Universidad Veracruzana

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica

FIMyE
Ingeniera Mecnica
Xalapa
E.E. MOTORES TERMICOS
CATEDRATICO: Dr. Andrs Lpez Velzquez
TAREA COMPLEJA #3: ANLISIS SOBRE EL DESEMPEO
Y RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA

Equipo #8
Armando Aburto Meneses
Jorge Paredes Garca
Fidel Alejandro Daz Lara
Josu Valencia Olmos
Eder Adolfo Lara Reyes
Rafael Ortega Lpez

NDICE

1. INTRODUCCIN ......................................................................................................................... 1
2. MARCO TERICO ...................................................................................................................... 2
2.1 Ciclo Otto .................................................................................................................................. 2
2.2 Ciclo disel ............................................................................................................................... 3
3. ANALISIS TERMODINAMICO DE UN CICLO OTTO ............................................................ 5
4. CONCLUSIONES (PRIMER ANLISIS) .................................................................................. 8
Tabla 1: Ficha tcnica de un Dodge Verna GL 1.6L 4 Puertas Automtico ........................ 5
5. ANLISIS MOTOR DE DIESEL-BIOCOMBUSTIBLE ............................................................................ 9
Tabla 2: Datos del motor con el que se trabajo ......................................................................... 9
Tabla 3: Recopilacin de resultados ......................................................................................... 10
Tabla 4: Tiempos de consumo ................................................................................................... 11
Grafica 1: Relacin Resistencias- Fuerza resultante. ............................................................ 11
Grafica 2: Relacin resistencia-Par motor................................................................................ 12
Grafica 3: Relacin Resistencias-Potencia (En KW) .............................................................. 12
Grafica 4: Combustible-Tiempo ................................................................................................. 13
6. DISCUSIN ................................................................................................................................ 14
7. CONCLUSON ............................................................................................................................ 14
8. AGRADECIMIENTOS ............................................................................................................... 15
9. REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFA ......................................................................................... 16

1. INTRODUCCIN

En esta tarea se aplicaran todos los conocimientos adquiridos durante el curso,

desde la primera tarea para poder utilizar la ley general de los gases ideales, en la
segunda tarea que aprendimos y reconocimos las partes principales de los carros
y tambin nos ser de mucha utilidad los trminos, partes, teora que aprendimos
en el andamiaje de la tarea nmero 2, donde recibimos un curso exprs que la VW
usa para la capacitacin de sus empleados.
Ahora nosotros usaremos todo y con la ayuda de la tarea 1, para hacer un anlisis
de un ciclo Otto y de un ciclo disel (Gracias a datos proporcionados por la
Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica Campus Boca del rio).
Para nuestro anlisis del ciclo Otto usaremos el carro utilizado en la tarea
compleja nm. 1.
Seguido de esto se tiene el estudio de un motor de disel, el cual tiene la
particularidad de operar con una mezcla de este combustible y de biocombustible
generado a partir de la semilla de la palma.

Ilustracin 1 Las 4 fases del Ciclo Otto. (Fuente. www.oni.escuelas.edu.ar)

2. MARCO TERICO

2.1 Ciclo Otto

Muchas de las mquinas
trmicas que se construyen
en la actualidad (motores de
camiones,
coches,
maquinaria,
etc.)
estn
provistas de un motor
denominado motor de cuatro
tiempos.
El
ciclo
que
describe el fluido de trabajo
de dichas mquinas se
denomina ciclo de Otto,
inventado a finales del siglo
XIX por el ingeniero alemn
del mismo nombre.
En el ciclo de Otto, el fluido
de trabajo es una mezcla de aire y Ilustracin 2 Ciclo Otto. (Fuente, www.demecanicos.com)
gasolina que experimenta una serie
de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se
cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistn

Admisin: la vlvula de admisin

se abre, permitiendo la entrada en el
cilindro de la mezcla de aire y gasolina.
Al finalizar esta primera etapa, la
vlvula de admisin se cierra. El pistn
se desplaza hasta el denominado
punto muerto inferior (PMI).
Compresin
adiabtica:
la
mezcla de aire y gasolina se comprime
sin intercambiar calor con el exterior.
La transformacin es por tanto
isotrpica. La posicin que alcanza el
pistn se denomina punto muerto
superior (PMS). El trabajo realizado por
Ilustracin 3 Diagrama P-V (fuente, www.laplace.us.es)

la mezcla en esta etapa es negativo, ya que sta se comprime.

