio de la columna de
direccin deben utilizarse gafas de seguridad en todo
momento.
TUERCA
PALANCA DE INCLINACION
ADVERTENCIA: EL SISTEMA AIRBAG ES UNA UNIDAD ELECTROMECANICA SENSIBLE Y COMPLEJA.

ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR, RETIRAR O
INSTALAR COMPONENTES DEL SISTEMA AIRBAG,
DESARME EL MECANISMO DE ACTIVACION DEL
AIRBAG. SI NO LO HACE, SE PODRIA PRODUCIR
UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON
EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
CUBIERTA SUPERIOR
PLANCHA DEL
SUELO
SALPICADERO
SOPORTE DEL
TABLERO
MUELLE DE RELOJ
VOLANTE DE
DIRECCION
TORNILLO
TUERCA
CUBIERTA INFERIOR
TORNILLOS
CONJUNTO DE
SEGURO DE
ESTACIONAMIENTO
Fig. 1 Columna de direccin
ACOPLADOR DE LA
COLUMNA
DIRECCION
XJ
19 - 9

n)
ADVERTENCIA: LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION,
TORNILLOS Y PERNOS UTILIZADOS ORIGINALMENTE PARA LOS COMPONENTES DEL AIRBAG
TIENEN REVESTIMIENTOS ESPECIALES Y FUERON
DISEADOS ESPECIFICAMENTE PARA ESTE SISTEMA. NUNCA DEBEN REEMPLAZARSE POR SUSTITUTOS DE NINGUNA CLASE. CADA VEZ QUE SE
NECESITE UN NUEVO DISPOSITIVO DE FIJACION,
REEMPLACELO POR LA PIEZA DE RECAMBIO
ADECUADA, PROVISTA CON EL PAQUETE DE SERVICIO, O POR LAS MENCIONADAS EN LOS CATALOGOS DE PIEZAS.
PRECAUCION: No intente retirar los pasadores de
pivote para desensamblar el mecanismo de inclinacin. No retire la articulacin de bloqueo del encendido, la placa de traba del eje ni el retenedor de la
placa, ya que podra daarse la columna (Fig. 2) y
(Fig. 3).
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
PRUEBA Y REPARACION
Si el esfuerzo para girar el interruptor de encendido es excesivo, retire el interruptor de encendido de
la columna de direccin. Consulte el Grupo 8D, Sistema de encendido. Utilizando un cilindro de llave,
compruebe el esfuerzo para hacer girar el interruptor. Si el interruptor de encendido se atasca, compruebe si existe alguna de las condiciones siguientes.
(1) Observe si existen zonas speras o rebabas en
el material de fundicin, y en caso de hallarlas elimnelas empleando una lima (Fig. 4).
PRECAUCION: NO RETIRE
LA ARTICULACION DE BLOQUEO DEL ENCENDIDO
LIME ESTA ZONA PARA ELIMINAR REBABAS Y PROPORCIONAR LA LUZ

NECESARIA PARA EVITAR
EL ATASCAMIENTO
PRECAUCION: NO RETIRE
LA ARTICULACION DE BLOQUEO DEL ENCENDIDO
PRECAUCION: NUNCA
RETIRE LA PLACA DE
BLOQUEO DEL EJE
PRECAUCION: NUNCA
RETIRE LA PLACA DE
TRABA DEL EJE
Fig. 2 Observe las precauciones

PRECAUCION: NUNCA
RETIRE EL RETENEDOR DE
LA PLACA DE TRABA DEL
EJE
Fig. 3 Observe las precauciones
Fig. 4 Eliminacin de rebabas de la columna de

direccin y componentes no reparables
(2) Con el interruptor de encendido retirado, deslice la corredera en su ranura en el manguito y compruebe que el ajuste sea holgado en toda la longitud
de la ranura. Si la corredera se atasca en algn
punto de la ranura, lime ligeramente la corredera o
la ranura hasta obtener la holgura necesaria.
(3) Si no se observa atascamiento, lime ligeramente la rampa del interruptor de encendido, (la
rampa encaja dentro del material de fundicin) hasta
que desaparezca el atascamiento.
19 - 10
DIRECCION
XJ
(9) Retire la cubierta inferior de la columna fija.

(10) Retire los soportes de la columna (Fig. 6).
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR EL SERVICIO DE LA COLUMNA DE DIRECCION, EL SISTEMA
AIRBAG DEBE DESARMARSE. PARA INFORMARSE
SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO,
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRECAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
SOPORTE
TIPO
LAPIZ
DESMONTAJE
(1) Coloque las ruedas delanteras en lnea recta
hacia adelante.
(2) Retire el cable negativo (masa) de la batera.
(3) Desarme y retire el airbag, el volante de direccin y el muelle de reloj. Para informarse sobre los
procedimientos de servicio, consulte el Grupo 8M,
Sistemas de sujecin.
(4) Retire el tablero de instrumentos inferior/rodillera.
(5) Retire el perno retenedor superior del acoplador de la columna (Fig. 5).
(6) Retire la caja de rels.
(7) Retire de la columna la palanca de inclinacin
(si est equipada).
(8) Retire las cubiertas superior e inferior de la
columna de direccin.
TUERCA
PALANCA DE INCLINACION
Fig. 6 Soportes de la columna de direccin