Explosin: la buja se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende.
Durante esta transformacin la presin aumenta a volumen constante.
Expansin adiabtica: la mezcla se expande adiabticamente. Durante este
proceso, la energa qumica liberada durante la combustin se transforma
en energa mecnica, ya que el trabajo durante esta transformacin es
positivo.
Enfriamiento iscoro: durante esta etapa la presin disminuye y la mezcla
se enfra liberndose calor al exterior.
Escape: la vlvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos
de la combustin. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.

El trabajo total realizado durante el ciclo es positivo (ya que ste se recorre en
sentido horario), el trabajo realizado por el sistema durante las etapas es igual en
valor absoluto pero de signo contrario, por lo que no contribuyen al trabajo total.
El movimiento del pistn se transmite a la biela) y de sta al cigeal.
Posteriormente este movimiento se transmite a las ruedas.

2.2 Ciclo disel

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor
disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de
gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el interior
de la cmara. En su lugar, aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el
aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de auto ignicin del
gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente,
producindose la combustin de la
mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la
relacin de compresin (cociente entre
el volumen en el punto ms bajo y el
ms alto del pistn) puede ser mucho
ms alta que la de un motor de
gasolina (que tiene un lmite, por ser
indeseable la auto ignicin de la
mezcla). La relacin de compresin de
un motor disel puede oscilar entre 12

3
Ilustracin 4 Diagrama P-V Ciclo Diesel (fuente,
http://www.laplace.us.es)

y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.

Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de
seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad
de aire en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin
constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior).
En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se
supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva
adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la
friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn
llegue a su punto ms alto y
continuando
hasta
un
poco
despus de que empiece a bajar,
el inyector introduce el combustible
en la cmara. Al ser de mayor
duracin que la combustin en el Ilustracin 5 Ciclo Disel. (Fuente,
ciclo Otto, este paso se modela http://www.elmundodelamecanica.blogspot.mx)
como una adicin de calor a
presin constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se
diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo
sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una
curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el
pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante,
dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos,
para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en
4

su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y

tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior,
con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los
motores de gasolina.

3. ANALISIS TERMODINAMICO DE UN CICLO OTTO

Tabla 1: Ficha tcnica de un Dodge Verna GL 1.6L 4 Puertas Automtico
Motor
Combustible:

Gasolina (Premium)

Potencia:

104 cv

Cilindrada:

1,599 cc

Transmisin:

Automtica

Velocidades :

Traccin:

Delantera

Cilindros:

4 en lnea

Vlvulas por cilindro:

Distribucin:
Dimetro:

Doble rbol de levas en cabeza

(DOHC)
76.5 mm

Carrera:

87.0 mm

Relacin de compresin:

10.0

Rgimen de potencia:

5,800 rpm

Par motor:

144 Nm

Torque :

3,000 rpm

Fuente: Acelera, Ficha http://mx.acelera.com/

Con todo lo anterior se procedi a calcular los parmetros principales y de inters.

En este caso se calcul:
Datos y caractersticas de cada estado termodinmico (Admisin, compresin,
explosin, expulsin de gases de escape)
Temperatura mxima del motor
Calor absorbido por el ciclo.
Eficiencia Trmica y mecnica.
Comparacin de potencias (Obtenida por medio de los datos con la presentada
por la ficha tcnica)
Calor liberado
Ahora, procederemos a realizar el anlisis termodinmico del motor del vehculo
en cuestin:
Los datos con los que contamos son los siguientes:

stos son los datos del primer estado termodinmico del proceso, cuando ocurre
la admisin de aire y combustible en el cilindro.
Y calculamos la temperatura 2 y la presin 2, cuando se comprime la mezcla:
=2156.45Kpa
Con estos datos, continuaremos con el anlisis hacia el estado 3, cuando la chispa
de la buja enciende la mezcla:
Con ayuda de la ecuacin de los gases ideales:
6

Como es un proceso isocrico, el volumen no cambia, por lo tanto, la ecuacin

queda como:

Entonces, podemos calcular el calor aplicado en el proceso:

Y pasamos al estado 4, cuando el cilindro se encuentra en su punto medio inferior,

y ya ha sucedido la explosin.
Calculamos presin y temperatura: V4=V1
Sabemos que

El calor liberado durante el ciclo queda como:

El trabajo aprovechado durante el ciclo queda entonces como:

278.51
Y:

Ahora que contamos con los datos de los 4 estados termodinmicos, calcularemos
la potencia terica, y la compararemos con la de la ficha tcnica (77 Kw).
Comenzaremos calculando el trabajo que slo la masa de gasolina ejerce al
momento de la adicin de calor. Como dato tcnico, sabemos que en un motor de
ciclo Otto, la proporcin de aire-gasolina es de 12000:1. Entonces el volumen de la
masa de gasolina es

, y queda como:

As, encontraremos la masa de la gasolina:

7

El trabajo capaz de entregar el combustible durante la explosin es:

, siendo Qm el poder calorfico de la gasolina, en
(

Ahora podemos calcular la potencia terica:

, siendo n el nmero de cilindros, y la velocidad angular, en
rpm.

4. CONCLUSIONES (PRIMER ANLISIS)

Se encontraron datos ideales, es decir, como se supone que deberan ser
lamentablemente aqu no se toma en cuenta todo el calor que se pierde en
las camisas, en la rugosidad de las mangueras y en el escape, as como el
trabajo que no se aprovecha o que el carro hace de ms de acuerdo a las
posibles fallas que puede tener.
Otro aspecto que no se toma en cuenta pero que debe tenerse en mente es
el tipo de gasolina con la que trabajemos nuestro carro.
Tenemos una idea de cmo debera trabajar idealmente nuestro carro pero
ahora ya nos enfrentamos con la realidad y es importante saberlo para
poder tomar las medidas necesarias la cual nos lleva a tener una mejor
eficiencia as como un ahorro de dinero y la seguridad de los pasajeros.

5. ANLISIS MOTOR DE DIESEL-BIOCOMBUSTIBLE

En este caso, del anlisis del motor diesel, no pudimos realizar la prctica, por
motivos de falta de disposicin de las instalaciones donde se realizara la prctica,
as que con el fin de no dejar ese anlisis sin tomar en cuenta y para poder hacer
una comparacin del motor del auto, que analizamos en previas tareas, con el de
diesel-biocombustible, usaremos los datos que se recopilaron en una prctica
previa realizada por alumnos de la facultad y que pudimos obtener en el blog del
Dr. Andrs Lpez Velzquez.
En la prctica que nos proporcion el Dr. Andrs Lpez Velzquez mencionan
un motor de combustin interna de ciclo Diesel, mono cilndrico a un voltaje de 200
V y a un amperaje de 2, 5, 10 respectivamente. Este motor trabaja con biodiesel o
con diesel. Para la prctica mencionada se utiliz una mezcla de diesel y
biodiesel. De este motor se obtuvieron los siguientes datos:
Tabla 2: Datos del motor con el que se trabajo
Resistencia Rpm

F1

F2

0-1

850

150 N

180 N

330 N

0-2

850

150 N

190 N

340 N

2-1

850

150 N

215 N

365 N

F Res
F1+F2

Fuente: https://lopezva.wordpress.com/motores-de-ci/

Siendo representado por F1 el contrapeso, F2 la fuerza de la mquina y la

suma de las fuerzas el impulso total del motor. Con estos resultados se pueden
obtener algunos datos ms: el Par del motor y la potencia. Para esto se hacen los
siguientes clculos:

Para la resistencia 0-1

Para la resistencia 0-2

Para la resistencia 2-1

Con estos resultados realizaron una nueva tabla:

Tabla 3: Recopilacin de resultados
Resistenc
ia

Rpm

F1

F2

F Res

Par

Pot en KW Pot en HP

0-1

850

180 N

330 N

4.82

850

190 N

340 N

6.65

4.96

2-1

850

215 N

365 N

72.6
Nm
74.8
Nm
80.3
Nm

6.46

0-2

150
N
150
N
150
N

7.15

5.33

Fuente: https://lopezva.wordpress.com/motores-de-ci/

En otro anlisis diferente, se obtuvieron datos sobre el tiempo en el que se

consuma una cierta cantidad de combustible, y de los cuales se encontr que una
10

cantidad de 50 ml de diesel se consumen en un periodo de 217.49 segundos. El

combustible se encontraba en un recipiente, el cual estaba dividido por secciones
de 25 ml, a continuacin se presenta una tabla con los valores del tiempo en que
se consumi cada seccin de combustible, el tiempo de cada uno y el tiempo total:

Tabla 4: Tiempos de consumo

Prueba Combustibles Tiempo

25 ml

25 ml

Total

50 ml

114.33
s
103.16
s
217.49
s

Fuente: https://lopezva.wordpress.com/motores-de-ci/

En el trabajo del cual obtuvimos los datos reunan todos los datos y
desarrollaron las siguientes graficas
A continuacin se presenta un compilado de las grficas que ejemplifican las
relaciones principales entre las resistencias del motor su rendimiento.
Grafica 1: Relacin Resistencias- Fuerza resultante.
370

Fuerza Resultante

360
350
340
330
320
310
0-1

0-2

2-1.