(11) Retire las tuercas de instalacin del soporte de
la columna y baje la columna.
(12) Retire la cubierta superior de la columna fija.
(13) Retire los tornillos de instalacin a prueba de
manipulacin del conmutador multifuncin y el tornillo del conector. El tornillo de conector permanecer
en el conector.
(14) Desenchufe el mazo de cableado de los conmutadores de la columna (Fig. 7).
(15) Retire el mazo de cableado de la columna de
direccin.
(16) Retire el interruptor de encendido.
CUBIERTA SUPERIOR
PLANCHA DE
SALPICADERO
SUELO
SOPORTE DEL
TABLERO
MUELLE DE RELOJ
VOLANTE DE
DIRECCION
TORNILLO
TUERCA
CUBIERTA INFERIOR
TORNILLOS
CONJUNTO DE
ESTACIONAMIENTOBLOQUEO
Fig. 5 Columna de direccin
ACOPLADOR DE LA
COLUMNA
DIRECCION
XJ
19 - 11

n)
TORNILLO
SUJETADOR
CONECTOR DEL CONMUTADOR MULTIFUNCION
VISTA EN DIRECCION DE LA
FLECHA Z
MAS ALLA DE ESTE PUNTO

VEA LA VISTA Z
AL MUELLE DE RELOJ
SUJETADOR
CANALETA
SUJETADOR
AL CONMUTADOR DE LUZ
DE LLAVE AL CONMUTADOR DE LA
LLAVE
Fig. 7 Mazo de cableado de la columna de direccin

(17) Retire el cable de interbloqueo de la columna
de direccin. Consulte Interbloqueo de cambiador/encendido de transmisin automtica, en el Grupo 21.
(18) Retire la columna.
CAPSULA DE PLASTICO
(SEPARADOR)
SUJETADOR DE MASA
INSTALACION
(1) Alinee e instale la columna en el acoplador. No
aplique fuerza en la parte superior del eje de la
columna de direccin.
(2) Asegrese de que el sujetador de masa se
encuentra en su posicin (Fig. 8).
(3) Instale el cable de interbloqueo de la columna
de direccin. Consulte Interbloqueo de cambiador/encendido de transmisin automtica, en el Grupo 21.
(4) Instale las conexiones de mazo de cableado en
la columna de direccin. Asegrese de que el
cableado no est pinzado y todas las conexiones
se encuentren debidamente fijas en su posicin.
(5) Instale el conector del mazo de cableado en el
conmutador multifuncin. Apriete el perno de retencin del conector del mazo de cableado del conmutador multifuncin con una torsin de 2 Nm (17 lbs.
pulg.).
(6) Enchufe el conector del mazo de cableado al
resto de conmutadores.
(7) Instale el interruptor de encendido.
(8) Instale la tapa de la cubierta inferior de la
columna fija.
ARANDELA
TUERCA
TUBO EXTERIOR
TUBO EXTERIOR DE LA
COLUMNA
Fig. 8 Sujetador y separador de masa

(9) Instale sin apretar el perno retenedor del acoplador del eje y cargue la columna sobre el soporte
del tablero.
(10) Asegrese de que ambos separadores queden
totalmente calzados en el soporte de la columna.
Apriete las tuercas del soporte del panel de la
columna con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.).
(11) Apriete el perno retenedor del acoplador con
19 - 12
DIRECCION
XJ

n)
(12) Instale la cubierta inferior fija.
(13) Instale las cubiertas superior e inferior. Instale la palanca de inclinacin (si est equipada).
(14) Instale la caja de rels.
(15) Instale el tablero de instrumentos inferior/rodillera.
(16) Instale el muelle de reloj, el volante de direccin y el airbag. Para informarse sobre los procedimientos de servicio, consulte el Grupo 8M, Sistemas
de sujecin.
(17) Retire el pasador de bloqueo utilizado para el
transporte del eje de la columna (instalado en la
columna de servicio).
(18) Conecte el cable de masa (negativo) de la
batera.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
DESCRIPCION
TORSION
Columna de direccin inclinable
Tuerca del volante de direccin . . . . . . . . 54 Nm
(40 lbs. pie)
Tuercas de instalacin . . . . . 23 Nm (17 lbs. pie)
Perno de acoplador . . . . . . . . 49 Nm (36 lbs. pie)
Columna de direccin no inclinable
Tuerca del volante de direccin . . . . . . . . 54 Nm
(40 lbs. pie)
Tuercas de instalacin . . . . . 23 Nm (17 lbs. pie)
Perno de acoplador . . . . . . . . 49 Nm (36 lbs. pie)
Tuerca de soporte superior . . . . . . . . . . . . 17 Nm
(150 lbs. pulg.)

Cherokee 3

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