Resistencias
Fuente: https://lopezva.wordpress.com/motores-de-ci/

11

Grafica 2: Relacin resistencia-Par motor

82
80

Par motor

78
76
74

Series1

72
70
68
0-1

0-2

2-1.

Resistencias
Fuente: https://lopezva.wordpress.com/motores-de-ci/

Grafica 3: Relacin Resistencias-Potencia (En KW)

7.4
P
7.2
o
t
7
e
n
6.8
K
c
W 6.6
i
a
6.4
e
n

6.2
6
0-1

0-2

2-1.

Resistencias

Fuente: https://lopezva.wordpress.com/motores-de-ci/

12

Y finalmente la relacin completa de nuestro motor, la potencia comparada con el

tiempo.

Grafica 4: Combustible-Tiempo
1.8

Combustible contra tiempo

1.6

Consumo en ml

1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
1

Tiempo en s
Fuente: https://lopezva.wordpress.com/motores-de-ci/

Como se observa existe una relacin directamente proporcional entre el tiempo de

operacin del motor y los requerimientos de combustible, de igual manera se
puede ver que las grficas que relacionan a las resistencias con las fuerzas
resultantes, el par motor y la potencia poseen la misma forma, lo que delata a
todas luces una proporcionalidad entra cada caracterstica y el desempeo.
De los datos obtenidos con la ayuda del documento que nos proporcion
nuestro profesor podemos observar cmo se desempea un motor de dieselbiodiesel, y podemos comparar los datos de este motor diesel con el motor del
auto que ya hemos estudiado en la tarea compleja 1.

13

6. DISCUSIN
Un aspecto muy importante de los motores de combustin, ya sea de tipo ciclo
Otto o biodiesel, es que su desempeo vara de acuerdo al tipo de combustible
que se utilice, pero en estos dos casos que se analizaron es algo que no se toma
en cuenta por cuestiones de comodidad, sin embargo se puede notar que entre los
dos motores hay muchas caractersticas particulares de cada uno, y que en
cuestiones de potencia el motor de ciclo Otto genera ms potencia que el de
biodiesel.
Aunque, se mencion que la potencia producida por el motor de ciclo Otto, es
mayor, eso no significa que el motor de ciclo Otto sea mejor, ya que tambin se
puede mencionar que en cuanto a la situacin ambiental se refiere, el biodiesel es
una mejor alternativa, por el hecho de que produce menos gases contaminantes y
su produccin no depende directamente de combustibles fsiles, aunque en una
produccin de biodiesel a mayor escala, no se ve como algo tan viable, ya que al
utilizarse la semilla de palma para producirse, esto tendr un impacto en la tierra
disponible para cultivar este producto.
Como un punto muy importante en la tarea compleja 3, tambin se observa que
en los casos analizados de motores de combustin, varia el consumo de
combustible, lo cual en el caso de el biodiesel no tiene mucho impacto, por el
simple hecho de cmo se obtiene el combustible, pero en el caso del combustible
del ciclo Otto si representa una cifra considerable y aun mas por la procedencia
del mismo, su tratamiento y refinamiento, y el precio que este tiene, ya que cada
da va ms a la alza.

7. CONCLUSON
Como conclusin, podemos mencionar que en esta tarea desafortunadamente
no tuvimos un acercamiento directo en lo prctico, pero con los conocimientos
compartidos por el Dr. Andrs Lpez Velzquez en clase, su asesoramiento
continuo y el hecho de habernos facilitado el material de apoyo, fue suficiente para
que nosotros como alumnos pudiramos desarrollar un anlisis termodinmico de
un motor de ciclo Otto, y pudiramos comparar esos datos obtenidos con un caso
muy particular que es el motor de biodiesel.
De lo que pudimos observar mencionamos que la diferencia de potencias que
existe entre cada tipo de motor se ve marcada significativamente y en el caso del
motor de ciclo Otto a lo cual podemos concluir que los motores de ciclo Otto tienen
mayor produccin de potencia.

14

8. AGRADECIMIENTOS
Queremos darle las gracias al Dr. Andrs Lpez Velzquez por toda su
accesibilidad y buen trato hacia nosotros en los momentos en que surgieron dudas
e interrogantes, ya fueran durante o extra clase. Sin su ayuda no hubiese sido
posible la realizacin de esta y de las dems tareas complejas.

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9. REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFA

http://elmundodelamecanica.blogspot.mx
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel
http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/termo2p/otto.html
www.demecanicos.com
www.oni.escuelas.edu.ar
http://www.laplace.us.es
www.elmundodelamecanica.blogspot.mx
https://lopezva.wordpress.com/motores-de-ci/

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